交通工程專業(yè)前景精選(九篇)

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第1篇：交通工程專業(yè)前景范文

旅游行業(yè)：旅游管理專業(yè)

你是否向往過(guò)風(fēng)光旖旎的水城威尼斯或是富有滄桑歷史的古羅馬競(jìng)技場(chǎng)；你是否著迷于舉世聞名的“吉薩大金字塔”和神秘的“斯芬克斯獅身人面像”……當(dāng)然這一切有可能會(huì)因?yàn)槟氵x擇了旅游管理專業(yè)，而由夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

旅游業(yè)現(xiàn)已成為世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最快、創(chuàng)匯最多、帶動(dòng)面最廣、開(kāi)放度最高的“朝陽(yáng)”產(chǎn)業(yè)。旅游管理專業(yè)的分支方向很多，大體包括了導(dǎo)游與國(guó)際領(lǐng)隊(duì)、酒店管理等方向，與之相關(guān)的方向?qū)I(yè)都具有極強(qiáng)的服務(wù)性和時(shí)尚性。

導(dǎo)游與國(guó)際領(lǐng)隊(duì)方向是瞄準(zhǔn)全球旅游業(yè)快速發(fā)展及國(guó)際市場(chǎng)對(duì)涉外高級(jí)旅游人才需求增大而設(shè)立的，與國(guó)內(nèi)一般導(dǎo)游相比，它更注重職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的綜合能力廣闊化，職業(yè)要求具有良好的外語(yǔ)表達(dá)能力和活動(dòng)協(xié)調(diào)能力，具有較強(qiáng)的親和力以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，能夠理解不同客戶群的文化差異。

酒店管理方向是全球十大熱門行業(yè)之一，它屬于注重人際溝通的一個(gè)行業(yè)，并不需要多少特別的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。只要你是一個(gè)樂(lè)觀積極向上，喜歡與人交流的活躍分子，那么這個(gè)行業(yè)就很適合你。高級(jí)酒店管理人才在全球一直都較為緊缺，酒店管理人員在中國(guó)十大百萬(wàn)年薪職業(yè)中排名第六。

就業(yè)前景：據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計(jì)，上個(gè)世紀(jì)末旅游業(yè)已經(jīng)超過(guò)了汽車、鋼鐵、石油等產(chǎn)業(yè)，在全世界的整個(gè)生產(chǎn)總值中大約占10％的份額，已經(jīng)成為世界第一大產(chǎn)業(yè)。隨著生活水平的提高，人們對(duì)精神層面的追求越來(lái)越高，出門度假在近幾年更是變得極為平常，因旅游而拉動(dòng)的旅游管理專業(yè)也炙手可熱，選擇旅游管理專業(yè)絕對(duì)不會(huì)讓你“空手而歸”。

就業(yè)方面，畢業(yè)生可以到各大國(guó)際旅行社、旅游公司、大型風(fēng)景名勝區(qū)、涉外酒店及各類展館等旅游企業(yè)單位從事相關(guān)服務(wù)工作。

TIP：中山大學(xué)、北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、華東師范大學(xué)、陜西師范大學(xué)都是專業(yè)基礎(chǔ)積淀深厚、資源豐富的有名院校，報(bào)考這些院校有助于全面提升自己的專業(yè)素質(zhì)與能力。

現(xiàn)代物流行業(yè)：物流管理（物流工程）專業(yè)

網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為了老百姓日常生活中不可分割的一部分，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的存在不僅僅為我們購(gòu)買所需品提供了便利，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)展示自我的廣闊平臺(tái)，我們選購(gòu)的商品總是通過(guò)一些耳熟能詳?shù)奈锪髌髽I(yè)經(jīng)過(guò)快遞員配送到我們的指定的地址，在這一系列的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)背后，物流工程專業(yè)的相關(guān)知識(shí)發(fā)揮了極其關(guān)鍵的作用，充分顯示了其對(duì)資源運(yùn)作的能力。

對(duì)于非專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，很難把物流專業(yè)說(shuō)清楚，我們常常能夠在腦海中浮現(xiàn)的是各種各樣的物流公司接受包裹和信件的投遞業(yè)務(wù)，然后運(yùn)輸分發(fā)到各地，但是千萬(wàn)別將物流專業(yè)從業(yè)人員與快遞員劃等號(hào)。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，現(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué)，它主要與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家相比具有較大差距，但其成長(zhǎng)軌跡已經(jīng)顯示出了強(qiáng)大的生命力。

物流，在現(xiàn)實(shí)生活中是個(gè)很寬泛的概念，在不同的高校里專業(yè)設(shè)置傾向略有不同，或“物流工程”或是“物流管理”。物流就是解決時(shí)間和空間上的障礙，物流也是指商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的時(shí)間空間變化，通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物質(zhì)資料的時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，如果要使全國(guó)的人都可以食用，就需要在最短時(shí)間，以最低成本給發(fā)送出去；農(nóng)忙時(shí)候收上來(lái)的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應(yīng)，就需要物流來(lái)解決它的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等問(wèn)題。從管理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，物流是對(duì)上述的產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和控制。

物流發(fā)展隨著國(guó)家大政策、大環(huán)境的改變，發(fā)展異常迅猛，現(xiàn)在，全國(guó)出現(xiàn)了大量的物流公司，例如順豐速運(yùn)、圓通速遞等民營(yíng)快遞企業(yè)，我們?nèi)粘５陌?、信件、網(wǎng)上郵購(gòu)的各類產(chǎn)品現(xiàn)在很大程度上都是依靠這種形式來(lái)運(yùn)作，然而這些公司所開(kāi)展的快遞業(yè)務(wù)也僅僅是物流專業(yè)的一個(gè)分支，在海關(guān)的日常運(yùn)行中，物流監(jiān)管可以調(diào)度貨柜，具備倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、增值服務(wù)加工、信息處理等功能。確保物流在各環(huán)節(jié)的安全順暢。更要解決好口岸物流與保稅物流的銜接，貨物進(jìn)、出、轉(zhuǎn)、存的各個(gè)環(huán)節(jié)。

就業(yè)前景：近年來(lái)，物流突然被提到了一個(gè)前所未有的高度，各方面都開(kāi)始重視起物流運(yùn)作起來(lái)，同時(shí)也震驚于高效物流帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的刺激下，各種的物流公司如雨后春筍般拔地而起，物流專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)得到了很大的改觀，就業(yè)的渠道得到進(jìn)一步拓寬，增加了畢業(yè)生的選擇范圍。

TIP：北京交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、大連交通大學(xué)、浙江工商大學(xué)、中山大學(xué)都是該專業(yè)領(lǐng)域比較頂尖的院校，另外上海海關(guān)學(xué)院、上海海運(yùn)學(xué)院以及北京物資學(xué)院都是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

汽車制造行業(yè)：車輛工程專業(yè)

一輛跑車從眼前飚過(guò)，看著轟鳴遠(yuǎn)去的背影不禁感嘆其設(shè)計(jì)精湛，姿態(tài)之優(yōu)雅。它所承載的卓越性能、尖端科技與火熱激情的非凡融和，不能不讓每一個(gè)男生驚呼過(guò)癮。想要輛這樣的跑車嗎，要不你也試試自己造一輛？

車輛工程專業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中使用廣泛，它關(guān)系著汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國(guó)防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。它是研究汽車、機(jī)車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)和技術(shù)等問(wèn)題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。

車輛工程一直被大眾認(rèn)為是“爺們專業(yè)”，該專業(yè)課程主要涉及到力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)理論、金屬材料、化工，而且已經(jīng)延伸到計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、測(cè)試計(jì)量技術(shù)、交通運(yùn)輸、控制技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，他們相互滲透、相互聯(lián)系。它的研究對(duì)象往往是車輛的性能實(shí)驗(yàn)技術(shù)及制造工藝，整車和總成的現(xiàn)代設(shè)計(jì),成天都面對(duì)著一堆冰冷的鋼鐵和毫無(wú)生氣的設(shè)計(jì)圖紙。

除了這些不說(shuō)，它同時(shí)還要求同學(xué)們具有縝密的分析論證能力和天馬行空的想象力，要有解決實(shí)際問(wèn)題的能力。一般報(bào)考車輛工程的同學(xué)都具有很強(qiáng)的目地性，對(duì)車輛或者乘用車都具有較為濃厚的興趣，光聽(tīng)聽(tīng)車輛工程的主干課程就讓人感到具有能量的震撼，車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、車輛振動(dòng)噪聲分析與控制、車輛測(cè)試技術(shù)與分析、車輛電液控制系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、車輛自動(dòng)變速理論、車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制與優(yōu)化等這些課程是不是要比什么中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史、現(xiàn)代漢語(yǔ)此類課程更能激起你的腎上腺發(fā)揮作用呢。

就業(yè)前景：目前，從車輛工程專業(yè)的就業(yè)行情來(lái)看，絕對(duì)處于緊俏態(tài)勢(shì)，鐵路車輛和汽車車輛就業(yè)方向都極為走俏。中國(guó)重汽、還有奇瑞汽車、北汽福田、中通客車都是較為不錯(cuò)的就業(yè)單位，當(dāng)然，能夠進(jìn)入到一汽大眾或一汽豐田等合資企業(yè)更是絕佳的選擇。

TIP：吉林大學(xué)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)都是專業(yè)排名靠前的院校，其中北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)、西南交通大學(xué)的車輛工程專業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，具有較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)力和師資力量。

醫(yī)藥行業(yè)：藥學(xué)專業(yè)

你希望擁有一頭金色秀發(fā)或一身古銅色的皮膚嗎？日后可能不用染發(fā)或曬太陽(yáng)，只要服用一粒藥丸，或涂抹藥膏，就可以“變色”。美國(guó)哈佛大學(xué)的藥學(xué)專家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種亞洲植物，可以從中提取一種化合物，它像陽(yáng)光一樣可以改變動(dòng)物變色系統(tǒng)，從而達(dá)到“變色”的目的。藥學(xué)就像魔術(shù)表演一樣具有變幻莫測(cè)。

藥學(xué)，在世界各大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可以說(shuō)是發(fā)展最快的門類之一，醫(yī)藥公司的年經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)率已經(jīng)高于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。由于它關(guān)系著每個(gè)人的健康，如今越來(lái)越受到國(guó)家和社會(huì)的重視。說(shuō)起藥，我們便會(huì)想起西藥和中藥，一般西藥具有立竿見(jiàn)影的效果，中藥則起到保健調(diào)養(yǎng)的功能，由此可見(jiàn)藥學(xué)專業(yè)的分支絕不單一，制藥工程、藥物化學(xué)、藥物分析、藥物制劑都是藥學(xué)專業(yè)的眾多分支方向之一。

藥學(xué)專業(yè)不僅僅要求同學(xué)們具有藥物制劑的初步設(shè)計(jì)能力、選擇藥物分析方法的能力、新藥藥理實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià)的能力以及參與臨床合理用藥的能力；而且藥學(xué)專業(yè)的確需要有較強(qiáng)的記憶力，它的課程多數(shù)都具有大量的記憶性知識(shí)，有機(jī)化學(xué)、物理化學(xué)、生物化學(xué)、微生物學(xué)、藥物化學(xué)、藥劑學(xué)、藥理學(xué)、藥物分析學(xué)的課本上你都可以看見(jiàn)大量的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和條款解釋，當(dāng)翻開(kāi)這些課本的時(shí)候，考驗(yàn)大腦記憶功能的比賽就開(kāi)始了。

就業(yè)前景：據(jù)中國(guó)藥科大學(xué)、沈陽(yáng)藥科大學(xué)、四川大學(xué)華西藥學(xué)院、北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部藥學(xué)院就業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，近幾年，這幾所學(xué)校的畢業(yè)生就業(yè)率接近100％，總體供需比達(dá)到1∶3-1∶4，這些風(fēng)向標(biāo)的就業(yè)動(dòng)向完全顯示了藥學(xué)專業(yè)用人需求還處于較旺盛的狀態(tài)。藥學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要到制藥廠或醫(yī)藥研究所從事各類藥物開(kāi)發(fā)、研究、生產(chǎn)質(zhì)量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售，醫(yī)藥絕對(duì)是“多金”職業(yè)。

TIP：中國(guó)藥科大學(xué)、北京大學(xué)、沈陽(yáng)藥科大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、上海交通大學(xué)、中南大學(xué)無(wú)論是在學(xué)術(shù)界還是在社會(huì)大眾的眼里都具有很高的社會(huì)聲譽(yù)和強(qiáng)大的科研實(shí)力。

建筑行業(yè)：土木工程專業(yè)

土木工程是伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個(gè)歷史時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會(huì)歷史發(fā)展的見(jiàn)證之一。著名的金字塔和萬(wàn)里長(zhǎng)城都是土木工程在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下的歷史杰作，給全世界都留下的精神和物質(zhì)方面的財(cái)富。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它是指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施。同時(shí)土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的學(xué)科，土木工程材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、土力學(xué)、建筑材料、混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)、房屋結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等這些主干課程都是煉就建筑師的必由之路。

隨著我國(guó)執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善，土木工程專業(yè)畢業(yè)生不但需要精通專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。工程技術(shù)人員的相關(guān)執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證主要有全國(guó)一、二級(jí)注冊(cè)建筑師、全國(guó)注冊(cè)土木工程師、全國(guó)一、二級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師等。需要注意的是，這些執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)才能報(bào)考，因此土木工程專業(yè)的畢業(yè)生即使走上工作崗位后也要注意專業(yè)知識(shí)的更新，盡早取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。而希望日后從事工程技術(shù)工作的大學(xué)生，可以在實(shí)習(xí)期間選擇在建筑工地上的測(cè)量、建材、土工及路橋標(biāo)段的路基、路面、小橋涵的施工、測(cè)量工作。

第2篇：交通工程專業(yè)前景范文

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)諸多大中型城市的交通狀態(tài)卻和經(jīng)濟(jì)情況成反比的狀態(tài),城市的車輛交通堵塞情況嚴(yán)重已是世界之首。而因?yàn)槌鞘薪煌ㄋ鸬慕煌ㄜ嚹茉创罅繐p耗,空氣污染嚴(yán)重,城市交通工作效率低下等各種交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)隱患,也嚴(yán)重的限制了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。為了緩解我國(guó)交通上的不便,國(guó)家和各個(gè)城市的交通部門都采取各種積極的措施來(lái)改善城市的交通問(wèn)題。

    交通工程建設(shè)項(xiàng)目由于專業(yè)較多,工程技術(shù)龐雜,故而交通工程項(xiàng)目建設(shè)的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項(xiàng)目建設(shè)成為了相關(guān)管理人員十分頭疼的一個(gè)問(wèn)題。要想以限額經(jīng)濟(jì)的目的來(lái)?yè)Q得交通工程建設(shè)的完美竣工,首先要了解建設(shè)施工的具體發(fā)展過(guò)程,這其中主要的內(nèi)容包括,交通工程的前提工程,土木建設(shè)工程,機(jī)電,專業(yè)設(shè)備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設(shè)完畢以后,還需要全面的進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)行和反復(fù)的檢驗(yàn)。

    二、交通工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制中的問(wèn)題

    1、缺乏有效的總體投資控制

    在交通項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項(xiàng)目的總體控制帶來(lái)了較大的困難。加之項(xiàng)目管理者對(duì)某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內(nèi)在關(guān)系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與合同數(shù)據(jù)的不相符。另外,由于多個(gè)項(xiàng)目的共同運(yùn)作,其合同數(shù)量巨大、要求多樣而復(fù)雜,這也讓項(xiàng)目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目進(jìn)程的全面管理。

    2、合同管理機(jī)制不完善

    交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,當(dāng)合同雙方簽訂合同后,基本就不再關(guān)注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導(dǎo)致施工中的管理者、監(jiān)理人員對(duì)合同條款知之甚少,都是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀認(rèn)識(shí)來(lái)履行合同,履行合同職責(zé)也就無(wú)從談起了,因此在履行合同時(shí)出現(xiàn)違約現(xiàn)象也就不足為奇了。另外,當(dāng)前的項(xiàng)目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對(duì)偏低。很多項(xiàng)目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時(shí),未進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行全面的總結(jié)、評(píng)估?？傊?合同管理還是粗放管理。

    3、變更處理缺乏及時(shí)性和有效性

    在項(xiàng)目施工過(guò)程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費(fèi)用、數(shù)量的準(zhǔn)確性,使投資費(fèi)用增多。一些專業(yè)工程師在進(jìn)行變更處理時(shí),由于不清楚合同具體內(nèi)容、工程量的相關(guān)計(jì)算規(guī)則,致使現(xiàn)場(chǎng)簽證的價(jià)格不符合合同約定,或者工程量與合同內(nèi)容重復(fù)。

    4、沒(méi)有統(tǒng)一的清單標(biāo)準(zhǔn)

    由于交通工程建設(shè)時(shí)期涉及的專業(yè)很多,各個(gè)行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導(dǎo)致在各個(gè)項(xiàng)目之間的費(fèi)用開(kāi)支核準(zhǔn)不一樣,使得工程清單在編排和造價(jià)上變動(dòng)性較大,無(wú)法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標(biāo)。又或者在交通工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中,設(shè)計(jì)和施工階段經(jīng)常是由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)工程的實(shí)施,而本來(lái)意想中一體化簡(jiǎn)化投資控制的開(kāi)支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴(kuò)大了交通工程項(xiàng)目中的工程投資費(fèi)用。

    三、交通工程項(xiàng)目建設(shè)的控制和管理

    1、可行性研究及立項(xiàng)決策階段的投資控制

    在項(xiàng)目前期的可行性研究及決策階段,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大,建設(shè)方對(duì)工程投資的控制重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作,切實(shí)做好可行性研究,高度重視對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、合理性的研究論證。根據(jù)市場(chǎng)需要及發(fā)展前景,合理確定建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計(jì)方案等。建設(shè)方必須對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)容量、投資環(huán)境,市場(chǎng)前景以及經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評(píng)價(jià);盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種宏觀、微觀的經(jīng)濟(jì)因素對(duì)工程造價(jià)的影響,使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。

    2、減少設(shè)計(jì)變更

    在項(xiàng)目施工階段,要盡量少次數(shù)的變更設(shè)計(jì)。在動(dòng)工以前,要反復(fù)驗(yàn)證、復(fù)核設(shè)計(jì)邊界條件,如地質(zhì)狀況、管線情況等,優(yōu)化、改進(jìn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì),而不能在施工過(guò)程中遇到了新問(wèn)題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,減少因施工問(wèn)題帶來(lái)的設(shè)計(jì)變更,例如,若基坑工程中的加固質(zhì)量不過(guò)關(guān),就會(huì)增加支撐,變更設(shè)計(jì)。

    3、招投標(biāo)及合同簽訂階段的管理

    招投標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)和招標(biāo)方式的確定上:

    3.1必須積極推行“合理最低評(píng)標(biāo)價(jià)法”使業(yè)主以最合理的價(jià)格選到有技術(shù)保障能力和經(jīng)濟(jì)承受能力的合格的投標(biāo)人,保障項(xiàng)目的圓滿完成。其中最關(guān)鍵的是招標(biāo)文件編制的合理、嚴(yán)密及評(píng)標(biāo)過(guò)程的公正與審慎,造價(jià)工程師要深入到編制招標(biāo)文件及評(píng)標(biāo)過(guò)程中,防止低于成本價(jià)中標(biāo),導(dǎo)致“豆腐渣工程”,或“低價(jià)中標(biāo),高價(jià)索賠”等現(xiàn)象;

    3.2要積極推行工程量清單招標(biāo),工程量清單計(jì)價(jià)對(duì)透明招投標(biāo)活動(dòng)、減少施工合同糾紛、推行競(jìng)爭(zhēng)和以市場(chǎng)定價(jià)、控制工程造價(jià)有著非常積極的作用;

    3.3在談判及簽訂施工合同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)、詳盡、明確,增強(qiáng)對(duì)合同的法律意識(shí),明確界定工程內(nèi)容及工程范圍,詳細(xì)制定買賣雙方的責(zé)權(quán)利,盡可能堵住一切漏洞,控制費(fèi)用變更,減少索賠隱患,避免在今后結(jié)算時(shí)造成扯皮或發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛,加強(qiáng)合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實(shí)施,有效地控制工程造價(jià)。

    4、施工階段中的管理

    在施工的階段中,對(duì)施工方法進(jìn)行反復(fù)的檢查,優(yōu)化施工設(shè)計(jì),選擇最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法,通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益工程等理念對(duì)交通工程建設(shè)進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)型對(duì)比,加強(qiáng)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)投資上限額的潛在能力。做到減少工程設(shè)計(jì)上的變動(dòng),嚴(yán)禁將工程設(shè)計(jì)的變成擴(kuò)大設(shè)計(jì)的規(guī)模,杜絕擴(kuò)大設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或者添加設(shè)計(jì)的內(nèi)容等等。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通工程的管理和監(jiān)督,現(xiàn)場(chǎng)的簽證管理師工程建設(shè)中最為頻繁的一種,現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內(nèi)容必須是真實(shí)可靠,工程量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)清晰明了。

    5、竣工結(jié)算階段的管理

    在工程結(jié)算過(guò)程中,審計(jì)管理人員不僅要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)還要遵守職業(yè)道德,認(rèn)真審核結(jié)算資料,審查工程量的計(jì)算、費(fèi)用的計(jì)取是否科學(xué)合理,認(rèn)真做好工程結(jié)算工作,對(duì)合理控制工程造價(jià),減少不必要的投資具有重要的作用。

第3篇：交通工程專業(yè)前景范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 工程設(shè)計(jì) 項(xiàng)目管理 虛擬組織

一、

廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線及二號(hào)線。一號(hào)線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長(zhǎng)度為18.5km，于1993年12月動(dòng)工建設(shè)，1999年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二號(hào)線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長(zhǎng)度為18.6km，于1999年11月動(dòng)工建設(shè)，2002年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及廣佛線。三號(hào)線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場(chǎng)站，線路長(zhǎng)度為33.8km，2001年底開(kāi)工，計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長(zhǎng)度為14.1km，于2003年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長(zhǎng)度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工，計(jì)劃2007年全線建成。

為縮短時(shí)空距離，形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬(wàn)人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會(huì)區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、

廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的代價(jià)。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理采取分級(jí)管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方管理、設(shè)計(jì)總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起主導(dǎo)作用，通過(guò)公開(kāi)設(shè)計(jì)招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位，業(yè)主與設(shè)計(jì)總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)管理目的，對(duì)各個(gè)具體的工點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位簽定三方設(shè)計(jì)合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計(jì)總包總體單位行使“設(shè)計(jì)產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項(xiàng)目中形成一個(gè)為完成一個(gè)共同目標(biāo)，通過(guò)業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，為便于設(shè)計(jì)工作的管理，設(shè)計(jì)總包總體方擬設(shè)總包組和總體部?jī)蓚€(gè)大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個(gè)職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計(jì)、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作，按照設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個(gè)管理層次展開(kāi)工作。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設(shè)計(jì)總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)管理權(quán)限，其設(shè)計(jì)技術(shù)指令對(duì)系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方具直接約束力。

在管理方面的工作職責(zé)，業(yè)主的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)目標(biāo)、計(jì)劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面，設(shè)計(jì)總包總體方的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)工作的信息資料、合同和計(jì)劃管理，檢查、監(jiān)督設(shè)計(jì)方的合同執(zhí)行情況，過(guò)程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面，對(duì)設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，給予設(shè)計(jì)方技術(shù)指導(dǎo)，會(huì)簽查設(shè)計(jì)的成果文件組成內(nèi)容是否完善，設(shè)計(jì)深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會(huì)簽意見(jiàn)供業(yè)主決策。

三、

國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式

軌道交通工程的設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)有40多個(gè)，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平，需要在某段內(nèi)同時(shí)集中大量設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代會(huì)使設(shè)計(jì)單位的成本非常高，很難有一家設(shè)計(jì)單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理模式主要有三種：設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體管理模式、設(shè)計(jì)總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中，根據(jù)城市建設(shè)的特點(diǎn)、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計(jì)力量的設(shè)計(jì)單位，以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理模式。

1、

設(shè)計(jì)總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實(shí)力較強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)的大型綜合性設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)總承包，設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)成果實(shí)施全方位的管理與控制，同時(shí)根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行分包，但總承包單位對(duì)業(yè)主負(fù)總責(zé)。這種管理模式是我國(guó)在50年代學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理模式，它在國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目作出了重大貢獻(xiàn)，這種較為傳統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)形式，可把總承包單位劣勢(shì)的設(shè)計(jì)工作分包給專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，能體現(xiàn)設(shè)計(jì)單位綜合水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。

該管理模式的特點(diǎn)：沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國(guó)有大型設(shè)計(jì)院人力、物力和管理經(jīng)驗(yàn)，自主對(duì)整個(gè)工程設(shè)計(jì)負(fù)總責(zé)，完全行使對(duì)分包設(shè)計(jì)單位的管理控制。它簡(jiǎn)化了業(yè)主、政府部門與設(shè)計(jì)單位的關(guān)系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設(shè)、外部協(xié)調(diào)方面的工作，適應(yīng)業(yè)主為工程建設(shè)指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結(jié)構(gòu)，管理層次清晰、責(zé)任明確，對(duì)于紀(jì)律性較強(qiáng)的項(xiàng)目管理是非常有效的。但對(duì)創(chuàng)造性工作的管理會(huì)出現(xiàn)壓制不同觀點(diǎn)的充分表達(dá)，分包設(shè)計(jì)單位只與設(shè)計(jì)總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關(guān)系，經(jīng)濟(jì)杠桿將起決定作用，同時(shí)由于國(guó)家稅務(wù)政策使分包設(shè)計(jì)單位得到的設(shè)計(jì)費(fèi)實(shí)際含了兩重稅，直接影響到工程設(shè)計(jì)費(fèi)的充分使用。

2、

設(shè)計(jì)總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個(gè)工程的設(shè)計(jì)管理工作分為項(xiàng)目管理和技術(shù)管理，設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對(duì)參與設(shè)計(jì)工作的工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。對(duì)于技術(shù)管理它是業(yè)主委托一家技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體管理工作，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果，實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設(shè)計(jì)總體單位，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。實(shí)行協(xié)同一致、分工合作的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)全過(guò)程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點(diǎn)，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，通過(guò)設(shè)計(jì)工作管理部門負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)行為、合同管理和信息資料進(jìn)行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對(duì)各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計(jì)文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位都是直接的合同關(guān)系，將直接對(duì)各設(shè)計(jì)單位進(jìn)行管理，從質(zhì)量、投資、進(jìn)度管理上有與設(shè)計(jì)總體管理界面劃分和協(xié)調(diào)一致問(wèn)題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設(shè)計(jì)總包總體管理模式

它是業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)分解成若干項(xiàng)目，通過(guò)設(shè)計(jì)招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長(zhǎng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)相應(yīng)工點(diǎn)項(xiàng)目工作，同時(shí)確定一家具有較強(qiáng)技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)總包總體管理工作?？偘傮w管理單位受業(yè)主委托對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)的總體性設(shè)計(jì)、工點(diǎn)（包括車站和區(qū)間）設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)進(jìn)步性、項(xiàng)目投資和總體進(jìn)度進(jìn)行總負(fù)責(zé)的單位，其組織機(jī)構(gòu)由總包組、總體部等核心部門構(gòu)成。在合同有效期內(nèi)為業(yè)主提供總體性設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)成果總成和技術(shù)管理服務(wù)，在業(yè)主的授權(quán)下開(kāi)展工作，為設(shè)計(jì)方提供技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。

該管理模式的特點(diǎn)：可充分利用高水平的社會(huì)專業(yè)力量來(lái)參與設(shè)計(jì)管理工作，使業(yè)主、設(shè)計(jì)總包總體單位與各設(shè)計(jì)單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開(kāi)發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運(yùn)營(yíng)管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會(huì)”的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)總承包單位是全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，其成立的設(shè)計(jì)總承包管理組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位的設(shè)計(jì)進(jìn)度、質(zhì)量和工程投資實(shí)施全面調(diào)控；設(shè)計(jì)總體組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的全面管理與協(xié)調(diào)，從而最大限度地確保設(shè)計(jì)工作的成果達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的目標(biāo)。

四、

“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀(jì)80年代初網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步得到應(yīng)用，進(jìn)入90年代計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得飛速的發(fā)展，人機(jī)界面的解決方案，使工程設(shè)計(jì)行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎(chǔ)。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的需求和自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內(nèi)部資源整合在一起，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是每個(gè)的企業(yè)不斷探索方向。通過(guò)項(xiàng)目管理的組織——運(yùn)作——評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點(diǎn)，以追求企業(yè)的利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。

1） “虛擬組織”的基本特點(diǎn)

是在不破壞企業(yè)獨(dú)立機(jī)制的前提下，集中幾個(gè)或幾十個(gè)中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)形成集團(tuán)。企業(yè)向虛擬集團(tuán)組織轉(zhuǎn)變是為了尋求合作，以合作求擴(kuò)展，以擴(kuò)展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴(kuò)大，只是借助和利用了他人之力?！疤摂M組織”是一個(gè)資源整合體，這些來(lái)自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個(gè)真正的企業(yè)實(shí)體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團(tuán)可以取得單個(gè)企業(yè)難以達(dá)到的結(jié)果。具有不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)在一起，能充分發(fā)揮群效應(yīng)，保證聯(lián)盟目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2） “虛擬組織”具有較大的市場(chǎng)適應(yīng)性

“虛擬組織”是一個(gè)以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實(shí)際組織中，它被用來(lái)使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來(lái)以抓住機(jī)會(huì)。當(dāng)機(jī)會(huì)消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個(gè)月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場(chǎng)為導(dǎo)向的強(qiáng)調(diào)速度的管理方式，更加適應(yīng)變化多端的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)正逐漸由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)單位必須時(shí)刻關(guān)注著市場(chǎng)的變化，從市場(chǎng)的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。建立以合同為紐帶，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質(zhì)、快速地為業(yè)主提品和勞務(wù)。

3） “虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力

“虛擬組織”是通過(guò)整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場(chǎng)機(jī)會(huì)而形成的。它的價(jià)值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時(shí)間、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現(xiàn)有資源的經(jīng)營(yíng)管理模式，能夠充分挖掘每個(gè)參與其中的設(shè)計(jì)單位的人、財(cái)、物資源?！疤摂M組織”就是這樣一個(gè)信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務(wù)?！疤摂M組織”為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時(shí)又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個(gè)設(shè)計(jì)單位的資源，對(duì)于顧客而言，整合的特征是無(wú)形的、無(wú)邊界的。顯然，在相同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)下，“虛擬組織”會(huì)優(yōu)于各成員單位。

4） “虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎(chǔ)。但由于“虛擬組織”突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢(shì)必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問(wèn)題。但各個(gè)成員為了獲取一個(gè)共同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)結(jié)合在一起，他們?cè)诤献髦斜仨毐舜诵湃?，?dāng)信任成為分享成功的必要條件時(shí)，就會(huì)在各成員中形成一種強(qiáng)烈的依賴關(guān)系。

5） “虛擬組織”的前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀(jì)的企業(yè)管理的主流模式，在社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的發(fā)展時(shí)期，如果軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的組織模式實(shí)施“虛擬組織”，業(yè)主可實(shí)現(xiàn)“小業(yè)主、大社會(huì)”的目的，選擇到專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)工點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，通過(guò)選擇管理能力強(qiáng)、綜合技術(shù)水平較高的設(shè)計(jì)總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設(shè)計(jì)單位的主觀能動(dòng)性，以互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造品牌。而期間每個(gè)參與的設(shè)計(jì)單位只需負(fù)擔(dān)要求的部分設(shè)計(jì)任務(wù)，這大大減小了大型工程建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，多成員并行設(shè)計(jì)可以大大縮短設(shè)計(jì)周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設(shè)過(guò)程中只涉足自己具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質(zhì)量。

五、

第4篇：交通工程專業(yè)前景范文

關(guān)鍵詞： 公路項(xiàng)目 GPS定位技術(shù)

一、 引言

GPS是一種全球性的連續(xù)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、微機(jī)處理與通訊、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制于一體的綜合性定位技術(shù)。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，高速公路是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的必然產(chǎn)物，高速公路建設(shè)加快了不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質(zhì)生活水平，推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，是人類社會(huì)文明發(fā)展建設(shè)過(guò)程中的重要標(biāo)志。目前GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的資源勘察與開(kāi)發(fā)、國(guó)土規(guī)劃與利用、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。從公路工程項(xiàng)目中方面來(lái)說(shuō)，GPS定位技術(shù)以其自身諸多特點(diǎn)在公路工程項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用，解決了公路項(xiàng)目的一些技術(shù)性問(wèn)題，是項(xiàng)目工作效率與質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。本文系統(tǒng)的分析了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)，探究了公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，展望了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，研究結(jié)果為公路工程測(cè)量項(xiàng)目體系的完善提供一定的理論參考。

二、 GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)

GPS在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用主要涵蓋公路測(cè)設(shè)測(cè)量、公路控制測(cè)量、隧道變形監(jiān)測(cè)等三個(gè)方向，在實(shí)際公路工程項(xiàng)目中表現(xiàn)出儀器操作方便、測(cè)量精度較高，測(cè)量速度較快，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的測(cè)量，保證能夠全天候作業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)。公路測(cè)設(shè)測(cè)量相對(duì)于公路的控制測(cè)量，在測(cè)量的精度方面要求相對(duì)較低、實(shí)時(shí)性要求較高。實(shí)際工程中 GPS 布設(shè)控制網(wǎng)后在通過(guò)采用快速靜態(tài)定位方法，觀測(cè)時(shí)間非常短，例如通過(guò)使用 Timble4800GPS 接收機(jī)的RTK法在5s以內(nèi)就能完成測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量工作。公路控制測(cè)量是路線勘測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，GPS 定位技術(shù)應(yīng)用在公路控制測(cè)量，首先解決了傳統(tǒng)測(cè)量設(shè)備難以達(dá)到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機(jī)基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對(duì)定位精度可以達(dá)到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達(dá) 10-6～10-7 ，保證了工程測(cè)量的高精度要求，其次解決了常規(guī)手段布網(wǎng)困難的問(wèn)題，通過(guò)在公路控制測(cè)量使用靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的正常測(cè)量，表現(xiàn)出GPS在公路測(cè)設(shè)中表現(xiàn)出無(wú)需通視的優(yōu)勢(shì)，滿足公路工程在各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，提高了觀測(cè)速度，保證了觀測(cè)質(zhì)量；隧道變形監(jiān)測(cè)方面通過(guò)采用高精度的GPS定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了隧道的形變監(jiān)測(cè)，通過(guò)采用 RTK 技術(shù)創(chuàng)新公路測(cè)量模式，保證實(shí)時(shí)地測(cè)出所在位置的空間三維坐標(biāo)。與傳統(tǒng)測(cè)量相比，表現(xiàn)出測(cè)量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個(gè)作業(yè)過(guò)程計(jì)算機(jī)技術(shù)控制、微電子技術(shù)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算等技術(shù)極大地提高了公路工程項(xiàng)目測(cè)繪工作效率與質(zhì)量。

三、公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用與發(fā)展前景

伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的逐步增多，工作高效與質(zhì)量保證是工程追求的目標(biāo)。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項(xiàng)重要技術(shù)是將集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制、微機(jī)處理和通訊融合在一起的應(yīng)用前景較好的高科技技術(shù)。GPS 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目的應(yīng)用主要分為靜態(tài)功能應(yīng)用與動(dòng)態(tài)功能應(yīng)用兩部分。靜態(tài)功能應(yīng)用是兩臺(tái)接收機(jī)同時(shí)接收衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)而確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的數(shù)據(jù)處理精準(zhǔn)計(jì)算出兩點(diǎn)在 WGS-84地心坐標(biāo)系里的三維坐標(biāo)差，靜態(tài)功能定位精確度相對(duì)較高，工程中廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)測(cè)、城市與工程變形控制與大地測(cè)量領(lǐng)域；GPS定位技術(shù)的動(dòng)態(tài)功能是將一臺(tái) GPS 接收機(jī)放在基準(zhǔn)站不動(dòng)，其他GPS 接收機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)，根據(jù)基準(zhǔn)站與流動(dòng)站信號(hào)的差分來(lái)計(jì)算出流動(dòng)站在不同時(shí)刻的具置參數(shù)。探究GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，首先可以實(shí)現(xiàn)大比例尺帶狀地形圖測(cè)繪。在實(shí)際的公路測(cè)量中，采用 GPS 定位技術(shù)來(lái)進(jìn)行地形圖測(cè)繪，減少了測(cè)量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術(shù)可以優(yōu)化公路勘察的作業(yè)方案。通過(guò)采用 GPS 的動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化勘測(cè)目標(biāo)，優(yōu)化了測(cè)量繁瑣的傳統(tǒng)模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測(cè)量項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)復(fù)合工作，提升了工程項(xiàng)目中的工作效率與完成質(zhì)量。綜合分析路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，與傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)相比，GPS定位技術(shù)所測(cè)數(shù)據(jù)精確度相對(duì)較高，速度較快，質(zhì)量較好。技術(shù)上達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的定位技術(shù)，地形上無(wú)需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器相對(duì)簡(jiǎn)單，GPS定位技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用時(shí)測(cè)量技術(shù)的一次重要變革，推動(dòng)了整個(gè)項(xiàng)目的高效率、高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。

四、總結(jié)與建議

現(xiàn)代社會(huì)，GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的國(guó)土資源規(guī)劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開(kāi)發(fā)、國(guó)防建設(shè)、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、地籍信息系統(tǒng)的建設(shè)、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。GPS定位技術(shù)高精度、高效率、高質(zhì)量特點(diǎn)逐步受到測(cè)量工作者的重視，成為工程測(cè)量項(xiàng)目中的重要組成部分。因此對(duì)公路項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)人員也提出更高的專業(yè)要求，亟需現(xiàn)代公路項(xiàng)目的測(cè)量人員完善自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，更新測(cè)量專業(yè)知識(shí)架構(gòu)，珍惜企業(yè)提供的培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)，緊跟時(shí)展要求，保證整個(gè)工程項(xiàng)目的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)土資源管理做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]刑忠堂，張麗. GPS定位技術(shù)及其在公路勘測(cè)中的應(yīng)用探討[J]. 科技信息，2009，（27）：30.

第5篇：交通工程專業(yè)前景范文

產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法、工業(yè)設(shè)計(jì)工程基礎(chǔ)、人機(jī)工程等基本知識(shí)，了解消費(fèi)者的生活方式和國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)趨勢(shì)，具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)表達(dá)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、模型制作、計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)能力，從事燈具設(shè)計(jì)、鐘表設(shè)計(jì)、眼鏡設(shè)計(jì)、文化創(chuàng)意產(chǎn)品設(shè)計(jì)、康體娛樂(lè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)就業(yè)前景

科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)推動(dòng)著產(chǎn)品的發(fā)展和演化，而設(shè)計(jì)則是將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的媒介。近幾年，許多企業(yè)已意識(shí)到設(shè)計(jì)的重要性。今天的文化、藝術(shù)、食品、汽車、手機(jī)、電腦市場(chǎng)中，各企業(yè)越來(lái)越關(guān)注設(shè)計(jì)問(wèn)題，誰(shuí)的設(shè)計(jì)有創(chuàng)新能取勝，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。

我國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)正處在由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。各種新產(chǎn)品都希望以新穎獨(dú)特的外觀和性能，吸引大眾的目光。各行各業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)人才的需求日漸凸顯。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一門集人文藝術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體的綜合性學(xué)科，隨著商業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)的技術(shù)人才十分緊缺。產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握創(chuàng)新設(shè)計(jì)基本知識(shí)，具有設(shè)計(jì)能力與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的高級(jí)實(shí)用性人才。

學(xué)生畢業(yè)可在工業(yè)設(shè)計(jì)公司、工程公司、IT產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造、工業(yè)產(chǎn)品制造、影視動(dòng)畫(huà)公司、游戲后期產(chǎn)品設(shè)計(jì)等企業(yè)從事產(chǎn)品三維造型設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)等工作，前景看好。

產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)主要課程

主干課程

設(shè)計(jì)概論、產(chǎn)品設(shè)計(jì)程序與方法、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)基礎(chǔ)、工業(yè)設(shè)計(jì)工程基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品專題設(shè)計(jì)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)史、設(shè)計(jì)商務(wù)等。

課程體系

第6篇：交通工程專業(yè)前景范文

2、同聲傳譯專業(yè)，同聲傳譯員被稱為21世紀(jì)第一大緊缺人才。隨著中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流的增多和奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的會(huì)務(wù)商機(jī)的涌現(xiàn)，需要越來(lái)越多的同聲傳譯員。

3、水利專業(yè)，水利專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)目前不大理想，各專業(yè)冷熱不均。但水利事業(yè)的發(fā)展前景十分好，隨著三峽工程等一批大的水利工程上馬，水利及其相關(guān)的一些專業(yè)需求量明顯增加。由于水利與電力、環(huán)保等部門的聯(lián)系比較緊密，因此也有很多人到系統(tǒng)外就業(yè)。

4、能源、交通專業(yè)，在國(guó)家九五重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目中，能源、交通行業(yè)占了很大比例，各大煤礦、油田、氣田需要大量人才，這是吸納畢業(yè)生的一個(gè)重要渠道。

5、建筑專業(yè)，我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展迅猛，中高級(jí)人才十分缺乏，亟需補(bǔ)充。近年來(lái)建筑類、土建類畢業(yè)生的社會(huì)需求量一直名列前幾位，尤其是建筑學(xué)、工業(yè)與民用建筑工程方面的專業(yè)人才很受歡迎。

6、外語(yǔ)專業(yè)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，社會(huì)對(duì)外語(yǔ)類人才的需求會(huì)與年俱增，今后幾年這類人才也會(huì)保持較高的需求量。非師范類外語(yǔ)專業(yè)需求量最大的是英語(yǔ)、日語(yǔ)、俄語(yǔ)、德語(yǔ)、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)。一些小語(yǔ)種的就業(yè)狀況不太理想，如東歐和亞非的一些小語(yǔ)種，除韓（朝）語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)基本持平外，其他語(yǔ)種就業(yè)都較為困難。

7、電子信息類專業(yè)，計(jì)算機(jī)、微電子、通信等電子信息專業(yè)人才社會(huì)需求巨大，畢業(yè)生供不應(yīng)求，10年內(nèi)將持續(xù)走俏。特別是在計(jì)算機(jī)及其配套產(chǎn)品、移動(dòng)通信、電子消費(fèi)品生產(chǎn)方面，以及一些新的研究領(lǐng)域如網(wǎng)絡(luò)通信、網(wǎng)絡(luò)保密研究、可視電話、圖像傳輸、軍事通信等領(lǐng)域，人才的需求量很大。從總體上看，電子信息類畢業(yè)生的就業(yè)行情十分看好，但是該專業(yè)對(duì)人才需求層次較高，專科生的就業(yè)壓力較大。

8、農(nóng)林類專業(yè)，這幾年，農(nóng)林類畢業(yè)生的一次就業(yè)率不高。在農(nóng)林類各專業(yè)中，社會(huì)需求量大小不一。目前需求較多的有農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、畜牧、獸醫(yī)、動(dòng)物營(yíng)養(yǎng)與飼料加工、木材加工、家具設(shè)計(jì)與制造、森林道路與橋梁、園林、林產(chǎn)化工等專業(yè)；需求量較小的有農(nóng)學(xué)、桑學(xué)、茶學(xué)、植物等。

9、汽車維修專業(yè)，目前，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)普遍偏低，總體的技術(shù)水平不能適應(yīng)汽車新技術(shù)的發(fā)展需要。我國(guó)目前技術(shù)工人隊(duì)伍結(jié)構(gòu)中，技師以上、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工的比例僅為4：8：31：57，而發(fā)達(dá)國(guó)家的比例為11：23：49：17，顯然，我國(guó)中高級(jí)技術(shù)人才短缺情況十分嚴(yán)重。其中尤其以汽修、數(shù)控等熱門專業(yè)為代表，被稱為高級(jí)藍(lán)領(lǐng)的高級(jí)技工已經(jīng)成為稀缺資源，高級(jí)藍(lán)領(lǐng)出現(xiàn)斷層的消息屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。從這一系列數(shù)據(jù)看來(lái)，學(xué)習(xí)好汽修，掌握一門過(guò)硬的本領(lǐng)，就業(yè)前景非常廣闊。

第7篇：交通工程專業(yè)前景范文

“十一五”期間，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)是：加快鐵路的建設(shè)速度和擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)能源運(yùn)輸大通道，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)；在大的經(jīng)濟(jì)圈間注重建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸大通道，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，特別是城市群間快速旅客運(yùn)輸專線的建設(shè)；在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)要加強(qiáng)城際快速軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)；要重視與東南亞、東北亞和中亞地區(qū)的地面交通建設(shè)；要認(rèn)真解決大城市交通堵塞現(xiàn)象，重視城市軌道交通的建設(shè)；要重視農(nóng)村交通的建設(shè)。同時(shí)，要加強(qiáng)交通樞紐和綜合交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)。

港口與水運(yùn)受宏觀調(diào)控、重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求增勢(shì)減弱，以及進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)趨緩的影響，港口業(yè)從2004年的高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為2005年的相對(duì)穩(wěn)健增長(zhǎng)。但局部地區(qū)、個(gè)別港口、局部時(shí)段仍有一定程度的壓船、壓港現(xiàn)象。近年來(lái)，我國(guó)水路客運(yùn)地位持續(xù)下降，水路貨運(yùn)地位不斷上升。同時(shí)，水路客運(yùn)向旅游、休閑方向轉(zhuǎn)變，其中渤海灣水路客運(yùn)表現(xiàn)興旺。當(dāng)前港口建設(shè)的重點(diǎn)是加快煤油礦箱四大貨種專業(yè)化碼頭建設(shè)，加快20萬(wàn)噸以上原油接卸碼頭以及沿海和長(zhǎng)江口內(nèi)20萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭建設(shè)。未來(lái)五年，我國(guó)將在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和渤海灣區(qū)域建設(shè)三大港口群，著重發(fā)展大型集約化和專業(yè)化碼頭，港口業(yè)仍具有較好投資前景。

鐵路2005年全國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量等主要運(yùn)輸指標(biāo)均位居世界第一。但鐵路運(yùn)力緊張形勢(shì)依然十分突出，黃金周特別是春運(yùn)鐵路客運(yùn)能力不足問(wèn)題仍很嚴(yán)峻。鐵路行業(yè)是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中瓶頸最大、市場(chǎng)化程度最低的行業(yè)。2006年，我國(guó)鐵路建設(shè)計(jì)劃投資1600億元，第六次大提速也將準(zhǔn)備就緒，鐵路行業(yè)市場(chǎng)化改革進(jìn)一步推進(jìn)。從2005年到2020年，國(guó)家將投入兩萬(wàn)億元資金進(jìn)行鐵路建設(shè)，平均每年投資1000億元以上，這將驅(qū)動(dòng)鐵路行業(yè)加速發(fā)展。

民航2005年，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到259.2億噸公里、1.38億人次和306.75萬(wàn)噸，同時(shí)客貨運(yùn)輸繼續(xù)向大型機(jī)場(chǎng)集中。幾年來(lái)，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，據(jù)預(yù)測(cè)到2010年，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)總量將接近1600架。從“十一五”開(kāi)始，中國(guó)民航將啟動(dòng)建設(shè)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的工程，并將實(shí)現(xiàn)2010年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均比2005年翻一番以上的目標(biāo)，航空運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)建設(shè)均具有良好發(fā)展前景。

第8篇：交通工程專業(yè)前景范文

據(jù)國(guó)務(wù)院學(xué)位辦公室發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)大學(xué)授予的管理學(xué)學(xué)士占學(xué)士總數(shù)的15.20%，管理學(xué)碩士占碩士總數(shù)的12.07%，管理學(xué)博士占博士總數(shù)的8.32%。另?yè)?jù)教育部高校學(xué)生司的博士生導(dǎo)師資料統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)大學(xué)40110名博士生導(dǎo)師中，有2257名是管理學(xué)博導(dǎo)，占博導(dǎo)總數(shù)的5.65%。開(kāi)設(shè)管理學(xué)專業(yè)的大學(xué)共675所。

本節(jié)內(nèi)容，我們不僅對(duì)開(kāi)設(shè)管理學(xué)類的高校進(jìn)行總體排名，以便考生了解管理學(xué)類的總體情況。

榜單解讀

管理學(xué)排行榜以綜合實(shí)力做考量，反映的是該大學(xué)的總體競(jìng)爭(zhēng)力，而不涉及具體專業(yè)門類的學(xué)科實(shí)力。與此同時(shí)，在管理學(xué)綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關(guān)注、發(fā)展前景較好的專業(yè)，在此向考生進(jìn)行重點(diǎn)推薦。

商務(wù)策劃管理：商務(wù)策劃不僅是一門新學(xué)科、新專業(yè)，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新素養(yǎng)，21世紀(jì)商務(wù)策劃人才緊缺，商務(wù)策劃將成為本世紀(jì)發(fā)展前景最好、收入豐厚、就業(yè)最穩(wěn)定的熱門職業(yè)之一。開(kāi)設(shè)院校有西安郵電學(xué)院、內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院、廈門理工學(xué)院、重慶工商大學(xué)、鄭州大學(xué)西亞斯國(guó)際學(xué)院和廣東商學(xué)院華商學(xué)院等。

會(huì)展經(jīng)濟(jì)與管理：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)會(huì)展策劃、營(yíng)銷、管理和服務(wù)等全過(guò)程實(shí)務(wù)運(yùn)作流程，具備會(huì)展組織與管理等基本能力，具有較強(qiáng)的外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。開(kāi)設(shè)院校有上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院、北京第二外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、重慶文理學(xué)院、上海師范大學(xué)、湖南工藝美術(shù)職業(yè)學(xué)院。

土地資源管理：土地資源管理是綜合經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、區(qū)域?qū)W等諸多學(xué)科，用來(lái)解決土地規(guī)劃與利用的一門綜合學(xué)科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規(guī)劃和利用影響巨大。是大家密切關(guān)注的問(wèn)題。所以，這個(gè)專業(yè)在各個(gè)國(guó)家都非常受重視。開(kāi)設(shè)院校有中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院、中國(guó)人民大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、天津城市建設(shè)學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南大學(xué)等。

榜單解讀

在開(kāi)設(shè)工商管理專業(yè)的院校方面，人民大學(xué)排名一直靠前：中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)工商管理不失物美價(jià)廉的選擇：重慶大學(xué)偏安西南，但其工商管理專業(yè)具有全國(guó)性競(jìng)爭(zhēng)力：吉林大學(xué)工商管理專業(yè)頗具特色，本科第四年除部分專業(yè)課以外，大部分時(shí)間在國(guó)內(nèi)或國(guó)外進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，學(xué)生能借此打下扎實(shí)的外語(yǔ)基礎(chǔ)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球一體化的實(shí)踐需要。

榜單解讀

中山大學(xué)管理學(xué)科實(shí)力超群，是管理學(xué)杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務(wù)管理學(xué)院，她擁有教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地——中國(guó)公共管理研究中心；武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院歷史悠久，學(xué)術(shù)積淀深厚。武大的公共管理一級(jí)學(xué)科在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。擁有碩士、博士學(xué)位授予權(quán)。

榜單解讀

物流離不開(kāi)交通，西南交通大學(xué)“大交通”特色突出，大交通學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國(guó)第一，其物流管理分為采購(gòu)與供應(yīng)管理方向和物流管理方向，下設(shè)物流優(yōu)化與信息、逆向物流、物流技術(shù)等研究所、全國(guó)物流師與國(guó)際注冊(cè)采購(gòu)師認(rèn)證考試中心，擁有完備的物流實(shí)驗(yàn)中心；東華大學(xué)物流管理專業(yè)是上海市首批設(shè)立的物流本科專業(yè)，有國(guó)際物流和物流信息化兩個(gè)專業(yè)方向，東華大學(xué)地處上海。分?jǐn)?shù)要求也不太高，成績(jī)中上的同學(xué)都可以考慮；云南財(cái)經(jīng)大學(xué)的物流管理本來(lái)屬于商學(xué)院，入選國(guó)家第二類特色專業(yè)，隨著該學(xué)科逐漸發(fā)展成為學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色學(xué)科。

第9篇：交通工程專業(yè)前景范文

與此同時(shí)，在一年一度的高考中，與汽車相關(guān)的專業(yè)也日漸升溫，車輛工程、汽車服務(wù)工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化等成為與汽車行業(yè)接觸最親密的專業(yè)。

汽車服務(wù)工程

親密指數(shù)：

汽車服務(wù)工程2003年才在武漢理工大學(xué)本科專業(yè)目錄中首次出現(xiàn)。但該專業(yè)的成長(zhǎng)速度卻異?？旖荩潭處啄?，便在全國(guó)各類高校遍地開(kāi)花，成為一個(gè)非常熱門的專業(yè)。

顧名思義，該專業(yè)的設(shè)立就是為汽車服務(wù)，所學(xué)內(nèi)容都圍繞著“汽車”二字，學(xué)生不僅要掌握對(duì)各類汽車的診斷、檢測(cè)與維修技術(shù)，而且要學(xué)汽車營(yíng)銷、評(píng)估、經(jīng)營(yíng)和管理等技能。作為一門應(yīng)用性和服務(wù)性很強(qiáng)的專業(yè)，其基本特點(diǎn)可以用“起步晚、發(fā)展快、應(yīng)用廣、需求大”來(lái)概括。

汽車業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，尤其是銷售及售后服務(wù)，非常需要專業(yè)人才來(lái)維護(hù)。汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、車輛評(píng)估、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理和檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)，都是該專業(yè)的“勢(shì)力范圍”。

目前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，但售后服務(wù)卻與國(guó)際不在同一起跑線上。汽車售后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車售后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才仍然供不應(yīng)求。

院校推薦

“211工程”院校：北京航空航天大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、吉林大學(xué)等。

一般院校：燕山大學(xué)、江蘇大學(xué)、重慶交通大學(xué)、重慶理工大學(xué)、常州工學(xué)院、江漢大學(xué)、山東理工大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、昆明理工大學(xué)、西華大學(xué)、長(zhǎng)春大學(xué)、遼寧工學(xué)院等。

報(bào)考提示

許多職業(yè)技術(shù)學(xué)院也開(kāi)設(shè)了汽車服務(wù)類專業(yè)。本科專業(yè)重在培養(yǎng)學(xué)生的研發(fā)和管理能力，高職專業(yè)重在培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作和維修能力。

車輛工程

親密指數(shù)：

車輛工程專業(yè)可以說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的“鼻祖”專業(yè)，它最早的名稱就叫“汽車工程”。

作為一門應(yīng)用性強(qiáng)的學(xué)科，車輛工程專業(yè)涉及技術(shù)面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術(shù)、支持汽車動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)外，電子、計(jì)算機(jī)、通訊、遙感等新技術(shù)也在其中有廣泛的應(yīng)用。

在專業(yè)課學(xué)習(xí)方面，大一大二往往學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課，內(nèi)容包括：數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)；汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、現(xiàn)代汽車技術(shù)、汽車制造工藝、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)；從大三開(kāi)始，車輛工程專業(yè)的學(xué)生將系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車制造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)、汽車電子學(xué)等專業(yè)課程。當(dāng)然，除了這些“硬性”課程，還可以選修汽車貿(mào)易、汽車營(yíng)銷、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等“軟性”課程。

科學(xué)技術(shù)的跨越式發(fā)展和國(guó)民生活質(zhì)量的躍升對(duì)車輛工業(yè)都提出了更高的要求，隨之而來(lái)的是對(duì)掌握車輛工業(yè)理論和技術(shù)的專門人才，特別是高級(jí)汽車、新型汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人才的供不應(yīng)求。車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景非常廣闊，既可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。

同時(shí)，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術(shù)的興起，使汽車行業(yè)與當(dāng)今的尖端科技緊密聯(lián)系在一起，這也為本專業(yè)學(xué)子提供了廣闊的發(fā)展空間。

院校推薦

“211工程”院校：清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、福州大學(xué)等。

一般院校：北京信息科技大學(xué)、大連交通大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、江蘇大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、遼寧工業(yè)大學(xué)、山東理工大學(xué)、西華大學(xué)、重慶理工大學(xué)、廈門理工學(xué)院等。

報(bào)考提示

車輛工程專業(yè)在不同院校有不同的研究方向，除汽車外，機(jī)車車輛、輕軌車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械幾乎無(wú)所不包。其中“汽車造型與車身設(shè)計(jì)”方向，需要考生有一定的美學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，一些院校招收該專業(yè)方向?qū)W生時(shí)還允許考生在報(bào)考材料里附上原創(chuàng)美術(shù)作品，以供錄取時(shí)參考。

車輛工程本科階段的專業(yè)的方向，大體上分為車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)三個(gè)大的方向。另外還會(huì)包括如汽車維修、汽車檢測(cè)、汽車儀表、汽車營(yíng)銷、汽車物流與信息、交通管理等一些交叉學(xué)科?？忌x擇這個(gè)專業(yè)時(shí)，一定要具體考察院校側(cè)重、專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)。

機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化

親密指數(shù)：

機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化專業(yè)是傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造和先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是機(jī)電一體化的寬口徑專業(yè)，幾乎所有的理工類院校都開(kāi)設(shè)了此專業(yè)。當(dāng)然，不同類型的理工院校研究的專業(yè)方向有很大差別：比如交通類院校研究的重點(diǎn)可能是起重運(yùn)輸機(jī)械方向，電子類院校研究的重點(diǎn)可能是電子制造技術(shù)方向，而傳統(tǒng)的工科院校研究的重點(diǎn)則多是智能機(jī)電控制方向或模具設(shè)計(jì)制造方向等等。

不過(guò)，無(wú)論該專業(yè)研究的方向如何多變，只要你愿意，將來(lái)畢業(yè)時(shí)都可以“轉(zhuǎn)行”到汽車行業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車制造企業(yè)，都是采用的自動(dòng)化、機(jī)電一體化、電子化的技術(shù)。電子是汽車的電腦，機(jī)械是實(shí)現(xiàn)大腦思想的肌肉。這個(gè)專業(yè)在汽車研發(fā)環(huán)節(jié)里面將會(huì)發(fā)揮著巨大的作用。

機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化專業(yè)，由于涉及機(jī)械、電子、自動(dòng)控制及計(jì)算機(jī)等諸多學(xué)科門類，為畢業(yè)時(shí)跨專業(yè)、跨行業(yè)就業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障，在許多院校一年一度的就業(yè)率統(tǒng)計(jì)中，已經(jīng)連續(xù)多年達(dá)到95%以上。

院校推薦

“211工程”院校：哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、太原理工大學(xué)、中南大學(xué)、四川大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、西南交通大學(xué)、福州大學(xué)等。

一般院校：湖北汽車工業(yè)學(xué)院、北方工業(yè)大學(xué)、燕山大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)春理工大學(xué)、上海機(jī)電學(xué)院、寧波大學(xué)、西華大學(xué)、廣州大學(xué)、長(zhǎng)江大學(xué)、浙江理工大學(xué)、青島理工大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)等。