物流公司運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險(xiǎn)第三方

一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。

2、通過(guò)物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來(lái)的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過(guò)整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過(guò)配載運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑥亩_(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、通過(guò)物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來(lái)物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來(lái)滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來(lái)對(duì)于工作的質(zhì)量就沒(méi)有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過(guò)這種方式來(lái)分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。

4、通過(guò)物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益

企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來(lái)了效益，還給社會(huì)帶來(lái)了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過(guò)專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過(guò)配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來(lái)減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來(lái)，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)物流外包存在的問(wèn)題

據(jù)調(diào)查我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來(lái)實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴第三方物流公司，無(wú)法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒(méi)有樹(shù)立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過(guò)程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒(méi)有對(duì)物流的過(guò)程展開(kāi)詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過(guò)程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來(lái)了利益或者帶來(lái)了多少利益。

三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開(kāi)放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過(guò)程管理；四是信息傳遞。

1、來(lái)自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)

自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過(guò)程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無(wú)法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩?wèn)題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。

3、來(lái)自外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過(guò)于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問(wèn)題，他們通過(guò)聘用一個(gè)物流外包商來(lái)承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來(lái)了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。

4、來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)

信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問(wèn)題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問(wèn)題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問(wèn)、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來(lái)確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過(guò)程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過(guò)多種方式和手段對(duì)多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問(wèn)題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無(wú)害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。

（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在一些不利條件。文章通過(guò)對(duì)欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問(wèn)題，并用SWOT分析法進(jìn)行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策

一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年，欽州市物流行業(yè)在全國(guó)和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個(gè)發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長(zhǎng)30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)以國(guó)有、集體、民營(yíng)、個(gè)體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進(jìn)口口岸營(yíng)業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫(kù)項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)與國(guó)際酒類交易中心項(xiàng)目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場(chǎng)最具活力、占市場(chǎng)份額最大的力量。

綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。

二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題

欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問(wèn)題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。

1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來(lái)，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺少國(guó)際級(jí)的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開(kāi)發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒(méi)有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈。

4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過(guò)物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會(huì)嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過(guò)程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對(duì)運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會(huì)減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時(shí)可以大大降低貨損率。

5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒(méi)有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。

6.經(jīng)營(yíng)意識(shí)作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競(jìng)爭(zhēng)模式主要是成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有關(guān)注到第三方物流能夠帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤(rùn)空間沒(méi)有得到最大程度挖掘出來(lái)。

三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析?，F(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營(yíng)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報(bào)告中提到，要大力培育物流市場(chǎng)，以港口物流和國(guó)際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實(shí)抓好全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。

（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢(shì)分析

①區(qū)位優(yōu)勢(shì)。欽州港位于中國(guó)南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國(guó)正在開(kāi)發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國(guó)大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。

②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過(guò)南防線、南昆線及湘桂線與全國(guó)干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出?？冢还贩矫鏆J州市境內(nèi)有多條高級(jí)、二級(jí)公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開(kāi)發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)是110公里高速路程，僅需要一個(gè)小時(shí)左右的車程，空運(yùn)也十分便利。

③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場(chǎng)需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。

（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢(shì)分析

①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營(yíng)管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的物流市場(chǎng)。每個(gè)公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)也無(wú)法形成社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒(méi)有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來(lái)自運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)，收益20%來(lái)自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤(rùn)空間沒(méi)有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。

③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。

④政府對(duì)第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識(shí)，導(dǎo)致公司沒(méi)有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。

（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析

在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場(chǎng)潛力，不僅要分析自身存在的劣勢(shì)與不足，也要積極面對(duì)外部市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：

表 機(jī)遇與威脅

四、欽州港發(fā)展第三方物流對(duì)策分析

1.擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，需要物流公司通過(guò)采取集約化經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)獲得規(guī)模效益，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，積極與大型物流公司合作，鼓勵(lì)通過(guò)合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。

2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段，是第三方物流公司成長(zhǎng)的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵(lì)第三方物流公司開(kāi)發(fā)、對(duì)接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過(guò)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過(guò)程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實(shí)現(xiàn)公司在物流市場(chǎng)上就能夠享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對(duì)第三方物流服務(wù)有更加具體化、個(gè)性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是單一的成本競(jìng)爭(zhēng)，而是突出表現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來(lái)”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過(guò)欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評(píng)績(jī)效中。通過(guò)舉辦物流知識(shí)講座，物流專業(yè)人才交流會(huì)，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識(shí)技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。

5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識(shí)和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時(shí)化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身?xiàng)l件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級(jí)，內(nèi)部崗位價(jià)值與外部市場(chǎng)價(jià)值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時(shí)采取讓各級(jí)骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個(gè)公司的管理能力。

6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)公司，而是把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅(jiān)持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距， 最短時(shí)間為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價(jià)格采取多樣化、彈性化、組合化的公開(kāi)價(jià)格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。

建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。

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第3篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

物流公司風(fēng)險(xiǎn)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化有了更高的要求,根據(jù)目前的物流公司運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)我們可以知道物流公司的風(fēng)險(xiǎn)主要包括一下幾個(gè)方面。

(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，擴(kuò)大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財(cái)務(wù)活動(dòng)中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的預(yù)期目標(biāo)，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的經(jīng)營(yíng)管理中，固定資產(chǎn)如運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的成本極高，必須通過(guò)各種籌資手段來(lái)籌集資金，這就會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)生較高的負(fù)債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實(shí)現(xiàn)籌資目標(biāo)，導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)環(huán)境惡化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運(yùn)輸工具以及倉(cāng)儲(chǔ)，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長(zhǎng)、價(jià)值高的特點(diǎn)，籌資會(huì)直接為物流公司的成本帶來(lái)巨大的作用，在高負(fù)債的情況下很容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(二)投資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的投資風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)闊o(wú)法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)物流公司規(guī)模擴(kuò)大的目標(biāo)，必須在交通運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)上大量投資，這就對(duì)公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司擴(kuò)大規(guī)模拓展項(xiàng)目時(shí)會(huì)使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無(wú)法對(duì)投資收益進(jìn)行保證的，會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部投資的風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)主要是物流公司對(duì)整個(gè)資本市場(chǎng)的投資，資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專業(yè)性不足等原因的影響下會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

(三)資金使用風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問(wèn)題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，我們知道，物流公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會(huì)導(dǎo)致許多增加風(fēng)險(xiǎn)的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過(guò)銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來(lái)解決物流公司的資金需求，這就會(huì)造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負(fù)債，而負(fù)債經(jīng)營(yíng)極有可能引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是資金配置方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于物流公司而言，為了爭(zhēng)取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來(lái)把握機(jī)會(huì)，但是，由此造成的資金配置問(wèn)題很可能造成風(fēng)險(xiǎn)，資金流動(dòng)不暢會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。

(四)資金回收風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金回收風(fēng)險(xiǎn)最大的方面就是在應(yīng)收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)活動(dòng)經(jīng)常會(huì)運(yùn)用賒銷信用的方式來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司存在著大量的應(yīng)收賬款出現(xiàn)，無(wú)法及時(shí)回收企業(yè)的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且，有的客戶會(huì)出現(xiàn)拒付物流款項(xiàng)的現(xiàn)象，在物流服務(wù)不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時(shí)，很可能造成客戶拒付物流款的現(xiàn)象，這就會(huì)造成資金回收困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

二、物流公司風(fēng)險(xiǎn)的若干對(duì)策

(一)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的一般性風(fēng)險(xiǎn)管理

1、充分運(yùn)用境外資本境外資本的運(yùn)用能夠降低財(cái)務(wù)成本，創(chuàng)收利潤(rùn)，在運(yùn)用國(guó)際證開(kāi)證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國(guó)際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學(xué)的運(yùn)用開(kāi)證付款期限以及現(xiàn)金回收的時(shí)間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所需，提高經(jīng)營(yíng)的可用資金，從而實(shí)現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來(lái)源方，同時(shí)也有著許多無(wú)形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該充分利用企業(yè)雙方的無(wú)形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢(shì)方面來(lái)降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)狀況，在即期價(jià)格與即期押匯利息之和大于遠(yuǎn)期證的價(jià)格只是，就應(yīng)該選用即期信用證，反之則使用遠(yuǎn)期信用證在申請(qǐng)過(guò)程中應(yīng)該注意選擇盡可能低的開(kāi)證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請(qǐng)信用證時(shí)還可以申請(qǐng)減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，使物流公司的經(jīng)營(yíng)成本降低。

3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來(lái)提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶中，到期時(shí)境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶中，這項(xiàng)操作雖然對(duì)于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來(lái)更高的收入，避免資金使用風(fēng)險(xiǎn)。

4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問(wèn)題，會(huì)直接影響到賬款回收以及資金的流動(dòng)，客戶的信用是企業(yè)流動(dòng)資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時(shí)應(yīng)該深入了解客戶的信用，對(duì)于信用好的客戶可以建立長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風(fēng)險(xiǎn)，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。

(二)現(xiàn)代物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理

1、樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要從意識(shí)環(huán)節(jié)做起，要樹(shù)立全員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，使各級(jí)財(cái)務(wù)人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有充分的了解，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)感知的自覺(jué)性，將每個(gè)人都納入風(fēng)險(xiǎn)管理體系當(dāng)中，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的良好氛圍，從意識(shí)方面減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，盡量避免風(fēng)險(xiǎn)形成。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系物流公司要建立一個(gè)科學(xué)的合理地財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，選擇合理地適合公司自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從整體把控風(fēng)險(xiǎn)管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個(gè)綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)管控模型，在風(fēng)險(xiǎn)管控體系的建立中要著重把握以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及行業(yè)市場(chǎng)狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力以及財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，總之風(fēng)險(xiǎn)管控體系應(yīng)該是建立在物流公司特點(diǎn)之上的，不能生搬硬套。

3、明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)上文提到的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)、投資環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)、資金使用風(fēng)險(xiǎn)、資金回收風(fēng)險(xiǎn)，物流公司應(yīng)該著重從這幾個(gè)方面入手，加強(qiáng)公司對(duì)這些環(huán)節(jié)的管控，將這些重點(diǎn)融合在公司風(fēng)險(xiǎn)管控體系之中，明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的主要內(nèi)容。

第4篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

1、傳統(tǒng)決策方法

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。

(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有。

總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開(kāi)發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒(méi)有考慮成本的影響。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫(kù)存維持費(fèi)用，包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問(wèn)題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒(méi)有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。

對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對(duì)能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對(duì)各功能進(jìn)行分析。

第5篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

1相關(guān)文獻(xiàn)回顧

“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學(xué)者廣泛應(yīng)用于各種效率問(wèn)題的研究中。該方法分為非參數(shù)法和參數(shù)法兩類，分別以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機(jī)前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)成為學(xué)術(shù)界重點(diǎn)關(guān)注的研究領(lǐng)域之一，包括技術(shù)效率、規(guī)模效率、全要素生產(chǎn)率、成本效率等。在國(guó)外，Tongzon和Heng［3］采用隨機(jī)前沿分析模型評(píng)價(jià)了世界各地25家集裝箱港口的技術(shù)效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國(guó)28家港口企業(yè)效率評(píng)價(jià)隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型。Estache等［5］應(yīng)用隨機(jī)前沿分析對(duì)1996～1999年墨西哥11家港口基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營(yíng)商的技術(shù)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。而在國(guó)內(nèi)，更多的學(xué)者采用DEA或其改進(jìn)方法來(lái)研究物流企業(yè)效率問(wèn)題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評(píng)價(jià)上市物流公司績(jī)效。同年，張寶友［8］引入定性指標(biāo)“行業(yè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力”，利用AHP/DEA模型，評(píng)價(jià)14家物流企業(yè)的績(jī)效。為了避免傳統(tǒng)DEA評(píng)價(jià)無(wú)法對(duì)有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐?。?］、張福明和孟憲忠［10］提出應(yīng)用超效率CCR-DEA模型研究物流企業(yè)效率問(wèn)題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術(shù)效率的變化，探索中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展模式。從現(xiàn)有文獻(xiàn)可知，由于投入產(chǎn)出指標(biāo)和研究樣本選擇以及研究時(shí)間跨度的差異性，影響了相關(guān)研究結(jié)論的穩(wěn)健性。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)DEA和SFA兩種方法的優(yōu)劣尚未形成定論。不過(guò)，在模型設(shè)定合理且采用面板數(shù)據(jù)條件下，SFA會(huì)得到比DEA方法更好的估計(jì)效果［12］。本文的目的是利用中國(guó)深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，研究不同時(shí)期、不同物流公司的技術(shù)效率問(wèn)題，由于中國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在不可忽略的隨機(jī)擾動(dòng)因素，而且有必要將隨機(jī)誤差項(xiàng)與非效率項(xiàng)予以分離，故隨機(jī)前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問(wèn)題。

2模型、變量與數(shù)據(jù)來(lái)源

2．1模型建立

最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時(shí)獨(dú)立提出的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型只適用于橫截面數(shù)據(jù)。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)面板數(shù)據(jù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，極大地拓展了SFA的應(yīng)用范圍［13］。以Battese和Coelli的對(duì)數(shù)型柯布－道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型為基礎(chǔ)［14］，同時(shí)，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動(dòng)力作為投入要素的基礎(chǔ)上，把管理要素作為生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)，隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型設(shè)定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。

其中Yit表示第i家公司第t年的實(shí)際產(chǎn)出，以上市物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動(dòng)力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數(shù)項(xiàng);β1、β2和β3分別表示勞動(dòng)力、資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性。隨機(jī)誤差項(xiàng)εit=Vit－Uit由相互獨(dú)立的兩部分組成:Vit服從正態(tài)分布N(0，σ2v)，指經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)外部氣候、地理環(huán)境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統(tǒng)計(jì)誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數(shù)，Ui服從非負(fù)截尾(在0點(diǎn)處截?cái)?正態(tài)分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術(shù)無(wú)效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術(shù)效率。當(dāng)Uit=0時(shí)，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術(shù)有效狀態(tài);否則，處于技術(shù)無(wú)效狀態(tài)。

判斷上述模型設(shè)定是否合理，可以通過(guò)考察指標(biāo)γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當(dāng)γ越接近于1，說(shuō)明技術(shù)無(wú)效率項(xiàng)是前沿生產(chǎn)函數(shù)誤差的主要來(lái)源，此時(shí)采用隨機(jī)前沿方法對(duì)生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行估計(jì)最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實(shí)際產(chǎn)出與最大可能產(chǎn)出的差距主要來(lái)源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時(shí)采用普通最小二乘法(OLS)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模型參數(shù)的估計(jì)。

2．2變量選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

從生產(chǎn)函數(shù)的角度，依據(jù)研究目的、數(shù)據(jù)的可獲得性、指標(biāo)的代表性和科學(xué)性以及中國(guó)上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎(chǔ)上，選取公司員工數(shù)(年末員工總數(shù))作為勞動(dòng)力投入，公司總資產(chǎn)(年末資產(chǎn)總計(jì))和主營(yíng)業(yè)務(wù)成本之和作為資本投入，管理費(fèi)用作為管理要素投入;以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入作為產(chǎn)出指標(biāo)。

在投入方面，員工是公司經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的創(chuàng)造者，是創(chuàng)造價(jià)值最具活力的源泉;總資產(chǎn)是指公司擁有或控制的、能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的全部資產(chǎn)，是公司內(nèi)部最穩(wěn)定的物質(zhì)基礎(chǔ)，是影響物流企業(yè)獲利能力的重要因素;主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是相對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的投入，反映上市物流公司經(jīng)營(yíng)主要業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本總額;管理費(fèi)用指企業(yè)或項(xiàng)目行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，可以反映管理層的經(jīng)營(yíng)管理水平。在產(chǎn)出方面，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入反映了企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要業(yè)務(wù)所確認(rèn)的收入總額。

根據(jù)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)(CSRC)2001年的《上市公司行業(yè)分類指引》，物流業(yè)歸屬于“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)(F)”，截止2011年1月，在我國(guó)滬深兩市上市的主營(yíng)物流業(yè)務(wù)以及經(jīng)營(yíng)與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司共有73家。依據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性和不選取凈利潤(rùn)為負(fù)值的公司，在查閱公司“經(jīng)營(yíng)范圍”和“主營(yíng)產(chǎn)品名稱”基礎(chǔ)上，最終篩選主營(yíng)業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準(zhǔn)。另外，為了便于比較，按CSRC行業(yè)分類將其分成港口類和運(yùn)輸類，其口類上市公司10家，運(yùn)輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū);所選公司基本上囊括了國(guó)內(nèi)大多數(shù)較有影響力的物流公司;2003～2009年的財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)均來(lái)源于聚源數(shù)據(jù)庫(kù)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的財(cái)務(wù)報(bào)表，研究的時(shí)間跨度為7年。

3實(shí)證結(jié)果分析

3．1描述性統(tǒng)計(jì)分析

投入產(chǎn)出指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、員工人數(shù)、總資產(chǎn)和主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用均存在比較大的差距。運(yùn)輸類公司的平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比港口類上市公司要大，但其員工數(shù)、總資產(chǎn)和主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用投入的均值都小于港口類上市公司。

3．2隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型的估計(jì)

選用Frontier4.1計(jì)量軟件［14］，使用面板數(shù)據(jù)和極大似然估計(jì)，對(duì)所構(gòu)造的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行回歸分析，具體結(jié)果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量LR估計(jì)值為110.814，在0.001水平下顯著，說(shuō)明在隨機(jī)誤差項(xiàng)中有93.69%來(lái)自技術(shù)非效率的影響，只有6.31%來(lái)源于氣候環(huán)境、統(tǒng)計(jì)誤差等不可控因素的影響，其他檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量也都較好地通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，所以，隨機(jī)誤差項(xiàng)有十分明顯的復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)定的模型較為理想。

分析表2發(fā)現(xiàn)，影響18家上市物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對(duì)產(chǎn)出影響的彈性系數(shù)β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說(shuō)明資本投入每增加1%，可帶來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)0.6879%;管理要素投入的產(chǎn)出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說(shuō)明管理要素投入每增加1%，會(huì)帶來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增加0.5339%;管理要素的產(chǎn)出彈性低于資本投入的產(chǎn)出彈性;資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。β1=0.0068，說(shuō)明人力資源投入對(duì)產(chǎn)出的影響，雖然沒(méi)有出現(xiàn)“背離”現(xiàn)象，但其影響相當(dāng)弱，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著。由以上分析可知，近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展主要是由資本投入和積累所驅(qū)動(dòng)。

3．3各上市物流公司技術(shù)效率評(píng)價(jià)

根據(jù)隨機(jī)前沿分析結(jié)果，中國(guó)18家物流上市公司的技術(shù)效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運(yùn)輸類及所有物流公司技術(shù)效率均值的變化趨勢(shì)。

3．4分區(qū)域上市物流公司技術(shù)效率分析

將18家上市物流公司按其注冊(cè)地分成三大區(qū)域，各區(qū)域所含公司及其歷年平均技術(shù)效率值如表4所示。在三大區(qū)域中，無(wú)論是年度值還是年均效率值，環(huán)渤海地區(qū)的技術(shù)效率最好;其次為泛珠三角地區(qū)，年均值為0.5200;長(zhǎng)三角地區(qū)的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九，三大區(qū)域重新排序有:泛珠三角地區(qū)(0.6087)＞長(zhǎng)三角地區(qū)(0.5784)＞環(huán)渤海地區(qū)(0.5728)，這與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本吻合，表明當(dāng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展時(shí)，會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)巨大的需求，促使物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加。同時(shí)，各物流公司技術(shù)效率的高低也與自身的經(jīng)營(yíng)管理水平密切相關(guān)。從表3可知，2003～2009年中國(guó)18家上市物流公司的技術(shù)效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優(yōu)效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠(yuǎn)未能發(fā)掘出當(dāng)前人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素投入的產(chǎn)出潛力，效率的改善存在較大的空間。

從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術(shù)效率逐年下降，但幸運(yùn)的是下降幅度相當(dāng)小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運(yùn)輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實(shí)證結(jié)果基本一致。這種變化趨勢(shì)可以從物流公司投入產(chǎn)出指標(biāo)的變動(dòng)進(jìn)行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產(chǎn)出增長(zhǎng)幅度明顯小于投入的增長(zhǎng)幅度(如深赤灣A、廈門港務(wù))，或產(chǎn)出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當(dāng)然，這也與實(shí)際情況基本吻合，2008年9月以來(lái)，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)物流企業(yè)融資難度加大，出口需求減少，物流業(yè)務(wù)量普遍下降，致使物流企業(yè)效率下降至2009年最低點(diǎn)。

從圖1可知，運(yùn)輸類物流公司的技術(shù)效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗(yàn)證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實(shí)證結(jié)論。這可以從前面的指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果“運(yùn)輸類公司的產(chǎn)出要比港口類大，但其投入?yún)s相對(duì)小”中得到解釋;同時(shí)，也可以從公司的排名情況進(jìn)行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲(chǔ)股份、中遠(yuǎn)航運(yùn)、鐵龍物流、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海發(fā)展等5家運(yùn)輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲(chǔ)股份(0.9560)與最后一位的上港集團(tuán)(0.1837)之間的效率差高達(dá)0.7723，由此可見(jiàn)，所評(píng)物流公司的技術(shù)效率差異較大，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

4結(jié)論與政策建議

4．1主要結(jié)論

應(yīng)用隨機(jī)前沿分析法(SFA)對(duì)2003～2009年我國(guó)18家上市物流公司的技術(shù)效率進(jìn)行實(shí)證分析，得到如下主要結(jié)論。

1)上市物流公司資本和管理要素投入對(duì)產(chǎn)出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，說(shuō)明其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而人力資源投入的影響相當(dāng)弱，產(chǎn)出彈性僅為0.0068，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著，這可能是我國(guó)物流企業(yè)中人力資源質(zhì)量較低或配置不合理，浪費(fèi)比較嚴(yán)重所造成的。

2)2003～2009年中國(guó)18家上市物流企業(yè)的總體技術(shù)效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達(dá)46.81%，說(shuō)明我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于粗放式發(fā)展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國(guó)物流業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，經(jīng)營(yíng)管理體制不完善，從業(yè)人員素質(zhì)低，物流設(shè)備陳舊，信息化水平低下等內(nèi)部因素相關(guān)，也不排除燃油價(jià)格攀升、勞動(dòng)力成本上升、稅費(fèi)昂貴、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)家節(jié)能減排指標(biāo)頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。

3)從技術(shù)效率大小來(lái)看，運(yùn)輸類公司的技術(shù)效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒(méi)有出現(xiàn)同步發(fā)展，這可能由我國(guó)當(dāng)前條塊分割、行業(yè)分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式交叉點(diǎn)的協(xié)調(diào)和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業(yè)碼頭;港口裝卸設(shè)備老化、技術(shù)水平低等因素造成。

4)不論港口類還是運(yùn)輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術(shù)效率有逐年下滑的趨勢(shì)，但下降幅度比較小。因此，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前物流公司效率下滑的局勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區(qū)域的技術(shù)效率排名情況與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本相符;另外，各物流公司技術(shù)效率的差異性比較大，兩極分化現(xiàn)象較嚴(yán)重，這在某種程度上表明物流公司的技術(shù)效率不僅受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，還與自身的經(jīng)營(yíng)管理水平密切相關(guān)。

4．2政策建議

根據(jù)以上結(jié)論及對(duì)存在問(wèn)題的分析，提升我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)效率的政策建議如下。

1)重視人力資本投入，提高企業(yè)員工素質(zhì)。物流企業(yè)應(yīng)更加重視人力資本投入，著力提高企業(yè)員工素質(zhì)，強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展的智力支撐。一要加強(qiáng)從業(yè)人員崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，做好物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養(yǎng)平臺(tái)，培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流理論的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;二要多方式、多渠道地引進(jìn)具備國(guó)際視野的高級(jí)物流管理人才和戰(zhàn)略型人才。當(dāng)然，在引進(jìn)的同時(shí)，特別要?jiǎng)?chuàng)新員工激勵(lì)機(jī)制留住企業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)秀物流人才。

2)推進(jìn)物流企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。物流企業(yè)應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化為目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，重點(diǎn)開(kāi)展流通加工、包裝、成本控制、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管以及物流方案設(shè)計(jì)或其組合等增值型、創(chuàng)新型服務(wù)，創(chuàng)造條件向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域擴(kuò)張業(yè)務(wù);二要通過(guò)股權(quán)參與或契約聯(lián)合結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與工業(yè)企業(yè)進(jìn)行縱向聯(lián)盟，開(kāi)展全方位的供應(yīng)鏈管理，彼此建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;與其他物流企業(yè)進(jìn)行橫向聯(lián)盟，優(yōu)化運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮各自的潛能和協(xié)同效應(yīng);三要完善企業(yè)內(nèi)部管理體制。對(duì)于國(guó)有獨(dú)資或國(guó)有控股物流企業(yè)，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，因此，進(jìn)行公司制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和完善公司治理結(jié)構(gòu)是國(guó)有物流企業(yè)改革的重點(diǎn)。

3)加強(qiáng)物流技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。加強(qiáng)物流關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。一要積極通過(guò)證券市場(chǎng)、國(guó)家扶持政策等渠道籌集資金，投入到智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)的改造項(xiàng)目中;二要加強(qiáng)與物流科研院所、創(chuàng)新平臺(tái)進(jìn)行資本與技術(shù)融合，將科研成果及時(shí)移植到實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，提升企業(yè)服務(wù)的科技含量;三要引進(jìn)并深度應(yīng)用無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等先進(jìn)適用的信息技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的跟蹤與控制，提升物流運(yùn)作效率。

第6篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

趙楊 (2004-1-2 9:31:07)

從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開(kāi)始的家電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，一方面把家電這一原來(lái)百姓眼中的“幾大件”變成了普及的物品，另一方面此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)也把整個(gè)行業(yè)拖進(jìn)了深淵。成本的過(guò)快增長(zhǎng)在相當(dāng)程度上抵消了銷售額的增長(zhǎng)，直接成為利潤(rùn)下降的罪魁禍?zhǔn)?。?000年為例，空調(diào)大戰(zhàn)導(dǎo)致美的公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)從上一年同期的22.19%降至17.89%。彩電大戰(zhàn)使行業(yè)老大、老二績(jī)優(yōu)不保，四川長(zhǎng)虹、深康佳凈利潤(rùn)分別下降40.69%及40.53%，毛利率分別降至17.34%及17.28%。深康佳甚至出現(xiàn)了大額的虧損。

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進(jìn)行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過(guò)成立物流本部，進(jìn)行事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合，來(lái)提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過(guò)第三方物流的專業(yè)化管理來(lái)降低物流成本。

五年三大步

供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造; 中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30%-40%。中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。

中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3pl能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來(lái)越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國(guó)家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購(gòu)改革（mbo）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場(chǎng) “低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過(guò)不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化。根據(jù)pmg 供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層: “i級(jí): 通過(guò)物流中心內(nèi)部整合”; “ii級(jí): 通過(guò)安得物流進(jìn)行外部整合”; “iii級(jí): 信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。

首先，美的集團(tuán)進(jìn)行改組，使用“事業(yè)部制”和分級(jí)法人提高反應(yīng)速度。各“事業(yè)部”均通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的后勤體系來(lái)覆蓋市場(chǎng)。

98-99年虛擬物流中心

空調(diào)、風(fēng)扇這樣季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，分散在全國(guó)各地的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有時(shí)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調(diào)來(lái)調(diào)去就是一筆巨大的開(kāi)支。而且因?yàn)樾畔鲗?dǎo)渠道不暢，傳導(dǎo)鏈條過(guò)長(zhǎng)，市場(chǎng)信息又常常誤導(dǎo)工廠的生產(chǎn)，造成生產(chǎn)過(guò)量或緊缺。

為減少無(wú)效物流，在保證事業(yè)部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開(kāi)始建立“內(nèi)部虛擬物流中心”，通過(guò)物流中心內(nèi)部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長(zhǎng)期物流發(fā)展作準(zhǔn)備的。內(nèi)部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷售的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要求為最高目標(biāo)。

內(nèi)部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎(chǔ)，并分別運(yùn)作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團(tuán)，業(yè)務(wù)上服務(wù)于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉(cāng)儲(chǔ)整合: 開(kāi)始進(jìn)行本部和外部倉(cāng)庫(kù)的全面整合，并合理設(shè)計(jì)全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);

與第三方物流公司的集中的業(yè)務(wù)聯(lián)系; 在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開(kāi)展與第三方物流公司的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理;

物流業(yè)務(wù)流程及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化: 制定流程、規(guī)章、職責(zé)等;

值得注意的是，在這一階段，內(nèi)部虛擬物流中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的it系統(tǒng)支持下（此時(shí)oragle系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運(yùn)輸。發(fā)貨計(jì)劃也暫時(shí)沒(méi)有整合。

00-01年

神來(lái)之筆般的安得物流

在美的重整供應(yīng)鏈的一系列“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的動(dòng)作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側(cè)目的一個(gè)亮點(diǎn)。2000年美的通過(guò)建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問(wèn)題，還造就了一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

安得物流公司的主要業(yè)務(wù)是建立自己的平臺(tái)，包括倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。美的把各個(gè)事業(yè)部原先分散的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合起來(lái)交給安得，使安得在全國(guó)建立了比較健全的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)平臺(tái)在8月份也可以試運(yùn)行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空調(diào)事業(yè)部1/3的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏?、招?biāo):

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃整合和倉(cāng)儲(chǔ)整合;

集中招標(biāo)管理第三方物流公司。對(duì)物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)管理、評(píng)估及合同簽訂;

集成的it系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)用。it系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫(kù)存補(bǔ)貨計(jì)劃自動(dòng)化，并根據(jù)不同的發(fā)貨計(jì)劃指定運(yùn)輸計(jì)劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據(jù)安得的價(jià)格，可以去壓外面運(yùn)輸公司的價(jià)，使得運(yùn)輸費(fèi)削減了10%以上，一年下來(lái)可以節(jié)省幾百萬(wàn)元。

同時(shí)，服務(wù)水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)全部交給安得，安得24小時(shí)發(fā)貨，做到貨物先進(jìn)先出，減少積壓折價(jià)的壓力，還實(shí)現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒(méi)法做到的。美的以前的裝車時(shí)間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點(diǎn)前能發(fā)車的很少，現(xiàn)在早上8點(diǎn)半就可以大批發(fā)車了。

由于儲(chǔ)運(yùn)資

源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降了10%，全集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運(yùn)輸公司與銷售客戶有著捆綁的關(guān)系，安得還不能把整個(gè)美的集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部整合，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個(gè)階段，美的一般采取招標(biāo)的形式來(lái)選擇物流服務(wù)商，安得也是競(jìng)標(biāo)方之一。

第三方物流公司的招標(biāo)由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開(kāi)、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標(biāo)每年定期舉行一次。招標(biāo)小組包括三個(gè)事業(yè)部的代表，共同起草競(jìng)標(biāo)要求，同時(shí)接受應(yīng)標(biāo)書(shū)，并按另行制定的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審評(píng)。

02年以來(lái)

開(kāi)創(chuàng)時(shí)代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團(tuán)旗下的威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)布下了其物流戰(zhàn)略至關(guān)重要的一子，該集團(tuán)旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司”。這家注冊(cè)資金僅為160萬(wàn)人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強(qiáng)烈反響。其業(yè)務(wù)定位在“為客戶提供高端服務(wù)”的“第四方物流”——這在國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚屬首次。

國(guó)內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)。“病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開(kāi)了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開(kāi)處方的醫(yī)生?！?/p>

第四方物流公司本身可能，或者說(shuō)現(xiàn)在只是個(gè)概念。但這是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著美的公司將以高效高質(zhì)，低成本和先進(jìn)的信息技術(shù)支持提供全方位最佳的客戶物流服務(wù)（當(dāng)然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開(kāi)始利用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的共享。有了信息平臺(tái)做保障，美的原有的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)精簡(jiǎn)為8個(gè)區(qū)域倉(cāng)，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。這樣一來(lái)美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時(shí)從市場(chǎng)第一線到工廠生產(chǎn)的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)不必要的浪費(fèi)——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤(rùn)源的共贏過(guò)程。

圍繞效益這個(gè)考核的第一標(biāo)準(zhǔn)，美的展開(kāi)了名為“供應(yīng)鏈整合”的管理創(chuàng)新活動(dòng)。各事業(yè)部?jī)?nèi)采用“成本倒逼法”，從產(chǎn)品最后的售價(jià)，推導(dǎo)出各環(huán)節(jié)的造價(jià)。在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)，杜絕了暗箱操作帶來(lái)的成本黑洞; 在制造環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就開(kāi)始了。

在這個(gè)階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理及具體運(yùn)作全權(quán)下放到少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負(fù)責(zé)日常的協(xié)調(diào)監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進(jìn)的物流規(guī)劃——針對(duì)物流和零售發(fā)展趨勢(shì)，如電子商務(wù)、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實(shí)踐應(yīng)對(duì)策略和方案包括: 物流規(guī)范及流程改進(jìn); 物流趨勢(shì)分析; 物流管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化; 電子商務(wù)等的策劃與實(shí)施; 集團(tuán)it系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開(kāi)始相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈整合，如計(jì)劃預(yù)測(cè)銜接、客戶服務(wù)銜接等。

物流改進(jìn)方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業(yè)，國(guó)內(nèi)對(duì)如何完善物流的爭(zhēng)論越來(lái)越激烈。是將事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合，還是進(jìn)行集團(tuán)層面的物流整合呢？

事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進(jìn)部，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸三大部分，把海爾內(nèi)部的物流進(jìn)行全面整合，平臺(tái)搭建好了后再外包給社會(huì)上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團(tuán)層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務(wù)各自社會(huì)化，再由第三方物流公司進(jìn)行整合，安得正是充當(dāng)了這角色。

那么到底哪個(gè)途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合:

前提條件: 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、訂單處理、生產(chǎn)、物流、計(jì)劃預(yù)測(cè)、營(yíng)銷和客戶服務(wù)等各部門功能運(yùn)作正常，管理水平較高，各部門單獨(dú)提高、改善的空間小。以上的完整供應(yīng)鏈由一個(gè)實(shí)體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權(quán)力并承擔(dān)責(zé)任

整合內(nèi)容: 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程拓展; 考慮到供應(yīng)鏈中下游的生產(chǎn)、銷售、客戶等需要; 采購(gòu)模式考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的需求，并進(jìn)行定期評(píng)估; 訂單信息自動(dòng)更新，可作為計(jì)劃預(yù)測(cè)的依據(jù); 生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等高度集成; 對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的特別改進(jìn)著重于用最低成本在合適時(shí)間到達(dá)合適地點(diǎn); 銷售預(yù)測(cè)綜合考慮客戶庫(kù)存、促銷活動(dòng)、市場(chǎng)情況等以不斷提高準(zhǔn)確性。

整合結(jié)果: 高效運(yùn)作的事業(yè)部; 更低的成本; 更好的客戶服務(wù); 緊密合作、高度協(xié)調(diào)的實(shí)體;

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn): 整個(gè)供應(yīng)鏈的全面整合是管理概念操作的一個(gè)飛躍; 進(jìn)一步完善己成功運(yùn)行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性; 供應(yīng)鏈由上至下的整合，形成產(chǎn)、供、銷一體化，將會(huì)對(duì)企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計(jì)劃預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點(diǎn): 供應(yīng)鏈整合要在三個(gè)事業(yè)部重復(fù)進(jìn)行，設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、實(shí)施、投資等較大; 事業(yè)部供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨(dú)提高、改進(jìn)的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)較薄弱; 整個(gè)供應(yīng)鏈的整合需要較高的管理實(shí)施水平和良好的跨部門協(xié)作。

集團(tuán)層面的物流整合

在集團(tuán)層面的整合專注于物流方面的改進(jìn)，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得低成本，高效率的客戶服務(wù)水平。

前提條件: 物流改進(jìn)是現(xiàn)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作為后勤服務(wù)可以在集團(tuán)層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

整合內(nèi)容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉(cāng)儲(chǔ)管理; 集中安排各事業(yè)部的運(yùn)輸; 對(duì)第三方物流公司進(jìn)行集中、公開(kāi)、高效地招標(biāo)。

整合結(jié)果

以規(guī)模優(yōu)勢(shì)贏得更低的物流成本; 合理的倉(cāng)儲(chǔ)安排進(jìn)一步提高客戶服務(wù)水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流遠(yuǎn)景規(guī)劃、專業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營(yíng)銷公司可以更

專注于市場(chǎng)開(kāi)拓。

優(yōu)點(diǎn)

專注于物流問(wèn)題的解決，而不是過(guò)早跳躍到整個(gè)供應(yīng)鏈的整合上; 合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì); 顯著加強(qiáng)物流職能。除日常倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外，專職人員關(guān)注物流發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高運(yùn)作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓(xùn)。

缺點(diǎn)

第7篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

[關(guān)鍵詞]小型汽運(yùn)型物流公司 物流管理信息系統(tǒng) 物流環(huán)節(jié)

一、前言

物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information System，簡(jiǎn)稱LMIS)是指在物流領(lǐng)域內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、存儲(chǔ)、服務(wù)系統(tǒng)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流正常運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，任何一個(gè)物流環(huán)節(jié)，尤其是不同物流環(huán)節(jié)的連接處， 其正常運(yùn)作必須以物流信息為支撐。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的靈魂。

目前，在國(guó)內(nèi)的汽運(yùn)物流公司業(yè)務(wù)都處于發(fā)展階段。雖然已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)管理，但目前的這種計(jì)算機(jī)管理僅僅是將過(guò)去用手工完成的作業(yè)交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到合理利用計(jì)算機(jī)的程度。不能及時(shí)反映庫(kù)存信息、不能查詢商品在倉(cāng)庫(kù)中的位置、不具備車輛調(diào)度以及路線規(guī)劃的功能。送貨路線完全依靠司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定，談不上優(yōu)化配送路線的問(wèn)題。

從產(chǎn)品的應(yīng)用方面來(lái)看， 物流管理信息系統(tǒng)市場(chǎng)上供應(yīng)的產(chǎn)品柔性不足，功能單調(diào)，層次較低，國(guó)內(nèi)的小型汽運(yùn)物流公司，對(duì)物流管理信息系統(tǒng)需求大多仍然停留基本的信息化層面。這類企業(yè)實(shí)力較弱，個(gè)性需求很多，標(biāo)準(zhǔn)化的流程比較少，希望應(yīng)用物流管理信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行管理，進(jìn)而提高決策水平。然而適用于這類企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)軟件嚴(yán)重匱乏。很多軟件廠商認(rèn)為低端市場(chǎng)上的物流信息化不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值，因此很少有廠商針對(duì)中小企業(yè)的需求，開(kāi)發(fā)適用的物流管理信息系統(tǒng)。筆者根據(jù)小型汽運(yùn)物流公司的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了適合其應(yīng)用的物流管理信息系統(tǒng)。

二、功能需求分析

汽運(yùn)型物流公司在業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中具有環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)量大的特點(diǎn)，并且對(duì)信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)施特性要求尤為突出。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，小型汽運(yùn)型物流公司需要及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過(guò)程；了解庫(kù)存的準(zhǔn)確信息；合理調(diào)配和使用車輛、庫(kù)房、人員等各種資源；為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)；提供實(shí)時(shí)的信息查詢以及物品承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。只有立足于這樣的物流管理信息系統(tǒng)，小型汽運(yùn)型物流公司才可以充分利用資源，節(jié)約企業(yè)成本，有效地組織跨地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，并大力提高客戶服務(wù)水平和公司對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

三、物流管理信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

信息管理包括跟企業(yè)有關(guān)的所有信息的管理和統(tǒng)計(jì)，如人事檔案、供應(yīng)商檔案、客戶檔案、商品檔案、節(jié)假日管理、權(quán)限分配、合同管理、運(yùn)費(fèi)契約管理等，并提供所有信息的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。這部分是本系統(tǒng)的基本信息管理系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的各基本表進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于明細(xì)項(xiàng)目多的信息，如人事、顧客信息等，采用多表對(duì)信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)，以加快查詢和更新、刪除數(shù)據(jù)的速度。小型汽運(yùn)型物流公司的管理信息系統(tǒng)主要由以下幾部分組成。

（1）配送管理信息系統(tǒng)。按照即時(shí)配送的原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理。具體包括:定義送貨路線及送貨地點(diǎn)；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)送路線，改善企業(yè)的生產(chǎn)率；根據(jù)客戶貨物的體積、重量和送/收貨時(shí)間等信息，自動(dòng)計(jì)算出最優(yōu)的配送計(jì)劃；完全、精確的配送/揀取商品的信息和送達(dá)時(shí)間控制；對(duì)客戶想要查詢的配送單狀態(tài)信息的快速響應(yīng)等。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)?？梢詫?duì)所有的包括對(duì)不同區(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉(cāng)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)集中管理；具備自動(dòng)的庫(kù)位分配和管理功能，產(chǎn)品/庫(kù)位一體化管理，使得倉(cāng)庫(kù)空間的利用更為優(yōu)化；采用條碼對(duì)出入倉(cāng)庫(kù)物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、貨位分配、損毀登記、盤點(diǎn)報(bào)告、自動(dòng)預(yù)警等倉(cāng)儲(chǔ)信息管理；支持平倉(cāng)和立體倉(cāng)庫(kù)等不同的倉(cāng)庫(kù)格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)查詢、賬單查詢和圖形化的倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)查詢。

(3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)?？梢詫?duì)所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時(shí)車輛實(shí)行實(shí)時(shí)高效管理，提供對(duì)貨物分析、配載的計(jì)算，結(jié)合運(yùn)輸工具、線路距離、客戶要求、運(yùn)力條件選擇最佳運(yùn)輸路徑；通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)把相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳回中心數(shù)據(jù)庫(kù)，調(diào)度員可立即知道該車和貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)度；實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行控制、車輛調(diào)度、成本控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。通過(guò)運(yùn)輸全周期動(dòng)態(tài)計(jì)劃和控制，可以對(duì)車隊(duì)、司機(jī)和工人等資源進(jìn)行優(yōu)化。

(4)客戶管理信息系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)客戶各種資料的收集、分類、存檔、檢索，全面掌握不同性質(zhì)的客戶群體的不同需求，對(duì)客戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，以提供最滿意客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供解決方案、價(jià)格、市場(chǎng)、信息等到各種服務(wù)內(nèi)容，及時(shí)解決與客戶合作中發(fā)生的問(wèn)題，發(fā)展長(zhǎng)期的忠誠(chéng)的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。

(5)合同管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，跟蹤合同執(zhí)行的時(shí)間和效果，核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并根據(jù)合同執(zhí)行的情況取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，會(huì)同客戶服務(wù)部門和作業(yè)部門相關(guān)作為決策的參考。

（6）系統(tǒng)管理。指為維戶系統(tǒng)的正常運(yùn)行而需要一些鋪助操作，包括操作員授權(quán)管理，數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)，清除數(shù)據(jù)，使用文檔等。

除此之外，系統(tǒng)還設(shè)定為登錄、查詢、修改、刪除分別設(shè)定了權(quán)限，用戶可根據(jù)相關(guān)權(quán)限進(jìn)行操作。系統(tǒng)還提供了幫助系統(tǒng)，對(duì)該系統(tǒng)在操作過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題做一簡(jiǎn)單的介紹，并且對(duì)該系統(tǒng)的應(yīng)用做一輔的操作介紹。目的是為了更好地方便企業(yè)或者用戶的使用。

四、物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

結(jié)合小型汽運(yùn)型物流公司的特點(diǎn)，本系統(tǒng)采用Borland公司的Delphi7.0為前臺(tái)開(kāi)發(fā)工具，微軟公司的SQL Server 2000做后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。Delphi7.0是Borland公司推出的一種可視化的、面向?qū)ο蟮膽?yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具。它功能強(qiáng)大，簡(jiǎn)單易學(xué)，尤其適合數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)，因而備受數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)人員的青睞，成為最受歡迎的Windows應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具之一，在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的開(kāi)發(fā)者群體和深厚的應(yīng)用基礎(chǔ)。

計(jì)算機(jī)必須滿足的條件:CPU: Intel Pentium 166MHz或更高的處理器；操作系統(tǒng):MicrosoftWindows98/me/XP/2000或Microsoft Windows NT Service/Workstation 4.0(推薦Service Pack 5)或更高版本；監(jiān)視器:Microsoft Windows支持的VGA或分辨率更高的監(jiān)視器；內(nèi)存:64MB內(nèi)存以上。

五、結(jié)語(yǔ)

本系統(tǒng)無(wú)需昂貴的硬件和軟件投入，只需建設(shè)簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)環(huán)境和應(yīng)用軟件。開(kāi)發(fā)周期短，軟件可擴(kuò)展性好，可以避免小物流企業(yè)信息化建設(shè)的重復(fù)投資。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中具有典型性，通過(guò)本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，學(xué)生可以充分了解SQL Server 2000結(jié)合Delphi7.0設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的步驟。該系統(tǒng)可以方便與其他服務(wù)平臺(tái)對(duì)接，安全可靠，可以推廣到實(shí)際應(yīng)用中去。

參考文獻(xiàn)

[1]徐敏，黎劍兵，雷震甲.物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)解決方案[J].計(jì)算機(jī)工程，2002，(3).

第8篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

近三年來(lái)，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(zhǎng)21.5%；規(guī)上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(zhǎng)51.5%；利稅24.5億元，增長(zhǎng)50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20__年全年總和的近兩倍，利稅是20__年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20__年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20__年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(zhǎng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(zhǎng)24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長(zhǎng)76.89%。

在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬(wàn)噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠(chéng)捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(zhǎng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營(yíng)運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20__年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)主體。

為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20__年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國(guó)際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

二、存在的困難和問(wèn)題

近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤?，?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，線路重復(fù)，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對(duì)過(guò)境車輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

三、破解物流難的思考與建議

物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬(wàn)輛，年總運(yùn)量位居全國(guó)縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國(guó)道穿境而過(guò)，過(guò)境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

（一）加快完善兩個(gè)平臺(tái)

一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國(guó)、全省物流信息平網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)，引導(dǎo)過(guò)境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等主要功能，提升園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購(gòu)物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷和

宣傳力度，將營(yíng)銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

（二）抓好內(nèi)外資源整合

一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(zhǎng)期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過(guò)境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

（四）加強(qiáng)政策支持扶助

第9篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：油價(jià)上漲；物流業(yè)整合；物流效率

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2012年9月13日

一、油價(jià)攀升現(xiàn)狀

隨著國(guó)際油價(jià)的再次上漲，2012年9月11日我國(guó)油價(jià)上調(diào)窗口再次開(kāi)啟，這也是今年第七次油價(jià)調(diào)整了。我們來(lái)回顧一下今年的幾次油價(jià)變動(dòng)：2012年2月8日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲300元；2012年3月20日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲600元；2012年5月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)330元和310元；2012年6月9日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元；2012年7月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)420元和400元；2012年8月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)390元和370元；2012年9月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)550元和540元。今年連著三次下調(diào)，各地油價(jià)都紛紛回落，甚至有的省份更是回到了6時(shí)代。但綜合看來(lái)，還是漲多降少。由于國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定，原油價(jià)格起起伏伏，造成了國(guó)內(nèi)成品油的不斷變化。每次油價(jià)變動(dòng)總是能抓住人們的眼球，大到企業(yè)小到家庭個(gè)人，面對(duì)漲多降少的油價(jià)變化，無(wú)疑關(guān)系最大的就是物流運(yùn)輸業(yè)了，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)。

二、油價(jià)上漲增加了物流運(yùn)作成本

在我國(guó)，公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸形式，其貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的70%左右。我國(guó)從20世紀(jì)就開(kāi)始大力發(fā)展公路建設(shè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”的運(yùn)輸形式，真正實(shí)現(xiàn)了第三方物流的最終目標(biāo)。隨著做好“最后一公里”的呼聲越來(lái)越高，公路運(yùn)輸肩上的擔(dān)子也越來(lái)越重。但是，我國(guó)物流起步較晚，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本則占運(yùn)輸成本的一半左右。我們來(lái)算一筆賬，如果柴油價(jià)格下調(diào)5%，將直接減少2.56%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.78%的物流成本。對(duì)于一個(gè)小型物流公司來(lái)說(shuō)，公司有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10，000公里左右，若柴油價(jià)格下調(diào)0.34元/升，將月節(jié)省近2.5萬(wàn)元油費(fèi)成本。由此可見(jiàn)，油價(jià)下降的作用是如此的明顯。若是油價(jià)每公升上漲0.3～0.4元，對(duì)公路運(yùn)輸而言，50噸大型貨車每100公里就要多耗油16元，30噸中型貨車每100公里要多出10元，10噸小型貨車也多出6元。所以，油價(jià)的變動(dòng)牽掛著每一位物流人。以至于當(dāng)聽(tīng)到油價(jià)又要上漲時(shí)，不少小型物流企業(yè)老板又皺起了眉頭。

三、油價(jià)不斷攀升下我國(guó)物流業(yè)的變革

在筆者看來(lái)，對(duì)于又一次的漲價(jià)也未必完全是一件壞事。對(duì)于中國(guó)整個(gè)物流的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，也有有利的一面。

首先，來(lái)談一下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)真正的發(fā)展起來(lái)是在九十年代初，一些有眼光的人首先看到了其中的商機(jī)，勇敢地從事了這個(gè)新興行業(yè)，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展的上乘階段，所以利潤(rùn)空間很大。但是，中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，只要有幾輛運(yùn)輸車，幾名司機(jī)，就可以組建一個(gè)小型的物流公司。沒(méi)有硬性的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)則，所以只要是有能力的個(gè)人，只要資金到位，就可以創(chuàng)建一個(gè)物流公司。于是，這種小型的物流公司就如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)了。但是，由于市場(chǎng)這塊蛋糕就是這么大，分食的人越多，分到的蛋糕就越少，所以物流業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，甚至出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)。很多物流公司都存在著嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，在應(yīng)對(duì)檢查這方面也做足了功課。除此之外，很多中小型物流企業(yè)為了承攬更多的業(yè)務(wù)，進(jìn)行惡性的價(jià)格戰(zhàn)，最終堅(jiān)持到最后的是資金量大的但不一定是做的最好的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是不利于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的。

現(xiàn)在，我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀可以用一盤散沙來(lái)形容，規(guī)模小，數(shù)量多，信息技術(shù)應(yīng)用相對(duì)落后；供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)繁雜，分散的信息系統(tǒng)難以支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；信息不對(duì)稱，在面向供應(yīng)鏈和物流的金融等增值服務(wù)難以深化，運(yùn)輸成本在物流成本中占大部分等，這些問(wèn)題嚴(yán)重地制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，也正是由于這存在的種種問(wèn)題，使我國(guó)的物流業(yè)在面對(duì)油價(jià)的變動(dòng)時(shí)就顯得異常的敏感，油價(jià)一旦有什么變化，物流成本立即會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，再加上物流連接著整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣就會(huì)使我們的供應(yīng)鏈變得極為不穩(wěn)定，影響著整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雖然油價(jià)的上漲使得物流成本增加，但是大部分企業(yè)也都不敢輕率地漲價(jià)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)下，漲價(jià)必定會(huì)流失一部分客戶，企業(yè)都不能冒這個(gè)險(xiǎn)。于是為了降低油價(jià)上漲而帶來(lái)的利潤(rùn)下降問(wèn)題，大部分物流公司都采用了違規(guī)操作，那就是超載，更加嚴(yán)重的超載，這樣就形成了一種惡性的循環(huán)。并且隨著國(guó)家打擊超載現(xiàn)象的深入，面對(duì)這一現(xiàn)狀，我國(guó)物流業(yè)最好的解決辦法就是對(duì)自身的提高，無(wú)疑重組、兼并及收購(gòu)是最好的辦法。大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米的自然選擇是自然界無(wú)法背駁的規(guī)律。一些小的物流公司，隨著運(yùn)營(yíng)成本的增加，逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)時(shí)候，大的物流公司可以將小的物流公司以兼并或者是收購(gòu)的形式收入自己旗下，小公司原有的業(yè)務(wù)范圍可能會(huì)涉及到自己不曾接觸的地域，這樣也擴(kuò)大了本公司的業(yè)務(wù)范圍。由于業(yè)務(wù)量的增加，企業(yè)因油價(jià)上漲而帶來(lái)的單位成本增加就會(huì)分?jǐn)偟脑缴?。同時(shí)，統(tǒng)一的調(diào)度管理，提高了效率，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，由于單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)越來(lái)越低，企業(yè)必須通過(guò)多元化來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高信息技術(shù)的應(yīng)用，增加服務(wù)內(nèi)容，比如增加配送、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)更大的盈利。這就有助于企業(yè)從單一化運(yùn)輸業(yè)走向成熟多元化的物流服務(wù)業(yè)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的改變，提高服務(wù)水平，使運(yùn)輸成本所占的比例越來(lái)越低。這樣油價(jià)的變動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響也會(huì)越來(lái)越小。這也正是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。由于這種方式對(duì)管理層和技術(shù)層面的要求比較高，也加速了我國(guó)物流業(yè)向國(guó)際物流靠近的腳步。

四、總結(jié)

隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)必定會(huì)只增不減，如何通過(guò)現(xiàn)代化的管理，加速信息化建設(shè)以及提高物流效率，從而降低油價(jià)變化對(duì)物流業(yè)的影響，這是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在面對(duì)的最重要問(wèn)題。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]證券時(shí)報(bào)網(wǎng).