人妻无码中文字幕一区二区三区,精品人妻久久久久一区二区

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查

第1篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：物流人才；需求現(xiàn)狀；培養(yǎng)對(duì)策

中圖分類號(hào)：F250-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)全球化與信息化產(chǎn)物，近年來(lái)一躍進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，以系統(tǒng)化的目標(biāo)制定、集成化的功能，規(guī)范化的作業(yè)，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，電子化信息以及周全的服務(wù)，促進(jìn)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，物流人才的質(zhì)量越來(lái)越得到重視，培養(yǎng)一批符合我國(guó)國(guó)情的物流人才，成為各大院校進(jìn)行物流管理教育的重心。

一、我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養(yǎng)，而現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流人才在數(shù)量與質(zhì)量上都存在不足。

（一）物流人才數(shù)量上供不應(yīng)求

受傳統(tǒng)觀念的影響，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，仍停留在產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，其操作很大成分是人力，不需要高技術(shù)含量，這就直接影響物流人員的教育與學(xué)習(xí)。在物流人才培養(yǎng)上缺乏相應(yīng)的教育保障，很多高校沒(méi)有物流專業(yè)，有的高校雖然開(kāi)設(shè)了此課程，但其招收人數(shù)或是報(bào)考人數(shù)較少，例如我國(guó)目前高校就讀物流專業(yè)的學(xué)生總數(shù)不足10萬(wàn)人，就2011年應(yīng)屆畢業(yè)生來(lái)看，僅占總畢業(yè)人數(shù)的二十分之一，這就造成現(xiàn)代物流人才的缺失。同時(shí)，由于教育水平與培養(yǎng)水平的限制，很多物流專業(yè)性人才，管理性人才不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需求。

（二）物流人才低質(zhì)量與市場(chǎng)需求高質(zhì)量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進(jìn)市場(chǎng)，刺激著一些物流人才培養(yǎng)模式的出現(xiàn)，但是由于新事物的適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)的原因，以及我國(guó)本身物流觀念的落后，造成物流人才質(zhì)量不高。現(xiàn)階段，我國(guó)物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專業(yè)性人才。物流行業(yè)獨(dú)立發(fā)展性低，很多物流企業(yè)由一些運(yùn)輸企業(yè)或是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造而來(lái)，這就造成經(jīng)營(yíng)管理中物流知識(shí)與理論的缺失，即使一些原來(lái)具有運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等經(jīng)驗(yàn)的管理人才進(jìn)入物流行業(yè)，但是他們的管理知識(shí)結(jié)構(gòu)，仍不能適應(yīng)物流管理現(xiàn)代化，信息電子化，作業(yè)規(guī)范化等要求，造成了經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際想脫離?，F(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)，對(duì)于高校來(lái)說(shuō)是片空地，由于教學(xué)內(nèi)容老化，教學(xué)模式僵化等，引起物流專業(yè)學(xué)生質(zhì)量不高，這集中表現(xiàn)在，學(xué)生對(duì)企業(yè)物流管理水平的現(xiàn)狀分析不到位，專業(yè)基礎(chǔ)不扎實(shí)，專業(yè)實(shí)踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業(yè)對(duì)物流人才的高質(zhì)量需求與物流人員低質(zhì)量供應(yīng)的矛盾發(fā)生，進(jìn)而影響了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、造就現(xiàn)代化物流人才的對(duì)策

現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，其更講究物流過(guò)程的信息電子化、管理智能化、手段現(xiàn)代化與服務(wù)系列化等，學(xué)校是物流人才培養(yǎng)的主力軍，為適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，面向現(xiàn)代物流的人才培養(yǎng)模式被引進(jìn)教育，進(jìn)行物流人才專業(yè)化、實(shí)踐化培養(yǎng)，成為造就現(xiàn)代物流人才的主要途徑。

（一）加強(qiáng)培養(yǎng)“硬件”投入，擴(kuò)大物流人才基數(shù)

物流人才數(shù)量的缺失，是物流行業(yè)發(fā)展的直接阻礙，這就要求進(jìn)行“硬件”擴(kuò)展，為培養(yǎng)物流人才創(chuàng)造廣大的空間。

一方面，擴(kuò)大高校人才培養(yǎng)基地。到目前為止，開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)校歲有相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，但在招生人數(shù)上偏少，這就直接造成物流人才基數(shù)小，不能達(dá)到市場(chǎng)的實(shí)際需求，所以，以資金支持、設(shè)備投入、專業(yè)設(shè)置等方式加大學(xué)校物流學(xué)生的吸納，成為擴(kuò)大物流人才基數(shù)的首要條件。另一方面，吸納高級(jí)物流人員。就我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展來(lái)看，專業(yè)物流人才數(shù)量小，其直接的增加途徑就是對(duì)外員的吸納，這就要求政府以及各類物流企業(yè)以積極的態(tài)度展開(kāi)外員引進(jìn)，確保國(guó)外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實(shí)力”，提升物流人才質(zhì)量

一是，樹(shù)立現(xiàn)代物流培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)校作為人才培養(yǎng)的基地，學(xué)校管理者的教育理念，直接影響實(shí)際教育的開(kāi)展，在物流人才培養(yǎng)中，必須要以現(xiàn)代教育觀念為支撐。物流是一個(gè)科學(xué)而系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其設(shè)計(jì)領(lǐng)域的規(guī)模性與豐富性是任何一個(gè)流通行業(yè)為所能及的，這就要求應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，在教學(xué)中以知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，業(yè)務(wù)能力與人文素養(yǎng)相結(jié)合的思想指導(dǎo)教學(xué)，使學(xué)生真正成為適應(yīng)現(xiàn)代化需要的物流人才。

二是，進(jìn)行專業(yè)課程設(shè)置，完善課程體系。由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，要求在其課程設(shè)置中將經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面的內(nèi)容引進(jìn)課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)，但是，在引進(jìn)內(nèi)同教學(xué)過(guò)程中必須以學(xué)生實(shí)際與我國(guó)市場(chǎng)實(shí)際為出發(fā)點(diǎn)，建立既能適應(yīng)市場(chǎng)需求又能提升學(xué)生物流能力的課程。在課程設(shè)置中以基本知識(shí)的傳授為基礎(chǔ)，如運(yùn)輸、包裝、配送、制單結(jié)匯等；以能力提升為發(fā)展方向，如在進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，引進(jìn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)課程，運(yùn)用IT技術(shù)能力的培養(yǎng)等，針對(duì)我國(guó)國(guó)情充實(shí)新課程，如電子商務(wù)、供應(yīng)鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)化能力與全面化知識(shí)的提升。

三是，充實(shí)師資力量。教師素質(zhì)高低直接關(guān)系教學(xué)成敗，直接影響學(xué)生能力的培養(yǎng)。一方面，提升教師專業(yè)素質(zhì)。通過(guò)教師物流專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)教師間交流與合作的形式，吸納先進(jìn)教師等方式，提升教師專業(yè)能力，建設(shè)一支數(shù)量相當(dāng)，結(jié)構(gòu)合理，業(yè)務(wù)精湛的教師隊(duì)伍。另一方面，加強(qiáng)教師思想建設(shè)。教師為人師表，其自身素養(yǎng)對(duì)學(xué)生默化這學(xué)生的品格，這就要求加強(qiáng)教師思想建設(shè)，以傳統(tǒng)文化、人文培訓(xùn)等方式提升教師人文素養(yǎng)，以達(dá)到為學(xué)生樹(shù)立良好到的示范，促使學(xué)生思想素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)的目的。

四是，加強(qiáng)實(shí)踐培訓(xùn)。物流業(yè)操作性強(qiáng)，學(xué)生的實(shí)踐能力，直接決定著學(xué)生對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力，這就要求展開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)。一是，積極創(chuàng)設(shè)實(shí)踐情境，通過(guò)案例講述、模擬訓(xùn)練等，促使學(xué)生操作性訓(xùn)練；組織學(xué)生進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、實(shí)地考察以及企業(yè)實(shí)習(xí)等，提升學(xué)生的實(shí)踐能力。二是，創(chuàng)設(shè)條件，展開(kāi)學(xué)校與物流企業(yè)的合作，為學(xué)生實(shí)踐提供實(shí)踐場(chǎng)所，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)我國(guó)物流實(shí)踐性人才需求的實(shí)現(xiàn)。

三、總結(jié)

我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀決定了物流人才的培養(yǎng)方向，只有充實(shí)物流人才數(shù)量，全面提升物流人才的理論知識(shí)，實(shí)踐能力以及綜合素養(yǎng)，才能適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]覃家銳.我國(guó)物流人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2009，5.

[2]吳峰.國(guó)內(nèi)外物流人才教育比較分析與啟示研究[J].江西教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，4.

第2篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

【關(guān)鍵詞】物流信息化建設(shè) 現(xiàn)狀對(duì)策

隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，信息化建設(shè)對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都具有決定性的意義，而物流行業(yè)的更是以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)的，物流信息化水平?jīng)Q定著物流企業(yè)發(fā)展的水平，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其存在的問(wèn)題，對(duì)物流信息化發(fā)展提出建議具有極大的意義。

一、物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在信息化深化發(fā)展的今天，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)信息化建設(shè)很重視，并通過(guò)加大投入的方式，支持物流行業(yè)的信息化建設(shè)，目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展水平得到明顯提升，有很多企業(yè)以物流信息建設(shè)為重心，加大信息化建設(shè)力度，另外，很多企業(yè)也把構(gòu)建信息平臺(tái)作為企業(yè)信息化發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，積極利用一些新興的現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)。可以說(shuō)，隨著社會(huì)信息化程度的不斷加深，物流行業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)普遍受到關(guān)注。但不能說(shuō)我國(guó)的物流行業(yè)信息化建設(shè)水平很高，據(jù)調(diào)查表明，雖然有五六成的企業(yè)進(jìn)行了信息化投資，但有很多企業(yè)信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設(shè)投資率率大的企業(yè)，投資率也不過(guò)10%，因此，雖然我國(guó)物流行業(yè)，信息化建設(shè)已經(jīng)收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問(wèn)題，這就影響企業(yè)資源的有效配置，影響物流行業(yè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)深化發(fā)展。這里從兩方面著手分析我國(guó)物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題：

（一）物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)在信息化發(fā)展中還存在以下問(wèn)題：

第一，信息化建設(shè)明顯落后于日美等發(fā)達(dá)國(guó)家。近年來(lái)，雖然我國(guó)物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，但與日美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流行業(yè)的整體發(fā)展水平還是很低的，最明顯地表現(xiàn)在，物流行業(yè)信息化建設(shè)明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，信息化建設(shè)力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業(yè)的深化發(fā)展，在全球一體化的發(fā)展背景下，這制約了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

第二、有些企業(yè)信息系統(tǒng)使用情況不佳。現(xiàn)在，基本上所用的物流企業(yè)為了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，都購(gòu)買了物流信息系統(tǒng)，但有很多企業(yè)信息系統(tǒng)的使用情況不佳。這主要是因?yàn)?，物流業(yè)務(wù)和流程具有很強(qiáng)的個(gè)性化發(fā)展特點(diǎn)，每個(gè)物流企業(yè)的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統(tǒng)的設(shè)置具有統(tǒng)一性的特點(diǎn)，很多企業(yè)在購(gòu)買信息系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導(dǎo)致信息使用系統(tǒng)不理想。

（二）物流公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流企業(yè)主要依賴物流公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，這種公共服務(wù)平臺(tái)的載體是物流信息平臺(tái)，因此，物流信息平臺(tái)的建設(shè)也決定著物流信息化服務(wù)的水平和質(zhì)量。物流信息平臺(tái)是指以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)管理的通用信息交換平臺(tái)，這是物流信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，是支撐物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵平臺(tái)。目前，我國(guó)物流信息平臺(tái)的種類豐富，既有區(qū)域平臺(tái)，還有為港口、園區(qū)等提供服務(wù)的物流信息平臺(tái)，平臺(tái)的建設(shè)極大地滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)的物流信息平臺(tái)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中還是有一定的問(wèn)題和不足的，具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)在我國(guó)物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體主要有政府和企業(yè)兩種模式，這兩種模式在信息平臺(tái)建設(shè)方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺(tái)的公益性特點(diǎn)較強(qiáng)，但由于政府負(fù)責(zé)，后期資金投入得不到有效保證，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)也很難準(zhǔn)確把握。而以企業(yè)模式建設(shè)的信息平臺(tái)，雖然能夠積極對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行把握，但其對(duì)信息平臺(tái)的資源整合能力不強(qiáng)，系統(tǒng)規(guī)劃缺乏相應(yīng)的人才和資金投入，平臺(tái)建設(shè)方面也存在較大的問(wèn)題。第二，物流信息平臺(tái)的盈利能力不強(qiáng)?，F(xiàn)在，物流信息平臺(tái)缺乏良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，缺乏完善的市場(chǎng)調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺(tái)的發(fā)展就受到很大的影響，難以為物流行業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（三）物流信息人才緊缺

現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展需要的懂得信息技術(shù)的物流復(fù)合型人才，雖然，現(xiàn)在大多數(shù)專業(yè)學(xué)校都開(kāi)設(shè)的有物流專業(yè)，也向社會(huì)輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，但缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的處理能力，缺乏技術(shù)上和商業(yè)模式下的運(yùn)營(yíng)能力，缺乏崗位適應(yīng)和創(chuàng)新能力，學(xué)校所培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要，人才的缺失也是制約物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要原因。

二、物流信息化發(fā)展對(duì)策

（一）加大資金投入進(jìn)行物流信息化建設(shè)

物流信息化建設(shè)需要行業(yè)和社會(huì)各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，影響物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要是資金投入不足問(wèn)題，如果社會(huì)和企業(yè)能夠共同努力解決了這個(gè)問(wèn)題，就能有效解決物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的供需矛盾的問(wèn)題，推動(dòng)物流信息化建設(shè)的發(fā)展。

（二）定制開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和流程具有個(gè)性化的特點(diǎn)，要保證信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化管理，作為企業(yè)本身就需要積極與信息開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行溝通、不斷磋商，把自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程特點(diǎn)與信息開(kāi)放公司交流，這樣，開(kāi)發(fā)公司才能根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要開(kāi)發(fā)出個(gè)性化的信息系統(tǒng)，滿足企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，只有實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的定制開(kāi)發(fā)，信息系統(tǒng)才能在物流企業(yè)中得到最廣泛的應(yīng)用。

（三）各方努力做好物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)

物流信息服務(wù)平臺(tái)是物流行業(yè)信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。作為國(guó)家，要重視信息化平臺(tái)的建設(shè)，在信息服務(wù)平臺(tái)建成之后，要對(duì)其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，完善服務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量，提高其公益價(jià)值。政府也需要組織大量?jī)?yōu)秀的專業(yè)人士，進(jìn)行服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，不斷完善服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能，提高其服務(wù)質(zhì)量。作為企業(yè)，也要認(rèn)識(shí)到，開(kāi)發(fā)信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)盈利的重要性，加大資金投入，對(duì)服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，加大資源整合力度，通過(guò)不斷實(shí)踐，提高平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。

（四）各方努力加大物流專業(yè)信息化人才的培養(yǎng)

學(xué)校作為人才培養(yǎng)的搖籃，要能夠與行業(yè)發(fā)展掛鉤，努力培養(yǎng)出能夠滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀人才，這對(duì)于解決物流行業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題具有積極地意義。作為企業(yè)，也需要通過(guò)多種方式，對(duì)現(xiàn)有的物流行業(yè)上崗人員進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，通過(guò)培訓(xùn)提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業(yè)也可以從相關(guān)信息業(yè)的從業(yè)人員中選拔人才，對(duì)其進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使其能夠盡快上崗，以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。作為國(guó)家要充分認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要性，能夠積極組織專家制定出統(tǒng)一的物流專業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定物流專業(yè)學(xué)生考核的核心課程，把物流信息技術(shù)課程納入其中，以此方式督促各級(jí)學(xué)校能夠用最前沿的知識(shí)培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在就業(yè)后就能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（五）物流行業(yè)要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)

現(xiàn)在，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)水平低于世界先進(jìn)國(guó)家，因此，我國(guó)的物流行業(yè)在全球化背景下，要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)。這些技術(shù)包括的內(nèi)容涉及到多方面：計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、QP技術(shù)等等，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，提高企業(yè)對(duì)物流管理的水平，完善物流信息交易平臺(tái)，積極構(gòu)建聯(lián)合的電子商務(wù)平臺(tái)，有效促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展。

另外，作為企業(yè)也需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，積極構(gòu)建全國(guó)和區(qū)域性的物流信息平臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)供需信息的交流。同時(shí)，要加強(qiáng)物流與電子商務(wù)的融合，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，以此方式，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的有效提升。

（六）政府努力改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境

雖然，我國(guó)政府認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要作用，但我國(guó)物流信息化基礎(chǔ)環(huán)境不是很理想，因此，政府部門不經(jīng)要把物流信息化建設(shè)納入規(guī)劃，還必須做出更有利于推動(dòng)物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要決策，通過(guò)有效方式激發(fā)物流信息化的社會(huì)需要，通過(guò)這種方式，推動(dòng)物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平，為物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

總之，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)信息化的建設(shè)完善，我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)方面很存在一定的不足，作為國(guó)家社會(huì)和物流企業(yè)本身，要積極努力解決物流信息化建設(shè)方面存在的問(wèn)題，在全球化背景下，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)單位物流信息技術(shù)手段，加大資金投入，加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)等等，通過(guò)多種方式，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)信息化的深化發(fā)展，只有這樣，我國(guó)物流企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]白晨星.我國(guó)現(xiàn)代物流信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].改革與戰(zhàn)略，2010（06）.

第3篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)要與社會(huì)需求相銜接，只有這樣，才能提高學(xué)生的就業(yè)率，才能為社會(huì)培養(yǎng)急需的應(yīng)用型人才。鑒于此，如何解決物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)成了亟待解決的問(wèn)題。

一、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要性

當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)正處于迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，實(shí)用型物流人才缺乏的供需矛盾日益突出，加快物流人才學(xué)歷教育和技能培訓(xùn)，規(guī)范物流人才教育培訓(xùn)市場(chǎng)是保證我國(guó)物流行業(yè)健康發(fā)展的重要任務(wù)。

中國(guó)加入WTO后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而物流應(yīng)用型人才的嚴(yán)重缺乏是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最突出的問(wèn)題之一。根據(jù)入世后國(guó)際貿(mào)易組織對(duì)用工準(zhǔn)入制度的嚴(yán)格規(guī)定，為培養(yǎng)造就一大批跨部門、跨行業(yè)、熟悉物流業(yè)務(wù)，具有科學(xué)綜合管理能力的物流人才勢(shì)在必行。國(guó)務(wù)院《中國(guó)物流發(fā)展綱要》指出加快推進(jìn)中國(guó)物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度，獲取資格證書的人員資料錄入物流人才網(wǎng)以便國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行人員聘用。

根據(jù)物流從業(yè)人員必須持證上崗的規(guī)定，勞動(dòng)部圍繞其職業(yè)的工作要求和技能標(biāo)準(zhǔn)，推出物流管理國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證。證書全國(guó)通用，終生有效。今后物流行業(yè)實(shí)行持證上崗，未取得職業(yè)技術(shù)資格證書的人員，不能從事物流管理專業(yè)崗位。

二、我國(guó)物流管理專業(yè)教育現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

國(guó)外物流管理教育起步早、發(fā)展迅速，美國(guó)自上世紀(jì)60年代初就在世界上率先開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)已逐步走向成熟。而我國(guó)物流人才的培養(yǎng)卻剛剛起步，目前尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培養(yǎng)體系。許多大專院校及職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)方面都還處在摸索階段，無(wú)論是從學(xué)歷教育還是非學(xué)歷教育來(lái)看，物流人才培養(yǎng)的質(zhì)和量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于物流企業(yè)的實(shí)際需求。概括起來(lái)看目前物流人才培養(yǎng)主要存在以下問(wèn)題。

(一)物流教育的層次結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確

在物流市場(chǎng)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，許多院校增設(shè)了物流專業(yè)，但是由于缺乏認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)物流市場(chǎng)需要什么樣的人才，培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該選定在哪一個(gè)層面上都有一定的盲目性。目前還沒(méi)有形成一支以知識(shí)型物流人才為核心的包括本?？圃趦?nèi)的多層次梯級(jí)人才培養(yǎng)體系，造成物流人才，特別是高層次物流人才和實(shí)用型物流人才的斷檔。因而加強(qiáng)碩士生、博士生、本科生及高職生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多大學(xué)物流學(xué)科建設(shè)的主要方向。同時(shí)在物流人才培養(yǎng)方面普遍存在著培養(yǎng)方向不明確，課程設(shè)置不合理等現(xiàn)象。

(二)物流人才培養(yǎng)渠道少，供給遠(yuǎn)不能滿足人才市場(chǎng)的需求

目前我國(guó)物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩種形式進(jìn)行。學(xué)歷教育由于周期太長(zhǎng)，一般3～4年，加之開(kāi)辦物流管理專業(yè)進(jìn)行物流人才培養(yǎng)的學(xué)校屈指可數(shù)，因而培養(yǎng)的物流人才根本無(wú)法滿足物流業(yè)快速發(fā)展之需。

(三)教學(xué)資金投入不夠，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

物流專業(yè)實(shí)務(wù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，決定了它不僅需要技術(shù)含量較高的實(shí)驗(yàn)室作為硬件設(shè)施，對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求也很高。物流教育需要更多地面向企業(yè)，建立更多的實(shí)習(xí)教學(xué)基地，而這一切必然需要大量的資金保障。然而，在實(shí)際辦學(xué)過(guò)程中，各級(jí)政府的決策和教育投入往往偏向于理工教育，沒(méi)有給物流教育以足夠的重視。企業(yè)對(duì)高等物流教育不愿承擔(dān)應(yīng)盡義務(wù)和責(zé)任，對(duì)學(xué)校的設(shè)備投資、人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新缺乏應(yīng)有支持。目前學(xué)校與企業(yè)在產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)合方面困難重重，導(dǎo)致地方院校的物流實(shí)踐教學(xué)薄弱。

三、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的新型模式

建立新型的人才培養(yǎng)模式應(yīng)從以下幾方面入手：

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

要結(jié)合本校的辦學(xué)思想，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)，以應(yīng)試教育為主，注重各種相關(guān)職業(yè)資格證書的取得。以公司的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨代、流通加工、信息等作業(yè)流程為載體，融合職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)面向生產(chǎn)一線的操作層、管理層，德、智、體、美全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和專門知識(shí)，能在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事物流各作業(yè)流程管理、物流作業(yè)信息管理，正確選擇、熟練操作各類物流設(shè)備，能指導(dǎo)、管理他人進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)，具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神、物流現(xiàn)場(chǎng)組織管理、市場(chǎng)開(kāi)拓、客戶關(guān)系管理能力，符合社會(huì)發(fā)展需要的“精操作、能管理、懂經(jīng)營(yíng)”高素質(zhì)技能型人才。

(二)課程設(shè)置

構(gòu)建“寬平臺(tái)、多方向”的專業(yè)課程體系，針對(duì)地區(qū)差異、行業(yè)特色、專業(yè)人才需求層次、職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)與知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，針對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、營(yíng)銷、信息等主要崗位群設(shè)置課程，整合課程內(nèi)容，動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學(xué)方案。要與相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容相銜接，多開(kāi)一些學(xué)生自由選擇的專業(yè)課課程。課程建設(shè)目標(biāo)以學(xué)生為中心、以作業(yè)流程為導(dǎo)向，以真實(shí)工作任務(wù)為主要教學(xué)內(nèi)容，建立職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

(三)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

建設(shè)模擬性、生產(chǎn)性、開(kāi)放性的“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。擁有集專門化、現(xiàn)代化、多功能，集運(yùn)作、信息管理、管理決策于一體的校內(nèi)模擬仿真實(shí)訓(xùn)室，建成后校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地可同時(shí)容納學(xué)生進(jìn)行各項(xiàng)目的專業(yè)技能訓(xùn)練。另新建校外實(shí)訓(xùn)基地，將物流管理實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成省級(jí)重點(diǎn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。

(四)教材的編寫

要結(jié)合相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容編寫教材，目前物流管理教研室在主任的帶領(lǐng)下正在編寫物流管理系列教材。在教材的編寫過(guò)程中增加了大量的實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容。

(五)教學(xué)方法的改革

在教學(xué)方法上，以生動(dòng)、形象、富于針對(duì)性的教學(xué)方法，將國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論與現(xiàn)時(shí)中國(guó)物流行業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合。側(cè)重于可操作性的知識(shí)教育，使學(xué)生提高物流工作能力。覆蓋全面的物流公司實(shí)踐案例，在每個(gè)階段的學(xué)習(xí)過(guò)程中，都能夠選擇案例實(shí)踐，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

(六)考試方法的改革

課程成績(jī)考試改革主要從以下幾方面入手：

1).對(duì)題型及考試內(nèi)容進(jìn)行改革。如：改變過(guò)去單一的概念、簡(jiǎn)答、計(jì)算等，為能提高學(xué)生的應(yīng)試能力，提高學(xué)生思考問(wèn)題能力和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，把試卷題型改革為與職業(yè)資格考試相關(guān)的題型，考試內(nèi)容也與之相近。

2).筆試和上機(jī)操作相結(jié)合。對(duì)于基本理論部分采用筆試，對(duì)于實(shí)務(wù)性的知識(shí)采取上機(jī)考試。

3).帶學(xué)生到物流公司現(xiàn)場(chǎng)考試。針對(duì)一些課程，如《物流設(shè)備》這門課就可以帶學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考試。

4).充分利用多媒體讓學(xué)生看一段錄像后，再提出一些相關(guān)內(nèi)容的問(wèn)題。如《包裝與倉(cāng)儲(chǔ)》這門課就可以采取這種方法。

作者簡(jiǎn)介：

第4篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：高職院校；物流專業(yè)；改革思路；教學(xué)模式

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）05-0033-02

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)越來(lái)越被重視，高職物流專業(yè)的社會(huì)需求度可以說(shuō)越來(lái)越大。但是在現(xiàn)有的就業(yè)形勢(shì)下，高職院校物流專業(yè)的畢業(yè)生卻不能很好地滿足市場(chǎng)需求，尤其是不能滿足物流技術(shù)型和操作型人才的需求，甚至出現(xiàn)了此類專業(yè)的畢業(yè)生相對(duì)過(guò)剩和就業(yè)不暢的現(xiàn)象。分析其原因主要是學(xué)校對(duì)高職物流專業(yè)的培養(yǎng)定位目標(biāo)不準(zhǔn)確，教學(xué)體系中缺乏一套系統(tǒng)化的理論，導(dǎo)致高職院校物流專業(yè)教學(xué)模式和教材規(guī)范性不強(qiáng)，同時(shí)物流教材編制水平良莠不齊，教學(xué)主體、教學(xué)體系和教學(xué)過(guò)程問(wèn)題較多，從而使走出校門的學(xué)生自身具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，自然就不能適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)踐需要。因此，將技術(shù)應(yīng)用性人才作為高職物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，并倡導(dǎo)以能力本位為核心的培養(yǎng)模式，不僅是一種理性思維，也是高等職業(yè)教育對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的一種對(duì)接與呼應(yīng)。本文擬就目前高職物流教學(xué)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出改革物流專業(yè)教學(xué)模式的具體思路。

一、目前高職物流教學(xué)中存在的問(wèn)題分析

以筆者所在的學(xué)校為例，該校2006年開(kāi)始設(shè)置物流專業(yè)，但受物流業(yè)的迅猛發(fā)展的影響和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的限制，教學(xué)過(guò)程仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。

（一）教學(xué)主體――專業(yè)型教師稀缺

物流專業(yè)是一門新興且實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，其教學(xué)過(guò)程需要一批專業(yè)理論和實(shí)踐技能雙強(qiáng)的教師隊(duì)伍。然而，目前這種全面型教師可謂少之又少。以本人任教的學(xué)校為例，我校接近90%的物流教師都沒(méi)有從事物流行業(yè)操作和管理的親身經(jīng)歷，缺乏物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣導(dǎo)致物流專業(yè)課程老師講解只停留在空洞的理論知識(shí)層面，且往往與物流企業(yè)實(shí)際操作情況不太相符。

（二）教學(xué)體系――課程設(shè)置不盡合理

首先，教材選擇不嚴(yán)謹(jǐn)，課程出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。比如，關(guān)于信息技術(shù)的內(nèi)容在《物流信息系統(tǒng)》、《物流技術(shù)與裝備》中居然出現(xiàn)相同的章節(jié)?，F(xiàn)階段高職物流教材大多數(shù)只是通過(guò)對(duì)這些教材進(jìn)行簡(jiǎn)單改編，所以不可避免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)容重疊、系統(tǒng)性不強(qiáng)的問(wèn)題。其次，課程的設(shè)置不夠科學(xué)合理性。教學(xué)規(guī)劃中對(duì)核心與非核心課程的分類不明確，課程安排的層次性不清晰。

（三）教學(xué)過(guò)程――理論遠(yuǎn)多于實(shí)踐

目前很多高職院校仍采用傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，主要依靠老師口頭講解，實(shí)習(xí)安排也缺乏針對(duì)性和合理性，這成為了教學(xué)過(guò)程中的一個(gè)象征性的點(diǎn)綴。這種教學(xué)方式嚴(yán)重落后于新時(shí)期物流專業(yè)建設(shè)的需求，造成了已畢業(yè)學(xué)生在進(jìn)入物流行業(yè)后不得不重新學(xué)習(xí)，嚴(yán)重束縛了我國(guó)物流行業(yè)繁榮發(fā)展。

二、改革物流專業(yè)教學(xué)模式的具體思路

（一）系統(tǒng)構(gòu)建“雙師型”師資隊(duì)伍

教育主管部門應(yīng)盡快制定“雙師型”教師的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和師資隊(duì)伍建設(shè)試行辦法，并出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，在教師編制、聘任政策、任職條件、工資待遇等方面向“雙師型”傾斜。同時(shí)，高職院校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)教師的專業(yè)培訓(xùn)，鼓勵(lì)在校教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí)，促進(jìn)其專業(yè)技能的提高，大力開(kāi)展校際間的觀摩學(xué)習(xí)，促進(jìn)教師教學(xué)能力的提升。

（二）全面深化理論教學(xué)中的改革

1.引導(dǎo)思想，樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)觀念。不少學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的認(rèn)識(shí)僅局限于運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理，認(rèn)為畢業(yè)后的就業(yè)崗位就是貨代業(yè)務(wù)員或倉(cāng)庫(kù)保管員。這種狹隘的目標(biāo)定位必然導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)和研究物流行業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力不足。因此，物流專業(yè)的教學(xué)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流概念的深度和廣度的拓展，讓學(xué)生了解更多相關(guān)知識(shí)，如物流規(guī)劃、物流營(yíng)銷、物流信息服務(wù)等，引導(dǎo)學(xué)生正確全面認(rèn)識(shí)物流領(lǐng)域，適當(dāng)鼓勵(lì)學(xué)生將職業(yè)規(guī)劃為物流行業(yè)的專家。

2.循序漸進(jìn)，開(kāi)展層次性教學(xué)。物流專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)從現(xiàn)代物流學(xué)的基本概念講解逐步過(guò)渡到包裝、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代管理等基本操作與管理知識(shí)，結(jié)合企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的各個(gè)流程，著重介紹與物流組織相關(guān)的課程。如：JIT采購(gòu)、有效顧客反應(yīng)、精益物流等。并通過(guò)供應(yīng)鏈管理的學(xué)習(xí)將各部分知識(shí)鏈接，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和生產(chǎn)運(yùn)作管理相關(guān)的知識(shí)，如企業(yè)ERP以及APS等，然后進(jìn)一步拓展專業(yè)學(xué)習(xí)的深度和寬度。

3.因材施教，豐富教學(xué)模式。教師在教學(xué)過(guò)程中，一方面應(yīng)多采用可視化的授課方式，如結(jié)合一些物流設(shè)備和設(shè)施的圖片及視頻，采購(gòu)與配送的流程圖等，讓學(xué)生有更直觀的感知。另一方面要發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，靈活開(kāi)展一些“項(xiàng)目參與”等課堂活動(dòng)，讓學(xué)生主動(dòng)參與到課程學(xué)習(xí)中來(lái)。另外，應(yīng)建立和完善多元化的課程考核體系，不宜僅憑試卷考試來(lái)判斷學(xué)生的學(xué)習(xí)程度，應(yīng)注重學(xué)生日常作業(yè)、活動(dòng)參與、模擬操作情況等，全面提升學(xué)生的理論知識(shí)和技能操作水平。

（三）積極推進(jìn)實(shí)踐教學(xué)中的改革

物流企業(yè)對(duì)人才的要求是有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因此，高職院校應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生物流技能的培養(yǎng)。

1.完善實(shí)驗(yàn)室，提升模擬實(shí)踐能力。高職院校應(yīng)加大教學(xué)硬件的投入，如采購(gòu)物流軟件、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室等進(jìn)行校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的實(shí)務(wù)操作能力和判斷能力。模擬實(shí)習(xí)要具有完整內(nèi)容及仿真的實(shí)習(xí)資料，保證考核的規(guī)范化。

2.親自參與，加強(qiáng)體驗(yàn)認(rèn)知。一方面，要求學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)參與物流論壇的相關(guān)活動(dòng)，多了解知名網(wǎng)站的物流信息和物流管理的實(shí)際情況。另一方面，多開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，如通過(guò)實(shí)地參觀認(rèn)識(shí)港口、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施；認(rèn)識(shí)集裝箱、貨架、托盤等物流設(shè)備；學(xué)習(xí)相關(guān)的物流流程等。通過(guò)安排專題性的市場(chǎng)調(diào)查，讓學(xué)生了解企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、方案的可行性分析、部門設(shè)置、崗位職責(zé)等。

3.校企合作，提高操作技能。學(xué)校安排學(xué)生校外企業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)過(guò)程中應(yīng)用性最好的環(huán)節(jié)，學(xué)生直接參加實(shí)務(wù)工作如訂單處理、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，在鍛煉系統(tǒng)思考能力和實(shí)際動(dòng)手能力的同時(shí)，也加強(qiáng)了團(tuán)結(jié)協(xié)作能力、社會(huì)交往能力等。校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要校企合作，首先學(xué)生的能力得到了提升，就業(yè)有了保障；其次可以填補(bǔ)企業(yè)需要的人才。所以校企合作是一種雙贏的模式，學(xué)校和企業(yè)都應(yīng)該加以重視。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高職院校物流專業(yè)教學(xué)模式在現(xiàn)階段還存在一些亟待解決的問(wèn)題，所以以培養(yǎng)符合社會(huì)需要的實(shí)用型人才為基本前提，全力推進(jìn)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的改革，將對(duì)物流專業(yè)教學(xué)和我國(guó)物流業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙習(xí)頻.“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)改革的探討[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（6）.

[2]高和鴻，郝建彤.我國(guó)物流教育發(fā)展的現(xiàn)和趨勢(shì)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2007，（2）.

第5篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

物流公司，英文也表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流(contract Logistics)”。

物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會(huì)創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來(lái)越明顯。

【目錄】

第一部分物流公司項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、物流公司項(xiàng)目概況

(一)項(xiàng)目名稱

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國(guó)公司法》;

2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;

3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、物流公司項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題

(三)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題

(四)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題

(五)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題

(七)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問(wèn)題及建議

對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問(wèn)題

項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問(wèn)題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問(wèn)題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)物流公司項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展

物流公司項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……

(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國(guó)非常中國(guó)物流公司領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、物流公司項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、物流公司項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的物流公司工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開(kāi)展。

(四)模式可行性

物流公司項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

(六)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(六)物流公司項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說(shuō)明

(三)工藝流程

三、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案

(一)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營(yíng)銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國(guó)家部分收購(gòu)

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分物流公司項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)地

(一)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂(lè)、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)?，面向?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷售目標(biāo)市場(chǎng)。

二、物流公司項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1.廠址

2.廠房建設(shè)內(nèi)容

3.廠房建設(shè)造價(jià)

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1.項(xiàng)目占地

2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分物流公司項(xiàng)目物流公司、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

一、物流公司項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、物流公司項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、物流公司項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見(jiàn)后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、物流公司項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識(shí)教育

五、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施

第七部分物流公司項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、物流公司項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動(dòng)定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。

第八部分物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、物流公司項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、物流公司項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路

一、物流公司項(xiàng)目總投資估算

二、物流公司項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐校瑧?yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：

(一)資金來(lái)源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、物流公司項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

(一)投資使用計(jì)劃

(二)借款償還計(jì)劃

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明

1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、物流公司項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤(rùn)分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分物流公司項(xiàng)目不確定性分析

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。

一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

(1)計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：

Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十二部分物流公司項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

第十三部分物流公司項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見(jiàn)和建議。主要內(nèi)容有：

1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見(jiàn)

2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議

4.對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見(jiàn)

5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見(jiàn)

6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。

1.項(xiàng)目建議書(初步可行性報(bào)告)

2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3.廠址選擇報(bào)告書

4.資源勘探報(bào)告

5.貸款意向書

6.環(huán)境影響報(bào)告

7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10.引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3.工藝流程圖

第6篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是

指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第7篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

1．物流服務(wù)延伸模式

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服

務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

第8篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

【摘要】大數(shù)據(jù)時(shí)代的移動(dòng)電子商務(wù)在社會(huì)發(fā)展中有著重要的影響，在人們的生活中有著重要的作用。移動(dòng)電子商務(wù)的開(kāi)展主要包含了信息流、商流、資金流以及和物流四個(gè)基本要素，其中物流的有著重要的作用，涉及商品在網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)之間的轉(zhuǎn)換。在移動(dòng)電子商務(wù)中，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，獲得商品的所有權(quán)，然后通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)消費(fèi)者的手中，然后意味著整個(gè)移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)的完成。移動(dòng)電子商務(wù)是一種通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行商品交換的商務(wù)活動(dòng)，是一種全球范圍內(nèi)的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。對(duì)此，本文主要對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探究。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù) 發(fā)展探究

移擁繾由濤袷腔于買賣雙方互相溝通達(dá)成貿(mào)易交易，通過(guò)電子貨幣進(jìn)行交易，具有一定的便捷性，打破了傳統(tǒng)商務(wù)時(shí)間與空間的限制。而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)用移動(dòng)電子商務(wù)可以有效的推進(jìn)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。

1、淺析大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展概述

移動(dòng)電子商務(wù)（M-Commerce），它由電子商務(wù)（E-Commerce）的概念衍生出來(lái)，電子商務(wù)以PC機(jī)為主要界面，是有線的電子商務(wù)；而移動(dòng)電子商務(wù)，則是通過(guò)手機(jī)、PDA（個(gè)人數(shù)字助理）這些可以裝在口袋里的終端與我們謀面，無(wú)論何時(shí)、何地都可以開(kāi)始。

移動(dòng)電子商務(wù)是在現(xiàn)階段的商務(wù)活動(dòng)中基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的商務(wù)活動(dòng)，在一般狀況下主要通過(guò)消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)瀏覽、購(gòu)物、線上交易以及在線電子支付的各種商務(wù)活動(dòng)，是一種綜合性的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。盡管在不同的領(lǐng)域?qū)σ苿?dòng)電子商務(wù)的定義有所區(qū)別，但是其主要特點(diǎn)都是基于電子終端以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)展的商業(yè)模式?？梢哉f(shuō)在大數(shù)據(jù)時(shí)代，人們可以通過(guò)移動(dòng)電子商務(wù)對(duì)產(chǎn)品信息、市場(chǎng)行情進(jìn)行分析，根據(jù)具體的信息對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整與完善，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與消費(fèi)趨勢(shì)。移動(dòng)電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售模式，可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為載體，將相關(guān)產(chǎn)品信息進(jìn)行宣傳以到達(dá)交易的目的?，F(xiàn)階段的移動(dòng)電子商務(wù)主要包含了商品的交易與物流配送等附帶服務(wù)。通過(guò)對(duì)移動(dòng)電子商務(wù)的分析，我們可以分析移動(dòng)電子商務(wù)具有如下特征：

第一，普遍性。移動(dòng)電子商務(wù)作為一種較為新型的交易模式，為生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及消費(fèi)者帶來(lái)了全新的體驗(yàn)，各個(gè)領(lǐng)域均可以嘗試此種模式，因此具有一定的普遍性。

第二，方便性。在移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境中，人們打破了地域、時(shí)間的限制，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境完成貨物的買賣?？梢酝ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行賬戶資金的轉(zhuǎn)賬與查詢，有效的提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

第三，整體性。移動(dòng)電子商務(wù)可以對(duì)自身的工作流程進(jìn)行規(guī)范的處理，將其集合成無(wú)法分割的整體，有效的提高了人力、物力等資源的使用率，同時(shí)可以有效的提高系統(tǒng)的嚴(yán)密性。

第四，安全性。安全性是移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)中的關(guān)鍵問(wèn)題，可以通過(guò)多種手段提高自身的安全性，例如，加密、簽名、防火墻以及防病毒保護(hù)等手段。

第五，協(xié)調(diào)性。在開(kāi)展移動(dòng)電子商務(wù)的過(guò)程中，需要客戶與公司內(nèi)部、生產(chǎn)企業(yè)、物流行業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。在移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境中，對(duì)于銀行、物流、以及技術(shù)服務(wù)等部門的合作是較為嚴(yán)格的，移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)的活動(dòng)。

2.淺析大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展方式探究

2.1構(gòu)建企業(yè)核心能力，提供一體化的物流

企業(yè)核心能力的關(guān)鍵就是企業(yè)的創(chuàng)造能力，企業(yè)對(duì)于自身特色的開(kāi)發(fā)與研究。在第三方物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)自身的特色優(yōu)勢(shì)，要充分的發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)獨(dú)特的營(yíng)銷手段提高自身的核心創(chuàng)造能力，只有這樣才可以有效的提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，了解客戶的需求，進(jìn)而提供完善的、系統(tǒng)的、全面的物流服務(wù)；因此在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中要提高對(duì)企業(yè)管理人員、工作人員的綜合素質(zhì)能力的重視，通過(guò)不斷的完善企業(yè)的管理觀念，營(yíng)造一個(gè)現(xiàn)代化的、信息化的物流企業(yè)。要通過(guò)對(duì)企業(yè)的核心能力的構(gòu)建，整合市場(chǎng)資源，了解市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，為客戶提供一體化的物流服務(wù)，進(jìn)而有效的增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2進(jìn)行資產(chǎn)重組，構(gòu)建合作區(qū)域聯(lián)盟

物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要根據(jù)自身的發(fā)展策略與實(shí)際的市場(chǎng)狀況不斷的完善自身。要通過(guò)資產(chǎn)重組，整合資源，構(gòu)建一個(gè)區(qū)域聯(lián)盟，形成區(qū)域內(nèi)的資源互補(bǔ)，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的方式全面促進(jìn)企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)構(gòu)建區(qū)域聯(lián)盟可以有效的提高自身的整體水平，增強(qiáng)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，還可以有效的降低資本投入；同時(shí)，要整合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略。

在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，不要過(guò)于盲目，要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，整合市場(chǎng)發(fā)展的整體趨勢(shì)，及時(shí)的提高整自身的經(jīng)營(yíng)策略與發(fā)展趨勢(shì)，要明確自身的發(fā)展目標(biāo)，要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)抓住機(jī)遇，只有這樣才可以提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.3引進(jìn)現(xiàn)代管理理念

要通過(guò)現(xiàn)代化的管理理念、手段與技術(shù)，對(duì)自身的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與規(guī)范自身的業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)，要通過(guò)全面規(guī)劃，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的全面管理，對(duì)不同的領(lǐng)域、部門以及顧客進(jìn)行合理定位，要根據(jù)物流服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值提供相關(guān)服務(wù)。在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中可以充分的借鑒國(guó)際第三方物流發(fā)展管理理念，取之精華，充分與企業(yè)的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，只有在第三方物流的發(fā)展過(guò)程中充分的引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理念才可以有效的促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：在大數(shù)據(jù)時(shí)代，移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了整體發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的物流交易模式，突破了時(shí)間與空間的限制，將物流與商務(wù)進(jìn)行了有效的分離，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與其連接，保障物流活動(dòng)的全面開(kāi)展。在移動(dòng)電子商務(wù)的不斷發(fā)展過(guò)程中，物流的一體化、專業(yè)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)提供專業(yè)的物流人才也成未來(lái)發(fā)展過(guò)程的重要內(nèi)容之一。對(duì)此在實(shí)踐中要基于實(shí)際狀況不斷的推動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鶴，張振宇.大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展初探[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016，（36）：60-61.

[2]許青.大數(shù)據(jù)時(shí)代下湖南移動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告[J].移動(dòng)電子商務(wù)，2015，（11）：8-9.

第9篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。但是，在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，恐怕還沒(méi)有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段?？墒?，如果沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（total logistics costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等?？墒牵绻覀儾恢榔髽I(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（total logistics costs）= 運(yùn)輸成本（transportation cost）+ 存貨持有成本（inventory carrying cost）+ 物流行政管理成本（logistics administration cost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（place ）和時(shí)間（time ）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（activity-based costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如ray mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于abc管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本 = 物流費(fèi)用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（caltagirone 2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師peter drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年gdp的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3pl）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年gdp的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（industry week）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（value-chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然it技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占gdp 的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（benchmark management）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人robert v. delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（annual “state of logistics report”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1. 2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

利息

550

稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

倉(cāng)儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

公路運(yùn)輸

4940

城際卡車運(yùn)輸

3330

本地卡車運(yùn)輸

1610

鐵路運(yùn)輸

380

水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

280

油料管道運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

240

貨運(yùn)

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來(lái)源：rosalyn wilson & robert v. delaney，understanding inventoy—stay curious，13th annual“state of logistics report”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授james l. heskett博士等的專著《business logistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，heskett教授等（1973）在《business logistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見(jiàn)，delaney 先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（u. s. business logistics system）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言， delaney 先生是直接從美國(guó)eno運(yùn)輸基金會(huì)（eno transportation foundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）中獲取得。eno運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（national income and product account），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（survey of current business march 2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（u. s. statistical abstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（u. s. department of commerce ，census bureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（service annual survey report）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是delaney 先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，delaney 先生自1973年開(kāi)始撰寫《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4% 來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。delaney 先生一直是用alford-bangs 公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂alford-bangs 公式實(shí)際上是一個(gè)由l. p. alford and john r. bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %

保險(xiǎn)（insurance）

0.25%

倉(cāng)儲(chǔ)（storage facilities）

0.25

稅費(fèi)（taxes）

0.50

運(yùn)輸（transportation）

0.50

搬倒（handling costs）

2.50

貶值（depreciation）

5.00

利息（interest）

6.00

過(guò)時(shí)（obsolescence）

10.00

總計(jì) ( total )

25.00%

資料來(lái)源： l. p. alford and john r. bangs (eds.)，production

handbook（new york: ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。delaney 先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然alford-bangs 公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（third party logistics services provider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算， armstrong & associates 咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。

表3. 2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)

3pl服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長(zhǎng)率%

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

2.5

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷

153

13.3

本土的國(guó)際物流運(yùn)作

157

7.5

3pl軟件

總的合同物流市場(chǎng)

608

7.4

物流總成本

7.65%

表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

運(yùn)輸成本

3.15%

倉(cāng)儲(chǔ)成本

1.19%

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

行政管理成本

0.37%

存貨持有成本

1.74%

物流總成本

7.36%

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（skus）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a. 成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b. 成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c. 訂單處理/客戶服務(wù)成本；d. 分銷管理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸詃elaney 先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

delaney 先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年gdp 的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1. 1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占gdp比重關(guān)系——delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占gdp 的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（icc）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（understanding inventory – stay curious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于alford-bangs 公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（sri international，2002）。

sri國(guó)際研究所為了計(jì)算fedex的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)alford-bangs 公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。fedex所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于fedex的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，fedex為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從alford-bangs 模型。

根據(jù)使用fedex快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（standard industry classcification）將fedex從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6. sri存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

倉(cāng)儲(chǔ)成本

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%總成本

23-26%

42-45%

表7. fedex國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國(guó)國(guó)內(nèi)

隔夜包裹

經(jīng)濟(jì)包裹

定時(shí)遞送

國(guó)際遞送

優(yōu)先貨和包裹

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送

由此獲得使用fedex快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

fedex 為客戶節(jié)約的存貨持有成本 =

包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 ÷ 365）

x 使用fedex服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，sri計(jì)算出在2000財(cái)年，fedex為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，fedex累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（bpr），實(shí)行“購(gòu)銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入wto和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查精選(九篇)

第1篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第2篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第3篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第4篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第5篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第6篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第7篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第8篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

第9篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

相關(guān)熱門標(biāo)簽

相關(guān)文章閱讀

相關(guān)期刊推薦

物流科技

物流技術(shù)

中外物流

物流與供應(yīng)鏈

中國(guó)物流與采購(gòu)

精選范文推薦