物流運輸與管理精選(九篇)

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第1篇：物流運輸與管理范文

[關鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實施多式聯(lián)運

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術,為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻:

[1]陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟師,2005.

[2]吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應用――“市物資儲運百子灣公司”電子倉庫管理系統(tǒng)的實踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).

第2篇：物流運輸與管理范文

【關鍵詞】工作過程 物流運輸作業(yè)與管理 課程教學設計

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導向的課程設計源自德國勞耐爾團隊創(chuàng)立的“以工作過程為導向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務為內(nèi)容開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的學習領域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標，以典型工作任務（項目）為載體，將學習過程、工作過程與學生能力培養(yǎng)有機地結(jié)合起來，在真實的企業(yè)環(huán)境中進行教、學、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學生所學之間的矛盾，提高學生“零距離”上崗的就業(yè)競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導向；第四，用任務驅(qū)動訓練職業(yè)崗位能力；第五，以學生為主體；第六，開放辦學；第七，理論與實踐一體化教學。

物流運輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學生掌握運輸業(yè)務流程，學會選用適當?shù)倪\輸工具和設備，應用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術，組織貨物多快好省地位移到達目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學習了物流管理基礎和物流信息技術等基礎課程之后開設。以往的運輸管理課程教學注重理論知識系統(tǒng)性的灌輸，輕視實踐技能訓練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學生難以適應就業(yè)崗位需要。課程在教學思路、教學目標、課程內(nèi)容、教學方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進行改革。本文試以南寧職業(yè)技術學院為例，對基于工作過程導向的高職物流運輸作業(yè)與管理課程教學進行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術學院位于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，課程設計立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務發(fā)展對人才職業(yè)能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國務院批準實施，大力推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)、交通運輸?shù)雀鱾€行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預測，到2015年物流人才需求達到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術學院的物流運輸作業(yè)與管理課程，應以培養(yǎng)服務于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點，緊密圍繞廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)與中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標，以“校企合作，工學結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊伍和大力建設課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設計思路

緊密圍繞學生職業(yè)能力目標的培養(yǎng)，實行校企合作開發(fā)和建設物流運輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節(jié)、缺乏實際操作經(jīng)驗和不適應崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導向，任務驅(qū)動，學生主體、工學結(jié)合”為教學理念，以物流管理專業(yè)貨運方向?qū)獚徫蝗旱墓ぷ魅蝿铡⒐ぷ鬟^程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務，進行基于工作過程的課程開發(fā)。以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務，讓學生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設計要點

（一）教學目標要明確。為了“把需要工作的人培養(yǎng)成工作需要的人”，由高校教師和企業(yè)專家代表組成的課程建設團隊深入到具有代表性農(nóng)工商企業(yè)和公路、鐵路、水路、航空貨運企業(yè)進行調(diào)研。圍繞物流行業(yè)的發(fā)展、行業(yè)企業(yè)人才需求及其變化趨勢、物流職業(yè)崗位工作任務及其工作過程、相關職業(yè)資格證書要求等，進行深入交流。同時，與企業(yè)專家、業(yè)務一線人員、課程專家等一起對調(diào)查結(jié)果進行分析、歸類、整理。調(diào)查分析認為，物流管理專業(yè)貨運方向?qū)W生主要的崗位群涉及攬貨、調(diào)度、單證處理、配積載、發(fā)送與交付操作、事故處理和結(jié)算等，物流運輸作業(yè)與管理課程密切相關就業(yè)崗位是貨運主管、運輸調(diào)度員、運輸站點管理員、貨運計劃員、貨運現(xiàn)場管理員等。貨運管理員、運輸調(diào)度員等崗位群的“員”是學生畢業(yè)的初次就業(yè)崗位，一兩年后（快的頂崗實習結(jié)束），絕大多數(shù)均走上了業(yè)務主管的崗位。所以本課程的目標定位是培養(yǎng)貨物運輸業(yè)務主管實戰(zhàn)型人才。

第3篇：物流運輸與管理范文

一、供應鏈的概念與作用

供應鏈的概念是由美國管理學者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時的供應鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀年代初期，有美國學者開始重新研究供應鏈，同時關注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應鏈管理的重點，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進步，但是還是沒有能夠把供應鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過研究學家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著重強調(diào)了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應鏈物流能力優(yōu)化研究

參考對大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優(yōu)化和供應鏈物流運作兩個方面。對供應鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設備，物流設施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應鏈當中，全部實現(xiàn)智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進入網(wǎng)頁的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開始不停的運轉(zhuǎn)，先是確認買家購買的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個位置，緊接著有機器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產(chǎn)品運輸?shù)桨l(fā)貨車間，對收貨地址進行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯誤的幾率，同時也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發(fā)展，人工智能的供應鏈物流將會完全取代傳統(tǒng)的物流。供應鏈當中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)共同決定了供應鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會影響對物流需求的響應速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動態(tài)需求，下面讓我們對需求靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個物流能力要素數(shù)量的優(yōu)化進行一點分析。首先是在動態(tài)環(huán)境下，相關的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應鏈系統(tǒng)的實際特點，對各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進行需求需求，并且針對供應數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問題，需要建立一個，多級供應鏈的物流能力動態(tài)規(guī)劃模型，給出一個現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進行深入的研究，明確供應鏈當中企業(yè)物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機規(guī)劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對供應鏈的最大流量進行了研究，有關專家借鑒矢量分析的方法，同時結(jié)合傳統(tǒng)的供應鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應時間等數(shù)據(jù)給出確定的計算方法。供應鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點與節(jié)點之間的匹配，節(jié)點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網(wǎng)絡物流能力進行優(yōu)化的關鍵所在。

三、總結(jié)

在供應鏈物流運作的過程當中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協(xié)同的決策問題上面，進行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協(xié)同，實現(xiàn)利用機制和技術的方法對體系進行不斷的完善。未來，供應鏈管理系統(tǒng)將會發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應鏈節(jié)點之間以及各個企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進的前提下，對供應鏈進行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學技術的進步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業(yè)來對顧客需求進行快速響應是不現(xiàn)實的同時也不經(jīng)濟的，從而就需要相關企業(yè)結(jié)合起來以供應鏈形式來滿足顧客的需求，進而達到利益的最大化。

參考文獻

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[3]羅建鋒.動態(tài)物流服務供應鏈構(gòu)建與運作優(yōu)化研究[D].長安大學，2015.

第4篇：物流運輸與管理范文

關鍵詞 汽車；管理技術；現(xiàn)代物流

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務。物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應當前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動力浪費等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務的企業(yè)，自身所能提供的服務水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術在現(xiàn)代物流中的運用

我國的物流專家和學者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運條碼技術

條形碼是利用光電掃描閱讀設備識實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現(xiàn)如今已被運用到了物流行業(yè)中。在汽車運輸中利用條形碼技術，不但可以快速檢測出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術的實施和應用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實現(xiàn)在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實現(xiàn)了車輛的實時監(jiān)控管理。

這一技術的運用對物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，可以實時了解和掌控車輛動態(tài)，有了準確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運用汽車技術優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學技術的進一步發(fā)展，會有越來越多的高科技新技術運用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應用

“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對于物流企業(yè)而言也不例外。實現(xiàn)企業(yè)硬件、技術、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術落后、資產(chǎn)利用率和運行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務流程復雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務的一套管理技術稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體流動規(guī)律，應用管理基本原理和科學方法，對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代歐美、日本等發(fā)達國家。而我國的物流管理和應用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟效益?？梢哉f如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術方面

應用在物流中的管理技術很多。大多數(shù)都是以計算機科學技術為基礎的信息時代所創(chuàng)造出來的高精尖技術。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯(lián)網(wǎng)技術，全自動化分揀系統(tǒng)等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業(yè)固定成本和運營成本。飛速發(fā)展的今天還會有更多樣化的信息技術被應用進來。

2）管理模式方面

我國的物流行業(yè)積極學習國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業(yè)界綱領和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。運用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢已經(jīng)是大勢所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f運輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢的一個組成部分。而參與運輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運用管理，汽車技術的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關。而先進的管理技術和管理經(jīng)驗帶給企業(yè)的不僅僅是一個良好的經(jīng)濟收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業(yè)的高效運作保駕護航，二者在現(xiàn)代物流活動中缺一不可。

參考文獻

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

第5篇：物流運輸與管理范文

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流的重要性越來越凸顯，在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于一項重要環(huán)節(jié)，同時也是一項不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，為使物流運輸行業(yè)不斷地發(fā)展，為企業(yè)提供更加有利的運輸條件，就需要加強物流運輸管理，對物流運輸管理決策進行不斷地優(yōu)化，使其更好地為各行各業(yè)服務。

1物流運輸管理決策概述

物流運輸管理是十分重要的一個環(huán)節(jié)，對于物流產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。那么，什么是物流運輸管理呢？物流運輸管理就是為了降低物流成本，對各項物流進行調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而使各項物流工作達到良好的配合，物流運輸管理就是采用科學的方法對物流運輸?shù)母黜椆ぷ鬟M行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流實際情況采取相應地措施，從而對物流運輸中的各項工作和各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和控制。對物流運輸各項活動的科學化管理過程，就是在優(yōu)化整個物流運輸?shù)倪^程。那么，物流運輸?shù)恼麄€過程就是：從貨物的裝車開始，到運輸過程、卸車、搬運過程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個過程。最后將整個過程的各個環(huán)節(jié)都記錄下來，并且將整個運輸過程中所花費的所有費用都記錄下來[1]。這個過程就是物流運輸管理的詳細內(nèi)容。

在物流運輸管理中，為了可以有效的進行管理，就要對其進行優(yōu)化，提出物流運輸管理的最優(yōu)決策，例如，為使庫存成本降低，導致不斷地補充庫存，最終卻使運輸頻繁；為了降低包裝的成本費用，最終卻導致嚴重的破損率；為提高運輸?shù)乃俣?，采用航空運輸，這樣提高了運輸成本，但是，由于運輸速度快了，這樣就會減少庫存，從而使庫存費用降低。由此可見，在物流運輸中很多方法都是有利有弊的，我們在節(jié)約成本時一定要在不損害客戶利益的基礎上進行，這樣才能使物流運輸行業(yè)日益完善。

在物流運輸行業(yè)中，為了使其得到長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要在實際經(jīng)驗中總結(jié)方法，對物流運輸進行優(yōu)化，為了避免發(fā)生一些不合理的運輸，通過在實際經(jīng)驗中總結(jié)出的一些好方法，進行充分合理地運用，為了優(yōu)化物流運輸，那么就需要在實際的運輸問題中應用，我們需要面對的運輸問題有：重復運輸、對流運輸、迂回運輸、空車無貨載行駛、過遠運輸、無效運輸。重復運輸就是在貨物運輸中，采用中轉(zhuǎn)運輸，而不使用直達的運輸方式，這樣會產(chǎn)生很多不必要的浪費；對流運輸就是在運輸過程中發(fā)生重疊運輸，直接導致運輸費用增加；迂回運輸大部分是在運輸途中由于施工道路的影響，產(chǎn)生繞路現(xiàn)象，增加了運輸?shù)某杀?；空車無貨載行駛，在運輸?shù)耐低局袥]有找到貨源，或者是出現(xiàn)貨源不實的現(xiàn)象，這就會導致車輛的浪費現(xiàn)象；過遠運輸在貨運中占的比重是最大的；無效運輸就是人為的夸大運輸產(chǎn)品的性能，由于不必要的運輸方式而產(chǎn)生浪費現(xiàn)象。

2物流運輸管理決策中的問題

2.1承運人決策的影響因素

在物流運輸管理中，影響承運人決策的一個重要的因素就是成本因素。承運人就是運輸貨物的負責人，那么，承運人的目標就是通過投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報，這就需要在實際運輸管理中，采用合理的經(jīng)營策略，制定有效的運營策略，這就需要對運輸過程中所有的工具以及環(huán)節(jié)進行全面的考慮，一些小的細節(jié)也不要忽略，除此之外，還要研究目標市場，對目標市場進行分析，找到市場的需求，并且做出快速的反應，根據(jù)市場的需求，還要相應地了解市場上的價格，還有其所能承受的價格，在運輸管理中要考慮到運輸價格是否合理，這就要看運輸價格和運輸?shù)乃俣仁欠癯烧?，通過這樣的方式我們可以直觀的看出，運輸?shù)膬r格擬定的是否合理，需要進行充分的市場調(diào)查。此外，還有一個影響運輸價格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運輸?shù)膬r格是成正比的，如果重量比較重價格一定是要相應的上漲的，因此，要合理的進行定價，使價格和貨物運輸成正比[2]。

2.2投運人決策的影響因素

在物流運輸中，影響投運人決策的成本因素，主要包括：庫存成本、運輸成本、設施成本、作業(yè)成本、服務水平成本。尤其是在服務水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運輸管理決策優(yōu)化策略

3.1采取集中管理的方式

在現(xiàn)代的物流運輸過程中，大部分企業(yè)都采用自營物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會直接影響設施儲備，使設施儲備過大。物流管理也應該與時俱進，隨著網(wǎng)絡信息時代的不斷發(fā)展，在物流運輸管理中，也應該采用信息化管理，通過采用信息技術，建立以信息技術為核心的集中管理方式，對于物流信息進行集中的控制和監(jiān)督。從而通過這樣的信息技術和集中管理方式，建立起健全的物流運輸交流平臺，通過信息技術實現(xiàn)物流信息的資源共享，使物流運輸產(chǎn)業(yè)之間的資源得到充分合理地利用，不會產(chǎn)生資源的浪費，使企業(yè)之間相互合作，達到共同發(fā)展。在結(jié)合信息技術的同時，還需要購進相應的高科技的物流設備，使集中管理方式得到有效的進行和發(fā)展，通過以上的信息技術的融入，進一步加強集中管理方式的推進，使集中管理方式在物流運輸中得到合理有效的應用，構(gòu)建完善的集中管理機構(gòu)，從而促進物流運輸管理的穩(wěn)步發(fā)展，使其達到真正的產(chǎn)業(yè)化管理。

3.2加強企業(yè)之間的合作

促進企業(yè)之間的合作，發(fā)展物流運輸[3]。加強各個企業(yè)之間的溝通交流，從而有利于企業(yè)之間的合作，對于一些自營為主的企業(yè)，可以通過運用供應鏈來建立企業(yè)之間的聯(lián)系，通過建立合作的方式，有利于企業(yè)之間的發(fā)展，在當前的激烈的市場競爭中，加強企業(yè)之間的合作具有很重要的意義，企業(yè)在合作的過程中，可以達到企業(yè)之間的互惠互利，使其共同進步、共同發(fā)展。通過企業(yè)之間的合作方式，有利于形成完善的網(wǎng)絡體系，使物流管理得到進一步的提高。那么在發(fā)展合作共贏方式時，還需要有關部門進行支持，當前在我國的各個地區(qū)，物流的發(fā)展已經(jīng)非常普及和全面了，物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展對于當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也起到了積極的推進作用[4]。因此，這就需要對物流運輸進行大力的支持，有關部門可以制定物流運輸?shù)膬?yōu)惠政策，大力發(fā)展運輸產(chǎn)業(yè)，使我國的運輸產(chǎn)業(yè)走出中國，走向世界，這對于我國物流運輸長期有效的發(fā)展具有重要的意義，同時放眼世界，這有利于我國物流運輸在國內(nèi)外的發(fā)展[5]。

4結(jié)束語

總而言之，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展飛速的現(xiàn)代，使整個商業(yè)環(huán)境都發(fā)生著巨大的變化，隨著科學技術在各個行業(yè)中得到廣泛地應用，使其得到多樣化的發(fā)展，各個企業(yè)之間的競爭也非常激烈，企業(yè)的壓力也越來越大，在這樣的情況下，為了使物流運輸更好地發(fā)展，就需要對物流運輸管理決策進行優(yōu)化和完善，使其長期穩(wěn)定地發(fā)展，這對于市場經(jīng)濟的發(fā)展也是十分有利的。

參考文獻

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[3]王亮.供應鏈運輸與庫存整合優(yōu)化技術應用分析[J].中國流通經(jīng)濟，2008（9）：27-29

[4]唐永洪.基于物流運籌學的運輸優(yōu)化決策問題解決方案[J].物流技術，2008（9）：84-86+132.

[5]林方明，馬建軍，龐淵.物流配送決策中的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化問題研究[J].山西建筑，2004（8）：84-85.

第6篇：物流運輸與管理范文

【關鍵詞】物流運輸 管理措施 提高

目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問題。運輸不僅是物流的重要職能之一，同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸，運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國物流運輸管理水平，充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，推行合理運輸，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、物流運輸存在的問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比，還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下：

（一）物流運輸配送準時率低。

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，加大運輸難度，導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率，延長了貨物在途時間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會資源的利用率。

（二）物流運輸業(yè)務貨損貨差率高。

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備，特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低，導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

（三）物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低。

因我國在物流運輸方面，信息化程度相對較低。導致信息管理分散，各部門采用局部的計算機管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃，并向各地區(qū)的物流部門傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，必須進行科學合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施。

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題，要提高物流運輸管理水平，筆者認為可從以下幾方面進行。

（一）開展共同配送。

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展，運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用，使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力，擴大利潤空間，形成規(guī)?；⒓s化的可行之選。

（二）實施多式聯(lián)運。

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多，這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的服務，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高，有效提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二，實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理，而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三，可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。

（三）建立高效的運輸管理系統(tǒng)。

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應方的成本，同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期，也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理，實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化，從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚，相對國外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化，這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念，重視物流運輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術，為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻：

第7篇：物流運輸與管理范文

關鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運輸;影響對策

引言

2009年國務院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎,是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到貨物運輸中,可以對車輛運輸路線、車貨位置和安全情況、運行環(huán)境(如車內(nèi)運輸溫度、濕度)等進行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現(xiàn)運輸過程的可視性和運輸管理的透明性,從而提高運輸效率、保障安全,提高服務質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術、視頻識別技術、紅外感應器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設備,以一定的通信標準、協(xié)議為基礎,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,實現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡層和應用層三層架構(gòu),具備智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域的應用

物流運輸領域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術應用的領域之一。從運輸方式的維度,在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸?shù)任鍌€領域都用相應的應用,而且應用情況基本相似。主要就是實現(xiàn)貨物和運輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標簽和傳感器等,掌控貨物、運輸工具、運輸環(huán)境、運輸路徑以及駕駛員等情況,實現(xiàn)對貨物和車輛的實時跟蹤和監(jiān)控,自動提供運輸路線、運輸時間等最優(yōu)運輸方案。從普通貨物運輸和特種貨物運輸?shù)木S度,在特種貨物運輸領域,如冷藏貨物運輸、危險貨物運輸、大件貨物運輸、集裝箱貨物運輸領域的應用相對廣泛一些。

(一)物流運輸領域應用的物聯(lián)網(wǎng)技術

通過調(diào)研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術、通信與網(wǎng)絡技術和智能技術三大技術體系。物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域?qū)嶋H應用狀況如下:

1.運輸領域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術物流運輸領域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運輸中的物品進行識別、追溯、分類、揀選、計數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別。這就需要用到RFID技術、GPS技術、傳感器技術、藍牙技術、激光技術、視頻識別與監(jiān)控技術、紅外技術感知技術。

2.運輸領域常用的網(wǎng)絡通信與網(wǎng)絡技術在物流運輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運輸與調(diào)度。要實現(xiàn)在物流運輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡通信技術和網(wǎng)絡技術。在網(wǎng)絡通信方面,常采用無線移動通信技術、M2M技術、3G技術、直接連接網(wǎng)絡通信技術等;在網(wǎng)絡技術方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術、局域網(wǎng)技術、無線局域網(wǎng)技術、無線通信技術和現(xiàn)場總線技術。3.運輸領域常用的智能技術物流運輸系統(tǒng)具有復雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復雜的智能技術。區(qū)域范圍內(nèi)的運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術、自動控制技術、專家系統(tǒng)技術等;大范圍物流運輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術、智能調(diào)度技術、優(yōu)化運籌技術等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域的典型應用

1.RFID技術在物流運輸領域的應用

RFID技術是物聯(lián)網(wǎng)中最關鍵和最核心的技術。RFID在運輸領域的重點應用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標簽記錄開關箱時間和地理位置信息,實現(xiàn)集裝箱運輸全程實時在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運車輛上的RFID標簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機信息、運輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設備上加裝的RFID標簽,實現(xiàn)托盤等裝載設備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理、機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應用。

2.GPS技術在在物流運輸領域的應用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運輸領域中的應用主要包括:一是貨運車輛運行管理。通過GPS技術對運輸車輛和貨物進行實時定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運管理等領域。二是物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援等,對運輸過程中車輛和貨物進行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺,提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費用,降低物流運輸行業(yè)總投資費用和總成本。此外也應用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運輸領域的應用

無線傳感器網(wǎng)絡是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網(wǎng)絡系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域中感知對象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡在物流運輸領域的應用包括運輸中的設備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測、危險品運輸管理以及冷藏貨物運輸管理等。例如運輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報警,以便于采取相關處理措施,保證運輸質(zhì)量。

4.智能機器人在在物流運輸領域的應用

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機器人的自動化性能,實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機器人在汽車物流、煙草物流、等領域已經(jīng)得到廣泛應用,目前在運輸領域的應用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運輸或標準化的運輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域的集成應用

第一,運用GPS技術、RFID技術、傳感技術等,建立運輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)貨物實時跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)貨物運輸?shù)耐该骰?、可視化管理。第?運用RFID、聲、光、機、電等多項技術,建立自動化的物流配送中心,實現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸服務信息平臺。一是建立智能貨運與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航監(jiān)測服務等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應用是運用物聯(lián)網(wǎng)技術,建立一個集裝箱多式聯(lián)運智能信息化管理平臺。全程實時監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態(tài)信息,提高運輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術對物流運輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優(yōu)化運輸管理流程

運輸業(yè)務各個環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復雜。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用使運輸公司、貨主和政府部門能實時監(jiān)控各個運輸節(jié)點和運輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯運、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動設計貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運輸方案,并直接傳達至車輛和相關工作人員,便于在第一時間組織裝貨運輸。例如在集裝箱運輸中運用物聯(lián)網(wǎng)技術,可以進行自動識別、檢驗和通關、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用,從整體上優(yōu)化了運輸管理的流程,提高運輸環(huán)節(jié)的自動化程度。

(二)改善運輸信息傳遞,提高運輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的應用,可實現(xiàn)貨物在整個運輸過程中的智能感知和實時監(jiān)控,能準確定位車輛位置,方便企業(yè)對貨物管理、糾紛和應急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運用RFID技術能夠?qū)崟r收集并對比所運貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環(huán)境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用改善了運輸信息的傳遞,實現(xiàn)了運輸管理的透明化,提高了貨物運輸效率。

(三)降低運輸風險

物聯(lián)網(wǎng)智能運輸系統(tǒng),可以實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準確確定車輛和貨物的位置,并采取補救措施,有時候系統(tǒng)還能自動采取處理,大大降低貨物運輸風險和損失。如GIS系統(tǒng)可對車輛位置和違規(guī)車輛進行識別,運輸企業(yè)和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運輸?shù)挠行?。GPS實時監(jiān)控系統(tǒng),能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運輸風險。

(四)提高資源利用率,降低運輸成本

首先,運用物聯(lián)網(wǎng)技術,能夠獲得海量的運輸信息,從而大規(guī)模地整合運輸資源,對全社會范圍內(nèi)的運輸資源的進行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運輸成本。第二,貨主企業(yè)、運輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,實時獲取貨物和車輛動態(tài)信息,對貨物和運輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運輸方案,降低運輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術的應用,使運輸過程自動化提高,運輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運輸總成本。

(五)提升物流運輸服務質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的使用,可以實現(xiàn)物流運輸?shù)淖詣踊⒖梢暬?、可控化、智能化、網(wǎng)絡化,使得運輸信息在運輸各方實現(xiàn)共享,提高了運輸企業(yè)的整合能力和對市場變化的感知和應對能力。能夠及時準確地向客戶提供有關產(chǎn)品的運輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運輸方案,為客戶提供最滿意的服務,從整體上提升物流運輸服務水平和服務質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸管理對策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的普及和應用,對物流運輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發(fā)展,提高運輸效率,節(jié)省運輸成本,提升運輸服務。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運輸領域應用物聯(lián)網(wǎng)技術有眾多的優(yōu)勢,但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術。政府應在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎設施的投資力度,為運輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補貼等措施。引導運輸企業(yè)開展運輸業(yè)務操作和管理的信息化建設,加快物聯(lián)網(wǎng)技術應用的進程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的推廣,會產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域得到更加廣泛的應用。

(二)政府要推動物聯(lián)網(wǎng)標準的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標準過于分散,標準不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術的使用反而會造成更大的浪費。因此,政府要盡快促進物聯(lián)網(wǎng)相關標準的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術在物流運輸領域的應用更加廣泛。

(三)加強物聯(lián)網(wǎng)安全建設

物聯(lián)網(wǎng)技術給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術應用中的巨大障礙之一。RFID標簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運輸企業(yè)和貨主帶來災難性的后果,因此,需要制定相應的法律法規(guī),提升安全技術能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術應用中存在的安全隱患。物流運輸領域涉及的企業(yè)和相關部門也要加強自身的信息與網(wǎng)絡安全建設,才能更好適應物聯(lián)網(wǎng)技術的應用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運輸領域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設

物流運輸涉及五種運輸方式,有普通貨物運輸,也有特種貨物運輸。運輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術的應用情況參差不齊。除了從國家層面加強全社會物聯(lián)網(wǎng)標準體系建設外,還需要對物流運輸領域物聯(lián)網(wǎng)體系進行規(guī)范化建設。首先,要對物流運輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關的技術規(guī)范進行統(tǒng)一;其次,對物流運輸軟件以及物流運輸標準進行分析,設計統(tǒng)一的行業(yè)標準,從而便于各運輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進行通信和信息共享。

(五)加強協(xié)調(diào)機制,促進公共物流運輸信息平臺的建設

物流運輸領域的物聯(lián)網(wǎng)建設涉及眾多單位和部門。交通運輸部要牽頭建立一個專門的管理機構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關部門合作與聯(lián)動,形成不同利益方之間良好的溝通機制。積極推進公共物流運輸信息平臺的建設,對大量分散的運輸信息得進行集成和優(yōu)化,整合各種運輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實施有效管理,提高物流運輸效益、效率和服務質(zhì)量。

(六)加強物流運輸領域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的應用,對物流運輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術的發(fā)展狀況,并能熟練運用于物流運輸領域。同時還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應運輸生產(chǎn)、服務、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

參考文獻:

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第8篇：物流運輸與管理范文

關鍵詞：物流成本；管理；第三方物流

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：（2020）-01-073

前言：

當前企業(yè)都在尋求降低物流成本的方式方法，渴望通過降低物流成本提高企業(yè)的經(jīng)濟收入。在企業(yè)經(jīng)營過程中企業(yè)物流占據(jù)了一大部分的經(jīng)濟支出，因此，企業(yè)必須要關注物流成本管理，不斷降低企業(yè)的物流成本，從而幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展。企業(yè)要降低物流成本管理，不僅需要從企業(yè)方面考慮，還必須要從社會方面考慮，借助先進的管理方式、科學技術并結(jié)合當前社會發(fā)展的客觀需求，有效控制企業(yè)的物流成本。

一、物流成本概述

企業(yè)在使用物流運輸貨物時所產(chǎn)生的各類費用，這類費用的總和被稱為物流成本。其中物流成本不僅包含顯而易見的費用，還包含一些隱形的費用，一般物流成本主要分為以下幾類。（1）貨物運輸過程中直接產(chǎn)生的費用或運營成本；（2）根據(jù)物流成本按照運輸范圍可分為運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝費用成本等。（3）依據(jù)物流活動范圍可分為供應物流費用、企業(yè)內(nèi)物流費用、回收物流費用等。

二、降低企業(yè)物流成本管理的重要性分析

企業(yè)經(jīng)營過程中加強物流成本的管理是十分重要的，這對企業(yè)來說具有重要的意義，物流成本管理不僅影響到企業(yè)的經(jīng)濟收入，還能提高企業(yè)的市場競爭力。

（1）企業(yè)通過有效的物流成本管理控制企業(yè)在物流費用上支出，將節(jié)省的資金用于其他項目的投資，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟實力，加強企業(yè)的競爭力，幫助企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中獲得更多的利潤。

（2）為企業(yè)節(jié)約資源并增加經(jīng)濟收入，企業(yè)通過加強物流成本的控制能制定相應的成本管理目標，協(xié)助企業(yè)測算生產(chǎn)加工的定額，減少不必要的資源浪費，增加企業(yè)的經(jīng)濟收入。

（3）企業(yè)內(nèi)物流成本管理能反應出企業(yè)財務指標的健康狀況，物流成本控制的好說明企業(yè)在經(jīng)營過程中不僅資金充分而且具有強大的盈利能力。如果企業(yè)物流成本控制不好，企業(yè)的財務就會存在多種問題，更為嚴重的將會導致成本增加，企業(yè)缺乏競爭力，不利于企業(yè)的長久發(fā)展，在未來可能會面臨被淘汰的風險。

三、影響企業(yè)物流成本的原因分析

1、市場方面

市場對企業(yè)物流成本的影響較大，企業(yè)物流成本控制依賴于市場的競爭狀態(tài)。企業(yè)一旦受到市場巨大的競爭壓力，則會導致成本控制受到較大的影響，在企業(yè)內(nèi)部難以將成本控制進行轉(zhuǎn)移，特別是對于微小型企業(yè)而言，市場競爭狀態(tài)對物流成本的影響巨大。

2、地理位置方面

企業(yè)內(nèi)部物流成本管理往往還會受到地理位置方面的影響，地理位置主要影響物流人員的基本工資，不同地域人員薪資待遇區(qū)別較大。例如北上廣等一線城市人員基本工資普遍偏高，相對于二三線城市成本物流成本控制壓力較大，一旦選取的地理位置相距較遠的話，就會增加企業(yè)物流運輸?shù)馁M用，因此企業(yè)物流成本也會受到地域方面的影響，且影響因素不確定。

3、物流管理團隊方面

企業(yè)內(nèi)物流成本的管理會受到物流管理團隊能力的影響，一個優(yōu)秀的物理管理團隊能夠?qū)ξ锪鞯南嚓P流程進行合理優(yōu)化配置，不斷節(jié)約物流運輸成本，將物流運輸成本有效的控制在合理范圍內(nèi)。如果企業(yè)內(nèi)部的物流管理團隊能力有限，這對于企業(yè)物流成本管理而言是有一定困難的，無法對企業(yè)物流成本進行有效控制。

四、如何降低企業(yè)物流成本管理？

1、標準化

有效的降低企業(yè)物流成本管理，首先必須要保證物流的標準化。在物流管理體系內(nèi)配套相關設施，不斷完善各系統(tǒng)的相關標準，通過各個系統(tǒng)標準的制定，明確貨物在不同系統(tǒng)內(nèi)的工作標準，例如貨物包裝、裝卸、運輸?shù)雀鞣矫婢嬖谝欢ǖ墓ぷ鳂藴?。通過物流管理體系內(nèi)部的標準化逐步對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一，與此同時也保證了貨物在運輸過程中設備使用的規(guī)范性，不斷提高設備的使用率，提高各個系統(tǒng)在貨物運輸過程中的通用性，這有效的促進了貨物在運輸過程中自動化水平的提高，不僅提高了物流運輸效率，也降低了企業(yè)內(nèi)物流運輸?shù)某杀尽?/p>

2、效率化

企業(yè)內(nèi)采取效率化的運輸方式是有效降低企業(yè)物流成本管理的有效措施之一。當前隨著多頻度、小單位配送要求的快速發(fā)展，企業(yè)在物流運輸配送方面必須要重視配車計劃管理，不斷提高貨物的裝載率，加強對運輸車輛的運行管理。在企業(yè)內(nèi)進行配車計劃管理是實現(xiàn)效率化配送的重要方式，配車計劃管理能夠提高貨物運輸過程中的裝載率以及車輛運行管理，利用正確的配送計劃可以將貨物與運輸進行緊密的聯(lián)系，確保運輸車輛在貨物運輸過程中無空載空車現(xiàn)象，不斷提高貨物的配送效率，有效降低貨物的運輸成本。

3、信息化

隨著我國科學技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運輸方式已經(jīng)不能滿足當前快速發(fā)展的社會需求。傳統(tǒng)的物流成本管理會受到多種因素的影響，在貨物運輸過程中不能保證每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，現(xiàn)代信息化系統(tǒng)的管理，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技對整個物流過程進行有效控制管理，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡前端至終端整個過程的物流管理，有利于幫助企業(yè)實現(xiàn)效率化的貨物交易。與此同時，信息化的物流成本管理可以將交易信息（如貨物數(shù)量、價格等）詳細的在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳輸，提高了企業(yè)間的貨物數(shù)據(jù)傳輸速度，從整體上提高了物流的運輸效率，從而降低了企業(yè)物流成本管理。

4、減少退換貨

產(chǎn)品的退換貨在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大份額，企業(yè)所銷售出去的產(chǎn)品往往因為質(zhì)量問題會存在退換貨的情況。一旦產(chǎn)生退換貨就會產(chǎn)生一系列的物流運輸費用，如果企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足使用方的使用要求，則極易造成退換貨的問題，往往商品提供者需要承擔退換貨所產(chǎn)生的一切費用。同時，這類退換貨的商品大多數(shù)量較少，但是配送費用較高，這明顯增加了企業(yè)的物流成本。而且退換貨物商品規(guī)模較為分散，需要專業(yè)人對其進行處理，人員的增加也提高了企業(yè)物流成本。因此在企業(yè)內(nèi)必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少退換貨，防止產(chǎn)生多余的物流成本。

第9篇：物流運輸與管理范文

一、汽車制造企業(yè)物流成本內(nèi)涵及構(gòu)成

汽車制造企業(yè)的物流成本就是指汽車制造企業(yè)在汽車生產(chǎn)供應鏈的零配件配送、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品供應、銷售環(huán)節(jié)以及售后業(yè)務等由于物流活動而產(chǎn)生的相關成本費用。汽車制造企業(yè)的物流活動主要包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及信息處理等幾項基本的環(huán)節(jié)，成本控制主要是對供應、倉儲以及運輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀究刂啤Ｆ髽I(yè)物流成本的具體構(gòu)成主要有以下幾方面：

（一）運輸成本

運輸是汽車制造企業(yè)物流作業(yè)的重要活動之一，在汽車生產(chǎn)的供應鏈環(huán)節(jié)中，運輸是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的直接聯(lián)系，只有運輸?shù)臅惩ú拍艽_保供應鏈的正常，運輸階段產(chǎn)生成本費用的操作主要包括了集貨、搬運中轉(zhuǎn)、分配、裝卸以及分散等操作，是整個物流成本的重要組成。

（二）庫存成本

庫存是汽車制造企業(yè)供應鏈環(huán)節(jié)中必不可少的項目，只有一定量的庫存才能確保汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的正常。但是庫存同樣也會產(chǎn)生成本支出，現(xiàn)階段庫存成本在整個物流成本中也占有很大的比重。

（三）交易成本

對于汽車制造企業(yè)而言，企業(yè)為了實現(xiàn)物流成本的最低化以及物流與信息流的同步，必須以交易成本的支出來確保汽車制造企業(yè)獲取相應的實時信息，同時這也是企業(yè)物流成本控制管理的基礎。

（四）物流管理成本

對于一些規(guī)模相對較大的汽車制造企業(yè)而言，一般都是單獨成立專門的物流管理部門或者是組建物流公司，尤其是對于物流管控工作精細化要求不斷提高的形勢下，企業(yè)的物流管理成本支出也是處于不斷增加的態(tài)勢。

二、我國汽車制造企業(yè)物流成本管理問題分析

（一）汽車制造企業(yè)物流成本核算管理不完善

當前，我國很多汽車制造企業(yè)并未在財務會計體系中設置單獨的物流成本會計科目，一般采取的是將物流成本計入到汽車制造過程中的產(chǎn)品、銷售以及期間費用，物流成本控制上往往僅是對銷售這一物流環(huán)節(jié)之一進行成本控制，核算的內(nèi)容也僅僅是支付第三方物流或者是外部的運輸、倉庫保管費用等，由于沒有統(tǒng)一的歸集核算，因此對于物流成本控制管理缺少參考依據(jù)。

（二）運輸成本相對較高

運輸成本是汽車制造企業(yè)重要的成本支出內(nèi)容，由于運輸費用、通行費用等越來越多，因此汽車制造企業(yè)產(chǎn)品的運輸成本費用也越來越高，特別是一些汽車制造企業(yè)在物流運作模式上對資源以及信息整合利用水平不高，造成了汽車運輸過程中回車空車率較高，同樣是增加了物流成本。

（三）物流信息化水平不高

現(xiàn)階段物流業(yè)務開展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，提高汽車制造企業(yè)的物流成本控制效果就必須完善信息系統(tǒng)的建設。但是我國物流信息技術嚴重滯后，造成了汽車制造企業(yè)整個物流供應鏈的效率不高，因而難以實質(zhì)性的降低物流成本。

三、汽車制造企業(yè)物流成本具體控制措施

（一）完善汽車制造企業(yè)的物流成本核算

企業(yè)強化對物流成本的控制，創(chuàng)新自身物流技術，就必須完善物流成本的核算，準確的統(tǒng)計物流成本費用以及在各個環(huán)節(jié)中的具體分配，進而制定成本控制措施。在汽車制造企業(yè)的物流成本核算上，可以采取設置物流成本一級科目，同時設置供應物流成本、內(nèi)部生產(chǎn)物流成本以及銷售物流成本等二級科目，通過單獨設置物流成本核算憑證、賬戶以及報表體系等，提高物流成本核算水平。

（二）加強汽車制造企業(yè)運輸成本的控制

在汽車制造企業(yè)運輸成本的控制上，首先應該減少空車回車率，這就需要汽車制造企業(yè)重視對物流的規(guī)劃，同時加強與其他企業(yè)或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空車回車率。其次，汽車制造企業(yè)應該注重對運輸方案的合理優(yōu)化，要根據(jù)自身運輸條件、市場需求、運輸量、到貨時間要求、運輸距離以及運輸整體費用等，選擇最合適的運輸方案。

（三）建設完善的汽車制造企業(yè)內(nèi)部信息平臺

建立信息平臺的主要目的是通過信息技術，整合各類信息，實現(xiàn)汽車制造企業(yè)物流資源的高效利用。在內(nèi)部，通過信息平臺，可以明確汽車制造企業(yè)運輸?shù)淖罴崖窂脚c方式，同時也可以借此尋找路徑合適開展往返運輸配送業(yè)務，降低空車回車率，提高運輸效率。在企業(yè)間建立信息平臺，可以通過拼車的方式，將相同或者相近路徑的物流運輸整合，進而實現(xiàn)運輸?shù)淖畲笙薅壤?，降低物流成本?/p>

（四）利用物流外包降低汽車制造企業(yè)的物流成本

物流外包即借助于第三方物流來完成汽車制造企業(yè)的物流運輸。采用第三方物流，可以借助于專業(yè)化的物流技術以及全面的物流信息，縮短運輸時間，同時由于不必要大量配備物流基礎設備，而且費用是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量計算，因而物流管理實現(xiàn)了與生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的一致性，非常有利于控制汽車制造企業(yè)的物流成本。

（五）完善其他成本控制管理

對于庫存成本的控制，企業(yè)應該通過合理的控制存貨水平以及庫存結(jié)構(gòu)，最大程度的控制庫存成本。對于裝卸運輸成本，則重點是合理選擇裝運設備以及裝運方式，節(jié)省費用支出。對于包裝成本，控制的具體措施則是合理選擇包裝材料，同時盡可能實現(xiàn)包裝作業(yè)的機械化與標準化。對于物流管理成本的控制，則主要是通過完善物流信息管理技術，提高物流管理效率，減少物流管理人員來實現(xiàn)。

四、結(jié)語