城市交通市場(chǎng)調(diào)研精選(九篇)

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第1篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計(jì)17座地下車站，一座古城車輛段，線路長(zhǎng)度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國(guó)門站，共計(jì)12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2km.北京地鐵1、2號(hào)線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的發(fā)表思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通。基于國(guó)內(nèi)沒有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國(guó)外地鐵的設(shè)計(jì)資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范。局限于當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件和國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過二三十年的運(yùn)營(yíng)，北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報(bào)廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級(jí)，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營(yíng)安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對(duì)集中的時(shí)間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)等困難，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)又是工程風(fēng)險(xiǎn)控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號(hào)線改造工程是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發(fā)表，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營(yíng)線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級(jí)不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。

2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營(yíng)模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算額不能超過可行性研究報(bào)告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過程復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)沒有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)出現(xiàn)漏項(xiàng)問題，可行性研究報(bào)告投資估算值與初步設(shè)計(jì)概算額有較大出入。

正在運(yùn)營(yíng)的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時(shí)間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計(jì)概算額反過來調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計(jì)的出入北京地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營(yíng)30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報(bào)廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。

上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)邊界條件也是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素之一。

3、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)目前，國(guó)內(nèi)沒有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)?zhí)行?！?/p>

衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國(guó)家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前可參考的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對(duì)于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。

3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評(píng)價(jià)是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運(yùn)營(yíng)安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會(huì)出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對(duì)性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。

3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施

了解改造技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對(duì)性地研究處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測(cè)試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施。

4.1前期工作

4.1.1測(cè)試與勘察涉及測(cè)試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.2試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研是在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作開展前（或過程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況而確定的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行必要的市場(chǎng)調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計(jì)方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

與新建線路相比，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研要占用更多的時(shí)間和精力，在有限的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計(jì)時(shí)間分配的關(guān)系。

4.2設(shè)計(jì)工作

4.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于改造工程而言，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無法實(shí)施，可能會(huì)中斷運(yùn)營(yíng)，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對(duì)于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個(gè)方面：一是不停止運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營(yíng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價(jià)是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。

在考慮上述因素后，首先應(yīng)對(duì)改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過程中。

本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。

4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營(yíng)管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。

4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響，信號(hào)系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對(duì)運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響。

過渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到過渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過在社會(huì)上廣泛征集方案來實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計(jì)單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號(hào)系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。

4.2.5方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計(jì)、邊界條件等），需要對(duì)設(shè)計(jì)方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)，必須對(duì)調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，評(píng)價(jià)其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。

4.3專題研究與論證由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用問題，勢(shì)必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。

其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計(jì)規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會(huì)，對(duì)改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的發(fā)表意見，以發(fā)表設(shè)計(jì)工作和竣工驗(yàn)收工作。

第2篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

何華芬（1967-）女，浙江上虞人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院院長(zhǎng)，副教授。研究方向：會(huì)計(jì)、稅收教育與實(shí)踐。

摘要：隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通已成為制約江蘇各大城市快速發(fā)展的重要問題之一。通過對(duì)發(fā)展城市軌道交通的意義、發(fā)展現(xiàn)狀的闡述，分析了江蘇城市軌道交通面臨的問題，并提出了解決路徑，為建設(shè)安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

城市軌道交通（Rail Transit）是城市地下鐵路（地鐵）、輕型軌道（輕軌）、單軌交通、有軌電車、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等軌道交通的統(tǒng)稱，是指城市中有軌道的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)， 它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)已得到世人的普遍認(rèn)同，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)已成為解決城市交通問題的良方。自1863年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成以來，無論是蒸汽牽引還是電力牽引，截止目前，世界上已有50多個(gè)國(guó)家建有360多條軌道交通線。借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展我省的城市軌道交通建設(shè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.發(fā)展城市軌道交通的重要意義

城市有軌交通起源于1807年的倫敦有軌馬車（Omnibus），此后陸續(xù)發(fā)展了有軌電車、無軌電車和汽車。期間曾經(jīng)因有軌電車在有限的路面上與其他車輛混合運(yùn)行，受控于路口紅綠燈，運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低；車輛行駛噪聲大；同時(shí)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，私家車數(shù)量劇增，城市道路面積明顯不夠、空氣污染嚴(yán)重、泊車?yán)щy。世界各國(guó)大城市紛紛尋找新的方式來解決城市地面空間的有限性與日益增長(zhǎng)的交通需求的矛盾。不是拆除有軌電車線路，擴(kuò)大地上交通空間就是發(fā)展地下軌道交通形式，以緩解城市交通狀況。

從國(guó)外城市交通發(fā)展來看，各國(guó)政府和民眾逐步認(rèn)識(shí)單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，不少政府因此開始改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略，開始恢復(fù)以建設(shè)地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通的主導(dǎo)地位，隨著科技技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)城市軌道交通建設(shè)的重新認(rèn)識(shí)，城市軌道交通建設(shè)開始進(jìn)入綜合運(yùn)用階段。

從環(huán)境保護(hù)看， 尾氣（主要是碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物及固體顆粒物等）排放、噪音污染等導(dǎo)致大氣環(huán)境質(zhì)量不容樂觀，而軌道交通的動(dòng)力來自電力，對(duì)環(huán)境污染較小。資料顯示：每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。因此，城市軌道交通是一種污染較少的交通方式，對(duì)凈化大氣、減少大氣污染物排放有明顯的效果。

從加快城市化建設(shè)看，通過快速軌道交通的連接，經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，能使城市功能分工清晰、產(chǎn)業(yè)定位互有補(bǔ)充、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接、綠色生態(tài)空間鑲嵌、人員往來便捷通暢，從而形成密度較低、相對(duì)分散的功能性城市群，有力推進(jìn)我省的城市化建設(shè)。

從國(guó)情和省情看，我省處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各大城市普遍存在居住人口多、機(jī)動(dòng)車數(shù)量大的現(xiàn)象，普遍存在城市交通擁堵、空氣質(zhì)量差、停車場(chǎng)地缺乏等交通和環(huán)境問題，要緩解交通壓力、改善城市環(huán)境，必須改善城市交通結(jié)構(gòu)，尤其是建設(shè)快速軌道交通是必要的手段之一。

2.江蘇城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，我省積極落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通為代表的大容量公共交通較快發(fā)展，完成投資約350億元，是“十五”的4.1倍，年均增長(zhǎng)32.7%，運(yùn)營(yíng)里程增加近3倍，達(dá)到85公里，在建里程142公里。其中，南京市建成“十字形”網(wǎng)絡(luò)骨架，運(yùn)營(yíng)里程85公里，并有6條新線路在建，預(yù)計(jì)到2014年青奧會(huì)前建成其中的四條軌道交通線，使南京地鐵總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到225公里。蘇州、無錫也全面啟動(dòng)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架建設(shè)，各有2條線路在建。按照建設(shè)進(jìn)度，蘇州、無錫計(jì)劃于2014年分別投入運(yùn)行52公里和55公里。此外，常州、徐州等一批城市已完成規(guī)劃建設(shè)前期工作，預(yù)計(jì)到2015年我省軌道交通線將超過300公里。

此外，按照《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》，江蘇省將建設(shè)沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。該《規(guī)劃》涉及江蘇省的南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市、揚(yáng)州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周邊的上海市、安徽的馬鞍山等11個(gè)城市/縣區(qū)，以形成城市群區(qū)域內(nèi)便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，在充分利用區(qū)域鐵路客運(yùn)專線、普速鐵路開行城際列車的基礎(chǔ)上，新建一批城際軌道交通線路，總里程約375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射狀網(wǎng)絡(luò)布局和蘇錫常都市圈及周邊地區(qū)“井”字形加放射狀網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)架。

3.我省城市軌道交通建設(shè)面臨的問題

3. 1資金問題一直是困擾和制約軌道交通發(fā)展的根本問題。

軌道交通建設(shè)具有建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、項(xiàng)目投資大、回報(bào)率低的固有特點(diǎn)。通常構(gòu)建一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般都超百公里，甚至數(shù)百公里，單線建設(shè)周期一般要4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30～50年。按照我國(guó)既有線路的投資造價(jià)計(jì)算，每公里地下鐵道造價(jià)達(dá)3～5億元人民幣，地上鐵道造價(jià)也高達(dá)1.3～3億元人民幣。如果建設(shè)完成一個(gè)完整的軌道交通網(wǎng)，建設(shè)資金的需求量巨大，如何獲取建設(shè)資金是困擾和制約城市軌道交通發(fā)展的根本問題。因此，融資是建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通必須跨域的重要門檻。

3.2軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃問題

城市軌道交通是投資大、工期長(zhǎng)、建成之后將長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，對(duì)未來城市的發(fā)展有舉足輕重的影響的重大工程。從我國(guó)已完成的城市地鐵規(guī)劃看，由于對(duì)城市發(fā)展中出現(xiàn)的外來人口轉(zhuǎn)移加快、人口總量激增、城市用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象的預(yù)期不足，線路設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行效果產(chǎn)生偏差。有的站場(chǎng)設(shè)計(jì)不盡合理，造成換乘擁堵；有的線路的設(shè)計(jì)客流與實(shí)際相差太遠(yuǎn)，造成局部停運(yùn)或減少運(yùn)行班次，投資浪費(fèi)巨大。因此，有效的市場(chǎng)調(diào)研、科學(xué)的推理與預(yù)判、超前的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是十分必要的。

3.3運(yùn)營(yíng)收支不平衡問題

由于城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有一定的社會(huì)公益性，且其建設(shè)資金主要來源于政府，因而城市軌道交通經(jīng)營(yíng)管理公司不完全擁有運(yùn)輸價(jià)格的定價(jià)權(quán)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的收支嚴(yán)重不配比，往往是虧損經(jīng)營(yíng)，依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數(shù)城市軌道交通項(xiàng)目均存在不同程度的虧損，需要政府財(cái)政的補(bǔ)貼，每年的巨額財(cái)政補(bǔ)貼支出對(duì)當(dāng)?shù)卣允蔷薮蟮呢?cái)政包袱。以南京為例，在不考慮折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用的情況下，基本實(shí)現(xiàn)收支平衡。通過地上、地下物業(yè)開發(fā)以及沿線站場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營(yíng)收入，實(shí)現(xiàn)了全公司的盈利，是我國(guó)地鐵建設(shè)的一個(gè)可借鑒的范例。

3. 4軌道交通沿線土地增值問題

大家普遍認(rèn)識(shí)到，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)到那，那里的土地就增值。這是因?yàn)槌鞘熊壍肋\(yùn)輸能帶來便利的環(huán)境、巨大的客流資源和市場(chǎng)活動(dòng)空間將引起利益的再分配。從目前的情況看，城市軌道交通建設(shè)帶來的土地增值基本被房地產(chǎn)商和相應(yīng)的商業(yè)配套者獲取，而直接從事軌道交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)僅僅能利用自身的站場(chǎng)、道路和流動(dòng)的車廂資源，巨額的外部土地資源開發(fā)所帶來的商業(yè)利潤(rùn)沒有回饋給軌道交通企業(yè)。許多城市軌道交通線路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，沿線的土地已劃規(guī)他用，或者已經(jīng)批出，致使城市軌道交通企業(yè)難以享受到土地增值所帶來的紅利。

4.加快我省城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑

4.1 科學(xué)設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

鐵路、城際輕軌和市內(nèi)軌道交通（地鐵）是軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)組成，它的建設(shè)與發(fā)展涉及國(guó)土資源、地方政府、住建部和鐵路總公司等單位，它們之間的銜接與協(xié)調(diào)關(guān)系到軌道交通建設(shè)大業(yè)。應(yīng)建立相應(yīng)的機(jī)制，理順管理體系，由地方政府牽頭，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位共同考慮軌道交通的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和論證，科學(xué)地銜接好其他交通系統(tǒng)，合理布局。既能滿足上下班時(shí)間客流量大且集中的沖擊，又能發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢(shì)，完成近距離客流運(yùn)輸?shù)男枰?；既能滿足人們?cè)诔鞘虚g出行便利的需求，又能滿足人們?cè)诔鞘袃?nèi)部的功能性換乘；既能滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需求，又能考慮到中、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；既要協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展不平衡，又要適應(yīng)都市圈、城鎮(zhèn)群的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)有前瞻性、規(guī)劃有科學(xué)性。否則變更設(shè)計(jì)與規(guī)劃，極易造成資源的浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

4.2 創(chuàng)新融資渠道，多途徑籌措資金。

當(dāng)前，城市軌道交通投融資模式主要有政府投資并經(jīng)營(yíng)、政府主導(dǎo)的市場(chǎng)化運(yùn)作和投資主體多元化的市場(chǎng)運(yùn)作三種，這三種模式體現(xiàn)了軌道交通投融資市場(chǎng)化由低到高、逐步推進(jìn)的過程。不同時(shí)期或同一時(shí)期不同國(guó)家、不同城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)的融資方式都可能不同。其決定因素主要取決于政府部門的努力程度，企業(yè)效率高低以及外部環(huán)境（如國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的發(fā)展程度）等因素。就江蘇境內(nèi)的軌道交通項(xiàng)目而言，在堅(jiān)持 “政府主導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作，多元化投資”的原則下，區(qū)分公益性與經(jīng)營(yíng)性的強(qiáng)弱，對(duì)一些公益性較強(qiáng)的項(xiàng)目，市場(chǎng)化融資難度較大，應(yīng)加大政府資金的投入；對(duì)一些有可能成為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，在保證政府資金投入的基礎(chǔ)上應(yīng)加大多元化融資的力度，積極吸收社會(huì)資本和境外投資者進(jìn)入。其中的關(guān)鍵是在體制上能否降低社會(huì)資本進(jìn)入的門檻、在制度上能否保護(hù)中、小投資者的利益。

4.3 充分選用既有技術(shù)成果，降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本

江蘇是制造大省，擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)的南京和常州軌道交通車輛制造產(chǎn)業(yè)基地，擁有由南京地鐵公司牽頭，南瑞集團(tuán)、十四所、浦鎮(zhèn)車輛廠等十家單位發(fā)起設(shè)立的江蘇省城市軌道交通研究設(shè)計(jì)院和常州軌道交通產(chǎn)業(yè)科技興貿(mào)創(chuàng)新基地（2007年商務(wù)部、科技部授予）。我省具有涵蓋軌道交通設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、施工、安裝等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即以軌道交通牽引供電為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通工程機(jī)械為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以城市軌道交通車輛（中低速磁懸浮列車、城市輕軌車輛）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以現(xiàn)代服務(wù)外包試驗(yàn)、檢測(cè)、檢驗(yàn)（高速列車綜合試驗(yàn)臺(tái)、金屬、非金屬材料檢測(cè)、智慧列車感知系統(tǒng)系列設(shè)備）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通監(jiān)控技術(shù)和產(chǎn)品（系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)）為主的安全信息產(chǎn)業(yè)鏈。上述產(chǎn)品、設(shè)備或技術(shù)是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，也是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。

為節(jié)約開支，在安全、高效、不降低標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我省的軌道交通設(shè)備應(yīng)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，摒棄建設(shè)、維修、運(yùn)營(yíng)成本昂貴的相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品和技術(shù)，在有限的資金條件下我省進(jìn)行軌道交通建設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能考慮我省省情和我國(guó)城軌的既有技術(shù)成果，盡可能減少或降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。

4.4 繼續(xù)重視軌道交通的教科研建設(shè)

江蘇是教育大省，又是教育強(qiáng)省，擁有153所高校（含25所獨(dú)立學(xué)院），其中本科46所（不含獨(dú)立學(xué)院）、211大學(xué)11所，普通高校數(shù)位居全國(guó)第一。涉及培養(yǎng)軌道交通人才的底蘊(yùn)深厚。東南大學(xué)、蘇州大學(xué)等十多學(xué)校均按照學(xué)校的學(xué)科體系培養(yǎng)機(jī)車、車輛工程、電氣工程、工程管理、交通運(yùn)輸、通訊信號(hào)等專業(yè)的學(xué)生，其中南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是華東地區(qū)專業(yè)唯一培養(yǎng)軌道交通人才的專門學(xué)校。上述學(xué)校不僅為我省軌道交通輸送了大批優(yōu)秀的專業(yè)人才，同時(shí)也為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供了技術(shù)服務(wù)，使我省的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)始終站在全國(guó)的前茅，究其原因，就是我省各級(jí)政府與企業(yè)十分重視教育與科學(xué)研究。為繼續(xù)占領(lǐng)軌道交通的高地，我省仍需加大教育投入，繼續(xù)關(guān)注我省的軌道交通建設(shè)的人才培養(yǎng)與科研關(guān)注。

4.5 研究軌道交通建設(shè)與發(fā)展紅利的反哺機(jī)制

從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)除能帶來便利的交通外，還能給軌道沿線的物業(yè)、土地尤其是房地產(chǎn)的增值。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，軌道交通沒有直接分享其中增值所帶來的紅利，作為虧損企業(yè)想要持續(xù)經(jīng)營(yíng)，必須研究創(chuàng)新機(jī)制，尋找并創(chuàng)造軌道交通建設(shè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，讓軌道交通建設(shè)所帶來的部分紅利直接貼補(bǔ)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這樣可以逐步減少財(cái)政補(bǔ)貼，為地方政府減負(fù)。譬如，北京地鐵充分挖掘地鐵站內(nèi)空間資源和推動(dòng)軌道交通沿線商業(yè)資源的開發(fā)，成立京投銀泰股份有限公司，主營(yíng)軌道沿線地產(chǎn)、綜合商業(yè)物業(yè)以及景觀物業(yè)。這種通過以軌道交通沿線土地資源開發(fā)為突破口在資本市場(chǎng)上市融資的模式，一方面為京司帶來可觀的投資收益；另一方面也為以后軌道交通整體上市或主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市積累了經(jīng)驗(yàn)和條件。而南京地鐵公司也從政府中獲得了比較好的政策，可以在軌道交通地上、地下進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、商業(yè)、廣告、通訊以及沿線站場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作，其實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營(yíng)收益有力彌補(bǔ)了主業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損，實(shí)現(xiàn)了南京地鐵公司的盈利，這在我國(guó)軌道交通行業(yè)是一個(gè)比較成功的案例，值得推廣。

5.結(jié)論

隨著我省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)地高速發(fā)展，我省的軌道交通迎來了新的建設(shè)。建設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良、布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須考慮我省各大城市的具體交通特點(diǎn)，借鑒軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，采取有力的措施與方法，合理解決軌道交通建設(shè)過程中必須面臨的問題，力爭(zhēng)將城市軌道交通系統(tǒng)建成安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)。（作者單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

本論文是江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目“江蘇城市軌道交通建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合研究”（項(xiàng)目編號(hào)：08SJB7900019）的階段性成果。

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第3篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：市政工程；現(xiàn)狀；安全措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各大城市市政建設(shè)的加快發(fā)展，城市也發(fā)生了日新月異的變化。市政工程質(zhì)量的好壞不僅影響城市的市容市貌與交通安全，而且還對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民日常生活等有著極為重大的意義。

一、我國(guó)市政施工的現(xiàn)狀及問題

1、市政施工建設(shè)設(shè)計(jì)的不科學(xué)

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，而相應(yīng)的人才培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行緩慢，難以跟上城市化進(jìn)程，導(dǎo)致市政建設(shè)過程中對(duì)人才的極度缺失。由于缺乏市政施工高級(jí)人才，加上市政部門對(duì)市政形象化渴求、對(duì)市政施工速度的追求，導(dǎo)致市政施工建設(shè)設(shè)計(jì)盲目、不科學(xué)。其不科學(xué)性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：市政施工建設(shè)安全設(shè)計(jì)的不科學(xué)和市政建設(shè)規(guī)劃的不科學(xué)。不科學(xué)的市政施工建設(shè)安全設(shè)計(jì)使得市政使用過程中存在大量安全隱患，施工質(zhì)量難以得到保障，不科學(xué)的市政建設(shè)規(guī)劃，常常使得市政建設(shè)與城市未來規(guī)劃相矛盾，造成市政建設(shè)使用年限短，造成對(duì)市政經(jīng)費(fèi)的大量浪費(fèi)。

2、市政施工人員安全意識(shí)的缺乏

由于我國(guó)從事建筑施工的工作人員大多來自于農(nóng)村，缺乏勞動(dòng)安全意識(shí)，缺乏市政安全施工經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中，對(duì)施工安全認(rèn)識(shí)不足，為圖省事、方便，常常自作小聰明，走捷徑，冒險(xiǎn)作業(yè)、高危作業(yè)、隨意作業(yè)，毫不顧忌市政施工質(zhì)量安全問題。同時(shí)，由于缺乏完善的監(jiān)管機(jī)制，不到位的監(jiān)管措施使得市政施工中不安全的施工行為難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，不完善的審查體系使得市政施工過程中，隨意施工、胡亂施工現(xiàn)象難以被發(fā)現(xiàn)，由此引發(fā)市政施工人員安全事故和市政施工質(zhì)量安全事故。

3、管理水平落后

不可否認(rèn)，大部分市政工程單位對(duì)施工人員進(jìn)行了安全教育，但在現(xiàn)實(shí)的管理過程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點(diǎn)放在安全理論上，對(duì)于實(shí)際操作過程遇到的安全問題沒有正確講解。有的安全管理人員自身對(duì)各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都不太了解，在管理施工人員時(shí)則更難把握操作規(guī)范了。另一方面，在安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上部門相對(duì)較少。受到傳統(tǒng)施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認(rèn)為這樣才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，這一錯(cuò)誤的觀念造成了整體工程管理水平落后，工程內(nèi)部沒有設(shè)置專職安全管理人員，對(duì)資金保證和人力物力資源未能科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致了工程項(xiàng)目建設(shè)缺少必要的維護(hù)操作。

4、施工安全管理的法律法規(guī)不健全

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的法律法規(guī)體系也不斷完善，建筑安全方面相繼出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)。但從總體上來講，如何正確地進(jìn)行市政道路的施工，以及相應(yīng)的市政道路施工安全措施等方面的法律還不健全，實(shí)際可操作性還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。

二、、市政工程施工安全措施

1、強(qiáng)化市政工程施工技術(shù)安全管理

市政施工過程中必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家以及地區(qū)相關(guān)行業(yè)管理部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)、安全技術(shù)勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)以及規(guī)章制度。在市政工程施工前明確安全防范重點(diǎn)，對(duì)于重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、機(jī)械作業(yè)、高空作業(yè)及其它危險(xiǎn)性較大的作業(yè)等，合理制定施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于與殊工種制定詳細(xì)的、專項(xiàng)的安全操作規(guī)程，需要結(jié)合施工組織以及工程實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)章制度，并制定合理可行的安全施工技術(shù)措施，組織施工人員學(xué)習(xí)、落實(shí)，對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)作業(yè)前必須嚴(yán)格安全生產(chǎn)施工培訓(xùn)教育，經(jīng)過考核合格頒發(fā)安全上崗證。

在各項(xiàng)施工工序開始前，由項(xiàng)目部安全管理人員編制安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批同意后實(shí)施，實(shí)施前要對(duì)施工班組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，交底主要內(nèi)容除包括各項(xiàng)安全技術(shù)措施以及施工場(chǎng)地、周邊環(huán)境、等多項(xiàng)安全施工事項(xiàng)。加強(qiáng)施工過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，組織由具備豐富施工監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)以及較強(qiáng)計(jì)算分析能力的工程技術(shù)人員組成的專業(yè)安全施工監(jiān)測(cè)小組。及時(shí)整理分析各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料，對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行科學(xué)的核算分析，預(yù)測(cè)各項(xiàng)施工構(gòu)筑物的穩(wěn)定性和安全性，提出合理的工序施工的調(diào)整意見或者應(yīng)采取的安全保護(hù)措施，以確保工程施工的安全可靠。

2、完善監(jiān)督管理機(jī)制，加大監(jiān)督管理力度

要提高我國(guó)市政工程橋梁建筑工程建設(shè)品質(zhì)，首先應(yīng)當(dāng)完善監(jiān)督管理機(jī)制，加大監(jiān)督管理力度。監(jiān)理公司應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)培訓(xùn)，壯大充實(shí)監(jiān)理隊(duì)伍，提升監(jiān)理人員業(yè)務(wù)水平，使每一位監(jiān)理人員都能成為同時(shí)具備多種知識(shí)和技能的復(fù)合型人才，適應(yīng)橋梁建筑施工對(duì)監(jiān)理的多方面需求。完善監(jiān)督管理機(jī)制，建立健全監(jiān)理行業(yè)規(guī)章制度和處理辦法，保證監(jiān)理工作實(shí)施“有法可依，有法必依、違法必究、執(zhí)法必嚴(yán)”，從制度層面強(qiáng)化監(jiān)理部門權(quán)力，豐富監(jiān)理部門管理手段，加大監(jiān)理部門控制力度。

3、市政工程在實(shí)施的過程中要切實(shí)的實(shí)施獎(jiǎng)懲制度

獎(jiǎng)勵(lì)那些在優(yōu)化勞動(dòng)環(huán)境與防治工傷事故和員工危險(xiǎn)方面做出優(yōu)越成績(jī)的單位。同時(shí)，對(duì)于在規(guī)避安全事故隱患、消除重大安全危險(xiǎn)等方面做出良好成果的單位也要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于那些出現(xiàn)安全事故后，不去找自身原因，而去推卸責(zé)任的單位要嚴(yán)懲不貸。只有這樣，才能讓我國(guó)的市政工程施工安全向規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的方向發(fā)展。

4、開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)

推行安全生產(chǎn)公示制度，全市市政行業(yè)要開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，對(duì)施工企業(yè)申請(qǐng)爭(zhēng)創(chuàng)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)的工程、經(jīng)建設(shè)（監(jiān)理單位審查同意、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核掛牌后，施工企業(yè)要嚴(yán)格按照安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)的要求管理、施工現(xiàn)場(chǎng)頒發(fā)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督公示牌、接受社會(huì)監(jiān)督.結(jié)合市政工程實(shí)際、召開全市市政工程安全生產(chǎn)情況通報(bào)會(huì)、使大家從通報(bào)的案例中受到教育、提高對(duì)市政工程安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)和防范意識(shí).

5、做好市場(chǎng)調(diào)研，確保材料質(zhì)量

在市政部門進(jìn)行市政施工材料選購(gòu)過程中，要派出市場(chǎng)調(diào)研小組，對(duì)材料市場(chǎng)進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，選購(gòu)誠(chéng)信度高、材料質(zhì)量好的企業(yè)進(jìn)行材料購(gòu)買，以確保施工材料的質(zhì)量，從而確保市政施工的質(zhì)量安全。

6、安全技術(shù)不斷創(chuàng)新和改革

市政施工的安全技術(shù)要不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改革，對(duì)施工安全創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行靈活運(yùn)用，放遠(yuǎn)眼光，將市政施工安全建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面認(rèn)識(shí)，在進(jìn)行對(duì)市政施工安全建設(shè)同時(shí)關(guān)注的過程中，真正將內(nèi)部于外部的施工建設(shè)技術(shù)進(jìn)行提升，將內(nèi)部的建設(shè)事項(xiàng)進(jìn)行完善提升，在保證質(zhì)量基礎(chǔ)建設(shè)完善建立的同時(shí)，還要對(duì)機(jī)械、材料進(jìn)行創(chuàng)新利用，真正將長(zhǎng)期的穩(wěn)定建設(shè)進(jìn)行滲透，使先進(jìn)性的材料與設(shè)備都具備市政施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)材料與設(shè)備進(jìn)行有效運(yùn)用，將市政施工的安全發(fā)展事項(xiàng)進(jìn)行科學(xué)研究，真正將國(guó)際性的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行自我的靈活運(yùn)用，真正實(shí)現(xiàn)市政施工的安全管理和控制。

結(jié)束語

市政工程的質(zhì)量好壞直接影響到城市交通、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市形象以及居民生活。市政施工的安全問題影響到到市民的生活質(zhì)量水平，影響到市民的生命財(cái)產(chǎn)安全，市政施工存在隱患將會(huì)給社會(huì)的和諧與穩(wěn)定構(gòu)成極大的威脅，市政施工的相關(guān)部門一定要予以重視和關(guān)注，做好市政工程是非常重要的。市政道路的施工安全控制責(zé)任重大，應(yīng)充分考慮到各方面的因素，盡早地建立相應(yīng)的安全施工管理機(jī)制，保障市政道路施工的安全，促進(jìn)市政事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]彭英.重慶市房屋建筑與市政工程現(xiàn)場(chǎng)施工從業(yè)人員配備研究[D].重慶大學(xué)，2012

第4篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：公交站場(chǎng)；站場(chǎng)管理；規(guī)范化

公交要優(yōu)先，站場(chǎng)要先行。公交站場(chǎng)是城市公共交通的基礎(chǔ)性設(shè)施之一，加強(qiáng)公交站場(chǎng)管理力度，推行站場(chǎng)規(guī)范化管理是公共交通可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，也是扮靚城市交通窗口的重要手段之一。

重慶直轄以來，隨著城市化進(jìn)程的加快，公交相應(yīng)成為重慶交通行業(yè)的重要窗口之一。作為公共交通的重要組成部分，公交站場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)與管理被逐漸提上議事日程。近年來，隨著重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口流動(dòng)量逐年增長(zhǎng)，公交站場(chǎng)成為人口密度相對(duì)集中的場(chǎng)所之一，其作用也越來越得到社會(huì)的重視。但是，與全國(guó)其他同等城市相比，重慶公交站場(chǎng)管理的水平卻相對(duì)滯后，嚴(yán)重影響了公共交通整體服務(wù)水平，城市形象與可持續(xù)發(fā)展也受到了影響。

1、現(xiàn)狀及影響

（1）公交站場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，重慶市主城區(qū)公交站場(chǎng)主要分為樞紐站、一般站、首末站和保養(yǎng)（停車）場(chǎng)四類。主城區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)狀建成公交站場(chǎng)共30座，現(xiàn)有公交站場(chǎng)數(shù)量上內(nèi)環(huán)以內(nèi)占到77%，規(guī)模上占到85%。重慶城市公共交通站場(chǎng)集團(tuán)編寫的《公交站場(chǎng)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，為站場(chǎng)服務(wù)管理工作制訂規(guī)范；集團(tuán)將龍頭寺站場(chǎng)作為管理試點(diǎn)，全力打造站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理典范；集團(tuán)會(huì)同站臺(tái)公司，進(jìn)行重慶市公交站臺(tái)的清理規(guī)范工作，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)全市公交站臺(tái)設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，方便市民出行。

（2）存在的問題

一是站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度跟不上城市發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前重慶市主城區(qū)現(xiàn)有公交線路430條，公交車約7000輛，公交站場(chǎng)30處，占地面積35.6萬，其中進(jìn)站發(fā)車約50條線，停車只有約1600輛，占現(xiàn)有公交車數(shù)的23%。按相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，目前7000輛公交車需站場(chǎng)160萬，缺口達(dá)125萬。由于站場(chǎng)資源嚴(yán)重不足，大量公交車白天占道始發(fā)，夜間露宿街頭，不僅影響了市容市貌和居民生活，也加劇了交通的負(fù)擔(dān)，加重了交通阻塞，同時(shí)給道路交通和車輛自身帶來不小的安全和消防隱患，增加了公交企業(yè)的管理、看護(hù)成本。

二是站場(chǎng)管理服務(wù)水平及規(guī)范化水平較低。與國(guó)內(nèi)站場(chǎng)管理先進(jìn)水平城市相比較，與打造“一流站場(chǎng)、平安港灣”的目標(biāo)相衡量，站場(chǎng)管理模式還需進(jìn)一步改進(jìn)，效率還需進(jìn)一步提高，施工安全管理體系還需要進(jìn)一步健全。

三是站場(chǎng)管理體制不暢、專業(yè)化程度不高。目前，重慶市各公交站場(chǎng)由多家單位分別管理，具體表現(xiàn)為重慶市公交站場(chǎng)管理涉及單位(部門)多、產(chǎn)權(quán)狀況不一，其管理水平良莠不齊，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，部分站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)秩序較差。 另外，各站場(chǎng)規(guī)范化管理程度不同，尚未形成統(tǒng)一的站場(chǎng)管理模式以規(guī)范站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。由于缺乏專業(yè)站場(chǎng)管理人員，站場(chǎng)專業(yè)化管理水平難以提高，造成部分站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備不齊全，安全隱患較多，站場(chǎng)稽查力度較弱等問題，弱化了車站對(duì)車輛的管理功能。同時(shí)，部分站場(chǎng)隸屬于車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)，使得站場(chǎng)對(duì)進(jìn)站車輛無法一視同仁，容易形成不公平競(jìng)爭(zhēng)，阻礙了客運(yùn)市場(chǎng)和客運(yùn)秩序的規(guī)范，導(dǎo)致站場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度較低。同時(shí)，作為城市市政基礎(chǔ)設(shè)施和窗口場(chǎng)所，站場(chǎng)體現(xiàn)著城市形象，其運(yùn)營(yíng)不規(guī)范導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)秩序混亂，安全隱患多，影響了重慶城市面貌。

2、愿景及目標(biāo)

為全面提升城市公共交通服務(wù)水平，緩解公交停車難、用地緊張等問題，需建立科學(xué)、創(chuàng)新的站場(chǎng)管理模式和成熟的管理體制機(jī)制，圍繞創(chuàng)新站場(chǎng)管理模式、提升站場(chǎng)管理水平，推進(jìn)站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理可持續(xù)發(fā)展，打造文明靚麗的交通窗口。

3、戰(zhàn)略及實(shí)施

（1）將站運(yùn)分離落到實(shí)處

“站運(yùn)分離”的實(shí)質(zhì)是打破了舊的投資和管理體制，實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運(yùn)輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制這個(gè)上層建筑更適應(yīng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時(shí)，“站運(yùn)分離”可以實(shí)現(xiàn)站運(yùn)之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營(yíng)，有利于站運(yùn)雙方集中優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)并改進(jìn)各自的核心業(yè)務(wù)。 “站運(yùn)分離”后，站場(chǎng)對(duì)所有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都一視同仁，有利于營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，有利于形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，從而促進(jìn)統(tǒng)一開放、統(tǒng)一管理的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建立。

（2）實(shí)行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營(yíng)

當(dāng)前的公交站場(chǎng)環(huán)境較公交雙改之前大有提升，但專業(yè)性仍顯不足，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度較弱，而站場(chǎng)專業(yè)化管理核心就在于規(guī)范和統(tǒng)一，即實(shí)行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營(yíng)：各站場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、同一線路的運(yùn)營(yíng)車輛統(tǒng)一排班、統(tǒng)一?？?、統(tǒng)一按投放營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)分配營(yíng)業(yè)收入。營(yíng)運(yùn)車輛必須進(jìn)站，按照物價(jià)局的相關(guān)規(guī)定收取車輛進(jìn)站服務(wù)費(fèi)。站場(chǎng)全力抓好對(duì)乘客上車前的服務(wù)，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的安全、衛(wèi)生予以檢查和保障，凡是達(dá)不到安全、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛一律不允許發(fā)車。車站采用大循環(huán)滾動(dòng)發(fā)班的模式，達(dá)到各營(yíng)運(yùn)車輛間的公平、公正。

（3）制訂站場(chǎng)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

站場(chǎng)不僅僅是停放、疏通車輛的場(chǎng)所，更是廣大市民出行的集中地點(diǎn)。站場(chǎng)要通過規(guī)范化的站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍做到依法管理，強(qiáng)化監(jiān)管，提高效率，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。這需要突破現(xiàn)有管理理念，制訂規(guī)范、專業(yè)的站場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)站場(chǎng)等級(jí)進(jìn)行劃分，并根據(jù)不同的等級(jí)配備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備及服務(wù)內(nèi)容。在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上，對(duì)工作人員行為、安全工作、衛(wèi)生管理、辦事流程加以嚴(yán)格細(xì)化，試行成熟后對(duì)全市站場(chǎng)進(jìn)行推廣。反之，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還可以作為區(qū)域建設(shè)站場(chǎng)規(guī)模大小的依據(jù)，達(dá)到因地制宜的目的。

（4）優(yōu)化站場(chǎng)管理隊(duì)伍

有了成熟的站場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，還需要一批專業(yè)的人才隊(duì)伍來貫徹和執(zhí)行。要提高站務(wù)人員的綜合素質(zhì)，除了外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)外，筆者認(rèn)為還可通過以下方式得以實(shí)現(xiàn):

第一，明確分工，對(duì)站場(chǎng)實(shí)行精細(xì)化管理。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)的站場(chǎng)涉及安全、衛(wèi)生、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度等社會(huì)分工的各個(gè)方面。分工的細(xì)化可以提升專項(xiàng)業(yè)務(wù)的工作質(zhì)量，更有助于工作人員之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，崗位之間各司其職，既提高了效率，也提升了整體業(yè)務(wù)技能水平。

第二，科學(xué)管理，提高智能設(shè)施設(shè)備比重?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)人和物有序的空間流動(dòng)，就必須對(duì)客運(yùn)實(shí)行有效的組織和管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理智能化。如通過使用車站LED顯示系統(tǒng)，及時(shí)顯示車次及運(yùn)營(yíng)時(shí)間信息，方便乘客選擇合適的公交線路，引導(dǎo)乘客流向，可實(shí)時(shí)插播安全宣傳資料、緊急播放信息，做好宣傳工作；通過設(shè)置自助服務(wù)設(shè)施，比如設(shè)立智能信息亭，實(shí)現(xiàn)IC卡辦卡、充值、掛失等業(yè)務(wù)，還可為乘客提供酒店查詢、票務(wù)預(yù)訂等業(yè)務(wù)。

第三，組織扁平化管理，縮短管理鏈條。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計(jì)算機(jī)化等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能；因此在站場(chǎng)的組織設(shè)計(jì)上，我們力求體現(xiàn)流程化的一體化管理思想，加大管理幅度，減少管理層次，構(gòu)造扁平化的組織機(jī)構(gòu)，以便能夠適應(yīng)面向客戶的一體化業(yè)務(wù)流程。筆者認(rèn)為，站場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)可以包含三個(gè)中心：客戶服務(wù)中心，計(jì)劃調(diào)度中心，操作中心。操作中心下設(shè)各種作業(yè)組（勞務(wù)組、安全組、衛(wèi)生組等），這些作業(yè)組掌握和管理不同的作業(yè)資源，完成具體的不同業(yè)務(wù)操作，由調(diào)度中心直接調(diào)度，這種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作業(yè)資源的有計(jì)劃共享，大大地提高了資源使用效率。

4、結(jié)語

根據(jù)國(guó)內(nèi)外公交站場(chǎng)管理的研究與應(yīng)用成果，結(jié)合重慶實(shí)際，研究了重慶市公交站場(chǎng)規(guī)范化管理的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)施措施，希望對(duì)“推行站場(chǎng)規(guī)范化管理，扮靚城市交通窗口”的站場(chǎng)管理發(fā)展目標(biāo)起到一定作用。從根本上改變站場(chǎng)管理的現(xiàn)狀，全面提升主城區(qū)站場(chǎng)管理的整體水平，為我市打造靚麗的交通窗口形象做出新貢獻(xiàn)！

3.統(tǒng)一組織招商，合理引入品牌。鐵路客站商業(yè)管理部門要根據(jù)客站商業(yè)整體定位考慮經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，要統(tǒng)籌考慮需要什么樣的合作伙伴、如何進(jìn)行價(jià)格定位、給予對(duì)方什么利益、如何才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化、租約期限租金價(jià)格如何確定和調(diào)整等等一系列問題。對(duì)于鐵路商業(yè)管理部門而言，如何能夠招到有品位、有形象，遵守合同，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的商戶，是其中最為重要的工作環(huán)節(jié)之一。要充分進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、客戶發(fā)掘、品牌培養(yǎng)等各項(xiàng)商業(yè)管理工作上來。由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)和渠道等原因，統(tǒng)一招商的工作也可以委托給專業(yè)的商業(yè)管理公司來代為進(jìn)行，最大限度地調(diào)動(dòng)起專業(yè)公司的工作積極性，充分結(jié)合他們自有的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)，做到雙贏。在招商過程中要認(rèn)真研究確定品牌商業(yè)經(jīng)營(yíng)者和普通商業(yè)經(jīng)營(yíng)者的比例，招商階段有選擇性地挑選經(jīng)營(yíng)素質(zhì)好、管理規(guī)范化的商戶，引進(jìn)連鎖品牌客戶，而品牌客戶的成功運(yùn)營(yíng)就在于其優(yōu)良的服務(wù)水平、公眾認(rèn)可的產(chǎn)品價(jià)格和環(huán)保的安全措施。通過品牌客戶帶動(dòng)市場(chǎng)人氣，提升整體經(jīng)營(yíng)形象。由于競(jìng)爭(zhēng)因素，品牌客戶也不是越多越好，要保持適當(dāng)比例。

4.統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，提升整體水平。開業(yè)前統(tǒng)一招商工作完成后，客站商業(yè)管理部門要高度重視后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理工作，要切實(shí)提高經(jīng)營(yíng)管理水平。在這里需要特別強(qiáng)調(diào)客站商業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)意識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)主要包括：統(tǒng)一商戶管理、統(tǒng)一服務(wù)監(jiān)督、統(tǒng)一物業(yè)管理和統(tǒng)一信息服務(wù)等。鐵路客站的商業(yè)統(tǒng)一管理的目的在于保證和維護(hù)鐵路客站的整體功能的實(shí)現(xiàn)，在于保證承租合約的合理合法性及有效執(zhí)行力，避免屢禁不止的承租場(chǎng)地租金拖欠問題。因此，客站商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理部門不僅要從安全管理、食品衛(wèi)生管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，更重要的是要考慮如何培育市場(chǎng)，如何促進(jìn)客站商業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展問題。除此之外，日常運(yùn)營(yíng)中所產(chǎn)生的諸如旅客投訴、服務(wù)質(zhì)量、物價(jià)控制、消防安全、人員著裝等等具體的細(xì)節(jié)問題，也需要重視。要加強(qiáng)租賃商家的管理，通過公開檢查和暗訪等形式，切實(shí)抓好物價(jià)、衛(wèi)生、環(huán)境、服務(wù)等方面的管理，切實(shí)避免投訴事件。要加強(qiáng)與經(jīng)營(yíng)客戶的溝通協(xié)調(diào)，幫助經(jīng)營(yíng)客戶切實(shí)解決問題，形成良性的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

5.創(chuàng)新合作模式，全力實(shí)現(xiàn)共贏。近幾年來從全路鐵路客站招商實(shí)踐情況來看，新型的與鐵路的商業(yè)開發(fā)合作模式主要表現(xiàn)有全面租賃和部分承包兩種。這兩種合作模式在實(shí)踐中都取得了一定的成效，但由于鐵路客站商業(yè)開發(fā)是一個(gè)新的課題，參與商業(yè)開發(fā)者往往經(jīng)驗(yàn)不足，且鐵路商業(yè)管理部門在引入合作企業(yè)時(shí)，價(jià)格因素均是招標(biāo)過程中的一個(gè)重要評(píng)判點(diǎn)，因此經(jīng)常存在商業(yè)中標(biāo)單位可能是出價(jià)最高者，擬參與鐵路客站商業(yè)開發(fā)的企業(yè)必須先有足夠高的報(bào)價(jià)來確保自己能中標(biāo)。這種情況發(fā)生后有兩個(gè)因素具有不確定性：一是為了自身利益，中標(biāo)者可能會(huì)希望對(duì)商業(yè)布局整體策劃方案進(jìn)行調(diào)整，二是中標(biāo)后的能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)尚需要時(shí)間來印證。基于此原因，建議在今后客站商業(yè)開發(fā)中積極探索公司制形式，即鐵路商業(yè)管理部門和商業(yè)參與企業(yè)合作組建公司，該公司負(fù)責(zé)客站商業(yè)的定位、策劃、包裝、營(yíng)銷、招租和經(jīng)營(yíng)的一條龍全面工作。新公司可以定額租賃或經(jīng)營(yíng)收益比例分紅方式向鐵路商業(yè)管理部門取得商業(yè)面積經(jīng)營(yíng)權(quán)，并開展經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生利潤(rùn)按股份比例進(jìn)行分紅；公司還可以采取托管的方式交由商業(yè)參與企業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，鐵路商業(yè)管理部門根據(jù)約定收取應(yīng)得的利益。該種合作模式的最大益處在于它的經(jīng)營(yíng)持續(xù)性、公開性和透明性，也有利于鐵路方引入先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]《商業(yè)房地產(chǎn)投融資指南》 陳建明著 機(jī)械工業(yè)出版社 2003年

[2]《商業(yè)地產(chǎn)策劃與投資運(yùn)營(yíng)》 董金社著 商務(wù)印書館 2005年

[3]《找旺鋪―商業(yè)地產(chǎn)定位與實(shí)操》 呂波著 機(jī)械工業(yè)出版社 2007年

第5篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

關(guān)鍵詞 商業(yè)空間；空間組織；燈光

商業(yè)空間的設(shè)計(jì)則正是從消費(fèi)者的審美需求出發(fā)，通過對(duì)空間組織和燈光等元素進(jìn)行合理布局和設(shè)計(jì)，使得消費(fèi)者能夠擁有一個(gè)良好的購(gòu)物環(huán)境，從而刺激消費(fèi)者購(gòu)物的沖動(dòng)。為此，對(duì)商業(yè)空間的空間組織和燈光設(shè)計(jì)具有重要的意義。本文將以汽車展廳的空間組織和燈光設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，通過對(duì)此進(jìn)行深入的分析，并提出適合汽車消費(fèi)對(duì)象需求特征的方案，給汽車展廳設(shè)計(jì)提供借鑒，這也正是本文的研究目的之所在。

1.商業(yè)空間設(shè)計(jì)的基本要求

1.1 適用性

適用性是商業(yè)空間設(shè)計(jì)的首要原則，要求營(yíng)銷場(chǎng)景設(shè)計(jì)能最大限度地滿足顧客的物質(zhì)和精神、生理與心理的需要，為顧客營(yíng)造舒適、宜人的購(gòu)物環(huán)境；并要求在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，遵循以較小的成本消耗進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)。具體要求體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）求從顧客的切身利益著手，以滿足購(gòu)物需要為基本出發(fā)點(diǎn)；2）求要盡可能地考慮到顧客需求的多樣化，在有限的空間和資源下，滿足顧客的多種需要，即單一功能向多功能的開發(fā)；3）求排斥所有無效或者效果不顯著的附加因素如建筑裝飾、設(shè)施布置等，并盡可能地節(jié)約開發(fā)設(shè)計(jì)成本。

1.2 藝術(shù)性

商業(yè)空間作為顧客辨認(rèn)商場(chǎng)的主要途徑，在其布置上應(yīng)富有創(chuàng)意，具有獨(dú)特的面貌和出奇制勝的效果，宜于捕捉顧客視覺，從而引起注意，產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力與感染力，這就要求必須遵守藝術(shù)的規(guī)律，符合人們的審美興趣。藝術(shù)性在營(yíng)銷場(chǎng)景空間的設(shè)計(jì)中的表象為一個(gè)字“美”，美不等于豪華、富麗，而更多地是一種和諧的象征。高檔商場(chǎng)的豪華、廉價(jià)商場(chǎng)的簡(jiǎn)樸，只要設(shè)計(jì)合理，均能體現(xiàn)出耐人尋味的藝術(shù)性，新奇美妙的寓意、新穎別致的構(gòu)思也往往帶給人們最佳的視覺享受與心理的感染力。

藝術(shù)性原則就是要考慮設(shè)計(jì)對(duì)象的藝術(shù)表現(xiàn)，使它的組合整體具有恰當(dāng)?shù)膶徝捞卣骱洼^高的藝術(shù)品位，從而給顧客以美感的享受。藝術(shù)性通常與人的審美性聯(lián)系在一起，它是整個(gè)空間形態(tài)所產(chǎn)生的氛圍，是形式與主題內(nèi)容相統(tǒng)一的體現(xiàn)，也是所有關(guān)于設(shè)計(jì)的藝術(shù)共性。商業(yè)空間的設(shè)計(jì)正是借助于商品以及服務(wù)設(shè)施的精心布置，結(jié)合藝術(shù)的吸引力與感染力帶給顧客視覺沖擊力，把顧客的腳步停駐在商品的附近，讓顧客的注意力停留在商品上。比如寬闊的中庭中央設(shè)有一些觀賞性設(shè)施，如別致的假山、鮮綠的盆景以及噴泉等，附近還設(shè)置一些休息的座椅供顧客游覽。

1.3 人性

人性是當(dāng)前很多方面所追求的內(nèi)容，現(xiàn)在許多設(shè)計(jì)人員充分考慮消費(fèi)者的生理及心理的最佳需要來構(gòu)筑購(gòu)物空間，把對(duì)顧客的人性化思考提升到一個(gè)新的高度，即從人類工效學(xué)的角度將人、機(jī)、環(huán)境三者關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)，其中“機(jī)”在營(yíng)銷場(chǎng)景中主要是指商品以及在銷售過程中的輔助設(shè)施，如貨架、柜臺(tái)、以及服務(wù)臺(tái)等條件不同的機(jī)具。商業(yè)空間設(shè)計(jì)要以人為主，為人服務(wù)為主題，設(shè)計(jì)內(nèi)容表現(xiàn)在：1）商業(yè)空間中陳設(shè)道具的布置、組合方式等設(shè)計(jì)處理滿足人的生理活動(dòng)尺度和視覺條件要求；2）溫度、濕度、照明、色彩、通風(fēng)、通透、噪音等因素在塑造營(yíng)銷場(chǎng)景空間時(shí)發(fā)揮著重要的作用，直接影響著人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，關(guān)乎消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)的身心健康。

2.汽車展廳空間組織和燈光設(shè)計(jì)

2.1 汽車展廳空間組織

汽車展廳空間組織包括內(nèi)外空間兩個(gè)部分，外空間是指汽車展廳建筑選址布局；內(nèi)空間是指汽車展廳內(nèi)部空間。這兩個(gè)空間構(gòu)成了汽車展廳的空間組織，下面將分別論述。

2.1.1 汽車展廳的選址布局 1）車展廳類建筑應(yīng)該符合城市總體規(guī)劃的功能要求，城市中心邊緣區(qū)既有良好的交通條件，又可受到城市經(jīng)濟(jì)很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射力，適宜大型汽車博覽中心的建設(shè)，汽車展廳顯然是適于選址在汽車基地內(nèi)的中心地帶，達(dá)到很好與外界聯(lián)系的作用；2）汽車展廳建筑要充分進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和可行性分析，從商業(yè)要求出發(fā)，布局采用“均衡”原則，形成各自穩(wěn)定的商圈。品牌汽車展銷廳要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、消費(fèi)人群密度及社會(huì)人文環(huán)境等諸多因素確定展廳數(shù)量、服務(wù)半徑以及具體的選址布點(diǎn)。大型集約型汽車交易展示廳由于其占地大、數(shù)量少，布局與城市人口分布及地區(qū)購(gòu)買力基本一致，多位于商業(yè)發(fā)達(dá)、人口密集、交通便利的區(qū)域；3）由于汽車展廳類建筑特別是大型汽車博覽中心均對(duì)周圍地區(qū)的交通會(huì)有較大的影響，所以在選址是要充分考慮到交通條件的影響，首先要便于內(nèi)部的人流、車流的有效疏導(dǎo)，其次要減小別周邊的交通壓力，不應(yīng)在城市交通流大的地段布置。

2.1.2 汽車展廳內(nèi)空間設(shè)計(jì) 汽車展廳內(nèi)部空間環(huán)境從空間的功能性質(zhì)區(qū)分為：核心空間、展示空間、交通空間、辦公空間、服務(wù)維修和倉(cāng)儲(chǔ)空間幾類空間。由于汽車展廳的類型不同，這些空間的具體功能分布又有變化，一般包括汽車展示區(qū)、接待區(qū)、客戶休息區(qū)、洽談區(qū)、零配件銷售區(qū)、VIP室、財(cái)務(wù)室、工作人員辦公室等。

2.2 汽車展廳燈光設(shè)計(jì)

燈光是產(chǎn)生視覺感知不可缺少的條件，同時(shí)也是美學(xué)形式的基本因素。良好的照明設(shè)計(jì)對(duì)于確定整個(gè)展示空間的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格與特色、塑造商業(yè)展示主體形象等方面都至關(guān)重要。照明效果首先不應(yīng)該忽視自然光源的實(shí)用和裝飾價(jià)值。透過玻璃窗射入室內(nèi)的陽光，將天空變幻的色彩和氣氛送人室內(nèi)（展示空間）使之生機(jī)盎然。同時(shí)，部分空間需對(duì)漫射的自然光進(jìn)行適當(dāng)控制，使之符合設(shè)計(jì)要求和預(yù)期目標(biāo)。

對(duì)汽車展廳來說，一般照明、重點(diǎn)照明、裝飾照明三種形式要合理塔配。一般照明要?jiǎng)?chuàng)造一定的風(fēng)格，避免產(chǎn)生平淡感；重點(diǎn)照明要突出商品，高亮度表現(xiàn)材質(zhì)光澤，強(qiáng)烈定向光突出立體感與表面機(jī)理。裝飾照明表現(xiàn)展覽狀態(tài)和觀眾性格氣氛照明，要注意保持室內(nèi)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一。展示廳中的光環(huán)境設(shè)計(jì)以要突出汽車展品為主。如神龍富康汽車展廳在吊頂上設(shè)置射燈打向展示汽車，以突出汽車色彩的光亮程度。以光線劃分不同的展覽區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：仿生 電動(dòng)車 設(shè)計(jì)

檢 索：.cn

隨著城市交通狀況的復(fù)雜化，人們對(duì)代步工具出現(xiàn)了多元化的需求，出行便捷、順暢成了人們選擇出行方式的重要影響因素。電動(dòng)自行車作為一種輕松省力、靈活快捷、安全時(shí)尚、低碳環(huán)保的綠色交通方式逐漸得到更多人群的認(rèn)可。電動(dòng)自行車的款式如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，人們對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的審美性和功能性要求也發(fā)生著變化，產(chǎn)品造型既要具有別具匠心的外觀特點(diǎn)，又要關(guān)注人們的情感化需求。

一、仿生設(shè)計(jì)在現(xiàn)有電動(dòng)自行車造型中的應(yīng)用分析

仿生設(shè)計(jì)源于仿生學(xué)在設(shè)計(jì)界的延續(xù)和發(fā)展，自然界中的形態(tài)對(duì)于人類來說是最富于情感意蘊(yùn)，也是最具親和力的，因此設(shè)計(jì)師們開始關(guān)注生物優(yōu)美的形態(tài)、精妙的結(jié)構(gòu)、卓越的功能并巧妙地應(yīng)用到產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)上，不僅使產(chǎn)品設(shè)計(jì)更富生命力、趣味性，也滿足了人們追求輕松、自然、幽默的心理需求與精神需求。仿生設(shè)計(jì)的產(chǎn)品通過強(qiáng)烈的形式表達(dá)滿足人們感官享受?！捌渫庠谛问侥軌蛉傆谌藗兊囊曈X、聽覺、觸覺，進(jìn)而作用于人的精神，使人產(chǎn)生美的聯(lián)想。

針對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的電動(dòng)自行車市場(chǎng)以及消費(fèi)者崇尚個(gè)性，追求時(shí)尚的消費(fèi)心理，各生產(chǎn)企業(yè)分別運(yùn)用仿生設(shè)計(jì)理念突出產(chǎn)品造型的特征。產(chǎn)品設(shè)計(jì)師們從生物形態(tài)中提取元素，應(yīng)用于電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)之中，不僅帶來視覺上的美學(xué)享受，更可以在大自然的浩瀚中尋求物種神奇的生存法則，力圖讓電動(dòng)自行車更加的舒適、安全，給駕乘者無上的完美體驗(yàn)。雅迪去年推出其原創(chuàng)設(shè)計(jì)的熊貓電動(dòng)車，顧名思義，其外形是源于熊貓的仿生設(shè)計(jì)，電動(dòng)車整車造型圓潤(rùn)可愛，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)突破常規(guī)，將熊貓憨態(tài)可掬的樣子表現(xiàn)得栩栩如生。比德文近期上市的玉兔電動(dòng)車，全車造型是以兔子為仿生對(duì)象的設(shè)計(jì)，外觀時(shí)尚，外觀靚麗，構(gòu)思精巧，色彩搭配突出整車柔美的特征。后視鏡樣式經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，仿若兔子的兩只耳朵，俏皮可愛。小刀推出企鵝家族電動(dòng)車系列，其造型設(shè)計(jì)以企鵝為仿生對(duì)象，造型充滿童趣，外形風(fēng)格輕松而卡通。

二、仿生設(shè)計(jì)在電動(dòng)自行車造型中的設(shè)計(jì)實(shí)踐案例

（一）電動(dòng)自行車市場(chǎng)調(diào)研及設(shè)計(jì)分析

電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)來源于天津創(chuàng)融工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司的設(shè)計(jì)實(shí)踐項(xiàng)目，公司為雅迪、愛瑪?shù)榷嗉抑髽I(yè)提供電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過參加各種展會(huì)，對(duì)市場(chǎng)上的電動(dòng)車進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，通過同類車型的相互比較，分析各大電動(dòng)車企業(yè)的設(shè)計(jì)定位及產(chǎn)品特征，確定產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。同時(shí)，由于電動(dòng)自行車使用群體廣泛，年齡差異、文化背景、行為習(xí)慣、審美標(biāo)準(zhǔn)都存在著較大的差異性，所以我們針對(duì)不同的消費(fèi)群體，根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境以及功能需求，結(jié)合出行目的與使用頻率等信息，進(jìn)行分析研究，以確定合理可行的設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)小組將電動(dòng)自行車按照路程劃分為二種：長(zhǎng)途，短途。長(zhǎng)途電動(dòng)車在市場(chǎng)上暫時(shí)還是一個(gè)空缺，當(dāng)然這跟蓄電池技術(shù)相關(guān)。這類車首先需要滿足長(zhǎng)途騎行的要求，駕馭過程的人機(jī)設(shè)計(jì)尤為重要。其次：目標(biāo)人群定位為長(zhǎng)途旅行的青年人群，設(shè)計(jì)融入時(shí)尚的元素，不僅滿足騎行舒適的要求，還需要具有較大的載物空間。根據(jù)設(shè)計(jì)方向勾畫出幾款設(shè)計(jì)草圖，整車造型擺脫了臃腫粗狂和機(jī)械呆板的外觀，設(shè)計(jì)融入哈雷摩托的味道，輪距適當(dāng)加長(zhǎng)，調(diào)整車把高度和坐墊位置，使駕駛更人機(jī)，乘坐更舒適。最后，載物功能則是利用后車架的折疊空間來設(shè)計(jì)的。

短途電動(dòng)自行車又可劃分為簡(jiǎn)易款、蝴蝶款、踏板款、沖鋒款、滑板車。定位人群為上班族和學(xué)生，作為純代步工具，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格要求更輕量化，同一車架上可以通過添加塑料件，使他看上去更飽滿、更安全，更具速度感，打破以往車型過硬的管架，單一車型通過塑料件的使用來調(diào)整車型的軟硬感以適用于廣泛的消費(fèi)人群。中梁處可以通過塑料件的設(shè)計(jì)來擴(kuò)展功能。也可以將灰色，金屬色，亮色三種色階的運(yùn)用到車身設(shè)計(jì)上，從而豐富車體的視覺效果。

設(shè)計(jì)小組將電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)的突破口總結(jié)為以下幾點(diǎn)：線條流暢簡(jiǎn)潔，復(fù)雜形態(tài)簡(jiǎn)約化；在功能上尋求突破；設(shè)計(jì)風(fēng)格上，突出可愛風(fēng)和優(yōu)雅風(fēng)格；嘗試運(yùn)用多種材質(zhì)；注意體面線的變化。此外，注重零部件的設(shè)計(jì)與車身設(shè)計(jì)的整體性，將車筐、把手、腳蹬等細(xì)節(jié)部件分別作統(tǒng)一的設(shè)計(jì)分析。

（二）電動(dòng)自行車仿生創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案

根據(jù)市場(chǎng)分析及定位人群分析，設(shè)計(jì)小組將簡(jiǎn)潔、美觀、實(shí)用、合理、個(gè)性、流線作為此次電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)開發(fā)的關(guān)鍵詞，并通過仿生設(shè)計(jì)的方法，針對(duì)都市大眾人群、學(xué)生族以及農(nóng)村市場(chǎng)展開設(shè)計(jì)研究，經(jīng)過方案構(gòu)思，提出了以下四款創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案：

1.CC蝴蝶公主

該車型定位于城市大眾人群，其設(shè)計(jì)創(chuàng)意來源于蝴蝶揮動(dòng)翅膀飛舞的姿態(tài)，蝴蝶不僅顏色絢麗多姿，更有豐富多彩的圖案。蝴蝶紋飾常常能喚起人們?cè)娨獍愕幕孟?，給人以愉悅之感。明李時(shí)珍《本草綱目?蛺蝶》：“蝶美于須，蛾美于眉，故又名蝴蝶；俗謂須為胡也?！币沧鳌昂?。在中國(guó)古代傳統(tǒng)文化心理上，雙憩雙飛的蝴蝶已成了美好愛情的象征。設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)小組查閱了大量蝴蝶的圖片資料，對(duì)蝴蝶形態(tài)進(jìn)行抽象、提煉、簡(jiǎn)化，將蝶形曲線進(jìn)行了元素歸納，并應(yīng)用于電動(dòng)車車架的設(shè)計(jì)上（圖1），最終將方案確定下來。這款車靈動(dòng)、優(yōu)雅，具有舒適的駕馭感，設(shè)有一定的載物空間，滿足大多數(shù)人的出行要求。通過塑料件和金屬框架結(jié)合的方式，突出仿生設(shè)計(jì)元素。人們駕駛電動(dòng)車時(shí)，仿佛能看到一只輕盈自若，翩然起舞的舞蝶穿梭于大街小巷，通過這種間接仿生符號(hào)的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)了人與電動(dòng)車之間的情感共鳴。（圖2）

2.炫韻小鯊魚

這款車型定位于學(xué)生人群，屬于短途簡(jiǎn)易款電動(dòng)車。設(shè)計(jì)靈感來源于海洋中的鯊魚，設(shè)計(jì)小組通過觀察和臨摹鯊魚游動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)形象，分析提煉其輪廓曲線，結(jié)合車的形態(tài)結(jié)構(gòu)特征對(duì)提取的主要結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行簡(jiǎn)化，并應(yīng)用于車架的整體形態(tài)上。使電動(dòng)車的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出鯊魚的張力、速度、生命力和運(yùn)動(dòng)感等動(dòng)態(tài)美，顯現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。流暢的身姿猶如鯊魚躍入水面的一霎那，并通過色彩設(shè)計(jì)使鯊魚的仿生形象更為醒目、生動(dòng)。由于這是一款定位比較低端的車型，為了降低生產(chǎn)成本，電動(dòng)車采用純金屬車架，不僅簡(jiǎn)潔大方，輕快靈動(dòng)，線條感十足，同時(shí)節(jié)省了材料，簡(jiǎn)化了加工工藝。仿生的造型、動(dòng)感的形象，極富想象力和感染力，同時(shí)激起使用者強(qiáng)烈的觀賞情趣和審美情感。（圖3）

3.貴人魚

下面兩款電動(dòng)自行車的造型來自于“魚”的形態(tài)仿生，是面向廣大農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)的設(shè)計(jì)方案，對(duì)于電動(dòng)車來說，農(nóng)村消費(fèi)人群是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。首先，設(shè)計(jì)小組分析了鄉(xiāng)村居民的消費(fèi)心理，大多數(shù)農(nóng)民靠農(nóng)作物的種植為生，生活富裕是他們最樸素的愿望。在中國(guó)民間，人們對(duì)于魚的喜愛由來已久，魚與“余”諧音，人們常常用魚形圖案來寓意“連年有余”、“吉慶有余”，魚的造型不僅生動(dòng)有趣，同時(shí)洋溢著人們對(duì)于生活的熱愛，體現(xiàn)了富貴有余，生活美滿的吉祥寓意。這兩款車的車架造型以魚的形態(tài)為設(shè)計(jì)元素，小巧的車身看上去玲瓏細(xì)致，車體視覺中心部分是魚頭的造型，群網(wǎng)部分是魚尾形態(tài)。在仿生設(shè)計(jì)中，魚的形象生動(dòng)活潑，線條流暢。對(duì)于量產(chǎn)的產(chǎn)品造型，抽象歸納尤為重要，它需要將仿生形態(tài)與能批量生產(chǎn)的產(chǎn)品造型融合，才能滿足電動(dòng)車設(shè)計(jì)個(gè)性化與大眾化的雙重要求?！百F人魚”寓意騎車出門遇貴人，給駕馭者以美好的心理暗示。整個(gè)車體造型個(gè)性、時(shí)尚、美觀，符合現(xiàn)代電動(dòng)車消費(fèi)者的審美價(jià)值觀。（圖4、5）

三、電動(dòng)自行車仿生設(shè)計(jì)的方法和流程

仿生設(shè)計(jì)創(chuàng)意方法是一種基礎(chǔ)形態(tài)創(chuàng)造的手段。自然對(duì)于設(shè)計(jì)來說，它的價(jià)值并非是直接的照搬和模仿，它所能帶給我們的是其形成原因的過程以及生命力[2]。設(shè)計(jì)小組在確定設(shè)計(jì)任務(wù)之后，首先研究產(chǎn)品定位，通過分析目標(biāo)人群的消費(fèi)特征，以尋找合適的仿生對(duì)象。通過電動(dòng)車造型與生物特征的分析，從中找出共性的元素。特別是與產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)品功能、產(chǎn)品語義等因素相關(guān)的特征，進(jìn)行生物類比、聯(lián)想和創(chuàng)意[3]。在選取仿生對(duì)象時(shí)，努力尋求形態(tài)表達(dá)的趣味性和情感性，以引起消費(fèi)者的共鳴。對(duì)于確定的目標(biāo)生物，首先查閱大量生物的圖片、視頻等資料，通過對(duì)生物的感知，形成一定的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)行對(duì)象基本形態(tài)的分析，然后研究總結(jié)生物體的形態(tài)特征，通過對(duì)生物形態(tài)特征的提煉、抽取、概括和簡(jiǎn)化，突出生物形態(tài)的本質(zhì)特征和精髓元素，并對(duì)仿生對(duì)象進(jìn)行抽象的設(shè)計(jì)處理。最后將簡(jiǎn)化結(jié)果應(yīng)用于具體的產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)。

總結(jié)

隨著技術(shù)的逐漸成熟，給電動(dòng)車外觀設(shè)計(jì)帶來革命性變化的機(jī)會(huì)。從自然界感受到形態(tài)之美，融合到設(shè)計(jì)創(chuàng)意中，使產(chǎn)品具有藝術(shù)感染力和生命力。將仿生設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于產(chǎn)品造型的開發(fā)過程，不僅是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)創(chuàng)意的新維度，也是賦予產(chǎn)品以生命象征的設(shè)計(jì)方法。工業(yè)設(shè)計(jì)師要細(xì)心觀察自然界的生物形態(tài)，體驗(yàn)自然的精妙和神奇，結(jié)合市場(chǎng)的需求，提出創(chuàng)意構(gòu)思，從而設(shè)計(jì)出更有價(jià)值的仿生產(chǎn)品，為人類創(chuàng)造更加符合人們審美需求和心理需求的產(chǎn)品。

注釋

[1] 唐林：《產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)基本原理及方法》，北京，國(guó)防工業(yè)出版社，2006-6。

第7篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

1會(huì)展中心建設(shè)規(guī)模

會(huì)展中心的建設(shè)規(guī)模往往取決于該地區(qū)會(huì)展業(yè)的發(fā)展水平與成熟程度、會(huì)展中心的性質(zhì)定位及投資規(guī)模、場(chǎng)地限制等。所以建設(shè)前的可行性評(píng)估是必需的，包括對(duì)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)會(huì)展業(yè)市場(chǎng)調(diào)研、可能參展的人數(shù)規(guī)模、現(xiàn)有場(chǎng)館設(shè)施狀況、城市交通能力、選址上的因素、地方發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)收益與支出評(píng)估等，從而確定會(huì)展中心的合理規(guī)劃和布置。而隨著全球會(huì)展業(yè)多元化、規(guī)?；陌l(fā)展，大型會(huì)展中心的發(fā)展也漸趨大規(guī)模方向邁進(jìn)。但是，合理的規(guī)模、高效的使用、科學(xué)的前瞻性才是會(huì)展中心成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。

《建筑設(shè)計(jì)資料集4》主要從展覽面積來對(duì)展覽館規(guī)模與性質(zhì)作出了分類，對(duì)現(xiàn)代會(huì)展中心的設(shè)計(jì)研究和總結(jié)具有一定的參考價(jià)值，但畢竟主要是針對(duì)上世紀(jì)90年代的歷史情況來分類，所以也存在著局限性。在近些年中國(guó)已建或擬建的大型會(huì)展中心規(guī)模大多數(shù)都達(dá)到A類展覽建筑的級(jí)別，建設(shè)規(guī)模日益龐大。如廣州國(guó)際會(huì)展中心分三期建設(shè)，總建筑面積達(dá)100萬，深圳國(guó)際會(huì)展中心總建筑面積25萬，武漢新城國(guó)際博覽中心總建筑面積46萬，西安曲江新會(huì)展中心總建筑面積15萬。

2會(huì)展中心建設(shè)模式

2.1大型會(huì)展城

大型會(huì)展城以一個(gè)會(huì)展建筑為核心，其他輔助功能的建筑圍繞此核心進(jìn)行布置，共同組成一個(gè)會(huì)展整體，規(guī)模巨大，各方面功能完善。這種類型的會(huì)展中心一般具有超大規(guī)模的建設(shè)用地、展廳空間、會(huì)議空間及其他完善的輔助設(shè)施。它可以由一個(gè)會(huì)展中心分期不斷擴(kuò)大建成，也可以不同相對(duì)獨(dú)立會(huì)展中心共同組成的一個(gè)“會(huì)展城”，并共同利用配套服務(wù)設(shè)施。因?yàn)榇笮蜁?huì)展城需要巨大的土地面積和龐大的資金支持，所以必須得到所在國(guó)家和地區(qū)的支持，具備特殊的城市背景，這也造成了該類型的會(huì)展中心在世界范圍內(nèi)并不普及。但它們憑借超級(jí)的會(huì)展規(guī)模，在世界會(huì)展業(yè)中占有舉足輕重的地位。她們具有以下特點(diǎn)：選址多為城市邊緣或更遠(yuǎn)的郊區(qū)，對(duì)周邊建設(shè)環(huán)境要求較低；交通上多結(jié)合高速路、鐵路或地鐵，與機(jī)場(chǎng)有便利聯(lián)系，與市區(qū)有多種交通工具；占地巨大，容積率較低，各種場(chǎng)地、綠化充足，留有發(fā)展用地，展館為多個(gè)展廳（單層為主）組合而成，分期建設(shè)；設(shè)有單獨(dú)的業(yè)務(wù)行政、旅館、會(huì)議中心等建筑。

全球最為著名的大型會(huì)展城非漢諾威會(huì)展中心莫屬。漢諾威展覽中心是世界上最大的展覽設(shè)施。這座世界最大的展覽場(chǎng)擁有完美的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)手段。它可提供26000余個(gè)展位和滿足230萬觀眾的年流量。整個(gè)場(chǎng)地占地100萬平方米，共27個(gè)展館，室內(nèi)展覽面積達(dá)到49.8萬平方米。最新落成的27號(hào)展館位于展場(chǎng)西南角，展覽面積為31,930平方米，造價(jià)6140萬歐元。除了室內(nèi)展覽空間，展場(chǎng)還提供58,000平方米的室外展覽面積。2000年的漢諾威世博會(huì)場(chǎng)地規(guī)劃更是對(duì)漢諾威新舊展覽館進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母屡c改造，完善了漢諾威會(huì)展場(chǎng)館與設(shè)施。在過去的10年里，德國(guó)博覽會(huì)集團(tuán)公司投入了大量的資金，總計(jì)超過8億歐元建設(shè)新的展覽館，改善停車設(shè)施，建立卓越的公路網(wǎng)，大宗貨物運(yùn)輸?shù)缆泛途哂形Φ慕ㄖ?。這些使得漢諾威展覽中心成為國(guó)際市場(chǎng)交流的最佳場(chǎng)所。展場(chǎng)交通非常方便，北面和東面各有一條干線地鐵，還有連通法蘭克福、漢諾威和漢堡的德國(guó)南北干線的火車站。兩條"空中走廊"(裝備有人行電梯)一條從西面連通火車站和13號(hào)館入口，一條從東面連通停車場(chǎng)和8/9號(hào)館。一條新的地鐵線路提供了從漢諾威機(jī)場(chǎng)途經(jīng)漢諾威中央火車站到達(dá)展場(chǎng)的快速交通。展場(chǎng)的停車場(chǎng)可停放50,000部車輛，其中有遮蓋的泊位有8,700個(gè)。

北京中國(guó)新國(guó)際展覽中心：北京中國(guó)新國(guó)際展覽中心作為北京市重點(diǎn)工程，將成為全國(guó)規(guī)模最大，設(shè)施一流的現(xiàn)代化展覽設(shè)施。中國(guó)新國(guó)際展覽中心項(xiàng)目總規(guī)劃分三期建設(shè)。一、二期用地200公頃，總建筑面積約66萬平方米。整個(gè)展館建成后，可用室內(nèi)展覽面積達(dá)20萬平方米，包括16個(gè)可分合的單體、單層、無柱、大空間展廳；綜合配套設(shè)施建筑面積18..5萬平方米，包括綜合商業(yè)樓、酒店、商務(wù)寫字樓、展覽博物館和參展商公寓等設(shè)施。

2.2大型會(huì)展場(chǎng)館

大型會(huì)展場(chǎng)館是貿(mào)易性會(huì)展建筑中最早也是最基本的模式。目前國(guó)內(nèi)外的許多大型會(huì)展中心為該種建設(shè)模式。這類會(huì)展場(chǎng)館展覽面積約占總面積一半或以上，有較大規(guī)模的展廳和展場(chǎng)，能提供高水準(zhǔn)的配套服務(wù)，也配備有必要的會(huì)議、辦公、餐飲等設(shè)施，可以舉辦各種專業(yè)展覽，影響力較大。選址多結(jié)合城市，位于市中心區(qū)的邊緣，或結(jié)合開發(fā)區(qū)，周邊有較為充足的旅館、辦公、會(huì)議等設(shè)施。而且交通上緊鄰城市快速路，與火車站、機(jī)場(chǎng)有便利的聯(lián)系，有多種公共交通，特別是軌道交通。建筑體內(nèi)較為緊湊，展廳多為兩層或以下，集中布局。

例如澳大利亞布里斯班會(huì)展中心：建筑設(shè)計(jì)由澳大利亞的建筑事務(wù)所COX完成，于1993年建成，共投資1.7億澳元。該會(huì)展中心由5個(gè)單層單元式標(biāo)準(zhǔn)展廳組成，每個(gè)展廳面積為5000平方米，共有25000平方米展覽面積，總建筑面積為110000平方米。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展廳尺寸為72×72米，展廳凈高14米，每個(gè)展廳都是無柱空間，其中設(shè)有組織者辦公室和咖啡廳、休息室和商務(wù)中心。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展廳都可借助可移動(dòng)的墻體在被細(xì)分為2個(gè)或4個(gè)更小的展廳，提供3×3米的標(biāo)準(zhǔn)展位。最西端的標(biāo)準(zhǔn)展廳單元設(shè)有座位，座位可以升上天花的高度，可作舞廳或展廳使用，亦是能容納4000人的多功能會(huì)議中心，可舉辦2470人的宴會(huì)。通過鉸鏈?zhǔn)阶鳛榕帕邢到y(tǒng)和活動(dòng)墻面設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)最大程度的靈活性，得到各種尺度的平面空間，或者在同一個(gè)空間內(nèi)調(diào)整作為的布局，同樣設(shè)有移動(dòng)隔墻，可以分隔成2至4個(gè)會(huì)議廳同時(shí)使用。

我國(guó)大量新建的會(huì)展中心均屬于此類型，如上海新國(guó)際博覽中心：由上海市浦東土地發(fā)展（控股）公司、德國(guó)慕尼黑展覽公司、德國(guó)杜塞爾多夫展覽公司共同投資建造。展覽中心規(guī)劃總規(guī)模占地85，包括17個(gè)展廳、3個(gè)入口大廳和一座集成的酒店會(huì)議中心。展覽總建筑面積為25萬，其中室內(nèi)展覽面積20萬，室外展覽面積5萬。目前已建成無柱展廳11個(gè)，面積達(dá)12.65萬，室外展覽面積10萬。規(guī)劃中，17個(gè)展覽大廳按三角形排列，出入口位于三個(gè)角的頂部，形成一個(gè)規(guī)模宏大的三角形中心作為露天展場(chǎng)。露天展場(chǎng)四周都圍繞著拱頂長(zhǎng)廊，把各個(gè)入口和所有展廳連為一體。根據(jù)市場(chǎng)需求情況，還將在西北角建造一座圓形塔樓，包括酒店、辦公室和會(huì)議中心。整個(gè)展覽中心由若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系的展覽單元組成。采用了70×179m的標(biāo)準(zhǔn)展廳單元。每個(gè)展區(qū)面積達(dá)1.15萬。它采用無柱柔性鋼結(jié)構(gòu)體系，室內(nèi)凈高達(dá)11m，可進(jìn)行靈活分區(qū)，以適應(yīng)各種展覽需要。作為會(huì)展中心非常重要的部分-裝卸區(qū)設(shè)置在每個(gè)展廳之間、寬34m的室外場(chǎng)地上。作為各展廳之間的連接部分還安排有相應(yīng)的會(huì)議室、倉(cāng)庫(kù)及其他輔助設(shè)施。每個(gè)展覽單元有完善的功能，做到能獨(dú)立使用、互補(bǔ)干擾。酒店)，1500間房間；一棟辦公室大樓；服務(wù)式住宅；1300個(gè)車位。

3會(huì)展中心會(huì)議空間規(guī)模比例

第8篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

1常州物流園區(qū)建設(shè)的必要性

1.1促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要

常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以對(duì)外開放帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有利時(shí)機(jī)，使常州日益成為世界跨國(guó)公司的加工廠和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線拉長(zhǎng)，運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對(duì)常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關(guān)部門對(duì)常州的100家生產(chǎn)制造類企業(yè)的問卷調(diào)查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務(wù)不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對(duì)自理物流中運(yùn)作成本高的不滿意率達(dá)30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)管理，因此物流園區(qū)的建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1.2構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力的需要

常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國(guó)際地板城、湖塘棉紗市場(chǎng)、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、中國(guó)江蘇國(guó)際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿(mào)活動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設(shè)也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內(nèi)資源的高度整合和高效利用，還能通過對(duì)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的“提速”，加快其他領(lǐng)域的“運(yùn)轉(zhuǎn)”，對(duì)提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輻射帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。

1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要

常州五大物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)進(jìn)度，滿足不了幾個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。

2常州物流園區(qū)建設(shè)的可行性

2.1推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設(shè)帶來機(jī)遇

近年來，常州市委、市政府在加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的過程中，充分認(rèn)識(shí)到了生產(chǎn)業(yè)對(duì)建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強(qiáng)了規(guī)劃和引導(dǎo)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笆濉鼻八哪辏薪煌ㄔO(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場(chǎng)。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)3~5個(gè)交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場(chǎng)。四是加強(qiáng)了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強(qiáng)了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)開發(fā)部常州產(chǎn)學(xué)研合作辦公室[2]。

2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件

常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長(zhǎng)江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國(guó)道、新京杭大運(yùn)河常州段完成南移，寧常、揚(yáng)溧高速公路常州段主線實(shí)現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無縫對(duì)接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長(zhǎng)江常州港是國(guó)家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達(dá)北京、廣州、大連、廈門、深圳、?？?、西安等國(guó)內(nèi)20多個(gè)大中城市的航線。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)為物流園區(qū)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進(jìn)物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成。并力爭(zhēng)成為與上海國(guó)際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐與節(jié)點(diǎn)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行信息化改造，中國(guó)物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國(guó)貨運(yùn)信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運(yùn)行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設(shè)方案已通過論證，長(zhǎng)江常州港錄安洲碼頭群開發(fā)建設(shè)已初具規(guī)模，民航機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)完成了升級(jí)改造，正向國(guó)際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運(yùn)中心[3]。

2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障

常州有1個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、9個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)、輸變電設(shè)備制造業(yè)、汽車摩托車配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽設(shè)備制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對(duì)全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時(shí)，特色專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務(wù)支持。所以科學(xué)合理的物流園區(qū)的建設(shè)已勢(shì)在必行[3]。

3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析

常州地處長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢(shì)。物流交易市場(chǎng)起步也較早，市區(qū)目前有5個(gè)占地面積不小的物流市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)主管部門調(diào)查，5家物流市場(chǎng)中有3家不僅沒能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也無法維持，“物流市場(chǎng)”基本“名存實(shí)亡”；另外2家雖然能正常運(yùn)作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務(wù)薄弱等不足。

3.15家物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

位于新北區(qū)的城北物流市場(chǎng)，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個(gè)貨運(yùn)交易市場(chǎng)，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設(shè)施，當(dāng)時(shí)進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場(chǎng)，現(xiàn)在5000平米變成了倉(cāng)儲(chǔ)，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場(chǎng)東路的五角場(chǎng)物流市場(chǎng)建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場(chǎng)地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場(chǎng)，占地64000平方米，停車40000平方米。設(shè)有交易廳、洽談室，當(dāng)時(shí)60余戶進(jìn)場(chǎng)，時(shí)至今日，交易廳改建成轎車專營(yíng)店，洽談室改成網(wǎng)吧，營(yíng)業(yè)大廳租給保險(xiǎn)公司，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場(chǎng)也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設(shè)施，但由于較好的地理位置，目前市場(chǎng)仍保持40戶左右經(jīng)營(yíng)戶。2003年建成的城西綜合運(yùn)輸市場(chǎng)，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺(tái)等。因?yàn)榻煌ū憷?，目前?jīng)營(yíng)業(yè)戶超過300戶。5個(gè)市場(chǎng)累計(jì)占地20萬平方米，現(xiàn)在駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶近381戶，其中從事專線運(yùn)輸?shù)恼?0%，非專線貨物運(yùn)輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務(wù)的占30%。

3.25家物流市場(chǎng)不景氣的主要原因

3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應(yīng)常州市5個(gè)貨運(yùn)（物流）市場(chǎng)的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進(jìn)了常州市貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進(jìn)入21世紀(jì)后，市場(chǎng)位置就越來越不適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)。飛龍物流市場(chǎng)有限公司組建時(shí)，緊靠312國(guó)道常州段南端，大型貨車進(jìn)出方便，貨物集散便利。去年，312國(guó)道常州段南移，老312國(guó)道納入城市交通管理，該市場(chǎng)貨車進(jìn)入、貨源集散同時(shí)受到限制，駐場(chǎng)業(yè)戶紛紛離開，另找市場(chǎng)。原本具有一定規(guī)模的物流市場(chǎng)，不得不重新調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路。較早建成、設(shè)施較全的五角場(chǎng)貨運(yùn)中心，則純屬當(dāng)時(shí)選址不當(dāng)。該市場(chǎng)雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達(dá)的鐵路貨物，一般為中短途運(yùn)輸，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)吸引力不大。組建初期的進(jìn)場(chǎng)業(yè)戶，主要是通過政策引導(dǎo)甚至行政干預(yù)而來，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)期動(dòng)力。原本“領(lǐng)頭”的城北物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)等項(xiàng)目。選址較好的城東、城西兩個(gè)市場(chǎng)，目前運(yùn)作較好，但同樣面臨是否適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的問題。兩個(gè)市場(chǎng)由當(dāng)初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車輛進(jìn)出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展和壯大。

3.2.2經(jīng)營(yíng)環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)的配套服務(wù)設(shè)施，硬件如停車、倉(cāng)儲(chǔ)、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進(jìn)場(chǎng)。目前，入場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶95%以上仍為傳統(tǒng)貨運(yùn)，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對(duì)客戶的服務(wù)水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運(yùn)站（場(chǎng)）管理辦法遲遲沒有出臺(tái)，市場(chǎng)管理還不到位，造成經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳。物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場(chǎng)擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個(gè)，且主要集中在城西市場(chǎng)，因此該市場(chǎng)的知名度較其他市場(chǎng)要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶進(jìn)場(chǎng)，大多希望有良好的貨運(yùn)交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結(jié)算方式，有完善的配送服務(wù)等，但市場(chǎng)大多無法滿足這些要求。目前，反映市場(chǎng)服務(wù)不盡人意較集中的是，有關(guān)部門對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)對(duì)車輛噸位營(yíng)收的限制。如華宇物流每月運(yùn)費(fèi)結(jié)算需近250萬，但開票結(jié)算，按其在常注冊(cè)登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場(chǎng)目前進(jìn)場(chǎng)業(yè)戶300戶，營(yíng)收50個(gè)億以上，但可以開票結(jié)算的運(yùn)費(fèi)還不到10個(gè)億，40億運(yùn)費(fèi)只能采取各種辦法開票結(jié)算，流失的稅費(fèi)可想而知。5個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶共381戶，流失的稅費(fèi)更是驚人。市場(chǎng)為難，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規(guī)范，給物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)創(chuàng)造寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，再加之市場(chǎng)自身不斷完善，樹立品牌意識(shí)，才是市場(chǎng)健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.2.3專業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運(yùn)還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場(chǎng)，但大多經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)相對(duì)缺乏，只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)，市場(chǎng)管理人員也普遍缺乏物流管理知識(shí)和物流市場(chǎng)管理能力。兩種專業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營(yíng)者的低層次經(jīng)營(yíng)，管理者的不科學(xué)管理，成為常州物流市場(chǎng)發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運(yùn)站（場(chǎng)）管理辦法遲遲沒有出臺(tái)，行業(yè)管理部門對(duì)市場(chǎng)內(nèi)的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場(chǎng)發(fā)展緩慢的因素。

4常州科學(xué)發(fā)展物流園區(qū)的對(duì)策

隨著常州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，專業(yè)市場(chǎng)的日益壯大，大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對(duì)物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學(xué)建設(shè)適應(yīng)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，需要做好以下幾項(xiàng)工作。

4.1加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)要與城市總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是要合理選擇物流園區(qū)建設(shè)地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達(dá)的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是物流園區(qū)建設(shè)要準(zhǔn)確定位：一是要準(zhǔn)確定位所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；二是要準(zhǔn)確定位建設(shè)的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進(jìn)區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應(yīng)的物流園區(qū)服務(wù)功能，同時(shí)又要根據(jù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，做到規(guī)模適當(dāng)，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費(fèi)。

4.2構(gòu)建物流交通平臺(tái)

物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運(yùn)作效應(yīng)。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長(zhǎng)江深水港、京杭運(yùn)河、常州民航航空港等綜合運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)場(chǎng)站）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡(luò)。

4.3構(gòu)建物流信息平臺(tái)

物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復(fù)雜，因而各個(gè)單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個(gè)共用物流信息平臺(tái)提供服務(wù)。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心，可協(xié)調(diào)全市各個(gè)企業(yè)、各類市場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺(tái)進(jìn)行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

4.4構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國(guó)家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在國(guó)家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會(huì)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇和空間，所以面對(duì)大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設(shè)迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進(jìn)區(qū)，原有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進(jìn)高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)建設(shè)又方興未艾，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強(qiáng)勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設(shè)也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽等縣級(jí)城市的超速發(fā)展都需要有相應(yīng)的物流中心來支撐。所以必須加快建設(shè)“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。

4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

第9篇：城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文

據(jù)介紹，上海銥動(dòng)電子科技有限公司于2007年初成立，是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售動(dòng)載(車載、船載)平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線的廠家。雖然平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線產(chǎn)業(yè)在國(guó)外發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，然而在中國(guó)它還是一個(gè)剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)。受制于國(guó)家政策以及體制等多方面的限制，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直沒有形成規(guī)?！，F(xiàn)在中星九號(hào)的成功發(fā)射，為該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展提供了大好的契機(jī)?！盀榭蛻籼峁┳顬橥晟频漠a(chǎn)品和系統(tǒng)服務(wù)是銥動(dòng)科技存在的唯一理由”，上海銥動(dòng)電子科技有限公司總經(jīng)理于曉宇告訴記者。

多樣和廣泛的市場(chǎng)需求

“在信息時(shí)代，接受資訊的多少、快慢，在很大程度上決定了你的生活品質(zhì)和未來命運(yùn)。”于總說，“資訊是人們追求生活品質(zhì)，提高人文素養(yǎng)，把握動(dòng)態(tài)節(jié)奏的必要條件。以前，人們會(huì)在辦公室、家中等固定場(chǎng)所接受大部分資訊，而現(xiàn)在人們會(huì)有大量的時(shí)間在旅途中。在移動(dòng)的交通工具上接受及時(shí)的資訊成為現(xiàn)代人的必然需求，銥動(dòng)科技的產(chǎn)品和服務(wù)正是針對(duì)這部分市場(chǎng)需求來實(shí)現(xiàn)的。”

記者獲悉，上海銥動(dòng)科技一直致力于提供車載、船載、列車、巴士、應(yīng)急等多方面的衛(wèi)星電視服務(wù)和數(shù)據(jù)接收業(yè)務(wù)，并能為客戶提供完善的解決方案。隨著區(qū)域一體化的不斷發(fā)展，人們對(duì)在交通工具移動(dòng)環(huán)境中接受及時(shí)的信息服務(wù)變得更加迫切。

“津京唐、江浙滬、珠三角、長(zhǎng)株潭等大都市圈的形成，讓人們有機(jī)會(huì)將行動(dòng)的觸角延伸到更遠(yuǎn)的地方。在乘坐巴士、列車、船舶，或者私家車的旅行中，人們會(huì)希望能夠得到更多及時(shí)的、豐富的資訊。車（船）載衛(wèi)星電視接收天線的適時(shí)出現(xiàn)，充分滿足了他們?cè)谪?cái)經(jīng)、體育、娛樂、人文等資訊信息方面的追求?！?/p>

“我們的產(chǎn)品在未來列車上的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。比如，從上海發(fā)往昆明的K79次列車安裝了銥動(dòng)科技的WISDA SR1000 for Trains，而從問卷調(diào)查得到的反饋信息來看，銥動(dòng)的WISDA SR1000 for Trains受到了鐵路運(yùn)營(yíng)單位和乘客的歡迎，一邊欣賞沿途的秀麗風(fēng)光，一邊觀看賞心悅目的電視節(jié)目，乘客們感到十分高興。同時(shí)，問卷調(diào)查的分析結(jié)果也表明，乘客也原意為這樣的增值服務(wù)向鐵路運(yùn)營(yíng)單位買單。 另外，蘭州到唐山等列車也增設(shè)了銥動(dòng)科技的設(shè)備。2008年的上半年，我們已經(jīng)與各地方鐵路局和鐵道部就動(dòng)車組安裝衛(wèi)星電視接收天線的相關(guān)事宜進(jìn)行了洽談?！睋?jù)于總介紹，雖然中國(guó)的市場(chǎng)剛剛興起，但在美國(guó)或者歐洲，美國(guó)Raysat公司作為平板衛(wèi)星電視天線的專業(yè)廠商，他們的產(chǎn)品早已在歐洲高鐵列車上實(shí)現(xiàn)了大范圍的商業(yè)應(yīng)用。作為美國(guó)Raysat公司全球戰(zhàn)略合作伙伴和大中華區(qū)的總經(jīng)銷商，上海銥動(dòng)科技計(jì)劃在中國(guó)列車衛(wèi)星天線領(lǐng)域迅速普及公司的產(chǎn)品之一WISDA SR1000 for Trains。

“在船載平板相控陣衛(wèi)星電視的應(yīng)用方面，我們也做了很多相關(guān)的工作?！庇诳偨榻B說：“2008年5月，我們?yōu)楹Ｉ暇儾榇惭b了平板衛(wèi)星電視接收天線，船員們大部分時(shí)間都會(huì)停留在海上，信息閉塞，生活單調(diào)乏味。銥動(dòng)科技的船載衛(wèi)星天線的定位就是給海上船員提供最起碼的‘文化低?！?，讓船員、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)在船上一樣收看到豐富多彩的衛(wèi)星電視節(jié)目，以及奧運(yùn)賽事直播報(bào)道。在安裝了銥動(dòng)科技的SR1000 for Ships和T5之后，船員們感到特別的高興，而親身參與了本次船舶衛(wèi)星電視天線安裝的銥動(dòng)員工也非常欣慰，同時(shí)感到了自身責(zé)任的重大?！?/p>

巴士是都市生活中不可或缺的重要交通工具，市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)理念推動(dòng)精細(xì)化的服務(wù)不斷向前發(fā)展，如何才能提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也成為了廣大巴士公司考慮的中心問題。現(xiàn)有巴士在服務(wù)上明顯還有很多的漏洞和瑕疵，比如并非所用的巴士上都安裝了平板電視，很多巴士即使安裝了電視接收設(shè)備，要么信號(hào)質(zhì)量很差，要么無休止的循環(huán)播放廣告，這令乘客們大為反感，這也為平板衛(wèi)星電視接收天線的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。“舉個(gè)例子，如果乘客們能在巴士上收看到湖南衛(wèi)視的娛樂節(jié)目，他們一定會(huì)笑的非常開心。至于運(yùn)營(yíng)的問題，只需要與相關(guān)電視臺(tái)達(dá)成一定的協(xié)議就可以了，廣告的投放不要太多，要注重乘客們的欣賞口味。”于總笑著說。

2008年中國(guó)發(fā)生了很多大的自然災(zāi)害，應(yīng)急通信因此也成為了公眾們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。據(jù)悉，平板衛(wèi)星電視接收天線也能提供應(yīng)急的功能，只需要通過設(shè)備上的窄帶接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，人們就可以及時(shí)了解到前方路況、氣象云圖信息等等?！白屝l(wèi)星應(yīng)用成為消費(fèi)品進(jìn)入千家萬戶，已經(jīng)成為業(yè)界人士的廣泛共識(shí)，國(guó)家政府也將發(fā)展我國(guó)的民事衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)列入了十?一五發(fā)展規(guī)劃，我們也希望銥動(dòng)科技能通過自身的業(yè)務(wù)拓展來加速衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

有所不為而有所為

據(jù)于總介紹，銥動(dòng)科技成立之處的英文名字為WISDA（We are Involved in Satellite TV on Vehicles， and Driving Achievements的首字母縮寫），意思是“專注動(dòng)載衛(wèi)星天線，開啟成功征途”。WISDA作為銥動(dòng)科技的英文名稱和注冊(cè)商標(biāo)有兩個(gè)涵義：第一，銥動(dòng)科技公司的定位：專注于動(dòng)載衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)，絕不旁顧其他行業(yè)和產(chǎn)品。銥動(dòng)科技要做到專業(yè)，做到超越客戶預(yù)期，要做到有所不為而有所為。第二，要明晰銥動(dòng)科技開啟的是一個(gè)全新的衛(wèi)星應(yīng)用市場(chǎng)，道路曲折，但前途光明。要有信心、耐心和專心去開啟這個(gè)征途，不斷追求“使移動(dòng)生活更完美”的愿景。

“做到專業(yè)，做到超越客戶預(yù)期，做到有所不為和有所為”是于總在交流中經(jīng)常提及的，也是銥動(dòng)科技董事會(huì)和所有員工一直孜孜以求的行為準(zhǔn)則。根據(jù)銥動(dòng)科技市場(chǎng)部的調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)載衛(wèi)星電視的大部分企業(yè)將“動(dòng)載衛(wèi)星天線”作為副業(yè)，或者公司其他產(chǎn)品的衍生品。很少有企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、制造、售前支持和售后服務(wù)下功夫，而銥動(dòng)科技的定位則決定了銥動(dòng)的使命和責(zé)任，那就是聚焦客戶關(guān)注的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

與此同時(shí)，銥動(dòng)科技也在積極同友商交流，并成為競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友：通過競(jìng)爭(zhēng)，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，通過合作，共同培育動(dòng)載衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)。除此之外，銥動(dòng)科技積極整合全球最優(yōu)質(zhì)技術(shù)和解決方案，成為全球頂級(jí)供應(yīng)商Raysat等公司最為信賴的合作伙伴，為中國(guó)的動(dòng)載衛(wèi)星天線行業(yè)做出了自己的貢獻(xiàn)。

成熟的外部環(huán)境

據(jù)于總介紹，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及。土耳其是一個(gè)地形比較狹長(zhǎng)的國(guó)家，因?yàn)楣ぷ?、旅行等原因，公眾們需要?jīng)常乘坐巴士往返于各地?！叭绻鲂谐俗能囕v上沒有安裝衛(wèi)星電視，乘客幾乎不會(huì)選擇這樣的車輛。因?yàn)槿绻趲讉€(gè)小時(shí)乘車過程中接收不到任何信息，這會(huì)讓他們感到很不適應(yīng)?！痹诿绹?guó)很多中高檔車在出廠時(shí)就將衛(wèi)星電視天線作為汽車的標(biāo)配。銥動(dòng)科技的合作伙伴Raysat公司就與美國(guó)的AT&T公司、通用公司合作，通用汽車的部分車型將Raysat公司的SR1000作為標(biāo)配，收看AT&T公司的電視節(jié)目和廣告。而這一模式在中國(guó)則需要廣電總局、汽車廠商和衛(wèi)星天線廠家的通力合作，相信未來一定可以看到這一局面。

在加拿大和澳大利亞等一些人口老齡化比較嚴(yán)重的國(guó)家，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，民眾們的福利待遇非常好，很多人都會(huì)購(gòu)置房車，選擇房車做為居家場(chǎng)所的國(guó)民比比皆是。這樣，對(duì)于車輛上電視接收天線的安裝需求就變得更加的迫切。

而從中國(guó)的交通狀況來看，由于路況復(fù)雜多變，高檔房車即使在走高架橋的過程中也很容易受到限制，再加上中國(guó)人特殊的消費(fèi)習(xí)慣，買房車做為固定房產(chǎn)的很少，當(dāng)奢侈品的卻有很多。隨著生活習(xí)慣和消費(fèi)理念的日益成熟，城市交通狀況的不斷完善和改進(jìn)，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在房車上的應(yīng)用會(huì)更加廣泛。于總介紹說：“中國(guó)房車網(wǎng)曾經(jīng)做過報(bào)道，現(xiàn)在越來越多的人會(huì)選擇購(gòu)買房車。最便宜的20到30萬就能買到一輛，在閑暇的時(shí)間里，駕車帶著家人和朋友一同出游，也成為了一種時(shí)尚。相信隨著中國(guó)房車營(yíng)地和交通設(shè)施快速發(fā)展，銥動(dòng)科技平板相控陣衛(wèi)星電視的應(yīng)用會(huì)更加廣泛?！?/p>

“中星九號(hào)發(fā)射成功了，開放的衛(wèi)星節(jié)目源會(huì)更加廣泛，因?yàn)橹辈バ堑霓D(zhuǎn)發(fā)器功率非常大，因此它的接收范圍也會(huì)更加廣泛，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展也會(huì)起到良好的促進(jìn)作用?！睋?jù)于總介紹，受制于129號(hào)令的諸多限制，衛(wèi)星電視節(jié)目接收一直收到嚴(yán)格控制，這也為平板相控陣衛(wèi)星電視天線行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展蒙上了一絲陰影。中星九號(hào)作為首顆直播星成功升入太空，這也為衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了希望的曙光?！昂戏ǖ倪M(jìn)行衛(wèi)星電視節(jié)目接收，當(dāng)然令我們感到高興。我們期待國(guó)家給衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)更多的支持，平板相控陣衛(wèi)星天線一定會(huì)在不久的將來取得更大的成功，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。”

重產(chǎn)品，更重服務(wù)

在談話中，記者了解到我國(guó)的平板衛(wèi)星電視天線市場(chǎng)前景良好，但是發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂。因?yàn)檫@是一個(gè)新興的行業(yè)，公眾對(duì)衛(wèi)星電視的認(rèn)識(shí)還是比較落后的。于總說，“中國(guó)民眾對(duì)衛(wèi)星應(yīng)用的認(rèn)識(shí)與香港民眾還有一定差距?！爆F(xiàn)在的廠商雖然不多，但是很多廠商只重銷售不重服務(wù)的做法，其實(shí)是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的嚴(yán)重破壞。因此銥動(dòng)科技和其他注重行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，為給客戶提供更多的服務(wù)，就承擔(dān)了培養(yǎng)、教育客戶的義務(wù)。

“在2007年10月份，我們參加了中國(guó)某著名移動(dòng)傳媒公司的招標(biāo)項(xiàng)目，為上海幾十艘客滾輪和快艇安裝衛(wèi)星電視接收天線。招標(biāo)單位邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外近10家企業(yè)前來競(jìng)標(biāo)，經(jīng)過歷時(shí)半年多三輪縝密的測(cè)試，上海銥動(dòng)科技憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)最終脫穎而出。從這次招標(biāo)活動(dòng)中，我們充分認(rèn)識(shí)到了為客戶提供完善的售前、售后服務(wù)的重要作用?！庇诳偨榻B說，“目前，國(guó)內(nèi)廠商還不能像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。銥動(dòng)公司就是要通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者的心，為了給混亂的行業(yè)豎起一個(gè)標(biāo)桿，我們希望通過建立良好的企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來帶動(dòng)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。為了能夠提供及時(shí)有效的服務(wù)，公司規(guī)定設(shè)立辦事處的地區(qū)要在24小時(shí)解決問題，沒有辦事處的地區(qū)要在兩個(gè)工作日內(nèi)解決問題，讓客戶的移動(dòng)生活更完美是銥動(dòng)科技發(fā)展的原動(dòng)力和使命?！?/p>

未來的發(fā)展趨勢(shì)

于總談到：“南方某鐵路公司在2008年上半年的客戶流失率達(dá)到了62%，客戶分流到飛機(jī)等其他交通工具。他們?cè)谧隽舜罅康氖袌?chǎng)調(diào)研以后，找到銥動(dòng)科技，希望通過安裝列車衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)WISDA SR1000 for Trains，滿足乘客收看實(shí)時(shí)電視節(jié)目的需求，從而以優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者的心?！?/p>

記者獲悉，現(xiàn)在中國(guó)的很多地區(qū)都開通了高速列車，但是高昂的票價(jià)下卻沒有與之相匹配的高品質(zhì)服務(wù)，一直為民眾所詬病。比如乘客想在列車上觀看奧運(yùn)賽事或者進(jìn)行寬帶上網(wǎng)，然而很多列車上都沒有開展這種服務(wù)，這會(huì)讓乘客們感覺非常失望，很多社會(huì)的白領(lǐng)都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)出行，這樣有相當(dāng)一部分高檔列車客戶迅速流失。

安裝動(dòng)載衛(wèi)星電視天線是解決這一問題最為高效的方法，同時(shí)也是列車和巴士運(yùn)營(yíng)主體為乘客創(chuàng)造價(jià)值，為公司創(chuàng)建品牌，為利潤(rùn)提供引擎的重要手段。

“總體來說，平板衛(wèi)星電視天線行業(yè)的市場(chǎng)前景非?？春?，產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)是必然趨勢(shì)。在中國(guó)，政府是交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主體，而在國(guó)外，企業(yè)則在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中占據(jù)主體地位。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，政府體制改革的不斷深入，越來越多的巴士、列車、船舶運(yùn)營(yíng)單位安裝動(dòng)載衛(wèi)星天線一定是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，而銥動(dòng)科技會(huì)在這個(gè)趨勢(shì)中扮演好它的角色，發(fā)揮好自身的優(yōu)勢(shì)和作用”于總堅(jiān)定的說?！?/p>