高速公路機(jī)電工程管理
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隨著高速公路機(jī)電系統(tǒng)智能化程度的不斷提高，機(jī)電工程的管理不再單純局限于電子、網(wǎng)絡(luò)、通信和自控制，也包含了土木工程等學(xué)科。多種學(xué)科的柜互交叉和柜互滲透，形成了一種新的系統(tǒng)工程模式。在這種新的工程模式下，機(jī)電工程的管理者需要從多個(gè)方面和不同階段進(jìn)行調(diào)控和管理。機(jī)電工程管理大體上分為兩個(gè)階段：設(shè)計(jì)階段和現(xiàn)場(chǎng)施工管理階段。對(duì)各個(gè)階段的管控對(duì)實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程整體管理目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。
一、介段的早期介入
目前，機(jī)電工程的管埋不僅僅是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，應(yīng)該追溯到機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段。作為機(jī)電工程的管理者，需要在設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)過(guò)程中就參與其中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和已有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給設(shè)計(jì)單位提出符合項(xiàng)目實(shí)際情況的合理化建議，爭(zhēng)取在設(shè)計(jì)階段就對(duì)機(jī)電工程后期施工打下良好的基礎(chǔ)。以國(guó)家高速公路網(wǎng)十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（G7011）陜西境鄂陜界至安康高速公路為例，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位根據(jù)《陜西省高速公路道路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范》的要求，全線道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)共設(shè)立55處。由于部分道路監(jiān)控設(shè)備距離最近的隧道變電所或箱式變電站過(guò)遠(yuǎn)，如果采用電纜供電，造價(jià)過(guò)于昂貴，為節(jié)省項(xiàng)目投資，14處監(jiān)控設(shè)備的取電采用了太陽(yáng)能供電方式。項(xiàng)目實(shí)施完成后經(jīng)一年運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)太陽(yáng)能供電模式在本項(xiàng)目的使用是失敗的，究其原因是忽略了本項(xiàng)目的地域特征和氣候特征。鄂陜界至安康高速公路屬于山區(qū)高速公路，坐落于群山之中，太陽(yáng)能取電點(diǎn)即使在晴天，也僅能滿足電池的短期充電需求；每年的5月底至幻月份就進(jìn)入本地區(qū)的雨季，長(zhǎng)時(shí)間的陰雨天氣，太陽(yáng)能蓄電池得不到有效的充電時(shí)間，長(zhǎng)期處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，對(duì)蓄電池的使用壽命造成了不可逆的損害，對(duì)后期的設(shè)備維護(hù)和使用造成了一定困難。由此不難看出，機(jī)電管理工作如果在設(shè)計(jì)階段就提出符合項(xiàng)目特點(diǎn)的合理化建議，就可以避免以上的問(wèn)題出現(xiàn)，這充分說(shuō)明了機(jī)電管理在設(shè)計(jì)階段介入的重要性。
二、現(xiàn)場(chǎng)施工階段措施
1、在保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，原則上必須以設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況和特點(diǎn)，對(duì)工程施工工藝嚴(yán)格規(guī)范要求，對(duì)優(yōu)化方案堅(jiān)持一個(gè)原則，即優(yōu)化后的設(shè)計(jì)比設(shè)計(jì)前功能更強(qiáng)、性能更好、價(jià)格更便宜或合理。
2、以本項(xiàng)目為例，機(jī)電工程應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理：
（1）加強(qiáng)管理體系建設(shè)嚴(yán)格要求建立健全駐地監(jiān)理辦、承包人項(xiàng)目部的項(xiàng)目管理制度和質(zhì)量保證體系，有效地落實(shí)責(zé)任人，強(qiáng)化施工管理職能，規(guī)范施工管理制度。
（2）加強(qiáng)工程進(jìn)度計(jì)劃管理重點(diǎn)進(jìn)行工程進(jìn)度計(jì)劃制定和工程進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)的管理，采取有效的措施，嚴(yán)格實(shí)行月考核制度，對(duì)工程計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化分解，增強(qiáng)承包人的進(jìn)度緊迫感，有效推動(dòng)工程進(jìn)度。在工程進(jìn)入大規(guī)模施工階段，實(shí)施工程周計(jì)劃管理，按期檢査周計(jì)劃落實(shí)情況，并制定下一周的工程計(jì)劃。
（3）加強(qiáng)對(duì)駐地監(jiān)理辦工作的監(jiān)督管理監(jiān)理工程師是施工監(jiān)督檢査的主要執(zhí)行者，為落實(shí)監(jiān)理職責(zé)、提高監(jiān)理效能、確保對(duì)工程實(shí)施過(guò)程的有效監(jiān)督，通過(guò)嚴(yán)格審査駐地辦編制的《監(jiān)理大綱》及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，對(duì)其執(zhí)行情況進(jìn)行多次檢査。在工程實(shí)施期間，定期對(duì)駐地監(jiān)理辦人員進(jìn)行履約檢査，保證監(jiān)理人員穩(wěn)定、技術(shù)穩(wěn)定，提高監(jiān)理的執(zhí)行效能。
（4）加強(qiáng)工程質(zhì)量控制質(zhì)量是工程管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)，為使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，逐步實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)，成立專門的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)質(zhì)量專題會(huì)議。在過(guò)程控制中，加大抽檢頻率，加強(qiáng)原材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制，并從源頭入手，杜絕一切質(zhì)量隱患。
（5）新技術(shù)、新材料的使用本項(xiàng)目機(jī)電工程建設(shè)過(guò)程中，在磨河村等特長(zhǎng)及長(zhǎng)大隧道大面積采用LEW丁具照明方式，大大降低了照明能耗。根據(jù)LED燈快速啟動(dòng)和直流啟動(dòng)的特點(diǎn)，在金嶺子梁瞇道（單洞2．5公里）率先采用無(wú)級(jí)（連續(xù)）調(diào)光技術(shù)，充分合理利用隧道監(jiān)控資源和照明控制技術(shù)，在確保整個(gè)隧道在安全行車的前提下，所有的隧道照明燈從0－100％功率自動(dòng)調(diào)光，保持照明均勻度在一個(gè)較好的水平，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“按需照明”，達(dá)到大幅度地節(jié)約能源，安全環(huán)保的目的。
（6）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理多次邀請(qǐng)檔案管理專家對(duì)監(jiān)理單位及各項(xiàng)目部資料員進(jìn)行培訓(xùn)，要求施工、監(jiān)理單位嚴(yán)格按照《公路工程檔案管理實(shí)施細(xì)則》，及時(shí)收集、整理、歸檔柜關(guān)資料。要求資料填寫規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)；監(jiān)理人員隨時(shí)抽檢、核對(duì)資料是否真實(shí)，能否滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)糾正，確保收集的工程資料數(shù)據(jù)真實(shí)、內(nèi)容完整。10KV外供電內(nèi)業(yè)資料由供電局相關(guān)職能部門統(tǒng)一收集、整理、歸檔，在通車前供電系統(tǒng)投運(yùn)試運(yùn)行后，資料一次性交付，在滿足要求后，移交高速么、路運(yùn)營(yíng)單位。
（7）加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理從基礎(chǔ)入手，狠抓安全管理。所有技術(shù)人員必須持有相關(guān)從業(yè)資格證，方可上崗。定期S開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)，進(jìn)行安全生產(chǎn)檢査，制定重大事件預(yù)案，做到時(shí)時(shí)講安全，人人懂安全，處處防事故。機(jī)電工程是在高速公路建設(shè)過(guò)程中一個(gè)涉及多專業(yè)分工合作的系統(tǒng)工程，作為機(jī)電工程管理人員，必須抓好各個(gè)階段工作的重點(diǎn)，才能順利完成通車目標(biāo)，為高速公路的安全、高效運(yùn)營(yíng)提供必要的保證。
作者：王濤 單位：陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司