城市智慧交通建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：城市智慧交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞　城市軌道交通,社會(huì)效益,條件價(jià)值評(píng)估法

城市軌道交通系統(tǒng)屬于城市公共物品,具有巨大的外溢性效益,且主要表現(xiàn)為在外部宏觀社會(huì)效益。軌道交通的社會(huì)效益包括有形效益和無形效益。目前的評(píng)估實(shí)例[1～3]只能對(duì)其中可量化的有形效益進(jìn)行定量估算,但不能估算其中難以量化的無形效益。由于條件價(jià)值評(píng)估法(contingentvaluationmethod,簡(jiǎn)稱cvm)能評(píng)估公共物品的總經(jīng)濟(jì)價(jià)值,可彌補(bǔ)目前評(píng)估方法對(duì)難以量化的無形效益不能計(jì)算的不足。為此,本文嘗試用條件價(jià)值評(píng)估法對(duì)軌道交通的社會(huì)效益進(jìn)行評(píng)估,以期為今后類似的研究拋磚引玉。

1 cvm概述

cvm是通過一系列問題誘導(dǎo)出人們對(duì)公共物品變化的支付意愿(willingnesstopay,簡(jiǎn)稱wtp),最終獲得公共物品總經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一種重要和應(yīng)用廣泛的研究方法。cvm有一套固定的工作流程:(1)確定調(diào)查對(duì)象和調(diào)查范圍;(2)通過預(yù)調(diào)查對(duì)問卷進(jìn)行精心設(shè)計(jì);(3)問卷調(diào)查;(4)數(shù)據(jù)匯總;(5)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析;(6)有效性檢驗(yàn)。Www.133229.coM其中以問卷設(shè)計(jì)和統(tǒng)計(jì)分析中推導(dǎo)平均支付意愿的計(jì)算模型是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

對(duì)cvm問卷的精心設(shè)計(jì)能減少偏差,提高調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性。為此,美國(guó)大氣與海洋管理局(noaa)的cvm高級(jí)委員會(huì)就cvm問卷設(shè)計(jì)提出了重要的25條準(zhǔn)則[4];根據(jù)這25條準(zhǔn)則及國(guó)內(nèi)外的一些經(jīng)驗(yàn)[5～7],可得出下面幾條主要原則用以設(shè)計(jì)問卷。

(1) 應(yīng)通過多次預(yù)調(diào)查,來完善問卷的內(nèi)容,改進(jìn)問卷的設(shè)計(jì)。

(2) 調(diào)查問卷必須包括:①非市場(chǎng)物品(應(yīng)向被調(diào)查者提供精確的信息);②支付工具(應(yīng)采用被調(diào)查者熟悉且易于接受的支付工具);③評(píng)價(jià)背景。

(3) 根據(jù)noaa推薦應(yīng)使用二分式問卷格式,即要求被調(diào)查者對(duì)給定的投標(biāo)數(shù)(報(bào)價(jià)的數(shù)值)用“是”或“否”回答的誘導(dǎo)方法,其優(yōu)點(diǎn)在于能更好地模擬市場(chǎng)定價(jià)行為、降低策略性偏差。

(4) 根據(jù)noaa推薦,二分式問卷總樣本數(shù)量不得少于1000份。

(5) 在確定二分式問卷投標(biāo)數(shù)方面:①應(yīng)采用被調(diào)查者較易接受的分類值,如(5,10,15),并遵守“各投標(biāo)數(shù)之間差額的對(duì)數(shù)值相等”這一原則;②其最小投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)能接受,最大投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)拒絕接受。

2 cvm在軌道交通社會(huì)效益評(píng)估的的應(yīng)用

由于cvm在評(píng)估公共物品價(jià)值方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),能計(jì)量公共物品由于它的外部性引起的難以用貨幣量化的那一部分價(jià)值,所以同樣適用于定量計(jì)算由軌道交通的外溢性所帶來的社會(huì)效益。本文以上海市軌道交通作為研究對(duì)象,嘗試用cvm對(duì)其到2050年軌道交通規(guī)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后的社會(huì)效益進(jìn)行評(píng)估,旨在為科學(xué)地進(jìn)行軌道交通規(guī)劃提供理論與實(shí)證依據(jù)。

2.1 研究對(duì)象概況

上海市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)共有17條線路,總長(zhǎng)約810km。這些軌道交通線路不僅密布于中心城區(qū),而且還“放射”到衛(wèi)星城鎮(zhèn),如長(zhǎng)興島、崇明島、嘉定、安亭、青浦、松江、楓涇、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊區(qū)和中心城區(qū)通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)成一體。未來的上海軌道交通網(wǎng)由市域級(jí)快速線(r線)、市區(qū)級(jí)地鐵(m線)和市區(qū)級(jí)輕軌(l線)三個(gè)層次組成。r線主要連接市中心和市郊衛(wèi)星城;m線主要穿過市區(qū)繁華的中心地帶,并和r線融為一體;l線則主要活躍于城市內(nèi)人口密集度較低的地區(qū),作為m線網(wǎng)的補(bǔ)充。

2.2 cvm問卷的設(shè)計(jì)和調(diào)查

2.2.1 cvm問卷的設(shè)計(jì)

通過多次預(yù)調(diào)查完善問卷內(nèi)容,可以增強(qiáng)cvm結(jié)果的可靠性。根據(jù)mitchell[8]等總結(jié)的cvm問卷的主要組成部分,確定本次問卷的三大部分為:(1)簡(jiǎn)述上海市軌道交通的規(guī)劃綱要,給回答者構(gòu)建假想市場(chǎng)做鋪墊;(2)條件價(jià)值評(píng)估問卷的核心部分,通過一系列誘導(dǎo)問題,最終引導(dǎo)出人們的最大支付意愿;(3)被調(diào)查者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息。本次調(diào)查問卷為二分式問卷模式,其總樣本數(shù)量為1100份?；谖墨I(xiàn)[9]和支付卡式預(yù)調(diào)查結(jié)果,本次問卷的最小和最大的投標(biāo)數(shù)分別為1元、300元。各初始投標(biāo)數(shù)值分別確定為:1、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200和300?？倶颖緮?shù)量1100份在各投標(biāo)數(shù)上基本平均分配。

2.2.2 cvm問卷設(shè)計(jì)與調(diào)查中的偏差分析與處理

對(duì)cvm問卷的偏差分析和處理是cvm研究的重要步驟。本次cvm研究可能存在的主要偏差及其避免方法說明如下。

(1) 假想偏差:此偏差是cvm的根本弱點(diǎn)。從心理學(xué)的角度來說,完成調(diào)查問卷與在市場(chǎng)上進(jìn)行交易是完全不同的兩件事。因此為充分模擬市場(chǎng),進(jìn)行了62人參加的預(yù)調(diào)查完善問卷,并以匿名的方式來進(jìn)行調(diào)查。

(2) 支付方式偏差:由于設(shè)計(jì)支付方式的不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致偏差,因此設(shè)計(jì)了繳稅、捐款等多種支付方式,由被調(diào)查者選擇自己喜歡的支付方式。

(3) 投標(biāo)起點(diǎn)偏差:由于投標(biāo)起點(diǎn)的高低會(huì)被回答者誤解為“適當(dāng)”的支付意愿范圍,因此通過預(yù)調(diào)查確定這種投標(biāo)格式的起點(diǎn)值以及數(shù)值間隔與范圍,以減小起點(diǎn)偏差。

(4) 模仿市場(chǎng)行為偏差:由于二分式選擇問卷模式最能模仿市場(chǎng)行為,因此采用此問卷模式。

(5) 策略性偏差:部分被調(diào)查者會(huì)對(duì)調(diào)查者存在警惕心理,故意隱瞞自己的真實(shí)支付意愿,故在調(diào)查過程中采用激勵(lì)親合機(jī)制,向被調(diào)查者說明公眾投資只被用來建設(shè)軌道交通,從而減小該偏差。

(6) 調(diào)查方式偏差:由于面對(duì)面是最精確的調(diào)查方式,因此在調(diào)查中采用此調(diào)查方式。

2.2.3 調(diào)查過程和調(diào)查樣本統(tǒng)計(jì)

2004年5月,華東師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)系地學(xué)組全體研究生在上海市域的浦東、盧灣、普陀、徐匯、南匯、寶山、靜安、黃埔、楊浦、閘北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉賢、崇明、閔行和長(zhǎng)寧等地分別進(jìn)行了街頭調(diào)查。本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣的方式,使被調(diào)查者基本上覆蓋了上海市,所以此問卷具有cvm所要求的廣泛代表性要求。

在發(fā)放的1100份問卷中,除亂答、漏答的外,有效問卷為1042份,占總樣本數(shù)量的94.7%。其中:610個(gè)被調(diào)查者有支付意愿;201個(gè)被調(diào)查者不能確定自己是否有支付意愿;231個(gè)被調(diào)查者具有零支付意愿。

2.3 cvm問卷結(jié)果分析

2.3.1 平均支付意愿的估計(jì)模型比較分析與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)

cvm研究中,支付意愿決定于被調(diào)查者的支付能力,而支付能力與個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息變量(如收入、年齡、文化程度等)相關(guān)。因此借鑒國(guó)外一些經(jīng)

以表1中兩模型的評(píng)價(jià)參數(shù)(-2ll,cox＆snellr2,nagelderker2)進(jìn)行比較,可知log logit模型的擬合效果更好。從圖1也可以直觀地看出log logit模型能很好地反映同意率隨投標(biāo)值的變化規(guī)律,與國(guó)外實(shí)例證明一致。這可能是因?yàn)榇四Ｐ湍茌^好地模擬人們的需求曲線[13]。因此本文采用該多變量log logit模型對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合。

由表1的log logit模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果可知:

(1) 解釋變量xinc/的回歸系數(shù)絕對(duì)值較大且有顯著的影響水平,這說明月收入水平對(duì)支付意愿具有很大影響。

(2) 投標(biāo)數(shù)的估計(jì)系數(shù)為負(fù),表明投標(biāo)數(shù)越大,回答“是”的可能性越小;收入的估計(jì)系數(shù)為正,表明收入越高,回答“是”的可能性越大(這一點(diǎn)與常理相吻合)。

(3) 解釋變量xage和xedu對(duì)概率回歸方程呈相關(guān)但不顯著,說明在收入水平允許的條件下不同年齡、不同文化層次的人群對(duì)于軌道交通建設(shè)都有正支付意愿,即反映了他們都能意識(shí)到軌道交通帶來的社會(huì)效益;同樣,解釋變量xfav的回歸系數(shù)不顯著,則說明沒有把軌道交通作為最佳出行工具的人群由于能認(rèn)識(shí)到軌道交通的社會(huì)效益,他們也具有一定的正支付意愿。

由于cvm應(yīng)用到軌道交通社會(huì)效益評(píng)估的實(shí)證案例很少,難以進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn),但可采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)法。計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)cvm的檢驗(yàn)是決定cvm有效性關(guān)鍵因素之一,它通過對(duì)支付意愿與個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的相關(guān)結(jié)果是否符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來判斷cvm的有效性。本文的cvm應(yīng)用研究中,從表1可知,xinc、xage、xedu、xfav等回歸系數(shù)的符號(hào)與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)預(yù)期結(jié)果一致,完全符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,說明了本次cvm評(píng)估結(jié)果的有效性。

2.3.2 平均支付意愿的估算

在進(jìn)行本次研究的人均支付意愿估算時(shí),筆者考慮到:(1)為避免計(jì)算平均支付意愿在(0,+∞)上進(jìn)行積分可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)果上的“大尾效應(yīng)”[14],本次研究通過預(yù)調(diào)查科學(xué)地設(shè)計(jì)了投標(biāo)起點(diǎn)值,使界定支付意愿的分布范圍(0,300)具有較好的代表性;(2)根據(jù)以上得出的結(jié)論,以個(gè)人收入、投標(biāo)數(shù)、年齡等作為解釋變量,進(jìn)行多變量的log logit模型擬合效果更佳。

因此,利用上文得到的log logit模型(即式(2)),以[0,300]為區(qū)間進(jìn)行積分,可得人均支付意愿為:

其中數(shù)據(jù)來源于表1中l(wèi)og logit模型回歸結(jié)果,b1=-1.479;rb為其它獨(dú)立變量的回歸系數(shù)與各自均值乘積的和再加上常數(shù)項(xiàng)b0,即rb=7.422×0.906-1.859×0.150+0.722×0.164+2.262×0.104-0.954=5.844。

2.3.3 上海市軌道交通系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的社會(huì)效益

由于本案例的估值問題加設(shè)了一個(gè)“不確定”的選項(xiàng),故對(duì)此選項(xiàng)有兩種處理方法:(1)把此選項(xiàng)的人群作為“不同意”人群進(jìn)行處理,即認(rèn)為此人群的支付意愿為零,因此可認(rèn)為有支付意愿樣本數(shù)占總樣本數(shù)的58.5%,如把樣本擴(kuò)展到整體,可以認(rèn)為上海全市有58.5%的人對(duì)建設(shè)軌道交通有正支付意愿,即具有正支付意愿的市民為979.16萬人,作為最保守估計(jì),相應(yīng)的上海市軌道交通社會(huì)效益則為82.02億元/年(以2004年價(jià)格計(jì)算,下同);(2)不考慮此人群的回答情況,即認(rèn)為他們的支付意愿為平均支付意愿值,因此可認(rèn)為有支付意愿樣本數(shù)占總樣本數(shù)的72.5%的人對(duì)建設(shè)軌道交通據(jù)有正支付意愿,則具有正支付意愿的市民為1213.48萬人;作為估值的上界,相應(yīng)的上海市軌道交通社會(huì)效益為101.65億元。由此可得到到2050年上海市軌道交通規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后的社會(huì)效益為每年82.02億～101.65億元。

4結(jié)語

用cvm評(píng)估城市軌道交通社會(huì)效益尚屬首次。通過本次實(shí)例證明了cvm在城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)估中的可行性,從而為城市軌道交通社會(huì)效益的合理量化提供了一條新的途徑。

本次評(píng)估結(jié)果表明,上海市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃的社會(huì)效益為每年82～102億元,并通過了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的有效性檢驗(yàn)。盡管無法對(duì)城市軌道交通社會(huì)效益作出精確的評(píng)估,但僅作為一個(gè)數(shù)量級(jí)的估算,vm評(píng)估結(jié)果仍然是一個(gè)可靠的參考標(biāo)準(zhǔn),可為城市軌道交通規(guī)劃決策提供理論與實(shí)證依據(jù)。

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第2篇：城市智慧交通建設(shè)范文

本屆智博會(huì)由三大主要活動(dòng)組成，即：智慧城市展覽會(huì)、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識(shí)電視大賽。

智博會(huì)展覽活動(dòng)在寧波國(guó)際貿(mào)易展覽中心舉辦，包括1個(gè)智慧城市主題館和3個(gè)三大運(yùn)營(yíng)商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設(shè)立1135個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展位。

智博會(huì)由一個(gè)高峰論壇和四個(gè)高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現(xiàn)代化”，四個(gè)高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國(guó)第四屆電子服務(wù)大會(huì)。

更加關(guān)注民生服務(wù)

海內(nèi)外專家們圍繞智慧城市建設(shè)、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等尖端技術(shù)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行交流與探討。中國(guó)工程院院士劉韻潔，中國(guó)工程院院士李伯虎，東軟集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉積仁，簡(jiǎn)柏特亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官漢查理，臺(tái)灣新竹市副市長(zhǎng)游建華等海內(nèi)外專家、知名學(xué)者和行業(yè)精英作了30多個(gè)主題報(bào)告，論壇觀眾突破1700人。

從此次幾場(chǎng)論壇的主題設(shè)置和嘉賓演講內(nèi)容看，本屆智博會(huì)論壇的探討交流更加關(guān)注民生服務(wù)。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育等話題。而四個(gè)高層論壇設(shè)置更多是圍繞了近年來寧波重點(diǎn)探索實(shí)踐的民生服務(wù)領(lǐng)域。寧波市先行試點(diǎn)的智慧健康保障項(xiàng)目被列入“智慧浙江”首批試點(diǎn)項(xiàng)目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯(lián)通市級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生單位、縱向連接各縣（市）區(qū)衛(wèi)生局的千兆裸光纖骨干網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)上預(yù)約掛號(hào)系統(tǒng)已為16家市、縣級(jí)醫(yī)院提供預(yù)約掛號(hào)服務(wù)，累計(jì)掛號(hào)數(shù)已達(dá)100萬人次，寧波市六區(qū)實(shí)現(xiàn)社區(qū)醫(yī)生工作站預(yù)約掛號(hào)全覆蓋。全市已建立規(guī)范化電子健康檔案500萬份，21家社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心通過評(píng)審成為數(shù)字化社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。

智慧教育進(jìn)展迅速，全市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)所有普通教室配備多媒體，所有學(xué)校均建有校園網(wǎng)，并架設(shè)了一條帶寬1G、貫通全市教育系統(tǒng)的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個(gè)智慧學(xué)?！獙幉▏?guó)家高新區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校已經(jīng)完成“智慧化”改造，并在新學(xué)期投入使用。

智慧交通已被列入試點(diǎn)，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協(xié)議，共建智慧交通體系。

恰如高峰論壇主持人中國(guó)信息化雜志社社長(zhǎng)兼總編李新社總結(jié)所言：智慧城市建設(shè)關(guān)系到千百萬老百姓的生活，也關(guān)系到城市管理者的管理、服務(wù)、創(chuàng)新和發(fā)展。

據(jù)悉，第二屆智博會(huì)后，中國(guó)工程院智能城市研究中德研討會(huì)暨“中國(guó)智能城市建設(shè)與推進(jìn)戰(zhàn)略研究”第二次項(xiàng)目組工作會(huì)議和《我國(guó)智慧城市建設(shè)若干關(guān)鍵問題研究》課題中期報(bào)告暨專家咨詢會(huì)還將相繼在寧波市召開，相信這些重量級(jí)的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)提供指導(dǎo)和支撐。

智慧城市交流合作結(jié)碩果

寧波市委副書記、市長(zhǎng)劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設(shè)和智慧產(chǎn)業(yè)培育結(jié)合起來，努力做到開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，引進(jìn)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，推出一批產(chǎn)品，培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮好智慧城市引領(lǐng)作用，推動(dòng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在本屆智博會(huì)上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團(tuán)、塔塔等合作方的23個(gè)項(xiàng)目集中簽約，內(nèi)容涉及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智慧交通、智慧教育等相關(guān)領(lǐng)域，總金額達(dá)90.9億元。

23個(gè)簽約項(xiàng)目主要包括智慧城市建設(shè)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、綠色云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、中國(guó)移動(dòng)鄞州智慧應(yīng)用數(shù)據(jù)中心、智慧交通合作項(xiàng)目、下一代物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用“智慧農(nóng)業(yè)”、中電科技集團(tuán)寧波海洋電子研究院、巔峰集團(tuán)軟件與服務(wù)外包、智慧交通視頻視覺分析及應(yīng)用項(xiàng)目、高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園、寧波中科院信息技術(shù)應(yīng)用研究院項(xiàng)目、寧波軟件業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金等。

其中不少項(xiàng)目都涉及寧波市智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域積極協(xié)助寧波市開展“智慧城市”建設(shè)，中興通訊、東軟集團(tuán)將參與寧波市智慧交通項(xiàng)目建設(shè)，塔塔信息技術(shù)（中國(guó)）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項(xiàng)目建設(shè)等。

此外，高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園將建成為寧波智慧城市軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地的配套城市綜合體，項(xiàng)目總投資約40億元。

“智慧達(dá)人”民間涌現(xiàn)

9月9日下午，寧波電視臺(tái)一號(hào)演播廳迎來了一場(chǎng)“酣戰(zhàn)”。第二屆智博會(huì)三大活動(dòng)之一的“智慧改變生活”科普主題知識(shí)大賽決賽在這里舉行。經(jīng)過初賽、復(fù)賽脫穎而出的10位城市“智慧達(dá)人”經(jīng)過新穎有趣的攻守擂大戰(zhàn)，決出了最后的勝利者。

在本屆智博會(huì)上，市民們也在會(huì)展中心的各個(gè)展館流連往返，觀摩、體驗(yàn)各種先進(jìn)的信息科技給日常生活各方面帶來的變化。此次智博會(huì)上，不少展示的新技術(shù)都與市民生活密切相關(guān)，智慧社區(qū)醫(yī)院、智能家居、數(shù)字互動(dòng)教室等，讓人實(shí)實(shí)在在地感受到了工作、生活、學(xué)習(xí)各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會(huì)是一個(gè)很好的平臺(tái)，不僅在于其能促進(jìn)、推動(dòng)一些專業(yè)的展示、交流與合作，還在于其是一個(gè)很好的普及平臺(tái)，吸引普通百姓的關(guān)注和參與。希望通過智博會(huì)能進(jìn)一步營(yíng)造起全體市民關(guān)注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。

“不落幕的智博會(huì)”還將繼續(xù)

短短三天的智博會(huì)落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續(xù)。寧波市智慧辦與運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)寧波市智慧城市建設(shè)應(yīng)用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會(huì)”。目前，與寧波聯(lián)通合作的首個(gè)智慧城市建設(shè)應(yīng)用成果常年展示廳已經(jīng)建成開放。展示廳按照社會(huì)管理、民生服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項(xiàng)目建設(shè)四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應(yīng)用體系建設(shè)的階段性成果，綜合運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及高清拼接大屏等新一代信息技術(shù)，全方位、多角度、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地展示了首批關(guān)乎城市發(fā)展、民生、經(jīng)濟(jì)等方方面面的30余個(gè)信息化智慧應(yīng)用。此后，還將根據(jù)寧波市的建設(shè)情況不斷動(dòng)態(tài)更新新成果的展示。

第3篇：城市智慧交通建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上借助傳感設(shè)備、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術(shù)，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)特性、識(shí)別特征以及智能化特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)過程中不可或缺的重要技術(shù)。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁└又悄堋⒈憬莸纳?，而且需要各種先進(jìn)技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是其中之一。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用主要是借助感知設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的人、物、機(jī)以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對(duì)于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括四個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)與業(yè)務(wù)群關(guān)系如圖1所示。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

智慧城市就是利用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)手段等實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市運(yùn)行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進(jìn)而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務(wù)等實(shí)際需求進(jìn)行智能響應(yīng)的現(xiàn)代化城市建設(shè)理念。智慧城市是新時(shí)期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市物物相連，擴(kuò)大城市人、機(jī)、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進(jìn)一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設(shè)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)基礎(chǔ)上形成的全新信息技術(shù)體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)榇髷?shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動(dòng)態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的提供城市運(yùn)行過程中相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運(yùn)輸方面、危險(xiǎn)化學(xué)品管理方面，進(jìn)一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運(yùn)行提供有效保障。第四，隨著當(dāng)前技術(shù)水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術(shù)逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當(dāng)中的各個(gè)方面都有著十分廣泛的應(yīng)用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設(shè)的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進(jìn)了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點(diǎn)

（一）功耗

在建設(shè)智慧城市的過程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個(gè)終端進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)智能化建設(shè)。在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過程中，需要在很多場(chǎng)景安裝終端設(shè)備進(jìn)行信息的采集和接入，但是由于實(shí)際環(huán)境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導(dǎo)致在使用終端設(shè)備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進(jìn)行供能，這就使得終端的應(yīng)用存在功耗問題，如果設(shè)備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴(yán)重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關(guān)人員的工作量。例如，車檢器的應(yīng)用就必須考慮終端設(shè)備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問題，則可能會(huì)影響到設(shè)備功能的正常發(fā)揮。

（二）容量

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中已然離不開互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，在此情況之下，人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時(shí)，在智慧城市構(gòu)建的過程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用的智能設(shè)備數(shù)量不斷增加，對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設(shè)效果，在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，必須解決網(wǎng)絡(luò)容量的問題，當(dāng)前我國(guó)正在逐步推廣和應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)，正是為構(gòu)建智慧城市而做出的重要準(zhǔn)備。5G網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比分析如表1所示。

（三）連接數(shù)

在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，基于智慧城市建設(shè)的實(shí)際需求，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)想要得到良好的應(yīng)用就必須能夠同時(shí)支持大量終端設(shè)備的運(yùn)作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，而且隨著城市建設(shè)腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設(shè)備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，就必須考慮基站可承載的運(yùn)行數(shù)量上線，以此保障設(shè)備終端能夠正常運(yùn)行。

（四）覆蓋范圍

智慧城市的建設(shè)要求物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進(jìn)一步提高城市智能化水平，進(jìn)而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務(wù)。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，需要盡可能擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍，但就目前我國(guó)各方面的技術(shù)水平來看，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用過程中仍然會(huì)受到限制。例如，地下停車場(chǎng)等區(qū)域通訊信號(hào)的質(zhì)量相對(duì)較差等，因此進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用過程中所需要面對(duì)的難點(diǎn)之一。

（五）統(tǒng)籌規(guī)劃

智慧城市的建設(shè)并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)與城市管理服務(wù)等結(jié)合在一起，而是要將先進(jìn)的信息技術(shù)與城市化建設(shè)有機(jī)的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高城市的智能化水平，以此進(jìn)一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務(wù)。因此，在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理的融入到城市建設(shè)當(dāng)中，充分考慮當(dāng)前城市的實(shí)際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設(shè)的主要發(fā)展方向等，科學(xué)合理的對(duì)于智慧城市建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國(guó)智慧城市建設(shè)而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學(xué)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)體系，嚴(yán)重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)難以得到有效發(fā)揮。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的主要應(yīng)用方向

（一）智慧交通

交通運(yùn)輸是城市建設(shè)和穩(wěn)定運(yùn)行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸體系和系統(tǒng)當(dāng)中，科學(xué)合理的應(yīng)用物理網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提升城市交通運(yùn)輸管理的智能化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通領(lǐng)域的全面監(jiān)控，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實(shí)時(shí)性，進(jìn)一步緩解城市交通運(yùn)輸壓力，提高城市交通運(yùn)行效率，為城市人們提供更好的交通運(yùn)輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（二）智慧物流

在當(dāng)前信息技術(shù)水平不斷提高的情況之下，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對(duì)于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設(shè)當(dāng)中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流運(yùn)輸過程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進(jìn)一步提升城市物流服務(wù)水平。例如，激光檢測(cè)、條碼識(shí)別、機(jī)器分揀、衛(wèi)星定位等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對(duì)于醫(yī)療服務(wù)方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設(shè)能夠進(jìn)一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務(wù)，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構(gòu)建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設(shè)和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與社區(qū)管理建設(shè)融合在一起是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧社區(qū)，能夠?yàn)樯鐓^(qū)居民提供更好的服務(wù)，有助于強(qiáng)化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。

結(jié)束語

綜上所述，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，不得不面對(duì)功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問題，進(jìn)一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，確保智慧城市穩(wěn)定運(yùn)行，未來在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會(huì)朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，我國(guó)智慧城市建設(shè)將會(huì)取得更好的成績(jī)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]謝曉芩.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2021（03）:189-190.

[2]趙羚志，謝輝，張國(guó)輝，王，楊舒.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用中的難點(diǎn)與疑點(diǎn)[J].長(zhǎng)江信息通信，2021，34（03）:216-218.

第4篇：城市智慧交通建設(shè)范文

足不出戶，只需手指一點(diǎn)，就可以輕松參與和辦理公共事務(wù)。出門在外，只需觸動(dòng)手指，就可看到實(shí)時(shí)路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實(shí)上，你只需小小一張卡，就能辦理社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療衛(wèi)生、住房公積金、老年人優(yōu)待、圖書借閱、金融等多個(gè)業(yè)務(wù)，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個(gè)人一生的健康狀態(tài)，而通過預(yù)約掛號(hào)和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中取得的成果。

作為未來城市的發(fā)展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質(zhì)的重要支撐，智慧城市建設(shè)正被國(guó)內(nèi)越來越多的城市所重視。廣州市作為中國(guó)第三大城市，擁有毗鄰中國(guó)港澳的獨(dú)特地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢(shì)。改革開放以來，廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅猛。當(dāng)前，廣州市已進(jìn)入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運(yùn)行效率，創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。

為順應(yīng)世界新一代信息技術(shù)革命和新型城市發(fā)展趨勢(shì)，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰(zhàn)略決策。廣州市科技和信息化局副局長(zhǎng)吳奇澤在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專訪時(shí)表示，智慧城市建設(shè)已經(jīng)上升至引領(lǐng)城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前廣州市的智慧城市建設(shè)才剛剛起步，智慧城市建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設(shè)目標(biāo)是，至2015年，初步形成智慧城市運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋、智能技術(shù)高度集中、智能經(jīng)濟(jì)高端發(fā)展、智能服務(wù)高效便民，成為中國(guó)智慧城市建設(shè)先行示范市。

打造智慧城市之樹

事實(shí)上，作為全國(guó)唯一一個(gè)坐擁三個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的城市，廣州在智慧城市建設(shè)方面，有著良好的信息化基礎(chǔ)。

廣州市的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際出口帶寬占全國(guó)一半以上，互聯(lián)網(wǎng)普及率為72.9%，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)水平。第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)城區(qū)全覆蓋，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)16萬個(gè)，政府通過購(gòu)買服務(wù)的方式在重要公共場(chǎng)所為市民提供免費(fèi)無線上網(wǎng)服務(wù)。目前，廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達(dá)到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，信息化應(yīng)用水平較高。

與國(guó)內(nèi)一些城市推進(jìn)智慧城市建設(shè)所不同的是，由于在信息化基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，廣州市并不是以發(fā)展信息技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)智能化等某一方面為特點(diǎn)來推進(jìn)智慧城市建設(shè)，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個(gè)方面都考慮進(jìn)了智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中，繪制出了智慧城市建設(shè)發(fā)展的“樹形”結(jié)構(gòu)圖。

在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設(shè)施是“樹根”、智慧新技術(shù)為“樹干”、智慧新產(chǎn)業(yè)為“樹枝”、智慧新應(yīng)用新生活為“樹葉”。通過學(xué)習(xí)吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市的先進(jìn)理念，結(jié)合廣州市實(shí)際情況，廣州市委市政府提出了建設(shè)智慧廣州新設(shè)施、推進(jìn)智慧廣州新應(yīng)用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術(shù)、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個(gè)新”的工作任務(wù)。

“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設(shè)一批智慧新設(shè)施；要養(yǎng)好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術(shù)；通過發(fā)展一批智慧新產(chǎn)業(yè)，壯大智慧城市‘樹枝’；推進(jìn)一批智慧新應(yīng)用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創(chuàng)造智慧新生活，結(jié)出智慧城市‘果實(shí)’。”吳奇澤說。

為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進(jìn)智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)了國(guó)家級(jí)超級(jí)計(jì)算中心、城市大數(shù)據(jù)信息資源庫(kù)、一批國(guó)際云計(jì)算中心和數(shù)據(jù)中心，推進(jìn)了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等寬帶網(wǎng)絡(luò)工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。

在智慧新技術(shù)方面，廣州市的目標(biāo)是通過在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、智能終端、大數(shù)據(jù)、高性能計(jì)算等前沿領(lǐng)域突破一批核心共性技術(shù)，擁有一批國(guó)際水平的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，提升自主創(chuàng)新能力。

在智慧產(chǎn)業(yè)方面，廣州市希望通過培育發(fā)展新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和名牌智能產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造全流程智能化和節(jié)能環(huán)保應(yīng)用和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的智能化。

在智慧新應(yīng)用方面，廣州市通過建設(shè)政府智能化辦公決策平臺(tái)，建設(shè)城市智能化管控中心和智能化視頻監(jiān)控體系，實(shí)施公共安全智能化工程，推進(jìn)城市規(guī)劃和地下管線管網(wǎng)智能化，建立了管理、執(zhí)法、監(jiān)督和社會(huì)公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。

在創(chuàng)造智慧新生活方面，廣州市重點(diǎn)推進(jìn)了智慧人文教育、智慧醫(yī)療、智慧社保、智慧人才等民生服務(wù)工程，通過建設(shè)生態(tài)環(huán)境感知監(jiān)控、智能家居、智慧社區(qū)等工程，營(yíng)造了智能化生活環(huán)境。

突出人的主體地位

3月18日，在位于廣州市天河區(qū)中山大道西的聯(lián)通3G體驗(yàn)中心內(nèi)，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應(yīng)用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗(yàn)中心咨詢和體驗(yàn)的市民依舊絡(luò)繹不絕。在這個(gè)面積足有500多平米的中心內(nèi)，展示著聯(lián)通與第三方合作伙伴合作開發(fā)以及自身獨(dú)立開發(fā)的18款應(yīng)用軟件，產(chǎn)品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。

智慧廣州辦公室徐玲向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》的記者介紹說，在智慧應(yīng)用方面，體驗(yàn)中心共分了政務(wù)、制造業(yè)、交通業(yè)、教育業(yè)、金融業(yè)、醫(yī)療、傳媒和快消連鎖等行業(yè)進(jìn)行展示?！拔覀円赃@個(gè)八個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目為切入點(diǎn)，利用聯(lián)通本身在移動(dòng)信息化應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)，與智慧城市項(xiàng)目合作，形成了一系列產(chǎn)品，推動(dòng)城市的智能發(fā)展。”

體驗(yàn)中心的工作人員李先生拿起展示臺(tái)上的一部手機(jī)，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個(gè)軟件后，用戶不僅可以免費(fèi)獲得實(shí)時(shí)路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務(wù)、實(shí)時(shí)飛機(jī)火車信息查詢等共計(jì)11項(xiàng)智能交通信息服務(wù)?！?/p>

記者隨即體驗(yàn)了一下行訊通的“實(shí)時(shí)公交”內(nèi)容，通過在“實(shí)時(shí)交通”模塊內(nèi)的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機(jī)屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站?？康膶?shí)時(shí)情況，并能選擇自動(dòng)更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設(shè)置鬧鐘，如我下班的時(shí)間為6點(diǎn)，我設(shè)置鬧鐘時(shí)間為5點(diǎn)59分，軟件到時(shí)會(huì)自動(dòng)提醒我所乘坐的公交車到站臺(tái)的距離，方便我做好乘車準(zhǔn)備?！?/p>

“我們很強(qiáng)調(diào)百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便。”吳奇澤說。在他看來，不管一個(gè)人愿不愿意，都要接受信息技術(shù)的使用和應(yīng)用。信息技術(shù)從產(chǎn)生發(fā)展到現(xiàn)在，深刻地改變著我們的生活，推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展，所以每個(gè)人都要去了解、去學(xué)習(xí)、去掌握、去享受它。

目前，廣州市推進(jìn)的智慧應(yīng)用主要有智能交通、電子政務(wù)、城市綜合管理、智慧醫(yī)療、智慧社?？ǖ葍?nèi)容，著力突出人在智慧城市建設(shè)中的主體地位。

以發(fā)展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)列入科技部863計(jì)劃；手機(jī)“行訊通”為市民免費(fèi)提供路況信息、實(shí)時(shí)公交、停車服務(wù)、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務(wù)；在全國(guó)大城市公安機(jī)關(guān)中首創(chuàng)推出的手機(jī)“警民通”，則為市民免費(fèi)提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務(wù)。

張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機(jī)，他告訴記者，即使到現(xiàn)在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點(diǎn)開行訊通應(yīng)用的“出行規(guī)劃”功能模塊，使用者只要在方框內(nèi)輸入自己所在的位置，或者想要出發(fā)的起始地點(diǎn)，并在另外一個(gè)方框內(nèi)輸入自己的目的地，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時(shí)間最短的路。

對(duì)于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點(diǎn)擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機(jī)屏幕上便顯示出一張廣州中心城區(qū)的路網(wǎng)交通地圖。與一般手機(jī)導(dǎo)航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標(biāo)注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標(biāo)明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數(shù)據(jù)顯示。車主據(jù)此就可以根據(jù)車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。

而在2013年1月中旬推出的手機(jī)軟件 “警民通”，在全國(guó)大城市公安機(jī)關(guān)中屬首創(chuàng)，它最大的亮點(diǎn)是可以實(shí)時(shí)瀏覽交通監(jiān)控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監(jiān)控照片每3分鐘更新一次。除了實(shí)時(shí)路況信息，這款軟件還具備網(wǎng)上車管所的手機(jī)應(yīng)用功能，包括補(bǔ)、換領(lǐng)機(jī)動(dòng)車行駛證、變更機(jī)動(dòng)車或駕駛?cè)寺?lián)系方式，以及機(jī)動(dòng)車、駕駛證信息查詢、網(wǎng)上辦理進(jìn)度查詢和交通違法信息查詢等22項(xiàng)業(yè)務(wù)，大大提高了市民的辦事效率。

除了智能交通，在電子政務(wù)方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進(jìn)政府服務(wù)網(wǎng)上辦理，廣州市創(chuàng)新性地提出“以網(wǎng)辦為原則、不網(wǎng)辦為例外”的建設(shè)要求。

2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通，571項(xiàng)政務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，廣州基本實(shí)現(xiàn)了政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2012年底共有41個(gè)單位的571項(xiàng)政府服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，累計(jì)網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業(yè)上門辦事次數(shù)超過4126萬次，節(jié)省時(shí)間超過1.2億小時(shí)，節(jié)約社會(huì)成本超過1.6億元。

在智慧醫(yī)療方面，廣州市統(tǒng)一全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)診療卡，推進(jìn)建立全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)的集約式預(yù)約診療服務(wù)等應(yīng)用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫(yī)院看病，都要分別辦理醫(yī)療卡，非常麻煩?，F(xiàn)在有了一個(gè)統(tǒng)一的診療卡，在三甲醫(yī)院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務(wù)門戶，在手機(jī)智慧醫(yī)療方面，也會(huì)有進(jìn)一步推進(jìn)。”

在智慧社區(qū)建設(shè)上，廣州市初步建成華新智慧社區(qū)等試點(diǎn)，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運(yùn)行。智慧社區(qū)主要分為便民服務(wù)和政務(wù)兩個(gè)方面。廣州市在社區(qū)推動(dòng)光纖到戶，便民自助終端，社區(qū)電子商務(wù)等一系列便民服務(wù)。廣州市通過在試點(diǎn)社區(qū)建立政務(wù)服務(wù)平臺(tái)，將市民辦理的信息通過平臺(tái)分發(fā)給后臺(tái)的各個(gè)部門審核，然后再將處理結(jié)果發(fā)回服務(wù)平臺(tái)，市民就可直接在服務(wù)中心取結(jié)果。“我們希望市民在社區(qū)的服務(wù)中心就可以把事項(xiàng)都辦理好，服務(wù)就在家門口?！?吳奇澤說。

智慧點(diǎn)亮未來

2013年是廣州市智慧城市正式啟動(dòng)試點(diǎn)的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設(shè)重點(diǎn)是在智能交通、智能港口、政府網(wǎng)上行政審批、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保等領(lǐng)域啟動(dòng)試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，同時(shí)在其他領(lǐng)域開展應(yīng)用規(guī)劃，年底前完成政府投資建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，落實(shí)建設(shè)資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設(shè)的全面推進(jìn)階段。廣州市將全面啟動(dòng)和推進(jìn)方案所涉及領(lǐng)域的試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，以規(guī)模化應(yīng)用推動(dòng)自主的智慧城市核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，形成應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)機(jī)制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗(yàn)收階段。智慧城市示范應(yīng)用使城市管理和服務(wù)水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧城市核心技術(shù)，以新一代信息技術(shù)為主導(dǎo)的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階。

“智慧廣州建設(shè)注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實(shí)時(shí)感受觸手可及的便捷、實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全?！眳瞧鏉烧f，通過推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，廣州市的城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率逐步提高，未來市民的生活將會(huì)更加便利，生活質(zhì)量也會(huì)更高。

首先，廣州市市民可以隨時(shí)隨地享受到高速便捷、低價(jià)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達(dá)到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達(dá)到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)突破30萬個(gè)，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡(luò)享受工作、生活、學(xué)習(xí)等服務(wù)，市民信息素質(zhì)明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務(wù)。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)、社會(huì)保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動(dòng)終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務(wù)。

通過推進(jìn)智慧城市建設(shè)，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫(yī)更方便、學(xué)習(xí)更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)食品從源頭到餐桌的全程安全監(jiān)控。智能交通使人們借助于智能手機(jī)終端，預(yù)知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫(yī)療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個(gè)人一生健康狀態(tài)，預(yù)約掛號(hào)和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學(xué)習(xí)平臺(tái)，整合共享全市優(yōu)質(zhì)教育信息資源，為市民提供公平的教育機(jī)會(huì)。智慧金融通過金融綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資金的無障礙全區(qū)域安全流動(dòng)。數(shù)字家庭通過信息技術(shù)與家庭電器的進(jìn)一步結(jié)合，創(chuàng)造出智能化的家庭環(huán)境，讓人們通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制家里的燈光、家電等。

第5篇：城市智慧交通建設(shè)范文

近年來，國(guó)際國(guó)內(nèi)掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，僅我國(guó)截至目前明確提出創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)計(jì)劃及發(fā)展戰(zhàn)略的城市已有200多個(gè)。大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)、新的路徑、新的要求、新的機(jī)遇。

智慧城市相對(duì)于之前數(shù)字城市概念，最大的區(qū)別在于要對(duì)感知層獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運(yùn)營(yíng)的多元信息。一座真正的智慧城市，要體現(xiàn)出人類社會(huì)對(duì)現(xiàn)代城市和運(yùn)營(yíng)管理的智慧化目標(biāo)，必然需要對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行充分分析和利用。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字信息的智慧處理，前提是引入大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，從而來整合分析跨地域、跨行業(yè)、跨部門的海量數(shù)據(jù)的處理，將特定的信息應(yīng)用于特定的行業(yè)和特定的解決方案中。可以說，智慧城市的應(yīng)用過程實(shí)際上就是對(duì)數(shù)據(jù)采集、分析、存儲(chǔ)和利用的過程，大數(shù)據(jù)是智慧城市各個(gè)領(lǐng)域都能夠?qū)崿F(xiàn)“智慧化”的關(guān)鍵性支撐技術(shù)。

大數(shù)據(jù)在智慧城市中的落腳點(diǎn)就是為智慧城市的各個(gè)領(lǐng)域提供強(qiáng)大的決策支持，大數(shù)據(jù)就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧生活等智慧城市各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，使城市管理從“經(jīng)驗(yàn)治理”轉(zhuǎn)向“科學(xué)治理”。

有專家指出，“如果智慧城市是人，那么大數(shù)據(jù)就是大腦”，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以遍布智慧城市的方方面面。在智慧交通系統(tǒng)中，通過對(duì)道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實(shí)時(shí)挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市交通的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

在智慧安防系統(tǒng)中，通過平安城市、智能交通管理、環(huán)境保護(hù)、?；愤\(yùn)輸監(jiān)控、食品安全監(jiān)控等大數(shù)據(jù)的挖掘，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為或自然災(zāi)害、恐怖事件，提高應(yīng)急處理能力和安全防范能力等。

在智慧城管系統(tǒng)中，通過對(duì)不同時(shí)間段、不同區(qū)域、不同部門獲得的大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)處理及深度挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市管理實(shí)時(shí)監(jiān)控與長(zhǎng)期管理優(yōu)化。

大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)和手段，同時(shí)也為智慧城市建設(shè)提出了新的要求。

首先，要更加注重信息共享。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，智慧城市建設(shè)應(yīng)大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推進(jìn)信息資源數(shù)據(jù)交換和共享體系建設(shè)，使大數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生“大智慧”。

第6篇：城市智慧交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：智慧城市；途徑；方法

中圖分類號(hào)： B834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)已經(jīng)結(jié)束了以鄉(xiāng)村型社會(huì)為主體的時(shí)代，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進(jìn)入以城市型社會(huì)為主體的新的城市時(shí)代，中國(guó)城鎮(zhèn)化已處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。因此，建設(shè)智慧城市已成為發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。智慧城市，作為信息化與城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的結(jié)晶，正成為當(dāng)代城市發(fā)展的嶄新模式，將推進(jìn)信息消費(fèi)帶動(dòng)戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

一、智慧城市的概念與內(nèi)涵

（一）概念

智慧城市是以推進(jìn)實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施相融合、構(gòu)建城市智能基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)；以推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代移動(dòng)通信、寬帶接入、下一代互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域的充分運(yùn)用、深度融合為主線；以最大限度地開發(fā)、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業(yè)和社會(huì)提供及時(shí)、高效、智能的信息服務(wù)為手段；以全面提升城市規(guī)劃發(fā)展能力、提高城市公共設(shè)施水平、增強(qiáng)城市公共服務(wù)能力、激發(fā)城市新興業(yè)態(tài)活力、提升政府執(zhí)政為民能力為宗旨。

（二）內(nèi)涵

它本質(zhì)上是傳統(tǒng)的信息化包括電子政務(wù)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合、深化發(fā)展的結(jié)果，是信息化發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)后城市創(chuàng)新發(fā)展的新境界。智慧城市建設(shè)有利于促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施更加智能、公共服務(wù)更加便捷、社會(huì)管理更加精細(xì)、生態(tài)環(huán)境更加宜居、產(chǎn)業(yè)體系更加優(yōu)化，有利于形成城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，有利于全面提升城市發(fā)展質(zhì)量和水平，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。

二、智慧城市建設(shè)的內(nèi)容

（一）智慧交通

城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，導(dǎo)致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施和資源是城市運(yùn)行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設(shè)施等。而市政管理就是對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施和資源進(jìn)行引導(dǎo)、治理、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)。而智慧市政管理，就是要利用信息技術(shù)，通過泛在的感知網(wǎng)絡(luò)，通過城市網(wǎng)格系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)與數(shù)字城管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市政資源的共享與協(xié)同管理，提高市民生活品質(zhì)，提升政府服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

提高醫(yī)療服務(wù)效率，提升醫(yī)療服務(wù)水平成亟待解決的問題，而智慧醫(yī)療系統(tǒng)的建立能夠大大緩解這個(gè)問題。智慧醫(yī)療系統(tǒng)是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和資源利用最優(yōu)化興起的醫(yī)療信息綜合平臺(tái)。它通過建立顧客端檔案，實(shí)現(xiàn)顧客、醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)。顧客可通過任一移動(dòng)終端設(shè)備，隨時(shí)隨地查看自己的病例檔案，查詢醫(yī)院的優(yōu)勢(shì)、優(yōu)惠活動(dòng)、專家資料、預(yù)約專家等。

三、加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的途徑

（一）做好戰(zhàn)略部署

1.做好頂層設(shè)計(jì)

將“智慧城市”建設(shè)上升到戰(zhàn)略層面，結(jié)合未來城市的發(fā)展，結(jié)合本地的實(shí)際情況，科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，著重解決總體架構(gòu)、技術(shù)路線、資源整合等問題。

2.明確發(fā)展目標(biāo)

以保障和改善民生為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為根本目的，以創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)為主要任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)“人民幸福生活、城市科學(xué)管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、社會(huì)和諧運(yùn)行”的發(fā)展目標(biāo)。

3.加快工作推進(jìn)

抓住智慧城市戰(zhàn)略機(jī)遇期，加快推動(dòng)“智慧天津”建設(shè)。在總體框架下，編制重點(diǎn)任務(wù)實(shí)施方案，落實(shí)責(zé)任分工，按照市級(jí)、區(qū)(縣)、部門及行業(yè)三個(gè)層次組織開展，分類推進(jìn)。

（二）明確發(fā)展重點(diǎn)

1.推進(jìn)無線與寬帶，打造智慧基礎(chǔ)

構(gòu)建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網(wǎng)絡(luò)；加快寬帶城市、無線城市建設(shè)；促進(jìn)三網(wǎng)融合和信息共享，推動(dòng)三網(wǎng)融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；加快推進(jìn)政府云、公共云、行業(yè)云的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，構(gòu)建智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。

2.鼓勵(lì)創(chuàng)新與發(fā)展，引領(lǐng)智慧產(chǎn)業(yè)

打造以“六云”(云感知、云計(jì)算、云存儲(chǔ)、云安全、云方案、云災(zāi)備)產(chǎn)業(yè)為代表的信息產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流和電子商務(wù)為代表的智慧服務(wù)業(yè)，以智能制造為代表的智慧工業(yè)，以設(shè)施農(nóng)業(yè)和精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)為代表的智慧農(nóng)業(yè)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

3.聚焦民生與民需，推進(jìn)智慧服務(wù)

以市民需求為中心整合公共服務(wù)。加快實(shí)施智能醫(yī)療、智能教育、智能家庭、智能社區(qū)、智能安防等一系列智慧應(yīng)用，推進(jìn)信息服務(wù)均等化。使城市服務(wù)更加及時(shí)便捷，將城市信息化發(fā)展成果惠及大眾。

（三）創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境

1.創(chuàng)新體制機(jī)制

成立市信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和市信息化專家咨詢委員會(huì)，統(tǒng)籌全市智慧城市建設(shè)。建立聯(lián)席會(huì)議制度，形成各司其職、密切配合、高效統(tǒng)一的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，保障各項(xiàng)工作開展。

2.完善政策法規(guī)

研究制定促進(jìn)本市信息化發(fā)展的地方性法規(guī)，加快制定個(gè)人信息保護(hù)、信息資源共享與開發(fā)利用、工程項(xiàng)目建設(shè)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

3.統(tǒng)籌資金投入

落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復(fù)使用問題，提高財(cái)政資金的使用效益。同時(shí)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，吸引集聚民資、外資等社會(huì)資本參與智慧城市建設(shè)。

四、智慧城市建設(shè)的方法

（一）突出規(guī)劃設(shè)計(jì)

強(qiáng)化系統(tǒng)謀劃戰(zhàn)略、規(guī)劃、計(jì)劃、方案等頂層設(shè)計(jì)工作是一個(gè)城市在創(chuàng)建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關(guān)系到建設(shè)起點(diǎn)、建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)路徑。應(yīng)通過認(rèn)真的調(diào)研分析城市信息化基礎(chǔ)、建設(shè)智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發(fā)展地位、地區(qū)優(yōu)勢(shì)制定發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期規(guī)劃、年度計(jì)劃、建設(shè)方案。

（二）突出資源整合

強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)一方面新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用引發(fā)部門間分工不斷演進(jìn)，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術(shù)為部門間協(xié)調(diào)配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數(shù)智慧城市應(yīng)用項(xiàng)目都要不同部門密切合作，建設(shè)成果通常也是各部門共享共用，因而對(duì)部門間的分工合作，業(yè)務(wù)協(xié)同要求較高。智慧城市建設(shè)要按照“一體化、聯(lián)動(dòng)性”的要求，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分類分層次，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、條塊結(jié)合，形成既鼓勵(lì)區(qū)縣錯(cuò)位發(fā)展形成特色，又確保資源充分整合、協(xié)調(diào)有序推進(jìn)智慧城市建設(shè)的良好局面。

（三）突出技術(shù)創(chuàng)新

強(qiáng)化智慧應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展和廣泛應(yīng)用是當(dāng)前推動(dòng)智慧城市建設(shè)的主要力量，因此，在智慧城市建設(shè)起步階段應(yīng)將技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用放在突出的位置。要著力攻克推動(dòng)智慧城市建設(shè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，加快科技創(chuàng)新與核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)系統(tǒng)化智慧應(yīng)用市場(chǎng)開發(fā)，以應(yīng)用來帶動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用與市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合。

結(jié)束語

智慧城市的建設(shè)時(shí)城市化發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，在我國(guó)的城市發(fā)展中建設(shè)智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設(shè)中，要切實(shí)提高信息安全意識(shí)和管理水平，在建設(shè)過程中的各個(gè)階段實(shí)行全流程管理，既要做到城市信息的保護(hù)，又要保證城市發(fā)展空間的整體提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭慧鵬. 智慧城市試點(diǎn)開啟國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力[J]. 中國(guó)電信業(yè),2013,04:68-70.

第7篇：城市智慧交通建設(shè)范文

根據(jù)現(xiàn)代智慧交通發(fā)展的基本模式，可以總結(jié)出，其具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，智慧交通有著很強(qiáng)的道路信息處理分析能力。第二，智慧交通的建設(shè)要能夠提高對(duì)公共交通資源的優(yōu)化協(xié)調(diào)配置能力，提高資源的使用效率。第三，智慧交通要實(shí)現(xiàn)有效的信息反饋，更好地接納乘客的意見。第四，實(shí)現(xiàn)一定程度的無人駕駛。因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被賦予了新的內(nèi)涵和外延。智慧交通發(fā)展的不但需要硬件及系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的建設(shè)，同時(shí)更需要促進(jìn)其發(fā)揮效用的“軟實(shí)力”，這個(gè)“軟實(shí)力”就是我國(guó)交通文化以及交通文明的發(fā)展。

2 國(guó)內(nèi)外城市的一些建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

在智慧交通建設(shè)中，需要把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)進(jìn)行集成，有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)人、車、路之間的相互作用關(guān)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，這種方法就是智能交通系統(tǒng)（ITS）。

國(guó)外ITS先行的國(guó)家和地區(qū)都非常重視ITS系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界上已基本上形成了以美國(guó)、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營(yíng)。美國(guó)ITS的發(fā)展歷程，其政府主導(dǎo)部門一直都占據(jù)著主導(dǎo)地位，已經(jīng)建立了完善的ITS體系結(jié)構(gòu)，其由出行及交通管理、商用車輛營(yíng)運(yùn)、公共交通運(yùn)營(yíng)、電子付費(fèi)服務(wù)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構(gòu)成。日本對(duì)智慧交通的研究較早，且技術(shù)先進(jìn)，通過交通控制“智能化”、部門信息“共享化”、緊急車輛和公交車輛“優(yōu)先化”、交通信息播報(bào)“實(shí)時(shí)化”、城市停車“便利化”、推進(jìn)機(jī)制“協(xié)同化”，通過以官、民、學(xué)的協(xié)調(diào)體制來推動(dòng)ITS的發(fā)展。歐盟將ITS作為歐盟項(xiàng)目，從全歐的角度進(jìn)行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)，作為各成員國(guó)ITS發(fā)展的基礎(chǔ)和指導(dǎo)。

我國(guó)經(jīng)過10多年的發(fā)展歷程，ITS建設(shè)已進(jìn)入發(fā)展期。在交通部“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，智慧交通作為交通規(guī)劃的重要組成部分。智慧交通自提出之日至今伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的加入，交通領(lǐng)域的技術(shù)指數(shù)已經(jīng)大幅度提升。例如上海在交通卡的應(yīng)用上，發(fā)卡數(shù)已達(dá)2000多萬張，基本實(shí)現(xiàn)了公交、地鐵、輪渡的一體化發(fā)展。上海市交通綜合信息平臺(tái)中的誘導(dǎo)系統(tǒng)可以根據(jù)道路現(xiàn)狀即時(shí)信息，比如在虹橋路、長(zhǎng)壽路等主要道路上的“誘導(dǎo)板”能提示到人民廣場(chǎng)、東方明珠等城市地標(biāo)處還需多長(zhǎng)時(shí)間。

作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州在ITS建設(shè)方面也取得了較大進(jìn)展，例如建立了交通信息服務(wù)平臺(tái)，利用裝載在營(yíng)運(yùn)車輛上的帶衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀，基于GPRS無線傳輸技術(shù)，向平臺(tái)傳輸車輛實(shí)時(shí)的位置、速度、方向、機(jī)電特性等浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、地圖匹配技術(shù)與速度估算技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取路況的擁堵信息、車輛位置信息，為政府、企業(yè)、公眾提供實(shí)時(shí)可靠的交通信息服務(wù);又如建立高速公路綜合管理示范項(xiàng)目，可將通信、監(jiān)控、收費(fèi)集成到一個(gè)系統(tǒng)中;不停車收費(fèi)系統(tǒng)、停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)都為交通管理與交通出行提供了便利;車載導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)不僅為公眾出行帶來了無可比擬的便利，同時(shí)也帶動(dòng)了硬件、軟件、地圖提供商等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。應(yīng)該說，目前無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，智慧交通的建設(shè)發(fā)展尚處起步和探索之中。

3 新時(shí)期智慧交通建設(shè)發(fā)展的思考

3.1 總體發(fā)展戰(zhàn)略的思考

在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的大背景下，國(guó)家要提高對(duì)智慧交通的重視，在城市規(guī)劃建設(shè)階段，完善智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施。在中小城市要以道路公共交通和私人交通為主要發(fā)展方向;在大城市中，要建設(shè)主要的道路交通，并輔之以軌道交通，建設(shè)私家車和自行車道。而特大城市要加快城市軌道交通建設(shè)，形成立體城市交通系統(tǒng)，大力推動(dòng)城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，提高公共交通效率，抑制私家車等交通工具過度占用城市公共交通資源?？h級(jí)以上政府則應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大對(duì)公共交通的投入、完善公共交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)利用公共交通及非機(jī)動(dòng)交通工具出行。

以廣州為例，城市交通發(fā)展首要的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的全區(qū)域共享，實(shí)現(xiàn)珠三角各城市中心能夠更為快捷地到達(dá)這些樞紐，同時(shí)市域各重要功能區(qū)也能和這些樞紐實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)系;其次，應(yīng)針對(duì)各戰(zhàn)略平臺(tái)的空間布局特點(diǎn)，積極有力地調(diào)整城市交通樞紐體系，尤其是城際軌道樞紐體系，使之形成多中心、網(wǎng)絡(luò)型的樞紐布局體系，以適應(yīng)各功能區(qū)的快速、良性發(fā)展。廣州智慧交通發(fā)展有“四個(gè)戰(zhàn)略”，從城市到區(qū)域一體化戰(zhàn)略，從中心到外圍差異化戰(zhàn)略，從道路到軌道集約化戰(zhàn)略，從建設(shè)到管理的精細(xì)化戰(zhàn)略。在建設(shè)過程中，要注意以下幾個(gè)重要的方面：①堅(jiān)持交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，城市空間拓展與城市功能調(diào)整同步。②堅(jiān)持交通方式統(tǒng)籌發(fā)展，公共交通優(yōu)先發(fā)展。③堅(jiān)持交通管理智能發(fā)展，強(qiáng)化交通需求管理。

3.2 私人交通與公共交通的融合

隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將來會(huì)帶來城市交通的巨變。屆時(shí)將會(huì)導(dǎo)致私人購(gòu)車需求降低，對(duì)出租車行業(yè)也會(huì)帶來一定的影響。如果無人駕駛汽車兌現(xiàn)，將使汽車租賃行業(yè)得到巨大的發(fā)展，終端用戶只要發(fā)送一個(gè)指令，車就會(huì)自動(dòng)到達(dá)家門口。

同時(shí)公共汽車領(lǐng)域也會(huì)發(fā)生巨變，導(dǎo)致公共交通和私人交通的融合。調(diào)度平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際情況，派出合適的車輛。固定線路交通車的價(jià)格會(huì)更為便宜，舒適性也會(huì)大幅提升。這是在不降低人們出行體驗(yàn)的情況下，大幅度提升效率的發(fā)展結(jié)果。

當(dāng)然，城市交通按照這種設(shè)想的遠(yuǎn)景去發(fā)展的前提是供需雙方的信息都很明確，只有基于信息資源公開、透明，才能提高道路、車輛的使用率，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化。同時(shí)，交通管理的模式也將發(fā)生巨大的變化，交通管理將從目前的管人管車轉(zhuǎn)化為向以信息為核心進(jìn)行管理。

3.3 引入社會(huì)資金，參與智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)

智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)中，除了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還有與道路相關(guān)的傳感系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等都是未來的投入重點(diǎn)。這些方面的投入將直接影響到未來城市的發(fā)展。

原有的城市交通投資政策主要是以服務(wù)公共產(chǎn)品為基本定位的財(cái)政投入方式為主，通過高收費(fèi)來抑制私人交通出行。然而，今后隨著私人交通與公共交通的逐漸融合，這種傳統(tǒng)的投融資政策也將發(fā)生改變。除了傳統(tǒng)的政府投入，也存在運(yùn)輸企業(yè)因效率的提升而獲益的投入。

政府一方面應(yīng)當(dāng)完善公共交通發(fā)展財(cái)政扶持等資金投入的長(zhǎng)效機(jī)制，加大交通設(shè)施和智能交通設(shè)施的建設(shè)，另一方面應(yīng)實(shí)行開放、創(chuàng)新、新形式采購(gòu)與多方融資，引入社會(huì)資金參與ITS建設(shè)，并建立與之對(duì)等的優(yōu)惠政策，在信息所有權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、增值與綜合服務(wù)的范圍內(nèi)有清楚的界定，提供有效且可操作的政策。

3.4 多部門合作共贏

城市智慧交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的部門較多，管理起來也比較復(fù)雜，這就需要協(xié)調(diào)不同的管理部門，減少信息溝通的減損，提升綜合管理服務(wù)效率，不同的部門之間，要派出專業(yè)的管理人員，參與到智慧交通的管理過程中去。

第8篇：城市智慧交通建設(shè)范文

作為中國(guó)第三大城市，廣州市有著得天獨(dú)厚的地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)、商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，以及人文優(yōu)勢(shì)。改革開放以來，廣州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅猛，迫切需要通過信息化手段提高城市運(yùn)行效率，創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。為此，廣州市第十次黨代會(huì)提出了構(gòu)建智慧城市“樹型”框架要求，建設(shè)智慧廣州新設(shè)施、推進(jìn)智慧廣州新應(yīng)用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術(shù)、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個(gè)新”的工作任務(wù)。廣州市科技和信息化局副局長(zhǎng)吳奇澤在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》（CEI）記者專訪時(shí)表示：“智慧城市建設(shè)已經(jīng)上升至引領(lǐng)城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略?！?/p>

CEI：在智慧城市建設(shè)方面，廣州有哪些優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)？

吳奇澤：廣州擁有毗鄰中國(guó)港澳的獨(dú)特地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢(shì)。目前，廣州進(jìn)入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，基于數(shù)據(jù)和知識(shí)的信息經(jīng)濟(jì)將成為城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，迫切需要通過信息化手段提高城市運(yùn)行效率，創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。此外，信息化基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。廣州市是中國(guó)國(guó)家電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大樞紐之一，互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際出口帶寬占全國(guó)58%，互聯(lián)網(wǎng)普及率72.9%，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)水平。此外，廣州信息化應(yīng)用水平高。廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達(dá)到0.946，跨入全球中高水平城市行列。

CEI：廣州是如何規(guī)劃“智慧廣州”的？有哪些亮點(diǎn)？

吳奇澤：廣州智慧城市建設(shè)將以中國(guó)智慧城市建設(shè)先行示范市為目標(biāo)，以建設(shè)智慧廣州新設(shè)施、推進(jìn)智慧廣州新應(yīng)用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術(shù)、創(chuàng)造智慧廣州新生活為主要任務(wù)，形成設(shè)智慧城市“樹型”框架和運(yùn)行體系。廣州智慧城市建設(shè)的突出特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是突出將信息基礎(chǔ)設(shè)施放在優(yōu)先地位，以光千到戶、新一代寬帶無線通信網(wǎng)和三網(wǎng)融合為重點(diǎn)，著力打造國(guó)際化、樞紐型的現(xiàn)代信息基礎(chǔ)設(shè)施，為智慧廣州提供支撐；二是突出以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為重點(diǎn)，著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，前瞻性發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧型經(jīng)濟(jì)；三是突出以人為本、以應(yīng)用為本，通過試點(diǎn)示范為牽引，探索智慧城市服務(wù)民眾、服務(wù)城市轉(zhuǎn)型的有效模式，推動(dòng)城市管理轉(zhuǎn)型；四是突出智慧城市建設(shè)的體制機(jī)制創(chuàng)新，著力解決制約智慧城市發(fā)展的深層次問題，建立一套適應(yīng)智慧城市發(fā)展的體制機(jī)制。

CEI：目前廣州在智慧城市建設(shè)方面已開展了哪些工程，進(jìn)展如何？

吳奇澤：目前，推進(jìn)的智慧應(yīng)用主要有以下幾個(gè)內(nèi)容：智能交通方面，城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)列入科技部863計(jì)劃；手機(jī)“行訊通”為市民提供路況信息、實(shí)時(shí)公交、停車服務(wù)、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務(wù)；在全國(guó)大城市公安機(jī)關(guān)中首創(chuàng)推出手機(jī)“警民通”，提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務(wù)。

電子政務(wù)方面，2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通， 571項(xiàng)政務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，行政許可網(wǎng)上辦理率達(dá)90%。目前廣州基本實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

城市綜合管理方面，已建成全市統(tǒng)一的社會(huì)治安視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)專網(wǎng)以及26.8萬個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，投資近1億元自主研發(fā)全市社會(huì)治安視頻監(jiān)控管理平臺(tái)。

智慧醫(yī)療方面，統(tǒng)一全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)診療卡，推進(jìn)建立全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)的集約式預(yù)約診療服務(wù)等應(yīng)用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。

智慧社區(qū)方面，初步建成華新智慧社區(qū)等試點(diǎn)，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運(yùn)行。市民網(wǎng)頁方面，至2012年12月底累計(jì)開戶量236萬，可提供交通違章、社會(huì)保險(xiǎn)、公積金、水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)、移動(dòng)話費(fèi)、電信話費(fèi)等8大類民生信息訂閱服務(wù)，提供571項(xiàng)網(wǎng)上辦事事項(xiàng)。

社會(huì)保障市民卡方面，廣州市獲批為國(guó)家金融IC卡多應(yīng)用試點(diǎn)，2012年新增市民卡申領(lǐng)人數(shù)341萬，累計(jì)達(dá)550萬，開通社保、民政、交通、金融等10個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。

CEI：在實(shí)現(xiàn)“智慧廣州”目標(biāo)過程中，廣州遇到了哪些難題，如何解決？

吳奇澤：針對(duì)移動(dòng)通信基站選址難問題，我們將把移動(dòng)通信基站建設(shè)納入城市規(guī)劃，制定移動(dòng)通信基站建設(shè)規(guī)范，推進(jìn)移動(dòng)通信基站共建共享。針對(duì)目前信息化主管部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能不足、政府信息化頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)協(xié)同難度大的現(xiàn)狀，我們將探索推行首席信息官（CIO）制度，建立雙重管理或集中派駐的政府首席信息官的運(yùn)作機(jī)制，以提高信息資源整合和協(xié)同能力。針對(duì)信息化應(yīng)用未能充分利用本地的自主創(chuàng)新成果和技術(shù)，應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足問題，我們將采取試點(diǎn)首購(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，通過智慧城市示范應(yīng)用帶動(dòng)我市具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧城市核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。針對(duì)智慧城市的資金保障問題，一方面我們將通過市財(cái)政投資信息化經(jīng)費(fèi)、科技經(jīng)費(fèi)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金等多種途徑對(duì)智慧城市的重點(diǎn)項(xiàng)目給予支持；另一方面，我們將進(jìn)一步健全科技金融體系，引導(dǎo)社會(huì)資本共同參與智慧城市建設(shè)。如：制訂廣州科技風(fēng)司改革方案，推動(dòng)設(shè)立天使投資引導(dǎo)基金和創(chuàng)業(yè)投資基金，完善科技貸款風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制，實(shí)施科技型企業(yè)上市路線圖，推進(jìn)科技金融體系與科技計(jì)劃聯(lián)動(dòng)、與科技企業(yè)孵化平臺(tái)對(duì)接。

CEI：廣州如何達(dá)到“智慧廣州”的要求，有個(gè)什么樣的藍(lán)圖？人們的生活將發(fā)生哪些變化？

吳奇澤：“智慧廣州”建設(shè)注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實(shí)時(shí)感受觸手可及的便捷、實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。

首先，通過智慧城市建設(shè)，市民可以隨時(shí)隨地享受到高速便捷、低價(jià)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。至2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達(dá)到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達(dá)到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)突破30萬個(gè)，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡(luò)享受工作、生活、學(xué)習(xí)等服務(wù)，市民信息素質(zhì)明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務(wù)。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)、社會(huì)保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動(dòng)終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務(wù)。

第9篇：城市智慧交通建設(shè)范文

技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是對(duì)中興智慧城市解決方案優(yōu)勢(shì)的全面詮釋。整體解決方案涵蓋管理、安全、園區(qū)、交通、醫(yī)療、教育、旅游、物流、環(huán)保等眾多領(lǐng)域，全方位助力城市應(yīng)對(duì)城市化發(fā)展新挑戰(zhàn)、創(chuàng)建更加智慧的城市、打造高品質(zhì)生活城市。目前，中興智慧城市解決方案的四大創(chuàng)新之處也已落地于具體的智慧城市建設(shè)中。

技術(shù)創(chuàng)新

在TD―LTE的建設(shè)項(xiàng)目中，北京市TD―LTE政務(wù)物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)開創(chuàng)了無線政務(wù)專網(wǎng)先河，也是中國(guó)第一張TD―LTE無線商用網(wǎng)絡(luò)。中興通訊目前已建成200多個(gè)基站，覆蓋四環(huán)以內(nèi)區(qū)域，可滿足北京市各級(jí)政府及相關(guān)委辦局在城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求，同時(shí)還將承載北京市醫(yī)療衛(wèi)生、交通運(yùn)輸、市政市容、能源環(huán)境、公共安全等民生、應(yīng)急、城市管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，并推動(dòng)TD―LTE技術(shù)在專網(wǎng)上的應(yīng)用推廣，從而帶動(dòng)整個(gè)TD―LTE產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)用創(chuàng)新

南京市公安局“3?20”道路圖像監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯聚項(xiàng)目，政府要求在市局集中建設(shè)一套適應(yīng)海量數(shù)據(jù)處理的高性能道路圖像監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)云存儲(chǔ)平臺(tái)，該平臺(tái)將從現(xiàn)有的六個(gè)數(shù)據(jù)分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以便提供集中式的道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)管理功能，為開展各種車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)用提供海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理和計(jì)算服務(wù)能力。

服務(wù)創(chuàng)新

在智慧園區(qū)的建設(shè)方面，中興通訊為蘇州太倉(cāng)市科教新城園區(qū)提供基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合解決方案，為園區(qū)入駐企業(yè)提供云主機(jī)、云桌面、云存儲(chǔ)、融合通訊、協(xié)同辦公、商旅等云服務(wù)。該方案從根本上解決傳統(tǒng)園區(qū)的IT和CT基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、信息服務(wù)薄弱、管理應(yīng)用缺乏、內(nèi)外交流障礙等問題，實(shí)現(xiàn)整個(gè)園區(qū)的智能化管理和服務(wù)，助力園區(qū)擴(kuò)大品牌影響，增強(qiáng)招商引資競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)向上海、江蘇乃至全國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性建設(shè)輻射。