能源動力論文精選(九篇)
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第1篇：能源動力論文范文
關(guān)鍵詞:青少年足球運動員運動協(xié)調(diào)能力
1運動協(xié)調(diào)能力的諸因素
1.1遺傳:神經(jīng)協(xié)調(diào)對協(xié)調(diào)能力起相當(dāng)大的作用，而神經(jīng)協(xié)調(diào)主要受先天的制約，不易受后天的影響;因此，遺傳對青少年足球運動員的運動協(xié)調(diào)能力影響很大。若父母都是運動員，其協(xié)調(diào)能力肯定比父母不是運動員的孩子要好。
1.2發(fā)育:協(xié)調(diào)能力是人體各機(jī)能的綜合體現(xiàn)，是建立在形態(tài)發(fā)育和完善的基礎(chǔ)上的。形態(tài)隨著運動員生物年齡的成熟而生長發(fā)育，各器官系統(tǒng)的機(jī)能也隨之得到完善，協(xié)調(diào)能力也隨之發(fā)展;因此，生物學(xué)年齡和有機(jī)體各個部分生長發(fā)育的程度，直接影響到青少年足球運動員的協(xié)調(diào)能力。
1.3素質(zhì):運動技術(shù)的完成需要一定的運動素質(zhì)，尤其對完成技術(shù)過程中的肌肉活動來說，它直接與力量、速度、耐力等發(fā)展程度有關(guān)，況且，肌肉的內(nèi)部協(xié)調(diào)本身就是力量表現(xiàn)的決定因素。
1.4.反射:復(fù)雜條件反射是建立在簡單條件反射基礎(chǔ)上的。建立的簡單條件反射數(shù)量越多，則復(fù)雜條件反射的建立越順利;而在運動技術(shù)的完成中，便能表現(xiàn)出良好的高度的協(xié)調(diào)能力。
1.5心理:運動員學(xué)習(xí)、完善運動技術(shù)，對變化的訓(xùn)練和比賽條件能及時地適應(yīng)，都與運動員對不同刺激條件的分辨能力、注意集中程度、思維的敏捷程度、神經(jīng)類型等心理特征有關(guān)，這些對運動員的運動協(xié)調(diào)能力均有很大影響。
2青少年足球運動員協(xié)調(diào)性訓(xùn)練
2.1無球技術(shù)運用特點與運動協(xié)調(diào)能力
在足球比賽中，無球運動主要采用變速跑、突起、突停、轉(zhuǎn)身等形式。在比賽的大部分時間里，運動員都在走動、慢跑，看似漫不經(jīng)心，可一旦需要時，便會立刻作出反應(yīng)，或接應(yīng)插上助攻，或突然起動去封堵防守。另外，運動員為了搶占時間和空間，常常根據(jù)比賽形勢的變化，及時改變當(dāng)時的身體狀態(tài)而完成動作，其間體現(xiàn)出來的動作之間變換的及時性，正是靈活、熟練、適時地控制和支配自己的身體能力。
2.2有球技術(shù)運用特點與運動協(xié)調(diào)能力
有球技術(shù)包括踢球、停球、運球、搶截球等。在看似簡單的傳接球技術(shù)中，其實要求很復(fù)雜，例如運動員接球，首先要有良好的空間感覺與空間定向能力;其次對來球的力量、速度、高度、落點有準(zhǔn)確快速的判斷;最后是選擇和調(diào)整好自己的，上下肢協(xié)同配合，尤其能妥當(dāng)控制下肢動作，做到既準(zhǔn)確輕柔，又協(xié)調(diào)合理。有球運動員還必須敏銳觀察本方隊員跑位和對方隊員的移動情況，控制好踢球腿的擺動速度，力量適當(dāng)、不失時機(jī)地將球傳出，爭取做到人到球到。所以，搞好青少年足球運動員的協(xié)調(diào)性訓(xùn)練，具有十分重要的意義。
3建議
3.1訓(xùn)練形式需多樣化?？梢宰鲂в杏螒蛐再|(zhì)的練習(xí)，如追人游戲、帶球接力;可以進(jìn)行一些小型足球賽，如1對1.3對3。
3.2足球訓(xùn)練中，允許他們用手，允許同時使用2個球，允許使用軟球、塑料球、氣球、水球代替足球，允許用腳踢、用手打、用頭頂。
3.3盡管每項訓(xùn)練側(cè)重點不同，但可以同時訓(xùn)練多種協(xié)調(diào)技能。因為各種協(xié)調(diào)能力相互聯(lián)系，在實際應(yīng)用中，沒有哪種協(xié)調(diào)能力會單獨起作用。
3.4協(xié)調(diào)性練習(xí)本身，對身體素質(zhì)沒有特殊要求，只是得思想高度集中。也就是說，只需在每個訓(xùn)練單元做少數(shù)幾個這樣的練習(xí)，便能起到比半小時疲憊的協(xié)調(diào)訓(xùn)練更好的效果。
3.5協(xié)調(diào)性練多有很強(qiáng)的可變性，應(yīng)該鼓勵青少年自己去嘗試，實踐新的練習(xí)。當(dāng)他們掌握要領(lǐng)后，適當(dāng)刺激他們發(fā)明與之相應(yīng)的新的練習(xí)形式。
3.6把所有協(xié)調(diào)性練習(xí)安排進(jìn)訓(xùn)練的不同階段;可以用做熱身練習(xí)，也可以做為i}il練的重點，還可以成為階段性訓(xùn)練的一部分。
3.7每一單元訓(xùn)練必做的練習(xí)是足球比賽。它不僅能培養(yǎng)協(xié)調(diào)性，還能增添樂趣。
3.8克服不合理的肌肉緊張。因為在完成足球技術(shù)動作的過程中，往往由于肌肉收縮后不充分放松，而引起不合理的肌肉緊張。
3.9提高保持平衡的能力。在足球這個運動項目里，想要高質(zhì)量完成許多技術(shù)動作，依賴于姿勢的穩(wěn)定性，而要在已獲得協(xié)調(diào)動作的基礎(chǔ)上，做到姿態(tài)靜力性反射和隨意調(diào)節(jié)保證，需要內(nèi)感覺校正的參與，并取決于動作協(xié)調(diào)的形式。
第2篇：能源動力論文范文
從結(jié)構(gòu)和功能方面抽象，混合動力系統(tǒng)可以分成“串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”，“并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”，“串并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”和“復(fù)雜式混合動力系統(tǒng)”四類。
并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)存在兩類核心的控制問題：1)穩(wěn)態(tài)或動態(tài)過程中多個動力源的能量分配和效率優(yōu)化；2)動態(tài)過程中多個機(jī)械動力源的相互配合協(xié)調(diào)工作。前者屬于并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)能量管理策略的研究范疇，能量管理策略是迄今為止并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制算法中研究的最為廣泛的內(nèi)容之一。而對后者的研究進(jìn)展卻鮮有報道，尤其涉及到具體的控制方法。由于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)動態(tài)特性存在明顯不同，在狀態(tài)切換過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩發(fā)生較大幅度變化時，如果仍然只按照各自的目標(biāo)值進(jìn)行控制[3]，將使得發(fā)動機(jī)和電動機(jī)實際輸出的轉(zhuǎn)矩之和產(chǎn)生較大波動，與需求的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的誤差，從而導(dǎo)致動力傳遞不平穩(wěn)，影響整車動力性能，甚至惡化駕駛性能。所以使得當(dāng)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩發(fā)生大幅度變化或者突變時，必須進(jìn)行動態(tài)協(xié)調(diào)控制。
1.控制系統(tǒng)特征分析
多能源動力總成控制器通過直接信號連接或數(shù)據(jù)通訊方式向部件控制器發(fā)送控制指令，同時也接收部件控制器返回的部件運行的主要參數(shù)，從而完成各項控制功能?？刂葡到y(tǒng)的具體實現(xiàn)方法如下：1)多能源動力總成控制器采集加速踏板行程、制動踏板行程、鑰匙開關(guān)位置和AMT換檔桿位置等信號，同時根據(jù)部件控制器反饋的信號向部件控制器發(fā)出控制指令；2)發(fā)動機(jī)控制器接收多能源動力總成控制器發(fā)送的噴油脈寬信號完成相應(yīng)的燃油噴射，并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反饋至多能源動力總成控制器；3)電動機(jī)控制器接收多能源動力總成控制器發(fā)送的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩信號和控制方式字信號，控制電動機(jī)轉(zhuǎn)矩，并將電動機(jī)轉(zhuǎn)速反饋至多能源動力總成控制器；4)ISG控制器接收多能源動力總成控制器發(fā)送的ISG起動和停止信號，控制發(fā)動機(jī)起動；5)AMT控制器在需要換檔時向多能源動力總成控制器發(fā)出換檔請求，在換檔請求被允許后，AMT控制器根據(jù)車速信號以及直接獲得的當(dāng)前加速踏板行程、制動踏板行程和AMT換檔手柄信號，進(jìn)行換檔操作，并將當(dāng)前的檔位信號，離合器狀態(tài)以及車速反饋至多能源動力總成控制器；6)電池控制器接收多能源動力總成控制器發(fā)送的強(qiáng)電允許信號，將電池電壓接入整車強(qiáng)電系統(tǒng)，并將電池的SOC值，電池電壓以及電流反饋至多能源動力總成控制器，當(dāng)電池電量減少時，電池控制器還向多能源動力總成控制器發(fā)出充電請求信號。
2.基于扭矩的控制算法
在整個汽車動力系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)作為汽車的動力源，負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的動力供給，即把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為整車系統(tǒng)的機(jī)械能，通過傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)整個車輛動力系統(tǒng)的扭矩傳輸。對于整個汽車動力傳動系統(tǒng)而言，發(fā)動機(jī)曲軸的輸出扭矩首先通過離合器，然后通過變速器、萬向節(jié)軸、驅(qū)動橋、半軸，最后到達(dá)驅(qū)動輪，從而實現(xiàn)了整個系統(tǒng)動力傳動鏈的能量傳遞與轉(zhuǎn)化。
如果將以功率作為最主要的控制變量的能量管理策略稱為功率管理策略，那么功率管理策略最大的優(yōu)點是在計算功率傳遞的過程中只需考慮傳動系統(tǒng)各部件的效率，而不需要考慮具體的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，更不需要考慮變速器的速比等因素，簡化了能量分配過程。與功率管理策略相比，轉(zhuǎn)矩管理策略最大的特點就是以轉(zhuǎn)矩作為最主要的控制變量，在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間對轉(zhuǎn)矩而不是功率進(jìn)行合理的分配。選擇轉(zhuǎn)矩作為最主要的控制變量的原因一方面是因為，在車輛實際運行過程中，當(dāng)變速器和離合器均接合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速具有一定比例關(guān)系，在發(fā)動機(jī)或電動機(jī)之間進(jìn)行功率分配還受到兩者轉(zhuǎn)速變化的限制，而分配轉(zhuǎn)矩更為直接。但更重要的是，轉(zhuǎn)矩管理策略是為動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法服務(wù)的，動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法通過對轉(zhuǎn)矩的控制達(dá)到控制目標(biāo)，算法中將涉及到總需求轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)和電動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩等多種轉(zhuǎn)矩信號，因此，轉(zhuǎn)矩管理策略必須識別出總轉(zhuǎn)矩需求，并通過對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池等部件效率的優(yōu)化確定發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩?？梢哉f，轉(zhuǎn)矩管理策略并不是獨立的，而是與動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法形成一個整體，解決動態(tài)協(xié)調(diào)控制問題。轉(zhuǎn)矩管理策略由三部分組成：1)識別總需求轉(zhuǎn)矩；2)確定狀態(tài)切換條件；3)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。
3.動態(tài)協(xié)調(diào)算法及控制流程
轉(zhuǎn)矩管理策略將確定在目標(biāo)狀態(tài)中發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，在部分狀態(tài)切換過程中，狀態(tài)切換前后的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩發(fā)生了突變，需要在狀態(tài)切換過程中對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)進(jìn)行動態(tài)協(xié)調(diào)控制。雖然發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能完全由噴油脈寬指令進(jìn)行控制，但是，動態(tài)協(xié)調(diào)控制的目標(biāo)并不是使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩盡快響應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，而是在兩者響應(yīng)各自目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的過程中，如何保持兩者的轉(zhuǎn)矩之和在狀態(tài)切換過程中的波動盡可能減小。如果將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)視為一個動力源，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各自轉(zhuǎn)矩變化的過程只是動力源的內(nèi)部過程。在這樣的提條件下，既然電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩可以通過轉(zhuǎn)矩指令直接控制，而且轉(zhuǎn)矩變化的時間常數(shù)非常小，動態(tài)協(xié)調(diào)控制中，可以通過電動機(jī)轉(zhuǎn)矩對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償?shù)姆绞綇浹a(bǔ)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩不能完全控制的問題。要實現(xiàn)電動機(jī)轉(zhuǎn)矩對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的補(bǔ)償?shù)谋匾獥l件是可以反饋發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩反饋通常有兩類方法：1)利用轉(zhuǎn)矩傳感器信號直接反饋；2)利用估計或觀測的方法反饋，包括線性觀測器，非線性狀態(tài)觀測器，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)觀測器等。用傳感器直接測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法成本較高，有效使用期短，在實車上安裝困難，一般只在試驗研究中采用，作為其他發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩反饋方法的參考，因此只能選用轉(zhuǎn)矩估計的方法反饋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。
參考文獻(xiàn)：
[1]廣瀨久士,丹下昭二.電動車及混合動力車的現(xiàn)狀與展望[J].汽車工程,2003,25(2):204-209.
第3篇：能源動力論文范文
[關(guān)鍵詞] 研究生教育；創(chuàng)新與實踐；實習(xí)模式
[中圖分類號] G643.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-893X（2014）01?0118?03
黨的十報告強(qiáng)調(diào)要實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐[1]，而研究生是建設(shè)創(chuàng)新型國家的重要力量。教育部《2012年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》[2]顯示，2012年全國在學(xué)研究生171.98萬人，其中在學(xué)博士生28.38萬人，在學(xué)碩士生143.60萬人，我國現(xiàn)在已經(jīng)是研究生教育大國，正處在一個從教育大國向教育強(qiáng)國的重要轉(zhuǎn)型期[3]，全面提高研究生教育質(zhì)量是我國當(dāng)前和今后一段時期研究生教育改革發(fā)展的核心任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計顯示，我國每年培養(yǎng)工程師的數(shù)量大約在60-70萬人，而美國則只有6-7萬人，美國每年原創(chuàng)性專利占全球的30%，而中國卻不到全球的7%[4]。實踐能力差與社會生產(chǎn)脫節(jié)是我國高等教育普遍存在的問題，其原因包括學(xué)校不重視，缺乏有效的實行教學(xué)實習(xí)環(huán)節(jié)，目前的實習(xí)方案不適應(yīng)新的發(fā)展形勢等。因此，探索有利于整體推進(jìn)教學(xué)水平和有助于研究生綜合素質(zhì)提高的新的實習(xí)教學(xué)模式是我們亟需解決的問題。
一、國外實習(xí)模式
國外的研究生教育實踐培養(yǎng)模式，盡管不同國家所采取的具體做法不一樣，但都與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展緊密結(jié)合，其目的在于努力促進(jìn)校企合作以推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（一）美國研究生協(xié)作式培養(yǎng)模式
當(dāng)代美國產(chǎn)學(xué)研合作教育有以下趨勢。其一，大學(xué)與政府部門合作，美國政府一向把科學(xué)院的職能交給本國的大學(xué)，其重點是30-40所科學(xué)實力雄厚的研究型大學(xué)；其二，大學(xué)與企業(yè)密切配合，美國研究生的專業(yè)設(shè)置和培養(yǎng)目標(biāo)緊密結(jié)合生產(chǎn)和科技發(fā)展的實際需要，主要原因是美國高等教育自治的競爭體制，大學(xué)必須從企業(yè)、基金會、政府機(jī)構(gòu)和個人那里爭取辦學(xué)經(jīng)費。因此，美國各大學(xué)普遍認(rèn)識到科技成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重要性，比較注重發(fā)揮大學(xué)直接為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的功能。美國一些大學(xué)與企業(yè)建立合作研究中心，就是吸引美國聯(lián)邦、州和企業(yè)研究基金以及其它基金資助的一個重要機(jī)構(gòu)。同時，美國越來越多的大型企業(yè)設(shè)立獨立的學(xué)院開展研究生教育，可以頒發(fā)學(xué)位，這種企業(yè)內(nèi)的研究生培養(yǎng)與企業(yè)的實際聯(lián)系更加緊密，直接解決企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)中的實際問題。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)正在由勞動密集型向技術(shù)密集型和智能型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致對應(yīng)用型或開發(fā)型研究人員的強(qiáng)烈需求，刺激了協(xié)作式研究生培養(yǎng)模式的發(fā)展[5-6]。
（二）德國工程師培養(yǎng)模式
德國的各類教育都重視實習(xí)，重視應(yīng)用，重視企業(yè)實踐。務(wù)實是德國高等工程教育的一大特點。其培養(yǎng)模式注重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、解決實際問題的能力，不僅強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)“面向工程實際”，以企業(yè)需求為主導(dǎo)。其工程師實踐能力的培養(yǎng)是在產(chǎn)業(yè)界、政府和社會的共同關(guān)注下
進(jìn)行。在德國，政府主要是通過制定相關(guān)的政策及制度來為實習(xí)營造一個良好的社會環(huán)境，企業(yè)無論大小和行業(yè)都向?qū)W生提供實習(xí)崗位，并且十分重視實習(xí)生的培養(yǎng)。企業(yè)不僅可以節(jié)約人力成本而達(dá)到利益最大化，而且可以儲備優(yōu)秀人才，同時可以獲得政府的相關(guān)優(yōu)惠政策。在政府的宏觀調(diào)控實習(xí)政策下，通過校企合作、行業(yè)關(guān)注，再加之以企業(yè)完善的實習(xí)制度和中介組織構(gòu)建實習(xí)信息平臺，使得德國工程師實習(xí)模式取得巨大成功[7-9]。
（三）法國工程師教育模式
工程師教育是法國精英教育的典型，其體系特色堪稱世界一流。其中企業(yè)實習(xí)是工程師教育中十分重要的環(huán)節(jié)，工程師學(xué)校的學(xué)生在為期3年的學(xué)習(xí)中一般要參加3次企業(yè)實習(xí)，在實習(xí)過程中要求學(xué)生必須參與企業(yè)的日常工作，實地了解企業(yè)的經(jīng)營和運作模式。學(xué)生在第一年就需要到企業(yè)參觀實習(xí)，初步了解工程師在企業(yè)的具體工作情況；第二年是以高級技術(shù)員的身份到企業(yè)實習(xí)2-3個月，并針對企業(yè)某一方面的具體問題寫出自己的調(diào)查報告；第三年為工程師實習(xí)，要求學(xué)生在一個與專業(yè)相關(guān)的企業(yè)當(dāng)見習(xí)工程師并結(jié)合生產(chǎn)和科研中出現(xiàn)的問題，完成自己的畢業(yè)論文。最后在學(xué)校和企業(yè)的共同參與下完成答辯，答辯委員會通常由7人組成，其中4人來自學(xué)校，3人來自企業(yè)。法國的工程師教育注重多層次的實踐訓(xùn)練，學(xué)生通過多次實踐實習(xí)對解決生產(chǎn)實際問題有親身體驗，工程實踐能力和創(chuàng)新科研能力均得到提高[10-12]。
二、我國高校研究生教育現(xiàn)狀及培養(yǎng)模式
我國傳統(tǒng)的研究生培養(yǎng)模式是學(xué)生通過做課題和寫論文來培養(yǎng)自己的思維方式科研方法，這導(dǎo)致學(xué)生在工程知識、科研創(chuàng)新能力以及綜合素質(zhì)等方面有所不足。工程知識欠缺和對實際生產(chǎn)前沿問題的實踐創(chuàng)新不足，其結(jié)果是：一方面，社會和企業(yè)缺乏工程人才、高端人才以及創(chuàng)新人才；另一方面，高校及科研培養(yǎng)單位培養(yǎng)出的很多研究生卻找不到合適的工作或者是不能較快的的適應(yīng)工作環(huán)境。這些問題與我國發(fā)展的實際情況和研究生教育的評價體系有關(guān)。
首先，國內(nèi)研究生畢業(yè)時要求必須發(fā)表一定數(shù)量和質(zhì)量的研究性論文，培養(yǎng)單位和導(dǎo)師通常要求學(xué)生在實驗室內(nèi)進(jìn)行相關(guān)理論性學(xué)術(shù)研究，這樣一來學(xué)生很少有時間進(jìn)行深入的實習(xí)學(xué)習(xí)。其次，國內(nèi)愿意為研究生提供實習(xí)崗位的企業(yè)，只有少數(shù)幾家大型國企和部分外資企業(yè)，而且提供的實習(xí)崗位非常有限。同時獲得機(jī)會的實習(xí)生也很少參與到企業(yè)實際的生產(chǎn)和研發(fā)過程中，一是實習(xí)時間短；二是企業(yè)出于技術(shù)保密和擔(dān)心影響生產(chǎn)等因素不允許學(xué)生直接操作。就目前的這種社會環(huán)境和研究生評價體系，大部分的研究生沒有經(jīng)過有效的實習(xí)培養(yǎng)環(huán)節(jié)，畢業(yè)時缺乏工作經(jīng)驗和有關(guān)實際應(yīng)用領(lǐng)域的研究經(jīng)歷，使得國內(nèi)研究生在就業(yè)以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和自身綜合素質(zhì)的提高等方面受到明顯的局限。這也是當(dāng)前情況下，我國研究生教育落后于發(fā)達(dá)國家的一個重要因素。
單一化的學(xué)術(shù)研究、項目課題研究的研究生培養(yǎng)模式，與我國當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求以及研究生成才期望不相符。
實習(xí)是學(xué)生理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)獨立工作能力的重要學(xué)習(xí)階段，也是保證培養(yǎng)素質(zhì)型、多向型、 創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，探索出一條適和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同時可以提高整體研究生教學(xué)水平的新的實習(xí)教學(xué)模式刻不容緩。目前國內(nèi)高校在研究生培養(yǎng)模式探究之路上的新出發(fā)點可歸納為兩個：① 產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生；② 國內(nèi)外聯(lián)合培養(yǎng)研究生。其中產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)模式模式比較有代表性的有三類：
第一類，重慶大學(xué)的開放性創(chuàng)新模式[13]。重慶大學(xué)通過培養(yǎng)模式、管理體制、運行模式、整合資源方式等方面的創(chuàng)新，在全國較早建立起集研究生開放實驗室、創(chuàng)新項目研發(fā)、學(xué)術(shù)論壇、訪學(xué)交流及創(chuàng)新實踐為一體的研究生創(chuàng)新實踐基地。重慶大學(xué)利用“國家、學(xué)校以及國內(nèi)外大型企業(yè)三方共建”的辦法，建成了8個以研究生院大樓為依托，面向校內(nèi)外、市內(nèi)外研究生全面開放的創(chuàng)新實驗室，構(gòu)成了創(chuàng)新實踐基地的主體，并由各專業(yè)領(lǐng)域里研究和實踐能力突出的研究生組成技術(shù)支持小組，邀請相關(guān)領(lǐng)域的專家、教授作為技術(shù)指導(dǎo)，幫助研究生在交叉學(xué)科、跨專業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。并搭建學(xué)校與企業(yè)之間溝通的橋梁，通過深入企業(yè)、了解需求、項目合作、項目實踐等形式，為廣大西部企業(yè)提供各項技術(shù)和管理服務(wù)，這既鍛煉了研究生的創(chuàng)新實踐能力，又促進(jìn)了科研成果產(chǎn)業(yè)化推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
第二類，浙江大學(xué)的在校研究生掛職鍛煉模式[14-15]。以培養(yǎng)實踐型應(yīng)用人才，提高研究生創(chuàng)新素質(zhì)和就業(yè)競爭力為目的，要求在校研究生結(jié)合所學(xué)學(xué)科專業(yè)和自己的專業(yè)特長到地、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或企業(yè)掛職。它由學(xué)校、地方政府和企事業(yè)單位三方組織完成并鑒定合作協(xié)議書，掛職崗位由地方政府提出，學(xué)校負(fù)責(zé)選拔合適的研究生到合適的崗位掛職實踐。此方式創(chuàng)新點在于地方政府在這個過程起到了牽線搭橋作用，研究生的實踐經(jīng)費由政府、企事業(yè)單位和學(xué)校三方經(jīng)協(xié)商共同支出，為基地的正常運轉(zhuǎn)起到了一定的保障作用。
第三類，“交大-寶鋼”模式[16]。“交大-寶鋼” 研究生培養(yǎng)模式是一種理論實踐相結(jié)合的校企聯(lián)合模式，其目的是培養(yǎng)具有較強(qiáng)實踐能力的應(yīng)用型、開發(fā)型高級人才。該模式主要特點為：兩個培養(yǎng)主體――學(xué)校與企業(yè)，兩個培養(yǎng)階段――側(cè)重理論的校內(nèi)學(xué)習(xí)和側(cè)重技術(shù)創(chuàng)新與科研能力的企業(yè)實習(xí)，兩位導(dǎo)師――來自寶鋼的主導(dǎo)師和交大的副導(dǎo)師，政府引導(dǎo)校企互動。在整個過程中，企業(yè)并非處于從屬地位，而是與高校并列作為人才培養(yǎng)主體。研究生畢業(yè)論文在寶鋼完成，研究生從事的課題和論文必須是企業(yè)急需解決、企業(yè)導(dǎo)師能夠指導(dǎo)的關(guān)鍵技術(shù)問題，最后參加交大與寶鋼共同組織的畢業(yè)答辯。
三、國外經(jīng)驗對能源動力類研究生實習(xí)教學(xué)的借鑒
2006年以來，全國上下加強(qiáng)了節(jié)能減排工作，國務(wù)院了加強(qiáng)節(jié)能工作的決定，制定了促進(jìn)節(jié)能減排的一系列政策措施，各地區(qū)、各部門相繼做出了工作部署，節(jié)能減排工作取得了積極進(jìn)展。與此同時，各方面工作仍存在認(rèn)識不到位、投入不落實、協(xié)調(diào)不得力等問題。
基于此，提出能源動力類研究生校外實習(xí)新思路：利用研究生深入企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實習(xí)的機(jī)會，組織研究生可積極主動向企業(yè)宣傳、解釋國家的相關(guān)節(jié)能減排政策，使得企業(yè)更直接、更清楚的了解國家政策，化被動參與為主動去學(xué)習(xí)實踐，不僅通過現(xiàn)場的實地考察增長了實踐經(jīng)驗，對專業(yè)知識有了更深的理解和認(rèn)識，而且在保證教學(xué)質(zhì)量的同時肩負(fù)起服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會的責(zé)任，同時為學(xué)生將來順利融入社會和服務(wù)社會打下堅實的基礎(chǔ)。這一思路與德國工程師“政府調(diào)控-中介信息平臺-校企結(jié)合”實習(xí)模式十分相近，可以作為適應(yīng)我國新時期實習(xí)模式的進(jìn)一步探索。
分析國外高等教育模式可以發(fā)現(xiàn)，其辦學(xué)模式無一不注重實踐教學(xué)。企業(yè)實習(xí)更是不可缺少的教學(xué)環(huán)節(jié)，同時實習(xí)教學(xué)也均離不開政府政策的調(diào)控和社會與企業(yè)的支持，并且學(xué)校與企業(yè)存在相互依存，共同發(fā)展的局面?；谀茉磩恿︻悓I(yè)實際情況所提出的新的實習(xí)思路，在培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的同時，兼顧服務(wù)政府、服務(wù)社會、服務(wù)企業(yè)，雖然尚不成熟也不具有代表性，但仍可以給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢下研究生實習(xí)教學(xué)提供新的思路。
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第4篇：能源動力論文范文
關(guān)鍵詞熱能與動力機(jī)械基礎(chǔ)；課堂教學(xué)；考核方式
中國分類號：G642.421
基金項目：上海市高職院校085重點學(xué)科建設(shè)，項目編號：B-5107-11-0001。
“熱能與動力機(jī)械基礎(chǔ)”是熱能與動力工程的一門專業(yè)必修課，總共40學(xué)時。本課程是熱能與動力機(jī)械專業(yè)本科生的重要技術(shù)基礎(chǔ)課，其任務(wù)是使學(xué)生基本認(rèn)識和系統(tǒng)了解能源動力工程中主要機(jī)械、設(shè)備、裝置的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理和性能，同時對新能源和可再生能源的利用有所了解，獲得熱能與動力機(jī)械方面的技術(shù)基礎(chǔ)以及新發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)知識，為繼續(xù)深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識和適應(yīng)畢業(yè)后工作的需要奠定基礎(chǔ)[1]。
上海海洋大學(xué)食品學(xué)院的熱能與動力工程專業(yè)是以制冷與空調(diào)工程為基礎(chǔ)、以食品冷凍冷藏為特色的學(xué)科。該專業(yè)的畢業(yè)生有的進(jìn)入制冷與空調(diào)行業(yè)進(jìn)行設(shè)備的研發(fā)，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計和其它相關(guān)行業(yè)，有的進(jìn)入食品冷凍冷藏行業(yè)進(jìn)行研究或應(yīng)用方面的工作。該課程的開設(shè)為本科生奠定了熱力機(jī)械方面的基礎(chǔ)，學(xué)生畢業(yè)后無論是向熱能類的專業(yè)轉(zhuǎn)行或者是進(jìn)一步深造，都具備了一定的基礎(chǔ)。
作者自2008年開始教授本課程，已經(jīng)有近四年的教學(xué)實踐和體會，結(jié)合學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的接受情況，對本課程的問題有較深的認(rèn)識。具體而言，針對本校的專業(yè)特點和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，主要有以下幾點體會。
一、 教材的選用和教學(xué)內(nèi)容的選擇
《熱能與動力機(jī)械基礎(chǔ)》主要內(nèi)容包括熱能的基礎(chǔ)知識、鍋爐結(jié)構(gòu)及原理、渦輪機(jī)及噴氣發(fā)動機(jī)、熱力發(fā)電與核電、內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)與裝置、制冷與空調(diào)、新能源與可再生能源利用（含太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、水能、氫能與燃料電池）、換熱與蓄熱裝置、熱能與動力系統(tǒng)輔助機(jī)械等。
如果單純采用一本教材，則教學(xué)內(nèi)容過于寬泛，每章的內(nèi)容相對比較獨立，關(guān)聯(lián)度不大，深度不夠。目前本課程選用王中錚編著的《熱能與動力機(jī)械基礎(chǔ)》（機(jī)械工業(yè)出版社，2008年2月第2版）作為教材，以及蔡兆麟主編的《能源與動力裝置基礎(chǔ)》（中國電力出版社，2004年6月第1版）、翁史烈主編的《熱能與動力工程基礎(chǔ)》（北京：高等理工出版社，2004年第1版）、蔣德明主編的《內(nèi)燃機(jī)原理》（機(jī)械工業(yè)出版社，1994第1版）作為輔助教材。然而以上教材均存在教學(xué)內(nèi)容上不合理的問題：王中錚版的教材內(nèi)容過于寬泛，面面俱到，深度上不夠；蔡兆麟版教材內(nèi)容過于深，不適合我校的熱能專業(yè)學(xué)生，翁版和蔣版的教材是專門針對內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的學(xué)生所編著，也不適合我們制冷專業(yè)。綜合考慮后，選用王中錚編的教材作為教學(xué)的主要教材，其它教材作為有機(jī)的補(bǔ)充，在需要深入的地方，采用補(bǔ)充講義的方式。
二、 教學(xué)活動的組織
1） 多媒體教學(xué)與黑板板書相結(jié)合
隨著國家對教育經(jīng)費的投入越來越大，高校的教育條件也逐步在改善。目前，大部分高校已經(jīng)可以實現(xiàn)多媒體教室的普及化。然而，并不是所有的課程都適合多媒體教學(xué)。本課程對于第一章熱能的基礎(chǔ)知識部分和鍋爐的燃燒部分采用以板書為主的講解方法，而對于鍋爐的結(jié)構(gòu)、內(nèi)燃機(jī)的工作原理的演示以及發(fā)電系統(tǒng)的講解，則利用多媒體結(jié)合FLASH來進(jìn)行講解。
教學(xué)結(jié)果表明，原理的部分采用板書，可以讓學(xué)生有時間對所講內(nèi)容進(jìn)行消化吸收，還可以激發(fā)學(xué)生思考的積極性。多媒體教學(xué)則容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生有更直觀的感受，同時，采用多媒體教學(xué)時，還應(yīng)該做黑板上提綱挈領(lǐng)的對說講的主要內(nèi)容、重點、難點等進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，讓學(xué)生建立起比較好的全局觀和條理性[2]。
2） 書本理論知識與實物模型相結(jié)合
對于比較復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，即使采用多媒體教學(xué)，學(xué)生還是很難有實際的體會。而本課程以講授主要設(shè)備和系統(tǒng)為主，如果對所學(xué)的系統(tǒng)能有機(jī)會進(jìn)行實際操作和觀摩則對于學(xué)生的學(xué)習(xí)和理解具有很大意義。為此，實驗室采購了鍋爐、發(fā)電系統(tǒng)、蒸汽輪機(jī)等教學(xué)模具，在授課過程中，在先講解完理論部分后，會把學(xué)生帶到實驗室，一邊演示一邊講授，讓學(xué)生獲得更直觀的感受，大大提高和講課效果和效率。學(xué)生均能達(dá)到一講就透，一操作就明白。
3） 教師課堂講授與學(xué)生興趣小組相結(jié)合
為了進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的能動性和參與性，采用教師課堂教授與學(xué)生興趣小組結(jié)合的方式。本課程講授采用課時內(nèi)以教師講授為主，課下以學(xué)生討論和講解為輔的教學(xué)手段。由于學(xué)時的限制，課堂上教師對所講課程的主要內(nèi)容進(jìn)行講解，課下會組織和鼓勵學(xué)生對自己感興趣的內(nèi)容進(jìn)一步進(jìn)行深入和展開。學(xué)生可以通過查資料、文獻(xiàn)對自己想了解的內(nèi)容進(jìn)一步進(jìn)行深化，并以PPT的形式在興趣小組內(nèi)進(jìn)行報告和討論，教師也參與其中。考察學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并對學(xué)生的表現(xiàn)酌情計入平時成績。
實踐表明，學(xué)生積極性很高，參與度也很高。
三、 考核方式靈活多樣
課程的考核采用期末閉卷考試和其中PPT和小論文相結(jié)合的手段，發(fā)揮學(xué)生的能動性和課堂上的參與性，給學(xué)生選擇的空間，提升其學(xué)習(xí)的積極性。
期末考核方式打分如下：
結(jié)果證明，較單純的閉卷考試考核方式相比較，學(xué)生更具有學(xué)習(xí)的動力和積極性，同時，對所學(xué)的內(nèi)容印象深刻，也培養(yǎng)了學(xué)生初步的查閱科技文獻(xiàn)、做報告和寫科研小論文的能力。
參考文獻(xiàn)
第5篇：能源動力論文范文
【關(guān)鍵詞】行業(yè)研究 電動汽車 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)
一、研究背景――傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期
目前，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車公司的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計今年將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經(jīng)登陸中國市場，特斯拉將會持續(xù)引起怎樣的市場反應(yīng)我們還將拭目以待。
所以在電動汽車行業(yè)這種快速發(fā)展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況以及發(fā)展趨勢，以期對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司的發(fā)展，以及投資者進(jìn)行正確的投資判斷提供一些參考作用。
二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介
現(xiàn)代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。
本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達(dá)國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場的37.1%，預(yù)計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。
三、國內(nèi)電動汽車發(fā)展?fàn)顩r
國內(nèi)與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著?；旌蟿恿ζ囈黄?、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發(fā)。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。
四、純電動汽車特性及產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)
與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車最大改進(jìn)在于動力系統(tǒng)，這也賦予了它諸多新的產(chǎn)品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。
動力電池產(chǎn)業(yè)。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續(xù)航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據(jù)研究統(tǒng)計，現(xiàn)在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術(shù)的突破，很可能來自電池技術(shù)的突破，而電池技術(shù)的突破更多來源于新材料應(yīng)用或化工行業(yè)的突破。由于傳統(tǒng)整車廠在電池技術(shù)方面積累較少，所以在這一環(huán)節(jié)，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強(qiáng)技術(shù)和行業(yè)地位的電池生產(chǎn)企業(yè)在未來還是會有比較大的發(fā)展空間。
能源供給及配套設(shè)施。電動汽車能源來源是電，補(bǔ)給方式可能是充電或換電。無論哪種補(bǔ)給方式，都需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)，這也賦予了電動汽車互補(bǔ)的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎(chǔ)設(shè)施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應(yīng)的主體，如電力提供商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、服務(wù)運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現(xiàn)組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網(wǎng)同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競相進(jìn)入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。
車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)業(yè)。近年來，車聯(lián)網(wǎng)逐漸走入人們視野，廣受業(yè)界專家關(guān)注并被認(rèn)為前景無限。車聯(lián)網(wǎng)，將會實現(xiàn)“人―車―路―環(huán)境”的有效互聯(lián)及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當(dāng)前，部分廠商的Telematics系統(tǒng)已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實的過程中，必然少不了IT服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容提供商和設(shè)備提供商的參與。互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車工業(yè)巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生大量的投資機(jī)遇。
五、小結(jié)
本文在簡單介紹當(dāng)今電動汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r之后，重點分析了純電動汽車行業(yè)的發(fā)展以及純電動汽車行業(yè)發(fā)展給它相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展前景。總的來說，電動汽車行業(yè)作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發(fā)展?jié)摿Φ?，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認(rèn)知的沖擊應(yīng)該會對純電動汽車行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領(lǐng)的純電動汽車概念是否能如構(gòu)想那樣快速實現(xiàn)還不得而知?？梢灶A(yù)見的是，人們的消費習(xí)慣，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源供給及配套設(shè)施的鋪設(shè)等因素會讓電動汽車這個行業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：能源動力論文范文
關(guān)鍵字：電動汽車；發(fā)展歷程；發(fā)展?fàn)顩r
1 研究的目的與意義
自1886年第一輛汽車誕生至今，隨著時代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)在不斷發(fā)展創(chuàng)新，在推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人們提供便捷的同時，也帶來了能源緊缺和環(huán)境惡化。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界汽車保有量在持續(xù)增加，石油的需求量也將進(jìn)一步加大。然而現(xiàn)在的狀況是石油資源短缺，石油資源終會有枯竭的一天。此外，石油燃料燃燒將會排出廢氣，這些排放物造成空氣污染，危害人類及動植物的生存。同時，汽車還會產(chǎn)生噪聲污染，并隨著內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動功率、車速及車流量的增加而增大。
因此，我們必須對清潔、高效、智能的汽車進(jìn)行開發(fā)，實現(xiàn)新世紀(jì)交通的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些迫在眉睫的問題，電動汽車呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢。
2 電動汽車的概念
2.1 基本概念
電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指，以車載電源為動力源或動力源之一，全部或者部分由電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項要求的車輛。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
2.2 電動汽車的特點
電動汽車分為三類：純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)；而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
較內(nèi)燃機(jī)汽車而言，電動汽車可以解決內(nèi)燃機(jī)汽車對石油燃料的依賴，電動汽車從車載電源獲得電力，并用電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。同時，電動汽車所用的蓄電池可以在晚間進(jìn)行充電，充分利用晚間的富余電力，來避免浪費大量的富余電力，從而提高電網(wǎng)電能的利用率。在減速、下坡和制動時，電動汽車的電動機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，來實現(xiàn)能量的回饋，從而進(jìn)一步地提高能量的利用率。
3 國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展
從20世紀(jì)90年代開始，電動汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點之后，各國政府紛紛出臺政策或指點計劃，以促進(jìn)本國電動汽車的發(fā)展。1993年美國政府組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車合作計劃”（PNGV），聯(lián)合開展電動汽車研究，法、德、日等發(fā)達(dá)國家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動汽車開發(fā)研究。歐洲歷來是很重視節(jié)約能源和將低碳排放量的，在2007年歐盟委員會公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是要到2020年時，將降低20%的溫室氣體排放量，并將可再生能源比例提高到20%。
“十五”計劃期間，中國科技部投入8.8億元全面啟動863電動汽車重大科技專項，制定了以混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池為“三橫”的總體研局，全面構(gòu)筑電動汽車的技術(shù)平臺。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、功能性樣車試驗、示范性應(yīng)用，我國的電動汽車已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件，但國內(nèi)目前研究水平與國外先進(jìn)車型和資金投入仍具有一定差距。
4 結(jié)論
本文根據(jù)當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，以純電動汽車作為主要對象，結(jié)合電動汽車的發(fā)展歷程和意義，對國內(nèi)外電動汽車的研究和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析與介紹。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識低、個別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。
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作者簡介
第7篇：能源動力論文范文
大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個平臺（設(shè)計制造平臺、社會服務(wù)平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進(jìn)行新能源汽車設(shè)計、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。并且近期國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。
二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定
1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。
（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。
對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。
（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。
2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團(tuán)隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。
（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。
三、結(jié)語
第8篇：能源動力論文范文
【論文摘要】醫(yī)院文化建設(shè)是現(xiàn)代化醫(yī)院實行科學(xué)化、規(guī)范化、人性化管理的重要組成部份，是體現(xiàn)醫(yī)院核心競爭力和品牌成熟程度的重要標(biāo)志。也是推動醫(yī)院整體建設(shè)發(fā)展有效的能源動力。加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)，其根本目的是營造醫(yī)院的核心競爭力和凝聚力，從而使醫(yī)院在競爭激烈的醫(yī)療市場中立足于不敗之地。本文結(jié)合實際，從醫(yī)院文化在現(xiàn)代化醫(yī)院管理中所處的地位與作用、加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)的必要性、醫(yī)院文化建設(shè)的特點與實踐等方面淺談如何加強(qiáng)現(xiàn)代化管理的醫(yī)院文化建設(shè)。
加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)，其根本目的是營造醫(yī)院的核心競爭力和凝聚力，從而使醫(yī)院在競爭激烈的醫(yī)療市場中立足于不敗之地?？梢哉f，優(yōu)秀的醫(yī)院文化建設(shè)在現(xiàn)代醫(yī)院管理和發(fā)展中占有不可忽視的地位，將發(fā)揮不可估量的作用。
1加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)的必要性
1.1加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)是市場經(jīng)濟(jì)的必然要求
隨著醫(yī)院改革的深入發(fā)展，醫(yī)院管理者越來越強(qiáng)烈地呼喚與之相適應(yīng)的新觀念的普及和新文化的建設(shè)。醫(yī)院管理和醫(yī)療服務(wù)觀念的現(xiàn)代化程度及文化素養(yǎng)的高低，在很大程度上決定著醫(yī)院在市場競爭中的地位和能力。因此，加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)是社會主義市場經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的必然要求。
1.2加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)是提高醫(yī)院管理水平的內(nèi)在需要
在醫(yī)院發(fā)展中有很多制約因素，其中比較關(guān)鍵的問題是管理現(xiàn)代化與改革和發(fā)展不協(xié)調(diào)、不同步，而加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)正是解決這一問題的有效途徑。要學(xué)會運用文化功能、文化手段、文化力量去管理醫(yī)院，不斷提高醫(yī)院管理水平。
1.3加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)是提高醫(yī)院職工整體素質(zhì)水平的現(xiàn)實需要
社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，使醫(yī)務(wù)人員特別是青年職工的思想觀念、行為方式發(fā)生了很大的變化，過去有些管理方法已不能適應(yīng)時代的需要，醫(yī)院文化以人為本，重視觀念形成在管理中的主導(dǎo)作用，有利于進(jìn)一步拓寬醫(yī)院思想政治工作的范圍、內(nèi)容、渠道，適應(yīng)變化了的職工隊伍思想教育的需要，有利于形成團(tuán)結(jié)和諧的氛圍，從而提高醫(yī)院職工素質(zhì)的整體水平。
2醫(yī)院文化建設(shè)的特點與實踐
2.1培育群體價值觀是醫(yī)院文化建設(shè)的重要內(nèi)容
醫(yī)院文化的要求更需重視群體行為的培育，這是事業(yè)取得成功的關(guān)鍵。而群體行為又是以共同信守的價值觀為基礎(chǔ)。我院在培養(yǎng)群體價值觀中重點是培育自尊自強(qiáng)、爭創(chuàng)一流的醫(yī)院精神，這種醫(yī)院精神是醫(yī)務(wù)員工在長期醫(yī)務(wù)實踐中逐步形成和培育起來的醫(yī)院群體共同的心理和價值觀取向。是醫(yī)院向心力和凝聚力所在，也是醫(yī)院的主導(dǎo)力源。為使醫(yī)院精神經(jīng)久不衰的發(fā)揚光大，就需要運用目標(biāo)激勵。近年來一些先進(jìn)單位都是朝著一個奮斗目標(biāo)，緊緊圍繞“爭創(chuàng)一流醫(yī)院”精神，持之以恒地進(jìn)行職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律教育及職工技能培訓(xùn)，使醫(yī)院目標(biāo)、醫(yī)院精神落實到崗位和每個人的實際工作中去，轉(zhuǎn)化為職工的自覺行動。實踐證明，全力以赴培養(yǎng)職工正確的群體價值觀，對提高醫(yī)務(wù)員工的整體素質(zhì)，在醫(yī)院內(nèi)形成凝聚力和推動力收到了較大的效果。
2.2軟硬結(jié)合管理是醫(yī)院文化建設(shè)的手段
隨著改革開放的發(fā)展，對醫(yī)院管理者的要求越來越高，把軟、硬管理有機(jī)結(jié)合，是醫(yī)院管理的方法之一。醫(yī)院管理中各類制度、條例與思想教育、醫(yī)德醫(yī)風(fēng)建設(shè)、價值觀、人生觀等最集中的反映了醫(yī)院文化建設(shè)的內(nèi)涵。要把管理工作與思想道德建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來，將一些軟任務(wù)變成硬指標(biāo)，實行量化管理，使之易于操作、檢查，做到虛功實做。軟件抓實不放松，硬件配套上檔次，使醫(yī)院管理向軟硬協(xié)調(diào)方面發(fā)展。
2.3開展經(jīng)常性的新穎、健康文化娛樂活動是醫(yī)院文化建設(shè)的有效形式
文化、教育、體育等活動是醫(yī)院文化建設(shè)的載體和表現(xiàn)形式。在市場經(jīng)濟(jì)中，由于衛(wèi)生改革政策的不配套，有些醫(yī)務(wù)人員的群體價值觀念和個體價值觀念發(fā)生倒置，在醫(yī)學(xué)行為選擇時不顧醫(yī)學(xué)群體價值，而強(qiáng)調(diào)自我價值向個體價值傾斜。因此，要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，加強(qiáng)愛病員、愛本職、愛醫(yī)院的教育活動，經(jīng)常通過宣傳畫廊、院報、演講、辯論、文藝小品、歌詠、閉路電視錄像開展主題鮮明、形式新穎、健康向上的多種文體活動，以陶治情操，增強(qiáng)醫(yī)院職工的凝聚力。我院近幾年來，著重文化建設(shè)，開展全院凝聚力工程。如利用“春節(jié)晚會”、“五四”青年節(jié)和“5.12”護(hù)士節(jié)開展愛崗敬業(yè)演講比賽，使全院上下形成個個講文明、處處樹新風(fēng)的良好風(fēng)氣，不斷激勵醫(yī)務(wù)人員樹立白衣天使的良好形象。2009年我院參加“區(qū)衛(wèi)生系統(tǒng)第十四屆職工運動會”并在六個項目中取得好名次;醫(yī)院舞蹈隊代表街道參加“區(qū)青年才藝大賽”獲得三等獎。此外，我院于中秋期間為離退休員工舉行溫馨茶話會，為在職員工舉行“賀國慶、迎中秋”歡樂游園會，凸顯我院關(guān)愛員工的優(yōu)良傳統(tǒng)。通過以上活動的開展，不但豐富了職工的文化生活，同時也提高了職工的素質(zhì)，取得了顯著的成效。
2.4實施多媒體雙向文化傳播是醫(yī)院文化的重要任務(wù)
現(xiàn)代社會是信息時代，醫(yī)院管理及醫(yī)院業(yè)務(wù)建設(shè)一方面要通過各種信息網(wǎng)絡(luò)和各種渠道，廣泛吸收先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、自然科學(xué)知識和管理科學(xué)知識，趕超國際先進(jìn)醫(yī)療技術(shù)和管理水平。另一方面，醫(yī)院作為社會服務(wù)的重要窗口，在大眾健康教育、普及醫(yī)療衛(wèi)生保健知識、宣傳醫(yī)療特色等通過廣播、電視、報刊、雜志現(xiàn)代傳播媒體，在社會上樹立醫(yī)院良好形象，擴(kuò)大專科、專家的知名度，更好地服務(wù)于人民，這是提高醫(yī)療水平、出效益、增強(qiáng)競爭力的主要措施，也是醫(yī)院文化建設(shè)中的主要任務(wù)。
綜上所述，現(xiàn)代醫(yī)院管理中的醫(yī)院文化所研究的核心是人，其對象是以醫(yī)務(wù)人員為主體、包括醫(yī)務(wù)人員與病人兩大類人員，其內(nèi)容是醫(yī)院與社會、醫(yī)院與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)務(wù)人員與病人以及醫(yī)務(wù)人員與醫(yī)務(wù)人員之間的關(guān)系的總和。醫(yī)院文化建設(shè)作為一門單獨的學(xué)科，可列為醫(yī)院無形資產(chǎn)內(nèi)容之一，可與醫(yī)學(xué)倫理學(xué)、醫(yī)德醫(yī)風(fēng)建設(shè)、醫(yī)院思想政治工作等等同屬于精神文明建設(shè)的范疇。
參考文獻(xiàn)
第9篇：能源動力論文范文
關(guān)鍵詞：傳熱學(xué)；多媒體教學(xué)；實驗教學(xué)；英文教學(xué)
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-06-000-02
傳熱學(xué)是一門研究熱量傳遞規(guī)律的科學(xué)，它所涉及的領(lǐng)域非常廣泛。特別是在能源動力、航空航天、建筑節(jié)能、材料冶金、機(jī)械制造、交通運輸、化工制藥、生物工程等領(lǐng)域更是蘊(yùn)藏著大量的傳熱問題，形成了如相變與多相流傳熱、微尺度傳熱、生物傳熱、超常傳熱等傳熱學(xué)的多個學(xué)科分支[1-3]。
傳熱學(xué)課程是我校飛行器動力工程專業(yè)設(shè)置的專業(yè)基礎(chǔ)課程，飛行器動力工程是動力工程與航空院校的結(jié)合，通過專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，該專業(yè)學(xué)生要求可以對發(fā)動機(jī)的總體性能分析、總體與部件設(shè)計、故障分析等。傳熱學(xué)本身也是一門與各工程領(lǐng)域關(guān)系密切、應(yīng)用性極強(qiáng)的專業(yè)課程。它植根于大量的工程實際之中，也必須服務(wù)于工程實際。本論文結(jié)合該專業(yè)工程實際情況，結(jié)合在傳熱學(xué)的教學(xué)過程中的幾點講課體會，把傳熱學(xué)比較枯燥的理論與學(xué)生的已有知識和感興趣的實踐聯(lián)系起來，在實際教學(xué)中取得了令人滿意的效果。
一、精心授課，提高教學(xué)質(zhì)量
當(dāng)前科技發(fā)展的速度日新月異，傳熱學(xué)方面的理論更加如此。但是我們的教學(xué)內(nèi)容與這些新理論嚴(yán)重脫節(jié)，這在傳熱學(xué)實驗方面尤為嚴(yán)重。同時部分同學(xué)認(rèn)為傳熱學(xué)的實用性不強(qiáng)，對掌握專業(yè)技術(shù)幫助不大。因此導(dǎo)致大學(xué)傳熱學(xué)教學(xué)的受重視程度大大降低。這就需要把傳熱學(xué)知識與學(xué)生具體的專業(yè)應(yīng)用及日常生活應(yīng)用結(jié)合起來，提高同學(xué)們對該專業(yè)課程的學(xué)習(xí)興趣。
在講課時，我們要做到以下幾點：第一，重點突出。根據(jù)教學(xué)要求，結(jié)合學(xué)生的專業(yè)需要，抓住重點，講透概念，不斷深化；第二，理論聯(lián)系實際。在理論學(xué)習(xí)的同時，列舉實際生活與生產(chǎn)中的應(yīng)用實例，加深學(xué)生的印象，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。積極地引導(dǎo)學(xué)生對傳熱學(xué)、傳熱現(xiàn)象進(jìn)行深人的思考。進(jìn)行現(xiàn)代傳熱學(xué)的重要實驗，大提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，結(jié)合飛行器動力工程專業(yè)，詳細(xì)講解傳熱學(xué)在飛行器發(fā)動機(jī)方面的應(yīng)用。例如，在講到三種換熱方式及計算方式的環(huán)節(jié)，加入目前飛機(jī)發(fā)動機(jī)用到的幾種冷卻方式：輻射冷卻，燒蝕冷卻，膜冷卻，再生冷卻及發(fā)汗冷卻等。同時著重講解目前研究的前沿領(lǐng)域：再生冷卻技術(shù)[4]。該過程同時涵蓋了三種換熱方式，如圖1，包括燃油與壁面的對流換熱，壁面的熱傳導(dǎo)，由于發(fā)動機(jī)溫度較高，換熱方式同時還包括輻射換熱。收集相關(guān)實物圖片，如圖2所示，讓同學(xué)對其冷卻過程及相關(guān)的計算方法有直觀而深刻的認(rèn)識和掌握。
把日常生活中的應(yīng)用實例代入的傳熱學(xué)的教學(xué)課堂里，讓同學(xué)們了解到傳熱學(xué)應(yīng)用的廣泛性。例如，引入CPU芯片中的散熱過程[5]，圖3是一典型的臺式計算機(jī)中的CPU散熱器的圖。在芯片內(nèi)核內(nèi)，電能轉(zhuǎn)換成熱能，發(fā)熱升溫，熱量通過內(nèi)核與金屬外殼接觸導(dǎo)熱，傳到金屬外殼，熱量通過金屬外殼與散熱器上的導(dǎo)熱板的接觸導(dǎo)熱傳到導(dǎo)熱板，在導(dǎo)熱板內(nèi)熱量以導(dǎo)熱方式擴(kuò)散傳播到導(dǎo)熱板上的肋片根處，在肋片內(nèi)，熱量以導(dǎo)熱方式傳播到肋片表面，風(fēng)扇驅(qū)動空氣流經(jīng)肋片表面，熱量最后以對流傳熱方式從肋片表面?zhèn)鞯娇諝庵小Ｕ麄€過程包括有：導(dǎo)熱過程（其中多數(shù)是接觸導(dǎo)熱），空氣對流傳熱過程。
圖4所示的是采用有熱管的筆記本計算機(jī)中CPU散熱器，熱量從導(dǎo)熱板傳到肋片，是通過熱管傳輸，中間還有兩處接觸導(dǎo)熱，在熱管內(nèi)，有蒸發(fā)傳熱和冷凝傳熱過程。
另外還有水冷式CPU散熱器，熱量從導(dǎo)熱板傳輸?shù)嚼咂?，?jīng)由兩處管內(nèi)液體強(qiáng)迫對流傳熱，還有肋片與水管之間的接觸傳熱。將CPU散熱過程分解成若干個傳熱過程，分別分析研究每個傳熱過程的機(jī)理，目的是將傳熱學(xué)知識與實際日常生活及工程應(yīng)用相結(jié)合，使同學(xué)們認(rèn)識到傳熱學(xué)的實際應(yīng)用，提高同學(xué)們學(xué)習(xí)傳熱學(xué)的興趣，加深對傳熱學(xué)知識的掌握。
此外，利用多媒體教學(xué)時，為避免產(chǎn)生視覺疲勞，可以增加幻燈片的生動活潑性，適當(dāng)設(shè)置一些動畫效果。在放映多媒體課件時，要注意恰當(dāng)控制好教學(xué)節(jié)奏，使得課件播放進(jìn)程與學(xué)生的思維節(jié)奏同步合拍。
二、增加英文教學(xué)內(nèi)容
培養(yǎng)具有全球化視野和國際交流能力的高素質(zhì)專業(yè)人才是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展融入世界的需要。而傳熱學(xué)的基本概念很多來源于一些英文原著的翻譯，在教學(xué)過程中，適當(dāng)添加一些英文原文，一方面加深同學(xué)們對概念的理解，調(diào)節(jié)學(xué)生學(xué)習(xí)的緊張氛圍，另一方面，增加同學(xué)們對專業(yè)詞匯的掌握。同時，有利于學(xué)生在課外查找一些相關(guān)的外文文獻(xiàn)，拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)思路。對于提高教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型人才具有很重要的意義。例如，引入傳熱的概念的英文介紹：Heat transfer：Thermal energy (heat): refers to the energy transported from one system to another as a result of difference temperature (%=T)。引入對流換熱英文：Convective heat transfer。層流和湍流邊界層：Laminar and turbulent boundary layers等。
三、注重課內(nèi)教學(xué)與課外教學(xué)的有機(jī)結(jié)合
（一）建立教學(xué)信息中心。在教學(xué)信息中心，介紹傳熱學(xué)的歷史與發(fā)展前景、最新理論的跟蹤以及傳熱學(xué)的科普知識，讓學(xué)生對傳熱學(xué)有充分的認(rèn)識。
（二）采取設(shè)立選修課的手段，開辟“傳熱象探索園地”，讓有興趣的學(xué)生進(jìn)行傳熱現(xiàn)象的深入探討和研究。
（三）開設(shè)課外專題講座。課外專題講座也是提高學(xué)生興趣的有效途徑。它不僅讓學(xué)生有機(jī)會接觸傳熱學(xué)的前沿，更深人地了解傳熱學(xué)的發(fā)展動向，激發(fā)他們的興趣及投身傳熱學(xué)研究的志向。
（四）要求學(xué)生通過各種方式收集信息，撰寫傳熱學(xué)原理的應(yīng)用論文，作為平時作業(yè)。通過這個途徑拓寬學(xué)生的知識面。
四、理論與實驗相結(jié)合，構(gòu)建先進(jìn)的傳熱學(xué)實驗教學(xué)體系
傳熱學(xué)是一門實驗學(xué)科，傳熱學(xué)的一切原理和定律都是從生產(chǎn)的實踐和科學(xué)實驗中總結(jié)出來的，反之又經(jīng)受生產(chǎn)的檢驗并推動其發(fā)展。因此，必須注重傳熱教學(xué)中理論學(xué)習(xí)與實驗探索的結(jié)合。在傳熱實驗教學(xué)方面，在預(yù)備性實驗、基礎(chǔ)性實驗、設(shè)計性實驗和綜合性實驗的基礎(chǔ)上可以引入模擬演示實驗。
通過預(yù)備性實驗為理論的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，通過基礎(chǔ)性實驗來驗證一些傳熱規(guī)律，從而使學(xué)生對這些傳熱學(xué)原理和規(guī)律有一個感性的認(rèn)識。但由行器換熱實驗設(shè)備價格及操作條件的限制，發(fā)動機(jī)換熱實驗作為動手實驗實行比較困難，考慮到該專業(yè)的性質(zhì)要求，可以在課堂上增加演示實驗，例如，模擬渦輪旋轉(zhuǎn)葉片冷卻通道換熱實驗，模擬氣流平行于旋轉(zhuǎn)軸方向的流動和氣流垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向向外流及向內(nèi)流等三種情況，基本概括冷卻系統(tǒng)的全貌。通過演示實驗，讓學(xué)生直觀認(rèn)識到發(fā)動機(jī)渦輪葉片冷卻過程。
此外，實驗室應(yīng)該建設(shè)成為自主型、開放式的實驗室，讓學(xué)生能夠根據(jù)自己的興趣愛好去進(jìn)行傳熱現(xiàn)象的探索，充分培養(yǎng)學(xué)生對傳熱學(xué)的興趣。
五、加強(qiáng)中青年教師實踐鍛煉
目前大批高學(xué)歷的青年教師正在成為各高校講臺上的主力軍，他們正在成為我國高教戰(zhàn)線的棟梁。但也不可否認(rèn)，長期的學(xué)校學(xué)習(xí)，嚴(yán)重缺乏工程實踐。同時，青年教師工作后，忙于應(yīng)付各種日常工作，實踐環(huán)節(jié)進(jìn)修的機(jī)會非常少，因而也不可能向?qū)W生傳播工程實踐知識。部分教師、特別是面臨職稱評聘的中青年教師對上課采取應(yīng)付的態(tài)度，課余不鉆研教學(xué)法，上課時拿本教科書照本宣科，不能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，使教學(xué)質(zhì)量下降[6]。
為改變這種狀況，可以采用青年教師下工程現(xiàn)場或?qū)嶒炇夜ぷ靼肽甑揭荒?、青年教師與老教師結(jié)對、定期進(jìn)行教學(xué)法研究活動等。同時對教師的考核制度應(yīng)作相應(yīng)的變動，使青年教師愿在提高教學(xué)質(zhì)量和增加實踐經(jīng)歷上花費較多的精力。
六、結(jié)論
綜上所述，隨著傳熱學(xué)學(xué)科的不斷發(fā)展，教學(xué)內(nèi)容的不斷增多，“傳熱學(xué)”教學(xué)改革勢在必行。只有全方位的教學(xué)改革，教師綜合素質(zhì)的不斷提高，教材和教學(xué)方法的不斷創(chuàng)新，才能鞏固大學(xué)傳熱學(xué)的基礎(chǔ)地位，使學(xué)生學(xué)完大學(xué)傳熱學(xué)之后，思維能力和解決實際問題的能力有顯著的提高，為今后的專業(yè)課程和社會實踐活動奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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