橋梁施工工作總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

教學效果很大程度上取決于學生的內(nèi)在心理狀態(tài)如何，情緒高漲，則效果倍增，情緒低落，則效果微小。但是，如何采取行之有效的方法縮小師生間的心理距離，使師生間達成良好的溝通呢？我認為可采取以下一些方法：

一、了解學生。

班主任與學生交往，首先應知道學生心里想什么，怎樣想？學生是單純的，他們對班主任十分尊敬，但也有各種各樣的要求和期望。班主任應該走入學生生活之中，了解他們的真實想法。

走入學生生活之中的一般方法有：

1、在活動中了解學生?；顒邮菐熒鷾贤ǖ淖罴逊椒ā；顒颖旧碛兴枷胄?、多樣性、趣味性、交往性等特點，學生在活動中最善于表現(xiàn)自己，展示自己的才華，流露自己的情感，班主任應針對學生的特點，精心組織，主動參與各種活動。例如召開主題班會、班級晚會、參觀、郊游、社會實踐等。

2、家訪。家庭訪問是班主任與學生交談的好機會，一般學生都愿意班主任老師到自己家里坐一坐，看一看，同家長談一談。在家訪過程中，學生的情緒始終比較激動，話也會變得多起來，而且愿意講心里話，尤其是該生在某方面取得成績和進步，班主任當著家長面夸獎時，學生的心情會更好，也愿意向老師表露心聲。班主任要注意一條基本原則，即家訪不是上門告狀，即使學生有了過失，老師去家訪，也要先肯定學生的長處，再婉轉(zhuǎn)地指出問題，提出希望，不要讓學生在家長或家庭成員面前下不了臺。

3、課間。課間學生思想比較松弛，愿意與同學、老師作一些交流，班主任要抓住時機巧妙地尋找話題，與學生進行交談，這時，學生愿意向老師談心里話。

二、設(shè)身處地，換位思考。

班主任在與學生的交往中，應該經(jīng)常地進行角色換位，即推己及“生”，把自己放在學生的角度來思考：如果為是一名學生，對某一件事或某一個問題，希望老師怎樣處理。因此，班主任在工作中，要多為學生想一想。

三、真誠傾聽學生們的訴說。

傾聽，意味著學生們閉嘴你才開了。一位老師說，如果在你聽完整個事件前就發(fā)表意見，那這些意見就永遠不可能是令學生們信服的意見。相反，在你提出建議，做出決定前，概括一下學生所講的內(nèi)容，讓他們確信，你已經(jīng)明白了，這樣做出決定，提出建議才會達到最佳效果。傾聽是一種心的交流，它可以在平靜中撞擊出火花，又可以在波濤中留一片平靜的海灣。

四、感染。

所謂感染，就是老師在某方面的言行引起了學生的共鳴，使學生受到啟示，進而仿效，達到雙方心理上的接近和同化。古人云：“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從?！蔽覀円逍训挠涀?，學生是現(xiàn)世的人，太遠的將來對他們沒有吸引力。因此，要求學生做的都要有現(xiàn)實的意義。例如，學習常規(guī)的形成不如老師率先做出表率，你每堂課都帶齊教具們按時上下課，及時批改作業(yè)等等，將對學生產(chǎn)生潛移默化的影響。效果會比嘮嘮叨叨好得多。

五、避免使用過激言辭。

沒有什么人花在學生們身上的時間比老師多。教師的心血最終將以學生們的成就這一獨特的形式奉獻給人類。教師們愛自己的學生，但并非任何時候都心平氣和。教學實踐少的老師，往往一氣之下說一些他們平時不會說的話，有時因一句話，就造成了師生間永久的隔閡。因此，有經(jīng)驗的老師總是盡量保持寧靜的心態(tài)，因為他們明白，感情沖動和有愚蠢的行為是成長過程中的一部分。無論他們感到怎樣激動他們都記得曾擁有過童年，都會從心理上首先原諒自己的學生。

六、愛意的流露。

用互愛、溫馨的心態(tài)，來探討達到一個共同的目標，是一個強大集體的共性。愛意能鼓起戰(zhàn)勝困難的勇氣，愛意是一中默許，無論什么差異和矛盾升起，只要有愛意作為基礎(chǔ)，人們就有交談，解決的可能。對于學生，老師們不要估計他們知道你愛他們，請展現(xiàn)出來，對差生微小進步的一聲贊揚；對膽小同學一個鼓勵的眼光；對做錯事同學一個寬容的微笑；對生病同學一聲溫暖的問候。從這些最容易的做起，你會發(fā)覺有意想不到的效果。

七、重視學生的觀點。

和老師決不是馬上推翻學生提出的觀點，盡管他們知道在原則性的問題上決不能讓步。他們的做法是引導學生去偽存真。這樣做有兩點最大的收益：第一，學生自己參與的決定他們更容易接受；第二，學生們能看到自己作為集體一員的價值。老師們熱衷于聽聽學生們的想法和建議，有利于培養(yǎng)學生的自尊和自信。也增進了師生間的理解。

八、期待。

班主任與學生交往，就是要通過自己的特定行為方式，將各種期待有意識地傳達給學生。比如將一項任務交給一個能力較弱的學生，相信他經(jīng)過努力能完成。這實際上就包含了一種期待和信任，學生會在這種期待中，努力超越自己，把老師的期待內(nèi)化，最終達到與老師期待的一致。

九、公平。

第2篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工階段；監(jiān)理控制；要點分析

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務，將進度、質(zhì)量和投資目標協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項目目標，其中監(jiān)理工作以控制質(zhì)量為核心。本文是作者通過在道路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗，嚴格按照監(jiān)理工作的原則和質(zhì)量控制的處理程序，總結(jié)出的橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點和相應的處理方法。

一、公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用

工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責就是盡最大努力，以相應的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務，達到道路橋梁工程的進度，質(zhì)量和投資目標，從而保證橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。因此，監(jiān)理任務能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標能否實現(xiàn)，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質(zhì)量、投資和進度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標一定要客觀準確，如果沒有一個合理的目標，那么就算監(jiān)理部門再怎樣努力都難以實現(xiàn)，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會出現(xiàn)讓監(jiān)理十分為難的場面。所以，監(jiān)理目標一定要切實可行，科學全面，并且有措施保障和多套補救方案，確保工程目標的百分百實現(xiàn)。

二、公路橋梁工程中監(jiān)理工作實施的原則

質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質(zhì)量監(jiān)控標準，重視安全工作監(jiān)管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業(yè)道德和風尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。

在整個公路橋梁的施工過程中，監(jiān)理應該實行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監(jiān)控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

三、公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點及方法

首先，一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設(shè)單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實驗合格報告等資料提交，有監(jiān)理人員負責對其進行審查和簽認，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認的開工命令開始施工。

其次，公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來執(zhí)行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認才能通過。通常對有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過設(shè)計單位確認無質(zhì)量隱患后才能簽認質(zhì)量驗收報告，而且整個過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

最后，在通報監(jiān)理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進行現(xiàn)場驗收后，核準相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗收完成。

施工階段是工程項目形成工程實物過程，對在施工階段的控制就是從原材料質(zhì)量控制到工程竣工驗收的系統(tǒng)控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點主要從應從以下三方面著手控制：

1．在道路橋梁施工準備階段監(jiān)理的控制要點分析。首先，要對施工的技術(shù)資料進行質(zhì)量審核控制，主要包括對施工設(shè)備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設(shè)備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關(guān)，要進行來料性能檢驗和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質(zhì)量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業(yè)人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監(jiān)理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發(fā)回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經(jīng)相應的工程監(jiān)理機構(gòu)審核、簽字之后報送到相應的建設(shè)單位。

2．在道路橋梁工程施工實施階段監(jiān)理的控制要點分析。

首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過監(jiān)理單位的檢驗審查，經(jīng)過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經(jīng)過多方協(xié)商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設(shè)計變化，監(jiān)理單位要相當?shù)淖⒁鈱嶋H的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達停工整頓指令，同時報告建設(shè)單位，視情況的嚴重情況，再向有關(guān)主管部門報告。

3．道路橋梁工程竣工驗收階段監(jiān)理的控制要點分析。已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執(zhí)行施工驗收規(guī)范，以及設(shè)計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設(shè)計標準和驗收規(guī)范要求方可以與簽認，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗收竣工質(zhì)量報告上簽字。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗。

四、結(jié)語

在實際的公路橋梁工程施工過程中，監(jiān)理的施工控制要點還有很多，并且十分瑣碎，監(jiān)督管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質(zhì)量，同時，監(jiān)理單位不能只停留在監(jiān)督和檢查的工作上，還應該根據(jù)道路橋梁工程的具體特點來及時的總結(jié)監(jiān)理經(jīng)驗，做好監(jiān)理日志，擁有一套科學可行的施工監(jiān)理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設(shè)服務，更加科學合理有效的來完成質(zhì)量，進度和投資的目標控制。以上是本人根據(jù)自己從事監(jiān)理事業(yè)多年的經(jīng)驗，總結(jié)的一些針對道路橋梁工程中監(jiān)理的控制要點，并融入了個人的觀點和側(cè)重點以及處理方式，希望能對現(xiàn)實的道路橋梁工程施工過程中監(jiān)理工作提供一些切實幫助。

參 考 文 獻

[1]葉冬梅．建設(shè)工程監(jiān)理對施工階段的質(zhì)量控制的探究[J]．現(xiàn)代物業(yè)．2011

[2]馬龍．水利基建項目質(zhì)量控制研究[D]．華北電力大學．2010

[3]金煜，張紫平．工程監(jiān)理中科學監(jiān)理方法的創(chuàng)新[J]．企業(yè)導報．2009（12）：84

第3篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

本人xxxx年7月畢業(yè)于xxxx大學xxxxxx學院xxxxxx專業(yè)，畢業(yè)后先后工作于xxxxxxxx負責現(xiàn)場安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，將現(xiàn)場實際施工情況與專業(yè)知識相結(jié)合，在技術(shù)管理過程中努力推行"新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備"，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。所在項目部先后被業(yè)主單位評為“優(yōu)秀項目部”稱號。在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實際，在大學期間所學的專業(yè)理論知識迅速轉(zhuǎn)化為了業(yè)務能力。作為項目部的技術(shù)管理部門，在項目部經(jīng)理及總工的直接領(lǐng)導下，對技術(shù)管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制。幾年來，在為項目部的發(fā)展貢獻自己的過程中，也使個人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實和提高?？傊?，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

    現(xiàn)對這一年多來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

    一、積極推廣使用"四新"技術(shù)，營造精品工程

    xx高鐵XXXX承擔著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計13.8km的包括17座橋梁，7個隧道的路基、隧道、橋梁工程。

    面對我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項工程的重要意義，這對我來說既是機遇，更是挑戰(zhàn)，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術(shù)，特別是鐵路隧道開挖、支護、混凝土襯砌，橋梁的基礎(chǔ)橋墩及連續(xù)梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲備更多的技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗。然而，從XXXX年XX月投入在新的環(huán)境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現(xiàn)場的實際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場地、征地拆遷量大等重重困難，個個都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場硬仗。為了完成這項光榮而圣神的任務，我白天和技術(shù)員一起到施工現(xiàn)場檢樁放線，晚上在臨時出租屋里重新復核工程量、翻看項目上下發(fā)的設(shè)計施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個小時就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達到了預期目標。

在施工過程中，由于征地拆遷、地質(zhì)原因、設(shè)計變更等因素影響，XX大橋成為了整個一分部最大的通車斷點，被XX公司、XX建設(shè)指揮部列為全線重點控制性工程，而在設(shè)計方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂?shù)倪B續(xù)梁施工最快需要9個月時間，更是引人格外關(guān)注，每次的安全質(zhì)量檢查，該工程為必檢項目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項目且保證安全、質(zhì)量，成為我吃不好、睡不著的心病。對于工程的困難我是有思想準備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。

    工期緊、任務重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時，由于地質(zhì)情況不好，在樁基打孔時經(jīng)常性出現(xiàn)塌孔、卡鉆，耗時最長的一根樁足足打了一個月。在一次回填片石與混凝土混合且加長鋼護臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強化現(xiàn)場管理，制定全新的安全質(zhì)量保證措施，從項目經(jīng)理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項工序作業(yè)層層交底，層層保證安全質(zhì)量，保證施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進，給XX大橋墩身施工和連續(xù)梁施工保證了充足的施工時間。

為確保安全質(zhì)量萬無一失，一是要在安全措施上加大監(jiān)控力度。制定橋梁施工危險源識別及控制措施，技術(shù)員在進行技術(shù)交底時，交底書安全內(nèi)容必須要有針對性；安全員每日進行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。

    在XX大橋連續(xù)梁完成后，為保證架梁通道，我又充當了調(diào)度的角色，整天忙著為各個工作面的設(shè)備協(xié)調(diào)；在路基附屬施工中又充當了質(zhì)檢的角色，為路基附屬保證了質(zhì)量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護航！

    二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

    在潛心鉆研專業(yè)技術(shù)知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術(shù)知識和施工構(gòu)造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。AutoCAD計算機輔助設(shè)計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術(shù)人員在進行工程繪圖時變得異常輕松。

第4篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

宜萬鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號”文發(fā)出了《關(guān)于加強全省公路水運工程施工安全管理的通知》，要求認真吸取事故教訓，結(jié)合實際切實加強安全生產(chǎn)管理。近日，交通部又發(fā)出了《關(guān)于加強公路工程項目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電〔2007〕1101號），強調(diào)要特別加強對跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉(zhuǎn)發(fā)，并就有關(guān)事項通知如下：

一、各地、各單位、各項目業(yè)主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，設(shè)置合理、醒目的安全警示標志，臨時設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學合理，并附完整的驗算結(jié)果資料。

二、各地、各單位、各項目業(yè)主要結(jié)合實際，對在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內(nèi)容的隱患排查治理工作，即：查立項審批，看是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評估論證；查項目選址，看對橋墩平臺的地質(zhì)條件是否經(jīng)過了科學勘測，是否安全可靠；查工程設(shè)計，看設(shè)計原則是否合理，是否對拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標準，是否嚴格按照設(shè)計施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項目管理，看是否落實招投標等各項制度，是否有分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等問題。對排查出來的問題，必須立即整改；一時不能整改到位的，必須落實責任人，限期整改。

第5篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:橋梁；工程項目管理;管理質(zhì)量;綜合評價

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

0 引言

項目管理，是對整個工程的計劃、執(zhí)行和完工考評等整個過程的管理，可以分成三個階段：起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。其中，起始階段是為整個項目準備資源和制定各種計劃，執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標，而結(jié)束階段是對項目進行總結(jié)、評價及各種善后工作。

管理是無邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法。管理與人類發(fā)展并存，人類從原始走向現(xiàn)代，管理也從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統(tǒng)一的學科體系。這種學科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。

橋梁工程項目管理是指項目管理者運用系統(tǒng)的理論和方法,對橋梁工程項目及其資源進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制,實現(xiàn)項目的特定目標。橋梁工程項目管理活動中影響管理質(zhì)量的因素眾多,項目管理者必須全過程把握橋梁工程項目的管理質(zhì)量,并根據(jù)管理質(zhì)量的好壞對管理系統(tǒng)進行實時調(diào)節(jié)和控制,使橋梁工程項目的綜合管理效果達到最優(yōu)。

現(xiàn)有橋梁工程項目中的評價問題主要集中在經(jīng)濟和技術(shù)評價領(lǐng)域。經(jīng)濟評價包括投資項目經(jīng)濟評價和項目的后評價,其理論與方法都已經(jīng)成熟；技術(shù)評價也有應用,如對橋梁工程項目進行的技術(shù)評價。對橋梁工程項目管理中的質(zhì)量評價的研究主要包括監(jiān)理的監(jiān)督質(zhì)量評價和施工過程中的一些單指標的評價,以及諸如建設(shè)選址、招投標的選擇之類的零散評價方法。

本文基于這種情況,對橋梁工程項目管理質(zhì)量進行綜合評價,在對管理質(zhì)量決定因素進行分析的基礎(chǔ)上,建立橋梁工程項目管理質(zhì)量的綜合評價指標體系,采用模糊綜合評價法,對管理質(zhì)量進行評價。項目管理人員可以根據(jù)所評價的結(jié)果對管理過程進行實時調(diào)控,為其理性決策提供理論依據(jù),有利于管理層及時改進管理辦法,為促進我國橋梁工程項目管理質(zhì)量的發(fā)展提供幫助。

1 項目前期準備工作

1.1 項目管理目標與規(guī)劃

項目管理目標對一個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎(chǔ)性的部分。在施工初期,項目部應該明確確立項目管理目標，明確未來項目要完成或者達到的水平與標準,并且制定相應的項目管理規(guī)劃,在規(guī)劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質(zhì)量、安全、成本、合同、信息等各項目標,制定相應的文明施工和環(huán)保措施,對各施工環(huán)節(jié)都進行部署。對施工過程中可能產(chǎn)生的風險應該做出預測,并且制定合理的應對措施。

1.2 場地規(guī)劃與機構(gòu)設(shè)置

開工之前,應對施工場地進行勘察,了解工程所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境條件,初步對施工場地進行平整、規(guī)劃,明確劃分生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)與生活區(qū)等。同時,按照工程項目管理成立項目經(jīng)理部,下設(shè)工程技術(shù)、機材、質(zhì)管、財務、經(jīng)營、人事、行政等部門。另外,根據(jù)工程特點,組建測量、混凝土、基礎(chǔ)、架梁等專業(yè)隊,成立電焊、張拉、鋼筋等工班。

1.3 編寫施工組織設(shè)計與施工方案

項目部組織技術(shù)人員要精心編寫施工組織設(shè)計,且在以后的施工過程中要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計。根據(jù)工程的設(shè)計要求和技術(shù)特點,認真編號每個分項工程的施工方案。在每個分項工程施工前, 由項目技術(shù)主辦組織施工人員進行施工技術(shù)交底,從技術(shù)人員到工班作業(yè)操作人員,層層落實,保證施工方案的順利實施。

2 施工項目管理

2.1 進度控制

根據(jù)總工期目標,項目部開工前應編制總體網(wǎng)絡(luò)施工進度計劃,確定影響工程施工的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序,把關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序作為施工控制的重點。在工程施工過程中,根據(jù)各個階段的實施計劃要求,制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃,并定期檢查計劃的落實情況。

2.2 技術(shù)管理

橋梁建設(shè)的技術(shù)要求非常高,如墩基礎(chǔ)、墩身、主橋箱梁對技術(shù)都要求非高。而且考慮到地質(zhì)情況、氣候等施工環(huán)境,不斷地克服施工中的難題,對項目目標的完成至關(guān)重要, 因此,項目部專門應成立技術(shù)攻關(guān)小組,以科學的態(tài)度、務實的精神,大膽創(chuàng)新,不斷解決施工難題,為工程施工的順利進行掃清技術(shù)障礙。

2.3 質(zhì)量控制

在工程開工后,項目部在目標的指引下,逐漸形成優(yōu)質(zhì)完成本項目目標的指導思想。其次, 項目部建立了一系列質(zhì)量管理制度, 形成一套健全的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。例如，要制定保證橋梁施工質(zhì)量保證措施的管理制度、對橋梁施工質(zhì)量檢查的管理制度以及橋梁施工質(zhì)量的獎勵規(guī)定等制度,還要實行崗位責任制，分清從項目部領(lǐng)導到每一位員工的崗位職責,加強員工的質(zhì)量意識, 促使每一個崗位都能夠?qū)椖康墓こ藤|(zhì)量進行把關(guān)。

2.4 安全控制

項目開工之前,項目部應編制安全保證計劃。根據(jù)計劃書,項目部配備安全管理部門,設(shè)置專職的安全人員,制定安全檢查、安全巡視等管理制度及各類安全技術(shù)措施、操作規(guī)程,購買安全防護裝置;同時,在各施工隊、工班里面設(shè)置兼職安全人員,建立起橫向到邊、縱向到底的安全管理網(wǎng)絡(luò),對項目施工實施全過程監(jiān)控;另外,項目部要重視安全教育,認真做好工人崗前安全教育、專項安全教育、施工方案的安全技術(shù)交底等工作。高空作業(yè)、水上作業(yè)等特殊工種,操作人員必須持證上崗、進行身體檢查等工作,合格后方可上崗。

2.5 成本控制

在做好進度、質(zhì)量、安全的前提下,為了有效控制好項目成本,項目部應建立全面成本控制體系,全過程、全方位、全員對項目所發(fā)生的全部費用進行控制。首先,從施工組織設(shè)計考慮,根據(jù)工程的施工特點、技術(shù)要求,結(jié)合項目部的施工能力、技術(shù)水平、機械設(shè)備等實際情況，選用經(jīng)濟、合理、科學的施工方案, 縮短工期,減少成本支出。其次, 從技術(shù)的角度來控制,每個施工方案都進行經(jīng)濟性論證,通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進而降低成本。第三,通過管理創(chuàng)新進行控制, 項目部開展目標成本管理,項目一開始就制定目標成本計劃,把目標成本計劃分解為單元工程成本,從而把成本責任落實到班組、個人中去。在實施目標成本管理中,項目部不斷挖掘各種降低成本的潛力,如材料采購采用公開、公平、公正地競價,在保證鋼筋、水泥、小五金等材料質(zhì)量的前提下,大大降低材料價格、降低工程成本。

3 橋梁工程項目管理質(zhì)量綜合評價

橋梁工程項目管理的中心任務就是控制項目的質(zhì)量、成本、進度三大目標,保證橋梁工程項目建設(shè)目標的實現(xiàn)。除此之外,還要根據(jù)國家的法律法規(guī),在施工過程中實行安全管理和現(xiàn)場管理。因此,對橋梁工程項目管理質(zhì)量進行全面的、綜合的、定量的評價,就是對橋梁工程項目目標管理的效果進行考核的過程,可作為施工企業(yè)對項目管理人員的業(yè)績進行評價的依據(jù)。

橋梁工程項目管理質(zhì)量綜合評價的原理、作用和實施步驟都有別于項目的可行性研究、竣工驗收、項目審計檢查或一般性的工作總結(jié)。它是對橋梁工程項目管理工作的綜合效果進行的評價,對于定量的指標、定性指標都能給出相應的評價結(jié)果。對些定量與定性結(jié)合的問題,也有較好的解決辦法。

4 小結(jié)

隨著我國施工企業(yè)體制改革和各類橋梁施工新技術(shù)的發(fā)展,橋梁施工項目管理也逐漸步入現(xiàn)代化。同時,現(xiàn)代科學技術(shù)手段的廣泛應用, 也使項目管理工作面貌煥然一新, 橋梁工程項目管理必然日益向深度和廣度發(fā)展。通過進度控制、技術(shù)管理、質(zhì)量控制、安全控制與成本控制這幾大控制指標的研究，能更有效指導橋梁工程項目管理工作。

參考文獻

[1] 張海貴.現(xiàn)代建筑施工項目管理[M].北京：金盾出版社，2003.

[2] 黃建國,汪洲波.道路橋梁中工程項目管理探討[J].項目管理與控制.2012（5）.

[3] 宋哲,劉佳群.淺談關(guān)于路橋施工項目的計量和成本管理[J].建材世界，2010，(1).

第6篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工質(zhì)量 問題

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

市政的道路與橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接影響著我國的經(jīng)濟發(fā)展，同時，由于市政的道路與橋梁工程施工質(zhì)量在施工建設(shè)過程中存在一些危害，給于人們在日常生活中造成了很多的麻煩。

一、道路橋梁工程常見病害

道路橋梁建設(shè)中存在很多質(zhì)量問題，下面僅對普遍存在的幾個方面做簡要分析。

1、高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一。在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。

2、橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形( 指伸縮縫 )，導致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、軟土地基超限沉陷。路基承載力不夠，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對于軟土地基更容易出現(xiàn)此現(xiàn)象。對不同地段的地基，要采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

4、路面往往容易出現(xiàn)路面不平、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板、開裂等現(xiàn)象。這樣必然會給交通帶來很大的不便，甚至出現(xiàn)事故，每個問題都不容忽視。

另外，值得注意的是道路橋梁工程建設(shè)是一個系統(tǒng)的工程，任何一方面的不足必然會或多或少的造成其他方面的缺陷。例如，如果地基不合格必然會帶來其他方面的問題。若基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏，必然會使得路面不平。若土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，水泥路面容易斷板、開裂。所以，對道路橋梁工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都要把好關(guān)，真正的保證工程的質(zhì)量。預防問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

二、病害原因

隨著城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，所以，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導致了很多的道路與橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計和施工技術(shù)是當今社會橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。

在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質(zhì)量建設(shè)的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質(zhì)量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質(zhì)量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，才能保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量處于平穩(wěn)的受控狀態(tài)，在經(jīng)濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工質(zhì)量的成本，同時也能降低一些交通事故的產(chǎn)生。

病害的預控措施

1、加強技術(shù)管理

（1）加強混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確?；炷翝仓軐崱?/p>

（2）加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2、加強施工現(xiàn)場的管理

（1） 精細化管理，適應環(huán)境

要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經(jīng)常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問題，定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結(jié)與工程部署，制定詳細的作業(yè)指導書以便指導施工。

（2）周密部署

接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高；橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低；可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》，定質(zhì)量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。

（3）規(guī)范管理，加強環(huán)保意識

中標后，原材料價格波動比較大，為了降低成本，主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應。地材由物質(zhì)部供應商協(xié)商，采取先付款后使用的辦法，將單價壓到底線，統(tǒng)一供應。

（4）材料質(zhì)量控制管理

合格的建設(shè)用材，是道路橋梁建設(shè)達到優(yōu)質(zhì)的保障。要實現(xiàn)這一目標，必須對材料質(zhì)量進行控制。確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提品出廠證明、技術(shù)合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質(zhì)量：材料計劃的編制與執(zhí)行；材料采購；材料的驗收分類堆放；材料發(fā)放、使用追蹤、清驗；

3、竣工階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設(shè)計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在公路建設(shè)中，要嚴格按照以上要求，進行竣工階段的質(zhì)量控制與考核。在道路橋梁建設(shè)中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結(jié)。由于道路橋梁在今后使用中，還會出現(xiàn)路面開裂、塌陷，橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專門的機構(gòu)，對今后道路橋梁使用中出現(xiàn)的問題進行解決，即完工后的質(zhì)量控制。

結(jié)束語

道路橋梁施工復雜多樣，因其施工周期長、流動性強、施工強度大、協(xié)作性高，以及結(jié)構(gòu)變化多樣，施工難度大，新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備的出現(xiàn),及受自然外界因素影響等特點，對道路橋梁施工中的技術(shù)管理水平也有了更高的要求，由于期望值的增加，促使建筑業(yè)的技術(shù)水平在不斷加強，所以道路橋梁的質(zhì)量管理在施工中顯得尤為重要。

參考文獻

[1] 任軍政.淺談市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)理[J]. 技術(shù)與市場. 2008(03)

[2] 于德營.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2008(07)

第7篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路橋；施工；質(zhì)量管理；分析

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會的我國社會的發(fā)展，我國建設(shè)事業(yè)正突飛猛進的進一步向前展開，與此同時，人們漸漸關(guān)注到了了工程的質(zhì)量問題，這幾年，道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的事故，道路橋梁的質(zhì)量是企業(yè)的生命，也關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，所以在道路橋梁工程中，質(zhì)量問題至關(guān)重要，所以要引起社會群體的高度重視。

1 道路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及成因

1.1 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

1.2 路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現(xiàn)沉陷問題，這會嚴重影響到車輛的正常行駛。

1.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，因此必須加以控制。

2 加強道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理措施

2.1 加強技術(shù)管理

2.1.1 加強混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴格按照《國家建材標準》、《公路橋梁技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥; 其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫; 再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。

2.1.2 加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來; 其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力; 再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2.2 加強施工現(xiàn)場的管理

2.2.1 精細化管理，適應環(huán)境

要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經(jīng)常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問題，定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結(jié)與工程部署，制定詳細的作業(yè)指導書以便指導施工。

2.2.2 周密部署

接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高；橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低；可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》，定質(zhì)量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵; 對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。

2.2.3 規(guī)范管理，加強環(huán)保意識

中標后，原材料價格波動比較大，為了降低成本，主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應。地材由物質(zhì)部供應商協(xié)商，采取先付款后使用的辦法，將單價壓到底線，統(tǒng)一供應。

2.2.4 材料質(zhì)量控制管理

合格的建設(shè)用材，是道路橋梁建設(shè)達到優(yōu)質(zhì)的保障。要實現(xiàn)這一目標，必須對材料質(zhì)量進行控制。確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提品出廠證明、技術(shù)合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質(zhì)量: 材料計劃的編制與執(zhí)行; 材料采購; 材料的驗收分類堆放; 材料發(fā)放、使用追蹤、清驗。

2.3 竣工階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設(shè)計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂; 只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性; 只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在公路建設(shè)中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質(zhì)量控制與考核。在道路橋梁建設(shè)中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結(jié)。由于道路橋梁在今后使用中，還會出現(xiàn)路面開裂、塌陷，橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專門的機構(gòu)，對今后道路橋梁使用中出現(xiàn)的問題進行解決，即完工后的質(zhì)量控制。

3 建立工程質(zhì)量保證體系責任制度

在道路橋梁工程施工現(xiàn)場應該建立由各級領(lǐng)導和相關(guān)的部門組成的工程質(zhì)量保證體系，對各個部門落實質(zhì)量責任，技術(shù)管理人員應該對職責范圍內(nèi)的施工實施檢查。我們應該認真的執(zhí)行工程監(jiān)理制度，嚴格的執(zhí)行相關(guān)的要求，建立自檢和互檢等制度來保證工程質(zhì)量。

4 對施工人員強化培訓

道路橋梁工程質(zhì)量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協(xié)作的成果，因此，施工人員是形成工程質(zhì)量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要培訓施工人員，不斷提高他們的綜合素質(zhì)。首先應該提高他們的質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一、預防為主、為用戶服務、用數(shù)據(jù)說話、社會效益與企業(yè)效益并重”的觀念。其次，需要加強施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理人員和技術(shù)人員都需要具有較強的能力來進行規(guī)劃和目標的管理; 生產(chǎn)人員應該具備精湛的技術(shù)和務實的作風，嚴格的執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程，以出色的服務間接的保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

在道路橋梁的施工中，因為施工周期長、結(jié)構(gòu)變化大、外界自然因素等問題往往會影響工程建設(shè)的施工質(zhì)量。隨著我國不斷發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路建設(shè)作為其中的重要組成部分，更要重視其施工質(zhì)量的控制。應當從工程進度、工程計劃、執(zhí)行標準、施工技術(shù)難點等各繁雜的任何施工條件出發(fā)，針對施工生產(chǎn)的全過程，每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題都要有人負責，有據(jù)可查。以人為的主觀行為克服并解決自然施工條件的客觀困難，加強施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作就能全面提高在城區(qū)中的市政道路的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 毛鶴琴.工程建設(shè)質(zhì)量控制[M].中國建筑工業(yè)出版社.2009.(03)．

[2] 彭富強.彭志武淺談公路施工中質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā).2008.(05)．

[3] 溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理.2011.(04).

[4] 任軍政.淺談市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)理[J].技術(shù)與市場.2010.(03).

第8篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工階段 監(jiān)理控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0137-01

1 工程監(jiān)理施工原則

進行監(jiān)理工作就要一直堅持質(zhì)量第一這個硬性原則。在監(jiān)理工作過程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴格為施工質(zhì)量把關(guān)，重視安全工作監(jiān)管，堅持以人為本，秉公辦事，培養(yǎng)起一個良好的職業(yè)道德和意識，嚴格控制對施工單位資格的審查和對進場材料的檢驗。公路橋梁工程的施工階段是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵階段，因此監(jiān)理應該對整個施工過程進行全程監(jiān)控，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。

2 工程監(jiān)理的重要性

施工階段是在公路橋梁工程中，以執(zhí)行工程設(shè)計方案為主的重要性階段。施工階段和其他階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量。而監(jiān)理公司的工作就是以控制質(zhì)量為工作核心，把施工的進度、質(zhì)量和投資目標三者相互協(xié)調(diào)和控制，保證每個施工階段的質(zhì)量達到標準，從而良好地達到業(yè)主方的工程項目目標，是施工階段中不可或缺的參與單位。

監(jiān)理的工作目標一定要客觀而準確。一個切實可行且合理的目標可以體現(xiàn)到監(jiān)理的優(yōu)越性，但要有多套補救方案和保障措施，確保工程目標的實現(xiàn)。

3 監(jiān)理控制的要點及措施

3.1 監(jiān)理控制的要點

3.1.1 對工程項目的施工技術(shù)進行控制和管理

在公路橋梁工程中，施工技術(shù)的技術(shù)要求非常高，而且在施工時還要進一步考慮到施工場地的地質(zhì)、環(huán)境、人文生活和氣候條件等各種客觀條件，根據(jù)實際情況制定不同的解決方案克服施工中所遇到各種技術(shù)困難，這一點是完成建立的質(zhì)量目標最關(guān)鍵的因素。所以，相關(guān)的工程項目技術(shù)負責任應該成立專門的技術(shù)人員小組。小組中的成員要具有對科學嚴謹?shù)膽B(tài)度和勤勞踏實的崗位工作精神，同時具備高度有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識，能敢于創(chuàng)新，敢于探索，能團結(jié)合作有效地解決施工過程中遇到的難題，為有關(guān)項目提供技術(shù)支持。

3.1.2 對工程項目的施工進度進行控制和管理

在進行施工前，工程項目部會定一個總工期的目標，然后工期規(guī)劃人員就會根據(jù)這個總工期目標制定出施工的總體進度計劃，并且明確標出該施工項目控制和管理的重點工作，即其施工過程中最為關(guān)鍵的工序和線路。施工期間，監(jiān)理公司應該按照所指定出來的進度計劃制定出階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃，并要求監(jiān)理工程師定期檢查有關(guān)計劃的落實情況。

3.1.3 對工程項目的施工質(zhì)量進行控制和管理

在進行公路路橋施工時，工程項目應該在根據(jù)事前設(shè)定的工程正日質(zhì)量目標，逐漸形成質(zhì)量第一的觀念，優(yōu)質(zhì)且高效地完成每個單項工程的質(zhì)量目標。相關(guān)的管理人員和進行作業(yè)的施工人員應嚴格遵守相關(guān)的質(zhì)量安全管理制度，建立完善的質(zhì)量安全控制體系，形成一個合適的質(zhì)量安全控制網(wǎng)絡(luò)。

3.2 監(jiān)理控制的順序

公路路橋施工階段的質(zhì)量控制主要是以單向施工工程為周期循環(huán)進行的，而大致的施工順序是以下幾點。

首先，在公路橋梁工程進行施工前，有關(guān)建設(shè)單位要把所需的施工許可證件辦理完成，而施工總包單位則需要辦理好施工安全許可證，施工單位需要提高各種原材料的質(zhì)量和相關(guān)實驗及格報告，而監(jiān)理人員則對這些資料進行審核和簽認，材料過關(guān)后施工單位才可以按照監(jiān)理過得簽認的開工命令進行施工。

其次，在公路橋梁施工期間，監(jiān)理的主要工作是巡視，以及對主要部位和隱蔽工程進行檢查和驗收。在此期間需要有專門的旁站監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作，并且在檢查工作完成后簽認工程報驗申請表。這樣，施工工程才算是通過了監(jiān)理。有些工程可能需要返工，返工后需要由設(shè)計單位確認無誤才能簽認質(zhì)量驗收報告。

最后，施工單位要在監(jiān)理單位對子項工程進行驗收之前談些分項工程報驗單，由專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場驗收、核對資料后，項目經(jīng)理、業(yè)主和監(jiān)理工程師進行簽字后才算驗收完成。竣工后監(jiān)理單位要整理出相關(guān)的資料，工程監(jiān)理人員要寫好工作報告，為以后的工作總結(jié)經(jīng)驗。

3.3 施工管理措施

3.3.1 建立完善的施工安全管理措施

為了防止安全事故的發(fā)生，施工方要合理安排作業(yè)人員的作息時間，如一旦發(fā)現(xiàn)有工作人員長時間工作而未得到休息時，有關(guān)人員應立刻強制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方應定期為施工人員開展培訓工作，提高施工作業(yè)的規(guī)范性和專業(yè)技術(shù)性，可大量減少不規(guī)范操作的出現(xiàn)，提高生產(chǎn)效率，大大地降低了安全事故發(fā)生的幾率。

3.3.2 建立健全的項目施工質(zhì)量管理體系

定時命專業(yè)機械維修人員對施工機械設(shè)備進行維修和養(yǎng)護，平時的使用過程中要細心、認真，遵循“一日三查”的原則，謹慎使用。在施工過程中一旦出現(xiàn)擅離職守、弄虛作假等違規(guī)操作或錯誤行為等，要馬上對相關(guān)責任人進行處罰，而對于工作態(tài)度積極認真的工作人員也應給予一定的獎勵，進一步加強工作人員勤奮工作的責任心。如監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)私自變更、驗收不及格但施工方擅自進行下一道工序等現(xiàn)象，監(jiān)理單位有權(quán)下達停工整頓指令。

3.3.3 重視施工質(zhì)量的控制與管理工作

在公路橋梁施工的施工場地中要建設(shè)一個有完善檢驗功能的工地實驗室，同時配備有專業(yè)知識的操作實驗人員，可有效確保施工的安全性和可靠性。同時要提高各部門各層面人員的質(zhì)量意識，在進行施工前對施工全員進行質(zhì)量培訓。在施工期間的每道工序、環(huán)節(jié)和每個崗位都應該有專門的人員對相關(guān)崗位進行檢測和考核，這樣才能及時解決在工期間出現(xiàn)的新情況或新問題。

4 結(jié)語

公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理是一項繁雜的系統(tǒng)工程，若要確保共享項目的整體質(zhì)量，則施工過程中每道工序和環(huán)節(jié)都要得到全方位的管理和控制，保證施工的總體質(zhì)量。

監(jiān)理的施工控制要點和措施還有很多，而且十分繁雜，但監(jiān)理單位的工作層面不能只在監(jiān)督和檢查這些表面上，還要根據(jù)當時施工的具體情況進行及時的總結(jié)，寫好監(jiān)理日志，為以后的工作提供更有效的建設(shè)服務，這樣那個才能確保我國交通運輸?shù)臅惩ㄟ\行，促進我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。

參考文獻

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[2] 羅維新.論工程監(jiān)理在施工階段的質(zhì)量控制[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2008.

第9篇：橋梁施工工作總結(jié)范文

**高速公路汕頭至**段建設(shè)長度為55.446km，其中**段為K0+000～K26+700，**段為K26+700～K54+446，由于客觀原因，施工招標范圍為**段路基橋梁施工承包招標(7～11標)，監(jiān)理招標范圍為全線監(jiān)理招標。招標前后，全面參與工程量清單的編制、招標控制價的編制、資格預審、評審工作，對招標工作深有體會，對招投標法有了更深的認識.

1.1招投標工作的嚴肅性隨著建設(shè)方面法律法規(guī)的健全，招投標法規(guī)定工程達到一定規(guī)模就必須進行招標，有效的防止內(nèi)定施工單位等腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質(zhì)量。在招投標過程中，一切都必須嚴格遵照法律規(guī)定的程序開展，招標必須公正、公平、公開，公證部門參與開標工程等等都體現(xiàn)了招投標工作的嚴肅性.

1.2招標文件編制的重要性招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據(jù);另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分，一旦以招標文件的形式發(fā)出去，該部分屬于合同條款的主要內(nèi)容，是不允許做實質(zhì)性的重大修改的.

無論是招標條款還是工程量清單，都必須認真核對，慎重制定.

工程建設(shè)過程中，利用空閑時間，在國內(nèi)期刊上發(fā)表了“淺談在汕揭高速公路工程招標中的認識”范文，總結(jié)了招投標工作的體會.

2征地拆遷工作總結(jié)

俗話說:巧婦難為無米之炊。能否給工程的建設(shè)提供一個良好的環(huán)境影響到一個工程能否順利按期建成的關(guān)鍵，尤其在現(xiàn)在以人為本、征地拆遷成本大大增加的社會，征地拆遷工作異顯其重要性。由于公司人事調(diào)動等機遇的問題，本人有幸得以在汕揭高速公路項目擔任征地拆遷工作小組的組長，主持全線征地拆遷工作以及征拆協(xié)調(diào)工作。在**地區(qū)地少人多、社會矛盾尖銳、**人精明會算的背景下，征地拆遷工作比其他地方難度更大，周期更長，在征地拆遷工作方面，有幾點較深的體會.

(1)征地拆遷的補償標準是關(guān)鍵，征拆合同條款是征拆協(xié)調(diào)的依據(jù)，決定了整個工程征地拆遷成本的高低.

(2)二次征地比第一次征地花費的時間更長、難度更大、成本更高，所以在第一次征地前要認真核對好施工征地圖，保證不少征地，避免二次征地.

(3)與地方談判要分清形勢，避免賠償因點擴展到面.

(4)做好現(xiàn)場考證工作，對現(xiàn)場情況要多熟悉，知道癥結(jié)才能更好的化解.

(5)工程具有線路長，點多面廣，征拆時要分清輕重緩急，逐個突破.

(6)協(xié)調(diào)工作周期長，一件事情可能會半年一年才能解決得了，因此在做地方工作時要有耐心，通曉有關(guān)政策、地方法律法規(guī)，堅持原則的基礎(chǔ)上加以靈活處理，同時要做好原始資料的保存工作.

3工程管理方面的總結(jié)

3.1質(zhì)量公路建設(shè)

質(zhì)量是項目管理的核心，要做好質(zhì)量管理工作，我認為有幾點是必須要做到的:(1)在招標中選擇資質(zhì)強、信譽好的施工單位和監(jiān)理單位是關(guān)鍵.

(2)施工項目經(jīng)理以及項目管理人員、項目監(jiān)理的考核非常重要，他們能否用到工程項目中，必須要進行嚴格的考核，一發(fā)現(xiàn)不對，就要盡早下決心盡快換掉，雖然每更換一次項目經(jīng)理或項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的，但更換越晚，對工程的順利開展越不利，造成的過程損失更大。選擇好的項目經(jīng)理或項目管理人員、責任心強與業(yè)務能力強的監(jiān)理也可以大大的緩解業(yè)主的管理壓力和工程成本，所以在項目經(jīng)理或項目管理人員、監(jiān)理人員的考核必須要慎重、精心考核.

(3)工程管理串穿整個建設(shè)過程，在工程管理中，要認真做好事前控制，過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求、規(guī)范標準，它們是工程建設(shè)的依據(jù)，也是質(zhì)量檢查的準則，在進行質(zhì)量檢查前必須摸透設(shè)計意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過程中，要把監(jiān)理拉到一起，對發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，加強現(xiàn)場檢查，加強對監(jiān)理工作的監(jiān)督，處理質(zhì)量問題要解決果斷，要安排專人跟蹤負責，不能馬虎走過場，發(fā)現(xiàn)問題不處理、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病，必須要讓施工單位對質(zhì)量問題付出代價，這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯.

3.2進度進度計劃

應該在保證工程質(zhì)量的前提下，以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據(jù)，科學的分析并制定合理的總體工程計劃，提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標，結(jié)合工程任務的具體情況，制定階段性的工程控制計劃，然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執(zhí)行過程中，往往需要對計劃實行動態(tài)控制，動態(tài)調(diào)整，計劃不能按時完成是要進行分析，采取補救措施，或者調(diào)整計劃，或者要求施工單位圍繞計劃安排增加機械設(shè)備、人員等資源的投入，并及時跟蹤計劃的完成進展，對影響工程進度的要盡快解決，確保工程的正常進行。另外，在審核施工進度計劃時，對旱季和雨季不同的施工季節(jié)的計劃和施工投入要完全分開，有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快，所以要根據(jù)季節(jié)，實事求是的安排不同生產(chǎn)任務，否則，實現(xiàn)不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性.

3.3專業(yè)知識的提升

任工程師職稱以來，主要工作在汕揭高速公路建設(shè)，汕揭高速公路的重點工程在高邊坡防護、高填方、軟基處理、連續(xù)箱梁施工.

在這幾方面有以下的認識3.3.1高邊坡防護個人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)陳一統(tǒng)(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣東廣州510635)K53+760～K54+022段屬于路塹高邊坡，該邊坡最高達9級，80多米高，由于巖土體強度較低，邊坡整體存在深層滑動的可能，因此在

三、

四、六級邊坡分別設(shè)計了三排錨索框架防護。在建設(shè)管理期間，我熟悉和掌握了預應力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架梁施工、錨索張拉、封錨等施工技術(shù)的知識，并在國內(nèi)刊物發(fā)表了“預應力錨索框架防護施工”范文.

3.3.2高填方位于該高邊坡的兩側(cè)分別是約250m和350m長的路段為填方路段，都是16m以上的填方段，高邊坡的挖方為填方段填料，由于今年該地區(qū)雨季長、雨水非常充沛，使得填土施工進度非常緩慢，與計劃的進度要求相差太遠，合同工期難以保證，形勢很是緊張;且高邊坡含孤石比例較多，石方很難利用。為了加快高填方路基的施工進度，減少施工時間，提高路基的強度和壓實度，減少工后路基的自然沉降，增強路基的整體均勻性，同時加快高邊坡卸土速度，及時為高邊坡防護施工提供工作面，利用掉部分石方，由于工期要求非常緊張，施工方考慮將該段高填方路段由傳統(tǒng)碾壓施工工藝換成沖擊壓實施工，在此期間，我掌握了沖擊壓實的施工工藝，并在國內(nèi)專業(yè)刊物《公路交通技術(shù)》上發(fā)表了“沖擊壓實在汕揭高速公路高填方路基的試驗”范文.

3.3.3軟基處理**段7、8標屬于軟基路段，軟基處理長度約8.6KM，采用袋裝砂井和CFG樁預壓處理，在建設(shè)管理過程中，我掌握了軟土路基的施工工藝，并先后在國內(nèi)刊物《中外公路》上發(fā)表了“軟土地基路堤填筑施工監(jiān)控實例”范文和《科技資訊》上發(fā)表了“袋裝砂井軟土路基處理技術(shù)”、“排水固結(jié)法在軟土地基的應用”、“橋臺CFG樁荷載分析試驗”等范文.

3.3.4橋梁施工學習了連續(xù)箱梁的施工工藝要點，先后在國內(nèi)期刊發(fā)表了“后張法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工控制”、“后張法20mT梁試驗實例”范文.

4專業(yè)理論知識的學結(jié)