電商運(yùn)營(yíng)管理方案精選(九篇)

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第1篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

朗新科技（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1996年，是一家專注于電力及能源行業(yè)從事信息技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的公司，致力于為全球電力及能源企業(yè)提供領(lǐng)先高效的IT解決方案與服務(wù)，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革與挑戰(zhàn)，構(gòu)建清潔可靠的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)與優(yōu)質(zhì)便捷的客戶服務(wù)體系。目前公司已為超過(guò)1.4億電力用戶提供服務(wù)，是中國(guó)最大的電力及能源行業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)解決方案和服務(wù)提供商之一。

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朗新科技將電力行業(yè)信息化作為企業(yè)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)不斷的自主研發(fā)創(chuàng)新與市場(chǎng)開(kāi)拓，公司現(xiàn)已擁有營(yíng)銷管理、智能應(yīng)用、新能源、輸變電和視頻通信五大產(chǎn)品線，能夠?yàn)殡娏澳茉雌髽I(yè)提供覆蓋市場(chǎng)管理、營(yíng)銷管理、生產(chǎn)運(yùn)行及企業(yè)績(jī)效等核心業(yè)務(wù)的端到端一體化的企業(yè)信息化解決方案，以及從咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全方位全過(guò)程服務(wù)。

除了對(duì)電力行業(yè)業(yè)務(wù)的深入理解以及持續(xù)的業(yè)務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新外，卓越的軟件技術(shù)和項(xiàng)目實(shí)施服務(wù)能力也是朗新科技保證項(xiàng)目實(shí)施成功的關(guān)鍵因素。

朗新科技擁有領(lǐng)先的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)、完善的軟件開(kāi)發(fā)管理過(guò)程和專業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施方法論，并參考國(guó)外先進(jìn)的IT行業(yè)和管理咨詢行業(yè)，圍繞著電力信息系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與實(shí)施服務(wù)的中心內(nèi)容建立服務(wù)。

多年來(lái)的項(xiàng)目成功交付、良好的客戶滿意度和高度認(rèn)可的業(yè)界贊譽(yù)證明了朗新科技的項(xiàng)目管理辦法適合行業(yè)軟件，特別是電力行業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)與交付。

總體而言，朗新科技具有如下優(yōu)勢(shì)：深厚的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)應(yīng)用能力；團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和持續(xù)自主創(chuàng)新能力；良好的品牌形象和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善的質(zhì)量控制與項(xiàng)目保障措施。

第2篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、基本概況

陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“交通集團(tuán)”）自2006年成立以來(lái)，所轄運(yùn)營(yíng)高速公路里程不斷增加，大部分高速公路地處山嶺重丘區(qū)，橋隧比例較高，隧道管理已成為高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的重點(diǎn)。目前，隧道運(yùn)營(yíng)管理模式主要有以下三種：

第一種是成立專門管理機(jī)構(gòu)。針對(duì)18公里秦嶺終南山公路隧道，交通集團(tuán)成立了隧道分公司，專職負(fù)責(zé)秦嶺終南山隧道的安全、監(jiān)控、消防、養(yǎng)護(hù)等工作；

第二種是設(shè)置隧道管理站。主要針對(duì)特長(zhǎng)隧道、隧道群，目前僅有安川高速的包家山隧道，藍(lán)商高速的李家河、秦嶺隧道，延靖高速的馬路山、天賜灣、墩山隧道等設(shè)置了管理站；

第三種是由運(yùn)營(yíng)分公司管理所管理。由運(yùn)營(yíng)分公司下屬的管理所負(fù)責(zé)所轄路段內(nèi)隧道的運(yùn)營(yíng)管理。目前，交通集團(tuán)大部分隧道實(shí)行這種管理模式。

二、存在問(wèn)題

（一）隧道運(yùn)營(yíng)管理體制方面存在的問(wèn)題

1.機(jī)構(gòu)設(shè)置。按照我國(guó)隧道管理慣例，凡超過(guò)3公里的特長(zhǎng)隧道和隧道密集路段應(yīng)設(shè)置隧道管理站。目前，除秦嶺終南山隧道組建了隧道分公司，部分隧道設(shè)置了隧道管理站外，其他隧道大多無(wú)專職管理機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研，交通集團(tuán)有不少路段是需要設(shè)置隧道管理站的，如商漫高速殿嶺隧道和鶻嶺隧道，以及西鎮(zhèn)、商界、安川等高速隧道密集路段。

2.人員配置。包家山隧道管理站機(jī)構(gòu)和人員至今未獲批復(fù)，人員較少；安毛段鳳凰山隧道、紫陽(yáng)隧道建設(shè)過(guò)程中設(shè)置了隧道管理用房，但由于沒(méi)有批復(fù)機(jī)構(gòu)和人員編制，至今未投入使用；藍(lán)商高速李家河隧道、秦嶺隧道管理站每個(gè)站僅有4人，只能滿足監(jiān)控需求。

3.職責(zé)劃分。隧道運(yùn)營(yíng)管理綜合性較強(qiáng)，涵蓋了土建、機(jī)電、交安、消防等專業(yè)領(lǐng)域，需要多個(gè)部門聯(lián)合管理，涉及養(yǎng)護(hù)部、收費(fèi)部、路政支隊(duì)、科技質(zhì)量安全部等部室，管理職責(zé)不清；運(yùn)營(yíng)分公司在隧道運(yùn)營(yíng)管理上職責(zé)劃分也各有不同，在日常管理過(guò)程中存在互相推諉的現(xiàn)象。

（二）隧道規(guī)范及法規(guī)方面存在的問(wèn)題

1.政策法規(guī)。一是危險(xiǎn)品車輛管理需政策和法律支持。對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，我國(guó)先后有十幾個(gè)部委過(guò)有關(guān)法規(guī)和文件，但是，這些法律條文的重疊性太多，執(zhí)行起來(lái)存在許多實(shí)際困難。在目前的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理法規(guī)中，沒(méi)有明確任何單位給隧道管理部門通報(bào)危險(xiǎn)品運(yùn)輸信息，隧道管理部門如果要檢查危險(xiǎn)品，禁止危險(xiǎn)品通過(guò)，也沒(méi)有法律依據(jù)。二是緊急情況下封閉隧道交通責(zé)任不清。當(dāng)隧道發(fā)生重大災(zāi)害等緊急情況，應(yīng)立即封閉隧道交通，但隧道管理部門目前無(wú)權(quán)封閉，需要和交警部門溝通、協(xié)商，由交警部門決定是否封閉隧道交通。這一程序會(huì)耽誤施救時(shí)間，可能會(huì)發(fā)生因施救不及時(shí)承擔(dān)賠償和法律責(zé)任。

2.技術(shù)規(guī)范。一是部分設(shè)計(jì)規(guī)范需修訂。我國(guó)較早制定的隧道通風(fēng)、照明、機(jī)電、監(jiān)控、安全等技術(shù)規(guī)范已逐漸不能滿足隧道管理要求。如隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)參數(shù)較為陳舊，細(xì)部參數(shù)缺項(xiàng)較多，導(dǎo)致進(jìn)口段燈具布設(shè)太密，照明過(guò)度。對(duì)此，省廳專門出臺(tái)了《高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》作為對(duì)原有規(guī)范的補(bǔ)充和完善。二是現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對(duì)公路隧道安全等級(jí)沒(méi)有規(guī)定，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，隧道安全設(shè)防尺度無(wú)法把握，設(shè)置過(guò)高會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，設(shè)置過(guò)低不滿足行車需求，留下事故隱患。三是缺失隧道運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)至今沒(méi)有一部公路隧道運(yùn)營(yíng)管理手冊(cè)。雖然交通集團(tuán)、各運(yùn)營(yíng)分公司都不同程度地制定了隧道運(yùn)營(yíng)管理手冊(cè)，但水平參差不齊，內(nèi)容涵蓋不全，管理工作的程序和標(biāo)準(zhǔn)不明確，起不到有效的指導(dǎo)作用。

（三）隧道消防安全方面存在的問(wèn)題

1.消防驗(yàn)收與評(píng)價(jià)體系。經(jīng)了解，我國(guó)目前尚無(wú)公路隧道防火安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在執(zhí)行的公路隧道防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，基本上參考工業(yè)與民用建筑的防火標(biāo)準(zhǔn)，缺項(xiàng)、不適應(yīng)的地方較多，執(zhí)行起來(lái)也存在許多困難。公路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收無(wú)隧道消防專項(xiàng)驗(yàn)收，我省的公路隧道消防均未通過(guò)陜西省消防總隊(duì)的驗(yàn)收，無(wú)法評(píng)價(jià)隧道內(nèi)消防設(shè)施是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.救援隊(duì)伍的能力水平。國(guó)家對(duì)于消防救援管理實(shí)行“屬地管理，企業(yè)自救”的原則，交通集團(tuán)作為高速公路管理單位，是所轄隧道消防救援的自救主體，但交通集團(tuán)現(xiàn)有的消防自救能力和水平難以應(yīng)對(duì)較大火災(zāi)事故。目前，除秦嶺終南山隧道組建了專業(yè)的消防救援隊(duì)伍外，其他運(yùn)營(yíng)公路均無(wú)專業(yè)的消防隊(duì)伍，存在設(shè)備和人員短缺，救援方法不專業(yè)，培訓(xùn)教育跟不上等問(wèn)題。一旦隧道出現(xiàn)火災(zāi)事故，地方消防隊(duì)伍由于路途較遠(yuǎn)而不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)施救，自救隊(duì)伍由于能力水平有限，可能會(huì)發(fā)生救援不及時(shí)、救援方法不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。

3.消防人員的權(quán)益保障。目前，各運(yùn)營(yíng)分公司對(duì)于消防人員的管理有兩種方式，一種是從收費(fèi)、治超崗位抽調(diào)，另外一種是臨時(shí)招聘退伍軍人。抽調(diào)人員從事消防管理工作，很多人在工作一段時(shí)間后便主動(dòng)提出要恢復(fù)原崗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作危險(xiǎn)性高，承擔(dān)的責(zé)任也大；臨時(shí)招聘的退伍軍人，受勞動(dòng)法的限制，在工作滿3年時(shí)必須辭退，否則需簽訂無(wú)固定期限合同，造成消防人員不固定，有消防管理經(jīng)驗(yàn)的人員流失，消防管理工作不斷 “從零開(kāi)始”。

4.消防水源。受近年自然氣候影響，我省河流、湖泊出現(xiàn)斷水現(xiàn)象，特別是冬季枯水季節(jié)，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道內(nèi)消防用水不能正常供給，多數(shù)隧道出現(xiàn)消防管道內(nèi)無(wú)水狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)分公司只能采取就近尋找水源，購(gòu)置大型水泵抽水，成本較高。陜北地區(qū)只能采用滅火器代替消防管道，滅火效果較差。

5.安檢站的運(yùn)行與管理。目前，在秦嶺終南山隧道北口和包家山隧道南口設(shè)置了安檢站，對(duì)過(guò)往貨車進(jìn)行安全檢查，確保了兩個(gè)特長(zhǎng)隧道的安全運(yùn)營(yíng)，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速經(jīng)恒口立交前往重慶方向的危險(xiǎn)品車輛無(wú)法進(jìn)行檢查，使危險(xiǎn)品車輛進(jìn)入包茂高速安毛段紫陽(yáng)隧道（8公里）和鳳凰山隧道（5公里）。二是對(duì)客車攜帶危險(xiǎn)品無(wú)法進(jìn)行檢查。實(shí)際上，有許多客運(yùn)車輛存在非法改裝拉貨、私藏危險(xiǎn)品的情況，有很大一部分危險(xiǎn)品車輛漏檢。

（四）隧道養(yǎng)護(hù)管理方面存在的問(wèn)題

1.日常保潔。藍(lán)商高速、吳靖高速過(guò)往車輛主要以貨車為主，且拉煤車居多。重載貨車行駛時(shí)多采用噴淋制動(dòng)措施，造成沿線隧道內(nèi)側(cè)壁、拱頂、檢修道、標(biāo)志標(biāo)線、機(jī)電設(shè)施等污染嚴(yán)重，尤其是隧道側(cè)壁的瓷磚（涂裝）和拱頂涂裝，極易污染且清洗難度大、費(fèi)用高。

2.路面病害。特長(zhǎng)隧道內(nèi)水泥混凝土路面易出現(xiàn)磨光、斷板等病害。由于混凝土路面病害處治周期較長(zhǎng)，受外界干擾因素較多，影響車輛正常通行。部分隧道檢查井設(shè)置在路面中心部位，極易損壞且不易維修，維修過(guò)程中需壓縮車道寬度，安全隱患大。隧道內(nèi)排水設(shè)施易受泥沙、鈣化物堵塞，清理難、費(fèi)用高。

3.交安設(shè)施。各運(yùn)營(yíng)分公司普遍反映LED誘導(dǎo)燈在交通事故中損壞嚴(yán)重，維修需撬開(kāi)檢修道蓋板，施工難度大、成本高。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大部分車行通道與隧道主線正交，未設(shè)計(jì)加寬彎道，導(dǎo)致車輛掉頭困難，損壞周邊設(shè)施。

三、建議

（一）健全隧道運(yùn)營(yíng)管理體制

對(duì)未設(shè)置隧道管理站的路段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況逐步增設(shè)管理站。優(yōu)先考慮交通流量較大、事故率較高的隧道密集路段；對(duì)已設(shè)置隧道管理站的路段，按照監(jiān)控、消防、機(jī)電等工作需求配置專業(yè)管理人員。

（二）完善隧道消防安全管理機(jī)制

建議委托具有專業(yè)資質(zhì)的消防單位定期對(duì)交通集團(tuán)所轄隧道消防設(shè)施進(jìn)行檢查（類似于橋梁、隧道定期檢查）；對(duì)消防用水匱乏的隧道，采取就近打井的辦法提供備用水源，確保隧道消防安全；在十天高速各收費(fèi)站入口對(duì)危險(xiǎn)品車輛進(jìn)行安全檢查，確保安康至毛壩段特長(zhǎng)隧道的運(yùn)營(yíng)安全；建議在重要路段各收費(fèi)站車道安裝危險(xiǎn)品自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛危險(xiǎn)品的檢查。

（三）優(yōu)化建設(shè)期間設(shè)計(jì)方案

建設(shè)期間設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)成本，隧道內(nèi)裝飾應(yīng)盡量少，建議取消側(cè)壁瓷磚或涂裝、拱頂涂裝，保持原有水泥色；中短隧道內(nèi)路面采用瀝青路面； LED誘導(dǎo)燈應(yīng)設(shè)在檢修道頂部邊緣；隧道內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)充分考慮日后的養(yǎng)護(hù)維修，采用易排查、易清理、易恢復(fù)的設(shè)計(jì)方案；檢查井應(yīng)設(shè)置在車道的中部，不宜設(shè)在車輛輪跡帶位置；車行通道設(shè)置宜與隧道主線斜交，并加寬入口彎道。

第3篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

摘要：論述城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式市場(chǎng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則，將城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式劃分為獨(dú)立維保、聯(lián)合維保、完全委外維保等，闡述市場(chǎng)化戰(zhàn)略的實(shí)施步驟，有針對(duì)性地提出市場(chǎng)化戰(zhàn)略的保障體系

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式市場(chǎng)化戰(zhàn)略

城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的工作內(nèi)容十分廣泛，以南京市地鐵南北1號(hào)線為例，包括車輛及車輛基地設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電及電力監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)( FAS )、收費(fèi)系統(tǒng)(AFC)、自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)等多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)。作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的重要環(huán)節(jié)，維保模式的合理選擇是城市地鐵設(shè)施處于良好運(yùn)行狀態(tài)的保證，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行的安全可靠程度，由此受到了地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門的重視。

1市場(chǎng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則

城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式的市場(chǎng)化戰(zhàn)略是在保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)的前提下，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，科學(xué)、合理的選擇維保模式，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，同時(shí)積極規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，采取集約化運(yùn)作策略，努力實(shí)現(xiàn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的可持續(xù)發(fā)展。其指導(dǎo)思想和基本原則如下。

1. 1保證安全

安全是城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的永恒主題。作為一種大容量的客運(yùn)交通工具，城市地鐵承擔(dān)著繁忙的城市客流運(yùn)輸，這對(duì)緊急狀態(tài)下的應(yīng)急搶修、客流疏散等提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，起到安全保證作用的維保工作，必須具有高度的責(zé)任感、機(jī)動(dòng)性、應(yīng)變能力，從日常維護(hù)等基礎(chǔ)性工作做起，做到未雨綢繆，防微杜漸，防患于未然，正確處理安全與運(yùn)營(yíng)、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，將潛在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

1.2提高效益

根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，物品按所有制屬性不同可以分為私人物品(private goods )、公共物品(publicgoods)和共有資源(common resource)三類[1]。城市地鐵屬于共有資源的范疇，城市地鐵的運(yùn)營(yíng)在為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了票款收入等經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，為使用者帶來(lái)了活動(dòng)空間的擴(kuò)大、行程時(shí)間的節(jié)約，促進(jìn)了沿線土地開(kāi)發(fā)，樹(shù)立了城市形象等，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)效益。

從世界范圍來(lái)看，城市地鐵由于建設(shè)投資大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，而客票定價(jià)受到政府約束和廣大市民經(jīng)濟(jì)承受能力的雙重限制，其票款收入一般不抵運(yùn)營(yíng)成本而形成虧損。作為一種大型的公益型企業(yè)，地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，贏利并不是地鐵運(yùn)營(yíng)管理的終極目的。國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部在《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定:“城市快速軌道經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)原則上應(yīng)以國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)為主，企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)為輔?！币虼耍S保模式的選擇必須兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，并側(cè)重于社會(huì)效益，采取集約化的運(yùn)作策略，提高管理水平，最大限度的保障物質(zhì)、人力、信息等資源的優(yōu)化配置。實(shí)現(xiàn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的綜合效益最優(yōu)化。

1.3規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是指在地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中必然存在著諸多顯性和隱性的不利因素。如何在維保模式的選擇過(guò)程中高瞻遠(yuǎn)矚，充分預(yù)見(jiàn)，并通過(guò)制定一系列的規(guī)章制度來(lái)明確參與維保工作各方的責(zé)任、權(quán)利.規(guī)避未來(lái)可能存在的種種不利因素，這也是運(yùn)營(yíng)管理部門所必須面對(duì)的問(wèn)題。

1. 4滾動(dòng)發(fā)展

最佳的城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式并不是一成不變的，隨著外部環(huán)境(政策、市場(chǎng)機(jī)制等)和內(nèi)部因素(技術(shù)水平、管理體制等)的變化而變化的。這種變化往往存在著一定的階段性，有規(guī)律可循，可以通過(guò)合理的預(yù)測(cè)，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)探索不同階段的最佳的運(yùn)行模式。

1.5綜合分析

城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式的決定不能僅僅依據(jù)單一的一條或者兩條的地鐵線路，而應(yīng)全面考慮整個(gè)地鐵線網(wǎng)建成后的情況，從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的角度實(shí)現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化，盡力避免各地鐵運(yùn)營(yíng)線路間的資源配置嚴(yán)重不均。

2維保模式劃分

在市場(chǎng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則下，按照市場(chǎng)化程度及維保主體的不同，維保模式分為完全委外維保、聯(lián)合維保和獨(dú)立維保等，每一類根據(jù)具體情況又可以細(xì)分，如圖1所示。從完全委外維保到獨(dú)立維保，維保模式的市場(chǎng)化程度呈逐步遞減的趨勢(shì)。

3市場(chǎng)化戰(zhàn)略的主要實(shí)施步驟

市場(chǎng)化戰(zhàn)略涵蓋了城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。主要實(shí)施步驟包括維保市場(chǎng)的調(diào)研、潛在維保商的綜合評(píng)估、推薦維保商的綜合評(píng)估等。

3.1維保市場(chǎng)的調(diào)研

維保市場(chǎng)的調(diào)研是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，通過(guò)分析各系統(tǒng)的維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，提交《維保市場(chǎng)綜合評(píng)估報(bào)告》。對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)而言，一般存在著兩種情況:當(dāng)維保市場(chǎng)尚需培育、缺乏競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，可采取獨(dú)立維保模式;反之，當(dāng)維保市場(chǎng)發(fā)育完善，競(jìng)爭(zhēng)較為充分時(shí)，則需要在對(duì)潛在的維保商做綜合評(píng)估的基礎(chǔ)上，做進(jìn)一步的決策。

3. 2潛在維保商的綜合評(píng)估

潛在維保商的綜合評(píng)估是指在全面考慮維保商的經(jīng)營(yíng)狀況、管理體制、區(qū)位特征、行業(yè)資質(zhì)、發(fā)展前景等因素的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，利用層次分析法(AHP)等多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法展開(kāi)評(píng)價(jià)，得到潛在維保商的優(yōu)劣排序，并提交推薦維保商名單(一般為2~3名)。

3. 3推薦維保商的全面考察

在得到推薦維保商名單后，通過(guò)實(shí)地考察、走訪、座談。就維保工作的實(shí)施內(nèi)容、要求、報(bào)酬等內(nèi)容與推薦維保商展開(kāi)談判，并簽署相應(yīng)的合同文本。對(duì)于涉及保密要求或暫時(shí)不具備完全委外條件的系統(tǒng)，可以實(shí)施聯(lián)合維保樟式:其余則可以實(shí)施完全委外的維保模式。

轉(zhuǎn)貼于 4市場(chǎng)化戰(zhàn)略的保障體系

市場(chǎng)化戰(zhàn)略作為城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式的一種創(chuàng)新性嘗試，有利之處主要體現(xiàn)在:

(1)有利于破除僵化體制，保障地鐵運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)效益。在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)條件下，地鐵運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)科技進(jìn)步、技術(shù)改造、人員分流，消除原有管理體制下的人員冗余、人浮于事等不良現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)減員增效、按需設(shè)崗、按崗定編，努力降低人力成本，提高工作效率，保障自身的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)有利于消除行業(yè)間的藩籬。傳統(tǒng)的維保模式對(duì)維保工作的范圍劃分過(guò)細(xì)，往往產(chǎn)生兩種不良后果:①由于工作量及收益太小，對(duì)維保商從事該項(xiàng)維保工作的吸引力大為削弱;②導(dǎo)致維保工作中管理成本和協(xié)調(diào)性費(fèi)用上升。隨著市場(chǎng)的逐步完善，可以對(duì)性質(zhì)和技術(shù)要求相近的系統(tǒng)的維保工作實(shí)現(xiàn)“同類項(xiàng)合并”，如信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警( FAS )系統(tǒng)均屬于弱電系統(tǒng)，可以推行由一家維保商承擔(dān)。

(3)有利于體現(xiàn)公開(kāi)、公正、公平，實(shí)現(xiàn)綜合效益最優(yōu)化。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，通過(guò)對(duì)維保市場(chǎng)全面調(diào)研，得到具有較強(qiáng)實(shí)力的潛在維保商;通過(guò)綜合評(píng)估和公開(kāi)招標(biāo)，使優(yōu)秀的維保商得以脫穎而出，實(shí)現(xiàn)維保商之間的公平競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制的公正法則，有效的避免暗箱操作等對(duì)維保工作產(chǎn)生的不利影響。

需要指出的是，市場(chǎng)化戰(zhàn)略的實(shí)施在安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等方面都存在著不利之處。因此，建立切實(shí)可行的保障體系，是市場(chǎng)化戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵所在。

4.1安全保障體系

市場(chǎng)化戰(zhàn)略的安全保障體系主要包括緊急狀態(tài)響應(yīng)策略、責(zé)權(quán)界定策略、特殊狀態(tài)下快速救援體系、有效的監(jiān)督與控制機(jī)制等。

4.1.1緊急狀態(tài)響應(yīng)策略

緊急狀態(tài)響應(yīng)的實(shí)質(zhì)是維保主體的快速應(yīng)急能力。地鐵運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立維保時(shí)，必須建立內(nèi)部完善的應(yīng)急處理機(jī)制、管理模式，嚴(yán)格界定各職能部門、各組成要素的責(zé)權(quán)關(guān)系，規(guī)劃和實(shí)施各種緊急狀態(tài)下的預(yù)演方案和應(yīng)急演練。聯(lián)合維保模式下，必須以法律合同的形式嚴(yán)格界定緊急狀態(tài)下不同維保主體之間人力、物資、信息等資源的協(xié)作體系及決策機(jī)制，建立明確清晰的責(zé)權(quán)關(guān)系，不斷優(yōu)化聯(lián)合管理模式和協(xié)作分工體系，規(guī)劃和實(shí)施應(yīng)急演練。完全委外維保模式下，地鐵運(yùn)營(yíng)商必須建立完善的維保狀態(tài)監(jiān)督管理系統(tǒng)及緊急狀態(tài)維保商反應(yīng)能力評(píng)估系統(tǒng)，同時(shí)強(qiáng)化應(yīng)急協(xié)作演練，不斷提高維保商的憂患意識(shí)和快速處理能力。

4. 1. 2責(zé)權(quán)界定策略

責(zé)權(quán)界定策略指在給予維保商一定的利益空間的同時(shí)，以法律合同形式和市場(chǎng)化運(yùn)作模式規(guī)定維保商承擔(dān)的維保責(zé)任和權(quán)利。這在聯(lián)合維保模式時(shí)尤為重要，必須明確維保各方的業(yè)務(wù)分工、維保業(yè)務(wù)的接口管理、維保資源的共享與維護(hù)責(zé)任、維保不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)、維保故障類型的劃分與責(zé)任認(rèn)定等。

4. 1. 3特殊狀態(tài)下快速救援體系

特殊狀態(tài)下的快速救援指發(fā)生地震、火災(zāi)等情況下，維保主體必須承擔(dān)的快速反應(yīng)和救援責(zé)任。地鐵運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立維保情況下，應(yīng)該建立特殊狀態(tài)下的常設(shè)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)備力量;聯(lián)合維保模式條件下應(yīng)該明確各方在特殊狀態(tài)下的分工協(xié)作和責(zé)任義務(wù)等;完全委外維保合同應(yīng)該明確界定在發(fā)生地震、嚴(yán)重事故等情況下的反應(yīng)速度和救援能力。

4. 1 .4有效的監(jiān)督與控制機(jī)制

這主要是針對(duì)聯(lián)合維保模式和完全委外維保模式而言的。聯(lián)合維保模式下，運(yùn)營(yíng)商必須建立掌控項(xiàng)目維保狀態(tài)的監(jiān)督手段和宏觀調(diào)控維保商維?；顒?dòng)的制約機(jī)制。完全委外維保模式下，運(yùn)營(yíng)商必須具備專業(yè)的維保業(yè)務(wù)監(jiān)督驗(yàn)收力量，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)維保商的人力資源、物質(zhì)資源實(shí)施評(píng)估。

4. 2經(jīng)濟(jì)保障體系

市場(chǎng)化戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)保障體系主要包括:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的營(yíng)造、整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)分析等。

4. 2. 1市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的營(yíng)造

根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的充分程度，維保市場(chǎng)可以分為完全競(jìng)爭(zhēng)型、不完全競(jìng)爭(zhēng)型和壟斷型3類。對(duì)于完全競(jìng)爭(zhēng)型，可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化配置原則實(shí)現(xiàn)維保的經(jīng)濟(jì)性;對(duì)于不完全競(jìng)爭(zhēng)型，可以逐步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以維護(hù)運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)性;對(duì)于壟斷型，可以由運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立完成或考慮建立一定形式的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

4.2.2整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)分析

對(duì)于新建地鐵的城市而言，必須綜合考慮初始線路的核心設(shè)備維保的經(jīng)濟(jì)性對(duì)后續(xù)線路的影響。以南京地鐵1號(hào)線的車輛系統(tǒng)為例，目前2號(hào)線車輛基地基本沒(méi)有配備維保資源，因此，1號(hào)線采用的完全委外的維保模式在很大程度上決定了2號(hào)線及以后整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的維保模式。從另一個(gè)角度分析，在市場(chǎng)化戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，南京地鐵的車輛系統(tǒng)已經(jīng)借助于維保商的區(qū)位、技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)完成了向市場(chǎng)化運(yùn)作的過(guò)渡，今后的問(wèn)題是如何使之逐步優(yōu)化和完善。

4. 3風(fēng)險(xiǎn)保障體系

市場(chǎng)化戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括獨(dú)立維保模式的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)合維保模式的管理風(fēng)險(xiǎn)和完全委外維保模式的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立維保時(shí)，對(duì)于一些技術(shù)含量較高的系統(tǒng)而言，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)商應(yīng)建立完善的維保隊(duì)伍，不斷加強(qiáng)培訓(xùn)以提高風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力，并與供貨商等建立長(zhǎng)期的技術(shù)合作關(guān)系，通過(guò)供貨合同或技術(shù)服務(wù)合同獲得外部必要的技術(shù)支持。

對(duì)于聯(lián)合維保模式，盡管維保合同中對(duì)不同維保主體之間進(jìn)行了明確的工作節(jié)點(diǎn)的劃分、維保責(zé)權(quán)的界定等，但具體運(yùn)作過(guò)程中由于維保環(huán)境等變化因素必然導(dǎo)致互相推諉、故障處理周期延遲等問(wèn)題，存在著較大的管理風(fēng)險(xiǎn)。為此，進(jìn)行維保節(jié)點(diǎn)劃分過(guò)程中，盡量?jī)?yōu)化聯(lián)合維保的管理機(jī)制，簡(jiǎn)化維保業(yè)務(wù)的接口銜接程序，細(xì)化接口的責(zé)權(quán)關(guān)系，加強(qiáng)不同維保主體之間的信息溝通。

對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)。完全委外維保模式存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。維保商一旦退出維保市場(chǎng)，地鐵運(yùn)營(yíng)商必須具有快速的維保替代能力(包括維保商的替代、自身維保隊(duì)伍的建立、外部環(huán)境的有力支持等)，否則可能將直接影響地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對(duì)南京地鐵來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較充分的子系統(tǒng)（如保潔、電扶梯等)，市場(chǎng)替代能力強(qiáng)，而且這些系統(tǒng)維保過(guò)程中也在不斷進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”，具備較好的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力;競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不夠充分的市場(chǎng)(如車輛、信號(hào)等系統(tǒng))，在不斷創(chuàng)造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的同時(shí)，必要時(shí)建立某種程度的戰(zhàn)略協(xié)作、形成雙贏的合作局面，以有效地避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在國(guó)內(nèi)的城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域中，維保模式的研究尚處于探索和嘗試階段，在具體的實(shí)踐過(guò)程中必將會(huì)面臨許多困難和挫折，任重而道遠(yuǎn)。本文所提的市場(chǎng)化戰(zhàn)略設(shè)想，可以為城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式的決策提供一定的參考意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)

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【2】何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M].北 京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003

第4篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

【關(guān)鍵詞】充換電；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；電動(dòng)汽車；運(yùn)營(yíng)

1.引言

電動(dòng)汽車電池更換站運(yùn)行特性，更換站作為分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲(chǔ)能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲(chǔ)能站一體化示范工程。

電動(dòng)汽車充電需求特性和規(guī)?；妱?dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響；電動(dòng)汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動(dòng)汽車有序充電試驗(yàn)系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動(dòng)汽車智能充放電機(jī)、智能車載終端和電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)；電動(dòng)汽車充放電設(shè)施檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。

電動(dòng)汽車新型充放電技術(shù)；電動(dòng)汽車智能充放電控制策略及檢測(cè)技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)。

規(guī)?；妱?dòng)汽車電池更換技術(shù)、計(jì)量計(jì)費(fèi)、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)方案。

2.充換電服務(wù)概述

充換電站是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供充電和動(dòng)力電池快速更換的能源站。電動(dòng)汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補(bǔ)充。電能的補(bǔ)充可以分為整車充電（快速充電，常規(guī)充電和慢速充電）和電池快速更換兩種。

充電方式可以簡(jiǎn)單分為整車充電和對(duì)電池與車身分開(kāi)后充電。充電方式中包含快速充電，常規(guī)充電和慢速充電。這些充電方式體現(xiàn)為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。不同特性的電池，充電模式不盡相同；不同需求的電池，充電模式也不同。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。采取那種充電方式其實(shí)就是用多大的電流和電壓及多長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)充電。

根據(jù)充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲(chǔ)能為應(yīng)用城市區(qū)域應(yīng)急儲(chǔ)能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。

公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時(shí)、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)?；瘧?yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國(guó)家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式。

目前，國(guó)內(nèi)較為成功大規(guī)模應(yīng)用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴(kuò)建中）、上海世博會(huì)充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一。目前處于理論探討階段。

3.充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)通過(guò)“三網(wǎng)”（智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)）技術(shù)融合，實(shí)施“三化”（信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化）管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的“三同”（同網(wǎng)、同質(zhì)、同價(jià)）服務(wù)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式。

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)包括客戶服務(wù)管理、計(jì)量計(jì)費(fèi)、收費(fèi)賬務(wù)、清分結(jié)算、資產(chǎn)管理、配送管理、檢修管理、集中監(jiān)測(cè)、綜合統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊，滿足電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的智能化管理，為電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)提供信息化支撐，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效、可靠、安全，為電動(dòng)汽車提供智能、方便快捷的充換電服務(wù)。

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)功能業(yè)務(wù)從管理職能上覆蓋總部、省、地市、站四個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用層。每個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要管理職能如下：

總部運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)收集匯總國(guó)家電網(wǎng)公司所轄范圍內(nèi)電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)狀況和資產(chǎn)狀況等宏觀統(tǒng)計(jì)信息，為各省級(jí)運(yùn)營(yíng)管理公司提供跨區(qū)域清分結(jié)算平臺(tái)，作為規(guī)劃全系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展和建設(shè)的依據(jù)。

省級(jí)運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)對(duì)本省電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，匯集所轄區(qū)域的結(jié)算信息、運(yùn)行信息以及客戶信息等，并對(duì)這些信息提供海量存儲(chǔ)，在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。向總部提交包括跨區(qū)域清分結(jié)算數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)狀況和資產(chǎn)狀況等在內(nèi)的宏觀統(tǒng)計(jì)信息。

地市級(jí)管理負(fù)責(zé)對(duì)本地市電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。并向省級(jí)提交運(yùn)營(yíng)狀況、資產(chǎn)狀況等統(tǒng)計(jì)信息。

站級(jí)管理位于地市級(jí)管理之下，負(fù)責(zé)充換電站、電池配送站等站級(jí)單位的本地化客戶服務(wù)管理、資產(chǎn)管理、計(jì)量計(jì)費(fèi)、收費(fèi)賬務(wù)及檢修管理等。

4.運(yùn)營(yíng)模式的分析

“十二五”期間，我國(guó)將大力開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化示范工程和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，電動(dòng)汽車成為“十二五”產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)?！峨妱?dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》明確指出“純電驅(qū)動(dòng)”是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，要實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索純電驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)解決方案、新型商業(yè)模式和能源供應(yīng)體系。電動(dòng)汽車作為“十二五”主導(dǎo)技術(shù)路線形成共識(shí)。過(guò)去一年，我國(guó)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重要進(jìn)展，充換電技術(shù)與設(shè)備研制取得重要突破，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。

根據(jù)充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲(chǔ)能為應(yīng)用城市區(qū)域應(yīng)急儲(chǔ)能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。

公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時(shí)、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)模化應(yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國(guó)家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式。

目前，國(guó)內(nèi)較為成功大規(guī)模應(yīng)用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴(kuò)建中）、上海世博會(huì)充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一。目前處于理論探討階段。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)當(dāng)前存在著電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型較少，電池、電機(jī)等核心零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍顯薄弱，政策體系對(duì)充換電設(shè)施考慮不夠，整車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。當(dāng)前亟需政府、整車、電網(wǎng)、電池等各利益相關(guān)方加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)推廣與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)、高效、有序發(fā)展。具體建議如下：

一是應(yīng)加強(qiáng)政策支持力度，將充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重要組成部分。在中央政府層面加強(qiáng)對(duì)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)政策支持力度，制定合理的補(bǔ)貼政策與行業(yè)規(guī)范。在地方政府層面提供項(xiàng)目審批、財(cái)稅以及用地等方面優(yōu)惠政策。

二是要注重產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)整車企業(yè)與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)合作。換電方式是當(dāng)前階段加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的有效解決方案，將顯著改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式和能源供應(yīng)體系。應(yīng)引導(dǎo)整車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展理念，積極與充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)支持換電方式的產(chǎn)品，共同探索新型商業(yè)模式。

三是要注重與用戶需求發(fā)展階段和特點(diǎn)緊密結(jié)合。在我國(guó)當(dāng)前政策體系下，公交、出租等公共領(lǐng)域用車將成為初期電動(dòng)汽車用戶的主力軍，應(yīng)結(jié)合這類車型日均行駛里程長(zhǎng)、電能補(bǔ)給速度要求高的特點(diǎn)，堅(jiān)持換電為主思路，盡快形成電能快速補(bǔ)給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著私人電動(dòng)汽車用戶比例提升，則應(yīng)更注重通過(guò)信息通信、智能終端、個(gè)性化定制等手段，提升用戶體驗(yàn)和滿意度。在長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角等電動(dòng)汽車發(fā)展較快區(qū)域，應(yīng)積極開(kāi)展城際互聯(lián)示范工程，滿足電動(dòng)汽車用戶跨城際行駛需求。

5.總結(jié)

本文設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一抽取整合和歷史數(shù)據(jù)的積累分析，并根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度指令對(duì)能源供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控，從而全面評(píng)估了電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行能效工況，提升了電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)評(píng)估信息的管理水平，從而有效提高了電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)智能化水平。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

獨(dú)特價(jià)值

在IT運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域占有50%市場(chǎng)份額的Avocent，其獨(dú)特的價(jià)值在于，在IT系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷加劇的今天，依然能提供可以管理到端口級(jí)別的解決方案。

孫定: 數(shù)據(jù)中心的能耗問(wèn)題一直被業(yè)界廣泛關(guān)注，作為一家IT運(yùn)營(yíng)管理解決方案提供商，Avocent近年的發(fā)展?fàn)顩r如何？

Michael Borman: Avocent是一家全球性公司，在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有我們的機(jī)構(gòu)，我們的員工總數(shù)在2000人左右，營(yíng)業(yè)額超過(guò)6億美元。在2008年第二季度，Avocent取得了1.59億美元的創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)收入，同一期間，在我們的品牌產(chǎn)品上，銷售業(yè)績(jī)較去年增長(zhǎng)了49%。

孫定: Avocent管理的范圍非常寬，包括存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、桌面設(shè)備、服務(wù)器設(shè)備等各個(gè)方面。在一個(gè)數(shù)據(jù)中心中有各式各樣的設(shè)備，同時(shí)也包括各種品牌的產(chǎn)品，各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備非常復(fù)雜，各個(gè)品牌也都有自己的系統(tǒng)管理工具或者管理解決方案，請(qǐng)問(wèn)Avocent的解決方案、管理系統(tǒng)和其他品牌的管理系統(tǒng)之間有怎樣的合作關(guān)系？它的獨(dú)特價(jià)值在什么地方？

Michael Borman: 確實(shí)，IBM、HP、Dell、EMC都有各自的解決方案，同時(shí)他們也是我們的合作伙伴。我們?cè)诠芾矸矫?，有物理管理設(shè)備，可以監(jiān)控風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以及電源的情況，并能遠(yuǎn)程重啟電源操作，而且能通過(guò)相關(guān)接口把我們的信息提供給IBM和惠普的設(shè)備。

我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)占有的市場(chǎng)份額超過(guò)了50 %。目前絕大多數(shù)全球性的大公司都采用了Avocent的解決方案，例如數(shù)據(jù)中心解決方案和通信管理解決方案。這些解決方案包括運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心和桌面管理。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心包括管理服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備等IT設(shè)備的工作; 桌面方面有桌面系統(tǒng)管理和流程管理。我們最近推出一個(gè)重要的解決方案，就是電源管理，包括對(duì)桌面系統(tǒng)、PC設(shè)備、數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器機(jī)房等其他IT基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的管理。我們的解決方案由硬件和軟件組成，可以管理到端口級(jí)別的層面，這是我們的獨(dú)特價(jià)值。

孫定: Avocent與IBM等很多公司都是合作伙伴，除了做OEM和自己的品牌，Avocent還有自己的服務(wù)。在Avocent的市場(chǎng)中，品牌、服務(wù)和OEM，哪部分所占比例最大？這三部分業(yè)務(wù)之間的關(guān)系是怎樣的？

Michael Borman: Avocent的市場(chǎng)分為3個(gè)部分，第一部分是桌面系統(tǒng)，主要由LANDesk負(fù)責(zé)。第二部分是包括以DSView軟件為核心的Avocent品牌硬件和軟件解決方案。第三部分是OEM，OEM又分為兩個(gè)部分，第一部分是為IBM、惠普代工，由Avocent制造，廠商貼牌; 另一部分是服務(wù)處理器，主要由Avocent的工程師、開(kāi)發(fā)人員編寫(xiě)源代碼，做成固件嵌入到IBM、Dell等公司的服務(wù)器芯片里。目前Avocent的總收益為6億美元左右，其中第一部分收益約為1億～1.5億美元，另外兩部分的收益約為4.5億～5億美元。

競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

如何良好地進(jìn)行IT運(yùn)營(yíng)管理，提供更加直觀、有效的管理手段來(lái)節(jié)能降耗，已經(jīng)成為衡量IT運(yùn)營(yíng)管理廠商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。為此，Avocent不惜以并購(gòu)為手段，加強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

孫定: 近年來(lái)，IT系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)都變得越來(lái)越復(fù)雜。不但數(shù)據(jù)中心的設(shè)備更加復(fù)雜，終端的種類也越來(lái)越多，在設(shè)備管理方面，Avocent面臨怎樣的挑戰(zhàn)？ Avocent未來(lái)將采取什么策略來(lái)管理復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)？未來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)品將有怎樣的發(fā)展思路？

Michael Borman: 近年來(lái)，IT系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，包括物理和虛擬兩方面，如布線、綠色環(huán)保、節(jié)能等。Avocent的工作主要集中在IT運(yùn)營(yíng)管理方面，Avocent并不能夠提供所有的解決方案。比如，在數(shù)據(jù)中心的規(guī)劃、安裝等方面，我們也只是在其中的一部分領(lǐng)域提供專業(yè)的解決方案，Avocent的解決方案專注于幾個(gè)方面: 首先，是數(shù)據(jù)中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們的解決方案能夠使用戶直觀地看到整個(gè)數(shù)據(jù)中心的環(huán)境，例如像重量、用電、耗電、冷卻等參數(shù)。其次，是包括電源等的物理管理， Avocent推出的包括針對(duì)桌面和針對(duì)數(shù)據(jù)中心的解決方案，可以做到遠(yuǎn)程的開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)。比如銀行可以設(shè)置在晚上7點(diǎn)關(guān)閉一些系統(tǒng)，在凌晨3點(diǎn)再自動(dòng)開(kāi)啟。通過(guò)DSView或者LANDesk，Avocent還可以通過(guò)一個(gè)單一的操作平臺(tái)管理所有的設(shè)備。再次，是服務(wù)管理。我們最近收購(gòu)的一家名為Touchpaper的公司就專攻于此。例如，一個(gè)服務(wù)器的桌面系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，我們可以通過(guò)做日志、數(shù)據(jù)跟蹤和控制流程等方面來(lái)解決。另外，是流程自動(dòng)化方面，比如LANDesk，在桌面管理自動(dòng)化方面可以制定一些規(guī)則，例如什么時(shí)間關(guān)機(jī)、什么時(shí)間再開(kāi)機(jī)，這些管理程式可以在定制后自動(dòng)進(jìn)行，而不需要操作人員進(jìn)行人工操作。事實(shí)上，無(wú)論是桌面系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)中心，我們都可以采用這些自動(dòng)化的管理。

孫定: Avocent近期是否還有并購(gòu)企業(yè)或是購(gòu)買一些新技術(shù)的計(jì)劃？在企業(yè)合并后如何和原有技術(shù)進(jìn)行整合？

Michael Borman: 我曾經(jīng)在IBM供職，IBM也是收購(gòu)了很多公司才成長(zhǎng)到今天這樣的規(guī)模。在收購(gòu)前，我們會(huì)進(jìn)行精細(xì)的規(guī)劃，了解這個(gè)公司擁有哪些元素、哪些組件，哪些需要買進(jìn)來(lái)，哪些則要自行建設(shè)。例如，我們?cè)诮衲?月初對(duì)Touchpaper的收購(gòu)，正是看重他們擁有很多我們當(dāng)前急需的技術(shù)。當(dāng)然在收購(gòu)的時(shí)候還要聽(tīng)一下各個(gè)部門的建議，之前收購(gòu)的LANDesk，與對(duì)Touchpaper的收購(gòu)性質(zhì)就不太一樣，因?yàn)長(zhǎng)ANDesk屬于不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們收購(gòu)它以豐富我們的業(yè)務(wù)范圍?？傮w來(lái)說(shuō)，整個(gè)收購(gòu)原則，就是要在適合Avocent整體管理平臺(tái)框架里，以開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)滿足面向服務(wù)的要求。

看好中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)中心的增長(zhǎng)，引發(fā)了IT運(yùn)營(yíng)管理的需求增長(zhǎng); 中國(guó)企業(yè)也同時(shí)面臨數(shù)據(jù)中心內(nèi)服務(wù)器數(shù)量及相關(guān)應(yīng)用爆發(fā)性增長(zhǎng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。對(duì)Avocent來(lái)說(shuō)，中國(guó)，這個(gè)世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)成為一個(gè)具有重大戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)。

孫定: Avocent在中國(guó)的業(yè)務(wù)情況怎么樣？

Michael Borman: 作為世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)是Avocent一個(gè)具有重大戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)在數(shù)據(jù)及軟件應(yīng)用訪問(wèn)上日益高漲的需求，正在引發(fā)數(shù)據(jù)中心的增長(zhǎng)以及更好管理此增長(zhǎng)的需求。中國(guó)企業(yè)也同時(shí)面臨數(shù)據(jù)中心內(nèi)服務(wù)器數(shù)量及相關(guān)應(yīng)用爆發(fā)性增長(zhǎng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。滿足各種需求是管理一支移動(dòng)的員工團(tuán)隊(duì)和支撐這種移動(dòng)所需的IT資產(chǎn)中最大的挑戰(zhàn)。Avocent的使命就是，在客戶們采用新技術(shù)的過(guò)程中提供幫助，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)目標(biāo)。

目前，我們的裝機(jī)用戶，涵蓋了中國(guó)所有的主要行業(yè)。我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)是采用與合作伙伴合作的模式。我們的伙伴大多數(shù)都是解決方案的合作伙伴,分銷伙伴只有很少的幾家。大部分的合作伙伴都會(huì)經(jīng)過(guò)我們的培訓(xùn)并得到認(rèn)證，以保證他們有足夠的技能做我們的解決方案。

孫定: Avocent未來(lái)在中國(guó)有哪些具體的發(fā)展計(jì)劃？

第6篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)管理；工位管理；運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

作者簡(jiǎn)介：王利(1984－)，男，漢族，山東省諸城市人，工程師，在職研究生，青島科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

1．引言

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇乏力，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，新的科技創(chuàng)新浪潮正在形成，為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn)。在此局面下，要想突破重圍、贏得利益、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，需要全面提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力，其中不可或缺的是堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)為后盾。本方案中體現(xiàn)了兩大核心要點(diǎn)，一是要素的工位管理。理論上而言，“內(nèi)部市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)體制是能最大程度激發(fā)作業(yè)積極性的運(yùn)營(yíng)管理模式，這是運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化方向。二是集成的信息化系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的極速發(fā)展，大容量數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、運(yùn)算分析等專業(yè)信息處理能力得到跨越式的提升，由此大幅提高了企業(yè)管理效率和決策水平。

2．運(yùn)營(yíng)要素工位化及實(shí)現(xiàn)平臺(tái)

運(yùn)營(yíng)管理是對(duì)生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)、評(píng)價(jià)和改進(jìn)過(guò)程的管理，包括對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。其核心是實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。運(yùn)營(yíng)管理的目的是通過(guò)統(tǒng)籌和整合各種營(yíng)運(yùn)資源，不斷優(yōu)化業(yè)態(tài)組合，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，從而保持公司的運(yùn)營(yíng)活力，提升項(xiàng)目整體價(jià)值。

2．1運(yùn)營(yíng)管理要素

運(yùn)營(yíng)管理要素分為投入要素、中間要素和產(chǎn)出要素。公司運(yùn)營(yíng)是銷售訂單、設(shè)計(jì)工藝、生產(chǎn)管理、售后服務(wù)以及其他相關(guān)職能協(xié)同作業(yè)的過(guò)程，量化的運(yùn)營(yíng)要素反映了整個(gè)協(xié)同作業(yè)過(guò)程的效率和效果。運(yùn)營(yíng)管理則是對(duì)量化的運(yùn)營(yíng)要素進(jìn)行全過(guò)程的管理分析，以促進(jìn)整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的持續(xù)改善。

2．1．1投入要素是指一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)流程為了生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)所需的人力、物料、設(shè)備、能源等資源要素。包括土地、勞動(dòng)力、資本、技術(shù)、信息等。

2．1．2中間要素是投入要素的貨幣化體現(xiàn)，是對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的投入要素做進(jìn)一步明確。運(yùn)營(yíng)管理的統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程是整個(gè)系統(tǒng)投入產(chǎn)出的效益分析過(guò)程，為便于投入產(chǎn)出過(guò)程的管理和統(tǒng)計(jì)分析工作，需要將投入要素按照投入的作業(yè)程序，轉(zhuǎn)化成具體的成本費(fèi)用，即中間要素，其明確了投入要素在不同環(huán)節(jié)的形式、數(shù)量和價(jià)值。

2．1．3產(chǎn)出要素是以中間要素為表現(xiàn)形式的投入要素經(jīng)過(guò)整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)環(huán)節(jié)的相互作用，最終輸出的成果，產(chǎn)出要素通常是以產(chǎn)量、收益等形式予以體現(xiàn)。其中，體現(xiàn)公司整體產(chǎn)出的要素有總產(chǎn)量、營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、經(jīng)濟(jì)增加值;體現(xiàn)項(xiàng)目產(chǎn)出的要素有項(xiàng)目產(chǎn)量、項(xiàng)目邊際收入、項(xiàng)目毛利潤(rùn)、項(xiàng)目邊際貢獻(xiàn)、調(diào)整后的項(xiàng)目利潤(rùn)等，公司運(yùn)營(yíng)管理主要分析以項(xiàng)目為載體的投入產(chǎn)出水平。

2．2運(yùn)營(yíng)管理要素的工位化

對(duì)量化的運(yùn)營(yíng)要素進(jìn)行以工位為最小單元的分解，并基于每一個(gè)工位進(jìn)行運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制，形成一整套運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)體系。工位作為生產(chǎn)過(guò)程的最小作業(yè)單元和成本管理的最小核算單元，作為最基礎(chǔ)的作業(yè)中心和成本中心歸集成本費(fèi)用，按照費(fèi)用屬性，工位級(jí)成本費(fèi)用細(xì)分為兩個(gè)部分：一是直接計(jì)入某個(gè)工位的生產(chǎn)成本;二是歸集與某個(gè)工位作業(yè)直接相關(guān)的制造費(fèi)用。前者是指可通過(guò)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)與計(jì)量，直接計(jì)入該工位的人工成本與材料成本，后者是指需通過(guò)分?jǐn)偡峙浞绞接?jì)入工位，并與該工位的作業(yè)活動(dòng)有直接關(guān)聯(lián)的動(dòng)能成本及相關(guān)成本費(fèi)用。

2．3運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是運(yùn)營(yíng)管理要素在整個(gè)投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)化過(guò)程中以最小工位進(jìn)行測(cè)算、收集、監(jiān)控與分析的反映載體。通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)相互功能支持，一是實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出所有數(shù)據(jù)的全過(guò)程可追溯;二是提高投入產(chǎn)出分析評(píng)價(jià)效率;三是實(shí)現(xiàn)目視化的指標(biāo)預(yù)警展示，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。公司承載運(yùn)營(yíng)要素的管理平臺(tái)主要涵蓋以下七個(gè)系統(tǒng)：企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)四個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)、制造執(zhí)行系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)、產(chǎn)品運(yùn)維管理系統(tǒng)、供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)、質(zhì)量管理系統(tǒng)。

3．公司運(yùn)營(yíng)管理模式

3．1運(yùn)營(yíng)管理程序流程

公司的運(yùn)營(yíng)管理是以投入產(chǎn)出要素的分析與管理過(guò)程為對(duì)象，通過(guò)策劃以工位為最小單元、以訂單項(xiàng)目為載體的運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系。在公司運(yùn)營(yíng)管理程序中，投入要素在運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)中以中間要素形式體現(xiàn)，通過(guò)要素與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間的有機(jī)結(jié)合，形成了投入要素配置管理、制造資源的網(wǎng)格化管理、投入產(chǎn)出分析管理的三大基礎(chǔ)活動(dòng)。公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)相互支持，依靠信息化手段，使得大量過(guò)程數(shù)據(jù)的積累、以及實(shí)時(shí)報(bào)表統(tǒng)計(jì)變得可行，不僅實(shí)現(xiàn)物流、價(jià)值流、信息流三流合一，并使“一日結(jié)算”成為可能。同時(shí)通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的持續(xù)改進(jìn)。

3．1．1承載要素流動(dòng)的三大主線平臺(tái)

(1)通過(guò)BPM預(yù)算計(jì)劃指導(dǎo)要素配置(2)ERP是運(yùn)營(yíng)管理要素記錄、存儲(chǔ)、加工與分析的核心系統(tǒng)(3)通過(guò)MRO補(bǔ)充公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的廠外部分，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期管理

3．1．2促進(jìn)要素精細(xì)化管理的四大輔線平臺(tái)

(1)MES與ERP的生產(chǎn)管理、成本管理的交互(2)供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)與ERP的采購(gòu)管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的交互(3)各系統(tǒng)與QMS質(zhì)量管理的交互(4)BW四個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的目視化展示

3．2要素配置的信息化管理

公司的要素配置管理是從BPM的預(yù)算編制為出發(fā)點(diǎn)，形成以時(shí)間與項(xiàng)目(動(dòng)因)兩個(gè)維度進(jìn)行細(xì)化的預(yù)算編報(bào)表為依據(jù)，以組織目標(biāo)為導(dǎo)向的預(yù)算計(jì)劃。公司實(shí)施全面預(yù)算與項(xiàng)目預(yù)算兩級(jí)預(yù)算管理體制。并綜合運(yùn)用零基預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算等多種預(yù)算編制方法。全面預(yù)算按照“上下結(jié)合、分級(jí)編制、逐級(jí)匯總”的程序，依據(jù)財(cái)務(wù)管理關(guān)系，層層組織各級(jí)預(yù)算的編報(bào)工作。并在全面預(yù)算管理過(guò)程中，充分利用BPM、BW、ERP系統(tǒng)的有機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)中間要素在投入產(chǎn)出過(guò)程中的全過(guò)程可追溯，切實(shí)做到預(yù)算從編制、執(zhí)行、分析調(diào)整的PDCA循環(huán)改進(jìn)，指導(dǎo)投入資源遵循組織目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化配置。

3．3制造資源的網(wǎng)格化管理

廣義的制造資源是指完成產(chǎn)品整個(gè)生命周期的所有生產(chǎn)活動(dòng)的軟硬件元素，包括了設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等相關(guān)活動(dòng)過(guò)程中涉及的所有元素。狹義制造資源主要指加工一個(gè)零部件所需要的物質(zhì)元素，是面向制造系統(tǒng)底層的制造資源，它主要包括原材料、機(jī)器設(shè)備、人工、動(dòng)能、工具等。網(wǎng)格化管理就是根據(jù)屬地管理、地理布局、歸屬性等原則，將一定地域劃分為若干網(wǎng)格狀的單元，并對(duì)每個(gè)網(wǎng)格實(shí)施動(dòng)態(tài)、全方位管理，它是一種數(shù)字化、信息化、實(shí)時(shí)化的管理模式。公司施行的制造資源的網(wǎng)格化管理是基于公司信息化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，以工位為最小核算單元，對(duì)制造資源進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化、準(zhǔn)確性的管理，實(shí)現(xiàn)工位級(jí)成本核算，是反映更加真實(shí)合理的項(xiàng)目效益水平的前提，也是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部市場(chǎng)”經(jīng)營(yíng)體制的基礎(chǔ)工作。

3．4項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平分析

項(xiàng)目投入產(chǎn)出分析，是根據(jù)管理需要，以財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行二次加工后再進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的統(tǒng)計(jì)方法。由于統(tǒng)計(jì)口徑與核算口徑不盡相同，對(duì)于項(xiàng)目的效益分析結(jié)果也有不同。

3．4．1項(xiàng)目投入產(chǎn)出要素的分類構(gòu)成

以制造資源網(wǎng)格化管理中最小核算單元的成本為基礎(chǔ)，按照成本費(fèi)用與項(xiàng)目的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行劃分。綜合按ERP中WBS元素歸集與按制造過(guò)程關(guān)鍵組成歸集的橫縱兩個(gè)方向確定項(xiàng)目的成本構(gòu)成層次，并分為以下三級(jí)：工位級(jí)、分廠級(jí)、項(xiàng)目級(jí)。

3．4．2項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平的分析過(guò)程

根據(jù)管理分析的需要，在財(cái)務(wù)核算的基礎(chǔ)上，通過(guò)在公司信息化系統(tǒng)中設(shè)定法則與公式，得出各項(xiàng)目投入產(chǎn)出的計(jì)算明細(xì)表，用以分析項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平。在分析項(xiàng)目投入產(chǎn)出時(shí)，需要進(jìn)一步合理地指出中間要素在項(xiàng)目之間的歸集與分?jǐn)偡峙浞▌t;再根據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行調(diào)整，按照與項(xiàng)目關(guān)系緊密程度將項(xiàng)目要素構(gòu)成分層次體現(xiàn)，以該投入產(chǎn)出計(jì)算表顯示項(xiàng)目的盈利過(guò)程。具體過(guò)程是以核算數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照統(tǒng)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整，形成統(tǒng)計(jì)口徑的項(xiàng)目投入產(chǎn)出計(jì)算明細(xì)表。

3．4．3項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平的評(píng)價(jià)方法

通過(guò)增減項(xiàng)目直接、間接的相關(guān)成本費(fèi)用構(gòu)成，形成相應(yīng)的工位級(jí)中間要素明細(xì)和項(xiàng)目投入產(chǎn)出分析表。根據(jù)計(jì)算情況，對(duì)投入產(chǎn)出要素進(jìn)行盈利性指標(biāo)比率的分析，客觀反映項(xiàng)目總體的投入產(chǎn)出水平。并能通過(guò)計(jì)算該項(xiàng)目的損益平衡點(diǎn)，為市場(chǎng)決策提供科學(xué)的參考依據(jù)。以對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、同行業(yè)數(shù)據(jù)以及預(yù)算數(shù)據(jù)為指標(biāo)值的標(biāo)桿。對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)是通過(guò)一系列的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行的。計(jì)算出的指標(biāo)必須與一定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，才能判斷經(jīng)營(yíng)狀況的好壞。通常所用的對(duì)標(biāo)值是指集團(tuán)公司、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。定期開(kāi)展公司內(nèi)部、國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)、國(guó)際可比企業(yè)對(duì)標(biāo)工作，建立月度、季度及年度對(duì)標(biāo)管理制工作機(jī)制，及時(shí)、準(zhǔn)確地做好對(duì)標(biāo)分析。通過(guò)構(gòu)建科學(xué)可行的評(píng)價(jià)模型，對(duì)公司競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)營(yíng)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)和分析，找出影響競(jìng)爭(zhēng)力的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)因素，探索增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。根據(jù)公司管理需要，將項(xiàng)目分析評(píng)價(jià)體系具體分為一級(jí)評(píng)價(jià)和次級(jí)評(píng)價(jià)，增減需要體現(xiàn)在評(píng)價(jià)體系中的成本費(fèi)用模塊，體現(xiàn)不同口徑、不同考評(píng)需要的情況下的評(píng)價(jià)結(jié)果。將某個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象與標(biāo)準(zhǔn)值、同類項(xiàng)目之間進(jìn)行橫向、縱向的比率分析、趨勢(shì)分析、以及因素分析，分析公司整體及部分與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)算目標(biāo)之間相較的優(yōu)勢(shì)與差距，并對(duì)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。并運(yùn)用量本利分析，計(jì)算項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)，反映項(xiàng)目成本構(gòu)成效率，完善項(xiàng)目決策依據(jù)。同時(shí)，建立以財(cái)務(wù)指標(biāo)分析為主，業(yè)務(wù)專項(xiàng)分析為輔的投入產(chǎn)出全面分析體系。通過(guò)專項(xiàng)分析、專題報(bào)告的形式加強(qiáng)項(xiàng)目存貨占用情況分析、項(xiàng)目應(yīng)收賬款賬齡分析，深入剖析財(cái)務(wù)指標(biāo)反映出的具體問(wèn)題，及時(shí)解決并制定預(yù)防措施。

3．4．4產(chǎn)能利用水平分析

為了增強(qiáng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，躋身國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)行列，打造“輕資產(chǎn)”運(yùn)作模式，公司運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)不僅局限于一定產(chǎn)能條件下投入產(chǎn)出水平的優(yōu)化過(guò)程，還引入固定制造費(fèi)用差異概念對(duì)產(chǎn)能利用水平進(jìn)行分析。固定制造費(fèi)用差異是指實(shí)際固定制造費(fèi)用與實(shí)際產(chǎn)量下的標(biāo)準(zhǔn)固定制造費(fèi)用之間的差額。固定制造費(fèi)用差異分析方法是通過(guò)計(jì)算公司固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額、預(yù)算金額、核定標(biāo)準(zhǔn)金額之間的差異，分析公司核定產(chǎn)能、計(jì)劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的關(guān)系。固定制造費(fèi)用差異可分解為固定制造費(fèi)用開(kāi)支差異和固定制造費(fèi)用能量差異。固定制造費(fèi)用開(kāi)支差異，又稱為固定制造費(fèi)用耗費(fèi)差異、固定制造費(fèi)用預(yù)算差異，是指固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額與固定制造費(fèi)用預(yù)算金額之間的差額。固定費(fèi)用與變動(dòng)費(fèi)用不同，不因業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動(dòng)費(fèi)用。在考核時(shí)不考慮業(yè)務(wù)量的變動(dòng)，以原來(lái)的預(yù)算數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際數(shù)超過(guò)預(yù)算數(shù)即視為耗費(fèi)過(guò)多。固定制造費(fèi)用能量差異是指固定制造費(fèi)用預(yù)算與固定制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的差額，或者說(shuō)是實(shí)際業(yè)務(wù)量的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)與生產(chǎn)能量的差額用標(biāo)準(zhǔn)分配率計(jì)算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失。

4．結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了公司精益理念的進(jìn)一步深入，為公司十三五發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要保障措施。(作者單位：青島科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院)

參考文獻(xiàn)：

［1］王映晟．精益管理理念在軌道交通車輛產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用［J］．城市軌道交通研究，2014，(9)：5－8

［2］陳建偉．信息系統(tǒng)在香港地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用［J］．城市軌道交通研究，2007，(9)：1－5

［3］王茂祥．企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理銜接及戰(zhàn)略執(zhí)行力提升路徑分析［J］．管理現(xiàn)代化，2015，(1)：49－51

第7篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

（一）案例的大小與選取

運(yùn)營(yíng)管理案例從內(nèi)容來(lái)看有大小之分。大案例一般篇幅較長(zhǎng)、細(xì)節(jié)俱全，往往涉及到運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的某一階段或具有相互聯(lián)系的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，如哈佛大學(xué)編寫(xiě)的經(jīng)典案例均屬此類型；小案例一般短小精悍，通常是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的某一環(huán)節(jié)或某項(xiàng)知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)的案例。大小案例各有其優(yōu)缺點(diǎn)。大案例注重提供大量的原始資料作為分析基礎(chǔ)，涉及內(nèi)容比較全面，且具有內(nèi)在聯(lián)系性，融合了多種知識(shí)與分析方法，可以為學(xué)生提供一個(gè)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的全部狀況，有利于培養(yǎng)學(xué)生從繁復(fù)紛亂的背景資料中獲取關(guān)鍵信息要素的能力。但大案例也有不足之處，內(nèi)容涉及面廣不利于教師備課，學(xué)生也很難把握主要知識(shí)點(diǎn)，且今后實(shí)際工作中，大多數(shù)學(xué)生并不會(huì)面臨如此復(fù)雜的決策環(huán)境。而小案例強(qiáng)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)某一環(huán)節(jié)的關(guān)鍵知識(shí)，提供企業(yè)縮影或某側(cè)面情況，并不糾結(jié)于表面數(shù)據(jù)和細(xì)枝末節(jié)，這利于教師解決實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵問(wèn)題，避免學(xué)生陷入紛繁的數(shù)據(jù)資料，從而在短時(shí)間內(nèi)接觸到更多的案例，有更多機(jī)會(huì)了解企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，從多方面掌握運(yùn)營(yíng)管理的基本原理與方法，但其不足之處在于無(wú)法有效培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問(wèn)題的能力。在運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)中可以靈活選用大小案例。首先從教學(xué)目的來(lái)講，通常在導(dǎo)入概念、理解方法原理時(shí)應(yīng)用小案例。比如在講授企業(yè)縱向一體化戰(zhàn)略時(shí)，為學(xué)生介紹了上汽集團(tuán)從僅有整車廠發(fā)展為97%以上的零部件為國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展歷程，該案例非常短小，重點(diǎn)關(guān)注上汽縱向一體化的原因，使學(xué)生對(duì)何時(shí)采用縱向一體化戰(zhàn)略有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)；在講授企業(yè)選址方法的時(shí)候，引入了“東灣核電站選址”的案例，不到三千字的案例卻清楚地對(duì)深圳市附近土洋、東山、湖頭角三個(gè)備選廠址作了分析，對(duì)廠址技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效果等因素做了比較，能夠使學(xué)生更深刻快速地了解因素評(píng)分法在企業(yè)選址中的應(yīng)用。而在對(duì)所學(xué)知識(shí)復(fù)結(jié)并鼓勵(lì)學(xué)生探索式學(xué)習(xí)時(shí)則采用大案例。例如在運(yùn)營(yíng)管理課程即將結(jié)束時(shí)，會(huì)讓學(xué)生討論“惠普噴墨系列打印機(jī)供應(yīng)鏈”這樣的案例，該案例涉及到運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的多個(gè)問(wèn)題，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、JIT制造、配送中心的功能、產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)、安全庫(kù)存制定、牛鞭效應(yīng)、模塊化生產(chǎn)、定制化延遲等，讓學(xué)生在解決問(wèn)題的同時(shí)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理課程所學(xué)知識(shí)做個(gè)總結(jié)回顧。其次，可以針對(duì)教學(xué)對(duì)象選用大小案例。對(duì)于本科生來(lái)說(shuō)，不僅缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)管理類相關(guān)知識(shí)還不能很好地融合。雖然運(yùn)營(yíng)管理課程通常都設(shè)置在大三或大四學(xué)年，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了管理學(xué)、戰(zhàn)略管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源等管理類專業(yè)課，但掌握的知識(shí)點(diǎn)較為零亂破碎，無(wú)法連貫起來(lái)，這為分析運(yùn)營(yíng)管理綜合性大案例帶來(lái)很大難度，很難從紛亂的背景資料中發(fā)現(xiàn)主要問(wèn)題，若教師一點(diǎn)點(diǎn)的梳理，課時(shí)又不夠。因此為本科生教學(xué)更多選用小案例是不錯(cuò)的選擇，既能夠在課堂上當(dāng)堂完成案例分析，又能夠達(dá)到學(xué)生認(rèn)識(shí)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的多樣化、掌握關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)的目的，增加了教學(xué)趣味性。而對(duì)研究生尤其是在職MBA學(xué)生來(lái)講，則以大案例分析為主，授課過(guò)程中根據(jù)需要隨時(shí)插入小案例。研究生已經(jīng)具備了較為完善的管理基礎(chǔ)知識(shí)，部分學(xué)生甚至具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，多分析大案例能夠培養(yǎng)他們快速發(fā)現(xiàn)本質(zhì)問(wèn)題并提出解決方案的綜合能力；但小案例在課程講授中也必不可少，能夠加深學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的印象和理解。筆者的經(jīng)驗(yàn)是在每章授課過(guò)程中至少運(yùn)用2個(gè)左右的小案例作為引導(dǎo)和方法的說(shuō)明，綜合性的大案例采用5個(gè)左右為佳。

（二）案例的生熟與選取

所謂生熟案例是指從應(yīng)用的廣泛程度來(lái)分類。一些廣為人知、在很大范圍內(nèi)得到應(yīng)用，并且有極其詳細(xì)的使用說(shuō)明的案例可以稱之為熟案例，這類案例通常在編寫(xiě)時(shí)被精心設(shè)計(jì)，背景資料、數(shù)據(jù)運(yùn)用等非常講究，使用說(shuō)明也極盡精細(xì)，在使用過(guò)程中根據(jù)師生反饋還不斷地修正調(diào)整，哈佛大學(xué)的許多經(jīng)典案例均屬于熟案例。對(duì)教師來(lái)講，使用此類案例有據(jù)可依，比較容易把控進(jìn)度節(jié)奏，始終引導(dǎo)學(xué)生圍繞主題進(jìn)行討論。而生案例通常是指根據(jù)最新資料編寫(xiě)的較為粗糙、未經(jīng)打磨、使用者較少的案例，這類案例雖然涉及到的問(wèn)題不一定典型，但因其數(shù)據(jù)資料比較新穎，更能反映當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題而受到學(xué)生歡迎。筆者使用的生案例通常來(lái)自兩方面，一方面根據(jù)報(bào)刊電視等新聞媒體資料自己整理，篇幅一般不長(zhǎng)，能夠說(shuō)明問(wèn)題即可。在講授企業(yè)往原材料端縱向延伸時(shí)，就編寫(xiě)了國(guó)內(nèi)最大的實(shí)木地板制造商———安信從單純銷售地板到種植木材的縱向一體化進(jìn)程，選取的企業(yè)即貼近學(xué)生生活、又容易被各層次的學(xué)生理解；另一方面根據(jù)MBA學(xué)生的畢業(yè)論文進(jìn)行改編。MBA學(xué)生的畢業(yè)論文大多選用自己所在企業(yè)為研究對(duì)象，最能反映企業(yè)實(shí)際情況并且數(shù)據(jù)翔實(shí)。筆者所在學(xué)校以研究港口物流、航運(yùn)企業(yè)為特色，MBA學(xué)員大多來(lái)自港航企業(yè)，在指導(dǎo)學(xué)生撰寫(xiě)寧波港口物資搬運(yùn)的質(zhì)量控制畢業(yè)論文時(shí)，把該論文改編成案例并應(yīng)用于質(zhì)量管理模塊的學(xué)習(xí)，既能加深學(xué)生對(duì)行業(yè)的理解、又能學(xué)習(xí)質(zhì)量控制工具在企業(yè)中的具體應(yīng)用。在不考慮時(shí)代經(jīng)濟(jì)背景、僅作為知識(shí)點(diǎn)傳授時(shí)，最好選用熟案例，利于教師備課。比如運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域耳熟能詳?shù)?ldquo;紅酸果”案例，研究了紅酸果生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)處理能力差異過(guò)大的問(wèn)題，該案例配有詳盡的分析過(guò)程，甚至用仿真工具模擬出各種解決方案的效果，授課效果非常好；講授供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)時(shí)，“啤酒游戲”也是必用的案例，不僅學(xué)生感受直觀，還有全球眾多商學(xué)院學(xué)生參與游戲的結(jié)果作為參考。但涉及到當(dāng)下經(jīng)濟(jì)背景和較新運(yùn)營(yíng)理念時(shí)，還是需要與時(shí)俱進(jìn)，從學(xué)生的實(shí)際情況和本地實(shí)際出發(fā)，選編符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際發(fā)展的生案例，使學(xué)生感覺(jué)這些管理現(xiàn)象就發(fā)生在自己身邊。

二、運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)的實(shí)施方式

鑒于授課學(xué)時(shí)的限制，筆者在運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)實(shí)踐中采用了多種方式進(jìn)行案例教學(xué)，能夠在授課效率和質(zhì)量之間取得平衡。

（一）即興穿插式

教師在授課過(guò)程中根據(jù)需要即興舉例的方式，大多采用小案例，教師對(duì)案例的處理方法不直接發(fā)表意見(jiàn)，僅簡(jiǎn)短陳述企業(yè)的實(shí)際做法，多在引入運(yùn)營(yíng)概念、原理方法時(shí)使用。該方式既能運(yùn)用多樣化案例、理論聯(lián)系實(shí)際，又不需要學(xué)生占用過(guò)多的課堂時(shí)間思考討論，教學(xué)效率較高，很適合本科教學(xué)。

（二）分組討論式。

當(dāng)班級(jí)學(xué)生人數(shù)在40人以下時(shí)可以采用這種方式。通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，可以調(diào)動(dòng)每一位同學(xué)的積極性，發(fā)揮群體智慧，能夠使案例分析多樣化、全面化、周全化。這種方式需要占用學(xué)生的課余時(shí)間提前進(jìn)行資料閱讀和討論，難免產(chǎn)生“搭便車”現(xiàn)象。教師要熟悉學(xué)生的背景信息，根據(jù)學(xué)生的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、能力和性格等進(jìn)行合理分組，可以采用“角色扮演”等方式，每組控制在5~8人為宜，通過(guò)提出一個(gè)又一個(gè)的問(wèn)題引導(dǎo)每個(gè)小組成員參與討論，并不時(shí)插入簡(jiǎn)短講解，澄清學(xué)生的認(rèn)識(shí)，達(dá)到教學(xué)目的。但其耗時(shí)性決定了一門運(yùn)營(yíng)管理課程使用1～2次分組討論式案例教學(xué)比較合適，過(guò)多運(yùn)用會(huì)擠占基礎(chǔ)知識(shí)的傳授。

（三）頭腦風(fēng)暴式

需要學(xué)生參與質(zhì)疑討論而不占用過(guò)多課堂教學(xué)時(shí)間的案例教學(xué)實(shí)施方式，其授課效率在即興穿插式和分組討論式之間。即在學(xué)生提前閱讀資料的基礎(chǔ)上，老師通過(guò)直接點(diǎn)名的方式讓學(xué)生參與討論，每個(gè)問(wèn)題都可分為質(zhì)疑、答疑、存疑這樣的環(huán)節(jié)，讓學(xué)生之間互相質(zhì)疑、答疑，遇到有爭(zhēng)議的問(wèn)題可以存疑。每個(gè)問(wèn)題可以讓2~3名學(xué)生參與進(jìn)來(lái)，一個(gè)案例可以涉及到6~10位同學(xué)，通過(guò)頭腦風(fēng)暴式的轟炸，學(xué)生對(duì)案例的認(rèn)識(shí)更加清晰，從而達(dá)到解決問(wèn)題的目的。

三、運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)實(shí)踐中存在的問(wèn)題

（一）案例更新難

熟案例雖然經(jīng)典但過(guò)于陳舊，并且缺乏國(guó)內(nèi)企業(yè)的案例，完全依賴教師自身編寫(xiě)或?qū)ふ艺n程適用的生案例，不僅造成教育資源的極大浪費(fèi)，還難于保證案例教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)定。

（二）案例教學(xué)的效率有時(shí)達(dá)不到預(yù)期的效果

案例教學(xué)要求學(xué)生的積極參與，碰到發(fā)言不活躍的班級(jí)，往往難以碰撞出火花，造成教師自問(wèn)自答的局面。

（三）教師缺乏企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致案例難以講透

第8篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

09年初,IBM軟件集團(tuán)在2009年策略會(huì)上了與合作伙伴攜手,深耕行業(yè),開(kāi)拓二三級(jí)城市的戰(zhàn)略重點(diǎn)。事隔不到半年,在6月16日,IBM軟件集團(tuán)舉辦了“IBM智慧軟件電信日”活動(dòng),再一次展示了結(jié)合中國(guó)行業(yè)客戶特點(diǎn)定制行業(yè)用戶解決方案,為合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值的決心。

IBM大中華區(qū)副總裁及軟件集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理Bete F. Demeke表示:“今年年初,IBM軟件集團(tuán)提出了‘行業(yè)為要、攜手伙伴、拓展覆蓋’三大策略,‘智慧的電信’是IBM軟件集團(tuán)繼‘智慧的醫(yī)療’之后的第二個(gè)針對(duì)行業(yè)的集中。在‘智慧的地球’的愿景下,IBM軟件集團(tuán)會(huì)繼續(xù)深耕行業(yè),與合作伙伴緊密攜手,用軟件的力量讓行業(yè)更智慧?！?/p>

連接運(yùn)營(yíng)商與開(kāi)發(fā)商

中國(guó)是世界上最大的電信市場(chǎng),也是世界上蘊(yùn)含最大機(jī)遇與挑戰(zhàn)的電信市場(chǎng)。2009年對(duì)電信行業(yè)更是充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn),三大運(yùn)營(yíng)商都進(jìn)入了全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)時(shí)代,“整合”與“融合業(yè)務(wù)”成為擺在各大電信運(yùn)營(yíng)商面前的兩大關(guān)鍵詞。如何以更低的成本、更快的速度、更靈活的方式向用戶提供創(chuàng)新服務(wù),創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式是運(yùn)營(yíng)商增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的根本。

而在這種轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的過(guò)程中,IT的力量必不可少。IBM電信行業(yè)解決方案中心(TSC)是IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心(CDL)建立的專門面向電信行業(yè)的解決方案中心,擁有豐富的IBM軟硬件資源、電信行業(yè)框架及解決方案等有形及無(wú)形資產(chǎn)。中心匯集了眾多擁有豐富電信行業(yè)運(yùn)營(yíng)和支撐系統(tǒng)部署經(jīng)驗(yàn)的專家,致力于幫助中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商及獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)商加速服務(wù)創(chuàng)新,優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理,提升用戶體驗(yàn)。

TSC的職能包括,設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、推廣基于IBM軟件針對(duì)中國(guó)電信行業(yè)的解決方案;攜手合作伙伴拓展并豐富基于IBM電信行業(yè)解決框架的解決方案;提供高質(zhì)量及高價(jià)值的服務(wù),以幫助中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商以及獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)商快速實(shí)施解決方案,以滿足中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商以及獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的需求。

IBM全球副總裁兼IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心總經(jīng)理王陽(yáng)博士談道:“IBM電信解決方案中心是一個(gè)連接運(yùn)營(yíng)商與開(kāi)發(fā)商的平臺(tái),在這里,三方的通力合作將為行業(yè)提供優(yōu)化的解決方案。擁有IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心5000名優(yōu)秀的員工和IBM的全球資源作為后盾,我很有信心,這個(gè)中心將為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入巨大的推動(dòng)力?！?/p>

營(yíng)造和諧生態(tài)系統(tǒng)

第9篇：電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：校園；一卡通；運(yùn)營(yíng)

某市職教園（以下簡(jiǎn)稱職教園）以“全省一流、國(guó)內(nèi)知名”為目標(biāo)，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃及建設(shè)，為本市加快建設(shè)省域副中心城市提供有力的人才支撐。職教園內(nèi)包含“兩區(qū)四?！?，資源高度共享，規(guī)劃用地1900余畝，一期規(guī)模按照2.48萬(wàn)人進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，遠(yuǎn)景規(guī)模按照3.3萬(wàn)人進(jìn)行規(guī)劃和預(yù)留。筆者有幸承擔(dān)了職教園弱電工程項(xiàng)目建設(shè)，針對(duì)其中的子項(xiàng)目一卡通系統(tǒng)建設(shè)，從前期調(diào)研、規(guī)劃設(shè)計(jì)到完成競(jìng)爭(zhēng)性談判、擬定協(xié)議、開(kāi)始實(shí)施建設(shè)的過(guò)程中，歷經(jīng)不少挫折?，F(xiàn)對(duì)職教園校園一卡通的實(shí)施過(guò)程作出小結(jié)，與讀者交流。

一、 前期調(diào)研

我們對(duì)本市大學(xué)的校園一卡通建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了調(diào)研，其情況為引入銀行和電信運(yùn)營(yíng)商投資與自身投資相結(jié)合，學(xué)校自主運(yùn)營(yíng)管理，主要應(yīng)用范圍為食堂和商超消費(fèi)、圖書(shū)借閱、會(huì)議簽到等，應(yīng)用面偏窄。一卡通負(fù)責(zé)人均為信息中心負(fù)責(zé)人兼任，雖然有許多拓展一卡通業(yè)務(wù)的設(shè)想，但限于管理體制約束，以及有限的人力財(cái)力和技術(shù)支持，難以付諸實(shí)施，還需耗費(fèi)大量精力維護(hù)現(xiàn)有系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每年為系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用來(lái)源犯愁。

另外，某大城市的大學(xué)城，在一卡通消費(fèi)和增值業(yè)務(wù)方面非常突出，大學(xué)城內(nèi)各個(gè)院校相互貫通，商超、餐飲、影院、物流等各類消費(fèi)一卡通用，甚至輻射至周邊數(shù)公里范圍，以此為基礎(chǔ)，一卡通的其他功能應(yīng)用也異常豐富。這是非常值得學(xué)習(xí)之處，并且職教園在管理體制上與其有相似之處，均是一片區(qū)域內(nèi)包含數(shù)個(gè)獨(dú)立實(shí)體。

二、 規(guī)劃設(shè)計(jì)

由設(shè)計(jì)單位編寫(xiě)項(xiàng)目技術(shù)方案、預(yù)算清單，關(guān)鍵是在需求溝通方面，在調(diào)研的基礎(chǔ)上我們對(duì)自身需求應(yīng)有清晰認(rèn)識(shí)，從功能模塊上明確計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的功能需求，避免貪大求全。職教園結(jié)合自身狀況，計(jì)劃完成一卡通基礎(chǔ)平臺(tái)、消費(fèi)管理、無(wú)障礙通道及門禁管理、考勤及會(huì)議簽到管理、信息查詢管理、機(jī)房上機(jī)上網(wǎng)管理、圖書(shū)借閱管理、增值服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等八項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，后期視各校情況再進(jìn)行拓展或系統(tǒng)對(duì)接：如水控、電控系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、新生報(bào)到系統(tǒng)等等。

三、 建設(shè)模式

自主投資建設(shè)、自主經(jīng)營(yíng)的方案雖然具有完全主動(dòng)性，但對(duì)職教園來(lái)說(shuō)，沒(méi)有專業(yè)運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)無(wú)法保障項(xiàng)目的成功實(shí)施，可能會(huì)使一卡通系統(tǒng)成為雞肋，因此，我們決定采用BOT（建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交）模式，以客戶資源吸引銀行、電信運(yùn)營(yíng)商、一卡通制造商、商等對(duì)職教園一卡通項(xiàng)目進(jìn)行投資建設(shè)，引入專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量對(duì)一卡通消費(fèi)、增值業(yè)務(wù)和服務(wù)功能進(jìn)行有效開(kāi)發(fā)，促使一卡通項(xiàng)目可持續(xù)健康發(fā)展。

四、 競(jìng)爭(zhēng)性談判

我們約談了銀行、電信運(yùn)營(yíng)商、一卡通制造商、商共計(jì)十?dāng)?shù)家，對(duì)比詳細(xì)投資建設(shè)方案數(shù)本，最終邀請(qǐng)三家進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)性談判，某家一卡通開(kāi)發(fā)商中標(biāo)。在此過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，銀行的目標(biāo)主要集中在賬戶存款和信貸，電信運(yùn)營(yíng)商的目標(biāo)主要是占領(lǐng)市場(chǎng)份額綁定客戶，一卡通商實(shí)力不濟(jì)，其方式實(shí)際上均為BT（建設(shè)-移交）模式，缺少運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，真正能承擔(dān)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的還是一卡通軟硬件制造和開(kāi)發(fā)商，并且有能力參與校園運(yùn)營(yíng)的也寥寥無(wú)幾。

五、 協(xié)議擬定

合作協(xié)議的擬定頗費(fèi)周折，本項(xiàng)目競(jìng)談文件已明確合作期限、建設(shè)投資清單及功能實(shí)現(xiàn)、維護(hù)更新責(zé)任等基本內(nèi)容，并在競(jìng)談過(guò)程中明確了管理費(fèi)比例、增值業(yè)務(wù)利潤(rùn)分成比例等，雙方對(duì)此沒(méi)有爭(zhēng)議，但涉及運(yùn)營(yíng)，自然在財(cái)務(wù)管理、資金控制方面會(huì)產(chǎn)生碰撞，一卡通資金賬戶開(kāi)設(shè)方成為爭(zhēng)論焦點(diǎn)。為了合法運(yùn)營(yíng)一卡通項(xiàng)目，最終我們以律師事務(wù)所出具的法律意見(jiàn)函為依據(jù)，雙方達(dá)成了協(xié)議：賬戶由甲方開(kāi)設(shè)，財(cái)務(wù)人員由甲方指派，運(yùn)營(yíng)涉及的其他人員由乙方指派，人員成本各自承擔(dān)。如此可避免產(chǎn)生資金安全風(fēng)險(xiǎn)，以及吸收存款、辦理結(jié)算資質(zhì)是否具備等可能存在的法律風(fēng)險(xiǎn)，但在統(tǒng)一管理上會(huì)增加難度。

六、 實(shí)施建設(shè)

職教園一卡通項(xiàng)目的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始在新搬遷的一個(gè)校園區(qū)域內(nèi)實(shí)施，因?yàn)榘徇w之初時(shí)間緊迫，首先確保最基本的食堂消費(fèi)，再進(jìn)一步完善一卡通系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，然后拓展業(yè)務(wù)區(qū)域和實(shí)施其他功能模塊，為實(shí)現(xiàn)校園生活數(shù)字化奠定軟硬件基礎(chǔ)。

七、 運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)來(lái)源

作為運(yùn)營(yíng)方，其運(yùn)維資金和利潤(rùn)主要來(lái)源于四個(gè)方面：

1、 商戶結(jié)算管理費(fèi)：就如同信用卡手續(xù)費(fèi)，當(dāng)然管理費(fèi)比率要更低；

2、 商戶管理費(fèi)：用于POS機(jī)的日常維護(hù)；

3、 銀行、運(yùn)營(yíng)商引進(jìn)：是盡快回收投資成本的主要來(lái)源；

4、 增值業(yè)務(wù)：是一卡通項(xiàng)目主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，可拓展的業(yè)務(wù)非常多，如：卡片廣告，異形卡銷售、自助終端廣告，話費(fèi)充值，電子商城，電子書(shū)城，運(yùn)營(yíng)商手機(jī)一卡通、掌上校園客戶端運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目等等。