農(nóng)村物流配送精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村物流配送范文

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村連鎖超市 物流配送策略 聯(lián)盟配送

一、我國連鎖超市物流配送模式

當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式和共同配送模式。

1、自營配送模式

隨著連鎖超市的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構(gòu)建顯得越來越重要。物流配送已經(jīng)成為保證連鎖超市運營體系正常運作的基本條件，也是構(gòu)筑各企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實行統(tǒng)一配送。特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉儲方面，這一現(xiàn)象更加普遍。

2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同的方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理進行控制的一種物流運作與管理方式。

我國連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時，還應該學會利用專業(yè)的第三方物流業(yè)提供的物流服務加以彌補。

3、供應商配送模式

簡單地說，供應商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據(jù)估計，廠方直送商品只占總量的15%～20%。

4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來，為實現(xiàn)整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。

二、我國農(nóng)村連鎖超市物流配送現(xiàn)狀

我國政府大力支持和推動流通領(lǐng)域的連鎖經(jīng)營，尤其是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營的發(fā)展。商務部從2008年開始，將“萬村千鄉(xiāng)市場工程”工作的著重點由目前以發(fā)展農(nóng)家店數(shù)量為主，逐步轉(zhuǎn)向以擴大農(nóng)家店的覆蓋率和提高連鎖化水平為主，重點加強配送中心建設，積極引導第三方物流企業(yè)進入。盡管目前農(nóng)村連鎖超市發(fā)展得到了政府的大力支持，但是由于農(nóng)村的地理區(qū)位和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的特殊性，在農(nóng)村連鎖超市物流配送實施過程中，還存在著以下問題。

1、物流環(huán)境不成熟，基礎設施不夠完善

我國農(nóng)村公路網(wǎng)和運輸服務體系起點較低。遠離城區(qū)的農(nóng)村連鎖店、超市，特別是山高路遠、幅員遼闊、人口分散的邊遠鄉(xiāng)村、山區(qū)農(nóng)村的店鋪大多經(jīng)營規(guī)模小、商品統(tǒng)一配送運輸成本高、經(jīng)營風險高。

另外我國農(nóng)村物流倉儲設施陳舊落后，還有較多二十世紀五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔通用倉庫多，適應當前社會要求的自動化立體倉庫，冷藏、調(diào)溫等專用倉庫少。

2、物流配送規(guī)模效益差

我國農(nóng)民居住分散、人口密度低、村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點嚴重不足、售后服務不完善、不配套等抑制了農(nóng)民的消費熱情。對大多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言，不論其規(guī)模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，當配送中心配送商品比例達到70%以上時，組建配送中心的經(jīng)濟效益才顯現(xiàn)。這一比例對本土多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言顯然是沒有達到的。如果沒有一個好的配送基礎作保證，配送中心的規(guī)模跟不上，就不能適應社會化生產(chǎn)的快速發(fā)展，甚至制約了其規(guī)模效應，同時也制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

3、物流配送速度慢

我國農(nóng)村人口雖多，但流動人口較少，農(nóng)民分散居住在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，市場交易集中程度較低，交通不便利，使得經(jīng)常出現(xiàn)配貨、供貨不及時，商品短缺或積壓等現(xiàn)象，影響了超市的正常經(jīng)營，導致物流成本過高。配送中心從下訂單到商品入庫這期間平均約需要兩天時間，因此基本上不能達到當日訂貨，次日送貨的目標。所以，以村級店為重點發(fā)展對象的農(nóng)村連鎖超市限于農(nóng)村地區(qū)交通狀況，其配送速度慢。

三、我國農(nóng)村連鎖超市物流配送策略選擇――聯(lián)盟配送

共同配送模式是目前我國中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據(jù)我國農(nóng)村連鎖超市的單店規(guī)模普遍較小、連鎖店數(shù)不多、管理能力有限、經(jīng)營的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實際情況，本文認為，我國農(nóng)村連鎖超市物流配送應選擇走聯(lián)盟配送的道路。

1、聯(lián)盟配送的定義

聯(lián)盟配送是指同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市通過溝通、交流逐步達成共識，在相互信任的基礎上，通過一定的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，從而降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業(yè)環(huán)境和整體社會資源的有效利用。與共同配送不同，聯(lián)盟配送強調(diào)第三方物流公司的地位和作用，強調(diào)與第三方物流企業(yè)密切合作的程度。

2、聯(lián)盟配送的現(xiàn)實意義

（1）整合資源，降低配送成本，實現(xiàn)規(guī)模效益。農(nóng)村連鎖超市通過實施聯(lián)盟配送戰(zhàn)略，不僅可以避免由于連鎖規(guī)模較小而導致的收益不足的問題，還可以有效降低整個供應鏈上的配送成本。第三方物流服務公司（聯(lián)盟配送中心）提供的聯(lián)盟配送服務，加上與有效消費者響應（ECR）和連續(xù)補貨方式（CF）相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨特之處。

連鎖超市的一個重要特點就是產(chǎn)品種類多，因此一個農(nóng)村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時，一家供貨商也往往有很多的農(nóng)村連鎖超市客戶。這樣不僅手續(xù)繁瑣，而且運輸效率低下，造成資源浪費，物流成本高。如果多家農(nóng)村連鎖超市采用聯(lián)盟配送的方式，由聯(lián)盟配送中心負責向這些農(nóng)村連鎖超市的分店供貨，結(jié)果就會大不相同。農(nóng)村連鎖超市總部可以建立信息管理系統(tǒng)，實時與每家分店以及聯(lián)盟配送中心聯(lián)機，每周向聯(lián)盟配送中心發(fā)出所需的貨物訂單。聯(lián)盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉庫里挑選出不同供貨商的庫存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，產(chǎn)品供應商和農(nóng)村連鎖超市不需要保持大量商品庫存，此外，產(chǎn)品制造商也避免了因為貨運量不足整車卻必須向運輸公司支付最低費用而造成的損失，同時還可以保持很高的服務效率。對于農(nóng)村連鎖超市來說，聯(lián)盟配送由于可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農(nóng)村連鎖超市和更多供貨商進行聯(lián)系訂貨、檢驗的手續(xù)。另外，當農(nóng)村連鎖超市對各類商品的需求量增加時，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運輸成本。

（2）提供專業(yè)物流服務，提高配送中心的效率。農(nóng)村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點，適合第三方配送高效率、低成本的服務性質(zhì)。農(nóng)村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實現(xiàn)了對商品的驗收工作進行統(tǒng)一把關(guān)和對庫存的統(tǒng)一管理，便于壓縮分店庫存，減少了財務核對和結(jié)算單據(jù)的數(shù)量及逐家分店送貨的成本，同時也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。

（3）可以做到最小風險、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，農(nóng)村連鎖超市與共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費率來收費，那么相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小進行收費。因此聯(lián)盟配送本身所具有的柔性可以降低風險，保證農(nóng)村連鎖超市的自身利益，從而深受農(nóng)村連鎖超市的青睞。

3、聯(lián)盟配送策略的實施

我國農(nóng)村連鎖超市實施聯(lián)盟配送可以分為以下兩個步驟。

第一步，尋找同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市，聯(lián)而不合，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟的建立有相對明確的戰(zhàn)略目標，多方的合作應該是建立在各方共同的背景基礎上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯(lián)盟企業(yè)之間是一種合作伙伴關(guān)系，但超越了一般的交易關(guān)系，同時也不存在控制和被控制的隸屬關(guān)系。雙方在密切合作的同時，應保持各自的獨立性和平等地位。

第二步，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，可以節(jié)約成本，享有專業(yè)物流服務，實現(xiàn)規(guī)模效益。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過招標等手段，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務委托給專門從事此項業(yè)務的社會化物流公司或配送中心來承擔。這里所指的專業(yè)性社會化物流公司或配送中心應該既有連鎖經(jīng)營的背景，又有配送的經(jīng)驗。這些專門從事配送業(yè)務的公司，其主要特點是網(wǎng)絡設施及管理體系相當健全，在提供配送服務方面非常專業(yè)，配送能力很強。

四、結(jié)語

總的來說，我國農(nóng)村連鎖超市實行聯(lián)盟配送可以達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低連鎖超市的運營成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節(jié)省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡，營造共建共存共榮的環(huán)境。從社會的角度來說，聯(lián)盟配送減少了社會車流總量以及鬧市區(qū)卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善了交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會生活品質(zhì)。

【參考文獻】

[1] 賈興洪：連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商業(yè)時代，2007（9）.

第2篇：農(nóng)村物流配送范文

［關(guān)鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務

1引言

2019年，“中央一號”文件再次強調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務發(fā)展報告》，報告指出，2019年全國2083個縣域網(wǎng)絡零售額達30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉(zhuǎn)換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進的計算機技術(shù)和電商平臺，開展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務，通過物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費者家里，電商平臺和實體銷售的結(jié)合，擴大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場范圍，改變了企業(yè)以往的銷售方式和消費者的購物方式，為企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問題。因此文章對B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題進行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會資源浪費現(xiàn)象，控制配送運作的成本，以此帶來農(nóng)產(chǎn)品附加價值的增長;還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對農(nóng)業(yè)的社會化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對物流配送網(wǎng)絡構(gòu)成、配送流程等進行科學系統(tǒng)地分解。國內(nèi)常用的是采用“多對多”的方式進行商業(yè)活動，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應商—加工企業(yè)—銷售地批發(fā)商—零售商—消費者六個環(huán)節(jié)構(gòu)成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應鏈如圖1所示。2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象。由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運輸、存儲、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當，將易導致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中存在高損耗率。據(jù)國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、配送、存儲環(huán)節(jié)中會產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會出現(xiàn)眾多中間商、運輸機構(gòu)、菜農(nóng)等多個環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會延長物流具體運作時間，不僅讓物流配送成本費用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會在物流過程中因變質(zhì)而無法銷售［3］。2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎設施落后。由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關(guān)的設備進行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應當做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎設備較落后，這導致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運輸帶來了較大的困擾［4］。2.4不重視信息系統(tǒng)建設。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過程中由于市場有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對信息系統(tǒng)建設不夠重視，使供銷雙方信息不對等，無法及時反映市場供需情況。3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析電子商務可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡作為交易媒介而開展的商貿(mào)活動。電子商務可以打破市場區(qū)域性銷售限制，讓消費者足不出戶就能買到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無形中飛速拉動消費需求增長?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開展網(wǎng)上業(yè)務，可利用電商平臺根據(jù)消費者的需求進行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時間一般控制在1～3個小時，消費者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)賬、支付平臺等多種方式進行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡流程

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢。通過與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢包含以下三個層面。3.1.1物流過程縮短。原有物流配送方式存在周期過長的特點，需要經(jīng)過生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—超市—消費者等多個環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費者，這種方式可以快速滿足現(xiàn)代消費者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費用。3.1.2信息交流水平高。農(nóng)產(chǎn)品電子商務的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡、電商平臺等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷售商之間的物流供應鏈，企業(yè)可對供應鏈上的各個環(huán)節(jié)進行實際管控操作，通過信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶和消費者提供便捷的服務。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時、精準掌握消費群體的需求，同時也能夠讓消費群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道提供必要前提和條件。3.1.3能降低經(jīng)營成本。從整體層面進行分析，電子商務的產(chǎn)生會從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進程，能夠讓消費者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費用支出，顯著提升物流的效能。3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢，但在實際運作中仍存在很多的問題，主要體現(xiàn)在以下三個層面。3.2.1難以縮短配送時間并按時發(fā)貨。消費者在網(wǎng)站上購買農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門購物的時間，期望在家就能買到稱心如意的產(chǎn)品。所以，消費者一般期望企業(yè)在最短的時間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒有科學規(guī)劃配送路徑和模式，就會導致客戶無法及時收到貨物，消費者的滿意度會隨著時間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時候，產(chǎn)品由于長時間的運輸和堆壓，可能導致賣相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會造成消費者心理預期的落差，好評度下降，影響企業(yè)信譽度。3.2.2很難科學合理的控制成本。電商客戶大都是個體家庭用戶，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導致配送點多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個問題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運營效益。3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作。企業(yè)在物流配送的過程中時常會出現(xiàn)如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現(xiàn)象會導致汽車總體裝載量使用效能差強人意。還有可能出現(xiàn)如下問題，譬如一輛車完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周圍區(qū)域配送任務，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進行物流工作，這些會造成企業(yè)車輛運力浪費，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對策

要解決這些問題，企業(yè)可以從以下四個層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問題。4.1建立快速反應的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設施情況、勞動力條件等對配送中心選址進行全面分析，預估未來物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應的配送中心，就必須實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲、管理、包裝、加工、運輸，選擇合適的運輸工具、配送線路將貨物分配到各個需求點。企業(yè)可以通過建設物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務緊密結(jié)合起來，有效整合企業(yè)供應鏈和物流資源，使配送服務能及時響應客戶需求，尋求節(jié)約成本和提高服務質(zhì)量之間的平衡。4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系。首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導作用，需要對相關(guān)工作人員進行全方位的培訓，同時要與生產(chǎn)者開展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷售等環(huán)節(jié)進行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費者關(guān)注的質(zhì)量安全問題，同時全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測體系，禁止未達指標的農(nóng)產(chǎn)品流入市場，力求建設綠色安全的物流配送系統(tǒng)。4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程。將企業(yè)配送工作專業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營效率。企業(yè)可利用計算機程序及時進行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮?。配送中心對貨物進行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品查驗無誤后，可以利用計算機軟件分析不同的客戶、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車，配送時按下單先后順序和系統(tǒng)預先規(guī)劃好的配送路徑送達客戶手里。總之，配送流程的優(yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴計算機和電子信息技術(shù)，實現(xiàn)最簡單、便捷、精準的物流配送流程。4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路。針對配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負載率低等問題，企業(yè)可以選擇對目前的物流配送路徑進行優(yōu)化，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進行設計。通過優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強企業(yè)物流配送運作的時效性，給企業(yè)帶來源源不斷的經(jīng)濟利潤。

5結(jié)論

在農(nóng)產(chǎn)品物流配送迅速發(fā)展的過程中，也面臨著農(nóng)產(chǎn)品高貨損率、配送成本高、物流配送基礎設施落后、配送效率低等問題，這些問題都制約著農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的發(fā)展。文章通過分析傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的弊端，對比得出B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢，但又指出這種模式仍存在一些缺陷，并針對這些問題提出相應的解決對策，這對構(gòu)建B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流配送的科學化體系非常重要。

參考文獻:

［1］陳紹慧，趙黎明.農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈管理［J］．經(jīng)營與管理，2005(11):21.

［2］孟菲.食品安全的利益相關(guān)者行為分析及其規(guī)制研究［D］．無錫:江南大學，2009.

［3］閆靖.基于移動商務的農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題探討［J］．前沿理論，2019(20):5－7.

第3篇：農(nóng)村物流配送范文

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村市場；家電物流；市場開發(fā)；營銷策略

[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-016

作為世界上最大農(nóng)業(yè)大國，我國農(nóng)村人口比重很大，雖然近幾年來我國城鎮(zhèn)化建設腳步不斷加快，但農(nóng)村人口比重依舊高達近50%，農(nóng)村分布面積很廣。近幾年來，社會經(jīng)濟和網(wǎng)絡購物不斷發(fā)展，我國城市物流配送發(fā)展較為迅速，已經(jīng)形成了完善的物流配送體系，而相比于城市而言，我國農(nóng)村物流配送的發(fā)展卻較為落后，尚有極大空間可挖掘。自2008年12月以來，我國農(nóng)村家庭物流市場便具有了極大的發(fā)展和開發(fā)潛力，但是由于各物流企業(yè)一直將發(fā)展重心放在城市物流中，所以導致農(nóng)村家電物流市場一直閑置，直到近幾年來發(fā)展重心放在了農(nóng)村家電物流市場開發(fā)上。本文以四川為例對農(nóng)村家電物流市場開發(fā)與營銷策略進行探討。

1 四川農(nóng)村家電物流市場開發(fā)現(xiàn)狀分析

1-1 復雜的地理環(huán)境影響了農(nóng)村家電物流市場的發(fā)展

四川省整體地勢東低西高，橫跨青藏高原、云貴高原、橫斷山脈、四川盆地以及秦巴山地等幾大地貌單元，并以龍門山―大涼山為界，東部為盆地，西部為山地，地勢比較復雜。在整個四川省中，97%以上的土地為山地、丘陵和高原，在這些山地、丘陵和高原中，又有60%以上為農(nóng)村，而由于農(nóng)村經(jīng)濟相對比較落后，大部分三、四級公路運行情況均比較差，車輛很難平穩(wěn)行駛，如果是一般物件，尚可以運輸進農(nóng)村，而對于精密度較高、不能顛簸和碰撞的家電而言，根本無法順利運送進農(nóng)村，這就在極大程度上限制了四川農(nóng)村家電物流市場的開發(fā)。

1-2 道路建設支持了農(nóng)村家電物流市場開發(fā)的發(fā)展

農(nóng)村家電物流配送是從城市的銷售點出發(fā)開始運送，在經(jīng)過不定長距離的運輸之后方能夠運送到農(nóng)民手中。在整個配送過程中，公路網(wǎng)絡是最重要的組成部分，尤其是占比例最大的三、四級公路，對整個家電物流配送過程具有極為重要的影響。一直以來，農(nóng)村三、四級公路運行狀況太差就是影響整個家電物流配送的最主要因素。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化建設腳步的加快，雖然四川農(nóng)村所占比例依舊高達50%，但是三、四級公路的運行情況卻得到了極大改善，這為農(nóng)村家電物流配送的發(fā)展奠定了良好的基礎，物流企業(yè)在規(guī)劃配送體系和制定營銷策略的過程中，也正式將農(nóng)村納入到了體系規(guī)劃中，對企業(yè)物流配送的服務范圍和服務對象進行了進一步擴大，也開始致力于對農(nóng)村家電物流市場的開發(fā)。

2 物流與農(nóng)村家電市場之間的關(guān)系研究

2-1 物流對農(nóng)村家電市場營銷的影響

進入網(wǎng)絡信息化時代之后，隨著經(jīng)濟全球化和商業(yè)網(wǎng)絡化的實現(xiàn)，物流也逐漸成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟體系中最重要的組成部分之一，對促進社會經(jīng)濟體系的完善和社會經(jīng)濟的提升具有極為重要的影響。經(jīng)濟全球化的實現(xiàn)以及電子商務的普及，一方面為物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展空間；另一方面，也使人們對物流企業(yè)的服務態(tài)度和物流效率有了更高的要求。因此，如何以最小成本為人們提供最優(yōu)質(zhì)的服務，就成為了現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理工作中的重點，也是企業(yè)物流管理追求的最高目標。

而對于農(nóng)村家電市場開發(fā)而言，當物流企業(yè)發(fā)展到一定高度之后，物流配送體系就會逐漸完善，并實現(xiàn)高標準化和高分散化，使物品配送由城市輻射向農(nóng)村。并且，通過物流配送體系，家電企業(yè)就可以更好地對農(nóng)村家電市場需求和農(nóng)村家電市場發(fā)展環(huán)境進行詳細分析，為家電企業(yè)開發(fā)農(nóng)村家電市場的營銷決策提供科學有效的參考依據(jù)，大力挖掘農(nóng)村市場。由此可見，對于家電企業(yè)農(nóng)村家電市場的營銷管理來說，全面開發(fā)農(nóng)村家電物流市場就是其先決條件。

2-2 農(nóng)村家電市場開發(fā)對農(nóng)村家電物流的影響

雖然作為傳統(tǒng)運輸領(lǐng)域改革后自行誕生的一種全新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流本身就是一種獨立的產(chǎn)業(yè)，其擁有著獨特的運作形式，產(chǎn)業(yè)形態(tài)也與眾不同。但在對物流市場進行開發(fā)和營銷策略制定的過程中，由于物流管理工作與其他行業(yè)的市場開發(fā)和營銷之間存在緊密關(guān)聯(lián)，所以物流企業(yè)的物流市場開發(fā)和營銷工作也應該做好與其他行業(yè)的合作關(guān)系，通過協(xié)作來推動彼此共同進步，比如，農(nóng)村家電物流市場開發(fā)與家電下鄉(xiāng)之間的聯(lián)系。

在農(nóng)村家電物流市場開發(fā)過程中，農(nóng)村家電市場開發(fā)對物流市場開發(fā)所具有的最主要影響，就是物流企業(yè)的農(nóng)村市場開發(fā)工作的開展要以農(nóng)村家電市場開發(fā)為核心進行管理，使物流企業(yè)的營銷決策能夠支持企業(yè)對農(nóng)村市場開發(fā)的順利開展和市場執(zhí)行的順利進行。從某種意義上而言，物流工作的主要目的就是幫助企業(yè)在電子商務時代下，將分散的產(chǎn)品實體銷售活動轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂型暾w系的系統(tǒng)化物流活動，使其他生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、市場營銷策略制定以及銷售等各個環(huán)節(jié)能夠彼此相協(xié)調(diào)，進而更好地推動現(xiàn)代企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此，在對農(nóng)村家電物流市場進行開發(fā)的過程中，物流企業(yè)就應該做好與家電企業(yè)農(nóng)村市場開發(fā)之間的聯(lián)系，相互協(xié)作，共同發(fā)展。

3 農(nóng)村家電物流市場的營銷策略研究

3-1 轉(zhuǎn)變企業(yè)物流管理理念

我國城鎮(zhèn)化建設腳步的加快和農(nóng)村三、四級高速公路的修建，都使得我國農(nóng)村家電物流市場具有了極為良好的發(fā)展前景和發(fā)展空間。為了能夠更好地推動物流企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)就應該將發(fā)展目光放到農(nóng)村物流市場的開發(fā)上。這就促使現(xiàn)代物流企業(yè)的營銷理念不斷發(fā)生變化，從最開始的重視城市物流配送體系建設到現(xiàn)在城市農(nóng)村一手抓。因此，為了能夠為物流企業(yè)營銷策略的制定提供最有效的參考依據(jù)，物流管理理念就應該及時做出轉(zhuǎn)變，重視起對農(nóng)村家電物流市場的開發(fā)。

傳統(tǒng)的物流管理理念，追求的是企業(yè)經(jīng)濟利潤的提升，其管理核心是以城市物流配送體系完善為基礎，力求以最低費用將物件送到顧客手中，而不注重對農(nóng)村物流市場的開發(fā)和將物流配送體系向農(nóng)村輻射。這種管理理念，已經(jīng)明顯滿足不了當前物流企業(yè)市場營銷的需求。所以，作為物流企業(yè)一定要對現(xiàn)有物流管理理念進行轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代企業(yè)物流管理理念，應該充分重視起對農(nóng)村物流市場的開發(fā)，積極將物流配送體系由城市向農(nóng)村輻射，進一步擴大物流配送覆蓋范圍。

3-2 提供高效率、高質(zhì)量的物流服務

當前，在互聯(lián)網(wǎng)高度普及以及電子商務越來越流行的時代趨勢的影響下，電商也面向了農(nóng)村，這在極大程度上推動了物流行業(yè)的發(fā)展，也增大了物流行業(yè)的競爭壓力。因此，為了物流企業(yè)，在對農(nóng)村家電物流市場進行開發(fā)的同時，也應該提高物流配送的效率和質(zhì)量。

電子商務時代下，由于物流企業(yè)數(shù)量太多，容易對生產(chǎn)企業(yè)的選擇形成一定影響，絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)都會選擇能夠提供高效率、高質(zhì)量的物流企業(yè)，尤其是農(nóng)村家電配送，以確保產(chǎn)品配送的高效性，避免產(chǎn)品損壞對生產(chǎn)廠家的信譽和品牌造成影響。因此，為了能夠進一步提升企業(yè)的核心競爭力，物流企業(yè)就應該為家電生產(chǎn)廠家和銷售單位提供高效率、高質(zhì)量的物流服務，并同時為消費者和家電銷售方提供保障服務，為廠家和消費者解決后顧之憂。這種經(jīng)營方式，不僅能夠在競爭愈加激烈的物流市場競爭中提升物流企業(yè)自身的信譽和核心競爭力，獲取消費者和家電廠商的信任和依賴，還能夠使物流企業(yè)建立良好的企業(yè)形象，這對農(nóng)村家電物流市場的開發(fā)具有極為重要的推動作用。

4 結(jié) 論

對于物流企業(yè)而言，農(nóng)村物流市場尤其是家電物流市場具有極大的發(fā)展空間和可發(fā)掘空間，對進一步提升物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和推動物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有極為重要的推動作用。因此，物流企業(yè)一定要重視起對農(nóng)村家電物流市場的開發(fā)，并通過制定合理的營銷策略來加強對市場的開發(fā)。

參考文獻：

第4篇：農(nóng)村物流配送范文

[關(guān)鍵詞] 配送業(yè) 現(xiàn)代物流 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料

1 農(nóng)資供應物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務的組織，在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發(fā)展相對于發(fā)達國家的物流配送業(yè)來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢。然而，國內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占全國人口的絕大多數(shù)，當前 “三農(nóng)”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農(nóng)資市場，我國的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應物流業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問題。

2 傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流存在的問題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流存在如下幾個的問題：

2.1 流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流業(yè)大多是通過行政部門逐級調(diào)發(fā)的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農(nóng)資供應物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過若干級經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2 配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務?，F(xiàn)階段的農(nóng)資供應物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨自進行，經(jīng)營范圍較窄，可提供物流配送服務的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3 流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流業(yè)的運作模式基本上是倉儲基礎上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規(guī)模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計，農(nóng)村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2] ，不能適應農(nóng)資運輸?shù)男枰?，這些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4 信息化、標準化程度低,降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農(nóng)資標準化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5 農(nóng)資管理主體繁多，市場秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農(nóng)資流通市場的逐步放開，國家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個體經(jīng)營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農(nóng)村市場常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3 創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流業(yè)是十分必要的。本文應用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當前農(nóng)資供應物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1 以業(yè)務流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應物流業(yè)，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務流程，把原有農(nóng)資供應物流涉及的多個部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動，實現(xiàn)物流組織由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說明農(nóng)資供應的時間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。

3.2 以需求拉動思想為動力，促進農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。當前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報導[4],一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發(fā)達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農(nóng)藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學知識，所以技術(shù)指導成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產(chǎn)資料的供應，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術(shù)指導為核心。陳勇認為：我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機遇[6]。面對農(nóng)資客戶對技術(shù)指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務緊密地結(jié)合起來，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應”，這應是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務部門“不務正業(yè)”，沒有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設計把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應時間、品種、數(shù)量的準確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

3.3 樹立快速反應思想，盡快建立配送管理信息系統(tǒng)

快速反應思想就是企業(yè)根據(jù)深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務的需要?，F(xiàn)代信息技術(shù)在這方面起著非常重要的作用。據(jù)此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統(tǒng)，才能使配送中心的職能得以充分發(fā)揮，使現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)實。配送中心通過物流信息管理系統(tǒng)，一方面加強與上游企業(yè)即農(nóng)資生產(chǎn)廠家的聯(lián)合合作，向供應商實現(xiàn)電子訂單，開放業(yè)務數(shù)據(jù)，共享庫存信息，更好地開展與上游企業(yè)信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應，及時地通過投遞站將經(jīng)營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網(wǎng)，實現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)。如智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0致力于敏捷供應鏈的建設，強調(diào)“以要貨訂單驅(qū)動物流，隨時保持動態(tài)供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準確地了解配送中心所需貨品的數(shù)量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統(tǒng)還可以協(xié)助物流配送企業(yè)建立科學合理的物流配送業(yè)務流程和資源調(diào)度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業(yè)務過程和信息系統(tǒng)有機地結(jié)合在一個完整的業(yè)務模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業(yè)務暢通的基礎上，實現(xiàn)配送調(diào)度、客戶服務和訂單管理網(wǎng)絡化，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化[8]。

3.4 實施關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略，優(yōu)化配送業(yè)發(fā)展的環(huán)境條件

關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略就是運用現(xiàn)代管理思想和方法，整合各方資源，最大限度地發(fā)揮各方優(yōu)勢，從而實現(xiàn)系統(tǒng)整體效益，使其效益大于單個企業(yè)獨立經(jīng)營物流所得效益之和。以這一戰(zhàn)略思想指導創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系，需要政府宏觀調(diào)控，加強物流相關(guān)部門和企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。政府在物流現(xiàn)代化上應明確定位，以創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境為著眼點，而不是行政干預[9]。區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心是物流配送技術(shù)創(chuàng)新重要成果的一種體現(xiàn)，發(fā)達國家已經(jīng)推行。但鑒于我國對共同型配送的研究還處于初步階段，現(xiàn)在還沒有系統(tǒng)地分析研究出在我國發(fā)展的路徑[10] 。在這探索過程中，政府要充分認識創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的重要性，研究制定構(gòu)建農(nóng)資配送新體系的規(guī)劃方案和實施辦法，將建立農(nóng)資配送新體系作為工作的重點，精心組織這項工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從典型推及全面。同時在法律、法規(guī)和政策上，鼓勵構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心，實現(xiàn)農(nóng)資生產(chǎn)與市場的緊密對接。政府還要組織探究農(nóng)資物流業(yè)變化發(fā)展規(guī)律，努力打造反應迅速、優(yōu)質(zhì)高效的管理服務平臺。建立高效的農(nóng)資流通的運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時反饋企業(yè)。并采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，調(diào)控和規(guī)范農(nóng)村物流市場。

參考文獻

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第5篇：農(nóng)村物流配送范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；物流配送中心選址

國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展推動了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍式的進步。隨著國家對“三農(nóng)”問題的持續(xù)重視，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正趨于先進化、科學化，因此農(nóng)產(chǎn)品無論按種還是數(shù)量來說都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的使用消費也十分巨大。生產(chǎn)及消費需求促使物流配送平臺必須要與時俱進，充分發(fā)揮物流運輸便捷、快速運營的效應。為了農(nóng)產(chǎn)品物流配送能夠達到高效運營的目標，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過程中還要結(jié)合環(huán)境、社會及經(jīng)濟等因素，充分考慮物流成本的影響，通過科學的分析和實際的考察以減少物流成本，并降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總成本，最終實現(xiàn)物流配送農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的目標

1.成本最小化

物流成本包括運輸成本、建設成本、經(jīng)營成本及內(nèi)部固定費用等，這些成本費用都與配送中心位置息息相關(guān)。因此，配送中心選址要經(jīng)過周密詳盡的規(guī)劃設計，重點彰顯其核心作用。所以，選取科學合理的配送中心位置是實現(xiàn)物流成本最小化的必要途徑。

2.服務最優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址要力圖服務功能的順暢運行，因此選址過程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實現(xiàn)物流時效、物流速度的達成，從而確保全面、優(yōu)質(zhì)的物流服務。

3.適應未來發(fā)展需求

物流配送中心建設周期持續(xù)時間長、投資規(guī)模大，因此要充分考慮物流市場未來發(fā)展的需求及潛力，并做好科學的預判與展望規(guī)劃，只有這樣才會形成農(nóng)產(chǎn)品物流配送的良性發(fā)展趨勢。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的原則

1.經(jīng)濟性原則

物流配送中心選址要確保經(jīng)濟性原則，以最低的物流建設及運輸成本來滿足農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域的不同需求。

2.適應性原則

物流配送中心選址要充分解讀國家及當?shù)氐慕?jīng)濟政策，使物流配送地點與農(nóng)產(chǎn)品配送需求相適應，確保與國家及社會發(fā)展方向一致。

3.協(xié)調(diào)性原則

物流配送中心選址要順應物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡發(fā)展布局，并結(jié)合配送區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應需求，協(xié)調(diào)好物流運輸內(nèi)部環(huán)節(jié)及外部關(guān)系。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址應考慮的因素

1.地理環(huán)境因素

配送中心選址規(guī)劃應充分考慮選址周圍的氣象、地質(zhì)、水文、地形等自然條件，因為地理環(huán)境因素對地址選取的結(jié)果影響很大。一旦地址周圍環(huán)境污染嚴重或者屬于易發(fā)生地質(zhì)災害區(qū)域，會極大地增加物流成本，同時也不利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送的長遠發(fā)展。

2.經(jīng)營環(huán)境因素

首先，配送中心選址前應做好物流經(jīng)營環(huán)境的預算，尤其對當?shù)氐慕?jīng)濟水平和勞動力成本做好調(diào)查分析工作，以確保物流經(jīng)營的利潤空間。其次，要把握好中心選址周圍農(nóng)產(chǎn)品的商品特性及未來發(fā)展態(tài)勢，并根據(jù)周圍農(nóng)產(chǎn)品的特點或特性制定相適應的建設、包裝、存儲、及運輸方案。

3.交通環(huán)境因素

首先，物流配送離不開發(fā)達、便利的交通環(huán)境，尤其是當運送一些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品時，對配送的時限有嚴格要求，所以只有確保配送中心周圍具備便利的交通環(huán)境，才能確保農(nóng)產(chǎn)品配送高效速達。

4.供應商和客戶因素

物流配送選址前要做好農(nóng)產(chǎn)品供應商與配送客戶之間分布及需求的調(diào)查統(tǒng)計，進而根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析并規(guī)劃出配送的最佳選址區(qū)間。這樣既提升了物流運輸?shù)姆召|(zhì)量，又能實現(xiàn)降低物流成本的目標。

5.當?shù)卣咭蛩?/p>

物流配送選址工作要充分解讀當?shù)氐某鞘幸?guī)劃和產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，一些城市和地區(qū)積極制定了鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，并在稅賦方面做出了相應的減免，這就會極大降低物流企業(yè)的建設及運營成本，從而節(jié)約物流成本。

四、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的流程

1.建立指標體系

首先要明確農(nóng)產(chǎn)品的自身特點及物流配送的經(jīng)營需求，并認真開展相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)研和收集工作，進而建立指標體系。

2.資料收集與整理

農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址時，要運用科學合理的方法確保資料收集與整理工作準確運行，以篩選出最合適的選址區(qū)域。

3.地址篩選

通過對數(shù)據(jù)的篩選、加工、提煉，進而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。

4.定量分析

根據(jù)調(diào)研資料進而對最佳候選地址進行定量分析，并建立選址模型，之后對選址模型進行求解分析。

5.結(jié)果評價

選址模型求解分析之后，再結(jié)合當?shù)馗鞣N因素的干擾、限制、影響，對分析結(jié)果進行評價檢驗，以確保選取位置的適宜性和經(jīng)濟性。

6.確定選址結(jié)果

在求解與檢驗評價之后，再通過反復比較和辨析，以物流成本最小化且能實現(xiàn)高額效益的地址作為最終選址地點。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址工作十分復雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的不斷進步，人們對于新鮮、便捷農(nóng)產(chǎn)品需求越來越多，因此物流配送中心仍然要發(fā)揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業(yè)進一步加大對農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址問題的研究力度，通過不斷改進并優(yōu)化原有地址選取及設計方案，進而逐漸實現(xiàn)降低物流成本的目標，與此同時還要確保農(nóng)產(chǎn)品物流配送的高效性與實用性。

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第6篇：農(nóng)村物流配送范文

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎上,提出了適合寧夏經(jīng)濟發(fā)展實際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益具有重大的現(xiàn)實意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設上。吳忠水果批發(fā)市場建設投資達2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經(jīng)營面積達34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經(jīng)濟迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運用方面,應用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務網(wǎng)絡的核心體系建設初具規(guī)模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務的核心平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡建設取得了明顯的進步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎設施和網(wǎng)絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務的硬件建設、網(wǎng)絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應用,冷藏運輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式

根據(jù)發(fā)達國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

2.2以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品,所以貨源相對比較穩(wěn)定,反應快速、靈活,能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統(tǒng)的運作過程進行有效地控制,不必承擔就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務效率。轉(zhuǎn)貼于中2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國超市經(jīng)營鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業(yè)額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求,對農(nóng)產(chǎn)品進行優(yōu)選、包裝、深加工,顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值,降低超市的進貨成本,統(tǒng)一進貨,規(guī)模采購,大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產(chǎn)品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應商建立了長期穩(wěn)定的契約關(guān)系,貨源的供應有組織保障,公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責利,構(gòu)成較為穩(wěn)定和長期的交易行為,各節(jié)點的彼此信任度較高,在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小,能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等,質(zhì)量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農(nóng)戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協(xié)會有組織的貨源的供應,能夠在一定程度上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,通過雙方合同形式,詳細規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級、運輸時限等內(nèi)容,并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式,合同雙方對于合同履行所負有的責任也很明確,能夠在一定程度上保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,同時與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

參考文獻

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[5]李學工,劉偉芳.論農(nóng)產(chǎn)品營銷與物流的管理系統(tǒng).商品儲運與養(yǎng)護,2003-4

第7篇：農(nóng)村物流配送范文

關(guān)鍵字詞：網(wǎng)絡虛擬企業(yè);物流；電子商務

中圖分類號：F715 文獻標識碼：A

一、網(wǎng)絡虛擬企業(yè)現(xiàn)行的物流方案及其利弊

1.采用郵寄快遞服務的物流模式

這是被國內(nèi)大多數(shù)網(wǎng)絡虛擬企業(yè)所采取的模式。它是網(wǎng)站根據(jù)消費者網(wǎng)上的購物清單和地址信息，將商品包裝并到網(wǎng)站附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。一般網(wǎng)站都會提供普通遞送以及特快專遞兩種方式。中國郵政在我國覆蓋范圍極廣，這是其它物流方式無法做到的巨大優(yōu)勢。

但是我國的郵政業(yè)服務質(zhì)量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。若不是同城，即便是特快專遞也基本不可能在當天送達。再則，其費用較高，一件小商品的郵購費用可能是商品本身價值的好幾倍，這樣將運費加于消費者頭上，消費者自是不會同意，加于網(wǎng)站身上，此筆業(yè)務又將虧損。另外更為關(guān)鍵的是，我國普通郵箱的入口比較小，一般的商品是無法放入其內(nèi)的，故而消費者基本上都需要自己拿著收到的郵局的取貨通知，到郵局自行領(lǐng)取，這樣就對消費者造成了極大的不便，電子商務的方便與快捷也蕩然無存了。

所以這種方式，一般是B2C、C2C企業(yè)采用的較多，適合配送一些價格不高、體積較小的商品。

2.自建配送的物流模式

該模式由網(wǎng)絡虛擬企業(yè)自己籌資組建物流配送系統(tǒng)。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中采用一條龍服務，沒有第二者的參與。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)設置倉庫中心和配送點。響向應及時、全程監(jiān)控是這種配送方式的最大優(yōu)勢。這符合B2B企業(yè)物流量大的特點。

但是網(wǎng)絡企業(yè)自己籌資組建物流配送系統(tǒng)，并不是每個企業(yè)都可以做到的。首先，它需要強大的經(jīng)濟后臺作支柱，網(wǎng)站的投入和運行需要耗費很多人力、物力、財力，一般是實力較強的專業(yè)B2B企業(yè)采用這種模式；其次，網(wǎng)站需要分出大半的精力來對于這些配送中心和配送點進行監(jiān)控、管理，這樣就勢必會影響商家的在線服務質(zhì)量，影響商家的主要發(fā)展方向；最后，配送中心和配送點需要建設的數(shù)量，事先難以確定，各地的工作人員數(shù)目也無法準確預

3.借助第三方物流企業(yè)的模式

還有一種方式是網(wǎng)站將物流配送業(yè)務完全包給專業(yè)的物流公司來實現(xiàn)，自己很少干預甚至不干預。理論上物流應該采取外包的形式，因為從社會宏觀角度講，專業(yè)分工越來越細，會使得有限的資源得以最大的利用。

采用第三方物流模式解決物流配送問題具有明顯的優(yōu)勢。首先，可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時間，因此也就使網(wǎng)絡虛擬企業(yè)有了較多的時間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務質(zhì)量，有助集中力量發(fā)揮其核心競爭力。其次，第三方物流企業(yè)能更好的根據(jù)市場需要進行技術(shù)創(chuàng)新，使之提供的服務與電子商務的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流技術(shù)，縮短交貨期，進而改進電子商務企業(yè)的企業(yè)形象，贏得更多顧客。

二、解決網(wǎng)絡虛擬企業(yè)物流配送的策略

以下是筆者解決網(wǎng)絡虛擬企業(yè)物流配送的一些設想：

1.利用傳統(tǒng)企業(yè)的現(xiàn)有物流體系

從現(xiàn)實來看，建成自已的物流配送中心，把物流配送環(huán)節(jié)歸入企業(yè)整個供應鏈管理中，是企業(yè)的最理想選擇。但對于網(wǎng)絡虛擬企業(yè)來講，自建物流配送體系是不現(xiàn)實的，大部分的網(wǎng)絡虛擬企業(yè)實力有限，這樣會分散企業(yè)內(nèi)部的財力、人力、物力，影響經(jīng)營業(yè)務的發(fā)展，不利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務。另外，網(wǎng)絡虛擬企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的，配送達不到規(guī)模效應，就沒有規(guī)模經(jīng)濟;自然配送成本較高，企業(yè)的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，網(wǎng)絡虛擬企業(yè)的商品缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。

從我國傳統(tǒng)企業(yè)的具體情況來看，不少藥業(yè)企業(yè)、家電企業(yè)、大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著在全國范圍內(nèi)多年的經(jīng)營，不少企業(yè)都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。在這種情況下，網(wǎng)絡虛擬企業(yè)從構(gòu)建全國性的物流體系角度出發(fā)，可以考慮適當?shù)臅r候租用這些傳統(tǒng)企業(yè)的倉儲和配送中心作為自己的節(jié)點來彌補物流環(huán)節(jié)的空缺。

2.“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟+區(qū)域物流聯(lián)盟”共同配送模式

以往，網(wǎng)絡虛擬企業(yè)物流配送最多采用的利用第三方物流來進行，“單一網(wǎng)絡虛擬企業(yè)+單一第三方物流”這種模式最為流行。但是單一的網(wǎng)絡虛擬企業(yè)業(yè)務量小，不能滿足第三方物流企業(yè)的需求，另外，單一的第三方物流企業(yè)由于受我國“大而全、小而全”的原有經(jīng)濟體制的影響，我國第三方物流企業(yè)大都處于起步或轉(zhuǎn)型階段，不能很好的為網(wǎng)絡虛擬企業(yè)提供物流服務。

鑒于這種情況，我們提出了“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟+區(qū)域物流聯(lián)盟”模式，在這里“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟”指的是同城或地理位置相距不遠的網(wǎng)絡虛擬企業(yè)組成的聯(lián)盟，“區(qū)域物流聯(lián)盟” 指的是同城或地理位置相距不遠的第三方物流企業(yè)組成的聯(lián)盟，這些第三方物流企業(yè)可以是大企業(yè)、也可以是小企業(yè)，可以是專業(yè)的物流公司、也可以是社會化的物流公司。“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟”所有的物流業(yè)務都由“區(qū)域物流聯(lián)盟”來完成。

要實現(xiàn)這種模式，在“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟”和“區(qū)域物流聯(lián)盟”之間要建設一個“虛擬任務調(diào)配中心”， “區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟”配送要求首先通過網(wǎng)絡傳送到“虛擬任務調(diào)配中心”，這其實是一個商流、物流信息中心，該中心定時根據(jù)配送的產(chǎn)品屬性、產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品運輸?shù)攸c等標準來分配給“區(qū)域物流聯(lián)盟”中相應的第三方物流公司，由其完成物流任務。

“區(qū)域網(wǎng)絡虛擬企業(yè)聯(lián)盟+區(qū)域物流聯(lián)盟”共同配送模式的意義在于這是一種網(wǎng)絡虛擬企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化 , 在經(jīng)濟可行基礎上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享的操作，對網(wǎng)絡虛擬企業(yè)來說不僅可以解決一直困擾其發(fā)展的物流配送問題，還是一種發(fā)揮集團型競爭優(yōu)勢的一種現(xiàn)代處理方法。共同配送模式對于第三方專業(yè)物流公司來說是合理化配送的有效措施之一，以互惠互利為原則 ,互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式。達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡。共同配送模式可削減物流企業(yè)間的競爭 ,優(yōu)勢互補，增強自身實力。

虛擬物流配送模式的中心思想是采用三級制，通過自上而下的物流信息收集和任務的分配來形成一個全國性的“物流大市場”，這種模式在理論上是成立的，但是在現(xiàn)階段筆者認為可行性不大，主要原因在于我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、電子商務發(fā)展、信息化水平和物流的發(fā)展存在極不平衡的現(xiàn),層次性和區(qū)域性比較明顯,由東往西,這些指標平呈遞減趨勢,出現(xiàn)高、中、低三層。城市與城市之間,城市與農(nóng)村之間,農(nóng)村與農(nóng)村之間,物流信息化水平差距非常大。所以我們不能一哄而上，這樣不僅不能達到效果，而且還會浪費財力、物力，甚至帶來企業(yè)對電子商務這種先進生產(chǎn)力的誤解。我們應遵循“階段性、層次性和區(qū)域性”原則來發(fā)展共同配送模式，先區(qū)域推行后全面展開。

只要網(wǎng)絡虛擬企業(yè)能正確地面對發(fā)展中的各種問題，根據(jù)各企業(yè)不同的情況選擇合適的物流配送方案，才能使網(wǎng)絡虛擬企業(yè)降低配送成本、提高配送效率和服務質(zhì)量，從而在市場競爭中立于不敗之地。物流“瓶勁”問題會慢慢地得到解決，電子商務企業(yè)的明天會更加美好!

作者單位：廣西財經(jīng)學院

參考文獻：

[1] 呂桂秋. 淺析物流在電子商務中的重要作用[J].工會論壇,2005-7, 4:66.

第8篇：農(nóng)村物流配送范文

關(guān)鍵詞：電子商務；物流配送；大數(shù)據(jù)

一、引言

電子商務是伴隨著計算機技術(shù)以及通信網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型商務交易模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速滲透和相關(guān)環(huán)境的不斷完善，為以網(wǎng)絡購物為核心內(nèi)容的電子商務的發(fā)展提供了條件，讓人們擺脫了時空限制，擴大了企業(yè)營業(yè)范圍，從根本上改變了人們傳統(tǒng)的消費方式。物流是實現(xiàn)電商零距離交易必不可少的環(huán)節(jié)，電子商務的迅猛發(fā)展無疑加速了物流行業(yè)的快速進步，二者相輔相成，相互依存。然而相比較電子商務突飛猛進的發(fā)展，物流的發(fā)展速度還是相對落后，且在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題難以解決，例如小規(guī)模配送流通成本過高等。作為電商“三流”（物流、資金流、信息流）中唯一的實物流，物流直接影響了電子商務運作的效率，成為了電子商務發(fā)展的瓶頸。本文就物流配送出現(xiàn)的某些問題，提出一些解決方法。

二、電子商務環(huán)境下的物流配送的現(xiàn)狀

1.物流配送個性化要求提高。隨著物質(zhì)生活的提高，目前主要以網(wǎng)絡購物為主的電子商務呈現(xiàn)多樣化、個性化趨勢，客觀需要“因人而異”的物流服務。

消費者需要能夠選擇的物流，針對不同客戶的個性化需求選擇不同的快遞企業(yè)，使商品能以最快的速度送到消費者手中。消費者提出送貨時間具體化，希望貨物在自己合適的時間到達。不同人群對“最后一公里”的要求也不完全一致，對隱私考慮較多的個人或家庭顧客，可能不希望“送貨上門”；而一些公司白領(lǐng)或者不太關(guān)注個人隱私的顧客則希望“越近越好”。同時，消費者在網(wǎng)上所購產(chǎn)品的使用目的不同，所希望的包裝自然有所不同。

2.小規(guī)模物流配送成本高。隨著購物網(wǎng)站誠信保障體系的不斷完善，消費者轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡購物的心理門檻逐漸降低，使網(wǎng)絡購物在網(wǎng)民中逐漸滲透。但由于消費者的折扣及方便心理，所以業(yè)務量大的往往都是體積小的商品，這就決定了物流配送是小規(guī)模、多頻次的格局。小規(guī)模網(wǎng)購消費者地域分布范圍廣，大到城市小到農(nóng)村。在農(nóng)村，由于物流設施建設不完善，會造成低效率的物流服務，這會使購物體驗大大降低，客戶滿意度隨之降低。這無疑制約了電子商務的發(fā)展。而在物流企業(yè)方面，小規(guī)模組織配送會使企業(yè)的配送成本大大增加，如何組織小規(guī)模配送是物流發(fā)展的又一個難題。

3.電商物流的揀選配送效率低。電子商務模式下，每個訂單的批量小，揀貨集貨的難度成倍的增長。如何在最短時間內(nèi)以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝成為物流部門的巨大挑戰(zhàn)。在揀選的過程中，如何在準確無誤的情況下，保證商品的無損壞揀選以及保質(zhì)保量運輸也是一個很重要的難題。尤其是公司在旺季時期，有時會在揀選商品時發(fā)生錯誤，從而對其配送速度、成本、效益產(chǎn)生很大的影響，使客戶體驗下降，而由于運輸引起的商品質(zhì)量損壞，所造成的后果比之有過之而無不及。

三、對策建議

1.“大數(shù)據(jù)”實現(xiàn)個性化服務。電商物流大數(shù)據(jù)作為云時代的一種資本，其延伸、開發(fā)和利用的價值極大。沒有物流大數(shù)據(jù)的支持，難以細分各物流環(huán)節(jié)，不利于物流配送中信息的有效使用及個性化物流的實現(xiàn)。

所以，在大數(shù)據(jù)時代的背景下，掌握了數(shù)據(jù)就相當于掌握了機遇。通過打造物流數(shù)據(jù)應用平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建立數(shù)據(jù)倉庫或基于數(shù)據(jù)庫的OLAP，使用數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)來篩選有效客戶信息，在此基礎上，對信息進行分析與整理、分類等操作，并將信息共享給商務企業(yè)、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商等，使整個供應鏈能夠根據(jù)信息對客戶需求做出快速反應，以此有針對性的進行個性化服務，讓消費者真正得到更多便利，提高客戶滿意度。

與此同時，可以同消費者進行深入交流，挖掘消費者潛在的個性化需求，從而“洞察先機”，能先一步滿足消費者的需求，提高消費者滿意度，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

2.“自建+合作”組織小規(guī)模配送。物流行業(yè)有著明顯的淡旺季之分，尤其是電商企業(yè)的促銷戰(zhàn)，會導致一年間快遞業(yè)務量的波動非常大，物流企業(yè)不可能按照業(yè)務的波谷來配置資源，也不可能按照波峰配置資源，物流企業(yè)會尋找一個中間值。

大型的物流企業(yè)一般都具有較大的網(wǎng)絡覆蓋面，對于一、二級城市的物流基礎設施建設的比較完善，能夠很好的為消費者提供服務；但對于一些偏遠地區(qū)卻只能提供基本的送貨服務，而較為復雜的需求無法滿足，如預約退貨、換貨服務和貨到付款等。這制約了物流企業(yè)的進一步發(fā)展，也是制約電商發(fā)展的因素之一。

在物流企業(yè)基礎設施基本齊全的情況下，與中小型物流企業(yè)合作將是一個很好地選擇。中小物流企業(yè)市場反應快、管理成本低，在價格和速度上都有一定的優(yōu)勢，能更好的滿足電商企業(yè)同城配送和小規(guī)模配送的要求，可以大大提高偏遠物流配送的效率，降低物流成本，提高客戶的滿意度。

3.實現(xiàn)物流信息化建設，提高揀選配送效率。企業(yè)實現(xiàn)物流信息化，不僅能最大限度減少人工的誤操作，提高揀選配送的效率，還節(jié)約了人力成本，從而降低了物流成本。為了企業(yè)實現(xiàn)物流信息化，物流物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代信息化技術(shù)設備硬件的投入和軟件開發(fā)力度，積極利用網(wǎng)絡和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進程。要逐步采用自動分揀運輸系統(tǒng)、立體倉庫、AGV自動導向系統(tǒng)、懸掛式輸送機等新型高效、大規(guī)模的物流機械系統(tǒng)來提升效率。

此外，通過計算機網(wǎng)絡管理為基礎的物流平臺，突破原有的發(fā)展平臺局限，整合公司資源，細化物流環(huán)節(jié)，規(guī)范業(yè)務流程，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高自動化、智能化，從而節(jié)省公司運營成本，提高服務能力和水平。

目前，我國物流發(fā)展不是很樂觀，發(fā)展速度緩慢，整體缺乏統(tǒng)一，難以實現(xiàn)規(guī)?；?，但是電子商務的發(fā)展卻非常迅速，并且將會成為大眾消費的主要渠道。我國應大力推動物流行業(yè)的發(fā)展，不斷對物流企業(yè)進行改革和創(chuàng)新，提高物流配送的服務質(zhì)量，降低成本，提高效率，以促進我國電子商務的全面發(fā)展。

參考文獻：

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[2]于忠元，姚德義，關(guān)螢波.淺析物流企業(yè)的個性化服務.現(xiàn)代物流，2003（4）.

[3]苗森，王妍.基于電子商務環(huán)境下的物流配送分析.時代金融，2012（4）.

第9篇：農(nóng)村物流配送范文

抓住貴州省加快發(fā)展電子商務的契機，積極發(fā)展農(nóng)村電子商務。重點抓好示范點培育及帶頭作用，拓寬農(nóng)、特、旅產(chǎn)品網(wǎng)銷渠道，著力培育農(nóng)村電子商務市場主體、搭建農(nóng)村電子商務發(fā)展平臺、構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電子商務銷售和農(nóng)村電子商務服務體系，完善農(nóng)村電子商務發(fā)展框架。依托現(xiàn)有開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園發(fā)展電子商務產(chǎn)業(yè)園和農(nóng)村電子商務服務中心，充分發(fā)揮貴州特色產(chǎn)品資源和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過農(nóng)村綜合服務體系等建設，逐步完善農(nóng)村電子商務人才、物流、通信、政策等支撐體系，加強“電子商務與三農(nóng)”融合發(fā)展。加快建設10個省級農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。圍繞“四在農(nóng)家?美麗鄉(xiāng)村”基礎設施建設六項行動計劃，推進“百千市場工程”，以縣為單位，鼓勵和支持骨干流通企業(yè)向下延伸營銷網(wǎng)絡，建設改造一批商品配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心和農(nóng)村超市，發(fā)展連鎖經(jīng)營。支持和培育一批專業(yè)化的第三方農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)和物流配送企業(yè)，培育農(nóng)產(chǎn)品流通合作經(jīng)濟組織，加強城鄉(xiāng)物流配送一體化。

二、推進“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)流通”行動計劃，促進實體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級

鼓勵傳統(tǒng)制造和商貿(mào)流通企業(yè)利用跨境電商平臺開拓國際市場，培育一批擁有自主品牌的跨境電商企業(yè)。設立跨境電商示范園區(qū)，鼓勵發(fā)展跨境電子商務，用互聯(lián)網(wǎng)改造外貿(mào)，優(yōu)化流程，降低外貿(mào)綜合成本。創(chuàng)新跨境電商公共服務平臺，完善外貿(mào)綜合服務體系，由政府牽頭組織開發(fā)軟件、搜集數(shù)據(jù)、整合資源、探索構(gòu)建跨境貿(mào)易電子商務服務平臺，鼓勵銀行和支付機構(gòu)為跨境零售電子商務企業(yè)提供支付服務。加強與國內(nèi)知名電商企業(yè)的戰(zhàn)略合作，打造“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)”產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，大力推進具有貴州特色的電子商務綜合服務平臺建設。通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化商業(yè)模式，提升商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、倡導綠色低碳消費，建立再生資源回收網(wǎng)絡

持續(xù)推動商務部“百城千店”示范工程試點工作，培育一批綠色商場、綠色市場和綠色飯店；支持流通企業(yè)與綠色低碳商品生產(chǎn)企業(yè)（基地）對接，打造綠色低碳供應鏈；全面推廣節(jié)電、節(jié)水、節(jié)材型產(chǎn)品和新技術(shù)，著重促進綠色低碳節(jié)能設備設施和智能型電子產(chǎn)品、節(jié)能型汽車、環(huán)保型家居建材等新型綠色消費品消費。規(guī)范發(fā)展城鄉(xiāng)再生資源回收網(wǎng)點，合理建設再生資源分揀中心和集散市場，鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡收廢、電話收廢等再生資源回收模式，有序發(fā)展家電和電子廢棄物回收拆解行業(yè)，積極推進報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造，形成回收、分揀和交易一體化的再生資源回收體系，實現(xiàn)再生資源產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營、資源化利用和無害化處理。通過綠色消費以及再生資源回收模式創(chuàng)新實現(xiàn)消費升級。

四、完善流通業(yè)信息服務體系，提升內(nèi)貿(mào)流通業(yè)信息化水平

強化大數(shù)據(jù)在政府內(nèi)貿(mào)流通信息服務中的應用，加強對市場運行的監(jiān)測分析和預測預警；推動內(nèi)貿(mào)流通行業(yè)中介組織開展大數(shù)據(jù)的推廣應用，鼓勵行業(yè)中介組織深入挖掘和研發(fā)大數(shù)據(jù)公共服務產(chǎn)品；鼓勵流通企業(yè)開展大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應用，推動第三方電子商務平臺等企業(yè)開放數(shù)據(jù)資源。結(jié)合我省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地建設，提高商貿(mào)流通業(yè)信息化水平和商貿(mào)企業(yè)核心競爭力。支持商貿(mào)流通企業(yè)建設綜合公共信息平臺，推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)在商貿(mào)流通行業(yè)中的運用，強化信息化手段，優(yōu)化供應鏈，提高經(jīng)營管理水平，開展智能商店試點。積極發(fā)展綠色低碳商貿(mào)流通，培育一批節(jié)能環(huán)保商店、綠色市場、綠色園區(qū)示范企業(yè)。

五、全面推動物流標準化普及，提高物流的標準化程度

加快推廣全國統(tǒng)一的重點流通領(lǐng)域標準，完善監(jiān)督評價體系，不斷加大對各地創(chuàng)新改造、推廣使用新型標準、積極參與標準化工作的政策、資金、設備支持力度。加大對發(fā)展現(xiàn)代流通方式、營銷模式、物流配送的支持力度，對貴州省培育現(xiàn)代物流示范城市、示范園區(qū)、示范企業(yè)和倉儲設施改造升級給予大力支持，尤其是對中小流通企業(yè)發(fā)展、流通品牌培育給予幫助和扶持。重點落實好商務部“商貿(mào)物流標準化”行動計劃。以重點企業(yè)為載體推廣標準托盤共用，促進上下游設備銜接，完善公共運營服務。大力發(fā)展第三方物流，加強城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，重點解決城市物流配送“三難兩多”問題。鼓勵物流企業(yè)參加A級認證，加快物流綜合信息服務平臺建設，打造商貿(mào)物流標準化基地，推進商貿(mào)物流標準化建設。

六、推動流通集約化建設工程，降低物流成本

加快推進物流服務模式創(chuàng)新，加強上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動，積極發(fā)展采購、生產(chǎn)、銷售等全過程一體化供應鏈物流，促進供應商管理庫存、精細物流等庫存管理模式創(chuàng)新，降低物流成本。以加快推進區(qū)域性大型物流園區(qū)（基地）的布局建設為重點，立通區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎和物流城市輻射能力，改造提升和新建一批區(qū)域綜合物流園區(qū)和大宗產(chǎn)品專業(yè)物流園區(qū)。建設省級物流綜合信息服務網(wǎng)，依托電子商務等信息化手段，改造提升一批物流配送中心，在每個縣至少規(guī)劃建設一個配送中心，加快形成“物流中心-基地-配送中心”的多級物流配送體系。

七、加強行業(yè)監(jiān)管機制，維護市場經(jīng)濟健康運行

加快商務綜合監(jiān)管執(zhí)法體系建設。創(chuàng)新管理機制，加強執(zhí)法隊伍建設，合理配置執(zhí)法力量，嚴格落實執(zhí)法人員持證上崗和資格管理制度。健全舉報投訴服務網(wǎng)絡，完善受理、辦理、轉(zhuǎn)辦和督辦機制。開展商務綜合行政執(zhí)法體制改革試點。推進商務誠信建設行動。強化企業(yè)品牌意識、質(zhì)量意識和誠信意識，指導企業(yè)深入開展品牌建設工作。依法保護本省企業(yè)商譽，打擊惡意造謠中傷、商業(yè)敲詐等違法行為。強化市場監(jiān)管協(xié)作行動。進一步擴大監(jiān)測樣本企業(yè)范圍，積極優(yōu)化監(jiān)測樣本結(jié)構(gòu)。加強對典當、拍賣、再生資源、成品油、二手車、舊貨等特種流通行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范市場秩序。充分發(fā)揮商務舉報投訴熱線的作用，接受舉報投訴和咨詢服務，加強行業(yè)監(jiān)督。