汽車(chē)制造工藝的流程精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞 白車(chē)身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流

中圖分類(lèi)號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）86-0116-02

在汽車(chē)白車(chē)身駕駛室開(kāi)發(fā)制造過(guò)程中，產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)與汽車(chē)制造系統(tǒng)中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協(xié)調(diào)程度，以及制造系統(tǒng)中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協(xié)調(diào)程度，這兩者均影響著汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)速度、開(kāi)發(fā)周期、研發(fā)和制造成本等，當(dāng)他們的協(xié)調(diào)程度都較高時(shí)，就能加快汽車(chē)產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的需求和變化。

1 駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定

以上分別為駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類(lèi)同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，這只是汽車(chē)駕駛室生命周期的開(kāi)始，其后續(xù)還有制造環(huán)節(jié)等生命階段。為了優(yōu)化駕駛室在制造環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及提升生產(chǎn)效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和同步。

2 案例分析

上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司某車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩（見(jiàn)圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產(chǎn)中螺柱焊接位置超差的質(zhì)量事故。

該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側(cè)還是存在回彈，造成開(kāi)口尺寸超差；

零件在檢具上檢測(cè)時(shí)，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開(kāi)始測(cè)量數(shù)據(jù)，零件檢查合格；

焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對(duì)它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見(jiàn)圖6）是根據(jù)夾具的基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝的，因夾具未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質(zhì)量事故；

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，焊接工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的輪廓處增加了外側(cè)限位，校正了沖壓的回彈量，同時(shí)，在夾具的壓臂上增加內(nèi)側(cè)限位塊，保證零件定位穩(wěn)定、可靠。

3 沖壓與焊接工藝同步工程

產(chǎn)品工藝同步工程是產(chǎn)品部門(mén)與各專(zhuān)業(yè)工藝間的同步工程，該類(lèi)同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，在制造環(huán)節(jié)及各專(zhuān)業(yè)工藝制定階段，沖壓專(zhuān)業(yè)和焊接專(zhuān)業(yè)之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，容易對(duì)后期生產(chǎn)階段造成不必要的質(zhì)量事故，嚴(yán)重影響駕駛室的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

因此，在汽車(chē)白車(chē)身駕駛室開(kāi)發(fā)制造過(guò)程中，除了產(chǎn)品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統(tǒng)中各專(zhuān)業(yè)工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環(huán)節(jié)中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。

第2篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞：缸體 鑄件 一箱兩件 工藝設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TG249 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2015）01（c）0000-00

伴隨當(dāng)前社會(huì)當(dāng)中對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高，而汽車(chē)尾氣的排放是當(dāng)前引起環(huán)境污染的主要原因之一，這就對(duì)汽車(chē)的尾氣排放量的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了較高的要求。為了最大程度滿足這一要求，發(fā)動(dòng)機(jī)各大生產(chǎn)廠家都著手加大了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的力度，當(dāng)前大部分的生產(chǎn)廠家普遍采取的是多氣門(mén)電子噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造中，缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，伴隨汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，在汽車(chē)制造業(yè)當(dāng)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體設(shè)計(jì)的尺度以及力學(xué)方面的性能要求不斷提升，進(jìn)而對(duì)缸體鑄件的質(zhì)量提出較高的要求。

1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造工藝及條件概述

我們就以重慶大江工業(yè)集團(tuán)鑄鍛公司為例，該企業(yè)是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體，具體的生產(chǎn)能力達(dá)到每年30多萬(wàn)臺(tái)。該公司具備西班牙最新進(jìn)口的砂處理系統(tǒng)以及氣沖造型線，氣沖造型線可以具體的分為水平分型，實(shí)際的砂箱內(nèi)部的尺寸為1300×900×340/340，此外還有跟多種型號(hào)的熱芯盒發(fā)射裝置30多臺(tái)，全部的砂芯都使用熱芯盒來(lái)制芯；熔煉設(shè)備為德國(guó)“容克”企業(yè)生產(chǎn)的5T自動(dòng)變頻感應(yīng)爐；而且還具備了鑄件清理流水線、汽車(chē)烤漆生產(chǎn)線以及熱處理鍋爐等相關(guān)的配套設(shè)施。

2工藝的具體設(shè)計(jì)

（一）制芯工藝介紹

所有的砂芯都是選取覆膜砂制芯，其中除了水套芯和油道芯屬于高強(qiáng)度之外，剩下的都是強(qiáng)度較低的覆膜砂。

采取Z8085射芯機(jī)中的熱芯盒來(lái)制作鋼筒芯，并且將射砂口的方向設(shè)置在鋼筒的方向上，為了最大程度降低鋼筒芯的重量，降低砂芯的排氣量，以便于砂芯的排氣，使用下頂芯結(jié)構(gòu)，設(shè)定相應(yīng)的減重模塊，從曲軸室的方向上對(duì)砂芯實(shí)施抽空，最大程度上降低了砂芯的實(shí)際重量，通過(guò)這種方式，不但降低了砂芯的實(shí)際排氣量，同時(shí)又便于設(shè)定砂芯的排氣管道；

利用Z8580射芯機(jī)中的熱芯盒制作對(duì)應(yīng)的水套芯，利用Z8682射芯機(jī)中的熱芯盒制定相應(yīng)的油道芯；利用2ZZ8825射芯機(jī)中的熱芯盒制定對(duì)應(yīng)的端芯、定位芯以及澆道芯，分別運(yùn)用上下的分模結(jié)構(gòu)，對(duì)砂芯的后部進(jìn)行抽空，通過(guò)這種方式，不但降低了覆膜砂的實(shí)際用量，同時(shí)又降低了砂芯的排氣量，并且還擴(kuò)大了砂芯的排氣管道。

（二）組芯工藝

因?yàn)楦材ど靶镜谋砻娣浅Ｃ芗?，其?nèi)部卻較為松散，為了保證水套芯可以順暢的排氣，通常采用在組芯前，首先在工藝水孔的芯頭上鉆出一個(gè)φ6的排氣孔，來(lái)進(jìn)行排氣。

為了使鑄件缸筒以及水套外壁厚度的均勻性，首先需要將水套芯、定位芯以及油道芯，通過(guò)與專(zhuān)業(yè)的夾具相組合，運(yùn)用熱熔膠進(jìn)行粘接，隨后再和鋼筒芯和缸體端芯進(jìn)行二次組合，二次組合不需要用膠粘，而是需要依靠砂芯的芯頭之間相互定位，這樣更加容易更換，方式因?yàn)槟硞€(gè)砂芯的故障或者是損壞造成一整套的砂芯報(bào)廢。

（三）造型工藝

運(yùn)用氣沖生產(chǎn)流水線造型，對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)定為40箱/h，對(duì)應(yīng)的氣沖氣壓設(shè)置為0.5MPa，保證砂型的緊密程度，防止在澆注的環(huán)節(jié)中出現(xiàn)沖砂的狀況。為了大幅度提升生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)流程中和砂箱的尺寸相結(jié)合，運(yùn)用了一箱兩件的生產(chǎn)工藝。此外，氣沖造型在分型的形式上設(shè)定為水平分型，所以這就要求生產(chǎn)工藝必須要設(shè)定為臥澆方式，將所運(yùn)用的型砂設(shè)定為濕型砂。

為了對(duì)砂型的排氣功能加以保障，在造型之后，將所有的出氣孔全都引穿。砂型的表面必須要清理干凈并通過(guò)相關(guān)的檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)入到下芯的工作程序中。

（四）下芯生產(chǎn)工藝

為了最大程度保證鑄件的精度，首先將已經(jīng)組合完成的砂芯放到下芯的胎具上，運(yùn)用下芯胎具為砂芯的組合質(zhì)量實(shí)施審查，隨后在運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的下芯吊具把砂芯放到砂型當(dāng)中去。

為了保證在下芯環(huán)節(jié)中的穩(wěn)定性，相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)下芯吊具實(shí)施了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，將其設(shè)定為三層框架的結(jié)構(gòu)，確保下芯吊具和下芯胎具在定型完成之后，吊具才可以抓取砂芯，在下芯吊具和砂箱都定位完成之后，將砂芯在放入到砂型當(dāng)中，保證砂芯在砂型當(dāng)中的具置完全完全正確，以此來(lái)保證鑄件的整體尺寸的準(zhǔn)確性。

（五）熔煉和澆筑工藝

利用自動(dòng)變頻感應(yīng)爐來(lái)進(jìn)行熔煉，在實(shí)際的熔煉過(guò)程當(dāng)中，電磁的攪拌能力較強(qiáng)，為了防止鐵水的成分不夠均勻，可以在高溫過(guò)后在進(jìn)行鎮(zhèn)靜工作，剩余的熔渣可以全部處理。所以，鐵水質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)變頻感應(yīng)的熔煉有著非常重要的影響，所以必須要對(duì)鐵水的溫度加以有效的保障。

因?yàn)榇水a(chǎn)品的材質(zhì)是合金鑄鐵，而產(chǎn)品又是薄璧件，要想保證鐵水的順利充型，就需要達(dá)到較高的出爐溫度，大約在1480℃～1490℃；生產(chǎn)的方式運(yùn)用包內(nèi)沖入的方式，一包鐵液可以澆注四箱，實(shí)際的澆注溫度要穩(wěn)定在1420℃～1440℃之間。為了防止在澆注過(guò)環(huán)節(jié)中帶入熔渣或者浮渣等雜物，這就需要在橫澆道以及分支直澆道之間的連接處，裝置纖維過(guò)濾網(wǎng)。

鑄件的材質(zhì)是以銅-鉬合金構(gòu)成。

3結(jié)束語(yǔ)：

本文主要是對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體低壓鑄造工藝的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，在1.5L汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)當(dāng)中，運(yùn)用中注式機(jī)體澆筑系統(tǒng)、一箱兩件和機(jī)體臥澆的工藝流程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)澆注系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而研發(fā)出1.5L的完整發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制造工藝。此項(xiàng)工藝的設(shè)計(jì)方式在提升企業(yè)整體生產(chǎn)效率的同時(shí)，在產(chǎn)品的質(zhì)量方面也起到了有效的保障，鑄件的合格率也得到了大幅度的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳學(xué)美..王雷剛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體低壓鑄造工藝及模具設(shè)計(jì)[J]特種鑄造及有色合金 2011（8）

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[3]周淑容.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具設(shè)計(jì)及低壓鑄造工藝研究[J]鑄造技術(shù)2014（2）

第3篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

【關(guān)鍵詞】標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的；準(zhǔn)時(shí)化；制造工藝；自檢

中圖分類(lèi)號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2015）11-032-01

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)概念：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)建立在作業(yè)系統(tǒng)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)行作業(yè)方法的每一操作程序和每一動(dòng)作進(jìn)行分解，并在過(guò)程中融合以科學(xué)技術(shù)、規(guī)章制度和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意義：標(biāo)準(zhǔn)化有以下四大目的：技術(shù)儲(chǔ)備、提高效率、質(zhì)量唯一、教育訓(xùn)練。技術(shù)儲(chǔ)備：企業(yè)內(nèi)部在一線工作的員工，通過(guò)日常的工作，針對(duì)作業(yè)技巧方法和出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的應(yīng)對(duì)以及解決方案等通過(guò)文件的形式總結(jié)加以保存，讓每個(gè)員工的經(jīng)驗(yàn)都變成企業(yè)持續(xù)發(fā)展的財(cái)富。

提高效率：針對(duì)汽車(chē)制造廠內(nèi)所有工位的安排和布局，并且結(jié)合實(shí)際的裝配條件給予員工規(guī)范并且合理的行走路徑和作業(yè)內(nèi)容。包括1、取件、檢查步驟所需時(shí)間；2、走到工位所需時(shí)間；3、裝配步驟、工作操作所需時(shí)間；4、完成后自檢步驟所需時(shí)間；將整個(gè)工作過(guò)程都加以規(guī)范和約素，去除掉所有多余步驟。精簡(jiǎn)步驟，減小員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。并且保證裝配時(shí)間“準(zhǔn)時(shí)化”。

質(zhì)量唯一：讓員工在工作過(guò)程中能夠保證每一操作步驟都做到完美并且符合標(biāo)準(zhǔn)，并且在充分遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件操作的前提下，不同的員工操作完成裝配任務(wù)時(shí)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。教育訓(xùn)練：作業(yè)文件的形成和推廣能夠很好的培訓(xùn)員工，讓員工養(yǎng)成良好的裝配習(xí)慣，培養(yǎng)裝配素質(zhì)，讓員工的學(xué)習(xí)有依據(jù)，有規(guī)律，最終養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，最重要的是讓員工認(rèn)識(shí)到裝配質(zhì)量的重要性――我們制造的是承載生命的工具，故每個(gè)人都要對(duì)它負(fù)責(zé)，因?yàn)樗挠蓙?lái)因?yàn)槟悖∵@樣長(zhǎng)此以往員工們裝配的責(zé)任心和使命感就會(huì)逐漸的養(yǎng)成，會(huì)對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)：為保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，需從五個(gè)大的方面準(zhǔn)備包括：人、機(jī)、料、法、環(huán)。這幾個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，作為工業(yè)體系的保障，企業(yè)發(fā)展的根基，五大環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，既合作又相互約束。以此為根基可以化做企業(yè)技術(shù)體系魚(yú)骨圖。

為了在各個(gè)環(huán)節(jié)不出問(wèn)題，不出紕漏，我們從要求工廠所有人員都動(dòng)起來(lái)，對(duì)自己的工作嚴(yán)格把關(guān)，絕不放過(guò)任何瑕疵點(diǎn)。保證所生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率。工廠四大職能部門(mén)各負(fù)其責(zé)

1.綜合管理：統(tǒng)籌車(chē)間整體規(guī)劃，嚴(yán)格檢查各部門(mén)的工作情況，對(duì)不合格工位責(zé)令其立刻整改，下發(fā)規(guī)范的工藝文件。

2.物流倉(cāng)儲(chǔ)配送：零件、物料進(jìn)廠嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按時(shí)、按需配送每個(gè)工位所需要的零件、物料。做好不合格件的處理工作。

3.生產(chǎn)制造：施行以老帶新的制度，并且在本班組或者本工段內(nèi)施行定期換崗政策，保證員工熟練技能的同時(shí)，也減少了員工流失所造成的損失。定期考察員工的操作技能，要求其嚴(yán)格按照工藝文件進(jìn)行細(xì)致的操作并做好自檢和互檢工作。

4.質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)所生產(chǎn)車(chē)輛設(shè)置，線上檢驗(yàn)和線下檢驗(yàn)，線上檢測(cè)，本著不放過(guò)任何質(zhì)量問(wèn)題為前提，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。線下檢測(cè)并配以抽檢AUDIT定期開(kāi)AUDIT評(píng)審會(huì)針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)的給與通報(bào)，并且責(zé)令相關(guān)部門(mén)進(jìn)行整改。

所以，只要有了標(biāo)定合格的工具，詳細(xì)準(zhǔn)確的物料名稱(chēng)，質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)件，符合尺寸要求的總成件，員工熟練的技能，合理規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件，正常工作運(yùn)行的設(shè)備，舒適的工作環(huán)境，這些都是一個(gè)一線標(biāo)桿整車(chē)制造廠所必須要具備的內(nèi)容。很好的遵循了這些，才能有更高的生產(chǎn)效率和工作效果。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的效果：

標(biāo)準(zhǔn)化在汽車(chē)制造廠的發(fā)展進(jìn)步方面發(fā)揮著決定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山時(shí)，抓住立腳點(diǎn)，一步一步地往山爬一樣，要恰當(dāng)?shù)陌褬?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和引進(jìn)新技術(shù)融合起來(lái)。這樣才能使企業(yè)蓬勃發(fā)展，員工愈發(fā)的進(jìn)取，企業(yè)效益才會(huì)更好。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)真正起到的效果有這些：

1.提高生產(chǎn)能力并且減少生產(chǎn)中所產(chǎn)生的消耗。

2.零件、物料的節(jié)約及使用的合理化。

3直接的提高生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

4.員工技術(shù)的普及與全面的提升技術(shù)水平。

5.員工言行的正確，增強(qiáng)員工與公司之間的所屬感與連帶感。

6.對(duì)企業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度，信譽(yù)度等都有很大程度的提高，對(duì)國(guó)際化、企業(yè)發(fā)展及形成公平的社會(huì)利益起著重要的作用。

第4篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞 召回 可追溯性 標(biāo)識(shí) 信息流

1 產(chǎn)品召回與產(chǎn)品可追溯性概述

1.1 產(chǎn)品召回簡(jiǎn)述

首先，來(lái)了解一下召回制度。它是針對(duì)已經(jīng)流入市場(chǎng)的缺陷產(chǎn)品而建立的。所謂缺陷產(chǎn)品，是指因產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的失誤或生產(chǎn)線某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的錯(cuò)誤而產(chǎn)生的，大批量危及消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)安全或危害環(huán)境的產(chǎn)品。缺陷產(chǎn)品召回制度，最早出現(xiàn)在美國(guó)，目前實(shí)行召回制度的國(guó)家還有日本、韓國(guó)、加拿大、英國(guó)和澳大利亞等國(guó)。美國(guó)的召回制度最先應(yīng)用于汽車(chē)，1966年制訂的《國(guó)家交通與機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》中明確規(guī)定汽車(chē)制造商有義務(wù)召回缺陷汽車(chē)。此后，在多項(xiàng)產(chǎn)品安全和公共健康的立法中引入了缺陷產(chǎn)品召回制度，使其應(yīng)用到可能對(duì)公眾造成傷害的主要產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是食品。召回制度在美國(guó)等國(guó)家的實(shí)踐表明，召回制度是產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者權(quán)益的有力保證，實(shí)施召回制度有利于提高生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，有利于企業(yè)關(guān)注技術(shù)改造和環(huán)保問(wèn)題，有利于規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

有鑒于此，我國(guó)去年就建立缺陷產(chǎn)品召回制度，并首先以缺陷汽車(chē)召回為試點(diǎn)。建立缺陷產(chǎn)品召回制度，是為了有效消除各類(lèi)產(chǎn)品因系統(tǒng)性缺陷所帶來(lái)的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)，要以缺陷汽車(chē)召回為試點(diǎn)，加快建立缺陷產(chǎn)品管理制度，切實(shí)維護(hù)公共安全、公共利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。并全面實(shí)施食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，要在成功實(shí)施米、面、油、醬油、醋老五類(lèi)食品市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，推進(jìn)肉制品等10類(lèi)食品的市場(chǎng)準(zhǔn)入，啟動(dòng)茶葉、糕點(diǎn)等第三批食品市場(chǎng)準(zhǔn)入工作。

1.2 產(chǎn)品召回的追溯

就前段時(shí)間的某公司的奶粉碘超標(biāo)事件，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更關(guān)心的是市面上的奶粉是否仍然是超標(biāo)奶粉，或者說(shuō)所有問(wèn)題奶粉是否已經(jīng)全部被收回；故而就引出了關(guān)于產(chǎn)品流向與缺陷產(chǎn)品范圍確定的追溯問(wèn)題。 從這一系列的產(chǎn)品召回事件可以看到，一方面由于缺陷產(chǎn)品往往具有批量性的特點(diǎn)，因此，當(dāng)這些產(chǎn)品投放到市場(chǎng)后，如不加以干預(yù)，其潛在的危害是巨大的，有可能對(duì)消費(fèi)者的生命、財(cái)產(chǎn)安全或環(huán)境造成損害。例如，燃?xì)庠畲嬖谌毕菘赡軙?huì)引發(fā)火災(zāi)，玩具過(guò)于堅(jiān)硬或鋒利可能會(huì)危害兒童身體，而轟動(dòng)國(guó)內(nèi)的三菱帕杰羅事件，即日本三菱帕杰羅V31、V33越野車(chē)因剎車(chē)制動(dòng)管設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，致使車(chē)輛在正常行駛中制動(dòng)突然失效的安全質(zhì)量事故。更讓人看到了產(chǎn)品如果存在缺陷，可能帶來(lái)的巨大安全隱患。如果不及時(shí)采取措施，就會(huì)延誤迅速在社會(huì)上消除隱患的時(shí)機(jī)，使損害進(jìn)一步擴(kuò)大。為了確保所有問(wèn)題或者說(shuō)是有缺陷的產(chǎn)品能在被發(fā)現(xiàn)后及時(shí)收回，這就需要提到產(chǎn)品的可追溯性了。

另一方面，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也要看到產(chǎn)品召回是一個(gè)既費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)的過(guò)程。如果沒(méi)有良好的可追溯性保證，那些沒(méi)有缺陷的產(chǎn)品也會(huì)被大量地召回并維修或替換，從而給企業(yè)造成重大損失。此外，在未來(lái)的幾年中，相關(guān)法規(guī)和產(chǎn)品責(zé)任將使產(chǎn)品的可追溯性要求擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈。

召回?cái)?shù)以百萬(wàn)件產(chǎn)品對(duì)于一個(gè)公司來(lái)說(shuō)影響是非常巨大的，一次大的召回行動(dòng)的成本非常巨大，同時(shí)也受到許多因素影響。有些成本是與召回行動(dòng)直接相關(guān)的，如產(chǎn)品失效調(diào)查、給客戶(hù)的召回通知、召回產(chǎn)品的運(yùn)輸、重新設(shè)計(jì)和維修成本及缺陷產(chǎn)品本身的價(jià)值等。有些成本與產(chǎn)品召回不直接相關(guān)，包括在召回期間由于負(fù)面的公眾影響而造成銷(xiāo)售損失等。另外隨著召回的宣告，公司市值也可能隨之下降，這通常反映在公司股市價(jià)格的走低上。產(chǎn)品召回至少會(huì)對(duì)公司利潤(rùn)造成嚴(yán)重影響。

為了實(shí)施充分而合算的召回，制造商必須有足夠的原始數(shù)據(jù)，以判斷某一產(chǎn)品制造過(guò)程中是使用了缺陷部件還是存在工藝問(wèn)題?？勺匪菹到y(tǒng)有兩個(gè)目的：一是當(dāng)發(fā)現(xiàn)制造相關(guān)缺陷(缺陷部件或工藝問(wèn)題)時(shí)，通過(guò)識(shí)別特定編號(hào)，減少產(chǎn)品需要召回或返回的數(shù)量；二是通過(guò)提供缺陷產(chǎn)品在組裝過(guò)程中所涉及的設(shè)備、部件、崗位、班次和操作工的相關(guān)報(bào)告，盡量防止產(chǎn)品返回。這一目的將幫助管理層調(diào)整制造工藝以保證產(chǎn)品在發(fā)貨前檢測(cè)到更多的缺陷。

2 基于產(chǎn)品召回的可追溯性分析

產(chǎn)品可追溯性在ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系中是這樣來(lái)定義：追溯所考慮對(duì)象的歷史、應(yīng)用情況或所初場(chǎng)所的能力。當(dāng)考慮的是硬件產(chǎn)品的時(shí)候，可追溯性可涉及到：原材料和零部件的來(lái)源，加工過(guò)程的歷史，產(chǎn)品交付后的分布和場(chǎng)所。

從以上定義我們可以看出，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品的可追溯性我們關(guān)心的是這三點(diǎn)，就是我們?yōu)槭裁匆_保產(chǎn)品的可追溯性，這一點(diǎn)很重要，一旦我們失去或者在不明白這一目的的時(shí)候我們就會(huì)陷入為追溯而追溯了。

在成品下生產(chǎn)線后也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如在配送途中出現(xiàn)的損壞、過(guò)期等等物流問(wèn)題。因此了解產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因就能幫助我們了解尋找出所有可能出現(xiàn)問(wèn)題的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)貼于

與此同時(shí)，也需要考慮到現(xiàn)實(shí)的具體情況，我們可以知道從產(chǎn)品召回的方面看產(chǎn)品可追溯性的目的是：在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，能夠盡可能及時(shí)的將問(wèn)題產(chǎn)品召回，并且需要保證企業(yè)的和我們的顧客利益的損失降到最低程度。所以對(duì)于基于產(chǎn)品召回的質(zhì)量追溯需要充分考慮到它的時(shí)效性、廣度、精度與深度。

3 基于產(chǎn)品召回的產(chǎn)品可追溯的管理

首先，企業(yè)是怎么做到可追溯性呢？隨著社會(huì)和企業(yè)不斷的發(fā)展，以往簡(jiǎn)單的手工記錄已經(jīng)不能滿足企業(yè)和市場(chǎng)的變化要求了。這時(shí)就需要建立一個(gè)質(zhì)量追溯的信息系統(tǒng)，這樣的信息系統(tǒng)能包括制造產(chǎn)品的原材料、零部件以及生產(chǎn)加工過(guò)程，以及產(chǎn)品交付等信息；這樣的信息流最終保留下來(lái)即可作為產(chǎn)品的追溯源。而工藝計(jì)劃和生產(chǎn)管理是可追溯性的基礎(chǔ)，將這兩大塊連接起來(lái)，就可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與裝配元部件或產(chǎn)品流程工序的可追溯性。特別值得一提的是，一個(gè)可追溯性系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)工藝設(shè)計(jì)計(jì)劃、物料管理、性能監(jiān)控和質(zhì)量管理以及后續(xù)的物流配送等等相關(guān)環(huán)節(jié)的組合，能夠獲取車(chē)間制造工藝的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并與計(jì)劃好的制造工藝相比較，向用戶(hù)提供差距的報(bào)告和警報(bào)。同時(shí)，它也能根據(jù)所給的工單提供生產(chǎn)工藝的詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)。一個(gè)理想的可追溯性系統(tǒng)必備的元素包括識(shí)別、追蹤和工藝的管理與確認(rèn)，這些元素必須盡可能地自動(dòng)運(yùn)行，并在生產(chǎn)執(zhí)行的過(guò)程中，把對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)工藝的任何影響減到最少?？勺匪菪孕畔⒁脖仨毧蓮亩喾N廠商環(huán)境中采集。

其次，企業(yè)在下生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)候會(huì)有不同的形式對(duì)該批產(chǎn)品進(jìn)行批號(hào)管理，即設(shè)定一個(gè)批號(hào)，同樣，這個(gè)批號(hào)將跟隨著這批產(chǎn)品一直到出貨，為了確保這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，企業(yè)會(huì)設(shè)計(jì)一些表單，如跟蹤單、流轉(zhuǎn)卡等，這些表單將跟隨產(chǎn)品從工序開(kāi)始一直到進(jìn)倉(cāng)，一般他們都會(huì)體現(xiàn)這些信息：批號(hào)，顧客、使用的原材料信息（批號(hào)）、各工序加工日期、班次信息等，在各工序加工的時(shí)候，按照規(guī)定又記錄了各工藝參數(shù)，以及生產(chǎn)信息，這就為追溯產(chǎn)品加工過(guò)程提供了記錄證據(jù)；通過(guò)全面的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)和質(zhì)量管理形成完整的生產(chǎn)檔案，這些生產(chǎn)檔案成為質(zhì)量分析和產(chǎn)品追溯的一手材料，查找到最小的召回范圍，有效降低質(zhì)量成本。不但如此，質(zhì)量追溯系統(tǒng)的建立，不僅可以進(jìn)行召回的業(yè)務(wù)處理，更獲知了問(wèn)題的根源，從而為預(yù)防和改進(jìn)指明了方向。

最后，產(chǎn)品到了進(jìn)倉(cāng)的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)又將建立進(jìn)倉(cāng)產(chǎn)品的信息，以及發(fā)貨信息，這樣就能知道生產(chǎn)出的產(chǎn)品都發(fā)往何處；以上這些記錄根據(jù)產(chǎn)品特性的重要性都需要在企業(yè)里進(jìn)行不同年限的保存，直到法律時(shí)效的結(jié)束。 當(dāng)然對(duì)于不同企業(yè)的生產(chǎn)管理特點(diǎn)對(duì)追溯的不同程度的要求，從追溯成本上的考慮，以及計(jì)劃與生產(chǎn)管理等系統(tǒng)的完善程度，可提供不同級(jí)別的可追溯性。它的最低要求也必須能夠追蹤產(chǎn)品的系譜信息，這意味著它必須能夠識(shí)別哪一具體元件被貼裝到哪個(gè)產(chǎn)品中，或者說(shuō)是哪些原材料被用于哪些成品中。如此一來(lái)，元件既可以是一個(gè)獨(dú)立、離散的元素。一旦發(fā)生產(chǎn)品回收，在識(shí)別缺陷元件時(shí)，可追溯性系統(tǒng)可通過(guò)序列號(hào)，找出使用了同批缺陷元件或原材料的其他產(chǎn)品的詳細(xì)情況。

可追溯性的深度在于追蹤工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)，工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)包含了在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的任何錯(cuò)誤。從工藝角度找出缺陷的根本原因。此外，在計(jì)劃與生產(chǎn)管理的制造工藝之間進(jìn)行比較，可在出貨前識(shí)別出不合格產(chǎn)品，以避免回收和產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。

利用每個(gè)產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)樹(shù)信息，可追溯系統(tǒng)可以通過(guò)只召回那些用到缺陷部件或工藝制造的產(chǎn)品，來(lái)減少產(chǎn)品召回成本。當(dāng)然為了建立完善的可追溯系統(tǒng)，也需要與企業(yè)的ERP、CRM等系統(tǒng)互聯(lián)，建立一套完備的缺陷產(chǎn)品召回的追溯機(jī)制與系統(tǒng)，它可以使制造商更好地控制制造工藝的質(zhì)量和表現(xiàn)，它降低了制造質(zhì)量成本。其結(jié)果就是由于交付給客戶(hù)的產(chǎn)品缺陷更少，客戶(hù)的滿意度提高，公司盈利增加。

我們有理由相信，在未來(lái)幾年，不論是客戶(hù)還是法規(guī)要求，都會(huì)使得基于產(chǎn)品召回的可追溯越來(lái)越重要。這一需求的原因之一就是對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品召回的成本花費(fèi)非常巨大。為了實(shí)現(xiàn)可追溯的基本功能，必須建立起企業(yè)與整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)系。一個(gè)完整的可追溯系統(tǒng)一方面能減少產(chǎn)品召回成本，另一方面我們?cè)诮⑦@樣一個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)，也能盡可能地避免缺陷產(chǎn)品與產(chǎn)品召回事件的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

1 熊祥玉.質(zhì)量事故的可追溯性與全面質(zhì)量管理[J].網(wǎng)印工業(yè)，2002(4)

第5篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

LED驅(qū)動(dòng)器成本可降30%

在LED驅(qū)動(dòng)方面，現(xiàn)在不僅

追求高效，也需要高性能LED，例如可與白熾燈媲美。今年2月，Marvell在美國(guó)的LED專(zhuān)業(yè)展上了新一代芯片：深度調(diào)光AC/DC驅(qū)動(dòng)器--88EM8183，使系統(tǒng)成本降低30%~40%，實(shí)測(cè)效率達(dá)到85%，比普通方案提高5%。2011年5月，Marvell才涉足LED驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)曾推出智能雙通道DC/DC驅(qū)動(dòng)器—88EM8801。Marvell公司LED驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)品線全球技術(shù)行銷(xiāo)高級(jí)經(jīng)理Lance Zheng稱(chēng)，該公司的芯片可用于不同燈泡，其智能LED驅(qū)動(dòng)芯片可充分挖掘LED照明的潛力，比如CRI(Color Rendering Index，顯色指數(shù)，即還原物體自然顏色的能力)很高。

汽車(chē)功能安全成設(shè)計(jì)熱點(diǎn)

如今，眾多汽車(chē)制造商和半導(dǎo)體廠商把功能安全作為今后發(fā)展重要方向。安全性預(yù)測(cè)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，很多車(chē)廠已有產(chǎn)品準(zhǔn)備上市。中國(guó)剛剛開(kāi)始。作為安全性預(yù)測(cè)的標(biāo)志性應(yīng)用就是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。

飛思卡爾去年已正式功能安全整體解決方案——SafeAssure項(xiàng)目。據(jù)飛思卡爾亞太區(qū)汽車(chē)及工業(yè)解決方案事業(yè)部郗蘊(yùn)俠博士介紹，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)功能安全，化繁為簡(jiǎn)。該計(jì)劃構(gòu)建在四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。SafeAssure包括微控制器、傳感器、模擬器件和電源管理IC等創(chuàng)新。

MCU助力新能源汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)作為最終發(fā)展目標(biāo)還有一段距離要走，從目前趨勢(shì)看到，還是以插混合電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)中短期發(fā)展目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)多家車(chē)廠正在研制。從半導(dǎo)體廠商角度來(lái)看，要想法降低研發(fā)成本，降低本土車(chē)廠的設(shè)計(jì)門(mén)檻，降低芯片的成本。

為此，富士通半導(dǎo)體提供了一站式的系統(tǒng)控制方案。比如電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏囊恍┕ぷ鲉卧?，還有電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、轉(zhuǎn)換單元等一整套的控制方案。富士通現(xiàn)在主推MB91580 MCU(微控制器)，是全世界第一款專(zhuān)門(mén)面向新能源汽車(chē)控制的高性能MCU。新能源汽車(chē)整個(gè)控制方案里，高性能的通用處理器就可以了，為此，富士通推出了16位MCU——16FXS系列。

分立模擬器件仍會(huì)長(zhǎng)期存在

如今芯片的集成度越來(lái)越高，一些分立模擬與數(shù)模器件廠商為何還有較高的增長(zhǎng)率？Exar亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)張宇清解釋說(shuō)，電源管理等仍很難集成進(jìn)SoC(系統(tǒng)芯片)。電源管理屬于高電壓，制造工藝也不同，且與數(shù)字電路做在一起容易受干擾。另外，雖然很多芯片集成了接口電路，但如果想擴(kuò)展I/O、支持多協(xié)議時(shí)，例如支持RS-232、RS-485等，分立接口器件以靈活見(jiàn)長(zhǎng)，能被廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、大型計(jì)算機(jī)、POS機(jī)、安防、監(jiān)控、醫(yī)療，消費(fèi)類(lèi)等各個(gè)領(lǐng)域。

去年Exar營(yíng)業(yè)額為1.3億美元，2007~2011年均增長(zhǎng)20.8%。該公司有兩大支柱產(chǎn)品——電源和接口。電源(數(shù)字電源)、多協(xié)議串行收發(fā)器以及用于云計(jì)算和云存儲(chǔ)的處理器產(chǎn)品發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。中國(guó)業(yè)務(wù)占其全球的34%。

第6篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

[關(guān)鍵詞]進(jìn)氣歧管；塑料；振動(dòng)摩擦焊接；翹曲變形；熔接痕；

中圖分類(lèi)號(hào)：P755.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0370-01

節(jié)能減排是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，功能性塑料正是伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而得到的快速的推廣和應(yīng)用， 功能塑料作為一種新型的工業(yè)材料，正在不斷代替金屬材料。具有某些特殊機(jī)能的塑料材料稱(chēng)為功能塑料，功能塑料質(zhì)量輕、成本低，性能優(yōu)異。功能塑料抗腐蝕能力強(qiáng)，制造成本低，容易成型，耐用防水，絕緣性好。這些優(yōu)異的性能使功能塑料有廣闊的發(fā)展空間.隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，功能塑料和汽車(chē)制造工藝緊密聯(lián)系，進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，塑料化的進(jìn)氣歧管近幾年得到了快速發(fā)展和較普遍的應(yīng)用。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要充足均勻的混合氣，提供這種混合氣的主要部件就是發(fā)動(dòng)進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管的性能好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)中的主要傳感器和執(zhí)行器還需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管提供結(jié)構(gòu)支撐，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間布置的約束，導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因此塑料進(jìn)氣管的開(kāi)發(fā)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)制作和生產(chǎn)注塑、振動(dòng)摩擦焊接及總裝過(guò)程，具有較高的技術(shù)和工藝難度。

一、進(jìn)氣歧管塑料化的優(yōu)勢(shì)

制作塑料的進(jìn)氣歧管通常選用的的材料是尼龍+玻纖，進(jìn)氣歧管的塑料化優(yōu)點(diǎn)多，首先，塑料和金屬相比，質(zhì)量輕，可以降低進(jìn)氣歧管的重量。其次，從導(dǎo)熱方面，用塑料制作進(jìn)氣歧管可以大幅度的減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損耗。第三，從金屬和塑料本身而言，塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)壁比金屬進(jìn)氣歧管內(nèi)壁粗糙度小，選用塑料進(jìn)氣歧管管可以大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣流動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢和均衡。

就進(jìn)氣歧管制作成本而言，金屬進(jìn)氣歧管制作工藝繁瑣，流程麻煩，成品率低，且制作過(guò)程對(duì)機(jī)械依賴(lài)性較高。而塑料進(jìn)氣歧管普遍采用注塑工藝，注塑成型周期短，生產(chǎn)效率高，上述可見(jiàn)，塑料化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管都比金屬制作的進(jìn)氣歧管具有較多的優(yōu)勢(shì)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管生產(chǎn)工藝流程

發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管總成通常有2片、3片組成，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的歧管有4片或者5片組成。歧管的各片注塑成型，采用振動(dòng)摩擦焊接組成。

振動(dòng)摩擦焊接主要是通過(guò)被焊接的歧管上、下片在壓力的作用下進(jìn)行摩擦融合，直到焊接接觸面的溫度能夠達(dá)到充分熔融狀態(tài)的焊接方法。振動(dòng)摩擦焊接熔融材料較少，焊接周期短，生產(chǎn)效率高，焊接強(qiáng)度高，能夠滿足歧管爆破壓力的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的一般生產(chǎn)工藝流程如下圖所示：

三、歧管注塑工藝中存在的問(wèn)題和相應(yīng)對(duì)策

塑料歧管在注塑過(guò)程中由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)或者注塑工藝的不確定可能出現(xiàn)多種缺陷，如：歧管飛邊、毛刺；缺料；縮痕；噴流痕；變形、熔接痕等。歧管變形和歧管熔接痕嚴(yán)重影響歧管的強(qiáng)度，下面對(duì)歧管變形和熔接痕的成因及對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)闡述

（一）歧管注塑變形的成因和對(duì)策

歧管注塑變形將會(huì)影響歧管的尺寸精度和裝配精度，變形過(guò)大甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)歧管總成的報(bào)廢。歧管注塑變形的原因有：

1.歧管內(nèi)的殘余內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的變形：歧管內(nèi)的殘余內(nèi)應(yīng)力主要來(lái)源于，一是注射和保壓時(shí)，流動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力和剪切應(yīng)力，二是熱熔塑料在迅速冷卻時(shí)，不均衡的密度變化和不均勻的冷卻產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。應(yīng)力的存在會(huì)使歧管出現(xiàn)翹曲變形的現(xiàn)象，變形過(guò)大，將嚴(yán)重影響歧管總成摩擦焊接的強(qiáng)度，降低歧管的功能，因此必須要降低和避免由于應(yīng)力影響而使歧管發(fā)生翹曲變形的現(xiàn)象。通常有以下幾點(diǎn)對(duì)策：①歧管注塑工藝條件的控制：使用較高的機(jī)筒溫度，保證物料的良好塑化，提高模具溫度，降低注塑壓力，冷卻均勻。②歧管產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題：歧管的壁厚要保持均勻，漸變壁厚和圓角過(guò)渡，要避免缺口、尖角的存在，避免歧管內(nèi)由于產(chǎn)品形狀而形成的應(yīng)力。③歧管模具設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)歧管的幾何形狀和壁厚的情況，布置合適的澆口位置、選擇合適的澆口大小、流道截面積和形狀，要進(jìn)行充分的模流分析和優(yōu)化，對(duì)比。圖示歧管翹曲變形模流分析的案例：

2.其它變形的原因和對(duì)策：①歧管頂出時(shí)還沒(méi)有冷卻到一定溫度，這種情況下需要降低塑料溫度、降低模具溫度，延長(zhǎng)冷卻的時(shí)間，調(diào)整產(chǎn)品的頂出時(shí)間；②歧管模具頂出系統(tǒng)不平衡，需要改善和優(yōu)化歧管模具的頂出系統(tǒng)，使歧管頂出時(shí)布置均衡；③歧管模具溫度不均勻，動(dòng)模和定模溫差過(guò)大，存在熱的應(yīng)力，這種情況下需要平衡歧管模具的串水系統(tǒng)，必要時(shí)采用鈹青銅加強(qiáng)模具的冷卻。

（二）歧管內(nèi)熔接痕的成因和對(duì)策

歧管在注塑過(guò)程中，熔融的塑料從澆口流到模腔內(nèi)，兩股料流交匯時(shí)形成了熔接痕，熔接痕的存在將直接影響歧管的機(jī)械性能。熔接痕的形成原因主要有：①填充物添加過(guò)多，料流交匯處料流結(jié)合不良，②排氣不順暢，③料溫和模溫太低，流動(dòng)性不好，料流交匯處溫度下降過(guò)快，④注射壓力或者注射速度較低，導(dǎo)致料流結(jié)合處結(jié)合不好，⑤澆口過(guò)小或者澆口位置不合理，導(dǎo)致料流阻力較大從而導(dǎo)致料流交匯處溫度下降過(guò)快，而形成了熔接痕。熔接痕的存在嚴(yán)重影響了歧管的強(qiáng)度，因此必須采取措施減輕和消除熔接痕的存在：①由上述可知熔接痕的產(chǎn)生與歧管的形狀及澆口的位置有關(guān)，因此可以通過(guò)改變澆口的位置及澆口的尺寸來(lái)調(diào)整熔接痕的位置，降低或者消除對(duì)歧管強(qiáng)度的影響。②塑料熔體在充模過(guò)程中，當(dāng)流動(dòng)性差的時(shí)候，料流匯合處的溫度及壓力變化較大，此時(shí)形成的熔接痕導(dǎo)致歧管的強(qiáng)度明顯減低。因此必須提高熔體的流動(dòng)性，可以通過(guò)提高注塑壓力、加大澆口尺寸來(lái)改善熔體的流動(dòng)性③塑料熔體在充模的過(guò)程中，如果熔接區(qū)夾雜空氣，會(huì)出現(xiàn)燒傷甚至料流不能熔合的狀況。所以歧管模具的模腔必須要有排氣的功能，通常采取的措施是頂桿排氣、鑲拼鑲塊排氣同時(shí)歧管模具內(nèi)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的排氣槽。圖示通過(guò)模流分析評(píng)估歧管熔接痕的案例：

結(jié)語(yǔ)

隨著近幾年汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的迅猛發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣管的開(kāi)發(fā)技術(shù)和工藝愈來(lái)愈成熟。塑料進(jìn)氣歧管要滿足汽車(chē)輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，要適應(yīng)節(jié)能減排、全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)一體化的大趨勢(shì)。在改善歧管表面質(zhì)量、力學(xué)性能，提高歧管綜合性能品質(zhì)方面，塑料進(jìn)氣歧管的研發(fā)需要更進(jìn)一步的開(kāi)拓和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芬，刁思勉，蔡考群，周華民，胡軍輝. 發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)在節(jié)能環(huán)保汽車(chē)上的應(yīng)用[J]. 材料研究與應(yīng)用，2008，（4）：413-416.

第7篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；尺寸；質(zhì)量；控制方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0021-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)了重要的位置。汽車(chē)行業(yè)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家中占據(jù)了較大財(cái)政稅收比例，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中具有不可忽視的作用。要保證汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要不斷提升汽車(chē)的整體質(zhì)量。汽車(chē)零部件是保證汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，同時(shí)也是汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，車(chē)型的投入也增加了，這就加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)的采購(gòu)成本不斷降低，而且供應(yīng)商管理也更加嚴(yán)峻，降低了單價(jià)商品的利潤(rùn)，同時(shí)也加劇了汽車(chē)零部件供應(yīng)商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大的降價(jià)壓力，這就要求汽車(chē)零部件企業(yè)必須要不斷提高零部件的質(zhì)量。

1、我國(guó)汽車(chē)及其零部件行業(yè)的整體分析

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大好形式的基礎(chǔ)上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發(fā)展階段。從2000年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售不到200萬(wàn)輛到2015年汽車(chē)全國(guó)銷(xiāo)售總量的2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來(lái)連續(xù)三年超過(guò)2000萬(wàn)輛。即使在2008年遭受全球金融危機(jī)的影響，但是中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量依然在增長(zhǎng)，全年汽車(chē)銷(xiāo)售935萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%[1]。汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售量也相應(yīng)的飛速增長(zhǎng)，在這樣的大好形式下，做好汽車(chē)及其零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化將是未來(lái)的一個(gè)大的趨勢(shì)。雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，但是相比部分發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)不僅在規(guī)模上存在差距，更重要的是制造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距。就汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)普遍存在著一些嚴(yán)峻的質(zhì)量管控問(wèn)題：我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化不完善，對(duì)生產(chǎn)的預(yù)測(cè)信息不夠準(zhǔn)確，各個(gè)部門(mén)信息交流不夠流暢，時(shí)間周期偏長(zhǎng)且容易出錯(cuò)；新產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化周期偏長(zhǎng)，不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)快速變化的市場(chǎng)需求；雖然我國(guó)已經(jīng)建立了遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系，但是其中問(wèn)題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時(shí)的信息反饋。如何解決上述汽車(chē)質(zhì)量管理控制的問(wèn)題，將是我國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都需要思考的問(wèn)題。

當(dāng)前汽車(chē)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品的質(zhì)量成為企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)制造及其零部件供應(yīng)企業(yè)都致力于提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能給產(chǎn)品最終用戶(hù)帶來(lái)惡劣的影響，乃至降低汽車(chē)制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。因此，汽車(chē)及其零部件的尺寸質(zhì)量控制成為整車(chē)質(zhì)量的重要組成部分。質(zhì)量的控制與提高需要有一個(gè)準(zhǔn)確、高效的質(zhì)量控制系統(tǒng)和方法。對(duì)于汽車(chē)零件而言，裝配的尺寸精度是主要的裝配質(zhì)量要求，而目前國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)零部件制造廠均沒(méi)有一項(xiàng)關(guān)于尺寸質(zhì)量控制的系統(tǒng)和方法，零件的尺寸測(cè)量雖然已經(jīng)采用三座標(biāo)測(cè)量機(jī)等設(shè)備進(jìn)行，但是仍存在質(zhì)量檢測(cè)裝置單一、控制方法落后、控制系統(tǒng)不盡合理、工作效率較低的弊端。汽車(chē)零件制造過(guò)程是一個(gè)規(guī)?；可a(chǎn)的過(guò)程，目前大部分零件制造企業(yè)無(wú)法做到100%檢測(cè)，尺寸質(zhì)量的評(píng)價(jià)只能采用離線的小樣本抽檢的方法[3]。因此，通過(guò)規(guī)范的采樣和測(cè)量數(shù)據(jù)的分析來(lái)準(zhǔn)確對(duì)汽車(chē)零件裝配尺寸質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)尺寸質(zhì)量控制2mm工程要求，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量”為目標(biāo)，發(fā)掘有用的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)程分析，具有較強(qiáng)的實(shí)用意義。

2、零部件質(zhì)量尺寸對(duì)車(chē)身造成的影響

2.1 零部件尺寸

零部件尺寸不合格會(huì)造成焊接誤差，從而影響車(chē)身尺寸偏差，所謂零件尺寸不合格是指零件實(shí)物尺寸和產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙不一致。在整車(chē)所包含的零部件中，有很多是由不同的供應(yīng)商提供的，因存在技術(shù)水平上的差異，提供的零部件質(zhì)量也存在一定的差異，這些差異在整車(chē)制造過(guò)程中產(chǎn)生累積誤差，影響車(chē)身尺寸精度及整車(chē)品質(zhì)。因此，必須要嚴(yán)格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必須檢驗(yàn)合格才能投入使用，特別是車(chē)身上一些主要的裝配孔、工藝孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必須控制的。

2.2 物流包裝

影響零部件不同的包裝方式及運(yùn)輸方式會(huì)對(duì)零部件尺寸和變形產(chǎn)生不同的影響，而零部件定位孔、搭接邊變形會(huì)影響車(chē)身尺寸偏差。因此，必須改善各供應(yīng)商的零部件包裝及物流方式，將物流過(guò)程中的零部件狀態(tài)變化納入質(zhì)量管理范疇，防止運(yùn)輸過(guò)程中零部件之間的碰撞變形。

2.3 操作影響

操作的影響既包括零部件在生產(chǎn)過(guò)程中在夾具間的傳遞，也包括人工操作懸掛式電阻點(diǎn)焊機(jī)的方法。因此，必須正確評(píng)估分總成的轉(zhuǎn)運(yùn)工具和吊裝工具對(duì)尺寸和變形的影響。操作者要嚴(yán)格按照操作規(guī)范來(lái)操作，操作過(guò)程中保證焊鉗與工件垂直，減少操作不規(guī)范、不正確帶來(lái)的隨機(jī)的制造誤差。

3、汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制過(guò)程分析

作為汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，汽車(chē)零部件生產(chǎn)與一般制造業(yè)相似卻又不同，更加嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系是汽車(chē)零部件生產(chǎn)與其他的制造業(yè)最大的不同。其制造和質(zhì)量控制管理流程從策劃產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)、過(guò)程設(shè)計(jì)和研發(fā)、產(chǎn)品和過(guò)程的檢驗(yàn)以及確認(rèn)、生產(chǎn)出產(chǎn)品最后得到反饋和評(píng)定。這樣一套流程下來(lái)，如果零部件制造企業(yè)規(guī)模小，就難以斷定能否加工出大于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的訂單，并且難以確定合適的價(jià)格去競(jìng)標(biāo)以獲得訂單。

3.1 汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制要求

第一點(diǎn)要求是對(duì)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化能力的要求。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，想要成為國(guó)際采購(gòu)商的長(zhǎng)期選擇，其創(chuàng)新優(yōu)化能力是一個(gè)相當(dāng)重要的條件，具備創(chuàng)新優(yōu)化能力的廠商才能在國(guó)際化這樣大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下成為更加有實(shí)力的合作伙伴。第二點(diǎn)是汽車(chē)及其零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性要求和按時(shí)交貨能力要求，這就需要企業(yè)有一定的規(guī)模和實(shí)力，能做好相關(guān)質(zhì)量控制。在全球化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下，任何一家企業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者沒(méi)能按時(shí)交貨都將影響整車(chē)的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點(diǎn)是汽車(chē)及其零部件制造對(duì)成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個(gè)零部件的運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本等都要控制到位。這三點(diǎn)中最重要的是質(zhì)量控制，如若產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那么成本、創(chuàng)新也就無(wú)從談起。企業(yè)只有做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理工作，在保證汽車(chē)及其零部件的制造質(zhì)量穩(wěn)定性的條件上，不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)化，運(yùn)用新的材料降低成本，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制管理工作。

3.2 汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

質(zhì)量管理控制理論從20世紀(jì)到今天，經(jīng)歷了三個(gè)大的階段，從最初的質(zhì)量檢驗(yàn)階段到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段到全面質(zhì)量管理階段，說(shuō)明了對(duì)汽車(chē)及其零部件制造質(zhì)量控制的嚴(yán)重性。三大階段從最開(kāi)始的以事后把關(guān)為主到監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程，在過(guò)程中預(yù)防控制到最后的防范與檢驗(yàn)結(jié)合、著重管理能夠影響汽車(chē)及其零部件制造質(zhì)量的各種因素和環(huán)節(jié)[4]。我國(guó)在質(zhì)量控制方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著很大的差距，其根本原因是我國(guó)多是中小企業(yè)，國(guó)外多是大型企業(yè)，所以我們不能完全照搬國(guó)外先進(jìn)的質(zhì)量控制管理思想，需要考慮到我國(guó)的汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和具體國(guó)情，結(jié)合實(shí)際研究出一套適合我國(guó)大多中小企業(yè)的，容易操作的、能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定系數(shù)的質(zhì)量控制管理方案。

3.3 汽車(chē)及其零部件制造的優(yōu)化研究

從制造上來(lái)看，產(chǎn)品的穩(wěn)定性主要是由車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程所決定的，從人員、機(jī)器設(shè)備、原材料、方法過(guò)程和環(huán)境等方面決定。排除人為因素，只有對(duì)車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)控管理，才能從根本上提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與合格率。對(duì)此，采用結(jié)合應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和合理科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)時(shí)在線質(zhì)量監(jiān)控，及時(shí)得到信息反饋，學(xué)習(xí)和引用發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)和材料，就能減少產(chǎn)品的質(zhì)量的不穩(wěn)定性，做到汽車(chē)及其零部件制造的優(yōu)化。

4、一種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制方法

汽車(chē)零件尺寸質(zhì)量控制主要是客觀地對(duì)制造過(guò)程的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。整車(chē)制造過(guò)程中的尺寸穩(wěn)定性是一種隨機(jī)數(shù)據(jù)波動(dòng)，這種隨機(jī)變化的數(shù)據(jù)是一類(lèi)具有多個(gè)參數(shù)的多變量情況，結(jié)合車(chē)身制造工藝的特點(diǎn)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立尺寸波動(dòng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，為整車(chē)制造尺寸質(zhì)量控制與提高提供了依據(jù)。對(duì)于組成整車(chē)的汽車(chē)零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段與整車(chē)有所不同，零件尺寸質(zhì)量控制除了適用于整車(chē)尺寸監(jiān)控的三座標(biāo)測(cè)量機(jī)采集數(shù)據(jù)以外，還包括線旁檢具測(cè)量控制。對(duì)于檢具測(cè)量控制過(guò)程，具有連續(xù)值的計(jì)量質(zhì)量特性。根據(jù)汽車(chē)零件尺寸質(zhì)量特點(diǎn)，需要有更科學(xué)的方法來(lái)對(duì)整體的尺寸狀況進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，目前缺少一個(gè)合理的體系來(lái)切合實(shí)際的反映汽車(chē)零部件制造的尺寸狀況，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道[5]。

本文研究的這種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制系統(tǒng)，包括：零件總成檢具與三座標(biāo)測(cè)量機(jī)相連接，零件線旁檢具與便攜式測(cè)量工具連接，三座標(biāo)測(cè)量機(jī)和便攜式測(cè)量工具的輸出連接到數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)連接企業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)裝置和終端輸出設(shè)備。

一種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制方法，包括下列步驟：

（1）測(cè)量數(shù)據(jù)采樣：零件的尺寸數(shù)據(jù)通過(guò)線旁檢具測(cè)量和三座標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行采集，將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果送入中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理；

（2）測(cè)量數(shù)據(jù)分析：對(duì)線旁檢具測(cè)量數(shù)據(jù)和三座標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)分別進(jìn)行處理，對(duì)于線旁檢具測(cè)量數(shù)據(jù)，采用均值一極差圖分析，得到均值一極差控制圖；對(duì)于三座標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)，采用下列步驟：（a）采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均方法進(jìn)行誤差分離的計(jì)算，獲得趨勢(shì)數(shù)據(jù)和波動(dòng)數(shù)據(jù)；（b）根據(jù)趨勢(shì)數(shù)據(jù)得到趨勢(shì)分析圖：根據(jù)波動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行波動(dòng)質(zhì)量評(píng)價(jià)；（c）應(yīng)用數(shù)據(jù)分離以后的波動(dòng)數(shù)據(jù)獲得階段6值和尺寸工藝能力評(píng)價(jià)；

（3）問(wèn)題識(shí)別：根據(jù)均值一極差控制圖，趨勢(shì)分析圖，階段6值和尺寸工藝能力評(píng)價(jià)進(jìn)行問(wèn)題識(shí)別；

（4）主成分分析：給出一組零件分析數(shù)據(jù)變化的主要模式；相關(guān)性分析：對(duì)測(cè)點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的趨勢(shì)之間的相似程度進(jìn)行分析計(jì)算，分析零件不同區(qū)域之間尺寸的關(guān)聯(lián)性；

（5）原因確定：結(jié)合數(shù)據(jù)分析與工藝知識(shí)模型，確定原因；

（6）改進(jìn)措施：根據(jù)所確定的原因提出短期措施、長(zhǎng)期措施并進(jìn)行實(shí)施跟蹤，及時(shí)更新跟蹤狀態(tài)，直至缺陷得到抑制，問(wèn)題得到解決。

在離線測(cè)量的情況下，采樣的時(shí)間及樣本的大小對(duì)于質(zhì)量的評(píng)估是非常重要的。本發(fā)明針對(duì)常用的測(cè)量條件，提出了適合于零部件生產(chǎn)廠離線測(cè)量質(zhì)量評(píng)估的采樣方法，根據(jù)不同的評(píng)價(jià)要求進(jìn)行采樣。

所述的測(cè)量采樣包括樣本大小的確定和采樣時(shí)間的確定，樣本大小的確定包括：對(duì)于線旁檢具檢測(cè)，根據(jù)當(dāng)天的測(cè)量樣本進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，樣本數(shù)一般為3―6件；對(duì)于離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)樣本至少為15―18件；對(duì)于生產(chǎn)線尺寸工藝能力評(píng)價(jià)，取測(cè)量數(shù)據(jù)的整體作為樣本，即從量產(chǎn)開(kāi)始的所有數(shù)；采樣時(shí)間的確定包括：每天在固定的時(shí)間抽樣；線旁檢具測(cè)量采樣可以連續(xù)完成，為3―6次/班，離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)采樣頻率1―2件/班；特殊需求的裝配關(guān)系采樣為不定期采樣，且保證準(zhǔn)確的裝配關(guān)系。所述的測(cè)量數(shù)據(jù)分析對(duì)線旁檢具測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)通過(guò)均值一極差圖分析，對(duì)測(cè)量結(jié)果是否處于上、下控制界限內(nèi)進(jìn)行判斷，超出控制線即時(shí)報(bào)警；對(duì)離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)獲得的數(shù)據(jù)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法處理，篩選數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“超出設(shè)計(jì)公差”、“波動(dòng)大”、“連續(xù)10點(diǎn)在均值一側(cè)進(jìn)行即時(shí)報(bào)警。

該方法在汽車(chē)零件離線小樣本尺寸測(cè)量的情況下，能及時(shí)有效地提取裝配尺寸質(zhì)量信息，進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。給出的評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠?qū)α慵叽缳|(zhì)量及尺寸工藝能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)與分析，可為試生產(chǎn)階段零件生產(chǎn)線工裝狀態(tài)水平的評(píng)定給出依據(jù)。由于能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反饋，可以有效地縮短尺寸質(zhì)量問(wèn)題解決周期，加快新零件的供貨速度。并且在正常生產(chǎn)期，能夠?qū)ιa(chǎn)線狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。比較適用于大批量生產(chǎn)、小樣本檢測(cè)的機(jī)械零件產(chǎn)品裝配過(guò)程中尺寸質(zhì)量的控制與分析。

結(jié)語(yǔ)

本文主要對(duì)我國(guó)汽車(chē)以及零部件制造的現(xiàn)狀進(jìn)行了具體分析，指出了當(dāng)前汽車(chē)制造行業(yè)的質(zhì)量管理需求。汽車(chē)零部件是汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，該項(xiàng)目的綜合控制能力直接反映了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平。企業(yè)要不斷研究總結(jié)出一種汽車(chē)零部件質(zhì)量控制的方法，不斷引進(jìn)和利用先進(jìn)的制造技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，以不斷提升汽車(chē)的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

概念車(chē)的夢(mèng)幻與現(xiàn)實(shí)

概念車(chē)（Concept Car）可以理解為未來(lái)汽車(chē)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師利用概念車(chē)向人們展示其新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映了人類(lèi)對(duì)先進(jìn)汽車(chē)的夢(mèng)想與追求。概念車(chē)往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車(chē)不同，每一輛概念車(chē)都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車(chē)已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動(dòng)力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的概念車(chē)。它們捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，最終將創(chuàng)意設(shè)計(jì)具體化。

國(guó)際知名的車(chē)展上，最引人注目的通常都是概念車(chē)。不僅因?yàn)樗鼈兂錆M想象力的設(shè)計(jì)足夠吸引眼球，也因?yàn)樗鼈冾A(yù)示著車(chē)壇今后的發(fā)展趨勢(shì)。

概念車(chē)的世界大致可分為兩大走向：一種是能跑的真正汽車(chē)，另一種是設(shè)計(jì)概念模型。第一種比較接近于量產(chǎn)車(chē)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?，一般大約5年后可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品；第二種汽車(chē)雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來(lái)發(fā)展的研究構(gòu)想。

北京車(chē)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)迷了解汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在這次北京車(chē)展上，各大品牌都推出了自己的概念車(chē)，其中的許多設(shè)計(jì)或許在數(shù)年后就將出現(xiàn)在我們身邊的公路上。

概念車(chē)，調(diào)節(jié)法律與汽車(chē)美學(xué)的沖突

從日內(nèi)瓦到東京，再到北京，車(chē)展上各品牌的汽車(chē)走遍了全世界。可在設(shè)計(jì)師眼中，這些身材、外觀看上去似乎無(wú)可挑剔的汽車(chē)，其實(shí)依然還有各種設(shè)計(jì)上的“瑕疵”。造成這些設(shè)計(jì)“瑕疵”的并非設(shè)計(jì)師的疏漏，而是各國(guó)的法律。

每個(gè)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)都有相關(guān)的法律規(guī)定，如果一輛車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)遷就了全世界所有國(guó)家的法律要求，它自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)完美。此次北京車(chē)展上的概念車(chē)們的一大突破，就是在遵守各國(guó)法律的同時(shí)，創(chuàng)造概念中的完美。

“當(dāng)我們開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，總是需要猜測(cè)法律條文的確切意思?！北r(shí)捷設(shè)計(jì)工作室的Michael Mauer說(shuō)，“有時(shí)想做出兩全的設(shè)計(jì)十分困難，這樣就只好重新開(kāi)始?！迸e例來(lái)說(shuō)，有關(guān)行人安全的規(guī)定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規(guī)定對(duì)設(shè)計(jì)師們所追求的光滑引擎蓋產(chǎn)生了致命的沖擊?！斑@項(xiàng)規(guī)定對(duì)我們的工作造成了巨大的挑戰(zhàn)。”凱迪拉克的設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean無(wú)奈地說(shuō)，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、降低高度的保險(xiǎn)杠，都為了滿足這項(xiàng)規(guī)定?！?/p>

由于車(chē)后方視野的相關(guān)規(guī)定也越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車(chē)也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會(huì)增加車(chē)輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車(chē)設(shè)計(jì)師們熱愛(ài)狹窄的車(chē)窗玻璃，因?yàn)樗鼈兡苁蛊?chē)外形整體看起來(lái)十分圓潤(rùn)。但是北美的一項(xiàng)法律規(guī)定了汽車(chē)擋風(fēng)玻璃與車(chē)頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

“最苛刻的莫過(guò)于汽車(chē)內(nèi)飾的頭部碰撞法規(guī)。這一法規(guī)意味著我們必須將內(nèi)飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過(guò)我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人們帶來(lái)良好的印象，一旦妥協(xié)，這些印象都將不復(fù)存在?！眲P迪拉克的Dean說(shuō)。歐洲正在醞釀六星級(jí)碰撞試驗(yàn)，這意味著如果汽車(chē)廠商只能拿到五星級(jí)，仍將被視為不可靠。

而在此次車(chē)展上，各品牌針對(duì)上述法律與汽車(chē)美學(xué)之間的沖突，推出各自?xún)扇涿赖母拍钴?chē)。

概念中的汽車(chē)內(nèi)飾

本屆北京車(chē)展的另一大亮點(diǎn)則是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，各品牌新推出的概念車(chē)將為未來(lái)的汽車(chē)內(nèi)飾制定出遙遠(yuǎn)的規(guī)劃。

車(chē)內(nèi)裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表被安置在儀表板上一個(gè)10英寸的顯示屏上，屏幕上可實(shí)時(shí)顯示駕駛者所在地的3D渲染地圖，同時(shí)還會(huì)顯示從車(chē)前攝像頭傳輸過(guò)來(lái)的影像。這是凱迪拉克Elmiraj概念車(chē)亮向我們展示的未來(lái)汽車(chē)的內(nèi)飾，美學(xué)與科技將在車(chē)內(nèi)得到更好的結(jié)合。

而為了給2014款馬自達(dá)3配備更加現(xiàn)代化的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的美國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)Derek Jenkins表示，他希望設(shè)計(jì)出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車(chē)領(lǐng)域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重的印象。Derek Jenkins認(rèn)為，通過(guò)切斷屏幕與硬件設(shè)備的聯(lián)系，將屏幕設(shè)置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來(lái)笨重的問(wèn)題。此外，設(shè)計(jì)師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車(chē)的各種功能，與顯示在儀表板和上的各項(xiàng)信息進(jìn)行互動(dòng)。

在以下各品牌的概念車(chē)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的內(nèi)飾美學(xué)不再僅僅傾向于奢華、高端，更多科技的元素將與美觀、舒適融為一體。

“我們相信，對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，可持續(xù)性將成為未來(lái)發(fā)展的重要組成部分。寶馬i系列正在幫助寶馬公司開(kāi)拓新的設(shè)計(jì)理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車(chē)的內(nèi)在和外表都應(yīng)當(dāng)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔干凈?！?/p>

—寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrianvan Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅(qū)動(dòng)單廂電動(dòng)車(chē)，五門(mén)，使用碳素纖維材料制造車(chē)身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門(mén)，沒(méi)有車(chē)門(mén)中柱。前座和后座的車(chē)場(chǎng)看起來(lái)是合并在一起的。當(dāng)然，i3有著寶馬汽車(chē)標(biāo)志性的護(hù)柵，但由于電動(dòng)車(chē)不需要冷空氣流入降溫，所以這護(hù)柵是無(wú)法打開(kāi)的。寶馬i8：沒(méi)有以往寶馬跑車(chē)那種巨大的制動(dòng)系統(tǒng)、寬輪胎和排氣管，擁有比i3更大的中央控制臺(tái)。與i3一樣，車(chē)身線條簡(jiǎn)潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

“無(wú)論汽車(chē)還是其他消費(fèi)品，其對(duì)顏色和材料使用的流行趨勢(shì)都將是我們創(chuàng)意的源泉。”

—福特色彩與材質(zhì)首席設(shè)計(jì)師Susan Lampinen

Lampinen認(rèn)為，在經(jīng)歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車(chē)的顏色會(huì)逐漸重新成為人們關(guān)注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋(píng)果公司的Iphone5C一樣，汽車(chē)的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車(chē)的材料也將越來(lái)越多地使用可回收材料，變得更加環(huán)保。同時(shí)，這位多才的美女設(shè)計(jì)師還擔(dān)任林肯MKC概念車(chē)的色彩設(shè)計(jì)師。

“任何不理想的設(shè)計(jì)都將被剔除。只要我們做出了令人稱(chēng)奇的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車(chē)型。”

第9篇：汽車(chē)制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè) 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)　鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車(chē)總生產(chǎn)量233.44萬(wàn)輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開(kāi)放政策的成功實(shí)施，即通過(guò)設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?jiàn)，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車(chē)廠商甚至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴(lài)于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車(chē)產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車(chē)工業(yè)，使得他們的汽車(chē)工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車(chē)工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車(chē)廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴(lài)

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹?因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車(chē)工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車(chē)廠商作為汽車(chē)工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車(chē)工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車(chē)廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車(chē)廠商投融資以及汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車(chē)產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車(chē)市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車(chē)企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門(mén)被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車(chē)行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類(lèi)的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄?chē)廠商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車(chē)市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車(chē)工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車(chē)工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車(chē)消費(fèi)稅或類(lèi)似汽車(chē)消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車(chē)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。 轉(zhuǎn)貼于