城市道路交通擁堵精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通擁堵范文

因此建議政府從以下幾個(gè)方面提高交通管理水平，更好地解決交通擁堵問題：

一、大力發(fā)展立體交通，提高紅綠燈智能管理水平

城市道路擁堵，一大原因是紅綠燈太多、交叉路口多，有些城市主干道500米內(nèi)就有好幾個(gè)紅綠燈。一些人流量大的道路，大量行人來往于人行道，造成車輛通行極其緩慢。即便車流少的時(shí)候，也由于紅燈太多，車輛通行快不起來。此外許多城市的交通信號(hào)燈設(shè)置還是以靜態(tài)為主，不能根據(jù)車流情況與道路實(shí)際狀況智能調(diào)節(jié)，常常一個(gè)路口車輛擁堵，影響到整條路的通行。

因此建議政府大力發(fā)展立體交通，多建人行天橋、過街隧道、高架橋等，通過減少紅綠燈數(shù)量提高車輛通行速度。同時(shí)實(shí)施交通智能化管理，在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)智能化，根據(jù)每個(gè)路口的排隊(duì)與車流量情況，計(jì)算出最優(yōu)亮燈方案，控制紅綠燈間隔時(shí)間。如在左轉(zhuǎn)彎排隊(duì)車輛較多時(shí)，可自動(dòng)延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)彎綠燈時(shí)間，盡可能提高車輛通行的效率。

二、優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行

由于沒有形成快捷、便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)，很多市民只能自己開車上下班，造成道路車多擁堵。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)大中城市的公交出行比例仍然較低，一般不到20%。而發(fā)達(dá)國(guó)家大中城市公交出行比例達(dá)40%，有效緩解了路上車流。

因此建議政府大力發(fā)展公共交通，建成集地鐵、有軌電車、城市快軌、公共汽車、公共自行車于一體的便捷的公共交通體系，同時(shí)通過增加優(yōu)化公交線路，降低地鐵票價(jià)等措施，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行、綠色出行。

三、超前規(guī)劃道路建設(shè)，避免重復(fù)修路

第2篇：城市道路交通擁堵范文

隨著生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴(yán)重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負(fù)起維護(hù)交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護(hù)城市交通秩序，對(duì)城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問題進(jìn)行梳理和分析勢(shì)在必行。

1城市道路交通設(shè)施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。

2城市道路交通設(shè)施存在的問題

2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意

道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運(yùn)行過程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強(qiáng)道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時(shí)效性，增加交通設(shè)施的時(shí)間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過程中會(huì)出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。

2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙

由于增設(shè)交通設(shè)施的時(shí)間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達(dá)”所以施工質(zhì)量令人堪憂。施工隊(duì)伍為了能夠節(jié)約時(shí)間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實(shí)的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達(dá)到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會(huì)在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。

2.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實(shí)施。但是從現(xiàn)在全國(guó)各地所發(fā)生的城市交通事故報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒有切實(shí)的將城市道路交通規(guī)劃的每一個(gè)方面考慮進(jìn)去，建成以后的道路狀況常常因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與安全設(shè)計(jì)不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對(duì)道路交通規(guī)劃考慮不到位，對(duì)城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計(jì)階段，認(rèn)為只要滿足國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計(jì)所考慮的首要問題；二是，即使仔細(xì)考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實(shí)做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)工作。

3完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

3.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施

交通信號(hào)燈、標(biāo)志線、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號(hào)燈的設(shè)置要嚴(yán)格按照道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點(diǎn)以及道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做到信號(hào)燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線的設(shè)置要以為交通參與者和機(jī)動(dòng)車駕駛員提供及時(shí)、完善、清晰的道路信息，并對(duì)車輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護(hù)網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動(dòng)物進(jìn)入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運(yùn)輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動(dòng)態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動(dòng)態(tài)監(jiān)控主要是以實(shí)時(shí)搜集道路狀況為目的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車輛按照交通法規(guī)形式。針對(duì)這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時(shí)也要分別對(duì)待，對(duì)于動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進(jìn)行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫面的全面性和清晰性。對(duì)于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2加強(qiáng)管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施

交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為交通運(yùn)輸提供有效服務(wù)，就必須隨時(shí)勘察，隨時(shí)維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊(duì)伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對(duì)公民進(jìn)行意識(shí)宣傳，“愛護(hù)公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個(gè)人都能夠充分意識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于道路人身安全的重要性。

4結(jié)語

第3篇：城市道路交通擁堵范文

【關(guān)鍵詞】城市道路交通；工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法；思考

因?yàn)槲覈?guó)城市道路交通問題日益嚴(yán)重，特別是大中城市，這一問題嚴(yán)重制約了城市發(fā)展水平的提高，為此，很多的城市道路規(guī)劃部門從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，注重工程設(shè)計(jì)方法的探討，經(jīng)過多年的實(shí)踐研究，取得了很好的效果，但是也有不盡如人意的地方，在此，筆者以工程設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，來思考城市道路交通的發(fā)展。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的概述

城市道路建設(shè)不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，通常來說，在城市道路交通設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善的。

二、城市道路交通工程的設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計(jì)早已無法滿足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過程中通常都是以人性化為主要的設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)思路主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、擁堵不能只靠簡(jiǎn)單地拓寬道路來解決。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵時(shí)，都是使用加寬?cǎi)R路的方式，但是這不能從根本上解決問題。通過對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國(guó)城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定程度上使得問題更加嚴(yán)重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、運(yùn)用道路線形設(shè)計(jì)提高設(shè)計(jì)水平。道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長(zhǎng)的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長(zhǎng)直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

市政道路交通建設(shè)概括起來說有四個(gè)環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都是工程設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)，在這里，筆者就從這個(gè)環(huán)節(jié)來探討工程師設(shè)計(jì)的技術(shù)方法。

1、城市道路交通功能定位分析

這是城市道路交通建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)闊o論采用哪種技術(shù)方法，都是為了能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通的功能，所以說功能定位也是工程設(shè)計(jì)重要的步驟。這里所說的功能定位并不是傳統(tǒng)意義上的功能定位，傳統(tǒng)意義上的功能定位只是將道路分成主干道、次干道等，或者就是以機(jī)動(dòng)車輛道理以及非機(jī)動(dòng)車輛道理來作為道路功能的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)所說的功能定位其核心是整個(gè)城市交通參與者，然后再與城市道路周邊的用地有效的結(jié)合起來。城市道路功能定位應(yīng)該承載更多的功能，因此不能只是單純的由交通工程師來決定，應(yīng)該結(jié)合與城市交通相關(guān)的和方面的專業(yè)人員，來確定城市交通的功能定位。

2、交通組織優(yōu)化

交通組織方案是開展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。

3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

4、實(shí)施保障。

實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。目前國(guó)內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。

四、保證城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法有效實(shí)施的措施

為保證實(shí)施效果，道路交通工程設(shè)計(jì)必須與施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。這一階段主要解決道路交通工程設(shè)計(jì)的落實(shí)問題，重點(diǎn)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中明確的控制要素，這些要素不僅需要在施工圖中全面落實(shí)，而且要在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，以保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的落實(shí)。盡管道路交通工程設(shè)計(jì)在銜接規(guī)劃階段和施工階段的承上啟下作用越來越受到重視，但由于其并不是一個(gè)法定規(guī)劃，因此規(guī)劃協(xié)調(diào)形式、機(jī)制尚在探索過程中，各地習(xí)慣和模式都有差異。

以某城市某路北延伸線為例，通過道路交通工程設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)了用地空間布局、道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)、地鐵線網(wǎng)布局及建設(shè)、鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、道路市政設(shè)計(jì)、交通管理等相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理一體化的整體協(xié)調(diào)，在各方達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上開始建設(shè)。這種工作模式也得到了當(dāng)?shù)毓芾聿块T的共同認(rèn)可，通過政府文件形式明確將此作為蘇州市其他道路規(guī)劃建設(shè)工作的推進(jìn)模式。

五、結(jié)語

城市道路在設(shè)計(jì)之時(shí)，其通暢會(huì)對(duì)這個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)生直接的影響，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，理想的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿通運(yùn)輸能力的需求。在道路交通工程的設(shè)計(jì)過程中，其具有十分復(fù)雜和綜合性較強(qiáng)的特性，因?yàn)槠鋸?fù)雜的程度，所以要求設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該將眼界放寬。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市道路交通擁堵范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路交通；安全；問題；對(duì)策分析

一、我國(guó)城市道路交通安全的狀況及其影響因素的概述

自改革開放特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，截至到2010年我國(guó)市區(qū)人口超過100萬的城市數(shù)量超過了78個(gè)，超過1000萬的城市達(dá)到了7個(gè)，城市化水平接近50%。城市的快速興起和不斷集中的人口規(guī)模對(duì)于城市道路交通安全帶來了非常大的壓力，城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷攀升以及大量的交通事故傷亡人數(shù)都在預(yù)示著城市交通狀況的潛在隱患。據(jù)一份2000-2010年關(guān)于城市交通傷亡人數(shù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，該期間的交通事故數(shù)量呈現(xiàn)不斷攀升的趨勢(shì)，死亡受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失也在不斷升高。

影響城市道路交通安全的因素很多，綜合起來可以分為兩大類，一類是直接原因，一類是間接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通參與者的失誤，車輛機(jī)械故障，道路狀況不佳等，而產(chǎn)生這些問題的原因多是有相關(guān)的交通安全教育培訓(xùn)、規(guī)章制度、組織管理和交通環(huán)境的缺失而引起的；間接原因方面主要包括的因素有：車輛缺乏基本的檢查維護(hù)和保養(yǎng)，道路及其輔助設(shè)施缺乏養(yǎng)護(hù)，交通環(huán)境的綜合治理力度不夠以及車輛安全行駛制度落實(shí)不力等。

二、城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性分析

整體上來說，城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個(gè)方面，即人、車、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民，車包括客車貨車和非機(jī)動(dòng)車，路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析駕駛員、機(jī)動(dòng)車和城市道路的交通特性。

駕駛員的交通特性方面，駕駛員在車輛行駛中通過各種感官來獲取交通信息，其對(duì)于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況，其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通信息的特性以及在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過下面幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和檢測(cè)，即駕駛員的視覺特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān)，外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車過程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對(duì)城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強(qiáng)度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)，運(yùn)動(dòng)速度越快注視點(diǎn)就會(huì)前移，視野也隨之變低。

機(jī)動(dòng)車的交通特性方面，機(jī)動(dòng)車的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用，具體地說有下列屬性和參數(shù)影響著機(jī)動(dòng)車的交通特性，即車輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。機(jī)動(dòng)車的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計(jì)、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性能通常包括其最高車速、單位時(shí)間的加速度和爬坡能力等屬性，機(jī)動(dòng)車的加速度是車輛速度變化量與單位時(shí)間段的比值，其對(duì)于車輛的靈活性和駕馭能力以及及時(shí)地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響；機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指其在運(yùn)行過程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性，它可以分為停車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩個(gè)方面，是機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的重要保障，其衡量指標(biāo)一般采用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來進(jìn)行衡量。

城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基礎(chǔ)和支撐物，城市道路的交通特性可以從下面幾個(gè)方面進(jìn)行分析和衡量，即道路的平面線形、行車視距、路面和橫斷面的構(gòu)成等。城市道路的直線長(zhǎng)度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不應(yīng)該太短，城市道路的圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮機(jī)動(dòng)車的離心力，其半徑設(shè)計(jì)可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重豎曲線的設(shè)計(jì)，為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專門設(shè)計(jì)的縱坡折現(xiàn)稱為豎曲線。

三、加強(qiáng)和提高城市道路交通安全的建議和對(duì)策分析

根據(jù)我國(guó)城市道路交通安全狀況及其影響因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者在城市道路施工多年的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)我省城市道路交通安全的大量案例的綜合分析，從其導(dǎo)致的幾個(gè)基本原因和影響因素即從技術(shù)原因、管理原因和教育原因等三個(gè)方面提出全面加強(qiáng)和應(yīng)對(duì)城市道路交通安全的建議和對(duì)策。

第一，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的工程技術(shù)方面的對(duì)策。城市道路交通安全中為了預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，從工程技術(shù)的角度分析其應(yīng)該加強(qiáng)和重視道路框架設(shè)計(jì)及其附屬配套設(shè)施、道路交通運(yùn)輸工具及其附屬設(shè)備及相關(guān)的設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)方面的問題，在制定具體的工程技術(shù)解決方案中，首要的問題是分析和識(shí)別系統(tǒng)方案所隱藏的危險(xiǎn)因素和不確定性，并就不確定性提出應(yīng)急預(yù)案，通過調(diào)查研究和實(shí)驗(yàn)，有針對(duì)性有系列地提出控制消除危險(xiǎn)因素和潛在不確定性因素的工程技術(shù)方案和具體應(yīng)對(duì)措施對(duì)策。將城市道路交通中的各種對(duì)象采取合理的隔離措施和系統(tǒng)解決辦法，以和諧城市和宜居城市為基本理念將交通、旅游、休閑、生活、商業(yè)等各種因素最優(yōu)化地融入到設(shè)計(jì)方案之中，從而更體現(xiàn)出城市道路交通系統(tǒng)中的人性化因素。

第二，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的對(duì)策。法制管理對(duì)于城市道路的交通安全有著重要的規(guī)則化制約意義，科學(xué)嚴(yán)格的交通安全規(guī)程可以告訴每一個(gè)城市交通的參與者該做什么，不該做什么，從而最大限度地消除了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。交通法規(guī)行政條例的貫徹實(shí)施需要嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)和健全的規(guī)章制度予以保障，依靠這種強(qiáng)化管理可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)管理中的缺陷和隱患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重車輕人有違以人為本理念的地方特別突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相關(guān)的管理中缺乏法律的依據(jù)和憑證，比如對(duì)于車輛駕駛?cè)说纳硇乃刭|(zhì)檢查尚未得到法律層面的確認(rèn)。

第三，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的教育培訓(xùn)方面的對(duì)策。城市道路中參與者人的交通意識(shí)和態(tài)度以及技能方法對(duì)于確保交通安全預(yù)防相關(guān)交通事故有著十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意識(shí)和交通素質(zhì)技能，培訓(xùn)的內(nèi)容包括交通法制、安全知識(shí)、交通安全技能和交通安全態(tài)度，交通安全培訓(xùn)要充分利用社會(huì)、單位和個(gè)人三個(gè)方面的積極性，有重點(diǎn)多層次有計(jì)劃地全面展開。

四、城市道路交通安全管理的GIS系統(tǒng)和相關(guān)評(píng)價(jià)體系

GIS即Geographic Information System，也就是地理信息系統(tǒng)，目前已經(jīng)得到成熟的應(yīng)用和推廣，在各行各業(yè)提供著強(qiáng)大的空間地理信息分析功能。GIS系統(tǒng)一般由下面幾個(gè)模塊和子系統(tǒng)構(gòu)成，即空間數(shù)據(jù)獲取和處理子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫關(guān)系系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)子模塊，這幾大模塊的配合和協(xié)同工作賦予了GIS系統(tǒng)對(duì)于空間數(shù)據(jù)信息的強(qiáng)大綜合分析處理能力。

近年來在城市交通安全管理中GIS系統(tǒng)的應(yīng)用有效地降低了城市道路交通安全事故的發(fā)生率。GIS系統(tǒng)對(duì)于城市道路交通的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是提供了強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)管理分析功能，二是為車輛駕駛員提供了路徑選擇以及事故信息分析的統(tǒng)計(jì)管理功能，建立在GIS技術(shù)上的城市道路交通安全系統(tǒng)可以通過GPS系統(tǒng)、路況監(jiān)視攝像頭和其他監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)獲取。當(dāng)有交通事故發(fā)生的時(shí)候，GIS可以幫助相關(guān)事故分析管理者可視化地客觀地描述事故發(fā)生的地點(diǎn)和過程，并精確地在電子地圖上進(jìn)行定位，然后幫助分析者分析和估計(jì)此次交通事故的影響范圍，同時(shí)對(duì)于事故中的相關(guān)信息諸如碰撞時(shí)間、正面碰撞或側(cè)面碰撞、嚴(yán)重程度以及車輛行車車道情況進(jìn)行自動(dòng)化存儲(chǔ)和分析。因此通過GIS系統(tǒng)同時(shí)輔之以機(jī)動(dòng)車輛自身配載的電子通信設(shè)備以及交通信號(hào)燈等設(shè)施可以對(duì)進(jìn)入或處于危險(xiǎn)狀態(tài)的車輛和行人發(fā)出預(yù)警和通知，從而最大限度地減少交通事故的發(fā)生。

城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是用來衡量和指導(dǎo)一個(gè)城市改善交通質(zhì)量的重要手段，目前在這個(gè)領(lǐng)域一般采用道路安全當(dāng)量事故指標(biāo)層次分析法來進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量和評(píng)估，通過這種方法為城市每條道路建立一個(gè)危險(xiǎn)度表，從而為城市交通安全管理的相關(guān)據(jù)測(cè)提供一個(gè)基本依據(jù)。這個(gè)方法的基本做法是對(duì)城市道路交通中各項(xiàng)事故指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行分析研究，勾畫出城市交通安全事故的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，并進(jìn)而對(duì)每條道路每隔一定的長(zhǎng)度計(jì)算出其危險(xiǎn)程度系數(shù)表，從而為分析交通事故的規(guī)律特征準(zhǔn)備數(shù)據(jù)以便在必要的方位設(shè)置相關(guān)的警示標(biāo)語和提示語。建立健全具有科學(xué)性和操作性的城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，必須遵循以下幾個(gè)原則，一是清晰明確地廓清城市交通道路安全的交通設(shè)施建設(shè)狀況、道路交通安全管理體系運(yùn)行狀況以及道路交通安全的相關(guān)保障體系建設(shè)情況，二是對(duì)道路條件、控制管理設(shè)施以及道路環(huán)境進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)并建立其相關(guān)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，三是對(duì)于各評(píng)價(jià)指標(biāo)要根據(jù)分層級(jí)的基本思想對(duì)于其權(quán)重和重要性程度運(yùn)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而來區(qū)別和劃分出每條道路的交通安全等級(jí)。

五、總結(jié)

隨著和諧城市建設(shè)目標(biāo)的提出，城市道路交通的和諧和安全成為衡量一個(gè)城市總體文明程度的重要指標(biāo)。構(gòu)成和影響城市道路交通安全的因素比較多，并且有些因素是短時(shí)間內(nèi)無法改變和消除的，但是新的道路交通管理安全技術(shù)和方法也賦予了加強(qiáng)和提高城市道路交通安全系數(shù)和管理水平必要的技術(shù)手段。本文重點(diǎn)對(duì)影響城市道路交通安全的因素進(jìn)行了分析，并就GIS地理信息系統(tǒng)在城市道路交通安全中的應(yīng)用及解決方案進(jìn)行了分析和闡述，最后提出了城市道路交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)和體系。

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[3] 貴陽將建環(huán)城高速公路緩解城區(qū)交通擁堵[J]. 交通建設(shè)與管理. 2009(08)

第5篇：城市道路交通擁堵范文

    生活、工作帶來諸多不便,還增加了城市運(yùn)行的成本。對(duì)此,有必要進(jìn)行系統(tǒng)分析與研究,尋找有效的治理對(duì)策。

    1.城市交通及相關(guān)概念

    1.城市交通及城市交通系統(tǒng)。(1)城市交通。城市交通是指城區(qū)范圍內(nèi)的交通,是城市各種用地之間的人和物的流動(dòng)。城市交通是一個(gè)獨(dú)具特色、由多種類型交通組合而成的交通系統(tǒng)。這些流動(dòng)都是以一定的城市用地為出發(fā)點(diǎn),以一定的城市用地為終點(diǎn),經(jīng)過一定的城市用地而進(jìn)行的。(2)城市交通系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)?，F(xiàn)代城市交通系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)育為一種立體化、綜合化的系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成:第一,城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),包括城市道路、橋梁、軌道系統(tǒng)等;第二,城市客貨運(yùn)輸系統(tǒng),包括公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、人力三輪車、自行車、摩托車、私人汽車系統(tǒng)、個(gè)體客運(yùn)系統(tǒng),以及城市內(nèi)部的貨運(yùn)系統(tǒng);第三,城市交通控制系統(tǒng),包括交通標(biāo)志、信號(hào)系統(tǒng)、交通信息采集、傳輸、控制等交通管制系統(tǒng)。城市交通是一個(gè)集經(jīng)濟(jì)性與社會(huì)公益性于一體的領(lǐng)域,包括管理體制、城市規(guī)劃布局、投融資體制、交通方式選擇、公共交通運(yùn)營(yíng)組織、交通需求管理、交通流量控制與管理方面的內(nèi)容,涉及管理、法規(guī)、規(guī)劃、工程、財(cái)政、教育、環(huán)境、能源、信息以及人文等社會(huì)經(jīng)濟(jì)諸多學(xué)科領(lǐng)域。這些方面集成在一起,形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)。

    2.交通擁擠與交通堵塞。“交通擁擠”與“交通堵塞”是兩個(gè)容易混淆的概念。交通擁堵則是交通擁擠和交通堵塞的疊加。首先。交通擁擠是指在某一時(shí)間段內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)積聚了過量的車流的現(xiàn)象。擁擠,在某種意義上說,只是車流量增加甚至流量過大,但是車流還處于運(yùn)動(dòng)之中。其次,交通堵塞是指在某一段時(shí)間內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)由于某種原因造成車流停滯的現(xiàn)象。最后,交通擁堵,對(duì)于出行者來說,主要是對(duì)時(shí)間和車速的感覺,即車輛在道路或交叉口上排隊(duì)或者緩慢移動(dòng)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車輛在無信號(hào)燈控制的交叉路口處車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過250米,或車輛在信號(hào)燈控制的交叉路口,3次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口;擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過l公里的狀態(tài)。廣義地說,擁堵是由人們的居住與購(gòu)物、工作、學(xué)習(xí)、娛樂等地點(diǎn)的分離引起的,是交通供給與出行需求之間不平衡的產(chǎn)物。其特性、發(fā)生地點(diǎn)和嚴(yán)重程度是由人們工作、購(gòu)物和居住地點(diǎn)的變換以及他們?cè)谶@些地點(diǎn)之間如何出行來決定。通常這些問題同時(shí)發(fā)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生加重?fù)矶?。產(chǎn)生的交通擁堵可能是周期性或非周期性擁堵。周期性的擁堵一般在同一地點(diǎn)和同一時(shí)間重復(fù)出現(xiàn)的擁堵。非周期性擁堵是由某種偶然事件造成的,比如交通事故或關(guān)閉一條道路所引起的交通擁堵。

    2.城市交通擁堵成因

    從宏觀角度看,在城市化快速推進(jìn)的過程中,迅速增長(zhǎng)的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾是導(dǎo)致交通擁堵的內(nèi)在原因;從微觀角度看,交通管理水平不高,不能合理有效地疏導(dǎo)交通流量是導(dǎo)致交通擁堵的直接原因。

    2. 1快速推進(jìn)的城市化進(jìn)程加劇了城市交通供需矛盾

    根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù),2010年我國(guó)城市化率已達(dá)到49. 68 %。按照Logistic增長(zhǎng)模型預(yù)測(cè),2020年中國(guó)的城市化率為57.7% , 2030年城市化率將達(dá)到67.8%。也就是,今后20年每年城市化率提高1個(gè)百分點(diǎn)左右,此后,城市化速度會(huì)逐步減緩。如果按照這樣的城市化發(fā)展速度,每年將有1400萬左右的新增城市人口,有限的城市道路供給必將在未來面臨更大的城市交通壓力。

    2. 2不斷增加的城市人均道路面積難以容納快速增長(zhǎng)的私家車

    城市發(fā)展使道路面積不斷拓寬,交通狀況得到顯著改善。統(tǒng)計(jì)表明,1991一2011年,我國(guó)人均城市道路面積年均增幅為14.7%。然而,在城市道路面積不斷增長(zhǎng)的同時(shí),城市交通車輛卻呈現(xiàn)出更快的增長(zhǎng),期間我國(guó)的私家車擁有量則以19. 7%的年均增幅快速增長(zhǎng)?？梢?雖然我國(guó)一直致力于城市道路修建,但不斷增長(zhǎng)的城市道路面積仍然趕不上城市機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng),城市交通擁堵狀況日趨嚴(yán)峻。

    2. 3相對(duì)滯后的城市軌道交通難以有效分流城市道路運(yùn)墉

    目前我國(guó)已建成  的城市地鐵主要集中在北京、上海、天津、南京、廣州和深圳6個(gè)城市。在建的城市地鐵也主要集中在北京、上海和廣東,這三個(gè)地區(qū)中地鐵的條路占56.3%,全國(guó)其他省市、自治區(qū)僅占43.7 %。從目前我國(guó)建成和在建的城市軌道交通來看,不僅數(shù)量少,長(zhǎng)度短,而且主要集中在北京和上海兩大城市,其他大城市目前還相對(duì)缺乏。因此,有限的城市軌道交

    通不能有效地分流城市交通運(yùn)輸,這在很大程度上加重了城市道路的交通擁堵。

    2. 4缺乏前暗性的城市空間布局規(guī)劃和城市道路規(guī)劃

    我國(guó)城市交通擁堵的很多問題來自于城市道路交通規(guī)劃的弊端,例如路網(wǎng)規(guī)劃、道路規(guī)劃、停車場(chǎng)規(guī)劃、交通設(shè)施規(guī)劃等。同時(shí),城市空間功能組團(tuán)以及城市內(nèi)部空間組織方面缺乏系統(tǒng)性。

    3.緩解城市交通擁堵問題的措施

    (1)調(diào)整土地利用形態(tài)。土地利用形態(tài)的調(diào)整是從長(zhǎng)遠(yuǎn)上根本解決城市交通問題的重要舉措。城市土地利用形態(tài)決定交通需求的總量、交通需求的時(shí)間、空間分布特點(diǎn),在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。調(diào)整城市土地利用形態(tài)就是調(diào)整交通需求特性。因此,宜采取果斷措施,分散城市功能;避免單一功能區(qū)域的大規(guī)模開發(fā);制定合理的社區(qū)和新城建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),并盡快付諸實(shí)施。

    (2)落實(shí)公交優(yōu)先,調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)。公共交通運(yùn)輸能力大、環(huán)境好、資源消耗小,通過優(yōu)先發(fā)展公共交通解決城市交通問題是世界的共識(shí)。成功實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵是提高公共交通的服務(wù)水平,包括公共交通的覆蓋率、服務(wù)時(shí)間、舒適度、方便性和低費(fèi)用等,要通過整合提高包括地鐵、輕軌、新交通系統(tǒng)、快速公交和常規(guī)公交在內(nèi)的綜合公共交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力,為城市公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán),使乘客在交通樞紐實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘,提高城市公共交通的運(yùn)行效率。同時(shí),地方政府要進(jìn)一步加大對(duì)城市公共交通的投入和財(cái)政支持。

    (3)完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高交通設(shè)施利用率。進(jìn)一步調(diào)整道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮支路作用,按照等通行能力原則消除交通瓶頸。合理的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是充分發(fā)揮道路通行能力的基本前提,全面排查交通擁堵地點(diǎn),從硬件設(shè)施和軟件措施方面分析原因、綜合治理,提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。整理胡同、窄路等便道,用良好的交通微循環(huán)來分散交通流;充分重視便道,讓行人有良好的交通環(huán)境。

    (4)拓寬主要路口,增加等候車道。拓寬主要路口,增加等候車道,可以增大一次通過的車流量,提高交叉路口的通行能力。

    (5)增收交通擁堵費(fèi)。在市區(qū)路段上設(shè)立不停車收費(fèi)系統(tǒng),通過在路面上安裝自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備,同時(shí)在車輛上裝載記錄有效數(shù)據(jù)的IC卡,車輛一旦到達(dá)收費(fèi)區(qū),就能自動(dòng)從IC卡中扣除使用本次道路的通行費(fèi)。政府可以將所收的擁堵費(fèi)再投資到發(fā)展公共交通和擴(kuò)建道路上。

    (6)減少車輛使用頻率。交通流量在時(shí)間、空間上分布的不均勻性是造成交通擁堵的主要原因,因此可采取尾號(hào)限行、錯(cuò)時(shí)上下班、彈性工作制、遠(yuǎn)程辦公等方式調(diào)節(jié)交通流量,使其在時(shí)間、空間上達(dá)到均衡。

    (7)減少公務(wù)用車,減輕道路壓力。由于公務(wù)用車數(shù)量大、使用頻繁,進(jìn)一步加劇了道路交通壓力。通過采取限制性措施,控制公務(wù)車數(shù)量,減少公務(wù)車使用頻率。

    結(jié)束語

    快速、便捷、安全的城市道路交通運(yùn)輸體系是城市健康發(fā)展的基礎(chǔ),“交通擁堵”作為“城市病”在各大城市的蔓延,威脅城市可持續(xù)發(fā)展。從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來看,沒有完善的道路網(wǎng)絡(luò)體系,城市交通擁堵不僅無法避免,而且城市也不可能成為一個(gè)健康的有機(jī)體。因此,在治理“交通擁堵”方面,應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念,注重城市空間布局和道路交通發(fā)展規(guī)劃,增強(qiáng)有效的交通供給能力,減少無效交通流量,以減緩城市擁堵,提高城市效率和可持續(xù)發(fā)展能力。

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第6篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞：城市交通 擁堵 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問題，它既是一個(gè)社會(huì)問題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問題。

一、城市交通擁堵的定義

城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對(duì)于交通擁堵的解釋。

由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過2000m時(shí)，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。

美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計(jì)，2000年美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。2005年，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。

據(jù)加拿大交通部2005年的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億～500億歐元。

國(guó)外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。

三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

在我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。同時(shí)我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為我國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問題，專家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。2000年，國(guó)家建設(shè)部和公安部開始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。

各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。2010年，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。

我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而我國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開發(fā)來帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致我國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車排放的NOx、CO的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車CO的排放比例在1996年就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成PM2.5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。

第7篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通；規(guī)劃管理；對(duì)策

改革開放以來，我們的城市建設(shè)已經(jīng)取得了讓人矚目的成績(jī)，同時(shí)也面臨著許多問題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進(jìn)程顯著加快，對(duì)于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問題，進(jìn)一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問題

城市道路規(guī)劃缺乏嚴(yán)肅性，道路交通擁擠現(xiàn)象層出不窮。

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。道路功能分工不明晰，布局不合理，道路建設(shè)與拆遷改造的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同施工管理欠缺，加劇了道路使用的困難。配合道路使用的交通管理制度不夠，比如，出租車公司實(shí)行"招手停"，隨處停車，公交車公司設(shè)計(jì)路線不夠嚴(yán)肅，公交點(diǎn)過于密集，加劇了某些地區(qū)交通擁擠問題。類似這樣缺乏嚴(yán)肅性的道路規(guī)劃，導(dǎo)致消耗了大量的城市資源，影響了城市的發(fā)展速度和質(zhì)量，也使城市建設(shè)缺乏檔次

（一）車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來我國(guó)過于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過程中的嚴(yán)重矛盾所在。

（二）城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

（三）城市道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)"以民為本"的原則

我們大多數(shù)的道路規(guī)劃過程中，人民群眾的參與程度是不夠的。道路規(guī)劃缺乏獨(dú)立性和公開性，人們的需要得不到反應(yīng)。城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市道路規(guī)劃過程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

（一）改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過增加城市道路建設(shè)來滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。

（二）采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置；城市的環(huán)狀交通，過境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置；城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車站場(chǎng)、火車站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

（三）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來的發(fā)展留有一定的余地。

（四）保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)語

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強(qiáng)當(dāng)前、中期及未來管理，而這取決于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，我國(guó)的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討[J].城市建設(shè)，2011.

第8篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞　城市道路；道路交通設(shè)施；設(shè)置原則

中圖分類號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）83-0039-02

城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無聲語言，同時(shí)也成為公安交通管理部門永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。

1　城市道路交通設(shè)施的分類及功能

根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。

2　城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國(guó)城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問題。根據(jù)這些存在的問題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。

2.1　信號(hào)燈的設(shè)置原則

城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：

1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；

2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；

3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無窮無盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車。

2.2　標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：

1）易見性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過視覺來獲得信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；

2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字或圖形符號(hào)必須是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡(jiǎn)單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；

3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車道上的變化標(biāo)線承載的信息要保持同一指向；

4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線作為公共交通信息載體，必須使用國(guó)家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。

2.3　隔離設(shè)施的設(shè)置原則

城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來的實(shí)物干擾，確保車輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。

2.4　電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則

城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息（主要信息為車牌號(hào)、顏色、車型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車流量小的街道，其車流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說的“小河漲水大河滿”道理一樣。

3　交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。與2011年底相比，汽車保有量增加811萬輛，增長(zhǎng)7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問題陷入了城市管理無法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門在設(shè)置過程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致交通問題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。

總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積　，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.

[2]唐強(qiáng).城市道路交通安全設(shè)置類型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011：33.

第9篇：城市道路交通擁堵范文

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，從而使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而隨著城市化建設(shè)的加快，在當(dāng)前的城市建設(shè)中，由于大量人口涌入城市，從而讓給城市的空間和環(huán)境都造成了巨大的壓力，同時(shí)也導(dǎo)致了城市交通擁堵的問題。尤其是近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們生活水平的提高，使得擁有私家車的城市居民也越來越多，然而道路的建設(shè)卻嚴(yán)重跟不上私家車數(shù)量增加的步伐，從而使得城市交通擁堵問題日益嚴(yán)峻。很多城市市區(qū)交通擁堵狀況總體已經(jīng)比較嚴(yán)重，呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：a.地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車道路段。b.時(shí)間規(guī)律性。很多城市市區(qū)發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時(shí)集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

造成城市市區(qū)交通擁堵主要原因

公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。

解決城市市區(qū)交通擁堵的對(duì)策和建議