裝配式建筑相關知識精選(九篇)

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第1篇：裝配式建筑相關知識范文

實習時間：20xx年6月23日―20xx年6月30日

實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。

涉及課程：建筑構(gòu)造；公共建筑設計原理；建筑材料。

指導老師：孫鳳明

一、目的和任務

參觀正在施工的各項工程，結(jié)合課本已學有關建筑設計及技術(shù)知識，對施工

過程、結(jié)構(gòu)型式、室內(nèi)裝飾及建筑材料有一個全面的感性認識。對公共建筑的各細部構(gòu)造有較深的了解，包括：基礎；墻體；樓地層；裝飾面裝修；樓梯；屋蓋的常規(guī)做法。

二、場地與設備

1.場地：建筑公司施工現(xiàn)場及建筑市場

2.設備：安全帽

三、內(nèi)容

1.邯鄲市金都飯店施工工地。

a）工程概況

邯鄲市首家四星級酒店位于高新區(qū)，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規(guī)劃建設，總建筑面積8萬平方米，飯店及寫字樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內(nèi)部設施功能完善是集旅游、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等于一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。

飯店A座框剪結(jié)構(gòu)，建筑面積46000平方米，地下1層，地上21層；B座框剪結(jié)構(gòu)，建筑面積31000平方米，地下1層，底下26層。

建設單位：邯鄲飯店有限公司建筑設計單位：鄭州市建筑設計院

專業(yè)術(shù)語：

1.高層建筑：10層及10層以上或高度大于28m的建筑物。

2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。

3.框架結(jié)構(gòu)：由梁和柱為主要構(gòu)件組成的承受豎向和水平作用的結(jié)構(gòu)。

4.剪力墻結(jié)構(gòu)：由剪力墻組成的承受豎向和水平作用的結(jié)構(gòu)。

5.框架―剪力墻：由框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結(jié)構(gòu)。

6.板柱―剪力墻結(jié)構(gòu)：由無梁樓板與柱組成的板柱框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結(jié)構(gòu)。

7.筒體結(jié)構(gòu)：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建筑結(jié)構(gòu)。

筒體結(jié)構(gòu)的筒體分剪力墻圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。

7.1框架―核心筒結(jié)構(gòu)

由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建筑結(jié)構(gòu)。

7.2筒中筒結(jié)構(gòu)

由核心筒與外圍框筒組成的高層建筑結(jié)構(gòu)。

8.混合結(jié)構(gòu)：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體（或剪力墻）所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建筑結(jié)構(gòu)。

b）建筑局部

地下1層伸縮縫

課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建筑構(gòu)件因溫度變化、熱脹冷縮在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力，當建筑物長度超過一定時、建筑平面變化較多或結(jié)構(gòu)類型變化較大時，使建筑物出現(xiàn)裂縫或破壞，在沿建筑物長度方向間隔一定距離或結(jié)構(gòu)變化較大處預留垂直縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。

（1）伸縮縫設置

伸縮縫是從基礎頂面開始，將墻體、樓板層、屋蓋全部構(gòu)件斷開，因為基礎埋于地下，受溫度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20―30mm。

鋼筋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫最大間距（m）

框架結(jié)構(gòu)裝配式室內(nèi)或土中75室外露天50

現(xiàn)澆式室內(nèi)或土中55室外露天35

剪力墻結(jié)構(gòu)裝配式室內(nèi)或土中65室外露天40

現(xiàn)澆式室內(nèi)或土中45室外露天30

擋土墻、地下室

墻壁等類結(jié)構(gòu)

裝配式室內(nèi)或土中40室外露天30

現(xiàn)澆式室內(nèi)或土中30室外露天20

當屋面板上部無保溫或隔熱措施時，框架、剪力墻結(jié)構(gòu)的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外墻裝配內(nèi)墻現(xiàn)澆的剪力墻結(jié)構(gòu)，其伸縮縫最大間距按現(xiàn)澆式數(shù)值選用。

另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建筑物的整體性，來抵抗可能產(chǎn)生的溫度應力，使之少設縫和不設縫。

（2）伸縮縫構(gòu)造

伸縮縫是將基礎以上的建筑構(gòu)件全部分開，并在兩個部分之間留出適，當?shù)目p隙，以保證伸縮縫兩側(cè)的建筑構(gòu)件在水平方向自由伸縮。

框架結(jié)構(gòu)伸縮縫的結(jié)構(gòu)處理

框架結(jié)構(gòu)伸縮縫結(jié)構(gòu)可采用懸臂梁（圖b），也可才用雙梁雙柱（圖c）

金都使用的可能是第一種方案。

伸縮縫的節(jié)點構(gòu)造

墻體伸縮縫構(gòu)造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結(jié)構(gòu)上采取措施，防止風雨對室內(nèi)的侵襲。

墻體變形縫的構(gòu)造，在外墻與內(nèi)墻的處理中，由于位置不同而各有側(cè)重?？p的寬度不同，構(gòu)造處理也不同。

形式――（a）平縫、（b）錯口縫、（c）凹凸縫或叫企口縫（按墻體材料、墻厚及施工條件不同設置）

外墻厚度在一磚以上者，應做成（b）錯口縫、（c）凹凸縫或叫企口縫；厚度在一磚或小于一磚時可做成（a）平縫。

填縫――在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。

蓋縫――外墻：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。

內(nèi)墻：木質(zhì)蓋縫板、鋁片等。

外墻應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙；當縫寬度教大時，縫口可采用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調(diào)節(jié)片做蓋縫處理。

內(nèi)墻伸縮縫著重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在墻上，保證結(jié)構(gòu)在水平方向自由伸縮而不產(chǎn)生破裂

外立面處理――利用雨水管遮蓋縫隙。

地上3層構(gòu)造柱

抗震設防地區(qū)，為了增加建筑的整體剛度和穩(wěn)定性，在使用塊材墻承重的墻體中，還須設置鋼筋混凝土構(gòu)造柱，使之與各層圈梁連接，形成空間骨架，加強墻體抗彎、抗剪能力，使墻體在破壞過程中具有一定的延展性，減緩墻體的酥碎現(xiàn)象的產(chǎn)生構(gòu)造柱是防止建筑物倒塌的有效措施。

鋼筋混凝土構(gòu)造柱是從構(gòu)造角度考慮設置的，一般設在建筑物的四角、內(nèi)外墻交接處、樓梯間、電椅間以及某些較長的墻體中部。構(gòu)造柱下端應錨固于鋼筋混凝土基礎或基礎梁內(nèi)。柱截面應不小于180mm*240mm。鋼箍間距不大于250mm。

框架柱澆注過程

在獨立基礎上扎鋼筋，裝鋼筋，上模板，澆注。

柱截面尺寸宜符合下列要求：

矩形截面柱的邊長，非抗震設計時不宜小于250mm，抗震設計時不宜小于300mm；圓柱截面直徑不宜小于350mm；柱剪跨比宜大于2，柱截面高寬不宜大于3。

2.邯鄲市國際商務中心施工工地

a）工程概況

邯鄲市國際商務中心工程位于人民路與中華北大街交叉口。建筑為框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地下兩層，地上二十七層，建筑總高度129.8米，建住筑面積983393.36平方米。投資2.2億元，規(guī)劃竣工日期2007年。

建設單位：江蘇蘇中建設集團邯鄲新世紀房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

相關知識：從1850年法國人首先使用鋼筋混凝土，到18各種形狀。

地震等災害表明，板柱框架破壞嚴重，其板與柱的連接節(jié)點為薄弱點。因而在地震區(qū)必需加設剪力墻或筒體以抵抗地震作用，形成板柱―剪力墻結(jié)構(gòu)。板柱―剪力墻結(jié)構(gòu)受力特點與框架―剪力墻結(jié)構(gòu)類似。

框架―剪力墻結(jié)構(gòu)由框架和剪力墻組成，以其整體承擔荷載和作用?？拐鹪O計時，如果按框架―剪力墻結(jié)構(gòu)進行設計，簡力墻的數(shù)量需要滿足一定的要求。當基本振型作用下剪力墻部分承受的傾覆力矩小于結(jié)構(gòu)總傾覆力矩的50%時，意味著結(jié)構(gòu)中剪力墻的數(shù)量偏少，框架承擔較大的地震作用，此時結(jié)構(gòu)的抗震等級和軸壓比應按框架結(jié)構(gòu)的規(guī)定執(zhí)行：其最大適用高度和高寬比限值不宜在按框剪結(jié)構(gòu)的要求執(zhí)行，但可比框架結(jié)構(gòu)的要求適當放松。最大適用高度和寬度比值比框架結(jié)構(gòu)放松的幅度，可視剪力墻的數(shù)量及剪力墻承受的地震傾覆力矩來確定。

非抗震設計時，框架―剪力墻結(jié)構(gòu)中剪力墻的數(shù)量和布置，應使結(jié)構(gòu)滿足承載力和位移要求。

框架―剪力墻結(jié)構(gòu)在水平地震作用下，框架部分計算所得的剪力一般都較小。為保證作為第二道防線的框架具有一定的抗側(cè)力能力，需要對框架的減力予以適當?shù)恼{(diào)整?？蚣苤臄?shù)量沿豎向的數(shù)量變化不大的

b）建筑局部

一、現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土樓板

現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板是在施工現(xiàn)場按支模、扎筋、澆混凝土等施工程序而成型的樓板結(jié)構(gòu)。由于樓板系現(xiàn)場整體澆筑成型，結(jié)構(gòu)的整體性能良好，因而特別適合于整體性要求較高的建筑物、或有管道穿過樓板的房間以及形狀不規(guī)則或房間及尺寸不符模數(shù)要求的房間中。但現(xiàn)澆鋼筋混凝土板由于現(xiàn)場澆筑，濕作業(yè)，工序繁多，需要養(yǎng)護，而且施工工期較長，故在我國盡可能用預制來代替，近年由于工具式模板的發(fā)展，現(xiàn)場澆筑機械化的加強，又有了新的發(fā)展。

現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板根據(jù)受力和傳力情況有板式樓板、梁板式樓板、無梁樓板和鋼襯樓板之分。

1）板式樓板

在墻體承重建筑中，當房間尺寸較小，樓板上的荷載直接靠樓板傳給墻體，這種樓板稱板式樓板。它多適用跨度較小的房間或走廊（如居住建筑中的廚房、衛(wèi)生間以及公共建筑的走廊等）。

2）梁板式樓板

當房間的空間尺度較大，為使樓板結(jié)構(gòu)的受力與傳力較為合理，常在樓板下設梁以增加板的支點，從而減小了板的跨度。這樣樓板上的荷載是先由板傳給梁，再由梁傳給墻或柱。這種樓板結(jié)構(gòu)稱梁板結(jié)構(gòu)。梁有主梁、次梁之分，如圖

樓板依其受力特點和支撐情況，又有單向板和雙向板之分。在板的受力和傳力過程中，板的邊長尺寸L2與短邊尺寸L1的比例，對板的受力方式關系極大，當L2/L1>2時，在荷載作用下，板基本上只是在L1方向撓曲，而在L2方向的撓曲很小。這表明荷載主要沿L1方向傳遞，故稱單向板。

當L2/L1不大于2時，則兩個方向都有撓曲，如下圖，這說明板在兩個方向都傳遞荷載，故稱為雙向板。雙向板使板的受力和傳力更加合理，構(gòu)件的材料更能充分發(fā)揮作用。

過去規(guī)定框架主梁的截面高度為計算跨度的1/8―1/12，此規(guī)定已不能滿足近年來大量興修的高層建筑對于層高的要求。

近來我國一些設計單位，已大量設計了梁高較小的工程，對于8m左右的柱網(wǎng)，框架主梁截面高度為450mm左右，寬度為350―400mm的工程實例較多。

框架結(jié)構(gòu)的主梁截面高度hb可按（1/10―1/18）lb，確定，lb為主梁計算梁截面跨度；梁凈跨與截面高度之比不宜小于4。梁的截面寬度不宜小于200mm，梁截面的高寬比不宜大于4。

1）樓板結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟尺度

為了更充分地發(fā)揮樓板結(jié)構(gòu)的效力，合理選擇構(gòu)件的使用尺度是至關重要的。在試驗和實踐的基礎上，總結(jié)出樓板結(jié)構(gòu)構(gòu)件常用尺寸，是結(jié)構(gòu)設計時參考的經(jīng)濟尺度。

主梁跨度一般為5―9m，最大可達12m；主梁高為跨度的1/14―1/8；次梁跨度即主梁間距，一般4―6m，次梁高為次梁跨度的1/18―1/12。梁的寬與高之比一般為1/3―1/2，其寬度常采用250mm，跨度及荷載大者可用300mm或以上。

板的跨度即次梁（或主梁）的間距，一般為1.7―2.5m；雙向不宜超過5m*5m。板的厚度根據(jù)施工和使用要求，一般有如下規(guī)定：

屋面板厚度60―80mm：一般為板跨的1/35―1/30；

民用建筑樓板板厚70―100mm；

生產(chǎn)性建筑的樓板板厚80―180mm；

當混凝土強度等級不小于C20時，板厚可減少10mm，但不得小于60mm。

雙向板時：板厚為80―160mm。一般為板跨（短跨）的1/40―1/35。

2）樓板的結(jié)構(gòu)布置

結(jié)構(gòu)布置系指設計過程中，對樓板的承重構(gòu)件作合理的安排，使其受力合理，并與建筑設計相協(xié)調(diào)。此項工作乃結(jié)構(gòu)工程師的任務。但為避免在方案確定后，因結(jié)構(gòu)問題而產(chǎn)生設計上的矛盾。因而，在方案設計階段，就應考慮結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的問題。折舊需要結(jié)構(gòu)工程師與建筑師能共同協(xié)商、密切配合。

第2篇：裝配式建筑相關知識范文

【關鍵詞】高層建筑；剪力墻；結(jié)構(gòu)設計

引言

剪力墻這種結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)成為目前高層住宅結(jié)構(gòu)形式的首選，剪力墻結(jié)構(gòu)布置靈活，抗震性能好，容易滿足各種使用功能的要求來增加使用中的舒適度。因此，作為結(jié)構(gòu)設計人員要充分了解其受力原理，合理設計出安全、實用、經(jīng)濟的高層剪力墻結(jié)構(gòu)。本文以高層建筑剪力墻結(jié)構(gòu)設計要點探究為主題，從剪力墻的相關概念出發(fā)，重點研究高層建筑中剪力墻結(jié)構(gòu)設計的要點，并結(jié)合相關案例分析說明。研究的目的在于通過對剪力墻的設計要點分析，使得建筑結(jié)構(gòu)得到整體優(yōu)化，從而促進高層建筑的安全性、經(jīng)濟性以及科學性。

一、剪力墻的相關知識

（1）剪力墻是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結(jié)構(gòu)稱為剪力墻結(jié)構(gòu)。它的空間結(jié)構(gòu)由一系列縱向、橫向剪力墻及梁、板等組成。

（2）剪力墻和其他的框架結(jié)構(gòu)一樣，既有其優(yōu)點，也存在不足。由于現(xiàn)澆鋼筋混凝土對水平地震荷載的承受，使得水平荷載對墻、柱產(chǎn)生一種水平的剪切力。為了與這種水平剪切力形成平衡，剪力墻結(jié)構(gòu)由縱橫方向的墻體支撐，從而形成抗側(cè)向力的體系。這是剪力墻的最大優(yōu)點。此外，剪力墻的剛度很大，而且空間的整體性好，從房間里無法看出梁、柱楞角，使得室內(nèi)的布置更加容易，方便而實用，簡單而美觀。剪力墻結(jié)構(gòu)還具有良好的抗震性能，這也是被廣泛運用于高層建筑的原因之一。剪力墻的最大的不足就是結(jié)構(gòu)自重大，另外剪力墻結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度大，會引起較大的地震反應；剪力墻墻體中軸壓低，墻肢承載力發(fā)揮不足等。預應力剪力墻結(jié)構(gòu)常?？梢宰龀龃蟮目臻g住宅布局，完全滿足現(xiàn)代人對舒適寬闊的居住空間需求。既然剪力墻有其優(yōu)缺點，就要求我們在設計中因勢利導，趨利避害，使其發(fā)揮最大的功能性作用。

（3）剪力墻結(jié)構(gòu)的設計原則：[1]剪力墻的布置應分布均勻，沿房屋縱橫兩個方向設置，使剪力墻剛度合理。剪力墻宜布置在房屋的端部附近、平面形狀變化處、恒荷載較大處，在結(jié)構(gòu)平面中部盡量減少剪力墻的布置，使剪力墻分布于建筑物周邊，在較少的剪力墻情況下取得較大的剛度，結(jié)構(gòu)的剛度中心和質(zhì)量中心盡量接近。[2]剪力墻沿高度應均勻變化，在豎向布置上應貫通房屋全高，使結(jié)構(gòu)上下剛度連續(xù)、均勻。[3]為了保證樓屋蓋的側(cè)向剛度，避免水平荷載作用下樓屋蓋平面內(nèi)彎曲變形，應控制剪力墻的最大間距。[4]剪力墻結(jié)構(gòu)應具有延性，細高的剪力墻容易設計成具有延性的彎曲破壞剪力墻。當墻的長度很長時，可以通過開設洞口將長墻分成長度較小的墻段，使每個墻段成為高寬比大于3的獨立墻肢或聯(lián)肢墻，分段宜較均勻，通常墻段的長度不宜超過8m。[5]結(jié)構(gòu)計算分析應滿足最大層間位移、周期比、位移比、軸壓比及墻體穩(wěn)定性等方面的要求。

二、實例分析

（1）工程概況：以某住宅小區(qū)高層住宅設計為例，該建筑為地上33層和地下2層，地下兩層為非機動車停車庫，地上為住宅。地下室的層高均為3.5m，地上1～33層高為2.9m，地上建筑總高度為96m。該建筑物為剪力墻結(jié)構(gòu)，抗震設防類別為丙類，設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，設計地震第二組，場地土類別為Ⅲ類，特征周期為0.55s。

（2）結(jié)構(gòu)選型：根據(jù)本建筑的使用功能和建筑高度選擇其結(jié)構(gòu)形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎采用樁筏基礎。

（3）結(jié)構(gòu)計算：本工程采用中國建筑科學研究院開發(fā)的PKPM系列高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析軟件SATWE進行計算分析。計算分析結(jié)構(gòu)表明本工程的自振周期正常合理，平動周期為第一振動周期，扭轉(zhuǎn)周期與第一平動周期之比為0.80，小于0.90，滿足規(guī)范，振型曲線光滑連續(xù)，無突變。按彈性方法計算的風荷載或多遇地震標準值作用下的樓層層間最大水平位移與層高之比小于1/1000。在規(guī)定的水平力作用下，樓層的最大彈性水平位移（或?qū)娱g位移），不大于該樓層兩端最大彈性水平位移（或?qū)娱g位移）平均值的1.2倍。計算結(jié)果顯示本工程無平面不規(guī)則或豎向不規(guī)則的情況。剪力墻軸壓比滿足規(guī)范要求。

（4）剪力墻布置：剪力墻應在滿足結(jié)構(gòu)豎向及水平荷載的前提下盡可能地布置在隔墻位置，對剪力墻的數(shù)量進行控制，還要減少邊緣構(gòu)件數(shù)量，結(jié)構(gòu)計算時滿足剪力墻實現(xiàn)彎曲破壞的延性破壞模式。剪力墻的厚度按照《建筑抗震設計規(guī)范》GB 50011-2010和《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ3-2010的規(guī)定選取后進行計算，根據(jù)墻體的穩(wěn)定性和軸壓比對所選取的墻厚進行調(diào)整。最終本工程地下室墻體均采用300mm厚，地上住宅部分采用200mm厚。

（5）混凝土強度等級的選擇：本工程層高較低，剪力墻墻體穩(wěn)定性均能滿足規(guī)范要求。墻體的混凝土強度等級根據(jù)規(guī)范對剪力墻軸壓比的限制選擇。地下室剪力墻采用C35，1～6層為C40，7～12層為C35，7層以上為C30。由于住宅建筑房間開間小，平面分格多，梁板的混凝土強度等級在施工時不易于剪力墻區(qū)分，因此本工程梁板及樓梯的混凝土強度等級均同本樓層的剪力墻。

（6）高層建筑梁板布置：考慮到住宅建筑以實用性和舒適性為最基本的要求，梁設置時盡量布置于填充墻下面，避免房間內(nèi)露梁，如果出現(xiàn)難以避免的情況盡量把梁凸出到衛(wèi)生間或廚房等相對次要的房間。另一方面就是要注意房間凈高的要求，在滿足受力的前提下盡量保證房間凈高以增加使用的舒適性。

三、剪力墻結(jié)構(gòu)設計的構(gòu)造要點

（1）剪力墻結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間距：裝配式建筑為65m，現(xiàn)澆式建筑為45m。當采用以下措施時可以適當增加伸縮縫的最大間距：[1]采取減小混凝土收縮或溫度變化的措施；[2]采用專門的預加應力或曾配構(gòu)造鋼筋的措施；[3]采用低收縮混凝土材料，采用跳倉澆筑、后澆帶、控制縫等施工方法，并加強施工養(yǎng)護。

（2）剪力墻結(jié)構(gòu)的最大高度比：非抗震設計時為7，抗震設防烈度為6度和7度時為6、8度時為5、9度時為4。高層建筑的高寬比是對結(jié)構(gòu)剛度、整體穩(wěn)定、承載能力和經(jīng)濟合理性的宏觀控制。在結(jié)構(gòu)設計計算滿足規(guī)范規(guī)定的承載力、穩(wěn)定、抗傾覆、變形和舒適度等基本要求后，僅從結(jié)構(gòu)安全角度講高寬比限值不是必須滿足的，主要影響結(jié)構(gòu)設計的經(jīng)濟性。

（3）剪力墻結(jié)構(gòu)的防震縫：剪力墻結(jié)構(gòu)的防震縫按照同高度的框架結(jié)構(gòu)防震縫要求的50%取值，且不小于100mm。

（4）剪力墻底部加強部位的范圍：[1]底部加強部位的高度應從地下室頂板算起；[2]底部加強部位的高度可取底部兩層和墻體總高度的1/10二者較大值；[3]當結(jié)構(gòu)計算嵌固端位于地下一層底板或以下時，底部加強部位宜延伸到計算嵌固端。

（5）軸壓比限值：在重力荷載代表值作用下剪力墻墻肢軸壓比限值分別為0.4（9度一級）、0.5（6、7、8度一級）、0.6（二、三級）。

4.6軸壓比限值

一般剪力墻底部加強部位―三級抗震無規(guī)定、二級抗震0.6、一級抗震0.5或者是0.4。

四、結(jié)論

在實際的工程減值中，設計方只有把握住剪力墻結(jié)構(gòu)設計的要點，才能真正設計出安全穩(wěn)定的建筑物，從而保障居住者的生命安全，同時還可以最大程度地節(jié)約建筑工程的設計成本。

參考文獻：

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第3篇：裝配式建筑相關知識范文

全面貫徹黨的十八屆三中全會精神，以科學發(fā)展觀為指導，嚴格執(zhí)行《市大氣污染防治辦法》，加強交通基礎設施建設全過程監(jiān)管，加大營運車輛尾氣排放污染管理，加快營運車黃標車淘汰更新速度，推行新能源、清潔能源車輛的使用，進一步減輕我市營運機動車尾氣排放污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。

二、編制依據(jù)

《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《省大氣顆粒物污染防治管理辦法》、《市關于制定治理霧霾天氣各類方案的通知》、《市人民政府關于治理霧霾的八項措施》等法律和文件。

三、整治范圍

我局實施的交通工程施工場地；從事道路客運、旅游包車、貨運（含危貨運輸）、城市公交、出租汽車、機動車維修銷售的企業(yè)；我局公務及執(zhí)法車輛中環(huán)保部門認定“黃標”的車輛；港口碼頭散貨堆場；超標排放的營運車輛。

四、工作目標

通過開展大氣污染防治工作，達到降低污染，節(jié)約能耗，提高效率，切實改善大氣質(zhì)量。

（一）通過對交通基礎設施建設全過程監(jiān)管，應用新技術(shù)、新材料、新方法，切實降低揚塵、有效節(jié)約資源。

（二）通過機動車尾氣污染治理及揚塵污染治理工作的開展，有效減少機動車排氣污染，推進環(huán)境保護、綠色低碳交通，轉(zhuǎn)變道路運輸發(fā)展方式，為改善我市環(huán)境空氣質(zhì)量、保障人民群眾健康盡最大責任。

（三）杜絕無機動車尾氣排放合格證的車輛從事營運。

（四）推行新能源、清潔能源車輛的使用，進一步減輕我市營運機動車尾氣排放污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。

（五）借鑒其他地方的成功經(jīng)驗，結(jié)合實際，建立科學、規(guī)范的機動車尾氣污染防治長效管理機制。

五、整治措施

（一）交通基礎設施建設方面

加強交通基礎設施建設全過程監(jiān)控，通過應用新能源、新材料、新方法，不斷降低揚塵、減少土地利用，提高節(jié)能減排效率。從2014年起結(jié)合淮海路鹽河橋、承德路跨大運河橋等項目重點實施開展大氣污染防治工作。

1．開展施工揚塵防治工作日常檢查。由淮海路鹽河橋、承德路跨大運河橋、高良澗船閘擴容工程、京杭運河黃碼大橋等項目建設單位牽頭組建聯(lián)合檢查小組，開展項目施工揚塵防治工作的日常檢查工作，明確檢查工作任務與目標。

2．嚴格控制項目施工現(xiàn)場揚塵污染源。對水泥、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產(chǎn)生揚塵污染的物料加以嚴格控制，切實開展藍天工程。

3．施工現(xiàn)場揚塵治理做到“六必須、六不準”。即必須打圍作業(yè)、必須硬化道路、必須設置沖洗設施、必須濕法作業(yè)、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現(xiàn)場，不準車輛帶泥出門、不準高空拋撒濺渣、不準現(xiàn)場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現(xiàn)場焚燒廢棄物、不準現(xiàn)場堆放未覆蓋的裸土。確保施工現(xiàn)場揚塵污染總體受控。

4．揚塵防治工作實施目標化管理。在淮海路鹽河橋、承德路大運河橋等項目對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防治工作具體落實到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚塵污染控制過程。督促項目部與作業(yè)班組簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵防治工作實施目標化管理，具體要求如下：

（1）施工區(qū)域的圍欄封閉。根據(jù)規(guī)劃紅線范圍，確保整個施工區(qū)域與外界充分隔離，從2014起嚴格要求在建項目在施工大門口設置沖洗設備、沉淀池及排水溝，施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴禁將泥土、塵土帶出工地。

（2）施工場地的硬化處理。施工現(xiàn)場應平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區(qū)域鋪設混凝土路面工作，實行場地的硬化或綠化處理，確保無一處露土現(xiàn)象，以達到防塵控制要求。

（3）道路清掃揚塵污染的控制。安排保潔人員2名（佩戴標識）每日對施工現(xiàn)場的道路進行1—2次的清掃，清掃前對路面進行灑水。天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。

（4）土方施工、堆放揚塵污染的控制。在土方開挖、回填施工中，主要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。當雨天開挖、基坑回填時，應在施工臨時通道上鋪設麻袋。嚴格按挖土施工方案中所規(guī)定的挖土流程，堆土位置及車輛出入口線路進行指揮。加強對渣土運輸車輛的車況檢查，指派專人隨機跟車監(jiān)督，保證按規(guī)定線路行運，嚴禁偷倒、亂倒。在場地內(nèi)堆放作回填使用土方應集中堆放。同時，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實后，用密目網(wǎng)進行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。

（5）建筑材料揚塵污染的控制。①砂石設置專用池槽進行堆放，控制進料數(shù)量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實，砂石料如過于干燥，應及時進行灑水。②施工用的粘土磚、加氣砌塊必須在指定場地進行堆放。進場后及時進行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進行清掃。③其他易飛揚物、細顆散體材料（如塑料泡沫、膨脹珍珠巖粉末等），必須進行嚴密的遮蓋或存放在不透風的倉庫內(nèi)，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。

（6）腳手架清理、拆除揚塵污染的控制。在腳手架頂部設置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚塵污染。腳手架設專人檢查、維護，嚴禁擅自拆開。在使用期間應采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架體內(nèi)的建筑垃圾和廢料時，應采用灑水和吸塵措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期對沾上灰塵的密目網(wǎng)進行清洗，周期為2-3月一次，及時更換破損嚴重的密目網(wǎng)。拆除前，應先行清除腳手架中的雜物，并對積灰較多的密目網(wǎng)灑水濕潤。

（7）混凝土、砂漿拌制揚塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚塵對大氣造成的污染。袋裝水泥設置封閉的庫房進行堆放，安排專人進行管理，定時進行清掃，保持庫內(nèi)整潔，地面無積灰現(xiàn)象。如需露天存放應采取嚴密遮蓋措施。裝卸以及拌制作業(yè)時嚴格要求工人佩帶口罩，做到輕搬輕放?；炷?、砂漿拌制時嚴格按石子（砂）水泥砂順序進料，以控制和減少水泥揚塵。攪拌機儲料池前應設置三面擋水，并做好排水溝、沉淀池，定期對沉淀池進行清理，減少施工現(xiàn)場揚塵污染源，施工現(xiàn)場全使用商品混凝土。

（8）木工機械作業(yè)揚塵污染的控制。木工加工棚落實責任制，指定作業(yè)場所環(huán)境保護責任人，負責木工棚的日常管理。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進行灑水濕潤后再清理，并裝袋運至指定地點堆放，定期處置。

（9）道路清掃揚塵污染的控制。在施工現(xiàn)場主要道路邊、生活區(qū)域內(nèi)場地適當位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、灑水車能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現(xiàn)場的道路進行1-2次的清掃，清掃前需進行灑水濕潤，天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產(chǎn)生的生活垃圾和粉塵經(jīng)分類袋裝后及時地投放到指定的地點。

（10）運輸車輛揚塵污染的控制。運輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設施工現(xiàn)場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周邊環(huán)境。沖洗車輛產(chǎn)生的泥漿水應通過二級沉淀達到排放標準后，方可排人城市公共管網(wǎng)。沉淀池派專人定期進行清理，一般為2-3天清理一次。

（11）磚槽切割加工作業(yè)揚塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應采用濕作業(yè)法進行施工。裝飾工程所用石材應優(yōu)先組織半成品進入施工現(xiàn)場，實施裝配式施工，減少因石材切割、加工所造成的揚塵污染?，F(xiàn)場石材切割加工應設置專用封閉式作業(yè)間，操作人員必須佩帶防塵口罩，以降低或減少揚塵對環(huán)境的污染和人體的危害。

（12）對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防止工作具體落實到操作層，并建立獎罰措施。

（13）項目部與作業(yè)班組逐級簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵治理工作進行目標化管理。

5．瀝青混合料實行集中場站攪拌。2014-2015年承德路跨大運河橋等各項目對瀝青混合料實行集中場站攪拌，其設備污染物排放應符合《大氣污染物綜合排放標準》(GBl6297--1996)中的一級標準的規(guī)定。攪拌場站必須設在離開居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點300m以外的下風向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)。

6．積極開展社會輿論監(jiān)督。發(fā)動群眾參與監(jiān)管，設立施工揚塵舉報投訴電話，接受公眾對建設工程施工現(xiàn)場揚塵污染的舉報和投訴。對違規(guī)揚塵的工地項目名稱、相關責任單位、處罰情況，可以通過網(wǎng)站、報紙、媒體等向社會曝光公示。

（二）公共運輸

1．推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實，不斷增強公共交通吸引力。加快城市軌道交通建設，推進城市客運樞紐、公交站場和換乘體系建設，實現(xiàn)市內(nèi)公共交通體系與鐵路、高速公路、機場等之間無縫銜接。2014年底前出臺綠色循環(huán)低碳交通運輸體系實施方案。配合有關部門，加大城市交通擁堵治理力度，推廣智能交通管理。

2．建立道路運輸車輛燃料消耗量核查和準入制度。嚴格把好源頭關，實行尾氣排放一票否決制。對總質(zhì)量超過3500千克的新增客貨運輸車輛，機動車綜合性能檢測機構(gòu)開展燃油消耗量核查工作，道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛應當分別滿通行業(yè)標準《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》（JT711）和《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT719）的要求。相關部門在審批新購、新增、更換營運車輛時要嚴格把好車輛燃油消耗量核查關，對不符合限值標準的車輛不予配發(fā)《道路運輸證》，保證排放不符合標準的車輛進入營運市場。

3．落實尾氣排放定期檢測工作機制。結(jié)合道路運輸車輛二級維護竣工檢測和等級評定檢測工作，落實尾氣排放定期檢測制度，全年檢測不少于18000輛次，嚴禁尾氣檢測不達標車輛開展道路運輸經(jīng)營。

4．加快淘汰老舊車輛。積極鼓勵運輸企業(yè)加快老舊車輛淘汰老舊柴（汽）油車輛步伐，大力提倡使用LNG燃氣車輛。對原有暫時不能報廢的營運客貨車輛，督促運輸企業(yè)采用發(fā)動機的更新、大修等方法進行治理。2014年，全面完成1300輛出租汽車油改氣工作，投放80輛新型環(huán)保公交車，對市區(qū)800多輛出租汽車經(jīng)營權(quán)到期后，全部更新為油氣雙燃料車輛，投放200輛新型環(huán)?？拓涇嚒Ｅ浜鲜泄簿珠_展營運黃標車、老舊車輛淘汰。2015年底前，基本淘汰2000年12月31日前注冊登記的微、輕型營運客車和中、重型營運汽油車以及2007年12月31日前注冊登記的中、重型營運柴油車。

5．加強維修企業(yè)管理。嚴格執(zhí)行原《國家環(huán)境保護總局機動車排放型式核準目錄》，落實抽查制度，每年抽查維修企業(yè)不少于50家，嚴禁維修企業(yè)維修報廢的機動車，不得擅自改裝機動車。

6．加強營運車輛報廢監(jiān)管。督促各運輸企業(yè)建立營運車輛報廢管理臺賬，確保營運車輛報廢走合法程序，不得私自倒賣。檢測部門要逐步建立營運車輛尾氣檢測數(shù)據(jù)庫，并支持網(wǎng)絡連接功能，具有內(nèi)容齊全、查找方便、操作簡單、遠端監(jiān)控等特點，使我市機動車尾氣排放管理工作程序化、規(guī)范化。

7．加強渣土、駕校、執(zhí)法車輛管理。加大駕校、執(zhí)法車輛排放標準的管理，加快老舊駕校、執(zhí)法車輛淘汰步伐，凡經(jīng)維修后仍達不到排放標準的，堅決予以淘汰，盡量減少執(zhí)法車輛的使用頻率。對渣土車采用新的全密閉技術(shù)標準，實行全封閉式密閉運輸。

8．開展船舶和非道路移動機械污染控制。大力推進內(nèi)河船舶“油改氣”。加快推進內(nèi)河船型標準化，淘汰一批非標船型和老舊船。積極開展施工機械環(huán)保治理和環(huán)保標志管理，推進柴油施工機械加裝尾氣后處理裝置。

（三）港口碼頭

1．加強港口碼頭粉塵防治。2014年在鹽化工通用碼頭和楚州海螺水泥碼頭開展增設吸塵裝置試點工作，在運輸過程中采用過濾、清灰和粉塵收集等措施，避免粉塵向大氣中排放。新建散貨碼頭，在設計階段，根據(jù)裝卸工藝考慮設置相關防塵裝置和增加場區(qū)綠化面積，以減少傳輸過程中粉塵的產(chǎn)生和對大氣的污染。

2．強化散貨堆場揚塵治理。督促港口經(jīng)營人制定散貨堆場揚塵治理工作方案，明確責任，并安排專人對散貨堆場和港區(qū)道路不定期進行灑水抑制揚塵。對電廠煤炭等用量較大、用途專一，且易產(chǎn)生粉塵的貨物，逐步試點實行封閉存儲，以從根本上解決露天堆場所產(chǎn)生的揚塵對大氣污染現(xiàn)象。

六、保障措施

（一）加強組織領導。深入開展大氣污染防治是改善全市空氣環(huán)境質(zhì)量的有力舉措，全系統(tǒng)各單位、各部門要把大氣污染防治工作擺上重要議事日程，切實加強對大氣污染防治工作的領導，精心組織實施，確保治理落實到位。

（二）強化宣傳教育。充分利用世界環(huán)境日、地球日等重大紀念日宣傳平臺，普及大氣環(huán)境保護知識，全面提升全系統(tǒng)干部職工的環(huán)保意識。