冷鏈物流市場精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流市場范文
1引言
交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委確定的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產(chǎn)品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，所以根據(jù)上述《目錄》中對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的表述，將本文研究中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也定為國家所定義的五類農(nóng)產(chǎn)品。
目前的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶—中間—產(chǎn)地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)。農(nóng)超對(duì)接已經(jīng)成為全國蔬菜供應(yīng)的發(fā)展趨勢，農(nóng)貿(mào)市場的貨源得到了保障，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系也已經(jīng)基本建立起來。對(duì)于如何降低流通成本、降低產(chǎn)品價(jià)格，真正讓商家、農(nóng)民、消費(fèi)者得到實(shí)惠，有很多工作要做，其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流
鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流具體包括生產(chǎn)加工、貯藏、運(yùn)輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程如圖1所示：
圖1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程圖
對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈供應(yīng)的分析應(yīng)將農(nóng)產(chǎn)品物流與生活生產(chǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)結(jié)合起來，應(yīng)把它看作是一個(gè)系統(tǒng)來分析，在這里，我們僅就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)的批發(fā)銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行淺析。
3大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流運(yùn)營現(xiàn)狀
對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場上的表現(xiàn)，我們從存儲(chǔ)（包括二次加工）和運(yùn)輸兩方面來考察，而且，這是在以批發(fā)市場為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式下來進(jìn)行的。運(yùn)營模式如圖2所示：
圖2運(yùn)營模式圖
3.1批發(fā)市場中冷庫的使用情況
就在北京所調(diào)查的八個(gè)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設(shè)施來儲(chǔ)存商戶的鮮活農(nóng)產(chǎn)品：有冷凍庫，用于儲(chǔ)存肉類產(chǎn)品或水產(chǎn)品；有水果庫，用于存儲(chǔ)、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設(shè)施種類比較完善，以順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場為例，用于冷凍肉類、水產(chǎn)品的冷凍庫有82個(gè)，總?cè)萘窟_(dá)到1500余噸，用于存儲(chǔ)加工香蕉的冷庫有45個(gè)，總存儲(chǔ)量3500平方米?？傊?，對(duì)于不同種類的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都有相應(yīng)的冷藏方式，公共冷鏈倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，但對(duì)于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調(diào)查的幾個(gè)批發(fā)市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲(chǔ)肉類、水產(chǎn)品的商戶自建小型冷凍設(shè)施較多，而用于存儲(chǔ)蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品的商戶冷凍設(shè)施建設(shè)相對(duì)較少，在順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場，在近50家有經(jīng)營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達(dá)到60%以上的市場環(huán)境下，進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜水果比重僅占20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家95%的比重。
對(duì)于批發(fā)類的市場，蔬菜、水果類供應(yīng)商對(duì)冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內(nèi)就將所進(jìn)的蔬菜銷售（批發(fā)）出去。即便是在夏季，稍微保護(hù)后的蔬菜在三兩天內(nèi)不會(huì)變質(zhì)，那么對(duì)制冷設(shè)施需求就不會(huì)很迫切，除非是由南方運(yùn)來的易變質(zhì)產(chǎn)品，有較高的恒溫要求。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發(fā)市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對(duì)于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對(duì)于個(gè)別商戶來說減少了租用公共制冷設(shè)施的成本，但對(duì)于整個(gè)社會(huì)來講，卻是資源的浪費(fèi)。
3.2冷藏運(yùn)輸情況
在運(yùn)輸方式上看，大多數(shù)商戶采用的是普通運(yùn)輸，尤其是蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品，采用冷藏運(yùn)輸?shù)纳虘粽?0%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通。在銷售環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運(yùn)輸?shù)姆绞缴星铱梢詽M足市場要求。而實(shí)際上，在所考察的北京的幾個(gè)農(nóng)貿(mào)市場里，外地農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)能達(dá)到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應(yīng)，像這些長途運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品，質(zhì)保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發(fā)達(dá)國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發(fā)市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經(jīng)營方式下，損耗就經(jīng)常發(fā)生，若存在信息不對(duì)稱或者其他原因使經(jīng)銷環(huán)節(jié)時(shí)間拖延，浪費(fèi)就更加嚴(yán)重。運(yùn)輸商或批發(fā)環(huán)節(jié)上的銷售商往往只關(guān)注本環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本，不愿意采用冷藏運(yùn)輸，因?yàn)槭卟瞬粫?huì)很快腐敗，至少在他們所在的環(huán)節(jié)不會(huì)因蔬菜變質(zhì)而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應(yīng)用率不足導(dǎo)致冷鏈在目前流通環(huán)節(jié)中的作用并不明顯。
4從農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場看鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關(guān)注，但是我國冷鏈物流的發(fā)展程度仍然比較低，行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有建立，完整獨(dú)立的冷鏈系統(tǒng)尚未形成?，F(xiàn)實(shí)生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格輪番上漲，在市民抱怨菜價(jià)上漲的同時(shí)，還有農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象發(fā)生，農(nóng)民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導(dǎo)不到位
沒有部門深入研究、指導(dǎo)、推動(dòng)全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對(duì)冷鏈物流行業(yè)的引導(dǎo)和支持；民間層面上也沒有相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，完全依靠企業(yè)自行盲目經(jīng)營、發(fā)展，難免造成體系建設(shè)上的不到位或者局部的資源浪費(fèi)和重復(fù)性建設(shè)。
4.2冷鏈物流系統(tǒng)觀念的缺失
冷鏈物流供應(yīng)鏈管理沒有系統(tǒng)的觀念，各環(huán)節(jié)的企業(yè)雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個(gè)體行為，不能對(duì)整個(gè)冷鏈物流體系進(jìn)行有效控制，產(chǎn)品的質(zhì)量、安全沒有全程的監(jiān)控，更無法實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈的集成化管理，在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的上下游企業(yè)中，冷鏈實(shí)施的系統(tǒng)集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規(guī)劃欠缺
規(guī)劃工作不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不配套，重復(fù)性建設(shè)繁多，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。對(duì)于企業(yè)個(gè)體來講，沒有足夠的能力完成全程供應(yīng)鏈的冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，他們只在自己所在的環(huán)節(jié)中千方百計(jì)地降低成本，自行組織生產(chǎn)，沒有整體觀念。現(xiàn)實(shí)中的冷鏈物流很 多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、發(fā)揮整體效益。
4.4冷鏈系統(tǒng)信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統(tǒng)應(yīng)囊括冷鏈生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，造成冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)、流通的盲目性。信息系統(tǒng)建設(shè)不完善還會(huì)大大影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成信息不對(duì)稱、倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的效能比較低。目前，國內(nèi)市場上幾乎沒有經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理或庫存管理的軟件，企業(yè)還沒有完全意識(shí)到系統(tǒng)信息化的重要性。供應(yīng)鏈管理缺乏信息平臺(tái)的支持，在大生產(chǎn)、大市場的環(huán)境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會(huì)阻礙鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，更會(huì)造成社會(huì)生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費(fèi)。
5改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對(duì)策
通過對(duì)目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈運(yùn)營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應(yīng)從多方面入手來解決發(fā)展冷鏈物流的問題。
5.1加強(qiáng)冷鏈物流工作中政府和相關(guān)協(xié)會(huì)的扶持力度
鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和企業(yè)的配合來共同構(gòu)建。政府可出臺(tái)一系列政策措施，來促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵(lì)冷庫、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并支持行業(yè)協(xié)會(huì)的建立，倡導(dǎo)企業(yè)對(duì)冷鏈設(shè)施的使用，以此不斷提高服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效益。出臺(tái)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠的政策，支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
5.2提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這是冷鏈物流系統(tǒng)化經(jīng)營的關(guān)鍵所在。加強(qiáng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)與使用，尤其是要加強(qiáng)在職人員的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的培訓(xùn)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織的作用，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)習(xí)基地和編制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)訓(xùn)手冊，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的實(shí)用人才。
5.3用全局的觀念進(jìn)行冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
整合社會(huì)資源對(duì)大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品基地開展冷鏈物流體系建設(shè)，建立從產(chǎn)區(qū)到消費(fèi)區(qū)的冷鏈物流規(guī)范模式。選擇基礎(chǔ)條件較好的集團(tuán)企業(yè)，建成集鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易、倉儲(chǔ)、加工、配送、展銷、電子商務(wù)于一體的，擁有現(xiàn)代化配套設(shè)施的冷鏈物流中心。注重對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施“從農(nóng)田到餐桌”的全過程規(guī)劃，便于全過程的管理。
5.4加強(qiáng)行業(yè)及大型供應(yīng)商信息化體系建設(shè)
在冷鏈物流行業(yè)中引入信息系統(tǒng)，可以充分利用現(xiàn)有的設(shè)施，降低物流成本，保證對(duì)冷鏈鮮活農(nóng)產(chǎn)品和流通有準(zhǔn)確的把握。通過先進(jìn)技術(shù)可以做到上下游企業(yè)信息共享，通過信息平臺(tái)對(duì)信息的處理和傳遞，對(duì)產(chǎn)品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫存產(chǎn)品的信息，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，實(shí)現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈管理的一體化。
6結(jié)論
冷鏈物流的發(fā)展是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增加冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)全程冷鏈的監(jiān)督；對(duì)涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予支持等。另一方面，流通環(huán)節(jié)各主管部門協(xié)力合作，發(fā)揮引導(dǎo)和鼓勵(lì)的作用，充分調(diào)動(dòng)農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各個(gè)實(shí)體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運(yùn)作模式，以促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：冷鏈物流市場范文
如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當(dāng)天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時(shí)，還保持著收獲時(shí)的泥土芳香……這些都是快速發(fā)展的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給人們生活帶來的巨大變化。
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，冷鏈物流已經(jīng)愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個(gè)關(guān)系到百姓健康飲食，本應(yīng)熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。
鏈物流市場需求正火熱
什么是冷鏈物流？相關(guān)行業(yè)術(shù)語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”最先進(jìn)的冷鏈物流還運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)原理和技術(shù)，通過裝入RFID射頻識(shí)別設(shè)備、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)或其他方式等進(jìn)行連接，接入到互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，通過電腦或手機(jī)進(jìn)行信息交換和通訊，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)食品全程智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，使其一直處于低溫可控制環(huán)境之下，更好地保證食品品質(zhì)。
冷鏈物流實(shí)際上是物流業(yè)的細(xì)分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個(gè)細(xì)分市場開始做大，受到的重視程度也越來越高。據(jù)科學(xué)檢測，溫度每升高6℃，食物中菌落總數(shù)便會(huì)增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養(yǎng)價(jià)值，更關(guān)乎食品的食用安全?？梢哉f，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關(guān)，全程冷鏈?zhǔn)潜Ｕ鲜称钒踩闹匾h(huán)節(jié)，通過對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)控，并利用IT技術(shù)加以全程追蹤、管控，以保證其品質(zhì)的優(yōu)良性和安全性。
冷鏈物流市場需求的火熱，首先表現(xiàn)在市場的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場發(fā)展空間極大。其次是消費(fèi)增長帶來的巨額產(chǎn)品流通量。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)規(guī)劃院院長李錦瑩指出，我國已經(jīng)迎來“冷鏈物流時(shí)代”，目前國內(nèi)冷庫容量增長非?？?，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)銷售額正不斷擴(kuò)大，這無疑需要更強(qiáng)大的冷鏈物流系統(tǒng)來支撐。市場的空白，需求的日增，流通產(chǎn)品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發(fā)展空間，對(duì)于從事冷鏈物流的企業(yè)來說，這是一個(gè)難得的市場機(jī)遇。企業(yè)迅速切入冷鏈物流領(lǐng)域，第三方物流公司謀求產(chǎn)業(yè)鏈整合，并謀求IT企業(yè)的支持，探索建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入機(jī)制，市場相當(dāng)紅火熱鬧。
日漸繁榮的中國冷鏈物流市場，吸引了不少國外專家與企業(yè)的注意。前不久，由商務(wù)部主辦的“海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研討會(huì)”在福建南安召開，兩岸業(yè)界人士、專家學(xué)者首次就農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售、售服和信息化管理等方面進(jìn)行深入探討，探求兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺(tái)，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流不“冷”，全面促進(jìn)中國農(nóng)產(chǎn)品繁榮有序健康地發(fā)展。
會(huì)控溫，積極改進(jìn)冷鏈物流
我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的火熱之勢令人振奮，但不少業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)的冷鏈物流建設(shè)剛剛起步，還存在很大的改進(jìn)和提升空間。
首先，要形成獨(dú)立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，對(duì)車輛、設(shè)備、倉儲(chǔ)、信息化技術(shù)和從業(yè)人員以及售后服務(wù)的要求都比較高。從這一點(diǎn)來看，國內(nèi)目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次，要加快冷鏈物流市場化的建設(shè)，吸引更多第三方企業(yè)的介入。由于冷鏈物流對(duì)車輛、設(shè)備、IT技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場的進(jìn)一步發(fā)展，已經(jīng)有一批實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)，如圣榮物流等企業(yè)開始介入冷鏈物流領(lǐng)域。
第三，要加強(qiáng)冷鏈物流軟硬件的建設(shè)。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護(hù)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的冷鏈物流商標(biāo)和品牌，擴(kuò)大其在國際市場的影響；引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國家冷鏈物流IT技術(shù)，加大IT技術(shù)的投入，包括項(xiàng)目、設(shè)備儀器、RFID等軟硬件，以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯(lián)網(wǎng)的支撐，但作為新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)，行業(yè)剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發(fā)揮新技術(shù)的效益；同時(shí)作為新生事物，企業(yè)RFID的應(yīng)用成本依然較高，要得到較大的發(fā)展，必須建立新的商業(yè)模式，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方都有利潤，以持續(xù)推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。
第四，完善冷鏈物流供應(yīng)鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場建設(shè)上取得一定成長，但產(chǎn)品的供應(yīng)鏈缺乏相應(yīng)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，存在失衡現(xiàn)象。例如：在冷庫建設(shè)中存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重硬件的投入，輕軟件建設(shè)，等等。對(duì)此，政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)更多地延伸到冷鏈物流以外的領(lǐng)域。
來：趁熱打鐵 規(guī)范發(fā)展
雖然我國的冷鏈物流市場還存在不少的問題與挑戰(zhàn)，但冷鏈物流的發(fā)展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有基礎(chǔ)上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時(shí)還提出，建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
此政策為我國冷鏈物流行業(yè)的崛起鋪平了道路，國內(nèi)廠商須緊抓機(jī)會(huì)，建立多種組織形式并存的產(chǎn)品冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理模式的實(shí)施，進(jìn)而推動(dòng)海西冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
第3篇：冷鏈物流市場范文
關(guān)鍵詞：升降自裝卸式集裝箱物流低溫農(nóng)產(chǎn)品交易
果蔬一年損耗800億元冷鏈交易產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
目前我國低溫食物分成兩大類：
一類是低溫食品：如冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產(chǎn)品等，是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)行加工所形成的食品；
一類是低溫農(nóng)產(chǎn)品：如水果和蔬菜等原料型農(nóng)產(chǎn)品。
2006年我國水果總產(chǎn)量為9700萬噸，蔬菜總產(chǎn)量為5.6億噸，相當(dāng)一部分需要低溫冷鏈物流完成交易。但目前，我國水果和蔬菜總量中只有10％至20％利用了低溫冷鏈物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較高的水果，而發(fā)達(dá)國家一般在80％左右。
我國廣大農(nóng)村每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25％至30％，年損失價(jià)值近800億元人民幣，這也是“三農(nóng)”問題中影響農(nóng)民收入的突出問題，近年來，國家有關(guān)機(jī)構(gòu)一直在研究對(duì)策尋求解決之道，未從根本上解決問題見到好的效果。
冷鏈物流模式探討
1 低溫食品流通方式：
低溫食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)冷鏈進(jìn)入銷售企業(yè)，即通過冷藏車運(yùn)輸?shù)讲蛷d、賣場、超市等銷售企業(yè)，再銷售到消費(fèi)者手中，一般由冷庫、冷藏車硬件設(shè)施連接形成冷鏈物流。
流程：
(生產(chǎn)企業(yè)的)冷庫冷藏車運(yùn)輸(餐廳、賣場、超市的)冷庫銷售。
對(duì)于這樣的低溫食品流通方式，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)都有冷庫或冷藏設(shè)施在冷鏈物流的兩頭與其配套，通過冷藏車運(yùn)輸，就可以形成冷鏈物流供應(yīng)鏈。
發(fā)達(dá)國家都是采用這種冷鏈物流模式，我國成功引入這種先進(jìn)的冷鏈物流理念取得了較好的應(yīng)用，例如，肯德基、麥當(dāng)勞、蒙牛牛奶、思念冷凍湯圓等冷鏈物流模式。
2 低溫農(nóng)產(chǎn)品流通方式：
對(duì)于我國絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品買賣走的是交易市場的路子，這是我國地域遼闊、品種資源豐富、人口密集區(qū)域眾多、加工能力與水平比較低等特有的國情所決定的。
流程：
農(nóng)產(chǎn)品生長地運(yùn)輸交易市場。
我國在農(nóng)產(chǎn)品交易市場中引入冷鏈物流理念，即把冷庫、冷藏車等硬件設(shè)施引入到低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場中就必須對(duì)其進(jìn)行改造，相對(duì)應(yīng)的冷鏈物流流程是：
農(nóng)產(chǎn)品生長地冷庫冷藏車運(yùn)輸冷庫交易市場。
通過國家和各地政府近幾年的運(yùn)行結(jié)果我們看到，冷鏈物流硬件設(shè)施投入巨大，建設(shè)周期長，特別是冷庫現(xiàn)在越建越多，而且也越建越大，但運(yùn)營結(jié)果大都是虧損的，各地冷庫僅當(dāng)倉庫出租使用，與交易市場嚴(yán)重脫節(jié)，不具有參與農(nóng)產(chǎn)品交易的功能。
冷藏車與冷庫硬件設(shè)施為什么沒有在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易中形成低溫物流供應(yīng)鏈呢?其實(shí)，原因很簡單，人們引入冷藏車與冷庫硬件設(shè)施就以為可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流了，忽略了低溫農(nóng)產(chǎn)品最重要的一點(diǎn)：交易。引入冷藏車與冷庫硬件妨礙了交易，有的甚至與交易行為對(duì)立起來，例如，有的冷庫距離城市、交易市場比較遠(yuǎn)，不利于交易，甚至無法交易，只能做冷藏、冷凍倉庫使用。
全國低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場配套建冷庫存在的誤區(qū)
冷鏈物流必須有冷鏈設(shè)施才能構(gòu)成，而大型冷鏈設(shè)施目前只有冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱或冷凍集裝箱(簡稱冷箱)三種，也就是說目前的冷鏈物流只能是由這三個(gè)冷鏈設(shè)施構(gòu)成的，陸地上使用冷箱只能與拖掛車“捆綁”在一起，作為冷藏車使用。
我們不能把國外的低溫食品冷鏈物流成功商業(yè)模式當(dāng)成普遍性在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場中推廣，因?yàn)樵闲偷蜏剞r(nóng)產(chǎn)品附加值比較低，體積比較大，與低溫食品在餐廳、賣場、超市等交易方式不同。
全國各地的低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場套用低溫食品冷鏈物流模式，即每個(gè)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場都建冷庫與其配套，每種低溫農(nóng)產(chǎn)品都用冷藏車運(yùn)輸，損失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低溫農(nóng)產(chǎn)品分?jǐn)偟奈锪鞒杀疽簿头浅４?，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格就大幅度上漲，得不到市場消費(fèi)者認(rèn)可，投入與產(chǎn)出不成比例，分析原因存在如下幾個(gè)方面的誤區(qū)：
低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，冷藏車不適宜在源頭長時(shí)間停留進(jìn)行預(yù)處理；冷藏車從各地運(yùn)來的低溫農(nóng)產(chǎn)品，不能在交易市場長期停留，占用冷藏車汽車資源，低溫農(nóng)產(chǎn)品只有再進(jìn)入冷庫，需要冷庫配套，有下貨費(fèi)用；我們可以看出單獨(dú)的冷藏車無法完成低溫農(nóng)產(chǎn)品交易全過程，因?yàn)椋洳剀噧r(jià)格昂貴，必須多拉快跑才能收回投資，不適宜長時(shí)間停留在某地。
客戶來交易市場采購，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在冷庫，因看不到實(shí)物，會(huì)影響交易。
客戶選購低溫農(nóng)產(chǎn)品后，還需要到冷庫去提貨，有上貨費(fèi)用，影響客戶辦事效率，低溫農(nóng)產(chǎn)品不適宜重復(fù)裝卸。
低溫農(nóng)產(chǎn)品各種品種的貯藏溫度不一樣，冷庫存放眾多品種果蔬農(nóng)產(chǎn)品，溫度設(shè)置難以統(tǒng)一滿足各種果蔬農(nóng)產(chǎn)品的具體要求。
全國各地冷鏈物流園區(qū)建立的大型冷庫，與低溫食品的流通配套比較合適，可以起到周轉(zhuǎn)、調(diào)解作用；難以與農(nóng)產(chǎn)品交易市場配套，沒有農(nóng)產(chǎn)品市場交易功能，僅出租當(dāng)倉庫使用。
現(xiàn)有的海運(yùn)使用的冷藏、冷凍集裝箱在陸地上使用，只能與拖掛車“捆綁”在一起作為冷藏車使用，二者合起來的費(fèi)用比較高。
現(xiàn)有的冷鏈物流只有冷庫與冷藏車?yán)滏溣布O(shè)施，沒有其它的冷鏈設(shè)備可供選擇，無法顧及考慮冷鏈貨物本身的特點(diǎn)和具體要求，只能盲目照搬照套引入冷庫、冷藏車?yán)滏溤O(shè)備開展低溫農(nóng)產(chǎn)品交易與流通難免誤入歧途。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱運(yùn)用產(chǎn)生新的冷鏈物流模式。
低溫農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通重點(diǎn)在于交易，方便交易是第一位，主要表現(xiàn)在交易位置和交易時(shí)所具備的低溫環(huán)境，二者構(gòu)成的交易成本要低，即農(nóng)產(chǎn)品所增加的低溫環(huán)境，其費(fèi)用要相當(dāng)?shù)土?，并適應(yīng)交易位置的變化而變化。
顯然，冷庫硬件設(shè)施難以適應(yīng)交易位置的變化而變化，與農(nóng)產(chǎn)品靈活的交易位置發(fā)生矛盾，近幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們：交易位置服從冷庫位置難以取得很好的冷鏈物流效果。必須要引入一個(gè)類似于冷庫的硬件設(shè)施適應(yīng)交易位置的變化。
我們發(fā)明了升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(專利號(hào)是：200710163360.3)在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場中取代了冷庫與冷藏車?yán)滏溣布O(shè)施相互配套運(yùn)作的冷鏈物流方式。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(以下簡稱“升降箱”)：
就是在現(xiàn)有的冷藏、冷凍集裝箱側(cè)壁增加一套
可以旋轉(zhuǎn)的液壓升降裝置，箱的外形尺寸沒有任何變化，保留了集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，升降箱可以在任何場地獨(dú)自完成與拖掛車裝卸過程，擺脫了與汽車拖掛車“捆綁”在一起的限制，增添了移動(dòng)冷庫、移動(dòng)售貨亭功能。
這是一個(gè)飛躍的進(jìn)步，解決了現(xiàn)有冷鏈物流模式中很多難以解決的問題，形成了一個(gè)不需要冷庫與冷藏車運(yùn)輸相互配套的全新的冷鏈物流模式。
升降箱的出現(xiàn)，適應(yīng)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易的需求，滿足農(nóng)產(chǎn)品始終置于低溫環(huán)境和交易位置可以任意變化的雙重要求，其優(yōu)越性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1 升降箱的出現(xiàn)，作為一個(gè)新的冷鏈設(shè)備可以同時(shí)取代低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場中的冷庫和冷藏車必需的硬件設(shè)施，節(jié)省了需要巨大投資才能達(dá)到的低溫冷鏈物流效果，一個(gè)升降箱就可以獨(dú)自完成低溫農(nóng)產(chǎn)品某個(gè)具體品種的交易全過程(交易量為20至30噸)。
2 各地建立停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場建設(shè)費(fèi)用非常低廉，只需一塊水泥平地能通電源即可，滿易市場地理位置的任何變化，不受任何限制，更加貼近百姓消費(fèi)生活的需求。
3 低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，升降箱適宜在源頭進(jìn)行預(yù)處理，有抽氧氣送氮?dú)鈿庹{(diào)預(yù)處理功能，不占用汽車資源，待預(yù)冷后的農(nóng)產(chǎn)品裝滿后，再叫配載拖掛車來，能獨(dú)自裝上拖掛車；從各地運(yùn)來的裝滿低溫農(nóng)產(chǎn)品的升降箱，在交易市場自己能卸載下來，拖掛車開走，不占用汽車資源，接上電源保持冷鏈，作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭可以長期停留售貨，售完貨，升降箱拉走重復(fù)下一個(gè)交易循環(huán)，騰出位置讓另外一個(gè)升降箱停放售貨。
升降箱在農(nóng)田源頭作為移動(dòng)冷庫使用，可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷；運(yùn)輸途中，升降箱作為原來的裝貨的冷藏、冷凍容器使用；到了交易市場，升降箱作為移動(dòng)冷庫讓農(nóng)產(chǎn)品繼續(xù)保持冷鏈，升降箱作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭，銷售農(nóng)產(chǎn)品完成交易是全程冷鏈的最終目的。
在農(nóng)田地頭和交易市場都不需要冷庫，運(yùn)輸工具只需要拖掛車來配載，各地拖掛車配載資源豐富，價(jià)格也相當(dāng)便宜，為升降箱式冷鏈物流市場競爭提供有力支持。
4 客戶來停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場采購，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在眼前，方便交易，貨物選好后可以送貨上門，全程保持冷鏈，低溫農(nóng)產(chǎn)品在升降箱中，沒有出箱重復(fù)裝卸，客戶也沒有上下貨任何費(fèi)用。
升降箱與拖掛車配合使用，就是冷藏車；分離就是移動(dòng)冷庫、售貨亭。既區(qū)別于冷庫、冷藏車，又兼容冷庫、冷藏車的功能。這就是升降箱的最大特點(diǎn)。
升降箱可以單獨(dú)設(shè)置冷藏或冷凍溫度，滿足低溫水果蔬菜農(nóng)產(chǎn)品每一個(gè)具體品種儲(chǔ)藏溫度要求，能做到一個(gè)升降箱對(duì)應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品一個(gè)具體的品種個(gè)性化冷鏈交易全過程。
升降箱是目前唯一可以到田間地頭能進(jìn)行預(yù)處理的冷鏈設(shè)施裝備，可以實(shí)現(xiàn)從農(nóng)田到百姓餐桌全過程冷鏈。
升降箱的出現(xiàn)，利于果農(nóng)菜農(nóng)豐收后，租賃升降箱裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域銷售，延長自己種植的產(chǎn)業(yè)鏈，接觸市場也利于改進(jìn)和完善自己的種植計(jì)劃。
全國有一萬多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品交易市場，每個(gè)交易市場需要300多升降箱周轉(zhuǎn)，近十年將會(huì)有300多萬只升降箱，該模式推廣到全球，全球?qū)⑿枰?00多萬只升降箱。
本項(xiàng)目初期，按市場需求的百分之幾的成交量，第一年，能生產(chǎn)1000只升降箱就算開門紅了，升降箱作為特種集裝箱將成為集裝箱中的一個(gè)重要分支。
升降箱的出現(xiàn)降低了企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流的門檻
我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展而來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展和市場日益細(xì)分，冷鏈物流是一種需要冷鏈裝備設(shè)施專業(yè)化的物流，與國外相比目前我國冷庫資源和冷藏車運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，如果我國的冷鏈物流全部按照國外的冷鏈物流模式發(fā)展無疑要補(bǔ)上冷庫與冷藏車等冷鏈硬件設(shè)施，這可是上千億的投資，逼迫我們必須創(chuàng)新，走不用冷庫與冷藏車硬件資源的低成本高效果的全新冷鏈物流模式。
目前，涉入冷鏈物流企業(yè)必須要購入一定量的冷藏車才能開展業(yè)務(wù)，投入成本比較高，一般企業(yè)難以進(jìn)入。
例如：購入5噸冷藏車(進(jìn)口)10臺(tái)，每臺(tái)32萬元，每臺(tái)保險(xiǎn)上牌等各項(xiàng)費(fèi)用每年lO萬元，這樣企業(yè)冷鏈運(yùn)力50噸，每年的固定成本420萬元。
冷藏車運(yùn)輸必須要上下游客戶的冷庫配套，有充足的冷藏貨物資源，才能保證贏利。否則，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)非常大，一般企業(yè)不要貿(mào)然進(jìn)入現(xiàn)有的冷鏈物流模式中。
同樣，50噸冷鏈運(yùn)力，只要購入兩臺(tái)30噸的升降箱，每臺(tái)15元，每年的固定成本在40萬元，不需要外界冷庫配套，充分利用各地拖掛車配載資源就可以開展冷鏈物流了，運(yùn)行成本非常低。
一個(gè)農(nóng)民，在田間地頭，裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品到交易市場上銷售了自己的農(nóng)產(chǎn)品，全程使用升降箱，就實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流了，就這么簡單，門檻就這么低。這就是中國特色的冷鏈物流。
升降箱的運(yùn)用與未來的物流發(fā)展方向相吻合
升降箱的運(yùn)用可以延伸到客戶端“門到門”之間流通，與冷藏車的區(qū)別是可以在客戶端長時(shí)間停留，作為冷庫、售貨亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前沒有任何其它的冷鏈裝備設(shè)施可以取代它的三項(xiàng)功能(移動(dòng)冷庫、銷售貨物、裝載貨物容器)。
運(yùn)用升降箱在農(nóng)產(chǎn)品物流交易中如何實(shí)現(xiàn)監(jiān)管、控制食品安全，要對(duì)升降箱進(jìn)行改進(jìn)，即在升降箱上裝入智能終端與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、衛(wèi)星定位等系統(tǒng)連接，形成智能升降集裝箱(專利號(hào)：200810000557．x)，其目的就是用現(xiàn)代信息技術(shù)來管理、控制集裝箱及箱內(nèi)的貨物。隨著3G通信技術(shù)普及，人們越來越加快了農(nóng)產(chǎn)品交易，增加了交易的透明度，未來的發(fā)展是通過網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)管、加快、控制交易的全過程，實(shí)現(xiàn)資金流、貨物流、信息流合一流通，要使農(nóng)產(chǎn)品從源頭到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件設(shè)備目前只能是智能升降集裝箱。
舉例說明，幾年后，中國特色的冷鏈物流是這樣的：消費(fèi)者打通了種植戶一個(gè)農(nóng)民的手機(jī)，雙方使用3G手機(jī)，消費(fèi)者通過3G手機(jī)看到了農(nóng)田的種植情況，現(xiàn)場進(jìn)行農(nóng)殘檢測，雙方談好價(jià)錢，農(nóng)民與第三方物流公司聯(lián)系，叫來了智能升降箱到田間地頭，開始采摘農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)行預(yù)冷預(yù)處理，消費(fèi)者通過3G手機(jī)可以看到農(nóng)產(chǎn)品采摘、過磅、裝箱全過程，同時(shí)，智能升降箱現(xiàn)場記錄了裝箱地點(diǎn)(衛(wèi)星定位)、時(shí)間、箱內(nèi)溫度等信息，農(nóng)民設(shè)置了智能升降箱的開門密碼，裝滿后，設(shè)置冷藏溫度，叫來配載拖掛車，升降箱獨(dú)自裝上拖掛車，運(yùn)輸上路直達(dá)消費(fèi)者指定地點(diǎn)，一路上，消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)知道智能升降箱的位置、箱內(nèi)溫度等信息，到達(dá)指定場地，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)支付貨款給種植農(nóng)民，農(nóng)民通過網(wǎng)絡(luò)告之消費(fèi)者智能升降箱開門密碼，完成交易全過程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重復(fù)下一個(gè)交易環(huán)節(jié)。
全新的未來的冷鏈物流發(fā)展方向：
1 升降箱到田間地頭，在源頭進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品預(yù)處理，原料新鮮，現(xiàn)場農(nóng)殘檢測，食品的安全應(yīng)該從源頭抓起；
2 從農(nóng)田開始使用升降箱裝載農(nóng)產(chǎn)品一直到消費(fèi)終端都在網(wǎng)絡(luò)的控制之下，隨時(shí)知道農(nóng)產(chǎn)品的溫度環(huán)境、運(yùn)行軌跡狀態(tài)并記錄下來供查證，能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行最高物流管理即貨物軌跡管理使得中國特色(升降箱式)的冷鏈物流可以上升為國際上最先進(jìn)的冷鏈物流模式；
3 升降箱與互聯(lián)網(wǎng)、通訊相連，可以延伸到田間地頭裝農(nóng)產(chǎn)品，這意味著農(nóng)產(chǎn)品交易市場可以延伸到田頭，在田頭完成農(nóng)產(chǎn)品交易也將成為中國特色(升降箱式)冷鏈物流的一個(gè)亮點(diǎn)；
第4篇：冷鏈物流市場范文
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.225
0 引言
建陽地處福建閩北中心，年種植蔬菜15萬畝，蓮子1.6萬畝，錐栗4萬畝，楊梅1.2萬畝，葡萄1.5萬畝，年出產(chǎn)食用菌1.6萬噸，建有夏商萬畝蔬菜生產(chǎn)基地。主要流通模式比較單一，農(nóng)民生產(chǎn)后賣給收購商，收購商到批發(fā)商到異地批發(fā)零售，基本上采用常溫運(yùn)輸。在當(dāng)前情況下，如何通過推進(jìn)當(dāng)?shù)乩滏溛锪黧w系建設(shè)，建立發(fā)展的新優(yōu)勢，推動(dòng)建陽農(nóng)副產(chǎn)品的發(fā)展，不僅關(guān)系到農(nóng)民收入的增加，而且關(guān)系到當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
1 建陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 大宗產(chǎn)品冷藏加工不足
現(xiàn)有食品冷藏加工企業(yè)3家，年加工蔬菜1.2萬噸，主要是亞鑫食品、隆勝食品、夷山物產(chǎn)，主要加工蔬菜、食品菌加工出口，其中隆勝食品主要加工脫水蔬菜，其他兩家進(jìn)行保鮮加工?，F(xiàn)有社會(huì)冷庫10座，規(guī)模偏小，多數(shù)經(jīng)營海產(chǎn)冰鮮和冷凍產(chǎn)品批發(fā)，社會(huì)化的冷庫嚴(yán)重不足，大宗產(chǎn)品冷藏保鮮問題突出，建陽的蔬菜要送到鄰近建甌市相關(guān)廠家保鮮加工，食用菌有送到三明、古田等地保存，錐栗因缺少冷藏庫保存每年變質(zhì)損耗15%以上。
1.2 冷鏈缺乏，農(nóng)產(chǎn)品銷售單一、效益不高
由于缺少冷鏈加工、運(yùn)輸，蔬菜沒有保鮮，中途損耗大，品質(zhì)下降，相應(yīng)的價(jià)格較低，在市場上相對(duì)弱勢，同時(shí)影響到收購商的積極性，反過來，影響到生產(chǎn)端的農(nóng)民，效益下降，一到豐年就會(huì)低價(jià)，挫傷農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。例如建陽的特色蔬菜黃秋葵，新鮮產(chǎn)品觀感好、口感好，很受市場歡迎，價(jià)格也高，運(yùn)到外地有沒有保鮮，保鮮處理得不好，價(jià)格相差懸殊，而且沒有保鮮的銷售時(shí)間短，容易變色賣相差，并不受市場歡迎，很難打開市場。另外楊梅也是在常溫下保存時(shí)間短，極易變質(zhì)的品種，沒有冷鏈物流，只能在周邊銷售，開拓外地市場困難重重。
1.3 冷鏈意識(shí)薄弱，缺少支持
建陽農(nóng)副產(chǎn)品流通中常溫保存、運(yùn)輸比重極高，大多數(shù)人缺少冷鏈意識(shí)，一方面是缺少必要的基礎(chǔ)條件，如冷庫、低溫加工中心、冷藏運(yùn)輸車輛，沒敢多想，同時(shí)流通規(guī)模偏小，無力投資冷鏈開發(fā)，另一方面沒有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)意識(shí)，認(rèn)為常規(guī)產(chǎn)品通過冷鏈運(yùn)輸成本高，在市場上缺少競爭力。
2 建陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展制約因素分析
建陽農(nóng)副產(chǎn)品流通中冷鏈缺少，一些特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品受制于冷鏈，無力開拓外在市場，未能發(fā)揮自身優(yōu)勢，已成為制約建陽農(nóng)副產(chǎn)品開發(fā)中重要一環(huán)。建陽市新型冷鏈物流體系的構(gòu)建主要有以下限制因素：
2.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后
在新型冷鏈物流體系的構(gòu)建過程中，冷庫是基礎(chǔ)，也是冷鏈物流體系的重要組成部分，更是關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品的安全。建陽當(dāng)?shù)氐睦鋷旖ㄔO(shè)具有一定的滯后性，現(xiàn)有冷庫因?yàn)槭袌鲩_拓和市場經(jīng)營思路的限制，存在利用率不高、控制耗能等情況。同事，冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備方面，由于冷藏保溫車的前期購置費(fèi)用比較高，所以當(dāng)?shù)厥袌錾侠洳乇剀嚨谋Ｓ辛肯鄬?duì)較低，已經(jīng)滯后于當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流需要。
2.2 冷鏈物流技術(shù)相對(duì)落后
冷鏈物流不同于普通物流，它是在食品建工技術(shù)和制冷技術(shù)上發(fā)展起來的，同事對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性、整潔性和技術(shù)性要求更高。而基于建陽當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的多樣性和食品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的滯后性，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品在采摘、包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)都沒有建立嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，農(nóng)產(chǎn)品腐變、串味、被污染等情況時(shí)有出現(xiàn)。
2.3 冷鏈物流專業(yè)人才缺乏
新型冷鏈物流體系的構(gòu)建，需要建立完善的運(yùn)作管理制度，也需要滿足其在科學(xué)、技術(shù)和安全等方面的專業(yè)特性，所以冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)至關(guān)重要。但冷鏈物流學(xué)涉及到物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等多方面的專業(yè)知識(shí)，建陽當(dāng)?shù)貙?duì)于高素質(zhì)的食品物流供應(yīng)鏈人才需求存在加大的缺口，這也成為影響當(dāng)?shù)乩滏溛锪黧w系建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)重要因素。
3 建陽新型冷鏈物流體系的構(gòu)建策略
閩北作為福建的后花園，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，建陽、南平都是國家級(jí)生態(tài)示范區(qū)，以優(yōu)良的環(huán)境，發(fā)展高端、特色的農(nóng)副產(chǎn)品將擁有極大的競爭力。所以必須結(jié)合當(dāng)?shù)乩滏溛锪鞯陌l(fā)展現(xiàn)狀和影響因素，加強(qiáng)整體規(guī)劃，因地制宜，對(duì)原有的冷鏈物流體系進(jìn)行不斷的健全與完善。
3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃
首先，要強(qiáng)化冷庫的建設(shè)，政府做好規(guī)劃，制訂政策，吸引社會(huì)投資，建立一定規(guī)模對(duì)社會(huì)開放的中型冷庫，對(duì)經(jīng)營相應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)銷商提供服務(wù)，吸引經(jīng)銷商對(duì)大宗農(nóng)副產(chǎn)品（錐栗、食用菌）等在投產(chǎn)期吸納，進(jìn)入冷庫冷藏，緩解農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)間短，壓價(jià)格，提高農(nóng)產(chǎn)品的效益。其次，要對(duì)冷鏈物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，配套建設(shè)相應(yīng)的加工區(qū)，吸引蔬菜經(jīng)銷商進(jìn)入預(yù)冷加工，推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸，提高生鮮產(chǎn)品的價(jià)格如建陽特色蔬菜黃秋葵。再次，要完善交通網(wǎng)絡(luò)，扶持當(dāng)?shù)乩洳剡\(yùn)輸車發(fā)展，可以利用建陽優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢，發(fā)揮地處閩北中心，高速公路、高鐵、機(jī)場一體的優(yōu)勢，建設(shè)物流園、電商園，優(yōu)先打造冷鏈物流園區(qū)，培育冷鏈物流體系。
3.2 加快重點(diǎn)品種、重點(diǎn)區(qū)域的先行試點(diǎn)
市場千變?nèi)f化，市場機(jī)遇稍縱即逝，雖然建陽市新型冷鏈物流體系的建設(shè)還處于探索階段，但是要想爭奪市場機(jī)遇，讓建陽冷鏈物流在區(qū)域市場競爭中脫穎而出，就必須敢于探索和創(chuàng)新，積極推進(jìn)重點(diǎn)品種、重點(diǎn)區(qū)域的先行試點(diǎn)，以便積累市場經(jīng)營，對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系進(jìn)行補(bǔ)充和完善。如，建陽地區(qū)可以優(yōu)先針對(duì)市場需求大的無公害、綠色、有機(jī)生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行試點(diǎn)，可以在當(dāng)?shù)卣膸椭鲁闪I(yè)生產(chǎn)合作社，將千家萬戶歸集起來，通過合作社來組織產(chǎn)品的生產(chǎn)、品質(zhì)認(rèn)證，打造品牌產(chǎn)品，形成一定規(guī)模，培養(yǎng)冷鏈物流的市場需求，并將市場需求集中化，這樣就可以吸引更多的冷鏈物流企業(yè)，也便于農(nóng)產(chǎn)品的集中、高效運(yùn)輸。
3.3 建立電商冷鏈加工配送中心
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，越來越多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品將通過電商直接進(jìn)入千家萬戶，這些產(chǎn)品要保證高品質(zhì)，必須要通過冷鏈運(yùn)輸，針對(duì)縣級(jí)電商多數(shù)小批量，沒有能力進(jìn)行冷鏈投資，冷鏈加工中心，物流中心和配送中心，這就要求在產(chǎn)地進(jìn)行預(yù)冷，在加工中心在進(jìn)行加工包裝，最好形成標(biāo)準(zhǔn)對(duì)需要加工的物品進(jìn)行規(guī)范加工（包括消毒殺菌、保鮮）等，進(jìn)入保鮮庫，等待物流車運(yùn)送加強(qiáng)電商冷鏈物流中心的建設(shè)，二是對(duì)貨源進(jìn)行收集歸攏，確保能盡快形成一定規(guī)模，同時(shí)必須建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進(jìn)冷鏈集約化共同配送，以便降低零擔(dān)冷鏈物流的成本，給經(jīng)營者和消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。
3.4 發(fā)展第三方冷鏈物流業(yè)
目前，建陽當(dāng)?shù)氐牡谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)偏少，跟不上市場需求的發(fā)展步伐，所以對(duì)當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)能力比較弱。對(duì)此，當(dāng)?shù)卣罅Πl(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，出臺(tái)政策扶持第三方冷鏈物流的相關(guān)優(yōu)惠政策，在供地、冷庫、冷藏車的購置實(shí)行財(cái)政資金補(bǔ)助，銀行可以優(yōu)先給予低息貸款為企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。特別是吸引像順豐等知名的物流企業(yè)來投資建立區(qū)域中心，為物流信息以及“拼車拼貨”等創(chuàng)造良好的條件。
總之，基于建陽當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)民、綠色農(nóng)業(yè)的發(fā)展需求，必須積極構(gòu)建新型冷鏈物流體系。一方面，政府部門要加強(qiáng)整體規(guī)劃和市場引導(dǎo)，制定更多有助于冷鏈物流業(yè)發(fā)展的市場對(duì)策；另一方面，市場主體和農(nóng)民也要積極參與到冷鏈物流體系的構(gòu)建活動(dòng)中來，形成多邊互動(dòng)，促進(jìn)信息交流，今兒提高市場響應(yīng)速度。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：冷鏈物流市場范文
【關(guān)鍵詞】 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 共同配送模式
1 引言
隨著全面建成小康社會(huì)的步伐逐步加快，居民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大、質(zhì)量要求也越來越高，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對(duì)物流服務(wù)水平的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性，上市時(shí)間集中，農(nóng)產(chǎn)品收購者常壓低收購價(jià)格，導(dǎo)致菜賤傷農(nóng)、農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛。同時(shí)，由于冷鏈物流供需信息不對(duì)稱等問題，第三方物流企業(yè)冷鏈設(shè)備的利用率并不高，導(dǎo)致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發(fā)展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設(shè)施落后、物流企業(yè)小而多、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題都對(duì)冷鏈運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。據(jù)此，本文結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步探究改善冷鏈物流的戰(zhàn)略。
2 文獻(xiàn)綜述
上世紀(jì)中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學(xué)者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎(chǔ)。我國學(xué)者也對(duì)冷鏈物流進(jìn)行了大量研究，如丁俊發(fā)認(rèn)為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間缺少統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)同。張喜才等指出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)在于產(chǎn)地、批發(fā)市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發(fā)展尚處于起步階段，呈現(xiàn)散、亂的特點(diǎn)。以上學(xué)者都有針對(duì)性的提出了一些方案，但僅聚焦在個(gè)別領(lǐng)域，因此本文將結(jié)合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以共同配送為切入點(diǎn)，探究冷鏈物流的發(fā)展新模式。
3 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)存的問題
現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品物流由農(nóng)戶、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者這些節(jié)點(diǎn)構(gòu)成了各具特色的物流模式。隨著農(nóng)產(chǎn)品電商化的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的冷鏈模式的比重持續(xù)提高，但所占市場份額仍然較小。
我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通需經(jīng)過農(nóng)戶、產(chǎn)銷地批發(fā)市場、零售商等多重環(huán)節(jié)，物流主體以販銷大戶、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人和個(gè)體運(yùn)輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發(fā)展緩慢。經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的流通時(shí)間長、腐爛的風(fēng)險(xiǎn)大，各級(jí)流通者的加價(jià)也導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的最終售價(jià)高。我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、分散化、多環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，尚未形成系統(tǒng)的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發(fā)達(dá)國家僅占10%以下。
4 冷鏈物流的模式創(chuàng)新
4.1 依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，建立產(chǎn)地共同配送體系
農(nóng)村作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最初一公里”的起點(diǎn)，在整個(gè)冷鏈物流過程中起著基礎(chǔ)作用。農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后、冷庫容量低，可儲(chǔ)存的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量少，農(nóng)民擔(dān)心農(nóng)產(chǎn)品腐爛，因此將農(nóng)產(chǎn)品一次售完。農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)間集中、到期一次出清，前來收購的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人往往將價(jià)格壓得很低，極大損害了農(nóng)民的切身利益，出現(xiàn)“菜賤傷民”的現(xiàn)象。農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求強(qiáng)，缺乏冷庫的儲(chǔ)存也會(huì)導(dǎo)致供需失衡。相比于規(guī)模小且分散的個(gè)體農(nóng)戶，農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，將眾多個(gè)體農(nóng)戶組織起來共同建設(shè)冷庫和冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施、共同使用，能有效解決個(gè)體農(nóng)戶自營物流落后、規(guī)模小的問題。合作社通過提高運(yùn)輸規(guī)模，進(jìn)而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲(chǔ)存農(nóng)產(chǎn)品，合理調(diào)節(jié)供需平衡，同時(shí)也可有效避免農(nóng)產(chǎn)品因一次出清導(dǎo)致的價(jià)格偏低問題，間接增加農(nóng)民收入。
我國農(nóng)產(chǎn)品市場存在的“小生產(chǎn)、大市場”結(jié)構(gòu)類似于日本，日本正是通過專業(yè)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社將眾多小農(nóng)戶集中起來共同應(yīng)對(duì)大的市場需求。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品合作社的規(guī)模較小，農(nóng)產(chǎn)品品種單一、成熟期集中，無法發(fā)揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎(chǔ)、以地域?yàn)榧~帶，實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)各農(nóng)產(chǎn)品合作社的聯(lián)合，利用不同農(nóng)產(chǎn)品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設(shè)施。此舉也可有效緩解農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求的壓力，提高農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品銷售中的定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)“小生產(chǎn)”與“大市場”的有效對(duì)接；大規(guī)模配送也將降低單位成本，進(jìn)而降低農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，既能擴(kuò)大需求、也能實(shí)現(xiàn)惠民。
4.2 依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，建立銷地共同配送體系
我國目前的批發(fā)市場以交易為主，主體眾多，物流規(guī)模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規(guī)模、分散化的經(jīng)營導(dǎo)致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的配送模式是由批發(fā)商組織貨源，自行安排后續(xù)的配送環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致批發(fā)市場的秩序混亂、交通擁擠、環(huán)境臟亂。
農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點(diǎn)，聯(lián)合眾多經(jīng)銷主體和周圍的冷鏈物流企業(yè)，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進(jìn)一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發(fā)商提供一體化、綜合性的物流服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)從批發(fā)市場到農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲企業(yè)等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場從單一的批發(fā)交易轉(zhuǎn)型升級(jí)為集農(nóng)產(chǎn)品交易與展示、冷庫儲(chǔ)存、共同配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品綜合物流園，同時(shí)也可使駐地批發(fā)商避免從事繁雜的物流業(yè)務(wù)，增強(qiáng)其主營業(yè)務(wù)的競爭力。
4.3 建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一站式”共同配送網(wǎng)絡(luò)
生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸作為連接產(chǎn)銷地的中間環(huán)節(jié)，其時(shí)效性和保鮮性十分重要。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的逐步推廣和應(yīng)用，通^物流信息的實(shí)時(shí)共享可引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的無縫銜接，為共同配送實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化提供強(qiáng)有力的支持。
農(nóng)產(chǎn)品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環(huán)節(jié)繁雜，需經(jīng)多次中轉(zhuǎn)配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，在一定時(shí)期內(nèi)還難以大規(guī)模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務(wù)。因此，在共同配送的基礎(chǔ)上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺(tái)，利用信息共享的實(shí)時(shí)性和物流操作的可視性，大力推進(jìn)“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在共同配送聯(lián)盟節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)化操作、快速流轉(zhuǎn)與無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)可通過事先制定明確的物流配送協(xié)議，有效監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送全程操作的規(guī)范性和溫度控制情況，杜絕為節(jié)省成本而故意不制冷等違規(guī)行為，切實(shí)保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。
5 Y論
共同配送能有效解決我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)。任由市場發(fā)展會(huì)導(dǎo)致過程漫長，因此相關(guān)主體必須主動(dòng)采取措施，從各方面著手共同推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的完善。
首先，政府必須起引導(dǎo)作用，制定相關(guān)的政策法規(guī)，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。同時(shí)，也要提供財(cái)政支持以減輕企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，促進(jìn)企業(yè)加快進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面，第三方物流企業(yè)要主動(dòng)從小規(guī)模、分散化的經(jīng)營向共同配送聯(lián)盟體系轉(zhuǎn)變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎(chǔ)上整合并購、優(yōu)勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業(yè)。此外，也要鼓勵(lì)相關(guān)農(nóng)業(yè)企業(yè)改變“小而全”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式，努力將物流業(yè)務(wù)外包，持續(xù)專注于核心競爭力的提升。
【參考文獻(xiàn)】
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第6篇：冷鏈物流市場范文
幾年前“只聞樓梯響”的各類冷鏈物流研討會(huì)，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運(yùn)收購漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)，到最近G錦投動(dòng)議成立上海錦江國際低溫物流公司，這一切動(dòng)向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開始引起各路商家的注目。而蒙牛集團(tuán)在安徽馬鞍山興建的自動(dòng)化立體冷庫的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運(yùn)營，說明無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，對(duì)冷鏈節(jié)點(diǎn)的投入已經(jīng)開始發(fā)揮效益。但總體來看，冷鏈物流剛剛進(jìn)入成長期。
冷鏈物流正值風(fēng)生水起，對(duì)于這個(gè)新生市場，意欲進(jìn)軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場興起的標(biāo)志是什么?先期市場有哪些特點(diǎn)？一個(gè)完整獨(dú)立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術(shù)應(yīng)用方面有哪些特性?其運(yùn)作規(guī)律是什么?國外哪些做法值得我們借鑒?啟動(dòng)冷鏈物流市場既要有消費(fèi)者的覺醒，也要有政府的大力推動(dòng)，還有哪些因素是必須考慮的?政府應(yīng)該在哪些方面發(fā)揮作用?等等?！段锪骷夹g(shù)與應(yīng)用》雜志此次請來五位一直在冷鏈物流一線實(shí)際操作的專家，請他們對(duì)相關(guān)問題作答。
這些專家分別是：專門為麥當(dāng)勞做配送的美國夏輝食品公司高級(jí)物流經(jīng)理李萬秋，曾任專為肯德基、必勝客等做配送的中國百勝餐飲集團(tuán)北京物流中心總經(jīng)理的物流經(jīng)理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設(shè)計(jì)及運(yùn)營輔導(dǎo)商臺(tái)灣茂進(jìn)公司副總經(jīng)理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備選型顧問北京啟達(dá)喬泰總經(jīng)理李彥杰，以及與冷藏車打了十幾年交道的大連大洋運(yùn)輸冷凍工程有限公司經(jīng)理宋一新。
記者：進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域首先要做的是加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流特性的認(rèn)識(shí)，對(duì)冷鏈物流的管理知識(shí)和技術(shù)手段的掌握。從您多年的經(jīng)驗(yàn)積累來看，您認(rèn)為冷鏈物流有什么特點(diǎn)?其運(yùn)作規(guī)律是什么？
李萬秋：冷鏈物流相對(duì)于其他產(chǎn)品的物流有以下幾個(gè)特點(diǎn)：投資大、運(yùn)營成本高、技術(shù)含量高、監(jiān)控困難。冷庫建設(shè)和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷鏈物流的運(yùn)作成本高，費(fèi)用主要消耗在電費(fèi)和油費(fèi)上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理和溫度控制及監(jiān)測等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。監(jiān)控困難也是一個(gè)特點(diǎn)，冷鏈管理不是單點(diǎn)的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來進(jìn)行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。所以冷鏈的運(yùn)作即需要嚴(yán)格的管理制度，同時(shí)操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈的重要因素。
霍青梅：冷鏈物流的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
1．商品全程溫度控制
我們把冷鏈物流形容成一個(gè)由“線”連接起多個(gè)“節(jié)點(diǎn)”的鏈條，鏈條的未端是消費(fèi)者。為保證商品品質(zhì)及降低輸送過程中的損耗，鏈條中的“線”與“節(jié)點(diǎn)”均需進(jìn)行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來，經(jīng)過急速遇冷后放入冷藏庫存放，使用冷藏車進(jìn)行中長途運(yùn)輸，分送到各地批發(fā)市場冷藏庫，再從冷藏庫配送到各賣場、超市及其他零售點(diǎn)，最后到消費(fèi)者手中。在這樣一個(gè)過程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫存放、冷藏車的運(yùn)輸、超市的展示柜均屬在流通過程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護(hù)下，蔬菜品質(zhì)得以保證、壽命得以延長、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。
2．與常溫物流相比，除包括流通環(huán)節(jié)外，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏(冷凍)環(huán)境下的運(yùn)輸?shù)脑挘瑒t“節(jié)點(diǎn)”為各培育基地、生產(chǎn)基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫、低溫物流中心、賣場超市等販賣點(diǎn)等等。因此冷鏈物流的“節(jié)點(diǎn)”不僅僅是流通環(huán)節(jié)，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
3．品質(zhì)的保證是冷鏈物流的靈魂。
所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長商品壽命及保證產(chǎn)品的品質(zhì)服務(wù)。
4．冷鏈過程中所包括的技術(shù)學(xué)科、行業(yè)跨度很大。
從生物學(xué)、微生物學(xué)到制冷科學(xué)，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從農(nóng)林牧漁業(yè)到信息產(chǎn)業(yè)。
李彥杰：冷鏈物流的儲(chǔ)存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運(yùn)送車輛及倉儲(chǔ)設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲(chǔ)存庫的設(shè)備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護(hù)低溫食品的質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。目前一些企業(yè)急于進(jìn)入低溫食品產(chǎn)業(yè)，但是由于欠缺專業(yè)低溫知識(shí)及配套措施而盲目的跟進(jìn)，因而造成許多無謂的損失。
記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長期、成熟期和衰退期4個(gè)階段的話，您認(rèn)為，我國目前的冷鏈物流市場處于什么階段?現(xiàn)階段的冷鏈物流有什么特點(diǎn)?目前存在的問題是什么?
李萬秋：依我個(gè)人觀點(diǎn)，中國的冷鏈物流市場還在萌芽的階段，遠(yuǎn)談不上興起。很明顯，中國冷庫和冷藏車90％以上是服務(wù)于冷凍產(chǎn)品的，而國外只有30％左右。就是說在中國應(yīng)該進(jìn)入冷鏈物流的大多數(shù)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態(tài)下流通的。從超市買的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國外至少一周以上。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進(jìn)行冷處理，運(yùn)輸、加工各環(huán)節(jié)都是冷鏈過程。中國從傳統(tǒng)的商業(yè)模式向現(xiàn)代商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，至今只有20年左右的時(shí)間。過去從田問到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經(jīng)一次買賣就完成了?，F(xiàn)在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長，而我們的流通管理模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上。
我們現(xiàn)行的管理制度和手段對(duì)食品的流通過程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)，因?yàn)橛薪?jīng)營地點(diǎn)，衛(wèi)生許可等審批、認(rèn)證和檢查環(huán)節(jié)限制，控制的相對(duì)較好。而食品的流通環(huán)節(jié)，目前還處于散亂的，無法可依或有法不依相對(duì)較弱的狀態(tài)。我們的冷鏈物流市場雷聲大，雨點(diǎn)小，發(fā)展速度還遠(yuǎn)沒有跟上需求。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，一是因?yàn)槠髽I(yè)追求低成本滿足市場競爭的要求所致，還有就是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性認(rèn)識(shí)不足和政府對(duì)物流市場缺乏有效的管理手段。
霍青梅：中國冷鏈物流市場目前尚處于起步階段。其表現(xiàn)是，人們對(duì)冷鏈的認(rèn)識(shí)尚處于冷藏(冷凍)庫等片斷的節(jié)點(diǎn)階段，并未形成一個(gè)體系化的概念，處于冷鏈物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)并未對(duì)冷鏈物流達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并未認(rèn)清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因?yàn)樵诓贿M(jìn)行改進(jìn)的情況下行業(yè)仍有利潤空間，行業(yè)的競爭程度不如常溫產(chǎn)品激烈。
一個(gè)積極的現(xiàn)象是，在行業(yè)競爭較為激烈的連鎖零售業(yè)，企業(yè)已從終端消費(fèi)者處感受到生鮮產(chǎn)品是提高企業(yè)競爭力的最后空間所在，在與外資企業(yè)競爭的
過程中，部分企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設(shè)后，連鎖零售企業(yè)，紛紛將企業(yè)內(nèi)物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯(lián)華、上海農(nóng)工商、華潤萬家等等。這是一個(gè)標(biāo)志，從消費(fèi)者的需求，反饋到超市賣場、從超市賣場反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運(yùn)輸、再反饋到生產(chǎn)基地。所以，處于這個(gè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)，勢必最終都會(huì)波及到。
處于起步階段的國內(nèi)冷鏈物流，存在以下特點(diǎn)及問題：
1、很多企業(yè)雖認(rèn)識(shí)物冷鏈物流的重要性，但許多企業(yè)都較為盲目；不清楚如何建立本企業(yè)的冷鏈物流體系，欠缺對(duì)本企業(yè)冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項(xiàng)目，可能會(huì)造成大量投資之后，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益的情況。
2、冷鏈物流建設(shè)的專業(yè)化程度、復(fù)雜程度以及投資遠(yuǎn)高于常溫物流體系的建設(shè)。在國內(nèi)許多企業(yè)經(jīng)常會(huì)以常溫物流觀點(diǎn)來看待低溫物流。
3、生產(chǎn)加工企業(yè)及流通企業(yè)對(duì)食品品質(zhì)的重視程度還不足夠。
4、國內(nèi)冷鏈物流管理人才欠缺。
宋一新：我國冷鏈的發(fā)展應(yīng)該是從上個(gè)世紀(jì)90年代初期開始的，尤其是冰激淋行業(yè)和速凍食品行業(yè)的興起，帶動(dòng)了冷鏈行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的冰激淋行業(yè)有一句話：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內(nèi)蒙古的伊利)。緊接著國外洋品牌的進(jìn)入，如和路雪、雀巢等行業(yè)的進(jìn)入，把我國的冷鏈運(yùn)輸帶入一個(gè)啟蒙階段。同時(shí)國內(nèi)的速凍食品行業(yè)也開始興起，尤其是在北方地區(qū)，諸如河南、天津、北京、沈陽等地不斷有新的速凍食品行業(yè)誕生。而這些行業(yè)都是需要冷藏車運(yùn)輸?shù)摹?/p>
在1997年以前，我國冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是主要由企業(yè)自備車輛運(yùn)輸，即自己為自己服務(wù)。但是隨著這些企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，一些企業(yè)的管理者們感覺到自備車輛的運(yùn)輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運(yùn)輸方式，但是國內(nèi)又沒有一家專門的冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，于是就支持一部分個(gè)體人員去購買冷藏車。當(dāng)時(shí)的內(nèi)蒙古伊利就是第一個(gè)開始采用此方法，從而帶動(dòng)了一個(gè)龐大的個(gè)體冷藏車運(yùn)輸隊(duì)伍。也就是在這個(gè)階段。我國的冷藏車運(yùn)輸開始出現(xiàn)一定的規(guī)模發(fā)展。但是當(dāng)時(shí)人們對(duì)冷鏈的概念僅停留在冷藏運(yùn)輸方面，并沒有一個(gè)完整的冷鏈概念。
而我國當(dāng)時(shí)具備真正的冷鏈系統(tǒng)的也只有夏暉食品(麥當(dāng)老的專業(yè)物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。
我國目前的冷鏈系統(tǒng)也僅僅停留在一個(gè)初級(jí)階段，即單一的冷藏運(yùn)輸為主的系統(tǒng)，且主要是以個(gè)體、民營企業(yè)為主體的這樣一個(gè)松散型的系統(tǒng)中。盡管一些大的國有食品企業(yè)擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運(yùn)輸?shù)墓δ苤?，沒有太高的管理系統(tǒng)，即用高科技軟件支持的物流管理系統(tǒng)。因此運(yùn)營成本相對(duì)都是比較高。
畢魯湘：冷鏈物流應(yīng)該
是一個(gè)規(guī)?；拇筮\(yùn)作，而目前這個(gè)行業(yè)大多數(shù)都是中小企業(yè)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無法達(dá)到冷鏈物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)，這也是我國冷鏈物流發(fā)展“熱”不起來的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設(shè)備、專業(yè)知識(shí)及冷凍貨車不足、現(xiàn)有貨車對(duì)溫度控制技術(shù)不濟(jì)等等簡陋的操作過程。加上非技術(shù)性管理使得冷凍保鮮物流的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。
在我國，目前在對(duì)溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類產(chǎn)品中達(dá)85％的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。這一數(shù)據(jù)也說明。我國冷鏈物流的市場前景廣闊。
記者：目前國內(nèi)、國外有哪些好的做法值得借鑒?
李萬秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá)，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國現(xiàn)階段的冷鏈物流市場帶有強(qiáng)烈的中國特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡，傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運(yùn)作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔(dān)冷鏈物流的實(shí)體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時(shí)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施靠企業(yè)的投八，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場啟動(dòng)初期，在不規(guī)范的市場苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導(dǎo)市場進(jìn)入良性發(fā)展是政府應(yīng)該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)，提倡認(rèn)證體系是建立冷鏈物流規(guī)范市場的合理做法。這就是我們所說的加強(qiáng)連鎖大企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，在食品物流企業(yè)實(shí)行認(rèn)證管理，加大處罰力度淘汰不規(guī)范的散亂運(yùn)作模式。
畢魯湘：國外值得借鑒的很重要一點(diǎn)是政府對(duì)行業(yè)的管理力度。由于政府對(duì)相關(guān)的食品的加工儲(chǔ)藏運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)有完整的質(zhì)量要求，有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范的管理?xiàng)l例和明確的管理分工，因此相關(guān)企業(yè)在執(zhí)行過程中必須有完整的實(shí)施條件和管理措施，即專業(yè)的人員，完善的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，完善的設(shè)施等一系列的措施才能達(dá)到要求。這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的保障體系。
國外公司中組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置也值得借鑒。在國內(nèi)運(yùn)作的大型外國公司多為國際化的公司，他們對(duì)品牌的重視程度也反映在對(duì)冷鏈的規(guī)范和管理上。作為制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的部門，質(zhì)量控制部有極強(qiáng)的獨(dú)立性，在職能上不歸屬任何運(yùn)作部門和其他職能部門，從而保證了在質(zhì)量控制的過程中能不受相關(guān)部門的左右，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能嚴(yán)格地被執(zhí)行。另外，質(zhì)量的問題要作為落實(shí)到個(gè)人的業(yè)績考評(píng)指標(biāo)。有嚴(yán)格的考評(píng)制度和規(guī)范，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施到每個(gè)每個(gè)人，每個(gè)流程，每個(gè)控制點(diǎn)。
冷鏈管理是一個(gè)體系，涉及內(nèi)部外部的運(yùn)作和管理，涉及到公司之間，組織之問，部門之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對(duì)制度，文化對(duì)文化等層面的聯(lián)系和沖突，每個(gè)公司，組織和個(gè)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解，制定和執(zhí)行大相徑庭，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是國家的相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)不同行業(yè)，不同產(chǎn)品作出標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，細(xì)化管理，消除疑點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)督，必將推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，也使冷鏈管理真正好的企業(yè)獲益，從而使整個(gè)行業(yè)向好的方面發(fā)展。
李彥杰：一個(gè)國家或地區(qū)的低溫加工食品工業(yè)發(fā)展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質(zhì)量是息息相關(guān)的。以臺(tái)灣為例，在上個(gè)世紀(jì)50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業(yè)的起步。到了90年代開始，在漸進(jìn)成熟的食品工業(yè)支撐下，低溫食品產(chǎn)業(yè)中的食品物流業(yè)和餐飲業(yè)開始蓬勃發(fā)展、連鎖企業(yè)發(fā)展以及大賣場等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開始出現(xiàn)且迅速發(fā)展，冷凍鏈開始受到重視。
記者：改變目前的現(xiàn)狀，您有哪些具體的建議?
畢魯湘：由于國內(nèi)居民收入差異很大，對(duì)食品的采購加工運(yùn)輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進(jìn)，逐步對(duì)不同的食品行業(yè)采取階段性的要求，逐
步實(shí)現(xiàn)冷鏈的完全整合。
政府的宣導(dǎo)，輿論的支持是對(duì)冷鏈管理的最好支持。大眾對(duì)冷鏈管理的需求越強(qiáng)烈，行業(yè)的發(fā)展就會(huì)越快越好，這也是對(duì)冷鏈管理規(guī)范的企業(yè)的最高獎(jiǎng)勵(lì)，從而推動(dòng)整個(gè)冷鏈管理的發(fā)展。
霍青梅：1、加大國家對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)力度，加強(qiáng)食品衛(wèi)生監(jiān)管。
2、實(shí)行食品衛(wèi)生達(dá)標(biāo)企業(yè)市場準(zhǔn)入制度，陸續(xù)淘汰衛(wèi)生條件較差的企業(yè)。
3、加強(qiáng)低溫或生鮮項(xiàng)目在使用年限、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生條件等方面的管理力度。政府可制定相應(yīng)的規(guī)范。
宋一新：就冷藏運(yùn)輸來說，由于冷藏運(yùn)輸業(yè)幾乎是個(gè)體群體在控制，因此他們的運(yùn)作特點(diǎn)是：機(jī)制靈活、運(yùn)作成本相對(duì)較低、市場掌控能力強(qiáng)等。但是他們?nèi)狈芾?、資金實(shí)力較差、很難形成規(guī)模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有很大的局限性的，發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/p>
但是我國有很多大的國有物流企業(yè)，他們主要是做干貨運(yùn)輸，對(duì)于冷藏運(yùn)輸或冷鏈行業(yè)也只是剛剛開始。他們的特點(diǎn)與前者剛好相反，長處是有管理、有實(shí)力，有誠信，有系統(tǒng)；而短處是機(jī)制不夠靈活，運(yùn)作成本偏高，市場缺乏等。因此，采用國有企業(yè)兼并或與民營企業(yè)合作的方式，是加速或促進(jìn)冷鏈行業(yè)發(fā)展的一條捷徑。
就冷鏈行業(yè)來說，由于冷鏈行業(yè)是高產(chǎn)出低回報(bào)的行業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)對(duì)食品安全非常重要的環(huán)節(jié)。因此要想加速發(fā)展冷鏈行業(yè)，推動(dòng)冷鏈業(yè)有秩序健康的發(fā)展。國家應(yīng)該給予該行業(yè)一定的優(yōu)惠政策，諸如通過在稅收、資質(zhì)等手段來幫助扶持該行業(yè)。使一些企業(yè)能夠迅速發(fā)展，建立一些大規(guī)模的冷鏈企業(yè)，逐步通過手段自然淘汰一些沒有規(guī)模、沒有管理的小的、松散的群體，來保證冷鏈行業(yè)朝著有序、健康的道路發(fā)展?；蛲ㄟ^機(jī)制來完善一些小規(guī)模的企業(yè)，做為大型企業(yè)的補(bǔ)充。
李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰(zhàn)略主要是制定法律、法規(guī)及作業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)則，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)界的公平競爭環(huán)境，從宏觀上去協(xié)調(diào)發(fā)展。吸取發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在物流體系的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)各國的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以完善達(dá)到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內(nèi)存在大量的低溫加工企業(yè)，一般企業(yè)規(guī)模較小，缺少長遠(yuǎn)經(jīng)營規(guī)劃，因此在研發(fā)、營銷之能力明顯不足，加上在經(jīng)營上常以價(jià)格競爭為策略，以致于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、溫層控制及食品衛(wèi)生知識(shí)等均有欠缺，故政府應(yīng)大力輔導(dǎo)國內(nèi)冷凍食品加工的中小企業(yè)，并將其一并納入冷凍鏈體系。
此外，由于國內(nèi)低溫的管理人才十分欠缺，應(yīng)大力著重在培育低溫加工物流中心的專業(yè)管理及信息人才，以提倡低溫專業(yè)物流教育及培訓(xùn)物流精英人才工作。
第7篇：冷鏈物流市場范文
一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀
目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動(dòng)了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)
目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率；冷藏藥品儲(chǔ)運(yùn)的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后
我國目前冷藏運(yùn)力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3％，而發(fā)達(dá)國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后
由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。
（五）完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比較分散。
三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對(duì)策
通過以上分析針對(duì)我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對(duì)策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務(wù)平臺(tái)，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問題入手建立一個(gè)能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺(tái)，整個(gè)社會(huì)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本。
（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對(duì)物流配送的要求較高，從單個(gè)企業(yè)來講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈物流是一個(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對(duì)冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。
（四）采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，“導(dǎo)航星測時(shí)與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。
第8篇：冷鏈物流市場范文
脆弱的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
冷鏈在國內(nèi)早已興起，但主要為大型的食品加工企業(yè)和餐飲企業(yè)在建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍然以常溫物流為主，普通農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈建設(shè)極其薄弱。
從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，數(shù)量嚴(yán)重不足。運(yùn)輸上，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國總運(yùn)行的鐵路車輛中，冷藏車只占2％左右，我國鐵路易腐貨物冷藏運(yùn)輸率雖是國內(nèi)各種運(yùn)輸方式中的居高者，但也僅為25％-30％；我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比例僅為0.3％，公路易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率約為15％；內(nèi)河和航空運(yùn)輸則更低。這其中用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈更是微乎其微。設(shè)備上，目前我國在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。大多數(shù)車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施。
冷庫建設(shè)上，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸。之形成鮮明對(duì)比的是，2009年我國肉類總產(chǎn)量7509萬噸，禽蛋產(chǎn)量2660萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量5120萬噸，肉、禽、蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量的逐年遞增，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)不斷擴(kuò)容。冷庫需求缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對(duì)較少，肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后；城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。
從農(nóng)產(chǎn)品流通的主要鏈條上看，冷鏈殘缺。上游農(nóng)戶種植的農(nóng)產(chǎn)品幾乎沒有田間預(yù)冷這一環(huán)節(jié)。自有基地的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)狀況稍好，通常建有產(chǎn)地冷庫，能夠保證多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品采摘后迅速進(jìn)入冷庫進(jìn)行清洗儲(chǔ)存。但這部分有條件冷藏儲(chǔ)存的數(shù)量占農(nóng)產(chǎn)品總量比例實(shí)在太小。在從產(chǎn)地運(yùn)往產(chǎn)地批發(fā)市場或者銷地批發(fā)市場的過程中，幾乎沒有專業(yè)冷藏車運(yùn)輸。據(jù)某大型水果企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，即使是他們這樣年銷售額過億，已經(jīng)在產(chǎn)品產(chǎn)地、效地建設(shè)了數(shù)十座冷庫的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，在運(yùn)輸時(shí)仍然沒有采用專業(yè)冷藏車，還是以常溫車加棉被來控制溫度。據(jù)其透露，目前我國的蔬菜瓜果，即便是在產(chǎn)精品出口為主的山東產(chǎn)區(qū)，也極其少有用冷藏車運(yùn)輸?shù)?。追問原因，癥結(jié)還是在于成本高昂。
中游的批發(fā)市場近幾年來在商務(wù)部的支持下，興起了冷庫建設(shè)的。2006年，商務(wù)部啟動(dòng)“雙百市場工程”，安排專項(xiàng)資金支持建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項(xiàng)目。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設(shè)中又新建冷藏庫1845噸。河北懷來京西果菜批發(fā)市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進(jìn)行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等?？梢哉f，目前農(nóng)產(chǎn)品冷庫主要就集中在各地批發(fā)市場。
下游，農(nóng)貿(mào)市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要在超市。經(jīng)過多年的發(fā)展和規(guī)范程度的提高，經(jīng)營生鮮的超市多數(shù)都具備了不同程度和規(guī)模的冷鏈能力，此能力不僅包括在賣場的冷柜，還有物流中心的冷庫與配送使用的冷藏車。在此環(huán)節(jié)，存在的主要問題為冷鏈的斷鏈問題，即在各環(huán)節(jié)的交接過程中，溫度控制的銜接能力尚顯不足。比如，冷庫出庫月臺(tái)與冷藏車之間的銜接，送貨時(shí)冷藏車門的開閉，超市收貨到入賣場冷柜的短暫距離等等。至于從超市再到消費(fèi)者廚房這一段，更是沒有冷鏈，大家甚至都沒有意識(shí)到此環(huán)節(jié)的斷鏈。然而從專業(yè)角度判定，從農(nóng)產(chǎn)品采摘開始直到消費(fèi)者廚房，有一處斷鏈，整條冷鏈都算失效。
不能回避的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
冷鏈?zhǔn)潜Ｕ硝r活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)。食品安全不僅僅是品質(zhì)的口號(hào)，更是社會(huì)責(zé)任所在。民以食為天，保證食品健康衛(wèi)生本就應(yīng)該是政府和各個(gè)企業(yè)組織乃至全社會(huì)成員的義務(wù)。沒有冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品物流，易腐變質(zhì)，損失的不僅僅是利潤，更是社會(huì)成員的身體健康和生命安全。
而尚且不論生命安全，目前農(nóng)產(chǎn)品的損耗也已經(jīng)怵目驚心。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的生鮮貨物的冷藏運(yùn)輸率，采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10％～20％，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80％～90％。因冷鏈缺失，初略估計(jì)，我國水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率仍高達(dá)25％～30％，如以這個(gè)比例計(jì)算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛損失，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率都控制在5％以下。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)已難以回避。
近年來，商務(wù)部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度。商務(wù)部表示，為進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強(qiáng)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展提供技術(shù)支撐之外，還將通過信息化建設(shè)等措施，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
去年6月，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是中央出于減少農(nóng)產(chǎn)品及海鮮等的損耗，以及保證食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的體現(xiàn)。《規(guī)劃》要求，到2015年我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)社會(huì)投資2000億，屆時(shí)我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20％、30％、36％以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。
《規(guī)劃》明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項(xiàng)主要任務(wù)一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)，七是推動(dòng)冷鏈物流信息化。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)，《規(guī)劃》提出要實(shí)施入大工程，一是冷庫建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程，三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程，四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。
商務(wù)部表示根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求，以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局，將積極推進(jìn)各具特色的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，選擇重要品種(高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品，如熱帶水果；易腐敗產(chǎn)品，如肉類等)建立冷鏈通道試點(diǎn)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)要領(lǐng)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)和設(shè)備主要為冷庫存儲(chǔ)、冷鏈
運(yùn)輸、冷鏈物流設(shè)備。
常年從事冷鏈物流設(shè)計(jì)規(guī)劃的北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理霍青梅介紹，目前冷庫主要建筑結(jié)構(gòu)形式主要有：(1)土建式冷庫。其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。(2)裝配式冷庫。裝配式冷庫在國內(nèi)一般用于小型拼裝冷庫。(3)庫架合一結(jié)構(gòu)。庫架合一結(jié)構(gòu)由于物流中心內(nèi)部沒有柱網(wǎng)，可以達(dá)到單位面積存量最大化及物流動(dòng)線最順暢化。
冷庫制冷系統(tǒng)是由一系列的設(shè)備依統(tǒng)籌設(shè)計(jì)組裝、安裝而來。一般可區(qū)分為制冷主機(jī)(主要包括：機(jī)頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風(fēng)機(jī)(由不同的布局方式及數(shù)量、除霜設(shè)計(jì)方式，進(jìn)行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(tǒng)(由一系列的閥件、感應(yīng)裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(tǒng)(一般依設(shè)計(jì)配置)。與制冷系統(tǒng)配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應(yīng)裝置、溫度記錄裝置、電器設(shè)備等。在冷媒的選擇方面，國內(nèi)主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業(yè)區(qū)，還可規(guī)劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
在冷庫中的存儲(chǔ)及相關(guān)設(shè)備主要有：(1)各種類型貨架或自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)(AS／RS)。與常溫貨架不同的是，低溫庫內(nèi)使用的貨架對(duì)鋼材的材質(zhì)、荷重、貨架的跨度設(shè)計(jì)均有特殊要求。(2)為配合存儲(chǔ)，滿足生鮮食品的特殊要求，配置的臭氧發(fā)生器、加濕器、新風(fēng)機(jī)、二氧化碳發(fā)生器、其他特殊氣體發(fā)生器等配套設(shè)備。(3)冷庫用專業(yè)門組及庫板工程、與門組配套的各型防撞桿。(4)冷鏈物流月臺(tái)設(shè)備設(shè)施，主要包括月臺(tái)各型門罩或門封、月臺(tái)調(diào)節(jié)板(電動(dòng)、手動(dòng))、月臺(tái)防撞設(shè)施、月臺(tái)車輛尾門機(jī)坑。(5)耐低溫的專用型的搬運(yùn)設(shè)備，如各種叉車、自動(dòng)倉庫內(nèi)的堆垛機(jī)等。此外，還有物流容器、分揀設(shè)備、物流管理軟件等等。
第9篇：冷鏈物流市場范文
關(guān)鍵詞：物流金融 特色金融服務(wù)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對(duì)物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對(duì)處于冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)企業(yè)開展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)及類的低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，所占比重很低且市場競爭力不強(qiáng)，不能滿足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務(wù)，對(duì)商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。
一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國家發(fā)改委在2010年6月出臺(tái)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺(tái)的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點(diǎn)城市為重點(diǎn)，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點(diǎn)構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個(gè)冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務(wù)需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對(duì)銀行的服務(wù)需求無疑是中長期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。
2、物流金融服務(wù)需求。
物流業(yè)未來的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)，誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤增長點(diǎn)。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對(duì)物流公司開展物流金融服務(wù)，滿足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場競爭力，并由此帶動(dòng)商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲(chǔ)客戶提供融資服務(wù)是物流公司的一項(xiàng)特殊需求。在其冷庫中儲(chǔ)存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占?jí)?，急需一筆資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉單，所有銀行尚未開展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過程中的評(píng)估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場競爭力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。
2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)
商業(yè)銀行為之設(shè)計(jì)的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)控制的側(cè)重點(diǎn)在于物流公司的整體實(shí)力和經(jīng)營能力；物流公司的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)為質(zhì)押物價(jià)值及對(duì)質(zhì)押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲(chǔ)客戶簽訂購銷協(xié)議，以賣出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開具國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲(chǔ)客戶以拿到商業(yè)銀行開出的國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點(diǎn)及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實(shí)施，首先必將因該商業(yè)銀行對(duì)物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計(jì)，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動(dòng)圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機(jī)構(gòu)開立賬戶，較好地實(shí)現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長，這個(gè)量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略態(tài)勢。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式
物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉、融通倉等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個(gè)融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考
河南是農(nóng)業(yè)大省，發(fā)展冷鏈物流是政府部門優(yōu)先支持的方向。但“小生產(chǎn)、大市場”的現(xiàn)實(shí)格局又使商業(yè)銀行深度介入冷鏈物流領(lǐng)域困難重重。商業(yè)銀行一方面對(duì)物流中大的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的競爭非常激烈，但手段傳統(tǒng)；另一方面又因速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小、資質(zhì)較差而難以扶持，致使商業(yè)銀行拓展冷鏈物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)的步伐跟不上農(nóng)業(yè)大省的地位及發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的要求。從冷鏈物流情況看，商業(yè)銀行在拓展該領(lǐng)域金融業(yè)務(wù)方面有如下啟示：