機場企業(yè)財務(wù)風險與措施探討

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［摘要］機場企業(yè)是周期性行業(yè)，其變動趨勢和宏觀經(jīng)濟的周期變動是密切相關(guān)的，隨著最近幾年我國GDP的增速持續(xù)穩(wěn)定上行，經(jīng)濟發(fā)展日益繁榮，我國的交通運輸行業(yè)也得到了高速發(fā)展。人們出行方式的選擇多樣化，導(dǎo)致我國機場企業(yè)的發(fā)展也面臨更加嚴峻的形勢。通過對機場企業(yè)的財務(wù)風險管理現(xiàn)狀分析，指出機場管理所存在的問題以及提出相對應(yīng)預(yù)防措施，進而為機場企業(yè)財務(wù)風險預(yù)防提供好的建議和參考

［關(guān)鍵詞］機場管理;財務(wù)風險管理;機場管理所

1引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展以及跨境貿(mào)易的不斷繁榮，機場企業(yè)不斷發(fā)展壯大，我國的市場經(jīng)濟體制也在進一步完善。同時可能引發(fā)機場企業(yè)財務(wù)風險不確定因素也不斷的增多，若不及時優(yōu)化改進，將會影響機場企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。所以機場企業(yè)的管理者應(yīng)當切實認識機場財務(wù)風險管理的必要性和重要性，并提出相對應(yīng)的措施，有效防范企業(yè)可能產(chǎn)生的各種財務(wù)風險。如此才能確保機場企業(yè)財務(wù)管理的健康發(fā)展，為機場企業(yè)的經(jīng)濟效益的提高提供穩(wěn)固的保障。

2機場企業(yè)財務(wù)風險管理薄弱環(huán)節(jié)

2.1航空公司長期欠款埋下隱患

機場行業(yè)的收費價格目前在一定程度上受到民航局的限制，其中飛機票價格單位可變動的空間是非常的小。所以價格變動對于利潤的影響也是非常有限的。其中利潤的主要來源在于其固定的成本，但是獲取利潤的關(guān)鍵在于其機場銷售數(shù)量的不斷提升，所以這種價格模式?jīng)Q定了機場企業(yè)需要花費主要精力在增加航線的次數(shù)和更多的客源上，這樣才會有利潤的增長點。但是與此同時這樣的增長仍然需要航空公司的支持，使得機場對于現(xiàn)有的航空公司占據(jù)主導(dǎo)的地位。隨著深入的調(diào)查，航空公司存在日益嚴重的拖欠機場費用的情況，進而導(dǎo)致機場的成本得不到及時的收回和補償。這樣以來機場運營資金就會變得非常的緊張，在一定程度上嚴重影響了機場建設(shè)施工以及機場后面的服務(wù)效率的有效提升，也會給機場帶來一定的經(jīng)濟性的壓力。使得機場在財務(wù)以及運營方面具有比較大的影響，因此航空公司長期財務(wù)欠款給機場企業(yè)財務(wù)管理帶來一定的潛在性風險。

2.2融資渠道較為單一

就目前而言，我國機場的建設(shè)性的資金主要是來源于政府投資以及銀行貸款。根據(jù)民航局的規(guī)定數(shù)據(jù)統(tǒng)計出，“十一五”規(guī)劃期間，機場建設(shè)的規(guī)劃費用是1900億元，機場自籌比例為67.7%，地方性的投資占比17.89%，中央投資占比17.37%，而在“十二五”計劃期間，總體擴建機場的建設(shè)成本為4250億元，機場的自籌比例也在增加。這種情況嚴重影響了我國機場的正常發(fā)展。就目前而言，機場財務(wù)風險管理關(guān)于優(yōu)化資本性的結(jié)構(gòu)、擴展機場企業(yè)的融資渠道以及降低資金的運作性的成本還是存在很多的不足。因此拓展籌資渠道、增加其他籌資比例、降低運作性的成本迫在眉睫。

2.3機場企業(yè)的資金利用率不高

就目前而言，大部分的機場都是采用集團性的公司運營模式。集團性會存在很多的分公司以及子公司，對于集團的總公司而言，往往是在自身存在的資金比較匱乏的情況下，一些子公司的賬面上卻是存在很多的資金流。資金不能在集團內(nèi)部及時有效地流通，資金的使用效率比較偏低，對于機場企業(yè)的快速健康發(fā)展很不利。

2.4機場企業(yè)成本核算不夠全面

就目前而言，我國機場的成本核算并不是十分全面，比如一部分機場不能將收入和相關(guān)的費用細化分配，再有就是在進行具體的航班線上，并未對于各個航空公司以及后面的航班線按照實際的利潤表進行單獨性的核算，所以導(dǎo)致核算的效率大大地降低。同時這樣混合式的結(jié)算方式也帶來一定的財務(wù)風險。另外就是需要在機場以及非航空性的業(yè)務(wù)方面的核算，需要機場對于成本確定標準化控制程序，便于科學(xué)的審批和決策。

3加強機場財務(wù)風險管理的具體措施

3.1加強企業(yè)應(yīng)收賬款的管理

現(xiàn)階段，企業(yè)需要對財務(wù)管理進行有效的優(yōu)化完善，結(jié)合自身的實際情況，順應(yīng)當前市場發(fā)展的需求，建立一套系統(tǒng)的完備的應(yīng)收賬款收款系統(tǒng)，實時監(jiān)控應(yīng)收賬款的回收情況，適時反饋，適時評估合作企業(yè)的信用等級。同時需要大力發(fā)展非航空性的業(yè)務(wù)，增加非航空業(yè)務(wù)的利潤性的增長點所占的比例。進而在一定程度上有效地減少對于機場業(yè)務(wù)的依賴性，扭轉(zhuǎn)航空公司的被動性局面，建立起一套新型、平等以及合作的商務(wù)合作伙伴，實現(xiàn)對于應(yīng)收賬款的有效管理，從而降低大量的應(yīng)收性的賬款所導(dǎo)致的財務(wù)性風險。

3.2拓寬機場的融資渠道

首先，機場的融資渠道要多樣化，這樣有助于機場企業(yè)防范財務(wù)性金融風險，降低財務(wù)性風險對經(jīng)濟效益的影響。機場企業(yè)可以放棄原有的單一模式的融資渠道，進行多元化融資渠道的開發(fā)，比方說申請國外政府的貸款，出口信貸，商業(yè)銀行貸款或者是進行企業(yè)債的發(fā)行。這些渠道降低了融資的成本。除此之外，企業(yè)也可以通過受讓股權(quán)以及后面的增資和擴股等方式進行籌資，主要的作用就是把國外資本以及現(xiàn)有的民間資本引進機場企業(yè)建設(shè)中來，同時還需要我國政府積極發(fā)揮投資建設(shè)實質(zhì)性的引導(dǎo)作用，還需要和政府進行工程建設(shè)方面的合作，有效地推進BOT項目等融資方式。采用多元化的融資渠道，才能有效地分散財務(wù)風險。

3.3健全全面預(yù)算管理制度

實施全面預(yù)算管理制度對于機場企業(yè)發(fā)展是必然的要求，具體包含以下幾個層面:其一，對于預(yù)算性的管理必須進行上升企業(yè)的最高戰(zhàn)略層面。其二，就是把機場的績效考核以及預(yù)算編制工作進行互相的結(jié)合，這樣以來對于預(yù)算的合理性以及準確性有了基本性的保障。其三，需要在機場進行權(quán)責統(tǒng)一的劃分，這樣做的目的主要是保證在預(yù)算中的有效性以及準確性。不但如此，還需要各個指標進行有效的確定，這樣全體人員在執(zhí)行的過程中更加的加強了對于事前、事后、事中的控制。總的來說對于全面的實施預(yù)算的管理制度一定程度上是有助于降低公司的財務(wù)風險，降低成本，提高工作效率，有利于企業(yè)財務(wù)方面朝向積極以及有效的階段邁進。

3.4加強機場財務(wù)成本核算與審計工作

對于落實機場成本核算性方面的工作，需要有較強風險管控意識，具體來說，在進行投資過程中，需要注意對于效益回收的關(guān)注?？梢哉f成本核算的關(guān)鍵是其成本控制，這就需要對于每一條線路投資的成本進行單獨的核算，同時遵循機場的統(tǒng)一管理以及日常的維修原則。這樣可以比較容易的做到科學(xué)的成本規(guī)劃以及具體的數(shù)量分配，進而達到有效以及比較準確的成本性的核算。同時，內(nèi)部建立比較健全和完善的審計流程，對于核算后的成本進行審計和監(jiān)督，對于相關(guān)的風險進行評估，確保在合法合理的前提下，盡可能的節(jié)約成本，降低風險，規(guī)范化財務(wù)流程。

4結(jié)論

在社會不斷發(fā)展的今天，機場企業(yè)的財務(wù)風險管理并不是非常的樂觀，對于機場企業(yè)目前而言，還是存在較多方面的財務(wù)性的風險，財務(wù)制度不健全，信用政策的不完善，銀行結(jié)算渠道的不通暢，結(jié)算時間過長，大額支付手段的監(jiān)控不足，這樣對于后面機場的經(jīng)濟效益產(chǎn)生了比較大的影響，因此在后面的建設(shè)中，需要對于我國機場企業(yè)的實際情況進行有針對性的改進，進而在一定程度上加強企業(yè)的應(yīng)收賬款的管理，擴寬融資渠道。而實施全面的預(yù)算性的管理，就需要對于其機場企業(yè)的財務(wù)審計以及成本的財務(wù)的核算進行細致的考核，加大結(jié)算工具的創(chuàng)新和引進，增加結(jié)算的安全性和便捷性，同時加強財務(wù)的風險管理能力，只有這樣才能有效地促進機場企業(yè)財務(wù)的健康以及良性發(fā)展。

參考文獻:

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作者：賈鵬云 單位：山東省機場管理集團有限公司