道路橋梁施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁施工論文范文

1檢查井井周的塌陷通病

在行車(chē)道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒(méi)有充分的重視這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車(chē)輛在經(jīng)過(guò)這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過(guò)程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒(méi)有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過(guò)程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過(guò)1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)。總之，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語(yǔ)

第2篇：道路橋梁施工論文范文

1.1路基填土與壓實(shí)

路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開(kāi)端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級(jí)公路要對(duì)路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來(lái)保證路基的壓實(shí)度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對(duì)道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對(duì)道橋工程路基的破壞，施工人員對(duì)路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國(guó)道橋路基工程主要通過(guò)三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護(hù)

由于道橋工程的路基長(zhǎng)時(shí)間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問(wèn)題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來(lái)說(shuō)主要包括兩方面。第一，對(duì)坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時(shí)，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過(guò)大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過(guò)小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過(guò)程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傊罉蚵坊こ淌┕べ|(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過(guò)程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決辦法

總結(jié)以往我國(guó)道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗(yàn)，施工過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測(cè)量路基表面的平整度是檢測(cè)施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測(cè)，導(dǎo)致修建出來(lái)的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車(chē)輛行駛時(shí)，常常產(chǎn)生顛簸，影響車(chē)輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會(huì)加劇車(chē)輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個(gè)方面：第一，施工過(guò)程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒(méi)有嚴(yán)格檢查路基的夯實(shí)度；或者選擇施工材料時(shí)存在問(wèn)題等，都會(huì)對(duì)路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過(guò)程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時(shí)處理，受到雨水和陽(yáng)光等的侵蝕，也會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

第3篇：道路橋梁施工論文范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；問(wèn)題；措施

前言：

對(duì)道路橋梁施工單位而言，順利的施工可以保證施工效率，確保經(jīng)濟(jì)收入，工程建設(shè)的高質(zhì)量和低事故率可以提升施工單位的知名度，為其工程承辦提供保障。對(duì)此，必須構(gòu)建全過(guò)程的項(xiàng)目管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量、安全、造價(jià)管理，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低造價(jià)，縮減工期，在運(yùn)營(yíng)階段加強(qiáng)維護(hù)管理，延緩道路和橋梁的老化，延長(zhǎng)使用壽命。

1 道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

1.1 監(jiān)理不到位

道路橋梁施工不僅是工程建設(shè)單位的工作，同時(shí)也關(guān)系到每一個(gè)人的人身安全。但也不乏設(shè)計(jì)圖紙不清晰、設(shè)計(jì)方案頻繁變更等問(wèn)題，給監(jiān)理單位的監(jiān)管工作帶來(lái)諸多麻煩。沒(méi)有良好的施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重影響工程的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理單位的工作人員素質(zhì)不高、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、權(quán)責(zé)利劃分不明確，存在職位與責(zé)任不相符情況，監(jiān)理單位將工作重點(diǎn)放在工程的質(zhì)量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、進(jìn)度管理、造價(jià)管理等工作。

1.2施工過(guò)程超出預(yù)算，影響工程進(jìn)度

道路橋梁施工是設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工各方相互協(xié)調(diào)、通力合作的過(guò)程，所以對(duì)施工成本的控制要立足全局、統(tǒng)籌規(guī)劃。但實(shí)際情況卻是很多道路橋梁施工工程因?yàn)橘Y金匱乏或款項(xiàng)不到位的問(wèn)題出現(xiàn)停滯，從而增加工程損耗、延誤工期、增加工程支出。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)工程師可能沒(méi)有考慮到資金預(yù)算而導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，實(shí)際施工中不合理之處暴露； 采購(gòu)過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)需要采購(gòu)的物資種類沒(méi)有全面把握、價(jià)格對(duì)比不清晰造成物資采購(gòu)重復(fù)、不經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。

1.3 施工技術(shù)問(wèn)題

道路和橋梁施工中涉及到多個(gè)工種、專業(yè)，涉及到的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備越來(lái)越多，施工技術(shù)水平的高低關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。雖然說(shuō)許多單位重視培訓(xùn)教育，重視引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，但大多數(shù)施工人員的技能水平達(dá)不到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新技術(shù)、新知識(shí)、新設(shè)備的了解不深，這些影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行，不利于工程管理水平的提高。

1.4道路橋梁質(zhì)量較差

道路和橋梁施工的工序較多，中間的協(xié)調(diào)內(nèi)容多，為保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行，必須設(shè)計(jì)出合理的施工流程，做好各階段的規(guī)劃工作，從工程立項(xiàng)規(guī)劃開(kāi)始，一直到工程竣工驗(yàn)收，各個(gè)環(huán)節(jié)把握質(zhì)量管理重點(diǎn)。施工工序多事的較多施工環(huán)節(jié)都存在質(zhì)量問(wèn)題，各種質(zhì)量問(wèn)題累積起來(lái)就形成大質(zhì)量問(wèn)題，影響工程的順利進(jìn)行。

道路橋梁施工中可能出現(xiàn)混凝土裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕以及鋪裝層裂縫、脫落等問(wèn)題。這些問(wèn)題小則影響建筑工程的美觀，大則成為安全隱患，引發(fā)路橋坍塌等?；炷潦锹窐蚪ㄔO(shè)中主要原材料，混凝土的質(zhì)量與整個(gè)工程的質(zhì)量息息相關(guān)?；炷恋馁|(zhì)量控制貫穿混凝土配料、澆筑、振搗的整個(gè)過(guò)程，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能出現(xiàn)混凝土裂縫。不均勻沉降也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，其原因可能是天然地基沉陷、設(shè)計(jì)缺陷、施工過(guò)失等。如果說(shuō)混凝土是道路橋梁建筑的血肉，那鋼筋就是其骨骼，所以鋼筋銹蝕對(duì)道路橋梁建筑質(zhì)量的危害不亞于混凝土問(wèn)題。

2 加強(qiáng)施工管理的措施

2.1嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量

施工材料是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料的質(zhì)量水平對(duì)施工質(zhì)量量起著決定性的影響所以在施工材料的選擇上要十分謹(jǐn)慎。首先，在施工材料的采購(gòu)上要選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，符合安全生產(chǎn)規(guī)范的廠商，在采購(gòu)過(guò)程中要嚴(yán)格監(jiān)管采購(gòu)人員因吃回扣等因素采用劣質(zhì)材料； 其次，對(duì)于施工材料的保存要嚴(yán)格按照原材料要求的保存環(huán)境進(jìn)行保存，對(duì)于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地進(jìn)行配料的原材料，如混凝土，要嚴(yán)格按照配方進(jìn)行，嚴(yán)禁偷工減料等行為。嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量是保證工期！確保工程質(zhì)量的前提，僅僅為了一時(shí)節(jié)省成本而不顧原材料的質(zhì)量問(wèn)題可能導(dǎo)致重新施工，從而增加成本。

2.2重視協(xié)調(diào)管理

道路和橋梁施工中涉及到的單位較多，交叉施工多，協(xié)調(diào)管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，做好協(xié)調(diào)管理是做好工程質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、投資管理、安全管理的重要措施。對(duì)此，首先要加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的制度化建設(shè)，為市政工程的順利進(jìn)行指定完善的責(zé)任管理制度，細(xì)分每一個(gè)人的角色，制定責(zé)權(quán)利一體的崗位制，確保各項(xiàng)協(xié)調(diào)管理工作的有章可循。工程項(xiàng)目的管理層則要明確管理任務(wù)、權(quán)力和責(zé)任，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，通過(guò)科學(xué)的管理模式實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，創(chuàng)造良好的現(xiàn)場(chǎng)管理氛圍，營(yíng)造互幫互助的工作氛圍。其次，增強(qiáng)協(xié)調(diào)管理意識(shí)。管理者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)研究出協(xié)調(diào)管理方案，技術(shù)人員與管理人員加強(qiáng)溝通，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)管理要點(diǎn)，認(rèn)真落實(shí)協(xié)調(diào)管理方案，提高協(xié)調(diào)管理水平。

2.3 加強(qiáng)技能培訓(xùn)

人們生活水平的提高使得人們對(duì)市政工程和橋梁施工提出更高的要求，要求采用先進(jìn)技術(shù)工藝，提高施工人員的專業(yè)技能水平。企業(yè)則應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，增強(qiáng)單位的人才競(jìng)爭(zhēng)力，并將這種能力應(yīng)用到實(shí)際工程建設(shè)中，以最少成本、最高效率建設(shè)出最好的道路和橋梁，確保各項(xiàng)安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理措施的落實(shí)到位。建筑市場(chǎng)的繁榮帶來(lái)建筑技術(shù)的迅速革新，企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)的開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，重視技能的審查和監(jiān)控，提高施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.4加強(qiáng)安全管理

道路和橋梁施工中的危險(xiǎn)源多，必須樹(shù)立安全第一原則，將安全放在第一位，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的零安全事故目標(biāo)，提高企業(yè)的社會(huì)形象，提高其社會(huì)效益。在實(shí)際工作中，企業(yè)應(yīng)樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，不能只看到眼前的利益，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則、國(guó)家規(guī)程做好安全管理工作，提高每個(gè)工人的安全意識(shí)，使大家主動(dòng)規(guī)避安全隱患，有效減少安全事故，實(shí)現(xiàn)安全施工。

2.5 做好施工質(zhì)量全局控制

質(zhì)量問(wèn)題是當(dāng)前道路和橋梁施工中的一個(gè)重要問(wèn)題，做好質(zhì)量管理工作也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，而質(zhì)量管理涉及到工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)做好每一方面的控制，積極構(gòu)建全過(guò)程質(zhì)量管理體系，監(jiān)理單位、施工單位和建設(shè)單位均需制定質(zhì)量管理目標(biāo)，做好每一階段的質(zhì)量管理工作，各參建單位互相監(jiān)督、互相配合?？茖W(xué)合理的管理是確保道路橋梁施工能夠順利進(jìn)行的保障。在管理的過(guò)程中既要做到統(tǒng)籌全局又要各方有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。

在勘查設(shè)計(jì)階段，勘查單位借助先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備做好施工現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，得出準(zhǔn)確的勘查結(jié)果，以便設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)出最佳施工方案。在施工階段，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案規(guī)劃施工，并在監(jiān)理單位以及相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督下做好質(zhì)量管理工作，在質(zhì)量管理體系的保障下控制工程質(zhì)量。同時(shí)，原材料的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)檢查、管理要把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)禁假冒偽劣產(chǎn)品以次充好；設(shè)計(jì)變更時(shí)，按照規(guī)定程序變更；使用設(shè)備前先檢查其是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查其標(biāo)定日期是否過(guò)期等等，合理控制工程質(zhì)量。在竣工驗(yàn)收階段，仔細(xì)檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，立即維修處理。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)任務(wù)每年都在增長(zhǎng)，我們一定要結(jié)合國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做到設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新與一流的技術(shù)人才相結(jié)合，最終以一流的人才建設(shè)出屬于中國(guó)的一流的道路橋梁建設(shè)工程。我們也要正視我國(guó)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，不怕出現(xiàn)問(wèn)題就怕不解決問(wèn)題，有了問(wèn)題我們?nèi)ソ鉀Q，爭(zhēng)取下次不再犯，這樣我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)水平才能一步步的提高。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：?jiǎn)栴}分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引 言：隨著我國(guó)城市化水平不斷提高，城市的對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程已成為必然趨勢(shì)。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題 本文通過(guò)對(duì)其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

（3）在基層施工中，有條件時(shí)最好能通過(guò)試驗(yàn)段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問(wèn)題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問(wèn)題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車(chē)要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。

（3）正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問(wèn)題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對(duì)相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場(chǎng)不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問(wèn)題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問(wèn)題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測(cè)記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問(wèn)題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評(píng)估：闡明事故對(duì)結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測(cè)、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位對(duì)事故的意見(jiàn)和要求等。

2.3施工質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過(guò)程中，施工質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問(wèn)題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

（1）對(duì)危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理，以免人員的傷亡。

（2）對(duì)需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對(duì)相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對(duì)原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對(duì)處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對(duì)事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個(gè)城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序， 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過(guò)程中努力克服各種質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

第5篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問(wèn)題;對(duì)策

改革開(kāi)放和黨的富民政策改變了人們的認(rèn)識(shí)，“要致富、先修路”已成共識(shí)，道路開(kāi)始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，其特有的靈活性和優(yōu)越性使之發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)已經(jīng)成為國(guó)家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。然而，在最近幾年中，我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí)，就過(guò)早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞。影響道路橋梁施工質(zhì)量的問(wèn)題有很多,如：技術(shù)問(wèn)題、建材問(wèn)題、人的因素等，為此本文就道路橋梁施工中存在的問(wèn)題,提出了相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。

1 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展

我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)由于對(duì)施工質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，及技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問(wèn)題，我們就一些常見(jiàn)問(wèn)題加以討論，并提出解決對(duì)策。

2 道路橋梁施工中存在的一些問(wèn)題

2.1 道路橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中有橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，也有施工人員的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋。

2.3 道路橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其他問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

2.4 施工人員素質(zhì)不高

我國(guó)的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，硬實(shí)的政治素質(zhì)，樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。

3 提高工程質(zhì)量的解決對(duì)策

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在施工之前，施工單位對(duì)施工工藝和自然條件需有個(gè)適應(yīng)過(guò)程。工作人員可以通過(guò)試驗(yàn)階段施工，初步掌握工程多方面的問(wèn)題。在計(jì)劃施工階段要明確編制施工的計(jì)劃技術(shù)要求、實(shí)施方法以及需達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題要及時(shí)調(diào)整，做好記錄，及時(shí)分析總結(jié)，為全面施工提供理論及實(shí)踐依據(jù)。機(jī)械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機(jī)械的生產(chǎn)能力和進(jìn)度計(jì)劃選擇主導(dǎo)機(jī)械，要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。注意全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定，所以加強(qiáng)機(jī)械調(diào)配，充分提高機(jī)械的使用率，要組織搶修和維護(hù)小組，按時(shí)按期維護(hù)，隨時(shí)隨地排除故障，確保工程高效正常進(jìn)行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對(duì)性的采取預(yù)防措施，否則工程的進(jìn)度及質(zhì)量效益無(wú)法保證。

第6篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

因?yàn)樘祭w維強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)單，在進(jìn)行鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時(shí)我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結(jié)構(gòu)加固前已有初始內(nèi)力，混凝土已有初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，如果壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)了壓應(yīng)變的極限值，達(dá)到極限構(gòu)件承載力，加固到構(gòu)件也就達(dá)到了承載力的極限，最終碳纖維片材應(yīng)力由混凝土應(yīng)變?cè)隽繘Q定。如果是較大的初始應(yīng)變，而構(gòu)件破壞時(shí)較小的碳纖維片材應(yīng)力，也就無(wú)法發(fā)揮其強(qiáng)度高的特點(diǎn)。對(duì)此，我們可以在碳纖維片材粘貼時(shí)，先施加預(yù)應(yīng)力給碳纖維片材，使其有初始拉應(yīng)力，提高碳纖維片材在構(gòu)件破壞時(shí)的應(yīng)力，從而充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

2、加固施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

道路橋梁延長(zhǎng)使用壽命的方法一般是通過(guò)恢復(fù)、提高現(xiàn)有道路橋梁承載能力來(lái)完成，通常做法是補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能。主要改造途徑：結(jié)構(gòu)體系改變、薄弱構(gòu)件加強(qiáng)輔助構(gòu)件增加、暾臺(tái)基礎(chǔ)加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補(bǔ)強(qiáng)層、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系、粘貼鋼板、橫向聯(lián)系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實(shí)際是為降低加固施工中混凝土的初始應(yīng)變。首先是對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓受壓區(qū)有一個(gè)拉應(yīng)力，，從而達(dá)到初彎矩作用下減小構(gòu)件壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，讓構(gòu)件提高在承載力極限值時(shí)的鋼筋加固應(yīng)力和應(yīng)變?cè)隽?，充分發(fā)揮鋼筋加固作用。

3、鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁有正、負(fù)彎矩區(qū)，一般正彎矩區(qū)在跨中，負(fù)彎矩區(qū)在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理。可用碳纖維粘貼法對(duì)正彎矩區(qū)抗彎承載力不足做好加固，此法進(jìn)行施工時(shí)也相對(duì)較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問(wèn)題解決起來(lái)較為困難。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

通常，我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，往往是根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)于預(yù)應(yīng)力分布圖做一個(gè)假設(shè)，然后進(jìn)行效應(yīng)力的分析，驗(yàn)算橋梁在使用極限值條件下的狀態(tài)。對(duì)于各結(jié)構(gòu)截面所出現(xiàn)的各應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果結(jié)果不能達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)，就對(duì)鋼束的分布進(jìn)行調(diào)整，直至出現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼束分布。由此，我們看到預(yù)應(yīng)力效應(yīng)最終會(huì)決定預(yù)應(yīng)力錨具、筋和體系設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行損失計(jì)算時(shí)，其有后期損失和瞬時(shí)損失。前者損失發(fā)生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因?yàn)楹笃陬A(yù)應(yīng)力出現(xiàn)的束張拉減小了前期鋼束的預(yù)應(yīng)力等所造成的各種損失；后者損是指出現(xiàn)在鋼束錨固前或錨固時(shí)所產(chǎn)生的損失。后張預(yù)應(yīng)力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說(shuō)的預(yù)留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構(gòu)件長(zhǎng)度出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問(wèn)題

1、堵塞波紋管

在混凝土進(jìn)行澆筑后，波紋管可能會(huì)有堵管現(xiàn)象的發(fā)生，而其會(huì)導(dǎo)致后期的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進(jìn)行穿束時(shí)沒(méi)有辦法順利通過(guò)或者是在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際的鋼絞線伸長(zhǎng)值與之前設(shè)計(jì)中所得到的計(jì)算值相差較大，給施工帶來(lái)較大的麻煩，耗費(fèi)了大量的人力，還嚴(yán)重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數(shù)情況下是施工中施工單位沒(méi)有按合理的施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動(dòng)、彎折扭曲等。第二，施工中在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，錯(cuò)誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，也極有可能造成漏漿堵管。

2、預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)束端張拉問(wèn)題

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)通常是使用在一端張拉的工藝進(jìn)行大跨度連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆。運(yùn)用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因?yàn)榭椎肋^(guò)長(zhǎng)，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過(guò)試驗(yàn)才知道孔道摩阻大小。如果預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預(yù)應(yīng)力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對(duì)稱張拉工藝，否則容易產(chǎn)生跨中承載力達(dá)不到要求造成正截面出現(xiàn)裂縫。

3、張拉力的控制在后張預(yù)應(yīng)力中的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力操作不規(guī)范，尤其是不能夠嚴(yán)格控制張拉力，其對(duì)于預(yù)應(yīng)力道路橋梁影響相對(duì)比較大。在進(jìn)行張拉作業(yè)時(shí)，通常是同時(shí)控制預(yù)應(yīng)力和張拉力筋的伸長(zhǎng)量，其中張拉力作主導(dǎo)，張拉力用伸長(zhǎng)值來(lái)校正。用1.5級(jí)油壓計(jì)量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定，加之多數(shù)張拉工作人員沒(méi)有接受專業(yè)培訓(xùn)，在實(shí)際作業(yè)中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯(cuò)表，出現(xiàn)張拉力忽高忽低。在進(jìn)行多束張拉時(shí)，張拉力每束都不同，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值容易出現(xiàn)不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實(shí)際張拉中伸長(zhǎng)量控制在±6％以內(nèi)，張拉力失控。

4、張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂隙

溫差和干縮容易造成在張拉前出現(xiàn)裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細(xì)，梁板類裂隙分布沿短方向，有時(shí)從構(gòu)件頂延伸到構(gòu)件側(cè)面，有時(shí)在箍筋處；溫度裂縫有深進(jìn)、表面和貫穿，無(wú)一定規(guī)律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進(jìn)裂縫與短邊方向平行，裂縫出現(xiàn)沿全長(zhǎng)分段。

5、堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道

后張法構(gòu)件中出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞塌陷，預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法穿過(guò)，更無(wú)法保證實(shí)際的工程灌注質(zhì)量，對(duì)于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒(méi)有徹底凝固，強(qiáng)度不夠或者抽芯過(guò)晚，抽拔管時(shí)拔斷橡膠都有可能堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道。

四、如何解決預(yù)應(yīng)力施工中的問(wèn)題

1、堵管問(wèn)題解決

從預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)出發(fā)，在孔道堵塞位置進(jìn)行標(biāo)注，然后避開(kāi)梁主筋所在的位置，運(yùn)用沖擊鉆對(duì)堵塞孔道進(jìn)行緩慢開(kāi)孔，及時(shí)清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實(shí)現(xiàn)鋼絞線可以在波紋管順利通過(guò)并自由伸縮。利用高一級(jí)混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當(dāng)然，我們也可以使用下列預(yù)防措施：波紋管質(zhì)量在施工前做好仔細(xì)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有損的波紋管；混凝土澆筑前對(duì)波紋管安裝位置進(jìn)行檢查、固定，如套管接頭所進(jìn)行連接的牢固性、密閉性達(dá)標(biāo)情況；混凝土澆筑時(shí)注意保護(hù)波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。

2、裂縫問(wèn)題解決

要想做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作，首先要控制構(gòu)件內(nèi)外溫差，優(yōu)先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預(yù)制構(gòu)件注意保溫，模板拆除不宜過(guò)早。適當(dāng)延長(zhǎng)薄壁構(gòu)件（如空心板）的拆模時(shí)間，以方便其緩慢降溫。在臺(tái)座與預(yù)制構(gòu)件間涂隔離劑以防止產(chǎn)生粘接現(xiàn)象，使構(gòu)件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護(hù)，長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件的要做好應(yīng)力筋的放松工作，減少約束。

五、結(jié)論

在道路橋梁施工中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)思考時(shí)，關(guān)注混凝土強(qiáng)度的變化是一種新方法、新思路。期望通過(guò)本文對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的分析所得出的幾點(diǎn)結(jié)論能為工程建設(shè)者提供借鑒，更好的推動(dòng)國(guó)家道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路橋梁施工論文范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁預(yù)應(yīng)力問(wèn)題解決方案

【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.

【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用并非只局限于路橋的結(jié)構(gòu)，而且還被運(yùn)用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強(qiáng)錨固、大型構(gòu)件提升以及頂推施工等各個(gè)方面，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠節(jié)省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力和抗裂水平、降低其結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力和豎向剪力、提高其結(jié)構(gòu)剛度，而且同時(shí)還具有施工工藝便捷、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)安全可靠等特點(diǎn)，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中，尤其是近年來(lái)我國(guó)大力開(kāi)發(fā)和提高交通設(shè)施的建設(shè)浪潮中，對(duì)于增強(qiáng)道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。

二、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當(dāng)中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過(guò)早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進(jìn)行鋼筋的張拉，然后通過(guò)鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時(shí)，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長(zhǎng)，以此來(lái)達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

基于道路橋梁中跨度較大、構(gòu)件受彎能力的要求高等特點(diǎn)，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)的混凝土拉應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力都非常大，因此為了使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對(duì)路橋鋼筋混凝土梁進(jìn)行加固，能夠利用碳纖維自身的高強(qiáng)度，并且施工工藝也比較簡(jiǎn)單，因此逐步得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是在碳纖維片中采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，就更加可以充分地發(fā)揮其特點(diǎn)，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維片也越來(lái)越普遍地應(yīng)用到道路橋梁的加固改造工程中。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

在道路橋梁的混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是在近年來(lái)才逐漸興起并普及的一項(xiàng)創(chuàng)舉。其作用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用大致相似，同樣也是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來(lái)對(duì)混凝土路面進(jìn)行一定的約束，從而達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。當(dāng)然，要在混凝土路面中應(yīng)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過(guò)對(duì)交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進(jìn)行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)避免混凝土路面的橫向收縮開(kāi)裂。目前此技術(shù)已繹逐漸走向成熟。

三、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

3.1 波紋管堵塞

堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無(wú)法通過(guò)或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來(lái)不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動(dòng)，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

3.2 預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問(wèn)題

國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長(zhǎng)的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過(guò)試驗(yàn)才能確定。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定：跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，均要求采用兩端對(duì)稱張拉工藝，才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會(huì)導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專門(mén)調(diào)查資料，已通車(chē)的公路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過(guò)由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象。

3.3 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，以伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常張拉力的計(jì)量采用1．5級(jí)油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不同，往往對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值計(jì)算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制在±6％范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。

3.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問(wèn)題

鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。張拉前出現(xiàn)的裂隙經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細(xì)、分布不均，梁板類構(gòu)件多沿短方向分布，有時(shí)產(chǎn)生在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面延伸到構(gòu)件側(cè)面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進(jìn)的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構(gòu)件裂縫多平行于短邊，深進(jìn)和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構(gòu)件全長(zhǎng)分段出現(xiàn)。

3.5預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問(wèn)題

這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過(guò)，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過(guò)早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強(qiáng)度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。

四、 路橋施工中預(yù)應(yīng)力存在問(wèn)題的解決方案

遇到堵管問(wèn)題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開(kāi)梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開(kāi)孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過(guò)波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預(yù)防措施：在施工下料前對(duì)波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對(duì)有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求：在澆筑混凝土過(guò)程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過(guò)大的溫差，在夏季施工時(shí)優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過(guò)早拆除模板。對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力工藝較復(fù)雜，在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)做好預(yù)應(yīng)力施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴(yán)格要求按照操作程序施工，認(rèn)真做好施工前后的各項(xiàng)檢查，早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，因此從設(shè)計(jì)到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計(jì)、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時(shí)應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉翔公路橋粱施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)．2010(10)．

第8篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對(duì)策；施工管理

1引言

當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國(guó)的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

2.1進(jìn)度問(wèn)題

施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對(duì)目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對(duì)施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

2.2安全問(wèn)題

道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對(duì)較低，安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對(duì)較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆](méi)有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購(gòu)、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

2.3環(huán)保問(wèn)題

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對(duì)策

3.1控制進(jìn)度政策

要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(zhǎng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過(guò)程中，注意對(duì)其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對(duì)于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

對(duì)混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對(duì)混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對(duì)當(dāng)前暴露出的問(wèn)題，必須加強(qiáng)對(duì)其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

作者:張?jiān)?單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)：

【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.

第9篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過(guò)程之中，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營(yíng)狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。對(duì)于橋梁建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。

一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題分析

1、安全隱患突出

當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見(jiàn)的就是安全問(wèn)題。安全問(wèn)題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路橋梁的安全問(wèn)題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過(guò)于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問(wèn)題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場(chǎng)后并沒(méi)有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問(wèn)題。例如，2012年哈爾濱陽(yáng)明灘大橋因?yàn)樨涇?chē)裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。

2、道路橋梁投入使用后壽命短問(wèn)題

道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長(zhǎng)。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級(jí)較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。

3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后

國(guó)外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國(guó)的金門(mén)大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國(guó)內(nèi)近年來(lái)的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對(duì)橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對(duì)選址周邊環(huán)境評(píng)估不足，因此無(wú)法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。

4、道路超載造成橋梁疲勞

通常在使用道路橋梁的過(guò)程中，很難避免道路超載問(wèn)題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問(wèn)題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒(méi)有進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)投入使用后最大通行車(chē)流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車(chē)流量超過(guò)了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國(guó)道路運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長(zhǎng)期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.

三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策與措施

1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性

道路橋梁在使用的過(guò)程中，必然會(huì)受到車(chē)輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對(duì)更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開(kāi)支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，增加道路橋梁使用的耐久性。

2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入

現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

3、重視道路橋梁超載的問(wèn)題

道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問(wèn)題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車(chē)量，掌握相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車(chē)輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。

4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)

每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車(chē)帶，這對(duì)使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對(duì)橋下機(jī)動(dòng)車(chē)通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門(mén)”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周?chē)O(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。

5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問(wèn)題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場(chǎng)地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過(guò)借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開(kāi)的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來(lái)評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車(chē)輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)

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