橋梁工程畢業(yè)設計精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

關鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設計；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）38-0097-02

我國“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構筑現(xiàn)代基礎設施網絡”中提到2020年，我國高速鐵路營業(yè)里程達到3萬千米，覆蓋80%以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建設其他城市群城際鐵路網主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經濟發(fā)展和鐵路、公路網、軌道交通新建及改造建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學生在就業(yè)市場中的競爭力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。

2004年由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所大學創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程，使學生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術的職業(yè)素養(yǎng)[1]。

2007年，美國土木工程師學會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關工程師培養(yǎng)改革方面，進一步明確了大學教育將工程理論和工程實踐結合的重要性，指出了持續(xù)學習的能力、團隊協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養(yǎng)學生的工程能力）基本相同。

綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結合的學科專業(yè)，我國及世界多個國家都認識到：當今社會，學校不僅要培養(yǎng)學生的專業(yè)知識，還要培養(yǎng)學生的動手實踐能力、團隊協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質，造就適應現(xiàn)代土木工程需求的“高素質”人才[2-3]。

本文將結合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設計這一教學計劃中最后的重要教學實踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。

一、橋梁工程畢業(yè)設計中存在的問題

1.學生對待畢業(yè)設計態(tài)度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當一部分同學對待畢業(yè)設計的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉連續(xù)橋型方案。只有少部分同學進行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構的設計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學愿意做。在進行橫向分布系數(shù)計算、沖擊系數(shù)等手算內容時也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續(xù)的內力計算，從而導致最后的結果也是錯誤的。例如：有的同學連續(xù)梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導致求得的沖擊系數(shù)過小或是過大，影響活載內力結果。

2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業(yè)設計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構造圖、鋼束布置圖等。很多同學在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實際尺寸繪圖，各部分構造比例不協(xié)調；立面圖與平面圖不對應，尺寸標注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學對于基本的繪圖常識不了解，平時對實際工程圖紙關注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習慣。

3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設計主要的計算內容，缺乏對結果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設計橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結果，學生主要依靠橋梁博士軟件或者MIDAS完成主體計算內容。在畢業(yè)設計中需要花時間學習如何利用軟件進行建模，特別是施工過程如何準確地在軟件中加以模擬費時較多。所以很多同學只管利用軟件能算出個結果，而對于結果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學在支座不均勻沉降值輸入時小數(shù)點搞錯，多輸入10倍，造成活載內力結果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無用功。有的同學在施工過程中邊界條件設置錯誤造成計算結果有誤卻不知道問題出在哪里。在進行配筋后的驗算時，很多同學對于截面應力驗算不能通過的情況不知道如何進行調整，亂調一氣，造成越調整問題越多。出現(xiàn)以上問題，總的來說還是學生基本力學概念不清晰，出現(xiàn)問題時不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產生問題的原因從而有的放矢地進行調整來解決問題。

4.部分同學對畢業(yè)設計投入時間、精力不夠。部分同學在畢業(yè)設計初期尚未找到工作，因此無心做畢業(yè)設計，耗費較多時間外出找工作。另外，考研同學因為要準備研究生復試，在接近一個月的時間里也基本沒有進行畢業(yè)設計。這樣就導致這部分同學需要在畢業(yè)設計剩下的時間內趕進度，造成畢業(yè)設計質量不佳。

5.“雙師型”畢業(yè)設計指導教師數(shù)量嚴重不足。近幾年學院教師學歷學位的不斷提升，一大批高學歷的年輕教師走上了大學的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎雄厚，自學能力強，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學研究，輕工程實踐”，再加上高校“重論文、輕應用”等評價體系的錯位，使專業(yè)教師自身不重視工程實踐。

二、橋梁工程畢業(yè)設計教學改革途徑和方法

1.將生產實習與畢業(yè)設計及今后工作相結合。我校道橋專業(yè)學生的生產實習安排在大四上學期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實習，所以學生在實習單位能夠有16周的實習時間。在安排實習時，詳細了解實習單位將來的用人需求，然后將符合條件的學生安排過去。由于有足夠長的實習考察期，用人單位一般都會優(yōu)先錄用在實習期間表現(xiàn)良好的學生。這些同學的畢業(yè)設計題目跟生產實習期間的工程項目結合起來做，學生進行畢業(yè)設計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業(yè)設計中遇到的問題。還有的同學畢業(yè)設計選題為今后工作的內容，為了提高在今后就業(yè)單位的競爭力，這部分同學愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學的就業(yè)單位主要是進行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進行建模計算，雖然該同學之前從未用過該軟件。但在老師的指導和自己的鉆研下順利地利用MIDAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設計，該畢業(yè)設計還被評為學校優(yōu)秀畢業(yè)設計。

2.對學生進行工程圖紙繪制基本常識的培訓。在進行畢業(yè)設計前，在計算機房，花兩天時間對畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標題、標注字體大小如何確定；如何利用分層進行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學容易犯的錯誤專門進行強調。然后結合交通部T梁和斜腹板小箱梁標準圖進一步讓同學們認識到正規(guī)的施工圖紙應該繪制成什么樣。實踐表明通過這樣集中培訓后，基本可以杜絕以往同學易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質量明顯提高。

3.加強過程控制，定期組織集中討論。指導老師除了平時在網上通過QQ、微信等方式及時解答同學在畢業(yè)設計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學集中在一起面對面的交流畢業(yè)設計進展以及討論相關問題。通過這樣的交流討論更能激發(fā)同學的學習熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團隊協(xié)作能力。

4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強“雙師”型師資隊伍建設。一是向專業(yè)教師開展有計劃、有步驟、有重點的培養(yǎng)培訓工作，健全專業(yè)教師到生產單位進行工程實踐、學習交流的機制。鼓勵支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項目設計、產學研合作項目研究和技術服務。二是積極開展國際合作與技術交流，培養(yǎng)具有國際視野的教師隊伍，選派教師到國外高等院校學習和開展合作項目研究，選派教師到國際知名企業(yè)進行培訓。三是建立一支數(shù)量質量穩(wěn)定、來自生產一線、實踐經驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結合、校外專家兼職授課機制。四是提倡、鼓勵、促進教師積極參加注冊工程師考試認證、申報工程系列職稱，努力承擔工程設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目，參與各種工程技術評審會議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。

三、結語

通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運用于橋梁工程畢業(yè)設計指導中取得了比較明顯的教學效果改善，畢業(yè)設計以及人才培養(yǎng)的質量也得以提高。

參考文獻：

[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學生現(xiàn)代工程意識培養(yǎng)[J].福建工程學院學報，2008，6（5）：451-454.

第2篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

針對道路橋梁與渡河工程專業(yè)目前畢業(yè)設計教學現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設計質量因素的基礎上，從畢業(yè)設計的時間安排、選題、過程管理、學生主觀認識及指導教師隊伍建設等方面提出了該專業(yè)本科畢業(yè)設計的質量控制措施。

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；畢業(yè)設計；質量控制；教學研究

中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04012104

本科畢業(yè)設計是本科教學計劃的重要組成部分，是全面檢查學生四年大學知識積累、應用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際和鍛煉學生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設計的目標是通過畢業(yè)設計，提高學生在計算、繪圖、查閱文獻、使用規(guī)范手冊和編寫技術及計算機輔助設計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設計原則、設計方法和步驟，并樹立正確的設計思想以及認真嚴謹、實事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風，為交通行業(yè)的基本建設事業(yè)服務。

然而，近年來，由于種種原因，畢業(yè)設計這一教學環(huán)節(jié)僅流于形式，該專業(yè)畢業(yè)設計質量急劇下滑，學生未能通過畢業(yè)設計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養(yǎng)的質量。這一現(xiàn)狀已經引起高等教育領域專家和領導的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設計的質量已成為亟待解決的問題。筆者根據(jù)幾年來在指導道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設計過程中發(fā)現(xiàn)的一些實際問題，對提高該專業(yè)畢業(yè)設計質量作了一些思考。

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設計現(xiàn)狀及存在的問題

盡管目前很多開設道路橋梁與渡河工程本科專業(yè)的高校對該專業(yè)的畢業(yè)設計給予了足夠的關注和重視，但畢業(yè)設計環(huán)節(jié)質量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。

（一）指導教師隊伍力量薄弱

一方面，由于高校擴招，畢業(yè)生人數(shù)增長加快，教學資源緊張，指導教師的數(shù)量滿足不了畢業(yè)設計工作的需要，特別是本科教學評估要求每位教師指導學生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設計，都要求學生一人一題，使得畢業(yè)設計指導教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導教師一般指導三五名學生，現(xiàn)在一名教師須指導十幾名學生。另一方面，高校大多數(shù)指導畢業(yè)設計的教師承擔有大量的教學任務和科研任務，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設計的指導質量。由于指導教師人數(shù)少，許多剛入職的青年教師也被安排指導畢業(yè)設計。青年指導教師雖然熱情高，認真負責，但缺乏專業(yè)實際工作經驗，解決專業(yè)實際問題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設計過程中對學生實踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導致畢業(yè)設計總體質量不高[2]。

（二）畢業(yè)生就業(yè)壓力大

目前，盡管中國交通基本建設事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴大招生，導致交通運輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場供大于求。大學生就業(yè)壓力較大，在大三時學生就開始憂心將來的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學在大四下學期的主要任務就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業(yè)設計階段，致使學生在畢業(yè)設計上所投入的精力有限，因此嚴重影響了他們的畢業(yè)設計質量。

（三）畢業(yè)設計選題不當

選題是完成畢業(yè)設計的第一步，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，關系到對學生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)的學生面臨去施工單位、設計單位、監(jiān)理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業(yè)設計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設計部門使用，單一的選題嚴重束縛了學生的學習積極性，不利于學生專業(yè)綜合素質的全面提高，也不利于學生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設計題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設計以及簡單的結構設計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力以及綜合運用知識的能力是遠遠不夠的。在以往畢業(yè)設計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過窄，畢業(yè)設計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設計要求一人一題，且3年內不能重復，使得教師把一個學生可能完成的內容分解為多個，致使選題內容偏離教學大綱的要求[4]。

（四）學生文獻查閱能力較差

道路橋梁與渡河工程專業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設計應該是在查閱大量相關文獻的基礎上完成的，在畢業(yè)設計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設計質量的重要因素。通過查閱大量的相關文獻，可以使學生了解課題相關領域的研究新動向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實問題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻和利用工具書。在網絡發(fā)達的今天，學生利用網絡資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學生甚至不會利用學校的數(shù)字圖書館查閱文獻資料；即使引用文獻也較為陳舊，不能反映該領域最新的研究成果和發(fā)展趨勢，從而直接影響到畢業(yè)設計的質量。

（五）學生重視程度不夠

學生對畢業(yè)設計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認識不深刻，認為畢業(yè)設計只是走形式，抱著蒙混過關的心理，僅僅把完成畢業(yè)設計當成一項任務，沒有把畢業(yè)設計看作自身知識、能力及綜合素質訓練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業(yè)設計、畢業(yè)設計與學業(yè)水平和學位證書之間有何關系、畢業(yè)設計與未來發(fā)展之間有何聯(lián)系等問題，大部分學生從來都沒有思考過，對畢業(yè)設計不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對課題不作認真細致的研究，開題報告流于形式，具體設計方案僅是框架，研究目標不明確，內容不具體，方法無創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時間和要求完成畢業(yè)設計的各個環(huán)節(jié)，以致設計質量不高。

參考文獻：

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[2] 楊文海，張巍巍，康迎賓. 提高水利專業(yè)畢業(yè)設計教學質量的方法研究[J]. 華北水利水電學院學報：社科版，2012，28 （6）： 179-181.

[3] 武衛(wèi)莉. 提高大學生畢業(yè)設計（論文）的教學質量研究[J]. 實驗技術與管理，2012，29 （2）： 153-155.

[4] 王昕，呂子珍，李殿云. 提高畢業(yè)設計（論文）質量管理模式的建立[J]. 長春工業(yè)大學學報：高教研究版，2012，33 （4）： 100-102.

[5] 劉中山，宋桂林. 構建網絡教學平臺提高學生畢業(yè)論文（設計）質量[J]. 河南科技學院學報，2012（6）： 85-88.

[6] 卞梁，裴星洙，馬劍. 加強原創(chuàng)性檢查提高土木工程畢業(yè)設計質量[J]. 東南大學學報：哲學社會科學版，2012，14（增）： 212-213

Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering

ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang

（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）

Abstract：

第3篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

山東理工大學（以下簡稱“我校”）以往6屆道路與橋梁方向畢業(yè)的本科生就業(yè)情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監(jiān)理、管理等部門就業(yè)，繼續(xù)深造學業(yè)和在設計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應該集中在培養(yǎng)學生從事橋梁工程技術及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養(yǎng)方式等關鍵環(huán)節(jié)，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強、適應企業(yè)發(fā)展需要的應用型土木工程師。

二、課程改革的具體措施

1.基礎教學

選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內容。精：以一種橋型的橋梁建設過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結構形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發(fā)一份既有實際工程的設計圖紙，抓住橋梁建設過程主線，講授橋梁設計基本原則、平縱橫斷面設計內容、橋梁建設程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構造、上部結構的設計計算、支座、下部結構的設計計算和施工技術。對其他結構類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）教學，對連續(xù)剛構、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應我國迅速發(fā)展的橋梁建設事業(yè)。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業(yè)最新動態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術引進課堂，拓寬學生視野。依據(jù)CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。（1）引導性教學和自主性學習相結合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯(lián)系工程實例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點難點、行業(yè)的動態(tài)或綜合性的知識，作業(yè)以小組提交。這種教學方法能調動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養(yǎng)，以課外補課內來提高教學效果。（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應用，以實際工程項目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養(yǎng)學生的工程素質和工程能力。（3）網絡化和信息化教學。通過課程網站建立網上互動平臺，學生可以在網站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設計的任務書和指導書、工程實例、行業(yè)動態(tài)等，也可以在網站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。

2.實踐教學

基于應用型土木工程人才培養(yǎng)目標的定位特點，構建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設計軟件學習、課程設計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設計軟件，改變課程設計、畢業(yè)設計完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請設計院技術負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設計，在“做中學，做中教”，培養(yǎng)學生的工程設計能力。[4]利用課程設計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結構模型，結合工程已有的其他部分圖紙補充下部結構、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設計圖紙施工，不能隨意變更設計，在課程結束時提交實體模型和設計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設計圖紙課程設計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養(yǎng)學生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵學生個性化發(fā)展，打破應試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評、自評相結合的形式。4.課程教學體系建設畢業(yè)設計是教學過程最后階段采用的一種總結性的實踐教學環(huán)節(jié)，要求學生綜合應用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設計、認識實習”三元一體模式實質上是對畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環(huán)節(jié)構成如圖2所示的教學體系。

三、橋梁工程課程改革效果

經過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：第一，構建了以學生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎教學課程設計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業(yè)設計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續(xù)漸進的典型工程項目設計，培養(yǎng)學生的工程素質、工程能力和設計能力。第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續(xù)的生產實習中，教學培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。第三，課程設計和畢業(yè)設計成果質量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現(xiàn)行規(guī)范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設計軟件應用于設計驗算，在內容難度加大的情況下學生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢。

四、結語

第4篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

橋梁工程在土木工程（道路橋梁方向）中具有重要地位。它不僅是結構力學與混凝土結構基本原理等課程的延伸課程，還對以后學習橋梁電算、大跨度橋梁等課程打下基礎。此外，它還直接關系到道路橋梁方向學生的畢業(yè)設計。通過分析現(xiàn)階段橋梁工程課程教學現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前橋梁工程課程教學中還存在著以下問題：1.教學方式單一，學生缺乏學習興趣；2.課程內容理論性較強，實用性較弱；3.實踐教學流于形式；4.課程考核不能準確反映學生能力，不能有效促進學生自主學習。基于目前橋梁工程教學中存在的問題，如何深入改革橋梁工程課程教學已經成為工程教育界亟待解決的課題之一。

一、橋梁工程課程改革方案

針對目前橋梁工程教學中存在的問題，圍繞教學方式、教學內容、實踐環(huán)節(jié)和考核方法四個方面，對橋梁工程課程改革進行了探索和實踐。

（一）教育方法改革

1.生動化教學，總結與提問相結合

教材語言作為一種書面語言陳述單調，如果將這種語言直接搬到課堂上，老師講得枯燥乏味，學生聽得更是艱澀難懂，毫無興趣。不僅老師在臺上照本宣科感覺如同嚼蠟，學生在臺下也是如坐針氈，哈欠連天。因此，教師應該在課前認真準備授課內容，將呆板難懂的書面語言轉化成生動有趣的教學語言，并將抽象的語言形象化、生動化，不能拘泥于教材而沒有自己的理解體會。如此一來，上課時就可以充分提高學生興趣，將教學內容層次分明、條理清晰的表達出來。除此以外，還能使所教的內容條理清楚、重點突出。

此外，在每堂課的最后，對所學內容進行總結歸納，給出簡要結論。這不僅可以充分利用課堂時間強化學生的記憶，也使得教學系統(tǒng)性更強，授課效率顯著提高。在每次上課之前也針對上次課所學的知識提問學生，有效復習鞏固所學知識，促使學生養(yǎng)成課后復習的良好習慣。

2.有效引入多媒體技術，豐富教學方式

由于多媒體教學可以利用聲、像、圖、文等特點，所以利用多媒體教學可以極大改善傳統(tǒng)教學中存在的問題。例如，課堂上僅僅是老師講解學生讀書、講解呆板、缺乏趣味性與直觀性等問題。多媒體教學既豐富了教學的表現(xiàn)形式，又將抽象的知識形象化、直觀化，促使了學生積極自主學習。使課堂不再是傳統(tǒng)中的照本宣科，新知識理解起來更為容易。橋梁工程這門課程與實際結合緊密的特點，需要我們盡快了解這方面在材料、結構、工藝等方面最新的前沿發(fā)展動態(tài)。與傳統(tǒng)授課方式相比，多媒體課件含有更大的信息量，可以將該領域發(fā)展的前沿動向充實在課件中。這既能彌補教材內容有限與內容滯后的不足，延伸拓展教材的內容，也能使學生接觸到最新的知識。

（二）教育內容改革

從土木工程人才培養(yǎng)的實際要求出發(fā)，及時更新教學內容、改革教學體系。在整個課程體系中貫穿橋梁工程設計與施工，使內容完整連貫、重點突出。同時也提高了教學內容的實用性、針對性。在這方面，高校土木工程教科研組織可以以目前橋梁工程建設基本要求作為標準，結合自身長期積累的教學經驗，確定該課程的教學體系。

（三）重視實踐教學

實踐教學是學生增強橋梁設計能力、全面發(fā)展的重要階段。通過課程設計、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計三個部分進行實踐。所謂實踐教學，就是讓學生通過課程設計、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等形式運用專業(yè)基礎課上所學知識。使其可以利用專業(yè)知識對橋梁結構進行理論分析，并且能夠解決簡單的實際橋梁設計問題。實踐教學主要可以從課程設計實踐和橋梁模型設計競賽兩方面展開。

1.課程設計實踐

橋梁實踐課程是培養(yǎng)橋梁工程專業(yè)人才的重要途徑，它對學生所學的知識的感性認識、提高實際運用能力與增強創(chuàng)新意識都有重要作用。此外，通過它也可以了解學科的最前沿知識，更新教材知識。工程實踐作為夯實理論知識、養(yǎng)成工程意識和能力的關鍵過程，對提高學生的橋梁結構理論的分析能力和簡單設計能力有重要作用。

課程設計應結合已經學過的材料力學、混凝土結構設計原理、結構力學等書，并且盡量選擇常見的梁形。教師提前準備任務書和指導資料，以便學生提前預習，進行全面的橋梁設計。此外，教師也應監(jiān)督輔導設計過程。

2.橋梁模型設計競賽

為增強學生的工程創(chuàng)新能力，提高學生對課程知識的熟練運用和理解，我們積極組織學生參加橋梁結構模型設計競賽。

橋梁結構模型設計與制作需要參賽者對選擇結構、計算、制作工藝等多種知識熟練的掌握和應用。結構合理的受力形式對模型承載力的大小有重大影響。學生需要了解掌握各種橋梁結構形式，并了解其受力特點與傳力途徑，準確計算其受力情況，以找到最佳的結構。此外，設計制作過程中選擇適合的材料也十分重要，不同的材料結構導致的破壞形式也有所不同，這也要求學生掌握了解各種材料的特性并進行選擇。

通過參加橋梁結構模型競賽，參賽學生在對橋梁結構形式、受力分析、結構整體性和穩(wěn)定性，以及細部構造等各方面都有深刻的認識和理解，同時也鞏固了力學和材料學等基礎知識，對學生的課程學習具有很好的促進作用。在選擇結構的過程中，學生不但對橋梁理論有了更深的理解，而且對以前所學的知識進行了很好的溫習。除了材料和結構的選擇之外，制作工藝對結構能否達到預期的受力設計也有很大的制約。為了防止由于制作工藝而導致結構模型的承重受到影響，參賽者必須細致處理細小構造與節(jié)點，使之與計算結果吻合。制作工藝既是學生對結構受力知識掌握情況的考核，也提高了學生對橋梁構造的理解。

（四）課程考核改革

對考核方式的改革要能夠客觀評價學生的綜合素質，加強對實踐操作能力、知識運用能力與創(chuàng)新能力的考核比重。以橋梁工程特點和應用型人才培養(yǎng)要求為標準建立一套符合人才選拔的科學系統(tǒng)的考核體系。要使考核方式多樣化，考試內容更側重對綜合能力的考察，而不只是局限于只是記憶方面的考核，成績評定更全面，促使學生積極主動的學習。提高作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀等多個方面在成績中的比重，而不局限于最后的卷面成績。力爭使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發(fā)展。

1.改革考核內容

考核方式改革是為了改變傳統(tǒng)考核方式存在的種種弊端。針對傳統(tǒng)考試考核內容局限于教材、筆記，以及老師劃定的范圍重點等缺點進行改革?？朔鹘y(tǒng)考核方式偏重知識記憶、缺乏對創(chuàng)新能力與綜合素質的考察而導致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現(xiàn)。改革應該以培養(yǎng)應用型人才培養(yǎng)要求為標準，考核偏重學生對學過知識的理解和獨立思考的能力。這主要體現(xiàn)在減少單個知識技能考核，增加對創(chuàng)新應用與知識能力體系的考核。

2.改革考核形式

現(xiàn)行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主，內容以教材理論知識為主。改革考試形式可以結合專業(yè)特點，進行開卷、閉卷、開閉卷相結合、實踐操作、撰寫專題報告、模型制作、答辯以及學術論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時測驗、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發(fā)展。鼓勵學生在課外學習，提升作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀在成績中的比重。最終達到提高專業(yè)水平、綜合素質的目標。

第5篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/200131550072

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 ???方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

第6篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

關鍵詞 橋梁工程 研究創(chuàng)新型 教學方法 探索

中圖分類號：G643.2 文獻標識碼：A

在科技快速發(fā)展和創(chuàng)新日異月新的今天，創(chuàng)新是經濟社會發(fā)展的核心動力，研究創(chuàng)新型大學教育已經作為我國面向未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。而創(chuàng)新型人才是我國建設創(chuàng)新型國家的重要支撐和重要保障。因此，研究創(chuàng)新是大學教育應具有的主要基本素質。實現(xiàn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)首先要加強核心課程的教育改革。橋梁工程專業(yè)作為土木工程中的重要組成部分是首當其沖的。橋梁工程同時又是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到規(guī)劃、勘測、設計、施工、加固與檢測、養(yǎng)護與維修多個過程和步驟。橋梁工程研究型教學方法探索十分有必要，橋梁工程研究型教學方法的探索與研究是橋梁工程教學改革的核心，其教學目的是使學生系統(tǒng)全面地掌握各種常用橋型的構造、設計計算方法及施工與檢測維修等，并了解現(xiàn)代大跨度和特大橋梁的設計原理和特點、設計計算方法及施工要點等，使學生基本能夠進行橋梁方案比選、結構尺寸擬定、設計計算以及施工方案擬定等畢業(yè)設計的基本要求。課程教學效果不僅直接影響到學生學習興趣的培養(yǎng)和知識要點的掌握程度，而且還影響到他們專業(yè)素質和實際工程能力的養(yǎng)成。為此，對橋梁工程研究創(chuàng)新型教學方法探索，首先對橋梁工程課程教學現(xiàn)狀及存在問題的分析，然后對課程教學的內容、方法等方面進行了改革探討。

1傳統(tǒng)教學方法的形式弊端

1.1單向的教育形式

大多數(shù)情況下采用“以講為主”的教學方法，而這種教育形式已經難以滿足學生學習的要求，不能很好地調動學生學習的積極性和主動性，不利于學生能力的培養(yǎng)，這些缺點是顯而易見的。但是由于橋梁工程涉及的知識點多，受學時的限制，而且往往都是一年分兩個學期來安排，大多采用單向填鴨式教學方式，師生之間互動較少，多數(shù)師生只在課堂上碰面，課后難有交流，不能很好地培養(yǎng)學生的學習興趣。另外，受學校教學條件的限制，學生學習的知識不能馬上得到實踐，在橋梁構造原理及旋工要點的感性認識方面仍然欠缺，造成學生在知識銜接上難以將基礎知識與橋梁理論聯(lián)系起來。

1.2書本內容更新慢，新興研究方向介紹不足

教材內容是課堂教學的主要內容，也是學生學習和復習的重要參考。但是目前橋梁工程的教材版本眾多，內容繁雜，而且版本新舊程度和版本更新進度都有很大的差別。但是學時數(shù)又不斷被壓縮，這就需要教師及時地重新組織教學內容，精簡教材。同時，即使是最新版本的教材很多現(xiàn)代的橋梁設計理念和橋梁的國內國際發(fā)展都不能完全覆蓋，這就要求教課的教師要緊跟時代的發(fā)展并且了解最新最全的實時橋梁動態(tài)發(fā)展。但工程實際中出現(xiàn)的新理論、新材料、新工藝以及新結構在教材中無法體現(xiàn)，因此教師要及時了解當今橋梁工程的發(fā)展形勢，在課堂上及時補充這些新知識，特別是科研中的新成果，實現(xiàn)教學內容與科技進步的緊密結合。

1.3理論與實踐教學銜接不夠

學生有重理論計算輕實踐運用、重設計輕施工、重結構分析輕結構構造處理的思想，教學有偏重理論的傾向。橋梁工程是實踐性很強的課程，需要我們通過實踐從而進一步地將理性認識和感性認識相結合。然而，我們的課程安排一般是在大三進行橋梁工程教學，而實踐是大四才開始的，這么長的時間差顯然不能很好地將我們學習的理論知識和實踐相結合起來，從而造成教學理論與實踐相脫節(jié)。

2橋梁工程研究型教學形式探索

2.1豐富教學形式

不同的學校對橋梁工程開設課程教學課時不同，教學內容也不斷變化，以前那種純板書的教學形式是有些落后的，這樣的教學手段已無法適應教學要求，必須推行先進的教學手段來提高教學效率、保證教學質量。如采用投影儀、橋梁錄像片、三維動畫模擬（3D MAX）及PPT課件等現(xiàn)代化教學手段進行教學，就可以將以前教師講不清楚、學生聽不明白的教學內容直觀、生動地表現(xiàn)出來，大跨度橋梁、橋梁抗風的內容也是教學中非常重要的部分，但是橋梁的風致振動現(xiàn)實生活中很難遇到，學生無法直觀的體會認識，這時對于有風洞實驗室的學校就可以帶領學生去實驗室參觀風洞實驗。沒有條件的也可以提供橋梁風致振動或者風致橋梁倒塌的視頻，如塔科馬大橋視頻。有圖像視頻的教學顯得很生動，還可以節(jié)約大量的板書時間來引導學生理解教學內容，提高學時利用率。不僅如此，還要充分利用校園網有效延伸課堂教學，將電子課件（如老師上課的PPT，橋梁動畫視頻等）在校園網上供學生下載復習。

2.2更新教學內容，介紹橋梁工程專業(yè)研究熱點及前沿學科問題引導創(chuàng)新研究意識，培養(yǎng)研究興趣

對于年復一年的橋梁工程教學，很多教師都習慣于用過去的講義、PPT和同一版本的教材。然而隨著時代的進步，橋梁工程的發(fā)展也是日新月異的，國內的規(guī)范也一直在變。所以，教師要不斷更新課件，及時地關注規(guī)范的更新，關注國內國際的橋梁發(fā)展動態(tài)，及時引導學生觀看大型的橋梁記錄片。建立國內、國際橋梁工程專業(yè)網站鏈接，介紹學科前沿信息，有助于學生了解現(xiàn)學課程的最新動態(tài)，了解國內國外橋梁的設計施工發(fā)展。介紹橋梁工程專業(yè)研究熱點及前沿學科問題，比如說橋梁顫振的最新研究，最新的風致振動對大跨度橋梁結構的影響研究，學習橋梁方向常用軟件如midas，ansys，橋梁博士等，風方向的流體軟件如fluent。在學習軟件的基礎上，學生們對橋梁的計算有了更深刻的認識，再介紹有價值的論文進行閱讀，引導創(chuàng)新研究意識，培養(yǎng)研究興趣，讓學生們提出自己的觀點。對于某些新穎的、有價值的想法和思路，教師加以幫助和鼓勵，嘗試在本科階段去，這樣將極大地提升學生的學習興趣和科研的能力。只有這樣才能向研究性教學上跨越了一大步。

2.3鼓勵學生參加科研課題，積極申請大學生創(chuàng)新試驗，組織研究興趣討論

在課外，建立橋梁工程課程答疑室和討論教室，有助于教師課下幫助同學理解學習，為了豐富課外生活，教師可以指導學生參與自己的科研項目和課題。真正地參與科研項目后，學生們會產生責任感和使命感，在課余生活中不斷地去完善自己不懂的專業(yè)知識，同時也加深了自己對橋梁工程專業(yè)的認知。組織橋梁結構模型大賽，通過學生自己動手制作橋梁模型，理解各種橋型的受力特點和結構特點，不但能增強學生對專業(yè)知識的理解，也能提升學生的動手能力。積極申請大學生創(chuàng)新試驗，在實驗中激發(fā)自己的創(chuàng)新思維，同時，團隊的協(xié)作能力也將起著重要作用。對于學校有科技立項的活動，學生應該在教師的積極引導下參加學校甚至是省內的科技立項活動，在不斷的發(fā)現(xiàn)問題、查閱書籍、學習軟件后解決問題。這樣豐富的課余生活對學生的研究性學習有著極大的幫助，每個學生的學術水平的提升，有助于研究型教學的發(fā)展，也有利于學校向研究型大學邁進。

2.4實踐和理論課程安排

橋梁工程是一門實踐性和理論性都很強的課程，因此理論與實踐的有機結合顯得尤為重要。校內的實驗教學讓學生在掌握一定知識的基礎上，按實驗課題來進行各種力學和理論的驗證。對于能力強的學生可以采用自己動手制作橋梁實驗模型，通過實驗去證明他們的某些假設和理論，創(chuàng)造性地回答理論中的結論。

鼓勵學生到橋梁施工現(xiàn)場參觀并且直接參與施工，增強運用理論知識解決實際問題的能力，對于某些條件不太允許的，由教師帶隊參觀講解或者找項目負責人來講解橋梁施工工藝和相關橋梁參數(shù)。這是一個手腦并用，形象思維、邏輯思維、靈感同時發(fā)揮作用，這樣實踐、認識、再實踐、再認識的反復過程，在這種探索過程中，學生的綜合素質會得到全面提高。

然而，這樣還是不夠的。以長沙理工大學為例，雖然既有校內的各種力學實驗和材料實驗，也有校外的橋梁工程實習。但是，實踐時間安排不太合理。校內的各種實驗和實踐都是在橋梁工程開課之前開設的，這就造成了理論上的脫節(jié)，有些同學都不能弄懂這些理論知識是哪里來的，能運用到哪里去。而橋梁工程的校外實習和實踐活動大多是等橋梁工程課程結束后一年才開設，這樣雖然已經學過橋梁工程課程，但是理論都有遺忘，而且，雖然來到現(xiàn)場，但是已經記不起來當時到底哪里沒弄懂，這樣導致就知識的脫節(jié)。所以，作為從事橋梁工程教學的教師，筆者建議橋梁工程的校外實習也和橋梁工程課程理論學習同步進行。這樣及時生動的現(xiàn)場觀摩有利于同學們對知識的更深層次的掌握。

以上的實踐活動都基本是屬于認識實習的范圍，認識實習只是對學生理論學習的基礎上有一個遞進過程，讓學生能夠更清晰的認識橋梁，認識我們所從事的領域。但是，這是遠遠不夠的，除此之外，還應開設頂崗實習（生產實習）。有些學校由于時間、實習場地、安全等原因，在橋梁工程的學習中沒有安排生產實習。這樣畢業(yè)的學生，他們雖然有一定的橋梁基本知識儲備，但是真正畢業(yè)上工地工作時會有明顯的不適應和明顯的陌生感，這都是缺乏經驗的體現(xiàn)。所以，安排生產實習是很有必要的。

3結論

雖然，筆者對橋梁工程的幾個方面進行了利弊討論及對策的給出，但是由于不同學校的教學安排和筆者在教學上經歷和經驗的不同，給出的結論和對策也可能會不夠全面，而且還具有一定的局限性。由于橋梁工程這門課程的復雜性，橋梁工程研究型教學方法探索及教學改革將是一個永不陳舊的話題，這就需要我們橋梁人一起努力，一起去探索。

基金項目：長沙理工大學教學質量工程項目資助（ZL1305），長沙理工大學大學生創(chuàng)新試驗項目。

參考文獻

[1] 鐘華，韓伯棠.創(chuàng)新型、研究型人才培養(yǎng)實踐教學范式及應用[J].中國大學教學，2012（3）.

[2] 于鳳云.教學研究型高校實施研究性教學的理性思考[J].教育與教學研究，2011，25（10）.

[3] 李萍.論高校研究性教學[J].黑龍江教育（高教研究與評估），2008（5）.

第7篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

第8篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 內容 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶ 抗風性能及模擬實驗研究；

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼ 大噸位，大位移支座研制；

⑽ 施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員

建筑工地實習報告一應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

第9篇：橋梁工程畢業(yè)設計范文

1．1高校開設課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業(yè)機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業(yè)設計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1．2可開設專業(yè)軟件技術應用的課程

土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。

1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1．3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業(yè)市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1．3．1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。

1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。

1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。

1．3．4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。

2提高專業(yè)軟件化程度的措施

提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。

2．1高校方面

1)高校工程管理專業(yè)編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業(yè)設計的時候集中培訓。

2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向學生全面提高計算機專業(yè)軟件應用能力和水平，實現(xiàn)理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。

3)機房的管理。專業(yè)教研室應建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。

4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。

5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。

6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。

7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計水平。

2．2學生方面

1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業(yè)設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業(yè)設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據(jù)教改項目的構思，在畢業(yè)設計中加入了專業(yè)軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業(yè)設計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設計中進一步加大專業(yè)軟件的應用。通過畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的鍛煉，學生專業(yè)軟件應用能力得到很大提高。

2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。

3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。

3結語