鐵路通信論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路通信論文范文

1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號中斷的時候自動利用自愈網(wǎng)及時恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個顯著優(yōu)點：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號中斷時及時恢復(fù)正常；四是運用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個支路信號。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點以及新開設(shè)的各個中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。

1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點，由多個波長構(gòu)成載波，許可各個載波信道能同時在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說相同波長在兩個方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

2結(jié)語

第2篇：鐵路通信論文范文

1.1GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)

目前GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)主要應(yīng)用在國家鐵路，是由公眾網(wǎng)絡(luò)GSM演變過來適用于鐵路的專用無線通信系統(tǒng)。（1）主要提供的業(yè)務(wù)語音業(yè)務(wù)：列車調(diào)度員與機車司機、車站值班員與機車司機之間等各種列車無線調(diào)度通信；鐵路沿線維護人員的通信需求，用于養(yǎng)路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、電務(wù)等部門的區(qū)間維護作業(yè)通信；公安、搶修、救援等多部門、多工種的應(yīng)急移動通信需求。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：列車運行控制系統(tǒng)信息傳送，機車同步操控信息傳送，列車無線車次號校核信息傳送，調(diào)度命令信息無線傳送等。同時也可為城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)傳送站臺門控制及運行計劃處理兩項業(yè)務(wù)。（2）頻率規(guī)定根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國GSM-R系統(tǒng)采用專有的工作頻段為：上行：885-889MHz（移動臺發(fā)，基站收）；下行：930-934MHz（基站發(fā)，移動臺收）；頻道間隔為200KHz，雙工收發(fā)間隔為45MHz。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通GSM-R不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通均可實現(xiàn)，可以滿足不同設(shè)備網(wǎng)間機車的套跑需求。

1.2TETRA集群通信系統(tǒng)

我國城市軌道交通（地鐵）則主要采用數(shù)字集群通信技術(shù)作為列車調(diào)度專用無線通信系統(tǒng)，一般采用800MHz頻段TETRA集群通信系統(tǒng)。（1）主要實現(xiàn)的功能語音通話：通話功能是地鐵專用無線通信的主要功能，為控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災(zāi)、維修等移動用戶之間提供通話手段，同時具備選呼、組呼、廣播、緊急呼叫等幾種調(diào)度呼叫方式。數(shù)據(jù)通信：系統(tǒng)可以為用戶提供數(shù)據(jù)通信功能，滿足列車車載臺與控制中心及車輛段之間數(shù)據(jù)傳輸需求，包括：出入庫通話組切換觸發(fā)信息、移動用戶設(shè)備狀態(tài)信息、列車運行狀況信息、調(diào)度信息；并滿足移動用戶之間、移動用戶與固定用戶之間短消息傳送。（2）頻率規(guī)定“國家對800MHz數(shù)字集群通信網(wǎng)使用的無線電頻率資源進行統(tǒng)一規(guī)劃和審批。使用800MHz數(shù)字集群通信頻率應(yīng)當(dāng)經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理局批準(zhǔn)；未經(jīng)批準(zhǔn)，任何組織和個人不得擅自使用數(shù)字集群通信頻率”（原信無網(wǎng)[2007]18號文《800MHz數(shù)字集群通信頻率臺（站）管理規(guī)定》）。各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）無線電管理機構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H需求，制定當(dāng)?shù)財?shù)字集群通信網(wǎng)使用頻率的規(guī)劃。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通目前TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間尚無法實現(xiàn)基于ISI互聯(lián)互通。因此，若要實現(xiàn)不同設(shè)備網(wǎng)間機車套跑還需TETRA供應(yīng)廠家及二次開發(fā)商共同開發(fā)解決。

1.3小結(jié)

由上可以看出，在城市軌道交通中采用的TETRA系統(tǒng)主要是用于語音調(diào)度通信，而與行車控制有關(guān)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基本由信號專業(yè)本身建設(shè)的無線通信網(wǎng)絡(luò)來傳送；而在國鐵中GSM-R系統(tǒng)傳送的業(yè)務(wù)相對比較豐富，不僅能滿足列車調(diào)度語音通信，也能滿足列控等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，是一個承載語音、分組域數(shù)據(jù)及電路域數(shù)據(jù)的多業(yè)務(wù)綜合通信平臺。

2GSM-R與TETRA技術(shù)體制比較

2.1技術(shù)針對性

GSM-R是專門為鐵路移動通信而設(shè)計開發(fā)的，滿足鐵路運輸管理系統(tǒng)對鐵路無線網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)需求和列車控制系統(tǒng)對其提出的服務(wù)質(zhì)量要求。TETRA是新一代集群通信技術(shù)，具有較強的調(diào)度指揮功能，其針對的是專業(yè)部門的調(diào)度通信。該技術(shù)的主要應(yīng)用對象是公共安全、運輸調(diào)度、公用事業(yè)等領(lǐng)域。

2.2系統(tǒng)功能

兩種技術(shù)都有集群調(diào)度通信所需要的各類語音業(yè)務(wù)，如個呼、組呼、緊急呼叫、廣播呼叫等，但TETRA系統(tǒng)的呼叫建立時間較短，一般在0.3-0.5s，而GSM系統(tǒng)的呼叫建立時間一般在5-6s，緊急呼叫可以做到2s以內(nèi)。兩個系統(tǒng)均可完成電路域數(shù)據(jù)或分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，但從目前實際應(yīng)用來看GSM-R系統(tǒng)承載列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)更完善。TETRA系統(tǒng)的基站故障弱化功能較強，基站有單站集群的工作模式，并且支持直通模式（DMO）；而GSM-R系統(tǒng)則相對較弱。

2.3對高速運行的適應(yīng)性

GSM-R在標(biāo)準(zhǔn)上要求支持500km/h的高速通信，并且在350km/h的運行環(huán)境已有大規(guī)模實用案例；根據(jù)TETRA標(biāo)準(zhǔn)組織所做的高速仿真測試，該技術(shù)可支持在800MHz頻段450-500km/h的高速通信，但目前已建成的TETRA系統(tǒng)其移動用戶的最高運行速度基本在200km/h以內(nèi)。

2.4互聯(lián)互通

GSM-R不同設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)間互聯(lián)互通可完全做到，在國內(nèi)有完善成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并已成熟運用；目前TETRA標(biāo)準(zhǔn)中ISI接口尚未能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這將導(dǎo)致不同廠家設(shè)備并網(wǎng)運行困難。

2.5小結(jié)

由于GSM-R是專門針對鐵路設(shè)計開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，所以對于鐵路所需專有業(yè)務(wù)更專；而TETRA在集群調(diào)度功能上較強。兩種技術(shù)均能適應(yīng)高速運行環(huán)境，都是成熟可靠的適用于列車調(diào)度的專用無線通信技術(shù)；盡管現(xiàn)階段TETRA系統(tǒng)傳送列控類數(shù)據(jù)尚不成熟，但從技術(shù)參數(shù)上看，TETRA系統(tǒng)具備此類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送能力，只是還需要開發(fā)驗證。由以上分析我們也可以看到，GSM-R相對于TETRA的兩大優(yōu)勢在于：（1）GSM-R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能更為強大豐富，列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)更為專業(yè)完善；（2）GSM-R系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間的互聯(lián)互通更為成熟，更適合于大型網(wǎng)絡(luò)運營。同時，GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空中接口與GSM相同，GSM技術(shù)已被100多個國家的200多個電信運營商所采納，其網(wǎng)絡(luò)在世界各種地形環(huán)境、各種氣候條件下得到了廣泛的驗證，我國在鐵路GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、運營維護等方面也積累了豐富的經(jīng)驗。GSM-R技術(shù)也可以走GSM/3G/LTE的持續(xù)性發(fā)展道路，與整個通信產(chǎn)業(yè)保持一致。

3城際鐵路專用無線通信技術(shù)的選擇

城際鐵路與國鐵的互聯(lián)互通會影響列車專用無線通信技術(shù)的選擇，城際鐵路的業(yè)務(wù)功能需求、特別是信號列控業(yè)務(wù)的需求也會影響列車專用無線通信技術(shù)的選擇。綜合1、2兩節(jié)所述，分析如下：（1）如果城際鐵路需要與國鐵互聯(lián)互通，要求考慮機車套跑，采用與國鐵一致的專用無線通信技術(shù)GSM-R系統(tǒng)是合適的；若采用TETRA系統(tǒng)，可通過設(shè)置雙套機車臺來解決互通套跑問題，但會增加運營難度，增加安全隱患，同時也影響行車效率。（2）如果城際鐵路定位于在區(qū)域內(nèi)運行，但各條線路仍有成網(wǎng)互聯(lián)套跑的需求，鑒于TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通仍不完善，所以采用GSM-R系統(tǒng)是一個更為妥當(dāng)?shù)倪x擇。（3）如果城際鐵路只在區(qū)域內(nèi)運行，且各條線路之間運行相互獨立，采用GSM-R和TETRA系統(tǒng)都是可行的，但在實現(xiàn)行車類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上TETRA系統(tǒng)還需開發(fā)與完善。（4）如果城際鐵路為地方政府與社會資本投資修建（地方鐵路），則大多為自管運營模式，因此選擇TETRA系統(tǒng)較為合適。

4結(jié)語

第3篇：鐵路通信論文范文

1.1信息化社會所面臨的現(xiàn)狀之一就是數(shù)字化。隨著計算機的出現(xiàn)與發(fā)展，全球信息化時代悄然到來。在當(dāng)前的社會中，我們每天所接觸到的信息量之巨大已經(jīng)超出了我們的想象。人與人之間的交流與交往也越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)渠道，我們已經(jīng)跨入了信息化社會時代。在這樣的時代中，要想時刻保持先進性，就必須要建立起一套完整的信息發(fā)送、接收與加工的體系，確保將信息技術(shù)準(zhǔn)確地運用到鐵路系統(tǒng)當(dāng)中。

1.2不斷增長的用戶基數(shù)導(dǎo)致了技術(shù)的進步。由于人類社會的不斷發(fā)展，日益增長的生活水平使人們對周圍環(huán)境有了更高層次的要求。在先前幾十年的發(fā)展中，很多地方采用的都是以環(huán)境換發(fā)展的方式。由于人們的要求越來越高，這種以破壞環(huán)境為代價的發(fā)展手段必然不會受到大范圍的認(rèn)可，一種高效的資源利用發(fā)展模式必將出現(xiàn)。例如在鐵路發(fā)展領(lǐng)域，由于現(xiàn)代社會越來越快速的發(fā)展模式，人們往往需要在短時間內(nèi)從一個城市到達(dá)另一個城市，并且對鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，火車也從蒸汽機車、內(nèi)燃機車演變成了電力機車，不僅提升了燃油等資源的利用率，同時也滿足了新用戶的新需求。這種科技的提升導(dǎo)致人們生活方式改變的例子比比皆是，甚至連人類的思想行為以及工作方式都有了極大的變化。我們必須要認(rèn)可計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給人們帶來的便捷，堅定建設(shè)起更大更廣泛的計算機網(wǎng)絡(luò)的信心，為人類創(chuàng)造一個更美好的社會。而飛速發(fā)展的鐵路運輸系統(tǒng)需要一個與之配套的無線通信系統(tǒng)，由于鐵路游客數(shù)量的不斷增長，有限的資源已經(jīng)成為了鐵路系統(tǒng)長遠(yuǎn)發(fā)展的短板，在傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)中大規(guī)模運用的模擬技術(shù)已經(jīng)無法為鐵路系統(tǒng)的提供有效的技術(shù)支持，在這樣的環(huán)境下，出現(xiàn)了一大批高科技的數(shù)字化技術(shù)。

1.3通過制定相關(guān)政策來保證鐵路無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)字化。隨著數(shù)字化進程的不斷深入，為了切實保證數(shù)字化進程的進展，國家相關(guān)部門專門出臺了與鐵路無線系統(tǒng)有關(guān)的法律法規(guī)，能有效規(guī)范化鐵路系統(tǒng)中有關(guān)無線通信的工作，給工程的開展予以支持與指導(dǎo)。早在2009年，由工業(yè)與信息化部就了相關(guān)文件來規(guī)范化鐵路通信系統(tǒng)中有關(guān)對講機頻率的內(nèi)容，實現(xiàn)了模擬信號到數(shù)字信號之間的過渡。

2DMR必將成為專業(yè)無線用戶的新寵

2.1數(shù)字化系統(tǒng)所帶來的好處。在我國的鐵路系統(tǒng)中，最為廣泛運用的仍然屬傳統(tǒng)模擬對講系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由于較為便宜的使用成本，簡便的操作手段，受到了大部分鐵路系統(tǒng)職工的歡迎。但是由于模擬對講系統(tǒng)自身的缺陷，很難實現(xiàn)數(shù)字化通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，正處于逐步被數(shù)字化通信系統(tǒng)所取代的趨勢上。通過建立起數(shù)字化的對講機通訊機制，能通過對講機來實現(xiàn)很多以前無法實現(xiàn)的功能，具有較為明顯的優(yōu)勢。一般來說，數(shù)字化對講機系統(tǒng)能較高地利用起所有的頻段，確保語音傳輸?shù)恼鎸嵖煽浚徊⑶一跀?shù)字化的網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)個人與基站之間的互聯(lián)，保證數(shù)據(jù)不出現(xiàn)丟失。除此之外，要想進一步提升整個系統(tǒng)的功能，還可以進行一定程度的自主設(shè)計，確保滿足系統(tǒng)所需要的功能。隨著近年來計算機網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，相關(guān)部門為計算機數(shù)字對講機的投入使用耗費了大量的人力無力資源，并制定了包括DMR通信技術(shù)在內(nèi)的法律法規(guī)，為世界范圍內(nèi)有關(guān)數(shù)字對講機的使用制定了詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，在各個領(lǐng)域都有一定程度的運用。

2.2作為一種較成熟的通信產(chǎn)品，DMR已經(jīng)能夠滿足大部分的通信需求。DMR標(biāo)準(zhǔn)最初起源于歐洲，在剛開始投入市場的時候受到了多個國家的多個通信廠商的支持。在廣泛投入市場并得到市場驗證之后，DMR產(chǎn)品已經(jīng)建立起了十分成熟的產(chǎn)品體系，在整個歐洲甚至是全世界都有了極大的用戶集群。在以美國為首的西方國家，諸如摩托羅拉這樣的通信公司已經(jīng)有了一套成熟的DMR對講機產(chǎn)品線。在2011年就已經(jīng)達(dá)到了100萬臺的銷量。我國的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)組成了聯(lián)盟，專門對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定開展細(xì)致的工作，確保整個行業(yè)的發(fā)展走在正確道路上。在政府的大力支持下，很多數(shù)字通信廠商都加入了這個集團當(dāng)中，設(shè)計并創(chuàng)新了一大批具有競爭力的DMR產(chǎn)品線，能夠滿足大部分用戶對無線通信設(shè)備的需求，在各行各業(yè)都有廣泛的運用，受到了用戶群的一致喜愛。除了鐵路部門建設(shè)以外，林業(yè)、礦業(yè)、市政、公安等部門也開始采用基于DMR系統(tǒng)的數(shù)字化產(chǎn)品，對我國實現(xiàn)數(shù)字化社會起到了決定性的幫助作用。

3鐵路無線數(shù)字化需要思考的問題

隨著科技的進一步發(fā)展，越來越多的核心技術(shù)出現(xiàn)在了我們的眼前，一定程度地影響并改變了人們的生活方式，對企業(yè)的管理理念以及決策部署都起到了決定性的作用。要想切實推動鐵路系統(tǒng)無線通信數(shù)字化格局的形成，就必須要結(jié)合眾多領(lǐng)域的人才，團結(jié)在一起構(gòu)建起數(shù)字化行業(yè)。

3.1大力推廣DMR技術(shù)以及其附屬產(chǎn)品。即使DMR已經(jīng)出現(xiàn)了很長的時間，但是要想讓群眾認(rèn)識到該技術(shù)的優(yōu)勢，接受并運用到實際生活中還需要漫長的過程。因此相關(guān)企業(yè)相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)大力推廣DMR技術(shù)，為該技術(shù)的推廣創(chuàng)造條件。

3.2加大DMR市場投資，準(zhǔn)確定位DMR商品的價值。一般來說，DMR產(chǎn)品較為高端，主要銷售對象是中高端的用戶群，這些用戶不僅需求量旺盛，對系統(tǒng)的質(zhì)量也有一定的要求。隨著DMR數(shù)字通訊網(wǎng)絡(luò)的建立與成熟，整個商品鏈的價格必將隨之下降，市場的認(rèn)可所帶來的必將是DMR系統(tǒng)的不斷發(fā)展。

3.3隨著DMR數(shù)字化產(chǎn)品的投入市場，一個與之配套的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃是十分有必要的。生產(chǎn)企業(yè)不僅要生產(chǎn)大量地DMR產(chǎn)品，還要做好后勤保障工作，保證IP網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在環(huán)境允許的條件下，應(yīng)當(dāng)加強信息接口的數(shù)量，確保整個DMR系統(tǒng)運行的穩(wěn)定。

3.4實現(xiàn)模擬信號向數(shù)字信號轉(zhuǎn)換的平穩(wěn)過渡。由于傳統(tǒng)的模擬信號與數(shù)字信號之間存在一定的差異，在實際使用的過程中需要采取一定的手段來消除這些差異，實現(xiàn)模擬信號向數(shù)字信號的平穩(wěn)過渡。

3.5分階段實施DMR數(shù)字化系統(tǒng)的建立。一個完善的DMR數(shù)字化系統(tǒng)的建立應(yīng)當(dāng)從獨立系統(tǒng)出發(fā)，逐步擴大實現(xiàn)整個系統(tǒng)的建設(shè)。

第4篇：鐵路通信論文范文

通信論文3000字(一)：鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)探討論文

內(nèi)容摘要在科學(xué)技術(shù)水平快速提升的大背景下，很多先進技術(shù)已融入各個行業(yè)的發(fā)展中，光纖通信技術(shù)作為一種現(xiàn)代化技術(shù)，技術(shù)應(yīng)用日益成熟，在通信技術(shù)中表現(xiàn)出了很大的應(yīng)用優(yōu)勢，在很多領(lǐng)域得到了有效應(yīng)用。在鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮著重要作用，在很大程度上提升了鐵路通信系統(tǒng)信息傳播速度，提高了我國鐵路通信系統(tǒng)的整體水平。文章主要對鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)進行了分析。

關(guān)鍵詞鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)應(yīng)用

1引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國光纖通信技術(shù)也在迅猛發(fā)展，在很大程度上提升了現(xiàn)代化信息傳播速度，使通信技術(shù)水平得到了很大提升?，F(xiàn)階段，光纖技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣泛，在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，優(yōu)化并完善了鐵路系統(tǒng)，推動著鐵路通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展?；诖?，文章闡述了光纖通信技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，分析了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的應(yīng)用，研究了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的發(fā)展趨勢，希望實現(xiàn)我國鐵路通信行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

2光纖通信技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容

2.1光纖通信技術(shù)概述

光纖通信技術(shù)中的兩種主要技術(shù)分別是光纖接入技術(shù)和波分復(fù)用技術(shù)。光纖接入技術(shù)的關(guān)鍵是實現(xiàn)信息傳輸?shù)母咝裕脤拵л斔途W(wǎng)向各個家庭傳遞各項信息和數(shù)據(jù)，在寬帶管線傳輸過程中，傳輸方式多元化，光纖到戶（FTTH）和FTTCab是寬帶光接入網(wǎng)的主要應(yīng)用形式，能夠在光纖各個位置實現(xiàn)信息傳輸[1]。波分復(fù)用技術(shù)為人民群眾提供了帶寬資源，能夠有效地整合發(fā)送端，將波長光載波的差異性由接收端完成分割，且各個分波器需要負(fù)荷不同的載波信號。在現(xiàn)代化鐵路通信系統(tǒng)中，波分復(fù)用技術(shù)發(fā)揮著重要作用，這項技術(shù)可以根據(jù)波長的差異性，有效地傳輸通信信號，不會受電磁信號、天氣因素的影響，在很大程度上提升了信號傳輸?shù)恼w效率。

2.2光纖通信技術(shù)的優(yōu)勢

2.2.1通信容量大

光纖傳輸帶寬比較大，一根光纖的潛在帶寬可以達(dá)到20THz，且波分復(fù)用技術(shù)的傳輸容量更大，這項技術(shù)的傳輸通道是光纖的不同波長，將光信號在同一光線中的不同波長信道中進行傳輸，在很大程度上增加了通信傳輸容量。

2.2.2信息傳輸損耗低、傳遞距離長

光纖信息的傳輸載體主要是光學(xué)纖維鋼絲，通過分析用途、性能和功能的不同，可以分成不同的類型，但這項技術(shù)的制作和應(yīng)用原則基本一致，不會受輸出距離的影響，在有光纖的情況下都可以傳輸信息，既能夠確保信息長距離傳輸，又可以完善信息傳輸過程，避免受環(huán)境因素的影響出現(xiàn)誤差。

2.2.3光纖損耗極低

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，我國光纖通信技術(shù)的主要材料是石英光纖，石英光纖和其他材質(zhì)的光纖相比，不易出現(xiàn)損耗問題，施工運營成本較低。并且，石英光纖屬于玻璃材質(zhì)，具有電氣性能，在石英光纖施工過程中表現(xiàn)出了良好的絕緣性能，無須在線路中設(shè)置接地、回路，有利于加快施工進度，減少施工成本的投入。

3鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的應(yīng)用

3.1波分復(fù)用技術(shù)的應(yīng)用

3.1.1掌握復(fù)用器、解復(fù)用器的使用方法

在設(shè)計復(fù)用器和解復(fù)用器的過程中，相關(guān)人員需要深入分析復(fù)用器和解復(fù)用器的生產(chǎn)成本和穩(wěn)定運行。在實際應(yīng)用過程中，技術(shù)人員需要確保復(fù)用器和解復(fù)用器的質(zhì)量，以此為基礎(chǔ)減少能源消耗問題的出現(xiàn)，光纖通信系統(tǒng)的應(yīng)用，必須確保波導(dǎo)寬度滿足光纖通信系統(tǒng)的各項要求，深入分析波導(dǎo)的寬度，及時地了解波導(dǎo)之間出現(xiàn)振蕩的原因，通過應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)了解振動和傳輸過程中的溫度變化情況。

3.1.2合理地選擇光源

在過去選擇光源的過程中，人們往往會應(yīng)用低效率、低能量的發(fā)光二極管，這在實際應(yīng)用中會遇到很多問題，如發(fā)射功率小、光譜寬等。在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展過程中，激光二極管在光源選擇中得到了有效應(yīng)用，解決了發(fā)光二極管中的很多問題，避免了光波之間的相互干擾問題，并加快了信息傳輸速度。但是，激光二極管在實際傳輸中會被環(huán)境溫度而影響，因此相關(guān)人員需在穩(wěn)定環(huán)境中布置激光二極管，將溫度控制在合理范圍內(nèi)，讓溫度影響降至最低。

3.2PDH技術(shù)

在鐵路通信系統(tǒng)的快速發(fā)展中，PDH技術(shù)是應(yīng)用頻繁的一項光纖技術(shù)，這項技術(shù)的應(yīng)用主要是根據(jù)PDH二芯搭建局干線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。二芯配置是PDH技術(shù)中常用的一種模式，這一模式的應(yīng)用從本質(zhì)上確保了鐵路同軸模擬通信，有利于實現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。PDH光纖通信技術(shù)的復(fù)用接口具有一定的復(fù)雜性，為網(wǎng)絡(luò)管理工作帶來了很大難度，嚴(yán)重影響著PDH技術(shù)的有效應(yīng)用。

3.3SDH技術(shù)

SDH光纖通信系統(tǒng)是PDH光纖通信系統(tǒng)的升級版，這項技術(shù)有效地改善了PDH光纖通信技術(shù)中存在的問題，在很大程度上推動著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)作為一項現(xiàn)代化高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，會在未來科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中實現(xiàn)數(shù)字信息的轉(zhuǎn)化，將所需信號固定在特定的機構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)具有很大的應(yīng)用優(yōu)勢：①能夠有效地簡化網(wǎng)絡(luò)中各個支路的字節(jié)復(fù)用；②為各個廠家設(shè)備互聯(lián)之間的有效連接提供支持，確保光纖通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和比特率標(biāo)準(zhǔn)一致；③SDH光纖通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能比較強，在網(wǎng)絡(luò)信號中斷的情況下可以自動恢復(fù)，且在恢復(fù)后網(wǎng)絡(luò)信號傳輸可以繼續(xù)使用；④SDH光纖通信技術(shù)的自我管理能力比較強，有利于實現(xiàn)鐵路通信傳輸?shù)陌踩?、可靠性；⑤SDH光纖通信技術(shù)的通信功能比較強，尤其在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用具有很大優(yōu)勢，在未來通信行業(yè)的發(fā)展中，日益完善的SDH光纖通信技術(shù)必將代替系統(tǒng)中的PDH光纖通信技術(shù)。除此之外，在鐵路通信系統(tǒng)中，SDH光纖通信技術(shù)得到了有效應(yīng)用，在鐵路建設(shè)過程中，為了充分發(fā)揮出SDH光纖通信技術(shù)的作用，鐵路部門通過搭設(shè)光同步傳輸系統(tǒng)，應(yīng)用不同芯數(shù)的光纜[2]，將鐵路沿線各機房設(shè)備的傳輸設(shè)備進行了有效連接，組成鐵路光纖傳送信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了鐵路信息網(wǎng)，提高了鐵路通信技術(shù)的整體水平，推動了鐵路信息化、高速化發(fā)展。

3.4DWDM技術(shù)

DWDM技術(shù)是將多個波長作為載波，在一條光纖中有效地傳輸各個載波通信通道，有效地減少光線數(shù)量，一般單根光纖傳輸速度可以達(dá)到400GB/s。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，DWDM技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中得到了有效應(yīng)用，相關(guān)人員需要將波長和光纖頻率進行融合，利用DWDM設(shè)備實現(xiàn)信息系統(tǒng)的兼容，并利用SDH設(shè)備傳輸信號波，DWDM技術(shù)不會受惡劣天氣的影響，在初期應(yīng)用中信號傳輸不穩(wěn)定，但在長時間應(yīng)用中會提高信號傳輸?shù)恼w效率，加快信號傳輸速度。

4鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的發(fā)展趨勢

4.1速度快、容量大、距離長的傳輸新模式

在新時期的發(fā)展中，新型波分復(fù)用技術(shù)需要轉(zhuǎn)變成速度快、容量大、傳輸距離長的全光傳輸模式。光時分復(fù)用技術(shù)和密集波分復(fù)用技術(shù)的融合，可以改善傳輸信道數(shù)局限性問題，不斷提升信道的傳輸效率，進而提升光纖傳輸容量。

4.2光孤子通信

在鐵路通信系統(tǒng)運行過程中，光弧子通信是一種超短光脈沖，其主要是在光纖反常色散區(qū)的基礎(chǔ)上，利用平衡光纖非線性、群速度色散效應(yīng)，實現(xiàn)通信技術(shù)的超快傳輸，這項技術(shù)在長距離傳輸中性能比較穩(wěn)定，且傳輸信息比較完善，不會影響光纖的速度和波長。

4.3全光網(wǎng)絡(luò)

全光網(wǎng)絡(luò)是具備未來概念的高速通信網(wǎng)絡(luò)，光纖通信技術(shù)發(fā)展最理想的方向是全光網(wǎng)階段，全光網(wǎng)是在傳輸信息網(wǎng)絡(luò)各個階段實現(xiàn)全光化。全光網(wǎng)絡(luò)是一種極具未來概念的高速通信網(wǎng)絡(luò)，是通過在傳輸信息網(wǎng)絡(luò)的各節(jié)點處都實現(xiàn)全光化，同步完成高效的信息轉(zhuǎn)換與傳遞。用光節(jié)點替代傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中的電節(jié)點，使信息能夠在網(wǎng)絡(luò)的各層級之間快速傳輸。

5結(jié)語

綜上所述，在我國鐵路系統(tǒng)的發(fā)展中，光纖通信技術(shù)得到了有效應(yīng)用，有效地改善了我國鐵路通信系統(tǒng)中的難題，使鐵路系統(tǒng)逐漸進入通信時代，滿足了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的實際需求。

通信畢業(yè)論文范文模板(二)：關(guān)于通信行業(yè)市場營銷管理體系和構(gòu)架問題研究論文

摘要：通信是以某種引子在自然界中進行的信息交流與輸送，可以是人與人之間的，也可是人與自然之間的信息傳輸。而通信業(yè)所說的自然是這種交流、傳遞信息的行業(yè)。通信業(yè)在經(jīng)濟、技術(shù)的推動下得以發(fā)展，近幾年，不論是通信方式還是通信設(shè)備都得到了穩(wěn)定發(fā)展，不過同時也有一些問題制約著通信業(yè)更優(yōu)更快的發(fā)展。比如通信行業(yè)在營銷管理這方面，存在嚴(yán)重缺憾。因此，本文針對通信行業(yè)市場營銷管理體系存在的問題進行了深入分析，并根據(jù)問題提出了相對應(yīng)的策略，希望對強化市場有一定作用。

關(guān)鍵詞：通信行業(yè)；市場營銷；管理體系；問題；策略

引言

在經(jīng)濟、科技推動下，通信技術(shù)逐步發(fā)展并一步步滲入到生活中的各方各面。就整個通信行業(yè)來說，如果要想持續(xù)在市場中占據(jù)一席之地，除了加快自身穩(wěn)步發(fā)展，還需通過多角度、多層次、多方面的營銷方式實現(xiàn)綜合營銷，另外，還要加強對市場營銷的管理控制，保證市場營銷體系符合通信行業(yè)的發(fā)展以及滿足市場變化的需求。

1推動通信行業(yè)市場營銷管理體系構(gòu)建的作用

通過建設(shè)具有針對性的管理體系對市場營銷加以管理，對通信行業(yè)是極為重要的，作用眾多，如下所示：一方面，根據(jù)市場營銷所設(shè)立的管理體系與加強市場營銷管理的要求相一致。在推動行業(yè)發(fā)展過程中，營銷作為最主要的因素，依舊存在一些問題，比如管理落后等，導(dǎo)致營銷工作很難實現(xiàn)高效能、高效率。而促進通信行業(yè)市場營銷管理體系的建立，需要結(jié)合多方面的因素來實現(xiàn)，并不斷完善，使其全方位趨于完美，從而提高營銷工作的效力、強化營銷管理。且營銷體系的建立一定要從營銷人員本身素質(zhì)、制度管理和服務(wù)等方面綜合考量并得以落實。另一方面，管理體系的建立是通信業(yè)得以有效發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，通信市場存在的競爭越來越猛烈，通信企業(yè)想要在市場中取得一定盛勢，就必須要通過營銷管理來增強競爭力。

2通信市場營銷管理體系存在的問題

2.1缺乏完善的法律法規(guī)的制約

其實，發(fā)展與風(fēng)險都是并存的。在通信市場中也是如此，經(jīng)濟發(fā)展、社會進步帶動了通信市場，而通信市場中，其營銷問題也逐漸顯現(xiàn)出來，并且有愈加嚴(yán)重的趨勢。之前的有關(guān)與通信市場營銷方面的法律法規(guī)已很難滿足目前的需求了。在此情況下，也衍生了一部分違背法律秩序的人，在沒有一套標(biāo)準(zhǔn)、完善的法規(guī)下用不正當(dāng)?shù)氖侄沃\取暴利。而且整體通信市場本身就缺乏法律法規(guī)的約束，這也使得市場管理的難度加大，碰壁嚴(yán)重。因此，必須要完善相關(guān)的法律法律，并落實到實處，保證市場營銷得到有效管理。

2.2營銷管理機制不一致

目前，通信市場競爭異常激烈，這也導(dǎo)致很多企業(yè)迫切的想要在市場中占據(jù)一定優(yōu)勢，從而以各種各樣的營銷方式來強化自身，使得眾多范圍內(nèi)出現(xiàn)交錯。比如拿一個縣城來說，通信行業(yè)包含了多家通信公司，導(dǎo)致出現(xiàn)不同廠家的通信產(chǎn)品在功能或營銷方式上相互抄襲并逐漸一致的競爭，對通信市場的綜合管理受到限制。由于不一致的營銷管理機制，通信企業(yè)很難設(shè)法避免資源浪費這一情況，最終各通信企業(yè)的發(fā)展受到限制，影響整個通信市場的發(fā)展。

2.3售后服務(wù)尚不完善

目前，像電信、移動、廣電、聯(lián)通等國內(nèi)四大運營商在通信領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢，并積累了一定的客戶群體。不過隨著一些新企業(yè)的興起，導(dǎo)致通信市場連續(xù)不斷的對外發(fā)展，市場競爭也呈現(xiàn)出多樣性、廣泛性趨勢。此時，很多企業(yè)忽視了售后服務(wù)這方面，售后得不到保障，引起群眾不悅，也失去了對企業(yè)的信任感，企業(yè)一旦出現(xiàn)信任危機，也只能被通信市場踢出局。所以，各個企業(yè)一定要完善售后服務(wù)，以良好的服務(wù)體系來樹立良好的品牌與企業(yè)形象。

3推進通信市場營銷管理體系合理構(gòu)建的策略

3.1建立健全營銷機制

各行各業(yè)想要得到穩(wěn)步發(fā)展，必須要依靠完善的制度標(biāo)準(zhǔn)來進行。目前，通信行業(yè)在營銷方式方面就缺乏一定標(biāo)準(zhǔn)，從而營銷過程中出現(xiàn)許多管理方面的問題。所以，相關(guān)部門推進營銷機制朝著全面、完善的方向改進，以市場營銷為引導(dǎo)，規(guī)范營銷管理行為，另外，還可以實現(xiàn)獎懲機制。對于一些誠實守信、恪守本分、遵紀(jì)守法的企業(yè)加以獎勵，要通過政府的權(quán)利加以幫助，保證市場的規(guī)范性，如果一些企業(yè)不按標(biāo)準(zhǔn)辦事，只追求自身利益而全然不顧其他，一定要加以嚴(yán)懲，在相關(guān)法律的引導(dǎo)、制約下對其嚴(yán)懲不貸，使得通信市場擁有一個良好的競爭環(huán)境，確保其有條不紊的整固發(fā)展。

3.2合理配置資源，推動管理機制一體化

就整個通信市場而言，其發(fā)展水平依然是處于錯落不齊的狀態(tài)。在管理體制以及管理方向等方面均沒有取得理想效果，這就導(dǎo)致企業(yè)間“各自為營”，完全按各自主張辦事，不懂得合作發(fā)展，共同進步。因此，必須要在市場營銷的引導(dǎo)下，優(yōu)化、完善管理機制，并按照整個的發(fā)展方向做到全面一致性的管理，加強企業(yè)之間的交流溝通，并在管理機制的制約下合理配置資源，保證良好的市場秩序。

3.3推動多種營銷方式共發(fā)展

市場需求一般都是多樣性的，這就要求通信企業(yè)加以改進營銷方式，并嚴(yán)格以市場需求為指導(dǎo)。在營銷方式上一定要集合市場需求不斷創(chuàng)新，以滿足市場需要。具體可分環(huán)節(jié)進行，在產(chǎn)品技術(shù)方面一定要加強研發(fā)，提高質(zhì)量，確保技術(shù)處于領(lǐng)先地位；而營銷方式可以通過網(wǎng)絡(luò)、實體店以及廣告的方式來進行，使通信企業(yè)有一定的知名度，為其后續(xù)銷售提供前提，保證后續(xù)利潤。另外，在售后服務(wù)這塊兒，只有把這一環(huán)節(jié)做好了，不僅可以保持跟客戶的良好關(guān)系，對打造品牌形象也是特別重要的。售后是客戶通企業(yè)進行的第二次深入接觸，因此可以從售后服務(wù)出發(fā)，以絕對性的專業(yè)服務(wù)贏得客戶信賴，引導(dǎo)客戶進行二次或者多次消費，從而得到客戶的支持。

第5篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】通信系統(tǒng)；信息安全傳；GSM-R；EN-128；GB/T21562-2008

1.前言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運輸已成為社會發(fā)展不可缺少的重要因素，而且已成為我國運輸行業(yè)的主要渠道，隨著今年來GSM-R基礎(chǔ)理論研究的深入、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備的引進、系統(tǒng)應(yīng)用平臺的開發(fā)搭建，我國已形成基于GSM-R的完整鐵路應(yīng)用體系，鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R是在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用要素的系統(tǒng)，能滿足國際鐵路聯(lián)盟提出的鐵路專用調(diào)度通信的要求。由于GSM-R可以實現(xiàn)跨越國界的高速列車和一般列車的通信，能將現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)平臺中，以減少集成和運行費用，而且GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進而成，就能保證價格低廉、性能可靠的實現(xiàn)和運行。

2.GSM-R基本原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)更具有低功率發(fā)射和小區(qū)域覆蓋、頻率復(fù)用、靈活的提高系統(tǒng)容量、業(yè)務(wù)密度的適應(yīng)性等多方面的特性。因此GSM-R技術(shù)采用蜂窩式原理。在面狀覆蓋的服務(wù)區(qū)中，通常采用正六邊形的小區(qū)形狀。六邊形比正方形和正三角形在半徑相同的情況下，覆蓋面積要多30%-100%。因此采用六邊形的設(shè)計需要較少的小區(qū)，較少的發(fā)射基站。

GSM-R由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、維護和管理子系統(tǒng)（OSS）三大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由移動交換中心（MSC）、訪問位置寄存器（VLR）、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AUC）、移動設(shè)備識別器（EIR）、組呼寄存器（GCR）組成，用來管理用戶、移動臺和固網(wǎng)（PSTN）的接口；

3.GSM-R業(yè)務(wù)模型

GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的高級語音呼叫業(yè)務(wù)（ASCI），其中包含增強多優(yōu)先級與強拆（EMLPP）、語音組呼（VGCS）和語音廣播（VBS），并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號表示、接入矩陣和基于位置的尋址，并以此作為信息化平臺，使鐵路用戶可以在此信息平臺上開發(fā)各種鐵路應(yīng)用。圖2-2為GSM-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型層次結(jié)構(gòu)圖，因此，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為：GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語音調(diào)度業(yè)務(wù)+鐵路應(yīng)用。

4.GSM-R標(biāo)準(zhǔn)

EIRENE規(guī)范為互用性（對移動通訊來講）提供了框架。它們和其他由ERTMS用戶組提出的規(guī)范一樣，是歐共體關(guān)于歐洲高速鐵路網(wǎng)的指示的基礎(chǔ)。GSM-R系統(tǒng)雖然采用了GSM標(biāo)準(zhǔn)，但系統(tǒng)也有某些方面不遵從GSM標(biāo)準(zhǔn)。無線通信系統(tǒng)的“馬蹄”模型顯示TGSM-R系統(tǒng)采用的不同標(biāo)準(zhǔn)（如圖4.1）。

GSM-R通信系統(tǒng)依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)中，對鐵路控制和防護系統(tǒng)的軟件進行了安全完善度等級（SIL）的劃分，針對不同的安全要求制訂了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，按不同等級對整個軟件的開發(fā)、檢查、評估、檢測過程，包括對軟件需求規(guī)格書、測試規(guī)格書、軟件結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計開發(fā)、軟件檢驗和測試、軟硬件集成、軟件確認(rèn)評估、質(zhì)量保證、生命周期、文檔等提出相應(yīng)的程序與規(guī)范的要求（如圖4.2、圖4.3）。

本標(biāo)注定義了RAMS各要素（可靠性、可用性、可維護性和安全性）及其相互作用，規(guī)定了一個系統(tǒng)生命周期及其工作為基礎(chǔ)、用于管理RAMS流程，使RAMS各個要素之間的矛盾得到有效地控制和管理。

5.GSM-R鐵路通信系統(tǒng)優(yōu)化

移動用戶通話過程中，為了使呼叫建立在最好的小區(qū)中以及為了使呼叫不至于掉話，就引入了切換的概念。切換就是為了維持移動臺從一個小區(qū)移動到另一個小區(qū)時通話能繼續(xù)進行，以滿足網(wǎng)絡(luò)管理的需要，越區(qū)切換是無線資源管理的重要內(nèi)容。此外，GSM-R網(wǎng)絡(luò)是傳輸與鐵路運輸密切相關(guān)的調(diào)度通信、應(yīng)急指揮通信業(yè)務(wù)的載體。根據(jù)鐵路通信對可靠性、實時性和不間斷性的要求，GSM-R網(wǎng)絡(luò)必須具有高可靠性和高容錯能力。因此，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中可以考慮采用冗余備份的方式，一旦其中一套設(shè)備發(fā)生故障，馬上切換到另一套設(shè)備工作，達(dá)到通信不中斷的目的，雙網(wǎng)之間的切換也是切換的一部分。對于應(yīng)用于鐵路通信的GSM-R網(wǎng)絡(luò)，對越區(qū)切換的處理是提升整個系統(tǒng)有效性和可靠性的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中對于切換事件做重點分析也是出于這個目的。

切換的成功保證了通信的可靠性，切換優(yōu)化能降低整個系統(tǒng)的干擾情況，有效的均衡話務(wù)，提高了系統(tǒng)的平均容量。切換成功率（包括切入和切出）是網(wǎng)絡(luò)考核的一項重要指標(biāo)，可以提高切換成功率，有效改善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低由于切換引起的掉話及擁塞，提高通話質(zhì)量，提升用戶的滿意度

青藏線上GSM-采用的同址雙網(wǎng)基站冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合GSM中公路及鐵路中的切換內(nèi)容，得到一種適用于雙冗余鏈狀網(wǎng)的計算切換目標(biāo)小區(qū)列表的算法，該方法利用（Cl，TA）參數(shù)判定列車運行方向，減少了切換目標(biāo)小區(qū)數(shù)目，選擇合適的小區(qū)冗余覆蓋方案可以提高系統(tǒng)的安全性并降低成本。對我國青藏線GSM-R主設(shè)備管理方式的基站同址雙網(wǎng)冗余覆蓋，研究其切換算法。由于列車以很高的速度穿過小區(qū)邊界，要求列車能夠快速切換到前方小區(qū)中，否則就會導(dǎo)致掉話。切換的成功處理能提升整個系統(tǒng)的有效性和可靠性，采用合理的切換算法，有利于降低乒乓效應(yīng)，提高切換成功率，并保證移動臺的越區(qū)切換盡量發(fā)生在主應(yīng)用層上，提高鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性。

理論上分析得到采用SAIC技術(shù)的可行性與潛在的系統(tǒng)性能改善。鏈路使用的聯(lián)合最大得到采用該SAIC檢測算法后對于鏈路上誤碼率（BER）性能的改善情況：對于未編碼的GSM-R鏈路而言，這種SAIC技術(shù)能夠給物理鏈路帶來2dB以上的性能增益。

6.結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，GSM-R已經(jīng)成為中國鐵路專用通信設(shè)備的發(fā)展方向，將為鐵路運輸?shù)恼Z音和數(shù)據(jù)通信提供傳輸通道。GSM-R（GSM for Railway）是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)。GSM-R平臺上增加了鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級別、強插、強拆等功能）的鐵路專業(yè)無線通信系統(tǒng)，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運營提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟高效的綜合無線通信系統(tǒng)。目前鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是基于GSM網(wǎng)絡(luò)之上的，GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問題有：信道擁塞率高、呼叫成功率低；越區(qū)切換失敗率高，掉話嚴(yán)重；通話質(zhì)量低、有串音；移動臺占用話音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無通話、移動臺接通后單邊通話；設(shè)備完好率較低；中繼電路的配置與實際話務(wù)不相符、電路群的每線話務(wù)量差別較大等。

參考文獻

[1]張濤.GSM-R綜合移動通信系統(tǒng)在青藏鐵路的應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006-09-20.

[2]鐵道勘查設(shè)計院.GSM-R系統(tǒng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)簡介[J].鐵路通信信號工程技術(shù),2008.03.

[3]EN-50128:2001.英國標(biāo)準(zhǔn).鐵路應(yīng)用-通信、信號和處理系統(tǒng)——信號的安全相關(guān)電子處理系統(tǒng).2003-05-21.

第6篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】 光纖通信技術(shù) 鐵路通信 應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國康寧公司根據(jù)當(dāng)時的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個通信行業(yè)將走進光纖通信時代。

光纖通信技術(shù)最主要的特點是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強的抗電磁干擾能力，受到了很多專業(yè)人士的熱愛，將會得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個行業(yè)當(dāng)中，推動了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長信號的光波融入到同一根光纖線路當(dāng)中，進而進行信號傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長承載不同信號的光纖進行分開。不同波長的光載波信號是獨立存在的，可以利用一根光纖實現(xiàn)多個線路光纖信號的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國家通信行業(yè)的未來發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿足人們在信息時代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線路的傳播非常的重要，用戶在最后進行光纖連接的過程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進了千家萬戶，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進高速信息時代，使寬帶進入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱之為光纖用戶，光纖用戶是光纖寬帶連接最后的一個步驟，將接入到用戶家中。充分的利用光纖寬帶的特點，將在很大程度上為用戶提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來越高，對于鐵路運輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹碓礁?，對于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個階段，才逐漸走向成熟。這3個階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1 PDH光纖通信階段

在上個世紀(jì)80年代，我國開始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國北京作為試驗點，研發(fā)了長達(dá)15Km的光纖。這次光纖實驗所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)。在我國首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/s PDH的二芯；鐵路沿線的車站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/s PDH的二芯，標(biāo)志著我國鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個重要的功能是能在最短的時間檢測鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強大，推動了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開發(fā)出新的技術(shù)，彌補漏洞。

3.2 SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點：第一個優(yōu)點是在簡化網(wǎng)絡(luò)中各個支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個優(yōu)點是創(chuàng)造了不同廠家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號突然被中斷，在自動恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強大的自我管理功能，能夠為鐵路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨具特色的優(yōu)勢。先進的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過程中，為了使用到先進的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線都實現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動了我國鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3 DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進的光纖通信技術(shù)，明顯的超過了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM 技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點，允許多個波長載波信道同時在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機同時發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長光信號，通過光波長復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過放大后，將多路的光信號輸送到光纖維中傳輸。在到達(dá)接收端后，經(jīng)過光前置放大器放大，然后送到光波長分波器當(dāng)中實現(xiàn)光信號的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘?；DWDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個激光軌道中完成，這樣就會在最大限度內(nèi)滿足網(wǎng)絡(luò)用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利。

總結(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動了我國鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時代的發(fā)展，滿足市場的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時代的前沿。

參 考 文 獻

第7篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】光纖通信技術(shù)；鐵路通信；應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國康寧公司根據(jù)當(dāng)時的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個通信行業(yè)將走進光纖通信時代。光纖通信技術(shù)最主要的特點是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強的抗電磁干擾能力，受到了很多專業(yè)人士的熱愛，將會得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個行業(yè)當(dāng)中，推動了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長信號的光波融入到同一根光纖線路當(dāng)中，進而進行信號傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長承載不同信號的光纖進行分開。不同波長的光載波信號是獨立存在的，可以利用一根光纖實現(xiàn)多個線路光纖信號的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國家通信行業(yè)的未來發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿足人們在信息時代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線路的傳播非常的重要，用戶在最后進行光纖連接的過程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進了千家萬戶，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進高速信息時代，使寬帶進入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱之為光纖用戶，光纖用戶是光纖寬帶連接最后的一個步驟，將接入到用戶家中。充分的利用光纖寬帶的特點，將在很大程度上為用戶提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來越高，對于鐵路運輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹碓礁?，對于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個階段，才逐漸走向成熟。這3個階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1PDH光纖通信階段

在上個世紀(jì)80年代，我國開始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國北京作為試驗點，研發(fā)了長達(dá)15Km的光纖。這次光纖實驗所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)。在我國首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/sPDH的二芯；鐵路沿線的車站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/sPDH的二芯，標(biāo)志著我國鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個重要的功能是能在最短的時間檢測鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強大，推動了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開發(fā)出新的技術(shù)，彌補漏洞。

3.2SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點：第一個優(yōu)點是在簡化網(wǎng)絡(luò)中各個支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個優(yōu)點是創(chuàng)造了不同廠家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號突然被中斷，在自動恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強大的自我管理功能，能夠為鐵路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨具特色的優(yōu)勢。先進的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過程中，為了使用到先進的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線都實現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動了我國鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進的光纖通信技術(shù)，明顯的超過了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點，允許多個波長載波信道同時在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機同時發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長光信號，通過光波長復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過放大后，將多路的光信號輸送到光纖維中傳輸。在到達(dá)接收端后，經(jīng)過光前置放大器放大，然后送到光波長分波器當(dāng)中實現(xiàn)光信號的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘?；DWDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個激光軌道中完成，這樣就會在最大限度內(nèi)滿足網(wǎng)絡(luò)用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利?？偨Y(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動了我國鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時代的發(fā)展，滿足市場的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時代的前沿。

參考文獻

[1]倪鹿明.淺談光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].信息通信，2015（3）

第8篇：鐵路通信論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強了我國鐵路運輸?shù)墓芾砹Χ?，在一定程度上也消除了不良交通事故發(fā)生概率，對促進我國鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優(yōu)化和改良。對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國鐵路運輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過一段時間發(fā)展鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國國民經(jīng)濟中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會經(jīng)濟發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運輸領(lǐng)域在社會經(jīng)濟快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實際應(yīng)用中去。鐵路交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產(chǎn)布局進行合理調(diào)整之后，對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對工作方式進行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機遇。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達(dá)國家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進行創(chuàng)新才能跟緊時展腳步。經(jīng)過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發(fā)展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國對交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區(qū)域間經(jīng)濟、文化的交流，這對于改善我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用不僅代表著我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國交通運輸體系發(fā)展成就的重要一線。2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺構(gòu)架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺、公用基礎(chǔ)信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺主要承載各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業(yè)通道服務(wù)以及實時性相對要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅ㄐ啪W(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實現(xiàn)高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進行擴展的。應(yīng)用兩條光纜進行保護環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設(shè)備的裝置，整個網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區(qū)所、開閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開展對信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時效性和價值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運專線對通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運專線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個領(lǐng)域，分別為運輸組織、客運營銷和經(jīng)營管理。每一個領(lǐng)域中都會包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)組成?？瓦\營銷由營銷管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運營調(diào)度系統(tǒng)包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運調(diào)度管理等，以及與行車安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測、監(jiān)控和預(yù)警等。

鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國交通運輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用，對促進我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優(yōu)化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會良好的應(yīng)用到客運專線中去，為我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

作者:趙鐵艦 單位:中鐵武漢電氣化局集團有限公司上海分公司

參考文獻

[1]高志堅.鐵路發(fā)展中鐵路通信的要求探討[J].知識經(jīng)濟，2015(8).

第9篇：鐵路通信論文范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)，電氣化鐵路，管理，維護

 

1. 煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護存在的問題

1.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善

我國鐵路在2007年實施第六次大面積提速之后,有線部分地段鐵路的最高運行速度達(dá)到了250km/h , 要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)的運行質(zhì)量、可靠性以及作業(yè)安全防護都要得到保證, 然而卻沒有相應(yīng)提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置的水平。落后的車梯和簡單的工具、機具仍在一些區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)使用，進行接觸網(wǎng)的檢修和搶修工作。第六次大面積提速區(qū)段線路采取了封閉措施, 但是仍然要依靠汽車和車梯等簡單的工具進行接觸網(wǎng)的搶修工作, 當(dāng)接觸網(wǎng)故障時,不能使搶修人員、工具、機具快速到達(dá)搶修現(xiàn)場, 嚴(yán)重延誤了搶修時間。免費論文。

大同煤礦集團下的電氣化鐵路，采用了接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)的供電和接觸網(wǎng)的維護至關(guān)重要，電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善與電氣化鐵路快速發(fā)展的需要是不相適應(yīng)的。免費論文。

1.2存在多種電能質(zhì)量問題

1.2.1牽引負(fù)荷的波動性和沖擊性強

目前，煤炭企業(yè)電氣化鐵路的牽引負(fù)荷在時間和空間上的分布非常不均勻，具有很強的沖擊性和波動性，這使得電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理非常困難。牽引負(fù)荷與多種因素有關(guān)，比如線路情況、牽引重量、機車類型及操縱、機車速度、運行圖等。

我國電氣化鐵路牽引變電站的最大容量和高速客運專線牽引變電站遠(yuǎn)期規(guī)劃容量分別達(dá)到80MVA和120MVA，而且由于電氣化鐵路建設(shè)時考慮到高達(dá)100%的過載容量，因此峰值負(fù)荷可以達(dá)到160-240MVA。這么大的集中負(fù)荷會在電網(wǎng)較薄弱的地區(qū)對該地區(qū)的供電系統(tǒng)造成巨大的沖擊，甚至導(dǎo)致電壓波動和閃變等問題的產(chǎn)生。

1.2.2三相嚴(yán)重不平衡

由于電力機車是單相負(fù)荷的，因此將其接入三相對稱的電網(wǎng)中將在牽引變壓器系統(tǒng)側(cè)產(chǎn)生負(fù)序電流。該負(fù)序電流幅值較大，它的大小取決于牽引變壓器的連接方式及牽引負(fù)荷。如果牽引變電站采用單相接線變壓器，其牽引負(fù)荷等于牽引負(fù)荷電流的0.144倍，牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流與正序電流是相等的；如果牽引變電站采用單相V/V接線變壓器，在兩個方向的牽引負(fù)荷相等的情況下，其牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流是正序電流的一半，在兩側(cè)牽引負(fù)荷不相等的情況下，兩側(cè)負(fù)荷電流之差的絕對值與負(fù)序電流成正比。

這樣嚴(yán)重的負(fù)序電流將在旋轉(zhuǎn)電機中產(chǎn)生負(fù)序磁場，造成負(fù)序同步轉(zhuǎn)矩在發(fā)電機中產(chǎn)生，并能夠?qū)е赂郊诱饎?，同時引起電動機中產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，影響出力。電力變壓器容量利用率會由于三相不對稱負(fù)荷而下降，同時變壓器能量損耗會增加，鐵芯磁路也會發(fā)熱。此外，負(fù)序電流也會對繼電保護和自動裝置的負(fù)序參量啟動原件造成一定的干擾，導(dǎo)致它們頻繁發(fā)生失誤。免費論文。

1.2.3功率因數(shù)較低

在電力機車的不同工況下，牽引網(wǎng)電壓的變化幅度大，進而引起牽引負(fù)荷電流相位角的變化幅度較大，從而導(dǎo)致平均功率因數(shù)偏低。在機車處于再生制動工況的情況下，機車電流就會反饋牽引網(wǎng)，引起電流相位角滯后120°到130°；同理，在機車處于其他工況的情況下，相位角和功率因數(shù)也會發(fā)生變化。

因此，大量的無功電流就會通過電力機車向電網(wǎng)注入，使得發(fā)電裝置的效率以及輸電設(shè)備的輸送能力降低，線損增加，導(dǎo)致牽引供電臂電壓的下降，威脅電氣化鐵路的煤炭運輸安全。

2.煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護的方法

2.1提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平

2.1.1配置搶修列車

為了使大型故障的搶修更加及時有效, 在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站附近，應(yīng)該設(shè)置搶修基地, 做好搶修車輛的配置，配置一些搶修列車。對接觸網(wǎng)搶修列車分組，每組都包括放線車、綜合作業(yè)車、平板車和軌道吊車。其中，在80km/h以上區(qū)段, 為了和較高速度接觸網(wǎng)運行質(zhì)量的要求相適應(yīng)，放線車必須具有恒張力放線功能。,為了和鄰線有貨物列車也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要相適應(yīng)，綜合作業(yè)車必須具備全方位的作業(yè)功能。一般來說，搶修列車的搶修半徑為200km。為了保證在作業(yè)車無法及時到達(dá)故障現(xiàn)場的情況下,人員和機具能先行到達(dá)，應(yīng)該在每個接觸網(wǎng)工區(qū)配置1臺平板車、1輛電力搶險工程車、2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車。為了方便供電線等高空設(shè)備檢修和搶修，在鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)，應(yīng)有1臺帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車。搶修時間直接受到軌道車輛運行速度的影響, 要配置好搶修列車，提高搶修時間。

2.1.2依靠計算機技術(shù)，配置好輔助搶修設(shè)備

為了和管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修通信需要相適應(yīng),接觸網(wǎng)工區(qū)所在地不僅要配置作業(yè)用防護電話，而且應(yīng)該配置基地通信臺。搶修車輛應(yīng)該配置車載通信臺。通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用, 推廣和應(yīng)用牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng), 該系統(tǒng)集設(shè)備運行、技術(shù)資料、檢修、運行環(huán)境、搶修資源管理及故障定位、快速查找、搶修過程視頻監(jiān)控、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體，方便故障搶修決策和故障原因分析處理,使得接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平和煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理維護水平不斷提高。

2.2采用動態(tài)補償方案

目前，兩類動態(tài)補償裝置靜止動態(tài)無功補償裝置（SVC）和靜止無功補償器（STATCOM）已在日本、法國、英國、澳大利亞等國的大量工程中得到實際應(yīng)用。

SVC裝置的基本原理是利用晶閘管能夠?qū)崿F(xiàn)電感的連續(xù)可調(diào)，它實現(xiàn)無功補償是通過無源器件儲能的方式，可以實現(xiàn)對波動性負(fù)荷進行快速、連續(xù)地補償，并可以利用無源濾波器濾除系統(tǒng)中的高次諧波。

STATCOM裝置是由大功率自關(guān)斷電力電子器件構(gòu)成的，它實現(xiàn)動態(tài)補償?shù)哪繕?biāo)是通過將變流器經(jīng)過電抗器并聯(lián)在電網(wǎng)上，并對其交流側(cè)輸出電壓的相位與幅值進行適當(dāng)調(diào)節(jié)，或直接控制其交流側(cè)電流。相對于SVC，STATCOM具有許多優(yōu)點，包括響應(yīng)速度高、運行范圍大、工作效率高、諧波含量低、負(fù)荷適應(yīng)性好、占地面積小等。STATCOM具有雙向無功補償及相間有功轉(zhuǎn)移的能力，因此，它對負(fù)序電流和無功電流的補償效果更顯著，更適合用于電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理領(lǐng)域。

實踐證明，基于STATCOM的牽引變電站綜合補償技術(shù)是解決電氣化鐵路電能質(zhì)量問題的理想途徑。

3. 結(jié)束語

根據(jù)幾十年來我國電氣化鐵路的運行經(jīng)驗, 結(jié)合大同煤礦集團下的電氣化鐵路的實際情況，要做好煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護工作，為煤炭企業(yè)電氣化鐵路的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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