站場設(shè)計問題鐵路論文

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了站場設(shè)計問題鐵路論文范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:隨著時代迅速的發(fā)展，鐵路站場設(shè)計逐漸邁入人們的視野，也引起了廣泛的關(guān)注。鐵路站場設(shè)計中出現(xiàn)的問題也逐漸被重視。通過鐵路站場設(shè)計的結(jié)構(gòu)和設(shè)置來對鐵路站場進行研究和分析，針對鐵路站場設(shè)計實施過程中出現(xiàn)的問題進行解決，以提升鐵路站場設(shè)計的高度。

關(guān)鍵詞:鐵路站場;設(shè)計;問題;措施

1鐵路站場設(shè)計概述

鐵路站場設(shè)計屬于鐵路工程設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，它不僅僅是形成和提高運輸綜合能力的主要環(huán)節(jié)，而且還對建設(shè)與運營、土建與機電設(shè)備進行了更詳細的了解，并根據(jù)兩者之間的關(guān)系以及通過鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量來進行相應(yīng)的連結(jié)方式。在設(shè)計過程中，鐵路站場的布置形式、作業(yè)功能和規(guī)模要符合鐵路運輸生產(chǎn)的需求。要遵循結(jié)構(gòu)簡單緊湊、功能協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理、作業(yè)高效和運輸暢通的原則，因地制宜，靈活采取工程措施，獲得理想運輸效果。

2鐵路站場設(shè)計的結(jié)構(gòu)和設(shè)置

2．1樞紐布局

樞紐布局即梳理運輸?shù)募~帶。列車數(shù)量不多的情況下，一般是正線中穿的區(qū)段站型樞紐布局，對客貨進行分列整理。隨著列車數(shù)量的增長，也對樞紐布局造成了一定的影響，客貨列車隨著數(shù)量的增長經(jīng)常出現(xiàn)交叉問題，嚴重影響了車站工作的正常運行。因此要對客貨進行整理，分成客貨縱列式以及客貨并列式。通常客貨并列式應(yīng)用較多，所以就在客貨正線的軸線上進行分布，過程中也要將客運站與編組站分開，避免因為忙碌、車流量大而造成不必要的影響。

2．2區(qū)段站

通過調(diào)查顯示，大部分區(qū)段一般都是客貨列車到發(fā)場保持并列的圖形，客車到發(fā)線一般情況下為3種，而貨車到發(fā)線就相對比較多。通常到發(fā)線都是客貨共用的，一些客貨車場的區(qū)段站也是可以客車到線的。

2．3普通中間站

中間站的站線數(shù)量不多，作業(yè)也相對簡單，所以中間站的工作也相對輕松，中間站臺與基本站臺之間設(shè)置了跨線設(shè)備，因為中間站通常客流量較大，所以大部分車站行包都從站臺兩端平過道作業(yè)。

3鐵路站場設(shè)計實施過程中存在的問題

1)樞紐和地區(qū)之間的建設(shè)。要想提高運輸效益和質(zhì)量，最好的辦法就是客貨分線。在樞紐和地區(qū)建設(shè)過程中，融入客運專線建設(shè)以及城市規(guī)劃因素的考慮，再根據(jù)建設(shè)形成相對獨立的客、貨運輸系統(tǒng)，即客車直接服務(wù)城市，而貨車則外繞城市，將鐵路的作用發(fā)揮到位，同時也將人力合理進行分布，將鐵路進行全面實施使用。2)為清晰明確的進出站引入合理的線路接軌點。根據(jù)車流量來進行疏解，避免一線能力制約多線能力情況的發(fā)生，在客流量較多的時候在引入線時直接將其進行疏解，當客流量較小的時候再按照正常流程走向進行，要根據(jù)實際情況進行具體分析。3)樞紐和地區(qū)可以主要集中建設(shè)鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及生產(chǎn)力布局，同時也要注意條件樞紐以及對地區(qū)的解編系統(tǒng)，為直達運輸以及機車交路延長而做出一部分貢獻。設(shè)置一個技術(shù)作業(yè)站，根據(jù)對綜合集中作業(yè)的原則實施來具體實現(xiàn)綜合集成自動化以達到更好的效果。

4樞紐客運系統(tǒng)的布局

1)線路覆蓋城市。樞紐客運線路的走向和站點盡可能設(shè)置在在一些人流量較多的地方，比如機場、客運站、火車站等等，若實施困難就將其建設(shè)在便捷聯(lián)系的位置。2)布局客運站的設(shè)計。根據(jù)客流量來進行方案處理，盡量考慮到所有情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的解決方案。城市可規(guī)劃多個客運站，在客流量較多的時候可以進行合理分工，客運站之間多進行聯(lián)系，達到多點到達最終地點的效果，更好地提高客運站覆蓋范圍以及服務(wù)質(zhì)量。3)布置多線客運站。多進行線路設(shè)置，避免交通擁擠情況的發(fā)生。不僅要注重客運路線中的多線引入，同時也要注重客運站入口線路的多線引入，更好地實現(xiàn)交通便利、簡潔的乘車環(huán)境。4)尋找楷模。客運站要根據(jù)時展、環(huán)境因素的變化以及遠景來進行實時更新，符合當代人們的需求，可以尋找合理的客運站實行方案來對自身進行規(guī)劃。5)立折理念。動車的日產(chǎn)公里數(shù)大，同時需要折返、連環(huán)套跑。大型客運站立折會采用設(shè)折返環(huán)線、立交折返線等等，要因地制宜進行折返方式，同時也可以用反發(fā)聯(lián)絡(luò)線或反發(fā)進路來完成折返路線。

5結(jié)語

隨著時代和科技的進步，客運站也要根據(jù)人們的需求進行實時更新，鐵路建設(shè)中注重鐵路站場設(shè)計的發(fā)展，為減少交通擁擠和簡潔的乘車環(huán)境做準備。文中主要根據(jù)鐵路站場設(shè)計進行分析，選好站場地點建設(shè)，并解決過程中發(fā)生的問題，更好地解決我國的鐵路運行問題。

參考文獻:

［1］張沛艷．高速鐵路站場設(shè)計幾個問題的探討［J］．鐵道工程學報，2008(10)．

［2］曾桂．鐵路站場設(shè)計中“小偏角”的技術(shù)運用探討［J］．鐵道工程學報，2016(2)．

［3］王暉．山區(qū)鐵路站場設(shè)計的幾點體會［J］．重慶建筑，2016(2)．

作者:魏依 單位：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院