道路勘測(cè)新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

1.教學(xué)計(jì)劃學(xué)時(shí)過少，教學(xué)效果欠佳。根據(jù)教學(xué)大綱的具體要求，道路勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)僅一周，目前通過分組協(xié)作來完成整個(gè)實(shí)習(xí)任務(wù)，學(xué)生只是完成所在小組工作內(nèi)容，更有甚者只負(fù)責(zé)小組的記錄工作，并不能充分掌握實(shí)習(xí)的整個(gè)內(nèi)容，更不能形成知識(shí)體系與技能。因此，如何在學(xué)時(shí)少的前提下，讓學(xué)生真正進(jìn)行實(shí)際操作，確保其實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，提升學(xué)生綜合素質(zhì)和應(yīng)用能力成為有待研究的一個(gè)關(guān)鍵問題。

2.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)與實(shí)踐環(huán)節(jié)相孤立。目前多數(shù)高校道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的實(shí)地定線主要通過經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺等測(cè)設(shè)媒介進(jìn)行路線中樁的測(cè)設(shè)，這些傳統(tǒng)測(cè)設(shè)模式普遍存在測(cè)設(shè)精度低，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)等問題，已落后于科技的發(fā)展，難以滿足社會(huì)需求?，F(xiàn)階段基于RS、GIS和GPS的現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)、數(shù)字化地面模型技術(shù)等道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化技術(shù)已在國內(nèi)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門廣泛應(yīng)用，該專業(yè)培養(yǎng)方案中也設(shè)立有《測(cè)繪新技術(shù)》等課程，但兩者相互孤立，若將道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化模式引入道路勘測(cè)實(shí)踐環(huán)節(jié)則具有深遠(yuǎn)的影響意義。

3.實(shí)習(xí)場(chǎng)地匱乏。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)相關(guān)高校道路勘測(cè)實(shí)習(xí)均存在實(shí)習(xí)場(chǎng)地匱乏問題，不能滿足實(shí)習(xí)要求。例如，我校道路勘測(cè)實(shí)習(xí)場(chǎng)地原定于新校區(qū)附近視野空曠的平原區(qū)，現(xiàn)已被多棟高樓占用，所剩區(qū)域由于通視條件較差，經(jīng)常有植物或建筑物遮擋，不能進(jìn)行實(shí)地定線工作；另依托工程新建道路的項(xiàng)目也越來越少，缺乏道路中線選線、路線方案比選、實(shí)地定線等環(huán)節(jié)。因此，需另辟蹊徑尋求一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地。

4.傳統(tǒng)手工法作業(yè)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用脫節(jié)。外業(yè)實(shí)習(xí)完成后，利用外業(yè)各組的資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作，其主要應(yīng)完成路線縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配以及有關(guān)圖表的繪制，而目前仍采用傳統(tǒng)手工繪制計(jì)算方法進(jìn)行內(nèi)業(yè)作業(yè)，雖能夠掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)，但效率低下，在僅有的一周實(shí)習(xí)期內(nèi)，內(nèi)業(yè)工作量較大，學(xué)生普遍反映任務(wù)繁重。

5.實(shí)習(xí)考評(píng)機(jī)制流于形式。實(shí)習(xí)過程中有個(gè)別學(xué)生對(duì)其重視程度不夠，相當(dāng)重要的原因在于成績(jī)?cè)u(píng)定及監(jiān)督機(jī)制不夠健全。目前，道路勘測(cè)實(shí)習(xí)成績(jī)主要根據(jù)實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告進(jìn)行評(píng)定，導(dǎo)致學(xué)生在提交成果時(shí)，在網(wǎng)上搜索相應(yīng)資料整理匯總完就應(yīng)付了事的態(tài)度，導(dǎo)致實(shí)習(xí)成績(jī)的片面性。因此需建立客觀公正的實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)體系，以此來監(jiān)督和督促學(xué)生。

二、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)教學(xué)改革探索

1.GPS+全站儀一體化實(shí)習(xí)模式構(gòu)建

GPS+全站儀一體化實(shí)習(xí)模式即使用GPS和全站儀等先進(jìn)儀器作為實(shí)習(xí)工具，摒棄經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等傳統(tǒng)實(shí)習(xí)工具，將道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)效率、實(shí)習(xí)效果和與社會(huì)接軌程度提升一個(gè)層次。新建道路為三級(jí)公路，采用“一階段設(shè)計(jì)”的勘測(cè)方法進(jìn)行教學(xué)實(shí)習(xí)。可以班級(jí)為單位組成“測(cè)設(shè)隊(duì)”，分為選線組、測(cè)角組、中樁組、水平組、橫斷面組和地形組6組，在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的技術(shù)指導(dǎo)下，完成勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)外業(yè)工作任務(wù)。測(cè)設(shè)過程中采用全站儀和GPS進(jìn)行道路的選線、定線、道路中樁的敷設(shè)以及橫斷面的定點(diǎn)工作。在整個(gè)過程中指導(dǎo)教師只負(fù)責(zé)儀器的操作使用和功能介紹，而如何利用新技術(shù)進(jìn)行路線的實(shí)地定線，則需要學(xué)生自己主動(dòng)思考去解決問題。例如中樁組的實(shí)習(xí)任務(wù)為定出路線中樁的具置，直線段50m，曲線段20m一個(gè)樁號(hào)，在路線平曲線中樁的敷設(shè)時(shí)，學(xué)生能夠結(jié)合理論課中學(xué)到的切線支距法推算出每個(gè)中樁點(diǎn)的坐標(biāo)，利用GPS進(jìn)行放線工作，這樣就激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，從而提升了教學(xué)質(zhì)量。南陽理工學(xué)院自2012級(jí)道路勘測(cè)實(shí)習(xí)中引入全站儀和GPS進(jìn)行實(shí)地定線工作，學(xué)生們表現(xiàn)出了極大的興趣，測(cè)設(shè)效率也得以提升，整體效果較好。

2.通過產(chǎn)教融合建立實(shí)習(xí)基地

產(chǎn)教融合是培養(yǎng)應(yīng)用型工科實(shí)踐能力的有效途徑，通過調(diào)研走訪與企業(yè)單位簽訂協(xié)議，建立長(zhǎng)期雙贏模式，學(xué)?？筛鶕?jù)用人單位的需求在人才培訓(xùn)、課程進(jìn)修等方面提供便利，而企業(yè)給學(xué)校提供實(shí)踐學(xué)習(xí)平臺(tái)，建立起共同發(fā)展的合作模式。穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地，則有利于實(shí)習(xí)的安排、指導(dǎo)以及學(xué)生的管理工作，提升了學(xué)生的實(shí)踐操作技能，從而提高實(shí)習(xí)效果。針對(duì)道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，可通過與勘察設(shè)計(jì)單位接洽，利用適宜的具體設(shè)計(jì)項(xiàng)目，使學(xué)生參與到企業(yè)實(shí)踐中，一方面使學(xué)生提前接觸工作實(shí)踐，培養(yǎng)出真正符合社會(huì)發(fā)展需求的專業(yè)人才，另一方面也起到了真槍實(shí)戰(zhàn)的效果，保證了實(shí)習(xí)質(zhì)量。

3.數(shù)字化道路勘測(cè)實(shí)習(xí)體系建設(shè)

目前社會(huì)實(shí)踐中道路設(shè)計(jì)與繪制絕大多數(shù)都借助計(jì)算機(jī)軟件，例如，CRAD/1、HINTCAD、緯地、海地等設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)算、出圖等工作，不僅方便快捷，還提高工程效率。而高校道路勘測(cè)實(shí)習(xí)多還利用手工作業(yè)，效率不高，且與社會(huì)不接軌。建立數(shù)字化道路勘測(cè)實(shí)習(xí)體系，可利用各種計(jì)算器輔助繪圖，提高效率。例如，我校培養(yǎng)方案中設(shè)有Hard公路優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件該門課程，Hard系統(tǒng)是由海地公司研發(fā)、國內(nèi)第一個(gè)引入數(shù)字化地面模型技術(shù)的公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)。因此，可將Hard系統(tǒng)應(yīng)用于外業(yè)數(shù)據(jù)處理、內(nèi)業(yè)計(jì)算和出圖，不僅提高了實(shí)習(xí)效率，還使學(xué)生全面系統(tǒng)掌握數(shù)字化道路勘測(cè)實(shí)習(xí)技術(shù)和內(nèi)容。

4.健全實(shí)習(xí)考評(píng)制度

實(shí)習(xí)考評(píng)制度對(duì)激勵(lì)學(xué)生實(shí)習(xí)認(rèn)真程度具有一定的作用，傳統(tǒng)采用只提交實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告即定成績(jī)的方法容易導(dǎo)致學(xué)生應(yīng)付心態(tài)。而采用綜合形式進(jìn)行實(shí)習(xí)考評(píng)辦法，在傳統(tǒng)考評(píng)機(jī)制基礎(chǔ)之上，結(jié)合實(shí)習(xí)期表現(xiàn)、儀器操作熟練程度、圖紙和表格質(zhì)量等方面給定成績(jī)，更能提升學(xué)生完成實(shí)習(xí)的認(rèn)真程度。綜合實(shí)習(xí)考評(píng)辦法具體考核指標(biāo)參照表1，針對(duì)每個(gè)模塊綜合教研室和指導(dǎo)教師的意見討論決定出各模塊的權(quán)重，每個(gè)模塊根據(jù)其表現(xiàn)采用百分制由指導(dǎo)教師進(jìn)行打分，乘以相應(yīng)權(quán)重，決定出其綜合成績(jī)。

三、結(jié)束語

第2篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提取;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對(duì)復(fù)雜地形的勘測(cè)區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確?？辈煸O(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測(cè)量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。

2.計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計(jì)的工作難度，解決了許多公路勘測(cè)過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用是通過計(jì)算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息，在實(shí)際工作中只需要的是勘察測(cè)量很少的像控點(diǎn)，然后在相控點(diǎn)附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測(cè)與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用在公路勘察測(cè)量中，利用全站儀只需勘測(cè)很少的控制點(diǎn)，而非專業(yè)測(cè)量數(shù)碼相機(jī)經(jīng)過檢校標(biāo)定后，也可以當(dāng)作量測(cè)相機(jī)使用。通過拍攝工程現(xiàn)場(chǎng)影像進(jìn)行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測(cè)量的應(yīng)用將公路工程勘察測(cè)量中的逐點(diǎn)測(cè)量簡(jiǎn)化成為“面”測(cè)量，加上自動(dòng)化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測(cè)量的強(qiáng)度，提高了工作效率。

2.2GPS單機(jī)聯(lián)網(wǎng)試勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測(cè)量地理?xiàng)l件較差，傳統(tǒng)勘察測(cè)量需要多次校驗(yàn)來確?？辈鞙y(cè)量的精準(zhǔn)度。但是隨著GPS測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測(cè)量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測(cè)量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通過動(dòng)態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。利用GPS進(jìn)行道路工程的勘察測(cè)量工作極大的提高了道路工程勘察測(cè)量準(zhǔn)確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測(cè)量技術(shù)可以實(shí)時(shí)、有效、精準(zhǔn)的對(duì)道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以保障工程的順利實(shí)施。

2.3計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件在道路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

勘測(cè)—設(shè)計(jì)—成圖是道路勘察設(shè)計(jì)的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進(jìn)行道路勘察設(shè)計(jì)必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、繪圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不易修改，使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與成圖可以極大的提高設(shè)計(jì)、成圖的效率。道路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)工程師始終以現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計(jì)方案，通過專業(yè)化軟件的自動(dòng)功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計(jì)工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計(jì)中勘測(cè)數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計(jì)師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動(dòng)化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)也就完成了90%以上，因?yàn)槭Ｏ碌睦L圖部分，軟件都能自動(dòng)完成，讓設(shè)計(jì)師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時(shí)間和精力根據(jù)實(shí)際工程情況，尋求最佳的設(shè)計(jì)和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計(jì)師最大的潛能。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件為設(shè)計(jì)人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對(duì)象均為 autocad 的基本類型實(shí)體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項(xiàng)功能一目了然， 應(yīng)用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發(fā)

平面線形設(shè)計(jì)主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計(jì)和復(fù)雜的立交線形設(shè)計(jì)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，線形設(shè)計(jì)通常有兩種情況：不使用坐標(biāo)的純粹線形設(shè)計(jì)；用測(cè)量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點(diǎn)和線位的線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)程序能夠識(shí)別處理不同的ucs。實(shí)際上線形設(shè)計(jì)大部分工作量在調(diào)整線形上， 天正 市政軟件根據(jù)線形設(shè)計(jì)工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，這種方法與道路線形設(shè)計(jì)工作程序相符。道路平面設(shè)計(jì)能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計(jì)工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計(jì)、各種道路出入口設(shè)計(jì)、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計(jì)與編輯、各種已知條件的港灣?？空驹O(shè)計(jì)、以及進(jìn)行各種方式的道路樁號(hào)設(shè)計(jì)，并可對(duì)道路整體平面圖進(jìn)行任意圖幅的自動(dòng)分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的工作負(fù)荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時(shí)的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負(fù)擔(dān)，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計(jì)算機(jī)硬件的性價(jià)比得大幅提高，軟件的功能不斷加強(qiáng)，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)登上新臺(tái)階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)城市各條道路車流量的統(tǒng)計(jì)，對(duì)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出基礎(chǔ)建議，并由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)生成功能，設(shè)計(jì)出符合城市、車流走向的道路。

第3篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

【關(guān)鍵字】測(cè)繪技術(shù)；公路勘察；3S融合技術(shù)；數(shù)字化技術(shù)

公路建設(shè)是我國一項(xiàng)比較重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年來，我國公路事業(yè)得到了快速發(fā)展。在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，測(cè)繪技術(shù)是眾多技術(shù)中必不可少的一項(xiàng)，因?yàn)檫@種技術(shù)會(huì)直接影響著整個(gè)公路的安全以及公路的施工質(zhì)量，并且在整個(gè)公路施工的過程中起著非常重要的作用。當(dāng)今社會(huì)的科學(xué)技術(shù)快速的發(fā)展，各種新儀器以及新技術(shù)被相關(guān)研發(fā)者創(chuàng)造發(fā)明出來，在公路施工中被廣泛的運(yùn)用起來，例如自動(dòng)成圖系統(tǒng)、光學(xué)鉛錘儀等。這些新儀器新技術(shù)的應(yīng)用，使公路勘測(cè)中的測(cè)繪技術(shù)發(fā)生了前所未有的改變，并且使得公路測(cè)繪技術(shù)變得越來越智能，越來越實(shí)用，與此同時(shí)也使得測(cè)繪技術(shù)與公路施工建設(shè)更加貼切了。當(dāng)然，無論是公路測(cè)繪的新思路還是新技術(shù)都是我國社會(huì)主義科學(xué)技術(shù)發(fā)展的成果，因?yàn)槲覈鐣?huì)的不斷快速發(fā)展，致使我國各個(gè)領(lǐng)域中的技術(shù)、思路以及方法都發(fā)生著改變，一大批新技術(shù)、新思路以及新方法涌現(xiàn)出來，這就使得各領(lǐng)域的發(fā)展前景變得更加廣泛。

一、公路測(cè)繪的任務(wù)與發(fā)展要求

（一）公路施工測(cè)繪的任務(wù)

所有工程在進(jìn)行建設(shè)的過程中都必須要把社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益作為工程設(shè)計(jì)規(guī)劃的主要依據(jù)，在工程建設(shè)過程中最基礎(chǔ)的工作就是進(jìn)行工程測(cè)量，并且測(cè)量工作對(duì)橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)以及道路建設(shè)來說具有非常重要的作用，通過對(duì)公路工程進(jìn)行實(shí)地的走訪以及觀察，能夠?qū)饭こ趟趨^(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行綜合性的研究與分析。公路測(cè)繪的主要目的是：對(duì)公路所在區(qū)域的地質(zhì)地貌、地質(zhì)條件以及地質(zhì)地形，在根據(jù)相關(guān)的公路地質(zhì)材料進(jìn)行查明。對(duì)道路路基、橋梁、隧道以及其他工程結(jié)構(gòu)物的適應(yīng)性以及穩(wěn)定性進(jìn)行有效地評(píng)價(jià)，以此來為工程測(cè)試工作、工程工點(diǎn)布置以及工程地質(zhì)勘測(cè)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。例如，在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，要選擇一條最合理與最經(jīng)濟(jì)的施工路線，這就需要我們對(duì)公路路線進(jìn)行勘測(cè)，繪制出帶狀的公路地形圖，對(duì)其進(jìn)行縱斷面以及橫斷面的測(cè)量，進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)以及繪制圖上的紙上定線，并將那些已經(jīng)設(shè)計(jì)好的縱坡位置、公路路基邊坡以及路平面位置在實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)注出來，這樣做能夠很好的指導(dǎo)公路施工建設(shè)。當(dāng)公路工程建設(shè)需要跨越河流的時(shí)候，在進(jìn)行橋梁建設(shè)之前要進(jìn)行河流兩岸實(shí)地地形的繪制，以此來為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及方案的選擇提供有效依據(jù)。當(dāng)公路施工受到地形限制必須開鑿隧道的時(shí)候，要測(cè)繪出隧道的地形圖，以此來為選擇隧道方案以及布置隧道洞口位置提供有效地?cái)?shù)據(jù)。于此同時(shí)還要對(duì)巖石的特點(diǎn)以及相應(yīng)分布情況進(jìn)行查明，對(duì)施工地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造類型以及相關(guān)結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)與產(chǎn)狀進(jìn)行確定。

（二）公路施工測(cè)繪的發(fā)展要求

公路工程施工的測(cè)繪作用以及任務(wù)會(huì)給我國現(xiàn)代的工程測(cè)繪技術(shù)帶來非常大的影響，工程測(cè)繪的相關(guān)設(shè)計(jì)也會(huì)隨之發(fā)生著相應(yīng)的變化，并且表現(xiàn)出來的新特點(diǎn)是：現(xiàn)代工程測(cè)繪技術(shù)與傳統(tǒng)的工程測(cè)繪設(shè)計(jì)在方法上存在不同性，因?yàn)楝F(xiàn)代的工程測(cè)繪技術(shù)方法不僅要求優(yōu)化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，還要與由于社會(huì)科技革命而帶來的具有復(fù)雜性的技術(shù)對(duì)象以及變革的思維方式之間進(jìn)行非常密切的聯(lián)系。在現(xiàn)代測(cè)繪設(shè)計(jì)技術(shù)中，數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為工程測(cè)繪中重要的部分。由于獲取數(shù)據(jù)的手段不斷的發(fā)生著改變，并且在進(jìn)行工程的測(cè)繪時(shí)，其中所有環(huán)節(jié)都要產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)數(shù)字，因此，有效對(duì)這些產(chǎn)生的數(shù)據(jù)數(shù)字進(jìn)行管理、傳遞、使用以及儲(chǔ)存在客觀上就要求工程技術(shù)設(shè)計(jì)需要同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，并且相關(guān)的工程技術(shù)設(shè)計(jì)還要更具專業(yè)性。隨著我國科技的快速發(fā)展，這就直接導(dǎo)致學(xué)科出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，就個(gè)人而言，想要去勝任工程測(cè)繪中所有相關(guān)領(lǐng)域的工作已經(jīng)不可能了。因此，要將工程測(cè)繪工作進(jìn)行細(xì)分，并且需要一些具有相關(guān)技術(shù)能力的人員共同完成。

二、測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用

（一）3S融合技術(shù)

3S融合技術(shù)主要是將遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)以及全球定位系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合，為人們進(jìn)行探測(cè)以及對(duì)環(huán)境進(jìn)行分析提供相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)手段。3S融合技術(shù)中的遙感技術(shù)能夠?qū)こ趟趨^(qū)域的信息進(jìn)行快速獲取，但是對(duì)于那些具有高程以及經(jīng)緯度的地理屬性則無法進(jìn)行感知；地理信息系統(tǒng)技術(shù)具有能夠?qū)ο嚓P(guān)地理數(shù)據(jù)技進(jìn)行分析與管理的能力，但是獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的能力相對(duì)比較弱；全球定位系統(tǒng)技術(shù)能夠?qū)こ痰哪繕?biāo)進(jìn)行快速的定位，但是沒有相關(guān)的地理屬性。因此，將這三個(gè)技術(shù)進(jìn)行融合是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，并且根據(jù)工程施工工作的實(shí)際需要，3S技術(shù)的融合方式有很多的形式。航空遙感圖像和應(yīng)用衛(wèi)星與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息處理技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠很快速的編制出解譯施工工程的地質(zhì)圖以及具有各種比例的遙感圖，以此來對(duì)工程選線勘察工作進(jìn)行有效地指導(dǎo)，3S融合技術(shù)的數(shù)據(jù)資源以及相關(guān)功能，各個(gè)技術(shù)之間能夠相互結(jié)合，以此來實(shí)現(xiàn)資源共享以及功能互補(bǔ)。例如對(duì)于全球定位進(jìn)行遙感探測(cè)時(shí)，就能夠在這個(gè)過程中獲取具有三維特點(diǎn)的地理信息的遙感圖像數(shù)據(jù)，并進(jìn)行三維地形數(shù)據(jù)模型以及其他實(shí)用圖件輸出，這就大大減輕了地形測(cè)量的勞動(dòng)量；利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)與遙感技術(shù)相結(jié)合，能夠生成具有真實(shí)性的地形模型，這種融合能夠?qū)饭こ搪肪€方案進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)公路工程設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量進(jìn)行提高。此外，公路工程建設(shè)應(yīng)用3S融合技術(shù)的信息分析、采集以及制圖功能，能夠有效地對(duì)公路工程建設(shè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。

（二）數(shù)字測(cè)繪技術(shù)

過去傳統(tǒng)的測(cè)繪成圖的過程主要是由工作人員進(jìn)行野外作業(yè)然后將測(cè)量出來的成果在圖廓上繪制出來，其中的地理符號(hào)以及等高線由人工進(jìn)行草繪，再進(jìn)過有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)其進(jìn)行審校與修改后進(jìn)行上墨，工程中的驗(yàn)收部門對(duì)其進(jìn)行審定后形成工程成果資料。這個(gè)過程所要耗費(fèi)的時(shí)間以及周期比較長(zhǎng)，并且不能由計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行計(jì)算和分析，必須依靠人工進(jìn)行計(jì)算。而目前數(shù)字化的成圖技術(shù)能夠?qū)⑦@些不足進(jìn)行克服，我國南方相關(guān)測(cè)繪儀器企業(yè)在AutoCAD這個(gè)應(yīng)用平臺(tái)上開發(fā)了一項(xiàng)新型的數(shù)字化成圖軟件――CASS成圖軟件，并且CASS軟件支持AutoCAD平臺(tái)中的所有版本，而且還繼承了AutoCAD平臺(tái)中方便的編圖、繪圖以及打印等功能；與此同時(shí)根據(jù)我國相關(guān)工程的測(cè)繪特點(diǎn)，還開發(fā)出了應(yīng)用于工程施工方面的功能。全球定位系統(tǒng)、回聲儀實(shí)測(cè)或者外業(yè)由全站儀測(cè)出來的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)中的CASS6.0格式自動(dòng)生成各種工程相關(guān)的地形要素以及圖示，然后將這些圖示進(jìn)行打印出來，相關(guān)人員在計(jì)算機(jī)上對(duì)其進(jìn)行審校以及對(duì)其進(jìn)行編輯以及修改，一次性出圖。由于得出的圖示具有矢量的特征，因此，我們可以直接對(duì)其進(jìn)行計(jì)算與分析，這樣就能夠在一定程度上節(jié)約了物力、人力，并且有效地縮短了制圖周期。我國目前利用這個(gè)技術(shù)解決相關(guān)問題已經(jīng)取得不小的進(jìn)展，但是這個(gè)AutoCAD平臺(tái)上的應(yīng)用軟件碰到那些光柵圖形格式就無能為力，從而造成在有些時(shí)候就不得不對(duì)光柵進(jìn)行矢量化，但是這樣做會(huì)帶來非常大的代價(jià)，運(yùn)用工程數(shù)字化成圖技術(shù)能夠在其電子圖上面直接進(jìn)行計(jì)算與分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]王永新.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2012，31（17）：59-60.

[2]張輝.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（2）：60-61.

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第4篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：220 kV；輸電線路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TM863 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）29-0110-01

1 路徑方案選擇

輸電線路的路徑方案直接影響工程的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，因此在整條線路設(shè)計(jì)中占用非常重要的地位。路徑方案選擇分為圖上選線與現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)定線兩個(gè)步驟，第一步圖上選線：設(shè)計(jì)人員在1：10 000（或20 000、50 000）圖紙用鉛筆標(biāo)記線路兩端的變電站，把兩個(gè)變電站用虛線連起來，應(yīng)根據(jù)路徑短、轉(zhuǎn)角與交叉跨越少、交通條件便利原則，在圖上用鉛筆畫出最少兩個(gè)路徑方案。第二步現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)定線：就是拿著第一步選好的路徑圖，開車到現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，對(duì)照實(shí)地觀察。為了選出最佳路徑走向往往需要多次往返觀察；另一方面，為了提高勘測(cè)效率要善于應(yīng)用新技術(shù)。一般來說，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)線路走向、地形地貌、沿線各類工程設(shè)施的基本情況，盡量選擇路徑短、轉(zhuǎn)角與交叉跨越少、利用現(xiàn)有交通條件、地形條件良好的方案。

通常較佳的方案不止一個(gè)，這就需要進(jìn)行多方案的比較，然后從中選擇最佳方案。線路選擇應(yīng)避開軍事設(shè)施區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、不良地質(zhì)地帶、居民區(qū)；為避免干擾，還要與機(jī)場(chǎng)、通信廣播設(shè)施、弱電線路等相隔一段距離?？睖y(cè)時(shí)采用手持GPS便攜裝置，利用全球定位系統(tǒng)，可加快勘測(cè)速度和提高測(cè)量精度。輸電線路的路徑方案是否最佳取決于勘測(cè)是否到位。

2 鐵塔型式和基礎(chǔ)型式選擇

2.1 鐵塔型式

鐵塔費(fèi)用約占整條線路工程費(fèi)用的1/3，因此，選擇合適的鐵塔型式對(duì)于降低工程造價(jià)具有重要意義。通常，單回路使用較多的直線塔型是酒杯塔、貓頭塔，轉(zhuǎn)角塔是干字型塔。而雙回路直線塔和轉(zhuǎn)角塔一般都采用鼓型塔。鐵塔分為角鋼塔和鋼管塔、鋼管桿。角鋼塔原材料容易準(zhǔn)備，施工也較為簡(jiǎn)便，尤其適合跨越、耐張和轉(zhuǎn)角塔型，缺點(diǎn)占地面積大；鋼管塔適合負(fù)荷重的多回線路工程，它的加工安裝精度要求高，施工難度稍大；鋼管桿占地最少，一般采用吊裝，適合用在城市道路中間綠化帶，或其它交通方便地形受限制的地方。依據(jù)電壓等級(jí)、鐵塔受力、地形條件，考慮塔材運(yùn)輸來選用鐵塔型式。山區(qū)鐵塔檔距差別大，應(yīng)按長(zhǎng)短腿進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以減少混凝土使用量，減小鐵塔重量，一般選用角鋼塔，多回路選用鋼管塔；而平地鐵塔檔距差別小，按平腿設(shè)計(jì)即可，一般選用角鋼塔，多回路選用鋼管塔；在城市道路中間綠化帶一般選用鋼管桿。確定鐵塔型式后，要進(jìn)行鐵塔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，此時(shí)最好采用極限設(shè)計(jì)法，以確保鐵塔能夠適應(yīng)任何情況。

2.2 基礎(chǔ)型式設(shè)計(jì)

鐵塔基礎(chǔ)工程量和費(fèi)用都較大，所以基礎(chǔ)選型設(shè)計(jì)對(duì)整條線路工程都有重要影響。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文狀況并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般應(yīng)滿足技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠和因地制宜的原則?；A(chǔ)型式有掏挖式基礎(chǔ)、人工挖孔樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、柔性大板基礎(chǔ)、剛性大板基礎(chǔ)、聯(lián)合基礎(chǔ)等形式。山區(qū)及平丘地段適合掏挖式基礎(chǔ)，也適用塔型為直線塔及小轉(zhuǎn)角塔，人工挖孔樁基礎(chǔ)適合受開挖地形限制，而且地表水較深的基礎(chǔ)。其它基礎(chǔ)型式適用于各種地段，適用塔型為直線塔和轉(zhuǎn)角塔， 鐵塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)還要注意環(huán)保，減少對(duì)地表的擾動(dòng)。

3 導(dǎo)地線選擇

3.1 導(dǎo)線選擇

選擇導(dǎo)線應(yīng)按電流密度來計(jì)算，同時(shí)還要考慮電暈、氣候條件、電磁干擾等因素。根據(jù)傳輸容量220 kV輸電線路多采用2×300 mm2、2×400 mm2、2×630 mm2三種規(guī)格的導(dǎo)線。以前述工程為例，全線采用2×LGJ-300/25鋼芯鋁絞線，該導(dǎo)線計(jì)算截面333.31 mm2，安全系數(shù)取K=2.66，年均運(yùn)行應(yīng)力？滓cp=59.44 MPa。選擇導(dǎo)線時(shí)，還要考慮覆冰的影響。覆冰厚度不超過10 mm時(shí)，宜采用LGJ-400/35鋼芯鋁絞線；覆冰厚度為15 mm時(shí)，采用LGJ-400/50鋼芯鋁絞線較合適。

3.2 地線選擇

地線主要根據(jù)用途進(jìn)行選擇，系統(tǒng)要求采用OPGW光纜作為地線時(shí)，除了要考慮OPGW光纜芯數(shù)外，還要考慮它熱穩(wěn)定性要求。采用地線與OPGW光纜分流系統(tǒng)短路電流時(shí)，保證OPGW光纜不被燒壞。應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)計(jì)算的短路電流來確定OPGW光纜和地線的型號(hào)。前述工程中采用2根地線，一根為OPGW，另一根采用JLB40-100型鋼芯鋁包鋼絞線。

3.3 導(dǎo)地線防振

當(dāng)線路檔距超過350 m，并且運(yùn)行張力較大時(shí)，必須采取防振措施。一般按導(dǎo)地線年均運(yùn)行應(yīng)力25%的瞬時(shí)破壞應(yīng)力進(jìn)行考慮，如前述工程導(dǎo)線選用FR-4A防振錘加預(yù)絞絲的形式，地線選用FR-2B防振錘，OPGW選用專用防振金具。

4 不平衡絕緣設(shè)計(jì)與防雷保護(hù)

4.1 不平衡絕緣設(shè)計(jì)

為了使線路在正常工作電壓和（操作或雷電）過電壓情況下安全可靠，要進(jìn)行絕緣設(shè)計(jì)。根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，輸電線路大都處于C級(jí)污穢區(qū)，所以爬電比距一般按2.5 cm/kV進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于海拔高度不超過1 000 m的地區(qū)，220 kV輸電線路單回路可采用15片瓷質(zhì)或玻璃材質(zhì)的絕緣子，但同塔雙回線路存在兩回路同時(shí)遭受雷擊跳閘的可能，因此需要采用不平衡絕緣設(shè)計(jì)防止這種情況出現(xiàn)，不平衡絕緣設(shè)計(jì)是降低同塔雙回路同時(shí)跳閘的有效措施。絕緣子片數(shù)是影響絕緣性能的重要參數(shù)，但對(duì)操作過電壓沒有直接影響。對(duì)于海拔高度不超過1 000 m的地區(qū)，同塔雙回路一回路選用16片絕緣子，另一回路選用18片絕緣子均可滿足爬電比距的要求， 采用這樣不平衡絕緣設(shè)計(jì)能夠避免遭受雷擊時(shí)同時(shí)跳閘。

4.2 防雷保護(hù)

220 kV輸電線路一般采用雙避雷線，導(dǎo)線和地線以及兩條地線之間的距離有嚴(yán)格的要求，如導(dǎo)線與避雷線的距離S≥0.012 L+1（L為檔距，單位m）。同時(shí)，避雷線對(duì)導(dǎo)線的保護(hù)角應(yīng)盡量小，220 kV輸變電同塔雙回路直線塔對(duì)中相的保護(hù)角應(yīng)不大于0 °，單回路不大于15 °。接地應(yīng)根據(jù)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。以前述工程為例，沿線地層巖性為粘土、砂土、泥巖、沙礫巖、板巖、花崗巖等，地質(zhì)構(gòu)造為盆地，水文條件有淺層地下水，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性，土壤電阻率≤3×102 ？贅?m 。設(shè)計(jì)逐基接地，接地型式為BD3，接地電阻≤15 ？贅 。

5 結(jié) 語

220 kV輸電線路工程設(shè)計(jì)是電網(wǎng)建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于線路工程受到地形、氣象、海拔高度、輸送容量等多種因素的影響，線路設(shè)計(jì)除了要遵守現(xiàn)行的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)定以外，還要滿足供電可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工維修方便等要求，特別是線路建設(shè)受到土地開發(fā)、線路走廊趨緊的制約。

在輸電線路工程建設(shè)中，設(shè)計(jì)是保證可靠供電的基礎(chǔ)。由于每項(xiàng)工程特點(diǎn)不同，因此必須結(jié)合工程實(shí)際，根據(jù)工程的具體情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過不斷創(chuàng)新精進(jìn)，才能滿足南方電網(wǎng)綠色智能電網(wǎng)的要求，并開創(chuàng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的新格局。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王新.勘測(cè)新技術(shù)在輸電線路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].北京測(cè)繪，2014，（2）.

第5篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；施工質(zhì)量；弊病防治

Abstract: The municipal construction engineering project construction management is a municipal enterprise according to the business strategy, municipal engineering project management in our country has passed through more than 20 years, has formed the modern management of project management mechanism, but there are still many problems and shortcomings, therefore, should give full play to the subjective initiative, relevant personnel should be carefully organized, scientific scheduling, and strive to complete the construction task, for the creation of each working procedure quality, safety and no accident record, set a good example for the management of municipal engineering construction.

Key words: municipal engineering; road and bridge; construction quality; defects prevention

中圖分類號(hào): U445.4

0 引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市空間和外延在持續(xù)擴(kuò)大。市政工程管理是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)際的施工過程中會(huì)遇到很多問題，特別是在近幾年我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善的情況下，更需要不斷創(chuàng)新，探索有中國特色的現(xiàn)代建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理模式，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1 施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀

在我國科學(xué)技術(shù)水平整體提高的環(huán)境下，這一系列新技術(shù)的出現(xiàn)解決了過去傳統(tǒng)施工技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)瓶頸，引導(dǎo)了新的施工設(shè)備的出現(xiàn)。新的施工設(shè)備包括深基坑支護(hù)技術(shù)、粗直徑鋼筋連接技術(shù)、企業(yè)的計(jì)算機(jī)運(yùn)用和管理技術(shù)等。

隨著科技水平的不斷提高，建筑施工技術(shù)的水平也相應(yīng)得到了相當(dāng)成熟的發(fā)展，國內(nèi)建筑工程的施工技術(shù)也呈現(xiàn)出了集約化、智能化、科學(xué)化的發(fā)展趨勢(shì)，特別是近年來施工工程中不斷出現(xiàn)的新技術(shù)和新工藝給傳統(tǒng)的施工技術(shù)帶來了較大的沖擊，這個(gè)沖擊一方面降低了工程的成本、減少了工程的作業(yè)時(shí)間，另一方面更是增強(qiáng)了工程施工的安全可靠度。

2 市政道路橋梁施工質(zhì)量通病介紹

2.1 工程前期設(shè)計(jì)不規(guī)范

市政道路橋梁施工工程一般是采用國家撥款與地方籌集資金相結(jié)合的方式，而地方集資金是占很重要的部分。由于前期工作經(jīng)費(fèi)不足，某些市政道路橋梁施工工程建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目規(guī)劃書只停留在已有資料的分析上，缺乏較系統(tǒng)全面地滿足設(shè)計(jì)要求的地址勘測(cè)，缺乏對(duì)社會(huì)水源配置等方面的綜合分析，這都直接影響到工程建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)估、立項(xiàng)、進(jìn)度和質(zhì)量等。

由于轉(zhuǎn)包單價(jià)偏低有的工程施工單位層層轉(zhuǎn)包，承包單位就搞偷工減料，為了欺騙監(jiān)理單位，就不擇手段造假資料蒙混過關(guān)。設(shè)計(jì)單位普遍存在資質(zhì)低、結(jié)構(gòu)不符合實(shí)際，設(shè)變更隨意性大等問題。由于財(cái)政困難常難以墊付足夠的前期勘測(cè)設(shè)費(fèi)，有的項(xiàng)目更是由于政府的行干預(yù)匆忙上馬，根本沒有進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員考慮施工現(xiàn)實(shí)條件較少，施工經(jīng)驗(yàn)差，考慮計(jì)規(guī)范較多，造成設(shè)計(jì)與施工的銜接有一定困難。

2.2 原材料的質(zhì)量問題

市政道路橋梁施工工程使用的鋼筋、鋼材及止水材料等也發(fā)現(xiàn)一些偽劣產(chǎn)品，原材料存在的質(zhì)量問題將給工程運(yùn)行安全留下隱患。雖然大多數(shù)工程都提出了“優(yōu)質(zhì)工程”等口號(hào)，但這些目標(biāo)口號(hào)概念是模糊的，很難完全、準(zhǔn)確把握工程質(zhì)量要求。有的工程施工過程中沒有嚴(yán)格控制每道施工工序的質(zhì)量，出現(xiàn)的問題較多。土石填筑施工質(zhì)量存在填料不合要求的未能嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行分層碾壓等問題；

2.3 金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備的問題

有的工程金屬結(jié)構(gòu)加工制造工藝粗糙，影響了工程建設(shè)工期。高溫季節(jié)澆筑混凝土，未按設(shè)計(jì)要求采取溫控措施，致使混凝土裂縫較多，增加了補(bǔ)救處理工作量。

2.4 質(zhì)量控制中存在問題

項(xiàng)目部管理模式多是公司管理層加包工頭，施工隊(duì)伍設(shè)備投入少、技術(shù)水平低。爭(zhēng)取建設(shè)資金后存在著不執(zhí)行基本建設(shè)程序甚至小辦理立項(xiàng)審批手續(xù)的出現(xiàn)，施工的主要核心管理網(wǎng)絡(luò)不完善，施工主要技術(shù)工人及工程師配置不足，以致完工后無法驗(yàn)收，對(duì)整體工程質(zhì)量無法評(píng)價(jià)；由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工缺少專業(yè)的相對(duì)固定的施工班組，工程成本不能保證，造成施工組織低級(jí)錯(cuò)誤不斷。

市政道路橋梁施工工程一旦發(fā)現(xiàn)早期失控，為彌補(bǔ)損失而趕工，將嚴(yán)重地影響質(zhì)量控制工作；施工過程工藝作風(fēng)比較粗糙，質(zhì)量缺陷較多雖然制定了作業(yè)指導(dǎo)書、施工措施等，但未能嚴(yán)格執(zhí)行并落到實(shí)處；施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理力度不力，質(zhì)保體系不健全，掛靠資質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重，施工水平低；若采用簡(jiǎn)化的辦法，用非專業(yè)隊(duì)伍來施工，那么工程的質(zhì)量就難以控制保證，而且從以往的經(jīng)驗(yàn)中也可以知道，采用這樣的辦法會(huì)導(dǎo)致施工過程雜亂無章，工程質(zhì)量嚴(yán)重失控，工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

2.5 項(xiàng)目監(jiān)督管理水平欠缺

項(xiàng)目法人中的組織機(jī)構(gòu)人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，重視工期，輕視質(zhì)量；在招投標(biāo)工作中過分的壓低工程造價(jià)，不能嚴(yán)格執(zhí)行合同有關(guān)部門條款，行政指揮較多；中小型市政道路橋梁施工工程采用地方單價(jià)都較低，主要由地方籌資，加上資金到位情況比較差，因此工程往往不能夠按照計(jì)劃進(jìn)行；某些工程不能很好地執(zhí)行合同，而是主觀的施工，造成了很嚴(yán)重的后果；一些地方矛盾也由于領(lǐng)導(dǎo)的重視不夠，在一定程度上嚴(yán)重影響了工程的施工進(jìn)度；項(xiàng)目部人員素質(zhì)不高，項(xiàng)目管理科學(xué)化決策少，相關(guān)的技術(shù)支持比較少，隨意性較大；工程的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)管部門有時(shí)隸屬于同—個(gè)地方或部門痞易導(dǎo)致地方和行業(yè)保護(hù)，不利于質(zhì)量管理工作。

3市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理措施

3.1 合理布置施工控制網(wǎng)

第6篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:道路工程施工 工程測(cè)量 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設(shè)計(jì)道路的位置，評(píng)估其特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進(jìn)行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃?xì)狻㈦娦诺裙芫€的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復(fù)雜交叉區(qū)域，大幅度的改動(dòng)路線與管線，不僅花費(fèi)時(shí)間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時(shí)要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測(cè)量方法

在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計(jì)位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項(xiàng)目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測(cè)量復(fù)核工作是道路各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過程中及時(shí)提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項(xiàng)工程的質(zhì)量及進(jìn)度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測(cè)量準(zhǔn)備工作是：對(duì)建設(shè)單位提供的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對(duì)原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測(cè)量及碎部放樣和測(cè)量復(fù)核。首先，工程開工之前對(duì)作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點(diǎn)進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點(diǎn)及高程點(diǎn)是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測(cè)階段點(diǎn)或是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。如果是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)由于已經(jīng)受各級(jí)專業(yè)測(cè)繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無誤。對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)階段選線、定線過程中所遺留的點(diǎn)位則必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測(cè)過程中道路的線型長(zhǎng)，點(diǎn)位多是為測(cè)圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測(cè)階段所遺留的這些點(diǎn)位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個(gè)施工段落的點(diǎn)是控制局部的，并且往往勘測(cè)階段點(diǎn)位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固?？睖y(cè)時(shí)間與道路施工時(shí)間也會(huì)存在一定時(shí)間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對(duì)非國家等級(jí)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。

2.2 高程測(cè)量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢(shì)。規(guī)范中對(duì)道路工程高程控制點(diǎn)的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能達(dá)到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢(shì)起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢(shì)。且儀器垂直角測(cè)量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對(duì)測(cè)量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點(diǎn)。

2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對(duì)新儀器的操作及使用經(jīng)驗(yàn)還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測(cè)繪儀器時(shí)，必須在操作過程中和計(jì)算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行使用。

三、道路工程施工的質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然與經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準(zhǔn)備好或者是做過頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平

一個(gè)好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時(shí)還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因?yàn)樾藿ǖ缆肥且豁?xiàng)較為辛苦的工作。樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 構(gòu)建科學(xué)合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門，它具有強(qiáng)烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實(shí)施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評(píng)估可能會(huì)出現(xiàn)的狀況，如后期招標(biāo)需要一定體系來預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生?？傊?，高效健全的市政管理體系，不僅加強(qiáng)了道路管理，真正實(shí)現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。

3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)

在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點(diǎn)選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊(duì)伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗(yàn)技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。嚴(yán)格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個(gè)施工過程使用的材料合格，同時(shí)提高道路的質(zhì)量。

3.4 現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

在道路修建過程中，往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時(shí)常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時(shí)處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于施工技術(shù)好的施工員給予表揚(yáng)與獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)施工員工作積極性。

對(duì)道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)控。加強(qiáng)質(zhì)量管理的方法包括：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報(bào)告或報(bào)表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)，做好本職工作；確?？刂朴行?。

四、結(jié)束語

伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對(duì)城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對(duì)工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強(qiáng)化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

參考文獻(xiàn)：

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【2】王利永 淺談道路工程施工測(cè)量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年17期

【4】周志堅(jiān) 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期

第7篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】測(cè)繪新技術(shù)應(yīng)用分析 發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：P2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

建筑、水利、采礦、交通等行業(yè)的發(fā)展，均離不開測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)型測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)不能滿足中國測(cè)繪事業(yè)當(dāng)前的發(fā)展需要，甚至已經(jīng)對(duì)當(dāng)前各個(gè)行業(yè)的測(cè)繪需要起到了阻礙作用，從長(zhǎng)期的發(fā)展?fàn)顩r來看，如果不予以革新，其將被新的工程測(cè)繪技術(shù)所替代。就目前情況來說，較之傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)，新的測(cè)繪技術(shù)更準(zhǔn)確、易操作、效率更高，對(duì)測(cè)繪數(shù)據(jù)的傳輸和保存也更加方便。

二、測(cè)繪的重要性

測(cè)繪是對(duì)測(cè)量空間、土地、工程等方面的各種信息進(jìn)行考察并將各種信息繪制成圖形如地形圖的一種方式。測(cè)繪研究的對(duì)象十分廣泛，囊括了地面上錯(cuò)綜復(fù)雜的地物、地貌，來自地下的地質(zhì)構(gòu)造以及水文和礦產(chǎn)等，而如房屋、山川、植被、河流、道路等也隸屬其中。測(cè)繪是勘察和建筑的基礎(chǔ)，尤其是對(duì)于大型工程的建設(shè)，必須由測(cè)繪工程師測(cè)量繪制地形圖，將信息資料匯總，然后才能依次進(jìn)行決策、規(guī)劃和設(shè)計(jì)等工作，所以測(cè)繪工作非常重要。通常我們見到的地圖、交通旅游圖都是在測(cè)繪的基礎(chǔ)上完成的。

三、關(guān)于我國的測(cè)繪新技術(shù)的發(fā)展

（1）新測(cè)繪技術(shù)對(duì)我國當(dāng)前測(cè)繪行業(yè)的意義

20世紀(jì)末，測(cè)繪技術(shù)在我國的發(fā)展依舊處于發(fā)展階段，隨著工程的不斷增加和中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，一直停留在平面測(cè)繪的傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)代社會(huì)和世界發(fā)展的水平需要，因此，以國外的發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)和案例為基礎(chǔ)，我國的測(cè)繪行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的努力研發(fā)，已經(jīng)掌握了包含空間測(cè)繪技術(shù)、GIS測(cè)繪技術(shù)等在內(nèi)的新型技術(shù)，而我國獨(dú)立研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)也將我國的工程測(cè)繪質(zhì)量和水平提上了一個(gè)新的高度，在當(dāng)前歷史時(shí)期，我國的飛速發(fā)展也為測(cè)繪工作帶來了新的要求，尤其是新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用方面，測(cè)繪新技術(shù)的出現(xiàn)和推廣將顛覆傳統(tǒng)，帶來新的發(fā)展格局。

（2）新測(cè)繪技術(shù)的種類及表現(xiàn)

首先，空間測(cè)繪技術(shù)與北斗衛(wèi)星的相繼發(fā)射有直接的關(guān)系。近些年來隨著美國的GPS和俄國的GLONASS的相繼面世，我國也建造出屬于中國自己的成熟測(cè)繪技術(shù)和測(cè)繪承載體，GPS在一般的認(rèn)知中有導(dǎo)航系統(tǒng)的定義，但是除了日常在尋路、查找丟失的人和物等需要以外，GPS還肩負(fù)著作為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的重要功能，在上個(gè)世紀(jì)的60、70年代，GPS作為最早的衛(wèi)星導(dǎo)航主要運(yùn)用在軍事演習(xí)等內(nèi)容的使用過程中，隨著該技術(shù)的發(fā)展和提升，近些年來衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)逐步在整改中開始以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)各行各業(yè)需要的方式逐步進(jìn)行改革，除了原來在載波相位領(lǐng)域以外，GPS開始在監(jiān)控、測(cè)繪行業(yè)以及導(dǎo)航等行業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮出出其獨(dú)特的魅力。

其次，GIS測(cè)繪技術(shù)的問世和應(yīng)用。GIS測(cè)繪技術(shù)也叫地理信息系統(tǒng)，誕生于20世紀(jì)的60年代，其內(nèi)容主要包括了測(cè)繪科學(xué)、傳播、計(jì)算機(jī)技術(shù)、采集測(cè)量、管理、與地理有關(guān)的數(shù)據(jù)的獲取，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、匯總、應(yīng)用、訪問、整理等，是一門綜合性的信息技術(shù)的匯總和集合體。其主要功能和應(yīng)用價(jià)值在于提供功效、手段、手法、以便幫助各個(gè)系統(tǒng)和各個(gè)不同的行業(yè)所能在時(shí)間、地點(diǎn)、資料存儲(chǔ)程度不同的前提下，進(jìn)行數(shù)字化空間信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性的傳播。作為一個(gè)綜合性系統(tǒng)其不同于GPS的是其具有地理信息產(chǎn)業(yè)的重要特點(diǎn)，尤其是不受到任何空間限制在全球范圍內(nèi)均可使用。

第三，遙感技術(shù)的出現(xiàn)。遙感技術(shù)主要以地圖和地形為基礎(chǔ)，利用航空遙感和衛(wèi)星遙感來對(duì)測(cè)繪行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，主要是以遙感資料的提供和幫助建立起地面數(shù)字模型方面來提供幫助作用。其對(duì)于測(cè)繪行業(yè)的幫助在于可以與當(dāng)前的探空火箭、太空飛船、地球同步軌道衛(wèi)星、航天飛船等進(jìn)行同步的互動(dòng)，而僅僅就航空飛機(jī)而言就能達(dá)到輔助中空、低空、高空三種飛機(jī)和無人駕駛型、升空的氣球等進(jìn)行勘測(cè)和測(cè)繪活動(dòng)使用。其作為精密的是傳感器，可以進(jìn)行全景、縫隙式、光學(xué)式（有框有幅度的）拍攝，更能帶動(dòng)CCD線陣、激光掃描儀、光機(jī)掃描儀、微波散射計(jì)、合成孔徑的雷達(dá)以及其他可以穿過大氣窗口進(jìn)行電磁波段的測(cè)繪的所有儀器進(jìn)行對(duì)不同測(cè)繪需求的行業(yè)提供服務(wù)，相對(duì)于前兩者來說更具有現(xiàn)實(shí)實(shí)踐型意義。

四、測(cè)繪新技術(shù)對(duì)測(cè)繪行業(yè)的影響

（1）節(jié)約工時(shí)和資金。

測(cè)繪新技術(shù)一旦被很好的利用，不但可以從縮短工期，還可以在不斷提高工程技術(shù)水平的同時(shí)，借助增加自動(dòng)化運(yùn)作來節(jié)約成本，科學(xué)合理的進(jìn)行測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用將幫助施工方控制施工質(zhì)量，并更有效地保護(hù)施工人員的安全健康。比如從土木工程角度來說，其對(duì)測(cè)繪的需求在于，勘測(cè)階段的坐標(biāo)框架需要、設(shè)計(jì)階段的數(shù)字地形圖計(jì)算需要、施工階段土石方驗(yàn)收、線路施測(cè)、工程放樣等方面的需求、竣工階段測(cè)試文檔、圖表資料以及竣工測(cè)繪，運(yùn)行階段的安全監(jiān)控和病害監(jiān)控需要等。這些方面均按照不同的需求對(duì)不同的測(cè)繪新技術(shù)有著不同的需要，如GPS測(cè)圖和DPS測(cè)圖技術(shù)一般在竣工的圖表測(cè)繪中使用，而GPS與GIS集成技術(shù)則是在施工階段基于施工安全等問題的考量使用該技術(shù)運(yùn)行工程機(jī)械的自動(dòng)化模式。

（2）簡(jiǎn)化測(cè)繪流程并便于信息傳遞。

測(cè)繪新技術(shù)在水利竣工驗(yàn)收、工程勘探、設(shè)計(jì)施工、試運(yùn)行等過程中以各種方式和方法對(duì)其提供服務(wù)。在測(cè)繪的過程中，對(duì)于測(cè)繪點(diǎn)的坐標(biāo)、高程以及圖根分布等數(shù)據(jù)信息均可以利用測(cè)繪新技術(shù)進(jìn)行采集，在節(jié)約了人工和相應(yīng)的物力財(cái)力的同時(shí)，也在很大程度將傳統(tǒng)的測(cè)繪流程進(jìn)行了合理的簡(jiǎn)化，而測(cè)繪的質(zhì)量也因?yàn)槭褂脭?shù)字圖紙而更加有據(jù)可循、有據(jù)可查、有據(jù)可用，在迅速提升勘測(cè)和測(cè)試工作質(zhì)量、效率的同時(shí)，利用電子平板儀測(cè)可以將密度較大和較小的點(diǎn)位予以詳細(xì)的劃分和區(qū)隔，此方法在水利施工中尤為突出。

遙感技術(shù)可以直接幫助水利工程運(yùn)作來獲得遙感像片，在訂正和編制成為等比例縮放的或者小比例的尺地形地圖或者圖紙后，可以以專用圖、像片圖的形式促進(jìn)生產(chǎn)。

另外遙感技術(shù)的運(yùn)用更是幫助水利工程完善了圖鑒方面的積累，便于輕松攜帶的數(shù)字地圖相比較其他的紙質(zhì)地圖更利于儲(chǔ)備，而對(duì)其進(jìn)行繪制的過程中還可以根據(jù)進(jìn)一步探測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)修改和調(diào)整，這就為水利工程的測(cè)繪技術(shù)減輕了受圖幅分幅數(shù)量、精密度、圖表數(shù)據(jù)詳細(xì)度、測(cè)力標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量方式的多樣化等問題的限制，而繪制其他的地圖時(shí)，對(duì)于圖幅拼接的誤差、傳導(dǎo)和傳輸過程中的溝通、專用圖以及像片圖的構(gòu)成和輸出、對(duì)諸如坍塌、搬遷、浸潤(rùn)施工的具體的范圍的勘測(cè)、對(duì)于一些較為惡劣的地質(zhì)地貌的構(gòu)造研究等均可以借助測(cè)繪新技術(shù)來進(jìn)一步的輔助完成測(cè)繪工作。

五、結(jié)束語

借助本文中對(duì)測(cè)繪新技術(shù)的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)測(cè)繪新技術(shù)在工業(yè)的生產(chǎn)中作為極為明顯，并且借助學(xué)者們長(zhǎng)期的刻苦研究并將其在實(shí)踐中進(jìn)行檢驗(yàn)，測(cè)繪新技術(shù)在中國勘測(cè)行業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，并且對(duì)各行各業(yè)也做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，但是國內(nèi)此方面技術(shù)與國外相比還存在很大差距。希望隨著中國計(jì)算機(jī)技術(shù)、測(cè)繪新技術(shù)的發(fā)展壯大和相互之間的不斷融合重組，我們可以擁有了較以前更優(yōu)良的測(cè)繪手段和技術(shù)，當(dāng)然在此方面更是離不開國家給予了極大的支持和投入，有了各個(gè)方面的幫助作用，測(cè)繪新技術(shù)和勘測(cè)行業(yè)的發(fā)展才會(huì)有更為廣闊的空間。相信依靠對(duì)測(cè)繪新技術(shù)的研究，再輔佐以先進(jìn)國外勘測(cè)和測(cè)繪方面拓展的新方法做輔助，我國的測(cè)繪事業(yè)將能揚(yáng)長(zhǎng)避短，持續(xù)發(fā)展下去。

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第8篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路;施工新技術(shù);必要性;應(yīng)用

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使老百姓的生活越來越方便，出行的交通工具已經(jīng)變的愈來愈高級(jí)，公交、汽車成為了人們最重要的代步工具。在汽車快速普及的今天，城市市政道路的改造和建設(shè)成為了道路交通改造中最重要的課題。為了滿足現(xiàn)在城市交通的需求，我國城市市政道路建設(shè)過程中也一定要加快道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用和研究。通過市政工程道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用來提高道路建設(shè)效率和減少施工對(duì)周圍居民出行的影響。同時(shí)也要以現(xiàn)代市政道路建設(shè)新技術(shù)來提高市政道路承載力和使用的壽命，用現(xiàn)代化建設(shè)的新技術(shù)促進(jìn)城市的發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市對(duì)市政道路的需求。

1.現(xiàn)代城市市政道路施工需求的分析

影響市民出行最嚴(yán)重的問題莫過于堵車現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)如今汽車的數(shù)量呈逐年遞升趨勢(shì)，城市道路的改善問題就更快的登上了日程。為了緩解城市交通擁堵問題，提升城市交通能力，我國城市不得不加快市政道路的改善與建設(shè)。因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運(yùn)用和分析，在針對(duì)現(xiàn)代化城市市政道路施工需求的調(diào)研中看出，針對(duì)市政道路施工隊(duì)周邊居民環(huán)境和交通的影響，施工道路中以縮短施工工期、減少對(duì)周邊交通影響為主要需求。另外，為了滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中搭載重量汽車行駛以及市政道路使用壽命的需求，市政道路施工中應(yīng)積極運(yùn)用施工新技術(shù)滿足的要求，促進(jìn)我國城市化建設(shè)和發(fā)展。

2.市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用必要性分析

2.1施工準(zhǔn)備階段

施工部門在施工前要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，首先要做好現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)和考察工作;其次要認(rèn)真的檢查和核對(duì)施工圖紙和具體細(xì)節(jié)，第三，定期開大會(huì)讓員工學(xué)習(xí)并且反復(fù)牢記招標(biāo)文件的知識(shí)和施工技術(shù)規(guī)范的章程;最后要做好會(huì)議紀(jì)要和編制測(cè)量施工大綱以及施工儀器的安全檢查和監(jiān)測(cè)，相關(guān)人員整理好施工整個(gè)過程中的資料工作。

2.2道路施工測(cè)量

施工現(xiàn)場(chǎng)一定要設(shè)置足夠數(shù)量能互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)和高程水準(zhǔn)點(diǎn)，是為了確保施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性。要根據(jù)實(shí)際圖標(biāo)設(shè)置坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)三級(jí)坐標(biāo)控制點(diǎn)并且要和已交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測(cè)量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配的各控制點(diǎn)坐標(biāo)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)澆灌砼保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。隔60-100米會(huì)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)并且要弄閉合導(dǎo)線測(cè)量。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一個(gè)月左右要做一次復(fù)查和測(cè)量，為了防止每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的沉降或者是碰動(dòng)。根據(jù)多設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)直接測(cè)放每個(gè)工程建筑物的平面位置，但與此同時(shí)還必須用其它的控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便施工高程測(cè)量問題。

2.3市政道路工程施工的特點(diǎn)

2.3.1工期短

市政工程基本上都是在城市中的交通道路上進(jìn)行，在施工期間為了保持交通順暢，不影響交通秩序，所以施工的工期一定不能設(shè)置的太長(zhǎng)，在短時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)市政工程，其每天的任務(wù)量必然很大。在施工前首先要對(duì)施工路段的進(jìn)行考察和檢測(cè)，這些前期工作對(duì)周圍居民的生活和出行所造成的影響應(yīng)盡量降到最低。為此建議在施工前期和施工期間應(yīng)該通過相關(guān)部門或是媒體進(jìn)行通知和宣傳，這樣可以減少行車的數(shù)量，便于減少交通擁擠。而且施工之前一定要把施工中的相關(guān)手續(xù)辦理完畢，只有相關(guān)手續(xù)準(zhǔn)備齊全，才能保證工程正常開工，不影響工期。一般情況下施工的實(shí)際時(shí)間最好要比預(yù)期的提前，才能確保工程能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成或者提前完成。

2.3.2施工場(chǎng)地小

施工場(chǎng)地是在正常的運(yùn)行道路上，其范圍不能擴(kuò)的太大，不然會(huì)影響到日常的交通。因市政工程施工面積小，有一定的局限性，很多大型的施工機(jī)械無法施展開來，這種情況下就有必要聯(lián)合當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T采取一定的措施，做好交通秩序的維護(hù)。提前通過相關(guān)部門和媒體進(jìn)行施工狀況的報(bào)道和宣傳，提醒司機(jī)和出行人們盡量繞道而行，盡量減少交通流量，緩解交通壓力。由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，所以施工人員的調(diào)配和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出和施工會(huì)受到影響，一定要做好協(xié)調(diào)工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，保證施工能在正常和安全下進(jìn)行。

2.3.3施工地點(diǎn)的環(huán)境影響

城市的交通道路上與郊外的施工有所區(qū)別，大型機(jī)械設(shè)備在工作的狀態(tài)下會(huì)發(fā)出較大的噪音，定會(huì)給周圍的環(huán)境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比較密集的地區(qū)施工，一定要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械噪音的控制，采取相關(guān)隔音措施。

如果施工在有跨河修橋或是遇到降雨比較頻繁的天氣里進(jìn)行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不當(dāng)，一些特殊建筑材料會(huì)因?yàn)橛晁慕駸o法使用，造成材料浪費(fèi)，還會(huì)通過雨水流入河流中，對(duì)水資源造成了污染。除此之外，市政工程施工會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾，對(duì)于建筑垃圾要及時(shí)的清理。如果遇到以上問題沒有得到及時(shí)解決，不但施工的質(zhì)量和安全會(huì)受到影響，而且城市的面貌，市政的形象都會(huì)有不同程度的損壞，因此一定要盡量避免這些情況的發(fā)生。

3.加快市政公路建設(shè)施工水平，促進(jìn)市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用

市政道路工程的健康發(fā)展離不開施工水平的提升以及各種新技術(shù)的應(yīng)用。施工水平的提高為市政道路新技術(shù)的應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的質(zhì)量，另一方面也加快了新技術(shù)的應(yīng)用速度，為現(xiàn)代化市政公路的建設(shè)施工，為我國城市交通建設(shè)和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，促使往更高更遠(yuǎn)的方向前進(jìn)。

小結(jié)

綜上所述，市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的一種表現(xiàn)，施工道路新技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了城市建筑水平，也對(duì)后續(xù)現(xiàn)代化市政道路建設(shè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求，所以新技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要途徑和最新手段。為了滿足現(xiàn)代生活的需求和市政建設(shè)的新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)也要不斷的提升著新技術(shù)的應(yīng)用能力，結(jié)合實(shí)際的情況要求，運(yùn)用最好的方法促進(jìn)市政道路的新技術(shù)的應(yīng)用和城市市政道路建設(shè)的更飛速的發(fā)展。

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第9篇：道路勘測(cè)新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路質(zhì)量管理施工環(huán)節(jié)

Abstract: the quality of the city road, but the majority of city roads have appeared quality problem, which attracted many scholars. In this paper, the author analyzes the factors of city road engineering quality, and puts forward how to strengthen the quality of management in city road construction and control from six aspects

Keywords: City Road, quality management, construction of the link

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

一、 引言

當(dāng)前我國大多數(shù)城市的道路都存在著路面塌陷裂縫嚴(yán)重、嚴(yán)重的車轍及路面凹凸不平等常見病害，嚴(yán)重影響了道路的使用及行車問題。針對(duì)城市未來發(fā)展對(duì)城市道路的需求，科學(xué)分析城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制存在的問題，建立健全城市道路施工質(zhì)量管理和控制的管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制流程，并嚴(yán)格按照質(zhì)量管理、控制技術(shù)規(guī)范和操作流程進(jìn)行現(xiàn)代化管理，決定著城市道路在現(xiàn)代化規(guī)程中的質(zhì)量。

二、 影響城市道路工程質(zhì)量的重要因素

1. 城市道路工程的設(shè)計(jì)圖紙審核。

現(xiàn)如今我們國家雖然也出臺(tái)了一些有關(guān)建筑方面的設(shè)計(jì)圖的審核辦法，但是在市政工程的設(shè)計(jì)圖的審核上相關(guān)的審核和管理方法還不健全，導(dǎo)致在最初的審核是有些比較難操作。之后還有一個(gè)原因就是，許多的縣級(jí)的工程施工圖的審查機(jī)構(gòu)，沒有相關(guān)的工程圖審核資質(zhì)，加上也沒有很專業(yè)的人員，這樣就是使得工程施工圖的質(zhì)量審核難以保證。

2. 施工單位的選擇，以及施工的質(zhì)量。

在項(xiàng)目初期的招標(biāo)時(shí)，許多的小包工頭和建筑公司外借其他他公司的資質(zhì)文件和證書進(jìn)行投標(biāo)，最后中標(biāo)。但是這些小規(guī)模的單位和企業(yè)根本沒有專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員，相對(duì)來講設(shè)備和技術(shù)都很落后。很多時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)人員不足，設(shè)備不足或者是因損壞不能進(jìn)行操作的現(xiàn)象。也就造成施工無法正常的進(jìn)行，這就影響了工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。進(jìn)而影響了工程的整體質(zhì)量。再有施工單位在利益的趨勢(shì)下，總是想辦法更改工程量。在最初的基層的設(shè)計(jì)上偷工減料，降低了路面基層的穩(wěn)定性。而路面的基層設(shè)計(jì)必須是穩(wěn)定、表面平整和具有足夠的厚度，使水泥混凝土路面棉板始終能處于穩(wěn)定的狀態(tài)。在道路排水方面，有很多的排水管應(yīng)該是在路邊進(jìn)行安裝設(shè)置的，但是施工單位為了提前結(jié)束工程，節(jié)省材料很多時(shí)候都是在路面中央設(shè)置排水井，將排水管路放置在路面的本身當(dāng)中，造成積水的經(jīng)常存在，減少道路使用壽命。

3. 基本施工環(huán)節(jié)。

(1)決策是前提（項(xiàng)目的圖紙和可行的研究型報(bào)告）。在項(xiàng)目的初期，項(xiàng)目的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和可行性的報(bào)告，是工程的基礎(chǔ)。他不僅是質(zhì)量和工程進(jìn)度控制的基礎(chǔ)，也是決定工程是否合格能否正常驗(yàn)收的保證。一個(gè)項(xiàng)目的最初應(yīng)該充分的考慮到資金的投入、質(zhì)量和工程怎么把關(guān)，確保工程的最初，打好工程施工的基礎(chǔ)前提。可行性報(bào)告的研究，要做到細(xì)致、嚴(yán)格，要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等多個(gè)方面進(jìn)行深入的分析。要等一切的工作都準(zhǔn)備完畢之后在進(jìn)行施工。

(2)勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)。不管做什么事情，最初的考察工作是至關(guān)重要的。而在城市道路工程的施工上，細(xì)致認(rèn)真的道路勘測(cè)是不能缺少的，也是一個(gè)工程施工的基礎(chǔ)工作。只有對(duì)道路本身的自然條件、社會(huì)條件進(jìn)行完全的了解，認(rèn)真的勘察，才能設(shè)計(jì)出更好的圖紙和計(jì)劃，這對(duì)后期工程的施工提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?；A(chǔ)牢固了，才能打造出完美的城市道路工程。

(3)后期的施工是關(guān)鍵。施工是指按照之前設(shè)計(jì)好的圖紙和計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施、作業(yè)。一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，施工是起著關(guān)鍵性的作用。不管設(shè)計(jì)的有多完美都要通過最后的施工，來實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。在施工中除了要保持和設(shè)計(jì)的圖紙的一致性，還有注意使用的材料和機(jī)械設(shè)備的配套設(shè)施。

三、 加強(qiáng)城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制

1. 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制，審核相關(guān)的工程文件

根據(jù)道路工程的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)工程設(shè)計(jì)文件的審核，包括：圖紙、設(shè)計(jì)方案、預(yù)算、社會(huì)及自然情況的勘測(cè)分析。做到公正、認(rèn)真、細(xì)致的審查。再有針對(duì)施工單位，對(duì)其資質(zhì)證書和文件，以及所規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行審查。檢驗(yàn)其技術(shù)人員的力量，機(jī)械設(shè)備的先進(jìn)性、可用性。承包過哪些重點(diǎn)的工程，做出過什么樣的大型工程。其專業(yè)性和可操作性，是否與現(xiàn)在要施工的工程相符合。

2. 項(xiàng)目開始時(shí)的測(cè)量控制和材料控制

在測(cè)量時(shí)，要對(duì)道路周圍的建筑、自然條件，以及要施工路面地下的巖層等進(jìn)行測(cè)試。特別是一些原有的地下管路和線路，一定要勘測(cè)仔細(xì)，方便之后的施工。在原材料的選擇上，對(duì)于每一種原材料都要細(xì)致、分批的登記，做好入庫和出庫的記錄。隨時(shí)的進(jìn)行填補(bǔ)和統(tǒng)計(jì)，保證原材料的供應(yīng)。在材料的選擇上，要保證材料的質(zhì)量，選擇品質(zhì)高的材料，不能只考慮經(jīng)濟(jì)預(yù)算，在保證經(jīng)濟(jì)預(yù)算的同時(shí)也要保

證工程的質(zhì)量。

3. 施工過程中的質(zhì)量控制

計(jì)劃做再好，也是需要執(zhí)行的，而在道路施工中施工的方法和工序就起了決定性的作用。在施工方法上，應(yīng)該選擇集思廣益，每一種施工的方案都要通過逐級(jí)的審批和開會(huì)研討，大家積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)新出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。是施工的方法一直得到科學(xué)的控制。方法的科學(xué)性得到保障后，在就要合理的安排施工的工序了。道路的施工工序?yàn)榻⑴潘疁稀獪喜蹆蓚?cè)回填壓實(shí)___路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—人行道砌塊鋪砌—完工。做到每完成一個(gè)工序都要認(rèn)真的審查，通過之后再進(jìn)行下一個(gè)。

4. 建立健全科學(xué)、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系

建立健全科學(xué)、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制的一項(xiàng)重要措施。每一項(xiàng)工作的良性發(fā)展，離不開一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的、科學(xué)的管理體系，尤其是質(zhì)量管理和控制體系關(guān)系到每一項(xiàng)工程的成敗。因此，建立健全科學(xué)、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系是做好城市道路施工質(zhì)量管理和控制的基礎(chǔ)，必須切實(shí)抓緊抓好。首先，要做好城市道路施工質(zhì)量管理和控制重要環(huán)節(jié)及節(jié)點(diǎn)的審核和審批，這些關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量管理和控制流程關(guān)系到整個(gè)城市道路施工的質(zhì)量，必須嚴(yán)格審批手續(xù)，完善形式要件，以形式促質(zhì)量。其次，要做好每一個(gè)質(zhì)量管理、控制崗位質(zhì)量管理和控制體系的文件編制，定崗、定位、定責(zé)，嚴(yán)格巡檢和落實(shí)質(zhì)量管理和控制人員的質(zhì)量管理及控制落實(shí)情況，并做好審核。第三，建立健全城市道路施工質(zhì)量管理和控制方面的全員培訓(xùn)，不斷提升全體員工對(duì)本企業(yè)質(zhì)量管理和控制體系的認(rèn)知及熟悉程度，不斷提高全體員工的質(zhì)量管理和控制水平，自覺按照質(zhì)量管理和控制體系的要求做好本職工作，著力營造嚴(yán)格、科學(xué)、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量管理和控制體系的氛圍。

5. 將質(zhì)量管理和控制貫穿于城市道路施工的全過程將質(zhì)量管理和控制貫穿于城市道路施工的全過程是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制的基本要求。施工質(zhì)量的過程控制必須貫穿于城市道路施工的始終，是全過程的質(zhì)量管理和控制，而不是局部的、某個(gè)環(huán)節(jié)的管理和控制，這是確保城市道路施工質(zhì)量，杜絕城市道路質(zhì)量隱患的重大舉措，城市道路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)節(jié)點(diǎn)都要堅(jiān)決貫徹質(zhì)量管理和控制的基本原則，不折不扣地執(zhí)行質(zhì)量管理和控制的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和操作流程，只有這樣，才能確保城市道路施工的質(zhì)量不出現(xiàn)紕漏。

6. 堅(jiān)持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的創(chuàng)新堅(jiān)持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的創(chuàng)新是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制在管理制度方面的必然要求。創(chuàng)新是任何企業(yè)、任何工作保持生命力的重要保障，對(duì)城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制工作而言也不例外，創(chuàng)新是城市道路施工質(zhì)量管理和控制的生命線。在城市道路建設(shè)現(xiàn)代化的新形勢(shì)下，保持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理理念創(chuàng)新、管理手段創(chuàng)新，是保持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式與時(shí)俱進(jìn)的重要措施。質(zhì)量控制平臺(tái)的建立、質(zhì)量管理的信息化控制等新技術(shù)、新措施的采取，極大地推動(dòng)了城市道路施工中質(zhì)量管理和控制的積極發(fā)展，完全符合城市道路的發(fā)展趨勢(shì)，具有非常強(qiáng)大的生命力。