城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：水泥病害路面 維修補(bǔ)強(qiáng) 加鋪罩面及要求

1前言

近年來我國大力發(fā)展城鎮(zhèn)化建設(shè)，市政道路建設(shè)逐年增長(zhǎng)，提高市政道路的質(zhì)量，向人們提供更安全、更舒適的交通，已是市政道路從業(yè)人員的共同目標(biāo)。由于使用年限較長(zhǎng)、交通量急速增長(zhǎng)、車輛超載、路基施工質(zhì)量不佳等種種原因而發(fā)生了路面坑槽、開裂、下沉等病害現(xiàn)象，也有出于環(huán)境保護(hù)、降低噪音等方面考慮對(duì)原水泥路面加鋪瀝青罩面的需求，因此本文結(jié)合工程實(shí)例談?wù)勊嗖『β访娴木S修補(bǔ)強(qiáng)及加鋪瀝青罩面的要求。

2項(xiàng)目背景及現(xiàn)狀

南寧市長(zhǎng)福路起點(diǎn)接鳳嶺南路，終點(diǎn)至蓉茉江橋西橋頭，全長(zhǎng)1420米，紅線寬40米，為城市主干路。現(xiàn)狀長(zhǎng)福路于2005年建成投入使用。原有路面破損嚴(yán)重，出現(xiàn)了開裂、斷板、面板脫空等現(xiàn)象。

3現(xiàn)有路面檢測(cè)報(bào)告

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，判斷現(xiàn)狀長(zhǎng)福路的路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)階段不需再進(jìn)行加固，原水泥面板已脫空，路面抗壓、劈裂強(qiáng)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但路面彎沉不滿足設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

4舊水泥路面處理措施

A、 病害的治理：

對(duì)線裂、板角斷裂等面板，以及存在板底脫空，面板基本完好的情況，可采用板底灌漿及路面綜合治理技術(shù)進(jìn)行處理。

板底灌漿是利用化學(xué)水泥漿液填充面板與水穩(wěn)層之間的空隙、水穩(wěn)層與底基層間的空隙，達(dá)到穩(wěn)定面板、防止裂縫發(fā)展的作用。板底灌漿處理深度為道路底基層以下10cm左右。

路面綜合治理包括：裂縫修補(bǔ)、填補(bǔ)坑洞、崩邊及錯(cuò)臺(tái)的調(diào)平等。

B、 路面病害治理后加鋪罩面層：

根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）中的相關(guān)條文要求，在利用的原水泥路面板上設(shè)置2cm厚的改性瀝青應(yīng)力吸收層（砂粒式瀝青混凝土），以達(dá)到防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合的目的。根據(jù)計(jì)算，現(xiàn)有水泥面板上加鋪罩面層結(jié)構(gòu)如下：

對(duì)于存在錯(cuò)臺(tái)及沉陷的路段，及由于現(xiàn)狀路面不平、引起加鋪層不足、需鑿除現(xiàn)狀路面板的路段，可用中粒式瀝青混凝土進(jìn)行調(diào)平，厚度按實(shí)際需要施工。

5施工注意事項(xiàng)

A、 施工前準(zhǔn)備工作

施工前應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)地下管線進(jìn)行勘探，確定地下管線的位置及埋深，做好標(biāo)記，對(duì)地基加固深度超過管頂標(biāo)高的，以不超過管頂標(biāo)高為準(zhǔn)，避免施工鉆孔破壞地下管線。

在進(jìn)行板底灌漿施工前，對(duì)路面板采用貝克曼梁進(jìn)行逐板彎沉的檢測(cè)，板邊或板中彎沉值大于0.2mm的，或相鄰板邊彎沉差大于0.06mm的，可判定為板底脫空，需進(jìn)行板底灌漿治理脫空。

在確定需治理的面板后，在路面板上按一定距離采用鉆機(jī)鉆孔，嚴(yán)禁采用風(fēng)炮鉆孔，以盡量減少對(duì)鄰近板塊路基的擾動(dòng)。

B、 灌漿施工技術(shù)要點(diǎn)

事先調(diào)查注漿土體，并參考經(jīng)驗(yàn)決定注漿工法。在正式注漿前，選取不同病害特征路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)。在試驗(yàn)路段施工過程中，需對(duì)灌漿的相關(guān)參數(shù)收集整理并調(diào)整優(yōu)化，以對(duì)全路段施工提供指導(dǎo)。施工過程中對(duì)注入壓力、孔距、注漿量等重要因素嚴(yán)格監(jiān)控以滿足要求。

由于路基土成分多樣，各路段的灌漿范圍和灌漿半徑不一樣，在施工前需選取部分特征路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)。確定灌漿范圍及灌漿半徑后，就可以確定孔間距。一般采用等距布孔，梅花型布置，孔距3米。對(duì)可灌性差、含水率高或壓實(shí)度小的地段應(yīng)加密孔距。

灌漿順序：先灌路兩側(cè)，后灌路中間。灌兩側(cè)孔時(shí)，采用較小的壓力，以防灌注的漿液大量跑漿。

灌漿深度：為路面底基層以下10cm。

灌漿時(shí)，灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果過大，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){流沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌漿目的。灌漿壓力根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況進(jìn)行確定并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整，一般為0.1～1.0MPa。

在灌漿過程中，如串漿則采取如下方法處理：①加大第Ⅰ次序孔間的孔距；②在施工組織安排上，適當(dāng)延長(zhǎng)相鄰兩個(gè)次序孔施工時(shí)間的間隔，使前一次序孔漿液基本凝固或具有一定強(qiáng)度后，再開始后一次序鉆孔，相鄰?fù)淮涡蚩撞灰谕桓叱蹄@孔中灌漿；③串漿孔若為待灌孔，采取同時(shí)并聯(lián)灌漿的方法處理，如串漿孔正在鉆孔，則停鉆封閉孔口，待灌漿完后再恢復(fù)鉆孔。若漿液在地下管道附近出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)先停止灌漿，并在地下管道附近設(shè)置帷幕以防止跑漿。

C、 水泥混凝土路面板底灌漿的檢驗(yàn)

（1）、在漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，需對(duì)水泥混凝土路面板進(jìn)行抽檢，板底灌漿質(zhì)量需滿足以下檢驗(yàn)要求：

（2）、注水試驗(yàn)：采用Φ45mm鉆頭鉆孔取芯30cm深，孔內(nèi)注滿水后，進(jìn)行60秒水位觀測(cè)，水位不下降。鉆芯取樣抽檢按板塊數(shù)量不少于完工板塊數(shù)量的10%，且在其中的每一塊板至少選一處進(jìn)行取芯試驗(yàn)（選位距離灌漿孔不得小于60cm）。取芯試驗(yàn)時(shí)，采用Φ45mm鉆頭，分兩步取芯：首先鉆深30cm，要求芯樣的砼面層與基層間有飽滿的水泥漿層，然后再鉆深至60cm（且鉆穿基層5～10cm），要求芯樣的各基層應(yīng)有水泥漿體。以上檢驗(yàn)均達(dá)到要求時(shí)則認(rèn)為該板塊的鉆芯抽檢合格。取芯完后，使用按水：水泥=1.2：1.4：1的比例配制的純水泥漿（可摻加減水劑，以提高漿液的可灌性，但不得添加速凝劑）對(duì)取芯孔進(jìn)行復(fù)灌試驗(yàn)，要求試灌壓力保持在0.5Mpa達(dá)60秒鐘后進(jìn)漿少于5升。

灌漿施工完成后抽檢需滿足要求，如不能滿足檢驗(yàn)要求，則需調(diào)整灌漿的各項(xiàng)施工控制參數(shù)，并補(bǔ)灌直至滿足。

D、 瀝青混凝土的材料要求

瀝青混凝土面層的材料需按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F40-2004）》進(jìn)行質(zhì)量控制。瀝青路面結(jié)構(gòu)采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青，其性能應(yīng)符合表4.2.1-1的要求。面層采用改性瀝青，其性能應(yīng)滿足規(guī)范表4.6.2對(duì)SBS類I-D類改性瀝青的技術(shù)要求。

粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合表4.8.2中對(duì)一級(jí)公路所采用粗集料的要求。粗集料的磨光值應(yīng)按表4.8.5中潮濕區(qū)的要求進(jìn)行控制。對(duì)破碎面的要求需滿足表4.8.7對(duì)瀝青路面表面層、中面層的要求。

細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并配有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其質(zhì)量應(yīng)符合施工規(guī)范表4.9.2對(duì)一級(jí)公路細(xì)集料質(zhì)量的規(guī)定。

瀝青混合料的礦粉須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表4.10.1對(duì)一級(jí)公路瀝青混合料用礦粉質(zhì)量的要求。

E、 瀝青攤鋪施工注意事項(xiàng)

在處理路面病害并檢驗(yàn)合格后盡快攤鋪瀝青面層，以避免雨水下滲對(duì)路面造成損害。

在噴灑瀝青粘層油后采用專門的機(jī)械進(jìn)行土工布攤鋪，對(duì)土工布施加10%的預(yù)張力，并且禁止汽車在土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，以免影響土工布發(fā)揮效用。土工布攤鋪后需用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使土工布與水泥混凝土路面充分粘結(jié)。

瀝青面層的攤鋪施工需嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F40-2004）》的相關(guān)要求進(jìn)行施工，施工完后應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

6結(jié)語

本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)水泥路面維修補(bǔ)強(qiáng)及加鋪瀝青罩面層提出了處理方法和施工注意事項(xiàng)，目的是為了加強(qiáng)道路的使用功能，延長(zhǎng)其使用壽命，希望對(duì)該項(xiàng)設(shè)計(jì)及施工工作提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ37-2013）

[2] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011）

第2篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

然而直接加鋪瀝青層很容易產(chǎn)生反射裂縫，故需對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行調(diào)查、分析和處理，在滿足應(yīng)用條件后方可進(jìn)行加鋪。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；白加黑；瀝青面層；反射裂縫

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

本文通過對(duì)鄭州市航海路跨線橋引坡段舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的工程實(shí)例進(jìn)行調(diào)查分析研究，探討了城市道路“白加黑”改造技術(shù)中的幾個(gè)關(guān)鍵問題：舊水泥混凝土路面狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)，舊水泥混凝土路面的處理，瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，瀝青加鋪層反射裂縫的防治措施等。

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐磨耗強(qiáng)、取材便利、尤其適應(yīng)中小型機(jī)械化生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路中得到了廣泛的使用。但是，隨著使用年限的增加，受到地質(zhì)水文條件等多種因素影響，早期修建的水泥混凝土路面往往出現(xiàn)裂縫、破碎、斷板、板底脫空等病害，嚴(yán)重降低了道路的使用性能。

為了利用舊水泥混凝土路面的殘存強(qiáng)度，近年來在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的技術(shù)—俗稱“白加黑”復(fù)合路面—在城市道路改造中應(yīng)用越來越多。但由于水泥混凝土路面屬于剛性路面結(jié)構(gòu)，直接加鋪瀝青層容易產(chǎn)生反射裂縫，故需對(duì)其進(jìn)行調(diào)查、分析、處理，根據(jù)具體情況確定是否加鋪及加鋪厚度。下面結(jié)合鄭州市航海路跨線橋引坡段道路改造工程對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。

舊水泥混凝土路面狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)

舊水泥混凝土路面狀況的調(diào)查與評(píng)價(jià)是改造設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)性工作。通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)舊水泥混凝土路面的剩余壽命，找到路面損壞的主要原因。鄭州市航海路西起西四環(huán)，東至機(jī)場(chǎng)高速，其水泥混凝土路面已運(yùn)行多年，部分出現(xiàn)破損，對(duì)交通安全影響較大。舊水泥混凝土路面狀況調(diào)查主要有以下幾點(diǎn)：

1.1調(diào)查破碎板塊、開裂板塊、板角邊的破損狀況；調(diào)查縱、橫向接縫拉開寬度、錯(cuò)臺(tái)位置與高度；調(diào)查水泥混凝土板底脫空情況。

1.2用落錘式彎沉儀或貝克曼彎沉儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定彎沉，了解舊水泥混凝土路面的承載能力，評(píng)價(jià)其接縫傳荷能力，并結(jié)合錯(cuò)臺(tái)高度評(píng)定板底脫空情況。

1.3選擇典型路面狀況進(jìn)行分層鉆芯取樣，測(cè)定舊水泥混凝土的強(qiáng)度、模量等參數(shù)，分析其破壞原因。

根據(jù)對(duì)鄭州市航海路跨線橋引坡段舊水泥混凝土路面的調(diào)查，其水泥混凝土面板厚度21-23cm，平均22 cm。依據(jù)現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169-2012）并結(jié)合實(shí)際路面檢測(cè)參數(shù)，計(jì)算得水泥混凝土面板抗彎拉強(qiáng)度平均值為4.2Mpa，橫縫兩側(cè)板邊平均彎沉值為40（1/100mm），彎沉差為1.5（1/100mm），路面破損狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為“優(yōu)和良”，接縫傳荷能力良好，基本無錯(cuò)臺(tái)，板底也基本無脫空。因此，可對(duì)其舊水泥混凝土路面適當(dāng)處理后加鋪瀝青面層。

舊水泥混凝土路面的處理

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，由于接縫和裂縫的存在，往往會(huì)出現(xiàn)反射裂縫。為減少加鋪后的反射裂縫，必須對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行技術(shù)處理。針對(duì)舊水泥混凝土路面調(diào)查情況，主要有以下處理措施：

2.1對(duì)于板底脫空，可在脫空部位水泥混凝土面板上鉆2個(gè)直徑為30mm的孔（鉆穿混凝土板），間距0.8-1.5m，再采用M15高強(qiáng)水泥砂漿高壓灌注至滿；嚴(yán)重的進(jìn)行換板。

2.2舊水泥混凝土路面縱、橫縫用機(jī)械開縫機(jī)進(jìn)行開槽，用高壓空氣清除接縫內(nèi)雜物并用水清洗，然后填灌裂縫，進(jìn)行防水處置。一般3-10mm寬的縫用瀝青乳液灌填，超過10mm的縫先灌瀝青乳液后用熱瀝青砂填實(shí)壓平。水泥混凝土路面縱縫處，切出寬15mm縫后，用半固體填縫料填充。

2.3對(duì)板角裂縫，首先按板角斷裂的破裂面大小確定切割范圍，再用液壓鎬鑿除破損部分，盡可能保留原有鋼筋。在切割完水泥混凝土板破裂而后，對(duì)基層用C15小石子混凝土補(bǔ)強(qiáng)?；鶎友a(bǔ)強(qiáng)完成后，在新舊混凝土之間加設(shè)傳力桿并在舊路面板接縫而涂刷瀝青，然后澆筑快硬水泥混凝土，澆完后用養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行加鋪。

2.4將麻面、嚴(yán)重脫皮處雜質(zhì)清除并清洗干凈，灑上一層4%橡膠瀝青。

2.5對(duì)破碎的水泥混凝土面板鑿除并清理干凈原破碎混凝土，然后用C15小石子混凝土補(bǔ)平。

2.6對(duì)孔洞坑槽，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，再用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，然后再壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面。填上聚合物乳液混凝土，然后噴漆養(yǎng)生劑。

2.7當(dāng)板塊出現(xiàn)大面積嚴(yán)重破損時(shí)，則采用整倉清除后用C15小石子混凝土補(bǔ)平。

航海路跨線橋引坡段水泥混凝土路面因破損不嚴(yán)重，只需進(jìn)行清縫和適當(dāng)修補(bǔ)即可。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

舊水泥混凝土瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是預(yù)防和延緩反射裂縫的產(chǎn)生，其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮瀝青加鋪層破壞和舊水泥混凝土面板破壞兩種情況。在現(xiàn)行的《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169-2012）中主要針對(duì)后一類結(jié)構(gòu)破壞進(jìn)行復(fù)合式路面設(shè)計(jì)，即考慮瀝青面層加鋪后對(duì)舊水泥混凝土板邊約束效應(yīng)和應(yīng)力的影響，計(jì)算舊水泥混凝土板的彎拉應(yīng)力。除此之外，還應(yīng)考慮瀝青加鋪層破壞，即加鋪層反射裂縫層間剪切破壞。

在通常的情況下，瀝青加鋪層在接縫處的應(yīng)隨加鋪層厚度基本上呈線性變化，加鋪層越厚，應(yīng)力越小，但超過一定厚度，加鋪層厚度對(duì)應(yīng)力的影響則不大。根據(jù)國內(nèi)外工程實(shí)例的總結(jié)，瀝青加鋪層的合理厚度為9-15cm。舊水泥混凝土面板上的瀝青加鋪層，其剪切應(yīng)力較大，應(yīng)注意提高瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性。因此，經(jīng)綜合考慮，航海路跨線橋引坡段瀝青加鋪層厚度定為10cm，分別為4cm厚細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混合料AC-13、6cm厚中粒式密級(jí)配瀝青混合料AC-20。經(jīng)實(shí)踐證明，效果較好。

瀝青加鋪層反射裂縫的防治措施

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，會(huì)產(chǎn)生反射裂縫。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的。舊面層在接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化引起的面板的水平伸縮和由于荷載作用引起的邊緣豎向彎沉。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層承受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。由于水泥混凝土面板強(qiáng)度較高，作為基層加鋪瀝青面層這種路面結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度方面一般能滿足要求。但由于反射裂縫的產(chǎn)生使瀝青面層喪失整體性，因路面水的滲入導(dǎo)致瀝青加鋪層發(fā)展成為嚴(yán)重的病害破壞。因此，舊水泥混凝土加鋪瀝表面層，一定要做好防治反射裂縫的措施。

針對(duì)反射裂縫，常用的防治措施主要以下幾種：設(shè)置土工布、設(shè)置玻璃纖維格柵、設(shè)置應(yīng)力吸收層、設(shè)置改性瀝青油氈等，各種處理方法具體不同的適用條件，各廠家的產(chǎn)品說明也有嚴(yán)格的技術(shù)要求，本文不在贅述?？紤]工程實(shí)際，礦工路東段在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行清縫和修補(bǔ)后，采取了灑布粘層油并鋪設(shè)一道玻璃纖維格柵的工藝，防治效果良好。

綜上所述，城市道路“白加黑”改造技術(shù)，只要在設(shè)計(jì)、施工和管理中加強(qiáng)和注意質(zhì)量控制，不僅在技術(shù)上可行，而且可以提高路面行駛質(zhì)量，改善交通運(yùn)行條件，延長(zhǎng)道路使用年限，節(jié)約資金，縮短舊路改建的工期，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有利于資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展。城市道路“白加黑”改造技術(shù)，具有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

水泥混凝土路面改建技術(shù) 北京.人民交通出版社，2006.

城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 169-2012.北京.人民交通出版社，1996.

第3篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：寒冷地區(qū)；路基凍脹；低溫開裂；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.092

1 項(xiàng)目概況

環(huán)保大街位于吉林省松原市，主城區(qū)西側(cè)，第二松花江以南。工程南起郭爾羅斯大路，北至沿江路，沿途經(jīng)過湛江路、松原大路、鏡湖北路、鏡湖南路，道路全長(zhǎng)約2.3公里，規(guī)劃紅線寬度60米。在城市總體規(guī)劃路網(wǎng)布局中，環(huán)保大街近期為城市主干路，遠(yuǎn)期會(huì)提升為城市快速路。

2 氣候及地質(zhì)條件

2.1 氣候條件

松原市的氣候?qū)贇W亞大陸東部中溫帶半濕潤(rùn)～半干旱季風(fēng)性氣候，季節(jié)變化明顯，四季分明。春季少雨，大風(fēng)較多；夏季炎熱，降水集中；秋季涼爽，溫差較大；冬季漫長(zhǎng)，寒冷干燥。 年平均氣溫4.5℃，最低氣溫零下36.1℃，最高氣溫為36.9℃。 松原市多年平均降水量400～500mm之間，降水量不穩(wěn)定，季節(jié)性變化大，年內(nèi)降水量分配不均，汛期（6～9月份）降水量一般占全年降水量的75%。 松原市冬季盛行西北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)，春季盛行西南風(fēng)，風(fēng)速季節(jié)變化明顯，春季平均風(fēng)速4.1m/s，最大風(fēng)速35m/s。

2.2 水文地質(zhì)條件

本工程勘察深度范圍內(nèi)，場(chǎng)區(qū)地下水屬于潛水類型，主要貯存于粉質(zhì)粘土層及以下砂層中。穩(wěn)定水位1.70-2.20m。場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水主要靠大氣降水及松花江水系側(cè)向徑流補(bǔ)給。地下水補(bǔ)給條件較好，屬于強(qiáng)透水性。地下水位隨季節(jié)變化幅度較大，6-9月份為豐水期，水位年變化幅度在1.50―2.50米左右。場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)凍深為1.80m。凍結(jié)期間地下水位距凍結(jié)面的最小距離小于2.00m，第①層雜填土以粉土為主，建議按凍脹土考慮，凍脹等級(jí)Ⅲ級(jí)。第②層粉質(zhì)粘土層ω=29.4，ωP =21.5，ωP+5≤ω≤ωP+9，屬強(qiáng)凍脹土，凍脹等級(jí)Ⅳ級(jí)。

因此，本工程范圍內(nèi)路基需考慮適宜的防凍脹措施。

3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 環(huán)保大街橫斷面的確定

鑒于環(huán)保大街紅線寬度及道路等級(jí)，既保證滿足道路交通性主干道的需求，又考慮周邊居民出行需求，確定環(huán)保大街設(shè)計(jì)斷面為四塊板道路，車行道為主輔路分隔，主線為雙向6車道，輔道為雙向4車道，路側(cè)帶內(nèi)為人非共板，紅線寬度60m，橫斷面布置為：2.5m（人行道）+2m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+7.5m（輔道）+2m（側(cè)分帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+4m（中央分隔帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)分帶）+7.5m（輔道）+2m（綠化帶）+2m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（人行道）。

3.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

松原市位于吉林省西部，年平均氣溫較低，且溫差大，為避免車行道瀝青路面的低溫開裂，采取多種措施避免因溫度驟降引起的溫縮裂縫、溫度疲勞裂縫及溫縮性反射裂縫。

（1）采用改性瀝青并添加增強(qiáng)纖維。在普通瀝青中摻加聚合物改性劑及纖維穩(wěn)定劑，能大大提高瀝青面層的低溫抗裂性能、高溫穩(wěn)定性能、抗車轍性能、水穩(wěn)定性等，提高路面使用壽命。（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層。在面層與基層間設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，吸收反射應(yīng)力，可有效減少半剛性基層的反射裂縫，抗疲勞破壞，防止低溫變形。（3）加強(qiáng)層間粘結(jié)。瀝青面層間采用新型粘層--高粘結(jié)力環(huán)氧乳化瀝青粘層，利用水性h氧樹脂對(duì)瀝青的改性作用，乳化基質(zhì)瀝青，比普通粘層層間粘結(jié)更牢固。

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ169-2012附錄A，判斷本工程瀝青路面使用性能氣候分區(qū)為Ⅱ2區(qū)。

基于以上幾點(diǎn)進(jìn)行主線及輔道車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

主線車行道：4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C，5%SBS改性，0.3%的路用增強(qiáng)纖維）+粘層油（PC-3）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C，5%SBS改性，0.3%的路用增強(qiáng)纖維）+粘層油（PC-3）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+透層油（PC-2）+18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+20cm石灰土（12%），總厚75cm。

輔道：4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C，5%SBS改性，0.3%的路用增強(qiáng)纖維）+粘層油（PC-3）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+透層油（PC-2）+15cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+15cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+20cm石灰土（12%），總厚60cm。

按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》表3.2.6-2查得瀝青路面最小防凍厚度為45～55cm，車行道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最小厚度為環(huán)保大街輔道結(jié)構(gòu)60cm，滿足要求。

4 路基處理措施

道路凍脹，主要是寒冷地區(qū)冬季在路基土中沿著溫度的降低方向生成了冰晶體形狀的霜柱，使路面產(chǎn)生隆起的一種現(xiàn)象。在春融期，由于路基土中冰晶體的融解，又成為土基或墊層承載力降低的原因，在荷載的作用下產(chǎn)生的翻漿現(xiàn)象，將會(huì)使道路出現(xiàn)嚴(yán)重病害。

為了防止上述的凍脹現(xiàn)象所引起的道路破壞，了解凍脹發(fā)生的機(jī)理，對(duì)土質(zhì)、氣溫、土中水等進(jìn)行詳盡調(diào)查，特別是對(duì)防止道路產(chǎn)生凍脹作用采用的措施研究中，應(yīng)注意易引起地基凍脹的土是否發(fā)生了凍結(jié)，因而確定土的凍結(jié)深度是非常必要的。依據(jù)道路地質(zhì)水文勘探，場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)凍深為1.80m。

凍脹現(xiàn)象的產(chǎn)生需同時(shí)具備土質(zhì)、溫度、地下水三個(gè)因素，消除其中一個(gè)，就能防治凍脹，同時(shí)要求強(qiáng)凍脹土路基距離地下水或地表常年積水的高度不應(yīng)小于凍土路基的臨界高度（凍土路基臨界高度=道路最大凍深+凍結(jié)水上升高度），否則應(yīng)采用降排水、換填、設(shè)置保溫層或隔斷層等措施。

目前最常用的有兩種方法：置換法和藥劑法。

方案一（置換法）：根據(jù)國內(nèi)外文獻(xiàn)，置換深度達(dá)到最大凍深的70%即可防治凍脹，本工程置換深度為1.8m*0.7=1.26m，車行道結(jié)構(gòu)層厚度在60～75cm，置換深度為65～50厘米，規(guī)范中列出的抗凍性良好的材料有干燥的天然砂礫或碎石。

方案二（藥劑法）：復(fù)合固結(jié)土加固路床。采用松原市交通局研制的土壤固化劑，同時(shí)加入少量石灰，形成石灰固化劑土（石灰固化劑土 石灰：土+固化劑=（8：92+0.02%），能增加土體密實(shí)性，減小土壤含水量，起到增加路基強(qiáng)度、提高水穩(wěn)定性和抗凍性的作用。方案采用三步20cm復(fù)合固結(jié)良路基。

采用天然砂礫或碎石置換，工程投資較采用藥劑法加固路床較高，本著節(jié)省工程投資的目的，本工程采用方案二。

5 結(jié)語

道路凍脹對(duì)我國北方的公路已經(jīng)造成了一定的影響。因此，我們應(yīng)該對(duì)道路凍脹進(jìn)行深入的研究，提高其抗凍脹性能，延長(zhǎng)公路的使用壽命和年限。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，提升寒冷地區(qū)城市道路建設(shè)水平及質(zhì)量，本文通過對(duì)松原地區(qū)環(huán)保大街建設(shè)實(shí)例，總結(jié)了寒冷地區(qū)路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)以后工程建設(shè)能有借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇群.東北地區(qū)路基土凍脹機(jī)理與防治對(duì)策[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào)，1008-7230（2001）01-0002-03

第4篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：國道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市政化

Abstract: based on the surrounding areas in recent years in guangzhou municipal road upgrading of the design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to the future road upgrading transformation design more reasonable, saving, safety, and share with our colleagues.

Keywords: national highway, the technical standard, the city

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、概述

我國上世紀(jì)80～90年代修建的國道多為連接全國各省區(qū)首府、重要城市、交通樞紐、主要港口和重要陸上對(duì)外口岸，主要承擔(dān)大城市間、省際間的中短途客貨運(yùn)輸和一部分適合公路交通特點(diǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，特別是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大、中心城市周邊的城郊農(nóng)村逐步城鎮(zhèn)化，原有過境公路功能越來越不能滿足沿線城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活的需求，所以，隨著城鎮(zhèn)城市化建設(shè)的加快，過境公路也逐步向市政化升級(jí)改造。本人通過總結(jié)近年來廣州市周邊的G324廣汕公路段、G107番禺段、G105從化段等國道的市政化設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)要點(diǎn)作如下分析，供同行參考指正。

2、總體設(shè)計(jì)

上世紀(jì)80～90年代修建的國道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多為一級(jí)公路，雙向2～4車道，水泥砼路面居多。 而城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力難以滿通需求、環(huán)保要求。為更好的滿通需求、增強(qiáng)行車、行人的安全性，提高區(qū)域交通環(huán)境，總體設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的交通規(guī)劃、交通量、土地資源、工程造價(jià)、區(qū)域環(huán)境、水土保持、工業(yè)發(fā)展及規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。由于原國道經(jīng)過多年的運(yùn)營，路基沉降基本到位，為減少新征用地，舊路改造宜充分利用舊路路基并充分利用原有排水系統(tǒng)。

綜合比較分析后廣州周邊國道改造升級(jí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定為一級(jí)公路結(jié)合城市道路，設(shè)計(jì)速度一般為60～80km/h，雙向6～8車道并布設(shè)專用的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，采用瀝青路面，道路排水采用市政管道排水，按市政道路標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)路燈照明和景觀綠化，設(shè)置路側(cè)港灣式公交?？空荆诘缆芳t線范圍內(nèi)設(shè)置綜合管溝，規(guī)劃并預(yù)留城市各類管線，沿線原有各類管線全部下埋至綜合管溝內(nèi)，合并沿線原有各類小平交，增設(shè)信號(hào)燈或過街人行天橋，大型交叉口改造為立體交叉型式。

3、平面設(shè)計(jì)

為減少新征用地，舊路改造宜充分利用舊路用地，平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。舊路改造，往往需增加車道，加寬路基，平面定線時(shí)需考慮舊路現(xiàn)有用地、兩側(cè)建筑物拆遷難易程度。涉及軍用設(shè)施、行政機(jī)構(gòu)、文物或大型建筑物時(shí)，道路紅線應(yīng)避開之。為節(jié)約造價(jià)，盡量避開高填高挖路段。若出線改線路段，應(yīng)避開農(nóng)田區(qū)或大面積的不良地質(zhì)地段。

舊路改造時(shí)，由于舊路技術(shù)指標(biāo)較低，平面線形難以滿足車速要求，彎道處一般需改造，裁彎取直或加大彎道半徑，建議選用較大半徑，同時(shí)注意視距要求，由于路面較寬，彎道超高宜選用最小值。為減少征地、拆遷或避開高填高挖路段，常會(huì)采用S型、卵型曲線，在路口立交設(shè)計(jì)或受地形限制路段常會(huì)用到復(fù)合型曲線，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可避免采用凸型或C型曲線，其不利于行車操作。農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主題時(shí)，宜采用直線線形。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，與沿線地形、地物相適應(yīng)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4、縱斷面設(shè)計(jì)

國道沿線兩側(cè)房屋基本建成，建筑物雨水基本排向原公路水溝。道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)須考慮兩側(cè)房屋排水問題，所以新路標(biāo)高不宜比兩側(cè)房屋地坪高，而舊路路基雖然沉降已均勻，但也不可開挖，防止挖出軟土路基或地下水，盡可能控制在舊路之上加鋪，加鋪高度控制在40cm左右最為合適。

橋涵結(jié)構(gòu)物處，如遇需利用的橋梁，橋面宜加鋪瀝青，橋面標(biāo)高不宜抬高過多，考慮下部結(jié)構(gòu)的承受能力，過多抬高會(huì)加大橋梁自重，結(jié)構(gòu)不安全。橋上及橋頭引道縱坡不應(yīng)大于3%。

豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合，同時(shí)注意視覺所需的豎曲線半徑度值。豎曲線應(yīng)選用較大的半徑，注意“平包縱”的結(jié)合，同向豎曲線間，特別是同向凹曲線間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。

5、橫斷面布設(shè)

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

根據(jù)交通量的預(yù)測(cè)，計(jì)算出需要的車道數(shù)，按市政道路布置斷面。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)有車道、中間帶(中央分隔帶、左側(cè)路緣帶)、右側(cè)路緣帶、邊分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等組成，地下綜合管溝宜布置在非機(jī)動(dòng)車道和人行道下，管線含通訊、雨水、給水、污水、電力、燃?xì)獾龋囆械缹挾劝垂芬?guī)劃車速取值，人行道寬度不小于2.0m。

非機(jī)動(dòng)車道考慮到鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，沿線商鋪云集而無專用停車場(chǎng)，而中間車行道速度較快，非機(jī)動(dòng)車道上地方車輛、摩托車、非機(jī)動(dòng)車混行，取值為7.0m較為合適，3.0m臨時(shí)停車帶+4.0m混行車道。

廣汕公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

6、橋涵改造

國道上的橋涵一般建成于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，荷載等級(jí)相比現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)較低，滿足不了現(xiàn)行交通荷載需求。很多還是已經(jīng)加寬過的橋涵，涵洞多為石砌結(jié)構(gòu)，橋梁多為石砌橋臺(tái)、T型梁結(jié)構(gòu)、梁跨不標(biāo)準(zhǔn)、防震等級(jí)低，經(jīng)過多年的運(yùn)營多出現(xiàn)涵洞破損、排水不暢，橋梁多次修補(bǔ)后仍有開裂、漏筋、破損等不良情況。

本次升級(jí)改造，雖是按市政化設(shè)計(jì)，但主車道通行車輛類型仍偏重于公路交通車型，而1998版《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》相對(duì)于2004版《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要低，所以橋涵設(shè)計(jì)宜全部予以拆除重建，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用公路橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。橋涵斷面布置宜與路基斷面布置一致，

橋跨宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨，橋長(zhǎng)宜與舊橋相對(duì)比，不宜壓縮河道或隨意加大橋長(zhǎng)而造成浪費(fèi)；橋涵及其引道的線形應(yīng)與路線的總體布設(shè)像協(xié)調(diào)，天然河道不宜改移或裁彎取直；注意橋涵的景觀設(shè)計(jì)，與周邊自然景觀和道路總體景觀象協(xié)調(diào)。

7、結(jié)語

我國“九五、十五”期間建成的12條國道主干線，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，一部分必將逐步實(shí)現(xiàn)市政化。筆者結(jié)合近幾年來參與的廣州市周邊多條國道的市政化改造，總結(jié)和歸納了國道市政化改造設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。舊路改造受制約因素較多，用地、拆遷、不良地質(zhì)、工程造價(jià)、環(huán)境景觀、工期等等，想要合理的設(shè)計(jì)，就需要設(shè)計(jì)人員在外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩方面齊努力，并有待設(shè)計(jì)人員在日常工作中不斷總結(jié)和完善，以能夠滿足人民因生活水平提高而對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）建設(shè)部，1991

[2] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2003）交通部，2004.

第5篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞城市內(nèi)澇 低影響開發(fā) 提高管渠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)蓄設(shè)施 加強(qiáng)管理

1 引言

1.1 城市內(nèi)澇定義

城市內(nèi)澇是指強(qiáng)降雨或連續(xù)性降雨超過城鎮(zhèn)排水能力，導(dǎo)致城鎮(zhèn)地面產(chǎn)生積水災(zāi)害的現(xiàn)象。一般積水深度達(dá)到15-20cm將導(dǎo)致影響交通和產(chǎn)生其他災(zāi)害，可視為發(fā)生城市內(nèi)澇。

1.2 近年來國內(nèi)城市的內(nèi)澇災(zāi)害

近年來國內(nèi)城市內(nèi)澇災(zāi)害頻發(fā)，據(jù)2008-2009年的統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)的315個(gè)城市中，發(fā)生內(nèi)澇的占61%，內(nèi)澇3次以上的超過39%，積水深度超過0.5m的占74%，積水時(shí)間超過0.5h的占79%。

城市內(nèi)澇會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓、航班延誤、地鐵運(yùn)營受阻等一系列危害。嚴(yán)重的積水還有可能造成檢查井井蓋遺失，導(dǎo)致人員傷亡以及電力、通訊設(shè)施損壞，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)等次生危害。

2 導(dǎo)致城市內(nèi)澇的原因

2.1 氣候變化、城市降雨熱島效應(yīng)導(dǎo)致降雨量增大

由于人類活動(dòng)帶來的溫室氣體增加導(dǎo)致的厄爾尼諾等現(xiàn)象使全球氣候發(fā)生變化，造成我國大部分城市極端天氣事件明顯增多。從降雨方面來看主要造成暴雨頻次增加，暴雨加大。同時(shí)隨著我國城市進(jìn)程的加快，城市熱島效應(yīng)導(dǎo)致城區(qū)降雨量明顯大于郊區(qū)，城市化對(duì)年降雨量、汛期降雨量和最大日降雨量均有不同程度的增加作用。

2.2 城市發(fā)展過快，硬覆蓋增加

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市土地利用方式顯著改變，相當(dāng)比例的透水性地面（綠地等）被不透水表面（各種屋面、路面等）所覆蓋。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）雨水設(shè)計(jì)流量計(jì)算公式為Qs=qψF，其中q-設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度，ψ-徑流系數(shù)，F(xiàn)-匯水面積。開發(fā)前透水性地面（以綠地為例）的徑流系數(shù)為0.15，開發(fā)后不透水表面（以屋面、混凝土或?yàn)r青路面為例）的徑流系數(shù)為0.9。在q、F不變的情況下，開發(fā)后的雨水流量將增加至開發(fā)前的6倍。此外，硬化地面加速了雨水徑流匯流速度，使雨水流量過程線變的陡尖、匯流歷時(shí)縮短、峰值時(shí)間提前。開發(fā)前后雨水徑流流量的變化如圖1所示：

開發(fā)前后雨水徑流流量變化示意圖圖1

2.3 雨水管渠設(shè)計(jì)及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，管理不到位

2.3.1 雨水管渠設(shè)計(jì)精度較低

目前國內(nèi)雨水流量的計(jì)算主要采用推理公式法，這種計(jì)算方法在計(jì)算匯水面積較小的區(qū)域時(shí)有足夠的精度，但對(duì)于匯水面積較大的區(qū)域則會(huì)產(chǎn)生較大偏差。歐盟和美國對(duì)推理公式法的適用范圍均有明確的規(guī)定。歐盟規(guī)定推理公式法僅可應(yīng)用于匯水面積小于200公頃或匯水時(shí)間小于15分鐘的區(qū)域；美國規(guī)定推理公式法僅可應(yīng)用于匯水面積小于65公頃的區(qū)域。超出標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域需采用計(jì)算機(jī)水力模型輔助設(shè)計(jì)。計(jì)算方法的問題導(dǎo)致雨水流量的計(jì)算結(jié)果精度較低，造成雨水管渠的設(shè)置不甚合理。

2.3.2 設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)較低

國內(nèi)雨水管渠設(shè)計(jì)采用的重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定雨水管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為0.5-3年，國內(nèi)主要城市的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期一般在規(guī)范的下限范圍內(nèi)取值，與國外的標(biāo)準(zhǔn)有較大差異（詳見表1）。采用低標(biāo)準(zhǔn)重現(xiàn)期設(shè)計(jì)雨水管渠導(dǎo)致其排水能力偏低。

國內(nèi)主要城市與國外城市降雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期對(duì)比表1

2.3.3 管理不到位

對(duì)現(xiàn)有排水管渠的管理不到位也造成了雨季排水不暢。有些采用合流制排水系統(tǒng)的地區(qū)，在非雨季時(shí)排水管渠主要排放污水，此時(shí)的流量小流速低，污水中的雜質(zhì)極易沉淀，雨季前沒有對(duì)管渠進(jìn)行及時(shí)清通，嚴(yán)重影響了管道的排水能力；還有些地區(qū)排水系統(tǒng)的雨水口被雜物堵塞，進(jìn)水能力基本喪失，導(dǎo)致降雨時(shí)地面雨水徑流無法通過雨水口進(jìn)入雨水管渠，地面積水達(dá)到了15cm以上而雨水管渠內(nèi)卻只有半管水。

3 城市內(nèi)澇防治

3.1 合理進(jìn)行城市規(guī)劃，低影響開發(fā)（LID）

低影響開發(fā)（LID，low impact development）強(qiáng)調(diào)城鎮(zhèn)開發(fā)應(yīng)減少對(duì)環(huán)境的沖擊，其核心是基于源頭控制和延緩沖擊負(fù)荷的理念，構(gòu)建與自然相適應(yīng)的城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)，合理利用景觀空間和采取相應(yīng)措施對(duì)暴雨徑流進(jìn)行控制，減少城鎮(zhèn)面源污染。

前已述及徑流系數(shù)對(duì)雨水徑流量的重大影響。低影響開發(fā)的實(shí)質(zhì)就是采用各種工程措施使開發(fā)后區(qū)域的綜合徑流系數(shù)盡量接近于開發(fā)前，并延后徑流峰值到來的時(shí)間，減少對(duì)現(xiàn)有排水設(shè)施的沖擊。具體的措施有在人行道、停車場(chǎng)、和廣場(chǎng)等位置采用透水型鋪裝；綠地標(biāo)高低于周邊路面標(biāo)高，形成下凹式綠地；在場(chǎng)地條件許可的情況下設(shè)置植草溝、滲透池等設(shè)施接納地面徑流；屋頂植草，采用生態(tài)屋頂調(diào)節(jié)峰值流量等。

3.2 重視雨水排水系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)管理

（1）提高雨水排水系統(tǒng)計(jì)算精度

前已經(jīng)述及，目前計(jì)算采用的推理公式法在計(jì)算較大區(qū)域的雨水排水系統(tǒng)時(shí)誤差較大。正在局部修訂的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》提出“除了采用推理公式計(jì)算雨水設(shè)計(jì)流量外，有條件的地區(qū)也可以采用數(shù)學(xué)模型法進(jìn)行計(jì)算?！睌?shù)學(xué)模型法是通過軟件模擬不同降雨強(qiáng)度下，城市雨水徑流的產(chǎn)生和排水系統(tǒng)的工作情況。從雨水流經(jīng)各種不同地面（道路、屋頂、草地等）形成徑流，到由雨水篦子收集到地下管渠，再流經(jīng)調(diào)蓄池、堰、閘門等構(gòu)筑物，最后經(jīng)過泵站提升進(jìn)入城市水體（河、湖）的整個(gè)雨水徑流形成和排放過程都可以用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行真實(shí)的再現(xiàn)。通過對(duì)整個(gè)過程的分析，可以對(duì)排水管渠和雨水調(diào)蓄池、泵站等構(gòu)筑進(jìn)行合理的設(shè)置，最大限度的防止城市內(nèi)澇的發(fā)生。

（2）根據(jù)新的降雨特征修正暴雨強(qiáng)度公式

由于氣候的變化，城市降雨強(qiáng)度有增大趨勢(shì)，原設(shè)計(jì)采用的暴雨強(qiáng)度公式已不適應(yīng)新的降雨特征，同時(shí)現(xiàn)行的暴雨強(qiáng)度公式普遍存在統(tǒng)計(jì)資料舊、統(tǒng)計(jì)時(shí)間短以及編制方法精度低的問題，因此有必要利用最新的降雨數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)有暴雨強(qiáng)度公式進(jìn)行修正。正在局部修訂的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求編制暴雨強(qiáng)度公式所采用的降雨雨量記錄數(shù)據(jù)由原10年以上增加到20年以上（有條件的地區(qū)可采用30年以上），大幅增加了降雨雨量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)時(shí)間。此外，暴雨強(qiáng)度公式的編制方法也在原年多個(gè)樣法的基礎(chǔ)上增加了年最大值取樣法，對(duì)編制精度的要求有所提高。

（3）提高雨水管渠設(shè)計(jì)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

正在局部修訂的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)雨水管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和折減系數(shù)兩個(gè)參數(shù)的取值提高了標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)重現(xiàn)期由原0.5-3年提高到了1-3年，并強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)條件較好或有特殊要求的地區(qū)宜采用規(guī)定上限。特別重要地區(qū)可采用10年或以上。”排水管渠的折減系數(shù)m保持1.2-2不變。但“經(jīng)濟(jì)條件較好，安全性要求較高地區(qū)的排水管渠m可取1?！比≌蹨p系數(shù)是考慮利用排水管渠的空隙容量來折減雨水流量來達(dá)到減小管渠斷面尺寸的目的。如將此系數(shù)調(diào)整為1可以進(jìn)一步提高排水管渠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，增加排水安全性。

（4）建設(shè)雨水調(diào)蓄設(shè)施和城市水系

在對(duì)傳統(tǒng)排水管渠采用新的計(jì)算方法，并提高其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)外，配合雨水調(diào)蓄池及城市水系的建設(shè)同樣對(duì)減輕城市內(nèi)澇有很重要的作用。雨水調(diào)蓄池可以將雨水徑流的洪峰流量暫存其內(nèi)，待洪峰流量下降至管渠設(shè)計(jì)流量后，再將貯存在池內(nèi)的水均勻排出。這樣不僅可以防止產(chǎn)生內(nèi)澇還可以極大地降低下游雨水管渠的斷面尺寸。根據(jù)區(qū)域自然條件，雨水調(diào)蓄池可以設(shè)置于天然洼地、池塘、公園水池等地點(diǎn)。城市水系則同時(shí)起到調(diào)蓄雨水和便于雨水的分散排放兩方面作用，平常還可以作為景觀使用。

（5）加強(qiáng)雨水排水系統(tǒng)的維護(hù)和管理

在建設(shè)雨水排水系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)和管理同樣重要。包括對(duì)雨水管渠及時(shí)清通保證其排水能力，使用防堵塞的新型雨水口保證其對(duì)雨水徑流的收集，對(duì)雨水調(diào)蓄設(shè)施及城市水系及時(shí)清淤保證其有足夠的調(diào)節(jié)容積等諸多方面。

4 結(jié)論

城市內(nèi)澇防治是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。需要城市的低影響開發(fā)從源頭減小雨水徑流量，提高排水管渠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)雨水調(diào)蓄設(shè)施和城市水系，加強(qiáng)雨水排水系統(tǒng)的維護(hù)和管理等方面建立起科學(xué)的城市防澇體系，才能從根本上防止城市內(nèi)澇的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

1 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006，中國計(jì)劃出版社）；

2 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（2011局部修訂征求意見稿）；

3 《給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》（第五冊(cè)，第二版，城鎮(zhèn)排水，中國建筑工業(yè)出版社）；

第6篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；熱再生技術(shù)；整治

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一．國內(nèi)外的技術(shù)研究及應(yīng)用概況

美國在1915年率先進(jìn)行了廢舊瀝青的再生利用的試驗(yàn)研究，經(jīng)過了幾十年的不懈努力，到了1985年美國全國的路用瀝青有一半采用了再生瀝青混合料，如今這一比例還在不斷提高，個(gè)別州甚至到達(dá)了75%。1997年，國際經(jīng)合組織對(duì)14個(gè)國家的路面材料再生利用情況進(jìn)行了詳細(xì)地調(diào)查，并發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書。在當(dāng)前的歐美等發(fā)達(dá)國家，舊瀝青路面的再生率達(dá)到了70%以上，并已形成一套比較完整的實(shí)用再生技術(shù)。

我國在上世紀(jì)70年代末80年代初開始對(duì)舊瀝青混合料再生利用技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)研究，1982年山西省共鋪筑了再生瀝青路面70余公里用于省內(nèi)瀝青路面中大修工程，1983年，天津、上海、武漢等各地市政研究院聯(lián)合研究的“廢舊瀝青混合料再生利用”項(xiàng)目，項(xiàng)目的核心便是通過加入適量的輕油使舊路面軟化，代替常規(guī)瀝青混合料，鋪筑層主要為下面層，其中由于技術(shù)力量有限僅對(duì)拌合設(shè)備進(jìn)行一部分改造，經(jīng)過了幾年的努力，通過在許多大中城市鋪筑了30000平方米以上的試驗(yàn)路，同時(shí)通過一系列的檢測(cè)和比對(duì)，可以看出再生路面的綜合使用品質(zhì)不低于常規(guī)熱拌瀝青混凝土路面。

近年來，瀝青路面熱再生技術(shù)發(fā)展迅速，雖然也取得了一定的成果，但總體而言研究的還不夠，深入和系統(tǒng)，瀝青路面熱再生技術(shù)利用在高速公路或高等級(jí)路面的情況比較多，用于城市主次干道的實(shí)例相對(duì)較少，鑒于此有必要針對(duì)城市道路工程中的瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行一定的研究和探討。

二．熱再生技術(shù)的分類

瀝青路面熱再生一般分為工廠熱再生和現(xiàn)場(chǎng)熱再生。廠拌熱再生是指利用舊的瀝青路面材料，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行翻挖，銑刨，回收，集中到再生攪拌站，根據(jù)不同要求進(jìn)行破碎篩分預(yù)處理，根據(jù)不同路面的質(zhì)量要求，進(jìn)行級(jí)配比的設(shè)計(jì)，摻入一定比例新的集料、瀝青、再生劑等，從而形成新的滿足性能要求的瀝青混合料，經(jīng)過攪拌設(shè)備進(jìn)行加熱拌合后，及時(shí)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，熱鋪成新的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層，這種方法主要用于高等級(jí)瀝青路面的大面積翻修。

三．熱再生瀝青混合料的技術(shù)重點(diǎn)——配合比設(shè)計(jì)

一般對(duì)于熱再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，采用的是MARSHALL試驗(yàn)法，其流程圖如圖1所示：

回收瀝青混合料的性能評(píng)價(jià)?；厥諡r青混合料應(yīng)做回收骨料的篩分試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，用以確定該回收瀝青的針入度，粘度和確定其級(jí)配組成。

確定回收瀝青混合料的摻配比。摻配比主要由再生后的瀝青混合料的使用結(jié)構(gòu)層，加工再生瀝青混合料的拌合設(shè)備，交通量，回收瀝青混合料的性能等多種因素確定。

再生劑的選擇和用量的確定。根據(jù)回收瀝青的老化程度決定是否使用再生劑。如果老化的程度不嚴(yán)重，可不用再生劑，若老化程度比較嚴(yán)重，則需要采用再生劑，在選擇再生劑時(shí)，一般要嚴(yán)格遵守再生劑的性能指標(biāo)建議值。再生劑的用量一般可采用下式確定：

式中：為再生劑用量；為回收瀝青粘度；

為再生劑粘度；為混合后粘度。 公式（1）

新瀝青結(jié)合料的用量。通過在回收瀝青混合料中加入新瀝青混合料，可以調(diào)節(jié)回收瀝青的粘度，改善回收瀝青的性質(zhì)，其用量可由公式（2）確定：

公式（2）

式中為新的瀝青混合料的摻配比例；為再生瀝青混合料的設(shè)計(jì)瀝青含量；為回收瀝青混合料的摻合率。

新礦料比例的確定。根據(jù)再生瀝青的設(shè)計(jì)級(jí)配，對(duì)照回收礦料的級(jí)配和摻配比來確定新礦料的比例，形成的混合礦料的級(jí)配也應(yīng)盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配規(guī)定的中值。

再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定。再生瀝青混合料的最佳瀝青用量采用MARSHALL試驗(yàn)方法確定。以設(shè)計(jì)瀝青量為基礎(chǔ)，每隔0.5%的瀝青含量制作1組MARSHALL試件，不同特征值與瀝青含量之間的關(guān)系圖，從而確定最佳瀝青用量。

四．現(xiàn)場(chǎng)施工工藝流程

以進(jìn)香河路道路整治工程為例，根據(jù)南京市住建委的初步設(shè)計(jì)批復(fù)中的內(nèi)容：路面下面層采用7CM厚AC—25C瀝青混凝土，瀝青面層采用4CM厚就地?zé)嵩偕幚?，為保障道路平整度和坡度，施工時(shí)應(yīng)適當(dāng)添加AC—13C瀝青混凝土新料，平均添加新料厚度0.5CM（按實(shí)計(jì)量），根據(jù)該批復(fù)精神，制定了以下施工工藝流程，流程圖如下：

病害調(diào)查及維修方案比選。前期需要對(duì)路面的病害作詳細(xì)的調(diào)查和分析，根據(jù)調(diào)查的路面病害的結(jié)果，對(duì)每一處路面病害都要進(jìn)行分析，是否適宜采用熱再生修補(bǔ)技術(shù)，如果不適宜采用熱再生技術(shù)，那么只有選擇其它合適的修補(bǔ)方案才能保證修補(bǔ)質(zhì)量。

封閉交通，設(shè)定作業(yè)區(qū)域及修補(bǔ)范圍。嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1—2008），現(xiàn)場(chǎng)擺放注水圍擋，水馬及各類標(biāo)志標(biāo)識(shí)牌，劃定施工區(qū)域，并安排專職交通安全員，協(xié)助交管部門保證現(xiàn)場(chǎng)周邊的交通運(yùn)行。按照“斜洞正補(bǔ)，圓洞方補(bǔ)”的原則進(jìn)行劃線標(biāo)定，確定修補(bǔ)范圍。

坑槽內(nèi)準(zhǔn)備工作。首先將坑槽內(nèi)的雜物和碎土渣清除干凈，然后在清理干凈的路面范圍內(nèi)噴灑適量的乳化瀝青，根據(jù)瀝青混凝土的含油量和老化程度來確定乳化瀝青的噴灑量。根據(jù)坑槽的大小來確定加入新瀝青混凝土冷補(bǔ)料的數(shù)量，然后將冷補(bǔ)料均勻平整的鋪筑在坑槽中，以便均勻受熱。

加熱、翻拌、整形、碾壓成型、養(yǎng)護(hù)。利用微波車開始加油處治區(qū)域，將已轉(zhuǎn)化的舊瀝青混凝土和新加入的瀝青混凝土，就地翻拌均勻，根據(jù)混合料的缺損程度噴灑適量的乳化瀝青，然后進(jìn)行整形。在翻拌過程中要時(shí)刻監(jiān)測(cè)混合料的溫度，如果低于初壓要求的最低溫度，那么必須進(jìn)行再次加熱。在利用微波車自帶的小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓過程中要注意進(jìn)一步的修理處理，使壓實(shí)度和外觀質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓完成后應(yīng)暫時(shí)封閉交通，避免過往車輛的碾壓，待路面溫度降至50℃以下即可放開交通。

質(zhì)量檢測(cè)，清理現(xiàn)場(chǎng)，開放交通。這一部分檢測(cè)主要由施工單位自行檢查，檢查的主要項(xiàng)目有壓實(shí)度，平整度，厚度，針入度及外觀質(zhì)量檢測(cè)，經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)合同后，將施工工具收集歸位，并將施工垃圾及時(shí)清運(yùn)，按照相關(guān)的規(guī)定和程序撤除安全標(biāo)志標(biāo)牌和各類圍擋，恢復(fù)交通。

第7篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

中華人民共和國主席令（第三十號(hào)）

第三十二條

在穿越河流的管道線路中心線兩側(cè)各五百米地域范圍內(nèi)，禁止拋錨、拖錨、挖砂、挖泥、采石、水下爆破。但是，在保障管道安全的條件下，為防洪和航道通暢而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)疏浚作業(yè)除外。

第三十三條

在管道專用隧道中心線兩側(cè)各一千米地域范圍內(nèi)，除本條第二款規(guī)定的情形外，禁止采石、采礦、爆破。

在前款規(guī)定的地域范圍內(nèi)，因修建鐵路、公路、水利工程等公共工程，確需實(shí)施采石、爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)管道所在地縣級(jí)人民政府主管管道保護(hù)工作的部門批準(zhǔn)，并采取必要的安全防護(hù)措施，方可實(shí)施。

第三十五條

進(jìn)行下列施工作業(yè)，施工單位應(yīng)當(dāng)向管道所在地縣級(jí)人民政府主管管道保護(hù)工作的部門提出申請(qǐng)：

（一）穿跨越管道的施工作業(yè)；

（二）在管道線路中心線兩側(cè)各五米至五十米和本法第五十八條第一項(xiàng)所列管道附屬設(shè)施周邊一百米地域范圍內(nèi)，新建、改建、擴(kuò)建鐵路、公路、河渠，架設(shè)電力線路，埋設(shè)地下電纜、光纜，設(shè)置安全接地體、避雷接地體；

（三）在管道線路中心線兩側(cè)各二百米和本法第五十八條第一項(xiàng)所列管道附屬設(shè)施周邊五百米地域范圍內(nèi)，進(jìn)行爆破、地震法勘探或者工程挖掘、工程鉆探、采礦。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第43號(hào)

《危險(xiǎn)化學(xué)品輸送管道安全管理規(guī)定》

第二十一條

在危險(xiǎn)化學(xué)品管道及其附屬設(shè)施外緣兩側(cè)各5米地域范圍內(nèi)，管道單位發(fā)現(xiàn)下列危害管道安全運(yùn)行的行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以制止，無法處置時(shí)應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告：

(一)種植喬木、灌木、藤類、蘆葦、竹子或者其他根系深達(dá)管道埋設(shè)部位可能損壞管道防腐層的深根植物；

(二)取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蝕性物質(zhì)、使用機(jī)械工具進(jìn)行挖掘施工、工程鉆探；

(三)挖塘、修渠、修曬場(chǎng)、修建水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)、建溫室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建(構(gòu))筑物。

第二十二條

在危險(xiǎn)化學(xué)品管道中心線兩側(cè)及危險(xiǎn)化學(xué)品管道附屬設(shè)施外緣兩側(cè)5米外的周邊范圍內(nèi)，管道單位發(fā)現(xiàn)下列建(構(gòu))筑物與管道線路、管道附屬設(shè)施的距離不符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告：

(一)居民小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲娛樂場(chǎng)所、車站、商場(chǎng)等人口密集的建筑物；

(二)加油站、加氣站、儲(chǔ)油罐、儲(chǔ)氣罐等易燃易爆物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、存儲(chǔ)場(chǎng)所；

(三)變電站、配電站、供水站等公用設(shè)施。

第二十三條

在穿越河流的危險(xiǎn)化學(xué)品管道線路中心線兩側(cè)500米地域范圍內(nèi)，管道單位發(fā)現(xiàn)有實(shí)施拋錨、拖錨、挖沙、采石、水下爆破等作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以制止，無法處置時(shí)應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告。但在保障危險(xiǎn)化學(xué)品管道安全的條件下，為防洪和航道通暢而實(shí)施的養(yǎng)護(hù)疏浚作業(yè)除外。

第二十四條

在危險(xiǎn)化學(xué)品管道專用隧道中心線兩側(cè)1000米地域范圍內(nèi)，管道單位發(fā)現(xiàn)有實(shí)施采石、采礦、爆破等作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以制止，無法處置時(shí)應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告。

在前款規(guī)定的地域范圍內(nèi)，因修建鐵路、公路、水利等公共工程確需實(shí)施采石、爆破等作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第二十五條的規(guī)定執(zhí)行。

《工業(yè)金屬管道設(shè)計(jì)規(guī)范（2008年版）》GB

50316—2000

1.0.2本規(guī)范適用于公稱壓力小于或等于42MPa的工業(yè)金屬管道及非金屬襯里的工業(yè)金屬管道的設(shè)計(jì)。

1.0.3本規(guī)范不適用于下列管道的設(shè)計(jì)：

1.0.3.1.

制造廠成套設(shè)計(jì)的設(shè)備或機(jī)器所屬的管道；

1.0.3.2.

電力行業(yè)的管道；

1.0.3.3.

長(zhǎng)輸管道；

1.0.3.4.

礦井的管道；

1.0.3.5.

采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)的管道及非圓形截面的管道；

1.0.3.6.

地下或室內(nèi)給排水及消防給水管道；

1.0.3.7.

泡沫、二氧化碳及其他滅火系統(tǒng)的管道。

1.0.3.8.

城鎮(zhèn)公用管道。

2.1.1

A1類流體

category

A1

fluid

在本規(guī)范內(nèi)系指劇毒流體，在輸送過程中如有極少量的流體泄漏到環(huán)境中，被人吸入或人體接觸時(shí)，能造成嚴(yán)重中毒，脫離接觸后，不能治愈。相當(dāng)于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》GB

5044中I級(jí)（極度危害）的毒物。

2.1.2

A2類流體

category

A2

fluid

在本規(guī)范內(nèi)系指有毒流體，接觸此類流體后，會(huì)有不同程度的中毒，脫離接觸后可治愈。相當(dāng)于《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》GB

5044中Ⅱ級(jí)以下（高度、中度、輕度危害）的毒物。

2.1.3

B類流體

category

B

fluid

在本規(guī)范內(nèi)系指這些流體在環(huán)境或操作條件下是一種氣體或可閃蒸產(chǎn)生氣體的液體，這些流體能點(diǎn)燃并在空氣中連續(xù)燃燒。

2.1.4

D類流體

category

D

fluid

指不可燃、無毒、設(shè)計(jì)壓力小于或等于1.0MPa和設(shè)計(jì)溫度高于—20~186℃之間的流體。

2.1.5.

C類流體

category

C

fluid

系指不包括D類流體的不可燃、無毒的流體。

8

管道的布置

8.1

地上管道

Ⅱ

管道的凈空高度及凈距

8.1.5

架空管道穿過道路、鐵路及人行道等的凈空高度系指管道隔熱層或支承構(gòu)件最低點(diǎn)的高度，凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）

電力機(jī)車的鐵路，軌頂以上

≥6.6m;

(2)

鐵路軌頂以上

≥5.5m;

（3）

道路

推薦值≥5.0m;最小值

4.5m;

(4)

裝置內(nèi)管廊橫梁的底面

≥4.0m；

（5）

裝置內(nèi)管廊下面的管道，在通道上方

≥3.2m;

(6)

人行過道，在道路旁

≥2.2m;

(7)

人行過道，在裝置小區(qū)內(nèi)

≥2.0m。

(8)

管道與高壓電力線路間交叉凈距應(yīng)符合架空電力線路現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

8.1.6

在外管架（廊）上敷設(shè)管道時(shí)，管架邊緣至建筑物或其他設(shè)施的水平距離除按以下要求外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50160、《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GBJ16的規(guī)定。

管架邊緣與以下設(shè)施的水平距離：

（1）至鐵路軌外冊(cè)

≥3.0m;

（2）至道路邊緣

≥1.0m;

（3）至人行道邊緣

≥0.5m;

（4）至廠區(qū)圍墻中心

≥1.0m

;

（5）至有門窗的建筑物外墻

≥3.0m

;

（6）至物門窗的建筑物外墻

≥1.5m。

8.1.7

布置管道時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃操作人行通道及維修通道。操作人行通道的寬度不宜小于0.8m。

8.2

溝內(nèi)管道

8.2.1

溝內(nèi)管道布置應(yīng)符合以下規(guī)定：

8.2.1.1

管道的布置應(yīng)方便檢修及更換管道組成件。為保證安全運(yùn)行，溝內(nèi)應(yīng)有排水措施。對(duì)于地下水位高且溝內(nèi)易積水的地區(qū)，地溝及管道又無可靠的防水措施時(shí)，不宜將管道布置在管溝內(nèi)。

8.2.1.2

溝與鐵路、道路、建筑物的距離應(yīng)根據(jù)建筑物基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)、路基、管道敷設(shè)的深度、管徑、流體壓力及管道井的結(jié)構(gòu)等條件來決定，并應(yīng)符合附錄F的規(guī)定。

8.2.1.3

避免將管溝平行布置在主通道的下面。

8.2.1.4

本規(guī)范第8.1節(jié)中有關(guān)管道排列、結(jié)構(gòu)、排氣、排液等條款也適用于溝內(nèi)管道。

8.3

埋地管道

8.3.1

埋地管道與鐵路、道路及建筑物的最小水平距離應(yīng)符合本規(guī)范附錄F表F的規(guī)定。

8.3.2

管道與管道及電纜間的最小水平間距應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187的規(guī)定。

8.3.6

管道與電纜間交叉凈距不應(yīng)小于0.5m。電纜宜敷設(shè)在熱管道下面，腐蝕性流體管道上面。

8.3.7

B類流體、氧氣和熱力管道與其他管道的交叉凈距不應(yīng)小于0.25m;C類及D類流體管道間的交叉凈距不宜小于0.15m。

《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范2006版》GB50253-2003

1.0.2本規(guī)范適用于陸上新建、擴(kuò)建或改建的輸送原油、成品油、液態(tài)液化石油氣管道工程的設(shè)計(jì)。

4.1.5埋地輸油管道同地面建(構(gòu))筑物的最小間距應(yīng)符合下列規(guī)定:

1原油、C5及C5以上成品油管道與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)或獨(dú)立的人群密集的房屋的距離，不宜小于15m。

2

原油、C5及C5以上成品油管道與飛機(jī)場(chǎng)、海(河)港碼頭、大中型水庫和水工建(構(gòu))筑物、工廠的距離不宜小于20m。

3

原油、液化石油氣、C5、C5以上成品油管道與高速公路、一二級(jí)公路平行敷設(shè)時(shí)，其管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10m，三級(jí)及以下公路不宜小于

5m。

4原油、C5及C5以上成品油管道與鐵路平行敷設(shè)時(shí)，管道應(yīng)敷設(shè)在距離鐵路用地范圍邊線3m以外。

5液態(tài)液化石油氣管道與鐵路平行敷設(shè)時(shí)，管道中心線與國家鐵路干線、支線(單線)中心線之間的距離分別不應(yīng)小于25m

6原油、C5及C5以上成品油管道同軍工廠、軍事設(shè)施、易燃易爆倉庫、國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位的最小距離，應(yīng)同有關(guān)部門協(xié)商解決。但液態(tài)液化石油氣管道與上述設(shè)施的距離不得小于200m。

7

液態(tài)液化石油氣管道與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)、公共建筑的距離不應(yīng)小于75m。

注:1本條規(guī)定的距離，對(duì)于城鎮(zhèn)居民點(diǎn)，由邊緣建筑物的外墻算起；對(duì)于單獨(dú)

的工廠、機(jī)場(chǎng)，碼頭、港口、倉庫等，應(yīng)由劃定的區(qū)域邊界線算起。公路用地范圍，公路路堤側(cè)坡腳加護(hù)道和排水溝外邊緣以外lm。或路塹坡頂截水溝、坡頂(若未設(shè)截水溝時(shí))外邊緣以外lm。

2當(dāng)情況特殊或受地形及其他條件限制時(shí)，在采取有效措施保證相鄰建(構(gòu))

筑物和管道安全后，允許縮小4.1.5條中1～3款規(guī)定的距離，但不宜小于8m(三級(jí)及以下公路不宜小于5m)。對(duì)處于地形特殊困難地段與公路平行的局部管段，在采取加強(qiáng)保護(hù)措施后，可埋設(shè)在公路路肩邊線以外的公路用地范圍以內(nèi)。

4.1.6

敷設(shè)在地面的輸油管道同建(構(gòu))筑物的最小距離，應(yīng)按本規(guī)范第4.1.5條所規(guī)定的距離增加1倍。

4.1.7

當(dāng)埋地輸油管道與架空輸電線路平行敷設(shè)時(shí)，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《66KV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB

50061)及國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《110

^-

500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》(DL/T

5092)的規(guī)定。埋地液態(tài)液化石油氣管道，其距離不應(yīng)小于上述標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定外，且不應(yīng)小于10m。

4.1.8埋地輸油管道與埋地通信電纜及其他用途的埋地管道平行敷設(shè)的最小距離，應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(SY

0007)的規(guī)定。

4.

1.

9

埋地輸油管道同其他用途的管道同溝敷設(shè)，并采用聯(lián)合陰極保護(hù)的管道之間的距離，應(yīng)根據(jù)施工和維修的需要確定，其最小凈距不應(yīng)小于0.5m。

4.1.10

管道與光纜同溝敷設(shè)時(shí)，其最小凈距(指兩斷面垂直投影的凈距)不應(yīng)小于0.3m。

《石油天然氣工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB

50183-2004

7.1.5

集輸管道與架空輸電線路平行敷設(shè)時(shí)，安全距離應(yīng)符合下列要求：

1

管道埋地敷設(shè)時(shí)，安全距離不應(yīng)小于表7.1.5的規(guī)定。

表7.1.5

埋地集輸管道與架空輸電線路安全距離

注：1表中距離為邊導(dǎo)線至管道任何部分的水平距離。

2

對(duì)路徑受限制地區(qū)的最小水平距離的要求，應(yīng)計(jì)及架空電力線路導(dǎo)線的最大風(fēng)偏。

2

當(dāng)管道地面敷設(shè)時(shí)，其間距不應(yīng)小于本段最高桿（塔）高度。

7.1.6

原油和天然氣埋地集輸管道同鐵路平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)距鐵路用地范圍邊界3m以外。當(dāng)必須通過鐵路用地范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)征得相關(guān)鐵路部門的同意，并采取加強(qiáng)措施。對(duì)相鄰電氣化鐵路的管道還應(yīng)增加交流電干擾防護(hù)措施。

管道同公路平行敷設(shè)時(shí)，宜敷設(shè)在公路用地范圍外。對(duì)于油田公路，集輸管道可敷設(shè)在其路肩下。

7.2.1油田內(nèi)部埋地敷設(shè)的原油、穩(wěn)定輕烴、20℃時(shí)飽和蒸氣壓力小于0.1MPa的天然氣凝液、壓力小于或等于0小.6MPa的油田氣集輸管道與居民區(qū)、村鎮(zhèn)、公共福利設(shè)施、工礦企業(yè)等的距離不宜小于10m。當(dāng)管道局部管段不能滿足上述距離要求時(shí)，可降低設(shè)計(jì)系數(shù)、提高局部管道的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將距離縮短到5m；地面敷設(shè)的上述管道與相應(yīng)建（構(gòu)）筑物的距離應(yīng)增加50％。

7.2.2

20℃時(shí)飽和蒸氣壓力大于或等于0.1MPa，管徑小于或等于DN200的埋地天然氣凝液管道，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB

50253中的液態(tài)液化石油氣管道確定強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)。管道同地面建（構(gòu)）筑物的最小間距應(yīng)符合下列規(guī)定：

1

與居民區(qū)、村鎮(zhèn)、重要公共建筑物不應(yīng)小于30m；一般建（構(gòu)）筑物不應(yīng)小于10m。

2

與高速公路和一、二級(jí)公路平行敷設(shè)時(shí)，其管道中心線距公路用地范圍邊界不應(yīng)小于10m，三級(jí)及以下公路不宜小于5m。

3

與鐵路平行敷設(shè)時(shí)，管道中心線距鐵路中心線的距離不應(yīng)小于10m，并應(yīng)滿足本規(guī)范第7.1.6條的要求。

城

鎮(zhèn)

燃

氣

設(shè)

計(jì)

規(guī)

范

GB

50028-2006

本規(guī)范適用于向城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或居民點(diǎn)供給居民生活、商業(yè)、工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)、采暖通風(fēng)和空調(diào)等各類用戶作燃料用的新建、擴(kuò)建或改建的城鎮(zhèn)燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)。

注：1

本規(guī)范不適用于城鎮(zhèn)燃?xì)忾T站以前的長(zhǎng)距離輸氣管道工程。

2

本規(guī)范不適用于工業(yè)企業(yè)自建供生產(chǎn)工藝用且燃?xì)赓|(zhì)量不符合本規(guī)范質(zhì)量要求的燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)，但自建供生產(chǎn)工藝用且燃?xì)赓|(zhì)量符合本規(guī)范要求的燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)，可按本規(guī)范執(zhí)行。工業(yè)企業(yè)內(nèi)部自供燃?xì)饨o居民使用時(shí),供居民使用的燃?xì)赓|(zhì)量和工程設(shè)計(jì)應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行。

3

本規(guī)范不適用于海洋和內(nèi)河輪船、鐵路車輛、汽車等運(yùn)輸工具上的燃?xì)庋b置設(shè)計(jì)。

6．1

一般規(guī)定

6．1．1

本章適用于壓力不大于4．0MPa(表壓)的城鎮(zhèn)燃?xì)?不包括液態(tài)燃?xì)?室外輸配工程的設(shè)計(jì)。

6．1．6

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖脑O(shè)計(jì)壓力(P)分為7級(jí)，并應(yīng)符合表6．1．6

的要求。

表6．1．6

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)壓力(表壓)分級(jí)

名

稱

壓力(MPa)

高壓燃?xì)夤艿?/p>

A

2.5

B

1.6

次高壓燃?xì)夤艿?/p>

A

0．8

B

0．4

中壓燃?xì)夤艿?/p>

A

0.2

B

0．01≤P≤0．2

低壓燃?xì)夤艿?/p>

P

6．3

壓力不大于1．6MPa的室外燃?xì)夤艿?/p>

6．3．3

地下燃?xì)夤艿啦坏脧慕ㄖ锖痛笮蜆?gòu)筑物(不包括架空的建筑物和大型構(gòu)筑物)的下面穿越。

地下燃?xì)夤艿琅c建筑物、構(gòu)筑物或相鄰管道之間的水平和垂直凈距，不應(yīng)小于表6．3．3-1和表6．3．3-2的規(guī)定。

表6．3．3-1

地下燃?xì)夤艿琅c建筑物、構(gòu)筑物或相鄰管道之間的水平凈距(m)

項(xiàng)

目

地下燃?xì)夤艿缐毫?MPa)

低壓

中壓

次高壓

B≤0．2

A≤0．4

B0．8

A1.6

建筑物

基礎(chǔ)

0.7

1．0

1.5

外墻面(出地面處)

5

13.5

給水管

0.5

0．5

0.5

1

1.5

污水、雨水排水管

1

1.2

1.2

1.5

2．0

電力電纜(含電車電纜)

直埋

0.5

0.5

0．5

1

1.5

在導(dǎo)管內(nèi)

1．0

1

1

1．0

1.5

通信電纜

直埋

0．5

0.5

0．5

1

1.5

在導(dǎo)管內(nèi)

1

1

1．0

1

1.5

其他燃?xì)夤艿?/p>

DN≤300m

0．4

0.4

0.4

0.4

0.4

DN>300mm

0.5

0.5

0．5

0.5

0.5

熱力管

直埋

1．0

1

1

1.5

2

在管溝內(nèi)(至外璧)

1

1.5

1.5

2．0

4．0

電桿(塔)的基礎(chǔ)

≤35kV

1

1

1

1

1

>35kV

2．0

2．0

2

5

5

通信照明電桿(至電桿中心)

1

1

1

1．0

1

鐵路路堤坡腳

5

5

5

5

5

有軌電車鋼軌

2

2

2

2

2．0

街樹(至樹中心)

0．75

0．75

0.75

1.2

1.2

表6．3．3-2

地下燃?xì)夤艿琅c構(gòu)筑物或相鄰管道之間垂直凈距(m)

項(xiàng)

目

地下燃?xì)夤艿?當(dāng)有套管時(shí)，以套管計(jì))

給水管、排水管或其他燃?xì)夤艿?/p>

0.15

熱力管、熱力管的管溝底(或頂)

0.15

電纜

直

埋

0.5

在導(dǎo)管內(nèi)

0.15

鐵路

軌底)

1.2

有軌電車(軌底)

1

注：1

當(dāng)次高壓燃?xì)夤艿缐毫εc表中數(shù)不相同時(shí)，可采用直線方程內(nèi)插法確定水平凈距。

2

如受地形限制不能滿足表6．3．3-1和表6．3．3-2時(shí)，經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)商，采取有效的安全防護(hù)措施后，表6．3．3-1和表6．3．3-2規(guī)定的凈距。均可適當(dāng)縮?。蛪汗艿啦粦?yīng)影響建(構(gòu))筑物和相鄰管道基礎(chǔ)的穩(wěn)固性，中壓管道距建筑物基礎(chǔ)不應(yīng)小于0．5m且距建筑物外墻面不應(yīng)小于1m，次高壓燃?xì)夤艿谰嘟ㄖ锿鈮γ娌粦?yīng)小于3．0m。其中當(dāng)對(duì)次高壓A燃?xì)夤艿啦扇∮行У陌踩雷o(hù)措施或當(dāng)管道壁厚不小于9．5mm時(shí)。管道距建筑物外墻面不應(yīng)小于6．5m；當(dāng)管壁厚度不小于11．9mm時(shí)。管道距建筑物外墻面不應(yīng)小于3．0m。

3

表6．3．3-1和表6．3．3-2規(guī)定除地下燃?xì)夤艿琅c熱力管的凈距不適于聚乙烯燃?xì)夤艿篮弯摴羌芫垡蚁┧芰蠌?fù)合管外，其他規(guī)定均適用于聚乙烯燃?xì)夤艿篮弯摴羌芫垡蚁┧芰蠌?fù)合管道。聚乙烯燃?xì)夤艿琅c熱力管道的凈距應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聚乙烯燃?xì)夤艿拦こ碳夹g(shù)規(guī)程》CJJ

63執(zhí)行。

4

地下燃?xì)夤艿琅c電桿(塔)基礎(chǔ)之間的水平凈距，還應(yīng)滿足本規(guī)范表6．7．5

地下燃?xì)夤艿琅c交流電力線接地體的凈距規(guī)定。

3?架空燃?xì)夤艿琅c鐵路、道路、其他管線交叉時(shí)的垂直凈距不應(yīng)小于表6．3．15的規(guī)定。

表6．3．15

架空燃?xì)夤艿琅c鐵路、道路、其他管線交叉時(shí)的垂直凈距

建筑物和管線名稱

最小垂直凈距(m)

燃?xì)夤艿老?/p>

燃?xì)夤艿郎?/p>

鐵路軌頂

6

城市道路路面

5.5

廠區(qū)道路路面

5．0

人行道路路面

2.2

續(xù)表6．3．15

建筑物和管線名稱

最小垂直凈距(m)

燃?xì)夤艿老?/p>

燃?xì)夤艿郎?/p>

架空電力線電壓

3kV以下

1.5

3～10kV

3

35～66kV

4

其他管道管徑

≤300mm

同管道直徑，但不小于0．10

同左

>300mm

0.3

0.3

注：1

廠區(qū)內(nèi)部的燃?xì)夤艿溃诒ＷC安全的情況下，管底至道路路面的垂直凈距可取4．5m；管底至鐵路軌頂?shù)拇怪眱艟啵扇?．5m。在車輛和人行道以外的地區(qū)，可在從地面到管底高度不小于0．35m的低支柱上敷設(shè)燃?xì)夤艿馈?/p>

2

電氣機(jī)車鐵路除外。

3

架空電力線與燃?xì)夤艿赖慕徊娲怪眱艟嗌袘?yīng)考慮導(dǎo)線的最大垂度。

4

輸送濕燃?xì)獾墓艿缿?yīng)采取排水措施，在寒冷地區(qū)還應(yīng)采取保溫措施。燃?xì)夤艿榔孪蚰椎钠露炔灰诵∮?．003。

5

工業(yè)企業(yè)內(nèi)燃?xì)夤艿姥刂е笤O(shè)時(shí)，尚應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)煤氣安全規(guī)程》GB

6222的規(guī)定。

6．4

壓力大于1．6MPa的室外燃?xì)夤艿?/p>

6．4．1?本節(jié)適用于壓力大于1．6MPa(表壓)但不大于4．0MPa(表壓)的城鎮(zhèn)燃?xì)?不包括液態(tài)燃?xì)?室外管道工程的設(shè)計(jì)。

6．4．2

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿劳ㄟ^的地區(qū)，應(yīng)按沿線建筑物的密集程度劃分為四個(gè)管道地區(qū)等級(jí)，并依據(jù)管道地區(qū)等級(jí)作出相應(yīng)的管道設(shè)計(jì)。

6．4．3

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖貐^(qū)等級(jí)的劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

1

沿管道中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)，任意劃分為1．6km長(zhǎng)并能包括最多供人居住的獨(dú)立建筑物數(shù)量的地段，作為地區(qū)分級(jí)單元。

注：在多單元住宅建筑物內(nèi)，每個(gè)獨(dú)立住宅單元按一個(gè)供人居住的獨(dú)立建筑物計(jì)算。

2

管道地區(qū)等級(jí)應(yīng)根據(jù)地區(qū)分級(jí)單元內(nèi)建筑物的密集程度劃分，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)一級(jí)地區(qū)：有12個(gè)或12個(gè)以下供人居住的獨(dú)立建筑物。

2)二級(jí)地區(qū)：有12個(gè)以上，80個(gè)以下供人居住的獨(dú)立建筑物。

3)三級(jí)地區(qū)：介于二級(jí)和四級(jí)之間的中間地區(qū)。有80個(gè)或80個(gè)以上供人居住的獨(dú)立建筑物但不夠四級(jí)地區(qū)條件的地區(qū)、工業(yè)區(qū)或距人員聚集的室外場(chǎng)所90m內(nèi)鋪設(shè)管線的區(qū)域。

4)四級(jí)地區(qū)：4層或4層以上建筑物(不計(jì)地下室層數(shù))普遍且占多數(shù)、交通頻繁、地下設(shè)施多的城市中心城區(qū)(或鎮(zhèn)的中心區(qū)域等)。

3

二、三、四級(jí)地區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)按下列規(guī)定調(diào)整：

1)四級(jí)地區(qū)垂直于管道的邊界線距最近地上4層或4層以上建筑物不應(yīng)小于200m。

2)二、三級(jí)地區(qū)垂直于管道的邊界線距該級(jí)地區(qū)最近建筑物不應(yīng)小于200m。

4

確定城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖貐^(qū)等級(jí)，宜按城市規(guī)劃為該地區(qū)的今后發(fā)展留有余地。

6．4．11?一級(jí)或二級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿琅c建筑物之間的水平凈距不應(yīng)小于表6．4．11的規(guī)定。

表6．4．11

一級(jí)或二級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿琅c建筑物之間的水平凈距(m)

燃?xì)夤艿拦Q直徑DN(mm)

地下燃?xì)夤艿缐毫?MPa)

1.61

2.5

4

900

53

60

70

750

40

47

57

600

3l

37

45

450

24

28

35

300

19

23

28

150

14

18

22

DN≤150

11

13

15

注：1

當(dāng)燃?xì)夤艿缽?qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)不大于0．4時(shí)，一級(jí)或二級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿琅c建筑物之間的水平凈距可按表6．4．12確定。

2

水平凈距是指管道外壁到建筑物出地面處外墻面的距離。建筑物是指平常有人的建筑物。

3?當(dāng)燃?xì)夤艿缐毫εc表中數(shù)不相同時(shí)?？刹捎弥本€方程內(nèi)插法確定水平凈距。

6．4．12

三級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿琅c建筑物之間的水平凈距不應(yīng)小于表6．4．12的規(guī)定。

表6．4．12

三級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿琅c建筑物之間的水平凈距(m)

燃?xì)夤艿拦Q直徑和壁厚δ(mm)

地下燃?xì)夤艿缐毫?MPa)

1.61

2.5

4

A所有管徑δ

B所有管徑9.5

C所有管徑δ≥11.9

13.5

15

17．0

6.5

7.5

9．0

3．0

5．0

8

注：1?當(dāng)對(duì)燃?xì)夤艿啦扇∮行У谋Ｗo(hù)措施時(shí)。δ

2

水平凈距是指管道外壁到建筑物出地面處外墻面的距離。建筑物是指平常有人的建筑物。

3

當(dāng)燃?xì)夤艿缐毫εc表中數(shù)不相同時(shí)。可采用直線方程內(nèi)插法確定水平凈距。

6．4．13

高壓地下燃?xì)夤艿琅c構(gòu)筑物或相鄰管道之間的水平和垂直凈距。不應(yīng)小于表6．3．3-1和6．3．3-2次高壓A的規(guī)定。但高壓A和高壓B地下燃?xì)夤艿琅c鐵路路堤坡腳的水平凈距分別不應(yīng)小于8m和6m；與有軌電車鋼軌的水平凈距分別不應(yīng)小于4m和3m。

注：當(dāng)達(dá)不到本條凈距要求時(shí)，采取有效的防護(hù)措施后，凈距可適當(dāng)縮小。

6．4．14?四級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿垒斉鋲毫Σ灰舜笥?．6MPa(表壓)。其設(shè)計(jì)應(yīng)遵守本規(guī)范6．3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。

四級(jí)地區(qū)地下燃?xì)夤艿垒斉鋲毫Σ粦?yīng)大于4．0MPa(表壓)。

6．4．15

高壓燃?xì)夤艿赖牟贾脩?yīng)符合下列要求：

1?高壓燃?xì)夤艿啦灰诉M(jìn)入四級(jí)地區(qū)；當(dāng)受條件限制需要進(jìn)入或通過四級(jí)地區(qū)時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1)高壓A地下燃?xì)夤艿琅c建筑物外墻面之間的水平凈距不應(yīng)小于30m(當(dāng)管壁厚度δ≥9．5mm或?qū)θ細(xì)夤艿啦扇∮行У谋Ｗo(hù)措施時(shí)，不應(yīng)小于15m)；

2)高壓B地下燃?xì)夤艿琅c建筑物外墻面之間的水平凈距不應(yīng)小于16m(當(dāng)管壁厚度δ≥9．5mm或?qū)θ細(xì)夤艿啦扇∮行У谋Ｗo(hù)措施時(shí)，不應(yīng)小于10m)；

3)管道分段閥門應(yīng)采用遙控或自動(dòng)控制。

2

高壓燃?xì)夤艿啦粦?yīng)通過軍事設(shè)施、易燃易爆倉庫、國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位的安全保護(hù)區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)、火車站、海(河)港碼頭。當(dāng)受條件限制管道必須在本款所列區(qū)域內(nèi)通過時(shí)，必須采取安全防護(hù)措施。

3

高壓燃?xì)夤艿酪瞬捎寐竦胤绞椒笤O(shè)。當(dāng)個(gè)別地段需要采用架空敷設(shè)時(shí)，必須采取安全防護(hù)措施。

6．7．5

地下燃?xì)夤艿琅c交流電力線接地體的凈距不應(yīng)小于表6．7．5的規(guī)定。

表6．7．5地下燃?xì)夤艿琅c交流電力線接地體的凈距(m)

電壓等級(jí)(kV)

10

35

110

220

鐵塔或電桿接地體

1

3

5

10

電站或變電所接地體

5

10

15

30

8．2.9

地下液態(tài)液化石油氣管道與建、構(gòu)筑物或相鄰管道之間的水平凈距和垂直凈距不應(yīng)小于表8．2．9-1和表8．2．9-2的規(guī)定。

表8．2．9-1

地下液態(tài)液化石油氣管道與建、構(gòu)筑物或相鄰管道之間的水平凈距(m)

續(xù)表8．2．9-1

注：1?當(dāng)因客觀條件達(dá)不到本表規(guī)定時(shí)。可按本規(guī)范第6．4節(jié)的有關(guān)規(guī)定降低管道強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)，增加管道壁厚和采取有效的安全保護(hù)措施后。水平凈距可適當(dāng)減小：

2

特殊建、構(gòu)筑物的水平凈距應(yīng)從其劃定的邊界線算起；

3

當(dāng)?shù)叵乱簯B(tài)液化石油氣管道或相鄰地下管道中的防腐采用外加電流陰極保護(hù)時(shí)。兩相鄰地下管道(纜線)之間的水平凈距尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)規(guī)范》SY

0007的有關(guān)規(guī)定。

表8．2．9-2

地下液態(tài)液化石油氣管道與構(gòu)筑物或地下管道之間的垂直凈距(m)

注：1

地下液化石油氣管道與排水管(溝)或其他有溝的管道交叉時(shí)，交叉處應(yīng)加套管；

2

地下液化石油氣管道與鐵路、高速公路、I級(jí)或Ⅱ級(jí)公路交叉時(shí)，尚應(yīng)符合本規(guī)范第6．3．9條的有關(guān)規(guī)定。

石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50160-2008

4.1.8

地區(qū)輸油（輸氣）管道不應(yīng)穿越廠區(qū)。

4.1.9

石油化工企業(yè)與相鄰工廠或設(shè)施的防火間距不應(yīng)小于表4.1.9的規(guī)定。

高架火炬的防火間距應(yīng)根據(jù)人或設(shè)備允許的輻射熱強(qiáng)度計(jì)算確定，對(duì)可能攜帶可燃液體的高架火炬的防火間距不應(yīng)小于表4.1.9的規(guī)定。

表4.1.9

石油化工企業(yè)與相鄰工廠或設(shè)施的防火間距

相鄰工廠或設(shè)施

防火間距（m）

液化烴罐組（罐外壁）

甲、乙類液體罐組（罐外壁）

可能攜帶可燃液體的高架火炬（火炬中心）

甲乙類工藝裝置或設(shè)施（最外側(cè)設(shè)備外緣或建筑物的最外軸線）

全廠性或區(qū)域性重要設(shè)施（最外側(cè)設(shè)備外緣或建筑物的最外軸線）

地區(qū)

埋地

輸油

管道

原油及成品油（管道中心）

30

30

60

30

30

液化烴（管道中心）

60

60

80

60

60

地區(qū)埋地輸氣管道（管道中心）

30

30

60

30

30

注：1.

本表中相鄰工廠指除石油化工企業(yè)和油庫以外的工廠；

2.

括號(hào)內(nèi)指防火間距起止點(diǎn)；

6.

地面敷設(shè)的地區(qū)輸油（輸氣）管道的防火距離，可按地區(qū)埋地輸油（輸氣）管道的規(guī)定增加50%；

7.

當(dāng)相鄰工廠圍墻內(nèi)為非火災(zāi)危險(xiǎn)性設(shè)施時(shí)，其與全廠性或區(qū)域性重要設(shè)施防火間距最小可為25m；

工業(yè)企業(yè)煤氣安全規(guī)程GB6222-2005

6．2煤氣管道的敷設(shè)

6．2．1．3架空煤氣管道與其他管道共架敷設(shè)時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

——煤氣管道與水管、熱力管、燃油管和不燃?xì)怏w管在同一支柱或棧橋上敷設(shè)時(shí)，其上下敷設(shè)的垂直凈距不宜小于250mm；

——煤氣管道與在同一支架上平行敷設(shè)的其他管道的最小水平凈距宜符合表2的規(guī)定；

6．2．1．4架空煤氣管道與建筑物、鐵路、道路和其他管線問的最小水平凈距，應(yīng)符合表3的規(guī)定。

6．2．1．5架空煤氣管道與鐵路、道路、其他管線交叉時(shí)的最小垂直凈距，應(yīng)符合表4的規(guī)定。

工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范GB50187－2012

8.1.10

改建、擴(kuò)建工程中的管線綜合布置，不應(yīng)妨礙現(xiàn)有管線的正常使用。當(dāng)

管線間距不能滿足本規(guī)范表8.2.10～表8.2.12的規(guī)定時(shí)，可在采取有效措施適

當(dāng)縮小，但應(yīng)保證生產(chǎn)安全，并應(yīng)滿足施工及檢修要求。

8.2

地下管線

8.2.7

地下管線不應(yīng)敷設(shè)在有腐蝕性物料的包裝或灌裝、堆存及裝卸場(chǎng)地的下

面，并應(yīng)符合下列要求：

1

地下管線距有腐蝕性物料的包裝或灌裝、堆存及裝卸場(chǎng)地的邊界水平距離不應(yīng)

小于2m；

2

應(yīng)避免布置在有腐蝕性物料的包裝或灌裝、堆存及裝卸場(chǎng)地地下水的下游，當(dāng)

不可避免時(shí)，其距其離不應(yīng)小于4m。

8.2.9

地下管溝溝外壁距地下建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)的水平距離應(yīng)滿足施工要求，

距樹木的距離應(yīng)避免樹木的根系損壞溝壁。其最小間距，大喬木不宜小于5m，

小喬木不宜小于3m，灌木不宜小于2m。

8.2.10

地下管線與建筑物、構(gòu)筑物之間的最小水平間距，宜符合表8.2.10的規(guī)

定，并應(yīng)滿足管線和相鄰設(shè)施的安全生產(chǎn)、施工和檢修的要求。其中位于濕陷性

黃土地區(qū)、膨脹土地區(qū)的管線尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)工程設(shè)計(jì)的規(guī)定。

8.2.11

地下管線之間的最小水平間距，宜符合表8.2.11的規(guī)定；其中地下燃?xì)?/p>

管線、電力電纜、乙炔和氧氣管與其它管線之間的最小水平間距，應(yīng)符合表

8.2.11的規(guī)定。

8.2.12

地下管線之間的最小垂直間距，宜符合表8.2.12的規(guī)定；其中地下燃?xì)?/p>

管線、電力電纜、乙炔和氧氣管與其它管線之間的最小垂直間距，應(yīng)符合表

8.2.12的規(guī)定。

8.2.13

埋地的輸油、輸氣管線與埋地的通信電纜及其他用途的埋地管道平行鋪

設(shè)的最小距離，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

SY00007-99的有關(guān)規(guī)定。

8.3

地上管線

8.3.9

管架與建筑物、構(gòu)筑物之間的最小水平間距，應(yīng)符合表8.3.9的規(guī)定。

表8.3.9

管架與建筑物、構(gòu)筑物之間的最小水平間距

注：1

表中間距除注明者外，管架從最外邊線算起；道路為城市型時(shí)，自路面邊緣算起，為

公路型時(shí)，自路肩邊緣算起；

2

本表不適用于低架、管墩及建筑物支撐方式；

3

液化烴、可燃液體、可燃?xì)怏w介質(zhì)的管線、管架與建筑物、構(gòu)筑物之間的最小水平間距應(yīng)

符合國家現(xiàn)行有關(guān)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

8.3.10

架空管線、管架跨越廠內(nèi)鐵路、廠區(qū)道路的最小凈空高度，應(yīng)符合表

8.3.10的規(guī)定。

表8.3.10

架空管線、管架跨越廠內(nèi)鐵路、廠區(qū)道路的最小凈空高度（m）

注

1

表中凈空高度除注明者外管線從防護(hù)設(shè)施的外緣算起管架自最低部分算起；

2

表中鐵路一欄的最小凈空高度，不適用于由電力牽引機(jī)車的線路及有特殊運(yùn)輸要求的線路

及有特殊運(yùn)輸要求的線路；

3

第8篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；互通式立交；匝道設(shè)計(jì)；立交設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

工程概況

本項(xiàng)目結(jié)合沿線城鎮(zhèn)、廠礦分布、路網(wǎng)規(guī)劃、交通流向、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等情況，本項(xiàng)目合同段共設(shè)置互通式立體交叉3處。互通立交布置詳見表1所示。其中奶牛場(chǎng)互通式立交在K0+661.947處與老S313線交叉，為十字形交叉。老S313線此段為二級(jí)公路，路基寬度12m，路面寬度10.5m，瀝青混凝土路面，與主線交叉角度為86°。根據(jù)交叉處交通流向的趨勢(shì)，本立交的主交通流是伊犁河二橋～察布查爾縣方向，2033年預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向交通量(小客車/日)分別為14917輛和3729輛。結(jié)合轉(zhuǎn)彎交通量、互通功能及附近建筑物等設(shè)施分布情況，本次考慮立交方案如下：由交通量預(yù)測(cè)和路網(wǎng)規(guī)劃，該互通為一般互通。該立交位于典型的平原農(nóng)耕區(qū)，地形平坦，自然降坡比較小。該段地基土主要為兩層：第一層為粉土，揭示層厚0.4-0.9m，黃灰色，稍密，稍濕-潮濕，含植物根系和腐殖質(zhì)較多，地基土承載力基本容許值［fa0］=110kpa, 土、石等級(jí)為Ⅰ；第二層為圓礫，黃灰色，潮濕-飽和，稍密，未揭穿，地基土承載力基本容許值［fa0］=400kpa,土、石等級(jí)為Ⅲ。地下水1.50m左右。另外，本項(xiàng)目互通式立交范圍內(nèi)為七度地震設(shè)防區(qū)。

互通立交方案分析比較

針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有S313線與S237線在起點(diǎn)段交匯形成Y形交叉，S313線向東經(jīng)伊犁河一橋進(jìn)入伊寧市，S237線向北經(jīng)伊犁河二橋進(jìn)入伊寧市?，F(xiàn)有S313線作為被交路與S237線相切，此Y形交叉僅為簡(jiǎn)單的區(qū)劃平交，交織點(diǎn)多，交叉角度小，交通組織混亂，存在較大的安全隱患；故在主線與現(xiàn)有S313線交叉處設(shè)置一處半菱形互通立交與現(xiàn)有S313線銜接。由于在起點(diǎn)處的S237線上有1平交口，主線車輛可通過被交線進(jìn)入奶牛場(chǎng)及進(jìn)而連接到現(xiàn)有S313線，可以解決伊犁河一橋方向及奶牛場(chǎng)的交通上下主線，而察縣方向的交通從此立交上主線去都拉塔口岸的交通幾乎沒有。由于察縣至伊寧市之間的70%交通將通過察縣連接線及察縣東互通立交上下主線從伊犁河二橋來往于察縣和伊寧市。剩余交通量主要是察縣去伊犁河一橋和部分去二橋交通（主要為此立交至察縣段現(xiàn)有S313線沿線交通），其交通流方向?yàn)榇肆⒔恢饕煌鞣较?。此立交為察縣東互通立交的輔助立交。（1）半菱形立交。該類型的立交設(shè)計(jì)其優(yōu)點(diǎn)主要有一下幾點(diǎn)：1.建設(shè)工程規(guī)模小，占用農(nóng)田少、拆遷量小。2.伊寧市至察縣方向匝道為利用現(xiàn)有S237線路基路面，以節(jié)約占地和節(jié)約投資,只需新建一幅匝道，即可解決伊寧市至察縣主交通流車輛出行、充分吸引交通量、發(fā)揮立交最佳效益。但其存在的缺點(diǎn)如下：1.被交線車輛需通過平交進(jìn)入主線。2.將主線K0+300處平交廢棄，車輛需通過其他道路繞行。

（2）半苜蓿葉立交。該類型的立交其優(yōu)點(diǎn)在于：1.伊寧市至察縣方向的主交通流通行順暢。2.主線K0+300處平交可保留利用。但其缺點(diǎn)為：1.建設(shè)工程規(guī)模大，占用大面積農(nóng)田、拆遷賠償數(shù)量大。2.現(xiàn)有S237線路基路面全部廢棄浪費(fèi)較大。3.被交線車輛需通過平交上下主線。

半菱形型互通立交設(shè)計(jì)

由于本立交主交通流為伊寧市與察縣之間（詳見奶牛場(chǎng)互通立交交通量分布圖），故采用主交通流方向車輛出行順捷、繞行距離短、占地少、規(guī)模小的半菱形型互通立交方案。

（1）、主線設(shè)計(jì)情況。奶牛場(chǎng)立交范圍內(nèi)主線圓曲線半徑2000m，縱坡為1.655%，主線的平縱指標(biāo)滿足規(guī)范對(duì)立交主線的要求。

（2）、匝道設(shè)計(jì)。本立交匝道設(shè)計(jì)速度40km/h，匝道平曲線最小半徑200m；匝道最大縱坡2.958%，最小坡長(zhǎng)164m；單向單車道寬8.5m；立交采用主線上跨被交線的形式。立交匝道各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006的要求，車流可以快速地轉(zhuǎn)換，服務(wù)水平較高。針對(duì)伊寧市至察縣方向匝道，此立交匝道路面結(jié)構(gòu)采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13F)上面層+7cm中粒式瀝青混凝土(AC-25C)下面層+1cm下封層(S12)+21cm4.5％水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫底基層?；ネㄊ搅Ⅲw交叉加、減速車道及漸變段的路面采用與主線相同的結(jié)構(gòu)型式。

（3）、變速車道設(shè)計(jì)。另外，本項(xiàng)目為了能有效地適應(yīng)車輛變速行駛的需要，分別針對(duì)主線分、合流處采取減速車道和加速車道設(shè)置。其中對(duì)于加速車道采用平行式設(shè)計(jì)，而對(duì)于減速車道則采取直接式設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)加速和減速車道長(zhǎng)度時(shí)，結(jié)合主線縱坡修正了上坡路段的加速車道和下坡路段的減速車道長(zhǎng)度。最終計(jì)算出減速車道長(zhǎng)度分別為110.257m，加速車道長(zhǎng)度分別為180m；立交加、減速車道漸變段長(zhǎng)分別為80m和70m。變速車道長(zhǎng)度滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定最小值。

（4）、被交線及跨線橋。被交線為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬度12.00m，路面寬度10.50m。考慮到如果主線下穿，，那么主線和上跨的S313線以及大稻渠灌渠將把察縣賽美農(nóng)家樂圍在其中，無法出入，所以采用被交線下穿的方式。主線上跨跨線橋上部結(jié)構(gòu)擬分別采用3×25m（橋?qū)?4.5m主線上跨）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。匝道與被交線交叉處設(shè)置渠化平交。針對(duì)被交線路面結(jié)構(gòu)采用5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)上面層+1cm下封層(S12)+32cm4.5％水泥穩(wěn)定砂礫基層+15cm天然砂礫底基層。

（3）平面交叉的設(shè)置分析。另外，針對(duì)本項(xiàng)目中大部分路線位于農(nóng)田區(qū)，因此如何在路線設(shè)計(jì)時(shí)在少占耕地的前提下，確保公路交叉的合理設(shè)計(jì)是關(guān)鍵之一。在主線路基高度較高段落，與被交線交叉時(shí)，采用平面交叉設(shè)計(jì)，以降低路基高度。本合同段主線共設(shè)置平面交叉2處，一處為砂石路面，一處為瀝青表處路面，設(shè)計(jì)中均采用加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)。

5. 結(jié)語

互通式立交作為公路設(shè)計(jì)的重要部分，其投資還是在公路中的作用都起著舉足輕重作用。尤其是互通式立交方案設(shè)計(jì)的優(yōu)劣以及合理性，直接影響工程投資以及行車安全等問題因此立交形式的選擇對(duì)高速公路的修建是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹云強(qiáng). 惠州市大湖溪互通立交設(shè)計(jì)布局與選型[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009,17:88.

第9篇：城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

一、舊水泥混凝土路面病害及處治措施

水泥混凝土面層受溫度變化影響和超限超載車輛影響，舊水泥混凝土路面層存在接縫和裂縫，并常伴有錯(cuò)臺(tái)、壓碎、斷板、啃邊、沉陷、板底脫空等病害現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于混凝土面層病害的處治，首先要對(duì)全段路面的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度及表面功能進(jìn)行全面調(diào)查和檢測(cè)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均、勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。

舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問題是對(duì)舊水泥路面板的處理。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土之前，要根據(jù)水泥混凝土板的病害程度進(jìn)行處理，尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響大，必須重視。其次，針對(duì)不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土，對(duì)破損較淺、較窄的路面，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝

土混合料填平，對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂的路面，考慮是否路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，是否須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土，對(duì)板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的路面，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理，以確保作為基層使用的混凝土面板的平整穩(wěn)定性。

二、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度較高，滿足行車荷載需要。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于受溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫，因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求。加鋪層厚度首先要滿足路面縱向線型，同時(shí)為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～12cm比較理想，一層為最小厚度7cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，從而實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。通過加鋪瀝青層不僅可改善路面的路用性能，同是也可提高路面性能。

三、反射裂縫的防治

反射裂縫就是由于舊路面在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫附近上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成的。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的信移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度、應(yīng)力和車輛荷載的綜合用用下，裂縫不斷抽上擴(kuò)展，反射到加鋪層表面，從面影響到路面的完好平整度，因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，可增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。此外加

強(qiáng)施工控制，保證在制備瀝青混合料過程中預(yù)防瀝青老化、加強(qiáng)碾壓性能，使瀝青混合料達(dá)到高密實(shí)度，都有助于減少反射裂縫。

四、瀝青混凝土面層材料的選擇

原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量至關(guān)重要。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級(jí)路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。優(yōu)質(zhì)石料采用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)?？刂剖现械谋馄綘詈俊⒈馄筋w粒含量多會(huì)增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無雜質(zhì)、無風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，瀝青材料粘結(jié)力不低于三級(jí)。礦粉要潔凈、干燥、無雜質(zhì)，外觀無團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3-3.0，含泥率小于1%。

五、提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能

要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將瀝青砼路面抗?jié)B性能作為一個(gè)重要指標(biāo)來控制。尤其是增加粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合