自行車旅行精選(九篇)

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第1篇：自行車旅行范文

當(dāng)全家人出去玩的時(shí)候，總會(huì)看見一群群人騎著雙人自行車去某個(gè)地點(diǎn)旅游，大年初五的早上的天空一碧如洗，云娃娃穿上了潔白如雪的衣裳出來散步，所以媽媽和我在租車部租了一輛雙人自行車旅游。

我們從二小到北京路一路上都有一些人們好奇地盯著這輛自行車，似乎這是什么珍貴的東西。到了北京路頂端向西而行，我和媽媽悠閑地看著路旁的行人正在購買年貨或煙花，再看看路旁的正向我微笑，幼芽?jī)簜冃缕娴乇牬笱劬?，正好奇地張望著，這時(shí)天上的云變幻莫測(cè)，千姿百態(tài)，恐怕只有最有才華的畫家才能畫出這樣美的畫。這時(shí)我有點(diǎn)渴了，我們變下車喝了點(diǎn)水，媽媽說：“這也算是一種運(yùn)動(dòng)吧！”說完又起程了，這時(shí)我有點(diǎn)兒累了，便說：“媽媽，你來幫我才一會(huì)兒，我腳有點(diǎn)酸。”媽媽蹬了一會(huì)兒，忽然說：“快，快幫我蹬一會(huì)，我先休息休息。”不一會(huì)兒就到了郊區(qū)，我看見了勤奮耕地的農(nóng)民正在給綠油油的莊稼澆水，不禁感到一陣欣慰。這時(shí)，我看到了一群跟我們一樣的自行車反方向騎了過來，我們相互一笑又開始旅行。當(dāng)?shù)搅巳ャy灘的那條路時(shí)我看見路旁的貧困人家的孩子正穿著涼鞋在玩，不禁喃喃自語：“天下的窮人真是很多，真可憐啊！”

到了銀灘，放眼望去，遠(yuǎn)處的是無邊無際的海洋，近處看，浪花歡笑著，翻滾著，一層趕著一層涌向近處。我和媽媽把背包里的東西都拿出來，不一會(huì)兒差不多整包的食品都被我們吃完了，媽媽看了看時(shí)間說：“哎呀！三點(diǎn)之前如果不回到租車部就得多花五元錢。”于是我們馬不停蹄地上了車，使出全身力氣蹬車，可不到一會(huì)兒，就累得腳酸了，于是我想到了一個(gè)好主意，對(duì)媽媽說：“誰在我們前面，我們就超過誰。”不一會(huì)，這“激將法”生效了我們口喊一二一二行人一聽馬上把注意力集中在我們身上，回到租車部剛好三點(diǎn)。

這次旅游讓我明白了兩個(gè)道理：一是世上無難事，只怕有心人。二是堅(jiān)持就是勝利，我原本不相信這兩句話，可親身經(jīng)歷后我明白了。

第2篇：自行車旅行范文

中國(guó)是全球最大的傳統(tǒng)自行車市場(chǎng)：2015年1月-12月自行車總產(chǎn)量80，300，000輛（2014年83，000，000輛），現(xiàn)今城市中產(chǎn)和白領(lǐng)是中國(guó)的主流消費(fèi)者群體。2015年度，中國(guó)僅11%的人口達(dá)到白領(lǐng)或中產(chǎn)；隨著未來比例的增加，也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來影響。隨著其可支配收入的提高，消費(fèi)類型從生活必需品向休閑用品開始轉(zhuǎn)變，在衣食住行之后，休閑范疇（尤其是運(yùn)動(dòng)和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的消費(fèi)增長(zhǎng)潛力巨大。同時(shí)現(xiàn)代旅游體驗(yàn)?zāi)Ｊ胶拖M(fèi)觀念正在發(fā)生深刻的變化，自行車旅游正隨著個(gè)性化設(shè)計(jì)、自組織實(shí)現(xiàn)和深度化體驗(yàn)的需求趨勢(shì)不斷發(fā)展。因此游客對(duì)自行車旅游城市的信息服務(wù)、交通服務(wù)、安全保障服務(wù)等的要求更高。目前，構(gòu)建并完善相關(guān)服務(wù)體系已經(jīng)成為自行車旅游城市一項(xiàng)迫切而重要的任務(wù)。

一、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的內(nèi)容及現(xiàn)狀

（一）自行車旅游的城市服務(wù)體系的內(nèi)容

自行車旅游的健康進(jìn)行和持續(xù)發(fā)展必須依賴于完善的城市服務(wù)體系。一般情況下，城市服務(wù)體系對(duì)發(fā)展自行車旅游的特定區(qū)域而言，包括旅游交通服務(wù)、旅游信息服務(wù)、旅游環(huán)境資源服務(wù)、旅游市場(chǎng)規(guī)范化服務(wù)、旅游安全及保障服務(wù)等方面。

（二）自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的現(xiàn)狀

由于各旅游目的地的自行車旅游發(fā)源時(shí)間不同，對(duì)自行車旅游的城市服務(wù)體系的重視程度不一致，體系建設(shè)水平也不平衡。

公共自行車服務(wù)，被視為衡量城市低碳發(fā)展和自行車旅游的城市服務(wù)建設(shè)水平的重要標(biāo)桿。以此為例，全球絕大多數(shù)共享單車服務(wù)是由地方政府運(yùn)營(yíng)或設(shè)立，如巴黎的Velib和倫敦的Boris Bikes。而杭州被稱為國(guó)內(nèi)公共自行車發(fā)源地，根據(jù)2016年的最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前杭州共有3600多個(gè)公共自行車租用點(diǎn)，日均有30多萬人次租車。而來自上海的摩拜、來自北京的OFO等共享單車已在全國(guó)的城市和高校連結(jié)了數(shù)十萬輛自行車，目的是通過共享使得自行車在旅游交通中的使用成本越來越低，使得城市服務(wù)更加便利。

二、國(guó)內(nèi)自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施相對(duì)落后

近幾年來，自行車本以靈活、敏捷成為城市景點(diǎn)間的新型公共交通方式的連接，帶來了全新的都市觀光體驗(yàn)。但很多城市在自行車旅游方面的基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施十分單一，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和協(xié)同開發(fā)。比如我國(guó)自行車道少、不連續(xù)、缺少停車設(shè)施和修理網(wǎng)點(diǎn)，沒有及時(shí)路況信息和明確的路標(biāo)指示，同時(shí)存在安全隱患。

盡管有些城市在旅游景區(qū)內(nèi)和景區(qū)之間建設(shè)了自行車旅游“綠道”，也配備了路標(biāo)，但仍存在被汽車惡意占位的情況。同時(shí)在旅游方式趨于多元化的今天，還有很多不便自行車旅游的現(xiàn)象正在發(fā)生：比如公交車、地鐵、火車等公共交通禁止自行車進(jìn)入，酒店和餐廳沒有設(shè)置自行車停放處也不允許自行車推行進(jìn)出，缺少服務(wù)于自行車旅游的商店、餐廳、酒店、維修站、租賃、服務(wù)中心等設(shè)施，在一定程度上阻礙了自行車旅游的發(fā)展。

（二）缺乏準(zhǔn)確實(shí)用的旅游信息

旅游服務(wù)信息，是旅游者特別關(guān)心的信息，也是決定此旅行游覽是否順暢和滿意的重要條件。盡管隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，拓寬了人們獲取信息的渠道，但其提供的內(nèi)容尚未完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際需要。

除了大眾自發(fā)整理的零散的游記攻略之外，很多城市的自行車旅游地圖指南信息服務(wù)和交通指引的不完善，以及自行車旅游途中可能會(huì)遇到的需要注意的事項(xiàng)，還不夠準(zhǔn)確全面，容易造成不便。相應(yīng)的信息咨詢服務(wù)中心對(duì)自行車旅游的支持程度不夠，具有互動(dòng)性的在線咨詢也基本空白。有關(guān)自行車旅游信息的內(nèi)容推廣和服務(wù)方式等方面還有待拓展。

（三）缺乏完善的騎行安全保障

因此自行車旅游本身具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性， 騎行安全無法得到最大保障依然是當(dāng)前開展自行車旅游活動(dòng)面臨的重要威脅之一， 特別是當(dāng)團(tuán)隊(duì)人數(shù)愈多時(shí)， 面臨的安全問題也就愈多。與其它車輛并肩行駛時(shí)， 沒有專向規(guī)劃的自行車道，沒有建立配套的安全環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)，缺少統(tǒng)一的騎行安全標(biāo)識(shí)， 缺乏應(yīng)急預(yù)案、安全求助、旅游保險(xiǎn)等安全機(jī)制。不僅會(huì)直接危及消費(fèi)者的人身安全，也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)自行車旅游存在顧慮和擔(dān)憂。

（四）缺乏相關(guān)的法律保障和行業(yè)規(guī)范

目前我國(guó)的對(duì)于自行車旅游市場(chǎng)的監(jiān)管力量十分薄弱，評(píng)價(jià)制度也不夠完善，且尚未健全與自行車旅游活動(dòng)相關(guān)的安全保障和法律制度，仍需完善有利于自行車旅游者出游的政策措施。

三、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的對(duì)策（以上海為例）

（一）完善基礎(chǔ)和配套設(shè)施

目前國(guó)內(nèi)自行車旅游仍處在發(fā)展初期，而上海屬于較早進(jìn)入發(fā)展的城市之一。據(jù)悉，對(duì)于如何改善自行車旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和交通環(huán)境，上海已經(jīng)有了詳盡規(guī)劃：“包括商業(yè)、辦公、居住等建筑物應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配置自行車停車設(shè)施，改善停車換乘便利度；有序發(fā)展公共租賃自行車，研究出臺(tái)公共租賃自行車系統(tǒng)的制式標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)；鼓勵(lì)各區(qū)圍繞公園、綠地、林蔭道路和旅游景點(diǎn)，因地制宜地建設(shè)方便市民健身和休閑旅游出行的自行車道路等。”

除此以外，還應(yīng)該著力完善自行車騎游營(yíng)地、服務(wù)點(diǎn)等接待和配套設(shè)施：在旅游碼頭、高檔酒店等設(shè)立自行車騎行服務(wù)點(diǎn)，為騎行者提供咨詢服務(wù)；結(jié)合騎行線路已有的景點(diǎn)、休閑農(nóng)莊、農(nóng)家樂、鄉(xiāng)村旅舍等資源，建立維修站、服務(wù)點(diǎn)和沿途樹立指示牌接待設(shè)施，增加自行車停放、修理、洗浴、衛(wèi)生等配套設(shè)施，提供人性化服務(wù)；沿途設(shè)立騎行服務(wù)中心，提高自行車騎游的服務(wù)水平；科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)與完善自行車旅游專用道和配套設(shè)施間的有機(jī)整合。

（二）鼓勵(lì)專業(yè)組織機(jī)構(gòu)打造相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品

自行車旅游俱樂部是上海市內(nèi)開展自行車旅游運(yùn)動(dòng)的主體，引進(jìn)和組建高水平的自行車騎行專業(yè)俱樂部，建立相對(duì)完善的自行車騎游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極引導(dǎo)俱樂部規(guī)范化管理，同時(shí)注意加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管和誠信建設(shè)，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)建設(shè)。

同時(shí)建議相關(guān)旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)予以足夠的關(guān)注，將自行車旅游納入業(yè)務(wù)范圍，積極鼓勵(lì)、支持旅行社、酒店、旅游景區(qū)（點(diǎn)） 等旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)憑借其擁有豐富的資源，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來刺激、引導(dǎo)上海市內(nèi)自行車運(yùn)動(dòng)旅游的需求。

（三）解決安全措施和保障服務(wù)

目前，自行車旅游以消費(fèi)者自發(fā)組織為主，自行車專用道路規(guī)劃與發(fā)展、道路安全與事故應(yīng)急處理系統(tǒng)仍需建立。建議提供安全信息服務(wù)，普及安全防范知識(shí)及技能；加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的安全教育和防護(hù)，進(jìn)行安全行為指引；完善相關(guān)的法律制度和條款，健全基礎(chǔ)保障服務(wù)；建立事故應(yīng)急系統(tǒng)，培育安全救援機(jī)制。

（四）加快城市服務(wù)體系的國(guó)際化改造

學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外在自行車旅游方面創(chuàng)新服務(wù)方式，引入高科技打造智慧旅游，結(jié)合上海市道路交通狀況，進(jìn)行宣傳推廣，為上海市自行車旅游的發(fā)展提供必要的條件并積累經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)語

第3篇：自行車旅行范文

極簡(jiǎn)自行車

沒有鋼絲軸的自行車你見過嗎?設(shè)計(jì)師減去了繁瑣的鋼絲設(shè)計(jì),讓自行車造型更簡(jiǎn)潔,新型材質(zhì)更輕更牢固,將極簡(jiǎn)主義發(fā)揮到極致。

網(wǎng)址:省略

迷你電動(dòng)自行車

更小、更輕、更安全,可隨身攜帶,不用擔(dān)心會(huì)失竊。充電的動(dòng)力模式,讓你你無需奮力踏板,騎起來優(yōu)雅自如。

網(wǎng)址:省略/site/

一體化設(shè)計(jì)自行車

優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)通常追求材料越簡(jiǎn)潔,構(gòu)件越少越好。自行車把手和自行車籃合為一體,可直接牢固地裝在各類自行車上。

網(wǎng)址:gmtn.dk/projects/Product/

可以背著的自行車

周末時(shí)候和三五好友騎著自行車去郊外,遇到山路就把自行車折疊一下變成一個(gè)背包,真的是超級(jí)拉風(fēng)。

網(wǎng)址:省略

會(huì)發(fā)光的自行車

晚上騎自行車出行,如果遇到設(shè)施不夠完善的路就很頭痛,這款會(huì)發(fā)光的自行車就非常方便。前后燈燈隱藏在車橫桿的兩端,十分簡(jiǎn)潔!

網(wǎng)址:designllama.省略

可折疊把手的自行車

自行車最占地方的恐怕就是把手的位置了。這架可折疊把手的自行車, 靠在墻邊,只需要很小塊的空間。

網(wǎng)址:省略/

網(wǎng)絡(luò)集市――――――――――――――――――

光控自行車燈

價(jià)格: 12.00

安裝在車輪鋼絲上的自行車燈,讓傍晚或夜間騎行更安全,回頭率200%。普通自行車都可以裝上,智能感光,只要轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)發(fā)亮。

網(wǎng)址:dtcp.mall.省略/

自行車鞍袋

一 口 價(jià): 45.00元

像馬鞍一樣橫跨在自行車橫桿上,雨衣、相機(jī)、手機(jī)……身邊有的小東西都可裝進(jìn)去,帶防雨罩,是性價(jià)比很高的自行車鞍袋 。

網(wǎng)址:yunfudian.省略/

自行車前兒童座椅

一 口 價(jià): 100.00元

第4篇：自行車旅行范文

2008 年9 月21 日，在朝陽公園禮花廣場(chǎng)內(nèi)，眾多觀眾簇?fù)碇蕾p臺(tái)上的小輪車平花與攀爬表演，陣陣驚呼與喝彩聲不絕于耳，以“騎• 樂無窮”為主題的法興銀行2008 北京自行車文化節(jié)正在舉行。除了中心醒目的表演舞臺(tái)，場(chǎng)地上還擺放著法國(guó)的埃菲爾鐵塔、盧浮宮和凱旋門造型，給文化節(jié)增添了幾分異國(guó)情調(diào)。

由外資銀行來主辦中國(guó)的自行車文化節(jié)，本身就會(huì)讓觀眾感到新鮮。而古典及概念自行車展、極限小輪車、法國(guó)康康舞、自行車電子游戲等豐富多彩的活動(dòng)更是吸引了眾多市民駐足觀看，為時(shí)一天的文化節(jié)總共吸引了約4000 名觀眾的參與。

隱形的綠色

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了各類單車及藝術(shù)表演，進(jìn)入觀眾眼簾最多的，恐怕是法興銀行紅、黑兩色的品牌LOGO?；顒?dòng)的布景突出了這兩種色彩。另外，部分演員的服裝，比如紅衣黑靴，與法興的LOGO 如出一轍。在互動(dòng)環(huán)節(jié)中，自行車電子游戲的場(chǎng)景及賽道均加入了法興品牌的LOGO 及“騎樂無窮”的名稱。法興知識(shí)問答，被安排在場(chǎng)內(nèi)集中觀眾最多的時(shí)段，借問答的形式傳遞法興的品牌信息。

從表面上看，這只是一屆融合了自行車運(yùn)動(dòng)、自行車展示、法國(guó)文化等元素的文化節(jié)，

似有通過此文化節(jié)達(dá)到傳遞法興銀行品牌信息的目的。實(shí)際上，在活動(dòng)設(shè)置方面，還突出了另一種顏色，那就是代表環(huán)保的綠色。這也是法興銀行希望借此活動(dòng)重點(diǎn)向核心受眾表達(dá)的信息。

文化節(jié)提出了“無車日環(huán)保先行，綠色法興倡導(dǎo)單車生活”的口號(hào)，并選擇在世界無車日的前一天開展，將無車日與單車文化的倡導(dǎo)者――法興銀行緊密聯(lián)系在一起，提升了活動(dòng)的社會(huì)意義。在活動(dòng)當(dāng)天，加入了以“綠色”為主題的系列環(huán)保服裝表演、環(huán)保主題藝術(shù)畫展等內(nèi)容，并且向觀眾發(fā)放了總共約3000 個(gè)環(huán)保購物袋。這些活動(dòng)設(shè)計(jì)都在為突出綠色主題服務(wù)，只不過這個(gè)綠色被隱形了而已。

法興銀行（中國(guó)）有限公司個(gè)人及商業(yè)銀行總裁畢鵬飛這樣描述文化節(jié)的意義：“希望

通過自行車文化節(jié)增強(qiáng)公眾對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的熱愛，倡導(dǎo)大家選擇這種綠色出行的生活方式，讓我們生活的城市空氣更清新、天空更藍(lán)。”

自行車為媒

在法國(guó)，自行車運(yùn)動(dòng)是國(guó)家運(yùn)動(dòng)的代表，受到群眾熱愛。代表世界最高水平的環(huán)法自行車賽，由法國(guó)第一大銀行――法國(guó)農(nóng)業(yè)銀行贊助，已經(jīng)發(fā)展得非常成熟。法興銀行另辟蹊徑，在國(guó)內(nèi)贊助橄欖球和其他自行車比賽，多少有點(diǎn)與之相媲美的意味。

作為1981 年首批進(jìn)入中國(guó)的外資銀行，法興銀行曾經(jīng)在體育營(yíng)銷和公益營(yíng)銷方面作過不少嘗試，比如贊助北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、中國(guó)少年橄欖球隊(duì)、成立真愛夢(mèng)想中國(guó)教育基金及北京航空航天大學(xué)中法工程師學(xué)院等等。但這些活動(dòng)的目標(biāo)受眾群有限，很難達(dá)到廣為人知的傳播效果。

中國(guó)素有“自行車王國(guó)”的美譽(yù)，自行車是中國(guó)大眾運(yùn)用最普遍的交通工具。來自中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前自行車用戶約4.5億，全國(guó)自行車保有量在6.5 億左右。在這樣龐大的數(shù)字面前，法興銀行在中國(guó)舉辦自行車文化節(jié)也就有了廣泛的群眾基礎(chǔ)。

但是，另一方面，中國(guó)的自行車競(jìng)技水平卻很落后。奧運(yùn)會(huì)自行車項(xiàng)目設(shè)有18 枚金牌，中國(guó)尚未實(shí)現(xiàn)零的突破。法興銀行介入中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)就是要提高中國(guó)自行車的競(jìng)技水平。這一意向已經(jīng)在文化節(jié)上得到體現(xiàn)，就是法興銀行宣布即將啟動(dòng)“中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)助推計(jì)劃”，包括將先進(jìn)的自行車訓(xùn)練方法引進(jìn)中國(guó)，承辦或贊助部分中自協(xié)的比賽等等。

中國(guó)本土第一位體育營(yíng)銷專家程紹同這樣評(píng)價(jià)：“法興銀行自行車文化節(jié)之所以能引發(fā)受眾共鳴，除了緣于文化節(jié)本身的精彩內(nèi)容，更重要的是選擇公眾喜聞樂見的體育運(yùn)動(dòng)，并融合綠色環(huán)保的公益色彩。這是體育營(yíng)銷的創(chuàng)新，是跨界營(yíng)銷的一個(gè)經(jīng)典案例?！?/p>

多數(shù)媒體認(rèn)為法興銀行是借著奧運(yùn)的東風(fēng)，乘中國(guó)觀眾的運(yùn)動(dòng)積極性空前高漲的時(shí)候，開展自行車運(yùn)動(dòng)的推廣，其實(shí)這次活動(dòng)本無意與北京奧運(yùn)會(huì)嫁接。據(jù)法興銀行管理人員透露，按照原計(jì)劃，應(yīng)該在奧運(yùn)會(huì)之前舉辦自行車賽事，但反而因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)的原因，沒有得到批準(zhǔn)。

由于沒有比賽內(nèi)容，在推廣上，僅限于一些論壇和網(wǎng)絡(luò)新聞，缺少視頻、官網(wǎng)等立體傳播和推廣，大大縮小了傳播空間，這不能不說是今年自行車文化節(jié)留下的一點(diǎn)遺憾。

為中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整作鋪墊

法國(guó)興業(yè)銀行是法國(guó)第二大銀行，雖然法興銀行最早進(jìn)入中國(guó)，但是在中國(guó)的業(yè)務(wù)大部分限于對(duì)公業(yè)務(wù)，僅涉足國(guó)內(nèi)基金業(yè)和融資租賃，個(gè)人業(yè)務(wù)仍處于未開墾的狀態(tài)。因此，中國(guó)的大眾對(duì)法興銀行可謂既熟悉又陌生，經(jīng)常看到興業(yè)銀行的大牌在大街挺立，卻從來沒有真正接觸過。

而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何戰(zhàn)勝經(jīng)濟(jì)寒冬，是擺在所有企業(yè)面前的難題。發(fā)展相對(duì)穩(wěn)健的中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，給眾多外資企業(yè)留下了生存空間。對(duì)法興銀行來說，贏得中國(guó)大眾市場(chǎng)成為打勝這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵。從2008 年年初開始，重點(diǎn)開拓中國(guó)市場(chǎng)就成為法興銀行的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2008 年8 月，法國(guó)興業(yè)銀行( 中國(guó)) 有限公司獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)正式成立并于9月正式開業(yè)。未來5 年內(nèi)，法興（中國(guó)）將在全國(guó)開設(shè)大約50 個(gè)針對(duì)個(gè)人用戶的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。目前，法興銀行在中國(guó)的定位仍集中在中高端市場(chǎng)。未來，法興銀行將推出信用卡等大眾產(chǎn)品，自身品牌形象向大眾化普及成為當(dāng)務(wù)之急。因此贊助中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)是這一時(shí)期的不二選擇。

法興銀行中國(guó)區(qū)個(gè)人業(yè)務(wù)總監(jiān)歐陽春煒表示，將自行車運(yùn)動(dòng)作為法興銀行的定制賽事，除了受眾范圍廣、綠色的形象符合法興銀行的品牌理念外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。首先是性價(jià)比高，門檻低。其次是可以完全按照企業(yè)營(yíng)銷需求定制。企業(yè)可以按照營(yíng)銷市場(chǎng)、營(yíng)銷推進(jìn)時(shí)間等自行設(shè)定比賽時(shí)間、地點(diǎn)、參賽選手、成本等，可控性更強(qiáng)。最重要的是，企業(yè)可以獨(dú)享賽事權(quán)益，有效排除其他企業(yè)的營(yíng)銷干擾。通過幾年打造，自行車賽事將印上法興銀行品牌的烙印。

體育營(yíng)銷不是一次性投入

這次法興銀行的“自行車文化節(jié)”源自“企業(yè)定制賽事”這一營(yíng)銷理念，由藍(lán)色天夢(mèng)體育文化發(fā)展有限公司率先提出。其總監(jiān)楊侃介紹，藍(lán)色天夢(mèng)是國(guó)內(nèi)知名的迪思傳媒集團(tuán)旗下專門從事體育營(yíng)銷創(chuàng)新的子公司，體育營(yíng)銷在中國(guó)除了贊助體育賽事等常規(guī)的做法之外，更應(yīng)根據(jù)客戶需求創(chuàng)新營(yíng)銷手段，“企業(yè)定制賽事”便獨(dú)創(chuàng)性地以市場(chǎng)調(diào)研、消費(fèi)跟蹤等方式定義賽事的招募對(duì)象，選定目標(biāo)消費(fèi)群，發(fā)起并推廣新的體育賽事，并對(duì)目標(biāo)群體采取多維度的營(yíng)銷策略及傳播手段，達(dá)到客戶營(yíng)銷定制的目標(biāo)。

第5篇：自行車旅行范文

一、先行回收投資性質(zhì)的幾種主要觀點(diǎn)評(píng)析

目前，理論界對(duì)先行回收投資法律性質(zhì)的認(rèn)識(shí)，大致有三種觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)，把先行回收投資等同于抽回、減少注冊(cè)資本。該觀點(diǎn)認(rèn)為：“中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)中的注冊(cè)資本在合營(yíng)期不得抽回，不得減少，因此，合營(yíng)者的投資只能從利潤(rùn)分配中回收。與中外合資企業(yè)不同，在中外合作企業(yè)中，合作雙方可以在合作企業(yè)合同中約定外國(guó)合作者在合作期限內(nèi)先行回收投資的辦法”。1“從資本金保全要求來看，中外合資企業(yè)法、外資企業(yè)法規(guī)定，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)不得減少其注冊(cè)資本……不得抽回投資。這是國(guó)際上通行的做法。但是有一種情況例外，這就是中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)?！?/p>

第二種觀點(diǎn)，將先行回收投資視為資本的轉(zhuǎn)讓。先行回收投資，“實(shí)際上是企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，即中方用本來應(yīng)得的利潤(rùn)購買外國(guó)合作者的資本，外國(guó)合作者回收資金的過程，就是中方逐步購買外國(guó)合作者資金的過程?！?/p>

第三種觀點(diǎn)，把先行回收投資視為保本經(jīng)營(yíng)。該觀點(diǎn)認(rèn)為，合作企業(yè)頑強(qiáng)生命力的原因在于，“外方能保本，中方也有利……在一定條件下合作期限內(nèi)先行回收投資，從而使外國(guó)投資者的投資原本和利潤(rùn)都有保證，可減少或避免商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！?“……外商投資興辦合作經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目至少可以保本，能有效地實(shí)現(xiàn)平等互利的原則。”

上述三種觀點(diǎn)的共同之處在于，他們都將合作企業(yè)的先行回收投資與企業(yè)（尤其是中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)）的資本制度聯(lián)系在一起，將其納入企業(yè)資本制度的范疇考察，而又視其為例外。筆者認(rèn)為，上述三種觀點(diǎn)都是值得商榷的。企業(yè)（公司）資本(capital)在企業(yè)（公司）法中是具有特定含義的范疇，6其內(nèi)容涉及資本原則、注冊(cè)資本、最低資本限額、出資方式、出資期限、驗(yàn)資等。而先行回收投資不屬資本的范疇，不應(yīng)將其納入企業(yè)資本制度之中去考察。

先行回收投資不是抽回投資、減少注冊(cè)資本。從企業(yè)資本制度的一般要求看，維持資本不變是公司資本制度的基本要求。各國(guó)公司（企業(yè)）法都明文禁止投資者在企業(yè)存續(xù)期間抽回資本。7對(duì)因經(jīng)營(yíng)規(guī)模變化、投資總額減少而導(dǎo)致注冊(cè)資本減少，各國(guó)都規(guī)定了較為嚴(yán)格的條件和程序?！吨腥A人民共和國(guó)公司法》也規(guī)定：股東在公司登記后，不得抽回出資（第34條）。對(duì)抽逃出資的要責(zé)令改正，處以相應(yīng)罰款，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任（第209條）?！吨腥A人民共和國(guó)企業(yè)法人登記管理?xiàng)l例》對(duì)企業(yè)法人抽逃資金的行為也規(guī)定了相應(yīng)的處罰措施（第30條）?！吨腥A人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，合作企業(yè)注冊(cè)資本在合作期限內(nèi)不得減少，對(duì)因投資總額和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模等變化，確需減少的，須經(jīng)審查批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)（第16條）。在司法實(shí)踐中，投資人實(shí)際投入與注冊(cè)資金不符，或抽逃資金的，人民法院應(yīng)依法追回，或由投資人在實(shí)際投入與注冊(cè)資金的差額范圍內(nèi)承擔(dān)民事責(zé)任。8可見，視先行回收投資為抽回投資、減少注冊(cè)資本的觀點(diǎn)，與我國(guó)現(xiàn)行立法的規(guī)定及司法實(shí)踐的做法是不相符合的。事實(shí)上，外國(guó)合作者回收資金的來源并非合作企業(yè)的注冊(cè)資本，而是合作企業(yè)的利潤(rùn)和中國(guó)政府的優(yōu)惠，筆者后面將詳細(xì)闡述。外國(guó)合作者回收投資不用辦理減資申報(bào)和工商變更登記。

回收投資也不是中外合作雙方出資額的轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓出資是指投資權(quán)益從一方股東讓渡給另一方，必然引起出資股東組合、資本構(gòu)成結(jié)構(gòu)、權(quán)利義務(wù)等問題的變化，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)性質(zhì)的變化（如合作企業(yè)演變?yōu)楠?dú)資企業(yè)）。按照我國(guó)現(xiàn)行法律、行政法規(guī)的規(guī)定，轉(zhuǎn)讓出資必須經(jīng)合作他方書面同意，并報(bào)審查批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，辦理工商變更登記。在立法體例上，《中華人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》在第四章“投資、合作條件”中對(duì)轉(zhuǎn)讓出資問題作了規(guī)定?；厥胀顿Y并不改變合作企業(yè)注冊(cè)資本中投資條件或合作條件，外國(guó)投資者全部回收投資后，也不影響其作為合作者的地位，合作企業(yè)的法律性質(zhì)不改變，外國(guó)合作者仍須根據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定承擔(dān)責(zé)任。先行回收投資不需要辦理股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的報(bào)批和工商變更登記手續(xù)。在立法體例上，《中華人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》將其編入第七章“分配收益與回收投資”。

合作企業(yè)先行回收投資也不是保本經(jīng)營(yíng)。興辦合作企業(yè)是國(guó)際直接投資(interationaldirectinvestment)的一種重要形式，區(qū)別于借貸，發(fā)行債券、股票等間接投資(indirectinvestment)，它是本著共同出資、共同經(jīng)營(yíng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則建立起來的聯(lián)合體，風(fēng)險(xiǎn)與利益同在，不存在還本付息問題。從字義上分析，合作企業(yè)是國(guó)際合營(yíng)企業(yè)(jointventure)的一種形式，jointventure本義就是“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”。還本付息的保本經(jīng)營(yíng)是違反企業(yè)的本義和公平原則的。我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)外國(guó)合作者先行回收投資的規(guī)定，也不允許保本經(jīng)營(yíng)。從先行回收投資的前提看，“要求在保證企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的情況下進(jìn)行”，9“合作企業(yè)的虧損未彌補(bǔ)之前，外國(guó)合作者不得先行回收投資”。10可見，在合作企業(yè)虧損的狀態(tài)下，外國(guó)合作者就談不上回收投資來保本。外國(guó)合作者先行回收投資后對(duì)企業(yè)的債務(wù)還應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其中不具有法人資格的合作企業(yè)及其合作各方，要依照中國(guó)民事法律的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)民事責(zé)任，11即按照約定承擔(dān)連帶責(zé)任。12可見先行回收投資具有暫時(shí)性，并不排除承擔(dān)虧損責(zé)任時(shí)的賠本可能，風(fēng)險(xiǎn)尤存。

二、先行回收投資是一種讓利優(yōu)惠措施

筆者認(rèn)為，先行回收投資性質(zhì)上是一種讓利性的優(yōu)惠措施，屬國(guó)家對(duì)外商投資的促進(jìn)、鼓勵(lì)政策。

回收投資，從字面上容易理解為將已經(jīng)投入企業(yè)的資金（投資）收回來。從法律上分析，出資人一旦將其財(cái)產(chǎn)作為出資投入企業(yè)，在資產(chǎn)的權(quán)屬上就已實(shí)現(xiàn)“兩權(quán)分離”，即出資人享有資產(chǎn)的終極所有權(quán)，作為股東享有表決、議事、分享利潤(rùn)等權(quán)利；投入的資產(chǎn)在企業(yè)成立后轉(zhuǎn)化為企業(yè)的法人財(cái)產(chǎn)權(quán)（在非法人型企業(yè)里則為共有財(cái)產(chǎn)），出資人無權(quán)直接控制、支配和處分其投入的財(cái)產(chǎn)。因而，回收投資并非是從資產(chǎn)性質(zhì)上要回收作為注冊(cè)資本組成部分的原投資（合作條件），而是從數(shù)量上、程度上，使回收的收益與原投入的資金數(shù)額相當(dāng)。國(guó)際跨國(guó)投資總是以高利潤(rùn)為航標(biāo)的，資本的流動(dòng)總是以高利潤(rùn)為導(dǎo)向?；厥胀顿Y不至于蝕本，是外國(guó)投資者的最低要求。

通常，出資人回收投資是通過企業(yè)稅后利潤(rùn)的分配、企業(yè)清算后剩余財(cái)產(chǎn)的分配，得以實(shí)現(xiàn)的。依各國(guó)企業(yè)（公司）立法的通例，禁止企業(yè)在虧損未彌補(bǔ)之前分配收益。因?yàn)槠髽I(yè)虧損未彌補(bǔ)之前，企業(yè)處于負(fù)債狀況是無利可分的，在這種狀態(tài)上從企業(yè)取得收益，實(shí)質(zhì)上是抽逃企業(yè)資產(chǎn)，違反了資本維持、充實(shí)的原則。合作企業(yè)先行回收投資，是一種原則性與靈活、簡(jiǎn)便性相結(jié)合的制度，唯其如此，它對(duì)許多急于回收投資的外國(guó)投資者具有很大的吸引力。。一方面，它不是企業(yè)資本制度，不影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和數(shù)量的變化，不構(gòu)成資本的抽逃，維持了企業(yè)的穩(wěn)定和交易的安全。另一方面，它又改變了傳統(tǒng)利潤(rùn)的分配陳式，采用時(shí)間序列上的跳躍、超前，實(shí)現(xiàn)了投資的先行回收。這是由合作企業(yè)本身的特點(diǎn)決定的。合作企業(yè)是一種契約型合營(yíng)企業(yè)(contractualjointventure)而區(qū)別于合資企業(yè)，其利潤(rùn)分配主要是通過雙方本著“意思自治”的原則，自由協(xié)商確定的，這就為合作雙方自主確定分配方式提供了選擇的余地，而不必按照一個(gè)始終如一的投資比例固定雙方的分配關(guān)系。這是合作企業(yè)先行回收投資賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

回收投資的性質(zhì)主要是由其回收的渠道和來源決定的。外國(guó)合作者先行回收投資主要來自兩方面。1.中國(guó)合作者的讓利。中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)按注冊(cè)資本中的投資比例來分配收益。在合作企業(yè)中盡管不可能存在一個(gè)投資比例問題，但依企業(yè)分配的通例，以及公平合理的法律要求，收益的分配也應(yīng)當(dāng)是與出資（合作條件）相一致的。在先行回收投資的情況下，則要改變這一常規(guī)做法，中方合作者作出讓步，在合作的前期，改變正常的分配方式，中方不分利或少分利，從而使外國(guó)合作者能獨(dú)享利潤(rùn)或加大分利。待外國(guó)合作者通過中方的讓利投資回收完畢后，再按新的分配方式分配利潤(rùn)。顯然，在這種做法中，外方先行回收投資是在中方遲分利、滯后回收投資的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)的。2.中國(guó)政府的讓利。作為投資東道國(guó)，中國(guó)政府可通過稅收向合作企業(yè)取得相應(yīng)的財(cái)政收入。政府通過納稅環(huán)節(jié)、資產(chǎn)折舊可以影響外國(guó)合作者回收投資的進(jìn)程。一種做法是稅前分利。按企業(yè)財(cái)務(wù)制度的一般規(guī)定，企業(yè)的利潤(rùn)按照國(guó)家規(guī)定做出相應(yīng)調(diào)整，依法繳納所得稅，在稅后按照法定的分配順序，彌補(bǔ)損失，提取法定公積金和公益金之后，才能分配投資者的利潤(rùn)。在稅前分利的情況下實(shí)際擴(kuò)大了外國(guó)合作者可分利益的范圍，加大了收益額，從而使投資額能更快地回收。另一種做法是加快折舊。我國(guó)現(xiàn)行立法對(duì)固定資產(chǎn)折舊期限均有明確規(guī)定。通過縮短法定的折舊期限，加大攤提費(fèi)用，可以以折舊費(fèi)用的名義攤?cè)氤杀緛砘厥胀顿Y。外國(guó)合作者稅前分利減少了應(yīng)納稅所得額，加快折舊，增加了成本費(fèi)用，稅前減扣額增加同樣減少了應(yīng)納稅所得額。這兩種做法實(shí)際上都是以政府抑制自己的利益為前提和條件的，都意味著國(guó)家財(cái)政收入的減少。為此我國(guó)立法要求必須經(jīng)過主管部門批準(zhǔn)。

上述分析表明，外國(guó)合作者回收投資中方企業(yè)和中國(guó)政府的讓利。由于這種讓利改變了收益分配的常規(guī)進(jìn)程，從而具有回收時(shí)間的先行性。恰是這一先行性，正是合作企業(yè)回收投資制度的核心所在和外國(guó)合作者的利益所在。對(duì)于投資者來說，只有在將給他們帶來的收益大于投資成本時(shí)，他們才會(huì)投資。在決定成本與收益時(shí)，“利率對(duì)經(jīng)濟(jì)起著中心作用，因?yàn)樗鼈冇绊懲顿Y成本，因而成為投資和總需求的一個(gè)重要的決定因素?！蓖鈬?guó)合作者先行回收投資，最直接的得益是，從時(shí)間上加快了流轉(zhuǎn)周期，提高了資金的使用效益并且降低了資金占用的成本。如果投資資金來自借貸，通過及時(shí)回籠，避免長(zhǎng)期占用的利息損失，減少了借款成本；如果資金來源為自有，則加快了資金使用周期，獲得了資金占有的利息，并可進(jìn)行新的投資?？梢姡刃谢厥胀顿Y，由于降低了利率成本，從而刺激著外國(guó)合作者。對(duì)于中國(guó)合作者來說，回收投資只是先后的問題，在外國(guó)合作者先行回收投資的情況下，至少可以從兩方面獲得相應(yīng)補(bǔ)償：一是合作期間的中、后期將加大中方的分利水平；二是合作期滿，合作企業(yè)全部固定資產(chǎn)歸其所有。因而這也是一種互惠互利的做法。對(duì)于中國(guó)政府而言，讓利是一種鼓勵(lì)性的優(yōu)惠措施，盡管財(cái)政收入短期內(nèi)也會(huì)相應(yīng)受到一定的影響，但若能以此吸引外商長(zhǎng)期投資，“水漲船高”，財(cái)政收入也能穩(wěn)步增長(zhǎng)。

三、完善先行回收投資制度的建議

《中華人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》第22條和《中華人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》第七章“分配收益和回收投資”，分別對(duì)合作企業(yè)先行回收投資制度作了相應(yīng)規(guī)定。筆者認(rèn)為，關(guān)于合作企業(yè)的上述立法對(duì)先行回收投資的規(guī)定是較為科學(xué)的、得體的，盡管條文不多，但確實(shí)是反映了合作企業(yè)的特色。因?yàn)楹献髌髽I(yè)立法屬商事法領(lǐng)域，屬任意性法律規(guī)范、授權(quán)性規(guī)范；同時(shí)合作企業(yè)又是契約型合營(yíng)企業(yè)，就更要求立法內(nèi)容能充分為當(dāng)事人的“意思自治”提供廣泛的選擇空間和自由余地。因而，立法少作限制性、禁止性規(guī)范，弱化干預(yù)和控制，實(shí)為高明之舉。但如果完全放開，無所節(jié)制的自由也是不可取的。為此，我國(guó)現(xiàn)行立法，只作了兩方面的限制，一是要求合作期滿全部固定資產(chǎn)歸中國(guó)合作者所有，以此維護(hù)公平原則；二是涉及財(cái)政稅務(wù)問題時(shí)，必須依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查，以此維護(hù)國(guó)家利益。筆者認(rèn)為，對(duì)先行回收投資制度的完善，主要應(yīng)當(dāng)從完善合作合同入手。這主要包括：

1.保障贏利?！鞍l(fā)展才是硬道理”。先行回收投資制度要得以實(shí)現(xiàn)，首要的前提是合作企業(yè)必須處在正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并有贏利的狀態(tài)，即有利可讓。這對(duì)中、外合作雙方都提出了要求：作為中方要尋找信譽(yù)好、技術(shù)強(qiáng)、管理水平高、敬業(yè)精神強(qiáng)的外國(guó)合作者；作為外國(guó)合作者必須真誠地履行合同，按照約定提高資金和技術(shù)水平，進(jìn)行科學(xué)管理，拓展市場(chǎng)渠道。要改變現(xiàn)實(shí)生活中“企業(yè)好與壞，投資照樣回收”的吃“老本”的做法，嚴(yán)加制止外方在投資不足、合作企業(yè)生產(chǎn)不正常、企業(yè)虧損等情況下回收投資。

2.防范風(fēng)險(xiǎn)。外商投資可謂錦上添花，但決非雪中送炭。不同的外國(guó)合作者投資的動(dòng)機(jī)、目的不同，要切實(shí)維護(hù)中方利益，必須做好、做足風(fēng)險(xiǎn)防范措施。在合作前期，要督促外商全面履行合同，防止外商為達(dá)到先行回收的目的，行為短期化，只顧眼前利益，進(jìn)行掠奪經(jīng)營(yíng)，殺雞取卵；在合作中、后期，要防范外國(guó)合作者不思進(jìn)取，對(duì)企業(yè)不加投入、改進(jìn)和維修，對(duì)企業(yè)漠不關(guān)心，要有效地防止違約行為。

第6篇：自行車旅行范文

論文關(guān)鍵詞 電動(dòng)自行車 立法 分類分道 監(jiān)管

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）將電動(dòng)自行車定義為，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的整車技術(shù)要求是，最高時(shí)速不超過20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏騎行功能，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率不大于240W。近年來，電動(dòng)自行車成為人們議論的焦點(diǎn)之一，電動(dòng)自行車造成的交通事故逐年上升，以至于深圳等地政府甚至動(dòng)議禁止電動(dòng)自行車上路，并因此引起民眾的高度關(guān)注。加強(qiáng)電動(dòng)自行車的監(jiān)管，保障行人安全，已是十分必要的。

一、電動(dòng)自行車的優(yōu)缺點(diǎn)分析

（一）電動(dòng)自行車的優(yōu)點(diǎn)

電動(dòng)自行車和自行車相比，現(xiàn)在城市的大街小巷都有電動(dòng)自行車充電器，充電方便。騎電動(dòng)自行車出行，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、速度快，節(jié)省體力和時(shí)間，而有利于民眾精力充沛和結(jié)余時(shí)間投入生產(chǎn)和工作，提高工作效率。對(duì)進(jìn)城務(wù)工人員和城市工薪階層等收入不是很高的人群來說，電動(dòng)自行車就是最好的交通工具。有些行業(yè)，如送牛奶的、送快遞的、快餐業(yè)，甚至把電動(dòng)自行車作為主要的交通工具，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)許多行業(yè)和普通民眾來說，電動(dòng)自行車是生產(chǎn)設(shè)備、固定資產(chǎn)和生活必備品。

從國(guó)家層面看，電動(dòng)自行車出行成為公共交通的補(bǔ)充，有效緩解了機(jī)動(dòng)車交通擁堵的壓力，構(gòu)成國(guó)家交通的一個(gè)重要部分，如果沒有電動(dòng)自行車，大家都去買汽車，則馬路就更是停車場(chǎng)了，或者是公共汽車、地鐵等公共交通工具上更加擁擠不堪。就保護(hù)環(huán)境來看，電動(dòng)自行車無疑是最環(huán)保的交通工具之一，電動(dòng)自行車出行是綠色出行，電動(dòng)自行車消費(fèi)和充電無疑也是促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)了電動(dòng)自行車生產(chǎn)和經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了電力和電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)行業(yè)的發(fā)展。因而電動(dòng)自行車行業(yè)要大力發(fā)展，要鼓勵(lì)市民和民眾用電動(dòng)自行車出行，禁止電動(dòng)自行車上路會(huì)給民眾帶來巨大的不便，尤其是對(duì)窮人來說，禁止騎電動(dòng)自行車出行無異于禁止窮人上路，禁止電動(dòng)自行車的做法不可取。

（二）電動(dòng)自行車引發(fā)的問題和原因

電動(dòng)自行車之所以引發(fā)爭(zhēng)議，主要是安全問題，安全問題出現(xiàn)的主要原因是：

1.電動(dòng)自行車缺乏法律規(guī)范，缺乏科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動(dòng)自行車的立法滯后，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的規(guī)定級(jí)次很低，連行政規(guī)章都很少，更不用說是行政法規(guī)和法律了?！峨妱?dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》存在沖突，尤其是對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車的界定上存在矛盾之處，以至于電動(dòng)自行車是列入自行車還是歸類為電動(dòng)摩托車都存在模糊之處，給某些廠家生產(chǎn)超標(biāo)電動(dòng)自行車留下了空間，《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）亟需修訂。電動(dòng)自行車的歸類模糊，也給民眾帶來了擔(dān)憂，電動(dòng)自行車如列入機(jī)動(dòng)車管理，則民眾騎電動(dòng)自行車豈不是要考駕照和交保險(xiǎn)了？無證駕駛、酒駕豈不是要承擔(dān)刑事責(zé)任了？

2.電動(dòng)自行車生產(chǎn)者和經(jīng)銷者生產(chǎn)和銷售超標(biāo)或者超速的電動(dòng)自行車，有些使用者私自或者叫維修店非法改裝電動(dòng)自行車。《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不超過20公里，重量不超過40公斤，但是現(xiàn)在有些電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家根本不生產(chǎn)時(shí)速20公里以下的電動(dòng)自行車，有些廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車時(shí)速達(dá)到或者超過50公里，以至于一些電動(dòng)自行車速度堪比摩托車和小汽車，以此來滿足一部分行業(yè)和人群對(duì)高速電動(dòng)車的需求。

3.電動(dòng)自行車出行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，缺乏電動(dòng)自行車專用道。許多城市電動(dòng)自行車車道和人行道混用，電動(dòng)自行車和人力自行車混道，甚至有些城市，尤其是小城鎮(zhèn)，電動(dòng)自行車和機(jī)動(dòng)車、自行車、三輪車、摩托車、行人就一條道通行。隨著人們經(jīng)濟(jì)條件的提升，小轎車等機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急劇增長(zhǎng)，占用了更多的車道和空間，擠壓了電動(dòng)自行車的車道和空間。公共基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)跟不上民眾交通工具發(fā)展的速度，給民眾使用電動(dòng)自行車出行帶來了巨大的不便和風(fēng)險(xiǎn)。

4.交通違法行為嚴(yán)重。關(guān)于電動(dòng)自行車的交通規(guī)則存在諸多缺陷，沒有專門的電動(dòng)自行車交通規(guī)則，現(xiàn)有關(guān)于電動(dòng)自行車的交通規(guī)則都比較分散，交通規(guī)則不健全。小轎車、摩托車、大卡車等交通工具的使用者常常違反交通規(guī)則，電動(dòng)自行車使用者也常無視現(xiàn)有的交通規(guī)則，超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、超載等比比皆是。交警等執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究，電動(dòng)自行車使用者違法缺乏刑事制裁措施。小轎車等機(jī)動(dòng)車司機(jī)常橫沖直撞或者酒后駕車，電動(dòng)自行車更是舉步維艱，電動(dòng)車騎行者不得不左顧右盼，小心翼翼，行人更是步步驚心。

二、電動(dòng)自行車的法律監(jiān)管對(duì)策

（一）加強(qiáng)電動(dòng)自行車相關(guān)立法，使電動(dòng)自行車監(jiān)管有法可依

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)摩托車的定義是，由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛，但不包括，電驅(qū)動(dòng)的，最大設(shè)計(jì)車速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛。普通摩托車是指，無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最大設(shè)計(jì)車速大于50km/h，或如使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于50mL，或如使用電驅(qū)動(dòng)，其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和大于4kW的摩托車，包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》還規(guī)定，輕便摩托車是無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式、其最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h的摩托車，如使用電驅(qū)動(dòng)，其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和不大于4kW。兩輪輕便摩托車是裝有一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輕便摩托車?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》還對(duì)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡期提出了要求。從這些規(guī)定看，摩托車包括電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車。2009年的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》規(guī)定，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇。電動(dòng)兩輪摩托車以時(shí)速、質(zhì)量、電動(dòng)車輸出功率為標(biāo)準(zhǔn)分為電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車兩種，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車管理?！峨妱?dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）的規(guī)定不僅模糊而且明顯與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》不符，因此要修訂《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，以便與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定相統(tǒng)一。

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》僅僅是電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車的技術(shù)性規(guī)范，不是電動(dòng)自行車的使用規(guī)范。加強(qiáng)電動(dòng)自行車相關(guān)立法和電動(dòng)輕便摩托車的相關(guān)立法，對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車分類監(jiān)管。制定和頒行專門的《電動(dòng)自行車法》、《電動(dòng)自行車交通規(guī)則》，明確電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電動(dòng)自行車安全規(guī)范、電動(dòng)自行車交通規(guī)則、電動(dòng)自行車車道規(guī)劃和建設(shè)規(guī)范。明確規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速在20公里以下的電動(dòng)自行車依然是自行車，不屬于機(jī)動(dòng)車，普通民眾騎電動(dòng)自行車無需考駕照、交保險(xiǎn)、年檢，出行并不受影響。但對(duì)電動(dòng)自行車騎行者違反交通規(guī)則也要嚴(yán)格執(zhí)法，違者必罰，不讓騎行者有僥幸心理，督促騎行者嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

鑒于現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車監(jiān)管法律比較健全，監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)比較豐富，有利于交警部門對(duì)電動(dòng)摩托車進(jìn)行監(jiān)管，所以將時(shí)速超過20公里的電動(dòng)自行車列入機(jī)動(dòng)車管理。要及時(shí)制定和頒行《電動(dòng)摩托車法》、《電動(dòng)摩托車交通規(guī)則》、《電動(dòng)摩托車駕照考試和年檢規(guī)則》、《電動(dòng)摩托車保險(xiǎn)規(guī)則》等法律法規(guī)，規(guī)定電動(dòng)摩托車的登記上牌、年檢、駕照考試和駕照年檢、保險(xiǎn)繳納和賠付方法等內(nèi)容，強(qiáng)令駕駛?cè)笋{照考試、交納保險(xiǎn)、年檢等，懲處超速、超載、逆行、闖紅燈等違法行為，保障行人、自行車騎行者的安全，減少電動(dòng)摩托車造成的交通事故。

修訂刑法，讓酒駕、毒駕電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和機(jī)動(dòng)車一樣入罪，讓電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的使用、出行和監(jiān)管有法可依，對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行法制化管理。

（二）加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)者、經(jīng)銷者和維修店的監(jiān)管

將電動(dòng)兩輪車列入機(jī)動(dòng)車，如果禁止電動(dòng)摩托車上路，可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)高速電動(dòng)自行車（新標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)摩托車）的行業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。政府要積極調(diào)整電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，或者生產(chǎn)合規(guī)電動(dòng)自行車，或者轉(zhuǎn)型為電動(dòng)摩托車生產(chǎn)者，或者轉(zhuǎn)行生產(chǎn)其他產(chǎn)品。將電動(dòng)兩輪車列入機(jī)動(dòng)車，如果禁止電動(dòng)摩托車上路，會(huì)嚴(yán)重影響快遞業(yè)、郵政業(yè)、快餐業(yè)、牛奶業(yè)甚至一些超市，造成這些行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難或者出現(xiàn)倒閉潮，則不僅會(huì)影響相關(guān)行業(yè)和民眾的日常生活，造成大量工人失業(yè)，要對(duì)這些工廠或者工人的去留作出規(guī)劃和安置。立法部門和政府部門需要好好考慮，想出周全的對(duì)策。

要對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、維修店加強(qiáng)監(jiān)管，禁止不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車出廠和銷售，禁止維修店和電動(dòng)自行車擁有者不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改裝電動(dòng)自行車，禁止違規(guī)電動(dòng)自行車上路，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)者，對(duì)生產(chǎn)者、經(jīng)銷者、改裝者、使用者進(jìn)行嚴(yán)肅處理，沒收電動(dòng)自行車，進(jìn)行罰款，重者吊銷執(zhí)照、直至追究刑事責(zé)任。

（三）合理配置路權(quán)，加大電動(dòng)自行車專用道的建設(shè)，分道而行，分類監(jiān)管

合理配置路權(quán)，加大電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車專用道的建設(shè)。鑒于小轎車、客車等機(jī)動(dòng)車的急劇增長(zhǎng)，給城市道路建設(shè)、道路通行、交通監(jiān)管、環(huán)境保護(hù)都帶來了巨大的壓力，并造成巨大的能源浪費(fèi)，地方政府開始對(duì)機(jī)動(dòng)車開始限牌和限行。我國(guó)應(yīng)該改變鼓勵(lì)購買機(jī)動(dòng)車政策為適度控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量、鼓勵(lì)購買電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的政策。在城市規(guī)劃和道路規(guī)劃時(shí)，增加電動(dòng)自行車道和電動(dòng)摩托車道，避免電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車是在自行車道上行駛還是在機(jī)動(dòng)車道上行駛的尷尬，實(shí)行機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、自行車和行人都有各自的專行道路，實(shí)行分道并行，改變現(xiàn)在的諸車和行人同道混行的囧境。

（四）加強(qiáng)法制教育和執(zhí)法力度

第7篇：自行車旅行范文

[關(guān)鍵詞]自駕車旅游；旅游者行為特征；空間效應(yīng)

[中圖分類號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002－5006(2008)09－0034－05

1　前言

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2007年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2007年底，我國(guó)民用轎車保有量1958萬輛，比上一年增長(zhǎng)26.7％，其中私人轎車1522萬輛，增長(zhǎng)32.5％，私人轎車保有量占民用轎車保有量的77.7％，這標(biāo)志著我國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場(chǎng)的形成提供了基本條件。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)有可能成為全球第3大汽車市場(chǎng)，僅次于美國(guó)和日本。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)自駕車旅游市場(chǎng)的發(fā)展，使之逐漸成為都市人們追求的時(shí)尚旅游方式和一種新的旅游形態(tài)。旅游學(xué)界針對(duì)這一旅游形態(tài)展開了多方面的研究，成果歸納起來主要有5個(gè)方面：(1)自駕車旅游現(xiàn)狀、問題和策略探討，主要集中在自駕車旅游對(duì)現(xiàn)行旅游供給體系的影響以及中國(guó)自駕車旅游發(fā)展戰(zhàn)略的討論等；(2)自駕車旅游市場(chǎng)及旅游者行為分析，著重從旅游需求、旅游動(dòng)機(jī)、決策影響因子、旅游方式、旅游消費(fèi)等方面，探討了自駕車旅游市場(chǎng)及旅游者行為；(3)自駕車旅游交通需求預(yù)測(cè)，從自駕車旅游需求構(gòu)成、特點(diǎn)、出行鏈的形成和不同群體的需求差異分析人手，探討出行者的經(jīng)濟(jì)特征、閑暇時(shí)間對(duì)自駕車旅游交通需求的影響，并構(gòu)建交通需求模型；(4)自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)地建設(shè)，針對(duì)我國(guó)自駕車旅游市場(chǎng)旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏的現(xiàn)實(shí)，探討由供給系統(tǒng)、需求系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和支持系統(tǒng)等構(gòu)建的自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)有學(xué)者從營(yíng)地建設(shè)方面開展了廣西自駕車旅游營(yíng)地發(fā)展的核心戰(zhàn)略和基本對(duì)策的研究；(5)自駕車旅游產(chǎn)品開發(fā)及其經(jīng)營(yíng)研究，主要從自駕車旅游線路設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)、自駕車旅游者的安全保障體系等方面討論自駕車旅游產(chǎn)品的開發(fā)。此外，趙鵬、李享、劉磊從經(jīng)營(yíng)的角度，對(duì)旅行社和汽車俱樂部這兩大類自駕車旅游的經(jīng)營(yíng)實(shí)體進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)比較，并對(duì)存在問題和對(duì)策進(jìn)行了探討。綜上所述，目前的研究多集中于自駕車旅游市場(chǎng)剖析、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)營(yíng)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)等方面的探討，雖然有學(xué)者對(duì)自駕車旅游者的行為開展了研究，但主要集中在旅游動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀及決策行為等方面，仍須進(jìn)一步深化和完善，且對(duì)旅游者行為的空間效應(yīng)尚未開展探討，本文試圖對(duì)這些方面進(jìn)行研究。

2　自駕車旅游者的行為特征分析

對(duì)我國(guó)自駕車旅游市場(chǎng)的調(diào)研表明，自駕車旅游者一般多為中上收入階層，普遍擁有較好的生活條件，絕大部分受過較高的教育，具有較強(qiáng)的旅游意識(shí)和旅游素養(yǎng)，擁有自己特有的消費(fèi)需求、消費(fèi)偏好和旅游地選擇意愿，形成一定的行為特征。下面通過抽樣調(diào)查對(duì)自駕車旅游者的基本特征、消費(fèi)特性及旅游偏好、消費(fèi)空間分異特征等進(jìn)行討論。

2.1　自駕車旅游者的調(diào)查及其基本特征

筆者對(duì)南昌市周邊的旅游景區(qū)、度假區(qū)和鄉(xiāng)村旅游地的自駕車旅游者進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容涉及三大部分：旅游者的基本情況(包括年齡、文化程度、職業(yè)、收入等)、旅游偏好、出游意愿選擇。共發(fā)放問卷210份，采用現(xiàn)場(chǎng)回收的方法，共收到有效問卷171份，占問卷發(fā)放量的81.43％，符合問卷調(diào)查的要求?；厩闆r見表1。

調(diào)查樣本顯示：自駕車旅游者以男性為主，即男性占79.6％，女性占20.4％；在年齡上，以30歲至50歲年齡段為主，占到總樣本數(shù)的74.7％，中青化現(xiàn)象突出；從文化程度看，大專以上學(xué)歷的占63.8％，高學(xué)歷化趨勢(shì)顯著；從個(gè)人月收入情況看，中上收入的人數(shù)比為74.3％；從職業(yè)類型看，比例在10％以上的有文體和傳媒、科研、教師、公務(wù)員、民營(yíng)企業(yè)主、外資企業(yè)等人員，白領(lǐng)化和高管化現(xiàn)象明顯，是一個(gè)以城市人群為消費(fèi)主體的旅游活動(dòng)。

2.2　自駕車旅游者的消費(fèi)特性及旅游偏好

自駕車旅游者作為我國(guó)一個(gè)新興的旅游消費(fèi)群體，在文化和群體認(rèn)同方面具有較強(qiáng)的歸屬感，他們以共同的取向、共同的愛好、共同的狀態(tài)作為結(jié)合點(diǎn)，形成了一種具有特殊旅游形態(tài)的旅游流。與大眾旅游相比，他們?cè)谙M(fèi)上表現(xiàn)出自主性、獨(dú)特性和炫耀性等特征，打破了大眾旅游的集體主義的一元化供給局面，使他們有自由獲取自己需要的旅游方式和游覽、體驗(yàn)的內(nèi)容。這是現(xiàn)代旅游形式的開放性和旅游多元化需求趨勢(shì)下的一個(gè)基本特征，這也正是自駕車旅游市場(chǎng)產(chǎn)生的本質(zhì)所在。

自駕車旅游者這種凸顯的消費(fèi)特性，形成了他們充滿活力的旅游需求愿望。通過自駕車旅游偏好的抽樣調(diào)查，他們?cè)诼糜雾?xiàng)目和組織形式選擇的偏好方面表現(xiàn)出獨(dú)有的個(gè)性，選擇的旅游項(xiàng)目有：觀光、度假、休閑娛樂、探險(xiǎn)、野外露營(yíng)、拉力賽等；旅游組織形式為：自主組織、旅行社組織、汽車俱樂部組織等，抽樣調(diào)查結(jié)果見圖1和表2。

對(duì)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示：(1)自駕車旅游者仍以觀光游覽為基本消費(fèi)形態(tài)，選擇比例為40.4％，但游覽的景區(qū)(點(diǎn))是根據(jù)自己的愛好選擇的。旅游組織形式以自主組織形式為主，占43.5％，也有相當(dāng)一部分旅游者選擇旅行社和汽車俱樂部的組織形式。主要原因是旅行社能提供門票折扣和訂房服務(wù)，汽車俱樂部能提供結(jié)交車友的機(jī)會(huì)，有較強(qiáng)的歸屬感。(2)選擇度假和娛樂的比例也比較高，分別達(dá)到14％和23％。在旅游組織形式上以自主組織為主，比例都在60％以上。(3)一些頗有特色的專項(xiàng)旅游，如野外露營(yíng)、探險(xiǎn)、拉力賽等項(xiàng)目在我國(guó)自駕車高端旅游市場(chǎng)中開始興起，并呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其是在一些大中城市和沿海經(jīng)濟(jì)水平比較高的地區(qū)發(fā)展速度更快。由于旅行社和汽車俱樂部能設(shè)計(jì)好旅游路線，安排好活動(dòng)過程中的食宿和路上的醫(yī)療、車輛的救援、供給以及安全保障體系，所以專項(xiàng)駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂部組織形式的占絕大多數(shù)，特別是汽車俱樂部，比例在47.6％以上，這與近幾年來汽車俱樂部在高端旅游市場(chǎng)的風(fēng)靡有緊密關(guān)系。

第8篇：自行車旅行范文

關(guān)鍵詞：旅游型城鎮(zhèn) 自行車交通系統(tǒng) 規(guī)劃

一、 引言

1. 規(guī)劃背景

黃山區(qū)地處南方諸省入皖的要沖位置，是華東“四名”（上海名城、杭州名湖、蘇州名園、黃山名山）國(guó)際旅游線的重要一極，是安徽省“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）黃金旅游區(qū)的集散地和休閑度假中心。城關(guān)鎮(zhèn)的規(guī)模較小，而人口集中，城鎮(zhèn)居民日常出行的距離很短，加之地處山區(qū)，公共交通的線路很少，是自行車交通適宜開展的地區(qū)。因此，開展黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃顯得尤為重要。

2. 規(guī)劃的必要性

十中強(qiáng)調(diào)建設(shè)低碳環(huán)保的城市，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化，而自行車交通是一種綠色的、無污染的、環(huán)保的、低碳的城鎮(zhèn)居民的出行方式。具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）不論任何時(shí)間均可自由制定出行時(shí)間，出行的時(shí)長(zhǎng)一般也比較固定。

（2）在大多數(shù)交通工具中自行車所占用的空間是最小的，停車場(chǎng)的使用率非常高，在道路中的通行效率也非常高。

（3）在所有清潔型的車輛中，自行車的噪音最小，沒有煙霧以及尾氣等污染物質(zhì)。

（4）自行車對(duì)于社會(huì)和個(gè)人是非常經(jīng)濟(jì)的。在自行車的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，所需要的資金非常少，而對(duì)于一般的普通家庭，購置一輛自行車所要需要的花費(fèi)也不多。

（5）由自行車所造成的交通事故相對(duì)來說非常少，是一種比較安全的出行交通工具。

（6）以騎自行車來鍛煉身體的人士越來越多，可見這種非常環(huán)保的出行工具已被多數(shù)人作為增強(qiáng)身體素質(zhì)的工具。

（7）建設(shè)并完善城鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)是當(dāng)前建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的、低碳環(huán)保的城市發(fā)展模式的有效途徑之一。

二、 黃山區(qū)自行車交通現(xiàn)狀

1. 概況

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，北京市有70%以上的污染來自汽車尾氣的排放， 1992 年，杭州的大氣環(huán)境中的一氧化碳的33.2%，碳?xì)浠衔锏?1.2%，都來自機(jī)動(dòng)車車輛尾氣的排放，由此可以看出大力發(fā)展機(jī)動(dòng)車交通，加重了城市的污染程度，這對(duì)于黃山區(qū)以旅游為主的城鎮(zhèn)來說，是不可取的，而黃山區(qū)因地處山區(qū)，受到用地條件的限制，城區(qū)山地較多，不宜采取大規(guī)模建設(shè)機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)的模式，建立自行車交通系統(tǒng)，短距離的交通出行由自行車交通承擔(dān)，同時(shí)與公共交通相配合，可以有效減少碳的排放量。

2. 現(xiàn)狀

（1）黃山區(qū)的規(guī)模相對(duì)較小，根據(jù)城鎮(zhèn)公交系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律，黃山區(qū)城區(qū)內(nèi)公交難以大規(guī)模的發(fā)展。區(qū)內(nèi)目前摩托車較多，而摩托車污染相對(duì)來說比較大，利用率低，在遠(yuǎn)期需要嚴(yán)格控制。因此，自行車將是黃山區(qū)組團(tuán)居民出行的重要交通工具。

（2）舊城區(qū)現(xiàn)狀道路紅線較窄，道路紅線寬度只有9～15 米，機(jī)動(dòng)車道寬度4～7 米，部分道路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低，而另一部分近年來已有所修繕。發(fā)展機(jī)動(dòng)車的交通需要大量的工程改造，但是如要行駛自行車，那么路面和線型只需要簡(jiǎn)單的改造就可以，規(guī)劃相對(duì)更加容易實(shí)施。位于城南的新區(qū)如能在各個(gè)項(xiàng)目報(bào)批與道路建設(shè)規(guī)劃之前就預(yù)先做好自行車道路的規(guī)劃與建設(shè)，那么就可以保持與舊城區(qū)的有機(jī)結(jié)合，保證城鎮(zhèn)自行車交通的完整性。

（3）黃山區(qū)舊城區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)的密度較高，而主要道路除了東西的仙源路與南北的北海路之外，其他都較窄，而且大都為一塊板道路，機(jī)非分離的系統(tǒng)較容易形成。

三、 黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃

1. 規(guī)劃原則

（1）自行車道與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，特別是與商業(yè)服務(wù)業(yè)和其他城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，方便公眾生活。

（2）確保自行車道的合理寬度，保持路面的平整。

（3）機(jī)動(dòng)車道和自行車道之間采用物理隔離，排除干擾，保證騎車人的安全。同時(shí)必須采取有效措施，消除公交車停站時(shí)對(duì)自行車交通的阻塞和威脅。

（4）居住區(qū)、公共設(shè)施要為自行車提供足夠的空間和便利的設(shè)施，公共交通車站、公共交通樞紐地區(qū)要為自行車駐車換乘提供良好和方便的條件。

（5）改變機(jī)動(dòng)車停車占用自行車道路資源的情況，道路資源的分配要體現(xiàn)公平與合理。并且根據(jù)未來自行車旅游和休閑健身的需要，在舊城、環(huán)城公園以及景區(qū)可以考慮開辟旅游性自行車專用道。

2. 圖紙說明

（1）按照三級(jí)規(guī)劃理念，規(guī)劃在城區(qū)形成“10條廊道、39條通道、8條休閑道”的自行車總體布局網(wǎng)絡(luò)，其中自行車?yán)鹊罏椤?縱、5橫”，共10條，總長(zhǎng)42.1公里，密度1.1公里/平方公里，自行車通道總長(zhǎng)64公里，密度為1.6公里/平方公里，自行車休閑道總長(zhǎng)28.6公里，密度為0.7公里/平方公里。

（2）基于“分流、聯(lián)島、穿核、取直、優(yōu)先”的規(guī)劃原則，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)情況、道路系統(tǒng)規(guī)劃，重點(diǎn)對(duì)城區(qū)自行車?yán)鹊肋M(jìn)行考慮。

3. 自行車交通相關(guān)政策和措施

（1）確保小型道路交叉路口處自行車交通的路權(quán)。

在一些沒有設(shè)置交通信號(hào)機(jī)的小型道路交叉口，一些轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛因交通堵塞而無法進(jìn)入前方道路而等候，往往會(huì)堵住自行車道。應(yīng)將畫在機(jī)動(dòng)車道上的黃色網(wǎng)格線向自行車道延伸，提醒等候轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車空出自行車道，從而確保自行車交通的暢通。

（2）施劃自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線。

在次干路及以上等級(jí)道路平面交叉口，畫設(shè)清晰的自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線，確保左轉(zhuǎn)彎自行車的二次過街和交通安全，改善道路交叉口處的交通秩序。

（3）機(jī)動(dòng)車現(xiàn)時(shí)停放。

主次干道的機(jī)動(dòng)車道，可根據(jù)交通量情況，在嚴(yán)格管理的前提下實(shí)行限時(shí)停車措施。

在居住小區(qū)、學(xué)校等附近，集散性較強(qiáng)、停車需求較大的道路，短時(shí)期內(nèi)難以通過路外停車設(shè)施來滿足停車需求的，允許根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置臨時(shí)的機(jī)動(dòng)車限時(shí)停車位。臨時(shí)停車位的設(shè)置位置、設(shè)置時(shí)間均應(yīng)根據(jù)停車高峰地點(diǎn)、高峰時(shí)間確定，并配以相應(yīng)的限時(shí)停車標(biāo)志、標(biāo)線。當(dāng)然，這些臨時(shí)停車位在路外公共停車設(shè)施建好后必須取消，恢復(fù)原有的道路通行功能。

（4）保證施工期間自行車通行條件。

日常市政施工過程中不應(yīng)占用自行車道，如確需占用自行車道的，需采取措施并設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志標(biāo)線等保證自行車道的基本通行和安全。

（5）限制電動(dòng)自行車的行駛速度。

當(dāng)兩種車速相差懸殊時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。與電動(dòng)自行車相比，普通自行車就成為交通弱者，容易受到傷害。城市道路空間十分有限，基本上再?zèng)]有為電動(dòng)自行車另辟車道的空間。當(dāng)初發(fā)明電動(dòng)自行車的初衷是為了節(jié)省體力，特別是上坡道路，而并不是為了提高自行車速。因此應(yīng)該在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，對(duì)在城市銷售和使用的電動(dòng)自行車的最高行駛速度進(jìn)行技術(shù)控制（物理控制），使其不超過12～15公里/小時(shí)左右，與自行車平均行駛速度相近，確保其他自行車交通的安全。

四、 結(jié)語

城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)如今早已在很多城市與地區(qū)開展并落實(shí)，對(duì)于皖南山區(qū)旅游型城鎮(zhèn)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究為數(shù)不多，作為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃之一的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究，這項(xiàng)顯得尤為重要。一方面可以改善本地居民以自行車為出行方式的外部環(huán)境條件，一方面也可以給外來游客創(chuàng)造更加豐富的游覽路線和景觀節(jié)點(diǎn)。對(duì)于規(guī)劃實(shí)施之后的效果以及針對(duì)新出現(xiàn)的問題進(jìn)行的規(guī)劃調(diào)整，仍然有待于進(jìn)一步深入的調(diào)研和研究，相信通過有針對(duì)性的規(guī)劃與相關(guān)政策的逐步完善，甘棠鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃將會(huì)取得成功。

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第9篇：自行車旅行范文

荷蘭人口1600萬，卻擁有1700多萬輛自行車，以人均擁有1.25輛高居全球之冠。在這個(gè)國(guó)度里，有近1/4的荷蘭人選擇騎車上下班，人們30%以上的旅行是騎自行車完成的，平均每人每年騎車“行走”917公里。除了作為交通工具之外，自行車還被廣泛用于鍛煉、休閑和娛樂。說自行車是荷蘭的“國(guó)騎”，一點(diǎn)也沒有夸大其詞。世界著名民調(diào)機(jī)構(gòu)蓋洛普通過全球大規(guī)模的最新民意調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在最幸福國(guó)家排名榜上，荷蘭和瑞典并列第四。

荷蘭在世界體壇大顯身手是從2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的自行車項(xiàng)目開始的，女選手范莫塞爾在悉尼奧運(yùn)自行車項(xiàng)目一人就摘得3枚金牌，后來奪得公路自行車女子個(gè)人計(jì)時(shí)賽的冠軍，又添一金，把自己的奧運(yùn)會(huì)金牌數(shù)增加到了4枚。從此，自行車運(yùn)動(dòng)在該國(guó)體育頻道的收看率一路飆升，排在不可動(dòng)搖的足球和網(wǎng)球之后，名列第三。

悉尼奧運(yùn)會(huì)取得巨大成功之后，荷蘭奧委會(huì)及荷蘭體育聯(lián)合會(huì)認(rèn)識(shí)到，荷蘭人之所以在奧運(yùn)會(huì)上所有的自行車獎(jiǎng)項(xiàng)中獲獎(jiǎng)較多，與該國(guó)的自行車文化分不開，雖然荷蘭在體育比賽上揚(yáng)眉吐氣靠的是自行車，但是洗盡金牌的光芒，使其變成大眾生活和娛樂的一部分才是更重要和有意義的大事。他們?cè)谌珖?guó)發(fā)起了一項(xiàng)名為“荷蘭，體育王國(guó)”的運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)體育的社會(huì)影響力，把體育植根于社區(qū)里，讓民眾明白體育有助于提高荷蘭整體國(guó)際形象。

騎自行車在荷蘭從來沒有看做身份高低貴賤的標(biāo)志，不論男女老幼，還是官商貧富，甚至連王室成員都加入自行車族的行列，女王貝亞特麗克斯有時(shí)候也騎自行車出行。“騎自行車是我們迷戀和鐘情的一種交通手段，成為全民喜愛并積極參與的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。作為熱愛自然、享受人生的生活方式，它現(xiàn)在已經(jīng)升華為獨(dú)特的尼德蘭民族文化現(xiàn)象?！焙商m一位學(xué)者說，“在我國(guó)，騎自行車呈現(xiàn)的是一種后汽車時(shí)代比較從容和淡定的生活景象，人們不需要以汽車來顯示財(cái)富與地位，更多地體現(xiàn)出一種人與人之間的平等與相互尊重?！?/p>

正如荷蘭人自己所說：“魚兒離不開水，荷蘭人離不開自行車?！弊孕熊嚥粌H僅是國(guó)民的一種代步工具，更是一種生活方式。人們騎自行車的熱情風(fēng)雨無阻、四季不減。老百姓上下班、出門購物甚至外出旅行都喜歡騎自行車。

騎車在荷蘭街道上，隨時(shí)都會(huì)遇上全身專業(yè)裝備的自行車車手。在這些自行車發(fā)燒友中，有的是去郊外參加一年一度的自行車比賽，表演自行車特技。有的是單獨(dú)上路旅行的，各個(gè)年齡層的人都有。在荷蘭，騎自行車旅行已成為很多年輕人喜愛的社交活動(dòng)。他們經(jīng)常一輛自行車、一個(gè)睡袋、一個(gè)旅行包，獨(dú)自游遍西歐。

買新車補(bǔ)助750歐元

自行車在荷蘭備受青睞，成為重要的交通工具。究其原因，一方面是人們向來熱愛自行車休閑運(yùn)動(dòng)，另一方面與政府的扶持分不開。出于節(jié)能和環(huán)保的考慮，荷蘭政府大力提倡人們以自行車作為代步工具，給了騎自行車最肥沃的成長(zhǎng)“土壤”。在一些公司，職員如果購買了新自行車，有“自行車補(bǔ)助”，分三年報(bào)銷，總金額為750歐元。

政府十分看好自行車，將其視為可持續(xù)發(fā)展交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在荷蘭，有全國(guó)連成一片的自行車路線網(wǎng)，長(zhǎng)達(dá)1.8萬公里。每一條路都分為三部分：機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道，分別用不同的顏色標(biāo)明，使人一看便知哪個(gè)道是自行車道。有的交通路口還視需要分別設(shè)有自行車通行的信號(hào)燈和機(jī)動(dòng)車通行的信號(hào)燈，而且人們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣一個(gè)習(xí)慣，即在轉(zhuǎn)彎等候的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車一般都要讓自行車。公園都有專門的自行車通道，給騎車大開綠燈，連豪華轎車也無此待遇。在有的自然保護(hù)區(qū)，不開通機(jī)動(dòng)車道，卻專門辟有自行車路線，供人們騎自行車游覽。

除了自行車專用道，荷蘭的自行車停車場(chǎng)也是一景。公園、市中心、學(xué)校、廣場(chǎng)、火車站，到處都是自行車停車場(chǎng)——大部分免費(fèi)，每輛自行車有固定車架，方便上鎖綁定。一車一架，很整齊，方便人們停放，幾乎沒有車子?xùn)|倒西歪的情況。

荷蘭交通部還制訂了“自行車專家計(jì)劃”，包括新款自行車的研制、增設(shè)自行車停車場(chǎng)和租賃場(chǎng)、允許將自行車帶上火車等。在荷蘭，像火車站等地方，都有專門的自行車停車場(chǎng)和租賃市場(chǎng)。熟悉這一情況的人每到一個(gè)城市，就會(huì)去租自行車來鍛煉和游玩。自行車信托市場(chǎng)也很發(fā)達(dá)，修理自行車的地方也比較容易找到。

為確保安全，荷蘭的自行車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮同時(shí)采用手剎和腳剎兩種制動(dòng)裝置，此外還配備有前后車燈。夜間騎車必須保證車燈閃亮照明，否則會(huì)被處以10歐元的罰款。車燈照明的能量來源絕對(duì)清潔，完全依靠騎車人的動(dòng)力轉(zhuǎn)換而來，并不配備干電池。荷蘭是一個(gè)石油能源豐富的國(guó)家，“殼牌”為國(guó)際馳名商標(biāo)。然而透過在自行車上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，可以看出這個(gè)國(guó)家對(duì)低碳環(huán)保的高度重視。

在荷蘭，自行車的設(shè)計(jì)樣式越來越豐富。有一種專為長(zhǎng)途騎車者設(shè)計(jì)的自行車，可以讓人半躺在車身上騎車，不會(huì)太累。荷蘭人騎自行車旅行時(shí)很喜歡帶上兒女或?qū)O兒孫女出，一種“母子自行車”應(yīng)運(yùn)而生，它的前面能坐下兩三個(gè)小孩兒，小家伙在媽媽騎車時(shí)可以自由嬉戲，不時(shí)和她相對(duì)，會(huì)心大笑，既安全又方便溝通。臥式自行車專門為失去手臂的殘疾人設(shè)計(jì)，速度一點(diǎn)也不慢。在這些特殊的設(shè)計(jì)中，處處透露出對(duì)人性的關(guān)懷和對(duì)人的尊嚴(yán)的尊重。

橋上泊車成一景

首都阿姆斯特丹有70多萬人口，共有55萬輛自行車，全城約有40%的交通要由自行車承擔(dān)。放眼大街小巷，只見一輛輛自行車在人流和汽車的夾縫中招搖過市，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的自行車鈴聲不絕于耳。有趣的是，很少看到輕巧漂亮的山地車，耐用不耐看的老式加重28車倒是很多。

早在上世紀(jì)60年代，阿姆斯特丹就啟動(dòng)了“白自行車工程”。由市政當(dāng)局出資購置了一批白色的公用自行車，放在街上。誰需要都能騎，用完了可以存放在附近的任意一個(gè)存車點(diǎn)。然而由于騎車人“白”用不管維修，不少自行車很快就七零八落了。至于那些沒壞的自行車，有相當(dāng)部分被人“白”拿，刷上別的顏色“私有化”了。但是政府并沒有灰心，自那以后隔一段時(shí)間就會(huì)推出一批“白自行車”，丟光了為止。

在阿姆斯特丹，數(shù)百家自行車出租鋪?zhàn)拥纳馐旨t火。顧客只要付點(diǎn)租金，另外按車子的新舊程度交上一些押金，就可以租一輛普通的自行車上路。租車的人大部分是外來游客，看當(dāng)?shù)厝蓑T車愜意，也想過把癮。騎車可以逛阿姆斯特丹，也可以沿6000公里的自行車長(zhǎng)途專線走遍全國(guó)。荷蘭是有名的“低地之國(guó)”，很少山地丘陵，氣候溫和，很適合騎自行車遠(yuǎn)足。如果騎累了，可以買一個(gè)一人來高的專用紙盒子，輪船、鐵路和民航都可以辦理自行車托運(yùn)。

阿姆斯特丹是個(gè)“水都”，有165條縱橫交錯(cuò)的大小運(yùn)河，運(yùn)河上有近1300座大大小小的橋梁。除了欄桿和燈柱外，橋梁成了幾十萬輛自行車?yán)硐氲拇孳囂?。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，每一座橋上左右兩側(cè)的鐵欄桿上順序排了一溜兒的自行車，構(gòu)成了阿姆斯特丹的一景。

和許多阿姆斯特丹人一樣，71歲的亨德里克德拜爾澤信奉“自行車更環(huán)保，更實(shí)用”的理念。他騎了一輩子的自行車，無論刮風(fēng)下雨，酷暑嚴(yán)寒，始終對(duì)自行車情有獨(dú)鐘。老人擁有多輛旅行自行車，另外還有一輛他和妻子可以一起騎的雙座自行車。前段日子，他又給女兒添置了一輛“母子自行車”。從阿姆斯特丹的自行車的普及與流行，我們不難看出這座城市市民不尚虛榮、踏實(shí)務(wù)實(shí)的生活態(tài)度。

銷售價(jià)格日益見漲

荷蘭自行車的自有品牌Union享譽(yù)世界，深受自行車用戶的喜愛。另外，許多國(guó)外的自行車品牌在荷蘭都建有組裝廠。荷蘭具有歐陸門戶的優(yōu)越地理位置，許多自行車在這里組裝后不僅在國(guó)內(nèi)銷售，更轉(zhuǎn)銷到德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)等周圍國(guó)家。正因?yàn)槿绱?，荷蘭擁有龐大的自行車市場(chǎng)，在世界自行車業(yè)中占有舉足輕重的地位。

自行車專賣店是荷蘭自行車的主要銷售渠道，占銷售量的85%以上，售出的商品多為高品質(zhì)的知名產(chǎn)品，因此價(jià)格也高于其它渠道銷售的品質(zhì)和知名度不高的產(chǎn)品。2001年專賣店賣出的自行車平均售價(jià)為每輛635歐元，而通過其它渠道賣出的自行車平均售價(jià)為240歐元。目前中等價(jià)位、多重混合顏色的自行車逐漸受到消費(fèi)者喜愛。

在荷蘭，嚴(yán)禁購買非法黑車。一旦被發(fā)現(xiàn)，除沒收車輛外，還將被課以極高的罰款，并且留下不良信用記錄。這樣的不良記錄將直接影響本人的信用等級(jí)，喪失辦理銀行貸款、乘車優(yōu)惠、博物館優(yōu)惠卡等方面的資格。

在購物方面，荷蘭人都很挑剔，既要價(jià)格好又要質(zhì)量高。但是在購買自行車時(shí)卻首先要質(zhì)量高，價(jià)格再低，質(zhì)量不好也不要。所以要在荷蘭銷售自行車，最重要的是質(zhì)量要好。提高產(chǎn)品質(zhì)量是拓展荷蘭市場(chǎng)關(guān)鍵，同時(shí)還要在提高知名度上多下功夫。為了有效的拓銷，積極參加相關(guān)展覽和投入產(chǎn)品形象廣告以增加產(chǎn)品知名度是必不可少的措施。