公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

第二條本辦法適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)新建和改建的公路工程竣（交）工驗(yàn)收活動(dòng)。

第三條公路工程應(yīng)按本辦法進(jìn)行竣(交)工驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。

第四條公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。

交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

第五條公路工程竣（交）工驗(yàn)收的依據(jù)是：

（一）批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告；

（二）批準(zhǔn)的工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件；

（三）批準(zhǔn)的招標(biāo)文件及合同文本；

（四）行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、批示文件；

（五）交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及國(guó)家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。

第六條交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)。

竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程的竣工驗(yàn)收工作；其它公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。

第七條公路工程竣（交）工驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、真實(shí)和科學(xué)。

第二章交工驗(yàn)收

第八條公路工程（合同段）進(jìn)行交工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：

（一）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成；

（二）施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格；

（三）監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格；

（四）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)（必要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)），并出具檢測(cè)意見；

（五）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；

（六）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

第九條公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請(qǐng)，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。

第十條交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：

（一）檢查合同執(zhí)行情況；

（二）檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料；

（三）檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理工作報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定資料；

（四）檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽（檢）測(cè)報(bào)告；

（五）核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件相符，是否與工程計(jì)量數(shù)量一致；

（六）對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗(yàn)收證書；

（七）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

第十一條項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織公路工程各合同段的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位參加交工驗(yàn)收。擬交付使用的工程，應(yīng)邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理單位參加。參加驗(yàn)收單位的主要職責(zé)是：

項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗(yàn)收工作的各項(xiàng)內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論；

設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計(jì)相符，是否滿足設(shè)計(jì)要求；

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項(xiàng)目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對(duì)工程數(shù)量，科學(xué)公正地對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定；

施工單位負(fù)責(zé)提交竣工資料，完成交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作。

第十二條項(xiàng)目法人組織監(jiān)理單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求對(duì)各合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

監(jiān)理單位根據(jù)獨(dú)立抽檢資料對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，當(dāng)監(jiān)理按規(guī)定完成的獨(dú)立抽檢資料不能滿足評(píng)定要求時(shí)，可以采用經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的施工自檢資料。

項(xiàng)目法人根據(jù)對(duì)工程質(zhì)量的檢查及平時(shí)掌握的情況，對(duì)監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評(píng)定進(jìn)行審定。

第十三條各合同段工程質(zhì)量評(píng)分采用所含各單位工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。即：

工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后,由項(xiàng)目法人對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定,工程質(zhì)量評(píng)分采用各合同段工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。即：

工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。

第十四條公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通部規(guī)定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并向交通主管部門備案。國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程向省級(jí)人民政府交通主管部門備案，其它公路工程按省級(jí)人民政府交通主管部門的規(guī)定向相應(yīng)的交通主管部門備案。

公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)向交通主管部門提交項(xiàng)目的檢測(cè)報(bào)告。交通主管部門在15天內(nèi)未對(duì)備案的項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告提出異議，項(xiàng)目法人可開放交通進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)期。試運(yùn)營(yíng)期不得超過(guò)3年。

第十五條交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。

第三章竣工驗(yàn)收

第十六條公路工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：

（一）通車試運(yùn)營(yíng)2年后；

（二）交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；

（三）工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；

（四）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；

（五）對(duì)需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格；

（六）各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報(bào)告；

（七）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。

第十七條公路工程符合竣工驗(yàn)收條件后，項(xiàng)目法人應(yīng)按照項(xiàng)目管理權(quán)限及時(shí)向交通主管部門申請(qǐng)驗(yàn)收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)人遞交的材料進(jìn)行審查，對(duì)于不符合竣工驗(yàn)收條件的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退回并告知理由；對(duì)于符合驗(yàn)收條件的，應(yīng)自收到申請(qǐng)文件之日起3個(gè)月內(nèi)組織竣工驗(yàn)收。

第十八條竣工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：

（一）成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；

（二）聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告；

（三）聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；

（四）檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；

（五）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)；

（六）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

（七）對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

（八）形成并通過(guò)竣工驗(yàn)收鑒定書。

第十九條竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請(qǐng)有關(guān)專家參加。國(guó)防公路應(yīng)邀請(qǐng)軍隊(duì)代表參加。

項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加竣工驗(yàn)收工作。

第二十條參加竣工驗(yàn)收工作各方的主要職責(zé)是：

竣工驗(yàn)收委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量及建設(shè)情況進(jìn)行全面檢查。按交通部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，對(duì)各參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量和建設(shè)項(xiàng)目等級(jí)，形成工程竣工驗(yàn)收鑒定書。

項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)提交項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告及驗(yàn)收所需資料，協(xié)助竣工驗(yàn)收委員會(huì)開展工作；

設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提交設(shè)計(jì)工作報(bào)告，配合竣工驗(yàn)收檢查工作；

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交監(jiān)理工作報(bào)告，提供工程監(jiān)理資料，配合竣工驗(yàn)收檢查工作；

施工單位負(fù)責(zé)提交施工總結(jié)報(bào)告，提供各種資料，配合竣工驗(yàn)收檢查工作。

第二十一條竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6，竣工驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定得分權(quán)值為0.2。

工程質(zhì)量評(píng)定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十二條竣工驗(yàn)收委員會(huì)按交通部規(guī)定的辦法對(duì)參建單位的工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

評(píng)定得分大于等于90分且工程質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良的為好，大于等于75分為中，小于75分為差。

第二十三條竣工驗(yàn)收建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.7，參建單位工作評(píng)價(jià)得分權(quán)值為0.3（項(xiàng)目法人占0.15，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各占0.05）。

評(píng)定得分大于等于90分且工程質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良的為優(yōu)良，大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十四條負(fù)責(zé)組織竣工驗(yàn)收的交通主管部門對(duì)通過(guò)驗(yàn)收的建設(shè)項(xiàng)目按交通部規(guī)定的要求簽發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》。

通過(guò)竣工驗(yàn)收的工程，由質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)竣工驗(yàn)收結(jié)論，按照交通部規(guī)定的格式對(duì)各參建單位簽發(fā)工作綜合評(píng)價(jià)等級(jí)證書。

第四章罰則

第二十五條項(xiàng)目法人違反本辦法規(guī)定，對(duì)不具備交工驗(yàn)收條件的公路工程組織交工驗(yàn)收，交工驗(yàn)收無(wú)效，由交通主管部門責(zé)令改正。

第二十六條項(xiàng)目法人違反本辦法規(guī)定，對(duì)未進(jìn)行交工驗(yàn)收、交工驗(yàn)收不合格或未備案的工程開放交通進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的，由交通主管部門責(zé)令停止試運(yùn)營(yíng)，并予以警告處罰。

第2篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程 施工監(jiān)理 主要問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

眾所周知，有效的公路工程監(jiān)理能夠提高公路工程的施工質(zhì)量，控制工程造價(jià)，并保障工程進(jìn)度。隨著我國(guó)公路建設(shè)體系的不斷改善，我國(guó)形成了一套比較健全的公路建設(shè)監(jiān)理管理體制。然而，公路建設(shè)作為一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工過(guò)程中會(huì)受到很多因素的影響，故公路建設(shè)目前仍然存在很多的亟待解決的問題。

1 公路工程施工監(jiān)理主要問題

1.1 施工質(zhì)量控制與施工進(jìn)度的矛盾問題

在公路施工的過(guò)程中，要做到既控制好施工的質(zhì)量，又能保障施工的進(jìn)度，這是工程監(jiān)理的重要任務(wù)。然而，在實(shí)際的公路工程建設(shè)過(guò)程中，由于監(jiān)理人員整體的素質(zhì)低，他們往往對(duì)公路工程建設(shè)的程序和施工相關(guān)技術(shù)不熟悉，解決實(shí)際問題的能力較低，這就造成施工過(guò)程中遇到的問題不能及時(shí)得到解決，阻礙公路工程的進(jìn)度，制約了公路工程建設(shè)水平。

1.2 監(jiān)理工作局限性問題

目前，我國(guó)公路工程建設(shè)業(yè)主經(jīng)常干擾監(jiān)理工作，限制了監(jiān)理的權(quán)利。一些監(jiān)理公司為了企業(yè)的發(fā)展和生存，即使業(yè)主的做法違反了監(jiān)理合同的相關(guān)規(guī)定，但他們?nèi)员３殖聊?，不愿得罪業(yè)主。這樣就會(huì)造成監(jiān)理對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工有心無(wú)力。然而一旦施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，業(yè)主又會(huì)將責(zé)任一推了之，導(dǎo)致在實(shí)際的施工監(jiān)理中，這種交叉或是從屬的關(guān)系，直接影響了監(jiān)理管理的質(zhì)量，往往使得監(jiān)理方只有責(zé)任，得不到相應(yīng)的權(quán)利，限制了監(jiān)理的工作。

1.3 監(jiān)理隊(duì)伍工作理念問題

我國(guó)的公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展仍不規(guī)范，工程的監(jiān)理行業(yè)中存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。而且，目前，我國(guó)的監(jiān)理公司良莠不齊，有掛靠的，有出租資質(zhì)的，這樣的監(jiān)理市場(chǎng)直接導(dǎo)致工程監(jiān)理的信譽(yù)下降。同時(shí)，市場(chǎng)上很多的監(jiān)理公司的監(jiān)理管理體制不健全，對(duì)人員的培訓(xùn)較少，激勵(lì)考核體制不完善，且人員流動(dòng)性大，這些問題都極大地制約了監(jiān)理公司的持續(xù)發(fā)展。

此外，我國(guó)目前的監(jiān)理工作者很多都不是專業(yè)的，絕大數(shù)是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)換而來(lái)的。監(jiān)理工作者良莠不齊，學(xué)歷差距大，整體素質(zhì)低。這一現(xiàn)象的原因主要是監(jiān)理公司為了自己的利益，在人才的招攬和培訓(xùn)上投入較少。監(jiān)理工作的待遇普遍較低，不能夠吸引和留住高素質(zhì)的人才，從而制約了監(jiān)理企業(yè)向高智能、知識(shí)密集型的方向發(fā)展。

2 公路工程施工監(jiān)理改進(jìn)對(duì)策

2.1 實(shí)行全過(guò)程監(jiān)理

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，實(shí)行全過(guò)程監(jiān)理。從公路的施工設(shè)計(jì)，到實(shí)際施工再到工程完成交接以及公路的養(yǎng)護(hù)等，監(jiān)理工作人員要全過(guò)程監(jiān)理公路建設(shè)。進(jìn)行全方位的之間監(jiān)理，第一，需要監(jiān)控施工人員的結(jié)構(gòu)素質(zhì)，保證施工人員的技術(shù)水平和公路建設(shè)技術(shù)要求相匹配。第二，審查施工設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃。第三，監(jiān)控施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備，包括設(shè)備的型號(hào)、適量以及質(zhì)量等。機(jī)械設(shè)備安裝以后，需要安監(jiān)部門的檢查，取得安全生產(chǎn)合格證書之后才可以在施工現(xiàn)場(chǎng)使用。第四，監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)的材料。在施工現(xiàn)場(chǎng)，所有的材料必須有出廠合格證，安全生產(chǎn)證等，安檢人員需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格之后方可投入使用。

在施工階段，監(jiān)理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，半成品以及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)定，審核材料設(shè)備的出廠證明、合格證明以及試驗(yàn)報(bào)告等；監(jiān)理還需要要求施工單位根據(jù)主要的公路工程分項(xiàng)施工之前的施工工藝、質(zhì)量保證、勞動(dòng)力的配置以及原材料的使用等施工基本情況填寫報(bào)告表，經(jīng)過(guò)監(jiān)理審核通過(guò)之后才能施工；在施工過(guò)程中要，隨時(shí)進(jìn)行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的要及時(shí)的通知施工單位，要求其進(jìn)行整改，并對(duì)整改之后的項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)查和記錄；對(duì)于工程中的隱蔽項(xiàng)目，需要在隱蔽之間向監(jiān)理報(bào)告，監(jiān)理按照每一道工序的要求對(duì)其進(jìn)行檢查，合格之后簽發(fā)工程認(rèn)可書。

在工程竣工之后監(jiān)理人員要對(duì)施工單位上交的工程竣工報(bào)告進(jìn)行審核，并對(duì)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行初步的檢查，檢查合格之后，，監(jiān)理總工程師簽訂竣工報(bào)告驗(yàn)單，并提交質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，同時(shí)，監(jiān)理還需要協(xié)助建設(shè)單位驗(yàn)收并簽署公路工程竣工意見。

2.2 完善監(jiān)理單位經(jīng)營(yíng)模式

為了完善監(jiān)理市場(chǎng)，提高監(jiān)理市場(chǎng)的整體水平，打擊監(jiān)理市場(chǎng)的魚目混珠的現(xiàn)象，監(jiān)理公司要不斷完善監(jiān)理經(jīng)營(yíng)模式，推行誰(shuí)監(jiān)理、誰(shuí)負(fù)責(zé)的責(zé)任制度，加強(qiáng)施工單位和監(jiān)理公司的連帶責(zé)任。在監(jiān)理招標(biāo)的過(guò)程中，為了防治違標(biāo)和串標(biāo)的現(xiàn)象，政府需要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理招標(biāo)的控制力度。

完善監(jiān)理單位的經(jīng)營(yíng)模式是提高工程監(jiān)理管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。首先，監(jiān)理公司需要完善公司管理體制，建立完善的管理制度、激勵(lì)考核制度；其次，監(jiān)理公司需要招納高素質(zhì)的監(jiān)理人員，提高準(zhǔn)入資格，認(rèn)真審核應(yīng)聘人員的監(jiān)理執(zhí)業(yè)證書。加強(qiáng)監(jiān)理職業(yè)人員的管理和培訓(xùn)，規(guī)范監(jiān)理人員的工作行為。同時(shí)監(jiān)理公司還需要完善連帶責(zé)任制，連帶責(zé)任不僅是管理上的連帶責(zé)任，還要負(fù)技術(shù)上的連帶責(zé)任，只有這樣才能提高監(jiān)理質(zhì)量，加強(qiáng)建設(shè)方對(duì)監(jiān)理公司的信任度。

2.3 強(qiáng)化監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)

目前，我國(guó)監(jiān)理市場(chǎng)的工作人員的素質(zhì)普遍較低，監(jiān)理公司需要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理工作人員的監(jiān)理培訓(xùn)和再教育。培訓(xùn)過(guò)程，要根據(jù)監(jiān)理崗位的職責(zé)和要求不同，對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行分層次培訓(xùn)。在建立人員正式上崗工作之前，需要對(duì)其進(jìn)行職業(yè)技能和素質(zhì)的考核培訓(xùn)，從而保證上崗后能夠勝任。監(jiān)理主管部門要定期對(duì)總監(jiān)理工程師和高級(jí)監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、職業(yè)素質(zhì)以及相應(yīng)的法律法規(guī)。除此之外，監(jiān)理公司需要定期的對(duì)全部的監(jiān)理工作者進(jìn)行考核，并進(jìn)行綜合素質(zhì)培訓(xùn)，整體提高監(jiān)理公司監(jiān)理隊(duì)伍的監(jiān)理水平和職業(yè)素質(zhì)。

加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理工作人員的監(jiān)管力度。監(jiān)理主管除了在加強(qiáng)培訓(xùn)和再教育的基礎(chǔ)上，還需要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理工作人員的日常工作的管理。制定科學(xué)合理的動(dòng)態(tài)管理模式，從而留住高素質(zhì)的監(jiān)理人才，避免監(jiān)理人才流失。對(duì)監(jiān)理工作者的日常工作的管理，要確保做到公正?？陀^，避免在建立工作中出現(xiàn)弄虛作假和敷衍的情況發(fā)生。同時(shí)監(jiān)理公司還需有監(jiān)理各個(gè)崗位責(zé)任制度，制定科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度。堅(jiān)決清退不負(fù)責(zé)任或不能勝任監(jiān)理工作的人員。

3 總結(jié)

總而言之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，加強(qiáng)對(duì)公路工程的施工監(jiān)理就尤為重要。在公路工程建設(shè)中，實(shí)行公路工程監(jiān)理，不僅對(duì)提高公路工程的施工管理水平和投資效益有重要意義，還能夠進(jìn)一步提高公路工程的質(zhì)量。因而，要規(guī)劃工程監(jiān)理市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的管理，通過(guò)培訓(xùn)和再教育的方式，提高工程監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而提高公路工程管理水平，保障公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)控制；管理

中圖分類號(hào)：TU文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）09-0261-01

1 策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制

由于我國(guó)體制和認(rèn)識(shí)上的原因，項(xiàng)目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作，可行性研究不真實(shí)，缺乏科學(xué)論證，或虛設(shè)工程使用功能騙取上級(jí)批準(zhǔn)，實(shí)際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對(duì)于公路項(xiàng)目建議將決策權(quán)上交并與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離，決策權(quán)交由實(shí)施單位的上級(jí)政府交通主管部門，工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算與估算按合理比例對(duì)比來(lái)論證其正確性，過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾編。

在策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制要求是要做好建設(shè)項(xiàng)目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導(dǎo)意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。（2）嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，保證有足夠的時(shí)間、足夠的人員進(jìn)行充分的論證，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。（3）重視和切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程可行性研究的監(jiān)督與論證，使工程項(xiàng)目決策做到實(shí)處，做得深入，避免無(wú)為決策現(xiàn)象的發(fā)生。

2 施工圖設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的預(yù)算控制

施工圖設(shè)計(jì)階段是指在工程開始之前，設(shè)計(jì)者根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，為具體實(shí)現(xiàn)擬建項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，擬定建筑、安裝及設(shè)備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿足項(xiàng)目使用功能的前提下，合理設(shè)計(jì)將使工程造價(jià)大幅降低。

公路工程施工圖設(shè)計(jì)階段預(yù)算控制措施包括：（1）重視公路工程項(xiàng)目資料的收集工作。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)前，要充分了解公路工程建設(shè)建議書、設(shè)計(jì)任務(wù)書，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設(shè)全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面介入。從勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)到勘測(cè)設(shè)計(jì)全過(guò)程以及成果的評(píng)審，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的全面介入將為測(cè)設(shè)隊(duì)伍的選擇把關(guān)、測(cè)設(shè)方案的確定和測(cè)設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確地說(shuō)是一個(gè)技術(shù)問題。通過(guò)這種“限額設(shè)計(jì)”，能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。為推行“限額設(shè)計(jì)”必須解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)總是有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果往往經(jīng)濟(jì)而又實(shí)用，而沒有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師的成果往往能用而不經(jīng)濟(jì)。

3 公路工程實(shí)施階段工程造價(jià)的控制

通過(guò)實(shí)踐，在公路工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴(yán)密的合同條款。

能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價(jià)，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時(shí)要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價(jià)的、適當(dāng)?shù)挠?jì)價(jià)方法。編制招標(biāo)文件前要詳細(xì)勘查現(xiàn)場(chǎng)，確定一些利于造價(jià)控制的計(jì)量方法，實(shí)行工程量清單計(jì)價(jià)的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)-計(jì)量規(guī)則的前提下，能夠合并的細(xì)目盡量合并，并在招標(biāo)文件的專用條款中給予說(shuō)明。另外要起草本項(xiàng)目單獨(dú)的計(jì)量與支付原則，作為合同協(xié)議書的-部分，確保此部分條款嚴(yán)密完整，以免引起歧義。

（2）工程計(jì)量需科學(xué)準(zhǔn)確。

公路工程工程量計(jì)量一般為按“圖示尺寸的凈量”計(jì)量。而目前工程圖紙的標(biāo)注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對(duì)“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計(jì)量的方式容易產(chǎn)生糾紛，例如：業(yè)主認(rèn)為應(yīng)按水穩(wěn)層頂面凈寬計(jì)量，施工單位則認(rèn)為按水穩(wěn)層平均寬度計(jì)量才合理；其實(shí)這只要在招標(biāo)時(shí)明確一下，就不會(huì)產(chǎn)生這個(gè)糾紛。應(yīng)該說(shuō)影響工程造價(jià)的因素很多，但只要認(rèn)真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價(jià)的。

（3）注意施工中工程變更項(xiàng)目。

公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長(zhǎng)，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過(guò)程中會(huì)發(fā)生大量的工程變更項(xiàng)目，包括因設(shè)計(jì)本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更和由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計(jì)(簽證)。工程變更項(xiàng)目無(wú)論是增是減，對(duì)總造價(jià)的影響是顯而易見的，施工階段的造價(jià)控制主要就是工程變更的控制。關(guān)于變更工程價(jià)格的規(guī)定，合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，才能由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格(新增單價(jià))，根據(jù)全國(guó)統(tǒng)一的公路預(yù)算定額和市場(chǎng)價(jià)，由投資控制人員核定后統(tǒng)一下發(fā)。

（4）加強(qiáng)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)投資控制。

我國(guó)工程造價(jià)確定和編制主要是由國(guó)家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來(lái)完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長(zhǎng)，而市場(chǎng)的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價(jià)格的變動(dòng))和工程本身的變更都對(duì)整個(gè)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，為保證整個(gè)工程造價(jià)控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行跟蹤，及時(shí)調(diào)整合同價(jià)款，每月出具一份工程動(dòng)態(tài)投資控制表，分別列出概算價(jià)、合同價(jià)、變更后總價(jià)等內(nèi)容，為項(xiàng)目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

4 公路工程竣工階段工程造價(jià)的決算控制

驗(yàn)收階段重點(diǎn)是工程決算。工程決算是反映一項(xiàng)工程竣工后的實(shí)際成本，反映工程造價(jià)最終控制成果，包括合同價(jià)、工程變更和工程管理等費(fèi)用，按工程竣工決算管理辦法，及時(shí)認(rèn)真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。

2004年9月交通部頒發(fā)了《公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)變化，嚴(yán)格執(zhí)行可以對(duì)工程造價(jià)控制起到很好的作用。重視工程造價(jià)信息，對(duì)已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)投標(biāo)價(jià)、工程竣工結(jié)算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等建筑安裝工程部分分項(xiàng)的單價(jià)分析等資料作為公共信息，實(shí)現(xiàn)造價(jià)數(shù)據(jù)共享。

綜上所述，公路工程造價(jià)控制與管理是一門綜合性的學(xué)科，只有加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查，通過(guò)控制來(lái)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項(xiàng)目造價(jià)控制在國(guó)家批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量?jī)?yōu)良、合格工期、控制造價(jià)”的整體目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；管理措施

1前言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位越來(lái)越高。為保障公路施工質(zhì)量滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，我們需要對(duì)其施工的技術(shù)加以總結(jié)與歸納，從中汲取有益、高效的公路施工管理方法。同時(shí)，對(duì)公路施工過(guò)程中出現(xiàn)的問題予以及時(shí)的糾正與完善，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路交通質(zhì)量本質(zhì)上的提升。

2公路工程技術(shù)管理存在的問題

2.1工程施工質(zhì)量問題

一般公路工程往往施工技術(shù)難度不大，不存在過(guò)多的施工技術(shù)難題，并且設(shè)計(jì)要求大多采用通用技術(shù)質(zhì)量和要求。但是，最簡(jiǎn)單的問題往往最考驗(yàn)施工管理的嚴(yán)格執(zhí)行，若每一道施工程序都按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，則會(huì)最大限度的減少大部分質(zhì)量通病。這里尤其要指出公路路基施工管理中存在的問題。道路路基作為建設(shè)道路的根基，對(duì)于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果路基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無(wú)從談起。具體來(lái)說(shuō).這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：第一，在公路施工過(guò)程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行分層填筑的施工現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn).對(duì)之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時(shí)，未處理干凈溝槽中的淤泥的情況也時(shí)常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土出現(xiàn)“回彈土”。其二.在道路施工過(guò)程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用.這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過(guò)或不注重壓實(shí)處理.就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生沉陷。第三，結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填大多采取中粗砂分層沖水密實(shí)，分層檢驗(yàn)壓實(shí)度的施工工藝，而當(dāng)監(jiān)理人員旁站不到位或施工人員質(zhì)量意識(shí)不高、責(zé)任心不強(qiáng)的情況下，往往出現(xiàn)一次性填充，沖水密實(shí)不到位的情況出現(xiàn)，這將會(huì)產(chǎn)生通車后產(chǎn)生不均勻沉降，跳車等質(zhì)量通病。

2.2監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)問題

公路工程施工過(guò)程中的監(jiān)督管理是保證工程項(xiàng)目順利建成的重要保障，這種監(jiān)督管理既可以是建筑企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行的管理，也可以是外聘專業(yè)的監(jiān)督管理隊(duì)伍來(lái)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理。但是我國(guó)現(xiàn)階段的監(jiān)理隊(duì)伍中兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少；既搞設(shè)計(jì)又做監(jiān)理，業(yè)務(wù)廣而不專；大部分監(jiān)理是臨時(shí)聘用的設(shè)計(jì)人員，對(duì)監(jiān)理業(yè)務(wù)知而不全，懂而不精，以上列舉的種種都是目前監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)偏低的表現(xiàn)。監(jiān)理人員沒有充分發(fā)揮其超前監(jiān)理、過(guò)程監(jiān)理的作用，給工程質(zhì)量埋下了各種隱患。

2.3工程建設(shè)監(jiān)督程序問題

建設(shè)監(jiān)督程序，包括政府主管部門監(jiān)督程序、業(yè)主單位監(jiān)管程序、監(jiān)理單位監(jiān)理程序和施工單位技術(shù)管理程序。各參加單位身份角色不一樣，承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不一樣，負(fù)責(zé)的管理方面也不一樣。從一開始的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)階段，政府主管部門則需對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的主體作總把握，監(jiān)督征地拆線調(diào)查清楚，避免出現(xiàn)無(wú)法拆遷被迫改線繞道的情況，這將對(duì)人民財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。業(yè)主單位則需把握項(xiàng)目建設(shè)的方方面面，包括協(xié)調(diào)、資金、進(jìn)度等的控制，保障公路項(xiàng)目的有序推進(jìn)。監(jiān)理單位則需牢牢把握工程建設(shè)質(zhì)量和安全，這是公路工程的生命，只有充分發(fā)揮監(jiān)理的過(guò)程監(jiān)理作用，才能將所有的質(zhì)量安全隱患減至最少。而施工單位的各級(jí)技術(shù)驗(yàn)收程序，則是從最基本處保障公路質(zhì)量安全，杜絕以包代管的出現(xiàn)。所以，只有各個(gè)參見單位各施其職，嚴(yán)格執(zhí)行，保障程序公正，才能為公路建設(shè)保駕護(hù)航。

總的來(lái)說(shuō)當(dāng)前我國(guó)公路技術(shù)管理方式比較粗放，還停留在比較傳統(tǒng)的階段，沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，沒有得到很好的改善，這種傳統(tǒng)粗放的管理模式只是關(guān)注到了技術(shù)文件和施工參數(shù)這兩個(gè)方面，這造成了公路施工技術(shù)管理無(wú)法發(fā)揮其該有的作用，也為公路工程的質(zhì)量埋下了隱患。

3提高公路工程施工技術(shù)管理的措施

通過(guò)以上分析可以得知，公路建設(shè)工程技術(shù)管理目前的確還是存在一些隱性或者顯性的缺陷和不足，因此要針對(duì)性的改進(jìn)公路建設(shè)工程的技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控，筆者認(rèn)為從以下三個(gè)層次（設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工階段）加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控：

3.1設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)前要做好分析工程的特點(diǎn)和要求，充分的進(jìn)行實(shí)地調(diào)查工作，認(rèn)真研究施工的客觀條件。在公路建設(shè)設(shè)計(jì)勘察階段，務(wù)必要對(duì)公路建設(shè)區(qū)域的地理環(huán)境作出評(píng)估，尤其是地質(zhì)條件，因?yàn)榈刭|(zhì)條件直接影響公路建設(shè)施工的難度和安全性。所要評(píng)估的內(nèi)容有巖土的堅(jiān)實(shí)性、是否處于地震地帶、是否處于滑坡泥石流多發(fā)地帶等一些會(huì)影響路面安全性和穩(wěn)定性的因素。當(dāng)所要建造的公路工程途徑不同地質(zhì)條件地帶時(shí)，要具體問題具體分析，對(duì)不同的地段采取不同建構(gòu)措施和技術(shù)，不能采用“一刀切”的措施。同時(shí)，目前公路建設(shè)遇到的最大難題往往是征地拆遷，故勘察調(diào)查階段，必須實(shí)地充分調(diào)查清楚，向各個(gè)相關(guān)部分咨詢求證，盡量減少拆遷工程量及難度。政府主管部門則需主動(dòng)介入支持，避免造成既成事實(shí)無(wú)法改變。

3.2正式施工階段

施工過(guò)程中的技術(shù)管理是施工技術(shù)管理的最重要部分，因此要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。施工管理人員要經(jīng)常去施工工地進(jìn)行技術(shù)監(jiān)察，做好技術(shù)交底工作以保障工程嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，做好施工資料的記錄和整理，并及時(shí)的對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，除此之外，施工技術(shù)管理監(jiān)督人員要有創(chuàng)新和改革的意識(shí)，樂于接受新的事物和不同的觀點(diǎn)，不斷完善自己的管理水平，充分發(fā)揮自身的管理職能，能夠不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)有效的管理模式和管理方法，并將這種外來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與自身實(shí)際相結(jié)合，以創(chuàng)造出更符合自身的管理模式。另外，在施工階段要鼓勵(lì)積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備，嚴(yán)格認(rèn)真的論證重大的施工技術(shù)革新和設(shè)備引進(jìn)方案，以提高工程施工的技術(shù)和效率。

3.3公路工程竣工階段

竣工階段也要做好技術(shù)管理工作，這是工程技術(shù)和質(zhì)量的最后保障防線。首先要做好全面的實(shí)驗(yàn)檢查，檢查公路工程的質(zhì)量是否達(dá)到可通車的標(biāo)準(zhǔn)，其次要進(jìn)行驗(yàn)收，將平時(shí)工程累積的資料進(jìn)行審查并最終形成完成總結(jié)報(bào)告，最后要及時(shí)的將工程竣工相關(guān)材料歸檔，以上三個(gè)步驟任何一個(gè)都不能馬虎完成。

4對(duì)公路施工中工程技術(shù)管理的展望

我們應(yīng)該肯定科學(xué)技術(shù)水平提高造就的我國(guó)公路施工工程的安全性系數(shù)的增高，尤其是公路工程的施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控更是得到了長(zhǎng)足的成就和進(jìn)步，正如本文所論述的那樣我們更需要正視目前公路施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控中存在的不足之處。最重要的是，我們應(yīng)該相信，在現(xiàn)代化科技迅猛發(fā)展的今天，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，施工人員和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)也會(huì)得到不斷的提升，公路施工工程實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)與質(zhì)量管理體系指日可待，我國(guó)的公路工程施工技術(shù)管理必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的里程碑。

5結(jié)語(yǔ)

公路施工技術(shù)管理作為基礎(chǔ)性工作始終貫穿于工程建設(shè)的始終。在公路工程施工過(guò)程中，一定要注重于推廣新技術(shù)與新經(jīng)驗(yàn)，克服各種技術(shù)上的難題，從而形成良性循環(huán)。優(yōu)秀的公路工程施工技術(shù)管理將對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生難以估量的重要影響，能夠推動(dòng)施工技術(shù)管理提高到一個(gè)全新的高度上，從而實(shí)現(xiàn)公路工程施工企業(yè)綜合管理能力的提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，并為企業(yè)的下一步發(fā)展打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]照明，孫志華.公路施工階段質(zhì)量的事前控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2007，（1）.

第5篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

論文關(guān)鍵詞：施工項(xiàng)目，內(nèi)業(yè)資料，管理

 

0 引言

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是施工過(guò)程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評(píng)定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。

施工項(xiàng)目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項(xiàng)目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項(xiàng)目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時(shí)進(jìn)行工程交工驗(yàn)收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時(shí)，影響項(xiàng)目的計(jì)量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項(xiàng)目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項(xiàng)目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)記錄及報(bào)告、施工日記、施工照片、針對(duì)性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項(xiàng)目管理論文，對(duì)質(zhì)檢資料的要求也不同，對(duì)內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時(shí)完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項(xiàng)、缺漏及填寫錯(cuò)誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項(xiàng)工程的評(píng)定在外觀上的扣分不符合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；

（6）存在試驗(yàn)、檢測(cè)抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗(yàn)資料與質(zhì)檢、測(cè)量資料的施工檢驗(yàn)日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定不及時(shí)。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項(xiàng)評(píng)定不及時(shí)關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）

7）各種試驗(yàn)規(guī)程

8）各條路合同專用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對(duì)措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項(xiàng)目各崗位管理職責(zé)。

針對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時(shí)性，提高項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費(fèi)論文下載。特制定《項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項(xiàng)目各項(xiàng)目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項(xiàng)目總工：為項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項(xiàng)目副總工：協(xié)助項(xiàng)目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測(cè)量、試驗(yàn)工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報(bào)認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對(duì)項(xiàng)目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊(cè)登記，并分類進(jìn)行保存。

5）試驗(yàn)人員：及時(shí)整理各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗(yàn)收、計(jì)量提供試驗(yàn)資料。

6）測(cè)量人員：協(xié)助項(xiàng)目總工編制、整理有關(guān)測(cè)量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報(bào)分項(xiàng)工程開工報(bào)告、各種檢查報(bào)告、中間工序交接資料及施工照片，并及時(shí)收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。

項(xiàng)目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動(dòng)或因故離職時(shí)應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。

3.2施工項(xiàng)目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，按項(xiàng)目實(shí)際情況項(xiàng)目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁(yè)），劃分項(xiàng)目單位、分部、分項(xiàng)工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺(tái)帳。

3.2.2 項(xiàng)目部的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)收集、整理，要與項(xiàng)目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時(shí)按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺(tái)帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請(qǐng)用鋼筆或中性筆及時(shí)、認(rèn)真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時(shí)工程照片也是中間計(jì)量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材及工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場(chǎng)及運(yùn)行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無(wú)意外停工；有無(wú)質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場(chǎng)及對(duì)工程認(rèn)證和簽字情況；有無(wú)上級(jí)或監(jiān)理指令及整改情況等免費(fèi)論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項(xiàng)目部成立獨(dú)立的檔案室，并指定專人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅(jiān)持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對(duì)穩(wěn)定，如人員變動(dòng)應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開例會(huì)協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗(yàn)、及測(cè)量各部門開例會(huì)，確認(rèn)施工部位、施工時(shí)間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時(shí)溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時(shí)簽認(rèn)資料。

3.2.8組織每月對(duì)資料進(jìn)行檢查項(xiàng)目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，并進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

每月由項(xiàng)目總工組織對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺(tái)帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個(gè)臺(tái)墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時(shí)制定獎(jiǎng)罰措施，月底并進(jìn)行評(píng)比，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰落后。

4結(jié)束語(yǔ)

施工項(xiàng)目要從一進(jìn)場(chǎng)，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個(gè)施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號(hào)《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

［3］《貴州高速公路項(xiàng)目工程竣工文件編制指南》（2005年版）

第6篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞: 試驗(yàn)檢測(cè)；公路工程質(zhì)量；重要性；控制措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

目前，從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱等等。有些工地甚至連最基本的試驗(yàn)檢測(cè)人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒有，這些問題，都直接或間接導(dǎo)致了工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。對(duì)于工程管理中的技術(shù)和質(zhì)量管理來(lái)講，一個(gè)核心的重要組成就是對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。這個(gè)工作的開展，有助于工程資料的完整保存，有助于有效的管控整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量，對(duì)于工程驗(yàn)收來(lái)講，試驗(yàn)檢測(cè)也是一個(gè)非常重要的依據(jù)。當(dāng)前，對(duì)于工程進(jìn)度的加快、工程質(zhì)量的提升來(lái)講，試驗(yàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)、有效、準(zhǔn)確、客觀發(fā)揮著相當(dāng)重大的影響。以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，主要分析如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作來(lái)提高公路工程質(zhì)量。

1 試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。

1.1 從工程建設(shè)的角度出發(fā)

1.1.1 保證了工程的質(zhì)量

試驗(yàn)工作嚴(yán)格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過(guò)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定。開工前對(duì)原材料的檢查， 就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或者規(guī)范的要求———對(duì)水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、安定性、抗壓和抗折強(qiáng)度、膠砂流動(dòng)度等試驗(yàn)；砂石材料的級(jí)配、含泥量、壓碎值、針片狀、表觀密度及吸水率等是否滿足施工要求。檢測(cè)人員對(duì)每道工序的驗(yàn)收就是根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果。

1.1.2 保證了工程進(jìn)度

試驗(yàn)工作抓的快慢也影響著整個(gè)工程的進(jìn)度， 如各分項(xiàng)工程開工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否完成， 直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進(jìn)行。如果試驗(yàn)工作扎實(shí)而有條理，一切按規(guī)定的時(shí)間要求完成，既可以提高工作效率，及時(shí)檢驗(yàn)工程質(zhì)量，又可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和實(shí)施。

1.1.3 保證了資料的完整

道路工程施工項(xiàng)目多，試驗(yàn)結(jié)果記錄特別多。如在瀝青混凝土面層施工中， 對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層都需要檢測(cè)其壓實(shí)度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時(shí)，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)就是驗(yàn)收的依據(jù)，因此對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號(hào)、歸檔。

1.2 從技術(shù)角度出發(fā)

其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.2.1通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。

1.2.2通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用，及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.2.3通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于每一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

1.2.4通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

由此可見，試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。

2、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)、技術(shù)水平將直接影響試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。因此，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體的做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2.2 建立健全質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用。對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格管理，制定一套規(guī)范可行的管理措施，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

2.3 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”的三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次要有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工明確，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

3．通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)手段注意的四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1．路用材料質(zhì)量的控制

對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

3.2．施工控制參數(shù)的確定。

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

3.3．現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。

在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

3.4．分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收

加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果， 直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模也隨之加大。而作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的有效手段———試驗(yàn)檢測(cè)，工作將更加繁重，不容忽視。工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。公路工程檢測(cè)技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)理論和測(cè)試操作技能以及相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)，施工質(zhì)量控制，施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。因此，切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高公路工程質(zhì)量具有十分重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路 工程監(jiān)理 問題 改進(jìn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（c）-0164-01

1 公路工程監(jiān)理作用及重要性

1.1 公路工程監(jiān)理的特點(diǎn)

公路工程監(jiān)理制度是在土木工程合同的基礎(chǔ)上建立的建設(shè)單位、施工單位和工程監(jiān)理單位之間共同遵守、相互制約的管理制度。公路工程監(jiān)理制度符合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，適應(yīng)以企業(yè)為中心的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。公路工程監(jiān)理的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

（1）權(quán)責(zé)分明、合理。各單位明確各自權(quán)責(zé)，具有合同意識(shí)，將各自所需承擔(dān)的工作做到最好，且能有序、高效地進(jìn)行。

（2）促進(jìn)公路工程專業(yè)化、高效化的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的工程管理和施工過(guò)程都是建設(shè)單位單獨(dú)規(guī)劃管理、施工單位只顧埋頭施工，這種工程進(jìn)行模式和管理模式過(guò)于松散，缺乏有效的過(guò)程管控機(jī)制和張弛有度的計(jì)劃執(zhí)行、過(guò)程故障處理體制，不利于公路工程的經(jīng)濟(jì)、安全、有效實(shí)施，有礙于公路工程技術(shù)的發(fā)揮和公路工程的專業(yè)化發(fā)展。公路工程監(jiān)理制度很好地打破了傳統(tǒng)工程體系的弊端，調(diào)動(dòng)多部門合作和監(jiān)督，利于建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位積累工程經(jīng)驗(yàn)和相互融合、提升工程質(zhì)量和效率，促進(jìn)我國(guó)公路工程的改進(jìn)的發(fā)展。

（3）使公路工程監(jiān)督管理體系得到有力提升。公路工程監(jiān)理的建立和使用大大提升了工程監(jiān)督管理體系的實(shí)際作用，使其具有更具體、更有可操性的監(jiān)督管理依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，建立起了較科學(xué)、合理、完善的公路工程管控機(jī)制，不僅提高了公路工程管理和行進(jìn)的效率，也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了工程計(jì)劃和施工程序的改善和發(fā)展。

公路工程監(jiān)理制度對(duì)我國(guó)公路建設(shè)起著重要作用，并在我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展中變得越來(lái)越不可分割。

1.2 公路工程監(jiān)理的重要性

（1）公路工程監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量的重要性，通過(guò)工程監(jiān)理制度對(duì)建設(shè)單位和施工單位的協(xié)調(diào)溝通，及對(duì)施工原料、施工過(guò)程等有序地嚴(yán)格核查、對(duì)工程中各環(huán)節(jié)一些事項(xiàng)和出現(xiàn)的問題給出具體標(biāo)準(zhǔn)和處理程序，充分調(diào)動(dòng)建設(shè)單位和施工單位的能動(dòng)性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問題的能力，從而保障公路工程質(zhì)量。

（2）公路工程監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度的重要性，在公路工程進(jìn)行過(guò)程中，工程監(jiān)理要對(duì)工程中每個(gè)環(huán)節(jié)的工作情況、與計(jì)劃的相符情況、可能遇到的問題和突發(fā)狀況等方面都要進(jìn)行全面、嚴(yán)格的核查和監(jiān)督處理，以確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量不受影響，按質(zhì)按量完成。

（3）公路工程監(jiān)理對(duì)工程成本的重要性，公路工程必須在保證工程質(zhì)量和保證工程進(jìn)度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。公路工程監(jiān)理對(duì)工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在公路工程設(shè)計(jì)階段，工程監(jiān)理對(duì)設(shè)計(jì)成本進(jìn)行預(yù)算評(píng)估，確保工程設(shè)計(jì)的后期執(zhí)行成本在保證工程實(shí)際質(zhì)量和功能的基礎(chǔ)上達(dá)到最低；在施工過(guò)程中，公路工程監(jiān)理對(duì)施工原料、施工手段和施工設(shè)備、施工人員等基本要素進(jìn)行嚴(yán)格核審評(píng)估，確保施工過(guò)程中的成本合理化；在工程竣工時(shí)，根據(jù)工程監(jiān)理制度對(duì)工程進(jìn)行整體成本核算；在最終支付時(shí)，可根據(jù)工程監(jiān)理制度對(duì)工程實(shí)際情況與記錄情況進(jìn)行全面、嚴(yán)格核審，整理及核對(duì)工程清單與工程實(shí)際狀況。可見公路工程監(jiān)理對(duì)工程成本控制的重要性。

2 公路工程監(jiān)理存在的問題和改進(jìn)措施

2.1 我國(guó)公路工程監(jiān)理制度起步晚，發(fā)展時(shí)間較短，還存在很多問題需要改進(jìn)

（1）工程監(jiān)理制度和環(huán)境有待規(guī)范和完善，當(dāng)前我國(guó)公路工程監(jiān)理單位隸屬于政府機(jī)關(guān)或企事業(yè)單位，受政府、企事業(yè)單位的影響很大，并為形成一批相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)組織，且公路工程監(jiān)理市場(chǎng)壟斷現(xiàn)象、地區(qū)保護(hù)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，另外我國(guó)公路工程建設(shè)上存在很多建設(shè)單位包攬工程監(jiān)理工作的傳統(tǒng)做法，很不利于我國(guó)公路工程及工程監(jiān)理的發(fā)展。同時(shí)我國(guó)公路工程監(jiān)理制度本身也存在著制度不健全、不完善的現(xiàn)象，難以高質(zhì)量地完成工程監(jiān)理任務(wù)。

（2）工程監(jiān)理人員整體素質(zhì)不夠、配置不合理，當(dāng)前很多工程監(jiān)理單位的監(jiān)理人員整體專業(yè)素養(yǎng)和工程監(jiān)理意識(shí)、組織協(xié)調(diào)意識(shí)不足，且人員配置不夠合理。監(jiān)理人員入崗前和在崗培訓(xùn)不夠，工作缺乏條理性和積極性，不利于工程監(jiān)理隊(duì)伍的壯大和經(jīng)驗(yàn)積累。

（3）工程監(jiān)理單位缺乏有效的社會(huì)宣傳和行業(yè)標(biāo)桿，由于我國(guó)公路工程監(jiān)理單位自身制度和經(jīng)驗(yàn)的不足，目前并不能在公路工程監(jiān)理中起到顯著作用，不足以在建設(shè)單位和施工單位的工程設(shè)計(jì)、施工過(guò)程、竣工、付款等環(huán)節(jié)中起到有力的監(jiān)督控制作用，加之工程監(jiān)理行業(yè)在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的發(fā)展舉步維艱，未能在工程監(jiān)理市場(chǎng)上樹立行業(yè)標(biāo)桿，建設(shè)單位和社會(huì)各界對(duì)國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理普遍不了解、不信任。

（4）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政府制度不完善，當(dāng)前的工程監(jiān)理市場(chǎng)缺乏合理科學(xué)地制度，政府的相關(guān)法規(guī)和制度也不夠完善，這使得公路工程監(jiān)理的發(fā)展缺乏動(dòng)力和有效的約束。

2.2 公路工程監(jiān)理發(fā)展和改善措施

（1）完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，監(jiān)理單位應(yīng)積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)、借鑒國(guó)內(nèi)外各單位工作案例，結(jié)合本單位實(shí)際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對(duì)施工中的力學(xué)施工、施工材料及施工養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對(duì)施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測(cè)量等工作進(jìn)行指導(dǎo)和管理。

（2）建立的工程監(jiān)理程序，公路工程監(jiān)理工作要有計(jì)劃地按照合理的程序進(jìn)行。依照公路施工程序，隨時(shí)對(duì)臨時(shí)生活設(shè)施和臨時(shí)施工道路施工進(jìn)行監(jiān)理驗(yàn)收，對(duì)工程中的人工清表土及機(jī)械開挖進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)土方路填筑施工、排水管鋪筑與回填工程檢查和驗(yàn)收，施工中的沙礫石墊層、石屑基層及水泥路面檢測(cè)和驗(yàn)收，對(duì)施工養(yǎng)護(hù)工程及最后的場(chǎng)地清理工作情況監(jiān)理驗(yàn)收。

（3）提高監(jiān)理人員素質(zhì)，對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行崗前和在崗培訓(xùn)，提升監(jiān)理人員綜合素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)。

（4）加強(qiáng)行業(yè)交流，提升工程監(jiān)理的市場(chǎng)效用，公路工程監(jiān)理行業(yè)內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)交流，相互學(xué)習(xí)、相互促進(jìn)，加快工程監(jiān)理市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

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第8篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

隨著我國(guó)改革開放的深入發(fā)展，為促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，神州大地上掀起一輪又一輪的高等級(jí)公路工程的建設(shè)潮，出現(xiàn)了前所未有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展的新局面。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有很多日新月異的高新技術(shù)運(yùn)用到公路工程施工管理當(dāng)中，電子信息化是工程管理中不可缺少的組成部分?，F(xiàn)就從公路工程管理中計(jì)量支付信息管理的角度簡(jiǎn)要地闡述，電子信息化在工程管理中的必要性、實(shí)用性和科學(xué)性。

工程管理的目的在于規(guī)范工程進(jìn)度、質(zhì)量和費(fèi)用，更加合理地利用社會(huì)資源；工程信息管理的目的在于及時(shí)為工程管理反映真實(shí)有效的控制信息，為工程管理提供真實(shí)有效的理論論據(jù)，總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)。

從一個(gè)公路工程項(xiàng)目的前期調(diào)研、可行性研究、工程立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工到竣工，期間各種數(shù)據(jù)、信息、文件資料的采集、傳輸和整理是一項(xiàng)非常龐大的工作量。目前在高速公路建設(shè)過(guò)程中，存在數(shù)據(jù)、文件的收集、處理、查詢方面的不規(guī)范，不及時(shí)；工程信息來(lái)源不廣泛、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)性差是工程信息管理的通病。各種工程管理目標(biāo)是建立在全面具體施工中只能做目標(biāo)性控制；設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)渠道不盡相同，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一直沿用保守設(shè)計(jì)，工程質(zhì)量控制難度較大。從小的方面來(lái)講，為了尋找一個(gè)數(shù)據(jù)或文件，在左右詢問、翻箱倒柜之后還達(dá)不到目的是常有的事；工程計(jì)量中因?yàn)閿?shù)據(jù)來(lái)源單一，數(shù)據(jù)處理工作量大，重復(fù)計(jì)量、超出了設(shè)計(jì)數(shù)量而得不到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和糾正；工程變更管理混亂，相同的變更理由和變更條件在不同的施工單位有不同處理方式；工程施工技術(shù)參差不齊，相同的技術(shù)條件相同的施工工藝生產(chǎn)出來(lái)的工程產(chǎn)品差別很大，先進(jìn)的施工工藝和材料不能在施工中同時(shí)大面積推廣和應(yīng)用；工程竣工時(shí)面對(duì)大規(guī)模工程所產(chǎn)生的大量的各類數(shù)據(jù)，單靠幾個(gè)人（實(shí)際接觸、整理數(shù)據(jù)的人并不多）來(lái)隨時(shí)完成、分析、匯總和計(jì)算的工作本來(lái)就是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)大量的文件進(jìn)行清理復(fù)查不僅會(huì)增加工作量，人為因素的存在也使工程數(shù)據(jù)不能建立在合理真實(shí)的基礎(chǔ)之上，造成工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)根本上的失真，在使用工程數(shù)據(jù)時(shí)造成管理上的被動(dòng)；工程完工后質(zhì)量已經(jīng)合格，卻因?yàn)橘Y料整理不合格不能按時(shí)通過(guò)竣工驗(yàn)收。所以信息管理已經(jīng)影響到工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度（工期）管理的各個(gè)方面，信息管理的改革迫在眉睫。

分析高等級(jí)公路信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可發(fā)現(xiàn)大量的信息是建立在相同數(shù)據(jù)庫(kù)上的，不同的參建的人員對(duì)數(shù)據(jù)有不同的要求。建立在有紙辦公的基礎(chǔ)上的相同數(shù)據(jù)的查詢、整理和使用不僅會(huì)造成的大量的人力、物力的浪費(fèi)，還在管理中出現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新不能及時(shí)反映到施工當(dāng)中去。如公路工程中的計(jì)量支付，一些數(shù)據(jù)的主要來(lái)源是工程計(jì)量中對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用的數(shù)據(jù)“描述”，還隨時(shí)取算各種工程量數(shù)據(jù)書錄指標(biāo)，是工程信息管理的集中體現(xiàn)，計(jì)量數(shù)據(jù)的積累和還是工程信息管理的保證。計(jì)量時(shí)對(duì)照合同和工期，完成它對(duì)工程投資、進(jìn)度的宏觀調(diào)控功能。但目前人為的講計(jì)量過(guò)程效率太低，數(shù)據(jù)緩慢，工程進(jìn)度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是為了達(dá)到支付的目的，同時(shí)人工計(jì)量中監(jiān)理、業(yè)主方?jīng)]有一套完善的“動(dòng)態(tài)造價(jià)”（合同+變更）來(lái)配合，建立起數(shù)字上宏觀調(diào)控的體系。當(dāng)然，關(guān)于工作效率和管理手段的其他三個(gè)重要方面：文件、質(zhì)量管理和通訊聯(lián)絡(luò)，相對(duì)來(lái)講也亟待改善的薄弱環(huán)節(jié)。解決目前管理現(xiàn)狀的有效手段就是建立公路工程現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)管理。

網(wǎng)絡(luò)管理的優(yōu)點(diǎn)已在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突飛猛進(jìn)發(fā)展的事實(shí)面前得到最有效的證明。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的使用可以解決在信息管理中存在的問題，管理數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上同步傳送，實(shí)現(xiàn)真正意義的實(shí)時(shí)性，計(jì)算機(jī)處理的工程數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，軟件程序控制的管理能夠克服在工程管理過(guò)程中人為控制的局限。工程信息的真實(shí)性、完整性、科學(xué)性是通過(guò)嚴(yán)格的管理、科學(xué)的組織、規(guī)范的施工建立起來(lái)的。組建網(wǎng)絡(luò)工程管理，建立在以計(jì)量支付為基本手段，以質(zhì)量、進(jìn)度保證為基本要求，在管理過(guò)程中配合監(jiān)理工程師的管理方式，我們稱之為：電子監(jiān)理系統(tǒng)。用來(lái)保證工程管理的各項(xiàng)管理參數(shù)達(dá)到規(guī)范要求，從數(shù)據(jù)源頭控制信息完整、準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范、科學(xué)、合理。

電子監(jiān)理系統(tǒng)首先要求各級(jí)單位在電腦中建立統(tǒng)一、完善的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在管理的最高層次進(jìn)行匯總、管理。管理程序無(wú)法在不通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的情況下獨(dú)立進(jìn)行，這就意味著業(yè)主、監(jiān)理處、承包商三方都要同時(shí)使用一套相同的程序和數(shù)據(jù)庫(kù)。在業(yè)主方面為了管理不同承包單位，路基路面、原材料，征地拆遷、交通綠化、開戶銀行等各家關(guān)系，利用不同管理單位在工程上存在的邏輯關(guān)系進(jìn)行工程管理，開闊數(shù)據(jù)來(lái)源，多方面監(jiān)控工程質(zhì)量和工程費(fèi)用。業(yè)主（含總監(jiān)辦）具有對(duì)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的最高權(quán)限，可以獨(dú)立的進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的管理與操作；承包商（含材料承包商）擁有自身范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，也是工程數(shù)據(jù)的主要來(lái)源，并且可以查詢總監(jiān)辦文件，貫徹執(zhí)行總監(jiān)辦決定。同樣的數(shù)據(jù)在高級(jí)駐地（監(jiān)理代表處）和業(yè)主的數(shù)據(jù)庫(kù)里存在并保持一致，承包商、監(jiān)理單位按照各自的合同職責(zé)在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行操作，進(jìn)行查詢、匯總、打印等工作時(shí)可以單獨(dú)進(jìn)行，數(shù)據(jù)修改成功后上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳到業(yè)主的數(shù)據(jù)庫(kù)中保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。這種相同的數(shù)據(jù)庫(kù)分布在不同的工作單元里的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在軟件設(shè)計(jì)中稱為“分布式數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)”，它的靈活性、統(tǒng)一性完全能夠滿足工程管理的需要。電子監(jiān)理系統(tǒng)就是通過(guò)這種方式來(lái)控制信息的合理性。

監(jiān)理工程師進(jìn)行控制管理的核心是通過(guò)對(duì)已完工程的簽認(rèn)來(lái)達(dá)到對(duì)工程管理的目的，在電子監(jiān)理系統(tǒng)中可以采用電子證書的方式進(jìn)行工程簽認(rèn)，或著通過(guò)密碼和身份確認(rèn)的程序系統(tǒng)對(duì)監(jiān)理工程師驗(yàn)明身份。一旦表格在網(wǎng)絡(luò)傳輸中完成了審批的過(guò)程（如先有承包商擬變更申請(qǐng)表，傳至監(jiān)理處，監(jiān)理處在其上簽完了“字”）。以同樣的方式傳給業(yè)主，業(yè)主進(jìn)行審批確認(rèn)后，傳給監(jiān)理處和承包人，程序會(huì)自動(dòng)對(duì)監(jiān)理處和承包人的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行覆蓋，使三家的數(shù)據(jù)庫(kù)保持一致。就可以以一種按業(yè)主（總監(jiān)辦）——監(jiān)理處——承包商的先后優(yōu)先順序?qū)⑺沙绦蜃詣?dòng)納入到三方的數(shù)據(jù)庫(kù)中去，也就是說(shuō)跟隨這張表格中的附加記錄中，如果這份表還沒有被業(yè)主納入到數(shù)據(jù)庫(kù)中去，說(shuō)明監(jiān)理處或者承包人的程序也無(wú)權(quán)納入該表，它仍是一份自由表，直到你通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將它發(fā)送到業(yè)主方之后才可納入，同理，如果在監(jiān)理處納入之前承包商也是無(wú)法納入該電子表格的。通過(guò)這種用網(wǎng)絡(luò)傳遞模擬實(shí)際傳遞工作的方法（“網(wǎng)絡(luò)模擬交接”）就能天衣無(wú)縫地將實(shí)際工作中大量煩瑣的表格數(shù)據(jù)的傳遞工作“搬”到電腦中來(lái)，從而真正解決這些表格的不規(guī)范、遺漏和難統(tǒng)計(jì)的問題，正是通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)模擬交接”的方法，讓我們可以將實(shí)際傳遞工作和枯燥、單調(diào)的數(shù)據(jù)錄入工作這兩者合二為一，一舉兩得，并且還完全避免了數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤的可能。通過(guò)這種電子監(jiān)理系統(tǒng)控制了信息數(shù)據(jù)工程管理的規(guī)范性、科學(xué)性。

在設(shè)計(jì)管理程序的時(shí)候還可以通過(guò)合同要求由業(yè)主事前或網(wǎng)絡(luò)管理中的最高權(quán)利人員設(shè)置各種數(shù)據(jù)、表格文件在網(wǎng)絡(luò)傳遞中的條件，使控制管理規(guī)范、統(tǒng)一，從而使信息管理真實(shí)有效。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，考慮到工程經(jīng)驗(yàn)的積累，特別設(shè)計(jì)使用的延續(xù)，使系統(tǒng)中不論是程序模塊或是數(shù)據(jù)資料都將作為一種資源對(duì)象在每個(gè)工程項(xiàng)目中得到擴(kuò)充，并作為經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到下一個(gè)工程項(xiàng)目中去?？梢哉f(shuō)，該系統(tǒng)就象有機(jī)生命體一樣，每經(jīng)過(guò)一個(gè)工程項(xiàng)目的應(yīng)用實(shí)踐就長(zhǎng)大一次，各界的“知識(shí)”有利于下一工程項(xiàng)目應(yīng)用就可以不斷地得到改進(jìn)和完善，實(shí)現(xiàn)工程信息管理的真正意義。例如：湖南省（湘）潭邵（陽(yáng)）、邵（陽(yáng)）懷（化）兩個(gè)高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目均采用了同一套公路工程電子信息管理程序，通過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目的應(yīng)用和實(shí)踐以及對(duì)該程序不斷的改進(jìn)，目前湖南省正在建設(shè)中的懷（化）新（晃）高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用的該套公路工程管理程序已經(jīng)日趨成熟和完善。

第9篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；意義；措施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處速發(fā)展的階段，公路建設(shè)在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中具有重要的地位，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。保證公路施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和安全是公路建設(shè)的必然要求，因此，保證公路工程的質(zhì)量不能只停留在表面，需要從實(shí)際行動(dòng)中來(lái)具體落實(shí)。優(yōu)質(zhì)的公路工程質(zhì)量，是確保交通運(yùn)輸質(zhì)量、保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要前提。

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)公路建設(shè)的影響

試驗(yàn)檢測(cè)工作貫穿于公路工程建設(shè)期的始終，此工作的開展情況直接影響著整個(gè)工程的實(shí)施過(guò)程及結(jié)果。

（一）影響著工程質(zhì)量

試驗(yàn)工作嚴(yán)格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過(guò)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定。開工前對(duì)原材料的檢查，就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或者規(guī)范的要求，如：對(duì)水泥，一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)；對(duì)瀝青，一般要進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)試驗(yàn)；對(duì)石料要進(jìn)行磨耗值、磨光值、含水量、篩分、配合比試驗(yàn)等各種材料試驗(yàn)，以確保各種材料能滿足施工要求，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。檢測(cè)人員對(duì)每道工序的驗(yàn)收就是根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行的，試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)工程施工質(zhì)量起到了控制性作用。然而試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性往往影響著工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果，故試驗(yàn)檢測(cè)人員除應(yīng)具有相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)外，還要有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致的工作態(tài)度，以確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（二）影響著工程施工進(jìn)度

試驗(yàn)檢測(cè)工作抓的快慢影響著整個(gè)工程的進(jìn)度，如：各種工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否完成，直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進(jìn)行；施工中，上道工序未驗(yàn)收，下道工序不能進(jìn)行等等。如果試驗(yàn)工作扎實(shí)而有條理，所有工作能按規(guī)定的時(shí)間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和實(shí)施。

（三）影響著工程竣工驗(yàn)收

公路工程施工，分部分項(xiàng)工程多，試驗(yàn)結(jié)果記錄也特別多。如在路基填筑、水穩(wěn)層鋪筑、瀝青路面鋪筑中，對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層都需要檢測(cè)其壓實(shí)度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)是工程實(shí)施過(guò)程的原始記錄，是驗(yàn)收的依據(jù)，因此，試驗(yàn)檢測(cè)資料的完整性、規(guī)范性，直接影響著工程的竣工驗(yàn)收，故對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理規(guī)范、完整、齊全，并分類、編號(hào)、歸檔。

二、當(dāng)前公路試驗(yàn)檢測(cè)存在的問題

公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心――試驗(yàn)檢測(cè)工作也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:

（一）施工單位作為質(zhì)量自控主體，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作不重視。一是施工單位對(duì)外送檢抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度，施工單位所送的樣品或者試驗(yàn)員在現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過(guò)程中各成品的真實(shí)情況，對(duì)檢測(cè)工作只是當(dāng)成一種“走過(guò)場(chǎng)”的形式，沒有按照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。二是樣品送檢過(guò)晚，試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒出來(lái)，施工單位已進(jìn)行下一道工序的施工，失去了檢驗(yàn)的意義。樣品送檢過(guò)晚是因?yàn)槭┕挝徊恢匾曀斐傻?，而沒等試驗(yàn)報(bào)告出來(lái)就進(jìn)行施工建設(shè)，就是一些施工單位為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節(jié)省時(shí)間而促成的。三是施工單位的工地試驗(yàn)室從自身的經(jīng)濟(jì)利益與利害關(guān)系考慮，不可避免地會(huì)在試驗(yàn)檢測(cè)工作的取樣、檢測(cè)、結(jié)果評(píng)價(jià)以及試驗(yàn)檢測(cè)目的等方面存在著偏差，從這種角度來(lái)說(shuō)，施工單位做出的檢測(cè)數(shù)據(jù)很難保證其真實(shí)性，試驗(yàn)結(jié)果可信度低。四是有些施工單位建工地實(shí)驗(yàn)室只是為了應(yīng)付檢查，為了節(jié)約人力、物力資源，沒有實(shí)際開展試驗(yàn)工作，而是根據(jù)質(zhì)量要求編造試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（二）監(jiān)理單位作為質(zhì)量監(jiān)督主體，沒有履行好監(jiān)督責(zé)任。一是監(jiān)理對(duì)抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致，失去了對(duì)樣品檢驗(yàn)的作用。二是某些施工單位為了節(jié)省資源，節(jié)約資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，而偷工減料，但是在檢測(cè)過(guò)程中又有的作風(fēng)，致使監(jiān)理的監(jiān)督不公正，導(dǎo)致施工質(zhì)量的極大隱患。三是監(jiān)理工程師為了省事，沒有進(jìn)行抽樣檢測(cè)試驗(yàn)，而是直接使用施工單位的自檢資料。

三、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的意義

加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)保證工程質(zhì)量具有重要意義。

（一）是質(zhì)量檢測(cè)的有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，是公路工程質(zhì)量控制、評(píng)定、驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（二）是確保質(zhì)量的重要工作。試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)，嚴(yán)密的工程監(jiān)理，才能為公路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過(guò)程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，所得到的數(shù)據(jù)將對(duì)工程施工過(guò)程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項(xiàng)工程沒有可靠的試驗(yàn)資料，就無(wú)法對(duì)其工程質(zhì)量作出真實(shí)評(píng)價(jià)和驗(yàn)收。

（三）是監(jiān)理監(jiān)督的重要環(huán)節(jié)。在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對(duì)工程施工質(zhì)量實(shí)施有效監(jiān)控的重要手段之一。在施工過(guò)程中，通過(guò)某個(gè)樣品或分項(xiàng)工程的檢測(cè)，根據(jù)其檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果，來(lái)判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

四、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作、提高工程質(zhì)量的措施

（一）完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，層層抓落實(shí)。切實(shí)采取行之有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次，要增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。其中，確保工程質(zhì)量的首要責(zé)任是“企業(yè)自檢”，這就需要企業(yè)高度重視自檢工作，抓好落實(shí)，并對(duì)上交的材料進(jìn)行審核、匯總，邊查邊改，總結(jié)典型經(jīng)驗(yàn)，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，必須追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。

（二）加強(qiáng)教育，提升試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)。公路工程質(zhì)量檢測(cè)工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，不具備與崗位相適應(yīng)的檢測(cè)人員，就不能有效實(shí)現(xiàn)本崗位的職能。要不斷加強(qiáng)檢測(cè)人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育，不斷提高檢測(cè)人員的質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，工作中不折不扣地執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，才能使檢測(cè)結(jié)果科學(xué)、公正、準(zhǔn)確。不斷強(qiáng)化檢測(cè)人員的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，確保能適應(yīng)檢測(cè)工作崗位的需要。

（三）實(shí)行崗位責(zé)任制，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的管理。試驗(yàn)檢測(cè)人員在整個(gè)檢測(cè)工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗(yàn)檢測(cè)工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn)，可以說(shuō)，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對(duì)這一情況，在實(shí)驗(yàn)室配備人員時(shí)要在數(shù)量上、知識(shí)結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng)。人員層次過(guò)高、人數(shù)過(guò)多都會(huì)是資源浪費(fèi)，而且會(huì)造成人員懶散、效率降低等負(fù)面影響。層次過(guò)低、人數(shù)過(guò)少則會(huì)使整個(gè)試驗(yàn)工作不能有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而影響整個(gè)工作的效率。應(yīng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員實(shí)行崗位責(zé)任制，明確職責(zé)范圍和權(quán)限，實(shí)行考核制度，加強(qiáng)獎(jiǎng)懲力度。

（三）加強(qiáng)政府監(jiān)督力度，實(shí)行質(zhì)檢機(jī)構(gòu)不定期巡查制度。交通主管部門質(zhì)檢機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督力度，不定期檢查施工單位及監(jiān)理單位的試驗(yàn)檢測(cè)工作，抽查施工單位和監(jiān)理單位的試驗(yàn)檢測(cè)資料，抽樣檢測(cè)，比對(duì)施工單位和監(jiān)理單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)工作不重視、弄虛作假的單位和個(gè)人給予嚴(yán)肅的懲處。

（四）借助試驗(yàn)手段，嚴(yán)把關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料，應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

3.現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

4.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。