數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系精選(九篇)

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第1篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

未來卷煙工廠的數(shù)據(jù)體系采用分層架構(gòu)，如圖3所示。1）操作支撐層：這一層的數(shù)據(jù)集主要用于支撐企業(yè)的運(yùn)營，是典型的操作型數(shù)據(jù)環(huán)境,一般是各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，包括卷煙生產(chǎn)、物流、MES等。其主要職能在于支撐日常業(yè)務(wù)管理活動的運(yùn)營需要。2）公共數(shù)據(jù)庫層：該層的數(shù)據(jù)起著承上啟下的作用，定位為運(yùn)營數(shù)據(jù)存儲。各系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總到公共數(shù)據(jù)庫（ODS）中，作為共享數(shù)據(jù)集散地。通過采集各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，公共數(shù)據(jù)庫（ODS）對源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行審計(jì)監(jiān)控，同時按照統(tǒng)一的主題域數(shù)據(jù)模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合轉(zhuǎn)換，以此為基礎(chǔ)建立數(shù)據(jù)倉庫（DW），并為其它業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供跨域的數(shù)據(jù)共享。3）數(shù)據(jù)倉庫層：＜卷煙工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)倉庫構(gòu)建方法＿華勇．caj＞該部分整合所有數(shù)據(jù)源，集成公共數(shù)據(jù)庫層的數(shù)據(jù)，做到數(shù)入一庫。4）分析支撐層：該層的數(shù)據(jù)集主要用于支撐管理和決策需要，是典型的分析型數(shù)據(jù)環(huán)境。它從數(shù)據(jù)倉庫中提取數(shù)據(jù)并整合管理決策所需要的數(shù)據(jù)集，做到數(shù)出一門。

2信息化集成體系

卷煙工廠經(jīng)過近年來的信息化建設(shè)，初步形成了以MES核心的業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)環(huán)境。隨著業(yè)務(wù)協(xié)同設(shè)計(jì)的日益深入，各體系之間需要進(jìn)行深度集成，以滿足數(shù)字化卷煙工廠為實(shí)現(xiàn)管控一體化對信息化的要求。從總體上，未來卷煙工廠的集成體系包含數(shù)據(jù)集成框架和應(yīng)用集成框架：（1）數(shù)據(jù)集成框架數(shù)據(jù)集成框架主要完成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、結(jié)構(gòu)識別、抽取、傳輸和加載。橫向?qū)崿F(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)向生產(chǎn)分析系統(tǒng)的抽取、清洗和裝載，為輔助決策支持應(yīng)用提供基礎(chǔ)。縱向?qū)崿F(xiàn)各生產(chǎn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)向卷煙工廠生產(chǎn)分析系統(tǒng)的上傳和部分?jǐn)?shù)據(jù)的下傳，同時滿足中煙公司數(shù)據(jù)交換的需求。同時，通過數(shù)據(jù)集成框架的建設(shè)為今后的業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)源和集成環(huán)境。（2）應(yīng)用集成框架應(yīng)用集成框架以系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通為重點(diǎn)，通過開放的SOA架構(gòu)搭建卷煙工廠的系統(tǒng)之間協(xié)作的應(yīng)用環(huán)境。針對目前卷煙工廠多種集成方式（WebService、文件、數(shù)據(jù)庫中間表）并存的現(xiàn)狀，建議按照如下思路進(jìn)行逐步整合：建設(shè)集成接口的統(tǒng)一注冊管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有系統(tǒng)的集成接口的統(tǒng)一注冊、維護(hù)及查詢，構(gòu)建未來卷煙工廠統(tǒng)一的集成接口視圖。梳理現(xiàn)有集成接口情況，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求確定適應(yīng)的接口規(guī)范，使以后應(yīng)用系統(tǒng)的集成建設(shè)有據(jù)可依?；诩善脚_的應(yīng)用現(xiàn)狀，對于未來在建的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，原則上不應(yīng)新增集成平臺，并且建議逐步過渡到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺上，統(tǒng)一卷煙工廠的集成接口形式。在實(shí)現(xiàn)了上述集成的規(guī)范管理后，可以進(jìn)一步建立以符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的工作流平臺為核心的業(yè)務(wù)流程管理引擎，對各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的流程進(jìn)行重整和優(yōu)化，將相同作用的功能進(jìn)行合并，利用信息系統(tǒng)功能的調(diào)整促使業(yè)務(wù)流程進(jìn)行變更使得業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)更為流暢和高效。

3信息安全體系

整體安全體系分為安全策略、安全管理體系、安全技術(shù)體系、安全運(yùn)維體系四部分，如圖5所示。1）安全策略的組成包含總體方針和分項(xiàng)策略兩個部分。2）安全管理體系的作用是通過建立健全組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度，以及通過人員安全管理、安全教育與培訓(xùn)和各項(xiàng)管理制度的有效執(zhí)行，來落實(shí)人員職責(zé)，確定行為規(guī)范，保證技術(shù)措施真正發(fā)揮效用，與技術(shù)體系共同保障安全策略的有效貫徹和落實(shí)。3）信息安全技術(shù)體系的重點(diǎn)是為卷煙工廠網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)劃分安全域，如網(wǎng)絡(luò)核心區(qū)、外聯(lián)接入?yún)^(qū)、上聯(lián)接入?yún)^(qū)，辦公接入?yún)^(qū)、服務(wù)器接入?yún)^(qū)、生產(chǎn)現(xiàn)場接入?yún)^(qū)等。4）信息安全運(yùn)維體系著重立足以下方面建設(shè)：建立常態(tài)化安全風(fēng)險評估機(jī)制、開展等級保護(hù)整改工作、采購與實(shí)施過程管理、外包運(yùn)維服務(wù)管理、應(yīng)急計(jì)劃和事件響應(yīng)、績效評估與改進(jìn)。

4信息化管理體系

信息化建設(shè)和運(yùn)維的整個過程中，都需要IT部門與業(yè)務(wù)部門緊密聯(lián)系，所以IT部門與業(yè)務(wù)部門的職責(zé)界定，必然會影響整體信息化建設(shè)的思路。IT部門與業(yè)務(wù)部門在信息化建設(shè)方面的職責(zé)劃分如下：IT運(yùn)營管理主要涉及信息化相關(guān)制度與流程的制定與完善。未來卷煙工廠應(yīng)在中煙公司整體IT運(yùn)營管理體系指導(dǎo)下，隨著信息化建設(shè)的逐步深入，不斷建立與細(xì)化。信息化管理制度應(yīng)該根據(jù)管控模式、業(yè)務(wù)流程和績效管理的相關(guān)內(nèi)容，涵蓋從規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)維的全生命周期各環(huán)節(jié)。

5結(jié)束語

第2篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

關(guān)鍵詞：南京；營運(yùn)小客車；運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管；系統(tǒng)建設(shè)

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）14-0239-03

1 問題的提出

隨著云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的交易模式、運(yùn)輸組織方式、經(jīng)營管理服務(wù)方式和內(nèi)容，特別對城市出租汽車行業(yè)的影響尤為突出，以城市出租汽車、小客車租賃、網(wǎng)絡(luò)約租車（專車、快車、拼車、順風(fēng)車）等模式為代表的互聯(lián)網(wǎng)+營運(yùn)小客車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的逐漸形成并逐步壯大。雖然互聯(lián)網(wǎng)+營運(yùn)小客車新模式在緩解城市打車難，解決需求個性化矛盾突出的難題上發(fā)揮了積極作用，它能為公眾提供多元化、個性化、便捷性、舒適性的出行服務(wù)；但同時也帶來了對傳統(tǒng)出租汽車營運(yùn)的巨大沖擊，影響行業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定。由于法律的滯后、客運(yùn)服務(wù)范圍界定模糊、市場需求旺盛、市場供求矛盾等也帶來了安全監(jiān)管困難、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)無序競爭等難題。因此，為緩解打車難、打車亂等現(xiàn)象，各級政府部門出臺一系列政策指導(dǎo)城市出租車行業(yè)健康發(fā)展。

2 南京市現(xiàn)狀

2.1 基本情況

目前，南京市出租車運(yùn)營平臺有天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司開發(fā)的南京市出租車電召服務(wù)平臺，該平臺為出租車司機(jī)、運(yùn)營企業(yè)、管理部門及警務(wù)部門等提供統(tǒng)一服務(wù)平臺，且乘客可通過撥打96520/965188服務(wù)熱線，由平臺統(tǒng)一下發(fā)電召信息，從而為用戶提供預(yù)約召車服務(wù)。此外，南京通用電器公司與江南、東方、海博、大件等多家出租車公司成立南京有滴科技有限公司，通過對市場打車軟件進(jìn)行調(diào)研后，研發(fā)出了有滴打車APP軟件。軟件具有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約召車、合乘、約車、代駕等功能，還支持現(xiàn)金、銀聯(lián)、IC卡刷卡、微信、支付寶等多種支付方式。營運(yùn)小客車作為城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，對城市公共交通客運(yùn)提供了巨大的便利和支撐。

2.2 問題表現(xiàn)

南京市“打車難、打車亂”日益成為社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)南京市客管處公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，市客管處共查扣非法營運(yùn)車輛1500輛，其中網(wǎng)絡(luò)預(yù)約非法營運(yùn)車輛700輛，2016年至今，已查處非法營運(yùn)車輛666輛，其中掛靠網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺非法營運(yùn)車輛達(dá)350輛。然而，互聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)惠補(bǔ)貼及進(jìn)入的低門檻等優(yōu)勢，對傳統(tǒng)出租車構(gòu)成不公平競爭現(xiàn)象較為凸顯。從而產(chǎn)生了巡游出租車司機(jī)營收下降、工作時間延長、心理壓力增大等，出現(xiàn)巡游出租車司機(jī)圍攻專車，要求政府取締打車軟件等現(xiàn)象，影響行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。此外，由于網(wǎng)絡(luò)約租車缺乏行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則，造成客運(yùn)行業(yè)安全隱患問題較為突出。據(jù)客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，原先以揚(yáng)招攬客的“黑車”車主不少加入網(wǎng)絡(luò)平臺，通過下載訂單攬客，而這些“黑車”車主成分較為復(fù)雜，平臺登記流于形式，政府又缺乏監(jiān)管手段。在常規(guī)的執(zhí)法檢查和非法營運(yùn)稽查中，執(zhí)法人員查獲隨車管制刀具、患有精神分裂癥、傳染?。ê琀IV抗體陽性攜帶者）人員及“兩勞釋放人員”等潛在影響乘客安全的案例?？凸懿块T針對執(zhí)法力量薄弱的實(shí)際，各執(zhí)法大隊(duì)采取輪流、交叉值守方式，在重點(diǎn)時段、重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)打擊，通過接受投訴舉報線索、暗訪值守、路面巡查等方法來實(shí)現(xiàn)全市執(zhí)法區(qū)域的全覆蓋，但仍存在監(jiān)管缺位和監(jiān)管盲區(qū)。

3 問題分析

通過對南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營現(xiàn)狀分析，目前南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營、監(jiān)管及服務(wù)等方面仍存在諸多問題，主要體現(xiàn)在：

1）缺乏平臺化運(yùn)營監(jiān)管機(jī)制，難以適應(yīng)新形勢下城市營運(yùn)小客車的監(jiān)管

南京市現(xiàn)有城市營運(yùn)小客車的運(yùn)營監(jiān)管多以傳統(tǒng)巡游出租汽車的監(jiān)管為主，缺少對網(wǎng)絡(luò)約租車、網(wǎng)絡(luò)專車、互聯(lián)網(wǎng)拼車、租賃小客車等數(shù)據(jù)的接入與共享，營運(yùn)車輛的合法性及乘客出行的安全性無法保證。此外，現(xiàn)有營運(yùn)車輛的運(yùn)行監(jiān)測仍停留在企業(yè)層面和車輛個體事件分析，各運(yùn)營企業(yè)、區(qū)域經(jīng)營的出租汽車平臺之間管理和信息相互獨(dú)立，城市客運(yùn)主管部門難以對全市范圍內(nèi)營運(yùn)小客車進(jìn)行資源統(tǒng)籌與統(tǒng)一監(jiān)管。此外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通行業(yè)的融合發(fā)展，亟需對城市級各互聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)車輛的運(yùn)營平臺進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺的出行需求與運(yùn)力供給的信息采集與。

2）數(shù)據(jù)未充分挖掘利用，缺少行之有效的行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管手段城市出租車運(yùn)營企業(yè)之間的相互獨(dú)立，使得運(yùn)營企業(yè)各自為政，信息孤島逐漸形成，難以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急條件下的資源統(tǒng)籌及信息聯(lián)動；由于缺少對城市級營運(yùn)小客車的資源整合，使得圍繞路網(wǎng)層面的營運(yùn)車輛的數(shù)據(jù)挖掘和交通安全性分析未完全展開，對應(yīng)急事件的挖掘及預(yù)警響應(yīng)較為滯后；此外，目前關(guān)于營運(yùn)車輛的違章行為和異常狀態(tài)監(jiān)測的理論技術(shù)大多針對傳統(tǒng)巡游出租車輛，且多集中于理論技術(shù)研究層面，缺少結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、智能終端等新技術(shù)形勢的應(yīng)用研究，亟需建立新形勢下行之有效的行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管手段，提升城市營運(yùn)小客車的運(yùn)營監(jiān)管水平。

3）資源配置不合理，缺乏全方位的綜合決策優(yōu)化體系

根據(jù)對城市營運(yùn)小客車行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查分析可知，營運(yùn)車輛的空駛率較高，公眾出行合乘意愿較弱，資源配置不盡合理，難以實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛、公眾、運(yùn)力的效益協(xié)同，亟需對現(xiàn)有行業(yè)運(yùn)營模式進(jìn)行決策優(yōu)化及政策引導(dǎo)，促進(jìn)資源的合理配置及運(yùn)營決策的科學(xué)高效。

4）采用人工監(jiān)管執(zhí)法，效率較為低下

南京市目前營運(yùn)小客車客運(yùn)監(jiān)管以人工巡邏、定點(diǎn)、定期執(zhí)法監(jiān)管為主，勞動強(qiáng)度大、執(zhí)法效率較低。受外場信息獲取的限制，執(zhí)法人員難以對營運(yùn)小客車駕駛?cè)?、車輛、經(jīng)營活動進(jìn)行有力的監(jiān)管，使得監(jiān)管執(zhí)法的力度降低。

4 需求分析

針對上述南京市營運(yùn)小客車發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析，應(yīng)充分利用現(xiàn)有的公共交通智能化建設(shè)成果，通過“出租汽車+互聯(lián)網(wǎng)”，加快推進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車轉(zhuǎn)型升級，加大對城市出租車客運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、挖掘和利用，并融合各運(yùn)營企業(yè)、各運(yùn)營平臺、管理部門的數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)南京市城市級營運(yùn)小客車信息化運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管布局，以信息化方式完成對南京市客運(yùn)交通的精細(xì)化監(jiān)管和對出行公眾全面、完善、安全的交通服務(wù)。此外，實(shí)現(xiàn)城市級營運(yùn)資源的整合，為運(yùn)營企業(yè)提供平臺協(xié)同化的運(yùn)營管理服務(wù)。因此，營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺的建設(shè)需求應(yīng)立足于信息資源整合、政府運(yùn)營監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營管理、公眾出行服務(wù)四個方面。

5 運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺建設(shè)目標(biāo)與總體架構(gòu)

5.1 建設(shè)目標(biāo)

基于南京市營運(yùn)小客車的運(yùn)營現(xiàn)狀及管理與服務(wù)需求，結(jié)合南京市交通運(yùn)輸信息化發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺，從而提升交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通能力、交通運(yùn)行監(jiān)測與運(yùn)營監(jiān)管能力、交通大數(shù)據(jù)的分析挖掘能力及公眾出行服務(wù)能力。主要體現(xiàn)：（1）提升交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通能力；（2）提升客運(yùn)交通運(yùn)行監(jiān)測與運(yùn)營監(jiān)管能力；（3）提升交通大數(shù)據(jù)分析挖掘能力；（4）提升公眾出行服務(wù)能力。

5.2 建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)包括一個數(shù)據(jù)中心（依托南京市客運(yùn)交通管理處數(shù)據(jù)中心）建設(shè)、政府指揮決策體系、企業(yè)生產(chǎn)管理體系和用戶服務(wù)體系三個應(yīng)用體系的建設(shè)及信息化接口規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信息安全及運(yùn)維保障機(jī)制兩大保障措施的建立?？偟慕ㄔO(shè)任務(wù)概況為“一個中心平臺、兩項(xiàng)保障措施、三大應(yīng)用體系”。

5.2.1 數(shù)據(jù)中心

數(shù)據(jù)中心依托南京市客運(yùn)交通管理處智能公共交通（一期）項(xiàng)目的數(shù)據(jù)中心的軟、硬件資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能。通過采集、交換取得南京市營運(yùn)小客車的各類數(shù)據(jù)信息，建設(shè)營運(yùn)小客車數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)據(jù)挖掘工具、數(shù)據(jù)交換平臺、服務(wù)總線及相關(guān)預(yù)測分析模型等，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，為運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

5.2.2 兩項(xiàng)保障措施

按照《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)制度》，在本項(xiàng)目建設(shè)過程中，同步開展信息系統(tǒng)安全保障工作，重點(diǎn)做好訪問控制、入侵防范等方面的工作，防止數(shù)據(jù)在存儲、傳輸、處理過程中泄漏和破壞，確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在現(xiàn)有交通運(yùn)輸部、省廳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定營運(yùn)小客車行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)接口和傳輸技術(shù)規(guī)范，建立數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測規(guī)范，制定使用維護(hù)管理制度，形成一套包括布局、建設(shè)、運(yùn)維及數(shù)據(jù)更新等內(nèi)容的完整規(guī)范，確保本項(xiàng)目中各系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行，充分發(fā)揮示范效應(yīng)。

5.2.3 三大應(yīng)用體系

對經(jīng)過融合處理后的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析利用，基于“監(jiān)管決策、生產(chǎn)管理和出行服務(wù)”建設(shè)政府監(jiān)管決策、企業(yè)生產(chǎn)管理和用戶出行服務(wù)三大應(yīng)用體系，實(shí)現(xiàn)城市級范圍內(nèi)營運(yùn)小客車資源的平臺化統(tǒng)一監(jiān)管，提升用戶出行服務(wù)水平。

5.3 總體架構(gòu)

本項(xiàng)目基于對營運(yùn)小客車人、車、企業(yè)、平臺的數(shù)據(jù)資源整合，旨在打造“一個中心平臺、兩項(xiàng)保障措施、三大應(yīng)用體系”，即綜合數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺、信息化接口規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全及運(yùn)維保障體系、服務(wù)于政府監(jiān)管、服務(wù)于企業(yè)運(yùn)營、服務(wù)于公眾出行。項(xiàng)目建設(shè)作為南京市智能公共交通系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，有力支撐南京智慧交通體系的發(fā)展建設(shè)，推進(jìn)智慧南京的城市發(fā)展建設(shè)。

5.3.1 平臺邏輯架構(gòu)

從邏輯上分為基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)層、支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層五個層次。如上圖所示。

1）基礎(chǔ)層

基礎(chǔ)層是系統(tǒng)的運(yùn)行保障層和數(shù)據(jù)來源，包括駕駛?cè)?、乘用人、車輛（傳統(tǒng)巡游出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、租賃小客車）、運(yùn)營企業(yè)（出租車企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)約租車企業(yè)、租賃車企業(yè)）、管理部門、運(yùn)營平臺（傳統(tǒng)出租車運(yùn)營平臺、網(wǎng)絡(luò)約租車平臺、租賃車運(yùn)營平臺等）、機(jī)房主機(jī)、存儲、備份設(shè)備、服務(wù)器設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，為系統(tǒng)運(yùn)行提供了最基礎(chǔ)的物理載體及傳播介質(zhì)。統(tǒng)一數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)及個別實(shí)時數(shù)據(jù)交換與共享系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)。

2）數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層匯集了系統(tǒng)上層應(yīng)用所需的原始接入采集數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、專題數(shù)據(jù)等，具體包括：GPS定位數(shù)據(jù)、實(shí)時營運(yùn)數(shù)據(jù)、違章執(zhí)法數(shù)據(jù)、GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、報表統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)。另外，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲、加工處理、交互等數(shù)據(jù)資源管理功能。

3）支撐層

支撐層主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的支撐平臺，由各種中間件、服務(wù)組件和接口組成，主要包括GIS服務(wù)平臺、通信中間件和Web Service服務(wù)等組成。

支撐層是整個系統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的支撐，并是將來系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)擴(kuò)展的基礎(chǔ)，保障了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

4）應(yīng)用層

應(yīng)用層主要是系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊，面向政府運(yùn)營監(jiān)管、企業(yè)生產(chǎn)管理和用戶出行服務(wù)，是整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯集中點(diǎn)，在整個系統(tǒng)總體架構(gòu)中，處于非常重要的地位。應(yīng)用系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)。

5）展現(xiàn)層

系統(tǒng)的展現(xiàn)層主要提供監(jiān)控客戶端、調(diào)度客戶端、Web網(wǎng)站、手機(jī)、移動執(zhí)法終端等多種人機(jī)交互方式及數(shù)據(jù)展現(xiàn)手段，是用戶應(yīng)用、信息的直接途徑。

另外，統(tǒng)一的信息資源規(guī)范是系統(tǒng)實(shí)施的保障，本項(xiàng)目制定了南京市營運(yùn)小客車行業(yè)指導(dǎo)性規(guī)范文件，要求在項(xiàng)目實(shí)施中嚴(yán)格遵循。安全保障和運(yùn)營管理貫穿于項(xiàng)目的整個建設(shè)過程中，項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格按照國家、江蘇省、南京市信息化安全建設(shè)和運(yùn)行管理方面的規(guī)定。

5.3.2 平臺物理架構(gòu)

物理框架是對工程應(yīng)用實(shí)施的具體部署設(shè)計(jì)。具體而言，南京市營運(yùn)小客車數(shù)據(jù)采集主要包括企業(yè)已有平臺、車輛數(shù)據(jù)及手機(jī)端信息的接入，由南京市客運(yùn)交通管理處數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲、處理、共享等。營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺位于數(shù)據(jù)中心，為管理部門提供前端運(yùn)行監(jiān)測及運(yùn)營監(jiān)管，同時，數(shù)據(jù)中心支撐各運(yùn)營企業(yè)的日常生產(chǎn)管理及公眾出行服務(wù)。

第3篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實(shí)現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運(yùn)營狀況、運(yùn)營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運(yùn)碼頭等地區(qū)還未實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控點(diǎn)的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機(jī)制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實(shí)現(xiàn)共享，使港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間、集團(tuán)同基層公司之間無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進(jìn)步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單計(jì)算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是利用云計(jì)算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進(jìn)仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實(shí)施推進(jìn)還未正式推進(jìn)，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進(jìn)一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)寧波港由大港向強(qiáng)港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強(qiáng)港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面運(yùn)營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面智慧化改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運(yùn)營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運(yùn)營和口岸監(jiān)管提供細(xì)致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實(shí)際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點(diǎn)完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實(shí)現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運(yùn)營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴(kuò)展智能決策功能，實(shí)現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)。

4.實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智慧化。對特殊貨物（危險化學(xué)品）道路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控，推廣先進(jìn)的集裝箱“雙重”運(yùn)輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點(diǎn)建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴(kuò)容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運(yùn)管理、港口岸線管理和集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)是航運(yùn)訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點(diǎn)是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)港口智能化發(fā)展[J].中國水運(yùn)，2012，5

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第4篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

關(guān)鍵詞：智慧城市 融合策略 資源融合 平臺融合 商業(yè)融合

1 引言

智慧城市的發(fā)展理念從根本上來說是將城市中物的智能與人的智慧結(jié)合起來，使城市具備自管理、自適應(yīng)和自調(diào)節(jié)的能力，也即“智慧”的能力。與人的“智慧”類似，智慧城市也必須具備自然健康的有機(jī)系統(tǒng)以及敏捷的思維、行為能力，即智慧城市是個有生命的統(tǒng)一體：它在具有完善的基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，能夠廣泛地匯集社會各方面的信息資源，進(jìn)行分析處理，從而形成完備的數(shù)據(jù)資源。在完善的數(shù)據(jù)資源基礎(chǔ)上，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的應(yīng)用平臺系統(tǒng)，城市能夠?qū)崿F(xiàn)高效、智能地運(yùn)轉(zhuǎn)，并協(xié)助城市管理者做出科學(xué)的決策，提高城市的管理水平和服務(wù)能力。整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資源又可被城市所感知，進(jìn)一步促進(jìn)數(shù)據(jù)資源的完善和處理能力的提升。

顯然，智慧城市效率和效能的提高取決于各個組成部分的功能優(yōu)化以及相互之間的協(xié)作能力，這就是智慧城市這個龐大系統(tǒng)工程的內(nèi)在融合。智慧城市建設(shè)需要“共建、共享、開放、共贏”，需要內(nèi)在的不同的融合策略支撐，而這些正是融合運(yùn)營理念的具體表現(xiàn)，因此本文接下來將對智慧城市建設(shè)融合策略實(shí)施進(jìn)行研究。

2 融合策略分析

智慧城市不可能由單個行業(yè)推動、單種技術(shù)支撐、單個系統(tǒng)服務(wù)及單方投資、建設(shè)及運(yùn)營。它是一個生命體，通過其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、功能、流程等相互作用，融合成一個自然成長的有機(jī)體。如圖1所示，這個有機(jī)體持續(xù)成長離不開資源、技術(shù)、平臺及商業(yè)四方面自我融合及共同融合。對于智慧城市建設(shè)，資源融合是前提，技術(shù)融合是手段，平臺融合是保障，商業(yè)融合是動力。資源融合推動技術(shù)融合，技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)平臺融合，平臺融合保障商業(yè)融合，商業(yè)融合實(shí)現(xiàn)了智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 資源融合策略

我國的智慧城市建設(shè)涵蓋了眾多行業(yè)，包括政府信息化、公檢法、交通、衛(wèi)生、城市管理等部門，還有參與建設(shè)的電信運(yùn)營商、業(yè)務(wù)提供商、咨詢服務(wù)商、軟硬件提供商。但是，目前我的信息化建設(shè)仍以“豎井”式開展和部署為主導(dǎo)，部門仍舊以本系統(tǒng)為單元建設(shè)相對獨(dú)立和封閉的信息系統(tǒng)，這就形成了一個個的信息孤島，信息資源的巨大價值無法以有效的方式被挖掘和利用。在這種建設(shè)環(huán)境下，各部門創(chuàng)造的信息不能被及時共享或交換，城市功能無法高效協(xié)同聯(lián)動，智慧城市也就無從智慧。例如，一個人從出生到去世，會在城市公共部門（如醫(yī)院、戶籍、學(xué)校、人事、保險）留下信息蹤跡，但由于信息不能共享，類似于保險金、補(bǔ)助金、工資等資源被虛假占用。因此，越來越多的智慧城市建設(shè)參與者和受益者不斷向政府或者行業(yè)要求消滅信息孤島，實(shí)現(xiàn)信息資源高度融合。信息資源融合不是一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，要通過以下三個方面著實(shí)推進(jìn)：

（1）數(shù)據(jù)要開放，尤其是政府?dāng)?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)開放

數(shù)據(jù)資源是智慧城市建設(shè)的靈魂，其中政府及行業(yè)數(shù)據(jù)資源是城市運(yùn)作情況的晴雨表。政府開放數(shù)據(jù)的目的是推動信息公開及獲取平等，形成一個社會廣泛參與和受益的生態(tài)圈。城市是個邏輯概念，它可能跨地域、跨領(lǐng)域，政府可利用“眾人拾材火焰高”原理，采取多點(diǎn)分布、分工協(xié)作、集中匯聚的方式來完成數(shù)據(jù)采集與提取。

比如文獻(xiàn)[1]中所提到的，美國聯(lián)邦政府推出的Data.gov數(shù)據(jù)開放方案，通過Data.gov網(wǎng)站公開美國聯(lián)邦政府全部行政部門在運(yùn)營管理過程中產(chǎn)生的有潛在價值的、可供再次開發(fā)利用的、涉及18個行業(yè)的數(shù)據(jù)集，同時為大眾提供與數(shù)據(jù)相關(guān)的各類統(tǒng)計(jì)工具及基本分析軟件。此舉成為美國乃至全球范圍內(nèi)開放數(shù)據(jù)實(shí)踐的標(biāo)志性成果。

（2）數(shù)據(jù)要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)據(jù)流動及共享的前提，數(shù)據(jù)的應(yīng)用、類型、來源都是大不相同的，“智慧城市”的數(shù)據(jù)資源體系就是將其進(jìn)行規(guī)范、整合后形成的平臺。

圖2列舉了基礎(chǔ)的技術(shù)數(shù)據(jù)“元數(shù)據(jù)”。這是一種非常受到信賴和認(rèn)可的方式，將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)異構(gòu)海量數(shù)據(jù)共享和融合，需要將不同存儲形式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的、結(jié)構(gòu)化的、標(biāo)準(zhǔn)的智慧城市元數(shù)據(jù)形式，從而為建立一體化城市數(shù)據(jù)共享平臺以及進(jìn)一步的信息融合交互平臺提供基礎(chǔ)。針對不同的數(shù)據(jù)類型，可以主要采用兩種技術(shù)方法：對結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（主要是數(shù)據(jù)庫存儲的數(shù)據(jù)）可以直接采用映射技術(shù)方法將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的智慧城市元數(shù)據(jù)形式；對于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（如視頻、音頻、圖片、圖像、文檔、文本等形式）可以采用嵌入數(shù)據(jù)標(biāo)注標(biāo)簽的方法將非結(jié)構(gòu)化信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化元數(shù)據(jù)。通過異構(gòu)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化過程，可以實(shí)現(xiàn)智慧城市系統(tǒng)對各類數(shù)據(jù)源的無縫對接，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的管理、處理和分析。

（3）數(shù)據(jù)要共享，尤其是共享機(jī)制要有效可行

在智慧城市平臺中，共享數(shù)據(jù)可以通過兩種方式進(jìn)行部署。一是利用數(shù)據(jù)交換中心建立邏輯上的統(tǒng)一的共享數(shù)據(jù)庫。由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)安全性要求比較高，都存儲有大量的數(shù)據(jù)，且不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間需要交流時是在大量的數(shù)據(jù)資源中提取少量的部分?jǐn)?shù)據(jù)。因此，數(shù)據(jù)交換中心的功能就是將各異構(gòu)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)采集、分發(fā)，為被交換數(shù)據(jù)打包、解包、過濾、審核、裝載入庫等數(shù)據(jù)交換提供服務(wù)接口。二是建立物理上的一體化智慧城市共享數(shù)據(jù)庫，這樣可以保證智慧城市平臺具有穩(wěn)定的全局性數(shù)據(jù)源，從而有利于智慧城市平臺對共享數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控。

為了整合形成一個共享數(shù)據(jù)源，也為了完成業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換，業(yè)務(wù)系統(tǒng)可將外部信息納入共享數(shù)據(jù)庫。隨著智慧城市進(jìn)程化的不斷深入和進(jìn)一步規(guī)范，在城市范圍內(nèi)將逐步形成統(tǒng)一的全局共享數(shù)據(jù)庫。在實(shí)際情況下，智慧城市共享數(shù)據(jù)庫的部署可以綜合上述兩種方案的優(yōu)勢進(jìn)行平滑演進(jìn)，如圖3所示。

此外，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的更高效提取，需要對數(shù)據(jù)做進(jìn)一步分層分類處理。如圖4所示，城市共享數(shù)據(jù)可以分為三個層級：一是基于城市各企事業(yè)單位部門的各個異構(gòu)的基礎(chǔ)源數(shù)據(jù)庫；二是在源數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，經(jīng)過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換過程形成的基礎(chǔ)共享數(shù)據(jù)庫；三是通過智慧城市數(shù)據(jù)分類機(jī)制形成的面向上層應(yīng)用平臺的各專題數(shù)據(jù)庫。

2.2 技術(shù)融合策略

智慧城市是一個新型技術(shù)體系，它由多種信息技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)，如圖5所示。不同技術(shù)手段之間的異構(gòu)性決定了這些技術(shù)并不能在智慧城市系統(tǒng)中獨(dú)立，它們的終極服務(wù)目標(biāo)是上層應(yīng)用，因此應(yīng)根據(jù)一定的機(jī)制協(xié)同合作。

（1）感知技術(shù)融合

作為智慧城市信息的源頭，物聯(lián)感知層是智能信息采集的關(guān)鍵部分，它具有動態(tài)性、多元異構(gòu)性、超大規(guī)模性等特征。因此，針對多種感知信息采集技術(shù)的融合協(xié)同感知方法的研究尤為重要。目前，針對感知技術(shù)的融合策略，主要包括：

1）RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)融合。在智慧城市系統(tǒng)中，各類傳感器分布于城市各個角落，但是目前傳感器網(wǎng)絡(luò)很難對特定的傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)示，而在此方面，RFID技術(shù)很有優(yōu)勢。因此感知技術(shù)融合既可以迅速找到節(jié)點(diǎn)位置，又能將網(wǎng)絡(luò)的主要精力集中到數(shù)據(jù)上。

2）多傳感器信息融合。智慧城市感知層中包含了視頻、音頻、紅外、化學(xué)等多種類型的傳感器，不同類型傳感信息的有效融合對提高智慧城市運(yùn)行效率具有重大意義。一般來說多傳感器信息融合過程如圖6所示：

（2）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合

智慧城市的網(wǎng)絡(luò)是一個異構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)：接入技術(shù)異構(gòu)、傳輸網(wǎng)絡(luò)異構(gòu)、終端服務(wù)異構(gòu)。智慧城市網(wǎng)絡(luò)層目前亟待解決的難題是在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)存在的前提下仍然保證端到端的服務(wù)質(zhì)量。因此，很有必要構(gòu)建異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合平臺，針對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融合策略，主要包括：

1）在傳輸網(wǎng)絡(luò)層面，逐步實(shí)現(xiàn)各類傳輸網(wǎng)絡(luò)向IP化方向融合演進(jìn)；

2）在無線接入網(wǎng)絡(luò)層面，逐步實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)頻譜、空中接口及相關(guān)協(xié)議統(tǒng)一融合；

3）在終端層面，逐步達(dá)成各類終端的全網(wǎng)絡(luò)兼容，實(shí)現(xiàn)“全網(wǎng)通”。

各個層次通信網(wǎng)絡(luò)的融合更有利于智慧城市基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的泛在化、高速化和便捷化的必然選擇，也是未來智慧城市的發(fā)展方向。

（3）應(yīng)用技術(shù)融合

在智慧城市建O過程中，“信息孤島”的現(xiàn)象普遍存在：行業(yè)或部門應(yīng)用單獨(dú)自成體系，各類應(yīng)用分別獨(dú)立開發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營，導(dǎo)致智慧應(yīng)用之間信息不能共享交換，業(yè)務(wù)無法協(xié)同聯(lián)動。因此，從技術(shù)角度來看，可以通過以下策略進(jìn)行應(yīng)用融合促進(jìn)：

一是加快搭建云平臺，部署大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。如圖7所示，云平臺可以有力地帶動城市智慧應(yīng)用之間的信息共享和融合的發(fā)展。通過云平臺的搭建，可以將城市各行業(yè)與部門的分立應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營。同時，借助大數(shù)據(jù)處理技術(shù)可以為所有智慧城市應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用提供與信息呈現(xiàn)能力。

二是加強(qiáng)應(yīng)用支撐平臺的平滑演進(jìn)能力。智慧城市的建設(shè)是一個循序漸進(jìn)的漫長過程。在建設(shè)過程中，會不斷產(chǎn)生新的應(yīng)用需求，并要求不斷接入新的數(shù)據(jù)源、系統(tǒng)功能模塊以及業(yè)務(wù)子平臺，同時不斷增強(qiáng)新的硬件支撐。因此，借助新興的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、海量面向?qū)ο蟠鎯Φ燃夹g(shù)不斷增強(qiáng)平臺的平滑演進(jìn)能力，對促進(jìn)智慧城市發(fā)展尤為重要。

2.3 平臺融合策略

智慧城市的運(yùn)行發(fā)展需要接入?yún)R集城市中各政府部門、企事業(yè)單位以及其他社會公眾服務(wù)部門獨(dú)立的業(yè)務(wù)信息，因此建立一個能夠有效融合城市各類信息數(shù)據(jù)的智慧平臺尤為重要。具體到平臺融合策略，可以從實(shí)現(xiàn)平臺開放和建立分級架構(gòu)兩方面進(jìn)行考慮。平臺開放是智慧融合的前提，只有在開放平臺的基礎(chǔ)上才能對城市交通、市政、安全、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和公眾服務(wù)等各方面做出統(tǒng)籌規(guī)劃，保證城市高效低成本運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)社會科學(xué)管理、民生服務(wù)高品質(zhì)。智慧城市建設(shè)是一個長期持續(xù)的工程，只有建立層次清晰的分級平臺架構(gòu)，才能有效地支撐智慧融合平臺的開放運(yùn)營和可持續(xù)發(fā)展。

首先，智慧城市要實(shí)現(xiàn)平臺融合，必須盡最大可能地進(jìn)行能力開放，通過構(gòu)建面向公眾的一組互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)組件，形成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)、靈活的實(shí)用能力接口。能力組件主要包括對外開放能力以及內(nèi)部開放能力：語音能力、消息能力、視頻能力、位置能力、支付能力、搜索能力、云存儲能力、認(rèn)證管理能力、授權(quán)管理能力、運(yùn)維管理能力等。這些組件組成了平臺核心能力，經(jīng)過一定的封裝處理后形成能力接口，繼而構(gòu)成能力開放平臺。如圖8所示，通過不同能力的融合協(xié)作，平臺具有“人腦”處理的功能，如分析、解決、表達(dá)、接受、調(diào)節(jié)及成長的能力。

其次，建立一套層次結(jié)構(gòu)清晰、易于擴(kuò)展部署的智慧城市平臺統(tǒng)一框架結(jié)構(gòu)是支撐智慧城市平臺融合發(fā)展的重要保障，如圖9所示。

其中一級平臺為統(tǒng)一的城市級信息匯聚處理云平臺，主要包含信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)資源管理與共享、數(shù)據(jù)分析、海量存儲、身份認(rèn)證以及可視化管理等功能。二級平臺為行業(yè)級平臺，主要負(fù)責(zé)智慧交通、平安城市、智慧園區(qū)、智慧貿(mào)易、智慧醫(yī)療、智慧城管、電子政務(wù)等分立行業(yè)的信息匯聚與處理。三級平臺為企業(yè)和部門級平臺，主要涉及企業(yè)內(nèi)部的行政審批、節(jié)能減排、客戶關(guān)系、安全管理等方面的數(shù)據(jù)收集和處理工作。利用智慧城市的開放接口實(shí)現(xiàn)智慧平臺分立架構(gòu)的三級聯(lián)動可以有力保障智慧城市融合平臺的平滑演進(jìn)和可持續(xù)發(fā)展。

2.4 商業(yè)融合策略

我國智慧城市建設(shè)還不成熟，仍處于實(shí)踐探索階段，其可持續(xù)發(fā)展也受到建設(shè)運(yùn)營手段單一和市場的主體地位未能充分發(fā)揮的影響。因而形成有效的商業(yè)融合策略很重要，吸納不同類型的建設(shè)運(yùn)營手段，引導(dǎo)其作用于智慧城市，催生出更大價值。

智慧城市商業(yè)融合策略的構(gòu)建需要遵循“合作共贏”、“持續(xù)盈利”、“市場主體”及“保障安全”等原則，從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、建設(shè)模式、運(yùn)營模式三方面推進(jìn)。

（1）產(chǎn)業(yè)要融合

智慧城市形成了一個以為終端用戶提供服務(wù)為核心，包含多個服務(wù)提供者龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其中有內(nèi)容提供商、系統(tǒng)集成商、芯片制造商、設(shè)備制造商等。產(chǎn)業(yè)鏈中上下游方關(guān)系相互依存，經(jīng)過長期的演變，逐漸形成了兩大產(chǎn)業(yè)融合陣營。如圖10所示，第一個產(chǎn)業(yè)融合陣營是以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商為核心的“運(yùn)營派”，如中國三大電信運(yùn)營商利用其網(wǎng)絡(luò)和用戶優(yōu)勢在終端、軟件、集成、建設(shè)、內(nèi)容等領(lǐng)域聯(lián)合了眾多跟隨者。第二個產(chǎn)業(yè)融合陣營是以設(shè)備軟件提供商為核心的“設(shè)備派”，如華為、中興利用其自身內(nèi)部豐富強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈資源，帶動芯片、設(shè)備、集成、軟件、運(yùn)營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，形成智慧城市建設(shè)運(yùn)營生力軍。當(dāng)然，兩大陣營之間的合作與競爭是并存的。然而，二者更應(yīng)該逐漸差異化自己的定位，突出自己的特色，謀求相互間更多的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

（2）建設(shè)模式要融合

智慧城市建設(shè)模式應(yīng)在傳統(tǒng)建設(shè)模式基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息化手段及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整合優(yōu)勢資源，推動城市以新模式運(yùn)行。智慧城市建設(shè)是個巨大的、持續(xù)的工程，它建設(shè)方式包括全局的也包括局部的，包括短期的也包括長期的，包括政府的也包括企業(yè)的，包括公共的也包括商業(yè)的。任何城市建設(shè)的參與者都可能同是城市“智慧化”建設(shè)的參與者。文獻(xiàn)[2]中給出了智慧城市可根據(jù)建設(shè)形態(tài)和服務(wù)對象的不同分類實(shí)施：

1）對于面向政府的信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目以及公共服務(wù)項(xiàng)目，可由政府主導(dǎo)、企業(yè)建設(shè)，建成后由政府安排專項(xiàng)資金向相關(guān)企業(yè)購買服務(wù)或直接由企業(yè)移交于政府；

2）對于面向公眾的信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，政府通過政策引導(dǎo)扶持，引入較為成熟的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)，在建設(shè)過程中的管控功能由政府擔(dān)任；

3）對于涉及信息保密但又是面向大眾的服務(wù)項(xiàng)目，為了兼顧為大眾服務(wù)和保密職能，可成立由政府注資的市場化運(yùn)營公司；

4）對于傳統(tǒng)行業(yè)的智能化改造項(xiàng)目，由原有運(yùn)營部門組織進(jìn)行改造升級和實(shí)施。

在際建設(shè)實(shí)施中，可在充分整合多方面資源的基礎(chǔ)上，對智慧城市功能進(jìn)行“劃小”建設(shè)，劃小單元可靈活搭配選取BT/BOT/BLT/BOO/BOOST/BTO多種方式，提供“頂層規(guī)劃+解決方案+集成施工+資金支持+運(yùn)營服務(wù)”一站式的融合建設(shè)模式，此模式可以解決許多問題，包括項(xiàng)目集成度低、資金不足、配套服務(wù)無法跟進(jìn)、設(shè)備兼容性差等。

（3）盈利模式要融合

智慧城市是一個龐大系統(tǒng)的工程，一直以來智慧城市由誰投資、誰運(yùn)營、誰買單這幾個點(diǎn)一直困擾著政府與從業(yè)者。以往智慧城市建設(shè)多以政府牽頭，投資少部分，企業(yè)大投入并兼顧運(yùn)營工作，但是智慧城市建成之后由誰來為系統(tǒng)運(yùn)營買單，不斷的資金投入后期維護(hù)成為困擾著政府、企業(yè)以及用戶的問題。智慧城市在建設(shè)初期出現(xiàn)了多種運(yùn)營模式并存的局面。

1）官辦官營：政府獨(dú)自投資建網(wǎng)運(yùn)營

模式：運(yùn)營商負(fù)責(zé)提供網(wǎng)絡(luò)支持和運(yùn)營維護(hù)。政府負(fù)責(zé)建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營和投資，部分服務(wù)免費(fèi)提供使用，部分網(wǎng)絡(luò)容量將被用于出租。

盈利模式：部分網(wǎng)絡(luò)容量用于市政服務(wù)的自動化服務(wù)，剩余網(wǎng)絡(luò)容量出租ISP用于建設(shè)獨(dú)立于民用的政務(wù)專用網(wǎng)絡(luò)或公共服務(wù)。

2）官管民營：政府指導(dǎo)，委托運(yùn)營商建網(wǎng)

模式：政府進(jìn)行投資，擁有所有權(quán)，投資運(yùn)營商負(fù)責(zé)投資建設(shè)和運(yùn)維。在建成后的一段時期內(nèi)政府對業(yè)務(wù)和資費(fèi)進(jìn)行監(jiān)管，投資運(yùn)營商擁有該項(xiàng)目的經(jīng)營權(quán)。

盈利模式：結(jié)合部分廣告、增值服務(wù)，用戶免費(fèi)使用為主，政府給予運(yùn)營商一定補(bǔ)貼。

3）官辦民營：政府投資，運(yùn)營商投資建網(wǎng)運(yùn)營

模式：運(yùn)營商利用自身有利條件建設(shè)，包括已有網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、產(chǎn)品等，相關(guān)的扶持政策由政府提供。

盈利模式：公共服務(wù)或公共場所由政府買單，提供免費(fèi)服務(wù)。商業(yè)服務(wù)獲取資費(fèi)，結(jié)合廣告等增值服務(wù)獲得市場化收入來源。

4）BOT模式：政府牽頭，運(yùn)營商建網(wǎng)

模式：主要由運(yùn)營商出資建設(shè)，建設(shè)完成后的一定期限內(nèi)運(yùn)營商擁有專營權(quán)，到期移交政府；政府只支付少量規(guī)劃咨詢費(fèi)用。

盈利模式：專營權(quán)期間，運(yùn)營商將小部分營業(yè)額向政府繳納管理費(fèi)；運(yùn)營商提供多種付費(fèi)套餐。

5）民辦民營：運(yùn)營商投資建網(wǎng)運(yùn)營

模式：政府僅對于基礎(chǔ)設(shè)施或政策提供有限的支持，完全由運(yùn)營商提供資金并進(jìn)行建設(shè)。

盈利模式：用戶購買服務(wù)才能接入網(wǎng)絡(luò)，但在機(jī)場等重要對外場所可由政府提供補(bǔ)貼使用免費(fèi)服務(wù)。

隨著各方資本逐步進(jìn)入，盈利模式不斷清晰，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸成熟，其中的各個環(huán)節(jié)均參與到投資及運(yùn)營中，單一的盈利模式是無法滿足各方利益，多種盈利模式互相結(jié)合成一種靈活的、有活力的盈利的融合模式成為必然趨勢，如圖11所示。政府及產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)爻鞘械慕ㄔO(shè)情況，首先確定投資方利益訴求，再選擇適合的盈利模式（可設(shè)置不同盈利周期、不同種類的盈利方式、不同級別的盈利程度），同時在運(yùn)營過程中不斷調(diào)整，最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈的一種平衡。

3 融合評估思路

由于城市在自然條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人文環(huán)境等方面存在差異，各地的智慧城市建設(shè)處于不同階段（包括總體規(guī)劃與頂層設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施階段、階段性成果），亟需要通過考核方式來檢驗(yàn)建設(shè)效果。目前，智慧城市的評估指標(biāo)體系良莠不齊，比較典型體系如文獻(xiàn)[3]，但是仍缺少國家層面一套體系來評估全國智慧城市建設(shè)成果。不過，大多數(shù)智慧城市評估指標(biāo)體系都是從城市規(guī)劃、公共服務(wù)、社會管理、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等幾個維度進(jìn)行評估。從評估的實(shí)際意義來說，評估的對象應(yīng)該是城市，而不是城市的細(xì)節(jié)。評估的指標(biāo)應(yīng)該是城市被“智慧化”后呈現(xiàn)的整體功能效果，而不是各別功能呈現(xiàn)的局部效果。

通過對智慧城市建設(shè)融合策略的分析，智慧城市更偏向于一個“內(nèi)因”主導(dǎo)的系統(tǒng)工程。智慧城市評價指標(biāo)體系應(yīng)該向能夠衡量城市整體效果的維度考慮，即能夠反映城市內(nèi)部因素融合結(jié)果的指標(biāo)（被稱為融合指標(biāo)，比如社會管理水平、公用服務(wù)水平或者城市某行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等）。在這個評估指標(biāo)體系中，智慧城市作為一個整體被評估對象（類似于黑盒，被稱為黑盒評估，如圖12所示），向評估指標(biāo)體系輸入融合指標(biāo)，并從城市中獲取所需數(shù)據(jù)，通過復(fù)雜運(yùn)算并實(shí)現(xiàn)融合指標(biāo)結(jié)果輸出（如圖13所示）。通過融合指數(shù)對比，可以評估智慧城市建設(shè)的階段（比如摸索階段、建設(shè)階段還是完善階段）。

4 結(jié)束語

智慧城市目前正處于炒作高峰期，但也是個吸納各方力量的最佳時機(jī)。由本文的分析可知，信息和數(shù)據(jù)壁壘必將被打破，技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)手段要優(yōu)化使用，各方在合作共贏商業(yè)理念下，以最終客戶需求為導(dǎo)向，形成廣泛認(rèn)可的產(chǎn)業(yè)規(guī)則和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，搭建起統(tǒng)一、開放、標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)管控平臺，構(gòu)建起端到端的建設(shè)流程和運(yùn)維體系，才能抓住“智慧城市”建設(shè)發(fā)展機(jī)遇。

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第5篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

1．推進(jìn)市場集約運(yùn)營，實(shí)行全省一個營銷體系

廣東電信以“營銷集約化、銷售屬地化”為基本原則，對全省市場營銷的組織架構(gòu)和管理模式重新進(jìn)行了梳理和變革。省公司對營銷活動方案進(jìn)行統(tǒng)一制定、部署、管控，市分公司僅負(fù)責(zé)營銷方案的細(xì)化落實(shí)和日常銷售管理，縣級分公司撤銷市場部，成立銷售部，負(fù)責(zé)屬地銷售組織和執(zhí)行，（鄉(xiāng)/鎮(zhèn)）營銷服務(wù)中心則專注于網(wǎng)格內(nèi)銷售執(zhí)行。

2．推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)集約運(yùn)營，建設(shè)全省一個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系

廣東電信以收購CDMA網(wǎng)絡(luò)和全業(yè)務(wù)運(yùn)營為契機(jī)，成立了省網(wǎng)絡(luò)操作維護(hù)中心、省無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心、省傳送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心、省平臺運(yùn)營支撐中心和省網(wǎng)絡(luò)資源管理中心，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)平臺的全省集中維護(hù)、優(yōu)化和監(jiān)控，以及網(wǎng)絡(luò)資源的動態(tài)管理和集中調(diào)度，著力提升專業(yè)化維護(hù)能力和重大任務(wù)、應(yīng)急通信的保障能力。廣東電信按照全省“一張網(wǎng)絡(luò)”的思路，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程建設(shè)、采購供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等的集約運(yùn)營。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，全省投資按市場需求集約配置，省公司統(tǒng)一管控新增能力和評估投資效益；在工程建設(shè)方面，建設(shè)項(xiàng)目由省公司統(tǒng)一對進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、驗(yàn)收交付集中管控，資本支出指標(biāo)由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司；在采購供應(yīng)方面，全面推廣“框架+訂單”的集中采購模式，實(shí)施集中倉儲、統(tǒng)一配送，集中管理采購工作關(guān)鍵控制點(diǎn)的審批權(quán)限，增強(qiáng)采購效能和采購工作的風(fēng)險防范能力；在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營板塊人員管理、業(yè)績考核、成本管控、運(yùn)營管理的四統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營考核指標(biāo)由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司，提升全省“一張網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)營維護(hù)效率。

3.推進(jìn)IT集約運(yùn)營，建設(shè)全省一個IT運(yùn)營體系

廣東電信形成了“企業(yè)信息化部+IT運(yùn)營中心+分公司”三位一體的IT運(yùn)營模式。企業(yè)信息化部作為企業(yè)IT工作的管理者，集中負(fù)責(zé)全省信息化規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)管理；IT運(yùn)營中心全面負(fù)責(zé)MBOSS系統(tǒng)的集約運(yùn)營，包括集中計(jì)費(fèi)賬務(wù)處理、集中業(yè)務(wù)配置、集中收入確認(rèn)、集中數(shù)據(jù)管理及支撐、集中系統(tǒng)監(jiān)控維護(hù)；分公司則主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)挖掘、資料管理、欠費(fèi)管理、賬單管理、話費(fèi)爭議及減免退費(fèi)的經(jīng)營性工作，其IT支撐需求由IT運(yùn)營中心分部進(jìn)行派駐式服務(wù)。

4.推進(jìn)10000號及移動互聯(lián)網(wǎng)渠道集約運(yùn)營,建立全省一個客服體系

2009年3月，廣東電信撤銷了各地市的10000號客服中心，成立了省10000號運(yùn)營中心，全面負(fù)責(zé)全省10000號的全業(yè)務(wù)集約化運(yùn)營，下設(shè)廣州、深圳、汕頭、梅州、韶關(guān)五個區(qū)域中心，分片區(qū)負(fù)責(zé)21個市公司的全業(yè)務(wù)呼入客戶服務(wù)、投訴回訪、工單處理回復(fù)等工作，對全省的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范、系統(tǒng)平臺進(jìn)行統(tǒng)一，為服務(wù)感知的統(tǒng)一和整體客服水平的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.推進(jìn)財(cái)務(wù)集約運(yùn)營，實(shí)行全省一個財(cái)務(wù)體系

2008年11月，廣東電信成立了省財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，負(fù)責(zé)全省會計(jì)核算、資金結(jié)算、票據(jù)管理、會計(jì)報告及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等會計(jì)服務(wù)及信息提供工作。2009年6月，省級財(cái)務(wù)共享服務(wù)在所有分支機(jī)構(gòu)集中上線，形成對27個二級分支機(jī)構(gòu)和4萬多名員工、月處理量峰值超過15萬筆的服務(wù)能力?；緦?shí)現(xiàn)全省統(tǒng)一會計(jì)核算、統(tǒng)一報賬、統(tǒng)一主數(shù)據(jù)、統(tǒng)一開關(guān)賬、統(tǒng)一出具報表、統(tǒng)一薪酬發(fā)放，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)共享服務(wù)全業(yè)務(wù)、全地域、全員覆蓋；會計(jì)服務(wù)總?cè)藬?shù)明顯減少，建立了省市一體的收入確認(rèn)模式，確保了收入的真實(shí)性。6.推進(jìn)人力資源集約管理，構(gòu)建全省一個人力資源體系廣東電信于2007年5月啟動了二級經(jīng)理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力轉(zhuǎn)型工作，實(shí)施覆蓋全部市、縣區(qū)分公司的組織架構(gòu)變革。全面實(shí)行經(jīng)理人員統(tǒng)一培養(yǎng)、選拔與任用，全省統(tǒng)一競爭上崗、公開競聘。新型人才統(tǒng)一引進(jìn)、集中培訓(xùn)，專業(yè)隊(duì)伍統(tǒng)一建設(shè)，員工業(yè)績統(tǒng)一管理?；拘匠旰透＠鋈〗y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，薪酬管理、記賬、支付一體化。

7.構(gòu)建與集約運(yùn)營相配套的全業(yè)務(wù)制度流程體系，實(shí)行全省一個制度流程體系

廣東電信集中實(shí)現(xiàn)制度體系“一冊總覽”，制定了公司運(yùn)營管理的“基本法”——《運(yùn)營管理工作規(guī)則》，實(shí)現(xiàn)了公司管理規(guī)則的統(tǒng)一，建立了業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)實(shí)施的制度統(tǒng)籌管理機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化了集約運(yùn)營關(guān)鍵流程，實(shí)施制度流程100%IT固化，以確保制度流程的有效執(zhí)行。省、市、縣形成“全省一個制度”的執(zhí)行體系，所有制度由省公司統(tǒng)一制定、頒布，市分公司不再制定制度，確保了全省運(yùn)營管理的一致性。

二、以市場為導(dǎo)向進(jìn)行業(yè)務(wù)融合，打造領(lǐng)先的業(yè)務(wù)提供能力

一是提供領(lǐng)先的智能網(wǎng)絡(luò)。廣東電信在全省全面推進(jìn)3G、光纖寬帶和WiFi網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一建設(shè)，基本建成了“3G+光網(wǎng)+WiFi”全方位立體覆蓋的智能信息網(wǎng)絡(luò)體系。在網(wǎng)絡(luò)能力上，建成具備客戶感知良好、運(yùn)營管理方便、業(yè)務(wù)開通靈活，用戶可識別、業(yè)務(wù)可區(qū)分、質(zhì)量可控制、網(wǎng)絡(luò)可管理的智能網(wǎng)絡(luò)，可提供高速協(xié)同接入、資源自助指配、速率針對性保障的差異化服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上，全面推進(jìn)“寬帶中國、光網(wǎng)城市”戰(zhàn)略，普及光纖寬帶高速接入，實(shí)現(xiàn)骨干光網(wǎng)全省覆蓋，全力支撐全省寬帶普及提速民生工程，穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)網(wǎng)用戶光纖改造；對全省行政村以上區(qū)域?qū)崿F(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，成為具有領(lǐng)先優(yōu)勢的省級3G移動網(wǎng)絡(luò)。二是提供面向全業(yè)務(wù)、服務(wù)多客戶、承載多功能的綜合平臺。利用IT集約化的優(yōu)勢，集中建立了綜合業(yè)務(wù)平臺、內(nèi)容應(yīng)用平臺、行業(yè)應(yīng)用平臺、云服務(wù)業(yè)務(wù)平臺、呼叫中心平臺與會議型業(yè)務(wù)平臺等多種業(yè)務(wù)的綜合平臺，通過資源整合、門戶統(tǒng)一、賬號經(jīng)營、能力開放的形式，提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的平臺運(yùn)營環(huán)境，支持自營、第三方內(nèi)容與應(yīng)用的聚合。三是提供便捷、豐富、差異化、個性化的綜合信息服務(wù)。通過業(yè)務(wù)、平臺、終端的融合創(chuàng)新，圍繞“兩化”深度融合、“幸福廣東”信息化應(yīng)用等重點(diǎn)領(lǐng)域，提供全方位、多元化的現(xiàn)代信息服務(wù)，覆蓋政務(wù)、民生、產(chǎn)業(yè)三大領(lǐng)域，提供逾百項(xiàng)智慧應(yīng)用，助力“幸福廣東”工程。

三、以客戶為中心進(jìn)行服務(wù)集成，打造卓越服務(wù)能力

一是通過戰(zhàn)略合作、資本合作和業(yè)務(wù)合作等多種形式，引入優(yōu)質(zhì)社會資源，嵌入自身能力，快速形成差異化的服務(wù)和競爭力。在政務(wù)服務(wù)方面，廣東電信與廣東省政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面參與“智慧廣東”建設(shè)，全力配合做好省政府“網(wǎng)上辦事大廳”的總支撐。在民生服務(wù)方面，實(shí)施跨領(lǐng)域服務(wù)整合，推動“智慧民生”信息化普及，移動互聯(lián)網(wǎng)民生應(yīng)用。在企業(yè)服務(wù)方面，積極參與省經(jīng)信委“4個100”示范工程和“數(shù)字企業(yè)”專項(xiàng)行動，整合上下游提供電子商務(wù)等行業(yè)信息化解決方案和網(wǎng)絡(luò)存儲、店鋪管理、定位服務(wù)等一站式信息化解決方案，加速“商務(wù)領(lǐng)航”、“天翼”品牌融合，強(qiáng)化在企業(yè)客戶的服務(wù)能力。二是結(jié)合企業(yè)核心能力和戰(zhàn)略需要，在重點(diǎn)領(lǐng)域建立產(chǎn)業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，掌控部分內(nèi)容和應(yīng)用，增強(qiáng)價值鏈服務(wù)整合能力。在云計(jì)算領(lǐng)域，建設(shè)了佛山華南智慧新城、沙溪云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建了以云計(jì)算、云服務(wù)為中心的智慧城市綜合平臺；牽頭組建了廣東省云計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，積極組織云計(jì)算技術(shù)與應(yīng)用交流活動，促進(jìn)全省云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，建成了省物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用孵化扶持基地，搭建開放合作創(chuàng)新平臺；在移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域，在廣州建立了中國電信創(chuàng)新孵化（南方）基地，將中國電信內(nèi)部資源與廣東省科技創(chuàng)新環(huán)境、社會資本等進(jìn)行高效整合對接，帶動廣東科技創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展等。

四、全面推進(jìn)運(yùn)營管理的精細(xì)化，提升集約化運(yùn)營效率

一是對市場運(yùn)營精細(xì)管理，引導(dǎo)全業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東電信對市、縣分公司和營銷服務(wù)中心進(jìn)行了分類分檔指導(dǎo)，實(shí)行差異化定位、差異化發(fā)展策略、差異化資源配置、差異化考核。建立了移動和寬帶業(yè)務(wù)綜合評價體系，移動業(yè)務(wù)從規(guī)模、質(zhì)量、融合、終端、客戶感知及效益六個維度進(jìn)行評價，寬帶業(yè)務(wù)則從規(guī)模、質(zhì)量、提速及服務(wù)四個維度進(jìn)行評價，并結(jié)合多維度評價體系，對業(yè)務(wù)發(fā)展情況進(jìn)行全程監(jiān)控。二是對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營精細(xì)管理，打造精品網(wǎng)絡(luò)支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。廣東電信構(gòu)建了“寬帶接入十大場景”方案，指導(dǎo)市分公司快速復(fù)制、規(guī)模部署，促進(jìn)資源科學(xué)合理配置，規(guī)范了建設(shè)過程管理，推進(jìn)移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化精細(xì)化，建立質(zhì)量示范站，改善用戶速率感知，提升網(wǎng)絡(luò)競爭力。三是對服務(wù)支撐精細(xì)管理，提升服務(wù)支撐的效率和有效性。廣東電信建立了數(shù)據(jù)運(yùn)營和監(jiān)控體系，建設(shè)了省ODS數(shù)據(jù)共享平臺（即數(shù)據(jù)倉庫），提高了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、實(shí)時性，將ODS數(shù)據(jù)采集時限壓縮在1小時之內(nèi)；為強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，廣東電信緊密結(jié)合財(cái)務(wù)會計(jì)工作需求，整合了全省分散的會計(jì)核算、資金支付、票據(jù)管理、報告編制等資源，形成高度集成的五大財(cái)務(wù)共享業(yè)務(wù)平臺。

五、建立關(guān)鍵觸點(diǎn)人員呼喚炮火機(jī)制，快速響應(yīng)市場一線需求

第6篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

ALM系統(tǒng)應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)信息及模型庫，并將業(yè)務(wù)需求作為需求分析的重點(diǎn)，幫助運(yùn)維人員及時掌握網(wǎng)絡(luò)各設(shè)施設(shè)備的使用狀態(tài)及安全信息，同時對各種監(jiān)測信息進(jìn)行分析判斷，并提供預(yù)警、告警信息，確保運(yùn)營的可靠與安全。

2、ALM系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)

ALM系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一定義是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通過對設(shè)備樹、數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)庫體系、告警體系等的統(tǒng)一定義，形成各個應(yīng)用系統(tǒng)共有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，減少各應(yīng)用模塊及線路問的接口，有效提高維保系統(tǒng)的整體性能和數(shù)據(jù)共享。因此，應(yīng)進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)信息庫、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測模型及上層管理系統(tǒng)接口這3大基礎(chǔ)建設(shè)。

2．1設(shè)備基礎(chǔ)信息庫與ALM系統(tǒng)

接口的子系統(tǒng)包括各種不同的設(shè)備。ALM系統(tǒng)監(jiān)控的基本對象是設(shè)備，大多數(shù)的需求都是結(jié)合設(shè)備的監(jiān)控、管理和維護(hù)提出的。因此，應(yīng)建立基于ALM系統(tǒng)的設(shè)備管理功能，以支持通信系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)。同時為地鐵設(shè)備管理提供支持?；贏LM系統(tǒng)的設(shè)備管理，其主要管理對象為通信系統(tǒng)設(shè)備信息，因此應(yīng)為設(shè)備管理功能體系建立標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備信息顯示模型、完整的基于ALM系統(tǒng)的沒備信息庫和用于設(shè)備信息管理的接口。設(shè)備信息庫是ALM系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的基礎(chǔ)，所有的設(shè)備信息顯示模型均通過設(shè)備信息庫生成。在系統(tǒng)調(diào)試階段，大量設(shè)備信息由各子系統(tǒng)承包商提供，而ALM系統(tǒng)承包商將這些信息整理并歸檔于設(shè)備信息庫。設(shè)備信息庫存儲于歷史數(shù)據(jù)庫中。設(shè)備信息庫是基于ALM系統(tǒng)多個基礎(chǔ)表而建立的，包括站點(diǎn)表、子系統(tǒng)表、設(shè)備類型表、告警分級表等。由于ALM系統(tǒng)站點(diǎn)眾多，每個站點(diǎn)的子系統(tǒng)眾多，設(shè)備信息庫是一個數(shù)據(jù)量非常龐大的表格，因此，必須建立合理的基礎(chǔ)信息體系，這樣才能保證數(shù)據(jù)錄入和檢索的完整和高效。同時，需采用海量實(shí)時性能較高的歷史數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，以支撐數(shù)據(jù)基礎(chǔ)體系的建立。設(shè)備信息庫是一個完整的信息中心，包括了所有專業(yè)／子系統(tǒng)的設(shè)備信息，因此ALM系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)需要眾多專業(yè)／子系統(tǒng)的人員支持。為了便于每個專業(yè)／子系統(tǒng)人員對本專業(yè)的設(shè)備信息進(jìn)行管理，必須建立一個通用的接口，使各專業(yè)／子系統(tǒng)人員不必直接面對數(shù)據(jù)量龐大的設(shè)備信息庫，而是通過接口進(jìn)行本專業(yè)的數(shù)據(jù)錄入和檢索。設(shè)備信息管理接口是人機(jī)界面的一部分，是系統(tǒng)維護(hù)人員的工具之一。該接口往往被運(yùn)營人員所忽視，由此會導(dǎo)致設(shè)備信息管理的雜亂無章。

2．2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測模型

2．2．1設(shè)備狀態(tài)判斷

不同的設(shè)備具有自身的專業(yè)特點(diǎn)。ALM系統(tǒng)需要針對每一類設(shè)備進(jìn)行告警分級、維修方式設(shè)定，以形成標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測模型體系，然后通過高性能的軟件數(shù)據(jù)處理功能實(shí)現(xiàn)對設(shè)備維修信息的快速處置。一般將設(shè)備的狀態(tài)分為維持服務(wù)、暫停服務(wù)和•14f1•中斷服務(wù)，根據(jù)該設(shè)備的狀態(tài)判斷其是否完全具備維持運(yùn)營的能力。1)維持服務(wù)：指設(shè)備雖然存在導(dǎo)致服務(wù)能力下降的故障，但仍然可以繼續(xù)向乘客提供服務(wù)，如某個攝像頭無法獲取圖像而乘客并不能感受到。2)暫停服務(wù)：指設(shè)備的故障導(dǎo)致無法滿足乘客需求，但乘客可以選擇其它設(shè)備代替或故障可以短時恢復(fù)。如站臺某個PIS(乘客信息系統(tǒng))顯示單元無法開啟。3)中斷服務(wù)：指設(shè)備的故障導(dǎo)致無法滿足乘客需求，進(jìn)而導(dǎo)致某個運(yùn)營服務(wù)能力完全失去。如站臺廣播失效需人工喊話。ALM系統(tǒng)需根據(jù)設(shè)備實(shí)時信息自動判斷告警級別并采用不同的方式提供推送或輔助決策，由運(yùn)營維護(hù)人員根據(jù)建議處理?？赡艿奶幚矸绞接校汉雎?，不做處理；記錄維修相關(guān)信息，在運(yùn)營后維修；需更換備品備件；緊急搶修。

2．2．2數(shù)據(jù)處理方式

現(xiàn)場采集的設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)非常多，應(yīng)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、篩選、加工處理，以獲得維修決策的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的管理需求，有不同的數(shù)據(jù)處理模型，如告警設(shè)置、趨勢分析等。1)告警設(shè)置：包括限值告警、區(qū)間告警、統(tǒng)計(jì)告警、百分比變化告警等。2)設(shè)備趨勢分析：是以定量、可視的形式對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行管理，包括檢查設(shè)備的狀態(tài)是否處于控制界限之內(nèi)，觀察設(shè)備狀態(tài)的變化傾向或狀況，預(yù)測設(shè)備狀態(tài)發(fā)展到危險水平的時間，早期發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常并進(jìn)行預(yù)維修或定修?？刹捎脝沃第厔莘治?、正態(tài)分布趨勢分析、公式或統(tǒng)計(jì)方法趨勢分析等技術(shù)。

2．3決策支持

通過采集設(shè)備的現(xiàn)場狀態(tài)數(shù)據(jù)和基于歷史數(shù)據(jù)的分析，ALM系統(tǒng)可對維修決策提供支撐。按照設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等不同維度對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對指標(biāo)體系進(jìn)行梳理，形成通信系統(tǒng)設(shè)備的評價體系；通過儀表、圖形、趨勢分析等形式，構(gòu)建地鐵運(yùn)營維護(hù)平臺的管理“駕駛艙”。

3、ALM系統(tǒng)與維修業(yè)務(wù)的結(jié)合

典型的設(shè)備維修業(yè)務(wù)流程如圖1所示。ALM系統(tǒng)主要在故障報告、報修、數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)中起關(guān)鍵作用。ALM系統(tǒng)在整個維修管理業(yè)務(wù)流程中的作用如圖2所示。

4、結(jié)語

第7篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

經(jīng)過一百多年的積累，特別是近十年以來的跨越式發(fā)展，唐山的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的巨大成就。到2012年底，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值5861.6億元，經(jīng)濟(jì)總量在全國城市排名第19位。

然而，伴隨著工業(yè)化與城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，發(fā)展的質(zhì)量和效益不高、活力不足，資源環(huán)境約束加?。粚ν忾_放的層次和水平不高，大開放格局需要加快形成；改善民生和社會建設(shè)還有一些亟待解決的問題，財(cái)政收入增速放緩和政府剛性支出增加的矛盾凸顯；城鄉(xiāng)面貌有待改善，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)艱巨。

唐山的可持續(xù)發(fā)展正面臨空前挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略意義

面對正在到來的新一輪世界性的產(chǎn)業(yè)變革潮流，著眼于可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，唐山必須在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式方面作出根本性的調(diào)整。而其中最重要、最關(guān)鍵的一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)就是要順應(yīng)新一輪國際產(chǎn)業(yè)變革的新趨勢、新特點(diǎn)，緊緊把握住信息革命這一核心和靈魂，通過科學(xué)的謀劃，超前的部署，執(zhí)著的努力，以智慧唐山建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，科學(xué)有效地推動信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、政治、社會、文化、生態(tài)建設(shè)中的融合應(yīng)用，最大限度地發(fā)揮信息化手段在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)新社會管理、提高人民群眾幸福指數(shù)方面的巨大作用。

真正把推進(jìn)智慧唐山建設(shè)和信息化發(fā)展的過程，作為引領(lǐng)唐山產(chǎn)業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)要素配置體系，降低資源配置成本，提高資源配置效率，帶動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)核心競爭能力提升的過程；把推進(jìn)智慧唐山建設(shè)和信息化發(fā)展的過程變成延伸產(chǎn)業(yè)服務(wù)環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，衍生戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的過程；把推進(jìn)智慧唐山建設(shè)和信息化發(fā)展的過程變成引領(lǐng)支撐社會管理和服務(wù)創(chuàng)新，促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變，提高優(yōu)化政府行政服務(wù)效能的過程；把推進(jìn)智慧唐山建設(shè)和信息化發(fā)展的過程變成提高城鄉(xiāng)現(xiàn)代化水平，促進(jìn)節(jié)能減排、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境、便民利民，有效提高人民生活質(zhì)量的過程。

唐山的目標(biāo)是力爭通過三年的努力，智慧城市的框架體系基本建成，智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)和智慧應(yīng)用水平達(dá)到全省領(lǐng)先水平，爭取進(jìn)入全國示范性智慧城市行列。遠(yuǎn)期目標(biāo)到2020年，努力建成“智慧政務(wù)普遍應(yīng)用、智慧產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、智慧生活進(jìn)入普通家庭”的具有唐山特色的智慧城市。

智慧唐山建設(shè)有三大宗旨，那就是“善政”、“強(qiáng)業(yè)”和“為民”。

“善政”就是要充分發(fā)揮信息化對加快轉(zhuǎn)變政府職能，提高工作效率，助推廉政建設(shè)，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展巨大推動作用，著眼于提高政府工作效率和公共服務(wù)水平，通過加強(qiáng)互聯(lián)互通和整合重構(gòu)，搞好數(shù)據(jù)集成和信息共享，創(chuàng)新業(yè)務(wù)、管理和運(yùn)營模式，進(jìn)一步深化信息技術(shù)在行政事務(wù)各個層面和環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，將行政事務(wù)納入統(tǒng)一高效的運(yùn)行軌道，搭建政府與人民群眾的“連心橋”，確保權(quán)力在陽光下運(yùn)行，資源在市場中配置，資金在網(wǎng)絡(luò)上監(jiān)管，努力建設(shè)效能政府、服務(wù)政府和廉潔政府。

“強(qiáng)業(yè)”就是要有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)信息技術(shù)在三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的深度融合應(yīng)用，特別是圍繞產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)工藝、資源管控、市場銷售、節(jié)能減排、安全生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極探索建立以支持產(chǎn)品創(chuàng)新和供應(yīng)鏈整合為核心的全生命周期的兩化融合解決方案，有效提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，引導(dǎo)唐山產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展和智能發(fā)展；同時，通過激活唐山潛力巨大的信息化消費(fèi)市場，衍生拉動電子信息制造業(yè)、軟件業(yè)、信息服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，帶動全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升，促進(jìn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，打造唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的升級版。

“為民”就是要充分應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、資源和各種共享交流平臺，實(shí)現(xiàn)與民生相關(guān)各項(xiàng)事業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化，把民生工程的現(xiàn)代化服務(wù)能力和水平提升到一個新臺階，讓唐山的老百姓在工作生活的方方面面都能率先享受到現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用所帶來的高效與便捷，生活質(zhì)量和幸福指數(shù)得到明顯提升。

建設(shè)理念

打造相對完整的智慧城市服務(wù)體系、通過合理的機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、通過探索商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營、通過標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施尋求可復(fù)制模式以及選擇云計(jì)算和云服務(wù)作為技術(shù)支撐是智慧唐山建設(shè)的基本理念。

真正意義上的智慧城市，不應(yīng)該只是信息技術(shù)在某幾個行業(yè)或單一區(qū)域中的應(yīng)用，而是應(yīng)該在謀劃起步階段就著眼于整體架構(gòu)和未來的發(fā)展，特別是要搞好頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，健全體系，明確規(guī)則，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌推進(jìn)，防止“煙囪”和“孤島”的產(chǎn)生。而科學(xué)的智慧城市推進(jìn)模式，應(yīng)該建立在公開、公正、公平、擇優(yōu)的資源配置理念下推進(jìn)和實(shí)施，一方面做到不排斥現(xiàn)有資源和各類市場主體；另一方面還要做到讓專業(yè)的人去做其最擅長、最專業(yè)的事。

不可否認(rèn)，智慧城市建設(shè)蘊(yùn)育著巨大的商機(jī)，更為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了無限的發(fā)展空間，拉動、衍生相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身也應(yīng)該成為智慧城市建設(shè)的題中之意。完全依靠政府財(cái)政投入的建設(shè)模式正在走向盡頭，而通過培育市場、激活市場、開放市場，依據(jù)市場規(guī)律和原則探索商業(yè)模式的思路推進(jìn)智慧城市建設(shè)，一定會成為未來運(yùn)作的主導(dǎo)形式。

此外，提高技術(shù)和應(yīng)用方案的可復(fù)制性是降低信息化建設(shè)成本，獲取和提高利潤的核心路徑之一，而標(biāo)準(zhǔn)化又是實(shí)現(xiàn)可復(fù)制性的前提，因此，在智慧城市建設(shè)中應(yīng)該特別關(guān)注技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)和統(tǒng)一。面對系統(tǒng)復(fù)雜和計(jì)算資源有限之間的矛盾，云計(jì)算和云服務(wù)技術(shù)以其革命性的突破成為建設(shè)智慧城市的首選技術(shù)支撐模式。智慧城市的建設(shè)，將以云計(jì)算數(shù)據(jù)中心為核心，打造獨(dú)立于多個應(yīng)用系統(tǒng)的云服務(wù)平臺，為各類服務(wù)應(yīng)用提供支持。

基于上述理念，智慧唐山的總體建設(shè)可概括為“基于頂層設(shè)計(jì)和云服務(wù)的開放式服務(wù)平臺體系建設(shè)模式”。其內(nèi)容包括：整合三大電信運(yùn)營商現(xiàn)有IDC資源，建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)分配通道，搭建專業(yè)數(shù)據(jù)庫，為智慧唐山建設(shè)運(yùn)營提供專業(yè)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)儲存服務(wù)；利用最新技術(shù)，搭建統(tǒng)一的智慧唐山云服務(wù)中心總控平臺（IOC），承擔(dān)綜合數(shù)據(jù)交換、處理功能，同時依托云計(jì)算中心，搭建決策輔助中心、數(shù)據(jù)分析中心、呼叫服務(wù)中心和信息安全中心；為了便于管理，在總控平臺之下，分別搭建智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧民生等分類綜合管控平臺，承擔(dān)相關(guān)領(lǐng)域數(shù)據(jù)協(xié)同、共享和整合功能；在分項(xiàng)管控平臺之下，按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和接口標(biāo)準(zhǔn)，搭建分行業(yè)、分部門的系列功能性運(yùn)營平臺，具體提供各種在線服務(wù)解決方案的平臺運(yùn)營環(huán)境，計(jì)費(fèi)管理和客戶管理等功能；聯(lián)合和對口職能部門和行業(yè)用戶，依托各功能性運(yùn)營平臺，在公開技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口標(biāo)準(zhǔn)的情況下，聚合國內(nèi)外服務(wù)商，依據(jù)規(guī)范的協(xié)議，在平臺上開展具體在線服務(wù)。

運(yùn)作模式

特別提一下，市場化運(yùn)作模式是智慧唐山的亮點(diǎn)所在。整個智慧唐山的建設(shè)，貫徹“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體，市場化運(yùn)作”的原則推進(jìn)實(shí)施，各層面行為主體按照各自特點(diǎn)和功能定位，依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)原則參與智慧唐山建設(shè)與運(yùn)營。

作為智慧城市建設(shè)實(shí)施的組織者、推動者、監(jiān)管者和環(huán)境的營造者，政府及其所屬部門的主要職能是根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的整體規(guī)劃和實(shí)際情況，提出智慧城市建設(shè)的需求和建設(shè)目標(biāo)，制定規(guī)劃，出臺政策，提供引導(dǎo)性資金，對市場進(jìn)行有效監(jiān)管，對資源進(jìn)行有效整合，組織引導(dǎo)信息化應(yīng)用，營造智慧城市建設(shè)氛圍等。

總集成商的具體職能是依據(jù)政府提出的規(guī)劃和需求，設(shè)計(jì)建設(shè)方案，整合相關(guān)廠商的技術(shù)和產(chǎn)品資源，搭建頂層框架體系，并負(fù)責(zé)智慧城市主體運(yùn)營。網(wǎng)絡(luò)提供商是為智慧城市建設(shè)提供數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、交換和儲存服務(wù)。平臺建設(shè)、運(yùn)營商：主要職能是按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，搭建面向部門、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的功能服務(wù)平臺，聚合服務(wù)資源，為其提供運(yùn)營服務(wù)環(huán)境，并進(jìn)行相應(yīng)管理。獨(dú)立軟件開發(fā)商面向各行業(yè)提供特色解決方案和運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)。終端用戶（企業(yè)、機(jī)構(gòu)和民眾）結(jié)合各自的實(shí)際需求，購買相應(yīng)的智慧服務(wù)。

唐山將智慧唐山建設(shè)規(guī)劃與行動方案對外公布，以國內(nèi)外主要IT服務(wù)商為對象，發(fā)起組建智慧唐山建設(shè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。搭建聯(lián)盟信息共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同平臺，建立合理的利益分享機(jī)制，按照公開、公平、公正和共贏的原則，吸引國內(nèi)外大型IT企業(yè)，共同研究制定平臺體系技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營規(guī)則，擇優(yōu)選擇各功能平臺承建和運(yùn)營主體。同時對外公布各平臺技術(shù)指標(biāo)和接口標(biāo)準(zhǔn)，依托各功能平臺，聯(lián)合和行業(yè)和部門廣泛聚合終端服務(wù)商，推動服務(wù)應(yīng)用。

第8篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

從實(shí)際案例來看，中興網(wǎng)信的智慧城市有以下特征：一是全面感知，通過泛在的傳感網(wǎng)絡(luò)和智能設(shè)備組成物聯(lián)網(wǎng)，對城市運(yùn)行的核心系統(tǒng)進(jìn)行檢測、監(jiān)控和分析；二是充分整合，利用物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合和統(tǒng)一，將數(shù)據(jù)整合為城市核心系統(tǒng)的公共資源，提供智慧的基礎(chǔ)設(shè)施；三是激勵創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)和個人在智慧的城市基礎(chǔ)設(shè)施之上，進(jìn)行科技和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供可持續(xù)發(fā)展的原動力；四是協(xié)同運(yùn)作，基于智慧的基礎(chǔ)設(shè)施，城市里的各個關(guān)鍵業(yè)務(wù)高效協(xié)同。

衡陽市電子政務(wù)管理辦公室黨組書記陶小平談到了云平臺對數(shù)字城市、智慧城市整體架構(gòu)的重要意義時，打了一個形象的比喻：“對數(shù)字衡陽項(xiàng)目來說，集中、統(tǒng)一、共享的云平臺是綱，公安、交通、城管、應(yīng)急等行業(yè)應(yīng)用是目，綱舉則目張。我們只有抓住了云平臺這個核心，進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)集約化的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營，才能走出過去各自為政、孤島系統(tǒng)、信息壁壘的困擾?！?/p>

北京大學(xué)數(shù)字中國研究院教授李琦對中興網(wǎng)信的智慧城市云平臺架構(gòu)表示肯定。他表示：“過去我們一直談電子政務(wù)和數(shù)字城市建設(shè)中的信息共享問題，但落地很困難，一是體制問題，二是缺乏有力的平臺支撐。智慧云平臺概念的提出與落地，綜合了城市空間地理信息框架、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)要素，使城市信息化從電子政務(wù)的1.0時代、數(shù)字城市的2.0時代，邁向智慧城市的3.0時代成為可能。”

中興網(wǎng)信負(fù)責(zé)平臺的副總裁竇水華則表示：“中興智慧城市云平臺包括一個平臺和兩個體系。所謂一個平臺，就是把城市的數(shù)據(jù)共享交換平臺、應(yīng)用支撐共享平臺及虛擬化平臺三部分融為一個整體，以一個統(tǒng)一的體系來滿足城市IT基礎(chǔ)設(shè)施資源整合、城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息整合、城市行業(yè)應(yīng)用互通與共享三個層次的需求。兩個體系分別是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和運(yùn)營與安全保障體系。”

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部工程中心智慧城市首席專家楊崇俊說：“所謂建立城市數(shù)據(jù)共享交換平臺，是要建立分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的城市數(shù)據(jù)共享交互平臺，這是我國近年來城市信息化建設(shè)的重要任務(wù)。數(shù)據(jù)共享交換平臺需要利用面向服務(wù)的理念進(jìn)行構(gòu)建，以XML為信息交換語言，基于統(tǒng)一的信息交換接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)封裝，利用消息傳遞機(jī)制實(shí)現(xiàn)信息的溝通，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享交換，以及控制指令的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)各部門智慧應(yīng)用間的資源共享。各級地方政府人口數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、空間地理信息在數(shù)據(jù)共享交換平臺上統(tǒng)一共享交換?！?/p>

“應(yīng)用支撐共享平臺實(shí)際上可以看作是智慧城市的一個開放的PAAS云平臺?！备]水華表示，為了實(shí)現(xiàn)智慧業(yè)務(wù)的快速開發(fā)，應(yīng)用支撐共享平臺需要提供數(shù)據(jù)支撐組件和能力引擎組件。數(shù)據(jù)支撐組件包括搜索引擎、報表引擎、數(shù)據(jù)分析引擎等模塊，可以用于快速開發(fā)數(shù)據(jù)檢索及分析類的應(yīng)用模塊。能力引擎組件包括工作流、門戶框架、離線/在線流程設(shè)計(jì)器、表單設(shè)計(jì)器等模塊，基于這些模塊，云平臺可大幅提升上層應(yīng)用的開發(fā)效率和質(zhì)量。除了以上組件之外，應(yīng)用支撐套件還需要包括一套完整的開放環(huán)境，用于將整個系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)能力封裝為服務(wù)，并對第三方業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)用開放?；陂_放環(huán)境，第三方業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)用可以在安全可控的條件下使用系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，調(diào)用系統(tǒng)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，同時也可將第三方業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)用的能力接入到系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的無縫集成。

“城市的資源虛擬化平臺可以通過智慧城市云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，對IT基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行整合，建立統(tǒng)一管控、動態(tài)調(diào)度、彈性增長、按需使用的IT資源池，提高資源利用率，避免重復(fù)和浪費(fèi)?！备]水華介紹，“通過分階段的整合努力，希望能匯聚城市管理的有價值的信息，并能對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，實(shí)現(xiàn)ICT 基礎(chǔ)設(shè)施可共享，平臺能力及應(yīng)用的可成長、可擴(kuò)充的目標(biāo)?！?/p>

薛宏建認(rèn)為，智慧城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系應(yīng)該成為智慧城市建設(shè)和智慧城市產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的基礎(chǔ)。“作為智慧城市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的副理事長單位，中興網(wǎng)信積極參與了工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于行業(yè)規(guī)范的制訂工作。國家相關(guān)主管部門正在組織智慧城市健康發(fā)展的統(tǒng)籌工作，這是一場及時雨?！毖杲ū硎?，只有在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下開展頂層設(shè)計(jì)、方案規(guī)劃、建設(shè)落地和運(yùn)營等工作，才能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而最大化地發(fā)揮云平臺的作用，使得參與的企業(yè)實(shí)現(xiàn)開放和共贏。”

“以往一些項(xiàng)目都存在著不同程度的重建設(shè)、輕運(yùn)營，重系統(tǒng)、輕安全的現(xiàn)象?！毖杲ū硎?，“運(yùn)營機(jī)制與保障機(jī)制是智慧城市發(fā)揮長效作用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。信息通信在給人類發(fā)展帶來便利的同時，也帶來了很多信息安全風(fēng)險，對企業(yè)和個人如此，對一個城市大系統(tǒng)更是如此。因此，必須在規(guī)劃方案中充分考慮到智慧城市的運(yùn)營需求與安全需求，從體制機(jī)制、流程制度、技術(shù)手段上給予支撐保障。目前我們已將智慧云平臺的研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向統(tǒng)一的智慧城市運(yùn)營管理平臺，使云平臺具備可運(yùn)營能力?！?/p>

第9篇：數(shù)據(jù)化運(yùn)營體系范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)；統(tǒng)計(jì)工作；問題；策略

中圖分類號：C829.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

一、煤炭企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的重要價值

企業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作是企業(yè)健康安全運(yùn)營的重要組成部分，也是企業(yè)管理的手段，它不但能使經(jīng)營管理層掌握企業(yè)的經(jīng)營成果，而且能為領(lǐng)導(dǎo)者科學(xué)決策提供可靠的依據(jù)。作為煤炭企業(yè)，要生存，要發(fā)展，在抓好安全，搞好生產(chǎn)的同時，必須要做好數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作。

二、煤炭企業(yè)目前在統(tǒng)計(jì)工作上的現(xiàn)狀

（一）原有的統(tǒng)計(jì)體制很難適應(yīng)煤炭企業(yè)生存改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)有所減弱。一是企業(yè)對統(tǒng)計(jì)工作重視程度不足，少數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為統(tǒng)計(jì)只是數(shù)據(jù)的簡單匯總、計(jì)算及填表，使統(tǒng)計(jì)工作簡單化、程式化。二是隨著煤炭企業(yè)集團(tuán)的多元化發(fā)展，很多企業(yè)已經(jīng)以煤炭、焦化、電力、建材等多基產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，同時隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，對外整合資源的步伐加快，對外參股、聯(lián)合經(jīng)營逐漸增多，公司產(chǎn)權(quán)形式上也形成了控股、參股、租賃等多種形式。如果按原有的統(tǒng)計(jì)體制，很難適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

（二）統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作不牢。在煤炭企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中，主要存在以下四方面的問題：一是隨著企業(yè)經(jīng)營模式、管理體系的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的經(jīng)營模式也發(fā)生了巨大變化，企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作用到的很多原始數(shù)據(jù)記錄、臺賬等等有所弱化，甚至被取締，造成了數(shù)據(jù)沒有出處，無據(jù)可查。二是統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不完善，指標(biāo)體系仍以煤炭主業(yè)為主，沒有有效整個集團(tuán)的其他產(chǎn)業(yè)，如焦炭、化工、電力、建材、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，給集團(tuán)的科學(xué)決策形成了客觀障礙。三是企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的信息化建設(shè)力度不夠。信息化程度高低決定企業(yè)執(zhí)行效率的高低，企業(yè)信息化水平?jīng)Q定企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量優(yōu)劣。當(dāng)前很多企業(yè)不注重企業(yè)信息化建設(shè)，執(zhí)行效率明顯偏低，運(yùn)營質(zhì)量明顯低于預(yù)期，也造成了企業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)嚴(yán)密性不高。

（三）統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低。少數(shù)企業(yè)不重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的搜集與整理，對統(tǒng)計(jì)人員關(guān)心重視不夠，統(tǒng)計(jì)報表只滿足于上報政府和上級有關(guān)部門。因此，在企業(yè)改革、重組、調(diào)整中，統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計(jì)崗位也被首當(dāng)其沖地撤銷或合并，統(tǒng)計(jì)員兼職多，專職的少，且變動頻繁，統(tǒng)計(jì)人員轉(zhuǎn)崗、辭職偏多，統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍人才流失嚴(yán)重。

三、做好煤炭企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的具體對策

由于統(tǒng)計(jì)工作涉及人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷等多方面，是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此，煤炭企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作必須進(jìn)一步改進(jìn)工作方法，健全統(tǒng)計(jì)法制，形成一套合理有效的統(tǒng)計(jì)管理模式，真正體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)的“信息”、“咨詢”、“監(jiān)督”三大職能，充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作參與企業(yè)管理的地位和作用。

（一）完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。煤礦企業(yè)集團(tuán)要科學(xué)規(guī)范設(shè)置企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及核算的指標(biāo)體系，科學(xué)界定、盡可能全面地反映企業(yè)人力資源的配置狀況、企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀、企業(yè)管理制度體系、技術(shù)研發(fā)體系以及企業(yè)發(fā)展力狀態(tài)。一是要全面做好反映煤炭生產(chǎn)的全部指標(biāo)體系，以西山煤電集團(tuán)為例，近幾年通過對煤炭生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)工作的深入鉆研和學(xué)習(xí)，我們對全公司煤炭生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)方面進(jìn)行了全面修訂，進(jìn)一步完善了煤炭生產(chǎn)指標(biāo)體系，按照“全面、系統(tǒng)、適用、不重復(fù)”的原則，形成了反映全集團(tuán)單產(chǎn)、單進(jìn)、工效、機(jī)采率、材料消耗等數(shù)十張報表，對企業(yè)加強(qiáng)煤炭生產(chǎn)管理取得了較好的效果。二是科學(xué)設(shè)置反映整個公司生產(chǎn)經(jīng)營的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。設(shè)置時應(yīng)力求“簡潔、適用、全面、可行”的原則，可從工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)務(wù)收入、利潤、資產(chǎn)負(fù)債率、經(jīng)營現(xiàn)金流量、項(xiàng)目投資、人均收入、安全、產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)銷率、材料消耗、能源消耗等指標(biāo)來反映公司生產(chǎn)經(jīng)營情況，并可利用經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)變動分析表來反映當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況。

（三）做好定期數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作。一是做好企業(yè)的閱讀報表匯總、報送、分析工作，并針對企業(yè)的運(yùn)營狀況，即時做好臨時性、靈活性決策調(diào)整。二是在做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集、匯總、上報的同時，要進(jìn)行綜合或?qū)ｎ}統(tǒng)計(jì)分析。要針對特定指標(biāo)，開展成本、效益、產(chǎn)量、消耗的專項(xiàng)分析研究統(tǒng)計(jì)，找出問題的癥結(jié)，制定切實(shí)可行有效的措施，加以整改提高，確保收到實(shí)效；同時要給決策層和相關(guān)單位提出合理化建議及意見，發(fā)揮好智囊團(tuán)的優(yōu)勢作用。

（四）加快統(tǒng)計(jì)工作的信息化建設(shè)。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入史無前例的信息化時代，科技更迭日新月異、飛速發(fā)展，并發(fā)揮了越來越重要的作用。煤炭企業(yè)集團(tuán)要發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的優(yōu)勢，必須應(yīng)充分利用信息化技術(shù)的優(yōu)勢，建立健全統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)，可以積極推廣應(yīng)用局、礦聯(lián)網(wǎng)直報和超級匯總制度，為統(tǒng)計(jì)信息的采集和報送提供便利條件，減少統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集、匯總、上報環(huán)節(jié)，從源頭上提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，逐步達(dá)到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)網(wǎng)上傳輸和信息共享，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)信息規(guī)范化、數(shù)據(jù)報送網(wǎng)絡(luò)化、信息自動化、統(tǒng)計(jì)信息管理數(shù)據(jù)化。

（五）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)執(zhí)法的力度，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得以確保。在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之時，要對搜集、審核、錄入的統(tǒng)計(jì)資料與基層報送的統(tǒng)計(jì)資料的一致性負(fù)責(zé)，在整理、調(diào)查等階段產(chǎn)生的各種人為干擾進(jìn)行抵制，加大對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量評估的監(jiān)控力度，堅(jiān)決對一系列弄虛作假行為進(jìn)行嚴(yán)肅查處。有關(guān)立法方面，要把罰款數(shù)額予以大幅度的增加，從而使之能對統(tǒng)計(jì)違法者產(chǎn)生威懾作用，并使統(tǒng)計(jì)誠信體系得以逐步的建立起來。

四、結(jié)語

統(tǒng)計(jì)工作的目的在于為企業(yè)提供服務(wù)，只有和企業(yè)的發(fā)展需求相符的統(tǒng)計(jì)工作才真正具備生命力。對于煤炭企業(yè)來講，必須建立與完善煤炭企業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作體系，使其既合理又科學(xué)，才能提升煤炭企業(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)效益，加快企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]任素芳.論新形勢下如何做好煤炭企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011（16）：146-147.