快遞行業(yè)的問題精選(九篇)
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第1篇：快遞行業(yè)的問題范文
一、抵債資產(chǎn)的定義
按照《企業(yè)會計制度》的定義：“資產(chǎn)，是指過去的交易、事項形成并由企業(yè)擁有或者控制的資源，該資源預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益?！倍謧Y產(chǎn)無非是商業(yè)銀行收回的用于抵償債務(wù)的非現(xiàn)金資產(chǎn)（本文以后所提到的抵債資產(chǎn)均指非現(xiàn)金資產(chǎn)）。因此，根據(jù)企業(yè)會計制度有關(guān)資產(chǎn)的定義，并結(jié)合抵債資產(chǎn)形成的具體特點，我們可以將抵債資產(chǎn)做如下說明：抵債資產(chǎn)是一種非現(xiàn)金資產(chǎn)，它是商業(yè)銀行遵循債權(quán)債務(wù)協(xié)議，依照法定程序行使債權(quán)和擔(dān)保物權(quán)而擁有所有權(quán)的資產(chǎn)，或者雖未擁有資產(chǎn)的所有權(quán)但已被債權(quán)銀行實際控制而且有未來預(yù)期使用收益的資產(chǎn)。
根據(jù)上述，抵債資產(chǎn)主要分為以下兩大類：
1.銀行擁有的抵債資產(chǎn)。該類抵債資產(chǎn)主要是指，因銀行與企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，受讓債務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)，導(dǎo)致抵債資產(chǎn)的所有權(quán)歸屬于受讓資產(chǎn)的銀行。這類資產(chǎn)主要包括：通過資產(chǎn)抵債協(xié)議獲得的資產(chǎn)、通過法院裁定獲得的資產(chǎn)等。
2.銀行控制的抵債資產(chǎn)。該類抵債資產(chǎn)主要是指，因銀行與企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，控制債務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)，并獲得該資產(chǎn)的未來預(yù)期收益，但該資產(chǎn)的所有權(quán)并沒有歸屬于控制該資產(chǎn)的債權(quán)銀行。這類資產(chǎn)主要包括：商業(yè)銀行因其逾期債權(quán)而通過法院查封控制但并未處置的抵押資產(chǎn)和質(zhì)押資產(chǎn)，通過有關(guān)協(xié)議而使銀行債權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)的資產(chǎn)等。
二、抵債資產(chǎn)入賬價值的確認
截止到目前，我國對抵債資產(chǎn)入賬價值的確認問題，有以下三種規(guī)定：
1.財政部《關(guān)于加強金融企業(yè)財務(wù)監(jiān)督若干問題的通知》（財債字[1999]217號）規(guī)定：“金融企業(yè)按照法定程序取得的抵債資產(chǎn)，要按法院裁決的價值或借貸雙方協(xié)商議定的價值（扣除法定抵債資產(chǎn)接收、管理和處理變現(xiàn)費用）入賬”。但是，在實務(wù)操作過程中，由于受地方政府行政干預(yù)、評估機構(gòu)按評估標的收費等因素的影響，法院裁定的抵債資產(chǎn)的價格往往遠高于市場價格，而銀行方面不得不被迫接受，使得抵債資產(chǎn)的入賬價值遠高于其未來變現(xiàn)價值，缺乏科學(xué)性。
2.按照《金融資產(chǎn)管理公司財務(wù)制度（試行）》（財政部財金[2000]17號文）規(guī)定：“待處置資產(chǎn)應(yīng)按取得時的公允價值計價”。此處的待處置資產(chǎn)亦即本文的抵債資產(chǎn)。我們知道：公允價值只是一個理論上的概念，其在企業(yè)的推廣尚缺乏足夠的理論基礎(chǔ)及實踐經(jīng)驗。因此，在一個因不成熟的市場經(jīng)濟而存在的非完全競爭市場中，由于信息的不對稱性，要尋求抵債資產(chǎn)的公允價值是非常困難的，缺乏可操作性。
3.按照《金融企業(yè)會計制度》（財政部財會[2001]49號）規(guī)定：“金融企業(yè)取得抵債資產(chǎn)時，按實際抵債部分的貸款本金和已確認的利息作為抵債資產(chǎn)的入賬價值”?；厥召Y產(chǎn)抵償銀行的債務(wù)，屬于債務(wù)重組的范疇，因此，按照新頒布的《債務(wù)重組會計準則》的規(guī)定：“以非現(xiàn)金資產(chǎn)清償某項債務(wù)的，債權(quán)人應(yīng)按重組債權(quán)的賬面價值作為受讓的非現(xiàn)金資產(chǎn)的入賬價值?！睆纳厦娴摹督鹑谄髽I(yè)會計制度》和《債務(wù)重組會計準則》的規(guī)定可以看出：對于抵債資產(chǎn)的入賬價值問題，制度和準則的規(guī)定是一致的，與《金融資產(chǎn)管理公司財務(wù)制度（試行）》規(guī)定相比，具有很強的可操作性。同時，制度和準則的規(guī)定考慮了：抵債資產(chǎn)的取得和處置不屬于以盈利為目的的交易行為，而是以保全銀行資產(chǎn)為目的，因此在確認抵債資產(chǎn)的入賬價值時，基本上只按照銀行債權(quán)的賬面本金數(shù)額確認（按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，逾期貸款利息要沖回），盡量不確認收入，降低了銀行的稅收負擔(dān)，這比財政部《關(guān)于加強金融企業(yè)財務(wù)監(jiān)督若干問題的通知》規(guī)定更加科學(xué)。但是，制度和準則的規(guī)定只是針對商業(yè)銀行已擁有的抵債資產(chǎn)，亦即只規(guī)范了第一類抵債資產(chǎn)的入賬價值問題；而對于商業(yè)銀行實際控制的抵債資產(chǎn)的入賬價值問題并沒有規(guī)定，缺乏完整性。值得注意的是，從嚴格意義上講，銀行控制的抵債資產(chǎn)的入賬價值問題應(yīng)該是其派生的無形資產(chǎn)——資產(chǎn)使用權(quán)的入賬價值問題。
鑒于以上三種規(guī)定的分析及其存在的問題，筆者認為：可以按照商業(yè)銀行抵債資產(chǎn)的分類標準將抵債資產(chǎn)分為兩類，并參照《金融企業(yè)會計制度》和《債務(wù)重組會計準則》的規(guī)定，在不考慮相關(guān)稅費的情況下（在下面的論述中皆不考慮相關(guān)稅費），對抵債資產(chǎn)的入賬價值分別作出如下規(guī)定：
（1）銀行擁有的抵債資產(chǎn)入賬價值的確定：以實際抵債部分的貸款本金和已確認的利息作為抵債資產(chǎn)的入賬價值；
（2）銀行控制的抵債資產(chǎn)的入賬價值的確定：以使用該抵債資產(chǎn)而產(chǎn)生的未來預(yù)期收益作為抵債資產(chǎn)的入賬價值。
值得注意的是，上述關(guān)于對抵債資產(chǎn)入賬價值的規(guī)定比較原則；而在實務(wù)操作過程中，很可能具體出現(xiàn)以下幾種情況：
（1）債務(wù)人與債權(quán)銀行達成協(xié)議，以債務(wù)人的非現(xiàn)金資產(chǎn)抵償其在銀行的全部債務(wù)，可按照銀行債權(quán)賬面本息數(shù)額確定抵債資產(chǎn)的入賬價值。
（2）債務(wù)人與債權(quán)銀行達成協(xié)議，以債務(wù)人的非現(xiàn)金資產(chǎn)抵償其在銀行的部分債務(wù)，而且所抵償?shù)膫鶆?wù)數(shù)額在協(xié)議中已確定；債權(quán)銀行可以按照協(xié)議金額確定抵債資產(chǎn)的入賬價值。
（3）債務(wù)人與債權(quán)銀行沒有達成還款協(xié)議，銀行先行回收部分非現(xiàn)金資產(chǎn)，剩余債權(quán)數(shù)額繼續(xù)清收。對于這種情況，如果債務(wù)人能夠協(xié)助提供有關(guān)抵債資產(chǎn)的原始入賬憑證，那么可按抵債資產(chǎn)的原始人賬價值入賬；否則，可以對該抵債資產(chǎn)暫估入賬。
（4）債務(wù)人與債權(quán)銀行達成協(xié)議，或者根據(jù)法律規(guī)定，債權(quán)銀行擁有抵債資產(chǎn)一段時間內(nèi)的使用權(quán)，并獲得預(yù)期收益，則抵債資產(chǎn)入賬價值根據(jù)協(xié)議規(guī)定的抵債數(shù)額確定，或者是根據(jù)該資產(chǎn)使用權(quán)的市場行情并考慮預(yù)計使用時間而計算的預(yù)期收益確定。
第2篇：快遞行業(yè)的問題范文
關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；安全體系；建設(shè)研究
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
1 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的重要意義
快遞行業(yè)是一種集多種產(chǎn)業(yè)和功能于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)作為物流服務(wù)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)板塊，它與經(jīng)濟的發(fā)展有密切的影響關(guān)系，快遞行業(yè)具有高密度、長鏈條、拉動力大的特點，對地方的經(jīng)濟有著快速和巨大的推動作用，同時快遞行業(yè)是吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，能較好地解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，發(fā)展快遞業(yè)是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、服務(wù)百姓的重要途徑，由此可見，快遞業(yè)的健康發(fā)展對于國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展及消費群體的年輕化致使傳統(tǒng)消費理念發(fā)生改觀，快遞業(yè)得到了快速的發(fā)展和壯大，據(jù)不完全統(tǒng)計目前國內(nèi)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量以每兩年翻一倍的態(tài)勢在增長變化中，隨著業(yè)務(wù)量放大和市場的不斷變化，快遞業(yè)從一個不起眼的物流運輸及現(xiàn)代服務(wù)于一身的小板塊，成長為現(xiàn)代物流業(yè)的支撐板塊，形成了相對獨立的物流服務(wù)運營體系。2009年國家郵政管理局出臺了《郵政法》以此來進行對快遞業(yè)的管理，但通過目前的市場運營來看，因各從業(yè)公司的內(nèi)部營運體系及網(wǎng)路市場管理模式管理的差異化，個別細節(jié)方面出現(xiàn)了不少問題，對行業(yè)的發(fā)展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關(guān)乎快遞業(yè)健康發(fā)展最重要的一環(huán)，如果快遞安全出現(xiàn)問題，必然會導(dǎo)致整個快遞行業(yè)的震蕩和行業(yè)的信任度問題產(chǎn)生，對整個行業(yè)帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業(yè)健康發(fā)展的重大問題來看待。
但是隨著客戶需求量的快速發(fā)展，引起了自律性差的企業(yè)之間的惡性競爭，服務(wù)質(zhì)量不達標，快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)不是很高，道德觀念不強，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎(chǔ)設(shè)施和快遞專業(yè)設(shè)備存在著不足，嚴重危害快遞行業(yè)的安全健康發(fā)展，快遞安全已經(jīng)不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經(jīng)濟安全?？爝f市場不夠規(guī)范，安全事故不斷出現(xiàn)，因此規(guī)范快遞市場，加快快遞行業(yè)安全體系建設(shè)刻不容緩。
2 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)概況及面臨主要問題
我國出臺的《快遞服務(wù)》標準是郵政行業(yè)關(guān)于快遞服務(wù)組織、服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)改進的行業(yè)標準，這個標準是對從業(yè)企業(yè)和員工的基本要求，從目前我國快遞企業(yè)和從業(yè)人員的運營行為來看，能夠遵守這項標準的為大多數(shù)，但《快遞服務(wù)》標準只是具備了服務(wù)的資格，與高效運營安全管理距離還有很大的差距。結(jié)合當(dāng)前的市場運營體系及《郵政法》的管理內(nèi)容來看，現(xiàn)階段的快遞業(yè)的安全體系的問題存在內(nèi)外兩個方面，內(nèi)部因素主要有從業(yè)人員素質(zhì)與道德問題、運營模式規(guī)范問題、財務(wù)風(fēng)險問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業(yè)空運環(huán)節(jié)失盜、損壞問題、地面運輸倉儲的失盜、損壞問題、交通事故及生產(chǎn)安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會責(zé)任。所以，必須加強行業(yè)自律和強制性相統(tǒng)一的行業(yè)安全體系建設(shè)，安全性沒有保障，整個行業(yè)的發(fā)展也就沒有了價值。
目前，我國快遞行業(yè)安全體系的主要問題如下：
（1）人員安全—從業(yè)人員的素質(zhì)篩選與征信管理
快遞行業(yè)的特殊性使得個別公司處于招人補缺的觀念去進行人員的補充，不能做到正本清源，導(dǎo)致個別不法分子利用招工途徑進入了快遞公司，通過工作便利進行不法行為，給行業(yè)的發(fā)展帶來了隱患。行業(yè)監(jiān)管不夠，不能形成污點人員信息的共享。個別在大型機制健全的快遞公司工作時做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導(dǎo)致惡性循環(huán)的發(fā)生，致使行業(yè)從業(yè)人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規(guī)范的安全生產(chǎn)事故增多導(dǎo)致出現(xiàn)各類各樣的影響快遞行業(yè)人員安全及消費者快件安全的事故發(fā)生。
（2）快件安全—快件的安全檢查與關(guān)鍵信息缺失
快遞行業(yè)的速度追求導(dǎo)致快遞公司對于相關(guān)安全運營寄遞規(guī)范執(zhí)行不力，導(dǎo)致假鈔、、?；返冉钠吩跔I運的過程中不能做到前置安全檢查，社會不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團伙借助快遞公司來成為生財之道，給整個郵路流程帶來了重大安全隱患。同時部分快遞公司內(nèi)部操作流程標準缺失導(dǎo)致快件內(nèi)部遺失、人為損壞現(xiàn)象頻發(fā)，公司的內(nèi)部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對取送雙端的客戶信息識別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。
（3）資金結(jié)算—資金結(jié)算環(huán)節(jié)與結(jié)算時間的管理
快遞業(yè)務(wù)增加的代收貨款等業(yè)務(wù)面臨著一定的風(fēng)險，業(yè)內(nèi)人員侵占及上下游公司結(jié)算環(huán)節(jié)增多，結(jié)算時間拖延的現(xiàn)象時有發(fā)生，高端及奢侈品成為快遞的標的，財務(wù)結(jié)算成了影響快遞安全的重要問題之一。
（4）信息安全—信息內(nèi)控與客戶資料的丟失
目前在個別快遞企業(yè)存在著內(nèi)部及外部人員勾結(jié)，倒賣客戶信息的情況發(fā)生，在快件處理的任何一個環(huán)節(jié)，很多不相關(guān)人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關(guān)信息?？爝f企業(yè)的信息系統(tǒng)安全是基于運營安全基礎(chǔ)上的又一重點安全管控點。
3 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的方法與對策
第3篇：快遞行業(yè)的問題范文
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購時代；快遞行業(yè)；法律法規(guī)
一、網(wǎng)購、電商迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)快遞帶來的影響
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2013年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)增量連續(xù)28個月超過50%，僅2013年上半年全國快遞業(yè)務(wù)累計量38.4億件，其中網(wǎng)購快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了快遞業(yè)業(yè)務(wù)范圍的一半以上。隨著網(wǎng)絡(luò)時代快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)快遞已經(jīng)無法滿足供求需要。傳統(tǒng)快遞主要由EMS郵政系統(tǒng)為客戶提供貨物航空、鐵路、陸運的貨物運輸服務(wù)，客戶需要主動到營業(yè)網(wǎng)點進行發(fā)貨，郵政人員對貨物進行檢查，確認可以運輸后為其發(fā)貨。但是，隨著淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜等電商的興起，傳統(tǒng)快遞的滯后管理方式已經(jīng)逐漸被一種新興的、民營的快遞公司所取代?？爝f公司由客戶電話、網(wǎng)絡(luò)下單，上門取件，上門送件，方便快捷的物流方式，加速了電子商務(wù)在我國近5年內(nèi)的快速興起。但是同時我們也可以看到，由于我國針對于快遞行業(yè)的法律法規(guī)還不完善，導(dǎo)致客戶投訴率極速上升，因快遞原因產(chǎn)生的法律事件頻頻發(fā)生。
二、網(wǎng)絡(luò)時代的快遞業(yè)與傳統(tǒng)快遞業(yè)相比存在的法律問題
網(wǎng)絡(luò)時代，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了我國行業(yè)發(fā)展速度中最快的行業(yè)之一。但是與其發(fā)展速度向匹配的法律法規(guī)卻沒有跟上快遞行業(yè)的發(fā)展速度，目前我國針對于快遞行業(yè)的法規(guī)《郵政法》還僅局限于傳統(tǒng)快遞業(yè)的制約，對于新興的網(wǎng)絡(luò)時代快遞行業(yè)中出現(xiàn)的新問題仍存在一些空白區(qū)。
1.網(wǎng)購時代快遞行業(yè)遇到的主要糾紛
隨著網(wǎng)絡(luò)購物成為人們消費的主要渠道，快遞行業(yè)在我國迅速發(fā)展，大大小小的快遞企業(yè)猶如雨后春筍般迅速崛起。但是同時我們也可以看到，伴隨而來的快遞糾紛也日益增多，主要糾紛主要體現(xiàn)在貨物的丟失與破損、快遞速度不快、快遞行業(yè)的霸王條款等。
（1）貨物丟失與破損
在傳統(tǒng)快遞運輸中，貨物丟失與破損現(xiàn)象極其少見。因為傳統(tǒng)快遞是由郵政系統(tǒng)統(tǒng)一運輸，郵政系統(tǒng)運營正規(guī)、管理嚴格，能夠確保消費者權(quán)益。但是隨著網(wǎng)購的興起，大大小小的民營快遞公司迅速增多，對于人員的管理及貨品的管理都不嚴格，這就導(dǎo)致快件丟失、破損問題非常的多。根據(jù)統(tǒng)計因快件丟失、破損的法律糾紛占據(jù)快遞業(yè)糾紛的40%-50%。
（2）快遞速度不快
快遞運輸速度一直沒有法律法規(guī)和行業(yè)標準確定，這主要是因為貨品在運輸過程中遇到的突發(fā)事件較多，譬如航空快件因天氣原因不能快速運輸、因為交通問題不能快速運輸?shù)?，這就導(dǎo)致快遞運輸速度慢的投訴成為了快遞行業(yè)面臨的主要問題。
（3）快遞行業(yè)霸王規(guī)則層出不窮
由于快遞行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，各個快遞企業(yè)都根據(jù)自身利益在快遞運輸中制定了規(guī)避企業(yè)風(fēng)險的霸王條款。主要包括貨物丟失賠償條款，如果消費者對貨品不保價只能夠按照快遞運費得2-3倍賠償；先簽單再驗貨條款，快遞人員要求消費者在收到貨物后先簽單據(jù)收貨后才能驗貨，這就規(guī)避了貨物損壞快遞賠償責(zé)任等。
2.網(wǎng)購時代快遞業(yè)相比傳統(tǒng)快遞業(yè)存在的法律問題
（1）“先簽字后驗貨”的規(guī)定
“先簽字后驗貨”已經(jīng)成為了快遞行業(yè)不成文的規(guī)定，一些快遞企業(yè)網(wǎng)購服務(wù)標準中也將“先簽字后驗貨”進行了解釋。然而，傳統(tǒng)快遞行業(yè)根據(jù)我國郵政《快遞業(yè)服務(wù)標準》規(guī)定的快遞服務(wù)人員將貨物交給收貨人時，應(yīng)主動義務(wù)告知收貨人當(dāng)面驗收，確定無異議后確認簽收。現(xiàn)實情況下，網(wǎng)購時代下的各個民營快遞企業(yè)只要求消費者對包裝情況進行驗收，對貨物內(nèi)容不做管理，這已經(jīng)嚴重的侵犯了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。
（2）“快遞延誤不賠”的條款
網(wǎng)購時代快遞企業(yè)之所以能夠迅速興起主要是因為其發(fā)貨速度快，主動上門取件、送件?？爝f企業(yè)為了迅速搶占市場，同時減少運營成本，因此大部分快遞企業(yè)采用加盟合作的方式拓展快遞業(yè)務(wù)。由于人員的管理和快件的管理都是由加盟商自行處理，導(dǎo)致了快遞管理不規(guī)范，快件延誤送件問題成為快遞行業(yè)的主要問題之一。根據(jù)郵政行業(yè)消費者投訴受理中心統(tǒng)計，針對快遞延誤的投訴占所有投訴的87.1%。傳統(tǒng)快遞業(yè)根據(jù)《快遞業(yè)服務(wù)標準》規(guī)定，遇到快件延誤的情況，“快遞企業(yè)應(yīng)免除延誤件的本次服務(wù)運費。如果因延誤導(dǎo)致所發(fā)商品失去價值造成損失，快遞企業(yè)應(yīng)按照快遞丟失或者損害進行賠償”。而目前民營快遞公司提供的快遞單為格式合同?？爝f公司通常以“顧客須知”的方式，利用消費者容易疏忽的心理，或者在服務(wù)中未做相應(yīng)的限制內(nèi)容的提示，或是利用較小的字體讓消費者難以注意而接受某些隱形的霸王條款。
（3）關(guān)于未保價賠償?shù)陌酝鯒l款
在快遞公司快遞單背面的條款中關(guān)于未保價賠償通常都會有快遞公司的單方面培養(yǎng)規(guī)定：“未保價運輸，出現(xiàn)貨損，貨失時最多按貨物運費的10倍賠償”。經(jīng)過調(diào)查目前多家快遞企業(yè)進行對比，最高的一家快遞公司的標準為20倍?？爝f公司一般未對消費者主動提醒、詢問是否保價，只是在快遞托運單上注明了此項。然而，了解保價內(nèi)容屬于消費者的知情權(quán)，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)自覺履行告知義務(wù)。此外，快遞公司規(guī)定，走航空路線的不得保價。那么對于任何交付快遞且走航空快運路線的托運人來說，都面臨著巨大的風(fēng)險：不管貨物是不可抗力非人為因素的毀損滅失，或者是人為因素的故意占有，托運人都只能拿到百余元的賠償款，這顯然是不合理的規(guī)定。
三、網(wǎng)購時代快遞業(yè)存在問題的解決之道
1.市場調(diào)節(jié)和政府監(jiān)管
建立有利于我國快遞業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)體系。快遞業(yè)政策法規(guī)應(yīng)具有前瞻性，清理和修訂已有的相關(guān)法律法規(guī)。在市場調(diào)節(jié)方面，對現(xiàn)有的快遞產(chǎn)業(yè)政策進行調(diào)整，對違反違反國家法律法規(guī)的地方保護、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設(shè)統(tǒng)一開發(fā)、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代快遞市場體系。規(guī)范快遞業(yè)市場行為，建設(shè)快遞服務(wù)質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范。加強政府職能部門的監(jiān)管力度，對快遞企業(yè)進行考評，國家發(fā)展與改革委員會、交通部等對快遞業(yè)市場、物資集散地、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，重視快遞業(yè)信息體系的建設(shè)，搭建公共信息平臺，及時跟蹤快遞業(yè)各個環(huán)節(jié)的執(zhí)行效果，有效控制和全程管理。
2.建立行業(yè)協(xié)會，完善行業(yè)管理
發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會的積極作用。盡快培育出完善的、職能健全的快遞行業(yè)協(xié)會，促進商業(yè)、、物資、運輸、外貿(mào)等行業(yè)協(xié)會中各物流專業(yè)委員會之間的合作，以盡快形成全國性的快遞行業(yè)組織；賦予快遞協(xié)會一些職責(zé)和權(quán)利，在制定和推廣快遞行業(yè)標準、快遞教育規(guī)范、快遞從業(yè)人員資格認證等方面發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。
3.整合民營企業(yè)資源，促進良性競爭
民營快遞企業(yè)作為快遞行業(yè)新型崛起的力量，僅僅經(jīng)歷了短短十幾年，就從良性競爭進入過度競爭甚至到惡性競爭。此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，源于快遞行業(yè)準入門檻不高，無序競爭及缺乏有效政策指引所致。行業(yè)過度競爭和惡性競爭集中表現(xiàn)在：一是市場多集中于供大于求的市內(nèi)快遞和城際間的快遞，而對占快遞業(yè)務(wù)比重較大的國際快遞滲透較少，造成行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的不平衡；二是由于行業(yè)壁壘低，投資少，從業(yè)人員素質(zhì)要求不高，新增企業(yè)大量涌現(xiàn)，導(dǎo)致供過于求；三是無序價格競爭經(jīng)營上的短期行為以及職業(yè)道德和服務(wù)意識的淡薄，導(dǎo)致整個行業(yè)存在過度的低水平競爭。因此，利用法律約束整合民營快遞企業(yè)資源，構(gòu)建誠信服務(wù)體系，降低快遞糾紛投訴門檻，促進快遞業(yè)良性競爭。
4.保險業(yè)和快遞業(yè)互利共贏
我國快遞延遲糾紛的問題解決借鑒航空企業(yè)的航空延誤險，設(shè)立快遞延遲保險。航空延誤險規(guī)定：航班晚點4小時以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時間后4-8小時（含8小時）內(nèi)成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元；在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。另外在購買機票保險時，若買了航班延誤險，則可獲得300元（延誤4-8小時）或600元（延誤8小時以上）的現(xiàn)金補償。快遞延誤雖然不能像航空企業(yè)那樣有詳細的賠付標準準則，但是如果客戶在發(fā)貨前購買了快遞延遲險，可以根據(jù)客戶的保價金額進行相應(yīng)的賠付。當(dāng)然這需要快遞企業(yè)與保險公司進行詳細的溝通與合作確定詳細的執(zhí)行準則。
由于快遞企業(yè)數(shù)量遠遠超過我國航空企業(yè)，在快遞企業(yè)的管理中除了要加強行業(yè)的自律性之外，還要增強行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管力度，行業(yè)協(xié)會要制定統(tǒng)一的行業(yè)管理細則。我國目前已經(jīng)于2013年3月1日執(zhí)行了《快遞市場管理辦法》，該辦法是由中華人民共和國交通運輸部，其中企業(yè)應(yīng)在承諾時間內(nèi)完成快件（郵件）的投遞，執(zhí)行標準按《中華人民共和國郵政法》執(zhí)行。在快遞服務(wù)過程中，快件（郵件）發(fā)生延誤時，快遞企業(yè)應(yīng)按照與用戶的約定，依法予以賠償，賠償細則按照《中華人民共和國合同法》執(zhí)行。
參考文獻：
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第4篇：快遞行業(yè)的問題范文
關(guān)鍵詞：法社會學(xué)；快遞；規(guī)范化。
一、快遞行業(yè)的興起。
（一）快遞的定義。
世界貿(mào)易組織在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中第一次指出“快遞服務(wù)”是一種有別于國家郵政的提取、運輸、投遞服務(wù)，并將其劃為通信服務(wù)行業(yè)。①我國2012年5月1日正式實施的《快遞服務(wù)》國家標準則將“快遞”這一概念簡化為“在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)”。②。
（1）快遞與物流的關(guān)系。
物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實際流動過程，即根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、儲存、盤點、包裝、配送、流通加工、訂單管理、信息處理等基本功能，實施有機結(jié)合的運輸方式。據(jù)此定義，可以分析得出：快遞產(chǎn)業(yè)是物流的一個子行業(yè)，確切地說，快遞屬于“精品物流”。從本質(zhì)上來說，快件（包裹和文件）的傳遞，就是實物流通的一種形式?？爝f與物流之間是一種“從屬”的關(guān)系，兩者相互聯(lián)系，相互依存。
（2）快遞與郵政的關(guān)系。
快遞與郵政是兩個不同的業(yè)種，但兩者之間存在著業(yè)務(wù)上的交叉?？爝f與郵政存在一定差別。首先，兩者服務(wù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，國家給予的財政保障和各種優(yōu)惠措施也存在差異。其次，兩者在業(yè)務(wù)上提供的服務(wù)范圍也有所不同。但是，由于快遞領(lǐng)域存在著客觀的市場需求和相應(yīng)的利潤空間，各國郵政部門紛紛將業(yè)務(wù)延伸到快遞產(chǎn)業(yè)，將快遞作為拓展新業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。在快遞服務(wù)領(lǐng)域，郵政企業(yè)是以市場競爭者的身份進入市場的，遵循的是市場經(jīng)濟原則而不是郵政普遍服務(wù)原則。
（二）快遞行業(yè)在我國。
快遞產(chǎn)業(yè)最早誕生于20世紀70年代初的美國。20世紀后半期跨國公司的大發(fā)展從根本上改變了世界經(jīng)濟的運行方式，形成了一種與全球化經(jīng)濟相對應(yīng)的企業(yè)組織形式。經(jīng)濟全球化推動了產(chǎn)業(yè)地域分工，國際貿(mào)易增長迅速，提高了快遞產(chǎn)業(yè)的需求，對快遞業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。快遞行業(yè)得以在這一時期開始了它蓬勃發(fā)展之路。到20世紀末，DHL、UPS、FedEx、TNT這四大跨國快遞公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已建立得比較完整、健全，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了水路、公路、鐵路、空運等全部的運輸方式。20世紀70年代末，中國對外運輸公司與日本株式會社聯(lián)合在中國創(chuàng)建了第一家快遞服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)了中國現(xiàn)代意義上的快遞行業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)折。經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展，我國的快遞行業(yè)已然成為第三產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著不可替代的作用。
二、快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，企業(yè)投資火熱，市場競爭激烈，為我國快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了良好的契機。一些大型的電商企業(yè)或紛紛與物流企業(yè)加強戰(zhàn)略合作，或加快開發(fā)物流平臺，帶動了快遞業(yè)的發(fā)展壯大。但隨之而來的肯定背后也同樣裹挾著非議，快遞行業(yè)也開始步入它迷茫、徘徊的時期。
（一）服務(wù)品質(zhì)之惑——以“雙十一”爆倉現(xiàn)象下的快遞服務(wù)為例。
目前，我國的電子商務(wù)平臺和依托于電子商務(wù)模式所建立起來的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)不再是幾年前的幾支獨秀，而是呈現(xiàn)出了一種“井噴式”的發(fā)展和激烈競爭。
這種商業(yè)上的競爭促使許多電子商務(wù)大鱷開始著手實施新的營銷模式來吸引更多的穩(wěn)定消費者和實際成交量，在這些新營銷模式之中最為成功的案例無疑是阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)和天貓平臺在2011年11月11日展開的“雙十一對折促銷活動”，并后續(xù)被其他電子商務(wù)企業(yè)于2012年多個時間段成功復(fù)制。
像“雙十一”促銷活動這種新營銷措施對快遞行業(yè)帶來的直接影響便是突然間的快件數(shù)激增，超過了快遞服務(wù)平時可承載服務(wù)的限額，從而使大量快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站之中。這也使許多在平日里并不凸顯、屢屢成為漏網(wǎng)之魚的服務(wù)問題在這種極端的服務(wù)條件之下瞬間放大，申訴和糾紛數(shù)量大增，消費者對快遞服務(wù)質(zhì)量的要求和快遞企業(yè)愿意付出的服務(wù)質(zhì)量之間矛盾叢生，差距漸大。
（二）快件安全之惑——以圓通快遞為例。
“11月19日，中國航空運輸協(xié)會（簡稱中國航協(xié)）開出了近年來最大的‘罰單’。中國航協(xié)在其官網(wǎng)上貼出了一份《關(guān)于對上海圓通速遞有限公司的處理通告》，稱10月22日南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件，其中圓通未對其托運的兩宗含鋰電池的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類，導(dǎo)致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響飛行安全，性質(zhì)十分嚴重。 按《中國民用航空運輸銷售資格認可辦法》，航協(xié)注銷了圓通速遞有限公司的二類貨運資質(zhì)，并要求各航空公司終止與其貨運銷售企業(yè)合作，不承運其攬收貨物。”這不禁使我們發(fā)問，我們的快件到底安全不安全？
維護快件安全是全球快遞企業(yè)都普遍面臨的一個問題。相比較而言，UPS、聯(lián)邦快遞等國外快遞企業(yè)在快遞攬收中均較為嚴格，比如發(fā)貨人自報貨品、快遞員驗貨、快遞公司自檢等；對于違反規(guī)定的客戶、企業(yè)，都將記入誠信“黑名單”。與之相反的是，國內(nèi)絕大多數(shù)的快遞企業(yè)在收件和中轉(zhuǎn)之時并沒有采取任何安全檢驗措施，即使快遞企業(yè)內(nèi)部章程中有所要求，但大多數(shù)企業(yè)在實際操作之中卻僅僅選擇“抽檢”甚至選擇“視而不見”。
（三）快遞監(jiān)管之惑——以《快遞服務(wù)》國家標準的實施情況為例。
2012年5月1日剛剛實施的《快遞服務(wù)》國家標準，對許多容易發(fā)生快遞糾紛的問題予以了明確。標準首先明確快遞服務(wù)時限以及徹底延誤時限問題，標準規(guī)定了同城快遞、省內(nèi)異地快遞、港澳臺及國際快遞的服務(wù)時限，如同城快遞24小時、國內(nèi)異地快遞72小時等；同時還規(guī)定了徹底延誤時限。其次，對于快遞服務(wù)環(huán)節(jié)之一的分揀，增加了其操作細則，如分揀時，工作人員應(yīng)分區(qū)作業(yè)，文明分揀。此外，對于檢驗和簽收的先后順序，此次標準也做出了具體化規(guī)定：對一般快件，規(guī)定若外包裝完好，收件人應(yīng)先簽字確認；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收。
但從調(diào)查數(shù)據(jù)中我們可以看出，總體而言，不管是消費者還是快遞企業(yè)對新實施的國家標準都知之甚少，在使用和提供快遞服務(wù)過程之中依舊是遵從舊規(guī)為多。
四、快遞行業(yè)規(guī)范化構(gòu)想的提出。
（一）規(guī)范化的具體含義。
在普遍概念中，規(guī)范化是指在政府或者其授權(quán)者的主導(dǎo)之下將某項原本相對自由、松散、無規(guī)則的事物用強制力加以保證、規(guī)范的，具有普遍約束力的過程，具有統(tǒng)一、普遍、嚴謹?shù)奶卣?。但我們同時必須注意到，“規(guī)范化”改革的構(gòu)想在這里是具有一個體系的，也是基于快遞行業(yè)的邏輯組成從快遞市場準入、快遞運行流程、快遞監(jiān)督管理三個層面組成的“快遞行業(yè)規(guī)范化體系”。在這里提出“快遞行業(yè)規(guī)范化”改革的構(gòu)想是指希望通過相對科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范和強制力的具體標準化改革建議，起到在低成本、高效率、簡單易行的完善理念下對快遞行業(yè)的未來發(fā)展帶來明示作用、矯正作用、預(yù)防作用以及最終維護秩序的作用。
（二）法社會學(xué)的視角。
法社會學(xué)是一門法學(xué)與社會學(xué)的交叉學(xué)科。其相對于法學(xué)而言，主要強調(diào)的是對社會關(guān)系中的法律現(xiàn)象和法律關(guān)系進行研究，以合法性為標準，看人們的社會行為是否符合法律法規(guī)的要求，以現(xiàn)行的法律規(guī)則為天枰對社會關(guān)系進行衡量、規(guī)范與調(diào)整。對社會學(xué)而言，法社會學(xué)更傾向于把人們實際生活中的法律現(xiàn)象進行調(diào)查分析和歸納，把重點放在法律在社會中的運行規(guī)律?？爝f行業(yè)的規(guī)范化問題正符合法社會學(xué)調(diào)查的基本規(guī)律，從法社會學(xué)的視角出發(fā)，也能更全面清晰地分析這個問題。
五、快遞行業(yè)規(guī)范化體系構(gòu)想。
（一）快遞市場準入。
快遞企業(yè)的服務(wù)資格作為邁入快遞服務(wù)的第一步，其重要意義不言而喻。對于擁有不同實力的企業(yè)，對其業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營模式做出一定的限制，設(shè)置一定的行業(yè)標準和資格評價標準來對快遞企業(yè)進行審核，只有具有一定服務(wù)條件的快遞企業(yè)才能提供某項具體的快遞服務(wù)，并對擁有不同資質(zhì)的快遞企業(yè)做出精準的業(yè)務(wù)范圍區(qū)分，這將有利于促進整個行業(yè)更趨合理化的運營。據(jù)此，我們提出了快遞企業(yè)分層規(guī)劃的建議。快遞企業(yè)分層規(guī)劃主要由企業(yè)實力評定和服務(wù)評定兩部分組成。企業(yè)實力評定從企業(yè)的經(jīng)營收入、資金投入數(shù)、自營網(wǎng)絡(luò)范圍、硬件設(shè)施匹配等方面對參評企業(yè)進行評定；服務(wù)評定主要從企業(yè)年投訴量、投遞準時率、信息服務(wù)、員工素質(zhì)等方面對參評企業(yè)進行評定。分為甲類和乙類兩大類。甲類快遞企業(yè)和乙類快遞企業(yè)的具體劃分標準選用思路可參考以下幾點：
（1）年總投入/收入比例。
（2）網(wǎng)點分布數(shù)量。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面：快遞業(yè)務(wù)員合格率；各網(wǎng)點倉庫平均占地面積。
（4）服務(wù)質(zhì)量要求：年度快遞投訴率；投遞準時率；快遞信息服務(wù)提供情況。
（二）快遞運行流程。
從法律意義上講，快遞單是明確消費者和快遞企業(yè)間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的合同文本，其內(nèi)容條款直接影響到合同屬性和發(fā)生糾紛時的責(zé)任歸屬等問題。但是當(dāng)前不同快遞企業(yè)提供給消費者的快遞單雖然看起來大同小異，但合同條款內(nèi)容卻大相徑庭。所以我們建議設(shè)立“規(guī)范化快遞單”制度，所有快遞單均由行業(yè)主管部門統(tǒng)一監(jiān)制，針對“代簽”、“快件保險”、“違約責(zé)任”、“證據(jù)保全”等問題予以明確，以便有效避免糾紛和爭議。
此外，我們建議設(shè)立“快遞交寄密封標識”制度，這種方式從法學(xué)的角度來看即是對快遞服務(wù)雙方主體的一種交付完成，也是快遞運輸過程的起始，明確了快遞企業(yè)在接受貨物之后對貨物品質(zhì)的認可和對快件安全合約的承諾。收件人在簽收快遞時，如發(fā)現(xiàn)密封標簽存在破損，可以拒收并進行證據(jù)固定。
同時，配合引入“特殊快件注意標識”，要求交寄特殊快件時，在快遞單指定位置粘貼不同種類的“注意標識”，一方面能夠讓快遞工作人員在最短的時間內(nèi)做出最快最正確的操作，通過標識的提示確保在快遞分揀、運輸過程之中能夠使快件在一個相對理想的安全環(huán)境之中最后順利到達收件人手里，提高快遞服務(wù)流程的順暢度和快遞服務(wù)流程中的安全性；另一方面，每一個快件標識都代表著一條特定的快遞服務(wù)協(xié)議，都意味著快遞企業(yè)在服務(wù)過程之中承擔(dān)了特定義務(wù)，從而進一步明確在服務(wù)領(lǐng)域的快遞法律關(guān)系。
（三）快遞監(jiān)督管理。
針對因快遞業(yè)務(wù)引發(fā)的糾紛調(diào)處問題，在結(jié)合快遞行業(yè)現(xiàn)狀和規(guī)范化改革思路的同時，創(chuàng)新提出了“先行賠付及保障金制度”與“網(wǎng)上仲裁”兩種解決方案來監(jiān)督管理并保障快遞行業(yè)的有序發(fā)展。
所謂快遞行業(yè)先行賠付制度，是鑒于快遞糾紛發(fā)生之時，消費者請求賠償難以實現(xiàn)，并且在規(guī)定時限內(nèi)仍舊得不到企業(yè)合理解決與賠付時，消費者可以直接向快遞行業(yè)協(xié)會提出損失賠償，然后再由快遞行業(yè)協(xié)會對快遞企業(yè)進行追償?shù)囊环N救濟監(jiān)督方式。而這一先行賠付制度的改革建議也相應(yīng)地要求快遞行業(yè)協(xié)會能夠在郵政主管部門的授權(quán)下，架構(gòu)出一種“賠付保障基金”的模式，推行快遞企業(yè)嚴格會員制，具體操作即是由各會員快遞公司向快遞行業(yè)協(xié)會繳納一定數(shù)額的保證資金，建立先行賠付基金。一旦快遞行業(yè)協(xié)會受理消費者合理申訴后，該保證金可作為快遞行業(yè)協(xié)會組織調(diào)查組或者專家組進行調(diào)查、評估、問責(zé)和代快遞公司先行賠付的資金，最后又歸結(jié)由快遞行業(yè)協(xié)會與快遞公司結(jié)算清償。
在除卻傳統(tǒng)一般意義上的仲裁庭仲裁之外，一種新的仲裁模式也在試圖影響和便利仲裁程序，擴大仲裁范圍，即目前我國已在電子商務(wù)領(lǐng)域開展網(wǎng)上仲裁模式。
網(wǎng)上仲裁的優(yōu)勢在于其本身的出現(xiàn)就順應(yīng)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物平臺的發(fā)展，而電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)流程又與快遞行業(yè)密切相關(guān)，這種先天的優(yōu)勢使網(wǎng)上仲裁在超越電子商務(wù)領(lǐng)域之外可以對快遞行業(yè)中發(fā)生的糾紛提供途徑上的多元化和在協(xié)議磋商時的便利性。網(wǎng)上仲裁使快遞糾紛能夠在較短時間、有限成本的前提下得到最為公正、合理、有針對性的明確裁決，促進快遞行業(yè)在監(jiān)督保障方面能得到及時有效的成果反饋。
六、結(jié)語。
在社會之中沒有一個行業(yè)是孤立存在和發(fā)展的，快遞行業(yè)同樣也是如此。不管從發(fā)展起步還是未來的轉(zhuǎn)型改革，快遞行業(yè)的一舉一動都將注定牽動著無數(shù)相關(guān)行產(chǎn)業(yè)觀察業(yè)?？爝f行業(yè)規(guī)范化體系的提出，為快遞業(yè)的發(fā)展與延續(xù)創(chuàng)造了一個新的方向，對新的快遞服務(wù)模式的建立和發(fā)展提供一種可行性的規(guī)劃。利用標準規(guī)范對快遞業(yè)的正確引導(dǎo)將促進其在我國長足健康的發(fā)展。
注釋：
①《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中對快遞服務(wù)（CPC7512）的定義如下：“除國家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)以外，由非郵政快遞公司利用一種或多種運輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運輸和遞送信函和大小包裹的服務(wù)，無論目的地在國內(nèi)或國外。這些服務(wù)可利用自有或公共運輸工具來提供。”
②參見《快遞服務(wù)》系列國家標準（GB/T 27917.1—2011），基本概念2.1。
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第5篇：快遞行業(yè)的問題范文
每天，快遞車輛穿梭于城市的各個角落，加速了郵件的送達，但他們可能是“客貨混裝”的非法車輛，可能是打著“中國郵政”招牌的郵政速遞物流（EMS）車輛；
每天，數(shù)以萬計的網(wǎng)絡(luò)購物快件投遞到千家萬戶，便利了大眾的生活，但收寄驗視制度卻往往被忽視……
快遞行業(yè)忙碌的每一天，可能牽動著整個上海經(jīng)濟社會的發(fā)展，特別是伴隨著信息化時代腳步的加快，人們的生活、生產(chǎn)愈來愈離不開快遞行業(yè)；快遞行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也正成為推動上海總部經(jīng)濟形成的新抓手。而與此同時，快遞行業(yè)也面臨著種種問題，如何通過立法手段，使其健康有序發(fā)展，成為擺在我們面前的重要課題。
為此，市郵政管理局委托市立法研究所，共同成立“上海市郵政業(yè)立法若干問題研究”課題組，開展了立法前期調(diào)研。今年，《上海市實施〈中華人民共和國郵政法〉辦法》已列入市人大常委會年度立法正式項目，對應(yīng)《中華人民共和國郵政法》的立法體例，本市地方性法規(guī)也將同時把郵政普遍服務(wù)和快遞行業(yè)納入其中予以規(guī)范。對于如何規(guī)范快遞行業(yè)的發(fā)展，社會各界聲音各不相同，對一些焦點問題存在不少爭論。
焦點一：如何解決快遞車輛進城難問題？
快遞車輛進城難問題是目前限制快遞行業(yè)發(fā)展的首要問題之一。究其原因，一是本市對貨運車輛采取限制入城時間的方式；二是由于載貨車想要取得公安部門核發(fā)的通行證比較困難?？爝f車輛為保證每天配送要求，不得不采用客車載貨的方式，這樣“客貨混裝”顯然違反了交通運輸方面的法律法規(guī)。對此，交通管理部門也表示無可奈何，大量的“客貨混裝”現(xiàn)象不可能完全不管，但如果一一扣留肯定將導(dǎo)致快件大量囤積，影響市民工作和生活。
有關(guān)人士認為，與其讓快遞行業(yè)這樣違法操作，讓執(zhí)法部門無可奈何，不如在地方性法規(guī)中將其規(guī)范下來，為快遞服務(wù)車輛核發(fā)專用通行證,并加強監(jiān)管。比如可在法條中規(guī)定：快遞企業(yè)運輸快件的車輛應(yīng)當(dāng)符合《快遞服務(wù)車輛標準》的要求。經(jīng)郵政管理部門、交通運輸管理部門和公安部門審核批準，可辦理快遞服務(wù)車輛專用通行證?！犊爝f服務(wù)車輛標準》和快遞服務(wù)車輛專用通行證的具體管理辦法由市郵政管理部門會同相關(guān)行政管理部門制定。
焦點二：收寄驗視如何應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)購物帶來的新挑戰(zhàn)？
交通部2008年頒布的《快遞市場管理辦法》第18條規(guī)定：快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并嚴格執(zhí)行收寄驗視制度。對用戶交寄的信件以外的快件，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定當(dāng)場驗視內(nèi)件，當(dāng)面封裝。用戶拒絕驗視的，不予收寄。該規(guī)定中，對于不予收寄的快件，快遞企業(yè)一般會退回給寄件人。但值得注意的是，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益盛行，該《辦法》所規(guī)定的收寄驗視制度可能面臨新的挑戰(zhàn)。例如，傳統(tǒng)的收寄驗視制度應(yīng)建立在寄件人與收件人不同一的情況下，而網(wǎng)絡(luò)購物中大量存在著寄件人與收件人同一的情況，此時如果收件人不予驗視，快遞企業(yè)將面臨難以處理的局面；又如，網(wǎng)絡(luò)購物中經(jīng)常碰到他人代收、代簽快件的情況，此時驗視制度就難以執(zhí)行，若沒有合同明確驗收的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，一旦出現(xiàn)貨品不合格需退換，收件人和商家的爭議將陷入窘境。
因此，有關(guān)專家認為，本市立法中對于網(wǎng)絡(luò)購物的特殊快件，應(yīng)當(dāng)與普通快件相區(qū)分，作特殊規(guī)定。例如：對于網(wǎng)絡(luò)購物、代收貨款以及與客戶有特殊約定的其他快件，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，與寄件人（商家）簽訂合同，明確快遞企業(yè)與寄件人（商家）在快件投遞時驗收環(huán)節(jié)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，并提供符合合同要求的驗收服務(wù)；寄件人（商家）應(yīng)當(dāng)將驗收的具體程序等要求以適當(dāng)?shù)姆绞礁嬷占?，快遞企業(yè)在投遞時也可進行口頭提示；驗收無異議后，由收件人簽字確認。國家郵政管理部門對快件驗收另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
焦點三：是否應(yīng)當(dāng)規(guī)定快遞實名制？
前不久，廣東與浙江發(fā)生郵包爆炸事件，成為社會呼吁快遞實名制的重要由頭。本市制定郵政業(yè)地方性法規(guī)，出于對寄遞安全的考慮，是否應(yīng)當(dāng)規(guī)定快遞實名制，也成為立法中的焦點之一。但是，課題組經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞實名制知易行難，可能會流于形式。
目前在全國范圍內(nèi)，浙江紹興已實行快遞實名試點，雖然對彌補安全漏洞有一定成效，但是由于時間尚短，效果有限，涌現(xiàn)出合法性、效率等諸多棘手問題：首先是國家法律并沒有賦予快遞員查驗身份證件的權(quán)利；其次，快遞物品的安全是快遞企業(yè)和政府的責(zé)任，如果以確保安全的名義，把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到消費者的身上，難免有些牽強；更重要的是效率和企業(yè)利益的問題，快遞員是以計件方式計算工資報酬的，增加收寄工作的程序?qū)⒔档凸ぷ餍?，難以被快遞員接受。
盡管有傳言國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯(lián)合，將于2012年5月1日起正式實施的《快遞服務(wù)》系列國家標準或?qū)⒁?guī)定快遞實名制，但據(jù)了解，該標準將嚴格規(guī)定開箱驗視制度，而非實名制。
對此，一些快遞業(yè)內(nèi)人士指出，保證安全還在于企業(yè)嚴格執(zhí)行開箱驗視制度，將不安全因素在源頭上進行封堵。至于快遞實名制，目前可能還不具備條件，但應(yīng)當(dāng)成為快遞行業(yè)未來發(fā)展的方向。地方性法規(guī)中不宜對實名制規(guī)定得過于細致，采取由政府、企業(yè)逐步推進，社會輿論共同推動的方式，或許更為有效。
焦點四：如何實現(xiàn)快遞行業(yè)“同業(yè)同策”？
“同業(yè)同策”是民營快遞企業(yè)普遍關(guān)心的問題。為了實現(xiàn)郵政政企分開的改革目標，上海對郵政體制進行了相應(yīng)的調(diào)整。2006年9月6日，上海市郵政管理局成立，由其作為政府部門監(jiān)管整個郵政行業(yè)。2007年2月26日，上海市郵政公司正式成立。2008年1月18日，中國郵政儲蓄銀行上海分行成立。2010年6月29日，上海市郵政速遞物流有限公司（EMS）成立。這標志著上海郵政企業(yè)全面實現(xiàn)普遍服務(wù)和競爭性業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營，郵政體制改革基本完成。但作為競爭性業(yè)務(wù)的郵政速遞物流，由于歷史沿革的關(guān)系，并沒有與郵政公司完全區(qū)分開來，特別是在郵政車輛、郵政標識使用方面，郵政速遞物流公司一直沿用“中國郵政”標識，并與郵政公司一樣使用公眾熟識的綠色運郵車。這使得民營快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)競爭上處于天然的劣勢地位，“同業(yè)同策”的呼聲不斷高漲。
第6篇：快遞行業(yè)的問題范文
關(guān)鍵詞：快遞；委托；加盟式快遞；行業(yè)規(guī)制
一、 引言
快遞服務(wù)是指“快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時限遞送到收件人或指定地點、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”。《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見（國發(fā)〔2015〕61號）》指出“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。隨著我國經(jīng)濟特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性日益增長。但是，快遞業(yè)在高速成長過程中，不可避免地會產(chǎn)生許多問題，比如配送服務(wù)水平低劣、包裹丟失、野蠻分揀等等。為此，國務(wù)院及各部委多次印發(fā)指導(dǎo)文件，但快遞業(yè)的服務(wù)水平依然難以令消費者滿意。
為了促進我國快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，學(xué)者們對快遞行業(yè)的治理問題開展了一些研究，這些研究可以分為快遞企業(yè)內(nèi)部治理（微觀層面）和快遞行業(yè)規(guī)制（宏觀層面）兩個層面。由于相關(guān)研究涉及的主題和采用的研究方法較多，為方便后續(xù)研究的開展，本文試圖從以上兩個層面（微觀和宏觀層面）對我國快遞行業(yè)治理問題的相關(guān)研究進行梳理，并對未來研究進行展望。
二、 研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)
我國快遞行業(yè)治理相關(guān)的研究可以分為以下幾類：一是總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，這類研究兼有定性和量化實證研究；二是委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，該類研究使用委托理論尋找優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)與需求方或供應(yīng)方之間的契約關(guān)系的途徑，或是探討如何優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)的內(nèi)部契約，屬于前面提到的微觀層面的研究；三是如何規(guī)制和監(jiān)管快遞行業(yè)，屬于宏觀層面的研究。
1. 快遞業(yè)現(xiàn)存問題及對策。根據(jù)現(xiàn)有文獻，我國快遞業(yè)存在的問題可以總結(jié)為以下幾點：一是大多數(shù)民營快遞企業(yè)采用了特許加盟模式，而不是直營模式。而特許加盟模式劣于直營模式，會對我國民營快遞服務(wù)質(zhì)量帶來負面影響；二是快遞服務(wù)同質(zhì)化，惡性競爭或者說價格競爭激烈；三是快遞企業(yè)員工的素質(zhì)較低；四是相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善，郵政專營范圍界定過寬；五是監(jiān)管不到位，多個部門（如郵政、交通、工商等）均可監(jiān)管快遞行業(yè)，但結(jié)果卻造成了實際上的監(jiān)管缺失；六是消費者網(wǎng)絡(luò)購物信息泄露，這也是近期各界較為關(guān)注的問題。前三個問題都屬于企業(yè)內(nèi)部治理問題（微觀），后三個問題屬于行業(yè)規(guī)制問題（宏觀）。如何克服或解決這些問題？相應(yīng)的對策包括：一是改變現(xiàn)有的特許加盟模式，逐步轉(zhuǎn)為直營，或者重構(gòu)總部與加盟網(wǎng)點之間的利益分配規(guī)則（即優(yōu)化總部與加盟網(wǎng)點之間的委托合約），現(xiàn)階段要求快遞企業(yè)放棄加盟模式不太現(xiàn)實，但可以優(yōu)化其內(nèi)部的委托合約來提升其服務(wù)質(zhì)量；二是差異化快遞服務(wù)，放棄簡單的價格競爭，樹立和強化品牌意識；三是加強人力資源管理，進行專業(yè)培訓(xùn)，從而提高相關(guān)人員的服務(wù)水平；四是加強行業(yè)治理，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，明確行業(yè)的監(jiān)管主體。
2. 委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究。委托理論是研究物流或快遞業(yè)有關(guān)問題的一個重要方法，由于快遞業(yè)從屬于物流業(yè)，加之快遞業(yè)的獨特性還未引起廣泛的重視，因此相關(guān)文獻主要集中于對物流業(yè)的研究，特別是第三方物流。相關(guān)文獻根據(jù)委托方和方的不同大致可以分為兩類：一是研究物流需求方與物流公司（或快遞）之間的委托關(guān)系；二是研究物流公司（或快遞公司）與物流分包商之間的委托關(guān)系等。根據(jù)研究目的或要解決的具體問題的不同，可以分為以下幾類：關(guān)于監(jiān)督和激勵機制的設(shè)計；建立合作與信任機制及其影響；引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響；委托風(fēng)險的揭示與防范等。
（1）監(jiān)督和激勵機制的設(shè)計。Wei Shi Lim（2000）通過建立一個第三方物流委托模型（包括一個物流外包方和一個物流服務(wù)商），在信息不對稱的前提下，研究委托人（物流外包方）面臨的激勵機制設(shè)計問題。曹玉貴等（2007）也進行了類似的研究。田宇等（2005）采用二層規(guī)劃方法，研究第三方物流如何選擇最佳的激勵機制以防范物流分包方的道德風(fēng)險，同時又能激勵其提高努力程度以實現(xiàn)共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度給第三方物流績效帶來的激勵影響，研究發(fā)現(xiàn)兩者有正相關(guān)關(guān)系。楊福堂等（2006）針對非對稱信息條件下第三方物流企業(yè)可能發(fā)生的道德風(fēng)險，研究物流外包方如何制定最優(yōu)的激勵機制。
具體到快遞配送服務(wù)領(lǐng)域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何優(yōu)化快遞服務(wù)合同以實現(xiàn)帕累托改進。由于電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)物流配送過程中的委托問題的文獻開始出現(xiàn)（夏向陽等，2006；郭軍升，2012）。進一步深入企業(yè)內(nèi)部，馮文財?shù)龋?011）深入探討了如何激勵物流企業(yè)內(nèi)基層工作人員的問題。
（2）建立合作與信任機制及其影響。李新宇等（2008）構(gòu)建了一個第四方物流（委托人）和第三方物流（人）組成的委托關(guān)系，研究第四方物流支付給第三方物流物質(zhì)報酬和非物質(zhì)報酬的情形下，雙方共享知識（包括隱性和顯性知識）的問題，結(jié)果表明報酬激勵系數(shù)與共享知識呈正相關(guān)等。何麗紅等（2008）研究了物流外包活動中影響各方彼此信任的因素，并為如何建立信任機制提供了相應(yīng)對策。尤建新等（2012）假設(shè)一個信息共享同時需求隨機的情形，研究由上游的供應(yīng)方、第三方物流、分銷方構(gòu)成的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，結(jié)果表明收益分享機制能使供應(yīng)鏈整體收益實現(xiàn)帕累托最優(yōu)，并能激勵第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響。謝天帥（2009）將定價方法與道德風(fēng)險防范結(jié)合起來，參考第三方物流行業(yè)的平均服務(wù)質(zhì)量和平均收費水平，設(shè)計了一個固定報酬外加獎懲的付費形式，從而解決信息不對稱條件下第三方物流企業(yè)的道德風(fēng)險問題。唐志英（2013）在假設(shè)物流分包商“過度自信”的條件下，引入客戶滿意度這一變量，研究表明分包商的過度自信與客戶滿意度可促使分包商改進服務(wù)水平，并增加集體收益。盧安文等（2015）引入顧客對物流服務(wù)水平的滿意度這一變量，考察其對物流服務(wù)集成商和分包商之間的委托關(guān)系的影響。
（4）委托風(fēng)險的揭示與防范。劉志學(xué)等（2003）研究了信息不對稱情形下物流外包方如何規(guī)避反向選擇的途徑。彭玉蘭（2004）研究了企業(yè)外包物流過程中可能面臨的各種風(fēng)險，特別是因為委托之間的信息不對稱所導(dǎo)致的逆向選擇和道德風(fēng)險等問題。王汝志（2008）分析了第三方物流企業(yè)與合作伙伴、物流需求方之間因為信息不對稱而產(chǎn)生的逆向選擇、道德風(fēng)險等問題，建議通過建立第三方物流聯(lián)盟、并購、縱向聯(lián)盟、分享信息等策略來應(yīng)對。
（5）其它。劉志學(xué)等（2003）分析了物流外包過程中外包方所面臨的激勵成本、風(fēng)險成本、總成本等，相比于信息對稱的情況，信息不對稱情形下物流外包方所面臨的成本將會更高。唐志英（2013）的博士論文系統(tǒng)研究了下面的幾個主題，即如何激勵第三方物流聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新活動，針對物流分包商的過度自信設(shè)計激勵機制，基于顧客滿意的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新機制的設(shè)計，分包商承擔(dān)外部業(yè)務(wù)時的激勵機制設(shè)計等。
3. 行業(yè)規(guī)制的相關(guān)文獻。新《郵政法》、《快遞服務(wù)》國家標準、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)共同構(gòu)成了我國快遞行業(yè)的監(jiān)管法律基礎(chǔ)。劉倩（2012）指出快遞行業(yè)監(jiān)管應(yīng)實現(xiàn)以下幾個目標，統(tǒng)一規(guī)范的快遞服務(wù)標準，保障以及促進提高快遞服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在有效維護快遞市場秩序的同時促使快遞市場開放以及公平競爭等，這一論述為研究快遞行業(yè)規(guī)制問題提供了一個基本框架。
（1）快遞行業(yè)的準入制度是許多研究者關(guān)注的焦點問題，因為有研究認為過低的行業(yè)準入標準是導(dǎo)致快遞服務(wù)質(zhì)量低劣的原因之一。賈玉平（2015）認為應(yīng)堅持快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度，不應(yīng)對注冊資本金進行寬松化改革。趙書亞（2015）認為應(yīng)合理劃定郵政專營權(quán)范圍。（2）為了維護消費者權(quán)益，一些研究圍繞著快遞服務(wù)格式合同（格式運單）展開，特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。李寶洪等（2012）提出建立聽證制度，完善快遞協(xié)會職能，評星定級制度，增設(shè)先行賠付、小額訴訟與公益訴訟程序等以達到規(guī)制快遞合同中的霸王條款、減少消費者維權(quán)成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了適用于解決快遞延誤糾紛的法律條文，并詳細介紹了自力救濟和公力救濟的具體形式。（4）快遞服務(wù)質(zhì)量缺乏一個明確的評定標準可能是造成糾紛的重要原因，現(xiàn)有的研究一般以SERVQUAL模型量表為基礎(chǔ)構(gòu)建快遞服務(wù)質(zhì)量指標體系，孫軍華等（2010）設(shè)計了由24個指標構(gòu)成的中國快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系，通過調(diào)查研究和探索性因子分析，發(fā)現(xiàn)快遞服務(wù)質(zhì)量主要包括過程質(zhì)量、結(jié)果質(zhì)量和企業(yè)形象三個維度，在此基礎(chǔ)上建立了服務(wù)質(zhì)量的模糊綜合評價方法。另外還有研究者開發(fā)了物流服務(wù)質(zhì)量指標體系。（5）國外快遞業(yè)規(guī)制的經(jīng)驗也很值得借鑒，一些研究總結(jié)了美、英、德、日等發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家治理快遞業(yè)的經(jīng)驗。當(dāng)然，以上的部分研究的時間比2012年版的新《郵政法》還要早，不過仍具有一定的參考價值。
三、 研究展望
導(dǎo)致我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量低劣的原因既有微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理不當(dāng)，也有宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制欠缺。未來的研究可以考慮從以下幾個方面展開：
1. 繼續(xù)總結(jié)我國快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下的原因。雖然本文已經(jīng)在這方面作了一些嘗試，但還可以進一步深入挖掘。
2. 優(yōu)化加盟式快遞企業(yè)內(nèi)部的委托合約。加盟式快遞是快遞行業(yè)的主流業(yè)態(tài)，且消費者對加盟式快遞抱怨更多。加盟式快遞企業(yè)對其派件和收件的激勵缺失或不足，這是現(xiàn)有文獻沒有研究過的?？梢栽谏钊肫髽I(yè)實地調(diào)研的基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的委托模型，分析模型現(xiàn)有的不足之處，提出優(yōu)化方案。
3. 快遞行業(yè)規(guī)制。宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制涉及的主題較多，經(jīng)過梳理，以下幾個主題可以作為未來研究的對象：（1）快遞行業(yè)的準入制度。這一領(lǐng)域的爭議集中在應(yīng)提高準入門檻還是降低準入門檻。（2）快遞服務(wù)格式合同（格式運單），特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。（3）維權(quán)成本與二階囚徒困境。要想快遞企業(yè)不敢損害消費者a的權(quán)益，必須使消費者a有激勵去維權(quán)，這意味著消費者a的維權(quán)成本要小于維權(quán)所得，這可以稱之為求助于法律性質(zhì)的第三方；還可以求助于非法律性質(zhì)的第三方，就是說即便消費者a的維權(quán)成本很高，但如果其他消費者（如消費者b）有激勵去抵制該快遞企業(yè)，不再購買它的服務(wù)，則快遞企業(yè)從長期重復(fù)博弈的角度來看，它也將不敢去損害消費者a的權(quán)益，即實現(xiàn)“聯(lián)合抵制”。但是，快遞市場較為特殊，難以形成聯(lián)合抵制，從而導(dǎo)致二階囚徒困境問題。（4）建立快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系。從宏觀監(jiān)管層面來看，缺少一個簡單易行的快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系可能是導(dǎo)致快遞市場服務(wù)質(zhì)量混亂的要因之一。
四、 結(jié)語
本文梳理了與快遞業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)，提出應(yīng)從微觀（企業(yè)內(nèi)部治理）和宏觀（行業(yè)管制）兩個方面來對快遞行業(yè)進行治理。目前國內(nèi)外的相關(guān)研究主要可以分為三類，即歸納總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究（微觀），如何對快遞業(yè)進行規(guī)制監(jiān)管（宏觀）等。顯然，我國快遞行業(yè)的重要性與日俱增，但其相對于物流業(yè)的獨特性還未引起足夠重視，比如其零售、分散的性質(zhì)，以加盟制為主的模式從而導(dǎo)致管理的松散和服務(wù)質(zhì)量的低劣（相比于國外的直營模式）等特點，這從委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)中的應(yīng)用研究中可以看出。本文的不足之處在于，關(guān)于微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理的文獻回顧只搜集了委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，也就是說研究快遞企業(yè)內(nèi)部治理問題除了委托理論應(yīng)該還有其它的理論或方法，希望后續(xù)的研究對其補充完善，以更全面地展現(xiàn)快遞企業(yè)內(nèi)部治理的研究現(xiàn)狀。
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第7篇：快遞行業(yè)的問題范文
1.快遞服務(wù)市場迅猛發(fā)展。隨著電商務(wù)的快速發(fā)展加快了快遞行業(yè)的發(fā)展，據(jù)2013年《中國統(tǒng)計年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達228736.31萬件，異地快遞量達663736.68萬件，國際及港澳臺快遞量26201.90萬件，快遞業(yè)務(wù)收入達14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)。自1979年引進快遞服務(wù)業(yè)起，獨特的快遞市場結(jié)構(gòu)基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內(nèi)異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業(yè)）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺的快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量分別占全部快遞服務(wù)量的25%、72%、3%。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)快遞業(yè)得到更好的發(fā)展。中國快遞業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)是廣州、上海和北京，2013年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量達廣州為8.05億件，上海達9.5億件，北京達8.02億。
3.快遞行業(yè)競爭日益激烈。近年快遞行業(yè)競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開競爭。快遞行業(yè)的競爭無疑將會促進其進一步發(fā)展，同時由于準入制度過嚴，傳統(tǒng)快遞降低了快遞服務(wù)質(zhì)量，束縛了快遞行業(yè)發(fā)展。
二、農(nóng)村快遞市場發(fā)展存在的主要問題
1.網(wǎng)點建設(shè)滯后：農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展滯后已成不爭事實，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網(wǎng)點在大中城市遍地開的，而在偏遠鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點卻極為，鄉(xiāng)村居民支付高額費用卻享受低質(zhì)量服務(wù)現(xiàn)象屢見不鮮。
2.信息技術(shù)發(fā)展不健全?？爝f發(fā)展與信息技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，基于信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的便捷與迅猛發(fā)展促進了快遞行業(yè)發(fā)展，同時快遞服務(wù)上門又吸引了更多人網(wǎng)購的欲望，二者相互促進。值得注意的是，信息閉塞的農(nóng)村并不能享用這種便捷和經(jīng)濟增長的福音，農(nóng)村快遞發(fā)展相關(guān)的信息技術(shù)發(fā)展明顯滯后。
3.交通運輸條件差。交通作為民生發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)始終影響著農(nóng)村發(fā)展程度，新的運輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網(wǎng)絡(luò)化，對快遞運輸業(yè)務(wù)具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環(huán)境影響較大等制約著快遞運輸，道路作為快遞發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其維護問題始終貫穿快遞行業(yè)的發(fā)展過程。惡劣的道路條件嚴重制約了網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。
三、策略淺析
農(nóng)村快遞存在的上述問題嚴重制約了快遞行業(yè)在農(nóng)村市場的發(fā)展，嚴重阻礙了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村快遞的快速發(fā)展將會給政府、企業(yè)、農(nóng)村都帶來福音，筆者就相關(guān)問題提出相關(guān)建設(shè)性意見。
1.建立健全法律法規(guī)，促進網(wǎng)點建設(shè)。國家著手出臺制定適合農(nóng)村快遞發(fā)展的相關(guān)政策，由相關(guān)部門布局農(nóng)村快遞網(wǎng)點建設(shè)，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務(wù)質(zhì)量，真正為農(nóng)村帶來優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)。建立健全相關(guān)法律法規(guī)，將極大促進農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展，推動新農(nóng)村建設(shè)。
2.加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息技術(shù)作為農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，需高度重視，為此相關(guān)部門應(yīng)權(quán)力推進農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，加大網(wǎng)絡(luò)化知識宣傳隊村民進行教育，讓村民們了解到網(wǎng)絡(luò)化的方便與重要性，自覺支持網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。普及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將極大的促進農(nóng)村快遞行業(yè)的快速發(fā)展，推動新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。
3.農(nóng)村道路建設(shè)及維護。道路是快遞行業(yè)發(fā)展的核心載體，農(nóng)村道路問題更是制約農(nóng)村快遞發(fā)展的主要原因，應(yīng)得到相關(guān)部門的高度重視，道路建設(shè)與道路維護應(yīng)同步展開，為實現(xiàn)高效率的道路建設(shè)和道路維護，相應(yīng)的獎懲制度及相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)盡快建立健全。有了較好的交通環(huán)境，鄉(xiāng)村快遞才能夠快速發(fā)展。
4.完善派件設(shè)備投入。快遞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施是快遞行業(yè)發(fā)展的必要條件，同時高素質(zhì)、高技能的快遞服務(wù)人員是快遞行業(yè)發(fā)展的核心力量。農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展勢必要建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，組建技能純屬、業(yè)務(wù)能力強、服務(wù)態(tài)度好的快遞員工隊伍，完備的基礎(chǔ)設(shè)施和高質(zhì)量的員工隊伍是農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的必備因素。
四、農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展思考
第8篇：快遞行業(yè)的問題范文
一、電子商務(wù)下的快遞行業(yè)及其派送環(huán)節(jié)
（一）電子商務(wù)下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀
近年來，電子商務(wù)由于本身的便捷性、靈活性、經(jīng)濟性等的因素，使其一直保持著迅猛的發(fā)展勢頭。消費者已逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)購物的習(xí)慣。電子商務(wù)的發(fā)展仍呈現(xiàn)增長勢頭，所以在未來一段時間內(nèi)，電子商務(wù)仍會是快遞行業(yè)發(fā)展的強勁動力，拉動快遞行業(yè)的發(fā)展。
（二）快遞服務(wù)過程中的派送環(huán)節(jié)
快遞行業(yè)的服務(wù)過程大致可以分為：快件收寄、快件處理、快件運輸、快件處理、快件派送，這五個步驟。在電子商務(wù)交易過程中，快遞派送是電商企業(yè)唯一面對消費者的企業(yè)形象的體現(xiàn)環(huán)節(jié)。但是，快遞行業(yè)服務(wù)水平普遍較低，嚴重影響了電子商務(wù)的購物體驗。
二、龍洞高?？爝f派送的模式
龍洞區(qū)域內(nèi)及其周圍分布多所高校，形成龍洞內(nèi)“高校多”的特點。為龍洞帶來了大量與網(wǎng)上購物有關(guān)的業(yè)務(wù)，與網(wǎng)上購物直接相關(guān)的快遞行業(yè)也就因此變得業(yè)務(wù)繁多。在銷售旺季，廣東工業(yè)大學(xué)、廣東金融學(xué)院等幾所學(xué)生規(guī)模較大的高校，一天的派件總量甚至超過一千件。主要快遞公司有申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達快遞、順豐快遞等。
三、VRP模型與節(jié)約算法
（一）多回路運輸問題及VRP模型
多回路運輸問題是一種在現(xiàn)實中非常普遍的配送問題，其別對于有大量服務(wù)對象的實體。解決多回路問題的核心是對車輛進行合理的安排調(diào)度。關(guān)于這一問題，Dantzig和Ramser在1950年首次提出了一個相當(dāng)成功的模型――VRP（Vehicle Routing Problem，車輛路徑問題）模型。
（二）VRP模型的多種解決方法
1995年，F(xiàn)isher將車輛路徑問題的求解算法分成三個階段。第一階段是從1960年到1970年的簡單啟發(fā)式算法；第二階段是從1970年到1980年的以數(shù)學(xué)規(guī)劃為主的啟發(fā)式算法；第三階段是從1990年至今的人工智能算法、智能優(yōu)化算法等。
四、節(jié)約算法在龍洞高校派送的應(yīng)用
（一）用節(jié)約算法計算龍洞高?？爝f派送的路線
在龍洞，快遞公司對學(xué)校的派件量在一個范圍內(nèi)變化，可以近似的把快件派送量作為固定值。在符合節(jié)約算法的應(yīng)用條件下，以圓通快遞對龍洞部分學(xué)校的快遞派送進行節(jié)約算法計算，作為模擬對象進行計算。
（二）節(jié)約算法的派送路線安排對比實際路線安排
龍洞快遞派送的模式為分地點分任務(wù)，由于學(xué)校是快件派送量大、地點固定的派送點，所以快遞公司實行分配固定任務(wù)的管理方式。只要求派送員完成規(guī)定派送點的工作，不同派送點間的工作不存在合作關(guān)系。
實際的路線安排方式，8所學(xué)校的快遞派送任務(wù)至少需要8名派送員進行派送工作，而節(jié)約算法進行安排的派送路線至少只需4名派送員進行工作。這樣可以提高了整個派送過程的經(jīng)濟效益，而且在應(yīng)對某個派送點突發(fā)的派件量激增的情況，也可以在一定程度下進行派送間的合作。
快遞公司執(zhí)行直接、簡化的派送管理，但派送路徑安排不合理，路線行徑距離長。節(jié)約算法下的路線安排需要根據(jù)實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但可以直接縮短派送路線的行徑距離，提高派送員的工作效率。
（三）節(jié)約算法的改進和派送路線的安排
節(jié)約算法在計算上不允許派送量的分割，而在路線進行調(diào)整的判斷條件則是在連接派送點后派送量之和是否超過派送的定額。這樣可能會出現(xiàn)的情況是安排的路線派送量未超過額定派送量，但連接任何其它的派送點都會超過額定量，這會使路線安排的效率受到影響。
（四）改進節(jié)約算法的派送路線安排的實際應(yīng)用
第9篇：快遞行業(yè)的問題范文
關(guān)鍵詞 快遞業(yè)務(wù) 多元化 需求
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
一、消費需求向多元化發(fā)展
主要表現(xiàn)在三個方面，分別是快遞增值服務(wù)，品牌的選擇和季節(jié)性的特殊需求。
（一）快遞增值服務(wù)需求。
居民收入、消費水平提高，推動了對生活便利性的追求。在此背景下，快遞也伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起而迅速發(fā)展。而目前網(wǎng)絡(luò)購物對快遞業(yè)的服務(wù)內(nèi)容也提出了更高的要求。
1、快遞與網(wǎng)絡(luò)購物具有共生關(guān)系。
在去年和前年的雙十一時，快遞業(yè)內(nèi)對于網(wǎng)商瘋狂促銷所帶來的壓力頭痛不已，甚至發(fā)出了“網(wǎng)商發(fā)財、快遞買單”的抱怨。但一些快遞業(yè)者對此具有清醒的認識――中國快遞業(yè)發(fā)展至今，網(wǎng)絡(luò)購物功不可沒。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，電商平臺對快遞的依存度達到100%，快遞對電商的依存度在50%～70%之間；網(wǎng)購快件占到全國快件總量的58%左右，網(wǎng)購快件收入占到40%左右；85%的網(wǎng)購快件由特許加盟模式的民營快遞企業(yè)承運。
2、網(wǎng)絡(luò)購物對快遞業(yè)的要求在提高。
網(wǎng)絡(luò)購物的盈利點在于消費者的電商消費，因為為提高消費者的再次購買率。這就要求快遞派送員作為電購過程中唯一面對面接觸消費者的環(huán)節(jié)，能夠更好地服務(wù)好客戶，提升服務(wù)體驗。于是，各種增值服務(wù)紛紛推出，例如代收貨款、簽單返回、到付、代收件、倉儲、包裝、二次送達、逆向物流等。當(dāng)只適應(yīng)傳統(tǒng)標準服務(wù)的各家快遞公司面對電商的這種層出不窮的要求時，往往顯得力不從心。
（二）品牌的選擇。
以往加盟制快遞公司往往不注重品牌建設(shè)。對于各公司總部而言，更多地相信依靠產(chǎn)品本身、低價優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)廣度等硬性特征來在客戶之中建立品牌形象。雖然各公司對品牌建設(shè)也有一些專門軟性的宣傳，但通常沒有上升到有意識、有目的的品牌營銷高度。
然而隨著利潤率的下降、市場競爭的日趨激烈，快遞公司逐漸意識到以往的“無為而治”正在變得不可持續(xù)，為擴展市場空間，必須采用一切手段來進行客戶營銷。這時，品牌營銷以及品牌營銷所需的市場研究、客戶研究的重要性就凸顯出來。
（三）季節(jié)性的特殊需求。
快遞行業(yè)的訂單量呈現(xiàn)出很強的季節(jié)性特征。這種季節(jié)性分為兩種，一種是傳統(tǒng)的節(jié)假日“五一”“十一”等的影響，另一種是電商對于民營快遞的影響。主要體現(xiàn)在電商通過“店慶”，“雙十一”“雙十二”等營銷活動，推動了網(wǎng)絡(luò)購物量的暴增。
圖（1）
因此很容易出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因不僅有電商自身的原因――沒有考慮到快遞行業(yè)的運營的能力，同時，也有快遞行業(yè)自身在軟硬件投入上不足的因素――如果投入速度不能跟上市場的增長，那么感受到的就不僅僅是市場的增長，而更多的是壓力的增加。這對快遞業(yè)的網(wǎng)點和總部都提出了更高的要求。
爆倉會導(dǎo)致快遞的延遲發(fā)送或者延誤送達，影響消費體驗。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年快遞業(yè)申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。但是，申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業(yè)整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網(wǎng)點配置的快遞派件能力是每天350萬-380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業(yè)的運能還有點吃不飽”。
二、消費需求的多元性與民營快遞行業(yè)現(xiàn)狀的矛盾
（一）現(xiàn)階段加盟式條件下服務(wù)質(zhì)量不統(tǒng)一、內(nèi)容單一化。
加盟式的經(jīng)營模式之下，快遞公司和加盟商之間更多的是一種利潤分配的關(guān)系，公司對于加盟商的管理程度較弱，因此無法統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量，面臨消費者的投訴往往集中在，快件延誤，快遞服務(wù)質(zhì)量差，快件丟失，快遞件的破損的協(xié)商解決機制不暢，暫時無人簽收情況下快遞件的處置問題等等。
同時，對于加盟商來說，改善服務(wù)存在潛在的阻力。在目前快遞業(yè)務(wù)的邊際利潤普遍很低的情況下，對于加盟商來講，面單數(shù)量的增長并不意味著利潤的增長。而加盟商單方面改善服務(wù)的水平，雖然能夠提高每單的利潤率，但是因為每單的服務(wù)時間延長，可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)量的下降。這與快遞公司“以單為綱”的宗旨是相矛盾的，因此快遞公司會給加盟商施加壓力，迫使加盟商降低服務(wù)水平，縮短每單服務(wù)的時間，以完成業(yè)務(wù)量，以保障公司的收支的平衡。
（二）最后一公里問題仍然存在。
快遞業(yè)中一直存在著“攬收容易派送難”的問題。長期以來，最后一公里的服務(wù)質(zhì)量一直拖累著整個服務(wù)達成的表現(xiàn)。從根本上說，這是由物流的集中規(guī)模效應(yīng)與收貨人需求分散的矛盾造成的。在人力成本日高、而利潤率愈薄的現(xiàn)狀下，維持大量終端配送人員，通過密集的人員運作去滿足分散的客戶需求顯然越來越不現(xiàn)實。
隨著快遞業(yè)的投入，最后一公里問題越來越呈現(xiàn)出服務(wù)缺失的軟問題。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，2012年的延誤率占比依然在各種問題中位居第一，但與2011年相比有所下降；而投遞服務(wù)則大幅上升，約占所有問題的三分之一。
圖（2）
目前業(yè)者除了加大網(wǎng)點投入、增加派送頻次之外，還推出了社區(qū)包裹、共同配送、24小時自助快遞站等新型解決方案。但從目前的應(yīng)用效果來看，各有各的問題，還做不到全面推廣。
（三）漲價壓力下提高服務(wù)更具挑戰(zhàn)性。
民營快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入市場份額從2007年的17.5%增長到2011年的49.4%。其中，加盟式快遞的迅速擴張得益于市場初期采取的低價策略，而低廉的價格正是影響消費者選擇民營快遞的一個至關(guān)重要的因素。
但目前這種格局正在發(fā)生變化，迫于國內(nèi)燃油價格，人工等經(jīng)營成本的上升，民營快遞行業(yè)利潤率應(yīng)經(jīng)非常低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，快遞行業(yè)的利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%，因此普遍面臨漲價的壓力。
據(jù)快遞物流資訊網(wǎng)2011年的統(tǒng)計分析，超過75%的快遞企業(yè)認為未來漲價的幅度會超過10%，但是快遞行業(yè)普遍認為，“不漲價是等死，漲價死得更快”。如何在漲價與提升服務(wù)適應(yīng)消費需求多元化之間尋求平衡更具挑戰(zhàn)性。
