企業(yè)車輛管理辦法及制度精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

現(xiàn)對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業(yè)務技能和綜合素質。發(fā)揚傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規(guī)范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸?shù)?，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導我們機修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調

1、配合生產(chǎn)調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。

3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區(qū)域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經(jīng)驗的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協(xié)調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業(yè)務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調能力

⑴落實車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產(chǎn)車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產(chǎn)單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規(guī)避風險為目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

第2篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

一、指導思想

以《中華人民共和國煤炭法》、《煤炭經(jīng)營監(jiān)管辦法》、《省煤炭經(jīng)營監(jiān)管辦法實施細則》、《省煤炭企業(yè)煤炭產(chǎn)品稅費征收管理辦法》、《省人民政府辦公廳關于印發(fā)省煤炭企業(yè)煤炭產(chǎn)品稅費征收管理辦法的通知》、《省人民政府辦公廳構建全省主要產(chǎn)煤區(qū)煤炭稅收征管協(xié)稅護稅機制的意見》等法律法規(guī)和政策為依據(jù)，規(guī)范我區(qū)煤炭生產(chǎn)經(jīng)營秩序，強化煤炭產(chǎn)品源頭監(jiān)管，防止稅費流失，促進全區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)逐步納入科學化、規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展軌道。

二、工作措施

（一）加強源頭管理工作，充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)作用。

從我區(qū)實際情況出發(fā)，以加強煤礦遠程監(jiān)控建設為重點，圍繞系統(tǒng)配置機構和人員，確保整個系統(tǒng)的穩(wěn)定正常運轉,以達到煤炭稅費足額征收的目的。(遠程監(jiān)控系統(tǒng)就是在煤礦磅房建設磅房端系統(tǒng)，重點對煤礦磅房、工業(yè)廣場、出煤運輸?shù)缆钒苍O監(jiān)控設備，并接入監(jiān)控中心進行24小時監(jiān)控，從而達到“關口前移”目的，并與我區(qū)現(xiàn)運行使用的“煤炭稅費征收系統(tǒng)”合并聯(lián)網(wǎng)共用一個平臺，兩套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、視頻進行對接，形成監(jiān)控中心、站點、礦端三級聯(lián)網(wǎng)模式。)

我區(qū)現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦21對，其中6對煤礦因受煤炭政策因素處于停工階段，實際建設和生產(chǎn)的煤礦為15對。全區(qū)共有大小運煤車輛約2000余臺，運煤道路四通八達。目前，煤礦遠程監(jiān)控系統(tǒng)已在10對煤礦建成投入使用，其余5對煤礦力爭在3月20日前全部建成投入使用。將實現(xiàn)對所有煤礦的覆蓋和監(jiān)控。圍繞該系統(tǒng)設立監(jiān)控中心，在煤礦運輸車輛管理較為松散的煤礦企業(yè)關口設置監(jiān)控站，配備人員24小時不間斷監(jiān)控煤礦磅房、裝煤場和運煤道路，做好運煤車輛號牌登記，一旦出現(xiàn)違規(guī)情況，追究煤礦企業(yè)責任。

（二）加強制度建設，加大處罰力度，形成長效機制。

1、煤炭稅費征繳系統(tǒng)、煤礦遠程監(jiān)控系統(tǒng)主機房和監(jiān)控中心設在區(qū)安監(jiān)局，由區(qū)安監(jiān)局對煤礦遠程監(jiān)控系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，負責保障遠程監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行和日常維護工作，確保系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行。煤礦遠程監(jiān)控系統(tǒng)的直接責任人為煤礦企業(yè)，煤礦企業(yè)必須保障安裝在煤礦的監(jiān)控系統(tǒng)正常運行，未經(jīng)允許不得私自改變系統(tǒng)原有位置。若因煤礦和運煤車輛人員改變原有安裝位置、故意損壞、或采取其他方式導致設備不能正常運行的，由煤礦企業(yè)負責賠償，同時將視為有意偷逃稅費，由區(qū)煤炭稅費征繳稽查大隊調查處理；造成稅費流失的，由煤炭稅費稽查大隊按照相關規(guī)定責成煤礦補交稅費，并視情節(jié)輕重處以違法所得1-5倍的處罰，情節(jié)極其嚴重的，由區(qū)煤炭稅費征收領導小組研究處理。

2、建立煤炭運輸車輛準入機制。由區(qū)安監(jiān)局牽頭，交警、公安、交通、區(qū)煤炭稅費稽查大隊等部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)參與，對無證照及證照不全從事煤炭運輸車輛進行全面清理，將煤炭運輸車輛納入煤礦企業(yè)管理，所有進行煤炭運輸?shù)能囕v均掛靠煤炭企業(yè)，形成由煤礦管理運煤車輛，有關部門監(jiān)控煤礦企業(yè)的煤炭稅費征管格局。煤炭檢查站負責煤炭運輸車輛的稅費征收，并做好車輛登記，每天定時與監(jiān)控中心核實運煤車輛過關情況，確保都實現(xiàn)足額征收。如發(fā)現(xiàn)偷逃稅費車輛，通知車輛所屬的煤礦業(yè)主，查看錄像進行證實，證實后視情節(jié)輕重責成煤礦企業(yè)補交稅費并對其處以罰款。

煤礦企業(yè)要對煤炭運輸車輛駕駛人員進行培訓，規(guī)范其運輸行為。煤礦企業(yè)要認真審查運輸本礦煤炭車輛的相關證照，禁止無證照或證照不全的車輛從事煤炭運輸。凡經(jīng)發(fā)現(xiàn)并查實煤礦企業(yè)允許無證照或證照不全的車輛運輸本礦煤炭，區(qū)煤炭稅費稽查大隊將按相關規(guī)定對煤礦企業(yè)進行處罰。

對小型運煤車輛管理，參照區(qū)財政局、區(qū)國稅局、區(qū)地稅局、區(qū)煤炭安全管理局、區(qū)煤炭稅費征繳稽查大隊制定下發(fā)的《關于對鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦小型運煤車輛實行〈準銷憑證〉征收煤炭稅費管理辦法》執(zhí)行。

3、充分發(fā)揮煤礦遠程監(jiān)控系統(tǒng)作用，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)延伸至區(qū)煤炭稅費稽查大隊，設立監(jiān)控分中心。區(qū)煤炭稅費稽查大隊負責24小時監(jiān)控，并與稅費過關征繳數(shù)據(jù)進行比對，嚴格篩查偷逃稅費等違規(guī)行為。運煤車輛采取沖關、繞關等行為拒不交納煤炭稅費或采取其他不正當手段導致煤炭稅費流失的，由區(qū)煤炭稅費稽查大隊負責責成車主（或車輛所屬的煤炭企業(yè)）補交稅費，并視情節(jié)輕重，處以違法所得1-5倍的處罰；對違法違規(guī)的運輸車輛，由交警部門按相關法律法規(guī)處理。

4、建立黑名單制度。在煤炭稅費征收工作中，發(fā)現(xiàn)煤礦企業(yè)有偷逃稅費行為的將進入黑名單。第一次進入黑名單，責成煤礦企業(yè)補交偷逃稅費；第二次進入黑名單，除責成煤礦企業(yè)補交偷逃稅費外，處以違法所得1—5倍的罰款；第三次進入黑名單，除責成煤礦企業(yè)補交偷逃稅費并處以違法所得5倍的罰款外，區(qū)煤炭稅費稽查大隊將派人員進駐該煤礦企業(yè)，實行24小時稅費監(jiān)控和清繳工作。

5、對因煤礦企業(yè)違反本實施意見，造成稅費流失嚴重的，由區(qū)煤炭稅費征繳工作管理領導小組研究處理，各成員單位根據(jù)職責權限加大管理和處罰力度，公安部門暫扣和暫停審批其火工產(chǎn)品；國稅部門暫停發(fā)放該煤礦增值稅發(fā)票；區(qū)安監(jiān)局暫停發(fā)放標識卡和停止該礦的相關手續(xù)審批、上報工作。

第3篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

一、二手機動車交易過程中未過戶其所有權的認定問題。

結合審判實踐，目前對此問題存有兩種觀點。

第一種觀點認為，機動車雖已交付但未過戶，車輛所有權未轉移。理由是，對涉案車輛所有權的認定，應遵循公安、交通部門制定的規(guī)章規(guī)定，以車輛管理機關的車輛登記為準。車輛未過戶，買方享有的是使用權和收益權，賣方仍享有所有權。因物權變動需經(jīng)公示，現(xiàn)行法律規(guī)定，機動車物權（含所有權）的變動采用登記為公示方法。車輛所有權的轉移以過戶登記為生效要件，未經(jīng)公安車輛管理部門過戶登記，就是未經(jīng)登記公示，因而依法不能產(chǎn)生所有權轉移的法律效力。車輛所有權的歸屬仍應以行車證和機動車登記證記載的車主為準，以便于國家對重要動產(chǎn)進行監(jiān)督管理。

第二種觀點認為，機動車雖已交付但未過戶，車輛所有權已經(jīng)轉移。理由是，我國物權變動的一般原則是，不動產(chǎn)以登記為移轉，動產(chǎn)以交付為移轉；我國民法通則及合同法均規(guī)定，所有權的轉移隨標的物的交付而轉移。可見確認交付為動產(chǎn)物權變動的公示方法，既然當事人已自愿達成所有權轉移的協(xié)議，則車輛只要交付于受讓人占有，所有權即已合法有效地轉移。而在現(xiàn)實生活中，直接占有的轉移即現(xiàn)實交付是最通行、最常見的交付方式。其法律依據(jù)是《民法通則》第七十二條“財產(chǎn)所有權的取得，不得違反法律規(guī)定。按照合同或者其它合法方式取得財產(chǎn)的，財產(chǎn)所有權從財產(chǎn)交付時起轉移，法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外?！?nbsp;《合同法》第一百三十三條規(guī)定：“標的物的所有權自標的物交付時起轉移，但法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外。”上述兩規(guī)定是對財產(chǎn)所有權的變動所作的一般性規(guī)定，即對車輛所有權的轉移，我國法律并未規(guī)定必須以公安車管部門的過戶登記為生效要件。

那么上述觀點，哪一種正確呢？在現(xiàn)實交易中，二手車輛買賣一般存在三種情況，一是行車證上載明的登記車主將其車輛賣與第三人；二是從原登記車主處買來車輛后又將車賣于其他人；三是車輛已經(jīng)倒手多次轉賣，現(xiàn)有的車輛控制人又將車輛賣與其他人。那么上述三種情況發(fā)生車輛轉移方面的糾紛或其他侵權方面的糾紛，則解決此類案件的關鍵問題就是車輛所有權的轉移。具體到上述的兩種觀點，筆者認為第二觀點是正確的。

在審判實踐中，機動車行駛證上的登記車主，一般是作為參照機動車所有權人的依據(jù)，但并不能以此否認行駛證上的登記車主就是真正所有權人。筆者認為，公安機關辦理的機動車登記，是準予或不準予機動車在道路上行駛的登記，它與不動產(chǎn)（如房屋或土地）登記的性質是不同的，現(xiàn)行的機動車登記僅是一種行政管理手段。我們來看一下機動車登記的相關規(guī)定：公安部2001年1月14日[2001]第56號令《中華人民共和國機動車登記辦法》第14條規(guī)定：“已注冊登記機動車的所有權發(fā)生轉移，且原機動車所有人和現(xiàn)機動車所有人的住所在同一車輛管理所轄區(qū)的，現(xiàn)機動車所有人應當于機動車所有權轉移之日起三十日內，填寫《機動車登記申請表》，向機動車管轄地車輛管理所申請過戶登記?！惫膊抗ㄗ諿2001]37號《機動車登記工作規(guī)范》第9條規(guī)定：“車輛管理所辦理過戶登記的業(yè)務流程和具體事項為：（一）登記審核崗審核現(xiàn)機動車所有人或者人提交的資料。符合規(guī)定的，受理過戶登記申請，收存相關資料，向機動車所有人出具受理憑證?！?nbsp;1960年國務院批準，交通部公布實施的《機動車管理辦法》第15條規(guī)定：“領有正式號牌和行車執(zhí)照的車輛，發(fā)生下列異動時，應由所有人或車輛所屬單位及時向當?shù)剀囕v管理機關辦理登記”?！吨腥A人民共和國機動車登記辦法》（公安部2001年1月4日公布，2001年10月1日起施行）第八條規(guī)定：“機動車所有人應當按照本辦法的規(guī)定，向車輛管理所申請辦理機動車登記”。

可見，上述規(guī)定是針對機動車過戶或轉籍等異動須履行的行政管理規(guī)定，公安車管部門對機動車進行的登記，僅是一種行政管理措施，它與民法上作為物權公示方法的登記，與民法理論上核準民事主體資格和民事權利能力、民事行為能力的登記，不是同一法律概念。上述的規(guī)定只是要求機動車發(fā)生“轉籍”和“異動”等情況應及時辦理手續(xù)，并沒有涉及交易行為的效力問題。所以上述的登記僅是便于行政機關履行行政管理，是出于國家對重要動產(chǎn)進行監(jiān)督管理的需要。作為行政管理和監(jiān)督措施的所謂登記并不是確定民事權利、義務、責任的根據(jù)。準確地講，這種登記屬于行政法規(guī)規(guī)章的性質，此登記行為本身就是一種備案行為，是對某項民事行為的事后記載，其目的是對車輛進行行政管理活動的需要。故此，未經(jīng)備案，不影響民事行為的效力，合同雙方對買賣車輛達成的協(xié)議只要不違反我國法律禁止性規(guī)定，應認定其具有法律效力，而車輛未過戶，一般情況下僅是不產(chǎn)生對抗善意第三人的效力。

我國不動產(chǎn)所有權采取登記公示、轉移制度，不登記所有權不發(fā)生轉移，而動產(chǎn)所有權采取的是交付轉移制度。理論界對此雖有爭議稱機動車是特殊動產(chǎn)，應采取登記公示辦法，卻沒有相關法律、法規(guī)支持。我國《中華人民共和國民法通則》第72條規(guī)定：“財產(chǎn)所有權的取得不得違反法律規(guī)定。按照合同或者其他合法方式取得財產(chǎn)，財產(chǎn)所有權從財產(chǎn)交付時起轉移，法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外?！蓖瑫r，《中華人民共和國合同法》第133條也作出了相同的規(guī)定。而且，我國很多規(guī)章中均規(guī)定了對不辦理過戶登記手續(xù)進行行政處罰的規(guī)定，顯而易見，如果認為不辦理過戶登記手續(xù)則不發(fā)生物權變動的效果，就沒有必要對所有人進行行政處罰。2001年實施的《中華人民共和國機動車登記辦法》規(guī)定，行駛證僅作為車輛在道路行駛上的法定證件，另外增發(fā)的《機動車登記證書》，作為機動車登記的證明文件，由機動車所有人保管。登記證書在新車注冊時發(fā)放，此后辦理轉籍、過戶等任何車輛登記時都要出具，并在其上記錄車輛的有關情況。這一規(guī)定從根本上改變了過去汽車產(chǎn)權與使用權不分的局面，這種改變也為現(xiàn)實中分期付款購車提供了法規(guī)依據(jù)。筆者認為行車證和機動車登記證并不是產(chǎn)權證，原來的《機動車管理辦法》對于行車證的法律性質未作規(guī)定。取而代之的是2001年公安部制定并于該年10月1日實施的《機動車登記辦法》、《機動車登記工作規(guī)范》。這兩個規(guī)章都對機動車登記工作的性質、機動車行駛證、機動車登記證的法律效力作了明確的規(guī)定。2001年12月公安部交管局制定的《關于對貫徹〈機動車登記辦法〉和〈機動車登記工作規(guī)范〉工作中若干問題的通知》進一步作了補充規(guī)定。上述的辦法及規(guī)定也是對（1990）公交管第167號文公安部交通管理局《關于車輛轉賣未過戶發(fā)生事故經(jīng)濟賠償問題的批復》的一個糾正，該《批復》先引用民法通則第七十二條，后得出如下結論：“《機動車管理辦法》第十五條和國務院辦公廳轉發(fā)的國家工商行政管理局《關于汽車交易市場管理的暫行規(guī)定》對機動車產(chǎn)權的轉移有特殊要求，即必須經(jīng)過汽車交易市場并由所有人和車輛所屬單位及時向當?shù)剀囕v管理機構辦理過戶登記手續(xù)。未履行以上二項手續(xù)的交易，應視為無效。發(fā)生事故后，由事故責任者和車輛所有人或所屬單位負責損害賠償?！憋@然，該《批復》是對作為法律的《民法通則》第72條的進一步解釋，很顯然該《批復》違反了《中華人民過和國立法法》的有關規(guī)定，該《批復》作為部門內部的行政規(guī)范性文件，是無權對法律的相關規(guī)定作出解釋的。其不當?shù)匦惺沽嗣穹ㄍ▌t第七十二條的解釋權，顯然不應產(chǎn)生民事法律約束力。筆者認為根據(jù)上述文件，機動車登記工作只是一種行政管理措施，“機動車行駛證是準予機動車在我國境內道路上行駛的法定證件”。機動車登記證書只是行政機關對機動車注冊和有關變動事項的記載，雖有對有關事項進行證明的作用，但不是法定的唯一的產(chǎn)權證。

從以上分析，我們可以得出：第一，車輛本質上屬于動產(chǎn)范疇，根據(jù)民法通則和合同法中關于動產(chǎn)買賣合同的規(guī)定，應視車輛在轉移占有為交付時，其所有權發(fā)生轉移。 第二，法律并未規(guī)定登記過戶為車輛交付的必要條件。雖然車輛轉籍、車主變更等要辦理異動登記手續(xù)，但這履行的僅僅是行政管理上的登記手續(xù)，而非物權法意義上的交付行為和所有權轉移行為，這兩項行為都必須以法律的規(guī)定為準，任何行政機關對此所作的解釋都不能對抗法律的規(guī)定。車輛異動登記與不動產(chǎn)登記過戶是有嚴格區(qū)別的，兩者不能混為一談。 第三，根據(jù)合同法規(guī)定，風險責任轉移隨標的物交付而轉移。車輛買賣未經(jīng)登記但轉移占有的情況下，占有人對機動車已經(jīng)具有事實上的控制管理地位，體現(xiàn)了其支配性質，同時車輛的運行利益也為占有人所有，這與風險責任的轉移相一致。對于登記車主來說，因交付車輛已喪失了對車輛的支配和運營利益，也無管理和控制的可能?！吨腥A人民共和國機動車登記辦法》屬于行政規(guī)章的性質，目的是對車輛進行行政管理活動的需要。車輛買賣是當事人之間的民事法律行為，車輛雖已交付但未經(jīng)過戶登記僅是一種違反行政法規(guī)的行為，過戶登記手續(xù)是我國有關行政法規(guī)規(guī)定的形式要件，對該要件的欠缺有待于雙方當事人在今后進一步補足，并不影響買賣合同的履行，也不影響買賣合同的效力。這與民事責任承擔是兩個不同性質的問題，不能因行政法規(guī)規(guī)章要求的登記等要件的欠缺而要求當事人承擔民事責任。

綜上，在機動車交易中，機動車所有權于交付時起由賣方轉移于買方，買方在控制機動車輛期間，是機動車的所有權人。

二、機動車掛靠經(jīng)營期間其所有權的認定問題。

近年來，越來越多的機動車掛靠經(jīng)營問題出現(xiàn)在我們的現(xiàn)實生活中，所謂掛靠通常是個人出資買車，在車輛進行登記時，在行車證上車輛戶主位置登記為被掛靠單位，此種情況下，掛靠者與被掛靠者都有內部協(xié)議，掛靠單位向掛靠人收取一定的管理費，掛靠人對外以被掛靠人的名義從事經(jīng)營活動。而由此紛爭引發(fā)的車輛所有權問題，在審判實踐中引起了廣泛的爭論，對該問題如何界定，是我們民事法官所要解決的首要難題。對該問題，審判實踐中也存在兩種觀點：

第一種觀點認為，對掛靠車輛所有權的認定，都遵循公安、交通部門制定的規(guī)章規(guī)定，以車輛管理機關的車輛登記為準。這與掛靠車輛造成交通事故后，應由被掛靠的車輛登記單位承擔損害賠償責任的規(guī)定相一致。購置車輛掛靠登記行為，違反了車輛管理機關的車輛登記規(guī)定，對此引起的法律后果當事人應當是明知的。如掛靠人因此而蒙受車輛損失，可根據(jù)雙方簽訂的內部協(xié)議，另行向被掛靠單位追索。

第二種觀點認為，對掛靠車輛所有權的認定，應認定為實際出資人所有，根據(jù)最高人民法院《關于被盜機動車輛肇事后由誰承擔賠償責任問題的批復》和《關于購買使用分期付款購買的車輛從事運輸因交通事故造成他人財產(chǎn)損失保留車輛所有權的出賣方不應承擔民事責任的批復》的有關條款，車輛登記人與實際出資人不一致時，應以實際出資者作為確定車輛所有權的依據(jù)。

車輛掛靠經(jīng)營期間，車輛的所有權是屬于掛靠著呢？還是屬于實際出資人？筆者認為車輛的所有權應屬于實際出資人。對車輛所有權歸屬問題，一般而言，是以行駛證明上登記的為依據(jù)，但不能否認行駛證登記與真正所有人不一致的情況，或者是已經(jīng)出賣了還未辦理過戶登記的情況。在機動車登記車主與實際出資人不一致時，應以實際出資人作為確定機動車所有權，其依據(jù)是我國最高人民法院1999年6月25日《關于被盜機動車輛肇事后由誰承擔損害賠償責任問題的批復》和2000年11月21日《關于購買人使用分期付款購買的車輛從事運輸因交通事故造成他人財產(chǎn)損失保留車輛所有權的出賣方不應承擔民事責任的批復》。2001年10月1日實施的《機動車登記辦法》、《機動車登記工作規(guī)范》規(guī)定：行駛證僅作為車輛在道路行駛上的法定證件，機動車登記證書，作為機動車登記的證明文件，由機動車所有人保管。他實行的是登記所有權人和實際所有權人分離的制度，因此，公安機關辦理的機動車登記，是機動車上路行駛等行政管理上的登記，并非是機動車所有權的登記。實際所有權人如果能夠提出確切證據(jù)證明自己是真正所有人則人民法院就應對其所有權人的地位加以確認。對該問題，我國最高人民法院于2000年11月21日對上海市高級人民法院（1999）321號《關于執(zhí)行案件車輛登記單位與實際出資人不一致應如何處理的請示》答復規(guī)定：“本案被執(zhí)行人即登記名義人上海福久快餐有限公司對其名下的三輛機動車并不主張所有權；其與第三人上海人工半島建設發(fā)展有限公司簽訂的協(xié)議書與承諾書意思表示真實，并無轉移財產(chǎn)之嫌；且第三人出具的購買該三輛車的財務憑證、銀行賬冊明細表、繳納養(yǎng)路費和稅費的憑證，證明第三人為實際出資人，獨自對該三輛機動車享有占有、使用、收益和處分權。因此，對本案的三輛機動車不應確定登記名義人為車主，而應當依據(jù)公平、等價有償原則，確定歸第三人所有。故請你院監(jiān)督執(zhí)行法院對該三輛機動車予以解封?！惫P者認為，實踐中，車輛作為特殊的動產(chǎn)，往往按車輛行車證上的登記作為確定所有人的現(xiàn)象。但從本質上講，《機動車管理辦法》、《中華人民共和國機動車登記辦法》等有關規(guī)定，是為了便于車輛管理的行政規(guī)定，實際上并不涉及車輛所有權的具體歸屬問題。最高人民法院的上述批復雖然是針對個案請示作出的批復，但其精神應該成為我們處理相關案件的依據(jù)。

綜上所述，對掛靠車輛所有權的認定，應認定為實際出資人所有。行政登記上的欠缺與財產(chǎn)所有權的歸屬是兩個不同的范疇，由車輛掛靠經(jīng)營引發(fā)的對外的侵權等相關民事責任，應有掛靠者與被掛靠單位對外承擔連帶責任，因為掛靠經(jīng)營畢竟違反了我國的相關的行政法規(guī)規(guī)定，對有關的行政管理活動造成了混亂，我國最高人民法院關于執(zhí)行《中華人民共和國民事訴訟法》若干問題的意見第43條規(guī)定：“個體工商戶、個人合伙或私營企業(yè)掛靠集體企業(yè)并以集體企業(yè)的名義從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的，在訴訟中，該體工商戶、個人合伙或私營企業(yè)與其掛靠的集體企業(yè)為共同訴訟人。”該規(guī)定即為掛靠者與被掛靠單位對外承擔連帶責任的法律依據(jù)，而掛靠者與被掛靠者對外承擔了相關的民事責任后，可依據(jù)它們之間簽訂的內部協(xié)議進行相應的內部追償。

參考文獻

1、全國道路交通管理與事故處理法規(guī)匯編，中國法制出版社，2001年3月第一版。

2、王利明編著的《物權法論》，中國政法大學出版社，2001年7月1日出版。

3、楊洪逵編著的《侵權損害賠償案例評析（專家型法官審理叢書）》，中國法制出版社，2003年5月1日出版。

第4篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

第一條為加強接送學生車輛管理，規(guī)范接送學生車輛運營，保障學生交通安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中小學幼兒園安全管理辦法》、《甘肅省教育廳、公安廳關于進一步加強校車管理工作的通知》等有關規(guī)定，結合我市實際，制定本辦法。

第二條本市行政區(qū)域內接送學生車輛的運營和管理適用本辦法。

第三條本辦法所稱接送學生車輛，是指符合本辦法規(guī)定條件，專門從事接送學生上下學和參加相關教育活動的載客汽車。包括學校自備或者長期租用（租用期必須一年以上）、政府購買或者租用由學校長期使用的客車，專業(yè)道路客運企業(yè)的客車、單位自備客車和社會力量購置的客車。

第四條接送學生車輛管理堅持政府統(tǒng)籌、部門協(xié)作、各負其責的原則。

市人民政府學校安全工作領導小組建立接送學生車輛管理聯(lián)席會議制度，聯(lián)席會議成員單位由社會治安綜合治理、安全生產(chǎn)監(jiān)督、公安、交通運輸、教育、財政、城管執(zhí)法等部門組成。聯(lián)席會議由教育部門牽頭，定期組織召開?？h區(qū)人民政府也應當建立相應的聯(lián)席會議制度。

第五條接送學生車輛實行屬地管理，縣區(qū)人民政府負責本行政區(qū)域內接送學生車輛的管理。

第二章接送學生車輛及駕駛人

第六條接送學生車輛應當符合下列條件：

（一）在本市注冊登記，安全技術狀況符合《<機動車運行安全技術條件>（GB7258—2004）第2號修改單》標準，并經(jīng)公安機關交通管理部門檢驗合格，其中接送小學生和幼兒的車輛還應當符合《專用小學生校車安全技術條件》標準；

（二）專用接送學生車輛應當是在設計和制造上專門用于運送不少于10人、符合《校車標識》（GB24315-2009）標準的車輛，并噴涂統(tǒng)一的車身外觀標識；非專用接送學生車輛應當是7座以上的載客汽車（駕駛室副座不準乘坐學生）；

（三）專用接送學生車輛使用年限在報廢期限以內，非專用接送學生車輛使用年限在8年以內；

（四）車長小于6米的接送學生車輛應為兩廂車身，并且一半以上的發(fā)動機長度應位于車輛前風窗玻璃最前點以前；

（五）按規(guī)定申領標牌，標牌的有效期與機動車的安全技術檢驗有效期相同，需要延續(xù)有效期的，車輛所有人應當在有效期屆滿30日前向縣區(qū)公安機關交通管理部門提出申請；

（六）參加機動車交通事故責任強制保險、駕乘人員保險和承運人責任保險；

（七）安裝行駛安全監(jiān)控系統(tǒng)，并保持正常使用。

嚴禁使用貨運汽車、三輪汽車、低速載貨汽車、拖拉機等非客運車輛或者拼（組）裝車以及達到國家規(guī)定報廢標準的客運車輛接送學生。

第七條接送學生車輛駕駛人應當具備以下條件：

（一）具有相應準駕車型3年以上的安全駕駛經(jīng)歷；

（二）最近3年內未發(fā)生致人傷亡的交通責任事故；

（三）最近3個記分周期內無記滿12分記錄；

（四）身體健康、無精神病史，具有良好的職業(yè)道德；

（五）未受過刑事處罰。

第八條接送學生車輛標牌申領程序：

（一）接送學生車輛所有人向被服務學校提出接送學生申請，經(jīng)學校確認有接送學生車輛需求后，由學校和車輛所有人共同向縣區(qū)教育行政部門提出申請；

學校自行購置接送學生車輛的，由學校直接向縣區(qū)教育行政部門提出申請；

（二）縣區(qū)教育行政部門接到申請并復核相關材料后，報縣區(qū)公安機關交通管理部門；

（三）縣區(qū)公安機關交通管理部門查驗機動車安全技術狀況、車輛登記信息和駕駛人資質等情況，核定運營線路及停靠站點，對符合本辦法規(guī)定條件的，辦理車身外觀標識噴涂、核發(fā)標牌。

變更接送學生車輛駕駛人、被服務學校的，按前款規(guī)定重新辦理。

變更接送學生車輛用途，不再接送學生的，應當向縣區(qū)公安機關交通管理部門申請注銷，由縣區(qū)公安機關交通管理部門收回標牌，取消車身外觀標識，并通報同級教育、交通運輸部門。

第九條接送學生車輛車身外觀標識、標牌式樣，按照省教育行政部門和省公安機關交通管理部門的規(guī)定執(zhí)行。

接送學生車輛標牌應當放置于公安機關交通管理部門指定的車身位置。

嚴禁涂改、偽造、轉讓接送學生車輛標牌或者將其挪作他用。

第十條縣區(qū)公安機關交通管理部門、教育行政部門應當將接送學生車輛標牌申領情況及時向市公安機關交通管理部門、教育行政部門備案，并通報同級交通運輸部門。

第十一條其他車輛不得與接送學生車輛車身外觀標識相同。

第三章運營管理

第十二條縣區(qū)人民政府應當加強公共交通服務體系建設，合理配置客運資源，根據(jù)實際制定解決學生上下學交通問題的車輛運營和管理模式，為學生乘車提供方便。倡導建立以政府為主導的投入機制和運營模式，推行公司化、規(guī)?；\營。

縣區(qū)人民政府及相關部門應當制定接送學生車輛優(yōu)惠政策，建立補貼、補助和考核獎勵機制。

辦理接送學生車輛有關手續(xù)時，行政性收費全部免除，車船使用稅實行先征后補，免收車輛檢測費用和標牌費用。

第十三條接送學生車輛的乘車費用標準、定價方式由縣區(qū)人民政府確定。

第十四條縣區(qū)人民政府應當完善接送學生車輛監(jiān)控平臺建設，對接送學生車輛運營實行全程監(jiān)控。

安全生產(chǎn)監(jiān)督、公安、教育、交通運輸?shù)炔块T應當設立監(jiān)督舉報電話，并向社會公布，及時受理接送學生車輛交通違法行為、非法接送學生行為的舉報。

第十五條公安機關交通管理部門應當按照國家有關規(guī)定、標準，對接送學生車輛進行安全技術檢驗和注冊登記，對車身外觀標識和標牌使用進行監(jiān)督檢查。

除定期檢驗外，接送學生車輛每學期開學前應當進行一次安全技術檢驗，每月進行一次安全技術臨檢；檢驗合格后，方可投入運營。

第十六條學校之間長期共用或者借用接送學生車輛的，應當向縣區(qū)教育行政部門報告。

第十七條接送學生車輛應當嚴格按照核定人數(shù)、規(guī)定線路接送學生，嚴禁超員或者更改運行線路。

接送學生車輛可以在公交專用車道內通行，其他所有機動車遇接送學生車輛時應當主動讓行。

第十八條嚴厲查處接送學生車輛超員行為。學校應當按照車輛載客定額組織學生乘車，嚴禁車輛超員離校。駕駛人在接送學生途中嚴禁超員運營，公安機關交通管理部門應當加強路查路巡，及時發(fā)現(xiàn)并查禁超員行為。

第十九條縣區(qū)人民政府應當統(tǒng)一組織、協(xié)調有關部門依法取締非法接送學生車輛。

學校應當掌握學生上下學乘車情況，發(fā)現(xiàn)乘坐非法接送學生車輛的，應當及時教育學生、告知家長，并報告交通運輸部門和公安機關交通管理部門。交通運輸部門和公安機關交通管理部門應當依照各自職責，對非法接送學生車輛進行查禁。

第二十條接送學生車輛在接送學生過程中不得搭乘社會人員。

第二十一條縣區(qū)教育行政部門應當與學校簽訂接送學生車輛交通安全責任書，公安機關交通管理部門應當與接送學生車輛所有人簽訂交通安全責任書，學校應當與接送學生車輛所有人、駕駛人簽訂交通安全責任書，逐車逐人落實交通安全責任。

第二十二條縣區(qū)教育行政部門、公安機關交通管理部門、學校應當制定學生交通安全突發(fā)事件應急預案，并定期組織演練。

第二十三條學校應當在學校門口固定位置，對接送學生車輛信息、監(jiān)管部門舉報電話、監(jiān)管人員名單和聯(lián)系方式等進行公示。

第二十四條學校應當加強學生上下學的組織管理，科學調整學生上下學時間，合理安排接送學生車輛數(shù)量。

學校應當制定學生安全乘車守則，規(guī)范學生乘車行為。

第二十五條接送小學低年級和幼兒園學生的自備和長期租用車輛，學校應當安排隨車照管人員；其他接送學生車輛，車輛所有人應當安排隨車照管人員。

第二十六條學校組織學生集體外出參加相關教育活動，需使用接送學生車輛的，應當制定應急預案和安全防護措施。對參加本縣區(qū)行政區(qū)域外教育活動的，應當向縣區(qū)教育行政部門、公安機關交通管理部門報告。

第二十七條接送學生車輛所有人應當遵守接送學生車輛管理的法律、法規(guī)、規(guī)章和有關文件規(guī)定，建立健全接送學生車輛安全責任制度和安全檢查制度，確保接送學生車輛和駕駛人符合規(guī)定要求。

接送學生車輛駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

第二十八條學生家長或者監(jiān)護人應當將學生上下學乘坐交通工具情況如實向學校說明，教育子女拒絕乘坐超員車輛、非法運營車輛和沒有安全保障的車輛。

學生家長或者監(jiān)護人允許、默許子女乘坐非法接送學生車輛的，學生家長或者監(jiān)護人應當承擔相應的安全責任。

第二十九條接送學生車輛發(fā)生學生傷亡交通事故，各相關單位和人員應當及時報告。

第四章監(jiān)管責任

第三十條接送學生車輛所有人是車輛交通安全責任主體，學校所在地縣區(qū)人民政府和相關部門分別承擔相關監(jiān)管責任。

第三十一條縣區(qū)人民政府是本行政區(qū)域內接送學生車輛管理的責任主體，主要領導是接送學生車輛安全管理工作第一責任人，分管領導是直接責任人。主要履行下列職責:

（一）統(tǒng)籌本行政區(qū)域內學生乘車管理，制定學生乘車安全保障措施，制定學生乘車和扶持接送學生車輛發(fā)展的優(yōu)惠辦法、獎勵措施;

（二）將接送學生車輛作為重點車輛監(jiān)管，督促相關職能部門落實監(jiān)管責任，完善長效管理機制，治理非法接送學生行為。

第三十二條安全生產(chǎn)監(jiān)督部門的接送學生車輛監(jiān)管職責：

（一）將接送學生車輛安全管理納入安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理范圍和各級人民政府、相關部門年度安全目標管理考核內容；

（二）負責對涉及接送學生車輛的較大道路交通事故監(jiān)管責任的調查處理。

第三十三條公安部門的接送學生車輛監(jiān)管職責：

（一）負責核發(fā)接送學生車輛標牌；

（二）負責定期對接送學生車輛進行安全檢驗，與教育行政部門聯(lián)合組織臨檢；

（三）會同學校定期對接送學生車輛所有人及駕駛人進行交通安全宣傳教育;

（四）加強執(zhí)法檢查，嚴厲查處接送學生車輛超員、超速、無牌、無證、疲勞駕駛等道路交通違法行為;

（五）配合有關部門依法取締非法接送學生車輛;

（六）在學校上下學、重大活動等特殊時段，交通復雜、繁雜路段和學校門口擁堵路段，根據(jù)需要部署警力維護道路交通秩序；

（七）做好城區(qū)學校門前道路交通標志的設置及維護，科學規(guī)范接送學生車輛停放場所，依法設置接送學生車輛停放標志標線；

（八）核定接送學生車輛運營線路、?？空军c。

第三十四條教育部門的接送學生車輛監(jiān)管職責：

（一）掌握轄區(qū)內學校位置、學生數(shù)量分布和接送學生車輛需求；

（二）科學統(tǒng)籌中小學幼兒園招生，加強中小學幼兒園招生管理，避免違反規(guī)定招攬生源；

（三）負責指導和監(jiān)督學校履行接送學生車輛的安全管理職責，將接送學生車輛管理情況納入學校安全管理工作年終考核內容；

（四）掌握接送學生車輛、車輛駕駛人、運行路線、?？空军c等信息，建立管理臺帳；

（五）與公安機關交通管理部門聯(lián)合組織接送學生車輛臨檢；

（六）督促學校加強對學生的交通安全教育，對學生家長或者監(jiān)護人進行交通安全宣傳；

（七）配合公安機關交通管理部門定期組織接送學生車輛所有人及駕駛人的安全教育和培訓。

第三十五條交通運輸部門的接送學生車輛監(jiān)管職責：

（一）調整和優(yōu)化公交線路，完善公交網(wǎng)絡，提高公交客運車輛為學生乘車服務的能力；

（二）在周末、節(jié)假日和寒暑假等中小學生客流相對集中的時段，組織客運企業(yè)增開客運班車，解決學生乘車困難；

（三）負責專業(yè)道路客運企業(yè)營運車輛從事接送學生運營的監(jiān)督管理；

（四）會同有關部門依法取締非法接送學生車輛；

（五）做好農村學校門前公路交通標志的設置及維護工作。

第三十六條社會治安綜合治理部門應當定期組織校園周邊交通安全治理；公安、工商、城管執(zhí)法等部門應當按照管理職責，依法查處學校周邊非法經(jīng)營、占道經(jīng)營行為；財政部門保障各項優(yōu)惠政策的落實；其他有關部門在職責范圍內履行接送學生車輛監(jiān)管責任。

第三十七條學校的接送學生車輛管理職責：

（一）了解本校學生上下學乘坐交通工具情況，掌握學校接送學生車輛的需求情況；

（二）定期對學生、教師進行交通安全教育；

（三）定期對學生家長或者監(jiān)護人進行交通安全宣傳，并與每名學生家長或者監(jiān)護人簽訂不乘坐非法接送學生車輛承諾書；

（四）配合公安機關交通管理部門定期對接送學生車輛所有人和駕駛人進行安全教育和培訓；

（五）確定專人負責接送學生車輛管理，建立接送學生車輛及駕駛人安全管理制度；

（六）發(fā)現(xiàn)接送學生車輛交通違法行為、學生乘坐非法運營車輛，應當予以制止，及時告知學生家長或者監(jiān)護人，并及時報告公安、交通運輸、教育部門；

（七）在相關部門指導下，對服務本學校的接送學生車輛及駕駛人進行考核。

第五章責任追究

第三十八條接送學生車輛所有人和駕駛人出現(xiàn)違法運營行為的，由監(jiān)管執(zhí)法部門依法予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第5篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

一、主要工作內容

2010年1月1日至2010年4月30日，負責公司行政及后勤管理工作，其工作重點是進行公司規(guī)章制度的建設;2010年5月1日至2010年8月31日，全面負責總經(jīng)理辦公室的行政、后勤及人力資源管理工作，該階段的工作重點是人力資源工作規(guī)范性建設;2010年9月1日至2010年10月31日，全面負責總經(jīng)理辦公室的行政、后勤及人力資源管理工作，同時負責項目部的全面管理工作，該階段的工作重點是項目部規(guī)范管理的建設；2010年11月1日至今，負責公司行政及后勤管理工作。本人實際上是從事了12個月的行政、后勤管理工作，6個月的人力資源管理工作，2個月的項目部管理工作。

二、主要工作業(yè)績

(一)行政管理工作

1.完成了公司規(guī)章制度建設工作。主持制定了17套規(guī)章制度，其中親自主筆編寫11套，這些制度基本上滿足了公司目前的管理需求，從而使公司的各項管理有章可循，員工有“法”可依，為公司實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化規(guī)范管理奠定了良好的基礎。

2.公文管理工作實現(xiàn)了制度化、規(guī)范化。建立了各種內、外公共文書的管理流程，使公文的收、發(fā)、送、閱、審、存、借有了嚴格的管理程序，確保了公文傳送的及時性、公文執(zhí)行的有效性及公文使用的安全性，從而對提高公司的工作效率起到了促進作用。

3.檔案管理工作實現(xiàn)了規(guī)范化。建立了公司專業(yè)的檔案室，并實行了專人管理，對公司檔案進行了分級、分類、編號登記管理，對檔案的歸檔、保管、調閱、借用實行了嚴格的審批管理，并實行了紙質版和電子版同時保存的管理方式，確保了檔案管理的安全性及延續(xù)性。

4.完成了前臺接待的標準化管理。公司現(xiàn)有三個前臺，均進行了統(tǒng)一的形象布置，并對前臺接待員的崗位進行了全面培訓，統(tǒng)一了公司的接待流程及工作要求，為樹立公司良好的企業(yè)形象起到了積極作用，為公司各部門的業(yè)務接待起到了模范作用。

5.會議管理基本上實現(xiàn)了標準化。公司對內、對外的會議，從會前準備到會中服務及會后跟蹤，都能全面完成，無論是會議接待、資料制作、會場布置都能較好地完成，保證了各項會議的成功召開。

6、印章管理工作基本規(guī)范。嚴格按照《印信管理辦法》執(zhí)行印章使用審批制度，對印章的啟用、保管、使用均進行詳細的登記管理，確保了印章使用的合法性和安全性。

總之，公司的行政管理工作，在海南企業(yè)中已達到了上等水平，我們的公司也跨入了現(xiàn)代化規(guī)范管理的企業(yè)行列。

(二)信息管理工作

1.加強了網(wǎng)站的管理工作，對網(wǎng)站內容進行了嚴格審核，并不斷充實網(wǎng)站內容、更新網(wǎng)頁，及時上傳新信息、搜集外來信息，為企業(yè)建立了一個良好的宣傳窗口，并對網(wǎng)站后臺進行了分析、匯總，及時掌握網(wǎng)站使用動態(tài)。

2.建立了企業(yè)信息庫，完成了公司信息的統(tǒng)一管理，規(guī)范了公司信息的使用流程。目前已建立客戶信息、通訊信息、項目信息、新聞信息、資訊信息五個子庫，并完成了通訊信息、客戶信息及資訊信息三個子庫的信息收集，共收集信息515條。

3.加強了信息收集與信息傳遞工作，增大了公司的信息量及信息流，按照公司領導要求進行了《資訊周報》編制，并提供給公司中、高層領導學習與運用，方便了領導的工作，同時也提高了工作效率。

(三)人力資源管理工作

1.制定并實施了《人力資源管理細則》，規(guī)范了招聘、錄用、轉正、離職等人事工作流程，明確了人才選聘標準。

2.完善了人事檔案管理工作。制定了人事檔案規(guī)范內容，健全

了人事檔案，規(guī)范了人事檔案管理流程。

3.企業(yè)文化建設初具規(guī)模，先后組織了項目開工典禮、周年慶典、抗震救災捐款、新年聯(lián)歡晚會等大型活動，組織了大、小六場培訓活動，并組建了籃球隊，開展了多場籃球比賽，以及印發(fā)《項目簡報》41期、參展冬交會、參展海洋漁業(yè)博覽會等多種宣傳活動，不斷地提高了企業(yè)知名度，有效地塑造了企業(yè)文化。

(四)后勤管理工作

1.資產(chǎn)管理工作規(guī)范化。對公司資產(chǎn)在進行徹底清查的基礎上，依據(jù)公司《資產(chǎn)管理辦法》分別按部門對資產(chǎn)進行了分類、編號登記，并將管理責任落實到具體的使用人或保管人，規(guī)范了資產(chǎn)采購、驗收、入庫、領用、回收、調撥等管理流程。

2.車輛管理工作得到了加強。對公司車輛的調度審批、調配使用、維修維保、行車安全、違章處理、費用控制、車輛保管等方面進行了嚴格管理，并嚴格執(zhí)行了派車審批制度，達到了有效地使用車輛和有力地控制費用的雙重效果。

3.辦公用品管理工作規(guī)范化。實行了辦公用品月計劃制度，并結合以舊換新的節(jié)約措施，既保證了工作需要，又避免了不必要的浪費，有效地控制了辦公成本。

(五)總經(jīng)理辦公室管理工作

1.以創(chuàng)建先進集體為目標，加強本部門的團隊建設與管理，使本部門具有較強的凝聚力和榮譽感，且具有很好的團隊精神。本部門在公司的重大活動中均取得了最好的成績。

2.本著嚴要求、勤指導的方式，以樹立模范、培養(yǎng)骨干為目的，加強本部門員工的教育和培養(yǎng)。

三、主要工作經(jīng)驗

1.做人原則：做員工表率，為下屬老師，當同事朋友。

2.做事原則：原則堅定，獎罰分明;身先士卒，帶頭實干。

3.管理原則：理論上高度，實踐到深度;分工要明確，責任必到人。

四、工作中的不足：

1.行政管理力度欠佳，行政監(jiān)督職能不強。

2.規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，執(zhí)行制度時有寬松之短、仁慈之弊。

3.考核制度還待進一步完善。

五、新年工作愿景

1.為總經(jīng)理分憂解難，與員工一道艱苦創(chuàng)業(yè)，為實現(xiàn)公司的宏偉目標而奮力拼搏。

2.不斷學習、不斷創(chuàng)新、不斷提高，努力成為一名優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人。

3.務實敬業(yè)、勇?lián)厝?，希望有機會為企業(yè)做出更大的貢獻。

六、新年工作設想

(一)行政管理工作

1.在對現(xiàn)行規(guī)章制度執(zhí)行進行調查研究的基礎上，進一步修正和完善現(xiàn)行規(guī)章制度，并加大各項規(guī)章制度的執(zhí)行力度;

2.新建《合同管理辦法》、《保密管理制度》、《會議管理制度》、《辦公場所管理規(guī)定》、《員工行為規(guī)范》、《工服管理規(guī)定》等規(guī)章制度，以滿足公司發(fā)展的需要;

3.建立企業(yè)危機管理機制，有效預防或應對企業(yè)經(jīng)營危機;

4.建立規(guī)范的行政監(jiān)督機制，加強行政管理力度。

(二)后勤管理工作

1.完善規(guī)范的后勤保障系統(tǒng)，提高后勤服務質量;

第6篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

關鍵詞：電力企業(yè)；交通安全；管理措施

中圖分類號： F406 文獻標識碼： A 文章編號：

1.當前電力企業(yè)交通安全管理的現(xiàn)狀分析

1.1交通安全管理制度不健全

我國當前電力企業(yè)交通安全管理的現(xiàn)狀并不樂觀，存在著比較多的問題，其中交通安全管理制度的建立不是很健全，盡管電力產(chǎn)業(yè)作為電力企業(yè)的主營業(yè)務，在電力生產(chǎn)的過程中有很全面的規(guī)章制度以及技術標準等，但是，在交通安全管理的問題上仍然需要繼續(xù)健全相關的法律法規(guī)。我國的交通安全管理都是依靠各個地方的交通安全管理部門，然而，電力企業(yè)在其對駕駛員的技術培訓以及車輛的行駛安全等方面并沒有太多明確的規(guī)定，因此，電力企業(yè)的交通安全管理制度還是存在著較嚴重的問題，亟待相關部門解決。

1.2缺少對駕駛員技術的培訓

駕駛員屬于高風險行業(yè)，目前電力企業(yè)的駕駛員絕大多數(shù)都是外聘(臨聘)用制，大多數(shù)依靠關系或熟人介紹進來。文化素質、思想素養(yǎng)和受教育程度較低，觀念與收入分配和正式員工存在差距。駕駛員的開車技術是決定交通安全的主要因素，因此對于駕駛員在開車技術等方面的培訓是必不可少的，尤其是電力企業(yè)，要想提高交通的安全性，就不能夠忽視對駕駛員技術的培訓。一般情況下，最新的駕駛員需要在駕校培訓三個月左右，再經(jīng)過嚴格的考核才能上路，由于是新手，在實際的道路上沒有較多的經(jīng)驗，對于一些突發(fā)狀況不能夠很好的應對，很容易造成一些交通事故，存在著較大的安全隱患。我國的一些電力企業(yè)為了節(jié)約成本或是節(jié)省時間就聘請一些兼職的駕駛人員，這對于交通安全是非常不利的。事實上，在電力企業(yè)的內部，對于駕駛員的專業(yè)培訓還是比較少的，由于缺少一些專門的培訓場所和培訓經(jīng)驗，使得駕駛人員的技術水平?jīng)]有較高的提升，不利于電力企業(yè)的交通安全建設。

1.3 交通安全管理的監(jiān)督過程難度較大

由于電力企業(yè)沒有辦法派出專門的監(jiān)督人員對駕駛員的行駛過程進行監(jiān)管，所以在車輛行駛的過程中就存在著很多不安全、不確定的因素，實際上，交通安全與否在很大程度上取決于駕駛員的精神狀態(tài)或者車輛的行駛狀態(tài)等，還有駕駛員的行車技術、對突發(fā)狀況的判斷以及快速的反應能力等等。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在道路上出現(xiàn)了越來越多的車輛，而且行車速度很快，難免會造成一些交通事故，電力企業(yè)應該采取有效的監(jiān)督措施來盡可能的減少交通過程中的安全隱患。

1.4駕駛人員的安全意識淡薄，相應的保障措施單一

我國的一些電力企業(yè)并沒有提高駕駛人員的危險意識，只看重經(jīng)濟利益的最大化，經(jīng)常為了趕時間而加快行車的速度，有些駕駛人員還憑借著自己的駕駛技術好，而超速行駛或疲勞駕駛，這都給交通安全帶來很大的隱患。另外，電力企業(yè)的交通安全管理職能部門大多數(shù)都設立在運輸公司或者總經(jīng)理的工作部，其只注重電力生產(chǎn)的安全，而忽視了交通運輸?shù)陌踩?，這種管理制度的邊緣化，使得電力企業(yè)不能夠對交通安全管理采取有效的保障措施。

2.電力企業(yè)保證交通安全所采取的應對措施

2.1加強企業(yè)內部交通安全管理

要想起到良好的交通安全管理效果就應該從電力企業(yè)的內部入手，加強企業(yè)內部的交通安全管理辦法。首先，要明確電力企業(yè)各部門的職責，根據(jù)不同企業(yè)的實際情況，對相應的主管部門和職能部門進行責任的明確劃分，通過制定交通安全的目標來實現(xiàn)各級人員的明確分工，可以通過年度的安全業(yè)績考核來督促駕駛員的安全駕駛，以這種獎金激勵的辦法可以起到很好的效果，也能更加全面的實現(xiàn)電力企業(yè)在交通安全管理方面的監(jiān)管力度。另一方面就是對企業(yè)內部的相關制度進行完善，這包括對車輛管理人員和駕駛人員的管理，電力企業(yè)在建立健全交通安全管理措施的同時還要對駕駛人員的行車技術進行培訓，通過對車輛以及安全制度的定期檢查，來明確交通安全的管理制度，這有這樣才能保障交通的安全。最后，就是要加強監(jiān)督力度，避免因車輛行駛過快而造成危險，電力企業(yè)可以通過在運輸車輛上安裝行車記錄儀或電子眼等設備來最大限度的減少車輛在行駛過程中可能發(fā)生的危險，最好在車上設置專業(yè)的安全監(jiān)督管理人員，通過定期或不定期的抽查來加強駕駛人員的安全意識，通過明確的賞罰制度來鼓勵駕駛員的安全駕駛，對違反交通規(guī)則或電力企業(yè)制定的相關規(guī)章制度的駕駛人員予以嚴厲的懲罰措施。

2.2提高駕駛人員的安全技能與安全意識

駕駛人員的安全意識與安全技能的強弱可謂是交通安全與否的決定因素，隨著我國電力企業(yè)的發(fā)展壯大，其相應的運輸車輛也在不斷地增多，對于駕駛員各方面的要求也不斷的提高。首先，要對剛入門的駕駛人員進行嚴格的審核，也就是說電力部門要選擇有有效駕照，并且有豐富駕駛經(jīng)驗的人員，還要注意其是否有不良嗜好，對身體狀況良好的駕駛人員應該優(yōu)先選擇，電力部門最好對駕駛人員進行相應的考核，再經(jīng)過安全組委會的批準才可以使其加入電力企業(yè)的運輸車隊。接下來，對電力企業(yè)的駕駛人員進行相應的安全宣傳活動教育，可以通過組織駕駛人員觀看交通事故的錄像，對于典型事故案例做出詳細的分析，有條件的電力企業(yè)還可以聘請專業(yè)的交警對駕駛人員進行授課，讓駕駛人員談論自己對于交通安全的認識，通過營造這樣一種安全的氛圍來提高駕駛人員的安全意識，使他們自覺的遵守交通規(guī)則，更加的注重安全駕駛。與此同時，加強駕駛人員的職業(yè)技能培訓，可以通過請教有專業(yè)開車技能的老師給電力企業(yè)的駕駛員們講解不同情況下開車應該注意的問題，例如，雨天雪天或酷熱嚴寒時候應該注意的問題，以及開車的技能方法，通過這樣的授課或交流的方式，使得駕駛人員能夠接受和掌握安全的駕駛技能，避免交通事故的發(fā)生。最后，就是電力企業(yè)的駕駛人員要在開車之前把自己的精神狀態(tài)調整好，如果有特殊情況要及時的更換駕駛員，嚴防疲勞駕駛。

2.3 保證車輛的運行狀況良好

為了更好的進行交通安全管理，除了駕駛員要做好相應的準備之外，還要保證車輛的運行狀況良好，這也是確保行車安全的基礎，電力企業(yè)必須加強運輸車輛在安全方面的管理，定期的做好檢修與維護，防止有問題的車輛行駛于道路。對于電力企業(yè)來說，其用于運輸?shù)能囕v就像是生產(chǎn)的產(chǎn)品一樣，首先要做好定期的檢查工作，不僅要要求駕駛員在行車之前對車輛進行安全檢查，還要保證對車輛部件的加固、輪胎的養(yǎng)護、轉動軸的等，并且定期進行全面的抽查，確保車輛的安全。其次，實施車輛管理的責任制，也就是通過設立專門的車輛管理部門和車輛的管理人員，明確管理的職責，更好的對車輛加以保護。最后，就是建立車輛設備臺賬，換句話說，就是把車輛的基本資料、耗油費用的統(tǒng)計、行駛距離的統(tǒng)計以及車輛交換等的安全檢查，確保實現(xiàn)一車一臺帳，詳細的記錄車輛在行駛過程中的各項檢查指標。

3.結語

綜上所述，本文對電力企業(yè)在交通安管理方面存在的問題進行了分析，并

從企業(yè)內部的管理、駕駛人員以及車輛等方面提出了合理的建議，只有加強交通安全的管理，才能夠有效的避免交通事故的發(fā)生，與此同時，也保證了電力企業(yè)的順利生產(chǎn)，促進我國電力事業(yè)的安全健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉可嘉，電力企業(yè)交通安全管理條例[J].城市建設導報.2008,（11）

第7篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

作風建設再上新臺階

文／派駐重慶市環(huán)境保護局紀檢組監(jiān)察室

2015年，重慶市環(huán)保局按照環(huán)保部落實中央巡視意見的要求，結合工作實際，在全市環(huán)保系統(tǒng)就建設項目審批監(jiān)管、農村環(huán)境連片整治和畜禽養(yǎng)殖污染治理、環(huán)保執(zhí)法車輛使用、環(huán)評資質管理以及排污費征收五個方面存在的問題進行專項治理，促進全市環(huán)保系統(tǒng)作風建設再上新臺階。

找準結合點，讓作風建設在環(huán)保工作中“生根”

一是開展五項治理與中央巡視組對環(huán)保部專項巡視意見的整改落實相結合。按照環(huán)保部落實中央巡視反饋意見的要求，重慶市環(huán)保護在整改落實的基礎上，結合工作實際，認真對照檢查，確定了以建設項目審批監(jiān)管、農村環(huán)境連片整治和畜禽養(yǎng)殖污染治理、環(huán)保執(zhí)法車管理使用、環(huán)評資質管理以及排污費征收五個方面存在的問題進行治理。在制定《重慶市環(huán)保局巡視整改落實工作方案》的同時，制定了《重慶市環(huán)保系統(tǒng)開展“五項治理”工作方案》，并一同建立整改臺帳，明確整改時限，細化整改措施，確保整改落實工作有序進行。二是將開展五項治理和開展“三嚴三實”教育活動相結合。在開展五項治理工作中，要求重慶市環(huán)保系統(tǒng)要嚴格對照“三嚴三實”的要求，結合環(huán)境保護工作的實際，把思想教育、黨性分析、整改落實、立規(guī)執(zhí)紀結合起來，教育引導全局領導干部加強黨性修養(yǎng)，堅持實事求是，改進工作作風。三是把開展五項治理與回應廣大人民群眾對環(huán)保工作的期盼相結合。在持續(xù)開展隊伍教育、規(guī)范管理的同時，通過五項治理，回應廣大人民群眾訴求，真正順應基層期盼，不斷改進重慶市環(huán)保行業(yè)工作作風，進一步樹立和維護重慶市環(huán)保系統(tǒng)良好形象。

找準風險點，讓作風建設在環(huán)保工作中“發(fā)芽”

一是建設項目審批監(jiān)管方面，查清環(huán)評、建管工作機構設置、工作人員數(shù)量和運行機制情況：環(huán)評、建管工作在環(huán)評報告書評估、審批、試生產(chǎn)、環(huán)?？⒐を炇盏仁欠翊嬖谑帐堋昂锰庂M”的行為。二是農村環(huán)境連片整治和畜禽養(yǎng)殖污染治理方面，查找是否建立此項工作的監(jiān)督機制和長效運管機制：相關工程的招標工作是否規(guī)范透明；查找相關工程是否存在偷工減料、久拖不驗收、已建設施沒有正常運行和使用等問題。三是環(huán)保執(zhí)法車管理使用方面，查清對統(tǒng)一配發(fā)的環(huán)保執(zhí)法車現(xiàn)狀、用途進行清理、核對和登記備案；是否存在將統(tǒng)一配發(fā)的環(huán)保執(zhí)法車進行“改頭換面”或挪做他用的問題。四是環(huán)評資質管理方面，全面清理和登記所屬干部職工持有環(huán)評上崗證、環(huán)評工程師證情況和持證掛靠企業(yè)情況。五是排污費征收方面，查找是否建立監(jiān)督機制；是否存在運用排污費計算和征收收受企業(yè)“好處費”問題；是否存在應繳納而未及時繳納排污費的，并說明原因和相關情況。

截至目前，已督促掛靠證件的人員全部收回證書，糾正借證掛靠行為；已對未噴涂執(zhí)法標識的環(huán)保執(zhí)法車進行了整改；挪作他用環(huán)保執(zhí)法車已全部完成整改；欠繳的排污費正在依法追繳。

捕捉閃光點，讓作風建設在環(huán)保工作中“開花”

在開展五項治理工作中，針對存在的問題，對照有關規(guī)定，進行問題整改，實現(xiàn)了“沒有問題早防范，有了問題早發(fā)現(xiàn)，一般問題早糾正，嚴重問題早查處”，并結合實際制定了長效機制。一是加強建設項目監(jiān)督管理。制定了《重慶市建設項目環(huán)境影響評價文件分級審批規(guī)定》，清理檢查下放審批權后區(qū)縣環(huán)評審批情況，根據(jù)區(qū)縣環(huán)評管理水平，部分類別項目酌情下放區(qū)縣環(huán)保局審批，實現(xiàn)項目審批與日常監(jiān)管有機銜接。目前已向區(qū)縣分類下放85種環(huán)保項目審批權限，下放比例達76.5%，環(huán)保審批效率進一步提高。二是修改完善項目管理辦法。制定了《畜禽養(yǎng)殖污染治理項目管理暫行辦法》，按照重慶市政府《關于進一步深化投資體制改革的意見》要求，針對項目特性，鼓勵養(yǎng)殖業(yè)主自建、先建環(huán)保設施，實行“先建后補”、“以獎代補”，進一步簡化項目立項審批程序，降低項目前期費用，切實將有限資金用于項目的工程實體建設、充分發(fā)揮污染減排項目效益，改善農村環(huán)境質量。三是督促各區(qū)縣結合實際，陸續(xù)制定《環(huán)境監(jiān)察車輛使用管理辦法》，進一步明確車輛監(jiān)管責任和使用范圍，規(guī)范車輛管理。四是強化環(huán)評機構資質監(jiān)督管理和信用管理。按季度對環(huán)評機構進行通報計分，并約談存在問題的環(huán)評機構負責人，督促其完善內部管理，提升環(huán)評質量。嚴格專家管理，印發(fā)《重慶市環(huán)境技術評估專家管理辦法》，對專家管理使用、責任義務、考核獎懲等作出詳細規(guī)定，嚴查資質與身份。制定《重慶市環(huán)境影響評價系統(tǒng)廉潔從業(yè)規(guī)定》，明確環(huán)評系統(tǒng)廉潔從業(yè)“十不準”，確保了廉潔高效。五是進一步規(guī)范排污費征收。按照《排污費征收使用管理條例》和《關于環(huán)保部門實行收支兩條線管理后經(jīng)費安排的實施辦法》，進一步簡化排污申報和排污費核定征收程序，規(guī)范核定依據(jù)，大力推行企業(yè)網(wǎng)上申報。加強排污費征收工作稽查和指導工作，加大對拒繳排污費行為的處罰力度，確保了重慶市排污費依法足額征收。

第8篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

為了加強車輛管理，規(guī)范公務用車，合理調配車輛，提高車輛使用率，規(guī)范駕駛員行為，強化服務意識，節(jié)約費用，預防交通事故和人身傷亡事故的發(fā)生，結合實際，特制定本辦法。

一、使用范圍

本規(guī)定適用于經(jīng)營部及辦事處所有車輛的管理。

二、管理規(guī)定

1、車輛管理

1.1 所有車輛由經(jīng)營部(辦事處)指定管理人員負責管理，管理人員負責具體工作事宜,由管理人員按照工作需要進行派車。

1.2 各車輛駕駛員協(xié)助管理人員進行車輛管理及各類臺賬的建立，駕駛員對行車安全負責、車輛日常保養(yǎng)與維修負責。

1.3車輛的證照、年審、保險由管理人員與駕駛員共同辦理;車輛的日常維護、保養(yǎng)、清潔由各車駕駛員負責。

1.4 駕駛員應對車輛的有關證件、資料進行妥善保管，除行駛證隨車攜帶外，其余均由管理人員保管，不得遺失;如該車辦理車輛轉籍手續(xù)時，應將該車各種資料隨車攜帶。

1.5 駕駛員應于規(guī)定日期前往車管部門辦理車輛檢測手續(xù)，由于駕駛員原因逾期未受檢驗導致的各種處罰，由駕駛員自行負擔。

2、車輛使用

2.1 為合理調配車輛，本部人員用車應事先提出用車計劃，申明出車地點、用車事由、用車時間等，出車后車輛應及時返回。市區(qū)外用車需提前一天申請。

2.2 每次出車駕駛員應填寫《行車派遣記錄單》，寫明用車事由、出車地點、往返時間等，經(jīng)用車人簽字確認后按月交管理人員存檔。

2.3 出車在外要將車輛停放在有人看管的專業(yè)停車場，駕駛員離開車輛時，要鎖好車輛，防止車輛及車內物品被盜。出車返回時必須將車輛停放在經(jīng)營部(辦事處)指定停車場停放，嚴禁亂停亂放。

2.4 車輛加油卡由經(jīng)營部和各辦事處以單位名義辦理，并鎖定使用車輛。駕駛員每半月上報車輛加油明細及行駛里程數(shù)，并存檔備查。

2.5 每月底將當月行駛里程記錄報管理人員查，以防浪費，如超過耗油標準時(指不正常)應及時查明原因，確系車輛自身原因的，經(jīng)領導批準后派送調整修理,如個人原因導致油料損失，由駕駛員本人負責。

3、駕駛員管理

3.1 工資構成

3.1.1 第一年月基本工資3000元/月，滿一年后為3100元/月，第三年開始3150元/月，五年以后3200元/月。

3.1.2績效獎金：根據(jù)績效考核情況發(fā)放，具體辦法詳見3.2.3條。

3.1.3月安全考核300元/月。

3.1.4出車補助200元/月。

3.1.5電話費補貼100元/月。

3.1.6誤餐補助400元/月。

3.1.7年終獎金=8000元×出勤率(P)。(第一年工作須滿10個月，無主責交通事故，可發(fā)年終獎金。)

出勤率P=從勞動合同簽訂之日算起的實際出勤天數(shù)/應出勤天數(shù)(出工考勤按綜合部統(tǒng)計的工天為準。)

3.1.8 節(jié)假日補助根據(jù)集團公司文件執(zhí)行。

3.1.9 試用期滿考核合格，由陜西興信勞務公司統(tǒng)一簽訂勞務派遣用工合同，并根據(jù)個人意愿在西安或本人社保所在地購買社保(在本人社保所在地購買社保的，由本人自行購買，年底憑社保局繳費憑證報局經(jīng)開中心核準，按西安地區(qū)當年社保標準給予報銷)。

3.2 績效管理

為加強車輛管理，提高駕駛員工作積極性，特制定績效管理條例，考核結果與績效獎金掛鉤，具體辦法如下：

3.2.1每季度考核一次，由管理人員依據(jù)具體評分細則打分，經(jīng)總經(jīng)理審核后存檔;

3.2.2 評分細則：根據(jù)分數(shù)不同，分為以下等級：

A 優(yōu)秀：90分以上;

B 良好：75～89分;

C 及格：60～74分;

D 不及格：60分以下(不含60分)。

3.2.3 考評結果使用辦法：

考評等級與司機績效工資掛鉤，具體辦法：

(1)連續(xù)兩個季度考核優(yōu)秀，獎勵200元;考核良好，獎勵100元，每年最多兩次;

(2)連續(xù)三個季度考核不合格者，勸退。

(3)干滿一年后，上一年度連續(xù)三個季度考核優(yōu)秀，每月增加績效獎金200元;上一年度連續(xù)三個季度考核良好，每月增加績效獎金100元。

3.2.2 績效考核表：(見附件)

3.3 日常工作制度

3.3.1 駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規(guī)定，安全駕車。并應遵守集團公司和經(jīng)營部有關的規(guī)章制度。

3.3.2 在車輛駕駛過程中，要遵守交通法規(guī)，維護企業(yè)和個人形象，文明駕駛，不準危險駕駛(包括高速、緊跟、爭道、賽車等)，出現(xiàn)違章罰款扣分自行承擔。不準酒后駕車，對酒后駕駛車輛人員一律作辭退處理。

3.3.3 駕駛員必須熟悉所在地市區(qū)道路交通路線，并對常去辦事的政府機關、業(yè)主單位及我局各項目部等單位的地址、路線做到熟記于心。

3.3.4 駕駛員要按時上班，準時出車，不得延誤;派車30分鐘內因司機原因不能發(fā)車者罰款50元/次。出車返回后，應立即告知管理人員;節(jié)假日期間值班駕駛員接到出車任務后，2小時內必須到達指定地點，延誤用車的罰款500元/次;一月內出現(xiàn)三次延誤用車情況的駕駛員扣罰當年獎金并辭退。

3.3.5 駕駛員要注意休息，不準疲勞駕車，上班時間內未出車的駕駛員，應隨時在辦公地、宿舍等候，隨叫隨到，脫崗聯(lián)系不到者，罰款100元/次。有要事確需離開辦公地時，要告知管理人員去向和所需時間，一天以上要履行請假手續(xù)，經(jīng)批準后方可離開。

3.3.6 駕駛員出車執(zhí)行任務，遇特殊情況當天不能返回的，應及時通知管理人員并請示領導，批準后方可執(zhí)行，違反規(guī)定者罰款100元/次。若發(fā)生損失或事故，所有責任與費用由駕駛員自行承擔。

3.3.7 駕駛員對車輛的各種證件的有效性應經(jīng)常檢查，并負責保管，出車時一定保證證件齊全，不得丟失或轉借他人。

3.3.8 嚴禁駕駛員私自向外借車、換車或出私車(管理人員將不定期抽查)，違者罰款300元/次。因向外借車、換車、出私車等造成的違章和事故責任全部由駕駛員本人負責，給經(jīng)營部造成損失的扣發(fā)當年年終獎。

3.3.9 備用金管理：駕駛員試用期滿合格后可借支備用金，上限為3000元，季度末要負責備用金核對清理，不得跨年使用備用金。

3.3.10 駕駛員因個人原因辭職的，需至少提前三十天提出書面申請，因未提前申請辭職給單位造成損失的將扣發(fā)當月工資及年終獎。

3.4休假管理

3.4.1 駕駛員每周末可輪休，管理人員在保證兩輛車值班的情況下，根據(jù)實際情況安排輪休時間。

3.4.2 第一年工作滿10個月可享受每年20天年休假(支付基本工資，遇節(jié)假日不予順延)，可以分一次或兩次休假。每年報銷兩次探親路費，可以乘坐城際間高鐵、動車組列車，按二等座標準報銷。夜間20：00點以后連續(xù)乘車6個小時以上，或連續(xù)乘車在12個小時以上的，可乘坐火車硬席臥鋪。乘坐飛機按火車硬臥報銷。

3.4.3 駕駛員駕照年審，應安排在年休假(3.3.2條)期間，可另外給予3天路程假。

3.4.4 駕駛員因私事請假須履行請假手續(xù)，無特殊原因，每月事假不得超過2天。

3.4.5 駕駛員無論申請何種假期，均需填寫請假條，兩天以內的由副總經(jīng)理批準，超過兩天的由總經(jīng)理批準后方可休假。休假結束后要及時銷假。休假期滿因特殊原因需要續(xù)假的，必須在假期結束前向經(jīng)營部總經(jīng)理說明續(xù)假原因，經(jīng)批準后可繼續(xù)休假，在返回單位工作時補辦請假手續(xù)，否則按曠工計。

4、車輛維護與保養(yǎng)

4.1 駕駛員必須愛惜車輛，經(jīng)常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。駕駛員應經(jīng)常擦洗車輛(包括車內、車外和引擎的清潔)，以保持車輛的清潔。

4.2 定期做好車輛檢修，出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應立即加油，以免在出車時臨時加油而耽擱時間。

 4.3 駕駛員應妥善保管車鑰匙。因保管不當丟失，應及時上報，如不上報，造成的經(jīng)濟損失由駕駛員承擔。駕駛員休假時要將鑰匙交給管理人員。

4.4 車輛保養(yǎng)需在指定4S店進行，駕駛員需提前向管理人員申請，批準后方可保養(yǎng)。保養(yǎng)費用在3000元以上的，駕駛員應立即通知管理人員，并填寫《車輛維修保養(yǎng)申請表》，經(jīng)總經(jīng)理批準后保養(yǎng)，費用由財務部通過轉賬支付。

4.5 駕駛員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時，要立即檢修或報告管理人員。經(jīng)檢查確認后，駕駛員提出具體的維修意見(包括維修項目和預算經(jīng)費等)，并填寫《車輛維修保養(yǎng)申請表》，經(jīng)總經(jīng)理批準后，方可至定點維修處維修。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修。

4.6 因個人維保不及時造成的車輛大修費用及因個人主觀原因造成的違章罰款、車損、經(jīng)濟責任等，一律由責任人承擔。

4.7 車輛的維修，定時保養(yǎng)、年審結果、事故記錄等駕駛員應配合管理人員登記建檔。

5、違章與事故處理

5.1 駕駛員發(fā)生違反交通規(guī)章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的，經(jīng)營部不予報銷(特殊情況除外)，由駕駛員個人承擔責任，并及時交納罰款。管理人員每季度末核查車輛違章處理情況，發(fā)現(xiàn)未按時交納罰款的，將從駕駛員工資中扣出該項費用。

5.2 駕駛員因特殊情況發(fā)生違章的，應在違章發(fā)生后3天內填寫《違章處理審批表》，說明原因并經(jīng)用車人簽認，報總經(jīng)理批準后方可報銷。

5.3如發(fā)生交通事故應及時向交警報案，凡涉及到賠償金額必須盡快與保險公司聯(lián)系，及時取得賠付，不許私下解決。對事故負有主要責任或全部責任的駕駛員，經(jīng)營部將根據(jù)交警事故認定書及實際情況，對相關責任人予以處罰。

5.4交通事故中負主要責任且造成損失的駕駛員，損失在5000元以內的，經(jīng)營部給予警告、批評，罰款維修總費用的10%;損失超過8000元的，罰款維修總費用的15%;發(fā)生交通事故給經(jīng)營部造成重大損失及人員傷害的，除罰款維修總費用的15%外，經(jīng)營部將扣發(fā)當年年終獎并給予行政處分或辭退。

6、其它事項

6.1 對乘車人要熱情、禮貌，說話應文明。車內客人談話時，除非客人主動搭話，不準隨便插嘴，不準將乘車人談話內容對外傳播。

6.2 不論什么時間，駕駛員必須隨身攜帶手機，領導或管理人員派車應隨叫隨到。

6.3 要注意個人儀表、個人衛(wèi)生。上班期間不得穿無袖背心、不得穿短褲，不得穿露腳趾涼鞋。

6.4 新招聘司機需個人購買被褥和床上用品，試用期合格后，工作滿三個月憑購買發(fā)票按每人800元標準報銷，辦理離職手續(xù)后司機可以將被褥等床上用品帶走。

附件：

1、《行車派遣記錄單》

2、《車輛維修保養(yǎng)申請表》

第9篇：企業(yè)車輛管理辦法及制度范文

短短幾年，紫金迅速崛起，實現(xiàn)了眾多飛躍，完成了從“紅土地紫金”到“中國紫金”的跨越，并成功踏出國門，顯現(xiàn)出成為“世界紫金”的潛力。紫金礦業(yè)崇尚“企業(yè)、員工、社會協(xié)調發(fā)展”的價值觀，多年來沉淀出“艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓創(chuàng)新”的紫金精神，并以“以人為本，追求卓越”的經(jīng)營理念，形成具有紫金特色的安全生產(chǎn)管理制度和企業(yè)安全生產(chǎn)文化。

安全發(fā)展是保障

在每年的工作會議上，紫金礦業(yè)的董事長、總裁陳景河在作主題報告時，都會用很大的篇幅，把安全工作當作重中之重來強調。他強調：“集團公司要求紫金山金銅礦打造成為集團的‘標桿’企業(yè)，就要擔負起發(fā)展的重任。發(fā)展是責任，安全更是責任。沒有安全，發(fā)展就是一句空話!”

每年年初，紫金集團公司將全年的安全環(huán)保工作計劃措施及管理方案以1號文件下發(fā)。集團公司高級副總裁鄒來昌說：“安全環(huán)保是公司的生命線，關系公司的生死存亡，一定要高度重視。安全環(huán)保工作要有前瞻性，要長遠考慮?！?/p>

對此，該公司董事會專門作出了制訂了《安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、治安消防責任經(jīng)濟獎懲辦法》、《安全生產(chǎn)管理辦法》、《紫金山金礦重大生產(chǎn)事故應急處置預案》、《安全檢查表》等，形成了一整套行之有效的管理制度。

目前，紫金礦業(yè)已經(jīng)建立了“總部一區(qū)域公司-子公司”的安全分級管理架構，建立了“集團總部職能管理部門和區(qū)域公司主要負責對集團各單位重大危險源和重大隱患、重點設施進行重點監(jiān)管，而日常管理以各單位管理為主”的分級管理體系；建立起完善的集團安全環(huán)保生產(chǎn)基本數(shù)據(jù)庫，有目的、有計劃、分步跟蹤落實重大隱患和問題的整改。

紫金礦業(yè)專門設立了安委會，它的一項重要職能就是對集團公司每個季度的安全、環(huán)保、治安、消防工作進行通報和總結，分析存在問題，提出解決思路。集團公司總裁助理李四德說：“季度會議是很有效果的，它可以讓我們的安全環(huán)保管理工作關口前移，不會等到問題爆發(fā)到要‘滅火’了才認識到問題的緊迫性。我們要求：不要事后總結，要做到事先管理，事中控制，早預防，早準備。”

經(jīng)濟杠桿促安全

紫金山金銅礦礦區(qū)范圍大，礦區(qū)道路復雜，同時礦區(qū)各類作業(yè)機械、運礦車輛及其他運輸車輛多達數(shù)百輛，駕駛員素質參差不齊，給礦區(qū)的交通安全管理帶來較大的難度。為此，紫金山金銅礦專門成立了車輛管理科，制定了一系列車輛管理規(guī)定，違規(guī)者將被重罰。

紫金礦業(yè)為施工隊伍建立安全績效檔案，每個月對各工程分包方的安全生產(chǎn)進行嚴格的考核。2008年紫金山金銅礦給工程分包方兌現(xiàn)安全獎802萬元，礦內部發(fā)放安全獎共計145萬元。2009年4月份，紫金山金銅礦公布了工程分包方安全生產(chǎn)考核結果：新華都公司扣9分，實際得分為91分。為什么被扣?理由十分清楚：金采廠940修理場修理工在電焊時未戴防護罩，扣0.5分，882號車未及時填寫日檢表，扣0.5分……，新華都二處扣11分，實際得分是89分，理由是：金采廠的856-844南部斜坡道路標不齊，扣0.5分，856南部平臺局部擋墻不規(guī)范，扣0.5分……

在安全方面，紫金礦舍得投入。制定了《安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、治安消防責任經(jīng)濟獎懲辦法》，對安全工作實行專項獎勵和處罰，每年要投入上千萬元進行安全環(huán)保治安消防工作獎勵。2008年，公司在本土企業(yè)方面共計投入安全專項資金約1億多元，其中紫金山金銅礦僅更換大型運輸設備一項就投入資金共6000余萬元。在礦區(qū)內建成了導流排洪系統(tǒng)、清污分流系統(tǒng)、工業(yè)水循環(huán)使用系統(tǒng)、污染物處理系統(tǒng)，構筑了多重高標準的防洪排洪、攔泥攔渣工程，在各個排污口建設了在線自動監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，有效地保障了礦區(qū)及下游水體的環(huán)境安全。

科技興安出效益

“科技創(chuàng)造紫金”，同樣，科技也使紫金礦業(yè)的安全環(huán)保事半功倍!

為防止廢礦石形成泥石流危害，紫金山金銅礦在通往汀江的三條溝谷中都構筑了多重高標準的防洪攔渣工程，建成了清污分流系統(tǒng)和工業(yè)水循環(huán)使用系統(tǒng)，并在每個排污口建設了在線自動監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。

紫金礦業(yè)與馬鞍山礦山研究院等科研單位共同開展了《紫金山金銅礦露天地下聯(lián)合開采的相互影響關系研究》、《紫金山金銅礦露天開采高陡邊坡穩(wěn)定性研究》等多個項目的安全技術研究和開發(fā)利用，共投入資金約1200萬元，安全生產(chǎn)科技成果推廣后產(chǎn)值可達5億多元。

紫金礦業(yè)先后研究開發(fā)高深溜井運輸方式、井下高效安全采礦方法的研究和全面推廣應用、露采陡幫開采與邊坡穩(wěn)定性研究技術的成功運用、采空區(qū)處理與邊坡穩(wěn)定性研究成果的全面推廣和運用以及采用氣隙爆破技術、澳瑞凱高精度雷管逐孔起爆技術的應用、對中深孔爆破飛石的控制技術的運用等安全生產(chǎn)技術。紫金礦業(yè)副總裁鄒來昌認為，這一系列新科技、新技術的推廣應用不但大大降低了生產(chǎn)成本，同時也使安全生產(chǎn)本質化水平得到有效提高，極大程度地提高了安全生產(chǎn)保障能力，實現(xiàn)了效益與安全雙豐收。

中國工程院陳毓川院士說：“這么大的礦區(qū)，山勢那么陡峭，又用了氰化鈉，卻沒有造成安全污染，少量排放均能達標，沒有領導的重視，沒有很好的管理是根本做不到的。”

陳景河說：“紫金山金銅礦、阿舍勒銅礦工業(yè)旅游示范項目、紫金山金銅礦國家礦山公園建設的美譽度很高，形成了紫金十分珍貴的環(huán)保品牌。做好安全環(huán)保工作，一方面，我們確保企業(yè)生產(chǎn)不損害他人利益，同時通過資源綜合利用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，也可能給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益：另一方面，優(yōu)秀的環(huán)保形象，大大提升了公司知名度和美譽度，樹立企業(yè)良好社會形象，為企業(yè)做強、做大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。”