快速路與環(huán)城路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)研究

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一、方案設(shè)計(jì)原則與思想

節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)需充分考慮工程場(chǎng)地特性以及交通建成后的功能需求，還要遵循區(qū)域交通的近期與遠(yuǎn)景規(guī)劃，因此方案設(shè)計(jì)中需要遵循以下幾個(gè)原則：

（1）立交總體方案應(yīng)符合城市及其交通的總體規(guī)劃，并以功能需求為主要參考指標(biāo)；

（2）將需求與可能有效結(jié)合，在保證工程實(shí)施可能性前提下提高投資效益；

（3）秉持科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，盡可能采用新技術(shù)與新理念；

（4）兼顧道路的可達(dá)性與通過性；

（5）將立交建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，迎合城市旅游發(fā)展戰(zhàn)略，并做到安全與環(huán)保。

二、工程方案設(shè)計(jì)

1．設(shè)計(jì)指標(biāo)

牛圈子溝快速路主要技術(shù)指標(biāo)：橋梁設(shè)計(jì)載荷等級(jí)為城-A級(jí)，一條行車道寬為3.75m，計(jì)算行車速度60km/h，最大和最小縱坡分別為3.5%和0.30%，最小凹曲線半徑和最小凸曲線半徑分別為1,500m和1,800m，路拱橫坡為1.5%，設(shè)超高推薦圓曲線半徑300m。匝道主要技術(shù)指標(biāo)：橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)城-A級(jí)，匝道最大和最小縱坡分別為4.0%和0.30%，一條行車道寬度3.5m，計(jì)算行車速度有40km/h和30km/h兩種，其對(duì)應(yīng)最小凸曲線和凹曲線半徑600m、700m和400m、400m，不超高推薦圓曲線半徑分別為80m和45m。

2．交通流需求分析

牛圈子溝快速路與大貴口快速路相接，是南區(qū)、偏橋子規(guī)劃區(qū)與老城區(qū)聯(lián)系的重要通道，快速路向東止于環(huán)城南路，形成丁字型節(jié)點(diǎn)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)周邊路網(wǎng)情況分析，本節(jié)點(diǎn)北、東、西三方向交通聯(lián)系均比較重要，均可采取定向匝道解決各方向交通聯(lián)系。然而，本節(jié)點(diǎn)為快速路終止節(jié)點(diǎn)，快速路交通需匯入地方路網(wǎng)系統(tǒng)中，如幾點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)較高，容易造成快速路交通集中涌入環(huán)城南路內(nèi)，對(duì)地方交通沖擊較大。

3．方案設(shè)計(jì)

根據(jù)功能需求分析結(jié)果，對(duì)本節(jié)點(diǎn)提出立交及平交兩種可行性方案：

（1）立交方案：本方案將牛圈子溝節(jié)點(diǎn)設(shè)置為全互通立交形式，方案示意如圖2所示。牛圈子溝快速路上跨石垛子溝路后，通過新建定向匝道，實(shí)現(xiàn)與環(huán)城南路北和東方向的連續(xù)、快速轉(zhuǎn)換。而由于節(jié)點(diǎn)東側(cè)約300m處為平交路口，節(jié)點(diǎn)東向南方向交通需通過路口后進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，標(biāo)準(zhǔn)較低，本方案考慮將該方向交導(dǎo)入現(xiàn)況牛圈子溝地方路系統(tǒng)內(nèi)，通過石垛子溝路與快速路相接，實(shí)現(xiàn)該方向轉(zhuǎn)向需求。

（2）平交方案：本方案考慮到牛圈子溝快速路止于環(huán)城南路，過快的交通轉(zhuǎn)換對(duì)地方路網(wǎng)沖擊較大，尤其環(huán)城南路幾點(diǎn)周邊多為平交路口及隧道，交通組成比較復(fù)雜，快速路交通直接匯入環(huán)城南路將對(duì)道路產(chǎn)生較大壓力。故本方案將牛圈子溝快速路與石垛子溝路及環(huán)城南路相交處，均設(shè)置為平交路口形式，

4．方案比選分析

（1）從功能需求上分析，兩種節(jié)點(diǎn)方案均實(shí)現(xiàn)了牛圈子溝快速路與環(huán)城南路間的交通轉(zhuǎn)換。立交方案雖設(shè)置了高標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向條件，但由于環(huán)城南路本身并不是連續(xù)、快速交通載體，僅通過該節(jié)點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換并不能提高路段的整體通行能力，反而容易對(duì)地方交通帶來較大影響；平交方案與地方交通結(jié)合相對(duì)較好，在實(shí)現(xiàn)與環(huán)城南路的交通轉(zhuǎn)換同時(shí)，將快速路交通逐級(jí)轉(zhuǎn)入地方路系統(tǒng)中，地方交通影響較小。

（2）模糊綜合評(píng)價(jià)。在初步去確定進(jìn)行方案的可行性評(píng)價(jià)之后，為綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等方面的因素，需對(duì)各方面進(jìn)行綜合的比選擇優(yōu)，以效益作為的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)來分析各方案的優(yōu)劣。綜合評(píng)價(jià)需要建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊關(guān)系合成的原理對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)模糊評(píng)價(jià)原理與方法可知，方案優(yōu)劣評(píng)價(jià)計(jì)算公式采用方程A.R=B進(jìn)行，計(jì)算得到評(píng)價(jià)結(jié)果矩陣W（w1，w2）=B（b1，b2）=（0.69，0.75），從綜合評(píng)價(jià)優(yōu)劣結(jié)果矩陣可知，平交方案優(yōu)于立交方案。綜合上述節(jié)點(diǎn)方案比選結(jié)果可知，本次設(shè)計(jì)中以平交路口方案作為牛圈子溝節(jié)點(diǎn)的推薦方案。

三、結(jié)語

隨著城市的不斷擴(kuò)展，高速公路勢(shì)必與城市交通與用地產(chǎn)生矛盾，為解放城市用地，適應(yīng)遠(yuǎn)期城市交通的發(fā)展，需要高速公路向新的城市空間外圍推移，而原有高速公路環(huán)線則作為城市快速路環(huán)線系統(tǒng)使用，以便發(fā)揮城市快速路聯(lián)系各組團(tuán)的作用。為了使整個(gè)城市組團(tuán)有機(jī)、高效的聯(lián)系在一起，必須將快速路與高速公路環(huán)線二者有效結(jié)合，因此，快速路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是整體交通規(guī)劃的重要內(nèi)容，選擇合理的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案將對(duì)交通流通效率有著至關(guān)重要的作用。

作者：郭星煌 單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司