物流管理工程類精選(九篇)

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第1篇：物流管理工程類范文

［關(guān)鍵詞］物流；碩士；培養(yǎng)

［中圖分類號］F252［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0164-02

我國的碩士研究生可以分為普通碩士研究生和專業(yè)碩士研究生,普通碩士教育以培養(yǎng)教學(xué)和科研人才為主,授予學(xué)位的類型主要是學(xué)術(shù)型學(xué)位；而專業(yè)碩士是具有職業(yè)背景的碩士學(xué)位,為培養(yǎng)特定職業(yè)高層次專門人才而設(shè)置。由于國內(nèi)物流管理方向絕大多數(shù)都是普通碩士研究生,所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。

1 我國物流教育歷程

1.1 物流教育發(fā)展歷程

20世紀(jì)80年代,“物流”課程初次引入高校課堂,之后我國不少院校陸續(xù)開始設(shè)置物流類專業(yè)。2001年教育部批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始恢復(fù)招生,在這之前全國開展物流教學(xué)的大學(xué)僅有15所。2002年全國正式開設(shè)物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)或者x相關(guān)專業(yè)方向的大學(xué)約60所。2003年全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業(yè)課程的教學(xué)。2004年已有200多所高校開設(shè)了物流管理與物流工程方面的課程。到2008年年底,我國開設(shè)物流類專業(yè)的本科院校已達(dá)308所。

1.2 物流管理專業(yè)碩士專業(yè)設(shè)置

目前國內(nèi)物流類碩士研究生專業(yè)主要是物流管理和物流工程兩個方向,少數(shù)學(xué)校也開有物流經(jīng)濟方向?，F(xiàn)在的物流專業(yè)一般設(shè)置在商學(xué)院、工商管理學(xué)院、交通運輸學(xué)院、機械學(xué)院(或系)下面,也有的單獨成立物流學(xué)院(系)。各個院校通?？紤]學(xué)校實際情況、結(jié)合自己的特色設(shè)置物流專業(yè),發(fā)揮自身優(yōu)勢。在開設(shè)有物流學(xué)院的學(xué)校,如北京科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等,結(jié)合本校理工類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在工學(xué)學(xué)科門類下,授予工學(xué)學(xué)位；而北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)等,結(jié)合本校財經(jīng)類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在管理學(xué)學(xué)科門類下,授予管理學(xué)學(xué)位；還有一些具有行業(yè)特色的學(xué)校,如上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)等,在物流專業(yè)的設(shè)置上充分考慮到海運、港口的特色,其物流專業(yè)設(shè)置比較全面,涉及經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)多門學(xué)科,合格的畢業(yè)生可授予經(jīng)濟學(xué)學(xué)位、工學(xué)學(xué)位、管理學(xué)學(xué)位。我國物流專業(yè)的背景多種多樣,有從交通運輸、機械工程等工科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流工程專業(yè)(目前僅54所),也有從管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流管理專業(yè)(高達(dá)254所)。

1.3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)方案

中華人民共和國教育部《關(guān)于修訂研究生培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》中指出：培養(yǎng)方案是培養(yǎng)單位進行研究生培養(yǎng)的主要依據(jù),一般包括：培養(yǎng)目標(biāo)、研究方向、學(xué)習(xí)年限、課程設(shè)置、考核方式、學(xué)位論文工作、培養(yǎng)方式與方法及各培養(yǎng)單位根據(jù)實際情況確定的其他內(nèi)容(如教學(xué)實踐、科研實踐、學(xué)術(shù)活動等)。培養(yǎng)方案應(yīng)具有可操作性,便于考核、核查。針對教育部規(guī)定以及我國高等院校具體情況,物流管理專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)方案包括以下幾方面內(nèi)容：

(1)培養(yǎng)目標(biāo)：政治思想上要求碩士研究生要較好地掌握基本理論,樹立愛國主義和集體主義思想；在專業(yè)知識方面培養(yǎng)具備扎實的管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、系統(tǒng)規(guī)劃理論等知識和專業(yè)技能,具有獨立從事物流管理專業(yè)領(lǐng)域科學(xué)研究或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。

(2)學(xué)習(xí)年限：物流管理專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)年限為2~3年,實行彈性學(xué)制,可以提前或者推遲畢業(yè)。

(3)學(xué)位論文工作：大多數(shù)高校要求論文選題密切結(jié)合本學(xué)科發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需要,有一定的理論意義和實用價值。

(4)培養(yǎng)方式方法：碩士生的培養(yǎng)方式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制,課程學(xué)習(xí)和科學(xué)研究可以相互交叉。課程學(xué)習(xí)實行學(xué)分制,要求在申請答辯之前修滿所要求的學(xué)分。

2 問卷調(diào)查內(nèi)容與反饋信息

2009年11月,我們對北京某高校物流管理專業(yè)的碩士研究生做了問卷調(diào)查。此次問卷調(diào)查共發(fā)出98份,收回89份有效問卷,被調(diào)查人員涉及研一(28人),研二(34人),研三(36人)。調(diào)查的內(nèi)容涉及專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、師資力量、專業(yè)教材、教學(xué)實踐等方面的問題。由于篇幅限制,調(diào)查問卷的具體內(nèi)容在此不予顯示,關(guān)于統(tǒng)計分析的結(jié)果將在下文中分別說明。

2.1 關(guān)于學(xué)生來源問卷調(diào)查

調(diào)查問題與統(tǒng)計結(jié)果：①你的本科專業(yè)是什么？本科是物流管理專業(yè)的學(xué)生僅為14％,管理類相關(guān)專業(yè)的學(xué)生占47％,理工類學(xué)生占24％,其他專業(yè)的學(xué)生占15％；②研究生之前對物流管理的了解程度：很了解的僅占3％,一般的占40％,不是很了解的占36％,不了解的占21％；③選擇物流管理專業(yè)的原因：認(rèn)為是學(xué)校的熱門專業(yè)有前途占57％,想要更深入了解的占20％,別人的建議占10％,隨便選的占13％。

總體來說,我們國家的物流管理專業(yè)教育起步較晚。從對北京某高校的學(xué)生的來源分析,本科就是物流管理專業(yè)的學(xué)生所占比重很小,大多數(shù)同學(xué)是從管理類相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來的,同時還有少量理工類學(xué)生,所以很多同學(xué)在研究生之前對物流知識的了解僅僅停留在表面上,并且很多同學(xué)選擇物流專業(yè)也是因為是學(xué)校的熱門專業(yè),再加上近年來社會上對物流炒得比較熱的緣故。

2.2 關(guān)于培養(yǎng)效果的問卷調(diào)查

調(diào)查問題與統(tǒng)計結(jié)果：①你認(rèn)為該校畢業(yè)生在行業(yè)中的競爭力如何？認(rèn)為一般的占54％,很好的占6％,好的占16％,很差的占24％；②你對研究生教育的教學(xué)模式是否滿意？表示一般的占48％,不滿意的占33％,滿意的占16％,非常滿意的占3％；③你覺得國內(nèi)研究生教育的模式如何？是否需要改進？表示一般、需要改進的占58％,不好、應(yīng)該完全的占18％,很好、不需要改進的占7％,好、可適當(dāng)改進的占17％；④你是否認(rèn)為在碩士研究生畢業(yè)后有繼續(xù)深造的必要？不需要的占52％,沒有影響的占20％,非常需要的占17％。

總體來看,學(xué)生對現(xiàn)階段的教育模式基本持肯定態(tài)度,但也有33％的學(xué)生表示不滿,說明還有待進一步改善。在問到北京某高校畢業(yè)生的競爭力時,54％的同學(xué)表示一般,24％的同學(xué)表示很差。從此結(jié)果來看,該校物流管理專業(yè)研究生的教育模式急需改善。另外,針對該校的具體情況,僅有17％的同學(xué)認(rèn)為有繼續(xù)深造的必要,可見畢業(yè)以后參加工作的同學(xué)占絕大多數(shù)。

3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)概況

結(jié)合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調(diào)查》結(jié)果,我們擬從課程設(shè)置、專業(yè)教材、師資力量、教學(xué)實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。

3.1 課程設(shè)置

我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設(shè)置一般分為學(xué)位課和非學(xué)位課兩種,其中學(xué)位課包括公共課、基礎(chǔ)課和專業(yè)課,非學(xué)位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個學(xué)校的公共學(xué)位課基本相同,為第一外國語、自然辯證法、科學(xué)社會主義理論與實踐；非學(xué)位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似,是學(xué)術(shù)交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經(jīng)類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程包括：供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與物流等；理工類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程主要包括：運輸系統(tǒng)分析、運輸管理與政策、交通運輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術(shù)等。調(diào)查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設(shè)置,但未達(dá)到令人滿意的效果；56％的學(xué)生表示學(xué)習(xí)該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處,44％的學(xué)生表示課程的學(xué)習(xí)對于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。

3.2 專業(yè)教材

物流管理是從管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一個相對較新的學(xué)科,兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后,急需大量的教材,造成教材的出版時間短、任務(wù)重,出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外,各院校辦學(xué)特色和培養(yǎng)目標(biāo)的不同也使得教材難以普遍適用?，F(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材內(nèi)容多相似,引用的參考文獻多雷同,缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前,碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別,專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調(diào)查結(jié)果看：僅有7％的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)在的教材很好,表示一般的占49％,表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質(zhì)量還不能達(dá)到令人滿意的程度。

3.3 師資力量

現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、計算機、機械工程、交通運輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設(shè)的通用課程如經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、財務(wù)與會計、人力資源管理等師資充足,而物流管理專業(yè)的核心課程如供應(yīng)鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理、運營規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔(dān)綱的課程教師稀少。問卷結(jié)果顯示：有59％的學(xué)生認(rèn)為教師的教學(xué)質(zhì)量一般,認(rèn)為不好的占28％,說明現(xiàn)在學(xué)生對于老師的教學(xué)方式和結(jié)果都不甚滿意。

3.4 教學(xué)實踐

現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識的傳播,碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業(yè)碩士研究生的實踐要求,一般都是參加“三教(助學(xué)、助研、助教)”。從調(diào)查問卷中也可以說明這一點：52％的學(xué)生表示自己在社會實踐方面需要加強,而另有28％的學(xué)生表示自己動手能力需要加強,在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學(xué)院安排的實踐活動能否滿足需求時,表示完全不能的學(xué)生占37％,另外有27％的學(xué)生表示少了點。

4 思考與建議

根據(jù)對物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究,以及結(jié)合對某校問卷調(diào)查數(shù)據(jù)資料分析,我們認(rèn)為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究,但首先需要解決下述幾個問題：

第一,物流管理專業(yè)教育要與最新的物流科學(xué)研究緊密結(jié)合。科學(xué)研究是碩士研究生階段教育的

重要內(nèi)容,與教學(xué)也是相輔相成的關(guān)系,物流管理專業(yè)教育者在教學(xué)與實踐過程中要與最新科研成果相結(jié)合,在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。

第二,物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設(shè)置是按照學(xué)校特色,這種課程體系設(shè)置勢必使培養(yǎng)出來的學(xué)生知識面過窄,嚴(yán)重影響學(xué)生科研水平的提高。因此目前國內(nèi)各院校不僅要突出特色,還要加強基礎(chǔ)課程的配置,在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下工夫,培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面廣的學(xué)生。

第三,提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學(xué)水平,特別是我國不少高校對研究生的培養(yǎng)實行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制,物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質(zhì)量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓(xùn)和聘用國內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實現(xiàn)。

第四,組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學(xué)質(zhì)量,配備適用的教材也是非常必要的。因此,國家有關(guān)部門應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家學(xué)者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材,同時也可引進國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量,提高物流教育層次性。

第五,注重實踐與案例教學(xué)。物流是一門新學(xué)科,又是實踐性很強的學(xué)科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教(助學(xué)、助研、助教)”實踐外,還可以利用校內(nèi)外資源讓學(xué)生增加對物流設(shè)備設(shè)施、物流業(yè)務(wù)流程的感性認(rèn)識。一些有條件的院校可以開展案例教學(xué),通過視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段,加速物流知識的傳播和更新。

參考文獻:

第2篇：物流管理工程類范文

1.1物流管理職業(yè)教育三級人才入學(xué)資格要求

物流管理職業(yè)教育三級人才主要面向具備物流職業(yè)教育的人員招生，學(xué)制兩年，通過物流管理職業(yè)三級教育后學(xué)員等同于獲得助理物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)并等同于高職物流管理專業(yè)學(xué)歷水平。

物流職業(yè)教育一級人員人學(xué)考試以職教二級的培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學(xué)員是否已具備物流職業(yè)教育二級的知識、能力、素質(zhì)，如考核通過即可獲得物流管理職業(yè)教育三級的入學(xué)資格。

1.2物流管理職業(yè)教育三級人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標(biāo)

在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養(yǎng)服務(wù)物流行業(yè)以及生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發(fā)、物流客戶服務(wù)、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業(yè)能力，具有較強的組織管理能力和計算機應(yīng)用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業(yè)管理、物流營銷及客戶服務(wù)等工作的物流操作及基層管理的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

基于物流管理職業(yè)教育三級人員招生的要求，此類人員在人學(xué)之前已經(jīng)具備物流及供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程及知識、熟悉物流設(shè)備的使用和維護規(guī)范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎(chǔ)上，進一步確定物流管理職業(yè)教育三級人才知識、能力、素質(zhì)目標(biāo)如表1:

2.物流管理職業(yè)教育三級人才工作任務(wù)與職業(yè)能力分析表2

3.物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系分析

課題組以任務(wù)為導(dǎo)向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎(chǔ)+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據(jù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流各級人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學(xué)模塊，由簡單到復(fù)雜、由初級到高級，全面培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練與評價體系。

職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學(xué)員具有現(xiàn)代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎(chǔ)課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程；職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系構(gòu)建如表3：

4.建立多元化的物流管理職業(yè)教育三級人才評價體系

①過程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合:職業(yè)教育改革的核心是面向企業(yè)注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，強調(diào)在行動中學(xué)習(xí)。職業(yè)技能課和職業(yè)拓展課程不同于職業(yè)基礎(chǔ)課，應(yīng)更多的突出專業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)，采用過程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的方式才能達(dá)到效果。

②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調(diào)研報告、口試等多種考核方式，著重考察學(xué)員的能力與素質(zhì)。

第3篇：物流管理工程類范文

摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學(xué)科分別進行了闡述，最后提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)出版社，2003，M

第4篇：物流管理工程類范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué) 學(xué)科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟

1 引 言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1] 丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

第5篇：物流管理工程類范文

1.物流的起源與發(fā)展

物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

對于“物流”的概念,不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同,關(guān)于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,美國從軍事需要出發(fā),在戰(zhàn)時對軍火進行的供應(yīng)中,首先采用了“物流管理”(logistics management)這一詞,并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后,“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,被稱作“企業(yè)物流(business logistics)。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設(shè)項目材料供應(yīng)物流的特點及重要地位工程建設(shè)項目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)過程。工程建設(shè)項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質(zhì)量重,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項目具有個異性、時間性和一次性的特點,產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式,因此為工程建設(shè)項目提供的物流服務(wù)也具有特殊性,如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點的變動性、服務(wù)方式的靈活性。大型工程建設(shè)項目受影響的因素多而復(fù)雜,特別是受經(jīng)濟環(huán)境因素的影響難以預(yù)料,因而對材料消耗計劃很難做到準(zhǔn)確,這就要求強化施工過程中對材料供應(yīng)的控制。工程建設(shè)項目的投資一般都比較大,特別是大型工程建設(shè)項目,通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來說,工程建設(shè)項目中材料成本占工程項目造價的60%~70%,而物流費用占材料成本的17%左右(以鋼材和水泥測算,鋼材與水泥比為1∶3)。即是說,物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重,而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動,或者使材料庫存過大,浪費資金;或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設(shè)項目的成本,甚至不能按期完成項目建設(shè)。 因此,加強工程建設(shè)項目中的材料供應(yīng)管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關(guān)重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài),即當(dāng)企業(yè)有物流需 要時人工傳達(dá)指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低,管理不規(guī)范,成本費用高,實時性、動態(tài)性差,難于控制,工作方式煩瑣。經(jīng)過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調(diào)查分析,發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的缺陷:

① 缺少現(xiàn)代化管理手段,物流管理息化低,甚至還停留在原始的手工操作的階段,沒有電子商務(wù)的理念;

② 對物資供應(yīng)商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學(xué)管理,短期競爭、惡性競爭多于合作;

③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程,非集約化,采購成本高;

④ 物資采購沒有與預(yù)算部門、技術(shù)部門、施工部門緊密聯(lián)系,缺少必要的信息支持,與工程實際嚴(yán)重脫節(jié);

⑤ 物資庫存、現(xiàn)場管理混亂,造成資源的浪費,建筑成本的增加;

⑥ 項目部各自為政,在價格競爭下,材料的質(zhì)量難于保證。

因此,打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高,各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過實踐調(diào)查分析對比,提出一些的建議和想法,用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機制的一些思路,以達(dá)到生產(chǎn)過程中節(jié)省資源,提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對建筑企業(yè)有利,也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史,物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè),而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發(fā)展,被稱之為企業(yè)發(fā)展的“第三 利潤源泉”,作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應(yīng)運用了物流管理思想對 物資及生產(chǎn)進行管理,以提高企業(yè)效益。但是,建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點,例如:建筑施工企業(yè)物流相對于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點,價格變動頻繁,由于造價信息有一定的滯后,特別是鋼材受國際原料的影響,價格波動較大,從而影響成本;物資需求時間嚴(yán)格,必須準(zhǔn)時送達(dá);物資品種、規(guī)格繁多,且要求 嚴(yán)格;所需物資大多需求數(shù)量大、重量大,運輸困難;其物資一般成本很高,占 用資金多,資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些特點的存在,致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難,出現(xiàn)了很多問題,出現(xiàn)了雖運用了先進管理技術(shù),但企業(yè) 利潤出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題 ①注重供應(yīng)、疏于管理:現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個建設(shè)中的建設(shè)工期一般都都在2、3年,因此施工中對各種材料的需求都有時間要求,集中供應(yīng)在時間相對較短,給供應(yīng)部門提出了嚴(yán)格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大,要想及時完成任務(wù)只有加快供應(yīng)速度,因此供應(yīng)部門為及時供應(yīng),只能加強計劃預(yù)算,按商品、按質(zhì)量、按期限的齊備供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時間的時候,卻忽略了對供應(yīng)的管理,其間沒有充分考慮到物資的安排,車輛的選擇,路線的優(yōu)化。這種供應(yīng)方式,雖然滿足了生產(chǎn)所需,但是大大增加了運輸成本,降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識淡薄,物流作為施

工主要成本組成部分,缺乏有效的評價與考核體系:物流成本管理意識淡薄,我國施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本,對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導(dǎo)致了沒有明確的物流成本明細(xì)科目,只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目,使得物流成本費用不明確,致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外,施工企業(yè)物流績效考核指標(biāo)過于單一,通常只有“材料成本差異”一個考核指標(biāo),沒有對物流活動中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評。單單依靠“材料成本差異”根本不能完全反映物流責(zé)任部門的績效,并且針對性也不強。這一指標(biāo)往往會給上級帶來錯誤的判斷,只要是材料成本降下來了,上級部門就會認(rèn)為企業(yè)物流有了相應(yīng)改進。這樣嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流的改進發(fā)展。再之,物流科學(xué)是近年才提倡的管理理論,施工企業(yè)對物流成本并沒有單獨計算,也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫。所以無法對現(xiàn)在物流成本的高低進行比較,無法給物流成本規(guī)劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。 ③物資管理信息化程度比較低,建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長期有效的信息溝通,特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對比較低的,只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進行全面管理,多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全,造成了企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié),使倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞,直接影響了建設(shè)效率,增加了作業(yè)成本。同時,我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺,企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間沒有進行有效的信息溝通,難以進行相關(guān)的合作及有關(guān)物資的調(diào)配。尤其是在于與供應(yīng)商的信息溝通,現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項目的短期性,較難與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的關(guān)系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)商與建筑企業(yè)之間關(guān)系經(jīng)常是短期的、不固定的,合作關(guān)系隨著一次的采購結(jié)束而中斷,工程完工而聯(lián)系結(jié)束。下次采購又要重新選擇供應(yīng)商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設(shè)企業(yè)施工過程中經(jīng)常受到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響,導(dǎo)致建設(shè)進程變更,因此物資需求的變動較頻繁,依靠傳統(tǒng)方式供應(yīng)商根本無法及時了解情況,仍然按計劃供應(yīng),造成了物資的堆積、浪費。

④物流活動主要是自我服務(wù)為主,建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主,雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大,但在過去長期實行計劃經(jīng)濟體制下,幾乎每個企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務(wù)為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊,自己的倉庫,乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大,周轉(zhuǎn)速度慢,資金占用多,倉儲和運輸設(shè)施利用率低等問題。同時,施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備,普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述,關(guān)于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現(xiàn)象,我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用,所以建筑企業(yè)對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想,把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進行重新整合、規(guī)劃,并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務(wù)流程。通過樹立和引進現(xiàn)代物流管理思想,正確地應(yīng)用社會化物流先進的管理手段和技術(shù),建立健全信息技術(shù),加強與供應(yīng)商之間的長期合作,以及注重企業(yè)內(nèi)部綜合素質(zhì)的提高,就會有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題,從而大大控制成本,增強企業(yè)的市場競爭能力。

5.1合理物流機制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,要建立合理的物流管理機制,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),將單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù),全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲信息化水平,建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的訂貨模型,根據(jù)月度施工計劃和倉庫現(xiàn)有存量,簽發(fā)采購計劃,在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業(yè)的物資購置成本,儲存成本以及應(yīng)急成本。滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時,清理各種二級管理或基層單位的小倉庫,以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù),杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象,徹底根除小倉庫存在的條件,根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應(yīng)途徑,設(shè)計合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖,建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式最終,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉庫之問的流轉(zhuǎn)過渡,努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn),形成具有施工企業(yè)特點的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系>

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不要經(jīng)常變換供應(yīng)商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系,不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應(yīng)用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成,它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務(wù)處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

6.體會和意義

本文通過對建筑施工企業(yè)的物流、物流管理、制度等方面的探討,希望建立好一個合理的物流機制,從而在目前市場經(jīng)濟形勢下,降低施工企業(yè)的成本,減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),達(dá)到增加企業(yè)效益的目的。

第6篇：物流管理工程類范文

1.合理規(guī)劃國際物流線路

國際EPC工程項目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級超限物資。正常物資主要是指一般運輸工具或正常運輸線路就能完成物流任務(wù)的物資及設(shè)備；超級超限物資主要指國際EPC工程項目中所使用的設(shè)備及預(yù)制件諸如在長度、寬度、重量等方面嚴(yán)重超出正常線路的限制，一般運輸工具及線路無法滿足運輸需求的物資及設(shè)備。合理規(guī)劃運輸線路這是對這兩類物資的線路進行分別規(guī)劃，以保障到貨時間、控制物流成本。

2.選取滿足要求的物流服務(wù)商

所謂滿足要求即符合國家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關(guān)制度要求、物流服務(wù)商能夠勝任物流任務(wù)。上述三點同時滿足時，物流服務(wù)商的選取才是合法和有效的。在中國國內(nèi)有各種類型的大型物流公司，國內(nèi)段的物流運輸一般不會出現(xiàn)問題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國際EPC項目多建于經(jīng)濟社會發(fā)展水平較低的第三世界國家或物流條件奇差的海島上，國外段的工程物流就是就成了整個物流過程中的瓶頸。在國際工程物流服務(wù)商的選取過程中，需要對物流服務(wù)商的國外段物流運輸情況進行重點考察，在有能力的情況下，對其進行實地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務(wù)商。

3.國際EPC工程物流過程控制

因為過程中涉及到至少2次報關(guān)，這兩次報關(guān)均具備法律效力，則國際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國際EPC工程物流的過程控制必不可少，而且必須進行細(xì)致入微的全過程控制：集裝箱內(nèi)物資必須貨單相符、設(shè)備類物資裝載上運輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務(wù)、進口目的地需要有專人負(fù)責(zé)清關(guān)、物資及設(shè)備抵達(dá)目的國后需要專人再次進行清點核對等。全部的物資及設(shè)備信息在整個物流過程中準(zhǔn)確無誤且可控共享，如此則可以對物流過程進行有效控制。

4.物資集中發(fā)貨

物資集中發(fā)貨是國際EPC項目工程物流周期的重要組成部分。在國際EPC工程項目開始前和開始后的一段時間，施工用的設(shè)備、工程物資和生活物資會大批量的向項目所在國發(fā)貨。發(fā)貨量可能達(dá)到專列、包船或大規(guī)模汽運車隊級別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計劃，提前準(zhǔn)備、做好人力安排、做好運力安排，并計劃一定的運力冗余，是完成集中發(fā)貨任務(wù)的途徑。

二、國際EPC項目工程物流的成本控制和利潤挖掘

1.精細(xì)化工程物流管理

精細(xì)化的工程物流管理是要精細(xì)化的管理工程物流的全過程，在準(zhǔn)確、及時、高效完成工程物流任務(wù)同時，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運工具的承載能力，控制運輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點體現(xiàn)在物資三圍尺寸準(zhǔn)確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面，物資三圍尺寸準(zhǔn)確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運輸工具能夠節(jié)約運輸費用。

2.項目群情況下的區(qū)域化物流管理

當(dāng)工程承包企業(yè)在國際市場上某一區(qū)域內(nèi)有多個EPC工程承包項目時，項目群管理的區(qū)域化物流管理便能在物流時間和物流成本兩個方面減少成本。工程物流與一般物流的重要區(qū)別就是時效性。當(dāng)項目群存在時，不同項目間的物流是交叉運作的，先進入收尾期階段的項目的物流時間和物流成本則是趨于正常的。項目群情況下的區(qū)域化物流管理，可能選擇有限幾個能力較強的物流服務(wù)商，一般情況下，物流成本要小于單一項目情況下的物流成本，而且物流服務(wù)商會在提供物流服務(wù)的過程中不斷的熟悉EPC工程項目物資及裝備的特點并提供切合服務(wù)，從而EPC項目承包企業(yè)能夠節(jié)約管理成本。

3.建立保稅區(qū)倉庫

針對國際項目較多的工程承包企業(yè)可以在中國港口的保稅區(qū)建立自己子公司，作為國際項目施工裝備的中轉(zhuǎn)倉庫，這樣由于沒有了報關(guān)報檢等環(huán)節(jié)、縮短設(shè)備和物資起運時間，從而可以縮短出入境環(huán)節(jié)的時間，大幅度地減少設(shè)備調(diào)遷的時間成本及減少報關(guān)報檢費用。

三、總結(jié)

第7篇：物流管理工程類范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 問題 策略

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭程度越來越激烈，企業(yè)之間為了獲得更多的市場份額，都在積極地通過壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本、降低產(chǎn)品市場價格的方式在競爭中獲得成功。但是由于現(xiàn)代企業(yè)信息技術(shù)傳播速度非?？?，企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)沒有多少成本可以壓縮，而現(xiàn)代企業(yè)的物流成本卻存在很大的壓縮空間，因此越來越多的企業(yè)重視物流環(huán)節(jié)，側(cè)重對物流環(huán)節(jié)的管理，通過建立完善的物流管理制度，優(yōu)化物流管理措施，降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中的資源浪費，實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理。

1 企業(yè)物流管理概述

1.1 企業(yè)物流管理的定義 目前學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流管理的概念主要分為狹義概念和廣義概念，狹義概念是指企業(yè)生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)所進行的物資采購、傳遞、存儲以及配送等活動。廣義上的企業(yè)物流管理主要指企業(yè)所進行的各種物資傳遞，企業(yè)產(chǎn)品的回收環(huán)節(jié)以及廢舊產(chǎn)品的銷毀等流通環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理的主要目的就是通過有效的手段組合，將企業(yè)的物流服務(wù)實現(xiàn)成本支出的最低化，因此企業(yè)在選擇物流管理時一般采取就近原則，盡量縮短中間環(huán)節(jié)，以此降低企業(yè)的運輸成本。

1.2 企業(yè)物流管理的構(gòu)成要素 企業(yè)物流管理要素的組成部分一般由以下6部分組成：①運輸，是產(chǎn)品利用運輸工具在各個市場中的流通活動。②存貨，是企業(yè)為了調(diào)節(jié)市場供需矛盾而進行的產(chǎn)品調(diào)度，其主要根據(jù)市場變化而進行。③包裝，包裝環(huán)節(jié)是物流管理的起點。④搬運，在產(chǎn)品的存放、運輸過程中對產(chǎn)品進行搬運、存放、整理以及貨物的分類等。⑤流通加工，是企業(yè)為了壓縮成本。將產(chǎn)品在流通過程中進行的輔助加工。⑥信息，產(chǎn)品運輸過程中所進行的各種信息搜集。

2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問題

2.1 企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏 現(xiàn)代物流管理的落實需要企業(yè)形成完善的基礎(chǔ)條件，但是就企業(yè)物流管理實施條件研究，我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理還缺乏基本的條件：一是企業(yè)在物流場地建設(shè)中缺乏科學(xué)的規(guī)劃，企業(yè)在規(guī)劃現(xiàn)代物流場地時他們過分的追求硬件設(shè)施條件，結(jié)果忽視物流工程的發(fā)揮，導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品運輸?shù)扰c物流設(shè)施相脫節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被重復(fù)搬運等，無形增加企業(yè)的成本支出；二是企業(yè)缺乏具有實踐型的專業(yè)人才。雖然現(xiàn)在企業(yè)增加了引進實用型專業(yè)物流人才的力度，但是人才數(shù)量與企業(yè)的物流人才需求還存在很大的缺口，造成這種現(xiàn)象一部分是我國的教育體制不健全，雖然高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是其培養(yǎng)的主要是具有理論知識的人才，他們的實踐操作性不高；三是企業(yè)的物流管理機構(gòu)構(gòu)建不合理。調(diào)查顯示，我國87%的企業(yè)缺乏獨立的物流管理職能部門，存在管理職能分散設(shè)置的問題。

2.2 目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高 現(xiàn)代企業(yè)管理制度的建立使得企業(yè)的內(nèi)部管理部門基本上都已經(jīng)具有完善的規(guī)劃，尤其是企業(yè)面對競爭加劇的現(xiàn)狀，企業(yè)管理者都已經(jīng)認(rèn)識到物流管理的重要性，并且加大了對物流管理的力度，但是物流管理力度的加強并不是代表現(xiàn)代企業(yè)的物流管理工作具有科學(xué)性，據(jù)目前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析，企業(yè)物流管理的理念沒有適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展步伐，現(xiàn)代企業(yè)管理者在理念上還是停留在對企業(yè)物資的規(guī)劃管理上，對于企業(yè)的物流只是進行簡單的計劃，而忽視物流管理對企業(yè)產(chǎn)品銷售的影響，物流管理理念的落后使得企業(yè)在物資調(diào)配中缺少真實的數(shù)據(jù)反饋，使得企業(yè)會無限的增加企業(yè)物資的庫存，其結(jié)果必然會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部資源生產(chǎn)的浪費。

2.3 企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低 信息化時代必然要求企業(yè)的管理也要實施信息化管理，但是企業(yè)在物流管理實踐中還是普遍采取傳統(tǒng)的模式，當(dāng)然現(xiàn)在很大一部分已經(jīng)認(rèn)識到并且逐步的完善了信息化在物流管理中的作用，但是他們在使用信息化系統(tǒng)時還是采取的單一信息系統(tǒng)，沒有建立信息共享的物流管理系統(tǒng)，使得企業(yè)的物流信息相對比較封閉，企業(yè)之間沒有根據(jù)相同的物流需求建立具有信息共享的信息化制度，物流管理最重要的就是信息掌握，而企業(yè)目前所采取的手工信息收集必然會影響企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致信息傳遞速度慢，結(jié)果影響企業(yè)產(chǎn)品的物流效益。

2.4 企業(yè)物流配送效率低 企業(yè)物流管理的提高需要企業(yè)在各方面給予支持，雖然企業(yè)在物流管理中投入了很大的人力物力，但是物流管理并不是一次性的投資，它需要企業(yè)不斷地增加各方面的投入，尤其是隨著經(jīng)濟一體化進程的加快，企業(yè)之間的物流管理分工越來越細(xì)致，企業(yè)之間的物流完成需要各個環(huán)節(jié)的相互銜接，但是由于企業(yè)受到資金、人員等的限制使得企業(yè)的物資流通效率比較低，有時甚至因為企業(yè)的物流速度跟不上使得企業(yè)的產(chǎn)品在市場中出現(xiàn)貨物短缺的現(xiàn)象發(fā)生。

3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對策略分析

3.1 政府加強引導(dǎo) 企業(yè)物流管理工作的發(fā)展，除了企業(yè)制定詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃之外，還需要政府部門提供一個良好的發(fā)展環(huán)境，針對目前物流行業(yè)管理秩序混亂局面，需要政府相關(guān)物流管理部門制定一個清晰的發(fā)展制度，通過科學(xué)的規(guī)章制度約束企業(yè)物流行業(yè)的行為，同時政府部門還要建立促進物流管理發(fā)展的專項資金或者政策，引導(dǎo)與鼓勵企業(yè)建立現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)；政府也要針對不同行業(yè)的物流管理發(fā)展情況積極地鼓勵企業(yè)引進具有一定資金實力或者管理經(jīng)驗的外商投資到本企業(yè)的物流管理中，使得現(xiàn)代企業(yè)物流管理工作健康持續(xù)發(fā)展。

3.2 加強信息化的管理 企業(yè)物流管理快速發(fā)展離不開信息化的助力，信息化能夠進一步提高企業(yè)的運行效率，促進企業(yè)制度的規(guī)范與完善，為企業(yè)節(jié)約運營成本。21世紀(jì)是一個信息時代，對人們的信息素質(zhì)要求逐步提高，以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)，改變了傳統(tǒng)物流管理模式，有效拓展了以時間和空間為基礎(chǔ)條件的物流運作新體系，這樣就能將企業(yè)內(nèi)部的各個部門連接起來，使各部門的信息資源成為整個企業(yè)的共享資源，改變企業(yè)各個物流部門獨立和信息分散的管理模式。

3.3 提高物流管理效率 企業(yè)物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點就是當(dāng)前的物流體制造成的物流分家。要對這一環(huán)節(jié)提出符合各地實際的物流發(fā)展模式，積極有效地進行管理。從而降低企業(yè)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而提升企業(yè)市場競爭的能力，做到環(huán)節(jié)上環(huán)環(huán)相扣，相互影響，為企業(yè)自身服務(wù)逐漸提高物流運作效率。

3.4 建立良好的企業(yè)物流成本管理機制 建立良好的企業(yè)物流成本管理機制，就能對企業(yè)的物流活動進行控制，客觀評價物流的合理化程度，不斷完善企業(yè)物流系統(tǒng)，實現(xiàn)成本的優(yōu)化管理。物流管理各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)要保持連貫，不然就無法計量和控制相關(guān)的物流活動。要認(rèn)真分析企業(yè)物流成本控制，實現(xiàn)物流成本的核算和管理?？梢赃\用作業(yè)成本分析方式，確定企業(yè)在物流活動中的成本耗能，把活動消耗準(zhǔn)確的計入作業(yè)，選擇成本動因，積極搜集與物流相關(guān)的費用數(shù)據(jù)，確保物流成本管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

4 結(jié)束語

總之，要大力提高我國企業(yè)物流管理水平，就必須樹立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，切實解決目前企業(yè)物流管理中存在的各種弊端，加強政策引導(dǎo)，提供增值服務(wù)，有效提高物流管理效率，進一步完善監(jiān)督約束機制。只有如此，才能逐漸強化我國物流管理的基礎(chǔ)工作，盡快提升物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

參考文獻：

[1]婁彩萍.我國企業(yè)物流管理存在的問題及發(fā)展對策[J].經(jīng)濟師，2011（2）.

[2]趙一平.企業(yè)物流管理中存在的嚴(yán)重問題及對策研究[J].商場現(xiàn)代化，2012（24）.

[3]王仕成.新時期企業(yè)物流管理問題及對策[J].管理觀察，2012（34）.

第8篇：物流管理工程類范文

[關(guān)鍵詞]計算機仿真；物流管理：人才培養(yǎng)

[中圖分類號]G40-057　[文獻標(biāo)識碼]A　[論文編號]1009-8097(2011)06-0145-04

一　引言

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和全球一體化日益加強，對物流人才的需求呈現(xiàn)數(shù)量不斷增多和層次不斷提高的特征，而與人才需求數(shù)量增加和層次提高的客觀狀況相比，我國現(xiàn)有物流人才的培養(yǎng)模式相對滯后，許多物流專業(yè)畢業(yè)生僅具備操作性崗位所需能力，高端物流管理知識缺乏，為此一些外資企業(yè)甚至需要將員工送到國外進行工作培訓(xùn)以使其具備相應(yīng)工作能力。高校物流人才培養(yǎng)與社會對人才需求的不匹配使我們必須尋求一種更為科學(xué)可行的物流人才培養(yǎng)模式。

計算機仿真是物流專業(yè)的核心技術(shù)，是一門綜合叉學(xué)科，它涵蓋了物流學(xué)、管理科學(xué)、信息科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、計算機科學(xué)和通信技術(shù)等學(xué)科的內(nèi)容。作為一門實踐技術(shù)課程，物流仿真課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生的物流理念形成和運用能力培養(yǎng)。雖然物流仿真與物流管理存在差異，但在現(xiàn)代物流管理體系的建設(shè)中，管理和技術(shù)缺一不可，只有懂得仿真技術(shù)如何運用于物流管理活動，理解物流管理活動如何獲得仿真技術(shù)支持的人才，才能真正推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二　現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)模式存在的問題

從學(xué)生意見反饋和老師教學(xué)感受來看，目前高等院校物流管理人才培養(yǎng)主要存在以下方面不足：

1　教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)性、整體性及專業(yè)性不強

物流管理是一個涉及多領(lǐng)域、多行業(yè)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜大系統(tǒng)，相應(yīng)地物流管理課程也必然涵蓋多學(xué)科、多層次、多方面的知識。從內(nèi)容的豐富性來看，現(xiàn)有物流管理教材和課程無疑正在逐步完善，所涉及內(nèi)容攬括了管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)、計算機和通訊技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識，但是目前這些知識多以獨立知識點形式存在，不同領(lǐng)域之間內(nèi)容交互融合不足，與物流管理實踐融會貫通不夠，教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性、整體性、針對性不強。知識點廣泛但離散獨立存在的狀態(tài)將使物流專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)“全而泛”的趨勢，只能培養(yǎng)“通才”而不能造就“專才”和“精才”。由于同學(xué)對本學(xué)科知識缺乏深入了解和掌握，將使培養(yǎng)出來的畢業(yè)生在從事物流信息管理工作時不如信息管理專業(yè)的同學(xué)精通，從事生產(chǎn)物流管理工作時不如生產(chǎn)運作管理專業(yè)同學(xué)適應(yīng)的被動局面。

2　缺乏實踐和互動培養(yǎng)環(huán)節(jié)

當(dāng)前絕大多數(shù)物流管理課程的教學(xué)仍以老師講授為主，隨著多媒體技術(shù)在高校教學(xué)中的推廣，老師們嘗試結(jié)合圖片、案例、視頻等方式向同學(xué)講授相關(guān)知識。新教學(xué)方法解決了學(xué)生“百聞不如一見”的學(xué)習(xí)瓶頸，但仍不能達(dá)到“百見不如一試”的教學(xué)目的。同學(xué)們普遍反映，課堂上當(dāng)欣賞著老師精心準(zhǔn)備、制作精美的PPT和視頻材料，聆聽著各種觀點新穎、內(nèi)涵豐富的物流理論時，他們瞬時感覺學(xué)習(xí)收獲頗豐，但往往課堂一結(jié)束，離開老師講授和多媒體配合，同學(xué)們卻很難描述具體學(xué)習(xí)內(nèi)容，更罔論將理論知識運用于物流實踐。同學(xué)們知識運用能力和動手操作能力的欠缺，說明物流管理課堂實踐互動環(huán)節(jié)不可或缺。

3　教學(xué)考核方法需改進

物流管理是基礎(chǔ)性理論課程，所涉及的內(nèi)容包括倉儲、配送、裝卸搬運、庫存、信息技術(shù)、物流裝備等方面，由于所講授課程多以識記性理淪為主，如果老師僅以口頭講解和板書形式授課就必然顯得枯燥乏味，無法調(diào)動學(xué)生上課積極性。經(jīng)過老師們的努力，圖片展示、案例教學(xué)、影像教學(xué)正不斷走進物流管理課堂，但總體上新教學(xué)方法的運用還相對缺乏，與課程相關(guān)的案例積累仍顯不足，需要更多引入有本專業(yè)特色的教學(xué)模式，使教學(xué)更好地服務(wù)于物流管理實踐。另外目前物流管理相關(guān)課程的考核仍以閉卷考試為主，學(xué)生們長于死記硬背而疏于理解運用，所培養(yǎng)的學(xué)生考分雖高但能力仍顯不足。

三　基于仿真的高端物流人才培養(yǎng)可行性與必要性

針對前文所述現(xiàn)有物流管理人才培養(yǎng)模式存在的問題，結(jié)合業(yè)內(nèi)人士和本專業(yè)同學(xué)的建議，本文認(rèn)為迫切需要將物流仿真實踐課程引入人才培養(yǎng)機制，以解決人才培養(yǎng)的教學(xué)實踐和互動不足、教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)性針對性不強、教學(xué)考核方法滯后等問題。

1　高等院校開展物流仿真實踐教學(xué)的可行性

當(dāng)前我國高等院校物流實踐課程開展情況如何?2006年，教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)指導(dǎo)委員會專門對全國開設(shè)物流專業(yè)的高校進行了調(diào)查，其中關(guān)于實習(xí)實踐情況的調(diào)查結(jié)果顯示：95.7％的高校設(shè)立了專業(yè)實踐基地，其中55％的院校選擇物流企業(yè)作為實踐基地，另有34％的院校選擇制造企業(yè)，部分高校則擁有物流企業(yè)和制造企業(yè)等多個實踐基地。實驗室建設(shè)方面，我國60％的高校已經(jīng)建立專業(yè)物流實驗室，其中投資規(guī)模在100萬元以下的實驗室占46％，100萬元～300萬元的實驗室占40％，還有14％的高等院校物流實驗室投資金額在300萬元以上(參見圖1)。

這些數(shù)據(jù)表明，我國高等院校已意識到實習(xí)實踐對物流管理人才培養(yǎng)的重要作用，大部分高校認(rèn)識到專業(yè)實驗室對物流人才的培養(yǎng)不可或缺，并投入大量資金進行硬件建設(shè)和軟件購買，從而為基于仿真技術(shù)的高層次物流人才培養(yǎng)創(chuàng)造了有利條件。

2　高端物流人才培養(yǎng)的重點領(lǐng)域

(1)物流需求分析與預(yù)測。很多物流設(shè)施，如港口，作為交通運輸?shù)臉屑~，對其物流能力的需求是一個龐大而復(fù)雜的隨機服務(wù)系統(tǒng)，需求量具有極大的不確定性，因而提前對其進行準(zhǔn)確的分析預(yù)測將十分困難，但是由于經(jīng)由預(yù)測所確定的設(shè)施規(guī)模大小又直接影響設(shè)施建成后的經(jīng)濟效益和服務(wù)水平，因此在對物流設(shè)施進行規(guī)劃之前，必須對經(jīng)由該物流設(shè)施的貨物、路線以及外部經(jīng)濟趨勢等因素進行系統(tǒng)分析預(yù)測，以確定設(shè)施的吞吐量和服務(wù)水平，便于在此基礎(chǔ)上進行物流設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計。因此物流需求分析與預(yù)測是高端物流人才培養(yǎng)的重要方向之一。

(2)物流系統(tǒng)設(shè)計與布局優(yōu)化。物流系統(tǒng)的設(shè)計與布局優(yōu)化將對其未來運行產(chǎn)生重大影響。如倉儲系統(tǒng)的選址決策，就需要確定所要設(shè)置倉庫的數(shù)量、位置與容量，其設(shè)計和布局是在已知物流系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)和工藝流程情況下，為實現(xiàn)系統(tǒng)未來正常穩(wěn)定運行而進行的整體優(yōu)化過程。物流系統(tǒng)設(shè)計與布局是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其影響因素既包括宏觀政治經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施與整體環(huán)境、競爭對手狀態(tài)等外部因素，也包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、人力資本、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)布局等內(nèi)部因素，是目前物流管理領(lǐng)域最關(guān)鍵和最核心的內(nèi)容，而涵蓋如此眾多影響因素的物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計必須借助先進的預(yù)測、規(guī)劃和仿真模擬技術(shù)才能實現(xiàn)。

(3)物流資源配置與協(xié)調(diào)。由于資源的稀缺性和系統(tǒng)的復(fù)雜性，物流資源協(xié)調(diào)配置是該領(lǐng)域的重要課題。以庫存決策為例，最優(yōu)的庫存資源配置策略必須考慮服務(wù)成本與服務(wù)水平之間的平衡，而這種平衡的實現(xiàn)又依賴于：1.合理的庫存層級劃分和庫存資源分配；2.反應(yīng)靈敏的訂單處理和訂單管理系統(tǒng)；3.正確的庫存品種和數(shù)量決策；4.先進的物流信息傳遞和協(xié)調(diào)機制；5.強大可靠的物流運輸系統(tǒng)。這其中任何一個方面所涉及的知識均十分復(fù)雜，如庫存訂購決策需考慮產(chǎn)品需求的從屬性或獨立性，考慮拉式與推式運作模式對訂購決策的影響；而訂購模型的選擇又有定量訂購模型和定期訂購模型的區(qū)別，決策變量更是包括再訂貨點(Reorder Point)、補貨期(Replenishment Time)、提前期(Lead Time)、訂貨批量(Order Quantity)、安全庫存(safe Inventory)、最高庫存(Maximum Inventory)等多個指標(biāo)變量。顯然，眾多的影響因素和決策指標(biāo)使物流資源協(xié)調(diào)配置工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通操作型物流人才的培養(yǎng)范疇。

3　仿真技術(shù)對培養(yǎng)高端物流人才的適用性

仿真技術(shù)對于培養(yǎng)解決物流規(guī)劃、物流決策與協(xié)調(diào)、物流資源優(yōu)化配置問題的高端物流人才具有理論和技術(shù)上的適用性。由于仿真技術(shù)能借助計算機對物流系統(tǒng)進行真實模擬，通過實驗得到各種動態(tài)活動及過程瞬間的仿效記錄，進而驗證物流項目的有效性、合理性及優(yōu)化性，從而對物流管理決策起到切實可行的指導(dǎo)。

具體來說，仿真技術(shù)對于高端物流管理人才的培養(yǎng)具有以下幾個方面的優(yōu)勢：首先，提供學(xué)生以物流實踐機會。借助仿真軟件和設(shè)備對相應(yīng)物流理論進行模擬，可以增強學(xué)生對相關(guān)知識的理解和運用能力。其次，仿真技術(shù)可以完整展現(xiàn)物流系統(tǒng)的全流程，并對各環(huán)節(jié)的運作過程和運作效率進行精確的定量分析，使學(xué)生形成全局、系統(tǒng)和精確的思考范式。再次，高端仿真軟件具有較強的交互性，有效提高同學(xué)們的學(xué)習(xí)熱情和效率。另外，拓展了物流學(xué)習(xí)的領(lǐng)域。由于資金、場所或教學(xué)資源有限，物流管理課程的教學(xué)內(nèi)容有所限制，而建立虛擬仿真實驗室使航空運輸、跨國海運等領(lǐng)域的模擬教學(xué)均可在實驗室內(nèi)進行，極大地拓展了物流學(xué)習(xí)的領(lǐng)域(如圖2、圖3所示)。最后基于仿真的物流人才培養(yǎng)模式具有一定的經(jīng)濟性，因為采用物流仿真教學(xué)可以在一定程度上節(jié)省設(shè)備、人員、差旅等方面費用。

四　基于仿真的高端物流管理人才培養(yǎng)機制

目前高等院校運用仿真技術(shù)進行高層次物流人才培養(yǎng)尚屬于探索階段，缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)思路。筆者在教與學(xué)的過程中積累了以下幾點具體培養(yǎng)機制，供老師們參考：

1　引導(dǎo)學(xué)生深入掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識

物流仿真需要用到高等數(shù)學(xué)、概率論、統(tǒng)計學(xué)、計算機數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)知識，同時還包括物流管理、供應(yīng)鏈管理、運籌學(xué)、生產(chǎn)運營管理、管理信息系統(tǒng)等專業(yè)知識，缺乏這些專業(yè)基礎(chǔ)知識作為鋪墊，學(xué)生進行仿真模擬時將由于缺乏理論支撐而影響教學(xué)效果，因此在開展仿真教學(xué)之前應(yīng)通過合理的課程配置使學(xué)生系統(tǒng)掌握物流管理的基礎(chǔ)理論知識。

2　選擇合適的物流仿真軟件

現(xiàn)在針對物流領(lǐng)域的仿真軟件正不斷出現(xiàn)和逐漸運用到物流管理實踐中來，可選擇的物流仿真軟件很多，如Flexism、Witness、RaLC、Automode、Arena等，它們各有特色，也各有優(yōu)點與不足，譬如Flexism以其高度的開放性和柔韌性受到不同產(chǎn)業(yè)仿真模型定制者的偏好，而Witness則是平面離散系統(tǒng)生產(chǎn)仿真器，操作簡單，對電腦配置要求不高。在物流教學(xué)中應(yīng)根據(jù)學(xué)生特點、教學(xué)要求及實驗室條件選擇恰當(dāng)?shù)姆抡孳浖?/p>

3　建立仿真數(shù)據(jù)庫和案例庫

案例教學(xué)是實踐型人才培養(yǎng)模式不可或缺的重要組成部分，高層次物流管理人才的培養(yǎng)也需要案例的支撐和數(shù)據(jù)的積累。借鑒哈佛大學(xué)案例教學(xué)經(jīng)驗，建立物流仿真數(shù)據(jù)庫和案例庫時要注意幾個方面：第一，廣泛積累案例。哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院擁有一個多達(dá)1300余案例的資料庫，教師可以隨時根據(jù)教學(xué)需要調(diào)為所用。第二，善于運用案例。哈佛案例來源于課堂，在課堂中經(jīng)由師生交流得到升華，然后通過雜志和期刊論文傳播而超越了課堂。第三，善于導(dǎo)演案例。哈佛課堂是由學(xué)員主演老師導(dǎo)演的一場戲，教室不是法庭，教師也不是法官，不負(fù)責(zé)裁定學(xué)生答案的對錯，而是引導(dǎo)學(xué)員從不同角度看待問題，用所學(xué)的理論框架和分析工具解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的思維方式和思維能力。

4　善于運用角色扮演

物流管理所涉及的功能領(lǐng)域非常多，以前臺管理工作為例，前臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)可分為六大模塊：生產(chǎn)企業(yè)管理模塊、商場管理模塊、物流中心管理模塊、車隊管理模塊、出庫管理模塊、入庫管理模塊。各模塊的主要功能也各不相同，此時可以通過仿真過程中對不同角色的扮演使同學(xué)們更加具體地參與到物流管理實踐中去，為日后順利融入物流管理工作提供經(jīng)驗。

五　教學(xué)實例――“啤酒游戲”

1　游戲介紹

在風(fēng)靡全球的《第五項修煉》中，管理大師彼得?圣吉詳盡而生動地描述了著名的“啤酒游戲(Beer Game)”，這個由麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院于50年前創(chuàng)建并發(fā)展起來的庫存管理策略游戲直到今天仍被來自全球各地的商業(yè)精英們在MBA等課堂上不斷演練著。盡管參與者作為各個國家、各個行業(yè)的精英，有著產(chǎn)、配、銷等領(lǐng)域的豐富實踐經(jīng)驗和杰出管理能力，但相同的危機還是在游戲中不斷重演：隨著運作過程的推進，無論是下游零售商、中游批發(fā)商還是上游制造商，起初總是缺貨，然后是貨物積壓，之后是更嚴(yán)重的缺貨，緊接著是更嚴(yán)重的積壓：整個物流系統(tǒng)，從下游的零售商到上游的制造商，庫存與缺貨幅度逐漸上漲，就像揮動的牛鞭，從手柄到鞭梢，波動的幅度越來越大，這一現(xiàn)象被人們稱為牛鞭效應(yīng)(Bullwhip Effect)。

2　不同模式的教學(xué)效果比較

針對物流管理領(lǐng)域最著名的牛鞭效應(yīng)問題，現(xiàn)有的教學(xué)方法主要以教師課堂講授為主。但是，通過老師講授學(xué)生僅能了解存在該問題，卻不知其根源和解決方法。由于課時的限制，老師們在有限的課堂時間內(nèi)全面透徹地講授上述內(nèi)容是非常困難的，往往課堂成為理論分析的場所，而同學(xué)對游戲中所涉及的管理思想和物流原理掌握較少。不僅如此，由于課程中缺乏實踐互動環(huán)節(jié)，很多同學(xué)對于學(xué)習(xí)牛鞭理論的目的并不明確，缺乏學(xué)習(xí)的主動性和積極性。

第9篇：物流管理工程類范文

關(guān)鍵詞：學(xué)校教育；物流人力資源；開發(fā)；云南省

中圖分類號：F240 文獻標(biāo)識碼：A

近年來，隨著西部大開發(fā)的推進及國家政策傾斜，云南省作為面向東南亞、南亞的重要陸路通道在國家西南地區(qū)對外開放中扮演著重要角色。這其中依托物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展大通道經(jīng)濟，對于推進云南對外開放具有重要意義。2009年7月，總書記在云南考察工作時指出：“要充分發(fā)揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優(yōu)勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區(qū)域的交流合作，不斷提升沿邊開放質(zhì)量和水平，使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡?！?009年7月以來，云南省積極落實“橋頭堡”戰(zhàn)略，并不斷進行全面系統(tǒng)研究，然而，建設(shè)“橋頭堡”是一項綜合性、全局性、復(fù)雜性、多邊性的系統(tǒng)工程。其中，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系是不容忽視的，因此對物流人才的研究顯得十分重要。而學(xué)校教育是人力資源的主要生產(chǎn)手段，是人力資本形成必不可少的條件之一，既是人力資本存量的基礎(chǔ)，也是人力資本存量得以不斷增加的關(guān)鍵性因素。高質(zhì)量的國民教育是提高人口科學(xué)文化素質(zhì)的前提。云南省的物流教育相對落后，對物流人力資源開發(fā)的推動尚處于起步階段。物流要發(fā)展，物流人力資源需要開發(fā)，學(xué)校教育必定首當(dāng)其沖。

1 學(xué)校教育與云南物流人力資源開發(fā)現(xiàn)狀分析

通過云南省大中專畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)網(wǎng)（省略/default.htm）上登記的學(xué)校來看，2009年，全省一共有高等學(xué)校61所。其中本科院校共有17所，高職高專類學(xué)校有44所。普通中專學(xué)校共有85所。

1.1 本科院校高等教育與物流人才培養(yǎng)

1.1.1 學(xué)校的空間分布

目前，云南省共有本科院校17所，12所分布在昆明，分別是云南大學(xué)、云南師范大學(xué)、昆明理工大學(xué)、云南農(nóng)業(yè)大學(xué)、云南民族大學(xué)、西南林學(xué)院、昆明醫(yī)學(xué)院、云南財經(jīng)大學(xué)、云南中醫(yī)學(xué)院、云南警官學(xué)院、云南藝術(shù)學(xué)院和昆明學(xué)院；其他5所分布在大理（大理學(xué)院）、紅河（紅河學(xué)院）、玉溪（玉溪師范學(xué)院）、曲靖（曲靖師范學(xué)院）和楚雄（楚雄師范學(xué)院）。

從本科院校的空間分布來看，分布相對集中，即70.6%的學(xué)校集中在昆明，滇東、滇南和滇西各有一所。應(yīng)該指出，教學(xué)資源的過度集中，一方面有利于高等教育的空間聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，有利于昆明及周邊區(qū)域物流人才資源的補充，從而促進當(dāng)?shù)貐^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟。但另一方面也會導(dǎo)致教育資源的非均衡發(fā)展，影響到云南其他州市的教育發(fā)展和人才資源的全面開發(fā)，特別是處于以遠(yuǎn)離昆明為核心滇中區(qū)域的大部分州市。

1.1.2 學(xué)校的物流人才教育

在這17所高校中，有5所本科院校設(shè)立了物流專業(yè)，分別是云南大學(xué)、昆明理工大學(xué)、云南財經(jīng)大學(xué)、紅河學(xué)院和昆明學(xué)院。從比例來看，設(shè)立物流專業(yè)的本科院校占全省本科院校的29.4%，應(yīng)該說這個比例相對較低。設(shè)立物流管理專業(yè)最早是在2006年，比較而言，作為物流業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃，我國高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年。

這5所高校中，云南財經(jīng)大學(xué)于2006年最先招收物流管理專業(yè)的本科學(xué)生，其他學(xué)校在2006年后陸續(xù)開始招生。而對于高層次物流人才培養(yǎng)的院校很少，目前云南還沒有物流專業(yè)的博士授權(quán)點，云南財經(jīng)大學(xué)具有物流管理專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點，昆明理工大學(xué)和云南大學(xué)主要培養(yǎng)物流工程方向的工程碩士。在專業(yè)設(shè)置方面，在云南省5所招收物流專業(yè)的院校中，僅有昆明理工大學(xué)開設(shè)了碩士和本科的物流工程專業(yè)，其余各院校均開設(shè)物流管理專業(yè)。

研究表明，一方面，云南本科院校的物流專業(yè)設(shè)置十分單一，主要是物流工程專業(yè)和物流管理專業(yè)，顯然，這不能全面支撐云南省迅速發(fā)展的現(xiàn)代物流；另一方面，物流專業(yè)的開設(shè)只有5所學(xué)校，總量上偏少，因而培養(yǎng)出來的物流人才數(shù)量就少，無法向市場提供充足的物流人才，加之專業(yè)辦學(xué)起步較晚，這與市場對物流人才的需求形成較大反差。

從物流人才的培養(yǎng)數(shù)量來看，到目前為止，云南省本科院校中尚沒有畢業(yè)生，相關(guān)的碩士研究生有10余人，其專業(yè)主要是物流工程和物流管理，博士研究生還沒有。換句話說，云南本科院校對于高層次物流人才的培養(yǎng)正處于起步階段，這也意味著云南本科院校在承擔(dān)著云南省物流人才的培養(yǎng)方面任重而道遠(yuǎn)，具有十分廣闊的發(fā)展空間。

1.2 高職高專類高等教育與物流人才培養(yǎng)

1.2.1 高職高專學(xué)校的空間分布

高職高專類學(xué)校共有44所，30所分布在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，楚雄、臨滄、德宏、西雙版納、玉溪、昭通、文山和普洱各有有1所?？傮w上，此類學(xué)校的分布也凸顯出過于集中的空間格局，即68.2%的學(xué)校集中在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，其他區(qū)域沒有分布。教學(xué)資源的過度集中，一方面有利于高職高專的空間聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，有利于教育資源的共享和交流，但同時也會導(dǎo)致教育資源的非均衡發(fā)展，影響到云南其他州市的教育發(fā)展和人才資源的全面系統(tǒng)的開發(fā)。

1.2.2 高職高專學(xué)校的物流人才教育

在這44所高校中，有8所院校設(shè)立了物流專業(yè)，分別是昆明冶金高等?？茖W(xué)校、云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、昆明工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、云南經(jīng)濟管理職業(yè)學(xué)院、云南科技信息職業(yè)學(xué)院、云南能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院、云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、西雙版納職業(yè)技術(shù)學(xué)院。