公路物流發(fā)展規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要；集團(tuán)企業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；現(xiàn)代物流：價(jià)值鏈

0、引言

今年初，為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響，使我國經(jīng)濟(jì)能夠保持平穩(wěn)較快增長、擴(kuò)大內(nèi)需、增強(qiáng)發(fā)展后勁，國務(wù)院出臺了《十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)是其中的一項(xiàng)；在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系方面也明確提出了優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)?？梢?，物流業(yè)在當(dāng)前和未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演著非常重要的角色。目前廣東省珠三角地區(qū)正在開展大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這也為重構(gòu)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展往往依托于實(shí)力雄厚的企業(yè)，廣東省交通集團(tuán)有限公司(以下簡稱集團(tuán))作為一家以高速公路投資、建設(shè)、經(jīng)營以及汽車運(yùn)輸和物流作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，也必將迎來一個(gè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期。

1、戰(zhàn)略層面的審視

1.1斷裂的價(jià)值鏈與發(fā)展不可延續(xù)性

改革開放三十年來，中國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就，國力增強(qiáng)，人民物質(zhì)文明和精神文明水平得到明顯提高，“中國制造”也成為一個(gè)品牌家喻戶曉，產(chǎn)品以價(jià)廉物美銷向全世界。但是，在這種風(fēng)光的背后，我們也看到了中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以“高投入、高污染、高排放”為代價(jià)，并伴隨著能源消耗高、勞動力工資低、環(huán)境破壞大、產(chǎn)品附加值低等現(xiàn)狀，且中國企業(yè)對產(chǎn)品上下游資源幾乎沒有控制力，使“中國制造”始終處于價(jià)值鏈的最低端，如果繼續(xù)下去，支撐這種發(fā)展模式所需的各項(xiàng)資源都將得不到有效保障，顯然這種狀況是不可延續(xù)的。

一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要完成的價(jià)值鏈，其背后就是由產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，縱觀我國這些年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，片面專注于末端的產(chǎn)品制造，甚至僅僅是代工(典型的就是以深圳和東莞為代表的一些電子、紡織、玩具企業(yè))使得其產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈斷裂，也使得我國在上游的研發(fā)和中游的物流掌握在西方國家的企業(yè)巨頭手中，沒有話語權(quán)，只能獲取微薄的加工費(fèi)，而在金融危機(jī)沖擊面前，又首當(dāng)其沖。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，必須尋求變革，今年剮出臺的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出轉(zhuǎn)變珠三角現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，大力發(fā)展以物流為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，健全價(jià)值鏈。

1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的保障與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的關(guān)系

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有效調(diào)整具有十分重要的意義。作為第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)，其發(fā)達(dá)程度是衡量一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。目前，我國GDP中第三產(chǎn)業(yè)約占42％，而發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)比例卻高達(dá)70％以上，工業(yè)約占我國GDP比重的43％，仍然是我國經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，表明我國現(xiàn)階段還是處于工業(yè)加速發(fā)展期。為確保我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展從總量向質(zhì)量轉(zhuǎn)化的需要，為第一、二產(chǎn)業(yè)提供中間服務(wù)的物流、信息、科技、金融、批零等各類專業(yè)服務(wù)的發(fā)展將直接影響國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，是未來國家重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展對提升其他產(chǎn)業(yè)競爭力，改善投資環(huán)境將發(fā)揮重要的推動和保障作用。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義是明顯的，主要體現(xiàn)在如下兩點(diǎn)：對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)和保障。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和外延均豐富得多，它通過信息化和高科技技術(shù)，把需要多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)部門協(xié)同處理的事件有機(jī)地、高效地結(jié)合起來，使各種材料、產(chǎn)品和相關(guān)信息有條不紊地穿梭于世界各地之間。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的演化，幾乎所有商品成本中都包含了物流成本，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度已關(guān)系到產(chǎn)品的市場競爭力，而且現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將與基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、科技創(chuàng)新、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)安全、環(huán)境科學(xué)等方面關(guān)系密切，朝著專業(yè)化同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)綜合服務(wù)的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)體系的建立和不斷完善對國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)具有巨大的支撐和促進(jìn)作用。正因?yàn)槿绱?，近年來，現(xiàn)代物流業(yè)已成為長三角和珠三角的重要產(chǎn)業(yè)，地方政府都比較重視在政策方面的支持，并相應(yīng)頒布了物流發(fā)展規(guī)劃。如近期廣東頒布了《關(guān)于加快我省服務(wù)業(yè)發(fā)展和改革的意見》，提出鼓勵發(fā)展物流業(yè)；江蘇頒布了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的實(shí)施綱要》，提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)：上海市有關(guān)部門也已制定“打造全球采購中心城市“的規(guī)劃，準(zhǔn)備通過發(fā)揮全球采購中心的輻射能力，依托長三角制造能力，與全球供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)對接等?？傮w來看，各地都非常重視本地現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，并根據(jù)自身優(yōu)勢提出相應(yīng)物流發(fā)展規(guī)劃。物流企業(yè)自身發(fā)展的需要。與經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國家相比，我國的物流業(yè)發(fā)展滯后，物流企業(yè)功能單一，與物流業(yè)有關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉儲、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、配送、處理等環(huán)節(jié)普遍松散地存在于市場中，在繁忙的表象下面實(shí)質(zhì)上是低效率、高成本的運(yùn)作，造成資源的極大浪費(fèi)，也使社會上大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，大量的中小型物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足市場需要，更經(jīng)不起經(jīng)濟(jì)動蕩所帶來的沖擊，同時(shí)社會上缺乏具有綜合服務(wù)能力的專業(yè)物流企業(yè)為大型企業(yè)或某些特殊商品提供高素質(zhì)的服務(wù)。目前，國內(nèi)一些具有一定實(shí)力和戰(zhàn)略意識的物流企業(yè)已意識到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫性并進(jìn)行了認(rèn)真的思考和積極的探索，取得了一定效果，這些物流企業(yè)的發(fā)展除了為其它行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，重要的是為企業(yè)自身在物流行業(yè)中的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)o

2、珠三角企業(yè)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇和優(yōu)勢

這里，以廣東省交通集團(tuán)為案例，來分析這種機(jī)遇。廣東省交通集團(tuán)成立于2000年，是在政企分開的大背景下，將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的國有企業(yè)經(jīng)過整合而成立的，屬于廣東省國資委下屬大型集團(tuán)型企業(yè)，主導(dǎo)業(yè)務(wù)為高速公路投資建設(shè)營運(yùn)、汽車客運(yùn)和現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)，截止2008年底，總資產(chǎn)達(dá)到1300多億元人民幣，在企業(yè)規(guī)模上僅次于中遠(yuǎn)集團(tuán)，可謂實(shí)力雄厚，例如就高速公路建設(shè)營運(yùn)領(lǐng)域，占廣東省的85％，在汽車客運(yùn)領(lǐng)域擁有國家首批7家道路運(yùn)輸一級資質(zhì)的客運(yùn)集團(tuán)：廣東省汽車運(yùn)輸集團(tuán)。下屬有兩家上市公司，可以說，在珠三角的上述產(chǎn)業(yè)鏈中都處于主導(dǎo)地位，在發(fā)展現(xiàn)代物流也具有強(qiáng)大的整合能力。

2.1宏觀政策機(jī)遇

物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的支持和政府的導(dǎo)向，前面已經(jīng)提到，物流業(yè)已列入國家十大振興產(chǎn)業(yè)，在珠三角地區(qū)改革和發(fā)展規(guī)劃中也明確物流業(yè)是要重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，廣東省及各地市政府將會在物流業(yè)未來的規(guī)劃、人財(cái)物投入、政策支持等方面大有作為。集團(tuán)的物流產(chǎn)業(yè)已有一定的基礎(chǔ)，所屬的廣東南粵物流有限公司(以下簡稱南粵物流)也是廣東省物流龍頭企業(yè)之 一，這種大環(huán)境對集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展十分有利。

2.2基礎(chǔ)設(shè)旌建設(shè)的支撐機(jī)遇

為了應(yīng)對國際金融風(fēng)暴對我國經(jīng)濟(jì)的影響，國家今后兩年已明確安排了4萬億元人民幣的投資，其中約1.8萬億元用于鐵路、公路、機(jī)場、城鄉(xiāng)電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如在城際軌道建設(shè)方面，廣東省內(nèi)至2015年建成通車?yán)锍虒⑦_(dá)到600公里，投資額約1200億元，至2030年將達(dá)到1900公里；在高速公路建設(shè)方面，廣東省2010年底通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5000公里、2012年將達(dá)到5500公里，“十二五”期間計(jì)劃新開工項(xiàng)目約1300公里，總投資約1250億元，集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的材料物流供應(yīng)和管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的實(shí)力和市場競爭力，在未來這個(gè)巨大的市場中，必將更有機(jī)會取得較大的發(fā)展。

2.3集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展的特殊優(yōu)勢機(jī)遇

集團(tuán)現(xiàn)巳在手高速公路項(xiàng)目共計(jì)約1440公里，總投資約1600億元，未來廣東省新增高速公路的投資建設(shè)也有相當(dāng)部分將由集團(tuán)承擔(dān)。高速公路建設(shè)過程中所需的水泥、鋼材、瀝青等主要材料的采購、質(zhì)量控制、倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾恚饕杉瘓F(tuán)物流企業(yè)負(fù)責(zé)，無論從規(guī)?；?、專業(yè)化方面還是從創(chuàng)造利潤、發(fā)展新業(yè)務(wù)方面都給集團(tuán)物流企業(yè)帶來一個(gè)十分難得的發(fā)展時(shí)期，這種內(nèi)部優(yōu)勢對一般物流企業(yè)來說幾乎是不可能擁有的。

3、集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和存在的問題

3.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)主要以南粵物流為平臺開展，該公司已于2005年10月在香港H股上市，目前南粵物流的業(yè)務(wù)主要有五方面：一是材料物流，主要以貿(mào)易業(yè)務(wù)為主，在此基礎(chǔ)上提供貿(mào)易相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，起到了集團(tuán)內(nèi)部的集中采購部及對外服務(wù)的雙重功能；二是高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營，主要是以高速公路為依托的零售業(yè)務(wù)；三是智能交通，即高速公路相關(guān)IT系統(tǒng)開發(fā)、維護(hù)業(yè)務(wù)，這方面外部市場競爭激烈，業(yè)務(wù)拓展比較乏力；四是跨境運(yùn)輸，以客運(yùn)為主，與物流關(guān)聯(lián)不大：五是廣深高速公路太平立交，與其它物流業(yè)務(wù)缺乏相關(guān)性。

3.2存在問題分析

這樣的企業(yè)同時(shí)也存在各種問題，歸納起來，主要有：業(yè)務(wù)定位不明晰。五個(gè)業(yè)務(wù)板塊主業(yè)定位不清晰，且各個(gè)現(xiàn)存業(yè)務(wù)之間的相關(guān)性不大，協(xié)同發(fā)展效應(yīng)較低。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，利潤來源比較單一，必須調(diào)整。南粵物流各個(gè)業(yè)務(wù)收入及利潤不匹配，占營業(yè)收入約80％的材料物流，利潤只占28％，利潤率較低，而占營業(yè)收入2％的太平立交收入?yún)s貢獻(xiàn)了利潤的32％，但它存在經(jīng)營期滿或國家取消收費(fèi)等政策性風(fēng)險(xiǎn)。主要業(yè)務(wù)發(fā)展空間有限。其中，材料物流受國家政策影響很大，在當(dāng)前大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃刺激下，短期存在較好的機(jī)會，但長期看，行業(yè)具有周期波動性、利潤可持續(xù)性不明確等問題；高速服務(wù)區(qū)在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能的前提下，雖然可通過進(jìn)行功能拓展實(shí)現(xiàn)更高的收益，但成長的空間受到廣東省內(nèi)高速公路發(fā)展的制約，外省業(yè)務(wù)的拓展尚需時(shí)日；太平立交目前雖然收益穩(wěn)定且較好地提供了現(xiàn)金流，但由于受高速公路收費(fèi)期的影響長遠(yuǎn)不具可延續(xù)性。

值得一提的是，上面存在的問題是珠三角大型物流型企業(yè)普遍存在的問題，具有共性。

4、集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4.1明確戰(zhàn)略定位

從集團(tuán)未來的發(fā)展及且前物流業(yè)務(wù)的實(shí)際出發(fā)，集團(tuán)的物流業(yè)可以材料物流和高速公路服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)為依托，業(yè)務(wù)增長路徑將遵循從以內(nèi)部客戶為主發(fā)展為以外部客戶為主，業(yè)務(wù)也將由相對單一的材料貿(mào)易發(fā)展為側(cè)重高增長行業(yè)的以服務(wù)于外部客戶的第三方物流和物流園區(qū)業(yè)務(wù)。

4.2業(yè)務(wù)調(diào)整和轉(zhuǎn)型

集團(tuán)物流業(yè)務(wù)必須在現(xiàn)階段高速公路建設(shè)的高峰期至“十二五”期間實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。一方面近期可利用國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資及集團(tuán)內(nèi)部高速公路建設(shè)的機(jī)會，改善現(xiàn)有業(yè)務(wù)組合：對材料物流，可以集團(tuán)業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，同時(shí)在發(fā)展外部業(yè)務(wù)時(shí)注重風(fēng)險(xiǎn)控制；對高速公路服務(wù)區(qū)，通過合理規(guī)劃實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)功能擴(kuò)展、引入連鎖經(jīng)營模式，提高管理、招商采購能力，提高高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營效益。另一方面，高速公路建設(shè)高峰期可以為集團(tuán)材料物流提供巨大的業(yè)務(wù)量和相對有保障的利潤支撐，當(dāng)高速公路建設(shè)高峰期過后，集團(tuán)物流企業(yè)將必須有新業(yè)務(wù)支撐企業(yè)的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不但要通過自然增長培育內(nèi)部能力，而且要考慮通過合作和收購兼并來彌補(bǔ)能力差距，加速轉(zhuǎn)型過程。

4.3培育新業(yè)務(wù)

在發(fā)展物流園區(qū)方面，可借助集團(tuán)優(yōu)勢，利用集團(tuán)修建高速公路過程中形成新物流節(jié)點(diǎn)，集團(tuán)爭取獲取區(qū)位較好且價(jià)格較低的土地，擇機(jī)發(fā)展物流園區(qū)業(yè)務(wù)。在投資物流園時(shí)可引進(jìn)專業(yè)物流園區(qū)開發(fā)商或管理商作為合作伙伴，減少投資風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力。在發(fā)展第三方物流方面，可考慮以華南地區(qū)為側(cè)重并關(guān)注對物流外包需求增長快并且與公司戰(zhàn)略目標(biāo)匹配度高的行業(yè)，如工程物流、化工行業(yè)、IT／電子、快速消費(fèi)品行業(yè)等，集團(tuán)可通過兼并收購與集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)吻合的第三方物流企業(yè)的方式加快發(fā)展，彌補(bǔ)自身能力不足。

第2篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

近幾年來,我們以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),以“提振精神、提升形象、提高執(zhí)行力”為契機(jī),全面促進(jìn)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。三年累計(jì)完成交通基礎(chǔ)建設(shè)投入達(dá)5.6億元,連續(xù)三年保持億元以上投資水平,其中2009年達(dá)1.8億元。改造(建設(shè))完成干線公路“十二路十四橋”,計(jì)161公里、900多延米。硬化通村公路總里程1600公里,全縣649個(gè)行政村通暢率達(dá)98%。配套建成五級客運(yùn)站4個(gè)、招呼站89個(gè)、候車亭182個(gè),全縣行政村通客車率達(dá)89%。先后完成巴河航道疏浚及浠河航道炸礁工程,建成達(dá)標(biāo)渡口24個(gè)。水陸交通基礎(chǔ)設(shè)施和功能進(jìn)一步完善。

規(guī)范行業(yè)管理。一是養(yǎng)護(hù)管理堅(jiān)持干支并重。列養(yǎng)公路路面暢通整潔率、坑槽修復(fù)率、邊溝排水通暢率達(dá)95%;農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)認(rèn)真貫徹實(shí)施《浠水縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》,形成了長效機(jī)制。農(nóng)村公路路面整潔率、路肩完整率、邊溝排水通暢率達(dá)90%以上,二是路政管理堅(jiān)持打防并重。公路治超實(shí)行政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、源頭治理、重拳出擊,超限運(yùn)輸率控制在5%以內(nèi)。三是運(yùn)輸管理堅(jiān)持水陸并重。農(nóng)村區(qū)間運(yùn)輸市場規(guī)?；?、集約化經(jīng)營程度明顯增強(qiáng)。運(yùn)輸市場監(jiān)管力度進(jìn)一步加大,秩序明顯好轉(zhuǎn)。港口碼頭實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃利用。四是安全管理堅(jiān)持責(zé)權(quán)并重。做到了安全生產(chǎn)管理制度、措施、責(zé)任及隱患排查整改“四個(gè)落實(shí)”,態(tài)勢平穩(wěn)。全縣交通面貌發(fā)生了根本性變化,較好地服務(wù)了群眾安全便捷出行、服務(wù)了新農(nóng)村建設(shè)和縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

狠擂項(xiàng)目建設(shè)。近年來,縣政府確定的浠散路大修、浠水大橋危造及通村公路建設(shè)等實(shí)事工程,時(shí)間緊、任務(wù)重,資金壓力大。我們交通部門緊緊圍繞全縣大局,克服資金等各種困難,“先動手、不伸手”,確保了各項(xiàng)實(shí)事如期完成,確保了縣政府在人大會上的承諾按時(shí)兌現(xiàn)。特別是2009年浠散路大修工程,按縣定方案,資金缺口巨大。但我們交通一班人,精心設(shè)計(jì),優(yōu)選方案,從嚴(yán)管理,狠擂進(jìn)度,確保了當(dāng)年建設(shè)當(dāng)年完工。浠水大橋改造更是創(chuàng)造了我縣橋梁建設(shè)史上最好最快紀(jì)錄。我們用實(shí)干和實(shí)績贏得了省市縣的充分肯定,贏得了一定的資金和政策上的支持。目前,浠散路續(xù)建工程、紅色旅游路工程、黃標(biāo)線大修工程及羅蘭路大修工程等全部重點(diǎn)項(xiàng)目,按年初制定的時(shí)間表全面啟動,順利推進(jìn)。累計(jì)完成工程量800萬元。通村公路建設(shè)掃尾工作快速推進(jìn),已完成路面工程30公里,占年度計(jì)劃的60%。農(nóng)村交通五級客運(yùn)站、候車亭及招呼站等配套建設(shè)同步推進(jìn),正在抓緊實(shí)施中。

科學(xué)謀劃未來。我們緊緊圍繞縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,精心謀劃“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃。結(jié)合交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳“十二五”規(guī)劃,主動對接,積極做好路橋改造、內(nèi)河航運(yùn)、物流發(fā)展、農(nóng)村交通等綜合發(fā)展規(guī)劃。結(jié)合縣域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo),精心策劃,積極做好服務(wù)核電、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地、旅游景區(qū)(點(diǎn))、物流基地、港口碼頭等公路發(fā)展規(guī)劃。結(jié)合全縣交通網(wǎng)絡(luò)和新農(nóng)村建設(shè)需要,統(tǒng)籌謀劃,積極做好干線公路(浠蘭一級公路、麻團(tuán)公路、北部山區(qū)腹地公路),農(nóng)村斷頭路、循環(huán)路、通組公路、農(nóng)村公路危橋及長江岸線開發(fā)等重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃。同時(shí)積極向上爭取更多更大的項(xiàng)目進(jìn)入省市“十二五”規(guī)劃籠子,并取得了初步成效。

第3篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：西安國際港務(wù)區(qū) 國際內(nèi)陸港 實(shí)踐價(jià)值 現(xiàn)實(shí)意義

中圖分類號:F207 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）09-184-02

擁有國際港口，對于不沿海、不沿江、不沿邊的廣大內(nèi)陸地區(qū)來說，是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢想！西安國際港務(wù)區(qū)為實(shí)現(xiàn)這一夢想進(jìn)行了積極探索和大膽嘗試，在國家深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和推動內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開發(fā)開放的宏大背景下，開啟了內(nèi)陸地區(qū)優(yōu)化物流環(huán)境、推進(jìn)開發(fā)開放的創(chuàng)新之路，具有重要的實(shí)踐價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，已由一個(gè)地方發(fā)展題材上升到國家戰(zhàn)略高度。

一、西安國際港務(wù)區(qū)創(chuàng)新性地構(gòu)建國際內(nèi)陸港功能平臺

西安國際港務(wù)區(qū)位于西安主城區(qū)東北部，區(qū)位良好，交通便利，新亞歐大陸橋穿區(qū)而過，窯村機(jī)場位于區(qū)內(nèi)，與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等“米”字型全國高速公路網(wǎng)緊密相連，距西安咸陽國際機(jī)場28公里。園區(qū)定位是“打造中國最大的國際內(nèi)陸港、建設(shè)世界一流的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)示范園區(qū)、構(gòu)筑內(nèi)陸型開發(fā)開放的戰(zhàn)略高地”，規(guī)劃建設(shè)面積44.6平方公里，形成六大功能主軸和功能分區(qū)，肩負(fù)著打造“以大物流帶動大服務(wù)，以大服務(wù)升級大產(chǎn)業(yè)，以大產(chǎn)業(yè)推動大城市，為大城市開創(chuàng)大未來”的光榮使命。

西安國際港務(wù)區(qū)自2008年6月建設(shè)以來，得到了中央政府的大力支持。2009年9月國家發(fā)改委的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)，并在區(qū)內(nèi)研究設(shè)立陸港型綜合保稅區(qū)；2010年4月20日，西安綜合保稅區(qū)項(xiàng)目一期保稅物流中心正式通過海關(guān)總署等國家四部委驗(yàn)收封關(guān)運(yùn)營；同年7月1日，西安鐵路集裝箱中心站竣工開通；同年11月4日，西安國際港務(wù)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)；2011年2月14日，西安綜合保稅區(qū)獲國務(wù)院批準(zhǔn)。

依托正在建設(shè)的西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站和西安公路港三大核心支撐項(xiàng)目，西安國際港務(wù)區(qū)創(chuàng)新性地在內(nèi)陸地區(qū)構(gòu)建起具有強(qiáng)大功能的國際陸港口岸綜合服務(wù)功能平臺。西安綜合保稅區(qū)是全國面積最大、開放層次最高、政策最為優(yōu)惠的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)；西安鐵路集裝箱中心站是全國最大、西部地區(qū)功能最先進(jìn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和自動化程度最高的鐵路集裝箱中心站，被國家視為全國18個(gè)鐵路集裝箱中心站的“樣板工程”，憑借西安在全國內(nèi)陸交通樞紐的重要地位，將發(fā)展成為全國鐵路集裝箱中心站的中心；西安公路港是國家大型公路交通運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目和現(xiàn)代綜合物流園區(qū)項(xiàng)目，被交通運(yùn)輸部列為 “十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站及西安公路港三大核心支撐平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段將其功能疊加，成為西安國際內(nèi)陸港模式的核心。

經(jīng)過3年不懈努力，西安國際內(nèi)陸港運(yùn)營模式和口岸服務(wù)功能初步成型并高位運(yùn)行，內(nèi)陸地區(qū)夢寐以求的“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對接”的夢想在西安變成現(xiàn)實(shí)，為西安打造一個(gè)在全國有較大影響的對內(nèi)對外開發(fā)開放的“國際內(nèi)陸港”新名片，凸顯西安內(nèi)陸型開發(fā)開放戰(zhàn)略高地地位。

二、西安國際內(nèi)陸港將極大降低內(nèi)陸地區(qū)物流成本

對于廣大內(nèi)陸地區(qū)來說，由于遠(yuǎn)離國際海運(yùn)航線，經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)和其配套設(shè)施相對滯后，導(dǎo)致物流成本高的天然劣勢，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。西安國際內(nèi)陸港的建設(shè)將極大降低內(nèi)陸地區(qū)的物流成本。

首先，西安國際內(nèi)陸港憑借西安全國地理幾何中心區(qū)位優(yōu)勢和承東啟西、聯(lián)接南北的良好交通條件，以現(xiàn)有鐵路、公路、空港等運(yùn)輸手段為依托，以與沿海國際港口合作為基礎(chǔ)，通過西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港和西安咸陽空港的有效銜接，為內(nèi)陸地區(qū)物流環(huán)節(jié)持續(xù)沉降成本探索出“鐵、公、水、空”多式聯(lián)運(yùn)新模式，成功解決了公路運(yùn)輸與海港、鐵路運(yùn)輸與海港、公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)鹊奈锢磉B接問題，以及西安咸陽空港和園區(qū)內(nèi)窯村機(jī)場的深度利用問題，從而在遠(yuǎn)離海港的內(nèi)陸搭建起陸、海、空各種運(yùn)輸方式無縫連接的物理平臺，推動內(nèi)陸貨物運(yùn)輸由散貨和零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸過渡，減少貨物運(yùn)輸中的重復(fù)裝卸周轉(zhuǎn)，解決鐵路、公路、港口和機(jī)場等交通銜接不緊帶來的迂回運(yùn)輸問題，以有效降低貨物運(yùn)輸損耗、縮短貨物運(yùn)輸距離、減少物流環(huán)節(jié)和時(shí)間，進(jìn)而降低物流成本，提高物流效力。

其次，西安綜合保稅區(qū)借助其保稅物流和口岸功能，通過與沿海港口、沿邊口岸之間大通關(guān)模式協(xié)作，建立起具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基礎(chǔ)平臺，實(shí)現(xiàn)沿海國際港口多種港務(wù)功能和服務(wù)在西安的延伸，解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)過程中內(nèi)地企業(yè)必須到沿海口岸申報(bào)的問題，在通關(guān)便利化的基礎(chǔ)上有效降低內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的費(fèi)用和時(shí)間。

第三，西安國際內(nèi)陸港按照供應(yīng)鏈管理的思想，針對物流系統(tǒng)管理和信息共享的缺乏，優(yōu)化園區(qū)功能布局，集合多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備、多家物流組織機(jī)構(gòu)和規(guī)?；倪\(yùn)輸倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等，積極推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效整合區(qū)域物流企業(yè)、交通管理、物流分撥和信息，形成兼有物流中心、綜合交通樞紐和信息匯聚點(diǎn)等三種功能，通過硬軟件設(shè)施的提高和現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)的外溢和示范，提升物流業(yè)現(xiàn)代化水平，較好地解決內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸外部性問題，減少諸多不必要的物流環(huán)節(jié)，以此降低物流和通關(guān)成本。

第4篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

其中，《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出了公路、水路、城市客運(yùn)及綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)銜接的信息化發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程和保障措施；《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》立足服務(wù)國家重大戰(zhàn)略和行業(yè)提質(zhì)增效升級的重大需求，提出了深化科技體制改革、推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)、統(tǒng)籌重大科技研發(fā)和提升科技服務(wù)水平4個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)；《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是交通運(yùn)輸部編制的首部標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)規(guī)劃，確立了“到2020年，建成適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)化體系”的目標(biāo)？

《中國托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測分析報(bào)告（2015年度）》

近日，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司了《中國托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測分析報(bào)告（2015年度）》。

2015年。全國托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作取得積極進(jìn)展。統(tǒng)計(jì)監(jiān)測分析表明，2015年我國生產(chǎn)托盤26824萬片.同比增長8%，其中，標(biāo)準(zhǔn)托盤產(chǎn)量占托盤生產(chǎn)總量的比率達(dá)到33%，比2014年提高10個(gè)百分點(diǎn)；托盤保有量達(dá)到10.8億片，同比增長11.4%，其中，標(biāo)準(zhǔn)托盤保有量占托盤保有總量的25%，占比明顯上升。

報(bào)告顯示.未來托盤標(biāo)準(zhǔn)化將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢：標(biāo)準(zhǔn)托盤實(shí)施應(yīng)用將從東部地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)滲透；與托盤相關(guān)的單元化物流器具市場需求將快速增長；在供應(yīng)鏈上、小范圍區(qū)域內(nèi)可望形成開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)；托盤生產(chǎn)企業(yè)將向托盤制造與租賃服務(wù)相結(jié)合轉(zhuǎn)型升級。

“中國倉儲協(xié)會”更名為“中國倉儲與配送協(xié)會”

在5月26日召開的第十一屆中國倉儲業(yè)大會上，中國倉儲協(xié)會會長孫杰宣布，經(jīng)國務(wù)院同資委同意、并經(jīng)民政部于2016年5月16日核準(zhǔn)批復(fù)?！爸袊鴤}儲協(xié)會”更名為“中國倉儲與配送協(xié)會”

中國倉儲與配送協(xié)會的更名，反映了物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況與新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。也滿足了廣‘大倉儲企業(yè)與配送企業(yè)的共同要求，體現(xiàn)了該協(xié)會的實(shí)際工作情況。協(xié)會更名后，將充實(shí)加強(qiáng)協(xié)會原有的“配送分會”，并將“配送分會”更名為“共同配送分會”，用繞城市共同配送與倉配一體化服務(wù)，重點(diǎn)推動零擔(dān)運(yùn)輸落地配的共同化、批發(fā)市場的共同配送、機(jī)關(guān)團(tuán)體的統(tǒng)一配送、電商包裹的共同配送、百貨店與專賣店的商圈配送發(fā)展，同時(shí)推動物流各環(huán)節(jié)托盤循環(huán)共用，促進(jìn)倉儲業(yè)與運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部近日批準(zhǔn)《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2016年12月1日起正式實(shí)施。

第5篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

物流業(yè)發(fā)展概況

改革開放初期，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，東陽市經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長階段，經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)多年位居金華各縣市第一，有力地帶動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但此階段企業(yè)數(shù)量有限，運(yùn)輸主要是靠企業(yè)自身解決。到20世紀(jì)90年代，隨著生產(chǎn)技術(shù)不斷升級，產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高，銷售覆蓋面不斷擴(kuò)展，個(gè)體運(yùn)輸戶、小型貨運(yùn)站不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展步伐加快，并出現(xiàn)了輻射全國的固定物流線路。近年來，因貨運(yùn)量大幅提升，以專業(yè)物流公司為代表的第三方物流起步發(fā)展，一些大型制造業(yè)公司也把物流從主業(yè)中分離出來，成立了專門的物流公司，這標(biāo)志著我市傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我市物流業(yè)發(fā)展主要有以下特點(diǎn)：

物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，物流規(guī)模也不斷發(fā)展壯大。東陽市GDP由2006年的180.7億元增加到2011年的337.1億元，增長了86.6%；貨運(yùn)量由2006年的1285萬噸增長到2011年的2096.58萬噸，增長了63.16%，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)。

物流設(shè)施日益完善。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了村村通公路，市內(nèi)交通設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是隨著甬金高速、諸永高速、東永線、東嵊線等高等級公路相繼建成通車，交通優(yōu)勢日益凸顯。目前，全市境內(nèi)公路總里程2223.16公里，其中高速公路82.3公里。截止2011年底，我市道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)35家，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)6家，其中重點(diǎn)物流企業(yè)5家，從業(yè)人員1.17萬人，三級貨運(yùn)站（場）1個(gè)，貨運(yùn)站（場）從業(yè)人員210人，貨運(yùn)車輛總計(jì)7575輛。

物流主體快速擴(kuò)展。近年來，我市第三方物流開始起步發(fā)展，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)量不斷增多。截止2011年底，全市道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營戶7108戶，其中個(gè)體運(yùn)輸戶7100戶，10輛車以上的經(jīng)營戶7家，出現(xiàn)了以浙江廣深物流有限公司、市交通物流有限公司、浙江陸港物流發(fā)展有限公司為代表的第三方物流，并有多家快遞公司在東陽市設(shè)立辦事處。

扶持力度明顯加大。近年來，東陽市委市政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，連續(xù)多年下發(fā)《關(guān)于加快商貿(mào)服務(wù)業(yè)的若干意見》，專門針對現(xiàn)代物流業(yè)出臺了獎勵政策。國家、省出臺了一系列物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃以來，我市相關(guān)工作快速跟進(jìn)，扶持力度進(jìn)一步加大，成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，物流業(yè)開始從原來提供單一運(yùn)輸倉儲服務(wù)向全方位、多層次、一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。

物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

物流理念落后。從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)看，企業(yè)大多專注于核心業(yè)務(wù)，把不具備核心競爭力的物流業(yè)務(wù)委托給第三方，這樣有利于降低物流成本，提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力。我市部分企業(yè)基本都屬于“大而全，小而全”的模式，還存在“肥水不流外人田”等陳舊思想和觀念，既搞生產(chǎn)又自營物流。物流理念落后已經(jīng)成為我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不快的重要因素。

發(fā)展水平不高。我市物流業(yè)主要以中小型貨運(yùn)公司為主，缺乏有競爭力的龍頭企業(yè)，經(jīng)營主體小、散、弱問題突出。2011年運(yùn)輸企業(yè)擁有貨運(yùn)汽車10471輛，15346噸位，全市只有一個(gè)貨運(yùn)站場，物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低。而永康市現(xiàn)有注冊物流企業(yè)152家，其中龍頭企業(yè)就有16家；義烏市現(xiàn)有注冊物流企業(yè)28家，其中龍頭企業(yè)就有11家。我市物流服務(wù)主要以專線運(yùn)輸為主，缺乏提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)和物流方案設(shè)計(jì)、全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)的能力。

管理體制不順。行業(yè)條塊分割現(xiàn)象明顯，運(yùn)輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，物流業(yè)管理涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門，給管理和協(xié)調(diào)工作帶來困難。雖然我市已經(jīng)明確了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各單位的管理職責(zé)、工作任務(wù)、機(jī)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制等方面還需要進(jìn)一步細(xì)化，形成工作合力還需要一個(gè)過程。如何理順管理體制，加大支持力度，仍需深入探索和創(chuàng)新。

信息化程度低。物流環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具和承載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，沒有形成社會化供應(yīng)鏈。多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，技術(shù)手段落后，無線射頻識別、標(biāo)簽技術(shù)、機(jī)械化操作、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同信息配載操作等新技術(shù)普遍沒有應(yīng)用。物流信息平臺建設(shè)緩慢，無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，物資資源整合困難，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流成本上升，影響物流企業(yè)的效益和競爭力。

物流人才不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要一批熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等方面的專業(yè)人才。目前，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)不足，嚴(yán)重缺乏受過專門訓(xùn)練的專業(yè)技術(shù)人員和合格的高級物流管理人才，盡快培育引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

現(xiàn)代物流業(yè)

發(fā)展面臨的良好機(jī)遇

第6篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

交通一體化，是京津冀協(xié)同發(fā)展中圈定的三個(gè)先行領(lǐng)域之一。

在這種新格局中，交通作為社會發(fā)展的“血管”，在京津冀協(xié)同大戰(zhàn)略中自然是重中之重。來自權(quán)威信源的消息顯示：涉及北京的國家高速鐵路網(wǎng)全部開工；“軌道上的京津冀”加快打造；北京市域內(nèi)國家高速公路“斷頭路”在2017年底前將全部消除；一體化交通網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，三地百姓出行更加便利。

在所有的交通方式中，公路最引人注目。一方面，往返于北京及周邊河北地區(qū)的人，多數(shù)以私家車為交通工具；另一方面，相較于服務(wù)普通百姓的軌道交通，公路對于京津冀協(xié)同發(fā)展背景下北京產(chǎn)業(yè)疏解的意義更為重大。

以聞名的燕郊為例，這個(gè)位于河北省三河市的小鎮(zhèn)，相對于北京核心區(qū)域具有區(qū)位優(yōu)勢，當(dāng)?shù)卦诋a(chǎn)業(yè)規(guī)劃中有多個(gè)物流項(xiàng)目，這正屬于北京要疏解的產(chǎn)業(yè)類型。而物流對交通的依賴性很大，在公路網(wǎng)完善的情況下，尤其是當(dāng)京秦高速這條“斷頭路”打通后，燕郊的物流業(yè)可以在整個(gè)京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同中發(fā)揮應(yīng)有作用。

實(shí)際上，京秦高速沿線城市位于京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃中的京唐秦發(fā)展軸上，在京沈高速相對飽和之后，作為并行線的京秦高速可以為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多可靠的支撐。

在京津冀區(qū)域中，京秦高速與北京大外環(huán)一起，是目前僅剩的兩條高等級“斷頭路”。而高等級“斷頭路”則是京津冀交通一體化中公路方面著力的重點(diǎn)。

2015年11月，國家發(fā)展改革委與交通運(yùn)輸部制定的《京津冀f同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014 ―2020年）》獲批。根據(jù)這一規(guī)劃，京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”將在2017年打通。

根據(jù)京津冀交通一體化規(guī)劃的任務(wù)分割：2015～2017年的第一個(gè)階段，主要任務(wù)就是搭建區(qū)域交通“骨架”，具體到哪條公路要建成，哪條公路要通車；2018～2020年的第二個(gè)階段，則要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，通過交通引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

好消息是，京秦高速公路和北京大外環(huán)均已于2016年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年年底主體建成。

第7篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

一河北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

河北省物流業(yè)及物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展水平整體較低、較緩。其主要原因在于：河北省當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展尚不完善，貨運(yùn)場站規(guī)模較小、功能單一，綜合服務(wù)能力不足，處于基礎(chǔ)階段，物流企業(yè)存在小多亂的現(xiàn)狀，分布廣而雜。貨運(yùn)場站綜合管理體系尚未建立，沒有形成統(tǒng)一的管理模式，不能適應(yīng)城市發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，造成嚴(yán)重的“信息孤島”現(xiàn)象，同一個(gè)地區(qū)之間的物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發(fā)利用，不同地區(qū)之間的物流信息更沒有有效的方式互通、整合。由此必然產(chǎn)生了大量的低效應(yīng)甚至是無效運(yùn)輸，加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，增加了物流成本，直接造成物價(jià)的快速增長。近年來，隨著買方市場的形成，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。與此同時(shí)，物流業(yè)的初級擴(kuò)張、低端運(yùn)作對城市發(fā)展造成了一定阻礙，并且，隨著城市化的加速，這種影響將越來越嚴(yán)重。將來，市場化浪潮必將淘汰這些低端物流企業(yè)，使物流企業(yè)向現(xiàn)代化的趨勢發(fā)展，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。目前河北省各級政府對本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。國家有關(guān)部門，如國家發(fā)展改革委、交通部、工信部等，也從不同角度關(guān)注著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著城市經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)綜合功能的不斷提升，物流園區(qū)在城市空間布局方面不斷得到優(yōu)化。大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)漸次遷出主城區(qū)，以確保盡量少占用有限的市區(qū)道路資源，物流園區(qū)的建設(shè)必將趨于市郊化、樞紐化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，物流規(guī)模和物流活動的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展，使得物流企業(yè)將不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫和運(yùn)輸設(shè)備，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。現(xiàn)代物流企業(yè)必將依托物流園區(qū)的建設(shè)而擴(kuò)大規(guī)模，形成規(guī)模效益。

二、深化河北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路

隨著河北省城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城鎮(zhèn)化規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使得鋼鐵、水泥、化工、冶金等產(chǎn)業(yè)仍維持較大的發(fā)展規(guī)模，必將帶動相關(guān)原材料和產(chǎn)品需求的程序增長。同時(shí)，河北省還是西煤東運(yùn)、西北地區(qū)物資出海的必經(jīng)之地，資源稟賦和產(chǎn)業(yè)布局的不一致性決定了未來大運(yùn)量、長距離的資源和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拈L期存在。隨著河北省經(jīng)濟(jì)布局沿海港口，打造曹妃甸新區(qū)和渤海新區(qū)兩大增長極，拓展港口腹地，實(shí)現(xiàn)港、城、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，在以鋼鐵、石化、裝備制造等工業(yè)為主的形勢下，曹妃甸和黃驊港的公路貨運(yùn)需求也必將會快速增長。河北省公路貨運(yùn)量預(yù)測：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年河北省公路貨運(yùn)量為136034萬噸，結(jié)合增長率法、彈性系數(shù)法，并綜合考慮河北省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，初步預(yù)測到2015年，河北省公路貨運(yùn)量將達(dá)到182031萬噸，到2020年，達(dá)到212068萬噸；2010年河北省港口貨運(yùn)吞吐量為34047萬噸，初步預(yù)測到2015年，河北省港口貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到63500萬噸，到2020年，達(dá)到87500萬噸，預(yù)計(jì)曹妃甸港2015年和2020年吞吐量將分別達(dá)到23000萬噸、33000萬噸。綜上所述，應(yīng)當(dāng)立足河北省省情及區(qū)域特色，發(fā)揮資源、區(qū)位優(yōu)勢，全方位服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，大力推動和發(fā)展河北省物流產(chǎn)業(yè)。以河北省優(yōu)良的公路、鐵路、港口、航運(yùn)等大交通網(wǎng)絡(luò)體系為支撐，通過高起點(diǎn)、高定位、高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作和規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化經(jīng)營，建立覆蓋全省、服務(wù)京津、延伸全國的物流網(wǎng)絡(luò)，打造現(xiàn)代物流交易平臺。物流園區(qū)作為綜合交通運(yùn)輸體系重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中承擔(dān)著重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)作用。《河北省交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020）要求“繼續(xù)強(qiáng)化物流園區(qū)建設(shè)、布局，全面提升運(yùn)輸服務(wù)水平和效率，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，降低運(yùn)輸成本，提升物流水平”。2011～2020年，全省中心城市規(guī)劃建成物流園區(qū)49處，港口物流園區(qū)5處。大力建設(shè)大型物流園區(qū)項(xiàng)目，依托主要港口、鐵路物流中心、公路貨運(yùn)樞紐、樞紐機(jī)場及主要口岸，毗鄰工業(yè)園區(qū)或特大型生產(chǎn)制造企業(yè)，能夠?yàn)橹圃炱髽I(yè)提供采購供應(yīng)、庫存管理、物料計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)配送、產(chǎn)能管理、協(xié)作加工、運(yùn)輸分撥、信息服務(wù)、分銷貿(mào)易及金融保險(xiǎn)等供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，滿足生產(chǎn)制造企業(yè)的物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售等物流需求，可采用BOT模式或參照PPP模式等建設(shè)重點(diǎn)物流園區(qū)，依托物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，改變傳統(tǒng)物流業(yè)單一的貨物運(yùn)輸經(jīng)營，建設(shè)一批集貨運(yùn)、倉儲、配載、物流外包信息服務(wù)、集約經(jīng)營等為一體的綜合性現(xiàn)代物流公司。充分利用交通信息平臺及智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等高科技手段，逐步實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸自動識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化、貨物跟蹤等先進(jìn)的核心技術(shù)，利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來有效處理信息，利用信息指導(dǎo)物流活動和相關(guān)的商務(wù)活動，建設(shè)高市場競爭力、高科技含量的物流公司。大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龌慕灰仔袨?。中型物流企業(yè)利用核心競爭力，與國內(nèi)大型物流企業(yè)合作，以資金注入、技術(shù)支持等方式有條件的整合小型物流公司。

作者：顏剛單位：河北省交通運(yùn)輸廳國有資產(chǎn)管理中心

第8篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。從不同的文獻(xiàn)中我們可以發(fā)現(xiàn)，將鐵路貨站和公路運(yùn)輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡單、較為實(shí)用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)然，從理論上來講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運(yùn)和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸對象有差異，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過綜合物流中心加以銜接也許是不現(xiàn)實(shí)的，所以實(shí)際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。

2、近幾年，我國各個(gè)城市和各個(gè)部門在思考二十一世紀(jì)的發(fā)展和十五年的規(guī)劃問題，作者在調(diào)查、研究了一些城市的物流發(fā)展規(guī)劃之后，感到，從發(fā)展的角度來看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設(shè)施應(yīng)當(dāng)提到我國國民經(jīng)濟(jì)的議事日程中來，規(guī)劃和實(shí)施這種物流中心的建設(shè)。本文就是為此而撰寫的。

3、綜合物流中心的運(yùn)行方式

由于綜合物流中心的種類不同，其內(nèi)部的規(guī)劃、設(shè)備配置、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)行方式也會有所區(qū)別，這里僅就集約了鐵路運(yùn)輸貨站、公路運(yùn)輸貨站的綜合物流中心運(yùn)行方式為例，探討其運(yùn)行的特點(diǎn)。

我國傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，很少有大規(guī)模的貨運(yùn)站，雖然最近些年，公路運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量越來越高，但是發(fā)、到轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施并沒有相應(yīng)的發(fā)展；我國的鐵路運(yùn)輸，過去是我國貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，為提高鐵路的服務(wù)水平，解決末端運(yùn)輸?shù)牟糠謫栴}，鐵路通過廣泛設(shè)貨站和建立專用線的形式，使鐵路能夠貼進(jìn)貨主。在一個(gè)城市有幾個(gè)、十幾個(gè)、幾十個(gè)貨站、廠、專用線的情況是非常普遍的。為此，還需要建立較大規(guī)模的“編組站”才能使各個(gè)站接運(yùn)的或者到達(dá)的車皮按方向編組成列或者對到達(dá)的列車進(jìn)行分解，再發(fā)運(yùn)到各個(gè)貨站去。這是減緩鐵路運(yùn)輸速度、增加鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，在這個(gè)物流中心，有效地運(yùn)用物流裝卸、搬運(yùn)設(shè)備，有效地進(jìn)行物流組織，有效地設(shè)計(jì)物流流程同時(shí)又有效地實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸和配送的轉(zhuǎn)換，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)汽車、火車之間的“不落地裝卸”。

另一方面，經(jīng)濟(jì)規(guī)模到達(dá)一定程度的大、中城市之間，綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)相互的直達(dá)列車運(yùn)行，從而不再采用傳統(tǒng)的必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式。在一個(gè)城市建立一個(gè)大規(guī)模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線運(yùn)輸大數(shù)量、低成本、高速度的優(yōu)勢和汽車末端運(yùn)輸靈活、到戶的優(yōu)勢，就可以不再采用傳統(tǒng)的小貨站、專用線接、發(fā)鐵道貨物的運(yùn)行方式。

4、綜合物流中心是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物

綜合物流中心的出現(xiàn)基于下述幾個(gè)條件：

（1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成的物流量的急聚增加。城市之間因?yàn)榻?jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)大從而促成物流量的急劇增加,這是建立綜合物流中心的最基本條件。物流量增加，就可以大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)城市之間直達(dá)貨車的開通，就可以實(shí)現(xiàn)班車式的直達(dá)專列，這樣就可以不再采用必須經(jīng)過編組、湊整的傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式，這就給綜合物流中心提供了設(shè)立的可能性。

（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立。城市之間物流數(shù)量的增加促成城市之間可以實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)列車運(yùn)行，這只解決了干線運(yùn)輸問題。如果沒有有效的方式來代替分布在城市各個(gè)方位的小貨站和專用線的問題，城市之間的貨運(yùn)量不能集中在綜合物流中心，而出現(xiàn)較大的貨運(yùn)量分流，這就無法保證綜合物流中心之間的大規(guī)模直達(dá)列車的貨運(yùn)。因此，解決末端物流的問題便成為綜合物流中心的非常重要的支撐要素。

由于配送方式在城市中的廣泛采用，綜合物流中心與若干配送中心相銜接，或者綜合物流中心本身就具備城市配送系統(tǒng)的配送中心作用，就能夠解決利用汽車運(yùn)輸覆蓋整個(gè)城市的問題。而且，由于汽車具有“到戶”的優(yōu)勢，這就從更高的水平上超越了小貨站、專用線的運(yùn)輸方案，使綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效地組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個(gè)物流。

（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展。城市對可持續(xù)發(fā)展展的重視也是建立綜合物流中心的重要條件。交通阻塞、車輛噪音、尾汽污染、車禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問題日益受到了我國城市的重視。因此通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專用線、貨運(yùn)站埸在城市內(nèi)的占地是各個(gè)城市都十分重視的問題。采用綜合物流中心的方案，可以有效地為解決這些問題提供可行的選擇，因此受到了重視。

（4）科技進(jìn)步對綜合物流中心提供了全方位的科技支持。綜合物流中心的方案之所以在過去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點(diǎn)?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)可以給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計(jì)劃提供了保證，完善的計(jì)劃系統(tǒng)可以對時(shí)間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時(shí)，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以保障各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。

5、綜合物流中心的作用

綜合物流中心的集約作用。主要表現(xiàn)在：量的集約，將過去許多個(gè)貨站、場集約在一處；貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進(jìn)行分散的貨物處理，集約在一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在綜合物流中心中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。

綜合物流中心的有效銜接作用。主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路兩種不同運(yùn)輸形式的有效銜接。

綜合物流中心對聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔?。主要表現(xiàn)在對已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式，通過綜合物流中心使這種聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。綜合物流中心對于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用。受過去條件的限制，聯(lián)合運(yùn)輸僅止在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。采用綜合物流中心之后，可以通過綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶ο蟠鬄閿U(kuò)展。

綜合物流中心對提高物流水平的作用。主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。

綜合物流中心對改善城市環(huán)境的作用。主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。

綜合物流中心對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。主要表現(xiàn)在降低物流成本對降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。

6、建立綜合物流中心需要革除體制弊端。

我國建立綜合物流中心的體制條件是不具備的。雖然幾經(jīng)改革，但是，在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，部門分割的問題、地區(qū)分割的問題是阻礙包含綜合物流中心在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善的重要原因。作者在探討這個(gè)問題的時(shí)候，對一些大城市作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國重要的大城市在制定下一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，公路交通領(lǐng)域在規(guī)劃自己的各級樞紐和物流中心，鐵路部門也在規(guī)劃自己的貨運(yùn)站、場及線路、編組站，而很少有統(tǒng)籌幾個(gè)方面的綜合規(guī)劃。值得重視的是，如果交通、鐵道都按各自的規(guī)劃，投入巨資建成了獨(dú)立運(yùn)行的物流中心，而不事先綜合規(guī)劃，一旦建成之后，就會更加促使不同運(yùn)輸方式的分割，使不同運(yùn)輸方式的有效銜接更加困難。屆時(shí)，再提出綜合物流中心這樣的“綜合設(shè)施”或“綜合樞紐”的問題便為時(shí)已晚。雖然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求會逐步解決這個(gè)問題，但是走彎路、貽誤了時(shí)間、浪費(fèi)了大量的投資等問題是不可避免的。

革除這個(gè)制度的缺陷，需要在物流領(lǐng)域采取更高層次的計(jì)劃手段，解決過分分散和部門分割的問題。

7、建立綜合物流中心需要科技創(chuàng)新

綜合物流中心作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，作為“建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系”是勢在必行的。但是，我國在這方面還沒有進(jìn)行認(rèn)真的探索，不可能有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。因此，經(jīng)濟(jì)體制并不是建立綜合物流中心的唯一障礙，這方面科技進(jìn)步的不足也是不可忽視的重要障礙。在科技方面應(yīng)該抓緊做好以下工作：

抓緊研究綜合物流中心的模式、功能；

抓緊研究綜合物流中心的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作；

抓緊研究綜合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓緊研究綜合物流中心的建筑設(shè)計(jì)和建筑技術(shù)；

第9篇：公路物流發(fā)展規(guī)劃范文

1常州物流園區(qū)建設(shè)的必要性

1.1促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要

常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢，以對外開放帶動產(chǎn)業(yè)升級，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級的有利時(shí)機(jī)，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線拉長，運(yùn)輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關(guān)部門對常州的100家生產(chǎn)制造類企業(yè)的問卷調(diào)查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務(wù)不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對自理物流中運(yùn)作成本高的不滿意率達(dá)30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營管理，因此物流園區(qū)的建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1.2構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動能力的需要

常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國際地板城、湖塘棉紗市場、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、中國江蘇國際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿(mào)活動對物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設(shè)也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內(nèi)資源的高度整合和高效利用，還能通過對生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的“提速”，加快其他領(lǐng)域的“運(yùn)轉(zhuǎn)”，對提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輻射帶動整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。

1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要

常州五大物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應(yīng)市場發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)進(jìn)度，滿足不了幾個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。

2常州物流園區(qū)建設(shè)的可行性

2.1推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設(shè)帶來機(jī)遇

近年來，常州市委、市政府在加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的過程中，充分認(rèn)識到了生產(chǎn)業(yè)對建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強(qiáng)了規(guī)劃和引導(dǎo)。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笆濉鼻八哪?，市交通設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，建設(shè)3~5個(gè)交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場。四是加強(qiáng)了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強(qiáng)了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)開發(fā)部常州產(chǎn)學(xué)研合作辦公室[2]。

2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件

常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國道、新京杭大運(yùn)河常州段完成南移，寧常、揚(yáng)溧高速公路常州段主線實(shí)現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無縫對接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長江常州港是國家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達(dá)北京、廣州、大連、廈門、深圳、海口、西安等國內(nèi)20多個(gè)大中城市的航線。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢為物流園區(qū)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進(jìn)物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成。并力爭成為與上海國際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐與節(jié)點(diǎn)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行信息化改造，中國物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國貨運(yùn)信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運(yùn)行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設(shè)方案已通過論證，長江常州港錄安洲碼頭群開發(fā)建設(shè)已初具規(guī)模，民航機(jī)場也已經(jīng)完成了升級改造，正向國際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運(yùn)中心[3]。

2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障

常州有1個(gè)國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、9個(gè)省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)、輸變電設(shè)備制造業(yè)、汽車摩托車配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽設(shè)備制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時(shí)，特色專業(yè)市場的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務(wù)支持。所以科學(xué)合理的物流園區(qū)的建設(shè)已勢在必行[3]。

3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析

常州地處長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢。物流交易市場起步也較早，市區(qū)目前有5個(gè)占地面積不小的物流市場。據(jù)行業(yè)主管部門調(diào)查，5家物流市場中有3家不僅沒能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也無法維持，“物流市場”基本“名存實(shí)亡”；另外2家雖然能正常運(yùn)作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務(wù)薄弱等不足。

3.15家物流市場的經(jīng)營現(xiàn)狀

位于新北區(qū)的城北物流市場，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個(gè)貨運(yùn)交易市場，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設(shè)施，當(dāng)時(shí)進(jìn)場經(jīng)營業(yè)戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場，現(xiàn)在5000平米變成了倉儲，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場東路的五角場物流市場建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經(jīng)營業(yè)戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場，占地64000平方米，停車40000平方米。設(shè)有交易廳、洽談室，當(dāng)時(shí)60余戶進(jìn)場，時(shí)至今日，交易廳改建成轎車專營店，洽談室改成網(wǎng)吧，營業(yè)大廳租給保險(xiǎn)公司，貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設(shè)施，但由于較好的地理位置，目前市場仍保持40戶左右經(jīng)營戶。2003年建成的城西綜合運(yùn)輸市場，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉儲30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺等。因?yàn)榻煌ū憷壳敖?jīng)營業(yè)戶超過300戶。5個(gè)市場累計(jì)占地20萬平方米，現(xiàn)在駐場經(jīng)營業(yè)戶近381戶，其中從事專線運(yùn)輸?shù)恼?0%，非專線貨物運(yùn)輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務(wù)的占30%。

3.25家物流市場不景氣的主要原因

3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應(yīng)常州市5個(gè)貨運(yùn)（物流）市場的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進(jìn)了常州市貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進(jìn)入21世紀(jì)后，市場位置就越來越不適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)。飛龍物流市場有限公司組建時(shí)，緊靠312國道常州段南端，大型貨車進(jìn)出方便，貨物集散便利。去年，312國道常州段南移，老312國道納入城市交通管理，該市場貨車進(jìn)入、貨源集散同時(shí)受到限制，駐場業(yè)戶紛紛離開，另找市場。原本具有一定規(guī)模的物流市場，不得不重新調(diào)整經(jīng)營思路。較早建成、設(shè)施較全的五角場貨運(yùn)中心，則純屬當(dāng)時(shí)選址不當(dāng)。該市場雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達(dá)的鐵路貨物，一般為中短途運(yùn)輸，對貨運(yùn)企業(yè)吸引力不大。組建初期的進(jìn)場業(yè)戶，主要是通過政策引導(dǎo)甚至行政干預(yù)而來，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長期動力。原本“領(lǐng)頭”的城北物流（貨運(yùn)）市場因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營倉儲等項(xiàng)目。選址較好的城東、城西兩個(gè)市場，目前運(yùn)作較好，但同樣面臨是否適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的問題。兩個(gè)市場由當(dāng)初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車輛進(jìn)出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場穩(wěn)步發(fā)展和壯大。

3.2.2經(jīng)營環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運(yùn)）市場的配套服務(wù)設(shè)施，硬件如停車、倉儲、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場服務(wù)意識不強(qiáng)，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進(jìn)場。目前，入場的經(jīng)營業(yè)戶95%以上仍為傳統(tǒng)貨運(yùn)，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對客戶的服務(wù)水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，市場管理還不到位，造成經(jīng)營環(huán)境不佳。物流（貨運(yùn)）市場要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個(gè)，且主要集中在城西市場，因此該市場的知名度較其他市場要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營業(yè)戶進(jìn)場，大多希望有良好的貨運(yùn)交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結(jié)算方式，有完善的配送服務(wù)等，但市場大多無法滿足這些要求。目前，反映市場服務(wù)不盡人意較集中的是，有關(guān)部門對經(jīng)營業(yè)戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)對車輛噸位營收的限制。如華宇物流每月運(yùn)費(fèi)結(jié)算需近250萬，但開票結(jié)算，按其在常注冊登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場目前進(jìn)場業(yè)戶300戶，營收50個(gè)億以上，但可以開票結(jié)算的運(yùn)費(fèi)還不到10個(gè)億，40億運(yùn)費(fèi)只能采取各種辦法開票結(jié)算，流失的稅費(fèi)可想而知。5個(gè)市場經(jīng)營業(yè)戶共381戶，流失的稅費(fèi)更是驚人。市場為難，經(jīng)營業(yè)戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規(guī)范，給物流（貨運(yùn)）市場創(chuàng)造寬松的經(jīng)營環(huán)境，再加之市場自身不斷完善，樹立品牌意識，才是市場健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.2.3專業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運(yùn)還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場，但大多經(jīng)營業(yè)戶的現(xiàn)代物流專業(yè)知識相對缺乏，只是從事簡單的運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)，市場管理人員也普遍缺乏物流管理知識和物流市場管理能力。兩種專業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營者的低層次經(jīng)營，管理者的不科學(xué)管理，成為常州物流市場發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，行業(yè)管理部門對市場內(nèi)的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場發(fā)展緩慢的因素。

4常州科學(xué)發(fā)展物流園區(qū)的對策

隨著常州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，專業(yè)市場的日益壯大，大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學(xué)建設(shè)適應(yīng)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，需要做好以下幾項(xiàng)工作。

4.1加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)要與城市總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是要合理選擇物流園區(qū)建設(shè)地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達(dá)的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是物流園區(qū)建設(shè)要準(zhǔn)確定位：一是要準(zhǔn)確定位所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；二是要準(zhǔn)確定位建設(shè)的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進(jìn)區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應(yīng)的物流園區(qū)服務(wù)功能，同時(shí)又要根據(jù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，做到規(guī)模適當(dāng)，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費(fèi)。

4.2構(gòu)建物流交通平臺

物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運(yùn)作效應(yīng)。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長江深水港、京杭運(yùn)河、常州民航航空港等綜合運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)勢，建設(shè)連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)場站）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡(luò)。

4.3構(gòu)建物流信息平臺

物流公共信息平臺建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復(fù)雜，因而各個(gè)單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個(gè)共用物流信息平臺提供服務(wù)。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢，加快建設(shè)一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心，可協(xié)調(diào)全市各個(gè)企業(yè)、各類市場、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺進(jìn)行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

4.4構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺

常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在國家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會迎來更大的發(fā)展機(jī)遇和空間，所以面對大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設(shè)迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進(jìn)區(qū)，原有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進(jìn)高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)建設(shè)又方興未艾，對物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強(qiáng)勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設(shè)也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽等縣級城市的超速發(fā)展都需要有相應(yīng)的物流中心來支撐。所以必須加快建設(shè)“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級物流網(wǎng)絡(luò)。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。

4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策