鐵路安全保護條例精選(九篇)
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第1篇：鐵路安全保護條例范文
一、前階段所做的主要工作
1、成立機構，建立鐵路護路聯防組織。今年三月份，我市鐵路護路聯防領導小組及其辦公室掛牌成立，沿線5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也分別成立了鐵路聯防領導小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護路聯防工作提供了有力的組織保證。同時，根據“就近就地”的原則，在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)招聘了4名專職護路隊員，組建了31人的義務護路隊伍及111人的義務信息員隊伍，在我市鐵路聯防領導小組統(tǒng)一領導下，織牢織密了以鐵路派出所為骨干，以鐵路成員單位和沿線村民為依托的群防群治鐵路治安防護網。
2、采取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運輸安全保護條例》。針對我市鐵路剛剛開通運營，沿線部分村民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏了解的實際，我市護路辦充分利用廣播、電視、報紙、標語、散發(fā)宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》及有關鐵路安全常識。我們尤其重視對中小學生的宣傳教育，不但在中小學校開設了鐵路安全知識課，還經常會同鐵路民警及市教委、市電視臺等有關部門到沿線各中小學校對學生進行愛路護路教育，使廣大師生增強了自覺遵守鐵路有關法規(guī)的責任意識。半年來，我市在沿線醒目位置刷寫標語三十五條，懸掛張貼宣傳掛圖2600份，發(fā)放各種宣傳資料15000份。報紙、電視臺采用宣傳稿件15篇，開展各種形式的宣傳活動25場次，有效提高了廣大市民愛路護路意識。
3、開展了多項清理整治活動。為使在鐵路安全保護區(qū)內有一個良好的環(huán)境，確保鐵路運輸安全暢通，3月份，我市在鐵路沿線開展了清理整治安全保護區(qū)活動。活動要求在鐵路線路安全保護區(qū)內，任何單位和個人不得建造建筑物、構筑物；不得取土、挖砂、挖溝；不得采空作業(yè)；不得堆放、懸掛物品，共清理安全保護區(qū)內堆積物115立方米、清理種植青苗、蔬菜15處，懸掛物品5件，為贛龍鐵路暢通，做好前期準備工作。8月份，我市又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動，此次行動中，我市召開聯席會議3次，統(tǒng)一行動6次，出動人員52次，與廢舊金屬收購站點簽訂守法責任狀66份，取締無證照經營站點5家。由于宣傳到位，管理到位，到目前為止，我市轄區(qū)內未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。
4、加強了制度規(guī)范化建設，明確了護路責任。按照贛州市護路辦的要求，市護路辦先后制定了責任查究制度，考核獎懲制度等九項工作制度。為使護路工作得到全面落實，我市護路辦與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了目標管理責任狀，將鐵路護路聯防工作列入了年度社會治安綜合治理目標管理，制定了考核細則，完善了考核制度，做到同部署、同檢查、同評比、同獎懲。
5、開展多種形式的創(chuàng)建活動。為力爭進入贛州市最好的安全文明鐵道線行列，我市在沿線開展了創(chuàng)建“安全文明鐵道線”活動及“愛路護路模范村”和“愛路護路模范戶”活動。按活動要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴密部署，精心組織，共選擇了基礎條件較好的11個沿線村作為創(chuàng)建安全文明鐵道線示范點，并制定出相應的具體實施方案。通過這些活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯防變成鐵道沿線所有基層組織的責任和人民群眾的自覺行動。
6、抓好涉鐵矛盾的排查與調處。由于贛龍線貫穿我市5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個行政村，因此，鐵路在建設和運營過程中，免不了與群眾在利益方面發(fā)生沖突，產生涉鐵矛盾。為把矛盾化解在萌芽狀態(tài)，避免造成后果，我市護路辦堅持每月進行一次鐵路治安情況排查，并把排查情況逐級上報，需要調處的矛盾，指定專人，限期調處。7月31日上午，鐵路施工部門在贛龍線K117+40米處進行涵洞固定防護設施施工動土時，遭到當地村民的攔阻，并引來群眾圍觀，沙洲壩鎮(zhèn)政府、鐵路派出所、金龍村的干部及時靠前做說服教育和解釋工作，經協(xié)調當事人表示支持鐵路部門施工，一起可能引發(fā)的群體性事件苗頭化解在萌芽之中。
二、下一步工作打算
1、加大對《鐵路運輸安全保護條例》的學習宣傳力度，動員一切宣傳力量，利用所有宣傳口號，采取各種宣傳形式，大張旗鼓地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》，努力營造鐵路治安群防群治和“保護鐵路、人人有責”的濃厚氛圍。
2、繼續(xù)開展好清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點的專項行動，加大對廢舊金屬收購站的管理力度。
第2篇：鐵路安全保護條例范文
為認真做好我站鐵路用地檢查工作，進一步規(guī)范全站鐵路用地利用和管理秩序，維護鐵路用地合法權益，保障鐵路運輸安全，完善車站鐵路用地監(jiān)護管理行為。依據《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）、《關于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產管理處下達的《關于開展基層單位鐵路用地管理工作經營業(yè)績考核有關事項的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內容的要求，車站對鐵路用地各項檢查工作高度重視，認真學習路局文件內容，廣泛宣傳，認真組織，扎實推進，深入開展鐵路用地檢查工作，完善制度、健全組織，并進一步完善車站和各車間鐵路用地檔案、臺帳的建設?，F將工作情況匯報如下：
一、宣傳、貫徹國家土地管理法律、法規(guī)、政策和鐵道部鐵路用地管理規(guī)定。
車站組織學習依據《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）、《關于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產管理處《關于開展基層單位鐵路用地管理工作經營業(yè)績考核有關事項的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內容，要求有關職能人員必須熟知保護鐵路用地管理范圍，從思想上必須有足夠的重視，強化車間管理人員責任心。使全站職工都樹立起管好自己腳下土地，做鐵路用地主人翁的責任感。車站土地管理人員以“6.25的土地宣傳日”為契機，到站管各單位、鄉(xiāng)村、學校以及家屬區(qū)進行廣泛宣傳，對預防侵占鐵路用地行為實行有獎舉報的形式，激勵群眾保護鐵路用地的意識。
二、健全完善車站鐵路用地管理的規(guī)章制度
車站對全站鐵路用地進行全方面的統(tǒng)計，并按照鐵道部、鐵路局下發(fā)的鐵路用地監(jiān)察監(jiān)護工作的要求，建立鐵路用地監(jiān)護管理機制，健全鐵路用地監(jiān)護管理網絡，配備鐵路用地監(jiān)護管理人員。車站大力加強鐵路用地檔案資料管理，以鐵路用地檔案管理科學化、標準化、規(guī)范化和信息化為標準。將車站鐵路用地檔案進行審核、登記和備案，按照編號裝訂保存。根據鐵路局的有關安排，配合局土地管理部門開展鐵路用地管理檔案的信息化建設工作。與此同時，車站進一步完善鐵路用地管理基礎臺賬和檔案借閱制度，借閱檔案須向上級主管部門申請，經過批準并辦理完相關手續(xù)后方能查閱。
三、加強三級管理，把檔案管理落實到一線
車站成立了以站長、書記為組長，主管副站長為副組長，各車間主任為成員的鐵路用地管理領導小組，把工作落實到車間、班組、個人，大家齊心共管，實行在鐵道部、路局、站段三級網絡管理體制下的小三級管理網絡。將鐵路用地管理和工作業(yè)績考核相掛鉤，車站對管內車間、班組的鐵路用地檔案管理工作進行指導、監(jiān)督、檢查。實行一票否決，對造成鐵路資產流失、損壞的一律嚴肅處理。各車間作為鐵路用地的使用人對車站簽訂“鐵路用地責任書”誰使用、誰主管、誰保護、誰負責。制訂完善了車站土地管理辦法和車間的責任書。
四、積極主動配合上級部門工作
車站在完善自身工作的同時，積極配合測繪單位的測繪工作和開封土地管理處的對白云社區(qū)的鐵路土地邊界的實際測量分定工作。遇到特殊情況及時與上級主管部門溝通，按時高效的完成上級分配的各項工作。力爭將鐵路用地管理工作做到最好。
第3篇：鐵路安全保護條例范文
［關鍵詞］ 自營鐵路； 社會管理； 思考； 對策
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 20. 037
［中圖分類號］ F272 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）20- 0063- 01
1 煤礦企業(yè)自營自備鐵路管理存在的問題
在計劃經濟年代，少數煤礦企業(yè)建設自營自備鐵路，打破了傳統(tǒng)煤礦單一生產的被動局面，逐步形成煤炭生產、運輸、銷售產業(yè)鏈，為當時煤礦的發(fā)展注入新動力，企業(yè)綜合經濟效益和社會效益獲得了雙豐收，彰顯出強勁的生機和活力，較好地推動了煤炭工業(yè)的健康發(fā)展。
然而，隨著改革開放和經濟社會的不斷發(fā)展，自備鐵路運量逐年大幅度增加，而外部運輸環(huán)境也逐漸變得復雜化，鐵路沿線先后出現許多新情況、新問題。特別是鐵路沿線周邊的運輸安全以及社會治安綜合治理問題越來越突出。多年來，煤礦鐵路人對于治理鐵路沿線周邊治安環(huán)境進行了不懈努力。但是，由于煤礦鐵路并非國鐵那樣“公檢法”配備齊全、正規(guī)，各種管理治理跟得上，而煤礦企業(yè)自備鐵路與國鐵相比還存在一定差距，加上近年來鋼材和煤炭價格不斷上漲，自備鐵路線遭哄搶盜扒煤炭、拆盜鐵路配件、破壞鐵路通信設施的現象比過去更為嚴重，一些?！俺浴辫F路的不法分子，受利益驅動，做著“要想富，吃鐵路，一夜成為萬元戶”的美夢，大肆盜割鐵路通訊線、電力線，破壞鐵路設施，拆盜鐵路器材，偷盜運輸物資。“靠礦吃礦、靠路吃路”成了礦區(qū)和自備鐵路沿線一些村民“發(fā)家致富”的捷徑，甚至已形成一定的組織和盜銷網絡，打擊難度逐步增大，各種案件不斷發(fā)生，盜扒之風屢禁不止。不法分子少則幾個人、多則幾十人上車盜扒煤炭，光天化日之下進行哄搶，影響極其惡劣。更有不法村民用毀壞鐵路信號設備、擺放路障、擊打列車、用車擋道等方法迫使列車停下，而他們趁機打開運煤列車車門，男女老幼傾家出動，極盡盜扒之能事。一些村民在撿拾散落在鐵路路基上的煤炭時，連同路基石碴一起扒翻扒光帶走，造成路基結構變動，又極易造成運行列車的顛覆。哄搶盜扒煤炭，不僅造成鐵路運輸的重大損失，還對鐵路行車安全帶來重大隱患，已日漸成為嚴重的社會管理問題。
近年來，自備鐵路的沿線不同程度地存在煤炭被盜、信號設備被（盜）破壞、車輛配件被盜等現象，特別是鐵路途經的莊、村、鎮(zhèn)運輸地段較為嚴重。作為煤礦自備鐵路企業(yè)的領導來說，“為官一任、確保一方平安”的責任不可推卸，通過及時向上級和地方政府反映情況，加強治安力量，調度公安、保衛(wèi)部門在鐵路沿線經常開展專項行動等措施，盡心竭力為鐵路運輸的安全暢通創(chuàng)造一個良好的外部治安環(huán)境。
2 自備鐵路的管理辦法
許多自備鐵路人在不斷總結，同時也在不斷思考新的管理途徑和有效的應對策略，究竟怎樣做才能使自備鐵路的運輸處于長治久安，實現真正意義上自營、自備和自管，筆者認為主要應做好以下3個方面的工作：
（1） 依據《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律、法規(guī)，爭取地方政府大力支持，切實搞好鐵路與地方的聯防，把鐵路護路聯防的具體任務、責任逐級分解落實到有關單位。通過主動與地方建立聯防協(xié)作協(xié)議，積極實行地區(qū)區(qū)段護路聯防，切實維護轄區(qū)沿線治安安全，鞏固已經形成的群防群治局面。
（2） 建立健全鐵路護路宣傳工作的長效機制，營造良好的愛路護路氛圍。一方面，加大對全體鐵路職工進行教育，促使每位職工都能自覺成為鐵路線上的“眼睛”和堅強的護路衛(wèi)士，增強鐵路治安的自我防范能力。另一方面，加大對鐵路沿線的法制宣傳力度。固定法制宣傳人員，選用與鐵路相關的法律條款、鐵路配件圖片和案例選編等文字、錄音資料，巡回不間斷開展對鐵路沿線兩側2.5公里范圍內的村鎮(zhèn)、學校、廢品收購站進行《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律、法規(guī)及鐵路安全常識的宣傳教育活動，所到之處散發(fā)、張貼法制宣傳單，增強鐵路沿線居民維護鐵路治安和運輸安全的法制意識，使絕大多數群眾能理解、支持鐵路護路聯防工作，自覺維護鐵路運輸安全。
（3） 深入開展鐵路沿線治安專項整治活動，重拳出擊，加大對重點、復雜區(qū)段的整治力度，確保鐵路的安全暢通。組織專門力量對鐵路及周邊的盜竊、破壞等突出的治安重點區(qū)域，開展持續(xù)打擊整治行動。深入開展清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動，從源頭上防止盜搶鐵路設備設施和運輸物資的犯罪行為。公安和企業(yè)保衛(wèi)人員聯手，接連不斷地開展“打盜竊、抓現行”專項活動，并保持高壓態(tài)勢對鐵路器材和車輛配件被盜多發(fā)地點等進行蹲點守候，抓現場、抓現行，及時收繳各種被盜物品，并千方百計提高結案率。同時，注重組織企業(yè)保衛(wèi)人員對礦牽出車輛進行護送等。
第4篇：鐵路安全保護條例范文
關鍵詞：移動通信；基站；選址
中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 06-0090-01
隨著當今社會科技的發(fā)展，通信技術也日新月異，我們越來越重視通信的重要性。社會對通信與信息資源的需求日益擴大，帶動了移動通信市場需求量大幅度增加，隨之大批量通信基站的建設，筆者有機會參與部分設計?，F就設計工程中的問題來進行探討、分析，首先大家需要明晰移動通信系統(tǒng)組成部分：
1.手機MS。終端設備就是移動客戶設備部分，它由兩部分組成：移動終端（MS）和客戶識別模塊（SIM）。移動終端在早期是以車載臺、便攜臺形式出現的，現在多為大眾化的手機所取代，車載臺仍有少量生產，主要用于通信部門和軍事上。
2.基站子系統(tǒng)BSS?；臼且粋€能夠接收和發(fā)送信號的固定電臺，負責與手機進行通信，基站（BSS）系統(tǒng)是在一定的無線覆蓋區(qū)中由MSC控制，與MS進行通信的系統(tǒng)設備，它主要負責完成無線發(fā)送接收和無線資源管理等功能。功能實體可以分為基站控制器（BSC）和基站收發(fā)信臺（BTS）。
（1）基站收發(fā)信臺BTS。BTS完全由BSC控制，主要負責無線傳輸，完成無線與有線的轉換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。
（2）基站控制器BSC。基站控制器是基站的智能控制部分，負責本基站的收發(fā)信機的運行、呼叫管理、信道分配、呼叫接續(xù)等。一個基站控制器可以控制管理最多可達256個基站收發(fā)器。
3.交換網絡子系統(tǒng)NSS。交換網絡子系練(NSS)主要完成交換功能和客戶數據與移動性管理、安全性管理所需的數據庫功能。
4.操作維護子系統(tǒng)OMS。操作維護子系統(tǒng)又稱操作維護中心。其任務主要是對整個GSM網絡進行管理和監(jiān)控。通過OMS實現對GSM網內各種部件功能的監(jiān)控、狀態(tài)報告、故障診斷等功能。
移動基站的基礎設施是發(fā)展3G最可利用的資產，現在城市中高樓林立，選擇合適的基站站址十分困難。物業(yè)難以協(xié)調，基站租金直線上升等等一系列問題，更突出了基站的重要性?，F在每一個運行基站的站址都是運營商的寶貴財富，對機房內的基本建設的投入（如承重、空調、傳輸等）必須看得長遠一些，基礎打得好一些，配套設施的富余度留大一些。下面我們簡要談一談基站的選址的周圍環(huán)境要求：
（1）基站站址宜選在交通便利的地方；（2）不宜在大功率無線發(fā)射臺、大功率電視發(fā)射臺、大功率雷達站以及有電焊設備、X光設備或產生強脈沖干擾的熱和機、高頻爐的企業(yè)或醫(yī)療單位附近設站；（3）站址不應選擇在易燃、易爆的倉庫和材料堆積場，以及在生產過程中容易發(fā)生火災和爆炸危險的工業(yè)、企業(yè)附近；（4）遠離加油站，至少保證：油量少于50立方時間距大于12m，油量為50～1000立方時間距大于15m，油量為1000-2000立方時間距大于20m；建議距離為：鐵塔與加油站的距離大于塔高+5米；（5）基站盡可能避免設在雷擊區(qū)；（6）嚴禁將基站設置在礦山開采區(qū)和易受洪水淹灌、易塌方的地方；（7）不同通信鐵塔間距離應保證50m以上，如果小于50m，必須要在不同地網間保證三點以上互連；（8）外電引入交流電纜的選擇：業(yè)主應該提供1路不小于三類的市電電源，80A（或以上）容量的分路開關。
此外，根據國家安全條例要求如下：
1.航空無線電導航臺站電磁環(huán)境要求GB6364-86。關于機場周邊及延長線上導航臺、定向臺干擾問題。以中波導航臺天線為中心，半徑500m以內不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以內不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以內不得有高于8m的建筑物；半徑50m以內不得有高于3m的建筑物（不合機房）、單棵大樹和成片樹林。
超短波定向臺以定向臺天線為中心，半徑700m以內不得有110kV及以上的高壓輸電線；500m以內不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹林；300m以內不得有架空金屬線纜、鐵路和公路；70m以內不得有建筑物（機房除外）和樹木；70m以外建筑物的高度不應超過以天線處地面為準的2.5度垂直張角。
2.鐵路運輸安全保護條例要求：保證鐵路線路安全保護區(qū)邊緣與鐵塔的間距不小于所建塔的塔高。城市市區(qū)，不少于8米。
（1）保護區(qū)距離在城市市區(qū)，不少于8米；（2）保護區(qū)距離在城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；（3）保護區(qū)距離在村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（4）保護區(qū)距離在其他地區(qū)，不少于15米。
3.中華人民共和國公路管理條例實施細則。公路與鐵塔間距要求，保證公路保護區(qū)邊緣距鐵塔距離不小于所建塔塔高。
建筑設施邊緣與公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規(guī)定：
國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米。公路彎道內側及平交道口附近還須滿足公路長遠發(fā)展規(guī)劃標準的行車視距或改作立體交叉的要求。
以上討論的只不過是基站建設的很小的一部分。在實施過程中，出現的問題會更多、更復雜，我們一定要從全局觀念出發(fā)，不要放過任何一個可疑點，因為一些故障往往是由于很多不起眼，看似不相干的設備、參數引起的。
隨著移動通信的飛速發(fā)展，它在國民經濟、國家安全、社會進步和人民生活中起著舉足輕重的作用，而移動通信基站建設是移動通信事業(yè)的基石。為了保障移動通信事業(yè)進而保障整個社會、經濟健康有序的可持續(xù)發(fā)展，根據相關法律，結合實際情況，制定地方法規(guī)，規(guī)范移動通信基站建設，將其列為城市公用設施納入城市規(guī)劃，既是必要的，也是可行的，同時更是極為迫切的。
參考文獻：
[1]王新培.郵電建筑設計概論
第5篇：鐵路安全保護條例范文
關鍵詞：合肥港綜合碼頭；合福高鐵；港區(qū)布置；功能區(qū)分
中圖分類號：[TU198+.2]文獻標識碼：A
合肥港綜合碼頭二期工程位于合肥市包河區(qū)大圩鎮(zhèn)迎河村，南淝河右岸，上距合寧高速南淝河大橋約700m，下離施口口門約16km，水路經南淝河、巢湖湖區(qū)、裕溪河入長江，后方陸域緊鄰市政繁華大道，地理位置優(yōu)越。二期工程緊鄰一期工程建設，設計年吞吐量為件雜貨59萬噸、集裝箱43萬TEU，建設4個2000噸級多用途泊位，陸域面積約48萬m2，目前正在施工當中。合福高鐵實際上是京?？焖倏瓦\通道的重要組成部分，線路北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高速鐵路至北京，中與寧安城際鐵路和杭長客運專線相交，南連福州樞紐至福州。合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出，途經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、績溪、黃山進入江西婺源，終點至福建福州站，線路正線全長806公里，預計2014年建成。合肥港綜合碼頭二期工程與合福高鐵的關系：在建合福高鐵從合肥港綜合碼頭一期工程西南角，往東南方向約45°偏角貫穿港區(qū)，涉及高鐵大橋Q168#～Q188#橋墩。港區(qū)下穿高鐵共布置四條道路，分別為件雜貨作業(yè)區(qū)道路、內貿集裝箱作業(yè)區(qū)道路、外貿集裝箱作業(yè)區(qū)道路和查驗區(qū)道路。
圖1港區(qū)下穿合福高鐵四條道路基本參數圖
一、合肥港綜合碼頭二期工程后方陸域規(guī)劃
合肥港綜合碼頭二期工程后方陸域按功能要求分為件雜貨作業(yè)區(qū)、內貿集裝箱作業(yè)區(qū)、外貿集裝箱作業(yè)區(qū)、生產生活輔助區(qū)四大功能分區(qū)。各分區(qū)主要功能要求如下：
1）件雜貨作業(yè)區(qū)布置有件雜貨堆場、倉庫。主要滿足前方件雜貨裝卸船作業(yè)，件雜貨的堆
存、加工、配送、交易等功能要求。
2）內貿集裝箱作業(yè)區(qū)布置有內貿重箱堆場、空箱堆場。主要滿足內貿集裝箱裝卸船作業(yè)以及內貿集裝箱重箱、空箱的堆存要求。
內貿集裝箱作業(yè)區(qū)和件雜貨作業(yè)區(qū)的生產生活輔助設施主要利用一期已建設施，具有完善的滿足生產管理、生活、輔助配套設施。
3）外貿集裝箱作業(yè)區(qū)布置有外貿重箱堆場、空箱堆場、外貿拆裝箱庫、海關監(jiān)管區(qū)和生產生活輔助設施。主要滿足外貿集裝箱裝卸船作業(yè)要求、外貿集裝箱重箱、空箱的堆存要求、外貿集裝箱拆裝箱作業(yè)、倉儲、配送的要求以及檢驗檢疫、海關監(jiān)管對外貿集裝箱的查驗要求。
4）生產生活輔助區(qū)主要布置有航務服務中心、綜合辦公樓、海關行政樓、后勤輔助用房以及宿舍。主要滿足海關、商檢、口岸、海事等行政部門的辦公要求、滿足理貨公司、船代貨代公司等入駐后服務、交易、辦公的要求、滿足船代貨代公司、買賣貿易商等住宿要求等。
二、本次專項設計范圍
根據鐵路部門的要求，為避免港區(qū)陸域施工及建成后運營對高鐵線路的安全造成影響，對港區(qū)內高鐵線路中心線兩側各30m的區(qū)域進行專項設計。設計原則如下：
1）高鐵征地范圍內橋墩承臺處填土高度不得高于其允許填土高度，結合各承臺位置允許填土高度和港區(qū)排水體系，綜合確定填土高程。
2）高鐵線路安全保護區(qū)內除必要的下穿道路外，不得建設永久性建（構）筑物。
3）下穿道路位置處填高不得對橋梁基礎的安全造成較大影響。
4）下穿道路位置考慮必要的防撞設施，避免對高鐵運營造成安全影響。
5）在高鐵保護區(qū)范圍內，布置完善的排水系統(tǒng)。
三、本次專項設計方案
（一）平面布置
高鐵征地寬度為18m，沿高鐵線路18m寬范圍內填土高度結合各承臺位置允許填土高度和港區(qū)排水體系綜合確定，排水坡度0.5%。以該18m范圍邊線作為坡腳1:1.5的坡度與港區(qū)設計高程銜接。
圖2平面布置方案圖
其中，各橋墩處填土高度如下表所示：
表1168#～188#墩橋下填土高度一覽表
注：表中各橋墩承臺位置可填土標高來自中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制的《合肥港綜合碼頭二期工程對合福鐵路橋梁影響安全評估報告》。
根據《鐵路運輸安全保護條例》，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離在城市市區(qū)不少于8米。在建合福高鐵橋面寬度為12m，故鐵路線路安全保護區(qū)寬度為12+8×2=28m，除必要的港區(qū)下穿道路位置外，該范圍內不設永久性建（構）筑物。在鐵路征地范圍和安全保護區(qū)范圍之間（兩邊各5m寬區(qū)域）設綠化帶。
（二）下穿道路
下穿高鐵共布置四條道路，分別為件雜貨作業(yè)區(qū)道路、內貿集裝箱作業(yè)區(qū)道路、外貿集裝箱作業(yè)區(qū)道路和查驗區(qū)道路。
件雜貨作業(yè)區(qū)道路路面寬12m，結構層自上而下依次為4cm細粒式改性瀝青砼AC-13(C)、6cm中粒式改性瀝青砼AC-20(C)、8cm粗粒式瀝青砼AC-25(C)、36cm水泥穩(wěn)定碎石和30cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。路面設計高程為11.3m，高鐵橋墩承臺可填土標高為8.44m，高差較大，若道路作放坡處理，將會對高鐵橋墩承臺產生影響，故在道路兩側設置擋土墻，擋墻高6.5m，頂寬1m，底寬3.71m，距承臺最近距離為0.15m。墻底設一層40cm厚的碎石墊層，下設C20素砼灌注樁，墻頂設置防撞護欄，防撞等級為SS級，護欄高1.3m。
內貿作業(yè)區(qū)道路路面寬13m，外貿作業(yè)區(qū)道路路面寬17.5m，結構層與件雜貨作業(yè)區(qū)道路結構層相同。路面設計高程為9.6m，高鐵橋墩承臺可填土標高為8.14m，道路兩邊設置0.75寬的土路肩，在土路肩設置防撞護欄，防撞等級為SS級，護欄高1.3m。土路肩兩側以1：1.5的坡度放坡至填土面。道路路肩離橋墩距離不小于0.5m。
查驗區(qū)道路路面寬7m，結構層與件雜貨作業(yè)區(qū)道路結構層相同。路面標高為9.45m，高鐵橋墩承臺可填土標高為6.38m，道路兩邊設置0.75寬的土路肩，在土路肩設置防撞護欄，防撞等級為SS級，護欄高1.3m。土路肩兩側以1：1.5的坡度放坡至填土面。
高鐵征地范圍內填土高程小于承臺可填土標高，兩側以1：1.5的坡度放坡至陸域設計標高，草皮護坡，坡頂與高鐵線路安全保護區(qū)之間設置綠化帶。
為保證橋梁自身的安全和流動機械在橋下通行的安全，需在橋墩設置警示標志，形狀、顏色,。
（三）軟基處理
為減小下穿高鐵道路施工對已建高鐵橋墩產生影響，在高鐵安全保護區(qū)界線范圍內下穿道路位置，不進行特殊的地基處理，原地面清表后碾壓鋪設70cm厚碎石（中間含一層E8鋼筋網片），隨后分層碾壓回填土至土基頂面高程，再進行路面結構層施工。
（四）排水
高鐵段分為三段排水，東側高鐵樁號Q168～Q175段排入東側張生圩泵站的出水渠內，在樁Q168附近設置一個5×5×3m的集水池，池內設置潛水排水泵，雨水抽至堤外溝渠，管道跨堤時從堤頂橋架一跨跨過。
高鐵樁號Q176～Q186段雨水排入港區(qū)雨水管道，高鐵排水溝的坡度為0.5%，排水溝接入港區(qū)預留的DN800管道。高鐵樁號Q187～Q188段雨水散排。
四、 結 論
根據下穿道路設計方案，結合中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制的《合肥港綜合碼頭二期工程對合福鐵路橋梁影響安全評估報告》，綜合分析合肥港綜合碼頭二期工程在建設、生產過程中對高鐵工程的影響，主要體現在以下兩方面。
（一）施工期
1）根據下穿道路設計方案，路基不進行特殊的地基處理，件雜貨作業(yè)區(qū)道路兩邊擋墻基礎采用灌注樁基礎，施工時不會因震動對高鐵橋墩基礎的安全產生不利影響。
2）港區(qū)填土沿高鐵線路兩側對稱分層填筑施工，不會對橋墩造成偏壓。
3）高鐵安全保護區(qū)以外的區(qū)域采用“塑料排水板+石灰粉煤灰沖振樁復合地基”法進行軟基處理，在施工過程中會產生振動，但其離高鐵橋墩承臺距離在6.7m以外，距離較遠，不會對承臺安全造成不利影響。
（二）運營期
1）下穿道路兩邊設有防撞護欄，防撞等級為SS級，能夠保證橋墩墩身的安全。
2）根據港口機械設計參數，所有設備中外形尺寸最高的空箱堆高機最大高度為10.74m，工程涉及新建的下穿合福高鐵的幾條道路中，凈空高度最低的是件雜貨作業(yè)區(qū)道路，凈高為11.94m＞10.74m，故高鐵不會對港內交通正常作業(yè)產生影響。下穿鐵路橋梁的港區(qū)道路，應當按照國家有關標準設置車輛通過限高標志及限高防護架。
3）港區(qū)堆場沿高鐵線路兩側各由5m寬的綠化帶與高鐵隔離，且臨近綠化帶位置布置為流動機械行駛通道，并不是裝卸作業(yè)區(qū)，生產運營過程內裝卸和運輸機械不會因生產作業(yè)對高鐵安全運營產生不利影響。
參考文獻：
第6篇：鐵路安全保護條例范文
關鍵詞：鐵路信號；自動報警
鐵路信號是鐵路“信號、聯鎖、閉塞”的總稱，是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的體系。鐵路信號的主要功能是：保證鐵路行車安全、擴大線路通過能力、提高運輸組織效率、改善職工勞動條件。
天津港第一港埠有限公司碼頭目前有鐵路道口14個，為方便描述，現將碼頭鐵路道口編為1-15號，碼頭1道1口為1號，3道1口為2號，以此類推直至3道7口為14號。一場、三場、五場理貨樓分別有人值班，負責開啟鐵路道口的報警系統(tǒng)。如下圖所示：
上圖所示的4股鐵軌在西側500米處匯聚，成為第15號道口（圖中未畫出），此道口處設置一間值班室。在15號道口以西1000米處安裝有兩臺鐵路壓軌傳感器，當有火車進港時，壓軌器輸出信號驅動報警信號，經無線方式發(fā)送到各個值班室，15號道口值班人員聽到報警后，通過望進港火車，可以選擇合理的時機啟動15號道口的信號燈鈴。一場、三場、五場理貨樓的值班人員也可以分別開啟各自管轄范圍內的信號燈鈴。
我們計劃采用鐵路信號自動報警系統(tǒng)，將一場和五場的值班人員取消，只保留15號道口的值班人員。通過設備改造，提高工作效率，節(jié)約人力成本。
1 鐵路道口設備改造的基本技術要求
依據《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路區(qū)間道口信號設備技術條件GB10494-89》等國家規(guī)定，技術部對道口改造方案提出以下技術要求：
⑴設備有能力提供碼頭作業(yè)現場所有鐵路道口的實時監(jiān)控畫面。
⑵設備能夠對各個鐵路道口傳感設備和信號燈工作狀態(tài)做出實時反饋。
⑶設備能夠對鐵路道口信號燈鈴實現自動和手動雙路控制。
2 鐵路道口設備改造的基本方案
⑴在一場理貨樓、三場理貨樓和五場理貨樓分別安裝高清攝像頭，用以望港區(qū)火車的動態(tài)，這是15號道口值班人員無法直接觀察到的路段。攝像頭將視頻信號傳輸到15號道口值班室，值班人員就可以觀察到全部鐵路路段的路況信息。
⑵在每道鐵軌上安裝壓軌器，壓軌器信號通過鎧裝電纜進入道口信號燈鈴新增的配電箱內，新配電箱內的器件與信號機進行信號交流，控制信號機啟動信號燈鈴。這樣，當有火車經過壓軌器，道口燈鈴設備啟動，實現自動控制。至于壓軌器的安裝位置，根據《鐵路區(qū)間道口信號設備技術條件GB10494-89》的要求，針對一公司現場作業(yè)情況的計算過程
t1=（l1+l2+l3）×3.6/V拖車min=（8+5+18）×3.6/10=11.16s
t2=0 t3=10s
列車接近通知時間：T=t1+t2+t3=21.16s
國標要求無人看守道口列車接近通知時間不得小于30s。取35s計算，接近區(qū)段長度：
L=V火車max×T×10/36=15×35×10/36=146m
由此可得：壓軌器安裝位置在距離鐵路道口146米處，即可保證道口車輛及行人有足夠的時間避讓火車。
⑶一場值班室控制臺通過有線的方式對壓軌器傳感系統(tǒng)的工作情況進行實時檢測。當壓軌器傳感系統(tǒng)工作正常時，控制臺上的壓軌器指示燈顯示為綠色；當壓軌器傳感系統(tǒng)出現故障時，壓軌器指示燈顯示為綠色并報警。確保盡早發(fā)現故障，組織人力搶修?？梢杂迷淼募夹g進行對信號燈鈴工作狀態(tài)的反饋。
15號道口值班室控制臺通過地下電纜對所有鐵路道口燈鈴進行手動控制。在壓軌器處設立標桿，當火車經過標桿，若鐵路道口信號燈另沒有啟動，道口信號控制室內的值班人員可通過室內的中央控制臺啟動道口燈鈴設備，以確保報警及時。
3 鐵路信號設備改造初步施工預算
視頻部分：攝像機、鏡頭、支架、防護罩等設備：2.5萬元
接線箱、光纜、電腦、交換機等輔件：2.9萬元
安裝及培訓：0.9萬元
共計：6.3萬元
控制部分：壓軌器：6.8萬元
中央控制臺：1.2萬元
鎧裝電纜：13.1萬元
改造電路：6.8萬元
共計：27.9萬元
土建部分：剖電纜溝：2.5萬元
回填土：6.2萬元
鍍鋅鋼管材料：6萬元
拉管施工：11萬元
第7篇：鐵路安全保護條例范文
礦區(qū)概況及采礦方法
1礦區(qū)概況
孟家崗鐵礦位于黑龍江省樺南縣城北20km孟家崗鎮(zhèn)境內。孟家崗鐵礦分為孟南和孟北2個礦區(qū)。牡佳線鐵路于孟北礦區(qū)和孟南礦區(qū)之間穿過，孟南礦區(qū)三維圖如圖1所示。其中，A點、A1點、A2點、A4點、A5點為安設的地表沉降監(jiān)測點。孟南礦區(qū)不屬于鐵路下采礦，而是在鐵路線一側，留有鐵路永久保安礦柱，符合原來的三下采礦技術規(guī)范。但是，根據2004年12月27日中華人民共和國國務院令第430號《鐵路運輸安全保護條例》第十八條規(guī)定“在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各1000m范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。在規(guī)定的范圍內，因修建道路、水利工程等公共工程，確需實施采石、爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商后，采取必要的安全防護措施?！睘楸ＷC牡佳線鐵路還有臨近公路的安全運營，本文對影響孟家崗鐵礦開采方案的研究就有了充分的意義。
2采礦方法
根據現場調查和結合現場實際，鐵路線路保安礦柱錯動角與地表巖體錯動角相同，即礦體下盤為65°，地表第四系松散沉積巖45°，鐵路線路保安礦柱范圍內的1―4#勘探線間的Ⅰ號礦體，不開采，留作鐵路線路永久保安礦柱。在保留現有采空區(qū)的前提下，設計提出該礦群5#，6#勘探線鐵路下開采有2種可行方案，分別為：方案一采用房柱法，礦房回采高度為階段高度60m，厚度為礦體厚度，考慮經濟效益，最后確定沿礦體走向礦方之間留設15m永久間柱。方案二礦房用上向分層全尾砂膠結充填采礦法，經過對比研究確定充填料配比為“尾砂+普通水泥+粉煤灰+水”配比模式，質量濃度為75%，水泥200kg/m3，粉煤灰300kg/m3?；夭筛叨葹殡A段高度60m，厚度為礦體厚度，不留設間柱。礦房隨采隨充，礦房采完后不形成空區(qū)。
模擬方案及數值模型的建立
1模擬方案
本文應用有限元力學分析軟件ComsolMul-tiphysics。分別對礦區(qū)5#，6#勘探線不同采礦方法下礦體開采引起的地表公路、鐵路變形進行數值模擬，模擬方案包括：工況1原有采空區(qū)情況下的地表沉降變形；工況2在原有采空區(qū)基礎上，采用房柱法將移動滑移界限以外礦體全部開采后引起的地面沉降變形；工況3采用上向膠結充填采礦法對移動滑移界限以外礦體進行開采，并充填原有的老采空區(qū)時地表的沉降變形。
2模型的建立
根據礦區(qū)地質資料，分別對礦區(qū)5#，6#勘探線3種工況條件下進行模擬計算。1）二維數值模型幾何尺寸：模型幾何尺寸為600×250m，剖分為11200個單元網格。2）邊界條件：模型側邊限制x方向位移，底部固定，上部自由以自重賦予初始的地應力。3）模型參數：通過巖體宏觀結構凋查分析、取樣、室內巖石力學試驗和工程類比等確定模型的物理力學參數，見表1。
開采對鐵路、公路變形的模擬及分析
5#，6#勘探線范圍內，鐵路、公路均在礦體下盤一側，5#，6#勘探線地下礦體下盤距離公路的斜距分別為91.28，55.53m，垂直距離分別為88.5，53.7m。礦區(qū)現有2個老采空區(qū)，未充填。
15#勘探線模擬結果
5#勘探線位置在3種工況下的沉降曲線及地表沉降云圖見圖2，3所示。
26#勘探線模擬結果
6#勘探線位置在3種工況下的地表沉降云圖及沉降曲線見圖4，5。5#和6#勘探線位置在3種工況下的模擬結果，見表2。由圖4，5和表2分析可知：1）5#，6#勘探線位置由于原有空區(qū)不連續(xù)，中間有礦柱支撐，所以引起的地表沉降較小。2）在原有空區(qū)基礎上，采用房柱法對移動帶界限外側的礦體進行開采，地表公路處的水平變形1.53mm/m～1.63mm/m＞1.5mm/m，不符合安全規(guī)程要求，同時，鐵路處的沉降為31～33mm＞30mm，傾斜1.07mm/m～1.09mm/m＞1mm/m，水平變形1.02mm/m～1.18mm/m＞1mm/m，不符合安全規(guī)程要求。3）采用上向膠結充填法采礦，地表鐵路、公路處的沉降值、水平變形、傾斜、曲率均滿足安全規(guī)程要求。
公路地表保護措施及沉降監(jiān)測
公路要求一次性形成整體結構，公路路面結構抗變形措施可采取調整變形縫與配筋設置、基層部位設置滑動層等。孟家崗鐵礦從2010年4月10號至11月20號對地表公路沉降進行了監(jiān)測，共布置了A，A1，A2，A4和A5，5個監(jiān)測點，監(jiān)測數據如圖6所示，其中位移最大不超過7mm，可見，監(jiān)測結果較好地驗證了數值模擬結果的正確性。
第8篇：鐵路安全保護條例范文
一年來，我縣的鐵路護路聯防工作在縣委、縣政府的領導和州護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。
一、黨政重視，切實加強領導
一是縣、鄉(xiāng)黨委、政府高度重視鐵路護路聯防工作，始終把鐵路護路聯防工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設總體規(guī)劃，與綜治、平安建設工作同安排、同檢查?？h護路領導小組及縣護路辦工作人員6次深入到羊舊河，與鄉(xiāng)、村護路隊員共同研究護路工作，落實重點“五殘”人員監(jiān)護責任，認真排查調處涉路矛盾糾紛，切實開展鐵路“三亂”治理，確保鐵路運輸安全。二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。全州鐵路護路聯防工作會后，縣護路辦認真總結去年鐵路護路聯防工作，分析面臨的形勢與任務，結合我縣過境鐵路里程及周邊治安情況實際，對照《楚雄州鐵路護路聯防承包責任書》，修改完善了我縣的鐵路護路聯防責任書，并在3月5日召開的全縣政法工作會上由縣政府分管副縣長與涉路的安樂鄉(xiāng)進行簽訂。此后，縣護路辦又及時與2名專職護路聯防隊員簽訂責任書，督促安樂鄉(xiāng)與涉路的1個村委會、村委會與10個村民小組、與1所學校、與7名重點五殘人員監(jiān)護人、與383戶大牲畜飼養(yǎng)戶層層簽訂責任書，進一步明確了鄉(xiāng)、村、組、戶開展鐵路護路聯防工作的目標、工作措施、領導責任及具體任務。三是采取有效措施鞏固和擴大“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果。及時制定下發(fā)了《__縣“平安鐵路示范路段”鞏固工作方案》，進一步明確了創(chuàng)建活動的目標要求、主要措施及職責任務，在縣、鄉(xiāng)護路辦和村、組干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項護路措施的落實，使“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果不斷得到鞏固和擴大。四是調整充實了縣、鄉(xiāng)鐵路護路聯防工作領導小組，縣護路辦主任為副科級領導，對縣、鄉(xiāng)、村三級護路聯防責任人實行風險抵押機制，增強了護路工作的風險意識和責任感；進一步落實“四個統(tǒng)一”規(guī)范，統(tǒng)一規(guī)范了縣護路辦機構設置，統(tǒng)一規(guī)范了專職護路隊員工資370元，統(tǒng)一規(guī)范了每5公里一名專職護路隊員，統(tǒng)一規(guī)范了護路隊員上路巡查制度。明確兩名專職隊員負責守護成昆線k880+783米至k887+070米和k891+180米至k893+070米兩個區(qū)段，四名兼職隊員負責守護k878+785米至k879+490米區(qū)段，同時要求專職隊員全線巡邏由每周三次以上，調整為每天全線巡邏一次，夜間采用專兼職隊員密切配合，開展對重點地段中壩、上壩、六渡河2號橋和小村開闊地進行公開巡邏和秘密守護工作，確保了鐵路運輸安全暢通。
二、明確任務，落實各項措施
一是完善了鐵路護路聯防措施，做到巡邏守護責任到人，任務到人，職責明確，聯防隊員加強上路巡查力度，勸阻沿線群眾上鐵路行走、坐臥、放牧、盜伐鐵路行道樹，制止在鐵路路基和邊坡上開荒種地、挖沙取土、放炮采礦等行為。二是進一步做好對“五殘”人員監(jiān)護工作。針對祿豐黑井醫(yī)院撤銷神經科，我縣羊舊河村委會起家村精神病患者起國友送回家中監(jiān)護及其家庭情況，縣、鄉(xiāng)護路辦工作人員3次深入到起國友家中，與起國友的監(jiān)護人簽訂監(jiān)護責任書，共同研究對起國友的監(jiān)護措施，并落實了兩名村組干部對其進行穩(wěn)控。同時，落實了其余“五殘”人員的監(jiān)護責任，一年來，由于監(jiān)護責任落實，未發(fā)生“五殘”人員危及鐵路運輸安全的情況。三是根據省、州關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的安排，縣護路辦及時制定下發(fā)了《關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的實施意見》，認真組織開展了專項集中整治活動，與元謀鐵路派出所互通信息，對轄區(qū)鐵路沿線出現的隨意傾倒廢土、違規(guī)種植樹木等問題進行認真整治，及時消除了不安全隱患。四是認真抓好“抓兩降、保暢通”工作，嚴厲打擊和防范偷盜路材路料的違法犯罪行為，認真抓好路傷事故的預防和處置工作，積極預防路傷事故的發(fā)生；認真開展“三亂”治理，對在鐵路界線內開荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行清理，全力維護鐵路沿線的社會治安穩(wěn)定；對鐵路沿線涉路矛盾糾紛進行摸底調查，對排查出的社會矛盾糾紛及時進行調處，確保鐵路沿線社會穩(wěn)定；對鐵路沿線大牲畜進行調查
統(tǒng)計，并與牲畜飼養(yǎng)戶主簽訂責任書，有效地防止了大牲畜上路影響行車安全事故的發(fā)生。五是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極參與鐵路部門的防洪搶險工作，確保鐵路運輸安全暢通。六是認真組織開展“三月綜治、護路宣傳月”活動，組織人員到鐵路沿線開展愛路護路宣傳，在小村、中壩、羊舊河村刊出黑板報3期，張貼宣傳畫78幅，到鐵路沿線的7個自然村10個村民小組召開群眾會宣傳22場次，到小村學校以有獎問答的形式組織開展“四個一”宣傳活動，深入廣泛地宣傳《鐵路法》和《鐵路運輸安全保護條例》。通過愛路護路宣傳，進一步增強了鐵路沿線干部群眾及學生的法制意識、安全意識和愛路護路意識。七是把創(chuàng)建“愛路護路光榮戶”、“安全文明鐵道線模范村”與平安建設有機地結合起來，繼續(xù)推進和鞏固“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建成果，認真開展“愛路護路模范村”、“愛路護路光榮戶”創(chuàng)評活動，對6個“模范村”、365戶“光榮戶”進行復評，經過復評，鄉(xiāng)黨委重新命名了6個“愛路護路模范村”、365戶“愛路護路光榮戶”，“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建工作得到了進一步鞏固。八是加強路地協(xié)調，及時召開路地聯席會，互通信息，相互配合；健全完善縣、鄉(xiāng)護路辦臺帳資料，切實加強護路資料痕跡管理。九是按時發(fā)放護路隊員工資，將70%以上的護路聯防經費用于基層，保證護路聯防工作的正常開展。通過縣、鄉(xiāng)、村三級的共同努力，一年來，我縣管轄段鐵路內未發(fā)生刑事、治安案件、無黃賭毒、封建迷信等社會丑惡現象和重大人、畜路外傷亡事故，確保了過境鐵路安全暢通。
三、存在的問題及自評計分情況
回顧一年來的工作，我們清醒地看到，我縣的鐵路護路聯防工作還存在著一些差距：一是鐵路沿線部分群眾愛路護路意識、安全意識和自我防護意識還有待于進一步增強。二是“五殘”人員起國友監(jiān)管難度大。三是由于成昆鐵路從小村、羊舊河村中通過，沒有人、畜專用通道，群眾生產生活都得經過鐵路，極易造成路傷事故，加之火車多次提速，存在著嚴重的不安全隱患。四是由于鐵路距離縣城較遠，信息傳輸緩慢，極易給工作造成被動。
自評計分：95分。
扣分項目：縣護路辦未按要求每月向州護路辦上報護路簡報信息，扣5分。
第9篇：鐵路安全保護條例范文
總體要求
以保安全、促轉型、穩(wěn)增長為目標，以解決行業(yè)突出矛盾和問題為導向，以保障人民群眾生命財產安全為底線，堅持“標準引領、循序漸進、疏堵結合、協(xié)同推進”原則，綜合采取法律、行政、市場等手段，加強對車輛運輸車生產、改裝、銷售和使用的全過程監(jiān)管，通過綜合治理，基本消除車輛運輸車違規(guī)運營現象，標準車型在汽車整車物流行業(yè)得到普遍應用，道路交通安全水平明顯提升，企業(yè)運輸效率明顯提升，乘用車采用鐵路、水路運輸的比重明顯提升，主要運輸通道通行條件明顯改善，從業(yè)人員隊伍保持穩(wěn)定、工作環(huán)境持續(xù)改善，我國汽車整車物流業(yè)進入規(guī)范、有序、健康的發(fā)展軌道。
主要措施
（一）做好標準貫徹實施。
工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會會同公安部、交通運輸部開展新修訂《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589，以下簡稱新修訂GB1589）等車輛運輸車相關標準的貫徹實施工作。各地要及時做好新標準宣貫實施工作，以新標準引領中置軸車輛運輸車等先進車型的推廣應用。工業(yè)和信息化主管部門將加快推動中置軸車輛運輸車等先進
車型的生產研發(fā)和公告進程，督促車輛運輸車制造企業(yè)加強技術及產能儲備、按照新標準申報公告和組織生產，盡快形成符合新標準要求的車輛運輸車規(guī)模產能。
（二）嚴格新增車輛市場準入。
工業(yè)和信息化、認證認可監(jiān)督管理部門要強化車輛產品生產一致性監(jiān)管，對生產不合規(guī)車輛運輸車的企業(yè)要依法嚴肅處理。各地公安機關交通管理部門、道路運輸管理機構要加強對車輛注冊登記、市場準入的監(jiān)管，強化對新增車輛運輸車外廓尺寸的實車檢測，凡不符合國家標準的，各地機動車安全技術檢驗機構不予通過檢驗，公安機關交通管理部門不予注冊登記，道路運輸管理機構不予配發(fā)道路運輸證。
（三）綜合施策消化存量。
各省交通運輸主管部門要會同公安機關交通管理部門摸清本省域內汽車整車物流企業(yè)自有和合同服務的車輛運輸車號牌、注冊時間、車型和保有量等基礎信息，乘用車制造企業(yè)要向交通運輸主管部門提供承運商有關信息。各省交通運輸主管部門要會同公安機關交通管理部門、工業(yè)和信息化主管部門督促汽車整車物流企業(yè)制定不合規(guī)車輛分階段改造淘汰計劃并監(jiān)督落實。
各省交通運輸主管部門要會同工業(yè)和信息化主管部門、公安機關交通管理部門督促各乘用車制造企業(yè)、汽車整車物流企業(yè)根據治理工作要求重新核定車輛裝載量、修訂運輸計劃、商定運價并調整運輸合同。汽車整車物流企業(yè)要盡快淘汰不合規(guī)車輛或改造恢復為符合標準的車輛，科學制定車輛更新購置計劃，并加強對駕駛員的教育與管理，切實落實安全生產主體責任。
（四）強化源頭管控。
各地交通運輸主管部門要會同工業(yè)和信息化主管部門、公安機關交通管理部門、認證認可監(jiān)督管理部門督促乘用車制造企業(yè)采取有效措施，防止不符合載運標準未獲強制性產品認證的車輛運輸車出場（廠）上路；對于強迫、指使、暗示汽車整車物流企業(yè)違法超限運輸的乘用車制造企業(yè)，依法追究其法律責任。各地道路運輸管理機構要加強對乘用車運輸場站的監(jiān)督檢查，嚴格按照《公路安全保護條例》規(guī)范企業(yè)運輸行為，制止不合載運標準的車輛出場（廠）；對違法超限運輸的車輛運輸車及駕駛人、物流企業(yè)等，依照《公路安全保護條例》等法律法規(guī)予以處罰。交通運輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、工業(yè)和信息化部、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局將建立健全信用信息共享交換和聯合懲戒機制，對三次以上違法違規(guī)的乘用車制造企業(yè)、汽車整車物流企業(yè)納入聯合懲戒備忘錄，予以曝光、約談，并依法追究法律責任。
（五）加強路面執(zhí)法檢查。
20xx年9月21日起，嚴禁“雙排車”（詳見附件2）進入高速公路。20xx年9月21日至20xx年6月30日為不合規(guī)車輛運輸車的整改期，在此期間暫時允許本方案之前注冊登記的“單排車”（詳見附件2）過渡運行。各地公安機關交通管理部門、公路管理機構要加強路面聯合執(zhí)法，嚴把高速公路入口，對擬進入高速公路的“雙排車”一律勸返；拒不聽從勸返的，依法處罰并強制卸載。各地高速公路經營管理單位應拒絕“雙排車”車輛駛入，并及時報告當地公安機關交通管理部門和公路管理機構。各地公安機關交通管理部門要加大對車輛運輸車偽造、變造機動車號牌或使用其他機動車號牌等違法行為的查處力度，嚴格按照《道路交通安全法》相關規(guī)定進行處罰。
（六）發(fā)展多式聯運提高綜合運能。
各地相關部門要引導汽車整車物流企業(yè)積極拓展新的運輸方式、探索多式聯運等先進運輸組織模式，不斷提升鐵路、水路運輸能力，提高乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，充分發(fā)揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優(yōu)勢，保障治理期間鐵路、水路運輸價格的平穩(wěn)。
進度安排
20xx年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行，并督促汽車整車物流企業(yè)更新改造不合規(guī)車輛運輸車，20xx年6月30日前完成20%不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。
20xx年7月1日至20xx年6月30日，全面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造，其中20xx年底前完成60%。
20xx年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標準化車輛運輸車比重達100%，我國汽車整車物流業(yè)步入良性發(fā)展軌道。
保障措施
（一）強化部門協(xié)作及分工。車輛運輸車治理工作涉及面廣，情況復雜，各地相關部門要在地方人民政府的統(tǒng)一領導下，通力合作、精心準備、協(xié)調行動，將車輛運輸車治理作為一項重要工作內容，進行統(tǒng)一部署，共同推進實施。相關行業(yè)協(xié)會應配合政府管理部門做好宣傳引導工作，疏解矛盾，保障治理工作順利開展。
