運(yùn)輸管理論文精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.神華集團(tuán)公司新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展神華集團(tuán)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的煤炭企業(yè)，而是集煤、電、路、港、航、化業(yè)務(wù)為一體的綜合企業(yè)。神華集團(tuán)一體化發(fā)展的目標(biāo)主要包括：礦路港航一體化，煤電油一體化，產(chǎn)供運(yùn)銷一體化，價(jià)值管理一體化。公司新型產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和擴(kuò)展使得原有組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)集團(tuán)的發(fā)展方向，神華鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能讓產(chǎn)供運(yùn)銷一體化、煤電油一體化新產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)行，而煤炭物流信息化服務(wù)也需要專門的部門進(jìn)行更全面、更有效、更綜合的管理。

2.神華鐵路公司現(xiàn)有人員能力的局限性通過對(duì)神華鐵路各公司現(xiàn)有人員各個(gè)方面的專業(yè)能力、培訓(xùn)后能力等綜合分析，結(jié)合對(duì)神華鐵路現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，比對(duì)神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展方向?qū)θ藛T能力的要求，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有員工能力已經(jīng)不能完全滿足神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展的需求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)員工對(duì)培訓(xùn)的積極性不高，因此，必須通過對(duì)神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組，重新設(shè)定機(jī)構(gòu)職能，從而培訓(xùn)適應(yīng)公司需求的員工，以適應(yīng)未來發(fā)展的實(shí)際方向。

3.一體化管理模式對(duì)神華鐵路系統(tǒng)的要求現(xiàn)在神華鐵路系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理的局面，而是各子公司獨(dú)立調(diào)度指揮和管理，導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸效率低下。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，信息機(jī)遇瞬息萬變，這種管理體制已不能適應(yīng)神華鐵路的管理要求和發(fā)展方向。現(xiàn)代化、一體化的先進(jìn)管理模式是體制改革的必由之路，而新的管理模式對(duì)神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)提出了新的要求。

4.組織結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，適應(yīng)環(huán)境能力不夠隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化、一體化，顧客需求日益?zhèn)€性化、多元化，企業(yè)必須隨時(shí)掌握、有效篩查、及時(shí)處理各種動(dòng)態(tài)信息，才能迅速做出經(jīng)營(yíng)決策，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。神華鐵路公司由于管理幅度的限制，組織機(jī)構(gòu)還不夠精干高效，環(huán)境反應(yīng)能力不夠迅速敏捷。如果遇到超出職責(zé)范圍的事情，只能逐級(jí)匯報(bào)，這種制度在面對(duì)變化、動(dòng)態(tài)的外部環(huán)境時(shí)往往無所適從。

二、神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

1.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則（1）精干高效原則這一原則就是在完成企業(yè)任務(wù)目標(biāo)的前提下，力求做到機(jī)構(gòu)要精簡(jiǎn)，用人要精干，管理效率要高效。（2）分工協(xié)作原則各部門的設(shè)置要實(shí)行專業(yè)分工的原則，以利于提高管理工作的質(zhì)量和效率；在實(shí)行專業(yè)分工的同時(shí)，又要重視部門間的協(xié)作配合，加強(qiáng)橫向協(xié)調(diào)，以發(fā)揮管理的整體效率。（3）統(tǒng)一指揮原則組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)當(dāng)保證行政命令和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指揮的統(tǒng)一，避免指揮的分散和多頭。這一原則能使組織保持一條持續(xù)的職權(quán)線，它是指每個(gè)下屬應(yīng)當(dāng)而且只能向一個(gè)上級(jí)主管直接報(bào)告工作。（4）有效幅度原則為了保證領(lǐng)導(dǎo)的有效性，領(lǐng)導(dǎo)幅度不能過大，應(yīng)當(dāng)在保證有效管理幅度的前提下減少管理的層次。（5）責(zé)權(quán)利結(jié)合原則保證每一管理層次、部門、崗位的責(zé)任和權(quán)利要相對(duì)應(yīng)，防止權(quán)大責(zé)小或權(quán)小責(zé)大兩種傾向。同時(shí)責(zé)任制度的貫徹還必須同相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來，要做到有職必有權(quán)，有權(quán)必有責(zé)，有責(zé)必有利。（6）穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則組織結(jié)構(gòu)首先應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性。相對(duì)穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)、責(zé)權(quán)關(guān)系和規(guī)章制度有利于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序進(jìn)行和提高效率；同時(shí)組織結(jié)構(gòu)又必須有一定的適應(yīng)性，即有良好的適應(yīng)能力，克服僵化狀態(tài)，以適應(yīng)迅速發(fā)生的外部條件和內(nèi)部條件的變化。

2.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化基本思路在組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，神華鐵路系統(tǒng)應(yīng)以公司原來的組織結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，分析組織運(yùn)作過程中出現(xiàn)的問題，在組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中以加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)的綜合協(xié)調(diào)能力和快速反應(yīng)能力為宗旨，對(duì)現(xiàn)有的管理機(jī)構(gòu)，能精簡(jiǎn)的精簡(jiǎn)，能合并的合并；整合與主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)、盈利能力較差的業(yè)務(wù)，縮短管理鏈條，提高運(yùn)營(yíng)效率，積極主動(dòng)地向企業(yè)科學(xué)化現(xiàn)代化趨勢(shì)靠攏。

3.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案針對(duì)神華鐵路系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化需求，結(jié)合四大鐵路公司的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置現(xiàn)狀與部室業(yè)務(wù)開展情況，通過采用合理調(diào)整組織管理幅度、科學(xué)劃分管理層次的優(yōu)化方法，分別設(shè)計(jì)了兩種神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)重組方案，實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)與人員管理的優(yōu)化配置。（1）板塊化管理型組織機(jī)構(gòu)重組方案基于神華鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與組織機(jī)構(gòu)重組關(guān)系理論，結(jié)合神華鐵路業(yè)務(wù)體系發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)當(dāng)前神華鐵路運(yùn)輸體系存在的問題，立足于神華鐵路“開放型、大運(yùn)輸”體系的構(gòu)建，以大能力鐵路運(yùn)輸通道為核心，本研究設(shè)計(jì)了與神華鐵路管理和業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)板塊，該方案重點(diǎn)依據(jù)“板塊化管理模式”，對(duì)神華鐵路組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，構(gòu)建神華鐵路現(xiàn)代化的組織管理模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，機(jī)車長(zhǎng)交路、機(jī)車車輛統(tǒng)一維保的目標(biāo)，打破神華鐵路運(yùn)輸瓶頸，使神華鐵路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)得到強(qiáng)化。具體優(yōu)化方案如圖6所示。

該方案在產(chǎn)業(yè)板塊進(jìn)行梳理與劃分的基礎(chǔ)上，旨在與神華鐵路的產(chǎn)業(yè)板塊實(shí)現(xiàn)配套，進(jìn)而建立“板塊化”管理與“板塊化”運(yùn)營(yíng)一體化運(yùn)作的組織管理模式，提高神華鐵路的管理效率，提升核心業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作程度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與管理的一體化運(yùn)作，最終建成通道能力大、覆蓋范圍廣、集疏效率高、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)節(jié)能降耗、降本增效的目標(biāo)。本方案優(yōu)勢(shì)明顯。①板塊化管理利于明確部門職能。為進(jìn)一步提高機(jī)關(guān)職能部門的工作效率，將機(jī)關(guān)各部門整合為六大“管理板塊”，包括行政管理、黨務(wù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸管理、信息管理和后勤管理六大板塊，便于神華鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)板塊的歸口管理。②板塊化經(jīng)營(yíng)利于提高業(yè)務(wù)協(xié)作度。根據(jù)神華鐵路運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)需求，將基層及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)單位劃分及整合為五大“運(yùn)營(yíng)板塊”，主要包括運(yùn)力資源板塊、煤炭物流板塊、工程運(yùn)營(yíng)板塊、后勤服務(wù)板塊和信息服務(wù)板塊，易于神華鐵路系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門對(duì)相關(guān)板塊的管控。其中，煤炭物流板塊成立公鐵聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)儲(chǔ)配和物流網(wǎng)絡(luò)三個(gè)公司，具體的公司職能如下：公鐵聯(lián)運(yùn)公司負(fù)責(zé)公路、鐵路運(yùn)輸運(yùn)力和運(yùn)量的分配及管理；供應(yīng)儲(chǔ)配公司主要負(fù)責(zé)煤炭供應(yīng)、儲(chǔ)配、配煤、煤質(zhì)化驗(yàn)，開展煤炭物流業(yè)務(wù)；物流網(wǎng)絡(luò)公司負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和輸入，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及物流信息的等工作。③板塊一體化利于實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸組織作為神華鐵路的核心業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步加強(qiáng)煤炭物流與鐵路運(yùn)輸板塊整合與一體化，鐵路運(yùn)輸板塊分為“車、機(jī)、工、電”四個(gè)段，有利于加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)整體管理，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)煤炭物流與鐵路運(yùn)輸板塊的一體化運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)。本方案存在劣勢(shì)。神華鐵路系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)變動(dòng)較大，特別是電子商務(wù)室、物流信息室等的組建需要引進(jìn)大量專業(yè)人才；同時(shí)，由于神華鐵路整體組織結(jié)構(gòu)的擴(kuò)張，導(dǎo)致管理成本、人力成本等升高；總經(jīng)理辦公室需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)其下各個(gè)部室的日常業(yè)務(wù)，工作量較大。

業(yè)務(wù)管理板塊與經(jīng)營(yíng)管理板塊若業(yè)務(wù)溝通不暢，可能導(dǎo)致公司整體運(yùn)營(yíng)效率的降低。（2）專業(yè)化管理型組織機(jī)構(gòu)重組方案基于現(xiàn)代企業(yè)專業(yè)化管理與發(fā)展思路，建立“專業(yè)化管理、一體化運(yùn)作、捆綁式考核”的組織管理模式，打破神華鐵路以往經(jīng)營(yíng)與管理分散的局面，在各業(yè)務(wù)板塊實(shí)行專業(yè)化與精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)神華鐵路由分散經(jīng)營(yíng)管理到專業(yè)化管理的轉(zhuǎn)變。該方案主要解決神華鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)行與管控專業(yè)化程度低、業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)層級(jí)不鮮明、管轄關(guān)系交叉等問題?！皩I(yè)化管理型”組織機(jī)構(gòu)重組方案如圖7所示。本方案在對(duì)神華鐵路現(xiàn)有資源及業(yè)務(wù)細(xì)分與設(shè)計(jì)描述基礎(chǔ)上，為滿足現(xiàn)代化企業(yè)管理的需求，力求實(shí)現(xiàn)公司各種資源利用最大化，實(shí)現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一維保，構(gòu)建低耗、安全、穩(wěn)定、高效的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。本方案優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)。①五個(gè)公司的建立利于提升業(yè)務(wù)專業(yè)化。進(jìn)一步突顯神華鐵路系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)與管理一體化運(yùn)行的特點(diǎn)，根據(jù)神華鐵路主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)板塊的劃分，設(shè)立5個(gè)公司，包括貨物運(yùn)輸公司、工程公司、鐵路經(jīng)營(yíng)公司、物流公司、信息化管理公司，形成了“產(chǎn)業(yè)劃分、布局合理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)”的組織管理格局。②“一體化運(yùn)作”模式提升核心業(yè)務(wù)協(xié)作程度。有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)內(nèi)部一體化管理，推出神華鐵路各級(jí)各單位業(yè)務(wù)信息共享服務(wù)，通過信息服務(wù)中心提供的各類信息資源共享、交叉重疊環(huán)節(jié)的一體化管理效應(yīng)，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸、煤炭物流等核心業(yè)務(wù)的“一體化運(yùn)作”。③按照專業(yè)化組織機(jī)構(gòu)方案完成機(jī)構(gòu)改革后，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的機(jī)構(gòu)框架基本形成，可充分滿足新型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)的發(fā)展需求，各類資源得到優(yōu)化配置，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力增強(qiáng)，將基本實(shí)現(xiàn)分工專業(yè)、職能明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、精細(xì)管理的機(jī)構(gòu)改革目標(biāo)。本方案存在劣勢(shì)。本方案圖7“專業(yè)化管理型”組織機(jī)構(gòu)重組方案中對(duì)機(jī)關(guān)職能管理、基層業(yè)務(wù)部門與5個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊間的信息管理有更高要求，若不能做好信息資源合理共享和有效傳遞，便不能實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效、準(zhǔn)確的分工協(xié)作，直接影響各單位和分公司業(yè)務(wù)運(yùn)行質(zhì)量與工作計(jì)劃的完成。此外，分公司之間存在部分業(yè)務(wù)職能重疊，需要在組建過程中依據(jù)實(shí)際情況統(tǒng)籌劃分與協(xié)調(diào)。

三、結(jié)論

第2篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.1車輛的配置不合理導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購(gòu)不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會(huì)導(dǎo)致車輛的過度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)行配置時(shí)，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會(huì)使運(yùn)輸成本增加。

1.2車輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機(jī)械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時(shí)間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車輛的維護(hù)措施完善，對(duì)車輛的損耗也會(huì)相應(yīng)的減少，使車輛在上路時(shí)保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會(huì)導(dǎo)致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會(huì)折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對(duì)減少車輛維修率，保證車輛的上路時(shí)間有很大的作用。

1.3能源油耗等費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響

車輛的運(yùn)行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對(duì)車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺(tái)車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會(huì)導(dǎo)致車輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用壽命越短，對(duì)能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價(jià)格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢(shì)。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會(huì)給運(yùn)輸成本帶來巨大的變化。

2.如何通過技術(shù)管理減輕運(yùn)輸成本壓力

2.1選擇合理的車輛配置進(jìn)行運(yùn)輸工作

車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過對(duì)車輛進(jìn)行合理配置來達(dá)到運(yùn)輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運(yùn)輸狀況最優(yōu)就是保證每臺(tái)上路車輛都經(jīng)過檢測(cè)，能夠保證上路時(shí)的行車安全和運(yùn)輸速度，成本最低就是保證車輛在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，所產(chǎn)生的消耗和其它的運(yùn)輸成本都是最低的。確保單次運(yùn)輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟(jì)效益對(duì)大化的目的。通過對(duì)有故障需要檢修的車輛進(jìn)行停運(yùn)維修，將車況良好的車輛進(jìn)行排班作業(yè)，在保證運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，使車輛能夠定期進(jìn)行檢查和維修，保證每臺(tái)上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運(yùn)輸?shù)陌踩兴ＷC。對(duì)無法進(jìn)行維修或超出使用期限的車輛進(jìn)行更新和報(bào)廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測(cè)、高效維護(hù)、適時(shí)更新”這一原則合理的管理起來，達(dá)到在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保證和增長(zhǎng)。

2.2加大車輛的維護(hù)力度，減少車輛的維修次數(shù)。

車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護(hù)措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。車輛要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進(jìn)行車輛的維護(hù)。通過實(shí)施嚴(yán)格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機(jī)件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，對(duì)于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運(yùn)行良好，并通過嚴(yán)格的記錄，將車輛更換配件實(shí)施維修進(jìn)行詳細(xì)的登記。確保車輛的維修和維護(hù)信息得到很好的保存。為車輛的維修維護(hù)提供有理數(shù)據(jù)。

2.3通過強(qiáng)化技術(shù)管理，減少能耗所帶來的成本壓力

通過強(qiáng)化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，確保車輛的使用價(jià)值。同時(shí)，也減少對(duì)車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會(huì)因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。針對(duì)汽車各個(gè)不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對(duì)減少運(yùn)輸成本有著重要的意義。

3.結(jié)語

第3篇：運(yùn)輸管理論文范文

(一)全面預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于全面預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強(qiáng)的一種管理手段，從而提高自身市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的低于能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實(shí)施和控制實(shí)現(xiàn)的管理過程。

(二)全面預(yù)算管理的實(shí)際作用分析

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)方面進(jìn)行全面預(yù)算的管理實(shí)施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個(gè)要求，也是對(duì)鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理能夠?qū)κ袌?chǎng)的發(fā)展要求得到滿足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對(duì)現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機(jī)構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會(huì)方面已經(jīng)成立但在實(shí)際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財(cái)務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對(duì)穩(wěn)定全面預(yù)算管理隊(duì)伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識(shí)上出現(xiàn)偏差，對(duì)預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對(duì)企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒有進(jìn)行考核，在激勵(lì)機(jī)制以及約束機(jī)制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對(duì)全面預(yù)算的實(shí)現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理及成本控制的措施

在針對(duì)以上的相關(guān)問題筆者進(jìn)行了分析，對(duì)其全面預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實(shí)際相符合的情況下才能夠得以實(shí)現(xiàn)，才能夠促使各個(gè)責(zé)任后主體進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的管理水平進(jìn)行改善。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，相關(guān)的財(cái)政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個(gè)的實(shí)現(xiàn)。要能夠把市場(chǎng)機(jī)制引入到成本控制當(dāng)中，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下來對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)θ骖A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，可以從三個(gè)方面進(jìn)行強(qiáng)化。首先就是在全面預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實(shí)施。在后財(cái)務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實(shí)施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)⑷骖A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對(duì)單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實(shí)時(shí)監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強(qiáng)。最后就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對(duì)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對(duì)固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時(shí)設(shè)計(jì)，能夠使得全面預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會(huì)有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個(gè)類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對(duì)人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的全面預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，這也是對(duì)成本控制進(jìn)行維持的一個(gè)重要因素。在綜合考評(píng)而對(duì)指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時(shí)，還要能夠結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)的考核辦法，在全面預(yù)算完成的情況以及審計(jì)情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎(jiǎng)懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

第4篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.1解決蘇州物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏的問題①企業(yè)提高人才招聘的門檻，企業(yè)在招聘員工時(shí)可以適當(dāng)提高學(xué)歷要求，適當(dāng)多選擇管理類專業(yè)的畢業(yè)生，增加企業(yè)專業(yè)化人才的比例；②企業(yè)為員工提供更多培訓(xùn)機(jī)會(huì)，增加員工的專業(yè)化知識(shí)；③企業(yè)為員工提供更多的升職機(jī)會(huì)來刺激員工提高自己的學(xué)歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對(duì)員工的工作積極性起到激勵(lì)作用，同時(shí)能刺激員工對(duì)專業(yè)化知識(shí)的需求。

1.2針對(duì)企業(yè)信息化管理水平低的解決方法①企業(yè)首先建立完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，完善的運(yùn)輸系統(tǒng)要求企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸資源標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于企業(yè)信息管理，還有利于企業(yè)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)等方面效率的提高。②企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)信息化電子技術(shù)，對(duì)于某些大型運(yùn)輸企業(yè)還可以建立完善的、功能強(qiáng)大的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。如果企業(yè)運(yùn)用如GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，就能準(zhǔn)確獲取車輛在任何時(shí)刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統(tǒng)將獲取的信息提取、計(jì)算、分析后，將其通過信息模塊到監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對(duì)車輛的所有運(yùn)行信息一目了然。③企業(yè)適當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代化管理模式，為實(shí)現(xiàn)精益化管理，不能只有先進(jìn)的信息技術(shù)，也要有現(xiàn)代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產(chǎn)，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品"，對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸方面，只在客戶需要貨物的時(shí)候僅運(yùn)輸客戶需要的貨物量。

1.3針對(duì)蘇州物流企業(yè)運(yùn)輸車輛平均實(shí)載率低的策略車輛實(shí)載率提高的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時(shí)間，減少運(yùn)輸過程的浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸合理化。車輛實(shí)載率=（單車實(shí)際載重量*運(yùn)距）（/標(biāo)定載重量*行駛里程）*100%，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實(shí)載率，企業(yè)可以在標(biāo)定載重量的范圍內(nèi)增加單車實(shí)際載重量。因此，提出兩點(diǎn)可以提高車輛實(shí)載率的方法：①企業(yè)建立符合社會(huì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化制度，健全企業(yè)集裝化運(yùn)輸方式，企業(yè)運(yùn)用如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運(yùn)輸活動(dòng)，工作人員根據(jù)托盤的尺寸、客戶運(yùn)送路線規(guī)劃出合理的裝卸方式。運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸使企業(yè)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，提高車輛、輪船等的實(shí)載率，減少節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路線上的資源浪費(fèi)，促進(jìn)精益管理。②企業(yè)之間通過聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)，企業(yè)之間加強(qiáng)溝通便于運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。

1.4如何解決企業(yè)運(yùn)輸過程中的附加值較低問題企業(yè)運(yùn)輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運(yùn)輸服務(wù)；公司的經(jīng)營(yíng)理念仍然較為落后，未考慮增加運(yùn)輸過程的附加值等。對(duì)于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務(wù)：①信息增值服務(wù)。為提高增值服務(wù)的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設(shè)外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，以此來實(shí)現(xiàn)彼此的信息對(duì)接，利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)，及時(shí)查詢客戶貨物情況，提供服務(wù)信息的實(shí)時(shí)查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)。為解決因運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)而供應(yīng)不及時(shí)狀況已經(jīng)設(shè)立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，來減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)等。

2結(jié)束語

第5篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.增值稅管理責(zé)任要明確

各開票點(diǎn)的直接管理者明確為各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站負(fù)責(zé)人，將該項(xiàng)工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)，發(fā)揮其監(jiān)督管理職能。各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站指定專人負(fù)責(zé)開票工作，明確責(zé)任，進(jìn)一步完善考核機(jī)制與考核辦法，出臺(tái)相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，提高開票人員的積極性。

2.完善相關(guān)制度

把增值稅的管理作為貨運(yùn)工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關(guān)要求、專用發(fā)票管理辦法的相關(guān)細(xì)則與實(shí)際工作結(jié)合起來，補(bǔ)充完善相關(guān)鐵路運(yùn)輸收入制度、貨運(yùn)規(guī)章，制定相關(guān)業(yè)務(wù)流程，從制度上形成統(tǒng)一，更有利于制度的落實(shí)，防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3.加大檢查力度

財(cái)務(wù)部門、收入部門、貨運(yùn)部門定期不定期的對(duì)開票點(diǎn)進(jìn)行檢查和督導(dǎo)，對(duì)開票點(diǎn)的臺(tái)賬建立、發(fā)票開具、發(fā)票保管、專用設(shè)備管理、抄報(bào)稅情況等進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)檢查的問題予以通報(bào)，并責(zé)令其指定相應(yīng)措施，并對(duì)整改措施的落實(shí)情況進(jìn)行追蹤檢查。收入部門發(fā)揮稽查作用，財(cái)務(wù)部門發(fā)揮政策指導(dǎo)作用，貨運(yùn)部門發(fā)揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎(chǔ)管理工作。

二、財(cái)務(wù)核算管理

作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)納稅申報(bào)及稅款預(yù)繳等具體工作，納稅申報(bào)依據(jù)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局的《關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)匯總繳納增值稅的通知》、中國(guó)鐵路總公司的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運(yùn)輸及輔助服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)繳增值稅適用1%預(yù)征率按月預(yù)繳，預(yù)繳基數(shù)為直接從旅客、托運(yùn)人、收貨人取得的鐵路運(yùn)輸及物流輔助服務(wù)收入，預(yù)繳基數(shù)由鐵路局收入部門公布。納入?yún)R總的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，由基層站段認(rèn)證申報(bào)后上轉(zhuǎn)總公司，由總公司匯總繳納增值稅時(shí)抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運(yùn)輸及物流輔助服務(wù)以外的增值稅應(yīng)稅行為，按照增值稅相關(guān)規(guī)定就地申報(bào)納稅?；鶎诱径呜?fù)責(zé)匯總預(yù)繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報(bào)工作。

1.加強(qiáng)進(jìn)項(xiàng)稅認(rèn)證管理

按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，及時(shí)辦理增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的掃描、抵扣認(rèn)證。財(cái)務(wù)部門對(duì)取得進(jìn)項(xiàng)稅建立臺(tái)賬，區(qū)分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對(duì)增值稅專用發(fā)票聯(lián)次進(jìn)行掃描。

2.正確進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，如期完成納稅申報(bào)

根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)，正確核算進(jìn)項(xiàng)稅、匯總預(yù)繳增值稅和屬地銷項(xiàng)稅。對(duì)于不得抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，如用于簡(jiǎn)易計(jì)稅方法計(jì)稅項(xiàng)目、非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目、免征增值稅項(xiàng)目、集體福利或者個(gè)人消費(fèi)的購(gòu)進(jìn)貨物、接受加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額不得抵扣。月底對(duì)進(jìn)項(xiàng)稅臺(tái)賬與實(shí)際賬務(wù)處理進(jìn)行核對(duì)，避免財(cái)務(wù)核算的錯(cuò)誤以及抵扣聯(lián)發(fā)票的缺失。對(duì)于申報(bào)工作，財(cái)務(wù)部門應(yīng)高度重視。在申報(bào)前做好開票點(diǎn)抄報(bào)稅工作，根據(jù)收入部門的預(yù)繳基數(shù)，正確計(jì)算匯總與屬地繳納稅額，及時(shí)申報(bào)當(dāng)月預(yù)繳稅款，上轉(zhuǎn)經(jīng)稅務(wù)部門簽章的匯總傳遞單及各種報(bào)表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。

3.積極籌劃，合理避稅

第6篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.財(cái)務(wù)信息管理

財(cái)務(wù)管理中對(duì)財(cái)務(wù)信息進(jìn)行有效管理是財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容，將交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸信息進(jìn)行集中化處理并構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，將交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一集中到交通運(yùn)輸部，便于宏觀調(diào)控以及財(cái)務(wù)的監(jiān)控與管理，提高財(cái)務(wù)管理水平以及資源的配置效率。一般財(cái)務(wù)信息管理會(huì)集中財(cái)務(wù)信息建設(shè)信息系統(tǒng)，將信息系統(tǒng)分為財(cái)務(wù)活動(dòng)與業(yè)務(wù)信息的子系統(tǒng)，財(cái)務(wù)信息管理的子系統(tǒng)以及行業(yè)的財(cái)務(wù)決策信息管理子系統(tǒng)。收集交通運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)信息，對(duì)財(cái)務(wù)信息進(jìn)行分門別類的處理與加工，傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)進(jìn)行信息的存儲(chǔ)與信息安全的保護(hù)。

2.財(cái)務(wù)管理的信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)需要的重要行業(yè)部門，在發(fā)展與建設(shè)中國(guó)家政府加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理與規(guī)范。財(cái)務(wù)管理進(jìn)行信息化的建設(shè)，可以提高財(cái)務(wù)信息的安全性，規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)的信息化管理與保護(hù)。在信息化建設(shè)中對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的采購(gòu)進(jìn)行管理；對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)范與統(tǒng)一化管理，對(duì)資產(chǎn)的構(gòu)建與使用進(jìn)行財(cái)務(wù)信息的管理與規(guī)范；完善行業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算管理，在實(shí)踐工作中不斷加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的資金預(yù)算以及資金使用安排進(jìn)行跟蹤管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)控與管理，便于信息化建設(shè)，推進(jìn)財(cái)務(wù)信息的態(tài)勢(shì)分析與監(jiān)控；對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的部門預(yù)算的編制進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)控以及執(zhí)行狀況的考核。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)

1.加強(qiáng)財(cái)會(huì)人員的隊(duì)伍建設(shè)，提高財(cái)會(huì)人員的專業(yè)素質(zhì)以及綜合素質(zhì)

財(cái)務(wù)管理實(shí)踐工作具體的財(cái)會(huì)管理工作是由交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)會(huì)人員來具體執(zhí)行相關(guān)的事物，信息化建設(shè)管理工作需要財(cái)會(huì)人員具體實(shí)施到工作項(xiàng)目中。因此在信息化建設(shè)中首先需要加強(qiáng)財(cái)會(huì)人員的隊(duì)伍建設(shè)，建立交通運(yùn)輸行業(yè)的一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的財(cái)會(huì)隊(duì)伍。例如，在我國(guó)的交通運(yùn)輸管理部門，針對(duì)財(cái)務(wù)管理部門的工作人員，管理部門制動(dòng)一系列管理制度以及人員的培養(yǎng)計(jì)劃，為財(cái)務(wù)管理部門培養(yǎng)一種穩(wěn)定的財(cái)會(huì)隊(duì)伍以及財(cái)會(huì)人才奠定基礎(chǔ)，也促使交通運(yùn)輸部管理更加科學(xué)，更加適應(yīng)現(xiàn)代交通行業(yè)的發(fā)展要求。財(cái)會(huì)專家總結(jié)分析交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中存在的財(cái)務(wù)問題，定期給財(cái)務(wù)部門的工作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，尤其是具體事務(wù)的處理能力。

進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中，不僅對(duì)行業(yè)的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行信息化建設(shè)與管理，還需要對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)會(huì)人員相關(guān)資料輸入財(cái)務(wù)信息管理的信息管理系統(tǒng)中，對(duì)管理部門的財(cái)會(huì)人員的工作開展以及專業(yè)水平等進(jìn)行跟蹤管理，通過信息化建設(shè)來詳細(xì)了解財(cái)會(huì)人員的成長(zhǎng)情況以及工作能力，這樣子在人員培訓(xùn)的時(shí)候就可以更加具有針對(duì)性，針對(duì)財(cái)會(huì)人員的短板進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而提高相關(guān)財(cái)會(huì)人員的專業(yè)素質(zhì)。在培訓(xùn)過程中要重視計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的培訓(xùn)，強(qiáng)化財(cái)會(huì)人員的信息建設(shè)以及財(cái)務(wù)信息的管理能力，掌握最新的技術(shù)信息并應(yīng)用到具體財(cái)務(wù)管理工作中，進(jìn)而提高財(cái)會(huì)人員的綜合素質(zhì)，為交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)信息化的建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

2.加強(qiáng)與完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)

信息化的建設(shè)與發(fā)展對(duì)于財(cái)務(wù)管理具有推動(dòng)作用，在財(cái)務(wù)管理中加強(qiáng)信息化建設(shè)可以提高交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中，需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有重要作用。加強(qiáng)與完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)，可以提高行業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平以及財(cái)務(wù)管理能力。例如，我國(guó)某省的交通運(yùn)輸部門在信息化建設(shè)過程中，會(huì)緊密結(jié)合該省的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況以及該省的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)情況分析該省在財(cái)務(wù)管理上存在的問題，信息系統(tǒng)建設(shè)上存在的不足，財(cái)務(wù)有效措施，提高信息建設(shè)水平，將該省的交通運(yùn)輸在財(cái)務(wù)管理上各個(gè)財(cái)務(wù)管理環(huán)節(jié)的相關(guān)信息進(jìn)行集中收集與處理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將該省的財(cái)務(wù)預(yù)算、預(yù)算執(zhí)行情況以及資金流動(dòng)等財(cái)務(wù)信息進(jìn)行有效處理與收集，并存儲(chǔ)在財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)中。在財(cái)務(wù)實(shí)踐工作中出現(xiàn)新的問題以及新的處理措施等要及時(shí)收集并集中處理，及時(shí)對(duì)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)中的信息進(jìn)行及時(shí)的更新與處理，提高信息系統(tǒng)的信息準(zhǔn)確性，促進(jìn)財(cái)務(wù)工作有效開展與進(jìn)行。

在財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)與完善過程中，需要將交通運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)管理部門的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行集中管理，財(cái)務(wù)信息建設(shè)中需要進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸行業(yè)在財(cái)務(wù)上信息的集中化，逐步形成財(cái)務(wù)結(jié)算、財(cái)務(wù)的核算、財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控、財(cái)務(wù)信息的分析與管理等一體化，建立財(cái)務(wù)信息的分享平臺(tái)，完善財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)。這樣才可以更好地實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)在財(cái)務(wù)信息上的監(jiān)督與管理，提高行業(yè)的資金運(yùn)用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)中還需要對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的資金使用情況，對(duì)行業(yè)的收支狀況進(jìn)行及時(shí)記錄與分析，為交通運(yùn)輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。

3.優(yōu)化內(nèi)部監(jiān)控與管理，進(jìn)一步強(qiáng)化財(cái)會(huì)管理的信息化建設(shè)

在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展與管理中進(jìn)行財(cái)務(wù)的管理，很重要的一點(diǎn)就是進(jìn)行財(cái)會(huì)部門的內(nèi)部監(jiān)控與管理，這樣可以有效強(qiáng)化財(cái)會(huì)管理的信息化建設(shè)。例如，在交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門中會(huì)建立專業(yè)的會(huì)計(jì)報(bào)表，主要是由財(cái)會(huì)部門的會(huì)計(jì)人員來完成會(huì)計(jì)報(bào)表的制定。在報(bào)表中主要是針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展與運(yùn)營(yíng)中的一些財(cái)務(wù)信息進(jìn)行公示與報(bào)告，在工作中會(huì)計(jì)人員會(huì)仔細(xì)收集交通運(yùn)輸各個(gè)部門的財(cái)務(wù)信息，收支情況、資金的流動(dòng)情況、核算、固定資產(chǎn)的信息等，盡心內(nèi)部信息的收集與集中，完善財(cái)會(huì)信息，促進(jìn)財(cái)會(huì)信息化建設(shè)。內(nèi)部財(cái)會(huì)監(jiān)控信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有效控制交通運(yùn)輸部門的成本支出，節(jié)省運(yùn)營(yíng)資金。如可以對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的采購(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行集中化管理，將采購(gòu)項(xiàng)目納入信息管理系統(tǒng)中，及時(shí)監(jiān)控信息，對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)的財(cái)會(huì)評(píng)估后再進(jìn)行相關(guān)采購(gòu)項(xiàng)目可以降低行業(yè)發(fā)展成本。

三、結(jié)束語

第7篇：運(yùn)輸管理論文范文

關(guān)鍵詞：信息化管理；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)也得到了飛速發(fā)展。公路運(yùn)輸因其靈活、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)中占據(jù)了重要地位，也取得了不斷的進(jìn)步、突破，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值十分可觀。信息化管理因其合理性與科學(xué)性，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，信息化管理充分發(fā)揮了其作用，解決了公路運(yùn)輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了最大化利用資源。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用十分廣泛，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。

1信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有的優(yōu)勢(shì)

信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用十分廣泛，涉及運(yùn)輸車輛、負(fù)責(zé)人員、客戶訂單、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物、投訴反饋以及客戶檔案，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。信息化管理，能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的、強(qiáng)大的動(dòng)力。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，具有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：（1）優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的資源配置；（2）能夠有效降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，例如交通風(fēng)險(xiǎn)、天氣風(fēng)險(xiǎn)等；（3）在一定程度上為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。下面文章對(duì)此進(jìn)行具體的分析。

2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理的作用

信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用十分廣泛，發(fā)揮著重要的作用，信息化管理為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。因此，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。

2.1信息化管理有助于促進(jìn)資源優(yōu)化配置

公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)，可以通過信息化管理的應(yīng)用，收集與分析區(qū)域范圍之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)信息、經(jīng)營(yíng)狀況，從而制定自己的戰(zhàn)略計(jì)劃，集中優(yōu)勢(shì)資源，提高自己的市場(chǎng)占有率，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定的主動(dòng)權(quán)。此外，公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)可以在信息化管理系統(tǒng)中，按照月度、季度或者是年度的周期，統(tǒng)計(jì)信息化管理的應(yīng)用效果以及資源的布局情況，例如實(shí)際的收益的增長(zhǎng)、投入與產(chǎn)出之比等。通過收集以上信息并對(duì)其進(jìn)行分析，能夠明確資源分配的不足，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整。因此，信息化管理有助于促進(jìn)資源優(yōu)化配置，構(gòu)建良性、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

2.2信息化管理有助于降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)常會(huì)遇到一些不良因素影響公路運(yùn)輸，造成公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較多，如交通風(fēng)險(xiǎn)、天氣風(fēng)險(xiǎn)等。具體來說，例如，在我國(guó)北方，冬季總是出現(xiàn)風(fēng)雪交加的天氣，惡劣的天氣狀況會(huì)影響公路的運(yùn)輸，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)、交通風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生；而在我國(guó)南方，雨季雨水較多，也會(huì)影響公路的運(yùn)輸，產(chǎn)生交通風(fēng)險(xiǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，公路不定期的施工、維修難以避免，繞行可能造成運(yùn)輸距離變長(zhǎng)，從而降低了運(yùn)輸?shù)男剩黾恿斯愤\(yùn)輸?shù)某杀?。綜上所述，一些不良因素會(huì)影響到公路運(yùn)輸，給公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中造成一些經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。為了有效降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高公路運(yùn)輸?shù)男?、質(zhì)量水平，應(yīng)制定科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)措施，運(yùn)用信息化管理，有效減少或規(guī)避不良因素造成的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3信息化管理有助于提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平。目前，對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)目蛻舳裕枰紤]以下四個(gè)方面：服務(wù)質(zhì)量、安全便捷、運(yùn)輸速度與運(yùn)輸價(jià)格。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)在提高自身競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要，在一定程度上，信息化管理能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，使服務(wù)質(zhì)量得到保證。例如，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，追根溯源，發(fā)現(xiàn)問題的根源，而且客戶可以投訴，獲得相應(yīng)的賠償，保障了客戶的合法權(quán)益。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在公路運(yùn)輸中的信息化管理系統(tǒng)還能為客戶提供貨物的實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)，能夠隨時(shí)查詢貨物運(yùn)輸情況。因此，信息化管理能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理應(yīng)用的對(duì)策

通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用和意義。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)必須對(duì)信息化管理的應(yīng)用予以重視，審視企業(yè)中存在的問題與不足，并且需要不斷優(yōu)化、完善企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，具體的對(duì)策如下。

3.1構(gòu)建關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)如今，雖然我國(guó)許多的公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)已具有內(nèi)部的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，但是其在運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面沒有引入關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，具有自身的局限性。而未來公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以關(guān)聯(lián)式信息化的管理網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)方向，因此，我國(guó)公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)引入經(jīng)營(yíng)決策需要的信息供給渠道，作為戰(zhàn)略部署以及決策的參考，以促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系

科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系是影響各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一個(gè)重要的因素，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開一個(gè)科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)必須尊重客戶，將信息化管理與客戶的實(shí)際需求進(jìn)行對(duì)接。例如，可以在設(shè)計(jì)客戶服務(wù)體系時(shí)，設(shè)置一個(gè)專門的客戶服務(wù)中心的界面，與客戶進(jìn)行接洽，并且客戶能夠在該界面查詢信息，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

3.3制定信息化管理評(píng)估機(jī)制

信息化管理評(píng)估機(jī)制的制定是完善、優(yōu)化公路運(yùn)輸信息化管理體系的基礎(chǔ)與前提，對(duì)促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展十分重要。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門應(yīng)定期、科學(xué)、合理地對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估與調(diào)研，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)與公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理之間存在的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行分析與探討，從而積累先進(jìn)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提高公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理的效率。

4結(jié)語

綜上所述，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用十分廣泛，解決了公路運(yùn)輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了最大化利用資源，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推進(jìn)作用，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。因此，公路運(yùn)輸業(yè)要緊跟現(xiàn)代信息化發(fā)展的步伐，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷優(yōu)化、完善公路運(yùn)輸信息化管理，從而推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

作者:馮兆武 單位:安徽省滁州市來安縣公路運(yùn)輸管理所

參考文獻(xiàn)

[1]劉強(qiáng).探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理[J].企業(yè)改革與管理,2016(9):36.

第8篇：運(yùn)輸管理論文范文

1.1云計(jì)算概念

云計(jì)算就是一種計(jì)算方式，是通過計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)形成的一種新的計(jì)算模式。它可以連接虛擬化和擴(kuò)展化資源，可以提供給互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)訪問以及隨想的計(jì)算模式，其中每一項(xiàng)資源或者功能的使用，都可以分布在全球的每一個(gè)服務(wù)中心或者數(shù)據(jù)中心上。

1.2云計(jì)算發(fā)展現(xiàn)狀

2009年是“云計(jì)算”元年。該年初，MichaelStephens就預(yù)測(cè)云計(jì)算跟圖書館的管理有著密切的聯(lián)系，與此同時(shí)，云計(jì)算很榮幸地登上十大技術(shù)趨勢(shì)的榜首。而在美國(guó)的ALA網(wǎng)站上，也有很多關(guān)于云計(jì)算的介紹，這是云計(jì)算在圖書館管理領(lǐng)域應(yīng)用的第一步。國(guó)內(nèi)圖書館很早就對(duì)云計(jì)算有著密切的關(guān)注。2008年，上海圖書館研究人員劉煒提出了亞馬遜的云計(jì)算（收錄在《關(guān)于中外圖書館事業(yè)和理論研究》一書中），他指出云計(jì)算可以讓圖書館人員更加專注自己的業(yè)務(wù)，可以從互聯(lián)網(wǎng)的束縛中掙脫出來，并且提高服務(wù)的質(zhì)量，擴(kuò)大協(xié)作的范圍以及減小使用的難度系數(shù)。劉煒又在2009年《圖書館前沿技術(shù)論壇》中提出“圖書館進(jìn)入了云計(jì)算機(jī)時(shí)代，選擇的解決方案要適合現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展”。圖書館學(xué)者施海燕和范并思也都指出，圖書館應(yīng)該重視云計(jì)算的應(yīng)用，并且接受云計(jì)算給圖書館帶來的各項(xiàng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2圖書館面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

2.1云計(jì)算給圖書館管理帶來的機(jī)遇

圖書館需要面臨很多問題，數(shù)字化的建設(shè)需要投入大量經(jīng)費(fèi)，而圖書館的常規(guī)經(jīng)費(fèi)非常有限，這就使得圖書館的資金投入有所欠缺。缺少維護(hù)經(jīng)費(fèi)，就會(huì)造成圖書館設(shè)備老化和網(wǎng)絡(luò)傳輸速度較慢的現(xiàn)象。而云計(jì)算的投入使用可以降低圖書館數(shù)字化建設(shè)的成本，使圖書館的設(shè)備得以維護(hù)，還可以提高網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣取３藬?shù)字化建設(shè)成本上的縮減，云計(jì)算還促使圖書館只需要連接互聯(lián)網(wǎng)就可以使用相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，讓圖書館跟大容量的存儲(chǔ)設(shè)備和服務(wù)器說再見，縮減了設(shè)備維護(hù)人員，給圖書館提供了更多的資金利用空間。目前人們的閱讀形式不再單單是通過紙質(zhì)印刷物來獲取信息，還有一種更新潮的方式，就是服務(wù)商將書本的版權(quán)買回并通過數(shù)據(jù)庫(kù)推送上網(wǎng)，讀者可以付費(fèi)或者免費(fèi)閱讀。這就是通過云計(jì)算的方式，將數(shù)字資源轉(zhuǎn)變成可以直接閱讀的形式。這種利用云計(jì)算提供多種數(shù)字資源的方法給讀者帶來了很多便利，也有越來越多的人接受并且喜歡這種閱讀方式。盡管很多圖書館中的書籍等文獻(xiàn)資料已經(jīng)非常全面，但是總會(huì)有讀者找不到的相關(guān)資源，這就可以利用云計(jì)算在全國(guó)各高校和公共圖書館之間建立一個(gè)信息共享平臺(tái)，除了本館可以利用，還可以通過這個(gè)信息共享平臺(tái)查閱到其他圖書館的館藏資源。信息共享不僅滿足了讀者的需要，還豐富了圖書館的資源儲(chǔ)備，同時(shí)降低了圖書館的運(yùn)營(yíng)成本。

2.2云計(jì)算給圖書館帶來的挑戰(zhàn)

雖然云計(jì)算給圖書館管理帶來了很大的便利，但是云計(jì)算給圖書館帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。

2.2.1圖書館中的數(shù)據(jù)資源可以通過云計(jì)算實(shí)現(xiàn)共享，但也由此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)安全的問題。加大圖書館信息數(shù)據(jù)安全設(shè)施是首先要注意的問題，也是云計(jì)算給圖書館帶來的首要挑戰(zhàn)。信息數(shù)據(jù)安全設(shè)施的建設(shè)核心是公鑰基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)，公鑰基礎(chǔ)設(shè)計(jì)就是利用數(shù)字簽名以及公鑰加密的平臺(tái)，由數(shù)字證書、證書發(fā)放機(jī)構(gòu)、公開秘鑰密碼技術(shù)和公開密鑰相關(guān)的安全策略這幾個(gè)部分組成。公鑰基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)可以使圖書館在多種環(huán)境中使用加密以及數(shù)字簽名技術(shù)，那么用于云計(jì)算傳輸?shù)馁Y料數(shù)據(jù)就不會(huì)被偷看和篡改。從而為云環(huán)境下的圖書館提供了一個(gè)安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

2.2.2云計(jì)算模式下的圖書館存在著很大的安全隱患，這也是圖書館需要面臨的另一大挑戰(zhàn)。因?yàn)樵朴?jì)算的跨組織性、動(dòng)態(tài)性以及異構(gòu)性，不可能讓每個(gè)用戶使用云資源前都要進(jìn)行身份驗(yàn)證。圖書館可以構(gòu)建一種統(tǒng)一登錄身份驗(yàn)證的方式，只要進(jìn)行一次身份驗(yàn)證，用戶就可以訪問其他的云資源，不用再次進(jìn)行身份驗(yàn)證。

2.2.3云環(huán)境下的圖書館需要對(duì)大量用戶信息資料進(jìn)行管理，這種管理工作也非常繁瑣，同時(shí)涉及權(quán)限、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題。對(duì)此，我們可以采取相應(yīng)的管理措施，可以通過專門的數(shù)據(jù)管理技術(shù)，利用列存儲(chǔ)的管理方式進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，可以有效提高圖書館用戶信息資料管理的應(yīng)用效率。

2.2.4圖書館在運(yùn)用云技術(shù)后，用戶可以便捷地獲得需要的信息資源，雖然這種方式有效實(shí)現(xiàn)了信息產(chǎn)品的社會(huì)價(jià)值，卻失去了其商業(yè)價(jià)值。我們可以通過協(xié)商制定一個(gè)相應(yīng)的協(xié)議，將云資源進(jìn)行等級(jí)劃分，設(shè)定不同層次的訪問權(quán)限，制定不同層次的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過這種模式提高信息產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。

2.2.5各高校圖書館以及公共圖書館應(yīng)該制定一套關(guān)于云計(jì)算應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還要對(duì)MSP的開放性、標(biāo)準(zhǔn)化、保密級(jí)別、安全性、企業(yè)誠(chéng)信、可持續(xù)發(fā)展加以研究，便于圖書館對(duì)云計(jì)算的研究及管理，有效保障圖書館信息資源的安全以及圖書館的基本利益。

2.2.6圖書館可以自由選擇IT供應(yīng)商，而圖書館在轉(zhuǎn)換IT供應(yīng)商時(shí)也需要有轉(zhuǎn)換中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著云計(jì)算的發(fā)展，很多IT企業(yè)都在自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上建立了屬于自己企業(yè)應(yīng)用的“私有云”，這種方式欠缺兼容性，在不同模式中也不可以互相操作。這一點(diǎn)是云計(jì)算給圖書館帶來的新型挑戰(zhàn)之一，如何實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的共同發(fā)展是一個(gè)應(yīng)該重視的課題。

3結(jié)語

第9篇：運(yùn)輸管理論文范文

科學(xué)工作流中的任務(wù)之間的依賴既包含控制依賴，也包含數(shù)據(jù)依賴。連接兩個(gè)任務(wù)(t1－t2)的邊表示任務(wù)t1的輸出作為任務(wù)t2的輸入，工作流中的每個(gè)任務(wù)可能讀入一個(gè)或多個(gè)輸入文件，然后寫入一個(gè)或多個(gè)輸出文件。在工作流層，文件可以分為3種類型:輸入文件、中間文件和輸出文件。不同類型的文件具有不同的生命周期。(1)輸入文件。輸入文件不由工作流中的任務(wù)產(chǎn)生，文件通常駐留在用戶存儲(chǔ)服務(wù)器上。在運(yùn)行時(shí)，可以從一個(gè)存儲(chǔ)服務(wù)器傳送到另一個(gè)存儲(chǔ)服務(wù)器，然后在這里被檢索，也可以在存儲(chǔ)服務(wù)器上直接檢索。圖1中的F-input就是一個(gè)輸入文件［10］。(2)中間文件。在工作流運(yùn)行過程中產(chǎn)生但無需長(zhǎng)期保存的文件稱為中間文件，將在所有使用它的任務(wù)結(jié)束后被立即刪除。圖1中的f－t1－o1、f－t1－o2、f－t2－o1、f－t2－o2都是中間文件。(3)輸出文件，由工作流產(chǎn)生，對(duì)用戶有用并且在工作流結(jié)束后需要永久保存的文件。在工作流執(zhí)行過程中，這些文件通常被轉(zhuǎn)移到常駐存儲(chǔ)中。圖1中的F-output就是工作流的輸出文件。值得注意的是，輸出文件不一定必須是工作流中最后任務(wù)的輸出，也可能是中間環(huán)節(jié)任務(wù)的輸出數(shù)據(jù)。

2云計(jì)算環(huán)境下工作流執(zhí)行模型

科學(xué)工作流由工作流管理系統(tǒng)提交和管理，工作流管理系統(tǒng)駐留在提交主機(jī)，協(xié)調(diào)調(diào)度工作的流執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)將工作流中的任務(wù)分配到虛擬機(jī)的工作節(jié)點(diǎn)，任務(wù)的執(zhí)行所需要的數(shù)據(jù)可以從一個(gè)或多個(gè)輸入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)點(diǎn)輸入。中間文件在工作流執(zhí)行期間駐留在數(shù)據(jù)暫存站點(diǎn)。當(dāng)工作流結(jié)束時(shí)，工作流管理系統(tǒng)刪除中間數(shù)據(jù)，同時(shí)將輸出文件從暫存站點(diǎn)轉(zhuǎn)存到輸出站點(diǎn)，然后永久性保存。根據(jù)工作流管理系統(tǒng)和目標(biāo)執(zhí)行環(huán)境的不同，多個(gè)數(shù)據(jù)站點(diǎn)可以協(xié)同工作。例如，在輸入數(shù)據(jù)已經(jīng)駐留在計(jì)算節(jié)點(diǎn)的情況下，該計(jì)算節(jié)點(diǎn)和輸入點(diǎn)是相同的。圖2顯示了具有兩個(gè)任務(wù)的工作流，來說明工作流所需的文件是如何在邏輯上獨(dú)立的站點(diǎn)之間移動(dòng)的。

3對(duì)象存儲(chǔ)應(yīng)用于科學(xué)工作流中的數(shù)據(jù)管理

對(duì)象存儲(chǔ)系統(tǒng)主要包括存儲(chǔ)服務(wù)器、元數(shù)據(jù)服務(wù)器、客戶端等組成部分，其核心思想是將數(shù)據(jù)的讀和寫與元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分離，如圖3所示。存儲(chǔ)服務(wù)器主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、智能的數(shù)據(jù)分布以及每個(gè)對(duì)象元數(shù)據(jù)的管理;元數(shù)據(jù)服務(wù)器主要提供對(duì)象存儲(chǔ)訪問、文件和目錄訪問管理以及客戶端緩存的一致性管理等功能。為了提供可擴(kuò)展的可靠服務(wù)，對(duì)象存儲(chǔ)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。例如，亞馬遜的簡(jiǎn)單存儲(chǔ)服務(wù)(S3)［12］通過REST(RepresentationalStateTransfer)、SOAP(SimpleObjectAccessProtocol)和APIs(ApplicationProgrammingInterfaces)提供檢索和刪除操作;它將一個(gè)對(duì)象的多個(gè)副本布局在存儲(chǔ)服務(wù)器上以提供錯(cuò)誤情況下的冗余。很多網(wǎng)格存儲(chǔ)服務(wù)和為數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用設(shè)計(jì)的協(xié)議可以認(rèn)為是對(duì)象存儲(chǔ)，這種架構(gòu)對(duì)構(gòu)建來自不同的執(zhí)行環(huán)境的數(shù)據(jù)管理模式而言具有重要的借鑒意義。針對(duì)面向大數(shù)據(jù)工作流，利用對(duì)象存儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)，本文提出兩個(gè)方案:一是工作流中的3類數(shù)據(jù)文件都使用遠(yuǎn)程的對(duì)象存儲(chǔ);二是在計(jì)算節(jié)點(diǎn)上使用共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)暫存點(diǎn)來存儲(chǔ)中間數(shù)據(jù)。

3.1單獨(dú)使用對(duì)象存儲(chǔ)

在這種情況下，所有的數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在對(duì)象存儲(chǔ)系統(tǒng)中，工作流管理系統(tǒng)需要從對(duì)象存儲(chǔ)中無縫檢索數(shù)據(jù)，為本地工作流任務(wù)使用。在這樣的設(shè)置中，工作流管理系統(tǒng)從對(duì)象存儲(chǔ)中檢索輸入文件和中間文件，然后，工作流中的任務(wù)對(duì)本地的POSIX文件系統(tǒng)做必要的輸入/輸出設(shè)置，任務(wù)完成時(shí)，工作流管理系統(tǒng)能夠?qū)⒅虚g數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到對(duì)象存儲(chǔ)中。這樣，即使工作流被部署在分布的資源上，科學(xué)應(yīng)用只需要對(duì)POSIX做常規(guī)的輸入/輸出設(shè)置，就能完成工作流的執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)與對(duì)象存儲(chǔ)的多次交互增加了工作流執(zhí)行的開銷，而該開銷與分布資源上的計(jì)算相比并不算大。對(duì)象存儲(chǔ)中既有輸入數(shù)據(jù)也有中間數(shù)據(jù)，只要工作流系統(tǒng)與對(duì)象存儲(chǔ)能夠無縫檢索和存儲(chǔ)，那么任務(wù)執(zhí)行可以在任何地方。如圖4中，任務(wù)t1可以在校園計(jì)算機(jī)集群上完成，而屬于同一工作流的任務(wù)t2可以在亞馬遜的EC2上完成，t1、t2使用亞馬遜的S3對(duì)象存儲(chǔ)作為中間數(shù)據(jù)文件的暫存?？傊?，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和執(zhí)行環(huán)境的分離，使得工作流在分布資源上的執(zhí)行更為容易。一個(gè)常見的情況是，當(dāng)計(jì)算需求超過本地或校園計(jì)算所提供的資源時(shí)，將使用云資源。圖4也說明了工作流的數(shù)據(jù)移動(dòng)情況。在這里，文件F-i被傳送到云中的高性能計(jì)算集群工作節(jié)點(diǎn)的本地文件系統(tǒng)。任務(wù)t1從該節(jié)點(diǎn)開始，讀入輸入文件F-i，然后寫入本地文件系統(tǒng)的中間文件F-t，F(xiàn)-t被傳回到作為數(shù)據(jù)暫存點(diǎn)的對(duì)象存儲(chǔ)中。F-t文件將從對(duì)象存儲(chǔ)中被檢索進(jìn)入到EC2節(jié)點(diǎn)的本地文件系統(tǒng)。任務(wù)t2啟動(dòng)后讀取F-t文件(該文件是由t1創(chuàng)建)，然后將F-o寫到本地磁盤，再傳送到對(duì)象存儲(chǔ)中。以上所有的數(shù)據(jù)傳輸工作都由工作流管理系統(tǒng)完成?？茖W(xué)工作流中單獨(dú)使用對(duì)象存儲(chǔ)的明顯不足之處是，數(shù)據(jù)重復(fù)傳輸會(huì)引起在大數(shù)據(jù)處理過程中的延遲。工作流中的多個(gè)任務(wù)使用相同的文件，所以重復(fù)傳輸是顯而易見的［13］［14］。對(duì)象存儲(chǔ)將對(duì)同一資源的重復(fù)請(qǐng)求認(rèn)為是不同的請(qǐng)求，對(duì)象存儲(chǔ)通常以其良好的擴(kuò)展性減輕這種重復(fù)對(duì)工作流性能造成的影響。另外，工作流系統(tǒng)可能在本地節(jié)點(diǎn)選擇緩存文件，或者利用集群中的共享文件系統(tǒng)來減輕此問題。延遲是整個(gè)工作流性能應(yīng)該關(guān)注的問題，云對(duì)象存儲(chǔ)的設(shè)計(jì)提供了很高的帶寬，但對(duì)單個(gè)檢索或?qū)ο蟛僮骺赡苄枰獢?shù)秒鐘的延遲。對(duì)具有大量文件的數(shù)據(jù)密集型的科學(xué)工作流而言，這種延遲顯著增加了工作流運(yùn)行的時(shí)間開銷。大型工作流中的另一個(gè)問題是多數(shù)中間文件需要被傳輸?shù)綄?duì)象存儲(chǔ)中由相關(guān)后續(xù)任務(wù)檢索并使用。由于商業(yè)對(duì)象存儲(chǔ)提供以GB為單位的存儲(chǔ)，并按遷移、存儲(chǔ)和檢索的請(qǐng)求數(shù)付費(fèi)，所以重復(fù)傳輸也就意味著費(fèi)用的增加。

3.2共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)暫存

解決由數(shù)據(jù)重復(fù)遷移造成的延遲問題的方法之一，是工作流管理系統(tǒng)將中間文件暫存在POSIX兼容系統(tǒng)中，由多個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)文件系統(tǒng)共享，然后在一個(gè)資源節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行所有的計(jì)算。文件共享系統(tǒng)保存了工作流管理系統(tǒng)中所有任務(wù)的中間數(shù)據(jù)，在這種情況下，只有輸入輸出文件存儲(chǔ)在對(duì)象存儲(chǔ)中。由于中間文件不需要在對(duì)象存儲(chǔ)與計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間傳送，從而可降低使用商業(yè)云對(duì)象存儲(chǔ)的費(fèi)用。如圖5所示，是一個(gè)具有文件共享系統(tǒng)的高性能計(jì)算環(huán)境下具有2個(gè)任務(wù)的簡(jiǎn)單工作流。文件F-i被工作流管理系統(tǒng)傳送到集群文件共享文件系統(tǒng)。任務(wù)t1在計(jì)算節(jié)點(diǎn)1上啟動(dòng)，從共享文件系統(tǒng)中讀入文件F-i，然后將中間文件F-i-t寫入到共享文件系統(tǒng)中，任務(wù)t2在計(jì)算節(jié)點(diǎn)2上啟動(dòng)，從文件共享系統(tǒng)中讀入F-i-t(由任務(wù)t1創(chuàng)建)，然后將其輸出寫入到F-o，F(xiàn)-o由工作流管理系統(tǒng)送到對(duì)象存儲(chǔ)中，這種方法的優(yōu)點(diǎn)在傳統(tǒng)的有高速并行超級(jí)計(jì)算環(huán)境中尤為顯著。例如，XSEDE(ExtremeScienceandEngineeringDiscoveryEnvironment)節(jié)點(diǎn)對(duì)多數(shù)科學(xué)工作流點(diǎn)有極大擴(kuò)展性［15］。值得注意的是，如果第一個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)忙而需要將計(jì)算溢出到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，這種隨數(shù)據(jù)布局任務(wù)的方法，損失了布局計(jì)算的靈活性。以上兩種方法各有所長(zhǎng)，選擇使用哪種方法取決于工作流的類型和工作流執(zhí)行的目標(biāo)環(huán)境，這就要求工作流管理系統(tǒng)的開發(fā)具有彈性的數(shù)據(jù)管理方案，允許科學(xué)家有效使用對(duì)他們有用的基礎(chǔ)設(shè)施。工作流中的數(shù)據(jù)管理方案應(yīng)該具有如下特征:首先，科學(xué)工作流管理系統(tǒng)允許任務(wù)和數(shù)據(jù)后綁定，任務(wù)依據(jù)資源的可用性映射到計(jì)算資源上，任務(wù)在執(zhí)行時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)資源，并從眾多存儲(chǔ)中選擇數(shù)據(jù)暫存位置;其次，在科學(xué)家只有一個(gè)計(jì)算資源可用的情況下，允許任務(wù)和數(shù)據(jù)的靜態(tài)綁定;再次，支持使用不同協(xié)議和不同安全機(jī)制訪問對(duì)象存儲(chǔ)。

4相關(guān)工作

工作流管理系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的方法很多，Swift［16］采用與本文所描述的第二種模式類似，使用本地文件系統(tǒng)或共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)緩存，提交主機(jī)扮演數(shù)據(jù)暫存的角色。系統(tǒng)首先選擇一個(gè)計(jì)算站點(diǎn)來運(yùn)行一個(gè)任務(wù)，然后將數(shù)據(jù)從提交主機(jī)推向該站點(diǎn)的文件系統(tǒng)，任務(wù)執(zhí)行后，輸入的文件被回傳給提交主機(jī)，中間文件被留在共享文件系統(tǒng)中以便后續(xù)任務(wù)的執(zhí)行。相對(duì)而言，本文將數(shù)據(jù)文件(包括輸入、輸出、中間文件)與提交主機(jī)分離，并使用不同的協(xié)議，具有更好的靈活性。其他工作流管理系統(tǒng)如Kepler［17］，Triana［18］和Taverna［19］關(guān)注的是流式工作流中任務(wù)的調(diào)度和其他Web資源的調(diào)用，這些工作流具有圖形化的用戶界面，允許用戶搭建具有不同部件的工作流，但通常沒有涉及訪問大量數(shù)據(jù)集的問題。這些工作流中的數(shù)據(jù)管理很大程度上依賴于用戶，數(shù)據(jù)管理自動(dòng)化非常有限。Kepler［20］引入了一個(gè)MapReduce執(zhí)行器，允許執(zhí)行采用MapReduce算法的混合工作流。Hadoop平臺(tái)通常用來運(yùn)行數(shù)據(jù)密集型的科學(xué)應(yīng)用，它所提供的文件操作與POSIX類似，允許隨機(jī)讀，但不允許隨機(jī)寫。在這種情況下，Hadoop平臺(tái)負(fù)責(zé)將輸入文件切片并分布在各個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。而本文提出的方法主要針對(duì)工作流運(yùn)行在多個(gè)不同的執(zhí)行環(huán)境中，代碼不能MapReduce的情況。在XSEDE中，任務(wù)利用分布式文件系統(tǒng)如GPFS-WAN［21］(GeneralParallelFileSystem-WAN)來訪問數(shù)據(jù)，分布式文件系統(tǒng)支持POSIX操作，可以對(duì)輸入和輸出文件進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問。研究表明［22］，將大型數(shù)據(jù)集布局在本地計(jì)算節(jié)點(diǎn)會(huì)更好，但這一策略也會(huì)帶來新的問題，如不同類型工作流的融合以及數(shù)據(jù)布局策略算法等。

5總結(jié)