現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用及相關(guān)問題分析

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【摘要】本文結(jié)合我國汽車行業(yè)發(fā)展的實際情況，主要對目前汽車行業(yè)中電子技術(shù)應(yīng)用存在的問題以及產(chǎn)生這些問題的原因進行細致的剖析，并對我國未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展提出了幾點建議和分析。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟發(fā)展;汽車行業(yè);電子技術(shù)

1現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

1．1汽車電子技術(shù)應(yīng)用的分類

當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，就其針對的汽車自身功能系統(tǒng)而言可以分為五大類(圖1):(1)動力傳動系統(tǒng);(2)車輛行駛姿態(tài)控制系統(tǒng);(3)安全性和舒適性系統(tǒng);(4)信息及娛樂系統(tǒng);(5)控制系統(tǒng)的檢測與診斷。

1．2怠速控制系統(tǒng)(Idlespeedcontrol)

采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋控制方式，將由冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機負載和自動變速器負載所確定的發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，確定差值，并且通過控制發(fā)動機的進氣量來控制實際轉(zhuǎn)速，使之達到目標轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動機在各種怠速條件下，均處于最佳的穩(wěn)定怠速狀態(tài)。該系置傳感器、車速傳感器等。怠速控制系統(tǒng)沒有單獨的電子控制器，與燃油噴射系統(tǒng)或點火系統(tǒng)共享一個電子控制器(ECU)，因此系統(tǒng)不僅簡單，而且控制精度高。

1．3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)

氮氧化物是汽車最有害的排放物之一，且其生成量隨燃燒室的溫度升高而增大。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ExhaustGasRecycle，EGR)的主要目的是抑制氮氧化物的生成。將所排廢氣的一部分引回進氣系統(tǒng)和可燃混合氣一起進入汽缸燃燒，從而降低了燃燒室的溫度，抑制了NOx的生成。

1．4安全帶控制裝置

汽車在碰撞時或緊急制動時，會產(chǎn)生很大的慣性，使駕駛員和乘員與方向盤或擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，遭受嚴重的傷害。而安全帶可將乘員固定在座椅上，在發(fā)生碰撞時吸收大量動量，避免二次碰撞的發(fā)生。目前，安全帶主要分為三點慣性卷筒式、兩點式和預(yù)緊式安全帶3種。其中，預(yù)緊式安全帶中的ECU可根據(jù)傳感器檢測汽車的減速度，如果檢測值大于預(yù)設(shè)值，ECU便會激發(fā)預(yù)緊裝置，將駕駛員固定在座椅上。

1．5電子控制自動變速器(ECAT)

該系統(tǒng)可在汽車運行中，使變速器能夠根據(jù)車速、駕駛員的愿望、道路情況等條件自動變換車速，而不需要駕駛員手動換檔。該系統(tǒng)減少了變速器的反映時間，使變速器的精度得到了很大的提高。電子控制自動變速器主要有電控液力自動變速器和電控機械自動變速器兩種類型。機械式變速器的傳力部分主要由液力變矩器、雙排行星齒輪變速器、分動器和取力器等組成。液力式主要由供油泵、控制油壓和流向的控制閥、電磁閥等組成。

1．6ABS系統(tǒng)組成

ABS制動系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電子控制單元和壓力調(diào)節(jié)器3部分組成。圖2為汽車ABS組成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2汽車ABS組成

2現(xiàn)階段我國汽車電子技術(shù)發(fā)展的策略

2．1汽車電子技術(shù)行業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展

結(jié)合我國的工業(yè)實際發(fā)展情況來說，目前想要在我國大力發(fā)展汽車電子技術(shù)需要各個行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將技術(shù)的發(fā)展上升到行業(yè)戰(zhàn)略位置。只有將其作為戰(zhàn)略目標進行發(fā)展，才能夠擺脫我國汽車行業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸問題。目前來看，我國的電子技術(shù)的發(fā)展自主研發(fā)能力不夠，相比較西方發(fā)達國家的技術(shù)來說，基礎(chǔ)比較薄弱，起步也比較晚。由于現(xiàn)實差距的存在，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于國內(nèi)市場，實現(xiàn)戰(zhàn)略開發(fā)。積極研發(fā)，開拓全新的領(lǐng)域，才能夠走出困局。

2．2確定正確的技術(shù)發(fā)展路線

線路的制定首先是在企業(yè)戰(zhàn)略的引導(dǎo)下完成的，目前我國的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略過分的借鑒國外的經(jīng)驗，無法真正的實現(xiàn)自主研發(fā)。我們應(yīng)當(dāng)在借鑒的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實景完善相關(guān)的電子智能技術(shù)的開發(fā)，使得技術(shù)的發(fā)展符合我國企業(yè)行業(yè)的相關(guān)要求，制定正確的發(fā)展路線。(1)自主創(chuàng)新原則。汽車電子技術(shù)的發(fā)展，我們在有效的借鑒國外優(yōu)秀的研發(fā)經(jīng)驗的同時，我們必須要尊重自主創(chuàng)新的原則。我們相信，在未來汽車行業(yè)發(fā)展中電子技術(shù)將會占領(lǐng)巨大的市場。(2)產(chǎn)業(yè)化原則。致力于現(xiàn)代汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，深化行業(yè)發(fā)展鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化協(xié)同發(fā)展。才能夠積極的帶動我國對于汽車電子技術(shù)的研發(fā)工作，開發(fā)出更具有價值的技術(shù)，推動我國汽車行業(yè)電子技術(shù)的發(fā)展。(3)國情原則。我國在發(fā)展汽車電子技術(shù)的時候，應(yīng)該站在我國的國情發(fā)展的基礎(chǔ)之上，其次對于汽車技術(shù)的研發(fā)，我們必須始終遵循國內(nèi)的交通管理的相關(guān)制度和準則。(4)產(chǎn)業(yè)多元化融合發(fā)展。將電子技術(shù)應(yīng)用到汽車行業(yè)當(dāng)中，推動我國汽車行業(yè)的整體發(fā)展。首先應(yīng)該促進產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，在高新電子技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，形成自主研發(fā)的團隊，促進校企合作發(fā)展，與科研機構(gòu)的聯(lián)合發(fā)展，為實現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展打下堅實的人力資源基礎(chǔ)。

3未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢展望

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民群眾的生活水平日益提高，普通民眾對于汽車類消費品的需求量將會越來越大，對于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平、舒適程度、智能要求、安全行使等問題也是越來越關(guān)注。所以，我們有理由相信，未來世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)將會以電子技術(shù)發(fā)展為主要方向。利用電子技術(shù)實現(xiàn)汽車行業(yè)的集成化發(fā)展，以分布式控制為主要的行業(yè)導(dǎo)向，在高端汽車產(chǎn)品當(dāng)中安裝嵌入式系統(tǒng)，實現(xiàn)局域化操作系統(tǒng)，為汽車實現(xiàn)多功能化打下相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，未來汽車行業(yè)將會以多媒體技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)系統(tǒng)更新操作。

4結(jié)語

現(xiàn)階段我國的汽車行業(yè)雖然取得了一定程度的發(fā)展，但是相比較西方發(fā)達國家來說還是存在一定的差距。所以我們必須充分結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展情況，自主研發(fā)更多的高新汽車專業(yè)技術(shù)，政府、企業(yè)乃至民眾之間形成協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢，促進我國汽車行業(yè)甚至是工業(yè)行業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻:

［1］許偉．中國汽車電子技術(shù)應(yīng)用展望［J］．山東工業(yè)技術(shù)，2014(7):12～23.

作者：陳濤 單位：內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣電子工程系