道路初步設(shè)計(jì)方案精選(九篇)

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第1篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

估算與概算對(duì)比分析

從近幾年來(lái)一些城市的軌道交通工程投資情況來(lái)看，初步設(shè)計(jì)概算比可行性研究估算都有不同程度的提高，如表1所示。由表1可以看出，幾條線初步設(shè)計(jì)概算超可行性研究估算的比例為9%～30%，其中工程費(fèi)用增長(zhǎng)比例為10%～20%，前期費(fèi)用增長(zhǎng)比例為24%～126%。天津地鐵2號(hào)線可行性研究估算上報(bào)時(shí)人為壓低前期費(fèi)用，初步設(shè)計(jì)概算據(jù)實(shí)計(jì)列，增長(zhǎng)比例較大。一般情況下，工程費(fèi)用占總投資的比重較大，為60%，前期費(fèi)用占總投資的比重為10%～25%。所以，工程費(fèi)用是投資增長(zhǎng)的主要因素，前期費(fèi)用增長(zhǎng)也占一定的比重。以北京軌道交通大興線為例，對(duì)可行性研究估算與初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行對(duì)比分析。北京軌道交通大興線是地鐵4號(hào)線的南延線，初、近、遠(yuǎn)期與地鐵4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，正線全長(zhǎng)21．757km，其中地下線長(zhǎng)17．427km，占全長(zhǎng)的80．1%;高架段長(zhǎng)3．626km，占全長(zhǎng)的16．7%;過渡段長(zhǎng)0．704km，占全長(zhǎng)的3．2%。大興線新建車站11座，其中高架車站1座，地下車站10座;在南兆路以南設(shè)南兆路車輛段。初步設(shè)計(jì)概算總額為123．3億元，比可行性研究批復(fù)估算總額109．71億元增加13．59億元，增加幅度為12．39%，主要原因如表2所示。

差異性分析

由表2可以看出，初步設(shè)計(jì)概算超可行性研究估算的主要原因是物價(jià)上漲、方案變化、前期費(fèi)用增加等方面因素，也是其他項(xiàng)目概算超估算的主要原因?，F(xiàn)結(jié)合具體內(nèi)容進(jìn)行分析。

1物價(jià)上漲

編制可行性研究估算時(shí)，參考同期在建的其他軌道交通線路的各項(xiàng)指標(biāo)確定投資額，編制初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，根據(jù)確定的編制期的人工、材料、設(shè)備價(jià)格及相應(yīng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通過計(jì)算確定投資額。2個(gè)設(shè)計(jì)階段本身存在時(shí)間差，在物價(jià)水平上存在著一定的差距。這種差距引起費(fèi)用上的差別在編制估算時(shí)是體現(xiàn)不出來(lái)的。目前，編制估算的主要依據(jù)是建設(shè)部印發(fā)的《市政工程投資估算編制辦法》(建標(biāo)［2007］164號(hào))，編制概算的主要依據(jù)是建設(shè)部印發(fā)的《城市軌道交通工程概預(yù)算編制辦法》(建標(biāo)［2006］279號(hào))。根據(jù)2個(gè)編制辦法的規(guī)定，預(yù)備費(fèi)均包括基本預(yù)備費(fèi)和價(jià)差預(yù)備費(fèi)2項(xiàng)費(fèi)用，其中價(jià)差預(yù)備費(fèi)是指項(xiàng)目建設(shè)期間由于價(jià)格可能發(fā)生上漲而預(yù)留的費(fèi)用。估算中的價(jià)差預(yù)備費(fèi)的具體含義為估算編制期年度到項(xiàng)目建設(shè)竣工的整個(gè)期限內(nèi)，由于物價(jià)上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費(fèi)用;概算中的價(jià)差預(yù)備費(fèi)為概算編制期年度到項(xiàng)目建設(shè)竣工的整個(gè)期限內(nèi)，由于物價(jià)上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費(fèi)用。通過以上分析可以看出，可行性研究估算和初步設(shè)計(jì)概算2個(gè)階段期間的物價(jià)上漲引起的費(fèi)用應(yīng)該包含在估算的價(jià)差預(yù)備費(fèi)中。根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》(計(jì)投資［1999］1340號(hào))規(guī)定，自本通知之日起，編制和核定基本建設(shè)大中型項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，投資價(jià)格指數(shù)按零計(jì)算。今后，我委將根據(jù)物價(jià)變動(dòng)形勢(shì)，適時(shí)調(diào)整和投資價(jià)格指數(shù)。截止目前，國(guó)家有關(guān)部門仍未價(jià)格上漲指數(shù)。所以，目前編制城市軌道交通工程可行性研究估算和初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，價(jià)差預(yù)備費(fèi)均按零計(jì)。1999年國(guó)家計(jì)委的價(jià)差預(yù)備費(fèi)上漲指數(shù)為零的背景是基于“物價(jià)趨于平穩(wěn)，實(shí)際投資價(jià)格指數(shù)逐年下降”的趨勢(shì)。而近幾年來(lái)，物價(jià)上漲嚴(yán)重，由此引起的投資變化明顯增加。所以，啟動(dòng)價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算是當(dāng)前適應(yīng)市場(chǎng)行情、合理確定工程投資應(yīng)采取的必要措施。另外，在未計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)的情況下，編制估算時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮物價(jià)上漲因素，合理確定各項(xiàng)指標(biāo)。

2設(shè)計(jì)方案變化或深化

初步設(shè)計(jì)較可行性研究階段方案變化或深化的內(nèi)容，主要是車站建筑面積增加、施工方法發(fā)生變化、軌道減振段數(shù)量調(diào)整、車輛段房屋面積增加、新增一些系統(tǒng)和設(shè)備等。設(shè)計(jì)方案變化的主要原因是規(guī)劃的調(diào)整、工程周邊環(huán)境變化及為提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平增加新的系統(tǒng)。設(shè)計(jì)方案深化造成投資變化主要體現(xiàn)在主變電站、運(yùn)營(yíng)控制中心及車輛段基地等方面。可行性研究階段沒有具體設(shè)計(jì)方案，粗略地估算投資;初步設(shè)計(jì)階段主變電站進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，根據(jù)工程數(shù)量編制概算，由此產(chǎn)生投資變化;運(yùn)營(yíng)控制中心和車輛段基地由于涉及到資源共享問題，在前期規(guī)劃中如果沒有完整的設(shè)計(jì)方案，后續(xù)設(shè)計(jì)階段發(fā)生方案變化也容易引起投資變化。如天津地鐵2號(hào)線李明莊車輛段，初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查后，方案發(fā)生重大變化，由原承擔(dān)地鐵2、3號(hào)線(廠)架修任務(wù)調(diào)整為承擔(dān)地鐵2、3、5、8號(hào)線4條線路配屬車輛的(廠)架修任務(wù)，方案調(diào)整后概算比原批復(fù)概算增加了近2．4億元。

3前期費(fèi)用增加

前期費(fèi)用增加是造成目前各工程項(xiàng)目概算超估算的一個(gè)普遍原因，有客觀原因，也有主觀原因。主觀原因是可行性研究報(bào)告上報(bào)時(shí)為了保證順利批復(fù)，人為壓低投資?？陀^原因，一是征地拆遷單價(jià)和數(shù)量在2個(gè)設(shè)計(jì)階段發(fā)生了變化;二是管線遷改費(fèi)用在可行性研究時(shí)難以準(zhǔn)確確定工程數(shù)量，特別是涉及到110kV或220kV高壓線路時(shí)，沒有制定具體遷改方案，到初步設(shè)計(jì)階段明確遷改方案后，費(fèi)用差別較大。如北京地鐵大興線遇到的高壓線路升塔改造費(fèi)用，可行性研究估算2．3億元，初步設(shè)計(jì)階段委托電力部門完成設(shè)計(jì)后，概算額為4．5億元，增加2．2億元。

控制造價(jià)可采取的措施

有效控制城市軌道交通工程造價(jià)需做好2個(gè)方面的工作，一是提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量，二是深化初步設(shè)計(jì)階段的概算編制。

1提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量

1)做好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

城市軌道交通工程建設(shè)，必須結(jié)合城市總體規(guī)劃，對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃。在規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)的具體軌道交通線路走向、車站分布等進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，避免在沒有線網(wǎng)規(guī)劃的情況下，匆忙開展新線建設(shè)。

2)采用適宜的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制工程建設(shè)規(guī)模

(1)做好客流預(yù)測(cè)是開展軌道交通工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中通常采用“四階段法”進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)方法雖然理論上較為成熟，但針對(duì)具體項(xiàng)目預(yù)測(cè)的客流量，還應(yīng)結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)情況進(jìn)行合理修正，使預(yù)測(cè)的客流量基本接近實(shí)際，便于確定宜采用的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足近、遠(yuǎn)期發(fā)展要求的條件下，合理確定建設(shè)規(guī)模，有效控制工程投資。(2)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，針對(duì)具體項(xiàng)目線路走向、宜采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境和地質(zhì)條件確定線路敷設(shè)方式，車站結(jié)構(gòu)形式和規(guī)模，做到性價(jià)比最優(yōu)。

3)統(tǒng)籌車輛段布置，注重主變電站和運(yùn)營(yíng)控制中心資源共享

根據(jù)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)要求，大于20km的線路需要設(shè)置車輛段和停車場(chǎng)，但如果每條線路都設(shè)置1處車輛段和停車場(chǎng)，明顯造成浪費(fèi)。所以，要根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮車輛段和停車場(chǎng)的設(shè)置位置和規(guī)模、檢修設(shè)備的配備，達(dá)到資源共享。如上海市地鐵線路，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和資源共享的原則，13條地鐵線路僅設(shè)6座車輛段和相關(guān)停車場(chǎng)(已建4座)。

4)深化影響投資比重較大的工作內(nèi)容深度

電力外線、主變電站、管線遷改、人防設(shè)施等，在可行性研究階段應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察確定主要方案，避免到初步設(shè)計(jì)階段方案發(fā)生重大變化，出現(xiàn)投資失控現(xiàn)象。5合理編制工程投資估算?？尚行匝芯客顿Y估算是初步設(shè)計(jì)階段概算控制的目標(biāo)。因此，應(yīng)深化可行性研究階段工作深度，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察、比選，提出可采用的幾種設(shè)計(jì)方案，通過方案論證和優(yōu)化確定最優(yōu)方案。據(jù)此編制投資估算，力求準(zhǔn)確，并要考慮后續(xù)階段影響投資變化的各種主要因素。

2深化初步設(shè)計(jì)階段概算編制

1提高可研批復(fù)方案的執(zhí)行力

依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃完成的可行性研究方案批復(fù)后，初步設(shè)計(jì)階段不得隨意改變，特別是建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模、線路敷設(shè)方式、車輛編組、設(shè)備選型等。隨著形勢(shì)和環(huán)境條件的變化，有些方案確需改變的，應(yīng)通過方案論證后報(bào)原審批部門批準(zhǔn)。

2注重前期工程投資控制

前期工程主要包括征地拆遷、管線改移、道路恢復(fù)等，其費(fèi)用是初步設(shè)計(jì)階段概算控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。建議業(yè)主(建設(shè)單位)委托有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，在進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，確保前期工程的可實(shí)施性，避免投資失控。

推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

城市軌道交通工程建設(shè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已逐步形成軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善了工程建設(shè)規(guī)程規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖。所以，推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以縮短設(shè)計(jì)周期，加快工程建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)也可降低相關(guān)費(fèi)用。

按專業(yè)分劈投資，開展限額設(shè)計(jì)

可行性研究報(bào)告批復(fù)后，在正式開展初步設(shè)計(jì)前，將批復(fù)的投資估算按專業(yè)、分部分項(xiàng)工程進(jìn)行投資分劈，各專業(yè)按分劈后的投資額度開展限額設(shè)計(jì)、編制概算。設(shè)計(jì)過程中如果發(fā)現(xiàn)偏離，及時(shí)調(diào)整相關(guān)方案，達(dá)到有效控制工程投資的目的。另外，在車站分部工程設(shè)計(jì)中，市政配套(如周邊相關(guān)公交車站、過街通道、人行天橋等)、商業(yè)開發(fā)、物業(yè)開發(fā)等建設(shè)項(xiàng)目融入地鐵同期設(shè)計(jì)。此時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)把握住設(shè)計(jì)原則，這些內(nèi)容不應(yīng)列入軌道交通項(xiàng)目，應(yīng)單獨(dú)立項(xiàng)，落實(shí)投資來(lái)源，達(dá)到有效控制軌道交通項(xiàng)目投資的目的。

第2篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：探討；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序；橫斷面設(shè)計(jì)；總結(jié)

Abstract: this paper combining the actual work experience, explores the road survey and design program, and to survey design tasks and design stage and content analysis; Then discusses the cross-sectional design road design principles and the same time, the paper analyses the types and conditions of use transverse layout; Finally summarized the full text.

Key words: to explore; Road survey and design program; Cross-sectional design; summary

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

關(guān)于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，其是根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的道路路線，實(shí)施測(cè)量和查勘，以獲得有用的相關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，以便于根據(jù)規(guī)定進(jìn)行文件的編訂設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)還應(yīng)該表現(xiàn)國(guó)家的政策和方針，符合實(shí)際，經(jīng)濟(jì)合理及技術(shù)先進(jìn)，美觀、安全及適用，同時(shí)適合交通工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)，人們?nèi)找嬉庾R(shí)到它的重要性，怎樣準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)寬度，不但可以達(dá)到近遠(yuǎn)期的交通需求，還能節(jié)省工程造價(jià)，顯得尤為必要。

一、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序

1.勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)

對(duì)于公路施工之前的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，其按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)委托書或者任務(wù)書實(shí)施。設(shè)計(jì)任務(wù)書要按照批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行編制。設(shè)計(jì)任務(wù)書可以由給出計(jì)劃的主管部門進(jìn)行下達(dá)，或者由下級(jí)單位進(jìn)行編制以后，根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)審批。設(shè)計(jì)任務(wù)書包括以下基本內(nèi)容：目的意義與建設(shè)依據(jù)；建設(shè)規(guī)模與性質(zhì)；路線基本走向與主要控制點(diǎn)；工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)；設(shè)計(jì)階段與每個(gè)階段完成的時(shí)間[1]；建設(shè)期限與投資估算，就分期修建項(xiàng)目要給出各期的投資估算與建設(shè)規(guī)模；還要附上路線示意圖，還應(yīng)僅在上報(bào)任務(wù)書的時(shí)候列入工程數(shù)量，水泥、鋼材與木材三材及投資，在審批的時(shí)候便于參考，設(shè)計(jì)任務(wù)書通過批準(zhǔn)之后，對(duì)路線基本走向、建設(shè)規(guī)模及技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等主要內(nèi)容發(fā)生變更的時(shí)候，需要原批準(zhǔn)部門的同意。

2.設(shè)計(jì)階段與內(nèi)容

道路工程基本建設(shè)項(xiàng)目能利用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或者三階段設(shè)計(jì)，對(duì)于一階段設(shè)計(jì)，就是一階段施工圖設(shè)計(jì)，適合在方案明確、技術(shù)簡(jiǎn)單的小型建設(shè)項(xiàng)目；對(duì)于兩階段設(shè)計(jì)，就是施工圖設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)，適合在普通的建設(shè)項(xiàng)目；對(duì)于三階段設(shè)計(jì)，就是技術(shù)設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，適合在基礎(chǔ)資料貧乏、技術(shù)復(fù)雜或者建設(shè)項(xiàng)目的個(gè)別隧道、路段及互通式立體交叉等。這三個(gè)設(shè)計(jì)階段內(nèi)容主要有：對(duì)于初步設(shè)計(jì)，兩階段與三階段設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)，要按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告、測(cè)設(shè)合同與設(shè)計(jì)任務(wù)書以及初測(cè)資料進(jìn)行編制。初步設(shè)計(jì)階段要達(dá)到確定設(shè)計(jì)方案的目的，內(nèi)容主要有進(jìn)行修建原則的擬定、設(shè)計(jì)方案的選定、主要材料與工程數(shù)量的計(jì)算、施工方案的提出、圖表資料與文字說明的提供[2]。對(duì)于技術(shù)設(shè)計(jì)，三階段設(shè)計(jì)的技術(shù)設(shè)計(jì)，要按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)與定測(cè)資料進(jìn)行編制，對(duì)復(fù)雜與重大的技術(shù)問題落實(shí)設(shè)計(jì)方案是技術(shù)設(shè)計(jì)階段的目的，內(nèi)容主要有科學(xué)試驗(yàn)及專題研究、勘探調(diào)查與比較分析的加深、技術(shù)方案的落實(shí)、工程數(shù)量的計(jì)算、修正施工方案的提出、設(shè)計(jì)概算的修正。對(duì)于施工圖設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)的施工圖設(shè)計(jì)，要針對(duì)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測(cè)資料進(jìn)行編制；三階段設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)要按照批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)與補(bǔ)充定測(cè)資料實(shí)施編制。就批準(zhǔn)的推薦方案實(shí)施詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)而達(dá)到施工要求是施工圖設(shè)計(jì)階段的目的。內(nèi)容主要有具體并深化審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案以及技術(shù)決定，最后進(jìn)行每項(xiàng)工程數(shù)量的確定，給出文字說明及適合施工需要的圖表資料與施工組織計(jì)劃，進(jìn)行施工圖預(yù)算的編制。

二、道路橫斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于道路橫斷面，其指中線上每個(gè)點(diǎn)順著法向的垂直剖面，由地面線與橫斷面設(shè)計(jì)線構(gòu)成，橫斷面設(shè)計(jì)線有邊坡、截水溝、行車道、路肩、分隔帶、護(hù)坡道與棄土堆、取土坑等。城市道路的橫斷面組成里面有人行道綠帶、分車帶、機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道、高速公路、一級(jí)公路及二級(jí)公路，還包括避險(xiǎn)與爬坡車道；一級(jí)公路和高速公路的出入口有變速車道。橫斷面圖里的地面線是表現(xiàn)地面起伏改變的線，其經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或者大比例尺地形圖、數(shù)字地面模型或航測(cè)像片的途徑取得。路線設(shè)計(jì)討論的橫斷面設(shè)計(jì)僅限于和行車有直接關(guān)系的部分，就是兩側(cè)路肩外緣間每個(gè)組成部分的寬度與橫向坡度的問題，因此把路線橫斷面設(shè)計(jì)稱為路幅設(shè)計(jì)。

1.橫斷面設(shè)計(jì)原則

(1)針對(duì)現(xiàn)有道路改建，要運(yùn)用交通管理措施和工程措施進(jìn)行結(jié)合的方法，進(jìn)而提高道路通行能力，還確保交通安全。對(duì)于道路改建，在運(yùn)用工程措施（展寬道路與增辟車行道）的同時(shí)，還能運(yùn)用交通管理措施（運(yùn)用分隔措施讓非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分行），相互干擾得以減少。如果兩條道路互相平行，同時(shí)距離比較近的時(shí)候，能變?yōu)閱蜗蛐旭?，進(jìn)而減少擁擠，提升車速。在商業(yè)性街道上，通行公共交通除外，還要進(jìn)行另外非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車通行的限制，確保行人安全[3]。

(2)對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)該在城市規(guī)劃的紅線寬度里實(shí)施。橫斷面布置與形式、構(gòu)成部分尺寸與比例要依道路類別與級(jí)別、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)年限的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通量及行人流量、交通特性與組織、地上桿線與地下管線等因素進(jìn)行統(tǒng)一安排，進(jìn)而保證行人與車輛交通的通暢安全。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該近遠(yuǎn)期相互結(jié)合，讓遠(yuǎn)期工程利用近期工程，同時(shí)預(yù)留管線位置，路面寬度與標(biāo)高等，還要保留發(fā)展余地。

3．橫斷面布置類型與使用條件

（1）四種基本類型介紹

機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛與行人交通組成城市道路交通。往往使用立式緣石將行人部分與車行道布置在不同高程與位置上，保證車輛交通與行人的分隔，確保交通安全。然而非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的交通組織是混行還是分隔，要按照交通與道路的實(shí)際情況分析確定。對(duì)于城市道路橫斷面，按照車行道布置方式，能夠分成四種基本類型，就是單幅路與雙幅路、三幅路及四幅路，也就是一塊板與兩塊板、三塊板及四塊板。單幅路就是非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道沒分隔帶；雙幅路就是在車行道中央進(jìn)行中央分車帶的設(shè)置，把對(duì)向形式的車流進(jìn)行分隔，但是同向車行道依然是機(jī)非混合行駛；三幅路就是使用分隔帶，將車行道分成為三部分，機(jī)動(dòng)車輛通行中間部分，非機(jī)動(dòng)車行駛兩側(cè)；四幅路就是基于三幅路，進(jìn)行中央分車帶的增加，機(jī)動(dòng)車分向行駛及機(jī)非分行的交通條件得以形成[4]。

（2）適用條件分析

四幅路適合在郊區(qū)道路和快速路。它的特點(diǎn)就是機(jī)動(dòng)車可以比較高的車速進(jìn)行行駛，交通量大，交通也是最安全的。它的缺點(diǎn)是占地大，行人過街比較困難；

三幅路適合在車速比較高、路幅比較寬、交通量大以及非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛滿足不了交通需求的主要干線道路；

雙幅路就是二快板斷面的形式，適合在有輔路供以非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或者快速路。道路地形橫向高差比較大，或者城市近郊區(qū)非機(jī)動(dòng)車比較少的時(shí)候，也運(yùn)用雙幅路。對(duì)于中等城市主干路，也運(yùn)用雙幅路；

單幅路就是一塊板斷面的形式，適合在非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混合行駛，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通量都不過于大的城市道路。

三、總結(jié)

總之，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)要按照城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的道路路線，實(shí)施測(cè)量查勘，獲得需要的勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，以根據(jù)規(guī)定進(jìn)行文件的編制設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)應(yīng)反映國(guó)家的政策方針，符合實(shí)際，還要達(dá)到交通工程的要求。同時(shí)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)，人們?cè)絹?lái)越注意到其重要性。以某市為例：因?yàn)樵缙诘牡缆窓M斷面規(guī)劃寬度太窄，讓許多地區(qū)的道路沒有辦法實(shí)施合理的拓寬，在高峰期，市內(nèi)的交通非常擁擠。怎樣準(zhǔn)確定出道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度，不僅達(dá)到近遠(yuǎn)期的交通需要，而且節(jié)約工程造價(jià)，變?yōu)槟壳俺鞘械缆吩O(shè)計(jì)的重要課題。

【參考文獻(xiàn)】

[1]安立軍.淺析土壩除險(xiǎn)加固勘測(cè)設(shè)計(jì)程序化.中國(guó)科技縱橫,2010,(11).

[2] 裴玉龍編著.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M] .哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2005.

第3篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞:地理設(shè)計(jì)；三維建筑；規(guī)劃方案

1前言

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，現(xiàn)代信息技術(shù)得到了飛速發(fā)展，建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)了許多新的變化，對(duì)于空間數(shù)據(jù)載體也提出了許多新的要求。在這樣的背景下，傳統(tǒng)建筑規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)方法逐漸暴露出一些不足和問題，其所形成的各種設(shè)計(jì)成果相對(duì)淺顯，并不能進(jìn)行更深層次的研究和應(yīng)用，影響了設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率。地理設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，為建筑規(guī)劃方案設(shè)計(jì)工作提供了新的思路，其能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)方案與地理環(huán)境影響因素模擬、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)思考等結(jié)合在一起，將設(shè)計(jì)方案的視覺效果直觀的展示出來(lái)，而且能夠憑借良好的空間數(shù)據(jù)分析管理功能，針對(duì)最終得到的建筑規(guī)劃方案進(jìn)行深入評(píng)估，提出優(yōu)化建議，具備良好的效果，也因此在土地利用規(guī)劃，文化遺產(chǎn)保護(hù)等方面得到了廣泛應(yīng)用。

2基于地理設(shè)計(jì)的三維建筑規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

2．1設(shè)計(jì)流程

地理設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法最大的區(qū)別，是強(qiáng)調(diào)人員在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的交互式參與，從而為設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的整合以及環(huán)境狀況的分析提供良好的支撐。從這一方面考慮，應(yīng)該將人員的設(shè)計(jì)思路融入到信息派生中，以提升設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。具體來(lái)講，主要是結(jié)合建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，開展一系列的分析和計(jì)算，如規(guī)劃條件、自然環(huán)境等，結(jié)合分析結(jié)果，針對(duì)建筑的排布方式進(jìn)設(shè)計(jì)，明確自動(dòng)布局算法和約束條件，得到初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)建筑的風(fēng)格和體量進(jìn)行確定，然后對(duì)得到的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，做好深化設(shè)計(jì)，最終形成合理有效的規(guī)劃方案成果［1］。

2．2建筑布局

建筑布局設(shè)計(jì)主要是針對(duì)建筑位置、排布等的設(shè)計(jì)，提升建筑的整體審美效果，滿足人們的個(gè)性化需求。在城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市建筑本身的平面布局形成了一定的規(guī)律，對(duì)于建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)工作也提出了更高的要求，設(shè)計(jì)人員必須立足全局，考慮各方面的影響因素，保證設(shè)計(jì)方案的合理性。建筑布局的設(shè)計(jì)主要是立足地塊信息，通過排布方式、布局算法以及約束指標(biāo)，形成建筑的體量與底面。應(yīng)該考慮建筑布局的可行域問題，確保其處于建筑紅線范圍內(nèi)，例如，在建筑工程規(guī)劃階段，為了保證足夠的綠化面積，可以首先在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)排除綠地區(qū)域，剩下的部分就是建筑主體布局的可行域，建筑規(guī)劃和布局正是在這樣的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。

2．3初步設(shè)計(jì)

對(duì)建筑規(guī)劃方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的主要目的，是對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合，形成建筑外立面和三維形態(tài)，其核心則是依照設(shè)計(jì)思想，形成研究對(duì)象的三維空間信息構(gòu)造和三維模型。從目前的發(fā)展情況分析，比較常見的三維建模工具包括了CAD、3DMax等，不過其形成的成果不具備任何的語(yǔ)義信息和對(duì)象，想要進(jìn)行修改非常困難。因此，這里采用CityEngine平臺(tái)及其二次開發(fā)包，對(duì)建筑外立面的形態(tài)進(jìn)行構(gòu)建和展示。規(guī)則制定:對(duì)于建筑規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)而言，規(guī)則制定的主要目標(biāo)，是為建筑設(shè)計(jì)提供參考，確保規(guī)劃方案的合理性和可操作性。具體來(lái)講，需要結(jié)合建筑的設(shè)計(jì)需求，進(jìn)行相應(yīng)的分割，結(jié)合CityEngine中的形狀規(guī)則函數(shù)，在軟件系統(tǒng)中自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)的模型。規(guī)則制定的內(nèi)容并不復(fù)雜，僅需要考慮以下兩點(diǎn):(1)建筑的基本形態(tài)，可以通過各種不同的空間規(guī)則函數(shù)的相互組合迭代來(lái)實(shí)現(xiàn);其次是建筑附屬設(shè)施，包括房檐、煙囪、百葉窗等，這些設(shè)施的造型復(fù)雜，基本上無(wú)法通過系統(tǒng)提供的規(guī)則腳本進(jìn)行構(gòu)建，可以結(jié)合專業(yè)的建模軟件，針對(duì)不同的設(shè)施進(jìn)行逐一建模，然后以通用格式導(dǎo)出，然后在規(guī)則腳本中，將平面幾何形態(tài)替換為實(shí)體模型，增加模型的真實(shí)感和細(xì)節(jié);三是紋理映射，其基本原理，是立足建筑整體的樹狀層次結(jié)構(gòu)，針對(duì)相應(yīng)的葉子節(jié)點(diǎn)，設(shè)置合理的UV和紋理路徑，得到三維建筑模型［2］。(2)規(guī)則庫(kù)建立:在CityEngine中，制定出的建筑規(guī)則成果并非單一的建筑三維模型，最為關(guān)鍵的則是規(guī)則腳本語(yǔ)言從CGA文件，其能夠被應(yīng)用到任何建筑底面中，通過對(duì)規(guī)則參數(shù)的調(diào)整，呈現(xiàn)出不同的樣式。而且這些建立好的建筑規(guī)則能夠被重復(fù)利用，為其他建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。因此，建立建筑規(guī)則庫(kù)，是設(shè)計(jì)人員積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的過程，也可以為交互式設(shè)計(jì)提供備選方案，意義重大。

2．4方案優(yōu)化

(1)評(píng)估體系:想要確保建筑規(guī)劃方案設(shè)計(jì)的合理性，就必須對(duì)其進(jìn)行不斷的優(yōu)化改進(jìn)，通過設(shè)計(jì)人員、決策人員以及用戶的相互溝通，最終得到被一致認(rèn)同的設(shè)計(jì)成果。想要對(duì)建筑規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化，首先需要對(duì)方案的合理性、可行性、安全性等進(jìn)行分析和評(píng)估。具體來(lái)講，建筑規(guī)劃方案的評(píng)估體系包括幾個(gè)方面的內(nèi)容，①空間評(píng)估，可以結(jié)合GIS和GPS技術(shù)，進(jìn)行二維層面的常規(guī)分析以及三維層面的分析，在三維環(huán)境中得到直觀的效果反饋;②安全性評(píng)估，主要是結(jié)合地質(zhì)地形信息等因素，評(píng)價(jià)規(guī)劃方案的安全性;③經(jīng)濟(jì)性評(píng)估，計(jì)算得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與所處區(qū)域的規(guī)劃條件進(jìn)行對(duì)比，從而得到指標(biāo)量上的評(píng)價(jià)結(jié)果;④環(huán)境影響評(píng)估，主要是采用GIS疊加分析技術(shù)，針對(duì)建筑周邊的水系、道路、實(shí)地等生態(tài)因子進(jìn)行疊加，做好生態(tài)敏感性分析，通過對(duì)建筑規(guī)劃方案的全面評(píng)價(jià)，得到定性定量的指標(biāo)結(jié)果，為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考和對(duì)比的依據(jù)。(2)實(shí)時(shí)優(yōu)化:在建筑規(guī)劃方案自動(dòng)布局以及初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采用的是交互式設(shè)計(jì)的方法，形態(tài)的構(gòu)建是通過自動(dòng)布局算法和CityEn-gine規(guī)則引擎實(shí)現(xiàn)的，其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)和步驟都能夠確保設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)象語(yǔ)義和幾何形態(tài)的一致性，能夠?yàn)槌晒膶?shí)時(shí)條件提供支撐。在對(duì)規(guī)則腳本進(jìn)行編寫的過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該從建筑本身的需求出發(fā)，制定相應(yīng)的規(guī)則參數(shù)，包括建筑高度、建筑層數(shù)、屋頂樣式等，然后通過改變這些參數(shù)值的方式，實(shí)現(xiàn)建筑形態(tài)的隨意變化，從中選擇出最佳的建筑規(guī)劃方案［3］。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，在建筑工程領(lǐng)域，規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)于設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及創(chuàng)造精神要求較高。針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題和缺陷，將“以人為本、因地制宜”思想作為核心的地理設(shè)計(jì)更加強(qiáng)調(diào)人的主觀能動(dòng)性，能夠?qū)Φ乩硇畔?shù)據(jù)、工具和方法進(jìn)行充分利用，形成完善的空間方法體系。因此，基于地理設(shè)計(jì)，進(jìn)行三維建筑規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)，不僅能夠?qū)υO(shè)計(jì)成果的語(yǔ)義信息進(jìn)行充實(shí)，還能夠有效提升設(shè)計(jì)效率，推動(dòng)建筑行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］薛梅，邱月，唐相楨．基于地理設(shè)計(jì)的城市三維空間形態(tài)設(shè)計(jì)方法［J］．規(guī)劃師，2015，31(5):49－54．

［2］何興富，謝征海．基于地理設(shè)計(jì)的三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)［J］．地理信息世界，2013(6):72－76．

第4篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

Abstract: The basic conditions of pneumatic tube system in the People's Hospital of Guangxi Zhuang Autonomous Region are introduced. Design principles and system design procedures and system design factors are described. The article provides some reference to the construction of the national hospital pneumatic tube system.

關(guān)鍵詞:氣動(dòng)物流傳輸;設(shè)計(jì)原則;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中圖分類號(hào):R19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

廣西自治區(qū)人民醫(yī)院新建病房大樓占地面積7600m2,建筑面積28085m2,是2005年擴(kuò)建的擁有1000多張床位的三甲綜合型醫(yī)院。該院裝備的德國(guó)氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)共分布85個(gè)工作站點(diǎn),管道路由長(zhǎng)達(dá)近2800m,是目前國(guó)內(nèi)110型規(guī)模最大的氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng),開通使用5年來(lái)運(yùn)行良好,日均傳輸量達(dá)到1800多次,安全無(wú)故障率為99.99%。整機(jī)系統(tǒng)之所以達(dá)到如此運(yùn)行效果,與其成套設(shè)備品質(zhì)、售后服務(wù)和院方后續(xù)管理等因素是分不開的。同時(shí)前期系統(tǒng)可行性設(shè)計(jì)解決方案也是不容忽視的必要條件。筆者作為本系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)師,就有關(guān)設(shè)計(jì)問題略談已見。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng),在我國(guó)醫(yī)院作為一種新興的現(xiàn)代化物流裝備,僅有幾年的歷史,目前國(guó)家尚未出臺(tái)包括設(shè)計(jì)規(guī)范在內(nèi)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。醫(yī)院建筑規(guī)模與檔次、業(yè)務(wù)流程與需求及資金狀況等差異性,決定了氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決方案的個(gè)性化。泰達(dá)醫(yī)院氣動(dòng)傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案遵循以下5項(xiàng)原則:

①產(chǎn)品專業(yè)化原則。泰達(dá)醫(yī)院裝備的氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng)是具有50年歷史的“老字號(hào)”國(guó)際知名品牌,制造廠家研發(fā)制造專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。例如:整機(jī)系統(tǒng)中各分支系統(tǒng)可以采用獨(dú)特的“兼容”回收站,以解決偶遇傳輸瓶到回收站時(shí)隨時(shí)有人處理,避免由于回收站設(shè)置在機(jī)房而造成的使用人員與管理人員帶來(lái)的不必要的“麻煩”。而“兼容”回收站與上一個(gè)工作站要求距離>15m且盡量靠近機(jī)房。

②滿足傳輸需求的原則。醫(yī)院傳輸需求取決于其床位數(shù)量、門診數(shù)量與功能科室設(shè)置等因素。依據(jù)泰達(dá)醫(yī)院總評(píng)規(guī)則、床位數(shù)量、門診量和功能科室布局,選用管道外直徑為110mm的氣動(dòng)傳輸系統(tǒng),設(shè)計(jì)日均傳輸負(fù)荷量約3800次,系統(tǒng)運(yùn)行3年來(lái)的實(shí)踐表明足以適應(yīng)需求并尚有一定余量空間。

③適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的原則。為防止高峰傳輸期的擁堵“瓶頸”,系統(tǒng)設(shè)計(jì)中把那些傳輸量較大且業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的職能科室站點(diǎn)進(jìn)行合理布局與優(yōu)化組合,最大限度地讓站點(diǎn)之間“門當(dāng)戶對(duì)”,分支系統(tǒng)路由“各施其能”,以增加少許投資成本達(dá)到順暢的傳輸速率。

④預(yù)留擴(kuò)展的原則。機(jī)房空間與供電配置、分支系統(tǒng)站點(diǎn)增加與整機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展分支分統(tǒng),總體設(shè)計(jì)中適當(dāng)考慮到醫(yī)院的未來(lái)發(fā)展需要和可操作性。

⑤遵守國(guó)家相關(guān)規(guī)定的原則。比如系統(tǒng)設(shè)計(jì)要符合國(guó)家有關(guān)安全施工、消防設(shè)施、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)場(chǎng)管理等相關(guān)規(guī)則。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)程序

針對(duì)氣動(dòng)傳輸?shù)奶攸c(diǎn),天津泰達(dá)醫(yī)院視系統(tǒng)設(shè)計(jì)為重要環(huán)節(jié),十分關(guān)注供貨商的設(shè)計(jì)能力,院長(zhǎng)曾多次親臨方案論證與審核。整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)歷“5個(gè)階段與程序”,從而達(dá)到精心設(shè)計(jì)最佳解決方案的目的。

第一階段為初步設(shè)計(jì)。醫(yī)院提供電子版設(shè)計(jì)圖紙,介紹醫(yī)院建設(shè)概況,供貨商分別提供初步設(shè)計(jì)方案。第二階段為投標(biāo)設(shè)計(jì)方案。在初步設(shè)計(jì)方案中,擇優(yōu)選用解決方案,再匯總有關(guān)意見,并確定招標(biāo)的規(guī)格型號(hào)、站點(diǎn)數(shù)量與分布、分支系統(tǒng)要求及機(jī)房位置等。投標(biāo)人依據(jù)招標(biāo)要求與自身產(chǎn)品特性,進(jìn)行投標(biāo)方案設(shè)計(jì)。第三階段為深化設(shè)計(jì)。中標(biāo)人會(huì)同院方、設(shè)計(jì)院、工程監(jiān)理及總包方(代建方)等,確認(rèn)最終設(shè)計(jì)方案,主要是管道路由與機(jī)房設(shè)置等相關(guān)事宜,在此基礎(chǔ)上完善施工圖設(shè)計(jì)。第四階段為變更設(shè)計(jì)。在實(shí)施安裝中,由于種種原因,站點(diǎn)增減或移位,管道路由改線與變更時(shí)有發(fā)生。中標(biāo)人務(wù)必認(rèn)真及時(shí)做出設(shè)計(jì)變更方案,并嚴(yán)格按經(jīng)核準(zhǔn)變更的圖紙要求改裝。第五階段是竣工圖設(shè)計(jì)。中標(biāo)人編制完整的設(shè)計(jì)圖,包括系統(tǒng)構(gòu)成示意圖、平面圖,標(biāo)明管道路由、工作站、轉(zhuǎn)接機(jī)方位、機(jī)房布置,由設(shè)計(jì)院繪入建筑總圖或作為設(shè)備設(shè)計(jì)附圖資料備存。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

氣動(dòng)物流傳輸是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性的系統(tǒng)工程,如何做到科學(xué)設(shè)計(jì)?就泰達(dá)這樣一個(gè)規(guī)模大、站點(diǎn)多、管路長(zhǎng)、要求高的系統(tǒng)而言,關(guān)鍵是注重5個(gè)要素:

①站點(diǎn)布局的合理性。理應(yīng)因需設(shè)站,切勿因點(diǎn)設(shè)站。例如:有的職能科室只設(shè)1個(gè)站點(diǎn),有的科室設(shè)兩個(gè)甚至多達(dá)6個(gè),另有多個(gè)職能科室共用1個(gè)站點(diǎn)。

②管道路由的科學(xué)性。做到盡量走“捷徑”少拐彎,這樣不僅可減少不必要的轉(zhuǎn)換設(shè)備與管道、彎管及輔材的投入,更有利于減少日后傳輸距離和故障節(jié)點(diǎn)及傳輸瓶磨損耗材。

③控制系統(tǒng)設(shè)置的可行性。在理論原理上,每個(gè)分支控制系統(tǒng)可設(shè)置數(shù)十個(gè)主設(shè)備(工作站和轉(zhuǎn)接機(jī))。從實(shí)際應(yīng)用出發(fā),通常每個(gè)分支控制系統(tǒng)設(shè)置20多個(gè)主設(shè)備。泰達(dá)醫(yī)院85個(gè)站點(diǎn)正常設(shè)置為3-4個(gè)分支控制系統(tǒng)。鑒于該院的環(huán)境和傳輸需求,整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)6個(gè)分支控制系統(tǒng):系統(tǒng)Ⅰ設(shè)置3個(gè)分支子系統(tǒng),共67個(gè)站點(diǎn),連接貫通全院大樓,系統(tǒng)與系統(tǒng)之間采用智能交換中心;系統(tǒng)Ⅱ設(shè)置3個(gè)分支系統(tǒng),共18個(gè)站點(diǎn),用于急診護(hù)站、急診手術(shù)室、ICU、中央手術(shù)部手術(shù)室,分別與檢驗(yàn)中心之間實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳送樣,系統(tǒng)與系統(tǒng)之間采用獨(dú)立運(yùn)行方式。實(shí)現(xiàn)整機(jī)系統(tǒng)各分支子系統(tǒng)在檢驗(yàn)中心都有單獨(dú)的直達(dá)站點(diǎn),勿需經(jīng)交換中心轉(zhuǎn)換;分支子系統(tǒng)之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)雙向快捷交換方式,傳輸瓶勿需在機(jī)房等候交換;某一站點(diǎn)檢修不影響其他站點(diǎn)正常傳輸;某一分支子系統(tǒng)檢修不影響其他分支子系統(tǒng)的如常運(yùn)行。如此獨(dú)特的高性能控制系統(tǒng)保證了整機(jī)系統(tǒng)的高效率與高可靠性。

第5篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：路基設(shè)計(jì)、特殊路基、軟土路基、一級(jí)公路

Summary of the Subgrades Design of Junhe Road in Foshan Shunde

ZHENG bing-yan

(Sichuan Southwest Jiaoda Civil Engineering Design CO.LTD, Guangzhou Branch, Guangzhou 510095)

Abstract: There is lots of soft ground in Pearl river delta.In the design of highway subgrades, the processing of soft ground is very important. This paper analysis and summaries the experience in the subgrades design of Junhe road in Foshan Shunde. It can provide the guidance in the designing.

Key Words: subgrades design ; special subgrades ; soft subgrades ; the first classified highway

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

佛山市順德區(qū)均荷路位于順德區(qū)均安鎮(zhèn)內(nèi)，是連接順德與江門的一條重要通道，道路全長(zhǎng)約3.7km，道路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。

現(xiàn)狀均荷路存在寬約25米的舊路基。沿現(xiàn)狀路基左側(cè)，存在寬約8m的水泥路面?，F(xiàn)狀舊路基及水泥路面養(yǎng)護(hù)情況均較差。部分舊路基已經(jīng)長(zhǎng)有雜草，壓實(shí)度已不能滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)狀水泥路面存在板角破碎、板底脫空等嚴(yán)重病害，已無(wú)法滿足路面加罩的條件，需進(jìn)行破除。

二、設(shè)計(jì)內(nèi)容

1、路基橫斷面布置

本項(xiàng)目路基橫斷面布置如下：

（1）一般路段：路基寬度為35.0m，其中行車道為2×12.25m，中央分隔帶為2m，土路肩為2×4.25m。

（2）、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：距離道路中心線1.0m處的中央分隔帶邊緣的設(shè)計(jì)高程。

（3）、路拱坡度：一般行車道、路緣帶采用2%，土路肩采用4%。

如下圖所示：

圖1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

2、一般路基設(shè)計(jì)

根據(jù)路基填料、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件，結(jié)合佛山地區(qū)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮本工程的實(shí)際情況，一般路基填料采用砂性土，采用粘土包邊。路基邊坡坡率確定如下：

（1）本工程最大填方路堤高度少于4.0m，一般路堤邊坡坡率采用1：1.5。

（2）本工程最大的挖方高度少于0.5m，挖方邊坡坡率采用1：1.

（3）道路后段經(jīng)過城市建成區(qū)，建成區(qū)路段的邊坡可適當(dāng)放緩，以便與建成區(qū)地坪接順。

3、特殊路基設(shè)計(jì)

（1）地質(zhì)概況

本工程地處珠三角沖積平原區(qū)，地勢(shì)平坦，魚塘密布。根據(jù)外業(yè)勘測(cè)資料，本工程特殊路基主要是軟土地基【1】。全線大部分現(xiàn)狀路基填筑在軟弱的淤泥、淤泥質(zhì)土上。

沿線軟弱土層厚度變化較大，具雙層結(jié)構(gòu)，第一層埋深1.8~4.3米，軟土厚0.9~10.70米，第二層埋深6.8~19.5米，層厚3.1~11.10米。

本工程現(xiàn)狀存在寬約25米的舊路基，沿現(xiàn)狀路基左側(cè)，存在寬約8m的水泥砼路面?，F(xiàn)狀水泥砼路面下路基經(jīng)過壓實(shí)處理，同時(shí)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間車輛的荷載作用，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)度較好，沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定。其余舊路基，根據(jù)調(diào)查，填筑時(shí)沒有經(jīng)過分層碾壓，密實(shí)度達(dá)不到一級(jí)公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，但由于已經(jīng)填筑將近10年時(shí)間，路基沉降也基本穩(wěn)定。

（2）設(shè)計(jì)過程概述

A、初步設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)方案是根據(jù)軟弱土層的深度，分別采用水泥攪拌樁和CFG樁進(jìn)行特殊路基處理。

根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）主固結(jié)沉降Sc采用分層總合法計(jì)算，總沉降宜采用沉降系數(shù)ms與主固結(jié)沉降計(jì)算：

沉降系數(shù)ms為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，與地基條件、荷載強(qiáng)度、加荷速率等因素有關(guān)，其范圍值為1.1～1.7，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)資料確定，也可采用下面的經(jīng)驗(yàn)公式估算：

式中：θ――地基處理類型系數(shù)，地基用塑料排水板處理時(shí)取0.95～1.1，用粉體攪拌樁處理時(shí)取0.85，一般預(yù)壓時(shí)取0.90；

H――路基中心高度（m）;

γ――填料重度（kN/m3）;

V――填土速率修正系數(shù)，填土速率在0.02～0.07m/d之間時(shí)，取0.025；

Y――地質(zhì)因數(shù)修正系數(shù)，滿足軟土層不排水抗剪強(qiáng)度小于25kPa、軟土層的厚度大于5m、硬殼層厚度小于2.5m三個(gè)條件時(shí)，Y=0，其他情況下可取Y=-0.1。【2】

經(jīng)計(jì)算，經(jīng)過特殊路基處理后，橋臺(tái)與路堤相鄰處工后沉降為0.06m，涵洞、通道處為0.10m，一般路段為0.12m。公路全線的工后沉降滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）的要求。

但是在初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)上，工程建設(shè)方提出，由于政府投資計(jì)劃有變，本工程初步設(shè)計(jì)工程造價(jià)過高，建議采用其他的特殊路基處理方法，以降低工程造價(jià)，加快工程建設(shè)進(jìn)度的推進(jìn)。與會(huì)的各位專家和設(shè)計(jì)方、建設(shè)方等各方代表就技術(shù)方案進(jìn)行了充分的討論。會(huì)議上提出，考慮到現(xiàn)狀路基已經(jīng)填筑了將近10年時(shí)間，路基沉降基本穩(wěn)定，同時(shí)舊路基段基本為零填方設(shè)計(jì)，新建道路對(duì)現(xiàn)狀路基增加荷載并不大，為節(jié)約工程投資，建議不需要對(duì)舊路基進(jìn)行特殊路基處理。此建議得到與會(huì)專家和各部門的同意。

B、施工圖設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)后，設(shè)計(jì)單位根據(jù)詳勘資料，重新計(jì)算了舊路基段若不進(jìn)行特殊路基處理的工后沉降值。橋臺(tái)與路堤相鄰處工后沉降為0.22m，涵洞、通道處為0.23m，一般路段為0.25m。對(duì)于一般路段，滿足規(guī)范要求，但對(duì)于涵洞處、橋梁與路堤相鄰處并不滿足規(guī)范要求。因此設(shè)計(jì)方建議，為節(jié)約工程投資，對(duì)一般路段的舊路基不進(jìn)行特殊路基處理，但對(duì)新建路基、涵洞處、橋梁與路堤相鄰處需用水泥攪拌樁進(jìn)行特殊路基處理。經(jīng)計(jì)算，施工圖設(shè)計(jì)方案橋臺(tái)與路堤相鄰處工后沉降為0.07m，涵洞、通道處為0.10m，一般路段為0.25m。公路全線的工后沉降滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）的要求。

此方法得到建設(shè)方和相關(guān)部門的認(rèn)可，設(shè)計(jì)單位按此方法進(jìn)行了施工圖設(shè)計(jì)，并最終通過施工圖設(shè)計(jì)專家評(píng)審和施工圖審查，按此方法進(jìn)行了工程施工建設(shè)。

（3）特殊路基處理方法

本次設(shè)計(jì)對(duì)新建路基、涵洞處、橋梁與路堤相鄰處采用水泥攪拌樁處理。水泥攪拌樁以最大樁長(zhǎng)13m控制，不要求打穿軟土層，使新建路基表層形成10多米的硬殼層。由于應(yīng)力擴(kuò)散作用，可以減少地基的沉降[3]，使新建路基的沉降與舊路基協(xié)調(diào)。

同時(shí)為了進(jìn)一步的減少新舊路基之間的差異沉降，對(duì)于一般的填方路段的新舊路基銜接處，開挖臺(tái)階進(jìn)行銜接，臺(tái)階寬1.0m，高0.5m。

（4）水泥攪拌樁設(shè)計(jì)要求

水泥攪拌樁樁徑50cm，樁位基準(zhǔn)線為：現(xiàn)狀舊路基邊線，水泥攪拌樁按正三角形布置，布樁范圍由基準(zhǔn)線往外至新建路基坡腳線。水泥攪拌樁中心間距為1.4m。

水泥攪拌樁的水泥建議含量為12%，每米水泥用量不少于60kg。水灰比初定1：0.5，具體水灰比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試樁結(jié)果進(jìn)行。樁體28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.0MPa，90天復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值≥120kPa。

（5）施工技術(shù)要求

A、砂墊層

水泥攪拌樁上需鋪設(shè)砂墊層，砂墊層材料宜采用含泥量不大于3%的潔凈中粗砂。砂墊層應(yīng)在水泥攪拌樁處理后進(jìn)行鋪設(shè)。砂墊層填筑時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度宜為10cm~20cm。

B、攪拌樁

①攪拌樁采用“4噴4攪”或“2噴4攪”的施工工藝。

②攪拌樁的垂直度不得超過1.5%，樁位偏差小于5cm，樁徑不小于設(shè)計(jì)值，檢測(cè)數(shù)量為2%。[4]

③攪拌樁應(yīng)采用雙攪拌軸中心管輸漿方式。

④樁身取樣強(qiáng)度檢驗(yàn)：隨機(jī)取2%根進(jìn)行外觀和裁取芯構(gòu)制成試塊，進(jìn)行樁身抗壓強(qiáng)度測(cè)定。28天標(biāo)準(zhǔn)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.0Mpa。荷載試驗(yàn)：隨機(jī)選擇2~4處做單樁和復(fù)合地基載荷試驗(yàn)；單樁容許承載力滿足≥120KN。

C、沉降及穩(wěn)定觀測(cè)

一般路段的監(jiān)測(cè)斷面按200m的間距設(shè)置。橋頭引道路段至少設(shè)置3個(gè)觀測(cè)斷面, 間距不宜超過50m,且橋頭處第一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)設(shè)置在橋頭搭板末端。涵洞兩側(cè)分別設(shè)置1個(gè)觀測(cè)斷面，設(shè)置在涵洞搭板末端。進(jìn)行路基的沉降、位移及孔隙水壓力的觀測(cè)。路基加載期間每天至少觀測(cè)兩次，其余時(shí)間可每天至少觀測(cè)一次。

路基加載時(shí)，路堤中心沉降量每晝夜不得大于10~15mm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm。同時(shí)填筑時(shí)間不小于地基抗剪強(qiáng)度增長(zhǎng)需要的固結(jié)時(shí)間。[2]

4、路基填筑及檢測(cè)

（1）魚塘及局部低凹路段施工前需平整場(chǎng)地，填土至周圍路段大致齊平。

（2）路堤填筑應(yīng)在地基處理完畢并穩(wěn)定后開始，以爭(zhēng)取預(yù)壓時(shí)間，盡量減少工后沉降。路基填筑采用薄層輪加法，每層松鋪厚度不超過30cm.填筑時(shí)應(yīng)由路中心向兩側(cè)分層填筑夯實(shí)，并應(yīng)做出與路拱相同的橫向坡度。路堤填筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，側(cè)坡余寬和邊坡率應(yīng)留有余地，使其壓實(shí)寬度大于路基設(shè)計(jì)寬度。在填筑中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范控制好填土的壓實(shí)度。

（3）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求的說明

為保證路基的壓實(shí)度，填方路堤兩側(cè)各超寬填筑50cm，路基施工完成后再對(duì)邊坡進(jìn)行整修，恢復(fù)正常路基寬。路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）要求。

三、結(jié)束語(yǔ)

目前本工程路基工程部分已經(jīng)施工完畢，路基各項(xiàng)指標(biāo)也滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，取得較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過本工程的設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為，在進(jìn)行特殊路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該針對(duì)具體工程，論證不同的處理方法。比如本項(xiàng)目，為了節(jié)省工程投資，針對(duì)本項(xiàng)目現(xiàn)狀路基已經(jīng)填筑將近10年時(shí)間，路基沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定的情況，放棄全線進(jìn)行特殊路基處理的方案，僅對(duì)新建路基、涵洞處、橋梁與路堤相鄰處用水泥攪拌樁進(jìn)行特殊路基處理。各種處理方案的工后沉降值對(duì)比見下表：

表1 各方案工后沉降值表

位置 舊路基不處理 初步設(shè)計(jì)方案 施工圖方案 規(guī)范要求值

橋臺(tái)與路堤相鄰處 0.22 0.06 0.07 ≤0.10

涵洞、通道處 0.23 0.10 0.10 ≤0.20

一般路段 0.22 0.12 0.22 ≤0.30

施工圖方案在后期的施工中證實(shí)是行之有效的，這樣不僅節(jié)約了工程投資，也帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

1、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-98），北京，人民交通出版社，2011年12月

2、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004），北京，人民交通出版社，2004年12月

3、《土力學(xué)與基礎(chǔ)工程》，高大釗主編，北京，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1998年9月

4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006），北京，人民交通出版社，2006年10月

5、《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》，黃興安主編，北京，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年6月

第6篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞:公路；概算編制； 造價(jià)控制

Abstract: the accurate estimates of highway engineering for highway the use of construction funds have a significant influence, this paper summarizes the budget estimates for many years of experience some of the highway and experience, and with specific cases to illustrate how to better prepare estimates and methods of highway construction cost control, so as to better for highway construction service.

Keywords: highway; Budget establishment; Cost control

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著近幾年來(lái)公路建設(shè)的高速發(fā)展，國(guó)家在公路項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入了大量的資金。如何利用好公路建設(shè)投入的資金，使投入的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，準(zhǔn)確地編制公路工程造價(jià)文件，合理確定工程造價(jià)是十分重要的。

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，涉及面廣的系統(tǒng)工程。公路工程造價(jià)文件按階段可分為投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、發(fā)包合同價(jià)、施工期結(jié)算、竣工決算，它們之間的關(guān)系是前者控制后者，后者補(bǔ)充前者，形成工程造價(jià)控制體系。公路工程在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是指在保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，把工程造價(jià)控制在合理的造價(jià)限額內(nèi)。一般情況下，初步設(shè)計(jì)概算的造價(jià)限額就是經(jīng)有關(guān)主管部門批復(fù)的工程可行性研究的估算金額，施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算的造價(jià)限額就是已批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算金額。當(dāng)然這種造價(jià)的控制不是一味地考慮節(jié)約投資，而是在尊重科學(xué)、實(shí)是求是、精心設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，正確處理好技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。

一、初步設(shè)計(jì)階段概算編制的重要性

公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段按具體情況，可分為初步設(shè)計(jì)階段、技術(shù)設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。一般情況下，采用兩階段設(shè)計(jì)，即是初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)于方案已明確，技術(shù)簡(jiǎn)單的小型項(xiàng)目可采用一階段施工圖設(shè)計(jì)。

在工程設(shè)計(jì)過程中，由于各階段的性質(zhì)、任務(wù)和要求不同，對(duì)工程造價(jià)的影響也不同，經(jīng)過我國(guó)多年的公路工程建設(shè)，尤其是近十多年來(lái)的高速公路的建設(shè)，大量的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及工程造價(jià)數(shù)據(jù)表明，其中，在初步設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)影響的可能性為70%-85%，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，影響造價(jià)的可能性為35%-70%，在施工圖設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為10%-35%，而一向被人們作為重點(diǎn)控制工程造價(jià)的施工階段，通過施工組織設(shè)計(jì)節(jié)約工程造價(jià)的可能性只有5%-10%。顯而易見，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于施工以前的設(shè)計(jì)階段，初步設(shè)計(jì)一旦完成，路基、路面、小橋涵、復(fù)雜性技術(shù)性大橋等結(jié)構(gòu)物的類型、尺寸、工程數(shù)量、材料設(shè)備選型等就基本確定了，項(xiàng)目的投資額就基本確定了。因此，可以說在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，初步設(shè)計(jì)是整個(gè)公路項(xiàng)目造價(jià)控制過程中最為重要的一環(huán)，是進(jìn)行工程造價(jià)控制的重中之重。根據(jù)我國(guó)公路建設(shè)程序，施工圖設(shè)計(jì)是在初步設(shè)計(jì)經(jīng)過主管部門審批后，在初步設(shè)計(jì)方案確定后的進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程。而一般情況下，中標(biāo)的施工單位是按照施工圖紙進(jìn)行施工的，施工時(shí)只能通過科學(xué)合理的施工組織，加強(qiáng)成本管理，采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料等手段盡可能降低工程造價(jià)，所以施工階段影響工程造價(jià)的可能性是非常有限的，因此控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段，尤其是初步設(shè)計(jì)階段，政府對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)控制主要是通過對(duì)初步設(shè)計(jì)階段概算的審批作為主要的控制手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二、如何更好地編制公路工程初步設(shè)計(jì)階段的概算文件

1、 概算文件編制前期相關(guān)信息資料的收集

相對(duì)于其他專業(yè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，公路項(xiàng)目具有其特殊性，公路為線形結(jié)構(gòu)物，路線一般要經(jīng)過不同的行政區(qū)域，建設(shè)項(xiàng)目的征地、拆遷等與所路線所經(jīng)過區(qū)域的自然條件及區(qū)域內(nèi)居民息息相關(guān)。對(duì)于公路工程的造價(jià)文件的編制，需要收集與之相關(guān)的大量的信息資料，這是準(zhǔn)確編制公路概算文件的重要條件及前提。因此，在編制概算之前進(jìn)行的公路項(xiàng)目的信息調(diào)查就成了十分重要的一環(huán)，信息調(diào)查一般包括外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)文件資料收集。外業(yè)調(diào)查主要是在設(shè)計(jì)前期階段完成。

外業(yè)調(diào)查的的主要內(nèi)容包括路線所經(jīng)區(qū)域的征用土地的類別、土地農(nóng)作物的年收益、地上附著物的的拆遷量統(tǒng)計(jì)（如房屋、青苗、管線及其他構(gòu)造物等）；沿線筑路材料的調(diào)查，主要包括地方供應(yīng)的砂、石、砌塊、石灰、水泥、填筑路基的土方的來(lái)源及運(yùn)輸條件及價(jià)格的調(diào)查；另外，還包括沿線工程用水、用電及主要臨時(shí)工程的調(diào)查；臨時(shí)工程調(diào)查主要是臨時(shí)性的施工便道、便橋、臨時(shí)取土場(chǎng)的設(shè)置范圍及數(shù)量的調(diào)查。所有的調(diào)查均要做好原始記錄，是作為工程概算計(jì)價(jià)的依據(jù)，因?yàn)檫@些都是影響工程造價(jià)的主要因素。如我院完成的東莞某一級(jí)公路改造工程設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目路線全長(zhǎng)34km，路線經(jīng)東莞市五個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，道路兩旁城鎮(zhèn)化嚴(yán)重，外業(yè)調(diào)查的主要內(nèi)容包括道路紅線范圍內(nèi)征地的類別、房屋拆遷量的統(tǒng)計(jì)、管線的拆遷、青苗的補(bǔ)償，沿線地方材料如砂、石等工程材料的價(jià)格以及工程用水、用電的來(lái)源及價(jià)格，所有的調(diào)查均作了詳細(xì)的記錄，并作為初勘初測(cè)的外業(yè)驗(yàn)收的資料。雖然該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的自然條件、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境較復(fù)雜，由于設(shè)計(jì)人員在前期的工作中做了詳細(xì)的調(diào)查，為該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)的路線方案優(yōu)化及比選作出了非常充分經(jīng)濟(jì)比較，使工程概算得到上級(jí)主管部門順利批復(fù)，也為施工階段的實(shí)施提供了有力的保證。尤其是征地拆遷費(fèi)用計(jì)算準(zhǔn)確，對(duì)被拆遷人的賠償充足，使工程施工前期認(rèn)為最難處理的拆遷難題得到順利解決。因此，公路工程項(xiàng)目的前期外業(yè)調(diào)查的深度是非常重要的環(huán)節(jié)，是能否準(zhǔn)確編制工程概算的關(guān)鍵。

內(nèi)業(yè)資料的收集也是概算工作的前期準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容，現(xiàn)階段公路工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的收集主要包括部頒公路工程行業(yè)的各種計(jì)價(jià)定額、依據(jù)，行業(yè)主管部門公布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及辦法，以及與公路項(xiàng)目相關(guān)的價(jià)格信息，項(xiàng)目所在地政府的各種相關(guān)文件，如各市的征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，物價(jià)部門公布的計(jì)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這些都是作為公路工程初步設(shè)計(jì)階段造價(jià)的計(jì)價(jià)依據(jù)，是工程造價(jià)前期工作必須收集的資料。

2、 概算編制過程的注意事項(xiàng)

在完成外業(yè)資料調(diào)查及內(nèi)業(yè)資料收集整理的基礎(chǔ)上，即可開始工程概算的編制工作，這里結(jié)合筆者多年的造價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）對(duì)于初步設(shè)計(jì)圖紙文件要進(jìn)行充分的熟悉和理解，主要是要理解設(shè)計(jì)的意圖，并核對(duì)每一分項(xiàng)的工程數(shù)量是否合理、準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)人員對(duì)工程量的計(jì)算有時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大失誤，造價(jià)人員就成了最后把關(guān)的環(huán)節(jié)，因?yàn)楣こ塘坑?jì)算的誤差往往是影響工程造價(jià)的準(zhǔn)確性的主要因素之一，會(huì)給初步設(shè)計(jì)方案造價(jià)的優(yōu)化及比選帶來(lái)較大的混亂。因此，造價(jià)人員對(duì)圖紙的熟悉及工程量的復(fù)核是必不可少的。（2）準(zhǔn)確套用定額、充分理解各分項(xiàng)定額的應(yīng)用解析。一個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)文件是由多個(gè)分項(xiàng)的工程造價(jià)組成的，因此，準(zhǔn)確計(jì)算各分項(xiàng)的工程造價(jià)就成了整體項(xiàng)目總價(jià)準(zhǔn)確與否的關(guān)鍵。理解定額的應(yīng)用就是要理解公路工程領(lǐng)域所涉及到的設(shè)計(jì)、施工、管理中的最新技術(shù)、方法、經(jīng)驗(yàn)，并與定額內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，理解定額的編制說明、工程量的計(jì)算規(guī)則、定額分部分項(xiàng)工程名稱、及定額項(xiàng)目所組成人工、機(jī)械、材料的釋義。正確套用定額才能使每分項(xiàng)工程單價(jià)更準(zhǔn)確，計(jì)價(jià)更合理。（3）充分理解公路項(xiàng)目的總體實(shí)施方案，主要工程項(xiàng)目及關(guān)鍵工序的施工方法。例如，相同的橋梁上部構(gòu)造，當(dāng)采用不同的施工工藝，造價(jià)是不同的。對(duì)于樁基礎(chǔ)的嵌巖樁及摩擦樁結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用的施工方法不同時(shí)，其造價(jià)也是不同的。而對(duì)于路基填筑的方法不同，土方的單價(jià)也是不一樣的。因此，作為一名工程造價(jià)人員，只有熟悉公路工程的分項(xiàng)工程的施工方法，編制的工程造價(jià)文件才更符合工程的實(shí)際及更接近現(xiàn)行的市場(chǎng)價(jià)格。（4）充分利用好外業(yè)調(diào)查的資料。每項(xiàng)公路工程項(xiàng)目均有其獨(dú)立性及特殊性，外業(yè)調(diào)查資料都是與本項(xiàng)目相關(guān)的第一手資料，工程造價(jià)的計(jì)算都必須與之相關(guān)聯(lián)。例如，征用土地、房屋的拆遷補(bǔ)償必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的房屋結(jié)構(gòu)類別、裝飾標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)計(jì)的數(shù)量進(jìn)行補(bǔ)償計(jì)算。臨時(shí)工程的設(shè)置及工程量必須以實(shí)際調(diào)查的為準(zhǔn)。（5）準(zhǔn)確取用工程材料單價(jià)。材料單價(jià)也是影響工程總造價(jià)的主要因素之一，地方性的工程材料單價(jià)必須以調(diào)查資料記錄的供應(yīng)地點(diǎn)、運(yùn)輸距離、出廠價(jià)格綜合考慮后進(jìn)行取用，其它材料一般可從地方行業(yè)主管部門的材料價(jià)格信息上獲取，一些新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用可向廠家咨詢。并且要多收集廠家的相關(guān)的材料信息進(jìn)行比較及篩選，然后作出更準(zhǔn)確的判斷?？傊?，只有做好以上幾項(xiàng)的工作，才能更好地、準(zhǔn)確地編制符合工程實(shí)際的概算文件。

3、 方案的優(yōu)化及比選的造價(jià)控制

公路工程項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)階段一般要進(jìn)行多方案的比選及優(yōu)化，方案的比選就是技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較過程，工程造價(jià)往往是決定方案優(yōu)劣的直接判斷指標(biāo)，因此造價(jià)人員為方案設(shè)計(jì)編制出準(zhǔn)確的造價(jià)可為方案的選擇提供依據(jù)。而方案造價(jià)往往涉及到多個(gè)方面內(nèi)容，如路線的選擇，就關(guān)系到征地、拆遷、工程土石方量、構(gòu)造物的設(shè)置。路線方案的比較。方案的比較必須在相同條件下進(jìn)行，如費(fèi)率、材料單價(jià)、征地、拆遷的補(bǔ)償單價(jià)的口徑要一致，通過造價(jià)比較，選擇合理的方案。當(dāng)然，并不是經(jīng)濟(jì)條件就能決定方案的選擇，往往要根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)作綜合的評(píng)價(jià)，然后選擇最優(yōu)的工程方案。因此在初步設(shè)計(jì)概算中對(duì)方案比選中的造價(jià)計(jì)算是非常關(guān)鍵的，造價(jià)計(jì)算的合理與否，將影響工程方案的選擇，往往對(duì)節(jié)約工程投起到比較大的作用。例如，我院設(shè)計(jì)的某高速公路，該公路全長(zhǎng)約27公里。在初步設(shè)計(jì)階段，業(yè)主要求設(shè)計(jì)院作全線高路堤方案與低路堤方案的比選，在經(jīng)過技術(shù)方案的論證后，專家認(rèn)為高、低路線方案均能滿足技術(shù)要求，并且部分專家認(rèn)為高、低路堤的造價(jià)相差不大，更趨向于高路堤方案，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過對(duì)兩方案的工程量認(rèn)真計(jì)算復(fù)核后，造價(jià)人員根據(jù)兩方案的征地拆遷、路基土方計(jì)價(jià)、橋涵等構(gòu)造物等多方面的造價(jià)比較后，最后確認(rèn)的結(jié)果為低路堤比高路堤方案節(jié)約投資額約1600萬(wàn)元，由于具有充分的調(diào)查資料、設(shè)計(jì)文件、工程造價(jià)文件作依據(jù)，最后，低路堤方案得到了一致的認(rèn)可，為業(yè)主節(jié)約了工程投資，減少了不必要的浪費(fèi)。

三、結(jié)束語(yǔ)

第7篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；前期工作；可行性研究；初步設(shè)計(jì)；施工圖設(shè)計(jì)

一、公路工程建設(shè)前期工作的目的及內(nèi)容

公路工程建設(shè)前期工作的目的：提高建設(shè)項(xiàng)目決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、合理性、可行性和時(shí)效性，加強(qiáng)公路交通建設(shè)的科學(xué)管理，發(fā)揮有限的自然資源，控制建設(shè)規(guī)模和投資，維護(hù)社會(huì)公眾利益，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。目前我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作的主要內(nèi)容一般分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)這樣幾個(gè)階段，不同階段研究重點(diǎn)不同。預(yù)可行性研究報(bào)告是編制項(xiàng)目建議書的重要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書是工程可行性研究報(bào)告的重要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告是初步設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

二、公路工程建設(shè)工程可行性研究分析

公路工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究，可分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究。

1、預(yù)可行性研究。預(yù)可行性研究是以項(xiàng)目所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、公路工程建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和公路工程建設(shè)五年計(jì)劃為依據(jù)，通過實(shí)地勘察，重點(diǎn)研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性，并對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)資金、經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行必要的分析論證。預(yù)可行性研究報(bào)告，是編制項(xiàng)目建議書的依據(jù)。

2、項(xiàng)目建議書。項(xiàng)目建議書是公路工程建設(shè)預(yù)可行性研究報(bào)告方案推薦的高度濃縮，其主要內(nèi)容為：項(xiàng)目建設(shè)的必要性；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模、主要控制點(diǎn)；主要工程數(shù)量及材料、人工；投資估算及資金籌措方案；建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施意見。

預(yù)可行性研究報(bào)告與項(xiàng)目建議書主要區(qū)別在于：編制單位不同；項(xiàng)目建議書由建設(shè)單位編制；預(yù)可行性研究報(bào)告由具有相應(yīng)資質(zhì)的咨詢、設(shè)計(jì)單位編制；依據(jù)不同。項(xiàng)目建議書依據(jù)預(yù)可行性研究報(bào)告的推薦方案結(jié)論編制；預(yù)可行性研究報(bào)告根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》；作用不同。項(xiàng)目建議書是基本建設(shè)程序的控制性審批階段；而預(yù)可行性研究報(bào)告是編制項(xiàng)目建議書的依據(jù)而已。深度不同。項(xiàng)目建議書用的是預(yù)可行性研究報(bào)告的結(jié)果；預(yù)可行性研究報(bào)告則對(duì)建設(shè)項(xiàng)目必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和實(shí)施可能性進(jìn)行全面論證。

3、可行性研究報(bào)告?？尚行匝芯繄?bào)告的主要內(nèi)容與項(xiàng)目建議書大同小異，但其重點(diǎn)放在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和資金籌措方案上。其中資金籌措方案則是重中之重。建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段的投資估算是整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的控制性投資，國(guó)家規(guī)定，批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在上下浮動(dòng)以內(nèi)。若超出的浮動(dòng)范圍，應(yīng)重新編制工程可行性研究報(bào)告或工程可行性補(bǔ)充報(bào)告，重新報(bào)批可行性研究報(bào)告或可行性研究補(bǔ)充報(bào)告。項(xiàng)目管理均以重新批復(fù)或補(bǔ)充批復(fù)的文件作為管理依據(jù)，沒有重新批復(fù)或補(bǔ)充批復(fù)的項(xiàng)目，不得進(jìn)行下一階段工作。可行性研究報(bào)告必須由項(xiàng)目建設(shè)單位（業(yè)主）編制內(nèi)容如下：業(yè)主單位編制的可行性研究報(bào)告；業(yè)主單位組織有關(guān)專家、學(xué)者、政府部門官員進(jìn)行初步評(píng)估、審查、論證所形成的會(huì)議紀(jì)要、專家組的評(píng)估、審查意見；咨詢、勘察設(shè)計(jì)單位編制的公路工程建設(shè)工程可行性研究報(bào)告。

三、公路工程建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)是以審查批復(fù)的工可報(bào)告作為設(shè)計(jì)依據(jù)，設(shè)計(jì)人員必須充分的消化吸收工可的成果，理解工可的意圖。本階段應(yīng)注意如下幾點(diǎn)。

1、加強(qiáng)資料的收集。部分項(xiàng)目工可階段可能存在資料收集不足，或出現(xiàn)遺漏的情況，個(gè)別地方政府的主導(dǎo)性意見可能誤導(dǎo)設(shè)計(jì)人員，如某項(xiàng)目某縣希望公路能通過其境，并在某特定位置設(shè)置一個(gè)互通，而忽略了一個(gè)金礦的資料，工可線位倒是走過去了，初步設(shè)計(jì)一研究問題就暴露出來(lái)了。另外有的資料具有時(shí)效性，有可能在工可至初步設(shè)計(jì)這一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（有的項(xiàng)目這個(gè)時(shí)間段有可能拉得很長(zhǎng)）情況又發(fā)生了變化，原來(lái)沒有的、不對(duì)路線起控制的因素由于時(shí)間的變化現(xiàn)在出現(xiàn)了，影響了路線方案的確定，所以要繼續(xù)加強(qiáng)資料的收集。

2、加強(qiáng)地質(zhì)勘察。項(xiàng)目在初勘時(shí)若深度不足，沒有摸清地質(zhì)情況，就會(huì)導(dǎo)致施工圖改線，或者給施工造成巨大麻煩。如某項(xiàng)目一座剛構(gòu)橋梁的主墩樁基施工后才發(fā)現(xiàn)一大型溶洞，只好硬著頭皮進(jìn)行處理，最終多投入了近兩千萬(wàn)元。初步設(shè)計(jì)的主要目的是基本確定路線、橋梁、隧道、互通、特殊路基等的設(shè)計(jì)方案，并以此編制概算，如果沒有準(zhǔn)確的地質(zhì)資料作為支撐，則施工圖階段其可控性將出現(xiàn)異常。

3、控制測(cè)量的檢核?，F(xiàn)階段勘察設(shè)計(jì)的分工較細(xì)，若控制測(cè)量時(shí)未校核地形圖測(cè)量的精度，設(shè)計(jì)人員又未及時(shí)檢驗(yàn)，則可能出現(xiàn)銜接出錯(cuò)。曾經(jīng)有個(gè)項(xiàng)目施工時(shí)發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)高程不符合，差了兩米多，導(dǎo)致挖方變?yōu)樘罘?，擋墻變?yōu)闃蛄毫?，根本無(wú)法準(zhǔn)確施工，最后只有重新定線、測(cè)量、重新設(shè)計(jì)。所以初設(shè)中應(yīng)重視水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核工作，另外還應(yīng)注意核對(duì)地形圖的精度、控制性橫斷面的準(zhǔn)確性等，以保證路線方案切實(shí)可控。

四、公路工程建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)階段

施工圖是根據(jù)審查批復(fù)的初步設(shè)計(jì)作為設(shè)計(jì)依據(jù)的，是用來(lái)指導(dǎo)施工的，故必須便于管理和組織施工的角度出發(fā)，精心設(shè)計(jì)，需注意以下幾點(diǎn)。

1、采取合理的工程方案，盡量減少占用土地。公路工程建設(shè)不可避免大量用地，因此，除必須按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還需要認(rèn)真貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，做到既滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，又達(dá)到節(jié)約與集約利用土地資源的目的。

2、重視特殊路基邊坡設(shè)計(jì)。施工圖設(shè)計(jì)要做較詳細(xì)的地質(zhì)勘探與調(diào)查，提出設(shè)計(jì)預(yù)方案，另外必須強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)后期服務(wù)，根據(jù)施工開挖所揭示的地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案工程措施該加強(qiáng)的必須加強(qiáng)，確保安全。地質(zhì)條件較好的，該削減的就減，降低工程造價(jià)。

3、處理好涉農(nóng)問題?，F(xiàn)在農(nóng)民的法律意識(shí)日漸增強(qiáng)，自我維權(quán)力度逐漸加大，近年來(lái)公路工程建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生阻工事件明顯多于以前的項(xiàng)目。而修建公路某種程度確實(shí)給沿線農(nóng)民帶來(lái)了較大的不便，所以應(yīng)更多的考慮一些人行天橋、人行通道，方便村民的生產(chǎn)生活，有的地方還要考慮將來(lái)農(nóng)村道路可能加寬改造，提升道路等級(jí)，我們不能為降低一點(diǎn)工程造價(jià)而致公路工程建設(shè)產(chǎn)生不和諧的現(xiàn)象。

4、重視隧道進(jìn)口。公路工程建設(shè)已經(jīng)大舉向山區(qū)進(jìn)發(fā)，隧道越來(lái)越多，多個(gè)項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們隧道進(jìn)出口太重要了，隧道進(jìn)出口的平縱面線形直接影響到行車的安全性，必須高度重視，另外洞口必須盡量避開危巖、堆積體、大型滑坡體，并盡量避免偏壓進(jìn)洞，受地形所限時(shí)亦應(yīng)盡量減短偏壓長(zhǎng)度，特別是地質(zhì)不良路段更是應(yīng)避免。

結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作，是多年來(lái)公路工程建設(shè)取得快速發(fā)展的最主要和最寶貴經(jīng)驗(yàn)之一。隨著城市交通事業(yè)的發(fā)展，各地都在加快公路工程建設(shè)，為做到既要加快公路工程建設(shè)，要嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，不盲目決策。因此公路工程建設(shè)的前期工作顯得十分重要。

參考文獻(xiàn)

[1]公路叢書編委會(huì).公路建設(shè)管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

第8篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：基建配網(wǎng)；工程設(shè)計(jì)；相關(guān)研究

本文對(duì)10kV基層配網(wǎng)建設(shè)的設(shè)計(jì)流程做出闡述，在設(shè)計(jì)過程中要將10kV基層配網(wǎng)的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求作為主要依據(jù)，從而為10kV基建配網(wǎng)的工程管理、建設(shè)水平提供保證，增強(qiáng)其防火抗災(zāi)能力，在設(shè)計(jì)中最大程度上的保證基層配網(wǎng)工程的穩(wěn)定安全有序運(yùn)行。

1 初期階段的設(shè)計(jì)工作

在進(jìn)行10kV基建配網(wǎng)設(shè)計(jì)前，要明確初期階段的設(shè)計(jì)時(shí)間；對(duì)建設(shè)或者整改的地點(diǎn)、項(xiàng)目建設(shè)的目的與要求進(jìn)行詳細(xì)了解，并且針對(duì)相關(guān)電器運(yùn)行狀況、線路荷載能力、電器接線圖等資料展開搜集工作；對(duì)所要建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，了解線路起始點(diǎn)、線路途徑地、線路終點(diǎn)以及線路總長(zhǎng)度；將我國(guó)配電網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)則、相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、章程、標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)情況以及其余搜集到的相關(guān)資料對(duì)基建配網(wǎng)進(jìn)行初期階段的設(shè)計(jì)工作。主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

第一，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。使用經(jīng)緯儀、紅外線測(cè)距儀、滾輪等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)不同線路的長(zhǎng)短、測(cè)量難度使用不同種類的測(cè)量?jī)x器；若在相對(duì)平坦空曠且距離短的電纜線路或者架空線路，使用滾輪或者紅外線測(cè)距儀進(jìn)行測(cè)量；若在復(fù)雜地勢(shì)且線路較長(zhǎng)的電纜線路或者架空線路要采用經(jīng)緯儀測(cè)量，在測(cè)量完成后向設(shè)計(jì)人員遞交測(cè)量結(jié)果。

第二，沿線測(cè)量。這一部分工作需要將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況使用相機(jī)拍攝下來(lái)，或者用筆記本記錄下來(lái)，其中內(nèi)容要包含新建、辨認(rèn)原有配電網(wǎng)建設(shè)內(nèi)容，在繪制線路走向示意圖時(shí)，使用這種方式能保證將現(xiàn)場(chǎng)道路名稱、標(biāo)志性等內(nèi)容精準(zhǔn)的體現(xiàn)在示意圖中。另外，在電子化移交后，施工隊(duì)伍或者運(yùn)行部門要以建立的電子檔案為依據(jù)，及時(shí)找出故障點(diǎn)位置，有效縮短搶修時(shí)間，最大程度上的提升服務(wù)質(zhì)量。

第三，將搜集到的材料作為根本依據(jù)，對(duì)配電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，對(duì)電氣接線圖、線路走向示意圖、電氣接線圖、材料清冊(cè)以及設(shè)計(jì)說明書進(jìn)行改造前和改造后設(shè)計(jì)。在繪制電氣接線圖與線路走向設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將不同顏色的線條作為改造前與改造后區(qū)分點(diǎn)，將新建內(nèi)容用虛線框框起來(lái)；對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的距離、新建部分的工程量、電網(wǎng)狀況、電網(wǎng)規(guī)劃情況、電氣設(shè)備的選擇、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)地點(diǎn)的實(shí)際情況、電氣設(shè)備的拆除等方面進(jìn)行全方面考慮，并且在設(shè)計(jì)說明書上詳細(xì)闡述。

2 對(duì)初期的設(shè)計(jì)方案審查

將初步設(shè)計(jì)方案與成本預(yù)估匯報(bào)上級(jí)部門，將項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)情況與電網(wǎng)規(guī)劃大綱作為主要依據(jù)，對(duì)初步設(shè)計(jì)方案與成本預(yù)估的可行性進(jìn)行討論分析，最終達(dá)成一致性意見。

在初步設(shè)計(jì)方案審查意見基礎(chǔ)上，相關(guān)工作人員要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)設(shè)計(jì)方案、圖紙、預(yù)算進(jìn)行整改與完善，最終向建設(shè)單位提交最終確定的圖紙，到規(guī)劃部門接受審查。

3 施工圖紙的設(shè)計(jì)工作

重新確定初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)建設(shè)路徑進(jìn)行二次勘察與測(cè)量，這是一項(xiàng)必備工作。施工圖紙的設(shè)計(jì)時(shí)間與初設(shè)時(shí)間之間存在一定差值，在這段時(shí)間內(nèi)很可能出現(xiàn)各種變化情況，因此有必要對(duì)設(shè)計(jì)方案依據(jù)施工近期的實(shí)際情況予以整改與完善。例如：在初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中采用電纜保護(hù)管是兩根，但因?yàn)樵谑┕で暗倪@段差值中，其他工程可能占用了原有的電纜保護(hù)管，所以要增加工程量與工程建設(shè)資金。

選擇導(dǎo)線、桿塔型式、基礎(chǔ)型式等相關(guān)設(shè)備。在設(shè)計(jì)大樣圖過程中，要符合相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。例如：我國(guó)某省實(shí)施的“典型設(shè)計(jì)”，這有利于深化規(guī)范設(shè)計(jì)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)注，將工程成本造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)，縮短工程建設(shè)周期，提升工程建設(shè)質(zhì)量。具體內(nèi)容體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

在選擇桿塔型式或者基礎(chǔ)型式時(shí)，要將配網(wǎng)規(guī)劃作為主要依據(jù)，使用單回路方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，促使其呈現(xiàn)三角形排列。在設(shè)計(jì)中，要依據(jù)實(shí)際情況作為檔距設(shè)計(jì)參考依據(jù)。在大多數(shù)情況下，每5檔線路就要對(duì)基鐵塔進(jìn)行設(shè)計(jì)，此種方式一方面能夠起到線路防風(fēng)作用，另一方面對(duì)分支線路的引出增加便捷性，因此要采用轉(zhuǎn)交式鐵塔?？紤]到當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)建設(shè)，要嚴(yán)格仔細(xì)選擇水泥電桿、鐵塔。一般情況下，城鎮(zhèn)地區(qū)的配電線路檔距一般在40m-50m之間，郊區(qū)或者農(nóng)村的配電線檔距一般在60m-100m之間。若是城市道路的建設(shè)需要，就應(yīng)該選用11m的鐵塔，15m的水泥電桿。根據(jù)《典型設(shè)計(jì)》的相關(guān)條件，選擇兩種型號(hào)的鐵塔，分別為ICS39-11（選用以上型號(hào)即可滿足要求）、LGJ240/30。

選擇金屬、絕緣以及防雷等用具。保證接地鐵塔的可靠性，采用小于10 的接地電阻；在每一公里設(shè)置一個(gè)避雷器；使用SQ250或者以上等級(jí)的瓷橫擔(dān)，保證絕緣性能的有效性。與此同時(shí)，在遇到雷擊破壞時(shí)，要將故障源盡快找出；使用玻璃作為懸式絕緣子，保證雷擊承受力。

選擇線性。將配網(wǎng)規(guī)劃作為主要依據(jù)，使用鋁芯輕型交聯(lián)聚乙烯絕緣架空電纜或者其余相適應(yīng)的電纜作為中壓架空線，主干線選用240mm2、分支線選用120mm2、次分支線選用70mm2；主干線選用240mm2、分支線選用120mm2、次分支線選用70mm2。

保護(hù)管選型、敷設(shè)方式比選。若想保證施工與運(yùn)行維護(hù)的便捷性，就要采用電纜溝敷設(shè)方式進(jìn)行敷設(shè)工作，若現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)有局限，可以采用槽盒或者埋管敷設(shè)方式。注意要選用耐腐蝕性、強(qiáng)韌度等波紋管作為埋地部分的保護(hù)管，厚度為8mm，160的PE波紋管為最佳選擇；在過橋敷設(shè)時(shí)，厚度為4.5mm，150的鍍鋅耐曬鋼管為保護(hù)管的最佳選擇。

設(shè)計(jì)頂管、埋管以及電纜溝等機(jī)構(gòu)式樣。若想使施工與運(yùn)行維護(hù)工作便捷，就要使用浮面電纜溝的方式作為電纜溝的主要結(jié)構(gòu)形式。與此同時(shí)，埋管過程中要使用直埋方式。在管道較多且復(fù)雜的情況下，采用排管方式能夠保證保護(hù)管的牢固性與穩(wěn)定性。

主要電氣設(shè)備的選擇。在大多數(shù)情況下，選擇帶開關(guān)一進(jìn)三出電纜分支箱作為高壓電纜分支箱，戶內(nèi)環(huán)網(wǎng)柜要選取免維護(hù)的SF6符合開關(guān)柜，戶外真空開關(guān)要選擇帶通訊接口的真空開關(guān)，變壓器要選擇S11或者以上等級(jí)的低損耗變壓器。

城市的建設(shè)與發(fā)展，使得配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜。但由于城市規(guī)劃不完善，舊城改造政策不斷推進(jìn)，配電網(wǎng)建設(shè)也正在面臨著新的問題，配電網(wǎng)線路的建設(shè)與整改、搬遷情況越來(lái)越多，與此同時(shí)人們的生活水平日益提升，對(duì)電力系統(tǒng)的供電能力以及供電服務(wù)提出了新的要求，對(duì)原有線路配變電網(wǎng)等一系列網(wǎng)絡(luò)使用的設(shè)備更新也在隨之進(jìn)行?？紤]到以上因素，配電網(wǎng)工程建設(shè)中的新建、搬遷、整改數(shù)量巨大，進(jìn)而也增加了相關(guān)的數(shù)據(jù)信息量。

4 結(jié)束語(yǔ)

在基層配網(wǎng)工程建設(shè)或整改正式開工之前，必須要與施工技術(shù)人員面對(duì)面進(jìn)行溝通。在工程建設(shè)完成之后，要逐一對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的安裝質(zhì)量進(jìn)行核查，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在問題，就要采取及時(shí)有效辦法予以解決。與此同時(shí)，還要對(duì)使用材料進(jìn)行全面性檢查，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以確保配電網(wǎng)工程建設(shè)的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]吳以綱.淺談如何提高10kV配網(wǎng)供電可靠性的技術(shù)措施[J].廣東科技，2016（6）：125-126.

第9篇：道路初步設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：公路；經(jīng)濟(jì)調(diào)查；造價(jià)審核；調(diào)查

1、滿足項(xiàng)目投資控制的要求

項(xiàng)目通過預(yù)可行性研究和工程可行性研究后一旦立項(xiàng)，工可報(bào)告的投資估算就實(shí)質(zhì)性地控制了項(xiàng)目的投資，后續(xù)的初步設(shè)計(jì)概算就不能超過工可估算的10%，施工圖預(yù)算必須控制在批復(fù)的初設(shè)概算范圍內(nèi)，這是項(xiàng)目的投資要求，也是公路造價(jià)審核的最終目標(biāo)。要達(dá)成這一目標(biāo)，在項(xiàng)目的可研、初設(shè)、施設(shè)等各個(gè)階段要做很多工作，而且要提前做。筆者的體會(huì)是公路造價(jià)審核必須首先把好工可估算階段的關(guān)。重點(diǎn)是要求審核人在工可階段，對(duì)項(xiàng)目要有充分的認(rèn)識(shí)，掌握工程的重點(diǎn)、特點(diǎn)、難點(diǎn)。分析出的較大工程投資，作為估算把握的重點(diǎn)。同時(shí)注意收集同區(qū)域在建工程的資料，將編制好的工可估算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與在建項(xiàng)目進(jìn)行分析、對(duì)比，使之與項(xiàng)目的實(shí)際相符合，力求工可估算的精度滿足要求。其次，對(duì)后續(xù)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)造價(jià)審核的重點(diǎn)是注重工程規(guī)模的對(duì)比，提請(qǐng)各專業(yè)對(duì)工可報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖的相應(yīng)工程規(guī)模、工程量進(jìn)行分析，在勘查、設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)行對(duì)照，不能有重大的變化。如發(fā)現(xiàn)工程量、影響投資的因素有較大的增加，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)組報(bào)告，以便從設(shè)計(jì)方案、工程規(guī)模、數(shù)量的角度，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，研究投資控制措施。具體關(guān)注，路線方案有無(wú)重大變化；隧道、橋梁長(zhǎng)度各階段的增減情況；互通式立交位置有無(wú)變化、設(shè)置數(shù)量有無(wú)增加；連接線、服務(wù)區(qū)的設(shè)置有無(wú)變化等等。避免等到審核造價(jià)文件時(shí)，發(fā)現(xiàn)上述情況致使投資不可控，再來(lái)修改設(shè)計(jì)文件，導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件不能按期交付。因此，要做好項(xiàng)目造價(jià)審核工作，應(yīng)改變?cè)瓉?lái)的審核方式（即就工程設(shè)計(jì)圖紙核數(shù)量，查定額，發(fā)現(xiàn)有無(wú)遺漏和錯(cuò)誤的地方等），將造價(jià)編制過程向設(shè)計(jì)過程延伸，隨時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)工程數(shù)量預(yù)估造價(jià)情況，及時(shí)將設(shè)計(jì)成果反映為工程造價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋，及時(shí)解決。

在重點(diǎn)關(guān)注設(shè)計(jì)文件的同時(shí)，還應(yīng)立足本專業(yè)，重視造價(jià)資料的收集、整理與靈活運(yùn)用。將收集的在建、已建項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，整理編輯，指導(dǎo)新建項(xiàng)目的造價(jià)編制"工程經(jīng)濟(jì)本專業(yè)各階段（即：估算、概算、預(yù)算編制階段），均應(yīng)加強(qiáng)對(duì)計(jì)算結(jié)果、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析、對(duì)比，使項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用合理，力求項(xiàng)目投資計(jì)算準(zhǔn)確。

1.1項(xiàng)目工可估算審核案例

工可估算階段審核者要重視項(xiàng)目工程的重點(diǎn)、特點(diǎn)和難點(diǎn)。重視所處區(qū)域的地形、地貌、地質(zhì)條件等。例如，路線經(jīng)過巖溶地區(qū)時(shí)，隧道、橋梁、路基工程就應(yīng)充分考慮對(duì)溶洞、水的處理措施費(fèi)用，如增加注漿、漿砌片石的工程費(fèi)用；路線經(jīng)過煤系地層時(shí)，隧道就應(yīng)該考慮加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯處治的費(fèi)用；經(jīng)過高烈度地震區(qū)時(shí)，橋梁工程要注意抗震設(shè)防增加的費(fèi)用；經(jīng)過礦區(qū)時(shí)，要充分考慮壓礦賠償費(fèi)用。在審核時(shí)，還要重視項(xiàng)目控制性工程費(fèi)用的計(jì)算，如山區(qū)公路路線線位走得高或低、橋梁工程是順河橋多還是高墩橋多等等；平微地區(qū)要關(guān)注借方數(shù)量及運(yùn)距、是否應(yīng)支付江河管理等相關(guān)費(fèi)用。總之，估算審核主要應(yīng)注重分析、研究項(xiàng)目的具體情況，切實(shí)抓好主要影響項(xiàng)目投資的重點(diǎn)工程、特殊工程和難點(diǎn)工程的投資落實(shí)。

1.2項(xiàng)目的概、預(yù)算審核案例

初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算審核的重點(diǎn)是應(yīng)對(duì)三階段工程規(guī)模、各項(xiàng)工程造價(jià)進(jìn)行分析、對(duì)比。同時(shí)還要分析政策、物價(jià)與工程量變化對(duì)造價(jià)的影響，重點(diǎn)抓住工程投資的準(zhǔn)確度。

成功的案例1：某區(qū)公路，初步設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)高路堤和低路堤方案進(jìn)行比較。低路堤方案主要是：

（l）借方數(shù)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、費(fèi)用高；

（2）占地?cái)?shù)量多，拆遷賠償費(fèi)用高；高路堤方案則是橋梁數(shù)量大。按照過去常規(guī)的思維，一般會(huì)認(rèn)為橋梁造價(jià)肯定比路基高。后來(lái)在審核時(shí)提出將工程建筑安裝費(fèi)和拆遷賠償費(fèi)同時(shí)計(jì)算來(lái)比對(duì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低路堤方案造價(jià)略高于高路堤方案，考慮到橋梁工程建成后可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害少，使用成本低，最后推薦采用了高路堤方案。

2重視經(jīng)濟(jì)調(diào)查情況的落實(shí)和可實(shí)施性

隨著社會(huì)的進(jìn)步以及各行各業(yè)的有關(guān)政策的細(xì)化和完備，一些相關(guān)的收費(fèi)不斷地出臺(tái)，這就需要我們注重研究設(shè)計(jì)文件中所羅列的項(xiàng)目的賠償費(fèi)用、賠償實(shí)施的可行性，特別是特殊的或重大拆遷項(xiàng)目尤其應(yīng)該注意，一是看拆遷項(xiàng)目本身是否有隱形的賠償風(fēng)險(xiǎn)；二是重視調(diào)查基礎(chǔ)資料是否真實(shí)、全面、可靠。影響路線方案的沿線城鎮(zhèn)、電力、水利、路網(wǎng)等大型拆遷項(xiàng)目賠償是否落實(shí)；三是料場(chǎng)使用等外部協(xié)調(diào)是否可行。

（l）收集征地拆遷政策和標(biāo)準(zhǔn)、拆遷補(bǔ)償包干協(xié)議或計(jì)算依據(jù)。目前標(biāo)準(zhǔn)從大的來(lái)說有兩套，一是按國(guó)家頒發(fā)的土地賠償標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，二是當(dāng)?shù)卣袑ｉT對(duì)項(xiàng)目的土地賠償標(biāo)準(zhǔn)，兩套資料都要有，賠償費(fèi)用都要計(jì)算，向上級(jí)部門匯報(bào)時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備充分，便于上級(jí)決策。

（2）重大拆遷（如水利工程、廠礦、企業(yè)、學(xué)校、軍隊(duì)地產(chǎn)、主要桿、管、線等拆遷）應(yīng)與所有權(quán)單位協(xié)調(diào)，落實(shí)處理方案和工程措施，索取賠償費(fèi)用計(jì)算表或預(yù)算，必要時(shí)應(yīng)取得相應(yīng)的協(xié)議；若發(fā)現(xiàn)拆遷金額或風(fēng)險(xiǎn)很大，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體組報(bào)告，對(duì)路線的走向作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，繞開問題路段。

3關(guān)于材料單價(jià)部分的審核

材料調(diào)查應(yīng)查明和落實(shí)材料的產(chǎn)地、位置、儲(chǔ)量、材質(zhì)、可供用途、產(chǎn)量、品種、規(guī)格、材料價(jià)格、采運(yùn)條件、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。關(guān)于材料單價(jià)部分的審核，還要重視對(duì)計(jì)算成果進(jìn)行分析，并運(yùn)用于造價(jià)計(jì)算中。

4臨時(shí)工程費(fèi)用的確定

（l）調(diào)查沿線可供施工利用的已有道路、橋涵的位置及長(zhǎng)度，調(diào)查利用現(xiàn)有道路的使用費(fèi)。

（2）根據(jù)工程用電需要，調(diào)查沿線電力線路分布情況并向有關(guān)部門了解架設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)電力線路的費(fèi)用。

（3）調(diào)查沿線施工場(chǎng)地，包括預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、施工單位住地等，以便計(jì)算相應(yīng)的施工措施費(fèi)。

（4）重視山區(qū)公路臨時(shí)工程的造價(jià)計(jì)算。山區(qū)公路修建時(shí)，施工進(jìn)出場(chǎng)便道、便橋、料場(chǎng)便道，修建時(shí)一般工程數(shù)量較大，若用概算定額計(jì)算肯定與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，特別是處在V形深谷橋梁的施工便道，一般還要加鋪片石硅路面才能保證通行，所以，便道工程在初步設(shè)計(jì)時(shí)，要按工程數(shù)量來(lái)計(jì)算費(fèi)用，現(xiàn)在的情況是便道一般在80萬(wàn)元/km左右，臨時(shí)工程的費(fèi)用占概算金額的1.5%左右。

成功的案例：一公路，長(zhǎng)58km，外接高壓線的費(fèi)用為8000萬(wàn)。就是因?yàn)榈靥幤h(yuǎn)山區(qū)，附近沒有電網(wǎng)通過，需到較遠(yuǎn)的地方搭設(shè)，在概算編制時(shí)注意到了這一特殊情況，計(jì)算了這筆費(fèi)用，后階段預(yù)算編制時(shí)，沒有突破概算。