新能源汽車的節(jié)能技術(shù)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源汽車的節(jié)能技術(shù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

本文通過(guò)對(duì)機(jī)械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對(duì)機(jī)械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：

機(jī)械；新能源；節(jié)能技術(shù)

0前言

對(duì)于機(jī)械工業(yè)來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)一步的提升自身經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)綜合實(shí)力，必須進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與利用以及采取相應(yīng)的節(jié)能工藝與技術(shù)?，F(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，能源的消耗方面更是遇到了發(fā)展的瓶頸。集中體現(xiàn)在：人工費(fèi)用所占成本比例相對(duì)較大；原料成本持續(xù)增加；能源投入數(shù)額較大；環(huán)保投入也持續(xù)升高等方面，使得機(jī)械企業(yè)在成本控制方面捉襟見(jiàn)肘。只有通過(guò)加快新能源的研發(fā)速度，推廣使用節(jié)能工藝與技術(shù)，全面梳理現(xiàn)階段能源消耗與節(jié)能中所出現(xiàn)的問(wèn)題，才可以顯著地降低能源消耗提升企業(yè)效益。

1機(jī)械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)逐步的將新能源推向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路，尤其是在機(jī)械工業(yè)方面，新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展已有了不少的成果。如今，我國(guó)已對(duì)新能源的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)形成了完整的理論，為進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供了基礎(chǔ)和保障。而在新能源和節(jié)能技術(shù)的實(shí)際研發(fā)中，一些產(chǎn)品已被應(yīng)用到機(jī)械工業(yè)中，并可以滿足相關(guān)的要求。而有一些新能源節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)始走向產(chǎn)業(yè)化的道路，其生產(chǎn)規(guī)模正逐步擴(kuò)大。其中最具代表性的就是新能源汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。不過(guò)，在新能源和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用過(guò)程中，依然有不少的問(wèn)題存在。首先，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)要晚一些，政府在這方面的資金投入相對(duì)要少，而企業(yè)的資金投入更是不多?，F(xiàn)今，關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)，很多都處于試驗(yàn)時(shí)期，即便有些企業(yè)逐步的增加了研發(fā)的資金，也取得了一定的成果，但整體上來(lái)說(shuō)，還和國(guó)際先進(jìn)水平存在著不少的差距。其次，在應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)的機(jī)械中，很多核心部件不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)與條件，需進(jìn)一步的加強(qiáng)。第三，我國(guó)對(duì)于新能源和節(jié)能技術(shù)相關(guān)的機(jī)械產(chǎn)品政策扶持力度不足。從環(huán)保的層面上來(lái)說(shuō)，采用新能源與節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)品，政府應(yīng)加大扶持力度，給予相應(yīng)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。最后，我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。要想機(jī)械工業(yè)逐步的應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)，應(yīng)當(dāng)建立并完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，以達(dá)到促進(jìn)機(jī)械新能源和節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目的。

2機(jī)械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1LNG機(jī)械的應(yīng)用

天然氣是一種非常清潔的能源，在使用過(guò)程中包含兩種類型：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。CNG是通過(guò)加壓的方式，讓其以氣體狀態(tài)的情況下儲(chǔ)存到相應(yīng)的裝置里，和我們通常使用的管道天然氣組成一致。而LNG則是將天然氣在非常低的溫度下進(jìn)行冷凝等處理，讓其處于這種低溫（一般在162℃左右）環(huán)境中逐漸的被液化，從而產(chǎn)生了液化天然氣。因?yàn)榇藸顟B(tài)下天然氣的密度要大得多，因此LNG機(jī)械相應(yīng)的具有更長(zhǎng)的工作周期，也使其在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用前景更大LNG機(jī)械大部分應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工業(yè)生產(chǎn)中，其采取特定的設(shè)備將LNG液化，然后將氣化天然氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)以后將其輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而完成動(dòng)力輸出操作。通過(guò)采用這種新能源與節(jié)能技術(shù)，新能源的消費(fèi)成本可降低30%以上。不過(guò)，LNG機(jī)械依然有著多種問(wèn)題存在。第一，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG機(jī)械和以柴油為動(dòng)力的機(jī)械比較，其性能依然有所差異。尤其是在動(dòng)力調(diào)節(jié)方面，相對(duì)的存在一定滯后性，無(wú)法完美地適應(yīng)負(fù)荷的隨時(shí)改變。第二，無(wú)法實(shí)現(xiàn)密閉的作業(yè)。因?yàn)長(zhǎng)NG所儲(chǔ)存的裝置其內(nèi)部會(huì)存在非常高的壓力，而如果其內(nèi)部的壓力超出一定值以后，就會(huì)自動(dòng)的將天然氣釋放出去，以確保天然氣儲(chǔ)存裝置的安全性。但是，在密閉的空間內(nèi)，天然氣就無(wú)法實(shí)現(xiàn)釋放。最后，在LNG機(jī)械加注天然氣的過(guò)程中，要依靠專業(yè)的設(shè)備完成，而實(shí)際的使用過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生一定的限制，極大地阻礙了LNG機(jī)械的應(yīng)用與發(fā)展。但是，和一般的柴油為動(dòng)力的機(jī)械相比較，LNG機(jī)械是具有非常顯著的環(huán)保效益，其可明顯的降低二氧化碳、二氧化硫以及一氧化碳等污染氣體的排放量，在改善大氣環(huán)境方面意義非凡。

2.2電驅(qū)動(dòng)機(jī)械

很多大型的工程機(jī)械，逐步開(kāi)始使用大功率的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而相應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所需的動(dòng)力來(lái)源為電網(wǎng)的電能，與電動(dòng)機(jī)所連接的控制器和變頻器之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與交換，從而實(shí)現(xiàn)按照外界載荷情況而實(shí)時(shí)的變頻，達(dá)到調(diào)整電動(dòng)機(jī)功率的目的。通過(guò)這樣的節(jié)能技術(shù)，可有效地降低能源的消耗，同時(shí)還具有較小的噪音污染、較小的污染物排放等特點(diǎn)。在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，又達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的目的。

2.3混合動(dòng)力機(jī)械

機(jī)械工業(yè)中汽車行業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力的使用已逐漸的成熟，并為混合動(dòng)力機(jī)械的發(fā)展提供了極其廣闊的空間。現(xiàn)階段，機(jī)械工業(yè)中經(jīng)常使用的混合動(dòng)力能夠分成三種，分別是油電混合動(dòng)力形式、油液混合動(dòng)力形式以及由電液混合動(dòng)力形式。在油電混合動(dòng)力機(jī)械中，加入電動(dòng)力，可以較相同能力的機(jī)械減少很大的功率，也實(shí)現(xiàn)了能源消耗的減少。相同情況下，采用混合動(dòng)力可較單一柴油動(dòng)力機(jī)械降低20%左右的能源消耗量，同時(shí)可減少20%左右的污染物排放量。

3結(jié)語(yǔ)

新能源與節(jié)能技術(shù)在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用，可有效地減少能源的消耗量，定會(huì)給機(jī)械工業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是未來(lái)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展要求和方向。

作者：龍騰 單位：邵陽(yáng)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第2篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；低碳經(jīng)濟(jì)

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問(wèn)題出現(xiàn)，能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題已成為一個(gè)舉世關(guān)注的經(jīng)濟(jì)和政策議題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)開(kāi)始受到各國(guó)的高度重視。所謂低碳經(jīng)濟(jì)是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施實(shí)施一場(chǎng)能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是以能源的消耗為基礎(chǔ)，對(duì)能源的依賴作用大，能源問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

同時(shí)，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，尾氣排放引起的環(huán)境問(wèn)題也日益突出。汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高排放、高污染的現(xiàn)狀不改變，將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。為加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，解決能源和環(huán)境問(wèn)題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的新要求

1.技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求有效結(jié)合

伴隨全球能源、環(huán)境、氣候面臨的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，許多國(guó)家紛紛制定各類專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，大力培育發(fā)展以新能源、新一代信息技術(shù)、生物為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求對(duì)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"雙向驅(qū)動(dòng)"作用，將技術(shù)創(chuàng)新同市場(chǎng)需求有效結(jié)合起來(lái)[2]。

基于節(jié)能環(huán)保和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的理念，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要表現(xiàn)為兩種趨勢(shì)：一是趨向于節(jié)能汽車的研發(fā)生產(chǎn)；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利時(shí)機(jī)，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，緊緊圍繞國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以需求為導(dǎo)向，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整研發(fā)投入的力度和方向，加大對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

2.技術(shù)創(chuàng)新與汽車政策相適應(yīng)

能源與環(huán)境的問(wèn)題已成為全球日益關(guān)注的焦點(diǎn)，全球變暖的威脅讓全球節(jié)能減排勢(shì)在必行。為應(yīng)對(duì)能源資源和生態(tài)環(huán)境危機(jī)，發(fā)展環(huán)保型汽車是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。中國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也飽受碳排放量過(guò)大的指責(zé)，政府面臨的節(jié)能減排壓力很大。針對(duì)我國(guó)汽車數(shù)量巨大、能源緊缺以及環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，國(guó)務(wù)院、國(guó)家環(huán)保局和國(guó)家發(fā)展改革委等先后出臺(tái)了多項(xiàng)汽車節(jié)能減排政策，旨在鼓勵(lì)汽車企業(yè)提升節(jié)能水平，提高燃料燃燒效率。通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策措施引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量等節(jié)能環(huán)保型汽車。

對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家而言，國(guó)家不斷提高新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新有了新的要求。為了達(dá)到不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車提高燃料燃燒效率，以適應(yīng)政策要求。此外，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車能夠緩解我國(guó)石油對(duì)外依存度過(guò)高以及環(huán)境污染等壓力，同時(shí)在新能源汽車技術(shù)方面，全球汽車企業(yè)差距相比與傳統(tǒng)汽車更小，為中國(guó)汽車工業(yè)崛起提供了機(jī)會(huì)。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以政府政策為導(dǎo)向，加快對(duì)小排放量汽車、節(jié)能型汽車以及新能源汽車的開(kāi)發(fā)，提高汽車節(jié)能技術(shù)和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，開(kāi)發(fā)清潔能源，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、技術(shù)創(chuàng)新途徑

近些年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量逐年增加，但是我國(guó)汽車企業(yè)主要是掌握一些低端技術(shù)，市場(chǎng)上現(xiàn)存的汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出高能耗、高排放等特點(diǎn)，節(jié)能效率低下，對(duì)環(huán)境和能源造成了嚴(yán)重威脅。而不斷增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從能源效用技術(shù)創(chuàng)新的角度，結(jié)合目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，提出了解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)車用能源短缺問(wèn)題的兩種途徑：一是大力發(fā)展節(jié)能汽車；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。

1.大力發(fā)展節(jié)能汽車

發(fā)展節(jié)能汽車是在傳統(tǒng)汽車高污染、高能耗的背景下提出來(lái)的，所謂節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。加大對(duì)節(jié)能汽車的研發(fā)力度，加快技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動(dòng)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化研發(fā)投資結(jié)構(gòu)，加大對(duì)小型車、柴油機(jī)車的研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更多品種的小排量車車、柴油機(jī)車，豐富車型，以滿足消費(fèi)者不同的需求，符合國(guó)家政策的規(guī)定，提高小型車、柴油車等市場(chǎng)份額。

（2）提高汽車節(jié)能技術(shù)

傳統(tǒng)汽車能耗高，對(duì)燃油的利用效率低，碳排放量大。對(duì)此，應(yīng)加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)創(chuàng)新，增大R&D投入力度，掌握核心技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的供能效率，以降低能耗。同時(shí)，開(kāi)發(fā)出高效變速器，提高整車優(yōu)化、輕量化技術(shù)，減少阻力，節(jié)約能源。

（3）推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力推行燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。加快技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出世界上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運(yùn)輸效率

加大對(duì)新型公交車的技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)展節(jié)能型公交，緩解出行壓力，提高道路運(yùn)輸效率。

2.重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車

在能源和環(huán)境的壓力下，新能源汽車成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

（1）加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)，應(yīng)大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，集中力量實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵共性技術(shù)突破。

（2）加強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)

零部件發(fā)展應(yīng)該與汽車整車同步發(fā)展，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。大力開(kāi)展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。

（3）加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)

積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，以提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平。重點(diǎn)開(kāi)展混合動(dòng)力技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。

（4）加大新型發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)

積極開(kāi)發(fā)新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態(tài)氫等低污染燃料，加大對(duì)這些新型動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，獲得技術(shù)上的突破，研發(fā)出新產(chǎn)品，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的需求。

總之，加大技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

四、結(jié)語(yǔ)

低碳經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然之路，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必要手段[3]。為解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高污染等問(wèn)題，緩解能源稀缺和環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的壓力，應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)節(jié)能和新能源汽車，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊貴陽(yáng).中國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2005 （7）：8-12.

[2]姜江、韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（7）：57-62.

第3篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

東風(fēng)：30億砸向新能源

近日，東風(fēng)汽車正式該公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確該公司第一批共16個(gè)節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)。

在對(duì)公司新能源汽車戰(zhàn)略的闡述中，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風(fēng)將以純電動(dòng)汽車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用模式?！敝芪慕芡嘎叮磥?lái)5年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和建設(shè)。

目前，東風(fēng)汽車的新能源汽車戰(zhàn)略的內(nèi)容，也盡量向規(guī)劃“靠攏”，將“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)兩個(gè)技術(shù)方向上持續(xù)發(fā)展，一方面研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排和替代燃料技術(shù)，另一方面加快混合動(dòng)力汽車技術(shù)的完善和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，進(jìn)行純電動(dòng)乘用車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

一汽：3種路徑同步進(jìn)行

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一，此前東風(fēng)汽車在新能源汽車上的“姿態(tài)”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰(zhàn)略。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿表示，一汽集團(tuán)核心技術(shù)已梳理成5大技術(shù)品牌，并設(shè)立了10個(gè)核心技術(shù)。其中在新能源汽車發(fā)展上，將實(shí)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式三種路徑同步進(jìn)行。

李駿表示，一汽對(duì)新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車為純電動(dòng)，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發(fā)高層指出，目前整個(gè)一汽所提供的混合動(dòng)力的公交客車包括控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)的技術(shù)。

上汽：欲做新能源車?yán)洗?/p>

上汽也透露了自己在新能源汽車領(lǐng)域的雄心。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示，近年來(lái)，上汽集團(tuán)已全面布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團(tuán)計(jì)劃占領(lǐng)20%的新能源汽車市場(chǎng)份額。

按照集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源車的市場(chǎng)占有率達(dá)到20%。胡茂元稱，“與其他企業(yè)不同，上汽從研發(fā)新能源汽車著手，以求真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過(guò)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

第4篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

近年來(lái)，中國(guó)汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，新能源汽車經(jīng)過(guò)近10年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。

但與先進(jìn)水平相比，我國(guó)尚未完全掌握汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟(jì)性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場(chǎng)占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。總的來(lái)講，我國(guó)新能源汽車尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)攻關(guān)、示范工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都需要較大資金投入

與傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

首先，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸仍需大量投入。尤其在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。其次，充電站、加氫站的廣發(fā)就愛(ài)難舍需要大量投入。最后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開(kāi)大量的示范推廣工作和政策、資金投入。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動(dòng)力汽車成本要增加30%-40%，純電動(dòng)汽車成本增加40%-50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。我國(guó)新能源汽車目前商業(yè)化示范運(yùn)行的范圍仍然有限，未來(lái)國(guó)家主導(dǎo)的大規(guī)模示范工程，還需要大量資金投入。

多項(xiàng)政策驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)

國(guó)家的新能源汽車整體規(guī)劃指出：“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，到2010年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。此外，還有中央財(cái)政對(duì)“13城千輛”新能源公務(wù)車進(jìn)行補(bǔ)貼，加大新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。特別是2012年04月18日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》更為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了合理的目標(biāo)：

一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際同步。

二是燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

三是技術(shù)水平大幅提高。掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動(dòng)力等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。

四是配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系基本完善。

五是管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將在國(guó)家相關(guān)政策扶持下快速成長(zhǎng)，隨之而來(lái)的就是相關(guān)的投資機(jī)會(huì)。

新能源汽車的投資機(jī)會(huì)分析

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，新能源汽車行業(yè)短期看混合動(dòng)力、中期看純電動(dòng)、長(zhǎng)期看燃料電池?；旌蟿?dòng)力汽車采用油電混合驅(qū)動(dòng)，不需要充電，又能達(dá)到一定的節(jié)油要求，是目前最適于產(chǎn)業(yè)化得新能源汽車。純電動(dòng)汽車短期受電池技術(shù)、成本、動(dòng)力性能、充電設(shè)施等因素制約，但在客車、行政用車、特種車等方面因可得到財(cái)政補(bǔ)貼，而有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。燃料電池汽車目前技術(shù)不成熟，離產(chǎn)業(yè)化差距大。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)鏈，除了行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸以外增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件組成的新能源動(dòng)力系統(tǒng)；純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力相似，只是去掉了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等組件，汽車的行駛能量完全由電池組儲(chǔ)能提供，因此對(duì)電池儲(chǔ)能規(guī)模、電機(jī)率大小的要求比混合動(dòng)力汽車更大。

從新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，投資機(jī)會(huì)包括：具有鋰、鉑、鎳、稀土等上游資源的礦業(yè)和關(guān)鍵零部件制造廠商（包括電池、電驅(qū)系統(tǒng)等）；其中電機(jī)電控值得關(guān)注，而整車制造不大適合于風(fēng)險(xiǎn)投資，動(dòng)力電池則是新能源汽車投資的核心。

鋰電池的投資機(jī)會(huì)?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確“形成10 億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)電池市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億人民幣。

按照電池種類，動(dòng)力電池包括：鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器等。其中超級(jí)電容器能量密度過(guò)低，或可用作輔助電源；鎳氫電池目前為動(dòng)力電池的主要類型，但潛力有限；而鋰電池應(yīng)用前景最好，將逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池?？偟膩?lái)說(shuō)，2015年之前鎳氫電池仍是混合動(dòng)力汽車的主流電池品種；而從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破以及成本降低，鋰電池有望廣泛應(yīng)用，其需求將于不久之后爆發(fā)。

鋰電池中，正/負(fù)極、電解液和隔膜構(gòu)成其產(chǎn)業(yè)鏈的核心。其中正極材料是鋰電池性能的關(guān)鍵：磷酸鐵鋰具有較好的安全性，能量密度相對(duì)較大，是目前最好的正極材料；截至2008年10月不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有40多家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠家，其中進(jìn)入工業(yè)化批量生產(chǎn)并向市場(chǎng)穩(wěn)定供貨的企業(yè)有近10家。負(fù)極材料中，石墨類碳負(fù)極材料由于其來(lái)源廣泛和價(jià)格便宜，一直是負(fù)極材料的主要類型；此外，改性天然石墨正在取得越來(lái)越多的市場(chǎng)占有率，近年來(lái)也逐步開(kāi)始使用鈦酸鋰作為負(fù)極。相對(duì)而言，負(fù)極材料整體投資價(jià)值相對(duì)較小。

除了正負(fù)極材料之外，電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等原料構(gòu)成，國(guó)產(chǎn)電解液從2002年進(jìn)入市場(chǎng)并逐步取代進(jìn)口產(chǎn)品；性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要作用，隔膜產(chǎn)品目前基本依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)僅少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)，逐步進(jìn)入市場(chǎng)。

第5篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

來(lái)自國(guó)內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)參加展會(huì)，展示了近年來(lái)在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得的最新成果，數(shù)款國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車在展會(huì)首次亮相。宇通、五洲龍、上海神舟、沂星客車等多家商用車企業(yè)均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。

一直秉承“低碳、環(huán)保、節(jié)能”理念的宇通客車，此次攜純電動(dòng)城市客車ZK6141BEV1等車輛參展。鄭州宇通客車股份有限公司新能源技術(shù)部工程師李鈺銳介紹：“ZK6141BEV1定位于客運(yùn)城際大巴，額定載客80人，一次充電能跑300公里，目前有50臺(tái)的訂單意向?！痹谡劦接钔壳肮?jié)能與新能源車型銷售情況時(shí)，李鈺銳表示，“目前還是混合動(dòng)力車型銷售得比較好，雖然現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼下降，但是我們的技術(shù)也在進(jìn)步，產(chǎn)品的價(jià)格也在下降，可以說(shuō)混合動(dòng)力車型已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可?！?/p>

將綠色環(huán)保，節(jié)能減排作為發(fā)展方向的五洲龍參展車輛為純電動(dòng)城市客車（FDG6113EVG5），深圳市五洲龍汽車有限公司國(guó)際營(yíng)銷公司品牌推廣主管楊則剛介紹：“此款車最大的亮點(diǎn)就是安靜，真正意義上做到了靜音行駛狀態(tài)，充滿一次電，如果在普通的城市工況下可以跑到350公里左右，而且沒(méi)有尾氣，所謂新能源清潔公交就是這樣去體現(xiàn)的。另外車造型比較主流，有一些高科技的配置，還包括針對(duì)電池的一些保護(hù)裝置。”在談到新能源車發(fā)展規(guī)劃時(shí)，楊則剛表示，希望政府加大訂單的數(shù)量并且繼續(xù)推廣，現(xiàn)在一線城市都很主動(dòng)地去做，而同樣具備實(shí)力的二三線城市顯得稍微差些。

來(lái)自山東的沂星電動(dòng)汽車有限公司一直致力于研發(fā)新能源汽車，特別是在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)方面取得了重要進(jìn)展。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)覆蓋高中低檔、大中輕型、雙層、單層等各種類別的純電動(dòng)城市客車，以滿足不同用途的客戶需求。沂星本次攜純電動(dòng)城市客車SDL6120EVG等新型車輛參展?！拔覀兤髽I(yè)區(qū)別于其他企業(yè)最大的特點(diǎn)就是我們只做純電動(dòng)汽車，而且我們只做大車，像是公交車、旅游大巴、中巴……相當(dāng)于是為公眾服務(wù)的車，車從2009年開(kāi)始在路上運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在有300多輛在包括香港的全國(guó)各地運(yùn)營(yíng)?！鄙綎|沂星電動(dòng)汽車有限公司董事長(zhǎng)助理葉鋼在展會(huì)上接受記者采訪時(shí)談道，“我們的純電動(dòng)客車采用全承載鋁合金輕量化車身技術(shù)，使整車整備質(zhì)量較同規(guī)格鋼結(jié)構(gòu)車輛降低1.5—2噸，比國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的純電動(dòng)客車可多載客40%以上。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用三相異步電機(jī)及伺服控制系統(tǒng)，三相異步電機(jī)效率在公交運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下和永磁電機(jī)差不多，比較耐用，可保證整車控制的精度及系統(tǒng)效率。同時(shí)具備高效制動(dòng)能量回收及駐坡零速鎖定功能，提高了車輛運(yùn)行安全性和駕駛舒適性?！比~鋼補(bǔ)充道。

此次神州巨電也帶來(lái)最新科研成果——全球首發(fā)單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴。“電池要真正過(guò)關(guān)，首先要產(chǎn)業(yè)化，我們?cè)?年前就已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。其次，要看是不是通過(guò)工信部要求的檢測(cè)，而我們?cè)?年前就通過(guò)了。當(dāng)時(shí)這個(gè)電池是用在軍方的重型武器上，現(xiàn)在用在新能源車上，我們的產(chǎn)品在安全和經(jīng)濟(jì)上都很有保證?！北本┥裰菥揠娦履茉醇夹g(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總裁王麥克自信地告訴記者。

除商用車展區(qū)外，本屆車展還設(shè)立乘用車展區(qū)和零部件展區(qū)。在各級(jí)政府的大力支持下，我國(guó)自主品牌汽車在節(jié)能與新能源領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)。一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。同臺(tái)競(jìng)技的還有吉利、華晨、江淮、長(zhǎng)城等后起之秀，可謂群星閃耀。一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、上海通用、上海大眾和北京現(xiàn)代等合資品牌組成豪華陣營(yíng)，也亮相本屆節(jié)能與新能源汽車成果展。

與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，豐田和沃爾沃等國(guó)際車企也在本屆車展上展示了各自最新的節(jié)能與新能源技術(shù)和產(chǎn)品。作為全球首個(gè)累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛的新能源車型，此次展出的豐田普銳斯搭配了最新的節(jié)能技術(shù)，向世人展示豐田在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的實(shí)力與決心。沃爾沃則帶了來(lái)其暢銷歐洲市場(chǎng)的S60柴油混動(dòng)版車型，這不但體現(xiàn)了一向注重安全與舒適的沃爾沃在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的地位，同時(shí)也傳達(dá)出發(fā)展節(jié)能與新能源汽車離不開(kāi)政府支持的期望。

第6篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

1、修訂市政府與各縣區(qū)政府20*年節(jié)能目標(biāo)責(zé)任書(shū)。根據(jù)省政府下達(dá)我市*的節(jié)能約束性指標(biāo)及我市前兩年節(jié)能工作實(shí)際，按*節(jié)能總體目標(biāo)倒排，從20*年起，未來(lái)三年內(nèi)單位GDP能耗每年應(yīng)下降8.15%。為保障我市順利實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，修訂市政府與各縣區(qū)政府簽訂的20*年節(jié)能目標(biāo)責(zé)任書(shū)，在責(zé)任書(shū)總體框架不變的前提下，將各縣區(qū)原“20*年單位GDP能耗同比下降4.0%以上”的目標(biāo)修訂為“20*年單位GDP能耗同比下降8.15%以上”。

2、落實(shí)政府節(jié)能專項(xiàng)資金。根據(jù)省政府關(guān)于20*年節(jié)能工作考核要求，積極設(shè)立市、縣(區(qū))兩級(jí)節(jié)能專項(xiàng)資金，用于節(jié)能改造示范項(xiàng)目補(bǔ)助和節(jié)能工作獎(jiǎng)勵(lì)，確保節(jié)能宣傳及日常工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、加快組建市、縣兩級(jí)節(jié)能監(jiān)察中心。明確監(jiān)察中心的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)框架、人員編制、職能作用，推動(dòng)我市節(jié)能監(jiān)管工作步入法制化、規(guī)范化的軌道。

二、進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

4、加大淘汰落后產(chǎn)能力度。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和淘汰落后產(chǎn)能的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，20*年全市要關(guān)閉小粘土磚廠20家、淘汰粘土實(shí)心磚1.8億標(biāo)塊；關(guān)閉小水泥生產(chǎn)線1條，淘汰小水泥36.5萬(wàn)噸；關(guān)閉小造紙廠企業(yè)1戶，淘汰落后小造紙0.3萬(wàn)噸；鋼鐵企業(yè)全部工藝技術(shù)裝備均達(dá)到國(guó)家規(guī)定的等級(jí)及以上。淘汰高耗能設(shè)備15臺(tái)套，實(shí)施電機(jī)改造、變壓器改造工程。

5、積極發(fā)展裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品深加工等低耗能、低污染的產(chǎn)業(yè)。實(shí)施江淮汽車*分公司年產(chǎn)26萬(wàn)臺(tái)轎車變速器、*強(qiáng)大齒輪公司年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)汽車驅(qū)動(dòng)橋總成、*應(yīng)流集團(tuán)年產(chǎn)15萬(wàn)噸高精度高強(qiáng)度特種緊固件、*江淮電機(jī)系列高性能電機(jī)制造等技改工程。積極發(fā)展太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、沼氣等新能源和可再生能源。實(shí)施鴻陽(yáng)新能源公司太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)、舒城2X15MW生物質(zhì)能電廠、*縣240萬(wàn)千瓦抽水蓄能電站等新能源項(xiàng)目。

6、支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)應(yīng)用高技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，篩選一批節(jié)能環(huán)保、新能源項(xiàng)目積極爭(zhēng)取國(guó)家和省專項(xiàng)目資金支持；新開(kāi)工的裝備制造業(yè)、電子信息等先進(jìn)制造業(yè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先備案，符合條件及時(shí)納入“861”行動(dòng)計(jì)劃。

三、進(jìn)一步明確節(jié)能工作重點(diǎn)

7、加大對(duì)重點(diǎn)耗能行業(yè)的監(jiān)管。突出抓好電力、水泥、化工、造紙等重點(diǎn)耗能行業(yè)和年綜合耗能3000噸標(biāo)煤以上的重點(diǎn)用能單位節(jié)能工作，確保責(zé)任分解到位。推動(dòng)企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)組織抓好工業(yè)鍋爐、區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓利用、節(jié)約和替代石油、電機(jī)系統(tǒng)、能量系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能技術(shù)改造。

8、加大對(duì)政府機(jī)關(guān)等重點(diǎn)耗能領(lǐng)域的監(jiān)管。相關(guān)部門要采取切實(shí)可行的技術(shù)和管理措施，降低機(jī)關(guān)用能總量。做好公務(wù)用車節(jié)能，嚴(yán)格車輛管理；辦公區(qū)域要推行綠色照明，盡量采用自然光照明，空調(diào)溫度設(shè)置要求夏季不低于26度，冬季不高于20度，避免電量浪費(fèi)；節(jié)約用水，堅(jiān)決杜絕“長(zhǎng)流水”現(xiàn)象的發(fā)生；倡導(dǎo)無(wú)紙化辦公，節(jié)約用紙；實(shí)施政府綠色采購(gòu)，逐步加大節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施力度，禁止采購(gòu)國(guó)家明令淘汰的產(chǎn)品和設(shè)備。同時(shí)抓好建筑、農(nóng)村、交通、商業(yè)領(lǐng)域節(jié)能。

9、全面落實(shí)十項(xiàng)節(jié)能攻堅(jiān)任務(wù)。根據(jù)省節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組節(jié)能辦公室《關(guān)于實(shí)施十項(xiàng)攻堅(jiān)，務(wù)求使節(jié)能工作取得突破性進(jìn)展的通知》的要求，各相關(guān)部門要密切配合、協(xié)調(diào)一致，加快實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后、節(jié)能改造、綠色照明、重點(diǎn)企業(yè)與領(lǐng)域節(jié)能、公共場(chǎng)所、監(jiān)管能力、能源評(píng)價(jià)、政策落實(shí)等十項(xiàng)攻堅(jiān)。

四、進(jìn)一步實(shí)施節(jié)能改造項(xiàng)目

10、在全市范圍內(nèi)了解跟蹤掌握重點(diǎn)節(jié)能改造項(xiàng)目基礎(chǔ)上，有針對(duì)性推廣應(yīng)用一批共性的節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目。對(duì)新上項(xiàng)目嚴(yán)格把好能評(píng)關(guān)，制訂年度實(shí)施節(jié)能、清潔生產(chǎn)和資源綜合利用等節(jié)能專項(xiàng)計(jì)劃，確定節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、計(jì)劃試點(diǎn)園區(qū)和若干家試點(diǎn)企業(yè)，重點(diǎn)組織實(shí)施一批節(jié)能項(xiàng)目、扶持一批節(jié)能項(xiàng)目、完成一批節(jié)能項(xiàng)目、實(shí)施一批合同能源管理項(xiàng)目、淘汰一批落后高耗能項(xiàng)目。無(wú)特殊技術(shù)要求的電機(jī)系統(tǒng)2010年前一律完成變頻技術(shù)改造；重點(diǎn)實(shí)施*世林照明公司節(jié)能環(huán)保型窯爐改造、*建來(lái)化工有限公司、霍邱縣奔盛化工有限公司能量系統(tǒng)優(yōu)化改造，*江淮電機(jī)高效節(jié)能電機(jī)開(kāi)發(fā)，*省神虹變壓器有限公司年產(chǎn)40萬(wàn)KVA非晶合金節(jié)能變壓器，金云設(shè)備公司年產(chǎn)800臺(tái)節(jié)能鍋爐，*華祥新型建材公司節(jié)能建筑墻板、免燒磚保溫砌塊，*王牌電器公司新型太陽(yáng)能熱水器擴(kuò)建項(xiàng)目。

第7篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；減排

【分類號(hào)】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問(wèn)題，我國(guó)汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)[1]。

1我國(guó)汽車節(jié)能減排狀況

1.1目前國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國(guó)汽車尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問(wèn)題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

表1：近年汽車節(jié)能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營(yíng)銷善。近年來(lái)，隨著全球汽車工業(yè)中心開(kāi)始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

表2：各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃

1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問(wèn)題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)

質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽

車示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

2我國(guó)汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1我國(guó)汽車主要工業(yè)指標(biāo)的回顧與預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)[2]。

（1）汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

從統(tǒng)計(jì)圖中可以看出2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)

（2）汽車保有量的回顧與預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車保有量一躍超過(guò)日本，成為全球汽車保有量排名第二的國(guó)家。汽車保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率10%計(jì)算）

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率8%計(jì)算）

2.2 我國(guó)汽車節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望

基于我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)如下[3]：

（1）傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)

的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始大規(guī)模研制、開(kāi)發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開(kāi)展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開(kāi)展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車和公交車集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)

汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

3結(jié)束語(yǔ)

環(huán)境保護(hù)已是當(dāng)今時(shí)代的主題，一個(gè)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國(guó)力強(qiáng)弱的體現(xiàn)，汽車作為一個(gè)節(jié)能減排的重點(diǎn)方向有著非同尋常的意義。但汽車的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng).對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J].汽車工業(yè)研究，2009.

[2]劉蘭劍.我國(guó)汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].我國(guó)科技論壇，

2010.

第8篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義

隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇。首先從資源方面來(lái)看，如圖1和圖2所示，隨著石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高漲已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重，同時(shí)隨著世界和中國(guó)汽車保有量迅速攀升，對(duì)石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。

其次從環(huán)境方面來(lái)看，能源大量消耗帶來(lái)溫室氣體排放問(wèn)題，是造成氣候變化的主要原因，近年來(lái)各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，以減少汽車對(duì)全球氣候變暖影響。

在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動(dòng)力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲(chǔ)能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場(chǎng)潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是各國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車，加快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國(guó)汽車工業(yè)必須積極行動(dòng)起來(lái)，參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

1. 美國(guó)。當(dāng)前國(guó)際上車用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車為核心，近年來(lái)美國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來(lái)自于替代汽車燃料。2007年1月24日，美國(guó)總統(tǒng)前布什發(fā)表國(guó)情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國(guó)應(yīng)努力在未來(lái)10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國(guó)電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國(guó)家聯(lián)盟，以提高美國(guó)車用鋰離子電池制造實(shí)力。目前美國(guó)把充電式混合動(dòng)力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車計(jì)劃，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。同時(shí)，美國(guó)能源部下屬的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動(dòng)力車提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

2. 日本。近年來(lái)，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開(kāi)發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。目前日本新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來(lái)日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)注重鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。同時(shí)日本鼓勵(lì)并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬(wàn)升。為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施了“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。

3. 歐洲國(guó)家。歐洲歷來(lái)重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過(guò)50%。歐盟在2003年了《歐洲未來(lái)氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。歐盟委員會(huì)于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)預(yù)算提高50％。除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車的開(kāi)發(fā)和消費(fèi)。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

（一）中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就

我國(guó)新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！笆濉庇?jì)劃以來(lái),國(guó)家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,并在“863”項(xiàng)目等國(guó)家項(xiàng)目的支持下,在選擇具體的新能源汽車道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位,把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題,對(duì)各種主要技術(shù)路線進(jìn)行了跟蹤研究,取得了階段性成果。

中國(guó)式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。中信國(guó)安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬(wàn)向等企業(yè)也在加快投資。今年來(lái)，鎖著電動(dòng)汽車的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)性能有了較大提高，自主開(kāi)發(fā)的車用電機(jī)效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車中。通過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。通過(guò)實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)，我國(guó)汽車平均油耗明顯降低?；旌蟿?dòng)力汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。

（二）中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析

近年來(lái),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量迅速增加,汽車質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來(lái)看,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問(wèn)題亟待解決,主要包括:

一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平還比較低, 國(guó)內(nèi)電動(dòng)車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車，因此動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，我國(guó)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面,與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)。

二是沒(méi)有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒(méi)有建立起從科研、設(shè)計(jì)到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng),特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,新能源汽車有關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢,嚴(yán)重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個(gè)階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過(guò)新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源?？梢?jiàn)，單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問(wèn)題，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家還沒(méi)有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃，從而使得新能源汽車的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。

四是直接惠及消費(fèi)群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主題是消費(fèi)群體，目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大新能源汽車消費(fèi)群體，國(guó)家并沒(méi)有制定完善的政策，及時(shí)的給予補(bǔ)貼，由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國(guó)家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無(wú)法興起。

五是國(guó)內(nèi)各類生產(chǎn)要素沒(méi)有得到有效整合。目前我國(guó)新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源,在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對(duì)新能源汽車的良好預(yù)期,是我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的一個(gè)重要任務(wù)。

六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國(guó)新能源汽車合資企業(yè)多，進(jìn)入九十年代以來(lái)，我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，但是，造成了國(guó)內(nèi)研發(fā)實(shí)力的弱化，企業(yè)越來(lái)越依賴國(guó)外技術(shù)，造成本國(guó)技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國(guó)外企業(yè)差距較大，在當(dāng)前的發(fā)展新能源汽車的潮流下，必將為我國(guó)企業(yè)帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)是其發(fā)展的三個(gè)基本選擇?；旌蟿?dòng)力汽車目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對(duì)于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個(gè)替代方案，不可能長(zhǎng)久；純電動(dòng)汽車也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動(dòng)是最終解決方案。新能源汽車將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開(kāi)，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車和油/電混合動(dòng)力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。

（一）鋰電池是新能源汽車電池的首選

目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動(dòng)力電池，主要用于汽車和電動(dòng)自行車。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動(dòng)力汽車，目前應(yīng)用較為成熟的動(dòng)力電池，搭載鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車全球銷量已超過(guò)170 萬(wàn)輛。離子電池具有重量輕、儲(chǔ)能容量大、功率大、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)。

鎳氫電池以其成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了電池容量要求不高的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高，壽命較短。我們認(rèn)為鎳氫電池是未來(lái)2～3 年過(guò)渡產(chǎn)品，最終目標(biāo)是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達(dá)到80%，成本即可降低30%～50%。未來(lái)2～3年鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本大幅降低之時(shí)，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。

（二）永磁材料是汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)突破口

汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)部件變速箱在新能源汽車中將被電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車同時(shí)也對(duì)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機(jī)及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)部件，在整車的成本比重約占15%，從新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)看，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與電子部件集成一體化是汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)將迎來(lái)一個(gè)更為快速發(fā)展的時(shí)期，其發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價(jià)格比等，以滿足新能源汽車的實(shí)際需求。目前，新能源汽車電機(jī)制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。

四、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

針對(duì)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問(wèn)題分析，通過(guò)構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時(shí)加強(qiáng)政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

第一，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際間交流與合作，建立合作開(kāi)發(fā)機(jī)制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國(guó)際資源；開(kāi)展系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成、電磁兼容、高壓安全、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程。突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動(dòng)力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。突破機(jī)電耦合、能量回收等混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤動(dòng)力學(xué)控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。

第二，積極推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。深入開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵(lì)政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，建立有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放市場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，積極推動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、二手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系。

第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點(diǎn)在試點(diǎn)城市開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)。試點(diǎn)城市應(yīng)開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個(gè)人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進(jìn)現(xiàn)有社會(huì)停車場(chǎng)改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場(chǎng)配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所建設(shè)公共快速充電場(chǎng)站，依托公交場(chǎng)站建立公交車專用的充換電系統(tǒng)。開(kāi)展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。

第9篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

電動(dòng)汽車是新能源汽車的典型代表，它以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，既節(jié)能又環(huán)保。面對(duì)高油價(jià)和呼聲漸漲的能源革命，在不斷突破自身技術(shù)障礙、取得相關(guān)政策支持的背景下，汽車“純電時(shí)代”似乎已漸行漸近。

新能源汽車借力“高油價(jià)”而發(fā)展

對(duì)于石油價(jià)格上漲，向來(lái)就是“有人歡喜有人愁”。油價(jià)快速上升，對(duì)石油企業(yè)來(lái)說(shuō)是“福音”，是盈利空間擴(kuò)大；對(duì)私車族來(lái)說(shuō)就是憂愁，就是日常支出增加；對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)就是壓力，就是盈利能力受傷。除此之外，石油價(jià)格上漲，對(duì)與石油消費(fèi)具有替代性的新能源汽車當(dāng)然是利好消息。

國(guó)家將出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，這是國(guó)家重大能源政策，再加上石油價(jià)格持續(xù)高漲，勢(shì)必對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生刺激作用和強(qiáng)大助力，新能源汽車未來(lái)幾年將迎來(lái)良性發(fā)展機(jī)遇。

新能源汽車在我國(guó)仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去幾年基本上還是以“概念”為主，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上看，傳統(tǒng)燃油汽車存在比較優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵诳蛻粽J(rèn)可和承受能力來(lái)說(shuō)，新能源汽車沒(méi)有“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”和明顯的“使用優(yōu)勢(shì)”，畢竟對(duì)于私車族來(lái)說(shuō)“日常支出”高低是最敏感的因素。石油價(jià)格的進(jìn)一步上漲，顯然為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，讓新能源汽車的“環(huán)保”優(yōu)勢(shì)在比較中真正體現(xiàn)出來(lái)。

新能源汽車引領(lǐng)低碳環(huán)保城市生活

由于全球應(yīng)對(duì)氣候變化的進(jìn)程日益緊迫，對(duì)新能源等低碳技術(shù)的需求有了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。按照UNEP（聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署）的測(cè)算，想要實(shí)現(xiàn)全球控制溫升不超過(guò)2℃的目標(biāo)，在能效、低碳能源領(lǐng)域的投資將達(dá)正常情景下的10倍，每年要達(dá)到1.2萬(wàn)億美元。如果中國(guó)實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳強(qiáng)度下降40-45%的目標(biāo)，我國(guó)在節(jié)能和新能源領(lǐng)域的直接投資15年內(nèi)就需要10萬(wàn)億元以上，這尚未包含上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資需求。這樣大規(guī)模的低碳投資也意味著新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、提升低碳競(jìng)爭(zhēng)能力有非常好的刺激。

如果按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，到2050年全球碳排放可能要達(dá)目前的2倍以上，而實(shí)現(xiàn)全球控制溫升不超過(guò)2℃的目標(biāo)，到2050年碳排放不僅不能增加，還要降低50%以上。未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需要的排放增長(zhǎng)和保護(hù)氣候需嚴(yán)控的排放量之間差距很大，解決的出路在于全球都必須向低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型，而低碳技術(shù)的創(chuàng)新和快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展則是重要支撐。低碳技術(shù)領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)需求和投資機(jī)會(huì)，將使先進(jìn)低碳能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)成為世界科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿和重點(diǎn)領(lǐng)域。

近年來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車制造國(guó)和主要的汽車進(jìn)出口國(guó)之一。我國(guó)目前的人均汽車保有量還很低，是世界上汽車市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將達(dá)到1.3-1.5億輛。但是，當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車社會(huì)門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例還大大低于世界平均水平時(shí)，我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。2000年以來(lái)，汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費(fèi)約占我國(guó)汽油、柴油消費(fèi)總量的一半，石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明：車用汽油、柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長(zhǎng)。由于汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，石油安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增大。

預(yù)計(jì)2010年后我國(guó)石油消費(fèi)將超過(guò)1億噸，相當(dāng)于科威特一年的總產(chǎn)量。同樣，世界石油局勢(shì)也日趨緊張。由于電動(dòng)汽車不采用石油作為燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現(xiàn)象。

目前，我國(guó)的二氧化碳排放已居全球第二位。二氧化碳排放中25%來(lái)自汽車，汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的重要因素。隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，減排二氧化碳的壓力越來(lái)越大。據(jù)測(cè)算，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的能效比傳統(tǒng)汽車高46%；同時(shí)可以減少13-68%的二氧化碳排放。發(fā)展新能源汽車儼然已經(jīng)成為低碳生活的最佳選擇。

政策給力 新能源汽車邁向產(chǎn)業(yè)化

據(jù)報(bào)道，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）已上報(bào)國(guó)務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)車兩輪驅(qū)動(dòng)，未來(lái)10年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)千億元。

工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在接受媒體時(shí)說(shuō)，“汽車行業(yè)的預(yù)期是，中國(guó)汽車保有量將從2009年的6280多萬(wàn)輛躍升到2020年的2億輛，未來(lái)能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯，加快培育和發(fā)展新能源汽車有助于解決矛盾。”

據(jù)介紹，規(guī)劃的目標(biāo)包括兩大塊。一是2015年前，將大力扶持節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭(zhēng)形成3至5家動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)；到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)。二是實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭(zhēng)中、重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

新能源汽車的發(fā)展范圍是：傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車及混合燃料、氫燃料等汽車。到2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬(wàn)輛，其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

《規(guī)劃》明確，2011到2020年的十年間，中央財(cái)政投入1000億元，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺(tái)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。另外100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展；50億元用于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。

與此同時(shí)，規(guī)劃還從財(cái)政稅收、搭建技術(shù)平臺(tái)等多個(gè)層面提出了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)支持措施。未來(lái)10年，稅收政策給予節(jié)能與新能源汽車推廣以很大優(yōu)惠。比如，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅；減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅。列入《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》的整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件企業(yè)，將享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠。

可以預(yù)期，中國(guó)在未來(lái)將逐漸形成傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車“并駕齊驅(qū)”局面，新能源汽車將很快走出“概念”階段，而真正走向“產(chǎn)業(yè)化”發(fā)展階段。

新能源汽車板塊爆發(fā)在即

梳理過(guò)去幾年新能源概念在A股的演變，如今這一概念早已不只是2007年市場(chǎng)認(rèn)知中的多晶硅、風(fēng)電，而是涵蓋到了替代能源、節(jié)能、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域。如今重回高油價(jià)時(shí)代，新能源投資該遵循怎樣的邏輯？

由于石油涉及領(lǐng)域廣泛，因此油價(jià)上漲對(duì)各個(gè)領(lǐng)域都有很大影響，但對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響更加明顯，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)具有重大現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

動(dòng)力電池：“鋰”想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

隔膜是鋰電池中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一。隔膜吸取電解液后，可隔離正負(fù)極以防止短路，同時(shí)允許鋰離子的傳導(dǎo)；在過(guò)度充電或者溫度升高時(shí)，隔膜通過(guò)閉孔來(lái)阻隔電流傳導(dǎo)，防止爆炸。隔膜性能的優(yōu)劣決定電池的界面結(jié)構(gòu)和內(nèi)阻，進(jìn)而影響電池的容量、循環(huán)性能、充放電電流密度等關(guān)鍵特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池及動(dòng)力電池的綜合性能有重要作用。

隔膜市場(chǎng)容量保持較快速增長(zhǎng)，各廠商持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歷年的鋰電池隔膜市場(chǎng)都保持了10%左右的增長(zhǎng)率，而隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)，這一增長(zhǎng)率未來(lái)有大幅提升的空間。預(yù)計(jì)到2013年需求量可達(dá)5.63億平米，產(chǎn)值近17億美元，為2009年市場(chǎng)容量的1.76倍。國(guó)際三大主要廠商均處于擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中，未來(lái)產(chǎn)能需求比基本保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格將繼續(xù)維持每年3-5%的遞減趨勢(shì)。

我國(guó)對(duì)鋰電池隔膜需求日益增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代潛力巨大。我國(guó)是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40%的市場(chǎng)份額。我國(guó)對(duì)于隔膜的需求與日俱增，而80%的隔膜需要依賴進(jìn)口。隔膜產(chǎn)品目前毛利率高達(dá)60%以上，動(dòng)力隔膜市場(chǎng)前景光明，在此兩個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)公司將涉足隔膜領(lǐng)域。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)隔膜技術(shù)的進(jìn)步和質(zhì)量的提升，未來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的潛力巨大。

充電站：新能源汽車時(shí)代的先聲

在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2010-2015年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到35.2萬(wàn)輛，2015年需求量將達(dá)97.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率216%。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站有望先于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)。

充電站建設(shè)投資年均增速有望超過(guò)50%。綜合考慮國(guó)網(wǎng)2015年前建設(shè)1700個(gè)充電站的規(guī)劃和新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，我們預(yù)計(jì)未來(lái)五年我國(guó)充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。

充電站的導(dǎo)火索已經(jīng)引燃。年初國(guó)家電網(wǎng)宣布今年將建設(shè)75座充電站，南方電網(wǎng)則宣布今年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。目前國(guó)家電網(wǎng)公司的充電站建設(shè)計(jì)劃基本如期執(zhí)行，這增強(qiáng)了我們看好充電站市場(chǎng)后期走勢(shì)的信心。

尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠。一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。目前已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的上市公司包括奧特迅、科陸電子、思源電氣、許繼電氣、國(guó)電南瑞等。其中奧特迅是深圳市最早的兩家充電設(shè)備提供商之一，掌握了大電流快速充電技術(shù)，收入規(guī)模較小，最有希望在充電站發(fā)展的大潮中獲得快速發(fā)展，建議投資者長(zhǎng)期關(guān)注。

電機(jī)系統(tǒng)：政策大給力

2011年高效節(jié)能電機(jī)推廣規(guī)模較大，約占全國(guó)電機(jī)銷量的30%，而2009年高效節(jié)能電機(jī)銷量占比約為8%，未來(lái)所有銷售電機(jī)有望全部采用高效節(jié)能電機(jī)，推廣規(guī)模持續(xù)加大。

 3月19日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合在湖南召開(kāi)會(huì)議，對(duì)高效電機(jī)推廣工作進(jìn)行動(dòng)員部署。會(huì)議確定，2011年全國(guó)高效電機(jī)的推廣任務(wù)是3177萬(wàn)千瓦，占全年國(guó)內(nèi)電機(jī)銷售量的比重約為30％，其中，低壓高效電機(jī)2000萬(wàn)千瓦、高壓高效電機(jī)1000萬(wàn)千瓦、稀土永磁電機(jī)177萬(wàn)千瓦。補(bǔ)貼規(guī)模：低壓高效電機(jī)根據(jù)功率檔次每千瓦分別補(bǔ)貼58,和31元；高壓高效電機(jī)每千瓦補(bǔ)貼26元；稀土永磁電機(jī)每千瓦補(bǔ)貼100元。此次補(bǔ)貼力度較大，根據(jù)不同電機(jī)以及不同電壓等級(jí)補(bǔ)貼范圍為每千瓦26-100元，其中低壓高效電機(jī)根據(jù)功率檔次每千瓦分別補(bǔ)貼58和31元；高壓高效電機(jī)每千瓦補(bǔ)貼26元；稀土永磁電機(jī)每千瓦補(bǔ)貼100元，較2010年6月出臺(tái)的《關(guān)于印發(fā)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程高效電機(jī)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》的補(bǔ)貼每千瓦12-60元約增長(zhǎng)一倍，表明國(guó)家推廣高效節(jié)能電機(jī)的決心加大。由于中小型電機(jī)市場(chǎng)集中度低，只有加大補(bǔ)貼才能使得各個(gè)廠家大規(guī)模推廣高效節(jié)能電機(jī)。

整車制造：集大成者