道路工程檢測(cè)論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程檢測(cè)論文范文

關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題；解決措施；質(zhì)量控制

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是一項(xiàng)綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，是進(jìn)入工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開(kāi)始，也是為將來(lái)獨(dú)立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對(duì)學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨(dú)立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對(duì)高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計(jì)劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實(shí)踐中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是檢驗(yàn)畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量也是檢驗(yàn)一所高校、一個(gè)專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲(chǔ)備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會(huì)過(guò)渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫(xiě)規(guī)范。該措施對(duì)于理論研究類、試驗(yàn)研究類、計(jì)算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對(duì)于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)類來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

1畢業(yè)設(shè)計(jì)類的特點(diǎn)與現(xiàn)狀

從目前情況來(lái)看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)，任務(wù)書(shū)把設(shè)計(jì)要求給出，指導(dǎo)書(shū)限定了設(shè)計(jì)方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目的和作用等認(rèn)識(shí)不夠。學(xué)生對(duì)教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計(jì)內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書(shū)里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問(wèn)題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來(lái)對(duì)于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫(xiě)出的綜述就是對(duì)下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計(jì)或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個(gè)學(xué)生每人翻譯一個(gè)章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計(jì)和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊(cè)不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)往往是對(duì)一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，有計(jì)算說(shuō)明部分和圖紙部分，有中圖分類號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計(jì)、排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)和橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個(gè)老師的側(cè)重點(diǎn)又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時(shí)就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設(shè)計(jì)牽扯面廣

由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個(gè)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)需要大量的設(shè)計(jì)資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計(jì)算手冊(cè)、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對(duì)這些根本沒(méi)有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識(shí)，所以在畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計(jì)題目相近的工程進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計(jì)題目相關(guān)的資料和實(shí)際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測(cè)單位對(duì)路基路面質(zhì)量檢測(cè)流程等，并收集需要的設(shè)計(jì)資料。但目前無(wú)論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在大學(xué)四年級(jí)的第二個(gè)學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會(huì)對(duì)其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來(lái)學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計(jì)末端才開(kāi)始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計(jì)思路不清晰，軟件操作不熟練，說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不充實(shí)、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計(jì)成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書(shū)繪制不規(guī)范、說(shuō)明書(shū)表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實(shí)以及成果無(wú)新意的現(xiàn)象就無(wú)法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業(yè)道路工程方向是實(shí)踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對(duì)新知識(shí)無(wú)法及時(shí)了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實(shí)踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計(jì)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會(huì)需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目和實(shí)體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時(shí)也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計(jì)期限和學(xué)生實(shí)際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)以實(shí)際工程項(xiàng)目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過(guò)的或正在承擔(dān)的實(shí)際工程項(xiàng)目，選擇實(shí)際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計(jì)和參與工程設(shè)計(jì)。近年來(lái)，我們學(xué)院從政策上鼓勵(lì)和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實(shí)際工程項(xiàng)目，讓學(xué)生從實(shí)際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題多樣化起到了促進(jìn)作用。

3.2指導(dǎo)經(jīng)常化和多樣化

1）面對(duì)面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時(shí)間見(jiàn)面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時(shí)間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時(shí)，指導(dǎo)教師還可通過(guò)BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時(shí)間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)圖，及時(shí)回復(fù)并提出修改意見(jiàn)。這樣就可以從時(shí)間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時(shí)，通過(guò)這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實(shí)際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評(píng)語(yǔ)和意見(jiàn)。學(xué)生也可以從老師那里及時(shí)得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和修改。2）開(kāi)展設(shè)計(jì)交流定期化。為了使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計(jì)中的相關(guān)知識(shí)，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)小組交流會(huì)，目的是相互交流，共同提高，糾正錯(cuò)誤，達(dá)成共識(shí)。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分別對(duì)學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)?；?。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計(jì)時(shí)間，投入足夠精力，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。明確制定針對(duì)每個(gè)學(xué)生的檢查計(jì)劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計(jì)、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。

3.3寫(xiě)作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、說(shuō)明書(shū)、計(jì)算書(shū)、研究報(bào)告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量重要舉措之一。通過(guò)規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對(duì)每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫(xiě)作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫(xiě)作規(guī)范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實(shí)，專題研究和外文翻譯完全能夠?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們安排了三個(gè)同學(xué)做的設(shè)計(jì)是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計(jì)”的一個(gè)段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問(wèn)題的出現(xiàn)，而這些問(wèn)題正是工程的關(guān)鍵問(wèn)題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計(jì)服務(wù)了。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：道路工程檢測(cè)論文范文

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對(duì)軟土地基的處理

    通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

    針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語(yǔ)

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).

第3篇：道路工程檢測(cè)論文范文

【關(guān)鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個(gè)道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，并加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問(wèn)題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問(wèn)題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問(wèn)題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強(qiáng)度，和抗?jié)B性，還會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后?；炷猎诎韬偷倪^(guò)程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過(guò)多或過(guò)少，均會(huì)引起整個(gè)混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過(guò)程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過(guò)程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^(guò)程中，拆模過(guò)早，在混凝土的強(qiáng)度不足的情況下，過(guò)早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時(shí)，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時(shí)就會(huì)在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時(shí)放出熱量，在這個(gè)發(fā)熱的過(guò)程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時(shí)，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因?yàn)樗萘魇л^外部慢，引起外部對(duì)內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時(shí)同樣會(huì)引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時(shí)間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見(jiàn)處理方法

1.灌漿法

主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹(shù)脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來(lái)修補(bǔ)較寬的裂縫，用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，施工措施簡(jiǎn)單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開(kāi) V 型槽的方法簡(jiǎn)單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒(méi)有得到及時(shí)的處理將會(huì)降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會(huì)造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問(wèn)題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實(shí)時(shí)的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進(jìn)合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對(duì)性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對(duì)材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對(duì)混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無(wú)論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購(gòu)砂、石、水泥時(shí)，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購(gòu)的達(dá)不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對(duì)混凝土的配比時(shí)，要先親自對(duì)原料進(jìn)行取樣，并按要求填寫(xiě)取樣單，在完成見(jiàn)證取樣工作以后，在實(shí)驗(yàn)室，對(duì)混凝土要進(jìn)行配比試驗(yàn)，即針對(duì)幾種原材料，進(jìn)行拌和試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)配比量達(dá)到要求的情況下，方可對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行配比調(diào)整，隨時(shí)掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過(guò)程中及時(shí)調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時(shí)間的控制，用來(lái)最終達(dá)到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過(guò)二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過(guò)三十?dāng)z氏度時(shí)，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時(shí)間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時(shí)間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來(lái)降低混凝土的入倉(cāng)溫度使之達(dá)到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過(guò)三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時(shí)間，這時(shí)改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對(duì)橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時(shí)地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計(jì)劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時(shí)，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護(hù)層的厚度。建設(shè)橋梁時(shí)，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護(hù)在施工的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護(hù)。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時(shí)，就要適當(dāng)考慮拆模的時(shí)間，以此來(lái)避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護(hù)

由于商品混凝土流動(dòng)性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件。混凝土澆筑后應(yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過(guò)高過(guò)低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會(huì)引起表面開(kāi)裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴(kuò)散時(shí)間延長(zhǎng)，混凝土強(qiáng)度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時(shí)間不長(zhǎng)的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過(guò)程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語(yǔ)

由于道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過(guò)程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•道路與發(fā)展》 -2010年8期

[2]劉萬(wàn)里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構(gòu)件裂縫加固途徑研究 中國(guó)科技博覽-2012年28期

第4篇：道路工程檢測(cè)論文范文

【關(guān)鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對(duì)公路路面的要求。在實(shí)施公路路面項(xiàng)目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動(dòng)態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計(jì)劃的任務(wù)及其實(shí)施的方法，并對(duì)相應(yīng)的部門進(jìn)行分配具體的任務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個(gè)步驟，第一步要鼓勵(lì)全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因?yàn)檫@影響到每個(gè)建筑人員的利益，做好對(duì)全體職工的管理和分配。第二部就要進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程管理，其中包括項(xiàng)目工程的科學(xué)決策階段、實(shí)施過(guò)程、竣工階段，做好對(duì)每個(gè)階段的控制管理；動(dòng)態(tài)管理主要是受到公路路面的特點(diǎn)的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對(duì)施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制。

三．加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過(guò)程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過(guò)程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來(lái)，我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如公路的路面開(kāi)裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過(guò)程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來(lái)源的多元化問(wèn)題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過(guò)程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過(guò)程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運(yùn)輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎?yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

五.結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳國(guó)偉 道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量控制分析 [期刊論文] 《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問(wèn)題的質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《科技創(chuàng)業(yè)月刊》 2011年第4期

第5篇：道路工程檢測(cè)論文范文

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、工序間協(xié)作性高、施工周期長(zhǎng)、受自然因素影響大等特點(diǎn)，使得道路的質(zhì)量問(wèn)題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問(wèn)題，一直是道路建設(shè)的核心問(wèn)題。加強(qiáng)道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。 

 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。 

 

1 測(cè)量工作 

在開(kāi)工前，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定線路。測(cè)量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測(cè)量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測(cè)量放置的標(biāo)樁，然后對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對(duì)所有測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對(duì)標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對(duì)測(cè)量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長(zhǎng)，路段上一些永久性的測(cè)量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測(cè)規(guī)范》的測(cè)量要求進(jìn)行施工測(cè)量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。 

 

2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對(duì)施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場(chǎng)地清理 

道路施工的場(chǎng)地清理，主要是指路邊的樹(shù)木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹(shù)木及樹(shù)根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時(shí)拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設(shè)施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對(duì)不能有積水，施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

5 路基開(kāi)挖 

按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對(duì)路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開(kāi)挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測(cè)量土石的分界線，報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開(kāi)挖。所有開(kāi)挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對(duì)挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

土方的開(kāi)挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對(duì)地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問(wèn)題，對(duì)路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問(wèn)題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對(duì)路基開(kāi)挖過(guò)程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開(kāi)挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定?；靥詈蛪簩?shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對(duì)下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。 

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過(guò)6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過(guò)后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過(guò)程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測(cè)、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問(wèn)題和油溫的問(wèn)題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場(chǎng)溫度在150——165℃之間。 

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 

8 結(jié)束語(yǔ) 

限于篇幅的原因，對(duì)施工工藝沒(méi)有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問(wèn)題。 

 

參考文獻(xiàn) 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學(xué)特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào),2010年05期. 

第6篇：道路工程檢測(cè)論文范文

關(guān)鍵詞：藍(lán)派；沖擊壓實(shí)機(jī)；路基土方施工壓實(shí)

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、工程概況

瀟湘中路道路工程位于濱江景觀道的西側(cè)，地處長(zhǎng)沙市河西，緊臨湘江，途經(jīng)岳北漁場(chǎng)、市水運(yùn)公司、三叉磯鎮(zhèn)，沿途地面標(biāo)高起伏大，最底處標(biāo)高28.0m（黃海高程），最高處標(biāo)高約49.0m，絕對(duì)高差21m左右,區(qū)內(nèi)豎向較復(fù)雜。根據(jù)道路縱斷面設(shè)計(jì)圖紙顯示，場(chǎng)區(qū)內(nèi)最大填方高度10.04m，土方回填量為14萬(wàn)方，總工期7個(gè)月，工期緊張。

2、沖擊式壓路機(jī)的發(fā)展

在本工程中路基處理應(yīng)用的是3邊形實(shí)體藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)，該機(jī)械所使用的沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種用非圓形、大功率、連續(xù)滾動(dòng)沖擊壓實(shí) 路面、路基的技術(shù)，它于20世紀(jì)50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成為一種成熟的可供實(shí)用的非圓滾動(dòng)沖擊壓實(shí)機(jī)則是在20世紀(jì)70年代至80年代，上世紀(jì)90年代開(kāi)始向全球推廣。1995年由南非公司將這種壓實(shí)設(shè)備傳入我國(guó)，使得該項(xiàng)技術(shù)在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。中國(guó)交通部將此技術(shù)納入2005年1月1日實(shí)施的《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）中。

3、藍(lán)派沖擊式壓實(shí)機(jī)的基本構(gòu)造

沖擊壓實(shí)機(jī)到目前已發(fā)展成十幾種機(jī)具，壓實(shí)輪分為3、4、 5、6邊形及實(shí)體、空體、可填式多種產(chǎn)品。

1.牽引車2.十字緩沖連接組件3.壓實(shí)機(jī)機(jī)架4.壓實(shí)輪舉升和緩沖組件5.壓實(shí)輪6.輪胎

1）牽引車前后車架鉸接，前車架上布置有發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器、前橋及駕駛室等。

2）破碎壓實(shí)裝置(即沖擊裝置)，主要由壓實(shí)輪組件、機(jī)架、 連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉(zhuǎn)器和液壓缸組成。

4、藍(lán)派沖擊式壓實(shí)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

4.1、對(duì)特殊路基處理效果明顯：路基拓寬改造，零、填低填方及熔巖地區(qū)路基，填前原地基壓實(shí)，軟土地基淺層加固，以及石方、軟巖濕陷性黃土等特殊巖土壓實(shí)作業(yè)中對(duì)傳統(tǒng)壓實(shí)機(jī)械具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

4.2、降低工程成本：沖擊壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)輪的勢(shì)能和動(dòng)能周期性轉(zhuǎn)化為集中的沖擊能作用于地面，達(dá)到連續(xù)破碎和壓實(shí)路面的目的，并可將破碎后的碎塊直接壓入地基， 從而縮短路面維修工期，大幅度降低工程費(fèi)用。

4.3、能對(duì)高填方路基檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓：由于沖擊能量大，影響深度深，在用振動(dòng)壓路機(jī)分層鋪筑碾壓的高填方路段，每鋪筑1.5-2m再用沖擊壓實(shí)機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓，沖壓20遍，路基平均下沉7cm，干密度和壓實(shí)度都得到了提高。

5、藍(lán)派沖擊式壓實(shí)機(jī)在路基施工中的應(yīng)用

5.1、沖擊式壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)是依靠沖擊力、振動(dòng)力和碾靜重壓力三者 共同作用。

5.2、沖擊式壓實(shí)機(jī)的工作原理：

（1）壓實(shí)機(jī)質(zhì)心位于最高時(shí)墜落而發(fā)生的沖量；

（2）壓實(shí)輪以一定速度旋轉(zhuǎn)和跳動(dòng)引起的振動(dòng)；

（3）壓實(shí)輪靜重在滾動(dòng)過(guò)程中壓實(shí)土基時(shí)做功。

沖擊壓實(shí)機(jī)以其靜止時(shí)的勢(shì)能來(lái)標(biāo)定，這個(gè)勢(shì)能在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)量，從而轉(zhuǎn)化成很大的沖擊力的。如6800-25型沖擊壓實(shí)機(jī)質(zhì)量為15t，其勢(shì)能E為25KJ、沖擊力為250t，是壓實(shí)輪質(zhì)量的 16倍。

5.3、沖擊式壓實(shí)機(jī)|沖擊式壓路機(jī)路基施工中的應(yīng)用

在瀟湘中路施工中，由于工期緊張，存在高填方，為了保證路基質(zhì)量，在施工中項(xiàng)目引進(jìn)了藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)。

沖擊壓實(shí)機(jī)將振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作業(yè)中較大地增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。25KJ（沖擊能量）三邊沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊功能較振動(dòng)壓實(shí)機(jī)增加10倍，為了保證碾壓時(shí)的沖擊力，保持沖擊壓路機(jī)時(shí)速為12-15km/h，即沖擊碾每秒沖擊地面兩次，周期性的連續(xù)沖擊地面，使壓實(shí)深度可隨碾壓遍數(shù)遞增，對(duì)填料深層達(dá)到密實(shí)，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該機(jī)可對(duì)沖擊對(duì)象產(chǎn)生250t的沖擊力，影響石層深度達(dá)2.5m，有效深度達(dá)1.5m，土層影響深度達(dá)5m,有效深度可達(dá)2.4m,能高效、快速、高質(zhì)量的完成本工程中的高填土方的壓實(shí)。

5.3.1沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾過(guò)程

a、沖碾時(shí)壓路機(jī)先從路基一側(cè)邊緣行駛，行至終點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)彎反向沿線路中心向起點(diǎn)行駛，行至起點(diǎn)再轉(zhuǎn)向路基邊側(cè)行駛，牽引車行駛使壓實(shí)輪的輪跡應(yīng)重疊二分之一以上，以保證弧形輪中間的部分被沖碾到，就這樣一環(huán)一環(huán)的進(jìn)行。當(dāng)壓路機(jī)輪跡到達(dá)另一側(cè)邊緣時(shí)完成沖碾一遍。

5.3.3沖碾產(chǎn)生的效果

以瀟湘中路道路工程k6+980-k7+100段為例，該段屬于高填方，底面標(biāo)高為31.10m，最大填方高度為10m，同時(shí)道路工程工期要求緊張，減小了路基的自然沉降，致使路基在后期會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

6、藍(lán)派壓實(shí)機(jī)的其他領(lǐng)域的應(yīng)用及前景

6.1、沖擊式壓實(shí)機(jī)（沖擊壓路機(jī)）在水泥路面破碎施工中的應(yīng)用

我國(guó)目前公路和市政兩個(gè)行業(yè)修筑的水泥混凝土路面總里程已經(jīng)達(dá)到22萬(wàn)多公里，是世界上水泥混凝土路面最多的 國(guó)家。但是由于質(zhì)量管理不到位，很多水泥路面基層與面板的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。而且車流量激增，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，所 以不少路面出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象。路基壓實(shí)不足、沉降失穩(wěn)顯著，水泥路面結(jié)構(gòu)無(wú)滲透排水設(shè)施，因此道路使用年限成倍縮短。水泥混凝土路面損壞后 采用加鋪覆蓋層的修復(fù)方法，首先要破碎原路面，沖擊式壓路機(jī)可以較好地完成這項(xiàng)任務(wù)。沖擊不僅消除了產(chǎn)生反射裂縫的可能，而且使破碎塊之間形成集料嵌瑣，舊板與路基的整體性和強(qiáng)度明顯提高，完全符合覆蓋層對(duì)基層的要求。斷裂、穩(wěn)固、加鋪瀝青層是修補(bǔ)舊水泥路面廣泛采用的方法，具有工期短、造價(jià)低、影響交通小等優(yōu)點(diǎn)。用沖擊式壓路機(jī)斷裂穩(wěn)固水泥路面，最大作用力達(dá)到100-250t。根據(jù)路面結(jié)構(gòu)與破 損程度的不同，一般3-5遍開(kāi)始裂紋，5-15遍是沉降段，20遍可以達(dá)到技術(shù)要求，其效率是傳統(tǒng)壓實(shí)工藝的4倍。

6.2、沖擊壓實(shí)機(jī)（沖擊壓路機(jī)）的應(yīng)用前景

采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行斷裂、穩(wěn)固，代表了此項(xiàng)技術(shù)新的發(fā)展方向。由于使用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行水泥路面斷裂、穩(wěn)固施工可不中斷交通，而且造價(jià)小、速度快、效果好，近幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。從使用來(lái)看，壓實(shí)填方，軟基地段路面沉降較大，在挖方地段沉降較小。 隨著沖擊式壓路機(jī)的不斷完善，必然會(huì)在路基路面施工中擔(dān)當(dāng)起更加重要的角色。

第7篇：道路工程檢測(cè)論文范文

隨著我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在進(jìn)行現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè)中，市政工程成為當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。而在現(xiàn)代化的公路建設(shè)中，地基處理技術(shù)是保證施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，論文針對(duì)公路工程中的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要討論和分析。

【關(guān)鍵詞】

市政；公路工程；軟土地基；處理技術(shù)

1引言

在市政公路建設(shè)中，通過(guò)分析軟土地基的機(jī)理和作用，可從設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提高軟土地基的性能指標(biāo)。而在對(duì)地基的處理中，為了更好地保證其基本作用，可以結(jié)合樁基處理保護(hù)裝置，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚矸治觯⒓訌?qiáng)對(duì)基礎(chǔ)施工質(zhì)量的改進(jìn)控制，下面對(duì)其中的注意事項(xiàng)和應(yīng)用策略進(jìn)行分析和探究。

2粉噴樁的復(fù)合應(yīng)用技術(shù)

在進(jìn)行道路施工建設(shè)中，復(fù)合樁基技術(shù)是最基礎(chǔ)的施工技術(shù)之一。在使用噴粉樁復(fù)合結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)以地基建設(shè)基礎(chǔ)作為應(yīng)用總方針，確保對(duì)粉噴樁的復(fù)合型建設(shè)。另外，可加強(qiáng)對(duì)不同施工段的促進(jìn)作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土基的固化。通過(guò)初步固化，確保在實(shí)際的應(yīng)用中的作用效果，在施工過(guò)程中，結(jié)合如下幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。1）粉噴樁測(cè)量定位時(shí)，應(yīng)保證樁機(jī)位置的精確。樁機(jī)就位后，應(yīng)進(jìn)行水平調(diào)整，以避免施工過(guò)程中出現(xiàn)樁徑傾斜。2）由于粉噴樁施工屬于隱蔽工程，因此，在施工過(guò)程中需要做好對(duì)施工工藝和技術(shù)參數(shù)的控制。在粉噴過(guò)程中，對(duì)不同的鉆進(jìn)速度和應(yīng)用進(jìn)程信息等，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的檢測(cè)需求進(jìn)行分析。3）由于粉噴樁施工屬于地下隱蔽工程，其主要工序均在地下完成，因此，無(wú)法做到有效監(jiān)控，導(dǎo)致在建造中容易出現(xiàn)噴粉效果上的紕漏，而一旦出現(xiàn)這種紕漏，就需要結(jié)合實(shí)際使用情況及時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)粉操作。而補(bǔ)粉過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用規(guī)范合理選擇材料，在這個(gè)過(guò)程中，為滿足對(duì)砂漿的均勻攪拌，需要嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。4）在進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，可通過(guò)鉆孔法連續(xù)鉆取粉噴樁樁芯，并切割成試塊進(jìn)行室內(nèi)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。由于樁的不均勻性取樣容易破碎，且鉆取樁芯深度受限，使其代表性和可靠性受到影響。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試方法分析時(shí)，其樁身應(yīng)用的完整度，可結(jié)合樁身質(zhì)量進(jìn)行判斷，探究在路基建設(shè)中的質(zhì)量，并保證其連續(xù)性的強(qiáng)度[1]。

3真空預(yù)壓法對(duì)道路軟基的處理作用

3.1真空預(yù)壓法的原理

真空預(yù)壓系統(tǒng)由真空系統(tǒng)和排水系統(tǒng)組成。其中膜上下壓差分別維持在80~95kPa，一般取75~80kPa為設(shè)計(jì)真空度。使用真空的預(yù)壓法，需先在地基表面鋪設(shè)一定厚度的砂墊層，然后在土體中打入砂井、袋裝砂井或塑料排水板作為豎直排水體。將不透氣的薄膜鋪設(shè)在砂墊層上面，薄膜四周埋入不透水土中，借埋設(shè)于砂墊層中的管道，將薄膜下砂墊層中的空氣抽出，使其形成相對(duì)負(fù)壓，由于砂井滲透性較大，該負(fù)壓能夠快速滲透到砂井深部，從而在砂井和砂井周圍的土體間形成孔壓差，使土體中的孔隙水流入砂井并被排出，達(dá)到固結(jié)效果。真空預(yù)壓法在使用過(guò)程中，由于工期短，造價(jià)低，且污染小性能好，因此，近年來(lái)得到了較好的推廣使用[2]。

3.2施工質(zhì)量保證措施

在保證施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范的流程進(jìn)行施工。而在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做好以下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)格按照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79—2012）進(jìn)行操作，并對(duì)設(shè)計(jì)圖中的施工應(yīng)用進(jìn)行制度規(guī)避分析，這個(gè)過(guò)程中，需要由工程師進(jìn)行申報(bào)分析，以確保其工序嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行；（2）在技術(shù)管理方面，加強(qiáng)對(duì)崗位需求責(zé)任制度的有效管理，以此促進(jìn)對(duì)施工圖的跟蹤驗(yàn)收工作；（3）在項(xiàng)目技術(shù)責(zé)任人方面，要保證其實(shí)驗(yàn)報(bào)告結(jié)果的責(zé)任人能夠落實(shí)到個(gè)人，而施工材料則由專項(xiàng)人員進(jìn)行檢驗(yàn)判斷；（4）在測(cè)量方面，應(yīng)由相應(yīng)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，并對(duì)其軟土地基高程進(jìn)行分析探究，在試驗(yàn)驗(yàn)收過(guò)程中，為了更好地保證基本設(shè)施的應(yīng)用效果，可以結(jié)合責(zé)任人和技術(shù)負(fù)責(zé)人提供的高程控制與平面控制基礎(chǔ)點(diǎn)數(shù)據(jù)；（5）技術(shù)責(zé)任人應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督施工工藝的全部流程，并針對(duì)技術(shù)的完成質(zhì)量，進(jìn)行標(biāo)示控制；（6）在施工建設(shè)過(guò)程中，為保證施工組織技術(shù)的有效性，交接工序和檢查驗(yàn)收過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行[3]。

4強(qiáng)夯法的軟基處理應(yīng)用作用分析

在對(duì)大面積素填土地基的處理中，強(qiáng)夯法是常用的處理方法。在使用過(guò)程中，不同的應(yīng)用措施對(duì)本土工程素土的填土厚度和開(kāi)挖度方面，會(huì)存在出入差距。在進(jìn)行地基的強(qiáng)夯土處理時(shí)，可通過(guò)下幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行地基處理，以確保地基的各項(xiàng)性能滿足要求。1）開(kāi)夯前，應(yīng)對(duì)夯土設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)分析，保證夯擊能量符合設(shè)計(jì)要求，并依照夯垂的使用要求，完成對(duì)底面摩擦損耗的控制，確保夯實(shí)效果。2）在夯點(diǎn)放線工作中，要對(duì)夯點(diǎn)放線進(jìn)行復(fù)核，檢查夯坑位置，按要求檢查每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)和每擊的夯沉量等，并對(duì)各項(xiàng)參數(shù)及施工情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，作為質(zhì)量控制的根據(jù)。夯擊點(diǎn)布置應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)的形式和加固要求而定。對(duì)大面積地基，一般采用等邊三角形、等腰三角形或正方形。夯擊點(diǎn)間距取決于基礎(chǔ)布置、加固土層厚度和土質(zhì)等條件，加固土層厚、土質(zhì)差、透水性弱、含水率高的黏性土，夯點(diǎn)間距宜大；加固土層薄、透水性強(qiáng)、含水量低的砂質(zhì)土，間距宜小些[4]。3）對(duì)于強(qiáng)夯施工的特殊性分析，需要針對(duì)施工的各項(xiàng)參數(shù)，促進(jìn)對(duì)施工工藝的有效設(shè)計(jì)，增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性。4）在強(qiáng)夯施工結(jié)束時(shí)，要按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行地基質(zhì)量檢驗(yàn)。強(qiáng)夯后的土體強(qiáng)度隨間歇時(shí)間的增加而逐漸增強(qiáng)，檢驗(yàn)強(qiáng)夯效果的測(cè)試工作宜在強(qiáng)夯之后1~4周進(jìn)行，不易在強(qiáng)夯工作結(jié)束后立即進(jìn)行，否則測(cè)得的強(qiáng)度偏低。

5結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)中，為了更好地促進(jìn)對(duì)現(xiàn)代土地的應(yīng)用機(jī)制管理，可通過(guò)有效的地基管理技術(shù)，促進(jìn)對(duì)市政道路在軟土地基方面的有效建設(shè)，其中對(duì)于不同的基礎(chǔ)，可結(jié)合當(dāng)下的軟土基處理措施，促進(jìn)對(duì)基礎(chǔ)的有效建設(shè)，從而促進(jìn)市政道路的合理化建設(shè)。

作者：汪逵 單位：云南建工第四建設(shè)有限公司

【參考文獻(xiàn)】

【1】張敏.市政公路工程軟土地基處理技術(shù)探析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2014(3):249-250.

【2】馮靈明.市政道路工程中軟土地基處理技術(shù)探討[J].中華建設(shè),2011(4):114-115.

第8篇：道路工程檢測(cè)論文范文

關(guān)鍵詞：公路施工；軟土地基；質(zhì)量控制

一、軟土地基影響因素

軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。

1、地基狀況

土質(zhì)條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實(shí)法。在施工中采取的處理方法對(duì)地基的擾動(dòng)必須盡量小。砂性土：采用擠實(shí)砂樁法或振動(dòng)壓實(shí)法對(duì)可能發(fā)生液化的砂性土進(jìn)行改善，這主要是因?yàn)轲ね烈唤?jīng)擾動(dòng)，強(qiáng)度降低很多。

地基構(gòu)成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的表層處理。重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)常用開(kāi)挖換填法。若軟土層較厚，應(yīng)使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較?。?m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不要遺漏。軟土層厚且無(wú)砂層的情況，因排水距離長(zhǎng)，因此固結(jié)沉降需較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)強(qiáng)度也將增長(zhǎng)。

2、公路等級(jí)要求的道路性質(zhì)

對(duì)于設(shè)計(jì)要求的公路道路等級(jí)越高，平整度要求也越高，越需要采取強(qiáng)而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級(jí)較低時(shí)，可先鋪簡(jiǎn)易公路路面，等待地基沉降結(jié)束后，再鋪常規(guī)的公路路面以達(dá)到節(jié)約資金的目的。

公路道路的形狀。路堤的設(shè)計(jì)寬度與高度也是選擇處理方法時(shí)要考慮的重要原因。一般來(lái)說(shuō)，采用換填法時(shí)，對(duì)于寬而低的路堤容易出現(xiàn)局部破壞的現(xiàn)象；在設(shè)計(jì)高度大而穩(wěn)定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設(shè)計(jì)的路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。

3、公路施工的周圍環(huán)境

公路施工中對(duì)周圍環(huán)境的影響，如處理地基時(shí)的振動(dòng)、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時(shí)必須詳細(xì)的加以考慮。

對(duì)于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過(guò)程中，周圍地基可能會(huì)經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時(shí)，應(yīng)充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時(shí)控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實(shí)現(xiàn)目的，應(yīng)考慮事先對(duì)可能受影響的建筑物或者民房加以保護(hù)，否則應(yīng)考慮以高架橋梁代替路堤的方法。

二、公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用

1、碎石樁的壓密注漿技術(shù)

壓密注漿技術(shù)需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，如地質(zhì)地貌、天氣等，要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行收集分析計(jì)算，最終設(shè)計(jì)出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術(shù)使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對(duì)已經(jīng)加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結(jié)度達(dá)到初級(jí)的時(shí)候，再通過(guò)之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質(zhì)變得更加的密實(shí)，采用壓密注漿技術(shù)還需要用到其他輔助技術(shù)來(lái)，利用鉆孔技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進(jìn)行注漿，將水泥封在孔中，與周圍的土地形成復(fù)合地基。壓密注漿技術(shù)，加快了工作的效率，節(jié)省了人力物力，壓密注漿技術(shù)與碎石樁相結(jié)合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環(huán)境；這種施工技術(shù)，所需要的設(shè)備簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，成本低，提升了路基的承載力。

2、置換法改善軟土路基

在道路施工過(guò)程中，表面處理技術(shù)只能改善軟土路基表面土體的工程力學(xué)性質(zhì)，而整個(gè)路基的耐久性卻難以保證，對(duì)道路的正常使用與養(yǎng)護(hù)造成了嚴(yán)重影響。用于處理軟土路基的置換技術(shù)主要就是通過(guò)將高強(qiáng)度土體替代軟土來(lái)增加軟土路基的承載力和穩(wěn)定性。利用爆炸技術(shù)和人工置換土體等強(qiáng)制置換土體是軟土路基主要的置換技術(shù)，軟土路基置換技術(shù)可徹底改變路基的土質(zhì)。在實(shí)際施工過(guò)程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會(huì)將土體夯實(shí)。

3、軟土路基施工的凍結(jié)技術(shù)

凍結(jié)法在公路軟土路基施工中也是比較常見(jiàn)的，所需要的設(shè)備和材料包括制冷機(jī)、液化氮或者二氧化碳，凍結(jié)法首先要將液態(tài)的 C02進(jìn)行膨脹，運(yùn)用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強(qiáng)度，凍結(jié)法液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)可以使得液體在低溫的狀態(tài)下流動(dòng)，從而加固土層的硬度。

4、加載技術(shù)改善軟土路基

加載技術(shù)處理軟土路基主要是采用人工壓實(shí)的方法來(lái)改善軟土路基的工程力學(xué)性質(zhì)。在實(shí)際工程中，應(yīng)采用重型壓路機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)的人工壓實(shí)工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)其壓實(shí)工作的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)督，以保證軟土路基的壓實(shí)效果。通過(guò)對(duì)軟土路基的反復(fù)壓實(shí)可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術(shù)處理軟土路基簡(jiǎn)單有效，降低施工成本，達(dá)到道路路基施工要求，已被廣泛的運(yùn)用于我國(guó)的道路工程軟土路基施工處理中。

三、軟土路基施工質(zhì)量控制措施

1、對(duì)施工技術(shù)的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。良好有序的管理制度，能夠促進(jìn)工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行探索。首先，嚴(yán)格劃分工作以及責(zé)任分配，由于軟土施工技術(shù)自身具有的特點(diǎn)，不同的部門應(yīng)該分管不同的技術(shù)步驟，并且出現(xiàn)技術(shù)困難時(shí)，相應(yīng)部門及時(shí)有效的予以處理。

2、對(duì)施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質(zhì)量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質(zhì)量。軟土路基在現(xiàn)在的公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。首先，在施工前，要嚴(yán)格保證施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格選擇符合資格的供應(yīng)商，堅(jiān)決杜絕等腐敗問(wèn)題的出現(xiàn)；其次，在施工過(guò)程中，要隨時(shí)監(jiān)督材料的使用以及進(jìn)貨的過(guò)程，對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設(shè)中，這將會(huì)威脅到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。在此，在工程驗(yàn)收階段，需要對(duì)材料進(jìn)行再次復(fù)核。做好每個(gè)環(huán)節(jié)的材料管理工作，使軟土路基達(dá)到我們的預(yù)期效果。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也和人的生活工作息息相關(guān)，在施工過(guò)程中安全問(wèn)題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時(shí)造成不可估量的后果，在設(shè)計(jì)時(shí)就要注意各種問(wèn)題，軟基處理技術(shù)的應(yīng)用可以使工程進(jìn)展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：道路工程檢測(cè)論文范文

關(guān)鍵詞：紅土礫石；試驗(yàn)路段；施工工藝；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

剛果（布）位于非洲大陸的西部，自然環(huán)境惡劣，地廣人稀，經(jīng)濟(jì)十分落后，當(dāng)?shù)匚镔Y極度匱乏，水泥、級(jí)配碎石等建筑材料價(jià)格較為昂貴，導(dǎo)致公路建設(shè)成本高企，且其公路建設(shè)相對(duì)落后，絕大部分為土質(zhì)單車道道路，道路溝壑縱橫。處于旱季時(shí)，土質(zhì)單車道道路勉強(qiáng)可以保證車輛通行，但一進(jìn)入雨季，暴雨加快了道路的沖刷，路上的溝壑越?jīng)_越大，道路表面也會(huì)浮有一層較厚的泥漿，交通車輛特別是運(yùn)輸建筑材料的重載車輛通行極度困難。因此當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)需要因地制宜，宜選用當(dāng)?shù)亓显礊橹鳎越档凸こ淘靸r(jià)及其運(yùn)輸難度[1]。本文根據(jù)剛果（布）當(dāng)?shù)胤植贾^為廣泛的紅土礫石這一實(shí)際情況，結(jié)合全長(zhǎng)325公里的剛果（布）2號(hào)公路工程O(píng)wando~Ouesso段所鋪筑紅土礫石底基層的施工經(jīng)驗(yàn)以及試驗(yàn)路段的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)紅土礫石的各種特性以及紅土礫石底基層的施工特點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，為以后在該國(guó)開(kāi)展道路施工的單位提供經(jīng)驗(yàn)參考。

2.紅土礫石簡(jiǎn)介

紅土礫石是由剛果（布）旱濕二季循環(huán)交替，促使原巖中可溶性的二氧化硅、堿類等物質(zhì)與不溶性的鐵、鋁、硅等氧化物不斷復(fù)合而成地不規(guī)則的球形鐵質(zhì)硅鋁結(jié)核，因鐵質(zhì)硅鋁結(jié)核及鐵、鋁、硅等氧化物而形成的粘性土均含有較為豐富的鐵而呈紅色，故稱紅土礫石[2][3]。剛果（布）紅土礫石分布范圍較廣，蘊(yùn)藏豐富，開(kāi)采方便。根據(jù)2號(hào)公路工程施工經(jīng)驗(yàn)，紅土礫石一般埋藏深度為0.5米~5米，可供開(kāi)采的厚度一般為1米~4米深度不等，埋藏深度大致由南向北逐漸加深，可供開(kāi)采的厚度大致由南向北逐漸遞減?？拷鼊偣ú迹┍辈窟吔绯鞘蠴uesso，紅土礫石已絕大部分埋藏至3~5米深度，可供開(kāi)采的厚度也僅為1~2米，雖埋藏深度有所增加，但其上的覆蓋的黏土質(zhì)砂可作為路基填料，因此其開(kāi)采的價(jià)格與方便程度并沒(méi)有受到較大影響。

在鋪筑2號(hào)路紅土礫石底基層時(shí)，項(xiàng)目對(duì)沿線分布的紅土礫石進(jìn)行了大量的調(diào)查研究、試驗(yàn)及分析，結(jié)果表明紅土礫石具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、級(jí)配適宜等優(yōu)點(diǎn)，符合法國(guó)和剛果（布）的規(guī)范要求，是良好的筑路材料，紅土礫石各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表1。

表12號(hào)公路沿線紅土礫石試驗(yàn)數(shù)據(jù)

篩分 規(guī)范要求：2毫米篩孔過(guò)篩率小于50%；0.08mm篩孔過(guò)篩率小于25%

篩網(wǎng)尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通過(guò)率（%） 最大 100 100 100 99.8 95.8 91.1 76.1 41.1 33.8 28.1 15.9

最小 100 95.6 87.7 80.9 66.1 64.5 39.5 21.6 18.1 14.2 6.2

試驗(yàn)項(xiàng)目 液限(%) 塑性指數(shù) 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

規(guī)范要求 WL

數(shù)據(jù)范圍 23.0~33.4 6.5~19.6 1.94~2.17 5.5~12.4 31~84

3. 紅土礫石底基層試驗(yàn)路段鋪筑及其質(zhì)量檢測(cè)

3.1 試驗(yàn)路段鋪筑

為確定紅土礫石底基層的機(jī)械配置組合、最佳碾壓次數(shù)以及松鋪系數(shù)，本文選取了2號(hào)公路二期PK1+000紅土礫石料場(chǎng)的紅土礫石鋪筑PK0+000~PK0+600長(zhǎng)約600米的底基層試驗(yàn)路段，PK1+000紅土礫石料場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。試驗(yàn)路段底基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，寬度為11.8米，計(jì)劃施工壓實(shí)厚度為22cm。根據(jù)2號(hào)路一期的施工經(jīng)驗(yàn)，松鋪系數(shù)暫定為1.15，松鋪厚度取25cm。

表2PK1+000紅土礫石料場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果

篩分 規(guī)范要求：2毫米篩孔過(guò)篩率小于50%；0.08mm篩孔過(guò)篩率小于25%

篩網(wǎng)尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通過(guò)率（%） 100 100 87.7 82.1 95.8 66.1 56.4 23.0 19.0 15.2 9.0

試驗(yàn)項(xiàng)目 液限(%) 塑性指數(shù) 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

規(guī)范要求 WL

數(shù)據(jù)范圍 23 7.0 2.15 6.5 44.8

鋪筑試驗(yàn)路段的試驗(yàn)方案擬分四個(gè)區(qū)域，采用四種碾壓方式進(jìn)行，即第①個(gè)區(qū)域靜壓1遍、振壓2遍；第②個(gè)區(qū)域靜壓1遍、振壓3遍；第③個(gè)區(qū)域靜壓2遍、振壓2遍；第④個(gè)區(qū)域靜壓2遍、振壓3遍。具體如圖1所示。

鋪筑紅土礫石底基層的主要機(jī)械配置為：一臺(tái)用于粗平的推土機(jī)；一臺(tái)用于壓實(shí)的20T單鋼輪壓力機(jī)；一輛用于精平的平地機(jī)；一輛用于濕潤(rùn)下承層以及保持紅土礫石最佳含水量的灑水車。

圖1試驗(yàn)路段區(qū)域劃分

3.2 試驗(yàn)路段質(zhì)量檢測(cè)

為得出紅土礫石底基層的最佳碾壓次數(shù)，在完工的試驗(yàn)路段上，選取適當(dāng)?shù)奈恢脤?duì)不同區(qū)域采用灌砂法及酒精燒干法測(cè)定了壓實(shí)度和含水率，具體結(jié)果如表3所示。

對(duì)于2號(hào)路二期項(xiàng)目紅土礫石底基層，剛果（布）2號(hào)路特殊技術(shù)條款要求壓實(shí)度最小值不得小于97%，由表3可知，②區(qū)及④區(qū)均滿足規(guī)范要求，考慮到施工成本及環(huán)保節(jié)能的因素，最終確定②區(qū)碾壓遍數(shù)為最佳碾壓遍數(shù)即靜壓1遍、振壓3遍，試驗(yàn)路段所安排的主要機(jī)械配置初步確定基本能滿足紅土礫石底基層的施工要求。

為得出紅土礫石底基層的松鋪系數(shù)，在松鋪時(shí)，選取了適當(dāng)?shù)奈恢糜萌緝x對(duì)不同區(qū)進(jìn)行了松鋪厚度的測(cè)定。紅土礫石底基層壓實(shí)后，在最佳碾壓遍數(shù)的②區(qū)用全站儀在測(cè)定松鋪厚度的相同位置進(jìn)行了壓實(shí)后厚度的測(cè)定，具體結(jié)果如表4所示。由表4可知，測(cè)定的數(shù)值與暫定的松鋪系數(shù)非常接近，其最終確定的松鋪系數(shù)為1.13。

表3壓實(shí)度及含水量檢測(cè)結(jié)果 表4松鋪系數(shù)的測(cè)定

為檢驗(yàn)紅土礫石應(yīng)用于底基層的工程質(zhì)量，最終確定攤鋪紅土礫石所需要的主要機(jī)械配置，在剛碾壓完成的②區(qū)底基層上，根據(jù)法國(guó)規(guī)范《路面彎沉試驗(yàn)》（NF P98-200-1）以及《路基承載試驗(yàn)》（NF P94-117-1）用貝克曼梁以及承載板法測(cè)定了彎沉和土基回彈模量，具體結(jié)果如表5所示。

表5彎沉及土基回彈模量試驗(yàn)結(jié)果

樁號(hào) PK0+150 PK0+300 PK0+450 PK0+600 代表值

或均值 設(shè)計(jì)

或規(guī)范要求

彎沉

（0.01mm） 86 72 66 78 89.55 設(shè)計(jì)要求

承載板(Mpa) 327 368 368 368 358 EV2>100

由表5可知，彎沉及承載板均滿足設(shè)計(jì)或法國(guó)規(guī)范要求，證明紅土礫石應(yīng)用于底基層可取得較高的工程質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益，試驗(yàn)路段所配置的主要機(jī)械設(shè)備組合完全能滿足攤鋪紅土礫石底基層的施工要求。

4.紅土礫石底基層施工工藝及質(zhì)量控制總結(jié)

通過(guò)試驗(yàn)路段的鋪筑，結(jié)合2號(hào)路紅土礫石底基層施工的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套紅土礫石底基層的施工工藝以及質(zhì)量控制方法，其步驟如下：

(1)準(zhǔn)備工作

選取符合法規(guī)規(guī)范要求的紅土礫石運(yùn)至堆料場(chǎng)拌勻。攤鋪前，應(yīng)按底基層寬度進(jìn)行放樣，放樣時(shí)應(yīng)注意比設(shè)計(jì)寬度兩邊各寬30~50cm，以避免剛果（布）雨季對(duì)底基層的沖刷，同時(shí)，將路基上的浮土、雜物等清掃干凈，并灑適量的水使路基表面濕潤(rùn)，確保底基層與路基彼此結(jié)合良好。

(2)紅土礫石攤鋪

根據(jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)，計(jì)算所需要鋪筑的松鋪厚度，并畫(huà)卸料網(wǎng)格，鑒于鋪筑完畢的紅土礫石在有交通車輛行駛的情況下，會(huì)出現(xiàn)將紅土礫石底基層表面松散的粒料被行駛的車輛跑掉的情況，因此其壓實(shí)后的厚度應(yīng)比設(shè)計(jì)厚度厚2-5cm。同時(shí)，為避免剛果（布）雨季對(duì)底基層的沖刷，攤鋪寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度兩邊各寬30~50cm。將運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的紅土礫石按照網(wǎng)格進(jìn)行卸料。卸料完畢后，用平地機(jī)進(jìn)行粗略的拌合并檢查含水量是否在最佳含水量范圍之內(nèi)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象及含水量過(guò)大的現(xiàn)象，如含水量過(guò)大或偏小，應(yīng)采用翻曬和灑水的措施進(jìn)行處理，同時(shí)，在拌合的過(guò)程中，應(yīng)雇用當(dāng)?shù)貑T工挑揀出粒徑大于2/3層厚的紅土礫石。

(3)粗平及碾壓

用推土機(jī)結(jié)合平地機(jī)進(jìn)行粗平，由于剛果（布）氣候炎熱，蒸發(fā)量大，在粗平的過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)其含水量情況，避免因含水量偏小，出現(xiàn)碾壓完成后粒料松散的情況。粗平后，用20T單鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍、振壓1遍，碾壓速度及碾壓方式可參考《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)的要求。施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“寧高勿低，寧刮勿補(bǔ)”的原則[6]。

(4)精平

用平地機(jī)對(duì)碾壓成型后的底基層進(jìn)行精平，局部過(guò)高的地方因紅土礫石碾壓成型后強(qiáng)度較高，刮平過(guò)厚的紅土礫石對(duì)平地機(jī)刀片損壞較大，可采用人工修整的方式整平過(guò)高的地方。精平過(guò)程中，用20T單鋼輪壓路振壓2遍，在碾壓結(jié)束之前，應(yīng)用平地機(jī)再一次進(jìn)行精平，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)收高程，對(duì)于局部高程過(guò)低的地方，嚴(yán)禁薄層補(bǔ)貼，應(yīng)對(duì)高程過(guò)低的地方進(jìn)行刨松，添加紅土礫石再進(jìn)行壓實(shí)。在基層鋪筑之前，應(yīng)在紅土礫石底基層上灑適量水，用平地機(jī)再次進(jìn)行精平，直到符合設(shè)計(jì)高程為止。

5.結(jié)論

依托剛果（布）2號(hào)公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)及紅土礫石底基層試驗(yàn)路段的鋪筑，分析了紅土礫石底基層的施工工藝，得出了以下結(jié)論：

（1）通過(guò)對(duì)沿線分布的紅土礫石進(jìn)行了大量的調(diào)查研究、試驗(yàn)及分析，結(jié)果表明紅土礫石具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、級(jí)配適宜等優(yōu)點(diǎn)，符合法國(guó)和剛果（布）的規(guī)范要求，是良好的筑路材料。

（2）通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段的鋪筑及其質(zhì)量檢測(cè)，確定了鋪筑紅土礫石底基層的主要機(jī)械配置組合為一臺(tái)推土機(jī)、一臺(tái)20T單鋼輪壓路機(jī)、一輛平地機(jī)、一輛灑水車；最佳碾壓遍數(shù)為靜壓1遍、振壓3遍；紅土礫石的松鋪系數(shù)為1.13。

（3）通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段的鋪筑，結(jié)合2號(hào)路紅土礫石底基層施工的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套紅土礫石底基層的施工工藝以及質(zhì)量控制方法，為以后在該國(guó)開(kāi)展道路施工的單位提供經(jīng)驗(yàn)參考。

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