市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

為合理分配班輪公司的船舶資源，考慮航運(yùn)市場(chǎng)上集裝箱運(yùn)輸供需平衡因素，以規(guī)劃周期內(nèi)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，建立航線配船的整數(shù)規(guī)劃模型.使用Gurobi求解該模型.通過數(shù)值實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的可行性和有效性，并對(duì)集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行敏感性分析.結(jié)果表明：航運(yùn)市場(chǎng)上集裝箱運(yùn)輸供需狀況對(duì)班輪公司的運(yùn)力配置結(jié)果有重要影響；由于班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，航運(yùn)市場(chǎng)上存在的運(yùn)力過剩與運(yùn)力擴(kuò)張的矛盾仍將持續(xù).

關(guān)鍵詞：

航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；班輪運(yùn)輸；航線配船；整數(shù)線性規(guī)劃；供需平衡

中圖分類號(hào)：U692.3；F550.6

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 收稿日期：20150915 修回日期：20151113

0引言

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)，超過80%的貨物通過海上運(yùn)輸.海運(yùn)服務(wù)主要包括班輪運(yùn)輸、工業(yè)運(yùn)輸和不定期運(yùn)輸?shù)?種類型.[1]班輪運(yùn)輸提供規(guī)律和可靠的航運(yùn)服務(wù)，有固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率.在全球航運(yùn)中，以集裝箱方式通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锍^70%，其價(jià)值超過60%.[2]2014年，全球集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到1.71億TEU，實(shí)現(xiàn)了5.3%的年增長(zhǎng)率.[3]因此，班輪運(yùn)輸問題受到航運(yùn)業(yè)和學(xué)術(shù)界越來越多的關(guān)注.對(duì)班輪公司來說，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由航線和航線配船構(gòu)成，航線是船舶掛靠港口的序列，航線配船即為特定航線分配一定數(shù)量的特定類型的船舶.[4]一旦船舶被分配到某條特定航線的特定航次上，在這個(gè)周期內(nèi)分配情況都不會(huì)改變.航線配船問題（FleetDeploymentProblem，F(xiàn)DP）主要解決近期或中期的船舶資源優(yōu)化配置問題，是班輪公司的戰(zhàn)術(shù)層決策問題.

航線配船問題是航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是一個(gè)復(fù)雜的優(yōu)化問題.[5]PERAKIS與其合作者[68]

為多種航線配船問題建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，提出解決方案.GELAREH等[9]考慮經(jīng)濟(jì)航速等多個(gè)因素，建立了混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，再將該模型線性化，解決了短期航線配船問題.GELAREH等[10]同時(shí)考慮軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與航線配船優(yōu)化，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并提出一種分解算法求解大規(guī)模算例.近年來的研究集中于以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，考慮班輪運(yùn)營(yíng)中各種約束條件對(duì)航線配船進(jìn)行優(yōu)化，如：WANG等[11]考慮集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)操作；高超峰等[12]考慮航行速度對(duì)船舶油耗的影響；靳志宏等[13]考慮航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)力過剩；MENG等[14]考慮滿足周計(jì)劃的集裝箱運(yùn)輸需求和最大運(yùn)輸時(shí)間限制等約束條件.以上文獻(xiàn)大部分基于固定的集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行研究，WANG等[2]則考慮不確定的集裝箱運(yùn)輸需求的航線配船問題.CHRISTIANSEN等[15]對(duì)近年來與航線配船相關(guān)的經(jīng)典文獻(xiàn)進(jìn)行了回顧.綜上所述，以上研究從班輪公司角度出發(fā)建立了航線配船模型，本文則考慮整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需平衡因素，建立一個(gè)以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，解決班輪公司的航線配船問題.

1數(shù)學(xué)模型

班輪公司在運(yùn)營(yíng)航線上通過船舶運(yùn)送全球區(qū)域間的往來貨物.每條航線包含船舶掛靠港口序列.一個(gè)航次對(duì)應(yīng)于在一條航線上完成一次航運(yùn)任務(wù).完成一個(gè)航次的時(shí)間包括船舶從航線的第一個(gè)港口開始到最后一個(gè)港口結(jié)束所需的航行時(shí)間和在港口的停留時(shí)間.在一定時(shí)間內(nèi)，船舶根據(jù)貨量需求在航線上完成若干航次，這段時(shí)間稱為規(guī)劃周期.在規(guī)劃周期內(nèi)，班輪公司為事先規(guī)劃的航線分配船舶資源，即航線配船問題[15].班輪公司可以向其他班輪公司租賃船舶，也可以將自有船舶用于出租.因此，航線配船包括以下具體決策問題：各航線上配置的船型；各船型的配置數(shù)量；租入與出租的船舶數(shù)量.通過上述決策，可以為班輪公司的運(yùn)力投放，閑置船舶、出租船舶等運(yùn)力配置決策提供支持.

1.1貨量需求分析

班輪公司在航線上的運(yùn)力配置主要取決于該航線的貨量需求，以下對(duì)航線上任意兩個(gè)港口間的貨量需求進(jìn)行分析.假設(shè)班輪公司經(jīng)營(yíng)

R條航線，通過r索引，船舶在航線r上的港口掛靠順序?yàn)?/p>

Pr1，Pr2，…，Prnr.如圖1所示，船舶從起始港Pr1出發(fā)，在去程時(shí)港口掛靠順序?yàn)镻r2，Pr3，Pr4，最后抵達(dá)終點(diǎn)港Pr5（卸完所有貨物再裝貨），在回程時(shí)港口掛靠順序?yàn)镻r6，Pr7，Pr8，返回起始港后開始下一個(gè)往返航次.港口Pr8實(shí)際上就是Pr1.同理，在圖1中，Pr2與Pr7是同一個(gè)港口，Pr5與Pr6是同一個(gè)港口，即（1，2，…，nr）表示航線r訪問的港口的次序.船舶在每個(gè)掛靠港口根據(jù)貨量需求進(jìn)行中途裝貨、卸貨，在去程和回程時(shí)可以掛靠不同港口，因此一條航線上的每一個(gè)港口至多被訪問兩次.

設(shè)wrij為航線r上在港口Pri裝運(yùn)、在港口Prj卸貨的貨量，其中i，j∈{1，2，…，nr}且i

1.2航線配船模型

班輪公司為R條航線分配的船舶類型集合記為V，通過v索引.在規(guī)劃周期T內(nèi)，一個(gè)航次只能由一艘船執(zhí)行，該船的船期表在規(guī)劃周期內(nèi)不變，班輪公司投入第v種類型船舶經(jīng)營(yíng)航線r完成一個(gè)航次所需的成本和時(shí)間分別是Cvr和Tvr.航線r的貨量需求為Dr，發(fā)班頻率為Fr，第v種類型船舶的載箱量不超過Kv.班輪公司擁有Nv艘第v種類型船舶，規(guī)劃周期內(nèi)出租1艘第v種類型船舶收入的租金為COv萬美元，至多可以租賃到NIv艘第v種類型的船舶，租賃一艘第v種類型的船舶支出的租金為CIv萬美元.實(shí)際船舶完成一個(gè)航次花費(fèi)的成本Cvr與時(shí)間Tvr是關(guān)于航速的非線性函數(shù).在本文中，在規(guī)劃周期內(nèi)的船舶以既定航速航行，因此Cvr和Tvr作為參數(shù)來處理.Cvr由港口使費(fèi)、航次管理費(fèi)和燃油費(fèi)構(gòu)成；Tvr由航線路徑長(zhǎng)度除以船舶航速加上船舶靠港停泊時(shí)間得到.

定義決策變量：在規(guī)劃周期內(nèi)，第v種類型船舶在航線r上航行的航次數(shù)為xvr；班輪公司向航線r分配第v種類型的自有船舶和租入船舶數(shù)量分別為nvr和nIvr，并出租nOv艘第v種類型船舶.

基于上述參數(shù)和決策變量，以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，建立班輪配船模型1.

式（2）表示目標(biāo)函數(shù)為船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本（航線上的船舶運(yùn)營(yíng)成本和租賃船舶支出的租金之和減去出租船舶收入的租金）最小.式（3）表示投入到航線r上的船舶總?cè)萘看笥谠摵骄€上的貨量需求，即貨物運(yùn)輸需求應(yīng)被滿足；式（4）～（6）為可分配、可出租的船舶數(shù)量約束；式（7）表示每條航線上的航次數(shù)受到該條航線上被分配的船舶數(shù)量及完成一個(gè)航次所需時(shí)間的限制；式（8）表示一條航線的最大航次數(shù)不超過規(guī)劃周期內(nèi)的總發(fā)班頻次；式（9）表示航次數(shù)應(yīng)滿足該條航線上的發(fā)班頻率；航次數(shù)與航線上分配船舶數(shù)量的關(guān)系通過式（10）約束；式（11）是決策變量的非負(fù)整數(shù)約束.

當(dāng)規(guī)劃周期為短期時(shí)，式（7）應(yīng)轉(zhuǎn)換為式（12）.假設(shè)T=90d，Tvr=32d，nvr+nIvr=5，每艘船在規(guī)劃周期內(nèi)只能完成2個(gè)航次，根據(jù)式（12）可得xvr≤10，而根據(jù)式（8）得出xvr≤14.可見，較長(zhǎng)的規(guī)劃周期及同一艘船在連續(xù)航次上的運(yùn)營(yíng)策略有利于提高船舶的使用率.

1.3考慮供需平衡的航線配船模型

集裝箱運(yùn)輸貨量需求受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易量增長(zhǎng)等因素影響，具有不確定性，容易引起集裝箱運(yùn)輸供需失衡.2000―2014年世界集裝箱運(yùn)輸需求與供給增長(zhǎng)率[3]見圖2.

從圖2中可以看出：集裝箱運(yùn)輸需求在2000年和2004年開始下降時(shí)，供給仍處于上升趨勢(shì)；在2007年和2010年集裝箱運(yùn)輸需求開始下降時(shí)，供給下降幅度遠(yuǎn)小于需求下降幅度.可見，班輪公司根據(jù)市場(chǎng)需求行情變動(dòng)對(duì)運(yùn)力進(jìn)行的調(diào)整具有一定的滯后性，且調(diào)整的比例無法完全適應(yīng)需求的變動(dòng)，造成了航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求.班輪配船模型1的目標(biāo)函數(shù)式（2）與約束函數(shù)式（3）和（6）可以保證班輪公司通過出租船舶解決運(yùn)力過剩問題.然而，當(dāng)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力過剩時(shí)，班輪公司就會(huì)普遍出現(xiàn)閑置集裝箱運(yùn)力.因此，班輪公司的運(yùn)力閑置情況是航線配船時(shí)應(yīng)考慮的因素.設(shè)1艘第v種類型的閑置船舶的養(yǎng)護(hù)成本是每年CLv萬美元，當(dāng)有nLv艘第v種類型船舶閑置時(shí)，受到整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)容量限制，班輪公司至多可以通過出租船舶解決DM箱閑置運(yùn)力.將目標(biāo)函數(shù)（2）修改為式（13），增加式（14）～（16）的約束，得到班輪配船模型2，其中：船舶閑置數(shù)量通過式（14）計(jì)算，可租出船舶數(shù)量通過式（15）約束，式（16）是新增決策變量的非負(fù)整數(shù)約束.

2實(shí)驗(yàn)及分析

參照文獻(xiàn)[13]中算例數(shù)據(jù)設(shè)定有關(guān)參數(shù)對(duì)模型進(jìn)行研究.考慮一家班輪公司擁有6種船型船舶，共80艘，經(jīng)營(yíng)7條航線，在規(guī)劃周期內(nèi)每條航線上的貨量需求通過式（1）計(jì)算.假設(shè)規(guī)劃周期為360d，船舶航速為16kn，DM=10000TEU，實(shí)驗(yàn)參數(shù)見表1和2.

將上述參數(shù)數(shù)據(jù)作為輸入，使用MATLAB編程，調(diào)用Gurobi工具對(duì)班輪配船模型1和2進(jìn)行求解，船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)成本見表3，航線配船結(jié)果見表4和5.

班輪配船模型1的求解結(jié)果代表第一種航線配船方案（簡(jiǎn)稱“方案1”），班輪配船模型2的求解結(jié)果代表第二種航線配船方案（簡(jiǎn)稱“方案2”）.從表3中可以看出：方案1投入20艘船用于航線運(yùn)營(yíng)，將其余60艘船全部租出，收入租金69萬美元；方案2中班輪公司受到航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力過剩影響，只能租出11艘船，閑置成本為3837萬美元；船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本方案2比方案1多3%.

兩個(gè)航線配船模型基于相同的航線貨量需求進(jìn)行求解，計(jì)算出的總成本卻不同，這是由于：方案1為追求租金收入最大，班輪公司將在航線上投入盡可能少的船舶，通過增加航次數(shù)來滿足貨量需求，使盡可能多的船舶用于出租；方案2中船舶租出數(shù)量受到航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩影響，班輪公司為降低總成本，只能在航線上分配盡可能多的船舶，以避免船舶閑置增加船舶養(yǎng)護(hù)成本.表5中自有船舶的最優(yōu)運(yùn)營(yíng)數(shù)量為63艘，是表4中自有船舶最優(yōu)運(yùn)營(yíng)數(shù)量（20艘）的3倍多.由此可見，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩程度對(duì)單個(gè)班輪公司的航線配船方案有重要的影響.班輪公司在經(jīng)營(yíng)過程中不僅要對(duì)自身集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，更應(yīng)將整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需平衡情況納入考慮.

從表4中可以觀察到，方案1將14艘規(guī)模最大的船舶全部投入運(yùn)營(yíng)，在航線5和6上共投入5艘載箱量為4256TEU的船舶，在航線1上投入1艘載箱量為3720TEU的船舶，將其余的60艘規(guī)模相對(duì)較小的船舶租出，租入20艘規(guī)模最大的船舶用于航線運(yùn)營(yíng).從表5中可以觀察到，方案2閑置和出租11艘和6艘規(guī)模最小和次最小的船舶，租入17艘規(guī)模最大的船舶投放到航線上.兩種配船方案都采取了優(yōu)先分配規(guī)模較大船舶的做法，原因是班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，以提高其在航運(yùn)市場(chǎng)中的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).該實(shí)驗(yàn)結(jié)果很好地解釋了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)中班輪公司持續(xù)數(shù)年的運(yùn)力過剩與追加超萬箱大船訂單擴(kuò)張運(yùn)力并存的現(xiàn)象.因此，在全球集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)下，班輪公司應(yīng)加快競(jìng)爭(zhēng)能力弱的船舶退出市場(chǎng)的步伐，不斷優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要.

考慮集裝箱運(yùn)輸供需平衡對(duì)航線配船結(jié)果的影響，采用班輪配船模型2對(duì)航線上的貨量需求進(jìn)行

敏感性分析.從圖2可以看出，近15年集裝箱運(yùn)輸

需求變動(dòng)范圍是[-15%，15%]，因此對(duì)Dr按-15%，-10%，-5%，5%，10%，15%的比例調(diào)整大小.將自有船舶數(shù)量占航線上運(yùn)營(yíng)船舶總數(shù)的比例vrnvrvr（nvr+nIvr）記為Rn，將租賃船舶數(shù)量占航線上運(yùn)營(yíng)船舶總數(shù)的比例vrnIvrvr（nvr+nIvr）記為RIn，實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表6.

表6中，當(dāng)航線上貨量需求Dr分別增加5%，10%，15%時(shí)，航線上分配的船舶數(shù)量vr（nvr+nIvr）分別增加3.75%，5.00%，7.50%，航次數(shù)vrxvr分別增加4.02%，8.93%，13.84%，說明為滿足增加的運(yùn)輸需求，可以通過增加航線上運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量和航次數(shù)來增加運(yùn)力投入.與此同時(shí)，航線上分配的自有船舶數(shù)量占總運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)的比例分別下降3.62%，6.27%，6.97%，租賃船舶數(shù)量占總運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)的比例分別上升13.41%，23.25%，25.84%，即航線上配置的船舶數(shù)量增加是由租賃船舶數(shù)量增加引起的.這同樣是由班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性引起的，閑置自有小容量船舶而租入大容量船舶.當(dāng)航線上貨量需求減少5%，10%，15%時(shí)，與貨量需求增加的情況相反，班輪公司為重新平衡運(yùn)力供需，通過減少航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量和航次數(shù)來削減運(yùn)力.航次數(shù)減少的重要方式是降低航速.對(duì)航速按-75%，-50%，-25%，25%，50%，75%的比例調(diào)整大小，分析航速變化對(duì)航線配船方案的影響，實(shí)驗(yàn)結(jié)果見圖3.

觀察圖3可以看出，若航速降低，則分配到航線上的自有船舶數(shù)量略有減少，而租入船舶數(shù)量和閑置船舶數(shù)量顯著增加.這是由于航速降低引起航次時(shí)間增加，運(yùn)力減少，為滿足現(xiàn)有的貨量需求，班輪公司不得不租用大船閑置小船，從而引起總成本的增加.反之，航速增加縮短了航次時(shí)間，使得運(yùn)力增加超出了貨量需求，班輪公司租入船舶數(shù)量和閑置船舶數(shù)量均呈減少趨勢(shì)，從而使得總成本降低.可以看出，調(diào)整租賃船舶數(shù)量是班輪公司調(diào)節(jié)運(yùn)輸供需平衡的重要手段，這也意味著，采用自有船舶數(shù)量與租賃船舶數(shù)量配比合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，更加有利于班輪公司靈活應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供需變化.

3結(jié)束語

本文研究班輪公司的航線配船問題，建立考慮航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸供需平衡的整數(shù)規(guī)劃模型，通過算例驗(yàn)證了模型的可行性和有效性.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，建立的數(shù)學(xué)模型可以給出最優(yōu)航線配船方案，并得出以下結(jié)論：（1）班輪公司進(jìn)行航線配船時(shí)，除了要考慮自身運(yùn)輸需求外，更重要的是要結(jié)合整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需狀況進(jìn)行決策；（2）班輪公司在追求單箱運(yùn)輸成本降低的同時(shí)，必然面臨運(yùn)力過剩與運(yùn)力擴(kuò)張并存的兩難境地；（3）減少航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量與航次數(shù)是班輪公司應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的有效手段.本文建立的數(shù)學(xué)模型基于給定的航線，進(jìn)一步的研究將集中于同時(shí)考慮航線設(shè)計(jì)和航線配船，從經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)最大化的角度對(duì)班輪公司的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化.此外，本文僅從經(jīng)濟(jì)效益的角度對(duì)運(yùn)力配置進(jìn)行優(yōu)化，未考慮航運(yùn)業(yè)對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，存在一定的局限性.因此，考慮船舶的能源消耗和碳排放因素的航線配船問題也是未來研究的重點(diǎn)之一.

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第2篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)卡信息管理 網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)用 產(chǎn)業(yè)鏈 管道

1 引言

物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是傳感、通信和IT技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用，它包含終端、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用三個(gè)部分。

物聯(lián)網(wǎng)本身不是新事物，目前國(guó)外尤其歐美地區(qū)發(fā)展M2M已經(jīng)有6、7年的時(shí)間，形成了比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并應(yīng)用到了各行各業(yè)中。物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在在各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用。下圖是物聯(lián)應(yīng)用的各種領(lǐng)域。

2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)方案

2.1 總體價(jià)值定位

解決方案的具體舉措如下：提供聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研、市場(chǎng)推廣、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化等多種貼身服務(wù)；高度重視深度定制，作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段；建立物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理系統(tǒng)，整合行業(yè)合作伙伴；接入市場(chǎng)規(guī)模大的、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的垂直應(yīng)用；提供行業(yè)卡信息管理查詢及卡生命周期管理的能力。提供垂直式解決方案，更加重視提供基于標(biāo)準(zhǔn)的水平解決方案，開放平臺(tái)，支持第三方開發(fā)。

有數(shù)據(jù)表明，目前全球行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要市場(chǎng)應(yīng)用是抄表和車載，但未來的價(jià)值應(yīng)用市場(chǎng)到底在哪，各方一直在探索當(dāng)中。而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該如何為行業(yè)用戶提供有效的行業(yè)卡信息管理支撐，從而吸引更多的行業(yè)用戶，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃

在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑時(shí)，首先要考慮的是：如何在運(yùn)營(yíng)商同行之間展開競(jìng)爭(zhēng)？

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，部分物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（包括大規(guī)模的應(yīng)用如抄表）還將主要由傳統(tǒng)的行業(yè)來提供，運(yùn)營(yíng)商主要起管道作用。當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)商同行之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是管道之間的競(jìng)爭(zhēng)。

（1）M2M終端爆發(fā)性增長(zhǎng)，故障率日益增加。

（2）M2M行業(yè)SIM卡、終端和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)整的管理手段。

運(yùn)營(yíng)商為了競(jìng)爭(zhēng)需要，應(yīng)該解決這個(gè)問題，給行業(yè)用戶提供比其他運(yùn)營(yíng)商更好的管道服務(wù)。運(yùn)營(yíng)商提供工業(yè)級(jí)SIM卡，質(zhì)量更高，環(huán)境適應(yīng)性更好。運(yùn)營(yíng)商可以建立M2M管理平臺(tái)，從BSS和其他系統(tǒng)中取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過API接口，實(shí)時(shí)提供給行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)，從而提供業(yè)務(wù)。行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)據(jù)此判斷故障點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)商側(cè)還是在自身設(shè)備側(cè)。從而能夠提升管道的競(jìng)爭(zhēng)力，為管道增值。

2.3 建設(shè)方案演進(jìn)

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有兩種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。

當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)商也提供了很多“煙囪式”的應(yīng)用。為了快速爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在今后的一段時(shí)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商在某些領(lǐng)域有必要繼續(xù)建設(shè)“煙囪式”應(yīng)用。

“水平式”解決方案是運(yùn)營(yíng)商部署M2M管理平臺(tái)，管理行業(yè)SIM卡，各種終端及應(yīng)用。M2M管理平臺(tái)與終端以及應(yīng)用之間基于標(biāo)準(zhǔn)接口。標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還在進(jìn)行之中，所以此類解決方案的大規(guī)模部署還需要一些時(shí)間?！盁焽枋健迸c“水平式”解決方案未來會(huì)共存一段時(shí)間。

運(yùn)營(yíng)商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴(kuò)大M2M市場(chǎng)規(guī)模。運(yùn)營(yíng)商通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能大幅降低應(yīng)用開發(fā)成本；提升行業(yè)集中度，提升優(yōu)勢(shì)企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模；通過套餐打包和靈活的資費(fèi)，能吸引用戶使用，擴(kuò)大終端規(guī)模，促使成本降低。

2.4 建設(shè)路徑構(gòu)想

運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑可以采用如下步驟：繼續(xù)發(fā)放行業(yè)SIM卡，為行業(yè)應(yīng)用提供管道。對(duì)于規(guī)模市場(chǎng)的行業(yè)應(yīng)用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。建立M2M管理平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)SIM卡的管理，為行業(yè)應(yīng)用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應(yīng)用。在水平式解決方案的基礎(chǔ)上，發(fā)展多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。開放M2M網(wǎng)絡(luò)能力，支持第三方提供各種各樣的長(zhǎng)尾應(yīng)用。甚至根據(jù)需要，可以把單獨(dú)建設(shè)行業(yè)專網(wǎng)，為行業(yè)用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

3 方案架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理框架：系統(tǒng)將能夠支持多個(gè)集團(tuán)客戶的解決方案?？砷_放多個(gè)行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)的接口，并配合完成第三方應(yīng)用系統(tǒng)的接入。具備良好的用戶自服務(wù)的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。

M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐管理框架：主要包含應(yīng)用管理節(jié)點(diǎn)、BOSS數(shù)據(jù)同步節(jié)點(diǎn)、門戶（Portal）節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，位于行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)和外部業(yè)務(wù)管理平臺(tái)之間，完成業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理、卡信息管理管理、與BOSS等運(yùn)營(yíng)支撐接口、應(yīng)用支撐管理、門戶管理等功能。實(shí)現(xiàn)卡信息的采集，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同步，設(shè)備告警和故障管理，應(yīng)用性能和狀態(tài)監(jiān)控，以及其他通用功能，并面向網(wǎng)絡(luò)管理員、業(yè)務(wù)管理員以及系統(tǒng)管理員提供統(tǒng)一的管理門戶。

管理員門戶：運(yùn)營(yíng)商M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理員通過管理員門戶完成運(yùn)營(yíng)管理工作，包括系統(tǒng)配置、密鑰管理、終端管理、映射關(guān)系管理、應(yīng)用管理、訂購管理等。

SIM卡管理：系統(tǒng)可以對(duì)注冊(cè)SIM卡的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，可以主動(dòng)查詢目前的工作狀態(tài)，發(fā)送查詢請(qǐng)求信息、接收狀態(tài)信息等。系統(tǒng)還應(yīng)該可以提供遠(yuǎn)程控制任務(wù)、參數(shù)采集任務(wù)、軟件升級(jí)任務(wù)、參數(shù)配置任務(wù)、終端監(jiān)控任務(wù)和終端統(tǒng)計(jì)任務(wù)的創(chuàng)建、管理、觸發(fā)。包括企業(yè)群組的管理，可以針對(duì)不同的終端群組發(fā)送監(jiān)測(cè)命令。可以實(shí)現(xiàn)SIM卡在網(wǎng)狀態(tài)維護(hù)、SIM卡GPRS在線狀態(tài)維護(hù)，以及SIM卡正常通信記錄維護(hù)和故障信息維護(hù)等功能。備相應(yīng)的業(yè)務(wù)策略機(jī)制，防止SIM卡被非法挪作他用。

客戶業(yè)務(wù)支撐管理門戶：為行業(yè)客戶提供行業(yè)客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業(yè)卡狀態(tài)、卡業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息。

DB Storage：數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)平臺(tái)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和訪問。

4 結(jié)論

本文通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理的應(yīng)用分析和研究，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，總結(jié)了卡信息管理的方案的研究應(yīng)用。提出了建設(shè)方案演進(jìn)、建設(shè)路徑構(gòu)想及系統(tǒng)方案的總體架構(gòu)。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡管理信息系統(tǒng)將為運(yùn)營(yíng)商提高行業(yè)用戶的業(yè)務(wù)管理能力、針對(duì)集團(tuán)大客戶提供差異化競(jìng)爭(zhēng)手段、建立圍繞行業(yè)用戶的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展支撐環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)類業(yè)務(wù)的規(guī)?；l(fā)展、提升相關(guān)業(yè)務(wù)ARPU，最終實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)快速發(fā)展。

第3篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)需要有較強(qiáng)的責(zé)任心和進(jìn)取心，有良好的職業(yè)態(tài)度和團(tuán)隊(duì)精神。以下是小編精心收集整理的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司品牌定位和產(chǎn)品，制定匹配的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、執(zhí)行完善的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，完成提升用戶量、活躍度、轉(zhuǎn)化等業(yè)務(wù)指標(biāo);

2、定期對(duì)平臺(tái)用戶意見進(jìn)行收集整理，根據(jù)用戶反饋對(duì)平臺(tái)體驗(yàn)及功能進(jìn)行優(yōu)化。

3、熟悉平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則和資源，針對(duì)目標(biāo)客戶群體，通過線上活動(dòng)、渠道合作等方式引入，轉(zhuǎn)化成平臺(tái)用戶，提高平臺(tái)訪問量及活躍度;

4、負(fù)責(zé)平臺(tái)及活動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析和反饋，并分析用戶信息，為品牌及市場(chǎng)提供數(shù)據(jù)支持;

5、了解并關(guān)注行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)案例，分析行業(yè)動(dòng)態(tài)，并對(duì)實(shí)際工作起到指導(dǎo)性作用。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)21、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站整體規(guī)劃、營(yíng)銷、推廣、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)性工作;

2、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常改版策劃、上架、推廣、銷售、售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)與管理工作;

3、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常維護(hù)，保證網(wǎng)店的正常運(yùn)作，優(yōu)化店鋪及商品排名;

4、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上架后的數(shù)據(jù)跟蹤、用戶調(diào)研，并根據(jù)各項(xiàng)反饋完成產(chǎn)品頁面改進(jìn)及版本更新，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;

5、進(jìn)行平臺(tái)、產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)的推廣定位和主題創(chuàng)意，制定詳細(xì)推廣方案及營(yíng)銷策略，并負(fù)責(zé)實(shí)施;

6、定期針對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行跟蹤、評(píng)估、分析，并提交分析報(bào)表，及時(shí)提出營(yíng)銷、推廣改進(jìn)措施，給出切實(shí)可行的改進(jìn)方案;

7、進(jìn)行銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、管理、分析，并合理控制庫存、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，保證銷售業(yè)績(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)健成長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展策略和目標(biāo)制定整體的運(yùn)營(yíng)方案、銷售計(jì)劃、年度費(fèi)用預(yù)算，對(duì)公司銷售指標(biāo)、利潤(rùn)率目標(biāo)等;

2、全面負(fù)責(zé)PC/移動(dòng)端平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)，公司平臺(tái)的日常推廣工作管理，對(duì)各種營(yíng)銷推廣方法進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整;

3、負(fù)責(zé)公司平臺(tái)產(chǎn)品的整體運(yùn)營(yíng)管理工作，針對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品自身特點(diǎn)以及市場(chǎng)狀況制定產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)策劃、戰(zhàn)略、布局并實(shí)施;

4、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的產(chǎn)品定位、媒體宣傳、市場(chǎng)推廣、渠道建設(shè)和客戶服務(wù)的整體策略和計(jì)劃的制定和實(shí)施;

5、搭建平臺(tái)管理團(tuán)隊(duì)、工作流程和制度規(guī)范，并進(jìn)行培訓(xùn)，完成預(yù)定業(yè)績(jī)目標(biāo)，組織開展員工隊(duì)伍培訓(xùn)、考核評(píng)價(jià)及人才梯隊(duì)建設(shè)工作，滿足公司業(yè)務(wù)拓展需要;

6、負(fù)責(zé)公司各類等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推廣的日常運(yùn)營(yíng)管理，通過各類數(shù)據(jù)工具對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)(如：UV，PV，跳出率，轉(zhuǎn)化率等)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，做好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)采集，評(píng)估與分析;分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況，手段策略等，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)手段;

7、制定平臺(tái)產(chǎn)品策略、支付渠道策略，并針對(duì)市場(chǎng)的變化制定和調(diào)整后續(xù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略;

8、各類節(jié)日或主題活動(dòng)的策劃，并及時(shí)對(duì)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤、評(píng)估和統(tǒng)計(jì)分析，并及時(shí)提出改進(jìn)方案。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)4根據(jù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定公司戰(zhàn)略規(guī)劃，把握業(yè)務(wù)發(fā)展方向，對(duì)GMV負(fù)責(zé);

負(fù)責(zé)公司自建商城APP的整體運(yùn)營(yíng)，包括用戶需求分析、平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)、APP優(yōu)化與推廣、流量分析等，制定提升用戶量、活躍度、黏度的運(yùn)營(yíng)方案;

挖掘潛在客戶，分析用戶行為，確定用戶需求，分析并改善平臺(tái)關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)(流量、點(diǎn)擊率、轉(zhuǎn)化率、回購率等)，協(xié)助平臺(tái)的優(yōu)化和迭代;

制定并執(zhí)行平臺(tái)用戶增長(zhǎng)GMV，商家運(yùn)營(yíng)等計(jì)劃并執(zhí)行;

分析、研究同行競(jìng)品，制定整體應(yīng)對(duì)策略;

其他公司戰(zhàn)略規(guī)劃及落地事宜。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)51、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合目前智能建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，制定平臺(tái)服務(wù)發(fā)展板塊工作目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃。

2、以方案分享為載體，輔以計(jì)算器、行業(yè)規(guī)范等工具，打造智能建筑設(shè)計(jì)師的生態(tài)圈。

3、整合智能建筑行業(yè)交付服務(wù)需求和服務(wù)供給端資源，為智能建筑行業(yè)用戶提供快速及時(shí)、專業(yè)規(guī)范且有保障的“規(guī)劃咨詢、設(shè)計(jì)、造價(jià)、安裝、調(diào)試、維保”閉環(huán)式服務(wù)。

4、搭建團(tuán)隊(duì)，做好團(tuán)隊(duì)管理、人員培養(yǎng)，制定具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)、措施、管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)服務(wù)板塊的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略和公司策略目標(biāo)，完成公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及工具(包括PC/H5/小程序等)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、功能設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)化等工作;

2、從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃的角度，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展方向，定義工具/平臺(tái)的中長(zhǎng)期發(fā)展路徑，建立并完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)流程規(guī)范，并逐步組建相關(guān)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì);

3、深化與集團(tuán)各板塊業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的溝通與合作，了解各板塊業(yè)務(wù)全流程和業(yè)務(wù)場(chǎng)景，收集和梳理各板塊的需求，在集團(tuán)戰(zhàn)略和策略指導(dǎo)下不斷優(yōu)化前端網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和迭代產(chǎn)品功能;

4、代表公司對(duì)外與外部技術(shù)開發(fā)方對(duì)接、對(duì)內(nèi)與內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切溝通，根據(jù)平臺(tái)功能開發(fā)進(jìn)度對(duì)每一期開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估、分析和驗(yàn)收;

5、建立公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的用戶運(yùn)營(yíng)體系，運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升流量訪問率、活躍率和留存率;

6、在用戶運(yùn)營(yíng)體系基礎(chǔ)上推動(dòng)建立會(huì)員體系，包括會(huì)員權(quán)益和積分體系;運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升會(huì)員轉(zhuǎn)化率、傳播率和復(fù)購率;

7、社交/分銷體系和團(tuán)購體系的初步搭建和前期運(yùn)營(yíng);

8、探索旅游產(chǎn)品和實(shí)體商品線上+線下的銷售與服務(wù)體系的初步打通及前期測(cè)試。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)電商平臺(tái)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

2、負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

3、負(fù)責(zé)線上線下銷售渠道運(yùn)營(yíng)與管理;

4、負(fù)責(zé)組織產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)狀況分析，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)策略制定和實(shí)施;

5、負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理與培訓(xùn)公司的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)和日?？己斯ぷ鞯?

6、實(shí)時(shí)監(jiān)控行業(yè)和各平臺(tái)店鋪數(shù)據(jù)，指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)整體能力提升和銷售目標(biāo)的完成;

第4篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

“當(dāng)然有過教訓(xùn)?！敝x建良并不避諱問題。與海外運(yùn)營(yíng)商合作初期，曾將運(yùn)營(yíng)商的個(gè)人需求當(dāng)作建網(wǎng)實(shí)際需求，“原因是對(duì)市場(chǎng)的理解不足。經(jīng)過多年發(fā)展中的不斷摸索，中興現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)綜合分析規(guī)劃的能力非常自信?！?/p>

不同的海外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)部署不同，有著多年海外工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的謝建良為記者舉例：“印度對(duì)建網(wǎng)成本要求非常低，由于建網(wǎng)時(shí)間晚，目前在印度建網(wǎng)成本相對(duì)此前國(guó)內(nèi)初期建網(wǎng)成本估計(jì)會(huì)減少到一半左右?！弊鳛檐浖髧?guó)，印度國(guó)內(nèi)的硬件經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，“當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)商在技術(shù)細(xì)節(jié)上非常認(rèn)真，從前期實(shí)地勘測(cè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃到后期網(wǎng)絡(luò)配置、物流等，都要求嚴(yán)格。”

同時(shí)，印度的特點(diǎn)是氣溫非常高，機(jī)房資源少，因此基站設(shè)計(jì)需要考慮熱帶特征，大容量基站也非常有必要。中興通訊針對(duì)此提出的綠色方艙方案得到了當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可，因其采用了基于全壽命整體規(guī)劃的PA功耗智能控制、智能降耗等技術(shù)，大幅降低了相關(guān)散熱、維護(hù)、供電等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本。

第5篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

特許加盟廠家存在的誤區(qū)

1)、促銷方案當(dāng)做營(yíng)銷方案

我發(fā)現(xiàn)特許企業(yè)為加盟店做營(yíng)銷方案時(shí)，普遍將促銷方案當(dāng)做營(yíng)銷方案來對(duì)待，我們可以看到很多的企業(yè)招商時(shí)給意向商戶展示的就是加盟后企業(yè)將提供哪些促銷物料、開展哪些促銷活動(dòng)、做哪些產(chǎn)品的折扣來拉動(dòng)人氣，卻殊不知，營(yíng)銷方案與促銷方案有天壤之別，營(yíng)銷做的是整個(gè)店面的推廣工作，促銷只是營(yíng)銷工作的一小項(xiàng)內(nèi)容。

2）、營(yíng)銷思路制定不分區(qū)域

大部分企業(yè)的企劃部在制定營(yíng)銷方案時(shí)，通常是從網(wǎng)上搜一些同行業(yè)的策劃方案， 整理后設(shè)計(jì)成一個(gè)通用模板，然后發(fā)給各地的加盟店，要求統(tǒng)一執(zhí)行，卻不知由于地域不同，營(yíng)銷方案的效果根本不可同日而語，而一些企業(yè)的紙上談兵的方案，更是讓加盟店束之高閣，同時(shí)由于不了解真正的市場(chǎng)操作手法，使很多企業(yè)的企劃部成為應(yīng)付加盟店的形式部門。

獨(dú)立門店?duì)I銷規(guī)劃勢(shì)在必行

企業(yè)要想快速在終端突圍，提高和穩(wěn)定加盟商積極性，讓別盟店開一家活一家，就必須切合實(shí)際的為加盟商做營(yíng)銷扶持，以前的流于形式的營(yíng)銷方案只會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的市場(chǎng)開拓越做越窄，要想提高加盟店存活率與贏利率，必須重整經(jīng)營(yíng)思路，推翻固有的策劃形式，以單店為載體進(jìn)行獨(dú)立店面的營(yíng)銷規(guī)劃。

1)、摒棄全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

要想使加盟店存活，必須嚴(yán)格按照加盟店當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)狀況進(jìn)行營(yíng)銷策劃，通過對(duì)加盟店商圈、城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)人群習(xí)慣進(jìn)行綜合調(diào)查評(píng)述后，才能有資格對(duì)加盟店的營(yíng)銷方式進(jìn)行評(píng)定，設(shè)想一下，如果你是加盟店，廠家連你所在城市的情況都根本不了解，就給你做的營(yíng)銷方案，你敢用嗎？所以說，企業(yè)對(duì)加盟店的營(yíng)銷扶持一定要做到單店單做，才是真正的適合加盟店的市場(chǎng)方案。

2）、營(yíng)銷并非促銷

這一點(diǎn)尤其要牢記，很多加盟店在經(jīng)營(yíng)狀況慘淡的時(shí)候，通常會(huì)認(rèn)為自己的促銷活動(dòng)不好，只會(huì)在促銷活動(dòng)上下功夫，打折、買贈(zèng)、抽獎(jiǎng)等是加盟店最常用的形式，而很多企業(yè)給加盟店做的營(yíng)銷方案也是促銷活動(dòng)方案，全部集中在如何做、何時(shí)做促銷活動(dòng)，卻壓根沒有想到經(jīng)營(yíng)不佳并非是促銷所致。

在門店經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)模式、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)顧客營(yíng)銷模式是店面能否贏得顧客的重點(diǎn)，而促銷活動(dòng)只能在合適的時(shí)節(jié)作為錦上添花偶而為之（如周年慶、大型節(jié)假日等），企業(yè)應(yīng)該做好加盟店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，找準(zhǔn)加盟店所在商圈顧客與目標(biāo)顧客的消費(fèi)習(xí)慣與規(guī)律，制定符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)模式來為產(chǎn)品品牌增值，并采取適合的推廣形式來帶動(dòng)店面銷量，舉例來講，如果是顧客群是上班族為主，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷推廣是最有效的推廣途徑；

省內(nèi)的一家大型服裝店加盟了廣東一品牌，開業(yè)后經(jīng)營(yíng)額異常慘淡，廠家大區(qū)負(fù)責(zé)人到店面后給其申請(qǐng)了強(qiáng)大的促銷方案，最低零售價(jià)甚至達(dá)到4.5折，結(jié)果越折越?jīng)]人光顧，本來挺好一品牌，在當(dāng)?shù)貐s成了劣質(zhì)品牌，不到兩個(gè)月就關(guān)門大吉了。

企劃部要具備的門店運(yùn)營(yíng)能力

第6篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

朗新科技（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1996年，是一家專注于電力及能源行業(yè)從事信息技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的公司，致力于為全球電力及能源企業(yè)提供領(lǐng)先高效的IT解決方案與服務(wù)，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革與挑戰(zhàn)，構(gòu)建清潔可靠的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)與優(yōu)質(zhì)便捷的客戶服務(wù)體系。目前公司已為超過1.4億電力用戶提供服務(wù)，是中國(guó)最大的電力及能源行業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)解決方案和服務(wù)提供商之一。

經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，朗新科技現(xiàn)有員工1500多人，分支機(jī)構(gòu)已經(jīng)遍布無錫、杭州、武漢、廈門、北京、上海等全國(guó)各主要城市，并在無錫、杭州、廈門和武漢設(shè)有研發(fā)中心。公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新，客戶至上的經(jīng)營(yíng)理念，多次榮獲全國(guó)電力行業(yè)解決方案專家級(jí)稱號(hào)，被評(píng)為電力行業(yè)解決方案專家級(jí)系統(tǒng)集成商，并榮獲“能源行業(yè)專業(yè)服務(wù)用戶滿意度獎(jiǎng)”等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，贏得了業(yè)界和客戶的高度認(rèn)可。

朗新科技將電力行業(yè)信息化作為企業(yè)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過不斷的自主研發(fā)創(chuàng)新與市場(chǎng)開拓，公司現(xiàn)已擁有營(yíng)銷管理、智能應(yīng)用、新能源、輸變電和視頻通信五大產(chǎn)品線，能夠?yàn)殡娏澳茉雌髽I(yè)提供覆蓋市場(chǎng)管理、營(yíng)銷管理、生產(chǎn)運(yùn)行及企業(yè)績(jī)效等核心業(yè)務(wù)的端到端一體化的企業(yè)信息化解決方案，以及從咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全方位全過程服務(wù)。

除了對(duì)電力行業(yè)業(yè)務(wù)的深入理解以及持續(xù)的業(yè)務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新外，卓越的軟件技術(shù)和項(xiàng)目實(shí)施服務(wù)能力也是朗新科技保證項(xiàng)目實(shí)施成功的關(guān)鍵因素。

朗新科技擁有領(lǐng)先的軟件開發(fā)技術(shù)、完善的軟件開發(fā)管理過程和專業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施方法論，并參考國(guó)外先進(jìn)的IT行業(yè)和管理咨詢行業(yè)，圍繞著電力信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)與實(shí)施服務(wù)的中心內(nèi)容建立服務(wù)。

多年來的項(xiàng)目成功交付、良好的客戶滿意度和高度認(rèn)可的業(yè)界贊譽(yù)證明了朗新科技的項(xiàng)目管理辦法適合行業(yè)軟件，特別是電力行業(yè)的軟件開發(fā)與交付。

總體而言，朗新科技具有如下優(yōu)勢(shì)：深厚的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)應(yīng)用能力；團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和持續(xù)自主創(chuàng)新能力；良好的品牌形象和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善的質(zhì)量控制與項(xiàng)目保障措施。

第7篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：電信市場(chǎng)；資源整合；營(yíng)銷策略

通信行業(yè)近20年來，是國(guó)內(nèi)各行業(yè)中發(fā)展變化速度最快的行業(yè)之一?；仡欁?994年聯(lián)通成立、1998年移動(dòng)分家、2002年底電信南北分拆，國(guó)家始終將通信行業(yè)作為打破壟斷、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的典范。在此過程中，通信行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商及相關(guān)技術(shù)支持企業(yè)等面對(duì)迅猛發(fā)展與不斷改革的新局面，都受到了巨大的沖擊與挑戰(zhàn)。各家相關(guān)的電信企業(yè)商為適應(yīng)外部環(huán)境包括政策、市場(chǎng)、客戶、技術(shù)等諸多因素的變化部管理上采取了一系列舉措。如今通信行業(yè)面臨技術(shù)更新、今年4 G 牌照放、醞釀中的“鐵塔公司”也終于來了，行業(yè)面臨重新變革的挑戰(zhàn)，變革中的通信企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者和管理人員需要對(duì)即將到來的危機(jī)與挑戰(zhàn)未雨綢繆。

三足鼎立之新格局：根據(jù)移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商公告，三家將共同出資100億元組建中國(guó)通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司，該公司主營(yíng)鐵塔的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，兼營(yíng)基站機(jī)房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)以及基站設(shè)備的代維。 該公司的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定， 且對(duì)三家運(yùn)營(yíng)商出資比例進(jìn)行了調(diào)整，最終確定鐵塔公司的股本總額為100億人民幣，中國(guó)移動(dòng)出資占40%，中國(guó)聯(lián)通占30.1%，中國(guó)電信占29.9%。這樣一種新的格局將打破原有的移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商三足鼎立的模式，但也沒有引入純粹獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)的第四家通信運(yùn)營(yíng)商，而是三家運(yùn)營(yíng)商共同出資，共同管理并運(yùn)營(yíng)的第三方企業(yè)，因此我們稱這種新型的市場(chǎng)模式為三足鼎立之新格局，由此也就引入了競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化。

競(jìng)爭(zhēng)主體多元化：中國(guó)電信業(yè)已經(jīng)過官商分離、分拆重組等數(shù)輪改革，三家運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)形成了充分競(jìng)爭(zhēng)的局面，再從內(nèi)部尋找競(jìng)爭(zhēng)突破點(diǎn)已無路可走。因此在國(guó)家深化改革的大方向下，引入外部競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，是這一輪電信改革的主要特征，發(fā)放虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照、成立鐵塔公司，便是改革政策落地的集中體現(xiàn)。那么，鐵塔公司會(huì)徹底顛覆現(xiàn)有的電信業(yè)運(yùn)營(yíng)模式嗎？一向以重資產(chǎn)為高門檻的運(yùn)營(yíng)商會(huì)不會(huì)就此失去了最大的籌碼？事實(shí)上，鐵塔公司在全球來說都是一個(gè)非常創(chuàng)新的模式，前所未有，也只有在國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商都為同一個(gè)股東的情況下，才有可能做到。這也意味著，其中的風(fēng)險(xiǎn)也是未知的，因此，對(duì)鐵塔公司的設(shè)計(jì)，也是非常小心，不會(huì)一下子步子邁得那么大。所以電信設(shè)計(jì)企業(yè)一定要充分理解和掌握鐵塔公司的演進(jìn)策略才能切實(shí)制定自己的技術(shù)和營(yíng)銷方案。

鐵塔公司演進(jìn)路線：規(guī)劃大致執(zhí)行三年路線。到今年年底，鐵塔公司名副其實(shí)，負(fù)責(zé)所有新建鐵塔以及無源系統(tǒng)，三大運(yùn)營(yíng)商均要向其租賃。明年開始，將收編三大運(yùn)營(yíng)商存量鐵塔，包括機(jī)房和機(jī)房?jī)?nèi)的有源設(shè)備，同時(shí)逐步收編存量基站站址和所有室內(nèi)分布系統(tǒng)，三年內(nèi)完成向“通信基礎(chǔ)服務(wù)公司”的轉(zhuǎn)變。

整合資源，節(jié)約投資。由于監(jiān)管層擔(dān)心鐵塔公司可能因壟斷而帶來的效率問題，沒有讓其在今年就收編城市內(nèi)的抱桿、站址等，以防耽誤了正熱火朝天建設(shè)4G基站的運(yùn)營(yíng)商們的進(jìn)度。運(yùn)營(yíng)商資產(chǎn)中最為核心的基站和傳輸資源并不被收編，僅僅是向鐵塔公司租賃站址、鐵塔及最后一公里，因此鐵塔公司的目標(biāo)并不是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)分離，而是解決通信業(yè)一部分重復(fù)建設(shè)和投資的問題。根據(jù)測(cè)算，如果鐵塔公司完成了三年規(guī)劃目標(biāo)，每年將給國(guó)家節(jié)約500億元左右投資。

目前鐵塔建設(shè)每年占運(yùn)營(yíng)商整體投資不到十分之一，每年加起來大約在300億左右，基本上只用在郊區(qū)、鄉(xiāng)村等需要廣覆蓋的地區(qū)，而這些地區(qū)的覆蓋業(yè)已基本完成，只有新建景區(qū)、高速公司會(huì)用得多一些。加上近些年來分布式基站大量使用，也逐步替代了鐵塔的功能。

審時(shí)度勢(shì)，迎接挑戰(zhàn)。電信設(shè)計(jì)企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的改善不僅僅由站址決定，而是在頻譜資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化、投資等多種因素作用下的結(jié)果，站址只是其中一個(gè)重要因素。今后運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，更多還要看軟功夫。如果鐵塔公司逐步把手里的資源做成最后一公里的整體解決方案，會(huì)倒逼運(yùn)營(yíng)商放棄現(xiàn)有的骨干網(wǎng)資源，從而在一定意義上，實(shí)現(xiàn)部分的網(wǎng)運(yùn)分離。不管過程怎樣，可以預(yù)見的是，鐵塔公司會(huì)加快抹平網(wǎng)絡(luò)能力差異，三大運(yùn)營(yíng)商會(huì)站在同一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，回歸服務(wù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的本質(zhì)。但如今外部環(huán)境已經(jīng)變得更為惡劣，近日“營(yíng)改增”、“減少營(yíng)銷費(fèi)用”等政策影響，面對(duì)如狼似虎的OTT和虛擬運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)徹底失去了存在的價(jià)值，運(yùn)營(yíng)商是退出歷史舞臺(tái)，還是重裝上陣，這已經(jīng)是一個(gè)急迫的命題。

結(jié)束語

綜合上述分析，電信設(shè)計(jì)企業(yè)一方面要充分利用自身長(zhǎng)期為三大運(yùn)營(yíng)商提供方案設(shè)計(jì)和技術(shù)支撐的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)內(nèi)部整合和全方位提高技術(shù)整體實(shí)力，另一方面，要立足新形勢(shì)下的運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展規(guī)劃制定出企業(yè)的營(yíng)銷策略，以客戶需求為中心，綜合考慮外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)和內(nèi)部資源狀況等諸多因素，要充分挖掘自身的潛力，把握最前沿的技術(shù)，以最低廉的成本，規(guī)劃、選址、建設(shè)最經(jīng)濟(jì)的基站等基礎(chǔ)設(shè)施，保證三大運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力，并且能夠根據(jù)新的運(yùn)營(yíng)模式給予電信運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)先進(jìn)可靠的中長(zhǎng)期發(fā)展方案，從而也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化目標(biāo)過程。

參考文獻(xiàn)：

[1]飛利浦 凱勒，凱文 萊恩 凱勒.梅清豪譯.營(yíng)銷管理.上海人民出版社，2006 第12版

第8篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

TD—SCDMA產(chǎn)業(yè)化起步于2002年，TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟于當(dāng)年成立。2009年TD—SCDMA正式商用，市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，TD—LTE的產(chǎn)業(yè)化工作也同步啟動(dòng)。預(yù)計(jì)到2012年底，TD—SCDMA和TD—LTE基站數(shù)將分別達(dá)30萬和2萬。目前TD產(chǎn)業(yè)鏈90家核心企業(yè)都已成為TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，包括系統(tǒng)設(shè)備、核心芯片、終端和業(yè)務(wù)應(yīng)用等均形成完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的拓展起到了積極的作用。近一兩年，TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也在持續(xù)推動(dòng)TD—LTE的國(guó)際化，目前已有10家運(yùn)營(yíng)商正式商用TD—LTE網(wǎng)絡(luò)。

TD—LTE芯片與終端是LTE發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)?；诠膶?duì)產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)的影響，產(chǎn)業(yè)界初步達(dá)成共識(shí)，預(yù)計(jì)2013年第三、四季度多模芯片工程樣片能夠供貨，2014年中期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。2012年上半年到2013年上半年，TD—LTE終端以數(shù)據(jù)類終端為主，尤其是MiFi產(chǎn)品。但從使用場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)角度來看，TD—LTE手持設(shè)備的技術(shù)需求和產(chǎn)品定義需盡快明確。

TD—SCDMA為TD—LTE奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，TD—LTE為TD—SCDMA拓展市場(chǎng)空間，如何利用TD—SCDMA已有的產(chǎn)業(yè)資源和成果推動(dòng)TD—LTE的產(chǎn)業(yè)化，是需要重點(diǎn)考慮的問題。在TD—LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，應(yīng)充分重視TD—SCDMA向TD—LTE的平滑升級(jí)。

針對(duì)TD—LTE室內(nèi)覆蓋，室分系統(tǒng)和Femto將成為組網(wǎng)的重要選擇之一。室分實(shí)現(xiàn)MIMO有多種處理方案，建議業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注單路天饋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)TDD MIMO的方式。而采用智能8天線相對(duì)2天線的頻譜效率將提高19%，建議應(yīng)該進(jìn)一步明確8天線的技術(shù)路線。

作為全球核心頻段，2.6GHz頻段規(guī)劃將關(guān)系到TD—LTE全球漫游支持及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，建議中國(guó)盡早明確2.6GHz的全頻段規(guī)劃。同時(shí)，建議業(yè)界積極協(xié)調(diào)1GHz以下頻段用于TD—LTE，這不但可以提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量，同時(shí)可以大幅度節(jié)約成本。

第9篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對(duì)策和建議

(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測(cè)算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。

首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個(gè)首末站今年開始實(shí)施。

(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實(shí)行的是公車委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。

針對(duì)上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。

(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。

(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案