公共交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：公共交通安全管理范文

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問(wèn)題及成因

(一)道路容量嚴(yán)重不足。按照國(guó)務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴(yán)重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識(shí)淡薄，已成為交通安全管理的突出問(wèn)題。

(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開(kāi)口較多，部分道路寬度不足，造成整個(gè)市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無(wú)立交天橋、無(wú)地下通道，導(dǎo)致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴(yán)重不足。機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T年增長(zhǎng)率都在20%以上，而交通管理警力嚴(yán)重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對(duì)交通管理的經(jīng)費(fèi)投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對(duì)策

(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機(jī)構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護(hù)等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問(wèn)題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時(shí)，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問(wèn)題的專門研究，提高交通管理決策的科學(xué)性和合理性。

(二)加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動(dòng)向市政府及市級(jí)規(guī)劃、城建部門匯報(bào)聯(lián)系，在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來(lái)看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過(guò)境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問(wèn)題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運(yùn)用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過(guò)土地利用結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強(qiáng)度相對(duì)均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過(guò)度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運(yùn)司及安運(yùn)批發(fā)市場(chǎng)、秦巴批發(fā)市場(chǎng)、供銷車隊(duì)等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點(diǎn)分布不合理問(wèn)題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導(dǎo)、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)，著力解決停車難問(wèn)題。靜態(tài)交通是整個(gè)交通運(yùn)行系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個(gè)交通可持續(xù)發(fā)展。對(duì)安康城區(qū)而言，一是要全面加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實(shí)把這項(xiàng)社會(huì)公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財(cái)政、物價(jià)、稅務(wù)等部門共同實(shí)施，并落實(shí)到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅(jiān)持配建停車場(chǎng)為主，路外公共停車場(chǎng)為輔，路邊停車為補(bǔ)充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在12年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場(chǎng)、東堤頭、西堤頭、江北等社會(huì)公共停車場(chǎng)。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場(chǎng)。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來(lái)辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對(duì)外開(kāi)放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對(duì)停放車輛可實(shí)施收費(fèi)管理。三是全面清理并嚴(yán)格控制占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)。要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)城區(qū)現(xiàn)有占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)進(jìn)行全面清理整頓，嚴(yán)格控制審批新的路段，并定期進(jìn)行評(píng)估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。

(五)加強(qiáng)道路開(kāi)挖管理，保證道路的正常使用。在進(jìn)行道路改造時(shí)，力爭(zhēng)將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對(duì)道路的重復(fù)開(kāi)挖和修復(fù)，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴(yán)格執(zhí)法，科學(xué)管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅(jiān)持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點(diǎn)放在提高交通參與者的安全意識(shí)上，堅(jiān)持綜合治理和專項(xiàng)整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當(dāng)作治本措施來(lái)抓，堅(jiān)持科學(xué)合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴(yán)格執(zhí)法管理理念，對(duì)不遵守交通規(guī)章者，堅(jiān)持嚴(yán)管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認(rèn)真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實(shí)際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭(zhēng)取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

第2篇：公共交通安全管理范文

1.1公路施工安全事故原因分析

經(jīng)過(guò)對(duì)公路施工安全事故的分析，加之筆者多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，造成公路施工安全事故的主要原因有如下四點(diǎn)，其中人的不安全行為、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)是造成安全事故的主要原因，由于人、物和環(huán)境都受管理支配，所以管理上存在的缺陷則是安全事故發(fā)生的根本原因。

1.1.1人的因素

主要是指由于人的不安全行為而導(dǎo)致的安全事故。人的不安全行為其實(shí)也就是人的失誤，是指由于人的心理、生理以及自身技能等人為原因而導(dǎo)致公路施工系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如違背設(shè)計(jì)原理，或者某些特定的操作規(guī)程等錯(cuò)誤行為，都會(huì)致使公路施工系統(tǒng)性能不良甚或是故障，從而引發(fā)安全事故的發(fā)生。人的不安全行為主要表現(xiàn)有十三種類型。

1.1.2物的因素

在公路施工過(guò)程中，由于物的不安全狀態(tài)而導(dǎo)致的安全事故，比如機(jī)械設(shè)備、施工設(shè)施和工具等本身存在缺陷或者存放方法不當(dāng)，或者護(hù)理不當(dāng)，從而使物沒(méi)有達(dá)到安全要求的狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。這些物的不安全狀態(tài)，其實(shí)與人的因素是分不開(kāi)的，隱藏著人的失誤，比如與人的錯(cuò)誤操作以及管理漏洞等都密不可分，因此可以說(shuō)，物的不安全狀態(tài)在某種程度上反映了人的素質(zhì)和決策管理水平，只有提高施工人員的安全技術(shù)水平，并對(duì)施工物資采取安全管理措施，方可有效控制物的不安全狀態(tài)，消除事故隱患。

1.1.3環(huán)境的因素

環(huán)境因素概括起來(lái)說(shuō)就是指公路施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境的不良狀態(tài)，以及不利于公路施工的天氣和地質(zhì)等環(huán)境。這些環(huán)境因素是安全事故發(fā)生的背景條件，通過(guò)人和物的交叉作用，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。公路施工環(huán)境是非常復(fù)雜的，不同于一般的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，其機(jī)械化以及半機(jī)械化作業(yè)程度要低很多，而且使用的材料比較多、工序也多、交叉作業(yè)的情況更多，這些因素都會(huì)對(duì)作業(yè)環(huán)境產(chǎn)生或輕或重的影響，直接影響到施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故發(fā)生的概率。一般來(lái)說(shuō)，雜亂無(wú)章的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)比整潔、有序的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)更容易發(fā)生安全事故，如果把施工材料和工具等物資胡亂擺在現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有任何次序可循，以及生活生產(chǎn)用電沒(méi)有合理規(guī)劃、而是私下亂拉，這必然給安全施工埋下了隱患，而且施工起來(lái)也不便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，容易引起人的煩躁情緒，那么人的操作失誤幾率也會(huì)因此升高，所以說(shuō)，環(huán)境因素對(duì)人和物都會(huì)產(chǎn)生影響，通過(guò)人和物的交叉作用引發(fā)安全事故，是事故發(fā)生的重要原因之一。

1.1.4管理的因素

上述人的因素和物因素，都是安全事故發(fā)生的表面原因，究其根源，導(dǎo)致這兩種因素出現(xiàn)不良狀態(tài)，其根源在于施工安全管理上存在缺陷。因?yàn)槠髽I(yè)管理者對(duì)施工安全不夠重視，管理制度不健全，職責(zé)不明確，或者是操作流程沒(méi)有進(jìn)行明確規(guī)定，安全技術(shù)措施不健全，安全意識(shí)薄弱等等，這些都屬于管理上的因素，由此而導(dǎo)致安全隱患的排查力度不夠，排查不徹底而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。需要補(bǔ)充說(shuō)明一點(diǎn)，以上各種因素并不是孤立的，而是相互聯(lián)系的、相互影響的，他們之間相互作用才導(dǎo)致公路交通施工安全事故的發(fā)生。

2公路交通施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作要點(diǎn)

通過(guò)以上對(duì)公路交通施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故的要因分析，我認(rèn)為公路施工安全管理工作，不在于事后對(duì)事故的處理，而是事前對(duì)危險(xiǎn)源的管理控制。因?yàn)槭鹿适俏ｋU(xiǎn)源激發(fā)后產(chǎn)生的后果，只有有效消除危險(xiǎn)源，才能更好地預(yù)防安全事故的發(fā)生，經(jīng)過(guò)分析和筆者多年的公路施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為公路施工危險(xiǎn)源的管控原理如圖2所示。

2.1人員的安全管理

對(duì)人員的安全管理實(shí)際上就是要控制人為失誤，減少施工作業(yè)過(guò)程中不正確行為對(duì)危險(xiǎn)源的觸碰。由于危險(xiǎn)源一般都在重要崗位，這些崗位多半具有技術(shù)難度大，操作起來(lái)比較復(fù)雜等特點(diǎn)，因此首先要根據(jù)崗位特點(diǎn)要選擇認(rèn)真負(fù)責(zé)、技術(shù)能力強(qiáng)的專業(yè)人員對(duì)應(yīng)作業(yè)。其次，上崗前要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和嚴(yán)格考核，提高作業(yè)人員的安全意識(shí)和操作技能，對(duì)于危險(xiǎn)崗位的工作人員要進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，熟記安全操作規(guī)范和流程、了解本崗位的主要危險(xiǎn)類型和控制事故發(fā)生的方法，并且一定要持證上崗。

2.2機(jī)械設(shè)備的安全管理

對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全管理，也就是對(duì)物的安全管理，主要管控方式有：制定相關(guān)的具體操作規(guī)范和施工方案，施工中盡量采用新工藝、新技術(shù)以及新設(shè)備，并對(duì)重要崗位要配備安全設(shè)施，相應(yīng)增加安全投資，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)布局要合理，對(duì)于重點(diǎn)設(shè)備要定期檢查和維護(hù)，對(duì)危險(xiǎn)物資和機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行全天候監(jiān)控，避免機(jī)械設(shè)備與人的不安全行為產(chǎn)生交叉。

2.3施工環(huán)境的安全管理

現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境直接關(guān)系到公路交通施工的安全，一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境是員工保持心情舒暢、提高工作效率和減少事故發(fā)生的重要外部條件。對(duì)施工環(huán)境的安全管理主要可以從施工平面布置、施工現(xiàn)場(chǎng)功能區(qū)劃分和安全警示標(biāo)志這幾方面入手。具體來(lái)說(shuō)，施工平面布置充分利用場(chǎng)地，布置要緊湊，盡量減少二次搬運(yùn)。在條件允許的前提下，可以利用原有建筑物作為臨時(shí)設(shè)施，并且生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)要嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)，施工平面要注意防蟲防疫和防火，做到不污染環(huán)境，無(wú)建設(shè)公害；施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)項(xiàng)目不同，分為作業(yè)區(qū)和材料放置區(qū)，并要保持一定距離，生活區(qū)要原理建筑物墜落區(qū)域；另外，要根據(jù)施工階段和工程特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全警示標(biāo)志，尤其是危險(xiǎn)部位一定要標(biāo)志顯目、清楚，安全警示標(biāo)志的類型和數(shù)量要根據(jù)危險(xiǎn)部位的性質(zhì)來(lái)設(shè)計(jì)。

2.4管理制度的安全管理

管理制度是確保公路施工安全的重要保障，因此首先要建立健全危險(xiǎn)源管理制度，通過(guò)分析確定危險(xiǎn)源的部位，然后指定相關(guān)的規(guī)章制度，比如可以設(shè)立日常管理檢查制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制、交接班制度、培訓(xùn)考核制度等等。并且在日常管理中要需要做到以下幾點(diǎn)。

（1）強(qiáng)化危險(xiǎn)源的日常管理，制定日常管理規(guī)章制度，并且要將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，明確責(zé)任人的具體責(zé)任，責(zé)令相關(guān)負(fù)責(zé)人要定期對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行檢查，可以將這個(gè)作為績(jī)效考核的一個(gè)指標(biāo)，設(shè)置對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，還可以將獎(jiǎng)懲制度與晉升機(jī)會(huì)掛鉤，對(duì)危險(xiǎn)源的管理逐步提高要求。

（2）根據(jù)日常管理的信息反饋及時(shí)整改隱患，建立完善的信息反饋機(jī)制和流程，并要求管理人員嚴(yán)格執(zhí)行，根據(jù)隱患的嚴(yán)重程度，進(jìn)行相應(yīng)的整改。同時(shí)，建立危險(xiǎn)源的分級(jí)管理系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)部位的危險(xiǎn)源要進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，由專門管理人員負(fù)責(zé)，安全管理部門隨時(shí)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

（3）對(duì)重大危險(xiǎn)源要制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)工程特點(diǎn)和重大危險(xiǎn)源的存在情況，編制具有普遍指導(dǎo)意義的應(yīng)急預(yù)案和措施，以及各項(xiàng)具體要求，用以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體操作。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：公共交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 存在的問(wèn)題 解決措施

交通機(jī)電工程的不斷發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)展成果和安全事故并存。因此，在進(jìn)行交通機(jī)電工程的建設(shè)中，要求我們要格外重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，因此，對(duì)于交通機(jī)電工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理要放在施工的首要地位，要認(rèn)清交通機(jī)電工程的特點(diǎn)，深刻地認(rèn)識(shí)到目前交通機(jī)電工程中存在的各類問(wèn)題，要避免各種安全事故的發(fā)生，然后根據(jù)存在的問(wèn)題找出相對(duì)應(yīng)的解決方法，使得交通機(jī)電工程更加完善，這樣交通機(jī)電工程建設(shè)才能健康地向前發(fā)展。

一、當(dāng)前我國(guó)交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)實(shí)情況

我國(guó)當(dāng)前交通工程施工建設(shè)近年來(lái)發(fā)展的速度很快，但是發(fā)展的質(zhì)量卻并不是很好，因?yàn)槲覈?guó)的交通機(jī)電工程起步較晚，而且各種施工設(shè)備并不是很先進(jìn)，導(dǎo)致我國(guó)的交通機(jī)電工程還有很大的一塊空白需要填補(bǔ)。另外，交通機(jī)電工程施工是一件龐大而復(fù)雜的事情，需要各個(gè)部門的互相協(xié)調(diào)，也需要多個(gè)體系的融會(huì)貫通。盡管當(dāng)前我國(guó)的交通機(jī)電工程施工的發(fā)展雖然呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之態(tài)，但是施工過(guò)程中各種安全事故層出不窮。此外，對(duì)于交通機(jī)電工程中出現(xiàn)的各種事故的處理也沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此，事故的后續(xù)的處理缺乏一些有用的指導(dǎo)。其實(shí)，在我國(guó)交通機(jī)電工程快速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家關(guān)于交通機(jī)電工程施工安全管理并沒(méi)有做到相應(yīng)的跟進(jìn)，缺乏法律法規(guī)的有利規(guī)范。這些都是我國(guó)交通機(jī)電工程施工建設(shè)的現(xiàn)狀，發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)同在。

二、交通機(jī)電工程施工建設(shè)及風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題

1、在交通機(jī)電工程施工過(guò)程中，施工人員不僅要對(duì)一整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行安全管理的預(yù)測(cè)，而且還要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，由于施工作業(yè)量大，需要的施工人員也十分龐大，因此，如何高效安全地管理施工人員也是一件十分具有挑戰(zhàn)性的事。在交通機(jī)電施工的過(guò)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)還不充分，對(duì)于施工過(guò)程中人員的組織安排、人員管理、速度控制以及在施工過(guò)程中的技術(shù)跟進(jìn)等，任何一個(gè)項(xiàng)目都不能出錯(cuò)，一旦其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，那么整個(gè)施工建設(shè)都會(huì)受到嚴(yán)重影響，而這些方面，一旦出現(xiàn)疏忽，又是極易出錯(cuò)，產(chǎn)生安全事故的。

2、對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的交通機(jī)電工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理認(rèn)識(shí)了解還不夠充分，很少有人會(huì)做系統(tǒng)的研究和分析，而且對(duì)于如何準(zhǔn)確判斷安全風(fēng)險(xiǎn)還不過(guò)關(guān)，由于我國(guó)交通機(jī)電工程發(fā)展得還不完善，因此風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和判定沒(méi)有什么成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)這方面還有待進(jìn)行研究和分析。

3、交通機(jī)電施工工程需要較多的施工人員，但是，大多數(shù)從事機(jī)電工程的工作人員的文化程度不高，對(duì)于解決施工過(guò)程中的突發(fā)現(xiàn)象還不能進(jìn)行合理安全的處理，因此，加大對(duì)機(jī)電工程的施工人員的教育管理是安全施工的重要方面。

4、在交通機(jī)電工程施工中，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)還不充分，關(guān)于交通機(jī)電工程施工的組織十分松散，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕B(tài)度以及完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，以至于在交通機(jī)電施工時(shí)，不時(shí)有安全事故發(fā)生，釀成了不少的慘劇。此外，國(guó)家關(guān)于規(guī)范交通機(jī)電施工工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)也還不完善，制度存在空缺。

三、關(guān)于交通機(jī)電工程施工中存在問(wèn)題的解決措施

1、關(guān)于交通工程施工安全管理，首先最重要的是要求樹立高度的責(zé)任意識(shí)，不僅是施工人員責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，更是施工管理人員的工作職責(zé)之一。想要保持施工的安全高效，就必須擁有強(qiáng)烈的安全 意識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，要時(shí)時(shí)刻刻將安全放在心上，任何時(shí)刻都不能掉以輕心。此外，在交通機(jī)電工程施工中，還要明確責(zé)任負(fù)責(zé)人，要加強(qiáng)組織安排以及人員管理，對(duì)于人命關(guān)天的施工大事環(huán)節(jié)要提前做好詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，這方面可以借鑒以前發(fā)生的問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，一定要避免類似的事情再次發(fā)生。在明確了風(fēng)險(xiǎn)之后，接著就要進(jìn)行正確的用人安排，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)性較大，可操作性較高的施工項(xiàng)目，一定要派遣經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的老員工負(fù)責(zé)，當(dāng)然，優(yōu)秀的老員工帶領(lǐng)新生力量，合理搭配的工作才是最合適的。

2、在交通機(jī)電工程施工中，風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)測(cè)是很重要的一環(huán)。由于風(fēng)險(xiǎn)是潛在的，所以預(yù)測(cè)時(shí)一定要意識(shí)到這一點(diǎn)。要時(shí)刻考慮到風(fēng)險(xiǎn)的存在，風(fēng)險(xiǎn)可大可小，而且是難以確定的，因此在進(jìn)行機(jī)電工程施工時(shí)一定要時(shí)刻保持警惕，決不能在安全性上有任何疏忽。利用以往施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)以往施工中出現(xiàn)的安全事故的原因，做到防范于未然。此外，在進(jìn)行施工前，還得認(rèn)真檢查好所需的工具和機(jī)器，一定要排查出問(wèn)題的所在，這一點(diǎn)是絕不能忽視的。交通機(jī)電工程施工，由于是室外工作，因此，一定得考慮到天氣狀況。絕不能在極端天氣下進(jìn)行機(jī)電施工作業(yè)，不應(yīng)當(dāng)為了趕進(jìn)度或者是追求高效率而忽視重要的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、由于大多數(shù)的交通機(jī)電工程的施工人員大多數(shù)人文化程度較低，而且參與施工的人員眾多，一旦管理安排不當(dāng)，就極有可能出現(xiàn)安全事故。因此，在安排施工人員進(jìn)行實(shí)際操作前一定要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行工作技能的培訓(xùn)，還要制定相關(guān)的工作制度和規(guī)則，在進(jìn)行施工時(shí)要完全依據(jù)規(guī)定來(lái)，萬(wàn)萬(wàn)不能在施工時(shí)太過(guò)隨意，也不能按照自己的習(xí)慣進(jìn)行操作。對(duì)于施工人員的培訓(xùn)，倒也不必完全依靠強(qiáng)壓手段，還可以對(duì)培訓(xùn)方法進(jìn)行創(chuàng)新，可以舉辦一些有趣卻又能培養(yǎng)大家能力的活動(dòng)，以此來(lái)增強(qiáng)大家的凝聚力以及團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，這樣的方式可能更易于讓大家接受，所取得的效果也應(yīng)該會(huì)更好。此外，還可以強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化的建立，讓施工人員找到一種強(qiáng)烈的歸屬感以及強(qiáng)大的自豪感，交通機(jī)電的施工人員更能將安全放在心上，更能將企業(yè)當(dāng)成自己的心愛(ài)之物來(lái)維護(hù)。另外，對(duì)于施工人員所使用的工具以及防護(hù)裝備要進(jìn)行統(tǒng)一的管理與檢查，避免出現(xiàn)工具遺失而耽誤工作進(jìn)程的事件，更不能出現(xiàn)人為的安全事故。

4、在交通機(jī)電施工過(guò)程中進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理還有十分重要的幾點(diǎn)內(nèi)容。首先要進(jìn)行合理的分工與安排，進(jìn)行施工人員的培訓(xùn)與教育，然后還需要進(jìn)行資料的整理，因?yàn)榻煌C(jī)電工程不僅僅是一項(xiàng)實(shí)踐性強(qiáng)的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)需要整理的細(xì)致的系統(tǒng)性工作。對(duì)于組織和培訓(xùn)工作人員要有高效的辦法，但培訓(xùn)的方法絕不能一成不變，太過(guò)僵硬死板亦或是太隨意的做法都是不可取的。關(guān)于交通機(jī)電工程施工，風(fēng)險(xiǎn)都是潛在而且是極有可能會(huì)發(fā)生的，因此，在無(wú)法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候要學(xué)會(huì)削弱風(fēng)險(xiǎn)，將施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低，實(shí)在無(wú)法規(guī)避時(shí)要能夠接受或嫁接風(fēng)險(xiǎn)，接受最小的風(fēng)險(xiǎn)事件，將損失降到最低，此外，嫁接風(fēng)險(xiǎn)可將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到保險(xiǎn)公司，當(dāng)然，提前做好施工中風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防控，是降低風(fēng)險(xiǎn)的比較好的方法，讓風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)發(fā)生，比風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生后再進(jìn)行處理的結(jié)果會(huì)好得多。

結(jié)語(yǔ)：做好交通機(jī)電工程施工的安全管理分析和研究，對(duì)于交通機(jī)電施工工程可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，對(duì)于交通機(jī)電施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故，作出緊急的應(yīng)急補(bǔ)救措施，使得交通機(jī)電施工工程的發(fā)展具有理論的支撐以及實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。這樣，我國(guó)的交通機(jī)電施工工程才會(huì)發(fā)展繁榮，而我國(guó)的交通事業(yè)也才會(huì)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魯文斌.淺析機(jī)電工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和安全管理[J].科學(xué)時(shí)代，2014（12）：149-150.

第4篇：公共交通安全管理范文

一、公共交通安全體系構(gòu)建不足

1.安檢措施缺乏。公共交通的特點(diǎn)是大眾化、便利性、公益性，這些特點(diǎn)就決定了其安全是屬于公共安全，因此，安全檢查是必須要進(jìn)行的。這些安檢措施通常在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、民航等公共交通出行中進(jìn)行，其中民航的安檢最嚴(yán)格，也最有效。安全檢查措施是保證平安出行的基本前提，然而在公交車出行中，根本就沒(méi)有安全檢查措施，任何人都可以乘坐公交車。近年來(lái)發(fā)生的公交車爆燃事故中，大多是由于乘客攜帶了汽油，報(bào)復(fù)社會(huì)進(jìn)而傷及無(wú)辜導(dǎo)致公交車爆燃，造成傷亡慘重的巨大代價(jià)。公共交通安全體系建設(shè)中的不足之一就是安檢措施缺乏。筆者有時(shí)乘坐長(zhǎng)途汽車，發(fā)現(xiàn)汽車站的安檢也存在缺陷。沒(méi)有專人值守，乘客有沒(méi)有攜帶危險(xiǎn)品，根本無(wú)人查驗(yàn)。如果有乘客攜帶危險(xiǎn)品，蒙混過(guò)關(guān)，那后果是無(wú)法設(shè)想的，所以乘客攜帶危險(xiǎn)品是發(fā)生公共安全交通事故的直接原因。

2.管理不到位?？茖W(xué)的管理在公共交通安全體系中具有重要的地位。如果管理不到位，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致事故更嚴(yán)重。例如在成都公交車爆燃事故中，公交車超載無(wú)人管；發(fā)生事故后，公交車安全錘找不到，乘客無(wú)法破窗逃生；廈門BRT公交車爆燃事故中，公交車著火之后，司機(jī)堅(jiān)持開(kāi)車到站臺(tái)?？?，這樣做無(wú)異于火上加油，加劇了事故的嚴(yán)重性；另外，廈門BRT快線建好后，有市民就建議政府部門對(duì)BRT快線的安全隱患（包括超載）進(jìn)行了分析?？上?，有關(guān)部門沒(méi)有采納，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。這些管理不到位導(dǎo)致了事故的發(fā)生以及后續(xù)救援受阻，從而加劇了公共安全交通事故后果的嚴(yán)重性。

3.公共交通安全教育缺失。良好的公共交通安全常識(shí)是公眾在公共交通安全事故發(fā)生后進(jìn)行自救的重要依據(jù)。公眾缺乏基本的公共交通安全常識(shí)，例如，即使公交車已經(jīng)達(dá)到滿座的情況下，還是要擠進(jìn)去，以至于公交車?yán)锶藵M為患，乘客連正常的移動(dòng)都無(wú)法進(jìn)行。在這種情況下，發(fā)生爆燃事故，后果就十分嚴(yán)重，擁擠的公交車使得乘客的逃生變的十分困難。如果對(duì)上述的公交車載客量進(jìn)行限制，那么即便發(fā)生不測(cè)，乘客下車的機(jī)會(huì)還是很大的，因此要加大對(duì)乘客的公共安全教育，提高公眾對(duì)公共交通安全的認(rèn)識(shí)，從而有效防范公共安全交通事故的發(fā)生。

二、完善公共交通安全體系對(duì)策

1.加強(qiáng)安檢。對(duì)利用公共安全交通工具的乘客實(shí)施安全檢查是完善公共交通安全體系建設(shè)的重要措施。從源頭上杜絕導(dǎo)致公共安全交通事故的發(fā)生，進(jìn)而保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。眾所周知，飛機(jī)的事故率最低。除了必要的飛行技術(shù)保障和飛機(jī)可靠性之外，另外一個(gè)重要的安全措施就是安檢。飛機(jī)的安檢最嚴(yán)格，連一瓶礦泉水都不允許帶上飛機(jī)。筆者曾經(jīng)攜帶一罐八寶粥，結(jié)果被收繳了。和飛機(jī)相比較，公交車的安全檢查幾乎沒(méi)有，因此，筆者建議在公交車系統(tǒng)運(yùn)行中強(qiáng)制安檢。隨著科技的發(fā)展，安檢技術(shù)已經(jīng)很成熟，只要為每輛公交車裝上安檢設(shè)備，至少?gòu)募夹g(shù)上杜絕不法分子作案的可能性。加裝安檢設(shè)備會(huì)造成公交運(yùn)營(yíng)成本的增加，政府要在這方面給以補(bǔ)貼?；蛘哌m當(dāng)提高公交運(yùn)營(yíng)價(jià)格來(lái)抵消安檢設(shè)備引起的成本負(fù)擔(dān)。人的生命是無(wú)價(jià)的，安檢設(shè)備的成本負(fù)擔(dān)和人命相比是微不足道的。

2.科學(xué)管理。管理是否科學(xué)是衡量一個(gè)社會(huì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?？茖W(xué)的管理是實(shí)現(xiàn)安全公共交通體系建設(shè)的重要內(nèi)容。在上述公交車爆燃事故中，公交車超載就體現(xiàn)了管理上的缺位。公交車超載加劇了公共交通事故的嚴(yán)重后果。公交公司不能簡(jiǎn)單一成不變地安排公交車輛，而應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)段人流的狀況合理調(diào)配公交車輛，實(shí)施公交車輛的動(dòng)態(tài)管理。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、合理分流、增加運(yùn)力等措施來(lái)杜絕超載現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴(yán)格遵守公共交通工具的限額人數(shù)，堅(jiān)決打擊超載現(xiàn)象。除了對(duì)超載現(xiàn)象的治理外，還需要在公共交通的運(yùn)行中強(qiáng)化管理。加裝視頻監(jiān)控設(shè)備，對(duì)公交運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)將公共交通安全的隱患消除掉。公共交通工具上的安全門、衛(wèi)生消毒和逃生工具等各方面的維護(hù)是完善公共交通安全的必要措施。這些貌似不起眼的、平時(shí)用不到的工具在關(guān)鍵的時(shí)候才能夠起到應(yīng)有的作用。

3.加強(qiáng)公共交通安全教育。公共交通安全教育的實(shí)施是為了讓每一個(gè)乘客和司機(jī)都有較好的公共交通安全常識(shí)。在事故發(fā)生前能有一個(gè)基本的安全考慮；在事故發(fā)生時(shí)能夠有效地、臨危不亂地開(kāi)展自救，避免次生事故的發(fā)生；在事故發(fā)生后，能夠有序地逃生。公共交通安全教育不能流于形式，而是經(jīng)常在公眾中開(kāi)展。無(wú)論乘客還是司乘人員，都要接受公共交通安全教育。經(jīng)常開(kāi)展公共交通事故演習(xí)，使得公眾在心靈深處對(duì)公共交通安全具有清楚地認(rèn)識(shí)，從而有效地防范公共交通事故的發(fā)生，提高乘客和司乘人員的自救能力，盡最大程度減小公共交通事故造成的危害。

4.構(gòu)建良好的社會(huì)安全網(wǎng)。公共交通安全不是孤立的，它和社會(huì)上的食品安全、醫(yī)藥安全、公共衛(wèi)生安全、信息安全、建筑安全等方面構(gòu)成了公共安全。盡管公共安全的各個(gè)方面有區(qū)別，但是也存在一定的聯(lián)系。比如：貴陽(yáng)公交車爆燃事故犯罪嫌疑人懷疑妻子出軌，發(fā)泄心中憤怒，從而報(bào)復(fù)社會(huì)；另外，廈門公交車爆燃事故犯罪嫌疑人因?yàn)榕沙鏊桓哪挲g，訴求無(wú)門，從而訴諸報(bào)復(fù)社會(huì)，導(dǎo)致了嚴(yán)重事故的發(fā)生。這些案例表明，良好的社會(huì)安全網(wǎng)對(duì)預(yù)防公共交通安全事故的發(fā)生具有重要的作用。假定這些不法分子心中的不滿和訴求能夠得到一定的釋放和滿足，也許這些悲劇是可以避免的。因此，政府部門要恪盡職守，為民服務(wù)，讓有訴求的民眾具有申訴的途徑和渠道，不能訴求無(wú)門，以至于絕望。除了滿足正常的訴求，政府還要加大投入，改善民生，對(duì)普通民眾的醫(yī)療、教育、社會(huì)保障等方面切實(shí)做到保障全民，使得民眾有基本的生活保障，從而構(gòu)筑良好的社會(huì)安全網(wǎng)。

第5篇：公共交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通工程；施工；安全管理

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近些年來(lái)，交通工程的新開(kāi)工數(shù)量逐漸增多，推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，但是擺在設(shè)計(jì)者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數(shù)、如何降低交通工程的事故發(fā)生率，是迫在眉睫需要解決的問(wèn)題。眾所周知，在交通工程的設(shè)計(jì)之初，要考慮到建設(shè)區(qū)域內(nèi)的車流量及自然環(huán)境因素對(duì)工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點(diǎn)，需要運(yùn)用合理的、有效的方式進(jìn)行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特點(diǎn)

交通工程在施工過(guò)程中的管理特點(diǎn)是十分突出、十分復(fù)雜的。我們通常說(shuō)的交通工程施工是對(duì)交通工程施工階段的生產(chǎn)活動(dòng)的總稱，具體說(shuō)是將各種圖紙結(jié)合材料，生產(chǎn)成為實(shí)際物質(zhì)的過(guò)程。它包括的部分有：基礎(chǔ)施工工程、主體施工工程、結(jié)構(gòu)框架工程、屋面設(shè)計(jì)工程、裝修裝飾工程等等。對(duì)于這些工程都需要我們的大力監(jiān)管，為交通工程安全提供制度與技術(shù)的保障。

而交通工程的安全管理特點(diǎn)，可以分為以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的來(lái)源不固定且流動(dòng)性大，人員的素質(zhì)也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對(duì)多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設(shè)置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時(shí)段進(jìn)行施工，通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響監(jiān)督管理工作的進(jìn)行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實(shí)際工作中，分包作業(yè)多，對(duì)于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

安全管理的內(nèi)容也十分豐富，我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：首先，是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對(duì)易出現(xiàn)問(wèn)題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題；其次，結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，對(duì)交通工程施工安全做專項(xiàng)的檢測(cè)工作，與此同時(shí)，進(jìn)行對(duì)從事交通安全施工的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)的核對(duì)；第三，加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅(jiān)決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對(duì)參建單位做好組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、執(zhí)行等工作。增強(qiáng)社會(huì)使命感，樹立交通工程的社會(huì)良好形象。

2.交通工程施工中，事故發(fā)生的主要原因

交通工程建設(shè)過(guò)程中，發(fā)生意外事故的原因很多，在此僅從幾個(gè)主要的方面進(jìn)行論述：

第一，施工人員和管理人員的安全意識(shí)淡漠。我國(guó)現(xiàn)在的大方向是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為核心，有的地方領(lǐng)導(dǎo)曲解了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身含義，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是除了經(jīng)濟(jì)之外什么也不要了。這種觀點(diǎn)是極其錯(cuò)誤的，所謂的以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，指的是在社會(huì)的進(jìn)步中，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為推進(jìn)的動(dòng)力，最終達(dá)到和諧的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設(shè)上，一些地方的主管部門，沒(méi)有真正樹立起來(lái)可持續(xù)發(fā)展的觀念，沒(méi)有工程安全意識(shí)，只是片面的強(qiáng)調(diào)要在指定的工期內(nèi)完成，保證質(zhì)量即可，而沒(méi)有把如何保護(hù)建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔(dān)責(zé)任，結(jié)果往往是通過(guò)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)姆绞絹?lái)解決，這顯然是不合情理的。

第二，有關(guān)部門對(duì)于安全監(jiān)管存在疏忽的情況。每個(gè)主管部門都要相應(yīng)的主管責(zé)任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監(jiān)管的責(zé)任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認(rèn)為交通工程的安全監(jiān)督完全沒(méi)有必要，施工單位會(huì)強(qiáng)調(diào)安全責(zé)任，監(jiān)理單位也會(huì)對(duì)這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監(jiān)管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發(fā)生?？陀^方面的原因也有一些，比如專業(yè)技術(shù)人員有限，人員的專業(yè)水準(zhǔn)不高，所管轄的地區(qū)面積太大，監(jiān)管單位規(guī)模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進(jìn)行生產(chǎn)的處罰力度太低，施工部門的違規(guī)成本太少，這一點(diǎn)可以說(shuō)是“助紂為虐”。

第三，工程的各方面安全觀念沒(méi)有形成。一些施工單位與監(jiān)理單位的安全意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有責(zé)任感，將經(jīng)濟(jì)利益看成是企業(yè)的生命線，而置施工人員的安全問(wèn)題于不顧。認(rèn)為只要利潤(rùn)上去了，一切問(wèn)題都好解決?！俺鳇c(diǎn)事故賠點(diǎn)錢”、“二十萬(wàn)元一條命”的觀點(diǎn)已經(jīng)成為一些施工單位對(duì)待安全問(wèn)題的態(tài)度，這是很可怕的。有了這些意識(shí)的存在，我們國(guó)家的建筑行業(yè)經(jīng)常發(fā)生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險(xiǎn)系數(shù)較高的工程，對(duì)于交通工程的安全監(jiān)管更要下大力氣去抓去管。

第四，企業(yè)對(duì)員工的安全培訓(xùn)不到位。安全生產(chǎn)的觀念必須時(shí)時(shí)講、處處講，這樣才能夠使員工有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)在的一線建筑工人，大部分是來(lái)自濃醇的剩余勞動(dòng)力，這些人的文化程度普遍不高，對(duì)于安全的意識(shí)也普遍不強(qiáng)，這就需要企業(yè)在進(jìn)行安全教育的時(shí)候下大力氣，用生動(dòng)形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進(jìn)行宣導(dǎo)，總之，使這些人樹立起安全生產(chǎn)的意識(shí)才是最重要的。

3.交通工程施工安全問(wèn)題的解決途徑

交通工程可以說(shuō)是事故多發(fā)的工程項(xiàng)目之一，在施工的過(guò)程中，施工企業(yè)要盡全力保障員工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進(jìn)行安全教育的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：對(duì)當(dāng)日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題要提前向工人宣導(dǎo)，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該注意，哪些地方是安全的重點(diǎn)等。還要由各個(gè)班組長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)安全設(shè)備的檢查，包括檢查各個(gè)部位的勞動(dòng)保護(hù)用品。各個(gè)區(qū)域的負(fù)責(zé)人要每天填寫安全記錄，包括對(duì)設(shè)備的使用情況，人員的工作情況，都要進(jìn)行詳實(shí)的記錄，以便在日后出現(xiàn)問(wèn)題能夠盡快的明確責(zé)任。

其次要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，可以嘗試建立責(zé)任上報(bào)制度。對(duì)一些小的問(wèn)題可以不必進(jìn)行上報(bào)，但是要及時(shí)解決。對(duì)一些技術(shù)含量較高的問(wèn)題，要報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問(wèn)題解決之后，才可以復(fù)工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任以及民事責(zé)任，并且協(xié)商賠償全部損失。

最后要使安全觀念在施工現(xiàn)場(chǎng)切實(shí)的貫徹執(zhí)行。在施工開(kāi)始之前，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行施工安全的教育，在安全教育結(jié)束之后，要進(jìn)行書面的考核，考核合格者方可以進(jìn)行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)要做出硬性規(guī)定，一切人員進(jìn)場(chǎng)，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開(kāi)除工地。一些機(jī)械設(shè)備的使用也要注意安全，起重機(jī)或是混凝土攪拌機(jī)，在開(kāi)動(dòng)之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機(jī)或是其他機(jī)械設(shè)備造成的傷亡發(fā)生，如果機(jī)械設(shè)備的機(jī)械狀況一些正常，則由機(jī)械的操作者負(fù)全部的責(zé)任。

4.結(jié)語(yǔ)

交通工程的施工安全問(wèn)題，關(guān)系到工人的健康以及一個(gè)個(gè)家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問(wèn)題，還是一項(xiàng)社會(huì)問(wèn)題。不夸張的說(shuō)，安全管理可以對(duì)社會(huì)穩(wěn)定產(chǎn)生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會(huì)才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來(lái)越和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國(guó)當(dāng)代交通工程，2010，(7).

第6篇：公共交通安全管理范文

一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，繼續(xù)深入貫徹落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”以及“五進(jìn)”宣傳活動(dòng)工作，努力減少道路交通事故的發(fā)生，最大限度地保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次嚴(yán)重交通違法行為專項(xiàng)集中整治各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展，鄉(xiāng)政府成立集中整治嚴(yán)重交通違法行為工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長(zhǎng)劉堅(jiān)任組長(zhǎng)，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長(zhǎng)兼派出所所長(zhǎng)阿永亮、戛灑交警中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)王弟才、××鄉(xiāng)農(nóng)機(jī)站站長(zhǎng)李天壽、××鄉(xiāng)安監(jiān)站站長(zhǎng)馬恒強(qiáng)、交通管理所所長(zhǎng)兼路政工作站站長(zhǎng)羅有華任副組長(zhǎng)，交警中隊(duì)民警及協(xié)管員、派出所部分民警及協(xié)警員、農(nóng)機(jī)站、安監(jiān)站、交通管理所、路政工作站人員為成員，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長(zhǎng)兼派出所所長(zhǎng)阿永亮負(fù)責(zé)集中整治行動(dòng)的組織、指揮、協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)集中整治嚴(yán)重交通違法行為工作辦公室在戛灑交警中隊(duì)，由戛灑交警中隊(duì)副中隊(duì)長(zhǎng)(××片區(qū)民警)莫興家任辦公室主任，負(fù)責(zé)集中整治期間信息收集匯總和上報(bào)。

三、工作目標(biāo)

通過(guò)開(kāi)展此次行動(dòng)，重點(diǎn)整治一批突出交通違法行為、秩序比較混亂、事故隱患多的路段和點(diǎn)，依法查處一批涉及酒后駕駛、違法載人、無(wú)證駕駛、超員超速、脫檢車輛、報(bào)廢車輛上路行駛等嚴(yán)重道路交通違法行為，進(jìn)一步凈化道路交通環(huán)境，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故高發(fā)的態(tài)勢(shì)，減少道路交通事故，特別是群死群傷特大道路交通事故。

四、工作措施

(一)集中整治時(shí)間為7月20日至28日。

(二)嚴(yán)查各類嚴(yán)重道路交通違法行為。

1、嚴(yán)查酒后駕駛違法行為。結(jié)合轄區(qū)酒后駕駛違法行為的發(fā)生規(guī)律和事故特點(diǎn)，集中開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)。同時(shí)，嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)法程序，做好取證工作。

2、嚴(yán)查客車超員違法行為。要繼續(xù)保持客車超員的查處力度，堅(jiān)持對(duì)7座以上公路車輛逢車必檢，逐一核查乘載人數(shù)并做好登記。要采取流動(dòng)巡邏與固定執(zhí)勤、區(qū)域聯(lián)勤相結(jié)合的勤務(wù)方式，加強(qiáng)事故多發(fā)路段、時(shí)段的巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處客車超員以及倒運(yùn)超員乘客逃避檢查的違法行為。要嚴(yán)格按照《道路交通安全法》及其實(shí)施條例的規(guī)定，對(duì)客運(yùn)車輛超員違法行為進(jìn)行處罰。對(duì)超員車輛所屬客運(yùn)企業(yè)兩年以內(nèi)有超員違法行為記錄并受到處罰的，應(yīng)當(dāng)依照《道路交通安全法》第九十二條第四款規(guī)定對(duì)客運(yùn)單位直接負(fù)責(zé)的主管人員依法處罰。

3、整治小組要結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，投入全部道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，科學(xué)合理設(shè)立固定測(cè)速點(diǎn)或流動(dòng)測(cè)速點(diǎn)，加大對(duì)夜間等重點(diǎn)時(shí)段和路段的管控力度，嚴(yán)查超速行駛違法行為。

4、嚴(yán)厲查處農(nóng)村地區(qū)低速載貨汽車、拖拉機(jī)、摩托車違法載人、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定載客的違法行為。在本轄區(qū)農(nóng)村趕集日、節(jié)慶日和婚喪嫁娶日，設(shè)立重點(diǎn)路段和集市執(zhí)勤點(diǎn)，加強(qiáng)路面秩序管理，嚴(yán)厲查處低速載貨汽車、拖拉機(jī)、摩托車違法載人的嚴(yán)重交通違法行為。

5、嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛以及脫檢車輛、報(bào)廢車輛上路行駛的交通違法行為。整治小組要結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，開(kāi)展“錯(cuò)時(shí)”工作制，堅(jiān)決打擊利用交警下班時(shí)間出行的違法車輛。

除上述嚴(yán)重違法行為外，要結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，將未按規(guī)定讓行、違法會(huì)車、違法停車等其他嚴(yán)重違法行為一并納入整治的重點(diǎn)。

(三)營(yíng)造濃厚宣傳氛圍

1、7月15日以前，要組織各村委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)成員，各村委會(huì)駕駛員及車主，通報(bào)戛灑“6·18”特大道路交通事故和此次開(kāi)展的集中整治行動(dòng)。

2、積極協(xié)調(diào)新聞媒體，向社會(huì)通告此次開(kāi)展的集中整治行動(dòng)。要發(fā)揮各新聞媒體和公安自身的宣傳力量，有力組織好集中整治行動(dòng)的宣傳報(bào)道。要公開(kāi)曝光一批嚴(yán)重交通違法行為，以及嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的道路交通事故，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注交通安全的良好氛圍。

3、充分利用在電視臺(tái)、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體設(shè)置的交通安全宣傳欄目、專版等，大量刊播集中整治宣傳報(bào)道，持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)大宣傳面，提高影響力，爭(zhēng)取社會(huì)各界和人民群眾的理解和支持。同時(shí)，在國(guó)道、省道和旅游線路等主要交通干線粘貼集中整治嚴(yán)重交通違法行為宣傳標(biāo)語(yǔ)，發(fā)放酒后駕駛等嚴(yán)重違法行為危害后果的宣傳材料。

4、積極推廣丘北經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮農(nóng)村道路交通管理“四支隊(duì)伍”的作用，要建立和完善農(nóng)村地區(qū)“一盯一”“一幫一”的監(jiān)管辦法，完善農(nóng)村道路交通管理基礎(chǔ)臺(tái)帳工作，強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)單位和重點(diǎn)人群宣傳，組織開(kāi)展有針對(duì)性的宣傳教育工作，做到運(yùn)輸企業(yè)特別是長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)一個(gè)不漏，重點(diǎn)駕駛?cè)艘粋€(gè)不漏，中小學(xué)校一個(gè)不漏。

5、動(dòng)員轄區(qū)各單位及廣大人民群眾積極參與道路交通安全管理，發(fā)現(xiàn)交通違法就立即禁止并報(bào)告相關(guān)職能部門處理。

(四)在8月1日以前，對(duì)轄區(qū)路段再一次進(jìn)行事故隱患點(diǎn)、段排查，將排查情況形成材料，及時(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾涂h交警大隊(duì)。

五、工作要求

(一)認(rèn)清形勢(shì)，全力開(kāi)展專項(xiàng)集中整治

各參戰(zhàn)部門要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前道路交通安全的嚴(yán)峻形勢(shì)，集中力量和裝備，全力以赴抓好專項(xiàng)集中整治行動(dòng)各項(xiàng)工作的落實(shí)。領(lǐng)導(dǎo)既要靠前指揮，以身作則、做出表率、落實(shí)責(zé)任。又要充分調(diào)動(dòng)廣大參戰(zhàn)人員的積極性，克服麻痹懈怠、疲勞厭戰(zhàn)的情緒，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神和不怕吃苦的優(yōu)良作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作任務(wù)的完成。

(二)積極主動(dòng)，當(dāng)好政府的參謀助手

各參戰(zhàn)部門要在黨委政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真對(duì)本地道路交通安全形勢(shì)進(jìn)行研判，查找存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，全面落實(shí)道路交通安全工作職責(zé)，大力開(kāi)展“平安暢通縣區(qū)”“平安暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建活動(dòng)，深入推廣丘北經(jīng)驗(yàn)，努力解決農(nóng)村群眾出行不安全的問(wèn)題，最大限度地消除交通安全隱患，全面推動(dòng)“云南經(jīng)驗(yàn)”在我鄉(xiāng)深化落實(shí)。

(三)形成合力，加大農(nóng)村道路和城鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道路管控力度

結(jié)合本地實(shí)際，緊緊圍繞農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)管理區(qū)域、重點(diǎn)路段和重點(diǎn)時(shí)段，充分發(fā)揮各職能部門的作用，密切配合，切實(shí)加強(qiáng)客運(yùn)車輛、低速載貨汽車、拖拉機(jī)及其駕駛?cè)说慕逃凸芾?，落?shí)標(biāo)本兼治、疏堵結(jié)合的措施。

(四)嚴(yán)格執(zhí)法，注重執(zhí)法效果

要形成嚴(yán)查嚴(yán)重交通違法行為、嚴(yán)防重特大道路交通事故的高壓態(tài)勢(shì)。對(duì)各類嚴(yán)重交通違法行為，依法該罰款的一律罰款、該扣證的一律扣證、該吊銷的一律吊銷、該拘留的一律拘留，切實(shí)做到處罰一起，糾正一起，教育一起;要嚴(yán)格執(zhí)行違法信息異地轉(zhuǎn)遞制度，嚴(yán)禁對(duì)異地機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為只罰款不轉(zhuǎn)遞;要嚴(yán)格依法對(duì)超員客運(yùn)車輛所屬客運(yùn)企業(yè)和相關(guān)人員進(jìn)行處罰。整治小組在專項(xiàng)集中整治中貫徹落實(shí)理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法的要求，切實(shí)規(guī)范路面執(zhí)勤執(zhí)法行為，將安全教育、安全提示有機(jī)融入執(zhí)法，達(dá)到法律效果與社會(huì)效果有機(jī)統(tǒng)一。

第7篇：公共交通安全管理范文

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一、主要業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)。

（一）20__年11月21日至20__年11月20日，我市共發(fā)生道路交通事故706起，死亡229人，傷925人，直接經(jīng)濟(jì)損失435元，較05年同期相比事故死亡指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)分別下降了17.63％和4％，萬(wàn)車死亡率也由05年的12.63下降為8.8，降幅達(dá)30.32％。

（二）查處交通違法行為693858起，全年行政拘留286人、刑事拘留23人、逮捕61人，參與行政訴訟案件5起，其中維持2起，撤銷1起，當(dāng)事人自行撤訴2起；辦理行政復(fù)議案件17起，其中維持原處罰8起，當(dāng)事人自行撤銷8起，撤銷并重新作出處罰1起，未出現(xiàn)一起錯(cuò)案。

（三）圓滿完成交通警衛(wèi)44起（其中：一級(jí)交通警衛(wèi)4起、二級(jí)警衛(wèi)16起、三級(jí)警衛(wèi)5起、各類安保任務(wù)19起）。

（四）查扣“兩的”18372輛。

（五）排查出事故黑點(diǎn)22處。

二、全面開(kāi)展道路交通秩序的治理整頓。

（一）“冬防春運(yùn)”工作

為切實(shí)加強(qiáng)“冬防春運(yùn)”期間道路交通安全管理工作，確?？拓涇囕v運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?，成立了以孫曉慶副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的“冬防春運(yùn)”領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《貴陽(yáng)市20__年“冬防春運(yùn)”道路交通安全工作實(shí)施方案》，各部門在支隊(duì)的統(tǒng)一部署下，嚴(yán)格按照《實(shí)施方案》的要求將“冬防春運(yùn)”工作全面落實(shí)到位。同時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題嚴(yán)格實(shí)行“倒查制”，通過(guò)一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，確保了春運(yùn)期間道路交通安全。

（二）客運(yùn)車輛、客運(yùn)駕駛?cè)藢ｍ?xiàng)整治

強(qiáng)化客運(yùn)車輛、客運(yùn)駕駛?cè)说脑搭^管理，源頭上預(yù)防各類重特大道路交通事故的發(fā)生，按照市公安局的安排和部署，在全市大力開(kāi)展客運(yùn)車輛專項(xiàng)治理整頓工作。通過(guò)全體民警扎實(shí)有效的工作，工作取得了階段性成果，因客運(yùn)車輛駕駛?cè)诉`反交通安全法而引發(fā)的道路交通事故得到了有效遏制，交通整治工作取得了明顯成效。有效地預(yù)防了客運(yùn)車輛事故的發(fā)生。

（三）打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為

為認(rèn)真貫徹市公安局、省交警總隊(duì)關(guān)于開(kāi)展打擊盜搶機(jī)動(dòng)車、“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪的工作部署，切實(shí)有效地開(kāi)展了打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為。

（四）對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治

切實(shí)加強(qiáng)我市危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全管理，預(yù)防道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品事故，在各個(gè)入城口完善設(shè)置了相應(yīng)交通標(biāo)志，對(duì)超裝車輛、無(wú)危貨運(yùn)輸資質(zhì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，有效遏止了違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的行為。

（五）取締“兩的”非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，遏制摩托車事故的高法勢(shì)頭，預(yù)防和減少摩托車事故的發(fā)生

為鞏固我市實(shí)施暢通工程打擊“兩的”以來(lái)所取得的成果，各大隊(duì)和暢通辦綜合執(zhí)法大隊(duì)在認(rèn)真做好日常勤務(wù)管理工作的同時(shí)，為防止非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)回潮，按照市暢通辦的統(tǒng)一部署，采取不定期、大規(guī)模集中統(tǒng)一行動(dòng)與分散行動(dòng)相結(jié)合的方式，靈活機(jī)動(dòng)組織開(kāi)展了“兩的”取締工作。截至目前共計(jì)查扣“兩的”18372輛。

三、以“五進(jìn)”活動(dòng)為載體，大力開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，做好壓事故的源頭工作。

（一）充分利用與貴陽(yáng)日?qǐng)?bào)合辦的《紅綠燈下》，與貴陽(yáng)交通文藝廣播電臺(tái)合辦的《交通視點(diǎn)》、《交警在線》、《警民互動(dòng)平臺(tái)》等欄目，繼續(xù)深入開(kāi)展交通安全宣傳工作，有針對(duì)性地進(jìn)行宣傳教育活動(dòng)，用身邊事教育身邊人，通過(guò)新聞媒體正面宣傳報(bào)道5696篇，營(yíng)造了濃厚的安全宣傳教育氛圍。先后與各新聞媒體合作開(kāi)辟了七個(gè)專欄進(jìn)行交通安全宣傳，利用短信平臺(tái)發(fā)送交通安全宣傳短信62起，播放宣傳光盤4685場(chǎng)次、展出宣傳展板9852次、發(fā)放各類交通安全宣傳資料25萬(wàn)余份、懸掛宣傳橫幅963條、張貼交通安全宣傳畫1295張、刻錄發(fā)放交通事故警示光盤3560張、利用手機(jī)發(fā)送交通安全宣傳短信36條，制作播出專題節(jié)目56條，播放公益廣告41條，印制發(fā)放《平安貴陽(yáng)——

市民交通安全手冊(cè)》10萬(wàn)冊(cè)、《交通標(biāo)志標(biāo)線溫馨提示卡》10萬(wàn)張、《交警溫馨提示即時(shí)貼》10萬(wàn)張。特別是兩個(gè)“黃金周”期間與《百姓關(guān)注》欄目聯(lián)辦電話連線節(jié)目，通過(guò)電波向廣大市民和來(lái)筑游客通報(bào)當(dāng)日全市交通動(dòng)態(tài)，交通安全溫馨小提示，提高了全民的交通安全意識(shí)。

（二）認(rèn)真貫徹落實(shí)公安部《關(guān)于深入開(kāi)展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)的工作意見(jiàn)》，堅(jiān)決遏制道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)市公安局、省交警總隊(duì)關(guān)于開(kāi)展“五進(jìn)”工作的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深入開(kāi)展了交通安全宣傳“五進(jìn)”工作。截至目前，共進(jìn)入社區(qū)288個(gè)、村寨358個(gè)、企業(yè)358個(gè)、學(xué)校556所，進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到100％。

（三）進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，推進(jìn)電子政務(wù)，20__年7月在貴陽(yáng)市人民政府公眾信息網(wǎng)（即“貴陽(yáng)通”）上開(kāi)辟了交警頻道，全面報(bào)道交管工作動(dòng)態(tài)，向貴陽(yáng)市民提供交通管理法律法規(guī)查詢和電子警察及違法記分查詢。今年以來(lái)，為提供咨詢服務(wù)、吸納市民對(duì)交通管理的意見(jiàn)和建議，自覺(jué)接受社會(huì)監(jiān)督，對(duì)貴陽(yáng)通進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)，及時(shí)更新和增加相關(guān)信息，進(jìn)一步方便群眾上網(wǎng)查閱、下載和使用。四、堅(jiān)持以人為本，完善交通設(shè)施，加強(qiáng)科技建設(shè)，提高交通管理的現(xiàn)代化水平。

（一）對(duì)全市部分主干道路口進(jìn)行渠化，采用增設(shè)人行橫道燈控、設(shè)置人行過(guò)街安全島等有效措施，保證行人過(guò)街安全，使路通組織和管理向著暢通有序的方向發(fā)展。

（二）本著“規(guī)范、科學(xué)、合理、細(xì)致”的原則完善道路交通設(shè)施，制作安裝維修標(biāo)志、標(biāo)牌1293塊，施劃標(biāo)線121271.44平方米，安裝、維修護(hù)欄20__5.51米，安裝防撞桶、隔離墩、太陽(yáng)能曝閃警示燈等其他交通安全設(shè)施__5個(gè)，在市區(qū)主要道路及景點(diǎn)安裝PVC護(hù)欄4132.82平方米，創(chuàng)造性設(shè)置“注意野生動(dòng)物”標(biāo)志，施劃了彩色公交車港灣196.5平方米，在青云路口設(shè)置行人駐足區(qū)硬化安全島。先后對(duì)貴州大學(xué)等十三所大專院校的校園道路進(jìn)行了渠化，施劃交通標(biāo)線2624.7平方米，新增標(biāo)志14套。另外對(duì)校園周邊道路磨損、模糊的人行橫道46處進(jìn)行重新施劃，新增施劃人行橫道線12處，設(shè)立臨時(shí)停車泊位25個(gè)，設(shè)置壓縮減速標(biāo)線14組，設(shè)置黃色網(wǎng)狀標(biāo)線16處，安裝減速帶34米，設(shè)置限速標(biāo)志6套，發(fā)放了移動(dòng)式行人過(guò)街警示燈106盞。特別是對(duì)貴陽(yáng)一中金陽(yáng)校區(qū)進(jìn)行總體交通規(guī)劃，已經(jīng)設(shè)置和施劃相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，設(shè)置各種交通標(biāo)志265塊，在對(duì)金陽(yáng)大道沿線的中、小學(xué)校及幼兒園設(shè)置人行橫道和壓縮減速標(biāo)線，保障師生的出行安全。

五、繼續(xù)深入開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”等活動(dòng)，進(jìn)一步加大預(yù)防道路交通事故工作力度，嚴(yán)防死守壓事故。

（一）支隊(duì)黨委成員采取包片、包點(diǎn)方式，加強(qiáng)對(duì)交通安全工作的督促指導(dǎo)。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)科室民警繼續(xù)堅(jiān)持高峰期上執(zhí)勤，積極參與疏堵保暢工作，不間斷地開(kāi)展夜檢夜查，全警上路，有效地補(bǔ)充了路面警力，確保整治力度不衰減。

（二）連續(xù)開(kāi)展了“冬防春運(yùn)”、“春雷行動(dòng)”、“預(yù)防重特大交通事故專項(xiàng)行動(dòng)”、“大戰(zhàn)70天預(yù)防重特大交通事故專項(xiàng)行動(dòng)”等預(yù)防事故專項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失“雙降”，有效地推進(jìn)了事故預(yù)防工作的穩(wěn)步前進(jìn)。

（三）開(kāi)展行人交通違法行為專項(xiàng)整治行動(dòng)

結(jié)合“整臟治亂”道路交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)，深入開(kāi)展行人交通違法行為專項(xiàng)整治行動(dòng)。工作中，針對(duì)城區(qū)中華路、瑞金路中心隔離護(hù)欄撤離后，少數(shù)交通參與者缺乏遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，行人不走斑馬線和人行天橋的狀況，專門制定了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)防道路交通事故的工作方案》，機(jī)關(guān)科室和一、二、四大隊(duì)民警，在中華路、中山路、瑞金路、遵義路等主要干道上聯(lián)合展開(kāi)了對(duì)行人交通違法行為的專項(xiàng)治理工作，維護(hù)良好的道路交通秩序的同時(shí)有效遏制了因行人違法導(dǎo)致的各類道路交通事故發(fā)生。

（四）繼續(xù)深入開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”活動(dòng)，在確保道路暢通的同時(shí)，把預(yù)防事故作為工作重點(diǎn)，各郊區(qū)及一市三縣大隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)縣鄉(xiāng)道路的管控力度，緊緊依靠當(dāng)?shù)攸h委、政府和事故預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，爭(zhēng)取相關(guān)職能部門的支持，把道路交通安全管理的“觸角”延伸到每一個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，嚴(yán)查三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機(jī)違法載人等交通違法行為，強(qiáng)化對(duì)縣鄉(xiāng)道路的管理。同時(shí)，繼續(xù)委托縣鄉(xiāng)派出所交通安全協(xié)管人員在警力薄弱的偏遠(yuǎn)縣鄉(xiāng)道路參與進(jìn)行交通管理，開(kāi)展交通安全宣傳教育，提高道路交通安全管理的覆蓋面。

（五）積極與各大醫(yī)院和職能部門聯(lián)動(dòng)，建立完善事故救援機(jī)制，暢通“綠色生命通道”。

（六）各大隊(duì)對(duì)轄區(qū)主干道車輛違法超車、亂行、沖紅燈、不按導(dǎo)向車道行（候）駛、違法掉頭、無(wú)牌無(wú)證、挪用號(hào)牌、假牌假證機(jī)動(dòng)車上路行駛等突出交通違法行為開(kāi)展專項(xiàng)整治。四大隊(duì)發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)巡邏流動(dòng)執(zhí)法，重點(diǎn)對(duì)中華路、遵義路、中山路、瑞金路開(kāi)展路段與路口車輛行駛中突出交通違法行為的專項(xiàng)整治工作。

（七）繼續(xù)深入開(kāi)展事故黑點(diǎn)排查工作，配合相關(guān)職能部門開(kāi)展事故黑點(diǎn)治理工作，加強(qiáng)交通事故預(yù)防工作力度。在20__年治理交通事故多發(fā)和安全隱患點(diǎn)段的基礎(chǔ)上，排查出20__年全市事故多發(fā)和安全隱患點(diǎn)段22處，同時(shí)逐項(xiàng)制定治理措施，建立工作臺(tái)帳，確定責(zé)任單位和責(zé)任

人，并逐項(xiàng)加以落實(shí)。各執(zhí)勤大隊(duì)以加強(qiáng)事故黑點(diǎn)治理的管控為重點(diǎn)，加大對(duì)超速、違超、超載等具有嚴(yán)重安全隱患的突出交通違法行為查處力度，全面掀起了事故預(yù)防工作的。

（八）采取有效措施，切實(shí)抓好兩個(gè)黃金周交通保暢及交通安全工作。今年的五一”黃金周正值《道路交通安全法》施行二周年，我隊(duì)民警除值班留守人員外，全員上路執(zhí)勤，對(duì)事故多發(fā)路段、過(guò)境通道、旅游線路加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)租賃車輛、旅游車輛、客運(yùn)車輛加大治理力度?！笆弧秉S金周期間，各大隊(duì)在認(rèn)真分析轄區(qū)道路交通安全形勢(shì)的基礎(chǔ)上，科學(xué)、合理地安排勤務(wù)，提高了民警上路率、管事率，確保了路面“見(jiàn)民警、見(jiàn)警車、見(jiàn)警燈”，在交通流量大、秩序亂、事故多發(fā)的重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段不漏管、不失控。全體民警依法從嚴(yán)查處客車超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、報(bào)廢車上路行駛、低速貨車和拖拉機(jī)載人等嚴(yán)重交通安全違法行為，堅(jiān)決遏制了因客車超員等嚴(yán)重違法引發(fā)的群死群傷重特大交通事故和旅游景區(qū)道路發(fā)生，出色完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。六、建立健全交通安全聯(lián)席會(huì)議制度和交通安全每月的事故評(píng)點(diǎn)暨交通安全專題會(huì)議制度。

第8篇：公共交通安全管理范文

遼河油田公司地跨遼寧和內(nèi)蒙古兩省，道路情況復(fù)雜，交通安全風(fēng)險(xiǎn)極大，因此必須加強(qiáng)交通安全管理，以杜絕事故的發(fā)生。近年來(lái)遼河油田探索交通安全管理模式，倡導(dǎo)HSE文化、建立安全環(huán)保長(zhǎng)效機(jī)制，為建設(shè)科技、綠色、和諧的現(xiàn)代化大油田奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，通過(guò)全員努力遼河油田交通管理實(shí)現(xiàn)了安全發(fā)展、健康發(fā)展、和諧發(fā)展。

1抓好三項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)三個(gè)提升

1.1抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的執(zhí)行落實(shí)，提升安全管理水平

在安全制度建設(shè)上，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度的完善工作。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理方面，在嚴(yán)格落實(shí)起重吊裝作業(yè)“十不吊”制度的基礎(chǔ)上，出臺(tái)了吊裝作業(yè)前“十不準(zhǔn)”管理規(guī)定，重新完善了“地錨機(jī)操作規(guī)程”等28項(xiàng)操作規(guī)程，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)操作安全得到有效保證。在日常交通安全管理方面，編制了《教練員崗位職責(zé)》、《新增駕駛員崗位職責(zé)》，同時(shí)對(duì)車輛GPS監(jiān)控工作做出了進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)定，使交通安全管理工作得到進(jìn)一步規(guī)范。同時(shí)，為了加強(qiáng)檢查考核工作，出臺(tái)了《運(yùn)輸大隊(duì)路檢、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查管理規(guī)定》，確保安全管理工作更加嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)。

1.2抓好生產(chǎn)運(yùn)行組織安排，提升車輛服務(wù)保障水平

受外雇駕駛員辭退和駕駛員因病離崗等因素影響，交通管理面臨著前所未有的駕駛員嚴(yán)重短缺的困難，油田公司樹立“大服務(wù)”意識(shí)，因地制宜，通過(guò)采取隊(duì)伍結(jié)構(gòu)調(diào)整、干部出車值班、地區(qū)駕駛員輪崗值班等有力措施，以及充分發(fā)揮統(tǒng)籌管理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)生產(chǎn)組織的機(jī)動(dòng)性和實(shí)效性，有效緩解了駕駛員不足、運(yùn)行車輛緊張的瓶頸問(wèn)題，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作順利開(kāi)展提供了有力的車輛服務(wù)保障。

1.3抓好安全文化創(chuàng)新，提升員工隊(duì)伍管理水平

發(fā)揮文化建設(shè)推動(dòng)促進(jìn)作用，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)工作平穩(wěn)健康開(kāi)展。充分發(fā)揮安全文化對(duì)交通安全管理工作的支持助力作用，繼續(xù)深入開(kāi)展“1+1”親情助安全活動(dòng)，讓家庭助安全成為交通安全管理的重要輔助力量；充分發(fā)揮文化宣傳的引領(lǐng)導(dǎo)向作用，通過(guò)營(yíng)建濃厚的文化氛圍，增強(qiáng)干部員工的管理意識(shí)、發(fā)展意識(shí)和崗位責(zé)任意識(shí)；進(jìn)一步加大對(duì)優(yōu)秀員工及先進(jìn)事跡的宣傳弘揚(yáng)力度，在隊(duì)伍中樹立“愛(ài)崗敬業(yè)光榮、扎實(shí)奉獻(xiàn)光榮、積極進(jìn)取光榮、助人為樂(lè)光榮”的思想理念，激發(fā)正能量，弘揚(yáng)隊(duì)伍正氣。采用多種形式開(kāi)展主題教育實(shí)踐活動(dòng)，讓員工知油情、懂廠情、明隊(duì)情，認(rèn)清形勢(shì)，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。開(kāi)展“運(yùn)輸手機(jī)黨課”活動(dòng)，使員工受教育覆蓋面達(dá)到100%。加強(qiáng)對(duì)員工的思想教育和法制教育，強(qiáng)化值班、安裝防范設(shè)施等。在涉及職工切身利益問(wèn)題上，采取一人一事的方式，及時(shí)解疑釋惑、化解矛盾。

2強(qiáng)化三個(gè)意識(shí)，抓好三項(xiàng)重點(diǎn)

2.1強(qiáng)化安全意識(shí)，抓好安全基礎(chǔ)管理

牢固樹立底線思維，不斷強(qiáng)化“紅線”意識(shí)。努力探索安全自主管理，進(jìn)一步完善、改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)建設(shè)各項(xiàng)管理制度機(jī)制，按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”總原則，健全“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)”責(zé)任體系，不斷提高在“安全思想引導(dǎo)”、“安全習(xí)慣養(yǎng)成”、“安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”、“安全隱患排查”、“安全監(jiān)督管理”、“安全自主管理”、“安全責(zé)任追究”、“安全總結(jié)反思”等各個(gè)安全管理環(huán)節(jié)中的過(guò)程管控能力，確保日常HSE管理從“強(qiáng)制管理型”向“自主管理型”轉(zhuǎn)變，從而不斷促進(jìn)本質(zhì)安全水平提升。

2.2強(qiáng)化培訓(xùn)意識(shí)，抓好車輛設(shè)備管理

加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)工作，特別是加強(qiáng)“三新”“三差”人員的技術(shù)培訓(xùn)，抓好跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正處理，在系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，深入開(kāi)展“小練兵、大比武”等活動(dòng)，“以賽促練”，“以賽帶練”，促進(jìn)員工技能水平提升。結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)、道路現(xiàn)場(chǎng)情況、設(shè)備管理等工作實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)管理人員、駕駛員、現(xiàn)場(chǎng)操作員工的有針對(duì)性的特殊情況下（如防洪防汛、雪霧天氣、冰雪路面等）實(shí)戰(zhàn)演練、現(xiàn)場(chǎng)操作技能培訓(xùn)、設(shè)備管理培訓(xùn)，提高員工應(yīng)對(duì)處置實(shí)際問(wèn)題和加強(qiáng)日常管理的能力，增強(qiáng)服務(wù)保障水平。

2.3強(qiáng)化“進(jìn)萬(wàn)家”意識(shí)，抓好駕駛員隊(duì)伍建設(shè)

開(kāi)展“交通安全進(jìn)萬(wàn)家”活動(dòng)，車管干部利用8小時(shí)之外的時(shí)間通過(guò)家庭走訪的形式，深入駕駛員家庭，進(jìn)行家訪，了解駕駛員近期的家庭情況，及時(shí)信息反饋，給駕駛員進(jìn)行幫助及安排調(diào)休工作，避免了駕駛員在開(kāi)車當(dāng)中思考家庭當(dāng)中瑣事，影響安全駕駛，大大減少了不安全隱患。并在活動(dòng)開(kāi)展的同時(shí)，通過(guò)到駕駛員家里發(fā)放宣傳單和宣傳冊(cè)的行駛，普及新交法的內(nèi)容和交通常識(shí)的知識(shí)，增強(qiáng)了駕駛員家屬的交通安全意識(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)

第9篇：公共交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；施工管理

中圖分類號(hào)：D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1交通工程安全設(shè)施的分類及其作用

就目前我國(guó)現(xiàn)有的交通工程安全設(shè)施而言，其類型及其作用主 要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．1護(hù)欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側(cè)護(hù)欄與中 央分隔帶護(hù)欄兩種，除此之外還有設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側(cè)的構(gòu)造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶中的構(gòu)造物；從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型來(lái)看，它主要表現(xiàn)為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及纜索護(hù)欄三種。由于波形梁護(hù)欄具有防撞性能強(qiáng)、不易變形、養(yǎng)護(hù)成本低以及美觀性好等特點(diǎn)，因此在我國(guó)交通道路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄建設(shè)中被較多的采用。

1．2交通標(biāo)志。在交通道路上設(shè)置交通標(biāo)志是維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設(shè)施與安全管理，對(duì)公路的使用者來(lái)說(shuō)具有指路、警告以及傳達(dá)指示情報(bào)等功能。根據(jù)交通標(biāo)志的功能不同，可以將其分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和禁止標(biāo)志。從支撐型式而言，交通標(biāo)志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1-3交通標(biāo)線與隔離柵。設(shè)置交通標(biāo)線，主要是為公路使用者提供出行引導(dǎo)與信息服務(wù)的，它不但可以單獨(dú)使用，而且可以作為交通標(biāo)志和交通信號(hào)的補(bǔ)充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進(jìn)入公路或者其他禁人區(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結(jié)構(gòu)型式上來(lái)看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1．4防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)。對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1．5活動(dòng)護(hù)欄。所謂活動(dòng)護(hù)欄，主要是指設(shè)置在中央分隔帶開(kāi)口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側(cè)道路施工封閉時(shí)可以臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設(shè)施。一般而言，活動(dòng)護(hù)欄具有隔離性能強(qiáng)、臨時(shí)開(kāi)放時(shí)可以快速靈活的移動(dòng)等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)使用最廣泛的活動(dòng)護(hù)欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2交通工程安全設(shè)施的施工與管理

基于以上對(duì)目前我國(guó)交通工程安全設(shè)施的分析，筆者認(rèn)為，要做好交通工程安全設(shè)施的施工和管理工作，就必須對(duì)具體安全設(shè)備進(jìn)行有效的管理和控制，具體表現(xiàn)如下：

2．1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工段主要是在路側(cè)與中央分隔帶處，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法與埋設(shè)法。這兩種方法各有其優(yōu)點(diǎn)，也各有其適用的場(chǎng)合。一般而言，打入法適合于土質(zhì)路段，而埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設(shè)備也比較簡(jiǎn)單、投資少，但從日后的養(yǎng)護(hù)角度而言，則埋設(shè)法更為合理。以下以打人法為例，來(lái)說(shuō)明波形梁護(hù)欄的施工和管理工作中需要注意的問(wèn)題。

首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打人立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

2．2交通標(biāo)志

對(duì)于交通標(biāo)志的施工和管理而言，主要分為三個(gè)步驟：

2．2．1測(cè)量定位和基礎(chǔ)開(kāi)挖。交通標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁與路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊的情況可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)位置確定以后，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一個(gè)施工工序。實(shí)踐證明，開(kāi)挖基坑過(guò)程中一次不能挖的太多、太深，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會(huì)造成基坑塌陷。

2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放人基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2．2．3立柱掛標(biāo)志板。基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對(duì)于單柱式的標(biāo)志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎(chǔ)設(shè)施之上。對(duì)于較大的標(biāo)志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時(shí)要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

2．3交通標(biāo)線

在對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行施工和管理時(shí)，要主要以下三點(diǎn)：第一，測(cè)量定位。交通標(biāo)線的測(cè)量定位時(shí)要根據(jù)圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣打水線；對(duì)于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標(biāo)線以及局部導(dǎo)流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標(biāo)線施工之前，要將預(yù)劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標(biāo)線。當(dāng)預(yù)刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時(shí)要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過(guò)高，就會(huì)使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過(guò)低，就會(huì)使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問(wèn)題都會(huì)影響標(biāo)線的反光效果。因此，要根據(jù)涂料的使用說(shuō)明以及施工期當(dāng)天的氣溫來(lái)調(diào)整涂的料溫和物理性能。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，交通工程安全設(shè)施的施工和管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，它需要充分考慮到各個(gè)方面的影響因素。交通工程安全設(shè)施的施工與管理是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大事，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認(rèn)識(shí)并做好各項(xiàng)交通工程安全施工和管理工作，真正實(shí)現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

【1】郭義勝．談交通工程安全設(shè)施的施工與管理Ⅲ．黑龍江交通科技， 2010(9)．