公路工程施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路工程施工總結(jié)范文

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，工程施工機(jī)械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機(jī)務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機(jī)械自身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合本單位的實際情況，進(jìn)行了認(rèn)真的探索和實踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟(jì)效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。

（一）設(shè)備的購進(jìn)

近幾年來，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對設(shè)備的購置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購進(jìn)過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設(shè)備購進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設(shè)備的必要性，預(yù)測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購進(jìn)時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局20__年購置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時，按當(dāng)時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當(dāng)弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。

（二）設(shè)備的使用

機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實行機(jī)長負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護(hù)保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機(jī)械時做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時，對施工現(xiàn)場機(jī)械進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機(jī)械管理到場，機(jī)械檢查到場，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場，機(jī)械故障處理到場，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時，加強(qiáng)了對設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊實行獨立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊實行單機(jī)單車核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機(jī)單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對內(nèi)為主、對外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90以上，對外租賃累計收入400余萬元。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實踐中認(rèn)識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設(shè)備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20__年購置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式 轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機(jī)計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進(jìn)入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設(shè)備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計工作

機(jī)務(wù)統(tǒng)計工作是從機(jī)械設(shè)備采購至報廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。

（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長短，同時影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識，我在培訓(xùn)過程中，不是進(jìn)行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識，以便在實踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機(jī)械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。

二、機(jī)械化施工組織

通過幾年的實踐，我充分認(rèn)識到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。

我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：

機(jī)

械認(rèn)真造型，合理配套

施

工

組編制落實機(jī)械使用計劃

織

機(jī)管管用結(jié)合，合理組織使用機(jī)械

械理

化檢查

施經(jīng)濟(jì)

工機(jī)機(jī)械性能良好維修

管械試機(jī)

理化操作連續(xù)

連操作人員技術(shù)素質(zhì)良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時

作

業(yè)維修人員技術(shù)熟練

在此，我以20__年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準(zhǔn)確，避免貯料倉溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后，就要求運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長笛兩聲，運(yùn)輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺配合進(jìn)行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計要求，橫坡在 0.3以內(nèi)，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

三、關(guān)于對公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討

隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護(hù)工程隊，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場競爭機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實可行的基礎(chǔ)。

（二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來，養(yǎng)護(hù)部門一直存在著“沒有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對每一設(shè)備的購置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預(yù)計利用率、計劃購進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

四、加強(qiáng)股份制機(jī)械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

第2篇：公路工程施工總結(jié)范文

一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標(biāo)段陸續(xù)撤場，路面標(biāo)段相繼進(jìn)場。一季度我站共下發(fā)安全整改通知書6份，組織安全檢查兩次。

春節(jié)前我站組織人員對三大干線進(jìn)行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會車輛通過新建路基，我站責(zé)令各施工項目部加強(qiáng)封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對行車安全造成較大影響，我站要求項目部對路基及時整平壓實，確保行車安全。

春節(jié)后我站對42省道、磐新線路面標(biāo)段新建的拌合場進(jìn)行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設(shè)施及拉鎖，個別點的臨時用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書，要求限期整改。

二、下一步工作計劃

第3篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路橋工程現(xiàn)場施工創(chuàng)優(yōu)要點

引言

路橋工程在施工中具有工期長，分項工程、安全隱患多，施工難度大，成本造價大等特點，只有抓住關(guān)鍵的控制要點，并采取科學(xué)合理的實施對策，才能確保工程優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行。

一、分部工程、分項工程

1.1測量

1.1.1控制要點：竣工測量，建筑限界符合設(shè)計規(guī)定，距離>10mm；標(biāo)高誤差>20mm；施工放樣；中線誤差>±10水平誤差±10mm；幾何尺寸>±10mm。

1.1.2實施對策①執(zhí)行分級測量復(fù)核制度，控制柱橛由總公司測量隊測量，分公司測量組復(fù)核，現(xiàn)場交點、交樁，交測設(shè)資料，未經(jīng)閉合和復(fù)核的樁點及資料，不準(zhǔn)使用。②施工中測量組負(fù)責(zé)階段性復(fù)核檢查工作。③使用全站進(jìn)行控制測量，以確保測量精度。

1.2工程試驗

1.2.1控制要點①材質(zhì)檢驗率材質(zhì)不合格或不清的不準(zhǔn)使用；②砼及土方工程試件取件數(shù)量符合合同規(guī)定；③測試方法正確，數(shù)據(jù)可靠；保證各項控制指標(biāo)符合合同規(guī)定。

1.2.2實施對策：認(rèn)真實施四個標(biāo)準(zhǔn)：砼配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化；砼配合比施工控制標(biāo)準(zhǔn)；檢測工作標(biāo)準(zhǔn)化；內(nèi)業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)化。

1.3鉆孔

1.3.1控制要點：樁位誤差:群柱不大于10cm，單樁不大于5cm，垂直度小于L<100。嚴(yán)格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.3.2實施方法：嚴(yán)格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.4鋼筋

1.4.1控制要點①鋼筋規(guī)格:符合設(shè)計規(guī)定，不發(fā)生差錯；②鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn):符合《合同技術(shù)條件》規(guī)定；③鋼筋接頭質(zhì)量符合《施工規(guī)范》、《合同技術(shù)條件》規(guī)定；④安裝符合《合同技術(shù)條件》和《施工規(guī)范》規(guī)定。

1.4.2實施方法：①作好施工交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)，工序之間驗收制度；②按規(guī)定進(jìn)行鋼筋接頭(焊接)試驗；③關(guān)鍵工序經(jīng)考核合格，有經(jīng)驗的技工負(fù)責(zé)。

1.5模板

1.5.1控制要點①模板接縫嚴(yán)密，不漏漿，支撐牢固，不變形；②安裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計尺寸誤差±5mm。

1.5.2實施方法①采用廠制模板，板厚20mm；②進(jìn)行施工技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗收規(guī)范并嚴(yán)格實施；③立模后未經(jīng)復(fù)測和專檢認(rèn)可，不準(zhǔn)灌注砼。

1.6混凝土

1.6.1控制要點①砼拌合物具有良好的和易性和工作性；②最小水泥用量和最大水灰比滿足《合同技術(shù)條件》、《施工規(guī)范要求》；③強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。

1.6.2實施方法①嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；②嚴(yán)格施工控制，把好計量，砼攪拌砼運(yùn)輸，砼灌筑，搗圍，養(yǎng)護(hù)等關(guān)，防止砼在灌注過程中出現(xiàn)離析快硬；③推廠應(yīng)用“四新”技術(shù)，確保砼質(zhì)量；④按規(guī)定制取試件進(jìn)行強(qiáng)度檢驗。

1.7橋梁施工

1.7.1控制要點：①橋梁拆模后梁體拆模表面光滑無蜂窩麻面，鋼筋綁扎正確，鋼束位置準(zhǔn)確，張拉力及延伸率達(dá)到設(shè)計要求；②順橋縱軸線方向允許偏差10mm，垂直橋縱軸線方向允許偏差5mm。

1.7.2實施方法①嚴(yán)格控制材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格遵守橋梁施工規(guī)范及鋼筋砼結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范及予應(yīng)力砼操作規(guī)程；②作好技術(shù)交底，上崗培訓(xùn)，有經(jīng)驗技術(shù)工人把關(guān)；③作好各種張拉設(shè)備檢驗，校正。

1.8路基槽施工

1.8.1控制要點①作好土質(zhì)的檢查，含水測定；②路床不得有翻漿，彈簧，起波浪，積水現(xiàn)象；③碾壓密實達(dá)到設(shè)計要求，符合道路驗收評定標(biāo)準(zhǔn)。

1.8.2實施方法：按道路規(guī)范，質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)挖土、填土，用環(huán)刀按規(guī)定分層檢測。

1.9基層施工

1.9.1控制要點①石粉渣顆粒達(dá)到規(guī)范規(guī)定；②水泥石粉渣按規(guī)定配合經(jīng)拌合均勻；③含水量控制；④碾壓密實達(dá)到設(shè)計要求。

1.9.2實施方法①嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場關(guān)；②嚴(yán)格控制配合比，攪拌均勻，碾壓密實，厚度達(dá)到要求；③嚴(yán)格遵循深圳市水泥石粉渣道路暫行規(guī)定；④進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

二、工期

2.1控制要點：總工期與關(guān)健工期，關(guān)鍵工序。

2.2實施方法：①施工前編制出有科學(xué)性，先進(jìn)性和可操作性的實施性施工組織設(shè)計，用優(yōu)化的施組指導(dǎo)和控制施工生產(chǎn)；②以網(wǎng)絡(luò)計劃為目標(biāo)，組織指揮生產(chǎn)，以分網(wǎng)絡(luò)確保決網(wǎng)絡(luò)；③分公司按施組要求編制下達(dá)月計劃，工班小組下達(dá)旬日計劃，個人規(guī)定日工作量；④堅持調(diào)度會以及日碰頭會制度，及時發(fā)覺并解決施工中的薄弱節(jié)；⑤抓好各項準(zhǔn)備工作，確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行；⑥預(yù)計可能發(fā)生的種類意外情況及對策。

三、成本

3.1控制要點：制造成本，降低3%，按投標(biāo)施組的數(shù)量:水泥節(jié)約2%，鋼材節(jié)約3%，機(jī)械臺班節(jié)約10%，電力節(jié)約5%，砂、石節(jié)約5%，管理費(fèi)節(jié)約5%。

3.2實施方法①按定員，定額組織生產(chǎn)，堅持定額管理，算好“三筆帳”，做到日核算，月分析；②按定額供料，限額發(fā)料，節(jié)約有獎，超耗自負(fù)；③實行目標(biāo)成本管理，嚴(yán)格控制各種非生產(chǎn)性開支；④開展“合理化”建議和雙增雙節(jié)活動，大力推廣“四新”。

四、安全

4.1控制要點：年負(fù)傷頻率5%以下，消滅責(zé)任性因工重傷以上事故，杜絕火災(zāi)事以及重大，交通事故。

4.2實施方法①編制“安全施工防護(hù)手冊”，人手一冊，認(rèn)真學(xué)習(xí)，并堅持落實；②不安全或無安全措施不準(zhǔn)施工；③違章作業(yè)指揮百分之百嚴(yán)懲，強(qiáng)化安全教育，牢固樹立安全第一的觀念，以及自我保護(hù)的意識；④堅持“三工“制度，積極開展“百安”活動；⑤嚴(yán)格“三檢”制強(qiáng)化專檢；⑥用事故來分析原因，進(jìn)行預(yù)防；⑦確保種類安全設(shè)施齊全，良好。

五、文明施工

5.1控制要點：程序施工，場地整潔，環(huán)境無污染，爭當(dāng)哈爾濱市“文明施工”工地。

5.2實施方法：嚴(yán)格實施“施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化”，開展施工現(xiàn)場管理達(dá)標(biāo)檢查評比活動，達(dá)文明工地標(biāo)準(zhǔn)。

六、資料

6.1控制要點：安全，正確，及時，檢測記錄，施工日志，交接班記錄，驗標(biāo)資料齊全，及時填寫，數(shù)據(jù)記述清楚，各類圖紙，變更設(shè)計隱蔽工程簽證齊全，經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，各類臺帳，報表收集及時，按時上報。

6.2實施方法①必備資料列表公布，實行每月檢查；②應(yīng)報資料不齊，不向甲方驗工計價，并追究當(dāng)事人的責(zé)任；③提供虛假資料者，要受重罰；④健全組織機(jī)構(gòu)，人員要上崗到位。

第4篇：公路工程施工總結(jié)范文

2016年，在街道黨工委、辦事處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，街道城管科以峰會保障為圓心，積極推進(jìn)“五水共治”、“三改一拆”、“兩路兩側(cè)”等重點工作，扎實苦干，認(rèn)真開展各項城市管理工作?，F(xiàn)將工作總結(jié)及明年工作思路匯報如下：

一、2015年工作回顧

（一）立足峰會，“三改一拆”出實效

1、圍繞圓心，專項整治。街道圍繞峰會保障圓心，啟動四大專項整治工作。一是彩鋼棚專項整治。4月街道啟動彩鋼棚專項整治工作，對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)居點彩鋼棚進(jìn)行拆除，對高新企業(yè)符合要求的彩鋼棚進(jìn)行色彩改造，截至行動結(jié)束，共計拆除4114處，176100平方米，色彩改造193處，面積160707平方米。其中聯(lián)莊一、二區(qū)彩鋼棚專項整治工作，歷時35日，拆除違建495戶，面積35000平方米；二是嚴(yán)重影響消防安全違建專項整治。自年初工作排摸后，街道穩(wěn)步推進(jìn)嚴(yán)重影響消防安全違建專項整治，對排查發(fā)現(xiàn)的杭州華英化工有限公司、杭州博凱機(jī)械有限公司等18家工業(yè)企業(yè)嚴(yán)重影響消防安全部分違建進(jìn)行拆除，共計拆除面積12790平方米；三是違建出租房整治工作。對江南大道以北沿線、新浦路沿線等區(qū)塊開展違建出租房整治工作，同步實施環(huán)境整治工作，建設(shè)綠化及停車場配套設(shè)施，共計整治356處，拆違54600平方米。四是之江大橋周邊拆違整治。作為第一類峰會項目之一，對之江大橋沿線103戶農(nóng)戶違建開展拆違整治，于3月5日全部完成，拆違面積14000平方米，并于整治完成后實施覆綠工程，美化東橋頭入城口。

2、上級督辦、點位清零。完成省、市問題清單中“兩路兩側(cè)”、“四邊三化”4個問題點位積極整改，拆違近4000平方米。對4月22日杭報督辦的4處點位進(jìn)行整改銷號。在積極整改市級問題點位的同時，開展南環(huán)路沿線問題點位自查排摸，將沿線環(huán)境臟亂、違建等17個問題點位納入街道自查整改點位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面積2119平方米。對照市、區(qū)“兩路兩側(cè)”于7月開展兩路兩側(cè)專項整治工作要求，啟動兩路兩側(cè)專項整治工作，耗時45日，完成浙贛鐵路南環(huán)路沿線34162平方米占地構(gòu)筑物拆除工作。

3、面上鋪開，拆違控違。一是街道以常態(tài)拆違為抓手，即查即拆為手段，強(qiáng)力控違。截止目前，今年已拆違4675處，面積653053平方米，其中即查即拆134處，面積9738平方米。1月15日，對江南大道沿線新生棉場區(qū)塊違建構(gòu)筑物清理，面積260平方米；10月開展萬科璞悅灣小區(qū)連片拆違工作，開啟城市小區(qū)連片拆違新模式；10月21日對東冠新農(nóng)村11處違法構(gòu)筑物進(jìn)行強(qiáng)制拆除，拆違690平方米，為新農(nóng)村改造提升注入強(qiáng)大動力。二是通過聯(lián)合執(zhí)法鐵拳促進(jìn)拆遷區(qū)域丈量簽約工作。對新生、浦聯(lián)、楊家墩、冠二等整村連片拆遷區(qū)域開展聯(lián)合執(zhí)法工作，共計拆除195處13649平方米，有效助推丈量、簽約等拆遷關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）全面從嚴(yán)，“五水共治”誓奪鼎

1、深化責(zé)任制，加強(qiáng)日常巡查。街道對各級水體責(zé)任人責(zé)任再落實，嚴(yán)格要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)級河長、聯(lián)絡(luò)員做到一日三巡，從思想抓重視，做好日常巡查。依托杭州河道水質(zhì)APP、微信群等媒介，完成河道巡查結(jié)果報送、抄告回復(fù)等；社區(qū)河長、池塘長每周巡查，對發(fā)現(xiàn)問題每周上報街道“五水共治”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，并根據(jù)問題整改情況完成區(qū)、街道科室、社區(qū)的三級抄告，同時對整改項目跟蹤督查負(fù)責(zé)到底，成效顯著。

2、全民總動員，群眾參與治水。組織開展“清潔河道”大掃除，“迎動漫”、“四邊三化”環(huán)境整治，通過大型節(jié)日，對轄區(qū)9條河道、社區(qū)池塘管理從嚴(yán)，定期進(jìn)行清理整治，讓轄區(qū)居民能夠自覺參與到治水中來。今年于4月29日、8月1日組織開展兩次河道清理、環(huán)境衛(wèi)生千人大整治活動，共計參加2000余人次。

3、辦民生實事，推進(jìn)治污建設(shè)。2016年區(qū)“五水共治”項目中，浦沿街道涉及“治污水”項目1個：浦沿科技園截污納管工程，且該工程項目為街道民生實事工程，項目建設(shè)手續(xù)正規(guī)，要求從嚴(yán)。該工程已于12月2日進(jìn)場施工，現(xiàn)已完成總量的10%。

（三）善用方法，市容環(huán)境再提升

1、市容工作扎實推進(jìn)。街道全年投入210萬，在狠抓道路日常保潔長效管理的基礎(chǔ)上，街道不懈堅持推動環(huán)境秩序質(zhì)量提升。同時深入推進(jìn)垃圾直運(yùn)工作，實現(xiàn)垃圾不落地。順利推進(jìn)垃圾分類工作，轄區(qū)中興和園、彩虹城小區(qū)、景江苑等6個小區(qū)積極爭創(chuàng)杭州市垃圾分類示范小區(qū)，銀爵世紀(jì)開啟垃圾定時定點模式，為明年示范爭創(chuàng)打下堅實基礎(chǔ)。現(xiàn)已完成中興和園、彩虹城小區(qū)、濱文苑3個示范小區(qū)創(chuàng)建工作。

2、衛(wèi)生迎檢注重投入。今年街道在迎五一、迎國慶、國衛(wèi)復(fù)評、文明指數(shù)測評等衛(wèi)生迎檢整治上共計投入230萬元，重點加強(qiáng)氛圍營造，引導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)各企事業(yè)單位、社區(qū)開展各式迎檢活動，引導(dǎo)增強(qiáng)群眾衛(wèi)生意識、公德意識和責(zé)任意識，迎檢工作進(jìn)展順利。

3、“路長制”注入活力。街道結(jié)合“路長制”工作，對轄區(qū)主要道路分段包干，責(zé)任落地。街道整治辦不定期對轄區(qū)道路進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時抄告，全年共計完成22條道路129個問題點位整改工作，真正意義上實現(xiàn)全域整治，環(huán)境提升。

（四）嚴(yán)陣以待，防汛防臺保平安

1、物資儲備再充實。在順利完成基層防汛防臺規(guī)范化體系建設(shè)驗收基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有防汛物資進(jìn)行清點，對器械設(shè)備進(jìn)行定期檢測，并適時補(bǔ)充編織袋、救生衣、救生圈等易損物資，確保物資充實。

2、嚴(yán)防死守度汛期。在臺汛期間，積極應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)對。今年以來共預(yù)警信息30條，Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)14次，Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)5次，成功抵御尼伯特、鲇魚、莫蘭蒂等強(qiáng)臺風(fēng)3次，及時處理濱盛路、西浦路等處積水，未造成人員傷亡和居民財產(chǎn)損失。通過實施山北河、新浦河阻水點改造及河道拓寬工程消除現(xiàn)有河道阻水點，減輕汛期壓力。

3、宣傳教育上臺階。街道結(jié)合世界氣象日組織各社區(qū)氣象信息員到杭州市氣象局參觀，夯實氣象基礎(chǔ)知識，做到真學(xué)真懂真會用。積極組織氣象信息員參加預(yù)案演練，讓氣象信息員熟練掌握水泵等專業(yè)設(shè)備操作應(yīng)用。

(五) 準(zhǔn)確切入，“小城鎮(zhèn)”整治提升

1、組織機(jī)構(gòu)引領(lǐng)。推進(jìn)全域城市化、景區(qū)化，街道成立以黨工委書記、辦事處主任為組長，相關(guān)班子領(lǐng)導(dǎo)為副組長、條線中層干部為組員的專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組。下設(shè)6個專項工作組全面完成以規(guī)劃設(shè)計引領(lǐng)、衛(wèi)生街道創(chuàng)建、道亂占治理、車亂開治理、線亂拉治理和低小散塊狀行業(yè)治理等6個專項行動任務(wù)。

2、部門巡查聯(lián)動。依托智慧城管平臺，交警、城管、公安等部門緊密聯(lián)動，對小城鎮(zhèn)范圍內(nèi)東冠路、浦沿路、新浦路、鎮(zhèn)前路、規(guī)劃支路5條主要道路進(jìn)行“道亂占、車亂?！敝卫韺ｍ椥袆?，截至12月24日，共計發(fā)現(xiàn)整改亂停車現(xiàn)象8次，勸離亂擺攤現(xiàn)象5次，清理亂堆積物1處。

3、治理有序推進(jìn)。制定浦沿街道小城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生治理百日攻堅行動。浦聯(lián)、新浦、東冠、明德4個相關(guān)社區(qū)各自開展環(huán)境衛(wèi)生整治工作，其中浦聯(lián)社區(qū)于12月2日對大同公寓東側(cè)空地垃圾進(jìn)行清運(yùn)搬離，并按時啟動坂里虞區(qū)塊征遷推進(jìn)工作；新浦、明德社區(qū)對樓道內(nèi)堆積物進(jìn)行清理；東冠社區(qū)對社區(qū)改建停車場處建筑垃圾進(jìn)行及時清運(yùn)，保障基建工程平穩(wěn)啟動。

二、2017年工作思路

2017年，街道城市管理將圍繞各項重點工作目標(biāo)任務(wù)，在后峰會時期真抓實干，實現(xiàn)城市管理質(zhì)的飛躍。主要工作思路是：

1、發(fā)揮小城鎮(zhèn)綜合整治輻射帶動作用。結(jié)合小城鎮(zhèn)綜合整治工作，對老集鎮(zhèn)中心范圍、現(xiàn)街道駐地及周邊范圍開展綜合治理。力爭通過三年左右時間，全面推進(jìn)整治區(qū)域內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、交通秩序、生態(tài)綠化、市民素質(zhì)“五大提質(zhì)”。主要通過拆遷建設(shè)、提升改造、拆違整治、管理教育等四大塊內(nèi)容實現(xiàn)全街道的城市環(huán)境面貌整體改善。主要包括東冠路沿線立面整治、東冠新農(nóng)村提升改造、浦聯(lián)部分區(qū)塊拆遷建設(shè)、新浦河（浦聯(lián)段）河道綜保等工作。

第5篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗段3；參數(shù)

1.試驗段試驗?zāi)康摹⒎秶蛢?nèi)容

1.1 試驗?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗分別進(jìn)行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計要求。本試驗段共分三段進(jìn)行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進(jìn)行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準(zhǔn)備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計路基寬度同時刮平機(jī)將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應(yīng)采取翻曬或灑水拌和等措施進(jìn)行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機(jī)快速靜壓一遍，再用平地機(jī)整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機(jī)進(jìn)行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進(jìn)行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機(jī)對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達(dá)改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當(dāng)改良土粒徑達(dá)到規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補(bǔ)撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達(dá)到試驗要求后，采用小型推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，完成后平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓。

（7）改良土采用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應(yīng)及時消除坑洼現(xiàn)象。對于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進(jìn)行連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實檢測指標(biāo)記錄（本文只提供檢測表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)檢測頻率請參照規(guī)范要求）

通過對以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數(shù)不都符合設(shè)計要求，但已非常接近設(shè)計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側(cè)限抗壓強(qiáng)度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟(jì)，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達(dá)到滿足改良土壓實系數(shù)要求，路拌機(jī)有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機(jī)拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進(jìn)行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機(jī)整平壓路機(jī)靜壓平地機(jī)整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機(jī)將石灰散布均勻路拌機(jī)拌合小型推土機(jī)穩(wěn)壓平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進(jìn)行下一層填筑。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）

第6篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵字：UML；公路工程；施工；監(jiān)理管理；系統(tǒng)；軟件

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路工程中的施工監(jiān)理具有保證施工質(zhì)量，避免施工問題的作用。但是人工操作的施工監(jiān)理往往具有人力損耗大，監(jiān)理效率低，監(jiān)理不全面等缺陷[2]。計算機(jī)的普及和應(yīng)用，為改善監(jiān)理工作帶來了許多便利。近年來，為了進(jìn)一步提升公路工程施工監(jiān)理的高效性、精確性和經(jīng)濟(jì)性，一種基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)被逐漸開發(fā)出來并在施工監(jiān)理中發(fā)揮了重大作用。下面筆者將對采用這種UML技術(shù)的公路工程施工監(jiān)理管理的一些情況進(jìn)行簡單闡述。

1. 公路工程施工監(jiān)理管理

公路工程施工監(jiān)理的工作量較大，并且監(jiān)理的業(yè)務(wù)范圍也是很廣的。從廣義上來說公路工程施工監(jiān)理就是負(fù)責(zé)合理控制施工工期，把握施工質(zhì)量，分析工程投資和管理施工合同等內(nèi)容。詳細(xì)的說，公路工程施工監(jiān)理負(fù)責(zé)對施工單位的一些基本情況進(jìn)行調(diào)查，如分析施工隊伍實力、施工管理質(zhì)量、人員配比、技術(shù)力量等；對分包單位進(jìn)行調(diào)查；對施工合同進(jìn)行管理和分析；還要對施工進(jìn)行定期檢查，包括施工質(zhì)量和施工進(jìn)度等；到工程施工結(jié)束時，監(jiān)理還要對其進(jìn)行工程驗收[3]。

公路工程施工需要有良好的施工工藝和科學(xué)合理的監(jiān)理管理方法來保證其質(zhì)量水平。尤其是公路工程施工監(jiān)理管理需要有一個較為智能和高效的系統(tǒng)，這就會對公路施工質(zhì)量和速度的提高產(chǎn)生很大的幫助。計算機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被融入很多的行業(yè)和領(lǐng)域之中，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)也不例外，公路工程施工監(jiān)理管理工作主要是通過計算機(jī)技術(shù)對監(jiān)理所使用的大量資料和信息進(jìn)行收集和分類，然后通過計算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，準(zhǔn)確、客觀、及時的反映出公路工程的施工質(zhì)量、合理的施工期限和經(jīng)濟(jì)效益等。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的建立能夠使公路工程的建設(shè)和發(fā)展更加合理化和科學(xué)化，減少了人工操作的工作量，更為精確快捷的對信息進(jìn)行處理。但是初期的計算機(jī)施工監(jiān)理管理系統(tǒng)軟件編程技術(shù)還不夠先進(jìn)，在實際工程中有很多的限制，不能夠很好的對公路工程施工監(jiān)理管理工作進(jìn)行輔助；近年來由于編程技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新使得高效的UML技術(shù)得以開發(fā)，隨著UML技術(shù)在公路施工監(jiān)理管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，系統(tǒng)的工作效率有了很大程度的提高。

2 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)

UML全稱Unified Modeling Language，我們習(xí)慣稱其為統(tǒng)一建模語言，它是能夠支持模型化和軟件系統(tǒng)開發(fā)的圖形化語言，使多種軟件編程的各個階段都非常直觀的展現(xiàn)在人們面前[4]。好的建模語言既能夠?qū)浖M(jìn)行全面、細(xì)致的規(guī)劃，也能夠從宏觀上概括的進(jìn)行描述，并較為全面的建立軟件模型，使軟件模型真正反映實際工作狀態(tài)。UML能夠在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用開來，是由于UML對軟件開發(fā)的各個階段都有很大的作用，包括軟件的分析、設(shè)計、實現(xiàn)、配置和維護(hù)。UML能夠準(zhǔn)確描述出系統(tǒng)應(yīng)該起到什么作用，應(yīng)該進(jìn)行什么樣的工作，軟件使用UML來實現(xiàn)什么。這些功能能夠增強(qiáng)軟件自身的實用性和清晰性。

UML現(xiàn)在成為國際上較為認(rèn)可的統(tǒng)一建模語言，許多種復(fù)雜的軟件都是通過它來實現(xiàn)的，如公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)。公路工程施工監(jiān)理是一項非常復(fù)雜和繁瑣的工作，它包括投標(biāo)前對施工單位和發(fā)包單位資料的采集和管理，施工進(jìn)度監(jiān)理、施工質(zhì)量監(jiān)理、投資監(jiān)理、費(fèi)用和合同監(jiān)理等。而這龐大的信息量通過人力進(jìn)行總結(jié)、分析和處理顯然有很大難度，而且不能夠相對準(zhǔn)確的實現(xiàn)，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)就是通過計算機(jī)技術(shù)實現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)和信息的分類管理，并且進(jìn)行精確的處理，使公路工程施工監(jiān)理的工作更加高效，更加快捷。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)通過UML來實現(xiàn)，能夠更加有序、清晰的使軟件進(jìn)行工作，能夠在軟件開發(fā)之前使軟件盡可能的完善，最大程度的適應(yīng)其自身的工作環(huán)境和工作狀態(tài)。

3 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用及改進(jìn)

3.1UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用

由前文對于UML的基本介紹，我們可以獲知，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的管理監(jiān)理系統(tǒng)，會有很多的子系統(tǒng)來按照功能劃分對于公路路程的施工進(jìn)行管理。下面就以下四個方面的子系統(tǒng)來說明UML在公路工程施工監(jiān)理管理中的具體應(yīng)用情況。

3.1.1費(fèi)用管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

費(fèi)用管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對工程費(fèi)用支出和收入的管理，列出費(fèi)用的清單，并且對工程變更進(jìn)行管理，它的工作是動態(tài)的，需要嚴(yán)格謹(jǐn)慎的進(jìn)行設(shè)計，不能夠出現(xiàn)一絲的差錯。UML能夠?qū)崿F(xiàn)對費(fèi)用系統(tǒng)工作情況模型的建立，對系統(tǒng)工作流程進(jìn)行分析，并且對費(fèi)用管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行總結(jié)，找出系統(tǒng)可能出現(xiàn)的工作情況，并且對每一種工作情況進(jìn)行詳細(xì)的介紹，如用況的開始、結(jié)束，正常運(yùn)行情況和意外運(yùn)行情況等。

3.1.2質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

在公路工程施工中，質(zhì)量是貫穿始終的一項重要指標(biāo)，由于涉及的影響因素較多，所以需要建立嚴(yán)謹(jǐn)、可靠、穩(wěn)定的UML質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)來對從原料質(zhì)量到施工過程的工藝技術(shù)及流程的全程施工過程進(jìn)行細(xì)致的分工監(jiān)控和分析監(jiān)理日志并及時反饋數(shù)據(jù)。當(dāng)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的情況或者其他質(zhì)量方面的狀況，系統(tǒng)可以及時的提醒施工人員注意，甚至可以進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析來提供可行性的處理方案。

3.1.3合同監(jiān)管系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

合同監(jiān)管即按照合同書上面的協(xié)議對于整個工程在合同書上面涉及到的方面比如工期、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量要求等方面進(jìn)行一個宏觀整體方面的監(jiān)管。在公路工程施工的過程中，設(shè)計UML合同監(jiān)管系統(tǒng)，建立合同數(shù)據(jù)模型，并對其需求進(jìn)行細(xì)致的分析，保證施工的條件狀況在合同允許的范圍內(nèi)，并及時生成監(jiān)管日志以方便業(yè)主、承包方、施工方進(jìn)行查看。

3.1.4進(jìn)度監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

進(jìn)度是一個工程必須要考慮的重要因素，也是合同書上面的重要部分之一。影響進(jìn)度的因素主要由自然條件及現(xiàn)場的施工環(huán)境和施工方的能力，當(dāng)然也受其他很多不確定因素的影響。有時候在羅列施工計劃的時候，從理論角度上來看是完美無缺的，但是在實際實施過程中卻常常會因為各種偶然性因素而發(fā)生改變。這時候就需要設(shè)計UML進(jìn)度監(jiān)理系統(tǒng)來對于工程進(jìn)度情況進(jìn)行監(jiān)理，并且時常對于實際的完成進(jìn)度做出預(yù)估；當(dāng)某些偶然性因素使進(jìn)度偏離計劃的時候，應(yīng)重新設(shè)定數(shù)據(jù)并系統(tǒng)分析來整體調(diào)整。這樣可以及時的消除各種外界因素和偶然因素對進(jìn)度的影響，確保施工進(jìn)度可以按約定完成。

3.1.5信息管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

隨著施工進(jìn)度開展，各種方面的重要信息也不斷的在生成，這時候就需要建立系統(tǒng)管理系統(tǒng)來及時的對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，儲存以及分析處理。即在施工中的UML能夠?qū)饭こ淌┕けO(jiān)理系統(tǒng)工作時許多數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和模擬，如用戶（監(jiān)理工程師、承包商、業(yè)主）及其特點、用戶登錄情況、各個系統(tǒng)工作流程等，通過對這些數(shù)據(jù)信息的分析，建立公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息模型。

3.2基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的改進(jìn)

UML在公路工程監(jiān)理系統(tǒng)的應(yīng)用非常深入，對整個系統(tǒng)的建立和使用有著很大的幫助。但是基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)并不是非常完美的，也存在著一些不足，不能夠使整個公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)更加智能的進(jìn)行工作。

現(xiàn)在的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)雖然能夠提高管理的效率和精確程度，但是由于這種系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性還不能夠得到充分的保障，所以需要進(jìn)一步加強(qiáng)其自身的穩(wěn)定性和安全性。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)有許多機(jī)密文件和資料，這些文件或者資料一旦泄露對整個工程影響可能是致命的，而且這些數(shù)據(jù)丟失或者遭到篡改造成的不良后果更為嚴(yán)重。所以要對整個系統(tǒng)進(jìn)行安全性和穩(wěn)定性的測試，并且進(jìn)行加密認(rèn)證系統(tǒng)的建設(shè)，使一些網(wǎng)絡(luò)攻擊或者竊取、篡改程序的人員沒有可乘之機(jī)，保證整個系統(tǒng)的安全，使其能夠穩(wěn)定的進(jìn)行工作[5]。另一方面，系統(tǒng)應(yīng)該有應(yīng)急或者備份程序，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者癱瘓，不至于使所有數(shù)據(jù)和資料丟失，可以減少損失，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定性更高，工作更為可靠[5]。

4 結(jié)束語

UML在公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的應(yīng)用，給公路工程的施工提供了很大的便利，使其趨利避害，降低了施工中相關(guān)資源的浪費(fèi)，節(jié)省了工期完成時間。隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，將會有更多的軟件和計算機(jī)技術(shù)被應(yīng)用于國家的各項建設(shè)活動之中，同時行業(yè)、企業(yè)的管理、統(tǒng)計也將越來越依賴于計算機(jī)和軟件編程技術(shù)。計算機(jī)技術(shù)是一個高效的工具，為人類的進(jìn)步和發(fā)展帶來了新的動力，我們要勇于創(chuàng)新和突破，不斷提高計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用水平，更好地為國家和人民生產(chǎn)生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝耀文.公路工程施工監(jiān)理的現(xiàn)狀與對策分析[J].工程技術(shù),2012,136.

[2]賈波.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理管理的探討[J].建筑施工,2012,131.

[3]賀良剛.對公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀分析與改進(jìn)思考[J].特別企劃,2012,18:194-195.

第7篇：公路工程施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工全階段；技術(shù)管理；思路

公路工程施工技術(shù)管理貫穿于整個施工階段，具有至關(guān)重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點，因此，加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理十分有必要。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，以便增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，從而有效提升企業(yè)的市場適應(yīng)力與核心競爭力?；诖?，本文正式結(jié)合這一背景和自身的工作實踐對公路工程施工全階段技術(shù)管理提出了以下幾點分析與探討。

1.加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理的幾點原則

加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理應(yīng)遵循以下幾點原則：第一，嚴(yán)格遵循科學(xué)技術(shù)基本要求。根據(jù)公路施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝、操作方法等具體技術(shù)要求進(jìn)行安全施工管理，并在運(yùn)用新技術(shù)時做到邊試驗邊熟練。[1]第二，嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則。企業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，全面開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比分析，且進(jìn)行重要施工部位的方案比選。第三，認(rèn)真執(zhí)行國家經(jīng)濟(jì)政策并貫徹落實。國家經(jīng)濟(jì)政策即是指按照自然資源特點，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況制定的，必須認(rèn)真執(zhí)行。

2.探討如何加強(qiáng)公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

做好公路工程施工前期準(zhǔn)備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎(chǔ)。因此，必須做好以下幾點。

2.1建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制

應(yīng)建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制度，制定明確的總工負(fù)責(zé)人員職責(zé)、主任工程負(fù)責(zé)人員職責(zé)、專職工程人員職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人員職責(zé)，從而促使各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與管理人員充分明確自身職責(zé)。

2.2建立健全施工技術(shù)管理制度

公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點，因此必須建立健全的施工技術(shù)管理制度，以此確保管理工作有效、順利進(jìn)行，并可向組織技術(shù)管理工作，致使技術(shù)活動在任何地點都能具有嚴(yán)格的檢查制度、具體的活動內(nèi)容及明確的目標(biāo)，從而進(jìn)一步確保技術(shù)工作的開展是條理清晰、目的明確。

2.2.1圖紙會審與設(shè)計變更技術(shù)核定制的建立

進(jìn)行圖紙會審工作能避免由于圖紙錯誤而對施工造成嚴(yán)重影響。圖紙的會審必須嚴(yán)格的按照相關(guān)程序、規(guī)定有組織、有步驟進(jìn)行。技術(shù)核定就是針對工程設(shè)計變更內(nèi)容，組織相關(guān)部門從多方面進(jìn)行考慮、協(xié)商，從而在統(tǒng)一意見后進(jìn)行記錄并整理成資料，而后用于當(dāng)作施工依據(jù)。

圖紙會審的主要內(nèi)容有：第一，合法性。設(shè)計圖紙是否達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，整體性。審查設(shè)計圖紙是否與設(shè)計說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結(jié)構(gòu)、關(guān)健部位。對設(shè)計的主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等方面進(jìn)行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計是合理的。第四，施工技術(shù)裝備。對施工技術(shù)裝備進(jìn)行審查，看其是否滿足設(shè)計要求，施工企業(yè)是否根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進(jìn)行嚴(yán)格審查，看其是否與設(shè)計圖存在矛盾，在進(jìn)行交叉施工時是否會存在問題。第六，設(shè)計中選用材料。對設(shè)計中選用的材料進(jìn)行審查，確保其是合格達(dá)標(biāo)的。第七，疑問解釋。若是對設(shè)計圖紙存在疑問應(yīng)讓設(shè)計單位進(jìn)行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設(shè)計建議，并用于參考[2]。

2.2.2公路施工日記制的建立

公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現(xiàn)場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內(nèi)容主要包括：工程施工起止日期，施工中質(zhì)量、安全、設(shè)備事故發(fā)生與處理，工程重要部位施工，工程技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收，工程施工現(xiàn)場的氣候條件與變化情況，上級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的指示等等。且工程竣工驗收的質(zhì)量評定重要依據(jù)就是施工日記，施工日記應(yīng)從工程施工開始直至工程竣工，期間不應(yīng)中斷。應(yīng)同時做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和工程驗收規(guī)范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術(shù)資料的檢驗。

2.2.3施工技術(shù)交底制的建立

技術(shù)交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務(wù)、施工工藝、技術(shù)要求及特點等方面，以便為工程施工的順利進(jìn)行與完成奠定提供良好的保障。因此，應(yīng)建立施工技術(shù)交底制。施工技術(shù)交底中工程技術(shù)人員向施工人員交底的內(nèi)容主要有：第一，施工設(shè)計圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質(zhì)量、規(guī)格、品種的交底。第四，施工規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底。第五，降低造價、安全生產(chǎn)質(zhì)量保證等技術(shù)措施交底。第六，做好分部、分項工程的準(zhǔn)備工作，并在工程開始施工前進(jìn)行技術(shù)交底。

2.2.4公路工程驗收制的建立

施工時應(yīng)按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合公路工程施工特點，建立公路工程驗收制。公路工程驗收制包括：隱蔽工程驗收制度、施工驗收制度、竣工驗收制度等。

2.3標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系的建立

應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強(qiáng)對施工技術(shù)的監(jiān)督和檢查，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行分解，從而促使其進(jìn)一步具體化[3]。

2.4加強(qiáng)技術(shù)檔案的建立

2.4.1準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料，便于工程竣工驗收

為了工程竣工驗收工作的順利進(jìn)行與完成，應(yīng)預(yù)先做好工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作。工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作主要有：準(zhǔn)備施工材料檢驗資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項質(zhì)量檢驗資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。

2.4.2妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料

應(yīng)妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料，主要包括：第一，施工組織設(shè)計圖紙及各種定額執(zhí)行情況。第二，施工中新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用情況。第三，施工總結(jié)資料。第四，施工中嚴(yán)重質(zhì)量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術(shù)管理工作的總結(jié)等等。

3.公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理措施

公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計圖紙的會審，施工方案的優(yōu)化，施工技術(shù)規(guī)范與規(guī)程的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格檢查施工進(jìn)度與施工計劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術(shù)資料的收集與整理工作等。

4.公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理

公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理工作主要內(nèi)容有：工程的全面實際驗收檢查，工程的預(yù)驗收，工程施工的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作的報告與技術(shù)總結(jié)[4]。

5.結(jié)語

綜上所述，對公路工程施工全過程技術(shù)管理思路進(jìn)行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行與完成提供良好保障，為公路工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)，還能有利于公路施工企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，更有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]付巧云.公路工程施工全階段技術(shù)管理思路探討[J].科技資訊，2011，13：170-171.

[2]張楠.公路工程施工各階段技術(shù)管理思路研究[J].科技資訊，2011，27：182-183.

第8篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量；影響因素

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

公路在我國交通運(yùn)輸中占有重要的地位，公路工程建設(shè)也是我國經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵影響因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長。并且，施工條件也不在限于平原地區(qū)，諸如高原、高寒和高山地區(qū)的公路建設(shè)不斷出現(xiàn)，這就給我國公路建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。因此，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過程的主要細(xì)節(jié)，提出新的研究內(nèi)容，能夠有效地促進(jìn)我國公路施工水平，保證我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)。關(guān)于公路工程施工研究中，諸多專家和學(xué)者分別結(jié)合公路施工涉及的各方面進(jìn)行研究，獲得了重要的研究成果和實際經(jīng)驗，對于提高我國公路工程的建設(shè)水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工程實際經(jīng)驗，探析了影響施工質(zhì)量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實際，為施工提出更好的理論指導(dǎo)。

2 公路工程施工的主要特點和要求

公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長，分析主要特點如下：

（1）工程復(fù)雜，需要處理工程量大。對于公路工程設(shè)計到從地基建設(shè)，到正常施工，再到后期工程的校驗，整個過程包含的大量的人力和機(jī)械設(shè)備等，需要管理和控制的因素復(fù)雜。并且，整個工程中會出現(xiàn)隨機(jī)的施工困難，需要設(shè)立專業(yè)的工作小組。

（2）施工工程與施工環(huán)境有著直接關(guān)系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開展建設(shè)，這些都涉及到所要建設(shè)地域的地理條件。地質(zhì)環(huán)境對于所建設(shè)的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對象和施工環(huán)境，保證工程施工的合理性。

（3）施工需要系統(tǒng)化的管理和控制。公路工程有著嚴(yán)格的工序要求，必須結(jié)合工程實際，進(jìn)行系統(tǒng)化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵因素

結(jié)合公路施工工程的特點，并通過結(jié)合工程的實際工程經(jīng)驗，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括：施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工工程管理和工程質(zhì)量驗收管理。

3.1 施工材料質(zhì)量管理

材料是公路工程的基礎(chǔ)，只有把握施工材料才能建設(shè)處質(zhì)量優(yōu)良的工程。由于公路工程涉及的材料數(shù)量巨大，需要監(jiān)管的范圍較廣。其中，材料監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：材料初始質(zhì)量，材料使用規(guī)范性和材料配比等。合理把握材料質(zhì)量，為良好的公路工程打下基礎(chǔ)。采取合理的監(jiān)控措施，并對重要的材料進(jìn)行試查，確保使用材料質(zhì)量。在材料質(zhì)量監(jiān)督過程中，實施全流程的材料質(zhì)量管理，并采用專門人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質(zhì)量。

3.2 施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

施工現(xiàn)場管理是公路工程質(zhì)量控制的最主要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內(nèi)容廣泛，工期最長。主要管理因素如下：

（1）工程技術(shù)的合理性和正確性。對于公路工程施工質(zhì)量，技術(shù)性的失誤會導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過程中，首先要進(jìn)行核對工程設(shè)計圖紙，確定好圖紙后必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖紙和說明進(jìn)行施工。在工程中應(yīng)結(jié)合施工要求，技術(shù)人員應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

（2）工程施工質(zhì)量管理。由于公路工程施工是一項積累的工程，工程有著嚴(yán)格的施工工序，整個工程施工過程有著緊密的聯(lián)系。在施工過程中，若存在施工質(zhì)量問題，必須建立專門的技術(shù)指導(dǎo)小組，針對具體問題進(jìn)行專業(yè)化的指導(dǎo)。當(dāng)工程需要返工時，應(yīng)將工程整體質(zhì)量放在首位。

（3）工程施工人員和設(shè)備的管理。公路工程施工任務(wù)繁重，需要大量的人力資源和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行合理管理人力和設(shè)備進(jìn)行控制能夠保證施工質(zhì)量。當(dāng)人員調(diào)度出現(xiàn)問題，施工工作任務(wù)會驟然加劇，導(dǎo)致施工人員安排不合理。機(jī)械設(shè)備是工程大型施工的重要保證，合理的監(jiān)管機(jī)械設(shè)備也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素。

3.3 工程質(zhì)量驗收管理

質(zhì)量檢驗質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否符合工程要求。工程驗收管理是保證工程投入使用的最后環(huán)節(jié)，也是彌補(bǔ)工程失誤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在驗收過程中，就要明確工程質(zhì)量檢驗的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗的手段，明確質(zhì)量檢驗時應(yīng)該從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到收尾工序，都必須強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格要求。工程質(zhì)量驗收管理必須采取合理的責(zé)任追究制，防止工程事故的發(fā)生。

4 總結(jié)

公路工程施工質(zhì)量對于我國的交通運(yùn)輸順利發(fā)展有著特殊的意義。通過分析施工過程中存在的關(guān)鍵因素，找出影響施工質(zhì)量的內(nèi)容，制定相應(yīng)的防治措施，從根本上提高工程施工質(zhì)量，不斷地促進(jìn)我國公路工程的施工質(zhì)量，維護(hù)我國國家財產(chǎn)和利益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳樹平.淺談公路工程施工中的質(zhì)量管理問題[J]. 中國科技信息. 2007(05)

第9篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；機(jī)械選配；具體分析

引言

在公路工程項目機(jī)械化施工作業(yè)的開展過程當(dāng)中，對施工機(jī)械設(shè)備的合理配置與應(yīng)用是形成高水平生產(chǎn)能力的關(guān)鍵所在。通過對施工機(jī)械設(shè)備配置方案的設(shè)計與合理優(yōu)化，能夠?qū)⒏黝悪C(jī)械設(shè)備在施工機(jī)群中的潛能充分調(diào)動起來，確保機(jī)械施工作業(yè)在高質(zhì)量、高速度、以及高效益的條件下完成。本文即嘗試圍繞公路施工機(jī)械合理配置與應(yīng)用方面的問題進(jìn)行分析探討，希望能夠進(jìn)一步促進(jìn)公路施工項目機(jī)械化水平的全面提升。

一、公路工程施工機(jī)械的配置規(guī)則

1、保證機(jī)械設(shè)備質(zhì)量過關(guān)

機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量合格是公路工程安全使用的基礎(chǔ)，首先應(yīng)該確認(rèn)配置機(jī)械的運(yùn)行裝置完好無缺，能夠安全的進(jìn)行施工，要求配置的施工機(jī)械的安全保護(hù)裝置正常運(yùn)行。

2、使用操作技術(shù)先進(jìn)成熟的機(jī)械設(shè)備

公路工程進(jìn)行施工時，要選用那些形成成熟的施工技術(shù)的設(shè)備，以確保施工人員能夠?qū)W習(xí)和掌握較為先進(jìn)成熟的施工機(jī)械。所選的設(shè)備應(yīng)該經(jīng)過安全施工試驗，在實驗過程中，設(shè)備能夠表現(xiàn)其安全穩(wěn)定的施工性能。

3、能夠較好地適應(yīng)施工現(xiàn)場環(huán)境

在配置公路工程的施工機(jī)械時，應(yīng)該總結(jié)出工程的主要施工環(huán)境，并根據(jù)總結(jié)結(jié)果來選用施工機(jī)械，確保機(jī)械設(shè)備能夠適應(yīng)公路工程的施工環(huán)境。通過科學(xué)合理的方法來配置公路工程的施工設(shè)備。

二、公路工程機(jī)械設(shè)備的配置

近年來，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模越來越大，同時在進(jìn)行公路建設(shè)時，機(jī)械化程度也越來越高，機(jī)械設(shè)備在公路工程中的地位越來越高。在公路工程施工過程中，施工單位要根據(jù)實際情況，選擇合理的機(jī)械設(shè)備，并加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)管理，從而有效地提高工程施工質(zhì)量，縮短工程施工工期，減輕施工人員工作量，全面降低工程造價，提高公路工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面從機(jī)械設(shè)備的自身條件和型號選擇兩方面，分析公路工程機(jī)械設(shè)備的配置。

1、機(jī)械設(shè)備的自身條件

在制造公路工程機(jī)械設(shè)備時，用到的科技含量會對設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機(jī)械設(shè)備時，要有良好的機(jī)械設(shè)備管理意識，避免盲目的購買機(jī)械設(shè)備，從而對公路施工造成影響。機(jī)械設(shè)備在使用過程中，機(jī)械的完好率、工作性能、維護(hù)管理效果等都會對機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機(jī)械設(shè)備過程中，對機(jī)械設(shè)備的完好率、綜合性能等進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并且要多家對比，選擇質(zhì)量良好、價格便宜的工程機(jī)械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

2、機(jī)械設(shè)備的型號選擇

由于公路工程機(jī)械設(shè)備有不同的型號，并且不同型號的機(jī)械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過程中，超出了機(jī)械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會造成機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)，從而增大施工成本，因此，在進(jìn)行公路工程施工時，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場條件以及機(jī)械設(shè)備自身的特點，選擇合適型號的機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用。由于公路工程機(jī)械設(shè)備的配套機(jī)械化施工在很多時候要求配合作業(yè)，而不是單機(jī)操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號的機(jī)械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項工程，避免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。例如施工單位在進(jìn)行瀝青路面施工時，如果沒有將拌合設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會對瀝青路面的正常施工造成影響，甚至?xí)绊懙铰访娴钠秸龋瑥亩档凸こ淌┕べ|(zhì)量。

三、公路工程施工機(jī)械選配的具體分析

1、工程實例分析

XX高速公路施工項目某合同標(biāo)段為瀝青混凝土路面面層施工，合同內(nèi)施工標(biāo)段整體長度為18.0km，瀝青路面上面層為4.0cm，中間面層為5.0cm，下面層為6.0cm，路面全幅寬度為11.5m*2（含中央分隔帶）。根據(jù)本合同中所約定內(nèi)容以及施工工期方面的要求，項目施工期間要求日平均鋪筑單層單幅達(dá)到1.2km，施工期間采取一次性鋪筑方法。在以上要求之下，對公路施工機(jī)械的配置方案進(jìn)行設(shè)計與分析。

2、公路施工機(jī)械配置方法

2.1第一主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備配置

在本工程案例中，施工內(nèi)容為瀝青路面面層施工，因此第一主導(dǎo)設(shè)備應(yīng)當(dāng)為瀝青混凝土攪拌設(shè)備。結(jié)合本工程施工要求“瀝青混凝土混合料壓實后其密度控制為2.3t/m3”來看，鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量可以按照如下方式進(jìn)行計算：鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量=日平均鋪筑單層單幅（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*下面層厚度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3）； 經(jīng)過計算，其取值為1904.4（單位：t/d）。假定瀝青混合料拌合過程中所產(chǎn)生的損耗率為3.0%，瀝青混凝土攪拌設(shè)備日均工作實踐為10.0h，則攪拌設(shè)備的實際生產(chǎn)率可以按照如下方式進(jìn)行計算：攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率=（1+拌合期間損耗率）*（鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量/攪拌設(shè)備日均工作時間）*（1/時間利用系數(shù)）；其中，時間利用系數(shù)按照0.9取值，經(jīng)過計算，攪拌設(shè)備的實際生產(chǎn)率取值為217.9（單位：t/h）。根據(jù)以上計算數(shù)值認(rèn)為，在第一主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的配置上，所選擇的瀝青混凝土攪拌設(shè)備需要符合兩個基本要求：第一，生產(chǎn)率達(dá)到120.0t/h；第二，成品料倉規(guī)模達(dá)到100.0t。遵循這一要求，本工程中分別選擇了韓國新生以及意大利馬連妮生產(chǎn)率為120.0t/h的混凝土攪拌設(shè)備，同時配備100.0t*2成品料倉。

2.2第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備配置

在本工程案例中，可以選擇國外生產(chǎn)廠商所提供的高性能瀝青混凝土攤鋪機(jī)作為第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備。根據(jù)攤鋪機(jī)在本工程中的最大攤鋪寬度取值，攤鋪機(jī)的工作速度需要滿足標(biāo)準(zhǔn)可以按照如下方式進(jìn)行計算：瀝青混凝土攤鋪機(jī)工作速度=[攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率/（下面層厚度（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3））*時間利用系數(shù)；其中，時間利用系數(shù)按照1.0取值，經(jīng)過計算，攤鋪機(jī)的工作速度需要達(dá)到2.3m/min以上。根據(jù)以上計算數(shù)值認(rèn)為：在第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的配置上，可以選擇使用ABGTTAN423型攤鋪機(jī)，確?，F(xiàn)場攤鋪作業(yè)順利、穩(wěn)定開展。

2.3混合料運(yùn)輸車輛配置

在本工程案列中，可應(yīng)用規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車負(fù)責(zé)完成對混合料的運(yùn)輸工作，其目的是確保瀝青混凝土混合料在現(xiàn)場運(yùn)輸過程當(dāng)中不會產(chǎn)生明顯的降溫問題。基于本工程中，混合料的最大運(yùn)輸距離為20.0km，加上在現(xiàn)場卸料以及等待的時間為5.0min，假定運(yùn)輸車輛的平均車速為40.0km/h，則拌合一車混合料的計算可以通過如下方式實現(xiàn)：拌合一車混合料所需時間（單位：min）=（60.0*自卸車運(yùn)輸規(guī)模）/攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率；經(jīng)過計算，其取值為4.7（單位：min）。同時，混合料運(yùn)輸往返的時間則計算為：混合料運(yùn)輸往返所需時間（單位：min）=混合料最大運(yùn)輸距離（單位：m）/運(yùn)輸車輛平均車速（單位：km/h）*2；經(jīng)過計算，其取值為60.0min。最后，根據(jù)車輛貯備系數(shù)的計算要求，其計算方式為：車輛貯備標(biāo)準(zhǔn)（輛）=車輛貯備系數(shù)*（混合料運(yùn)輸往返時間+現(xiàn)場卸料以及等待時間）/拌合一車混合料所需時間；其中，車輛貯備系數(shù)取值為1.15，經(jīng)過計算，其取值為14.7（單位：輛）。根據(jù)以上計算數(shù)值認(rèn)為：為了滿足本工程施工要求，現(xiàn)場施工中至少需要配置15輛規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車負(fù)責(zé)完成對混合料的運(yùn)輸工作。

結(jié)束語

隨著改革開放的進(jìn)行，我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，建筑行業(yè)迅速發(fā)展，公路施工面積不斷增加，為了適應(yīng)當(dāng)今社會對施工速度的要求，公路工程實現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，公路工程機(jī)械設(shè)備成為當(dāng)今公路工程施工的必不可少的工具。要從做好公路工程機(jī)械設(shè)備的配置和管理工作做起，進(jìn)而提高企業(yè)的影響力，增加企業(yè)收入。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳莉.淺談公路工程機(jī)械設(shè)備的配置與維護(hù)[J].科技資訊，2014，17（1）.