倉儲物流行業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

1.1自從進入21世紀，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，對于倉儲專業(yè)的人才出現(xiàn)了非常大的需求。

尤其是具有專業(yè)操作技術型的人才。通過對2013年人才招聘網(wǎng)、51job和智聯(lián)招聘等大型專業(yè)網(wǎng)站進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并且從中篩選出208條與之相關的招聘記錄統(tǒng)計出數(shù)據(jù)。涉及物流企業(yè)的招聘人數(shù)為447人，而其中有172人是有關倉儲業(yè)務人員專業(yè)的，所占比例高達40%；而對于企業(yè)控制管理層的需求共有159人，其中74個崗位屬于倉儲業(yè)務范疇，所占比例高達46.5%；再看執(zhí)行方面，共有288人的崗位空缺，倉儲業(yè)務類就占到了98人，比例為34%。從以上種種數(shù)據(jù)中可以清楚的看出，我國物流企業(yè)倉儲人才存在著十分巨大的缺口。

1.2從供不應求的根本出發(fā)，倉儲操作型人才的缺口

主要是因為社會對于該類型的人才培養(yǎng)不夠。換言之，物流企業(yè)并沒有給社會發(fā)出一種正確的需求信息，使其能夠感覺到倉儲操作人才的重要性。并且，在社會中存在這樣一種誤區(qū)，對于高層管理人才培養(yǎng)的重視程度往往高于基層操作人員的培養(yǎng)，由于企業(yè)不能給出及時的反饋，所以導致了現(xiàn)在這種需求不平衡的情況發(fā)生。

2倉儲人才缺口巨大的影響因素分析

2.1物流企業(yè)發(fā)展存在極大的區(qū)域差別，影響了人才的供應關系

2.1.1物流企業(yè)有很大的區(qū)域特征

所以不同城市的物流企業(yè)在人才需求方面所表現(xiàn)出來的情況也是不同的。下面，以北京、上海和廣州為例，對物流企業(yè)與倉儲人才之間的供求關系進行詳細的分析與說明。北京，作為我國的首都，其制造業(yè)的比重偏低，所以對于倉儲型人才的需求主要是物流行業(yè)和貿(mào)易行業(yè)兩大領域；而上海和廣州則偏重于制造業(yè)，所以對倉儲型操作人才具有大量的需求量，而后才是物流行業(yè)和貿(mào)易行業(yè)。不同的行業(yè)其經(jīng)營方式與企業(yè)特點都不盡相同，那么在倉儲方面的管理與流程也是各有側重點，所以其所需求的倉儲專業(yè)人才的專業(yè)技能水平也不同。

2.1.2從企業(yè)內(nèi)部開設物流倉儲人才的培訓渠道

物流企業(yè)在倉儲人才方面的缺口已經(jīng)成為其發(fā)展的一項阻礙，為了能夠更好的解決人才需求方面的問題，物流企業(yè)應當改變過去招聘的習慣，在保留原來積極從社會中吸收倉儲型人才以外，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才的培訓，為自身的提高創(chuàng)造更多的機會。

2.2企業(yè)對人才工作經(jīng)驗的要求與人才現(xiàn)狀之前存在的差異

2.2.1從企業(yè)需求來看，企業(yè)越來越重視應聘者工作經(jīng)驗

在近些年的網(wǎng)絡招聘中不難發(fā)現(xiàn)，各行各業(yè)都十分在意應聘者的工作經(jīng)驗，尤其是物流企業(yè)，其208條崗位招聘信息中明確要求應聘者具有工作經(jīng)驗的所占比例高達48%，從年限上分析，要求工作經(jīng)驗在5年及以上的為9%，3到4年的為1%，1到2年的為23%。企業(yè)對工作經(jīng)驗的要求也成為阻礙其人才招聘的一道障礙。

2.2.2倉儲人才的理論性強，但實踐性較弱

目前，社會上為物流企業(yè)提供的倉儲人才中也包括那些剛從各大院校畢業(yè)的學生。他們雖然具備倉儲方面的專業(yè)知識，理論性較強當實踐性較弱。因為課本上的知識是總結出來的普遍情況，并不能完全囊括物流企業(yè)運行時的各種狀況，所以，這些人在進入企業(yè)初期并不能完全掌握自身的工作內(nèi)容，對相關倉儲系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)認識不足，影響了他們的工作效率和質(zhì)量。所以，企業(yè)必須認清這一現(xiàn)實，不但要為該類人才打開企業(yè)的大門，更要為他們提供一個好的實踐環(huán)境。

2.3物流企業(yè)對倉儲人才的“期望與感知”存在明顯差距

第2篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關鍵詞：計算機技術；物流行業(yè)；應用

中圖分類號： G623 文獻標識碼： A 文章編號：

引言：隨著計算機與網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，對物流管理產(chǎn)生了深刻的影響，使物流管理模式發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流的核心管理是計算機技術的應用和管理，評價物流企業(yè)的實力和運輸效率以及信息共享，關鍵的指標是計算機技術，在現(xiàn)代管理的核心中，精細化和效率是管理的核心要求，這正是計算機以及網(wǎng)絡技術在管理中所占的優(yōu)勢。

1物流行業(yè)發(fā)展過程中的現(xiàn)狀及問題

1.1 技術水平落后

與國外物流公司相比服務質(zhì)量良莠不齊，我國物流企業(yè)大多數(shù)經(jīng)營管理與技術水平落后，這是由于物流企業(yè)的準入門檻比較低，一間辦公室、一部電話、一把椅子就可以經(jīng)營物流業(yè)務，而且大多數(shù)物流公司在招聘員工時要求比較低，這種現(xiàn)象導致了物流服務質(zhì)量不能得到保證。根據(jù)3．15投訴網(wǎng)對我國近年來物流行業(yè)的投訴統(tǒng)計顯示服務是物流行業(yè)所面臨的主要問題中占了36.49％，另外貨物丟失損壞、延誤晚點也是消費者投訴的主要問題。

1.2 人才缺乏，信息技術及發(fā)展相對落后

大多數(shù)物流公司由許多運輸公司搖身一變而成，管理相對混亂，運輸質(zhì)量無法保證缺少與客戶之間的接口或業(yè)務數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設，無法發(fā)展基于供應鏈的第三方物流，無法通過信息網(wǎng)絡優(yōu)化快遞過程，減少庫存，以及中間環(huán)節(jié)，使得快遞業(yè)的成本下降。貨物的跟蹤手段相對落后，包裝更是無法滿足物流業(yè)的要求。

1.3市場開放促使物流行業(yè)市場競爭激烈化

外資物流行業(yè)巨頭在華擴張緊鑼密鼓：對內(nèi)資企業(yè)實行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源，搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控物流行業(yè)命脈。物流行業(yè)巨頭暗自向國內(nèi)快遞領域滲透，這意味著國內(nèi)物流行業(yè)的領地正面臨新的“入侵者”。近年來，國內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商家NT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；Fed Ex以4億美元收購了和大田合資的物流公司；UPS以l億美元的代價同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認為是外商獨資化舉動的一個開始。

2 計算機技術的應用對物流管理的影響

2.1 計算機技術對港口倉儲管理的影響。

計算機技術已經(jīng)在倉儲管理領域普及應用。實現(xiàn)了對倉儲信息管理的實時調(diào)控和管理，加上數(shù)字識別技術和計算機技術的有效整合，使得倉儲管理的自動化和數(shù)字化程度大大提高。借助局域網(wǎng)絡可以將倉儲數(shù)據(jù)信息傳遞到辦公終端并進行處理和匯總。還可以通過利用計算機技術完成對倉儲資源的整理和監(jiān)控，借助于計算機系統(tǒng)實現(xiàn)對倉儲空間和貨物存儲的有效掌握。同時，條形碼技術和計算機技術的有機結合加上與財務系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的有效整合，形成了完整而又細致的自動化處理過程。

2.2計算機技術對集裝箱調(diào)度的影響。

在集裝箱的堆放工作完成后，計算機就形成了對相關信息的記錄和保存。集裝箱的調(diào)度就是堆放過程的逆操作。根據(jù)客戶的實際需要，程序從計算機中調(diào)取集裝箱的基本信息，并根據(jù)操作人員的指令，根據(jù)最優(yōu)路徑原則調(diào)用指定的集裝箱，同時還可利用空載情況對集裝箱資源進行合理調(diào)配，提高集裝箱的使用效率。

2.3計算機技術對港口和倉儲管理的影響。

計算機技術的優(yōu)勢和特色在于實現(xiàn)作業(yè)過程中的自動化?，F(xiàn)代港口尤其是大型樞紐型港口，對計算機技術有著很重要的要求。港口碼頭的運轉(zhuǎn)和管理已經(jīng)能夠與交通網(wǎng)絡和倉儲配送的物流鏈條相融合。而港口的服務內(nèi)容復雜，包括了口岸功能、聯(lián)運功能、集散功能、倉儲功能、集裝箱業(yè)務等信息管理功能。此時通過人工和傳統(tǒng)的管理方式是難以勝任的。因此，計算機技術、網(wǎng)絡技術以及自動化技術就成為了港口實現(xiàn)自動管理的技術要點。從物流的角度來看，港口的物流管理又包括了物流作業(yè)和物流信息等兩個層面，作業(yè)包括了如運輸、倉儲、裝卸等。而信息貫穿了物流管理的全過程中，包括信息的采集、處理、分析等。

3 計算機技術在物流行業(yè)具體應用的措施

3.1 人工智能/專家系統(tǒng)的設置。

人工智能和專家系統(tǒng)是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎的技術。人工智能是通過計算機技術、網(wǎng)絡技術等的靈活運用，將數(shù)據(jù)結構技術、智能分析技術綜合起來以模擬人類思維模式的解決方案。人工智能著重于象征性推理，而不是數(shù)值處理。人工智能管理領域涉及到的技術如專家分析技術、神經(jīng)網(wǎng)絡、神經(jīng)元、語音識別、視覺感應等。而專家系統(tǒng)又屬于人工智能管理領域，通過結構化的語言規(guī)劃和設計，對問題進行歸納總結，解決現(xiàn)實物流作業(yè)中常見的問題。此外，系統(tǒng)的應用還可以提高整個作業(yè)效率，增加廠商對知識產(chǎn)權的收益。整個過程中涉及到的領域包括界面化的系統(tǒng)設計、港口倉儲管理等。

3.2 加速WBM網(wǎng)絡管理模式建設。

WBM的實現(xiàn)策略目前較為普遍的模式是嵌入方案。其方式是將WEB服務器嵌入到一個已經(jīng)存在的網(wǎng)絡設備上，該設備輪流與各端點設備進行通訊，起到服務器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協(xié)議與該設備通信，各端點設備則通過SNMP協(xié)議與之通信，達到平衡多級數(shù)據(jù)庫訪問、5NMP輪詢等目的。由于網(wǎng)絡管理模式中引入了INTERNET的功能體系和管理架構，從而為系統(tǒng)提供了強大的功能體系，有力地實現(xiàn)了管理的信息化，同時也為整個物流管理流程的規(guī)范化、自動化、科學化提供了新的技術解決方案。

3.3 利用計算機對港口倉儲進行數(shù)據(jù)處理和監(jiān)控。

在機械化設備的管理中，首先要是對計算機系統(tǒng)采集到的數(shù)字信息的處理，信息采集范圍包括運行信號、故障信號、電源信號、工作狀態(tài)信號等。這些信號都需要計算機系統(tǒng)的綜合處理。此外，利用計算機實現(xiàn)對機械作業(yè)的自動化處理。自動化的核心是單片機。通過編寫相應的程序，使單片機在倉儲作業(yè)中的配艙系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)等實現(xiàn)過程控制、信息處理、聯(lián)鎖控制等。還可以根據(jù)相應的權限完成對系統(tǒng)的實際控制。即完成操作方式的切換、常規(guī)操作、系統(tǒng)管理操作等都可以利用登陸控制來實現(xiàn)。因此，有必要加大計算機在港口倉儲中的運用力度，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的精確處理和過程實時監(jiān)控。

3.4 利用計算機實現(xiàn)對集裝箱的管理與控制。

計算機在港口倉儲集裝箱管理中的管理與控制實現(xiàn)控制過程的自動化處理流程。通過利用計算機在數(shù)據(jù)處理和過程控制中的先進性，可以將計算機技術應用到圖像采集、圖像處理模板等過程中來實現(xiàn)對傳感器的控制。根據(jù)程序自動判斷集裝箱是否進入，若進入則激活相應的識別系統(tǒng)，并調(diào)取對應集裝箱的基本信息，包括編號、類別、位置等。同時還可以加大控制過程中的自動化程度，根據(jù)集裝箱的特征實現(xiàn)對數(shù)據(jù)處理的精準化操作流程。

4 結束語

總之，計算機技術的發(fā)展帶動的是網(wǎng)絡信息技術、自動化控制技術、傳感識別技術等新興技術的發(fā)展和應用，這使得物流行業(yè)在計算機技術的幫助下迎來了高效時代。也使得港口的倉儲管理更加的智能化、自動化，利用計算機與傳感器、識別系統(tǒng)、自動控制芯片的連接，構成的自動化控制網(wǎng)絡完全可以完成瑣碎的倉儲管理工作，進而使得倉儲管理更加的合理化、科學化，提高了整個管理的效率，讓倉儲工作能夠更好的為港口的高效運行做出貢獻。

參考文獻：

第3篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

小班化教學物流實訓課一、研究背景

1.我國物流行業(yè)倉儲作業(yè)發(fā)展的需要

物流行業(yè)進入了快速發(fā)展時代，倉儲設施作為物流節(jié)點也越來越重要，在物流行業(yè)倉儲作業(yè)中業(yè)務量比較大，需要大量的高素質(zhì)人才，而物流實訓課結合小班化教學可以更好地滿足物流行業(yè)倉儲作業(yè)人才的需要，培養(yǎng)工作者的實踐和創(chuàng)新能力，提高他們的專業(yè)技能水平，這在一定程度上滿足了物流行業(yè)倉儲作業(yè)的發(fā)展需要。

2.學校實訓教學與企業(yè)接軌的需要

小班化教學能夠為物流實訓課提供給就業(yè)學員強有力的技術支持，增強學員的物流實踐經(jīng)驗，小班化教學通過有計劃、有組織、有目的，針對性強的教學影響學生，結合企業(yè)需要規(guī)范學生管理，提升學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學生掌握專業(yè)理論知識和較強的操作技能，進一步推進學校和企業(yè)之間的合作，完善工學結合的教學理念，這是與企業(yè)接軌的需要。

3.物流專業(yè)畢業(yè)生適應工作的需要

物流畢業(yè)生剛畢業(yè)，對于工作上的實際操作技能及運作方式還并不清楚，參與小班教學可以為學生提供一個良好的學習環(huán)境，物流實訓課，有利于增強他們的專業(yè)技能，采用小班教學的方法進行物流實訓課，能夠提高學生們的學習質(zhì)量，使得學生在掌握扎實的理論基礎知識的基礎上，豐富實踐能力，成為高技能人才，做好充分準備，為從事物流工作打下堅實的基礎。

二、研究目標

1.建設完成倉儲作業(yè)項目的操作規(guī)范與流程

物流倉儲作業(yè)項目有固定的流程和相關的操作規(guī)范，在物流實訓課小班化教學中，教師需要將其作為重點，緊緊扣住倉儲崗位的基本設置，認真向?qū)W員講解，使學生能夠較好的掌握，深入淺出地引領學習者走進物流倉儲管理。

2.形成我校一套倉儲作業(yè)項目的人才培養(yǎng)模式

隨著我國構建創(chuàng)新型國家對高技能人才要求的不斷提高，物流教學需要順應時代的發(fā)展。物流實訓課建設與改革則是提高物流學習質(zhì)量的核心。物流管理專業(yè)教育要需要結合現(xiàn)實情況，應打破傳統(tǒng)物流人才培養(yǎng)模式，積極開展“校企合作”，形成一套創(chuàng)新“職教融合，工學交替”的人才培養(yǎng)模式以完成倉儲作業(yè)項目。

3.通過校企交流合作，為企業(yè)輸送專業(yè)人才提供新途徑

通過校企交流合作，可為行業(yè)培養(yǎng)輸送專業(yè)人才，并把社會需求引入到院校，院校根據(jù)社會或行業(yè)需求從而有針對性的培養(yǎng)專業(yè)學生。企業(yè)為學校提供高效的實訓基礎條件專業(yè)實踐環(huán)境與裝置或培訓課程，畢業(yè)生能有實習的單位，以更方便的找到適合自己的工作和發(fā)展崗位，解決就業(yè)問題，對學校來講，學生專業(yè)培養(yǎng)和就業(yè)問題能得到較好解決途徑，對于專業(yè)發(fā)展仍至學校的社會知名度也是一項很好的“口碑”效應，由此這樣的學校、這樣的專業(yè)會越辦越好。

三、實施步驟

1.合理規(guī)劃實訓室，軟硬件配置盡量達到工業(yè)級標準

由于物流實訓的內(nèi)容比較多，因此在實訓室的設計上既要有軟件的安裝試調(diào)、也需要對軟件的選擇、安裝、學習等進行規(guī)劃。同時，實訓室需具有通用性、可升級性、可擴展性，要建設多種實訓手段和方式，并采用高質(zhì)量的配飾設施，聘請專業(yè)性強的項目管理人員，組成團隊，科學規(guī)劃管理方法，從而建立符合要求的實訓室。

2.開發(fā)本校實訓教材，根據(jù)場地規(guī)劃對實訓項目進行合理整合打包

實訓教材應結合場地規(guī)劃，描述的實訓內(nèi)容與當今物流領域的管理實踐緊密結合，并從培養(yǎng)和提高學生對一個個取材于真實物流企業(yè)的具體物流活動的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督等管理能力發(fā)，涉及庫存控制理論、物流項目的管理、供應鏈管理理論、及信息化管理技術等的應用與實踐知識，可以加強學生專業(yè)知識和設備操作技能，鍛煉學生的各種能力。教材實訓內(nèi)容豐富，還涉及各類實踐問題。

3.“小班化教學”的實施步驟

首先，企業(yè)應開設專門的物流實訓課班，組織一些教學者，而學員人數(shù)上每次參與人數(shù)限制在二三十人左右。其次，培訓教師，深入研究小班教學的方法，教學者需注重教學的模式、教學方法、教學內(nèi)容以及教學手法，對參與課程的人員實行等距離教育，重視課堂里的每一個人，為課堂營造適合學生發(fā)展的環(huán)境，切實提高教學質(zhì)量。同時，多配備些教學方案。最后，按步操作，循序漸進。

4.“小班化教學”應用后的效果與反思

實行小班化教學，使教師與每一位學生有更多的交流、合作、幫助機會，增加了上課人員的動手動腦的機會，使教育面向每一位學習者，讓學生在課堂上自由活動和提問，使學生的想象力、動手動腦能力、表達表演能力及團隊意識都逐步加強。對于小班教學還應當加強每一個教育者的責任意識，認真向每一位學子負責，尤其是對于一些學習較慢的學生應加以重視，讓他們獲得更好的學習成效。

四、存在問題

1.多個教師各自上課的進度問題

由于課程內(nèi)容繁重，針對不同的課程內(nèi)容的教學設置了多個不同的老師，小班化教學方式中老師們需要和學生進行溝通，了解學生的情況，但是不同的學生學習狀況是不同的，有的學的快，有的學的慢，老師們?yōu)榱烁玫呐浜蠈W習較慢的學生，放慢了課程進度，因而導致上課進度存在問題。

2.適應企業(yè)的滯后性

由于建立現(xiàn)代企業(yè)教育制度緩慢、并未提出企業(yè)教育與世界教育接軌、"知識經(jīng)濟教育"未成命題、教育沒有緊貼競爭等，企業(yè)存在教育滯后性問題，物流效率也不高與發(fā)達國家之間還存在較大差距。而物流實訓課需要結合企業(yè)的情況進行教學，便需要適應企業(yè)的滯后性，這也會影響到物流課程的進程。

五、結束語

伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張；與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應，未來物流產(chǎn)業(yè)將會有更高層次的發(fā)展階段。物流行業(yè)的發(fā)展空間是很大的，在發(fā)展物流的同時要做好小班化教學工作，將小班化教學融入物流實訓課教學，為物流行業(yè)培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才，讓物流工作者更加明確其責任，了解工作內(nèi)容，增強其專業(yè)技能，促進物流行業(yè)走向更好的發(fā)展。

參考文獻：

\[1\]張學華.小班化教學及其反思\[J\].當代教育科學，2003，(09).

\[2\]周智慧.小班化教學――促進學生發(fā)展的有效形式\[J\].內(nèi)蒙古師范大學學報，2005，(02).

第4篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關鍵詞：物流業(yè);發(fā)展;問題;對策

0 引言

物流業(yè)是將生產(chǎn)商和消費者連接起來的新興產(chǎn)業(yè)，包括運輸、倉儲、裝卸、、配送等多個環(huán)節(jié)。當前，我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展有著重要的影響。但是，物流業(yè)在發(fā)展過程中也存在著一些問題。

1 物流業(yè)分布不均衡

總體上來說，我國物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對比較落后，尤其是新疆、、甘肅、云南等地區(qū)。2012 年，從快遞業(yè)務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業(yè)務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數(shù)據(jù)來看，東中西部差距顯著，物流業(yè)的發(fā)展明顯不合理。

2 從業(yè)人員素質(zhì)不高

（1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業(yè)的大多數(shù)員工是從事傳統(tǒng)運輸業(yè)的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。

（2）從業(yè)人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業(yè)的員工整體素質(zhì)不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質(zhì)量不高，服務態(tài)度也較差。從有關的調(diào)查可以看出，消費者對快遞業(yè)的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態(tài)度比較差等等。

我國物流行業(yè)的從業(yè)人員流動性比較大，影響企業(yè)的穩(wěn)定性，增加企業(yè)的成本，阻礙企業(yè)的發(fā)展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發(fā)展機會少。

3 物流成本較高

（1）運輸和倉儲成本占有比重高。物流行業(yè)的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本占有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業(yè)的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。

倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本后的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規(guī)劃，相互之間不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，無形之中增加了倉儲成本。

（2）稅負較重。在我國企業(yè)除了要交納所得說，還要繳納流轉(zhuǎn)稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業(yè)在營改增之前繳納營業(yè)稅，不同的業(yè)務適用不同的營業(yè)稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環(huán)節(jié)按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業(yè)的業(yè)務往往需要經(jīng)過多次的周轉(zhuǎn)才能完成，這也加重了物流企業(yè)的稅收負擔。

（3）技術水平落后?，F(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進的技術，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，進一步影響對單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。

4 物流業(yè)管理不規(guī)范

雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)較多，但是大多規(guī)模較小且比較散亂，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的標準，物流市場比較混亂，還不能形成規(guī)范化的經(jīng)營，而且物流業(yè)的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業(yè)處于管理不規(guī)范的狀態(tài)。

5 關于我國物流業(yè)發(fā)展的建議

（1）發(fā)展區(qū)域物流，促進物流業(yè)均衡發(fā)展。東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為迅速，中西部物流業(yè)發(fā)展相對比較緩慢，在促進東部物流業(yè)發(fā)展的同時也應當重視中西部地區(qū)的物流發(fā)展，合理配置物流資源，促進中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。完善大中型城市的物流業(yè)，加強農(nóng)村物流業(yè)的建設，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，縮小城鄉(xiāng)差距，逐步形成城市與鄉(xiāng)村互相促進、互相支持的局面，促進物流業(yè)的均衡發(fā)展。

（2）加強物流企業(yè)的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規(guī)設立等不符合規(guī)定的收費站，降低通行費的收費標準，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區(qū)的載客運輸、載貨運輸企業(yè)給予一定的優(yōu)惠。然后，轉(zhuǎn)變觀念，提高對物流業(yè)成本管理的重視，采用合理的方法管理成本，如作業(yè)成本法，加強對成本的控制，還要盡快統(tǒng)一物流行業(yè)成本核算的標準，規(guī)范物流企業(yè)的成本核算，以便于清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。

（3）培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才。從業(yè)人員的素質(zhì)和水平直接影響著企業(yè)的發(fā)展，應當提高對培養(yǎng)物流人才的重視。各高校應當加快物流專業(yè)體系的建設，根據(jù)物流行業(yè)的實際需求，培養(yǎng)多種類型、各個層次的物流專業(yè)人才。物流企業(yè)應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業(yè)的相關知識，鼓勵企業(yè)員工學習國外的先進的物流理論和經(jīng)驗，定期對員工進行職業(yè)道德和物流專業(yè)知識的培訓，提高從業(yè)人員的素質(zhì)和技術水平。

（4）加快物流業(yè)的信息化建設，應用新技術。物流業(yè)的信息化建設和新技術的應用是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是物流企業(yè)進一步發(fā)展的關鍵。物流行業(yè)應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發(fā)新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創(chuàng)新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統(tǒng)。

（5）完善物流業(yè)的管理機制和市場體系。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，政府的作用至關重要，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持，我國與物流業(yè)有關的規(guī)章制度、法規(guī)等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

當前物流行業(yè)的市場體系還不規(guī)范，沒有同一的標準，影響物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)要積極推動市場改革，建立起規(guī)范、穩(wěn)定有序的市場體系，健全物流行業(yè)的市場規(guī)則，營造公平競爭的市場環(huán)境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業(yè)的監(jiān)管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中遇到的問題，維護良好的市場環(huán)境，促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第5篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、回顧與展望

2015年是物聯(lián)網(wǎng)全面深化發(fā)展的一年。隨著現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用逐漸深入，物聯(lián)網(wǎng)與云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術不斷融合，物流業(yè)形成了一個適應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術生態(tài)，呈現(xiàn)出多種技術聯(lián)動發(fā)展的局面。

一、2015年物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境分析

2015年3月，國務院總理在所作的政府工作報告中首次提出，要“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展”。7月4日，國務院正式印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，對互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會融合發(fā)展做出戰(zhàn)略部署和頂層設計。

物聯(lián)網(wǎng)技術是互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)對接的技術，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的關鍵技術，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施讓“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”模式的發(fā)展越來越清晰，逐步形成了一個綜合的互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)相融合的“物流互聯(lián)網(wǎng)”。

為推進“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)融合發(fā)展，2015年7月商務部下發(fā)《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》。其中指出，智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術為支撐，在物流的倉儲、配送、流通加工、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，具有自動化、智能化、可視化、網(wǎng)絡化、柔性化等特點。

在該實施意見指導下，以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，以信息化、智能化設備為載體，可以全面推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與商流、信息流、資金流的融合，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的融合，從而提高效率、降低成本，提升物流業(yè)綜合服務能力和整體發(fā)展水平。

總體來看，2015年國家一系列方針政策和措施的出臺，為物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，為物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場機遇。

二、2015年物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況分析

1.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)呈爆發(fā)增長

物聯(lián)網(wǎng)技術，是地網(wǎng)（實體物流）與天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）互相融合的基礎。地網(wǎng)物流數(shù)據(jù)接入天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運算、分析、優(yōu)化、運籌，再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個物流系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)的管理、計劃與控制，這對現(xiàn)代物流的影響十分巨大。2015年大數(shù)據(jù)、云計算技術與物聯(lián)網(wǎng)技術融合，極大促進了電子商務物流的快速發(fā)展。以阿里巴巴為例，通過應用物流大數(shù)據(jù)引導和配置物流配送資源，為緩解“雙11”物流配送壓力做出了顯著貢獻。

2.O2O模式興起推動物聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流O2O模式中具有廣泛應用，自2015年初以來，各種物流O2O平臺融資的信息便不斷爆出。從物流終端“智能柜”，到快遞和貨運平臺、物流信息化平臺、跨境海淘等等，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中O2O的模式都成為資本爭相選擇的熱門項目。

據(jù)初步估計，2015年中國物流O2O模式得到融資的企業(yè)超過100家，其中獲得億元以上融資的企業(yè)為10家以上。O2O模式興起，使物聯(lián)網(wǎng)的追蹤與定位技術、智能終端自提貨柜、手持終端感知產(chǎn)品等獲得快速發(fā)展。

3.倉儲互聯(lián)網(wǎng)推動智能倉儲技術與產(chǎn)品發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術的落地應用，需要各類智能設備來完成。2015年，倉庫內(nèi)揀選貨物的智能手持終端產(chǎn)品、引導揀選貨物的“電子標簽揀選系統(tǒng)”、倉庫監(jiān)管的視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術、自動識別與分揀技術，嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人技術、嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等都得到了相應發(fā)展。

4.貨運互聯(lián)網(wǎng)促進車聯(lián)網(wǎng)的技術應用

2015年是中國貨運行業(yè)大變革的一年，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的貨運互聯(lián)網(wǎng)突飛猛進，成為年度一大熱點。利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)運輸透明化管理，實現(xiàn)貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，提升貨物裝載率，降低貨物返程空載率，實現(xiàn)標準化的定點航班貨運管理，實現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了貨運資源、車輛資源信息、卡車司機和卡車后市場消費信息的全方位融合，為貨運行業(yè)實現(xiàn)貨運領域物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新提供了重要基礎。

5.智能制造促進制造業(yè)智慧物流發(fā)展

隨著“工業(yè)4.0“技術發(fā)展，工業(yè)智能化和自動化水平越來越高，對制造業(yè)物流中心的智能化發(fā)展提出了很高要求。根據(jù)調(diào)研，2015年中國制造業(yè)新建全自動化立體庫突破360座，大部分自動化立體庫均應用了物聯(lián)網(wǎng)技術，尤其是傳感器感知技術和智能控制技術應用最多。其中，10%的自動化立體庫具備了較高智能，與生產(chǎn)線的信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)互通，物流中心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)與制造系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)了智能化和自動化，物聯(lián)網(wǎng)逐漸覆蓋企業(yè)供應鏈和物流全系統(tǒng)。

三、2015年物流領域物聯(lián)網(wǎng)技術與設備發(fā)展分析

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用，主要集中在三個方面：一是傳統(tǒng)物流設施設備的智能化與網(wǎng)絡化，這是實現(xiàn)物流設備互聯(lián)網(wǎng)的基礎；二是物流設備的自動化和標準化，這是實現(xiàn)物流作業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎；三是智能追溯系統(tǒng)應用，這是物流系統(tǒng)信息互聯(lián)互通的基礎。

傳統(tǒng)的物流設施設備智能化與網(wǎng)絡化，主要體現(xiàn)在倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)和倉儲設備互聯(lián)網(wǎng)領域，倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)一般通過視頻監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)技術、各類傳感器技術和倉儲信息化技術來實現(xiàn)。視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)是實時了解倉庫情況；傳感器的感知技術是實時感知倉儲的溫度、濕度和感知監(jiān)控危險品，主要用在危險品倉庫、冷庫等特殊倉庫領域；倉庫信息化技術是對倉儲互聯(lián)網(wǎng)的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術，所有技術均向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展；在倉儲設備聯(lián)網(wǎng)方面，目前主要體現(xiàn)在叉車互聯(lián)網(wǎng)，物流周轉(zhuǎn)箱和托盤加裝RFID實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)追蹤。

在倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)方面，過去一年的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術發(fā)展較快，增長速度在20%左右；各類感知技術主要用于特定領域，增長速度在15%左右；倉儲設備互聯(lián)網(wǎng)的增長速度最快，應該在30%左右；倉儲信息化技術應用最廣泛，智能倉儲信息系統(tǒng)的應用增長在30%以上。

在物流系統(tǒng)自動與智能的作業(yè)方面，2015年物流自動化技術發(fā)展最快，主要體現(xiàn)在自動化立體庫集成技術、自動輸送分揀技術設備、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)、物流機器人搬運、無人機配送等方面。首先，在全自動立體庫建設領域，近年來進入快速增長階段，2015年市場需求增長大約在20%以上；在自動輸送分揀系統(tǒng)領域，隨著電子商務物流高速增長，市場需求預計呈現(xiàn)30%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統(tǒng)由于能夠有效地提升倉庫利用面積，提高物流作業(yè)效率，技術門檻不高，近兩年出現(xiàn)高速發(fā)展，增長速度超過40%；在物流機器人方面，機器人搬運、機器人堆碼跺等技術裝備近兩年都進入快速發(fā)展階段，市場增長速度預計都在30%以上；物流配送無人機也屬于物流機器人系統(tǒng)，2015年中國幾大快遞都制定了無人機配送的計劃，隨著中國低空領域放開和電子商務物流發(fā)展，未來預計將進入實用階段。

在智能追溯領域，應用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術是RFID技術，其次是GPS/GIS移動追蹤定位技術和智能手持終端產(chǎn)品。根據(jù)最近的調(diào)研，2014年中國快遞行業(yè)手持終端掃描設備增長超過20%，很多快遞企業(yè)的快遞員都配備了手持終端掃描設備，可以實現(xiàn)配送終端接貨信息的實時上網(wǎng)，實現(xiàn)對配送貨物的透明化管理和信息追蹤。在手持終端掃描設備領域，中國企業(yè)勇于創(chuàng)新，緊跟互聯(lián)網(wǎng)可穿戴智能技術發(fā)展的大潮，研發(fā)出了可穿戴的掃描戒指，解放了配送人員雙手，創(chuàng)造了世界先進的技術。

物流智能追蹤與追溯的互聯(lián)網(wǎng)應用在物流領域開展的最早、技術最成熟，最近市場增長趨于平穩(wěn)，2015年預計發(fā)展速度在12%以上。在產(chǎn)品追溯領域，食品和醫(yī)藥仍是主要的產(chǎn)品。此外，危險品追溯、疫苗追溯、貴重物品的追溯、古董產(chǎn)品的追溯、奢侈品追溯等領域業(yè)發(fā)展很快。隨著人們對食品安全和藥品安全的重視，這兩個領域的智能雙向追溯將獲得巨大發(fā)展。

綜合來看，2015年在物流技術與裝備領域，借助物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)設備的自動化與智能化作業(yè)得到了很快發(fā)展，綜合發(fā)展速度超過了28%，這是目前智慧物流系統(tǒng)物流互聯(lián)網(wǎng)最實用的智能技術領域。

四、2016年中國物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”快速發(fā)展和《中國制造2025》計劃的全面實施，可以預計，2016年中國物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將迎來巨大市場機遇，進入繁榮發(fā)展周期。

第一，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和智能制造發(fā)展，將直接帶動制造業(yè)領域物流物聯(lián)網(wǎng)技術應用繼續(xù)保持快速發(fā)展；2015年國務院、工信部等部門多個文件，對中國制造業(yè)進行了有力的規(guī)范和引導。尤其是《中國制造2025》文件的公布，對中國制造業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。隨著中國智能制造發(fā)展，工業(yè)4.0、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術的應用，在制造業(yè)物流領域的采購、倉儲、配送分揀、運輸、協(xié)同等環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)供應鏈將重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，從而推動制造業(yè)物流的物聯(lián)網(wǎng)應用快速發(fā)展。

我們預計，在制造業(yè)物流領域，廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)技術的自動化立體倉庫將出現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，增長率預計在25%以上，遠高于制造業(yè)本身增長；自動的輸送分揀系統(tǒng)增長率預計在20%左右；物流搬運機器人的增長率預計在30%左右，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。制造業(yè)物流系統(tǒng)將逐步通過物聯(lián)網(wǎng)全面聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能化，與智能工廠銜接配套，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

第二，在電子商務物流配送領域，預計配送末端的智能終端自提貨柜繼續(xù)保持30%左右快速增長，手持智能終端系統(tǒng)將保持14%左右增長，大型電商物流配送中心將繼續(xù)向高度智能化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展，電商智能揀選系統(tǒng)繼續(xù)保持快速增長；部分電商物流中心將使用物流機器人。在綜合電商大平臺的物流信息系統(tǒng)領域，大數(shù)據(jù)、云計算與物聯(lián)網(wǎng)融合，物流互聯(lián)網(wǎng)將成為引導電商物流配送，優(yōu)化全國物流資源，建立智能物流骨干網(wǎng)的神經(jīng)中樞，云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。

第三，在商貿(mào)物流領域，隨著現(xiàn)代倉儲業(yè)將轉(zhuǎn)型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術也將得到應用與推廣，預計智能穿梭車與貨架系統(tǒng)將獲得高速發(fā)展，帶托運輸和按托盤進行貨物的定位與追蹤快速增長，利用物聯(lián)網(wǎng)技術手段實現(xiàn)按整托盤交貨得到較多應用，智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)發(fā)展很快，預計2016年商貿(mào)物流物聯(lián)網(wǎng)應用綜合增長速度將達到20%。

第6篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

【關鍵詞】物流；自動化倉儲；發(fā)展趨勢；優(yōu)化策略

制造業(yè)的迅猛發(fā)展促進了物流業(yè)的崛起和擴展，針對產(chǎn)品和材料的倉儲問題日益凸顯，為了有效的解決不同廠商和區(qū)域的物品倉儲問題，建立起全自動化的物流系統(tǒng)十分重要，在加快制造和物流行業(yè)發(fā)展的同時實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的雙向運轉(zhuǎn)。

一、倉儲的發(fā)展過程

（1）人工和機械化的倉儲階段。上世紀初我國物流倉儲還處在人工和機械化的階段，無論是輸送、管理，還是控制、倉儲，都是依賴人力的作用，機械只是承擔輔佐人力的任務。（2）自動化倉儲階段。進入第二階段的物流實現(xiàn)了自動化倉儲的功能，在借助自動化技術的作用下完成了自動控制和獨立應用的任務。上世紀70年代相繼推出的巷道式堆垛機、旋轉(zhuǎn)體式貨架都實現(xiàn)了程度較高的自動化功能，計算機技術的改革和應用又使得物資管理更加統(tǒng)一協(xié)調(diào)化，計算機、機械設備控制器、數(shù)據(jù)采集點三者之間形成了很好的契合，任一方面的信息都會回饋到主機算機上，通過倉庫計算機可以直接查詢存取量、到貨時間等信息，隨時隨地調(diào)配貨源。（3）智能化倉儲階段。人工智能的推出使得智能化倉儲變成現(xiàn)實，以巷道式堆垛機為主的立體倉庫開始廣泛投入使用，使得全國各大物流中心和交通樞紐爭相運用智能化倉儲技術，實現(xiàn)更高精度、速度、智能度的物流運輸，倉庫內(nèi)部設置的每個環(huán)節(jié)都緊緊相扣，任一信息都可互相反饋并作出相應指應，實現(xiàn)了物流自動化倉儲的另一提升。

二、自動化倉儲的優(yōu)劣勢

（1）自動化倉儲的優(yōu)勢。自動化立體倉庫在空間利用、管理水平、移動搬運上具有巨大優(yōu)勢。首先它會設定一個可以存放大量貨物的多層高架倉庫系統(tǒng)，超過30米的高度可以設置高、中、低三類層面，根據(jù)貨物需要進行調(diào)整，而多層立體的設計無疑為企業(yè)節(jié)省了大塊占地面積。堆垛機、出入庫輸送機會負責移動和搬運貨物，實現(xiàn)貨架的有效應用，自動控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)負責對貨物進出貨時間、種類等內(nèi)容的采集和反饋，通過倉庫計算機即可查詢到相關信息，且在指令的控制下自動完成存取任務，優(yōu)化貨物倉儲空間，使得貨物能先入先出，將倉儲時間更長的貨物發(fā)出去，對延長貨物保質(zhì)期也有益處。（2）自動化倉儲的劣勢。針對自動化倉儲的投資金額大，且從施工到投入應用花費的時間長，需要投入大量人力和物力才能完成建設和運營。

三、自動化倉儲的優(yōu)化發(fā)展

（1）周轉(zhuǎn)資產(chǎn)，實現(xiàn)閑置資源的最大化開發(fā)。為了不斷提高物流業(yè)的經(jīng)營效益，采取周轉(zhuǎn)資產(chǎn)措施很有必要，最大空間發(fā)揮設備作用，使得企業(yè)和市場對接。行業(yè)和行政區(qū)界限破除后能有效的將閑置資源投入到市場中，而根據(jù)不同區(qū)域或企業(yè)的需要來配置和利用這部分資源，兩者的對接無疑讓雙方都收益。（2）資源共享，完成各項資源的整合利用。資源共享無疑是讓產(chǎn)業(yè)、企業(yè)資源整合利用的最佳途徑，使得物流經(jīng)營能得到包括廠商、零售商、批發(fā)商等參與者的幫助和指導，風險和利潤互擔。實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用還包括通過電子商務、現(xiàn)代網(wǎng)絡技術、物流手段來增加后援力量，使得實體和虛體物流都能有效開展。（3）完善機制，不斷提高員工素質(zhì)。全球化進程的腳步不可阻擋，物流從區(qū)域化的經(jīng)濟活動變成了無國界、跨區(qū)域的行業(yè)，而為了有效的發(fā)揮物流效能和促進外貿(mào)發(fā)展，引進科學管理理論和人才至關重要。我國要不斷完善物流管理機制，在理論知識的引導下整頓物流市場，同時要派遣工作人員到發(fā)達國家去學習先進、科學的管理技能，打造一支真正的物流專業(yè)技術型人才隊伍。

現(xiàn)代工業(yè)的迅猛擴張帶動了物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)人工化倉儲方法逐漸被拋棄，隨之替代的是效率更高、精度更準的自動化倉儲技術，實現(xiàn)移動搬運的實時、準確、彈性控制。智能化技術在物流業(yè)的應用使得倉儲水平再上一個階段，而大量的資金投入和閑置設備為物流發(fā)展設置了障礙，只有通過多方面協(xié)調(diào)和努力才有可能真正實現(xiàn)資源的最大化利用和共享，提高企業(yè)利潤和效益，引導物流自動化倉儲業(yè)科學、快速發(fā)展。

參 考 文 獻

第7篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關鍵詞：供應鏈 物流企業(yè) 低碳化運營

供應鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構成

在供應鏈管理思想中，以企業(yè)之間的協(xié)調(diào)分工以及協(xié)作聯(lián)盟為主要思想，供應鏈管理思想以供應鏈整體利益最大化為主要目標而不是以單獨企業(yè)利益最大化為主要目標。因此，處于供應鏈中各個節(jié)點的企業(yè)之間的關系為“競爭-協(xié)調(diào)-合作”關系。在這種思想下研究物流企業(yè)的運營成本就要求從整個供應鏈的角度來進行研究，主要包括：供應鏈系統(tǒng)的運作程序、物流企業(yè)之間的分工與合作關系等。通過對整體供應鏈的運營模式進行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應鏈中其他企業(yè)比如銷售企業(yè)、制造企業(yè)等提供完善的物流服務，這樣就可以保證供應鏈整體的穩(wěn)定運行，與此同時還可以降低供應鏈整體的物流成本，提高供應鏈整體的利潤。

圖1為供應鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構成，包括三大部分：第一部分為運作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應鏈視角下，物流企業(yè)的成本不但包括自身的運作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務成本構成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構成。而供應鏈整合成本主要發(fā)生于企業(yè)的利益與供應鏈整體利益相沖突時，物流企業(yè)做出取舍時產(chǎn)生的機會成本。

低碳物流

低碳物流主要指基于目前經(jīng)濟環(huán)境低碳化發(fā)展的需求條件，為了提高物流企業(yè)的經(jīng)濟價值與生態(tài)價值，以滿足社會物流總需求、保證物流企業(yè)供應鏈平穩(wěn)運行、保障物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展為前提，利用物流企業(yè)管理升級、物流運作程序優(yōu)化、物流技術創(chuàng)新等方法，以低碳化技術和低碳化運營理論為工具來實現(xiàn)企業(yè)低能耗、低排放、低污染的存儲、流動、運輸模式。

運作模式。物流企業(yè)一般包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工五個主要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)低碳化運營可以從這五個主要環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節(jié)約資源為目標的包裝方式，其涉及的內(nèi)容包括原材料的選取，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復利用與包裝的標準化。低碳運輸，主要是指通過降低運輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學 山東青島 266000）

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A過程中的碳排放來實現(xiàn)低碳化運營。低碳運輸主要有兩種方式：降低汽車運輸在物流中的比例，提高多聯(lián)運輸?shù)谋壤?；采用低碳清潔能源性汽車，比如專用車型或者低碳環(huán)保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現(xiàn)代化的裝卸技術來降低產(chǎn)品裝卸環(huán)節(jié)的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現(xiàn)代化環(huán)保型低碳裝卸設備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉儲，主要是指以降低碳排放、節(jié)約運輸成本為原則對倉庫進行合理布局。如果倉庫的布局過于松散，運輸效率會降低，車輛空載比例較高；而倉庫的布局過于密集，車輛運輸?shù)拇螖?shù)會增加，就會造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸至使用地的過程中需要進行的產(chǎn)品包裝、分割、組裝、商品檢驗等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規(guī)模作業(yè)，提高資源的使用效率，減少環(huán)境污染；集中加工邊角廢料，減少廢棄物的污染。

我國物流企業(yè)低碳化運營存在的問題分析

低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環(huán)境破壞的日益嚴重，很多環(huán)保概念逐漸被提出來，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國，物流行業(yè)發(fā)展較晚，對于低碳物流的研究更是大大落后于西方發(fā)達國家，因此，在西方發(fā)達國家低碳物流觀念普及的時候我國低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發(fā)展，逐漸得到物流行業(yè)的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對于低碳物流的觀念了解還較少。

物流技術落后。目前，我國物流行業(yè)的平均技術水平相對落后，因此，在產(chǎn)品的運輸、倉儲以及配送等環(huán)節(jié)碳排放量較高。具體表現(xiàn)為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉儲設備缺少節(jié)能標準；裝卸搬運設備仍以內(nèi)燃式叉車為主；庫存周轉(zhuǎn)速度較慢；物流信息化發(fā)展較慢。

專業(yè)物流人才短缺。隨著知識經(jīng)濟的到來，企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬诺母偁帲锪髌髽I(yè)作為服務型企業(yè)同樣需要大量的人才。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量較多，但是平均素質(zhì)較低。尤其是基本的物流操作人員呈現(xiàn)出學歷低、素質(zhì)低等特點，缺少專業(yè)的物流人才或者復合型人才。再加上物流企業(yè)對于員工的培訓制度存在缺陷，員工的素質(zhì)無法提高，這就影響了物流企業(yè)的整體員工素質(zhì)水平，造成了新興技術無法及時有效的應用于企業(yè)中，造成了資源的浪費以及技術的發(fā)展。

物流總體運行效率偏低。我國物流行業(yè)的起步較晚，國家相關部門對于物流行業(yè)的重視程度不足，造成了物流資源的嚴重浪費，還阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。表現(xiàn)為：物流基礎設施選址不合理；物流企業(yè)之間運輸方式不正當競爭；貨運調(diào)動機制不完善；運輸裝備缺少統(tǒng)一標準。

物流設施落后。物流設施落后主要表現(xiàn)為：物流基礎設施落后，目前我國的物流基礎設施存在較為嚴重的滯后現(xiàn)象以及分布不合理現(xiàn)象。企業(yè)內(nèi)部技術設施落后，這主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部基礎設施投入少，并且自動化、機械化程度低。

政策法規(guī)不健全。目前我國政府部門對于物流企業(yè)的管理體制存在較多缺陷，相關的法律法規(guī)較少，現(xiàn)有的相關法律法規(guī)內(nèi)容不完善，對于實施細節(jié)缺少明確規(guī)定。因此我國法律法規(guī)在物流企業(yè)管理方面操作性較差，相關部門監(jiān)管力度欠缺。

供應鏈視角下物流企業(yè)低碳化運營建議

（一）體系構建

首先要以供應鏈管理思想為基礎，在企業(yè)經(jīng)營過程中要以供應鏈的整體目標為企業(yè)的經(jīng)營目標，而不再是傳統(tǒng)的以企業(yè)利益最大化為經(jīng)營目標。在這種思想下，我國政府或相關部門應加強對全國性物流中心的總體規(guī)劃與布局。第一，建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢以及整體優(yōu)勢，從而實現(xiàn)物流企業(yè)的低碳運營模式；第二，發(fā)展第三方倉儲業(yè)務，對于物流企業(yè)來說產(chǎn)品的倉儲占有重要地位，因此，利用第三方更為專業(yè)的倉儲中心可以在供應鏈角度實現(xiàn)供應鏈資源的相互利用，實現(xiàn)供應鏈整體利益最大化；第三，物流各個環(huán)節(jié)采用地能源消耗設備或者技術。針對物流企業(yè)構建低碳運營模型，運行機制主要表現(xiàn)為：第一，動力機制，主要是指科學技術的進步以及利益的驅(qū)動，其中科學技術的進步是物流企業(yè)低碳化運營的原動力，而利益的驅(qū)動是現(xiàn)實發(fā)展的推動力；第二，傳導機制，主要是用于實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的載體和工具；第三，實現(xiàn)機制，主要是用于實現(xiàn)企業(yè)低碳化運營目的的機制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進機制，主要是指企業(yè)外部因素或行業(yè)因素對于物流企業(yè)低碳運營的促進作用。第五，約束保障機制，主要是指政府或相關部門針對物流行業(yè)制定的具有約束性的法律法規(guī)等。

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網(wǎng)絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關部門還需要加強物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業(yè)進行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實現(xiàn)低碳辦公，我國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗制定相關政策；最后，企業(yè)還可以引進先進的低碳技術或者進行技術創(chuàng)新，形成物流低碳化運營技術體系，同時還可以引進專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識技術水平。

重新設計物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節(jié)約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，提高資源利用率；對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術管理運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環(huán)再利用等。

實行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎設施不完善，服務水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業(yè)的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據(jù)計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產(chǎn)品進行監(jiān)督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調(diào)動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監(jiān)督；最后要對方法實行標準化，提高服務質(zhì)量。

實施“6S”管理?！?S”管理主要應用于企業(yè)工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛(wèi)生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現(xiàn)象巡視，對員工進行安全培訓等。

參考文獻：

1.劉榮港，陳學中，王成波等.綠色物流發(fā)展的外部性研究分析[J].物流工程與管理，2011（03）

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3.殷俊明，王平心，王晨佳.供應鏈成本管理：發(fā)展過程與理論結構[J].會計研究，2006（10）

第8篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

[關鍵詞]蘇州市；物流行業(yè)；信息化

[中圖分類號]F0615[文獻標識碼]A[文章編號]

2095-3283（2013）09-0093-02

[作者簡介]郭靜（1983-），女，漢族，吉林人，講師，研究方向：報關與國際貨運。

一、蘇州市物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，蘇州市社會物流總額年均增長近15%，2010年達到39081億元，占江蘇省社會物流總額的1/3。近兩年由于受國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢影響，全市物流總量增速趨緩，物流效率提高緩慢，企業(yè)效益有所下滑，2012年蘇州社會物流總額46300億元，僅增長3%，比2011年大幅回落12個百分點。

信息技術在物流領域的應用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標。近年來，蘇州在物流信息化建設方面已取得顯著成果，2010年“蘇州交通物流信息平臺”正式上線運行，并與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業(yè)信息平臺、蘇州市運政GPS綜合管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)進行了成功對接，實現(xiàn)了對5000余輛運輸車輛的適時跟蹤和3000多家運輸企業(yè)的GIS定位；繼續(xù)開展“蘇州現(xiàn)代信息物流交易平臺”項目的各項工作，已開通400-180-5656服務熱線，實現(xiàn)替貨找車、幫車配貨以及信息服務等功能服務；電子數(shù)據(jù)交換技術、信息掃描及射頻識別技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到了廣泛應用，物流信息化水平不斷提升。

二、蘇州市物流行業(yè)信息化過程中存在的問題

（一）物流資源缺乏有效整合

當前蘇州市物流行業(yè)已極具規(guī)模，基礎性設施建設和設備配置不斷加強，將進入一個以整合為目標的新階段，但從整體上看還處于初級階段，尚未形成綜合性、全局性和一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，在很大程度上制約了信息技術在各個企業(yè)、環(huán)節(jié)中的單點應用和資源的高效利用。例如，蘇州市重點物流企業(yè)、基地和蘇州物流商會都建有自己的物流信息平臺，有的企業(yè)還采用了物流電子商務和條形碼識別等先進技術手段。但由于各企業(yè)網(wǎng)站的接口標準不統(tǒng)一，不能有效地引入到生產(chǎn)、經(jīng)營等供應鏈中，信息流沒有得到很好的整合。信息資源不能實現(xiàn)共享，從而造成了資源浪費，也極大地增加了企業(yè)運營成本。

（二）企業(yè)對信息化的重要性認識不足

物流信息化大大縮短了物流的過程，并且從長遠來看，物流業(yè)的發(fā)展并不是靠規(guī)模取勝，而是會朝著高附加值方向發(fā)展，其服務也會越來越專業(yè)化，信息化將在其發(fā)展中扮演至關重要的角色。但目前信息化在蘇州市物流行業(yè)中應用層次仍較低，蘇州大部分物流企業(yè)特別是中小企業(yè)對物流管理的信息化雖然有迫切要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。

（三）物流軟件開發(fā)與實際應用相脫節(jié)

作為信息化實際應用中的工具物流軟件，近年來已成為一個新崛起的熱點，從事物流軟件開發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，物流軟件供應競爭激烈，但盈利模式尚未成熟。良莠不齊的物流軟件也使得蘇州物流行業(yè)信息化進程舉步維艱。這主要存在兩方面問題：一是信息化專業(yè)人才缺乏，熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發(fā)者很難將流程表達出來，對信息化的需求缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略；二是針對自身實際運營情況，不同用戶對物流軟件往往有不同的個性需求，因此就要求軟件開發(fā)商能夠量體裁衣，甚至二次開發(fā)，這對于軟件開發(fā)商來說時間成本和資金成本都過高。

三、加快蘇州市物流行業(yè)信息化建設的對策建議

（一）政府層面

為了保證蘇州現(xiàn)代物流信息化的順利實施，蘇州市政府完善物流信息化政策和標準，加快行業(yè)的扶持力度，應重點制定相應的資金扶持政策，例如設立中小型物流企業(yè)信息化培訓基金、為物流軟件開發(fā)商提供補貼等，只要符合相應的申報條件，政府都應給予資金扶持，并做好資金的流向監(jiān)督工作。

（二）行業(yè)協(xié)會層面

現(xiàn)代物流應有效整合和集聚各種物流和信息化資源，為企業(yè)降低物流成本，利用最少資源發(fā)揮最大作用。首先，搭建物流公共信息平臺是當前被物流企業(yè)公認的最為有效的信息資源共享方式。但目前蘇州市還沒有一個權威性的，能夠有效整合各類市場資源的物流公共信息服務平臺，這就需要蘇州物流行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮自身職能，加強與相關部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)合，無論以政府投資還是企業(yè)投資的方式，應盡快搭建新平臺或者完善原有平臺，統(tǒng)一接口標準，使該平臺成為一個服務對象多元化、使用規(guī)模社會化、認可度高的公共資源，避免“信息孤島”的出現(xiàn)。其次，行業(yè)協(xié)會應加強引導，加快推進全市物流資源整合和建設步伐，推動物流行業(yè)軟硬件同步升級。例如，蘇州市現(xiàn)有的倉儲資源豐富，甚至部分倉儲設施存在著過?，F(xiàn)象，但也存在結構性短缺，缺乏真正的現(xiàn)代化物流設施，如立體倉庫等倉儲設施。因此，必須對倉儲資源加快實施改造工程，配備先進的倉儲設備和管理軟件，完善儲存、分揀、裝卸、裝配、條碼生成、掛標刷標、集貨配送等各類功能，將傳統(tǒng)意義上的存貨中心提升為現(xiàn)代化的分銷中心和增值服務中心，從而盤活閑置資源，達到資源的優(yōu)化配置。

（三）企業(yè)層面

物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢將是高附加值的專業(yè)化，越來越多的物流企業(yè)不再是單一負責倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，而是作為客戶的“管家”，能夠根據(jù)客戶需要制定整合物流運作方案，提供綜合物流服務，用多式聯(lián)運的方式為客戶提供一站式服務，在整合上下游企業(yè)關系中發(fā)揮一定的作用。因此為配合企業(yè)發(fā)展和客戶的需要，企業(yè)一方面應針對自身需求，選擇合適的物流信息技術與物流設備，另一方面應重視人才的培訓和引進，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務，又懂得計算機技術、網(wǎng)絡技術及通訊技術的高層次復合型物流信息化人才，在蘇州市物流信息化進程中占領前沿和制高點。

[參考文獻]

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[2]張翠林，王軍強中小物流企業(yè)信息化建設現(xiàn)狀分析與對策研究[J]中國制造業(yè)信息化，2009（10）

第9篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

項目教學法倉儲與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國經(jīng)濟建設過程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學生都發(fā)生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業(yè)的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現(xiàn)課程較強的實踐性特征，提高教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關內(nèi)容進行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學過程中存在的不足

（一）教學系統(tǒng)定為模糊

對于高職院校的專業(yè)課程教學來講，不僅應關注教學中的基礎性，同時也應重視職業(yè)教學的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進行教學時，僅僅關注理論知識、系統(tǒng)知識的講解，過于重視基礎課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學模式，無法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經(jīng)驗，對教學模式及內(nèi)容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。

（二）理論知識同實際操作分離

在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識的薄弱，沒有對物流的相關內(nèi)容進行后續(xù)研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現(xiàn)實操作中靈活應用相關知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。

（三）培養(yǎng)人才的目標缺乏明確的定位

高職學校培養(yǎng)物流管理人才的教學目標應依據(jù)市場發(fā)展要求與當?shù)氐奶攸c進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養(yǎng)的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關技能，未來可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉儲與配送管理”課程的教學系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎知識與技能，從而使從業(yè)人員能夠應用專業(yè)技術應對現(xiàn)實生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務質(zhì)量，促進企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場需求來看，我國很多物流企業(yè)仍處在倉儲及運輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術相對較好?！皞}儲與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統(tǒng)進行規(guī)劃，從而使學生更好的適應社會的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術學校就針對當?shù)氐陌l(fā)展特點制定了以下的教學系統(tǒng)：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉儲及配送現(xiàn)存的設備、技術與將來發(fā)展的方向。幫助學生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現(xiàn)具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創(chuàng)建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區(qū)、現(xiàn)場的指揮、設備的調(diào)控、總結報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內(nèi)容，輔助實踐知識，從而培養(yǎng)學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關知識，完善自身成長。

三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施

（一）以工作過程為導向設計課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應依據(jù)倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內(nèi)容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內(nèi)容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監(jiān)測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。

（二）利用案例教學方式進行項目教學法

高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質(zhì)量。例如：在教材“倉庫布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規(guī)劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據(jù)學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發(fā)展。

四、總結

總而言之，對于高職院校的物流管理專業(yè)來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業(yè)基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創(chuàng)建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質(zhì)量與效率，為社會提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導向教學法”的本科院校物流管理專業(yè)實踐教學方案探究—以上海海關學院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.