汽車維修培訓總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

[關鍵詞]維修質(zhì)量、質(zhì)量管理、質(zhì)量保證

中圖分類號：TF576.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0015-01

隨著汽車在市場上的保有量越來越大，汽車售后服務在汽車行業(yè)中所占據(jù)的地位越來越重要。目前因維修質(zhì)量造成車子存在隱患，或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少數(shù)。如何盡量減少此類現(xiàn)象的發(fā)生，成了汽車公司管理層和維修行業(yè)管理部門心中一個危險的不定時的炸彈。是等著客戶抱怨、事故發(fā)生還是事先杜絕不合格車輛出廠呢，答案是明顯的。交通部早在一九九一年就制定了相關質(zhì)量管理制度。各地政府同樣在這方面下大功夫。汽車維修質(zhì)量的達標與否直接影響公司的聲譽，影響汽車品牌的知名度，服務質(zhì)量的好與壞同樣影響公司和品牌的聲譽。服務沒有起點，滿意沒有終點。因此，汽車售后服務的質(zhì)量也是有車一族經(jīng)常討論的話題。汽車維修質(zhì)量從狹義的角度看就是汽車維修后的質(zhì)量、效果如何，維修結(jié)果是否達標，是否一次性修好。廣義的角度看就是車子在維修后能正常安全行駛。汽車維修質(zhì)量主要包括配件質(zhì)、維修技術與一次性修復率。

先介紹一下目前品牌4S店與汽車維修質(zhì)量有關的幾個方面：

1、汽車維修資料的齊全并及時更新。汽車生產(chǎn)廠家每上市一款新車，都會有相關的汽車維修資料。有電子檔的，也有紙質(zhì)印刷的。在以后的維修中，對查詢特定車型的維修數(shù)據(jù)，掌握新車型零部件安裝位置、線路特點、維修技巧等等都極其有效。目前我國汽車的種類、車型繁多，配置復雜，汽車維修企業(yè)往往難以及時獲得所需的維修資料，影響汽車維修質(zhì)量。每家汽車公司都有技術人員管理這些資料，制定一系列借閱、歸還制度，保證維修資料齊全。

2、技術人員經(jīng)驗豐富、技術嫻熟、符合從業(yè)規(guī)定、工作分配合理。機動車管理條例第十八條規(guī)定機動車維修業(yè)經(jīng)營有關崗位從業(yè)人員，應當按照國家和省的有關規(guī)定經(jīng)過同意考試，取得從業(yè)資格證書后方可上崗。以往，在東風日產(chǎn)的4S店中，車間每個班組的維修人員往往比較多，維修人員技術層次、結(jié)構(gòu)混亂，組內(nèi)管理困難，生產(chǎn)率低下，類似吃大鍋飯。為了保證生產(chǎn)效率，促進員工工作積極性，經(jīng)過多方研究，設立多個維修班組，每個班組內(nèi)設組長、主修、學徒各一名，工作責任落實到個人，學徒可以維修車輛，但必須經(jīng)組長或主修的嚴格質(zhì)量檢驗，這樣對維修質(zhì)量及維修效率起了雙重保障。

3、配件質(zhì)量過關，備件對車間的備件滿足率高。交通部制定的汽車維修質(zhì)量管理辦法第十二條從事機動車配件經(jīng)銷應當具備下列條件：

第一，有必要的技術人員和管理人員；

第二，有健全的配件采購管理、倉儲管理、質(zhì)量檢驗等管理制度；

倉庫進貨與出庫時嚴格地對備件進行驗貨，杜絕將質(zhì)量不過關的備件裝配到車上，提高一次性修復率。備件資料根據(jù)生產(chǎn)廠家備件裝車日期不同，及時更新備件資料，掌握生產(chǎn)廠家更改裝車備件信息。而且國產(chǎn)化的備件成本較低，在很大程度上可以節(jié)約維修費用，必要時可以避免倉庫有庫存但備件人員查詢備件庫存是卻當備件零庫存處理的情況。

4、檢測設備先進、齊全。隨著電控燃油噴射系統(tǒng)技術不斷進步與發(fā)展，汽車的各個部分的應用系統(tǒng)越來越獨立，越來越細化，針對各個應用系統(tǒng)生產(chǎn)廠家都有專業(yè)的檢測設備，維修技師按照檢測結(jié)果進行維修，非常方便。配有先進計算機技術的汽車診斷電腦的使用對龐大的電控燃油噴射系統(tǒng)、車身線路找到了快速維修的突破口。對于特殊部位如內(nèi)飾的拆裝，需要使用專用工具，可以表面損壞車輛內(nèi)飾。設備不斷細化運用，比如針對空調(diào)系統(tǒng)有熒光粉查漏儀，在不拆解空調(diào)管路的情況下，對檢查管路接口或車內(nèi)空調(diào)部件漏液有很大幫助。

5、對維修技師定期的系統(tǒng)的技術培訓，對新進員工培訓及同一車系的技術學習的系統(tǒng)起關鍵作用，汽車生產(chǎn)廠家在新車上市之前，一般都會組織汽車維修單位的技術骨干去廠家進行技術培訓、新車主要結(jié)構(gòu)培訓。培訓人員在培訓結(jié)束進行考試。技術人員將培訓的結(jié)果在各自的4S店內(nèi)進行轉(zhuǎn)訓。收集交流汽車維修行業(yè)維修質(zhì)量信息，開展技術咨詢和質(zhì)量診斷工作。

6、對維修的車輛嚴格的檢驗制度。經(jīng)過自檢、互檢后都有一名最終質(zhì)量檢驗員。維修檢驗制度因汽車品牌不同，對汽車維修的評價指標也會有所區(qū)別。汽車在運行過程中工作特性及配件的特殊性決定了這一點。進廠維修的車輛必須進行汽車維護前檢驗。在東風日產(chǎn)的車系中，維修保養(yǎng)質(zhì)量是否合格包含幾個方面：

第一，發(fā)動機倉表面是否清潔，發(fā)動機工作的5油3濾是否全部檢查，發(fā)動機工作是否正常，相關附件，如水箱、電子風扇、線路等等是否完好。

第二，維修完畢的車子經(jīng)過洗車后，車身表面是否干凈、整潔，包括鋼圈及輪胎表面。

第三，底盤無漏油現(xiàn)象。

第四，車內(nèi)內(nèi)飾沒有因維修留下的油污，車內(nèi)駕駛員使用的燈光、雨刮、喇叭正常。

在鈑金、油漆車間同樣有嚴格的質(zhì)量檢驗制度。在交車前通過最終檢驗的質(zhì)量保證，必須滿足車間制定的質(zhì)量標準、維修項目必須全部是完工的、車輛內(nèi)外必須被清洗，而且檢查的場所必須足夠光亮清潔。

在車輛維修完畢后，每道工序的責任人在維修單上簽字。對所有在過程檢驗與最終質(zhì)量檢驗時發(fā)現(xiàn)的問題進行分析與總結(jié)，按照公司相關制度執(zhí)行，以免在以后的工作中犯下同樣的錯誤。

同樣的，中華人民共和國交通部位加強汽車維修行業(yè)管理，保證汽車維修質(zhì)量，制定汽車維修質(zhì)量管理辦法。該辦法明確要求：各級汽車維修行業(yè)管理部門應建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗體系，實行分級管理。建立汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測站，為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供檢測依據(jù)。汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測站必須是經(jīng)當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T會同技術監(jiān)督部門認定后頒發(fā)了《檢測許可證》的汽車綜合性能檢測站。汽車維修企業(yè)必須建立健全與其維修類別相適應的質(zhì)量管理機構(gòu)；汽車維修個體戶應有人負責質(zhì)量管理工作。

第2篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

【關鍵詞】汽車維修；行業(yè)現(xiàn)狀；改進；措施

一、引言

改革開放以后，我們國家的生產(chǎn)總值在不斷地提高，同時我們國家汽車的持有量也在不斷的增大。伴隨著高新電子技術的飛速發(fā)展，我國的汽車維修行業(yè)展現(xiàn)出了一些問題和有待改進的地方。這些問題嚴重的阻礙了維修行業(yè)的持續(xù)發(fā)展甚至是影響到了汽車行業(yè)的整體進步。為了在這個全球一體化的世界上，占有一席之地，我國的汽車修理行業(yè)必須要“亡羊補牢”，爭取在接下來的競爭中走向輝煌。

二、當前汽車維修行業(yè)面臨的主要問題

我國汽車維修企業(yè)有待解決的問題有以下幾個主要方面：

（1）原有舊體制束縛

我國的汽車維修行業(yè)在隨著我國走向世界的潮流里走向了國際市場，國有企業(yè)在當今的維修行業(yè)還占據(jù)著主導地位，國有企業(yè)的體制還受到舊體制的影響。這樣就出現(xiàn)了國有企業(yè)的崗位已經(jīng)超員，但工作因缺少工作人員而無法完成，有能力的人無法得到提拔，這樣人才就在無形中被浪費了，造成了企業(yè)效益的虧損，最終面臨著倒閉的危險。

（2）生產(chǎn)效益不高

截至目前為止，美國擁有2億多輛汽車，汽車維修服務公司有12.5萬家，汽修行業(yè)的從業(yè)人數(shù)高達350萬人，該行業(yè)每年的產(chǎn)值已達到1200億美元，年平均效益也已達到96萬美元。此外，美國還幾百萬家微型的維修服務公司，每年平均的產(chǎn)值一般為50～60萬美元。汽車售后服務業(yè)是成為繼美國餐飲服務業(yè)的第二大黃金產(chǎn)業(yè)，在這其中的汽車維修服務業(yè)所得到的利潤可以達到27%，在10年中一直作為行業(yè)最高增長速度的產(chǎn)業(yè)。

（3）缺少技術革新

隨著我國經(jīng)濟的不斷復蘇，給了汽車行業(yè)很大的發(fā)展空間，而當代的汽車目前已是個高科技的產(chǎn)物，尤其是電子科技的水平的不斷提高，給汽車行業(yè)注入高科技含量的血液，例如以下的一系列高新技術：電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速器系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等等。所以，為了更好地符合汽車維修市場的發(fā)展需要，達到能夠?qū)C電一體化這一類汽車的維修，我們就應當不斷提高與汽車維修相適應的一系列檢測以及維修設備的大量投入，盡我們的所能去實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)?；?、企業(yè)高檔次和高水平的科技水平，然后盡可能的加強企業(yè)在市場中競爭的綜合能力。

（4）員工整體素質(zhì)不高

在亞洲的日本維修行業(yè)中，可以擁有70%以上素質(zhì)合格率的技術工人。大約有20萬通過資格認證的工人，其中技術人員可以占到40%。而在美國， 工人高素質(zhì)比例可以達到80%，相比之下在我國維修廠中的技術工人卻少于30%。據(jù)統(tǒng)計我國南方對管理人才的需求量比較大，而北方的企業(yè)對缺管理人才和技術人才都是供不應求的。為了使我國汽車技術更好更快的發(fā)展，以前人們不熟悉的檢測設備但現(xiàn)在變成了當代維修企業(yè)的不可或缺的工具：四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機等等。這些含有高科技的檢測設備，是電子檢測技術、電腦技術的高級結(jié)合物。這樣就要求維修人員不能停留在淺層次上，比如簡單的診斷和維修，而是需要有與電、液等專業(yè)知識的熟練應用，同時還應有足夠的經(jīng)驗，不僅要了解檢測設備的原理，同時也要熟練地對其進行操作。

三、我國汽車維修企業(yè)今后的發(fā)展方向以及完善措施

針對以上所述，我國汽車維修行業(yè)應采取以下一些方法：

（1）對汽車維修市場的運行體制進行改進，使其更有利于發(fā)展。

一套比較完善的市場行為規(guī)則和市場道德的建立對社會主義市場經(jīng)濟體制來說是非常必要的。殊不知汽車維修是一個涵蓋方面多、服務性非常強、技術密集的行業(yè)，因此對于汽車維修市場的完善尤為重要。近幾年來，由于客觀條件的限制，剛剛建成的汽車維修市場還需要運行規(guī)則，但是并沒有完全的執(zhí)行這些規(guī)則，有些規(guī)則還需要改善，比如要符合社會主義市場經(jīng)濟體制，比如說調(diào)整、充實和完善現(xiàn)行管理法規(guī)、并建立誠信機制、完善行規(guī)行約，從而實現(xiàn)依法治理的目的，努力完成我國汽車維修業(yè)在管理模式和經(jīng)營模式上與國際發(fā)展模式接軌！

（2）提升服務水平，增強對汽車維修質(zhì)量的管理

汽車維修質(zhì)量是企業(yè)立足的根本，更是行業(yè)管理的不斷發(fā)展的方向。因此我們在實行汽車維修行業(yè)管理的同時，應該自始至終都把加強維修質(zhì)量作為終極目標。創(chuàng)建一種完善的汽車維修質(zhì)量監(jiān)督的檢驗體系，同時支持有能力的企業(yè)以及個人建立各種級別的汽車綜合性能檢測站，也是提高檢測汽車維修質(zhì)量的途徑。與此同時我們還應該理解和掌握國外在汽車管理方面的方法，以此來確保我國企業(yè)能全方位的與國際接軌。

（3）增強汽車維修行業(yè)人員素質(zhì)，不斷促進行業(yè)技術進步

在行業(yè)管理工作中擺在我們面前的緊急大事就是要把行業(yè)管理隊伍的建設、人員素質(zhì)不斷引領前進。重中之重就是要增強在職維修行業(yè)管理人員在技術上的培訓工作，并且不斷地革新新的觀念，從而取得汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理人員技能培訓應該達到的效果。更長遠的來講，各個企業(yè)的管理部門必須好好的利用行業(yè)目前所擁有的條件，創(chuàng)建完善的行業(yè)培訓機構(gòu)，從而制訂最優(yōu)的培訓方法。同時培訓工作要使協(xié)會和大專院校展現(xiàn)出它們的專長作用。

四、總結(jié)

針對以上的闡述與研究，對于汽車維修行業(yè)的突出現(xiàn)狀已經(jīng)得到廣泛的認可，所以通過發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，到最后的解決問題，即提出相應的改進措施，我相信隨著我們經(jīng)濟的不斷進步以及全球貿(mào)易的多元化和全方位，我國企業(yè)的汽車維修行業(yè)能夠越走越遠，發(fā)展的更加臻于完善。

參考文獻：

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第3篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

1在汽車維修管理中運用工時定額的地位和意義

①有效解決誠信方面的問題。在汽車維修管理中維修工時定額管理不僅體現(xiàn)了在一定的社會經(jīng)濟和技術條件下從事汽車維修工作所花費的必要勞動時間，是企業(yè)在一定生產(chǎn)能力條件下依法進行工作核算和誠信經(jīng)營的重要前提和依據(jù)。②有效解決質(zhì)量方面存在的問題。針對汽車維修行業(yè)在這個方面存在的問題，實施工時定額管理可以直接將汽車維修企業(yè)的勞動生產(chǎn)率的水映出來，讓汽車維修企業(yè)在一定的技術條件下，例如：企業(yè)管理、基礎設施建設、施工能力、技術資料以及承修車輛技術檔案等，嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)相關的技術標準和規(guī)定完成汽車維修工作，最終實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)效率和社會效益。③有效解決個方面存在的問題。汽車維修企業(yè)通過制定科學的工時定額管理，有效地為客戶提供更多方便性的服務。④有效解決人員技術能力不強方面的問題。維修人員的專業(yè)技術不強主要是缺乏相應的培訓，然而實施工時定額方式要求企業(yè)通過各種途徑提高維修人員的綜合素質(zhì)，從而不斷滿足國家、行業(yè)技術標準以及規(guī)范對車輛維修質(zhì)量的要求。⑤有效解決維修價格問題。雖然說價格的競爭是永遠存在的，但是對于不同的企業(yè)在不同層面上的價格競爭并不是市場秩序混亂的標準，而是企業(yè)在規(guī)范工時定額管理的基礎上實行明碼標價，為消費者提供更多選擇空間的一種手段。在保證維修質(zhì)量的基礎上，企業(yè)自主定價并跟政府相關部門申請、向廣大消費者公示，從而保證市場秩序處于良性循環(huán)的模式。

2在汽車管理中如何運用工時定額方式

從當前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀來看，實施工時定額具有重要意義，要將工時定額運用在汽車維修管理中，應該把握好以下幾個方面的問題：一是通過制定科學、合理的汽車維修工時定額可以有效引導汽車維修企業(yè)對自身經(jīng)營現(xiàn)狀進行調(diào)整，從而不斷加快自身的整合力度，實現(xiàn)對汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)的宏觀調(diào)控；二是企業(yè)制定出來的工時定額應該將自身的市場需求作為導向和標準，在充分借助市場機制的基礎上進一步建立企業(yè)維修救援網(wǎng)絡，從而加快自身救援網(wǎng)絡的建設，逐漸形成統(tǒng)一規(guī)范、有效服務、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)以及自主經(jīng)營的救援機制；三是通過制定科學、合理的汽車維修工時定額可以有效的督促維修企業(yè)的工作人員不斷提高自身的綜合素質(zhì)，從而讓自己不斷適應工時定額的各項規(guī)定，并將這個管理方法作為依據(jù)，不斷推動企業(yè)的改革和創(chuàng)新，實現(xiàn)科技和技術的進步。并逐步建立起技術培訓管理體系，對在職的工作人員進行定期的培訓，建立汽修行業(yè)的專家?guī)欤瑥亩粩酀M足維修工業(yè)過程、技術標準和規(guī)范要求；四是根據(jù)國家和汽修行業(yè)的技術標準、規(guī)范實施維修工時定額，可以幫助維修企業(yè)解決好各項維修質(zhì)量糾紛，并建立起維修質(zhì)量糾紛的投訴程序，保障廣大消費者的合法權益；五是維修工時定額方式是在深入調(diào)查和研究的制定出來的，在實施的過程應該根據(jù)存在的問題進行及時的修訂和完善，從而引導汽車維修企業(yè)不斷更新維修技術。

3總結(jié)

第4篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

1.企業(yè)全面管理質(zhì)量全面質(zhì)量管理時一種綜合、全面、以質(zhì)量為核心的經(jīng)營管理方式，要求企業(yè)的一切活動圍繞質(zhì)量進行，企業(yè)全員共同參與質(zhì)量wsc,x抒汽雑修m騷全面提升企業(yè)人員的專業(yè)技能、管理水平，完善用戶接待、配件供應、檢驗試驗等環(huán)節(jié)。

2.全員參與全面質(zhì)量管理汽車維修全面質(zhì)量管理時維修企業(yè)各部門工作的綜合，任何一個部門或一名員工的工作質(zhì)量，均會影響汽車維修質(zhì)量，因此必須做到人人關心維修質(zhì)量,全員參與維修質(zhì)量管理,不斷提升維修質(zhì)量。

3.以服務為宗旨的質(zhì)量管理理念汽車維修企業(yè)應把“顧客是否滿意”作為維修廠維修服務質(zhì)量的衡量依據(jù)。樹立“顧客的需要就是我們的需要，顧客的滿意就是我們的最大的滿意”的理念，一切以服務為宗旨，為顧客著想。

二、目前汽車維修質(zhì)量管理存在的問題

1.質(zhì)量管理意識薄弱由于汽車保有量的上升,不斷提高了維修企業(yè)的經(jīng)濟利益。但是汽車維修企業(yè)管理丄產(chǎn)者經(jīng)常受到短期利益觀念的影響，導致汽車維修質(zhì)量管織識普鋪弱，缺乏有關汽車I#I維修質(zhì)量管理的長期發(fā)展規(guī)劃,造成企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)管理混亂的問題，嚴重制約了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.缺乏質(zhì)量管理保障體系，在汽車維修行業(yè)的發(fā)展過程中，多數(shù)汽車維修企業(yè)缺乏健全的汽車維修質(zhì)量管理保障體系，缺乏專業(yè)的質(zhì)量管理與檢驗人員,造成質(zhì)量管理工作沒有切實的保障體系。有些企業(yè)為了做好上級單位的檢查工作，只是單一的制定質(zhì)量管理制度，并沒有很好應用于日常質(zhì)量管理中。尤其是一些個體、私營汽車維修企業(yè)，在工藝方面，一直存在無文件、無要求、無管理等問題，造成企業(yè)各項質(zhì)量管理制度沒有發(fā)揮出作用，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展，使其難以在市場競爭中發(fā)展和生存。

3.陳舊的汽車維修和檢測技術規(guī)范，目前，汽車維修和檢測技術的規(guī)范已比較規(guī)范，然而質(zhì)量管理的相關規(guī)范仍不完善，存在內(nèi)容不新穎、覆蓋面不廣泛、管理性標準不先進等問題。雖然在汽車維修企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)也制定了相關的汽車維修質(zhì)量管理規(guī)范,但這些規(guī)范與質(zhì)量管理有效的內(nèi)容少，無法對汽車維修質(zhì)量起到良好管理，難以取得良好的效果。在目前實行的規(guī)范中，內(nèi)容不僅陳舊，而且還存在覆蓋面窄、管理標準落后等問題，這些問題同樣阻礙了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。

三、加強汽車維修質(zhì)置管理的方法

1.提高質(zhì)量意識

在質(zhì)量管理過程中，企業(yè)的管理者需要提高自身的質(zhì)量管理意識，并采取會議、培訓、宣傳等措施樹立員工牢固的質(zhì)量意識。全面質(zhì)量管理要求全員參與，廠長、經(jīng)理等管理者是質(zhì)量管理的帶頭人和驅(qū)動者,他們也是員工學習、效仿的典范。管理者確立明確的質(zhì)量方針和目標，會極大地激勵和調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造力’保證質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。同時’還要發(fā)揮員T在質(zhì)量管理工作中的主觀能動性。汽車維修工人、技術人員’是汽車維修企業(yè)的技術核心力量，只有充分調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造性，讓他們維護企業(yè)的利益、保證汽車維修質(zhì)量，才能實現(xiàn)切實有效的質(zhì)量管理。

2.建立健全汽車維修質(zhì)量管理保證體系

建立質(zhì)量管理部門。該部門的職責是協(xié)助管理者實施汽車維修質(zhì)量管理工作’編制質(zhì)量計劃’對維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢測、分析研究、信息反饋，確保認真落實質(zhì)量管理制度。

建立質(zhì)量監(jiān)督管理體系。要制定嚴格的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，約束企業(yè)的管理行為，樹立“質(zhì)量第一、用戶至上”的觀念。利用有效的檢測手段，實施質(zhì)檢控制；組織質(zhì)量考核，對一次交車合格率、質(zhì)量抽查合格率、車輛返修率進行考核，并總結(jié)經(jīng)驗教訓；開展質(zhì)量反饋工作，建立質(zhì)量跟蹤制度和用戶回訪制度，及時獲取用戶的意見和要求。

根據(jù)汽車維修企業(yè)的實際情況，把重復出現(xiàn)的質(zhì)量管理處理辦法，制訂成管理標準，納人企業(yè)的規(guī)章制度中，通過管理流程程序化，使質(zhì)量管理業(yè)務工作過程合理化、固定化，可以采用用圖表、文字的形式進行表示。還要有針對性地制定企業(yè)質(zhì)量管理的長期發(fā)展規(guī)劃，對維修工藝提出整改意見，嚴格管理維修工藝。

完善汽車維修和檢測技術規(guī)范,對維修工藝流程、工具與物料進行嚴格管理，使之成為員工的日常工作習慣。規(guī)范汽車維修設備的使用與檢測,對維修設備定期進行檢測維護，并適當升級維修設備、系統(tǒng),以提高維修質(zhì)量。

3.采用有效的汽車維修質(zhì)量管理認證體系

汽車維修行業(yè)質(zhì)量管理是一個復雜過程,需要以管理標準為依據(jù)。汽車維修行業(yè)廣泛采用IS09000質(zhì)量管理體系，該體系是有效的國際質(zhì)量認證體系，可有效的加強企業(yè)的質(zhì)量管理效率。在運用IS09000質(zhì)量管理標準時，要以企業(yè)的實際出發(fā)，才能對企業(yè)進行合理有效的評價，以有利于企業(yè)采取相應措施不斷改善其硬件、軟件配置。

4.加強汽車維修人員的隊伍建設

第5篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

關鍵詞：汽車檢測與維修 高等職業(yè)教育 實訓教學

汽車技術的發(fā)展對汽車維修行業(yè)從業(yè)人員和職業(yè)院校的教師來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。作為汽車維修行業(yè)人員重要培養(yǎng)基地的高職院校，如何通過實訓教學培養(yǎng)出能跟上汽車技術的發(fā)展、適應社會需求的學生，是一個必須思考和探究的問題。

一、汽車檢測與維修專業(yè)實訓教學現(xiàn)狀

1.“雙師型”實訓教師匱乏

在高等職業(yè)院校汽車維修專業(yè)中，懂理論教學的教師無實踐動手能力，有動手能力的教師不一定具備理論講解能力。既具備豐富的理論知識又具有實踐經(jīng)驗的教師嚴重不足。目前大多是聘請的大學畢業(yè)生或者企業(yè)技術骨干作為實訓教師。由于師資力量不足，時常存在一名教師同時指導20～30人的情況，教學效果不理想。

2.實訓教學模式單一

實訓教學采用“教師教著做，學生跟著學”的教學方法，學生只是機械地模仿操作，不能有效拓展學生實訓的創(chuàng)新操作能力，從而降低了學習興趣。

3.教學內(nèi)容陳舊落后

汽車類專業(yè)課多數(shù)以講授基本理論和原理為主，所用教材涉及新車型及實用新知識較少。實訓所用車型往往單一而落后，使用的都是一些報廢車及拆舊件，與目前汽車維修行業(yè)所使用的設備設施脫軌，使學生畢業(yè)后進入企業(yè)還需要一段很長的適應期，不能迅速適應企業(yè)需求。

4.實訓指導書缺少有效性

實訓指導書不完善，對實訓目的、實訓內(nèi)容、實訓步驟、實訓效果缺少明確說明，指導操作圖片太少，不夠直觀，不能很好地起到指導作用。學生課前不清楚實訓的意義，課后不會總結(jié)實訓的收獲，實訓效果大打折扣。

二、汽車檢測與維修專業(yè)實訓教學探索

1.建設優(yōu)質(zhì)的“雙師型”實訓教師隊伍

職業(yè)院校專業(yè)教師的培訓應當像4S店企業(yè)內(nèi)部培訓員工一樣定期舉辦，根據(jù)企業(yè)需求制定培訓方案，使教師隨時了解掌握新車型的新結(jié)構(gòu)、新工藝，使理論教學和實踐教學與實際工作狀態(tài)有效對接。

2.構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境實訓教學場地

按照汽車4S維修廠標準，構(gòu)建維修企業(yè)式的汽車總成維護和修理等工作流程的實訓教學環(huán)境。不僅購置供學生拆裝與檢測需要的整車及總車件，包括各種電控臺架、掛圖等教學設備，還需要配置一定數(shù)量的工作臺、工具車、常用的拆裝工具、工量具、檢測儀器設備等。在實訓基地車間墻面體現(xiàn)汽車廠商的企業(yè)文化，張貼或懸掛汽車維修行業(yè)所規(guī)定的各工種或系統(tǒng)的拆裝和檢測操作流程，從而體現(xiàn)功能一體化實訓室特點。整個場地布置要求符合汽車市場中各主流廠家的維護規(guī)范和要求。

3.實訓教學內(nèi)容改革

職業(yè)院校工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式剛剛形成，在核心課程建設、實訓資源共享、技術共享、評價標準制定、企業(yè)文化與專業(yè)文化融合等方面都剛進行嘗試。需要進一步探索和完善實訓教學課程體系，以培養(yǎng)能滿足生產(chǎn)一線需要的高素質(zhì)、高科技、高技能的綜合性人才為目標，根據(jù)汽車行業(yè)崗位需求實施教學，要求學生掌握汽車結(jié)構(gòu)，能對汽車進行正確和熟練的拆裝和調(diào)整，培養(yǎng)學生基本的汽車維修能力和車輛故障與排除能力。對每一階段的能力培養(yǎng)目標可分解為項目式的形式融合到實訓中，形成獨具特色的實踐操作訓練體系，使學生畢業(yè)后能適應汽車維修企業(yè)需求。

4.實訓效果考核改革

實訓期間的考核是衡量學生在實訓期間對所學知識的掌握情況，是構(gòu)筑實踐教學的重要環(huán)節(jié)。其考核可分為兩個方式，一是學校的檢驗，通過考核，既能掌握學生整體實訓情況，又能發(fā)現(xiàn)實訓教師教學過程中的不足之處；二是社會的檢驗，由學校創(chuàng)造條件建立職業(yè)技術考核鑒定站或者讓學生參加社會上相應的職業(yè)崗位技術等級考核，使學生在校期間就可獲得所需的職業(yè)資格證書。

5.校企合作對實訓教學的意義

校企合作是一種行之有效的強化實踐教學環(huán)節(jié)、提高教學質(zhì)量的運行模式，既能資源共享，優(yōu)勢互補，又能提高教學質(zhì)量，推動企業(yè)發(fā)展，也能有效地實現(xiàn)教學項目與汽車維修項目對接、教學過程與維修過程對接、學生角色與員工角色對接，最終實現(xiàn)教學與生產(chǎn)的高度融合。

總之，職業(yè)教育的教育和職業(yè)雙重屬性決定了實訓教學在職業(yè)教育中不可被忽視。從職業(yè)教育的培養(yǎng)目標、職業(yè)導向和企業(yè)需求等方面，都要求實訓教學中更應注重以學生為中心，以教師為主導，最大限度地激發(fā)學生的學習積極性和創(chuàng)新意識，使實習工作狀態(tài)和課堂教學能融為一體，實現(xiàn)學校學習與實習工作崗位之間的零距離對接，培養(yǎng)出企業(yè)需要的高素質(zhì)人才。

參考文獻：

第6篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

[關鍵詞]汽車維修技術；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0146-01

從20世紀80年代以來，尤其是加入世貿(mào)組織之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展的非常迅速，與之相對應的交通運輸業(yè)也是飛速的發(fā)展，我國的汽車總量在不斷的增加，人均汽車量也在不斷增多，汽車已經(jīng)成為生活和生產(chǎn)中不可替代的工具。但反觀我國的汽車維修技術，其發(fā)展速度卻是相對滯后的，新型的維修技術沒有被廣泛的運用，傳統(tǒng)落后的汽車維修技術仍占很大比重，所以在提高汽車維修技術這一方面做足功課正是我們現(xiàn)在亟待解決的問題，這同時也是保持汽車行業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展的前提。

1.汽車維修技術的現(xiàn)狀

從維修工的角度來看，目前大部分的汽車修理工不是專業(yè)性的人才，他們往往半路出家，從整體來看，缺少學歷層數(shù)較高的技工，而學歷層次低普遍表現(xiàn)在文化水平比較低，整體素質(zhì)比較低，學習能力比較弱，從而使一些高科技但是略有難度的維修技術一般很難在技術工中普及。

從維修設備和維修資料的角度來看，比較先進的設備以及維修資料并沒有在維修過程中得到充分的利用。從傳統(tǒng)意義上來說，機械修整是汽車維修的核心，汽車維修重點是修理工藝，汽車維修手段是零部件的修復，其主要包括總成拆裝調(diào)整工藝和零件修復工藝，汽車故障的排查，一般是通過定性的分析，再采用一些儀表測量來完成，除此之外，在傳統(tǒng)的汽車修理中查閱技術標準是技術資料的主要應用方式。隨著科技的發(fā)展，技術的進步，現(xiàn)代汽車的維修工作，主要是依靠機電設備來進行診斷的，通過相對精確的儀器可以準確的診斷出故障點，機電設備通常是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術的組合，而與原來的汽車維修不同的是，故障診斷已經(jīng)由傳統(tǒng)的定性分析變成定量的分析，即運用先進的技術儀表進行檢測并輔助進行直觀檢查。相比較與傳統(tǒng)的汽車維修，現(xiàn)代汽車維修將技術資料運用在技術參數(shù)的詳細查閱，而技術資料主要存在于生產(chǎn)者所提供的維修手冊或者是相關的維修光盤中。但是受制于傳統(tǒng)的維修理念、操作工的文化程度以及管理的不合理等問題，先進的技術、高科技的設備在汽車的維修工作中并沒有被廣泛的應用。

從維修觀念的角度來看，現(xiàn)在大多數(shù)的修理者的修理理念都是由老師傅傳下來的，對于汽車的修理手段，還像對待老式的汽車，諸如東風、吉普等，最常見的維修方法就是大拆大卸，而現(xiàn)在的汽車所擁有的自動變速檔、電控發(fā)動機、自動空調(diào)等設備，需要的是準確的診斷后再對癥下藥，排除故障，而技術含量低的大拆大卸往往是適得其反。

2.汽車維修技術的發(fā)展

2.1 汽車維修技術的方式更新

現(xiàn)代汽車行業(yè)的零配件供應充足，是傳統(tǒng)意義上的汽車修理廠沒有了存在的意義。汽車維修主要以檢測和診斷為主，在準確診斷的基礎上更換新的零件，從而減少汽車在維修工廠的時間，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的維修理念。機電一體化水平隨著技術的發(fā)展也在不斷的提高，導致汽車維修的模式發(fā)生了根本的改變，現(xiàn)代汽車的維修模式已經(jīng)是“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種流程。現(xiàn)代的汽車一旦發(fā)生問題，首先是用高科技的診斷儀器進行檢查分析，之后再根據(jù)維修人員的相關技術能力來分析檢查儀器的檢查成果，進而做出判斷，最后由維修人員或者輔助的維修人員進行汽車維修護理。

2.2 汽車故障診斷的發(fā)展

汽車發(fā)展到了今天，已經(jīng)不再是簡易的機械產(chǎn)品，也不僅僅是發(fā)明初始時的交通設備，它已經(jīng)成為一個高科技的集合體，生產(chǎn)力的不斷提高，技術的不斷發(fā)展，信息社會的不斷進步，使汽車的現(xiàn)代化程度越來越高。

汽車中的各個部分，諸如電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機、自動空調(diào)系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)等等都可以被一個叫做電控單元件（（ECU）控制，電控單原件能夠記錄汽車所遭遇到的故障，并將這些故障轉(zhuǎn)化成代碼的形式進行儲存，汽車的使用者或者修理工可以通過一種特殊的解碼器來讀取代碼信息，獲得故障的有關信息，從而為故障的解決提供依據(jù)。

2.3 汽車檢修工具的發(fā)展

汽車制造業(yè)隨著新型科技的發(fā)展而不斷提高，與之相對的維修設備也有的長足的發(fā)展，汽車的維修設備也不再是機具類占主要部分。從上世紀九十年代初開始，中國的交通運輸業(yè)快速發(fā)展，與歐美發(fā)達的制造業(yè)國家業(yè)務往來越來越多，很多國外先進的汽車檢測儀器從那時起進入我國，這也促使了我國的檢修設備的科技水平有了很大進步。

發(fā)動機分析儀、汽車專用示波器、解碼器、尾氣測試儀以及四輪定位器等等，這些以前不為人們熟知的汽車檢測設備和工具逐漸成為汽車維修者所使用的必備儀器，這些先進的儀器是電腦技術、電子信息技術的集成物，是一種高科技的產(chǎn)品?，F(xiàn)代的維修企業(yè)想要最大限度的發(fā)揮這些檢修工具的效用，則要對自己的檢修人員進行專門的培訓，與此同時，檢修人員自己也要注重對相關的計算機技能和英語技能的學習，只有這樣才能準確的使用這些先進的設備。技術化的檢修工具廣泛使用在汽車維修工作中，大大的提高了汽車維修業(yè)的技術含量和技術水平。

2.4 汽車維修技術資訊的發(fā)展

我國從上世紀九十年代中期開始發(fā)展汽車維修的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，比較有代表性的是歐亞笛卡汽車維修網(wǎng)，該網(wǎng)站在1995年建立了遠程通信BBS，該BBS專門為網(wǎng)站會員在單位內(nèi)部使用，到了1996年，歐亞笛汽車維修網(wǎng)開始斥巨資建立汽車維修的因特網(wǎng)，進過二十幾年的發(fā)展，而到如今該網(wǎng)站已經(jīng)成為專業(yè)行最強的有關汽車維修方面的網(wǎng)站，網(wǎng)站內(nèi)容包含了各種車系的變速箱、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向、定速、懸掛等系統(tǒng)的檢修程序、保養(yǎng)、各種數(shù)據(jù)、元件的位置圖電氣線路圖。

2.5 汽車維修的技術人才培養(yǎng)

我國傳統(tǒng)的汽車維修工往往文化水平不高，理論基礎比較薄弱，英語水平基本缺乏，傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)，它的員工培養(yǎng)方式，也大多是直接教授式的師傅帶徒弟的形式，人員的素質(zhì)和這種培訓方法也導致很難培養(yǎng)出人機結(jié)合能力強、電腦水平和外語水平高的現(xiàn)代汽車維修人員。而技術的不斷進步，汽車行業(yè)的不斷高科技化，勢必要求著汽車維修者是一群具備高科技素質(zhì)的現(xiàn)代維修人員，不僅僅掌握汽車專業(yè)的相關理論，還要對先進的汽車檢測儀器能夠熟練操作，同時會使用電腦進行汽車的相關數(shù)據(jù)分析、因特網(wǎng)檢索有關汽車維修的資料，對實際操作過程中出現(xiàn)的問題能夠準確的給出解答，排除困難，他們可以在最短時間，低成本而又高質(zhì)量的完成服務，排除好汽車所遇到的故障。

3.結(jié)束語

在新時代，新時期，我國的科學技術仍在飛速的發(fā)展著，生產(chǎn)力的不斷提高也促使汽車行業(yè)的飛速進步，一系列的新技術、新工藝廣泛運用在汽車中，讓汽車成為了現(xiàn)代高科技的集合體。維修的技術的不斷創(chuàng)新，維修設備的不斷改進，伴隨著汽車維修診斷的準確性不斷提升，時效性不斷增強，這一系列的改變都是維修技術發(fā)展的成果，也是現(xiàn)代汽車維修業(yè)高科技的結(jié)晶?，F(xiàn)代汽車的維修，不再是傳統(tǒng)的零部件的更換，而是采取各種先進的設備或者儀器的進行診斷，并使用現(xiàn)代化的裝置進行維修和防護，這正是汽車維修技術發(fā)展的未來，也是汽車維修這一行業(yè)不斷追求的目標。

參考文獻

[1] 李建文.汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修[J].成都理工大學學報，2012，11（11）：18-20.

第7篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

關鍵詞：院辦企業(yè)；教學；實踐；建設模式

高職院校的院辦企業(yè)模式，主要體現(xiàn)了職業(yè)技術辦學特色，突出專業(yè)實踐和技術開發(fā)功能，重在立足區(qū)域經(jīng)濟，以產(chǎn)業(yè)興專業(yè)，以貢獻求發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化、人才培養(yǎng)職業(yè)化、辦學模式多元化的特色發(fā)展目標，增強自主發(fā)展和參與經(jīng)濟發(fā)展的綜合實力。青海省明確提出了大力發(fā)展現(xiàn)代交通運輸，促進全省經(jīng)濟快速發(fā)展的戰(zhàn)略思想。隨著全省汽車保有量的逐年增加，潛在的汽車市場非常巨大。青海交通職業(yè)技術學院相繼投資建成青海海通汽車貿(mào)易有限公司（一汽大眾4S店）、青海省海達汽車檢測有限公司、青海通瑞汽車貿(mào)易有限公司三家院辦企業(yè)。依托院辦企業(yè)形成“校中廠、廠中?！钡钠噷I(yè)實訓基地建設模式，也是人才培養(yǎng)全過程的堅實平臺。

一、院辦企業(yè)的管理機制

院辦企業(yè)和學院是一個整體，在學院的統(tǒng)一管理下，直接參與辦學過程，高技能人才培養(yǎng)已成為院辦企業(yè)工作的重要組成部分。院辦企業(yè)對人才培養(yǎng)的參與是全方位的整體參與、深層次的參與。院辦企業(yè)不能脫離教學，不能脫離學院管理；教學必須依靠院辦企業(yè)，既把院辦企業(yè)當做必要的教學環(huán)節(jié)，又要為院辦企業(yè)提供人力的支持。汽車專業(yè)主任參與院辦企業(yè)領導工作，協(xié)調(diào)教學與實習性生產(chǎn)的關系，既能加強教學需要的專業(yè)師資，又能充實企業(yè)的人員；既把前沿技術和市場信息及時傳入課堂，彌補教材的不足，又能把生產(chǎn)問題反饋于課堂，調(diào)整人才培養(yǎng)的知識結(jié)構(gòu)。

院辦企業(yè)管理制度的建立不僅保證了院辦企業(yè)的正常生產(chǎn)活動，而且保證了汽車專業(yè)實踐教學的順利進行，同時提高了實踐教學的質(zhì)量。由此，保證了工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的順利實施。

二、院辦企業(yè)對教學的支持

院辦企業(yè)與教學掛鉤，是教育教學的有機環(huán)節(jié)，擔負著培養(yǎng)學生在真實環(huán)境中理論結(jié)合實際，培養(yǎng)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營能力的任務。這個任務，在實訓室、在校外實訓基地都不能完全完成，要獲得真正的實踐能力，只有在自己的企業(yè)里嚴格按照培養(yǎng)目標進行，才能使學生掌握必需的實踐技能。

1.理論與實踐教學

聘請院辦企業(yè)的技術人員作為汽車專業(yè)兼職教師，院辦企業(yè)技術人員與汽車專業(yè)教師共同制定課程標準、教學內(nèi)容、教學方法與手段等。同時，及時地調(diào)整、完善專業(yè)設置和課程體系。院辦企業(yè)技術人員將在生產(chǎn)過程中遇到的典型案例進行歸納總結(jié)，作為教學的素材。這些典型案例也被汽車專業(yè)教師廣泛運用到多媒體教學、現(xiàn)場教學、網(wǎng)絡教學等理論教學當中。

院辦企業(yè)突出專業(yè)實踐功能。針對不同實踐教學項目，院辦企業(yè)技術人員與汽車專業(yè)教師共同制定實踐教學實施計劃和實踐教學指導書。原則上按照企業(yè)生產(chǎn)計劃制定實踐教學計劃，按照企業(yè)崗位要求制定實踐教學目標，按照企業(yè)生產(chǎn)實際安排實踐教學內(nèi)容，按照企業(yè)生產(chǎn)活動進行組織實踐教學，積極推進實踐教學與生產(chǎn)深度融合。安排院辦企業(yè)技術人員與汽車專業(yè)教師作為指導教師一起指導實踐教學，要求學生完成實訓日記，指導教師完成實訓總結(jié)。使學生加強了專業(yè)技能的掌握，同時培養(yǎng)了學生動手能力、溝通能力、團隊協(xié)作能力。

盡量把必要的實訓課程安排到院辦企業(yè)進行，一定程度上做到了“企業(yè)、教室合一，技術人員、專業(yè)教師合一，企業(yè)經(jīng)營、學生實訓合一”，充分體現(xiàn)了“校中廠、廠中?！钡膶嵱柣亟ㄔO模式。

2.精品課程建設

依托院辦企業(yè)，開發(fā)工學結(jié)合精品課程。充分利用自身的教學資源優(yōu)勢，使汽車專業(yè)精品課程的開發(fā)得到不斷深入。建設有工學結(jié)合的省級精品課程《汽車底盤構(gòu)造與維修》、《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車診斷與檢測技術》。

3.學生頂崗實習

院辦企業(yè)針對汽車專業(yè)學生的專業(yè)特點和自身特點，有效安排多種技能、多種崗位的實習，有效克服了校外實訓基地受生產(chǎn)制約大、輪崗機會少的缺陷，使頂崗實習計劃和要求能夠真正得到落實，為頂崗實習提供了真實的職業(yè)環(huán)境，為培養(yǎng)和訓練學生的專業(yè)技能提供了有力保障。

4.技能競賽

針對不同技能競賽項目，院辦企業(yè)技術人員與汽車專業(yè)教師共同制定競賽規(guī)程、技術規(guī)范、競賽須知等，力求賽項與汽車維修、汽車營銷等實際的生產(chǎn)項目相吻合。主要承辦了2005年青海省交通廳青年崗位技能汽車技能大賽、2006年西寧市汽車維修工技能大賽、2007年全國鈑噴大賽青海分賽區(qū)決賽、2007年青海省中等職業(yè)學校汽車維修技能大賽、2010年青海省中等職業(yè)學校汽車維修技能大賽。同時，每年承辦學院舉行的汽車維修、汽車營銷、板金焊接技能大賽。

三、院辦企業(yè)對培訓的支持

有了院辦企業(yè)，專業(yè)教師的頂崗實踐鍛煉落到實處，每學期選派一名汽車專業(yè)教師以企業(yè)員工身份到院辦企業(yè)進行實踐鍛煉，到生產(chǎn)一線組織和管理生產(chǎn)，并且及時開展和指導學生的實踐教學。實踐鍛煉教師的考核由院辦企業(yè)進行評定。從而使教師不僅豐富了實踐經(jīng)驗，而且增強了專業(yè)技能。同時，全體汽車專業(yè)教師參加院辦企業(yè)對員工舉辦的各項職業(yè)技能培訓，如新車型的培訓。院辦企業(yè)為提高“雙師型”教師素質(zhì)提供了有效支撐，有針對性地提升了師資專業(yè)水平。

為了提高院辦企業(yè)員工的整體素質(zhì)和能力，專業(yè)教師定期為院辦企業(yè)員工進行政治思想素質(zhì)、文化素質(zhì)、技術業(yè)務素質(zhì)培訓。

四、院辦企業(yè)對科研的支持

積極開發(fā)和增加科研項目，建立良性運行機制，形成資源共享、成果共享的科學研究氛圍。汽車專業(yè)教師與院辦企業(yè)技術骨干組成科研小組，合作進行科研項目的研究。進行了“高原環(huán)境汽油機改裝CNG性能對比研究”、“高原環(huán)境下乙醇和普通汽油最佳配比研究”、“汽油機簡易穩(wěn)態(tài)工況模擬關鍵技術的研究”、“汽車發(fā)動機燃用乙醇汽油和普通汽油在青海高原環(huán)境下的對比性研究”等多個課題的研究。

五、學生就業(yè)

院辦企業(yè)面向?qū)W生，為學生的實習實訓服務，為培養(yǎng)學生的實踐能力提供了物質(zhì)保證，使學生真正掌握了一門走向社會、參加工作的專業(yè)技能本領。所以，學生比較受用人單位的歡迎，畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)幾年達到95%以上。

六、社會服務

院辦企業(yè)為地方經(jīng)濟建設和發(fā)展做出了貢獻，提供了服務。借助騰訊QQ網(wǎng)絡平臺，面向企業(yè)員工、專業(yè)教師、在校學生、畢業(yè)學生建立汽車專業(yè)群，及時前沿技術、市場信息、就業(yè)信息等各類信息，同時滿足在線答疑的需求。

院辦企業(yè)3年來對外培訓考評汽車駕駛員和汽車維修工3777人，2008年完成青海省中職、高職院校汽車專業(yè)骨干教師培訓25人，2010年完成青海省維修企業(yè)汽車修理工職業(yè)資格培訓及考試300人。較好地發(fā)揮了服務社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

七、結(jié)語

堅持以就業(yè)為導向，以能力為本位，走“校中廠、廠中?！钡膶嵱柣亟ㄔO模式道路，實現(xiàn)學院、企業(yè)、學生互動和多贏的局面，這是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才的有效途徑，同時也為學院和院辦企業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。

第8篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

1開放移動式教學模式開發(fā)的必要性分析

1.1中職學生生源分析

他們在學習、思想、行為習慣、修養(yǎng)等方面都存在較大的缺陷，“雙差生”占了很大的比例。有很多學生入學以來，對自己信心不足，缺乏奮斗目標，得過且過，甚至有的家長也未對其提出要求，只要求學生在學校能相安無事，渡過這么幾年。有的連基本的學習任務都完成不了，對學習成績的好壞無動于衷，厭學情緒嚴重，對自己的前途感到一片渺茫。

1.2現(xiàn)行教材、教法的分析

按照教學大綱規(guī)定，汽車構(gòu)造、汽車修理及實習是汽車應用與維修專業(yè)必修的專業(yè)課程。汽車構(gòu)造是系統(tǒng)地介紹汽車各總成零部件的功用，結(jié)構(gòu)和工作原理，為汽車修理打基礎；汽車修理是在基本構(gòu)造的基礎上介紹修理的基本理論知識，培養(yǎng)學生具有一定的分析問題，解決問題的能力，為以后的實習打基礎；而實習則又是在構(gòu)造、修理的基礎上掌握基本操作技能，為以后工作做準備[1]。它們之間是層層遞進的關系。后者以前者為基礎。在目前的教學過程中，一般也是按照大綱，根據(jù)教材特點，一年級學汽車構(gòu)造，二年級學汽車修理，以后才轉(zhuǎn)入正常實習階段。這樣看起來好像是遵循學生掌握知識的規(guī)律：汽車構(gòu)造—汽車修理—實習，也符合它們間層層遞進的關系，但是，在實際的教學中，效果卻并非令人滿意其弊端如下。（1）汽車構(gòu)造和汽車修理教學相隔時間太長在講解汽車構(gòu)造時，也許教師借助實物、教學掛圖、模型等進行教學，加上學生的死記硬背，可能理論考試成績較好。但時隔一年，到了汽車修理教學時就感到很費力，因為學生原有汽車構(gòu)造知識大部分已經(jīng)遺忘。而汽車修理一定要在汽車構(gòu)造的基礎上才談修理，離開了構(gòu)造，修理就成了無源之水，無本之木，你要想教好修理還得幫助學生復習構(gòu)造，這樣對教師，對學生都是一種浪費。（2）理論不能聯(lián)系實際要知道汽車構(gòu)造、汽車修理有本課程的特點，離不開實物。有些理論教學離開了實物，根本無法講清。有些教師常在黑板上“修汽車”，學生則在下面昏昏欲睡感到不知所云。記得一次在外聽課，我指著汽油泵問學生是什么，旁邊3個學生居然一個都說不出，因為他反映從來沒看到過。雖然汽油泵講解過，當然造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，有的因為學校條件的限制，根本無實物，無實習場所；有的因為教師要趕進度，而無法安排時間搞拆裝。當然也不排除有些學生，缺乏學習的自覺性[2]。（3）理論教學與實習不能有機地接合在教學時，不管是汽車構(gòu)造、還是汽車修理重理論、輕實習，這是學好本專業(yè)的大忌。學生如果學了理論后不能用實習來及時而有效地鞏固，等到理論全部學完后，再集中實習，而前面大部分知識已經(jīng)遺忘，勢必造成理論和實習相脫節(jié)，學生也會在實習時感到束手無策，不知所措。

2開放移動式教學模式在實訓課中的具體實施

2.1利用“開放移動式”教學模式進行課程指導利用“開放移動式”的教學模式，創(chuàng)設開放的教學情境，獲取典型的汽車維修企業(yè)常用實例，以此作為汽車維修專業(yè)實訓課的課程指導。開放移動式教學模式是指在開放的環(huán)境中進行實訓教學，以移動的方式進行維修服務。所謂的開放環(huán)境是指到汽車維修企業(yè)臺帳中的維修項目進行調(diào)查和統(tǒng)計，將出現(xiàn)概率很高的維修項目作為實訓課的基礎教學內(nèi)容，盡量將汽車維修一線的最常見、最實用的汽車維修作業(yè)作為基礎實訓課教學題材，為學生創(chuàng)設一個以企業(yè)緊密相連的開放教學環(huán)境。同時到企業(yè)去收集一些“疑難雜癥”，與學生共同研究，作為更深層次的學習，真正培養(yǎng)維修師傅。而移動式的維修一方面是指為學生提供一個“移動式”的實訓環(huán)境，通過將校內(nèi)維修實訓室對外開放，免工時費承接維修汽車業(yè)務。另一方面是指成立“欽州農(nóng)校汽車維修協(xié)會”，專為路上的“故障”車免費服務，同時汽車維修協(xié)會會員可以隨時指派到汽車維修企業(yè)協(xié)助，幫助維修企業(yè)解決經(jīng)常 面臨的臨時“用工荒”。

2.2利用“微課”輔助“開放移動”式教學利用“微課”教學形式，進行實訓課的實操過程理論學習，輔助“開放移動”式教學。微課能讓學生隨時隨地進行實訓課知識點，難點的學習，那怕是在課余時間，或是在道路施施救的過程中，都可以通過手機觀看。所以，通過“微課”教學可以達到培養(yǎng)學生的實際操作能力，動態(tài)接受新知識的能力，科學解決突發(fā)問題的能力，實施各種計劃和活動的能力，對社會環(huán)境變化做出反應并及時調(diào)整適應的能力，以及獨立解決實際問題的能力。在宣傳學校的品牌的同時，也為學生今后進一步就業(yè)打下堅實的基礎，積累實踐經(jīng)驗，實現(xiàn)零距離上崗。

2.3“技能周”比賽對學生進行檢驗利用學校舉辦的“技能周”比賽，提高學生的常用項目維修速度，對學生進行檢驗，選拔優(yōu)秀學生，為成立“校內(nèi)汽車維修協(xié)會”作好充分的準備，以便能更好地樹立學校的品牌。把汽車診斷與修理的一些常見內(nèi)容，歸納、收集、整理成綜合實訓案例進行綜合模塊能力教學，作為每學期本校舉行的“技能周”比賽項目。這些內(nèi)容的技術含量不是很高，但使用概率卻很高，因此這些實訓項目非常實用，要求每一個汽修專業(yè)的學生都能夠獨立完成操作，而這一過程我們注重學生的“診”與“修”的結(jié)合。比如維修常見項目：機油更換、變速器油更換、差速器油更換、制動液的檢查與更換、轉(zhuǎn)向機油的檢查與更換等。此外還有三濾的更換方法，汽車底盤的檢查與維修等。這些是作為一個汽車維修工必須要學會的專業(yè)知識案例，應該全部納入技能比賽項目，作為畢業(yè)參考，也是校內(nèi)汽車維修協(xié)會會員重點考核的項目。同時也體現(xiàn)了中職專業(yè)教學的目標，注重專業(yè)基礎知識的掌握[3]。

2.4成立“校內(nèi)汽車維修協(xié)會”，真正達到“開放移動”式教學。（1）由于學校一直將實訓過程與實習過程分離，學生的操作是否達到實際的技能要求也無法被實際的汽車維修所檢驗，缺乏實戰(zhàn)性。因此要考核學生的維修技術，檢驗學生的真實維修水平，必須鼓勵學生去接受動態(tài)的知識，主動走出校門，走到路上，解決實際的故障，所用“教具”就是實際的待修車輛，師教徒學后的結(jié)果能直接能把車修好。這個實訓過程本身就是實習過程，具有極好的實戰(zhàn)性。開放實訓室，成立“欽州農(nóng)校汽車維修協(xié)會”，負責管理實訓室，進行對外的移動式服務[4]。維修案例的不斷更新，是學生鞏固知識的最好手段，面對汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，種類繁多的維修市場環(huán)境下，如何讓學生能在短短的3年在校時間成長更快，是我們中職學校面臨的最大問題。學生學了專業(yè)知識，但對接不到相應的崗位，那教學就沒有意義。實驗室的設備再先進，但是沒有實訓的對象，先進的設備只能成了擺設，沒有意義。因此，只有開放實訓室，讓學生走出去，維修更多的案例，才能提高，才能對先進的工具設備熟練地運用。在維修協(xié)會里的模式與汽車維修廠的模式同步，設置同樣的崗位，從接待、下單，維修及與客戶溝通，一條龍地對學生進行培訓，成為真正的汽車維修企業(yè)所需的人才。

2.5利用“視頻”進行教學鞏固、總結(jié)和觀摩學習，讓“開放移動”式取得教學成果，再次得到充分的利用。通過“移動開放式”教學，會積累有很多教學成果，學生的每一次移動維修服務，都用“視頻”記錄下來。把這些過程又重復利用作為教學題材，讓師生一起鞏固，總結(jié)和觀摩學習，達到再次利用、再次學習、再次提高的目的。同時，也能從而提高學生的“會診會修”的反應能力，減少多次拆裝時間，提高工作效率。比如，外出施救不能起動的故障車輛，那么，我們維修班組在教師的帶領下，開始錄制外出救援的視頻。從準備工具開始，像不能起動這種維修現(xiàn)象，需要帶什么工具，可以先對故障車輛大致一個會診分析。例如，造成故障的原因：蓄電池有沒有電，起動機有沒有問題，保險絲會不會有問題等等。

根據(jù)這些現(xiàn)象帶好相應的工具，出發(fā)到現(xiàn)場進行故障排查，將整個過程拍下。自拍的視頻用來教學比較有親和力，在授課過程中學生的學習興趣較濃，因為這些都是自己身邊同學的真人真事，更具有激發(fā)學習的動力，達到更好的教學效果。

作者:楊祖鬧 單位:廣西欽州農(nóng)業(yè)學校

【參考文獻】

1.《中國學術期刊數(shù)據(jù)庫》，2010第4期.

2.《南京曉莊學院學報》，2010第26(6)期.

第9篇：汽車維修培訓總結(jié)范文

關鍵詞：中高職銜接;汽車檢測與維修技術專業(yè);課程體系;課程內(nèi)容;構(gòu)建

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2015）10C-0012-05

根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》要求，依據(jù)2012年江蘇省出臺的《2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設試點工作實施方案》，南京交通職業(yè)技術學院與南京金陵中等專業(yè)學校、溧水中等專業(yè)學校在平等、自愿的基礎上，積極開展中等職業(yè)教育與高等職業(yè)教育“3+3”分段合作培養(yǎng)試點。在中職校的汽車運用與維修專業(yè)與高職院校的汽車檢測與維修技術專業(yè)之間進行對接。為確保該項目能夠高質(zhì)量完成，對接學校積極開展企業(yè)調(diào)研，圍繞專業(yè)人才培養(yǎng)目標進行銜接課程體系的研究與構(gòu)建，開發(fā)銜接課程內(nèi)容。

一、汽車檢測與

維修技術專業(yè)中高職銜接存在的主要問題

中高職銜接應該是基于一種知識、能力、素質(zhì)全方位的銜接，不能是基于“學歷嫁接”的教育層次上的簡單銜接。所以必須在培養(yǎng)目標、課程設置、課程內(nèi)容等方面進行全面的系統(tǒng)化設計。但是，目前在汽車檢測與維修技術專業(yè)的中高職銜接中主要存在以下問題：

（一）培養(yǎng)目標不銜接

中職汽車運用與維修專業(yè)與高職汽車檢測與維修技術專業(yè)人才培養(yǎng)所面向的企業(yè)崗位或崗位群基本相同，都是汽車后市場的機電維修崗位，這導致中高職的培養(yǎng)目標基本相似，無法體現(xiàn)中職和高職的層次區(qū)分。這也是職教專家、專業(yè)教師一直討論的熱點。

（二）課程體系不銜接

中職汽車運用與維修專業(yè)與高職汽車檢測與維修技術專業(yè)在課程設置中，除文化基礎課程外，專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程基本都會開設汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電器設備構(gòu)造與維修、汽車故障診斷技術、汽車維護保養(yǎng)等課程，致使中高職的課程設置重復率過高。

（三）課程內(nèi)容不銜接

中職汽車運用與維修專業(yè)與高職汽車檢測與維修技術專業(yè)在課程設置基本一致，而且課程的教學內(nèi)容也基本相似，主要是講授汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理、工作過程、調(diào)整、維護、檢修和故障的診斷及排除，導致中職學過的內(nèi)容在高職階段再重復一遍。

二、通過企業(yè)調(diào)研明確培養(yǎng)目標和定位

為保證該項目能夠有效、順利實施，針對存在問題，合作學校認真開展了前期的調(diào)研工作。調(diào)研主要圍繞中高職學生的能力期望、工作崗位滿意度、技能證書要求進行。通過對汽車維修企業(yè)問卷調(diào)查的結(jié)果進行數(shù)據(jù)分析、歸納、總結(jié)，形成了以下基本結(jié)論。

（一）汽車維修企業(yè)對中、高職畢業(yè)生專業(yè)能力的期望

汽車維修企業(yè)對中職、高職汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)生專業(yè)能力的期望如圖1，反映了用人單位對高職畢業(yè)生專業(yè)能力的期望要高于對中職畢業(yè)生專業(yè)能力的期望。

（二）汽車維修企業(yè)對不同學歷的從業(yè)人員滿意度評價

汽車維修企業(yè)反饋的信息如圖2。從中可知：高職畢業(yè)生最適合從事生產(chǎn)一線的業(yè)務操作，同時他們也最適合從事基層管理工作，如維修作業(yè)班組長;中職畢業(yè)生主要適合從事技術含量較低、處于生產(chǎn)最基層的工種，如：油漆鈑金工、維修工等。

（三）汽車檢測與維修技術專業(yè)學生所需要的職業(yè)技能證書

汽車維修企業(yè)認為，汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)生應當持有的，最重要的三種技能證書為中級維修工證、汽車駕駛證、中級電工證，然后是高級維修工證和計算機操作等級證，而對大學英語三級證的要求相對較低。

三、中高職銜接課程體系構(gòu)建的原則

根據(jù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)論，進行有效的中高職課程銜接的邏輯起點是中職、高職的培養(yǎng)目標及人才培養(yǎng)規(guī)格。前者確定培養(yǎng)什么樣的人才，后者規(guī)定培養(yǎng)到什么程度。有此基礎，才能著手進行銜接方案的一體化設計。

在進行銜接課程體系構(gòu)建時，我們遵循了以下三個原則。

一是堅持以職業(yè)生涯為依據(jù)，明確銜接的培養(yǎng)目標。根據(jù)社會需要和職業(yè)崗位的要求，按照職業(yè)分類和職業(yè)標準，確定技能型人才從初級到高級的職業(yè)能力標準和層次結(jié)構(gòu)，明確各層次培養(yǎng)目標上的遞進、延展和銜接的關系，保證學生在各個學習階段都能獲得相應的學習能力和職業(yè)發(fā)展能力。

二是堅持以職業(yè)能力為核心，設計銜接的課程體系和課程內(nèi)容。按職業(yè)能力要求進行課程重組，整體設計、統(tǒng)籌安排、分階段實施。分析中職、高職就業(yè)崗位的差異性和在各階段應具備的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，考慮到畢業(yè)生今后的職業(yè)發(fā)展，系統(tǒng)構(gòu)建課程體系，課程設置由淺入深，注意各層次知識點的有機融合，以適應其漸進性學習和終身教育的需要，既避免課程內(nèi)容的重復，又拓寬和加深課程內(nèi)容，真正實現(xiàn)課程內(nèi)容銜接的連續(xù)性、邏輯性和整合性。

三是以職業(yè)資格標準為參照，強化銜接的技能訓練和技術應用。分段完成職業(yè)技能培訓，中職階段進行中級維修工培訓，獲得中級職業(yè)資格證書，高職階段進行高級維修工培訓，獲得中高級職業(yè)資格證書。

四、中高職銜接課程體系的構(gòu)建

按照以上設計原則，完成銜接方案的設計、課程體系的構(gòu)建、課程內(nèi)容的開發(fā)，并組織實施。具體為“四個銜接”，即培養(yǎng)目標的銜接、課程體系的銜接、課程內(nèi)容的銜接、技能目標的銜接。

（一）培養(yǎng)目標的銜接

中職階段主要是培養(yǎng)汽車維修服務一線的“汽車護士”，具體目標是培養(yǎng)面向汽車后市場，具有良好思想品德和職業(yè)道德，掌握必備的基礎理論，具備汽車總成拆裝與調(diào)整能力、汽車維護與保養(yǎng)能力，在汽車維修生產(chǎn)一線主要從事汽車維護與保養(yǎng)工作的高素質(zhì)勞動者和中等技術技能型人才。

高職階段主要是培養(yǎng)汽車維修服務一線的“汽車醫(yī)生”，具體目標是培養(yǎng)面向汽車后市場，具有良好思想品德和職業(yè)道德，掌握扎實的專業(yè)理論知識，具備汽車總成檢修能力、汽車性能檢測能力、汽車故障診斷與排除能力，在汽車維修生產(chǎn)一線主要從事汽車性能檢測與故障診斷排除或技術生產(chǎn)管理的技術技能型人才。

（二）課程體系的銜接

專業(yè)培養(yǎng)目標的銜接最終要通過課程體系的銜接來實現(xiàn)。合作學?；谌瞬排囵B(yǎng)目標的定位，通過多次的研討，最終明確在中職階段學制為“2.5+0.5”，高職階段學制為“2+1”，在此基礎上構(gòu)建了中職汽車運用與維修專業(yè)、高職汽車檢測與維修技術專業(yè)的銜接課程體系。

此課程體系主要特點有：

1.在不打破原有中職課程體系的基礎上加強了學生的文化基礎課教學。將數(shù)學由180課時提高至352課時，將英語由144課時提高至352課時，為高職教育奠定良好基礎。

2.將中職原來的汽車綜合基礎課程拆分為機械識圖、汽車機械基礎等課程，同時增開了汽車電工電子技術基礎課程，提高專業(yè)基礎教學的針對性。

3.將中職原來的汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修和汽車電氣設備構(gòu)造與維修三門專業(yè)課程的教學內(nèi)容根據(jù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)論進行了調(diào)整，側(cè)重汽車的結(jié)構(gòu)、原理、拆裝和維護。將課程名稱修改為汽車發(fā)動機構(gòu)造與拆裝、汽車底盤構(gòu)造與拆裝和汽車電氣設備構(gòu)造與拆裝。同時將原來中職專業(yè)課程中的汽車空調(diào)系統(tǒng)維修、自動變速器維修等課程并入高職的專業(yè)課程中。

4.在學生中職階段學習了汽車發(fā)動機、汽車底盤和汽車電氣設備等專業(yè)知識和技能的基礎上，進行7門項目化專業(yè)課程的學習，采用理實一體化的教學形式，進行項目課程改革，側(cè)重元件檢測、汽車性能檢測、故障診斷、故障排除。

5.高職階段開設了汽車發(fā)動機原理與汽車理論和汽車故障診斷技術課程，提高學生的專業(yè)理論水平和分析問題、解決問題的能力。

（三）課程內(nèi)容的銜接

在課程內(nèi)容銜接，中職階段專業(yè)課程側(cè)重汽車的結(jié)構(gòu)、原理、拆裝和維護，高職階段專業(yè)課程側(cè)重元件檢測、汽車性能檢測、故障診斷、故障排除，具體課程內(nèi)容設置見表1，表2。

（四）技能目標的銜接

根據(jù)企業(yè)調(diào)研，汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)生應當持有汽車駕駛證、中/高級維修工證、中級維修電工證以及相應的計算機操作等級證和大學英語三級證等職業(yè)技能證書。

結(jié)合畢業(yè)生應該獲得雙證書的要求，分別在中職、高職教育階段加以實施、考核、獲證。中職階段應取得的證書為汽車維修工中級證書和計算機證書，高職階段應取得的證書為汽車維修工高級證書、汽車駕駛證、英語應用能力證書。中級維修電工證則不做明確的要求。

五、結(jié)束語

南京交通職業(yè)技術學院與南京金陵中等專業(yè)學校、溧水中等專業(yè)學校中高職“3+3”分段合作培養(yǎng)試點3年，針對銜接中存在的主要問題，明確了中高職的培養(yǎng)目標，構(gòu)建了汽車檢測與維修技術專業(yè)中職―高職銜接培養(yǎng)的課程體系，取得了較為明顯的成效，為汽車維修類專業(yè)的中職―高職銜接教育提供一個示范性樣例，對其他專業(yè)的中職―高職銜接教育研究提供借鑒。

參考文獻：

[1]陸國民，王玉欣.中高職銜接中的課程開發(fā)與實踐[J].職教論壇，2014（6）.

[2]焦傳君.汽車檢測與維修專業(yè)中高職銜接課程體系設計[J].教育教學論壇，2014（29）.

[3]段標.“3+3”中高職銜接分段培養(yǎng)的思考[J].中國職業(yè)技術教育，2014（23）.

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Research and Construction of the Curriculum System of Automobile Inspection

and Maintenance Technology from the Perspective of Secondary and Higher Vocational Education Cohesion

WEN Ai-min

（Nanjing Communications Institute of Technology， Nanjing 211188， Jiangsu Province）