物流運(yùn)營計劃精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)營計劃范文

【關(guān)鍵詞】物流；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；發(fā)展；對策及趨勢

近年來，我國的物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了從起步到飛速發(fā)展的轉(zhuǎn)變，伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益興盛，社會物流需求也呈幾何級增長。物流管理中的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已成為非常重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)同時搭上了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的快車，更走向新一輪的模塊化、信息化、共享化的新型服務(wù)模式階段。

物流的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是更加重視客戶的需求，堅持以客戶為上，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、智能化時代的來臨，物流業(yè)也體現(xiàn)出更具差異化的服務(wù)，更加多樣化的配送協(xié)調(diào)等更具人性化的發(fā)展傾向。整個物流業(yè)在對信息的收集、處理、儲存、分析和利用上更加高效及智能化。

一、物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的產(chǎn)生及發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前社會正在進(jìn)入一個全球化和信息化的時代，資源的流動性更加頻繁，范圍也更廣闊。因此，政府部門也非常重視物流行業(yè)的發(fā)展，并于2009年下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，明確提出物流業(yè)要“以物流信息化和一體化為主線，以先進(jìn)技術(shù)為支撐”求發(fā)展。自此物流業(yè)拉開了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的序幕，并伴隨著全球信息化的大發(fā)展，越走越迅猛。

目前，我國的物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營上還處于發(fā)展中階段，整體運(yùn)作水平不高，還未形成跨行業(yè)及區(qū)域的物流大網(wǎng)絡(luò)體系。物流的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營要構(gòu)建完善的客戶端、產(chǎn)業(yè)鏈端和商業(yè)群端。很明顯我國的物流業(yè)的這些節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，目前多處于游離分散、隨意、無規(guī)則的狀態(tài)，因此我國物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，正面臨著新一輪的結(jié)構(gòu)深化升級的現(xiàn)狀。

二、物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的面臨的主要問題

我國物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中，最主要的問題即是節(jié)點(diǎn)和線路配套不完善，體系內(nèi)的各類運(yùn)輸方式鏈接不完善，未實(shí)現(xiàn)物流資源的高效利用。如何按照現(xiàn)代物流的發(fā)展需求，構(gòu)建出全國型的大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)線路與節(jié)點(diǎn)，區(qū)域與區(qū)域，各類交通運(yùn)輸工具間的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，將是物流業(yè)深度發(fā)展及資源有效運(yùn)用的重大問題。如何既節(jié)省了資源，又各方共同贏利，則是可以通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)化升級，在未來能實(shí)現(xiàn)的全國型大物流網(wǎng)絡(luò)體系。

三、物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的新對策及其運(yùn)行思考

（一）重視資源整合，贏得共同發(fā)展

全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的推動，使得資源整合正在被全球性運(yùn)用，物流行業(yè)需要更精準(zhǔn)、高效的物流信息傳遞，就需要依靠物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的強(qiáng)力支撐。如何實(shí)現(xiàn)同行業(yè)，甚至是跨行業(yè)間的資源整合，大家相互協(xié)作共贏發(fā)展，則是在當(dāng)前動態(tài)多變的市場環(huán)境中生存的利器。物流業(yè)更是區(qū)域間合作及跨行業(yè)合作共生共榮的沃土，通過網(wǎng)絡(luò)這一新技術(shù)實(shí)現(xiàn)升級改造。

（二）信息技術(shù)助力物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營升級

如今是一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，信息技術(shù)已成為各個行業(yè)騰飛的羽翼，大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)支付、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等等新技術(shù)的發(fā)展，都能為物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營提供強(qiáng)大堅實(shí)地技術(shù)型支撐。物流業(yè)要做的就是以開放的姿態(tài)，迎接一切新興的生命力旺盛的信息技術(shù)的改造，盡快使自己變成一只能在風(fēng)口起飛的“互聯(lián)網(wǎng)+”型的物流業(yè)品牌。

（三）人性化及以客戶為中心是需要發(fā)展舵心

物流的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的核心目標(biāo)之一，就是給客戶帶來更人性化的服務(wù)模式，能夠讓客戶對所托運(yùn)物品“實(shí)時監(jiān)控”，能夠在自己最需要的時刻“準(zhǔn)時”抵達(dá)等等。隨著信息化技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以向“交互式”發(fā)展，還可以提供“個性化”配送，最終實(shí)現(xiàn)“我的配送我作主”，甚至可以選擇自己喜歡的配送人員及配送工具等。

四、物流業(yè)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)意義

物流業(yè)是伴隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，而迅速在我國壯大發(fā)展的。目前，隨著新一代年青人網(wǎng)購的意愿越來越強(qiáng)，甚至許多中年人及老年人也開始嘗試網(wǎng)購。網(wǎng)絡(luò)交易已成為一個商流、信息流、資金流極其活躍的大平臺。

因此，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)要持續(xù)健康地發(fā)展，就需要一個非常完善與健康的物流配送體系做支撐。如新加坡目前就通過各種自動化工具、信息技術(shù)及通訊設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理模式，并擁有了一套日益成熟的運(yùn)作方式，并實(shí)現(xiàn)了其物流業(yè)品牌的全球化擴(kuò)展之路。未來我們可以借鑒其一些優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，早日完成物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營升級。

同時，物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化升級的完成，將會直接促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向上發(fā)展，并逐漸拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)全球發(fā)展的規(guī)劃，這些都將對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生長遠(yuǎn)重要的影響。

綜上所述，為了推動現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的發(fā)展，盡快建立起全國型的物流大網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺工程，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)及跨行業(yè)的資源整合，實(shí)現(xiàn)物流時間地點(diǎn)信息的共享，已經(jīng)日漸成為物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營升級的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易文平.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的發(fā)展與對策研究[J].信息與電腦，2016（14）

[2]袁春薌.淺探新加坡物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對我國的啟示[J].華夏地理，2016（05）

[3]武嘉惠.我國物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的發(fā)展研究[J].中國管理信息化，2015（06）

第2篇：物流運(yùn)營計劃范文

【關(guān)鍵詞】銷售物流 汽車 供應(yīng)鏈 運(yùn)作模式

銷售物流是企業(yè)輸出勞務(wù)或產(chǎn)品的主要途徑，完善銷售物流對于經(jīng)營系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整與控制有著非常重要的作用。銷售物流的運(yùn)作模式主要分為三種，即客戶直接上門提貨運(yùn)作模式、由專門的物流公司負(fù)責(zé)組織銷售的運(yùn)作模式、生產(chǎn)者組織銷售的運(yùn)作模式，合理選擇與優(yōu)化運(yùn)作模式有助于提高產(chǎn)品在市場中的占有率，同時可以有效擴(kuò)大銷售規(guī)模。

1 在供應(yīng)鏈模式下銷售物流的優(yōu)化內(nèi)容

在供應(yīng)鏈運(yùn)作模式中，各企業(yè)之間存在互相關(guān)聯(lián)的密切關(guān)系，各個供應(yīng)環(huán)節(jié)組成統(tǒng)一的有機(jī)體，可在最大程度上保障供應(yīng)鏈條中的企業(yè)實(shí)現(xiàn)互惠互利。因此供應(yīng)鏈運(yùn)作模式已成為降低企業(yè)物流成本及保證企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)精益化管理的重要途徑。在供應(yīng)鏈的管理環(huán)境下，顧客對于物流的需求發(fā)生了變化，如圖所示。

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，為了適應(yīng)顧客對于銷售物流的需求，在供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下應(yīng)重視從以下方面優(yōu)化銷售物流[1]。首先，應(yīng)重視強(qiáng)化管理分撥中心當(dāng)中的銷售物流，包括整車退貨、在庫管理、分撥管理、入庫管理及出庫管理等，并將倉儲管理、收車管理與分撥管理作為分撥中心物理管理的重點(diǎn)。分撥管理可對汽車整車物流調(diào)控與統(tǒng)一調(diào)度過程產(chǎn)生重要影響，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式中，需要通過優(yōu)化分撥管理保障倉儲中心、銷售中心及生產(chǎn)線能夠處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。倉儲管理的內(nèi)容包括管理在庫、入庫及出庫的汽車，利用條形碼精確盤點(diǎn)每輛入庫的汽車，收車管理指的是在分撥汽車之前開展的相關(guān)工作，包括驗(yàn)收等。

2 基于供應(yīng)鏈的汽車銷售物流運(yùn)作模式優(yōu)化分析

2.1 運(yùn)用延遲策略優(yōu)化運(yùn)作模式

銷售物流具有巨大的商業(yè)價值與發(fā)展空間，如在供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霏h(huán)境中運(yùn)用逐級分銷的傳統(tǒng)物流模式，不但會導(dǎo)致物流速度降低，同時還造成物流成本明顯增加。對此，可以根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)運(yùn)用延遲策略對物流的運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化，將客戶的實(shí)際需求作為銷售物流的驅(qū)動力，并由此提升物流過程的運(yùn)作效率，從而確保在低成本與高效率的運(yùn)作模式下將汽車運(yùn)送給客戶。

在運(yùn)用延遲策略優(yōu)化銷售物流的運(yùn)作模式時，可以從以下幾個方面入手。首先，應(yīng)重視對各個區(qū)域的配送中心進(jìn)行合理規(guī)劃。汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接建立配送中心，或考慮讓第三方企業(yè)建立配送中心，在建立配送中心的過程中需要重新定位與分析目標(biāo)市場，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化組合各個區(qū)域中的配送中心，以擴(kuò)大配送中心的輻射范圍，從而構(gòu)建出具有一定規(guī)模的目標(biāo)市場[2]。在準(zhǔn)確定位市場的前提下，就可以采用延遲物流的運(yùn)作模式在區(qū)域性配送中心當(dāng)中集中大量庫存，在接到訂單后可在最近的配送中心直接發(fā)貨，還可以根據(jù)客戶要求簡單裝配及更換汽車中的部分零配件。其次，應(yīng)對分銷商的數(shù)量與層次進(jìn)行合理設(shè)計，同時組建高效物流信息平臺。如對產(chǎn)品的銷售量與市場比例預(yù)期不高，則設(shè)立一級分銷商即可；如產(chǎn)品具有良好的市場前景，則可以設(shè)立二級汽車分銷商，從而使一級汽車分銷商、客戶之間發(fā)生物流延遲，保證針對性配送訂單。在構(gòu)建物流信息平臺時需要保證系統(tǒng)中的各個節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)有效協(xié)調(diào)，從而使系統(tǒng)可以及時傳遞真實(shí)的訂單。此外，可以采用品牌專賣的模式實(shí)現(xiàn)物流延遲。

2.2 整合分銷模式與一體化運(yùn)作模式

如根據(jù)歷史銷售量、一級汽車經(jīng)銷商的訂貨量管理分銷物流，可導(dǎo)致整車供應(yīng)鏈被拉長，因此在優(yōu)化銷售物流的運(yùn)作模式時，可以適當(dāng)合并一級、二級、三級汽車經(jīng)銷商，將經(jīng)銷商統(tǒng)一為零售商，并在銷售園區(qū)或汽車商店中集中設(shè)置汽車銷售地點(diǎn)，從而有效提高銷售物流的運(yùn)作效率。另一方面，可以根據(jù)供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)在銷售物流體系中的運(yùn)作情況對運(yùn)作模式進(jìn)行統(tǒng)一整合，確保在物流運(yùn)作的過程中各個企業(yè)能夠?qū)崟r溝通業(yè)務(wù)，從而使物流運(yùn)作效率得到大幅度提升。從目前的情況來看，汽車生產(chǎn)商可以先對各類銷售物流活動進(jìn)行重新整合，統(tǒng)一將銷售物流外包給專業(yè)物流商，即第三方物流公司，同時確保供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)可以共享市場占有量信息、生產(chǎn)信息、銷售物流信息等[3]。如此一來，汽車生產(chǎn)商就可以及時獲取終端汽車銷售商的信息，同時結(jié)合汽車銷售信息與物流公司提供的庫存信息對銷售物流進(jìn)行調(diào)整；物流公司也可以根據(jù)終端銷售信息、經(jīng)銷商庫存量等確定補(bǔ)貨量。采用上述運(yùn)作模式對銷售物流進(jìn)行管理，可以保證汽車銷售中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)真正獨(dú)立，也能夠保障供應(yīng)鏈能夠被各個企業(yè)積極參與，從而進(jìn)一步鞏固供應(yīng)鏈。

2.3 通過創(chuàng)新管理理念優(yōu)化運(yùn)作模式

基于供應(yīng)鏈的銷售物流具有復(fù)雜性與多變性的特點(diǎn)，為了優(yōu)化銷售物流的運(yùn)作模式，并在此基礎(chǔ)上提高銷售物流的管理效率，則必須強(qiáng)化供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的合作經(jīng)營。首先，汽車生產(chǎn)商應(yīng)根據(jù)市場占有率及近期內(nèi)的銷售情況制定銷售物流的運(yùn)作目標(biāo)，同時利用供應(yīng)鏈的運(yùn)作原理將各部門、各企業(yè)之間的物流供應(yīng)節(jié)點(diǎn)連接起來，以便有效整合物流供應(yīng)節(jié)點(diǎn)。另一方面，要重視根據(jù)市場環(huán)境與供應(yīng)鏈的運(yùn)作要求對傳統(tǒng)的銷售物流管理理念進(jìn)行改革與創(chuàng)新，確保銷售物流的管理理念與運(yùn)作模式能夠有效適應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢。此外，應(yīng)根據(jù)客戶的實(shí)際需求對銷售物流進(jìn)行重組，積極轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式僅為儲存、運(yùn)輸?shù)忍峁┓?wù)的理念，在立足于客戶需求的基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)作模式。

綜上，供應(yīng)鏈的產(chǎn)生與發(fā)展對傳統(tǒng)銷售物流模式產(chǎn)生了一定的沖擊。為了有效提升物流效率與優(yōu)化運(yùn)作模式，應(yīng)注重根據(jù)汽車行業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)運(yùn)用適合的銷售物流模式。

參考文獻(xiàn)

[1]楊萌，趙慧玲.鐵路貨場“智能物流樞紐”優(yōu)化村鎮(zhèn)物流探究――以京津冀一體化下村鎮(zhèn)物流體系的“卡爾多改進(jìn)”為背景[J].鐵路采購與物流，2015（8）：56-57.

第3篇：物流運(yùn)營計劃范文

[關(guān)鍵詞]煤炭；物流；成本控制；資源整合

中圖分類號：D922.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0105-01

一、煤炭企業(yè)的物流鏈

煤炭企業(yè)是以煤炭作為商品進(jìn)行貿(mào)易交易，買賣雙方的財物交換過程就是煤炭企業(yè)的物流鏈。物流鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜且涉及范圍廣的商品運(yùn)輸?shù)逆湕l式，從生產(chǎn)物資的獲取、煤炭生產(chǎn)加工、銷售商流通、客戶用戶最后再到使用后的廢棄處理，如此形成一條完整的物流鏈。物流鏈?zhǔn)且蕴峁﹥?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)為宗旨，以節(jié)省物流資金為主要目的物流運(yùn)輸。

二、煤炭企業(yè)的物流成本

煤炭企業(yè)的物流成本是指在進(jìn)行煤炭貿(mào)易交易的過程中，煤炭作為商品在進(jìn)行地理空間轉(zhuǎn)移的時所產(chǎn)生的各種費(fèi)用的集中體現(xiàn)。

1、煤炭企業(yè)的物流成本的組成

依照煤炭企業(yè)所提供的煤炭在物流鏈中的運(yùn)輸情況，統(tǒng)計出物流成本是由煤炭采購階段、煤炭生產(chǎn)階段、煤炭銷售階段和處理廢棄物資階段的物流費(fèi)用集合產(chǎn)生的。其中還包含了煤炭生產(chǎn)原料和煤炭生產(chǎn)產(chǎn)品的地域性移動費(fèi)用，以及進(jìn)行物理移動所耗費(fèi)的設(shè)施費(fèi)用以及和進(jìn)行物理移動相關(guān)的信息處理、傳遞和管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。

2、煤炭企業(yè)的物流成本控制

煤炭企業(yè)對物流成本的控制是煤炭企業(yè)管理中的重要步驟。主要是為了能夠在最大的限度內(nèi)降低煤炭企業(yè)的運(yùn)營成本。利用科學(xué)的控制手段，來對煤炭進(jìn)行物流鏈運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用進(jìn)行合理有效的監(jiān)督和控制，并且要制定詳細(xì)的物流成本控制計劃，依照每一階段的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對物流成本的控制。

3、煤炭企業(yè)的物流成本控制對企業(yè)的意義

（1）煤炭企業(yè)對物流成本進(jìn)行控制對企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。物流成本控制是企業(yè)物流運(yùn)營的整合。煤炭企業(yè)從供應(yīng)到非廢棄物資的處理整個過程，夾雜了很多相對復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，這對煤炭企業(yè)的經(jīng)營與管理來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)，同時對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶來了較大的負(fù)擔(dān)。物流成本的控制，能夠?qū)⒚禾科髽I(yè)的物流鏈運(yùn)營進(jìn)行優(yōu)化，提升物流管理效率的同時，改善了煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，做到對煤炭企業(yè)物流鏈運(yùn)用的合理整合。

（2）物流成本控制是保證煤炭企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作的真實(shí)要求。煤炭物流鏈的運(yùn)作擁有比重大的特點(diǎn)，因此如若想要實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的合理整合，就要對物流成本進(jìn)行控制。物流成本控制對煤炭企業(yè)的科學(xué)化經(jīng)營和管理以及企業(yè)的運(yùn)營系統(tǒng)都起到了相對的控制效果，從客觀的角度對企業(yè)的管理與運(yùn)營效率產(chǎn)生了較為明顯的推動效果。

（3）物流的成本控制是有效提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的重要舉措。對煤炭產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的一系列費(fèi)用的控制，能夠節(jié)省整個物流鏈的運(yùn)營成本，從而減少了企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)和管理中所產(chǎn)生的基本成本。因此，對物流成本的控制能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有所改善和回升。

（4）對煤炭企業(yè)物流成本的控制，是推動煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障?？沙掷m(xù)發(fā)展是煤炭企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營的可實(shí)施性戰(zhàn)略目標(biāo)，也是將煤炭企業(yè)內(nèi)部軟實(shí)力整合轉(zhuǎn)化為利用現(xiàn)代化科技手段為主要技術(shù)支撐的硬實(shí)力的綜合體現(xiàn)。同時也是提升企業(yè)的市場競爭力的主要核心力量。企業(yè)對物流成本的控制，也是將物流系統(tǒng)集中優(yōu)化的一種科學(xué)化方式，為煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路。

三、煤炭企業(yè)的物流成本控制的有效途徑

利用數(shù)學(xué)分析法，遵循會計學(xué)成本核算的原則，運(yùn)用管理學(xué)的先進(jìn)理念對煤炭企業(yè)進(jìn)行流程上的資源整合是提高物流成本控制的有效途徑。結(jié)合現(xiàn)代物流管理手段對物流成本控制進(jìn)行分析和探討，發(fā)現(xiàn)將物流程序分階段分層次進(jìn)行成本控制是提高控制有效率的好方法。

1、認(rèn)真做好物流設(shè)計計劃階段的成本控制管理

根據(jù)煤炭企業(yè)以往的財務(wù)數(shù)據(jù)和當(dāng)期社會的經(jīng)濟(jì)形勢等因素，合理制定企業(yè)全年工作目標(biāo)。采用因素分析法編制企業(yè)的年計劃、季度計劃和月計劃。建立健全的物流成本核算體系，明確物流成本核算的統(tǒng)一口徑。

2、嚴(yán)格把關(guān)物流實(shí)施階段的成本控制管理

煤炭企業(yè)物流實(shí)施階段的成本管理是優(yōu)化企業(yè)總成本的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格把關(guān)，強(qiáng)化流程管理。

（1）加強(qiáng)采購過程的成本控制。煤炭企業(yè)將銷售資金的近七到八成作為生產(chǎn)周轉(zhuǎn)金用于購買原材料，因此采購過程的成本控制是十分重要的。重視采購計劃的制定，科學(xué)合理地預(yù)計煤炭原材料的經(jīng)濟(jì)批量。

（2）建立安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化制度。把成本計劃的目標(biāo)精細(xì)下放到人，并與個人利益聯(lián)動起來，形成有效的牽制機(jī)制。實(shí)行物資和用料的入庫出庫單制。庫管人員要對物資和用料進(jìn)行詳細(xì)的入庫和出庫記錄。做到入庫出庫均能落實(shí)到人。這樣可以提高人員的成本控制意識，減少用料耗費(fèi)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)而提高物資使用率。

（3）對煤炭運(yùn)輸進(jìn)行合理規(guī)劃，根據(jù)不同實(shí)際情況選擇不同的運(yùn)輸方式和路線。例如：在其他條件不變的情況下，范圍500公里以下的運(yùn)輸選擇公路車運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)；反之，則選擇鐵路最為經(jīng)濟(jì)合理；有些情況復(fù)雜的可以選擇聯(lián)運(yùn)方式。也可以開展共同配送的方式節(jié)約成本，加強(qiáng)配送信息的跟蹤監(jiān)管建設(shè)。推行三集中制，即推行一級管理和一級儲備的高度集中管理模式。實(shí)行集中采購，集中儲備和集中進(jìn)行配送原則。并建立與這種管理模式相補(bǔ)充的物流監(jiān)管中心或部門。

（4）重視生產(chǎn)設(shè)備的維修和廢舊設(shè)備的再利用工作。培養(yǎng)員工對物流成本控制的意識。對于一些煤炭企業(yè)成本負(fù)擔(dān)過于沉重的可以考慮采用第三方物流的方式。就是通過物流外包形式降低物流成本。

3、系統(tǒng)科學(xué)地進(jìn)行物流評價階段的成本控制管理

注重物流成本管理的事后評價。找出物流過程中管理技術(shù)層面出現(xiàn)的遺漏和偏差問題，對其進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整是保證企業(yè)下個物流周期順利進(jìn)行的依據(jù)。此外，還要注重物流管理方面人才的儲備和物流管理技術(shù)的提高。加強(qiáng)內(nèi)部人員的自身素質(zhì)培訓(xùn)，是增加煤炭企業(yè)軟實(shí)力的有效手段，同時也使企業(yè)附加值得到提升。物流成本控制是一個動態(tài)的循環(huán)過程。只有保持管理上的先進(jìn)性以及考慮自身的企業(yè)目標(biāo)，才能找到適合煤炭企業(yè)發(fā)展的物流成本控制方法，使物流發(fā)揮其巨大的利潤效應(yīng)，才能為企業(yè)有效降低成本和提高競爭力，才能為企業(yè)未來的永續(xù)經(jīng)營注入新鮮的血液。

四、小結(jié)

綜上所述，本文對煤炭企業(yè)物流成本的控制進(jìn)行了深入的討論，對物流成本控制的科學(xué)評價以及控制管理辦法也提出了具體的意見和建議。降低企業(yè)的運(yùn)營成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是煤炭企業(yè)發(fā)展的主要目的，要加強(qiáng)對物流實(shí)施階段的成本控制管理力度，從各個環(huán)節(jié)入手，對成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行物流成本分析時，要認(rèn)清物流成本中的冰山現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象，客觀的對物流成本進(jìn)行評估，才能夠有效的做到對煤炭企業(yè)經(jīng)營的合理化整合。

參考文獻(xiàn)

第4篇：物流運(yùn)營計劃范文

關(guān)鍵詞 ERP 沙盤模擬 能力培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.027

Abstract This paper analyzed and discussed ERP Sand Table Simulation . With the example of Shaanxi University of Science and Technology， the detail of ERP Sand Table Simulation in university was illustrated. Based on capability cultivation of students， some proposals was proposed. The proposals is valuable.

Key words ERP； Sand Table Simulation； capability cultivation

1 ERP沙盤模擬概述

企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning， ERP）是由美國加特納公司于20世紀(jì)90年代初提出來的一種新型管理信息系統(tǒng)。它以制造資源計劃為基礎(chǔ)，將企業(yè)的生產(chǎn)、原材料、質(zhì)量、銷售、財務(wù)、人力資源等方面的信息集合起來，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的有機(jī)集成，以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為平臺，面向供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)調(diào)人、財、物、產(chǎn)、供、銷的全面結(jié)合與全面控制，追求企業(yè)的最低成本和最佳效益。

ERP沙盤模擬主要通過沙盤這種直觀的形式來反映企業(yè)運(yùn)營的主要環(huán)節(jié)和流程。通過ERP沙盤模擬的訓(xùn)練，使學(xué)生掌握ERP的主要思想與內(nèi)容，在團(tuán)隊合作和實(shí)際操作中感受企業(yè)運(yùn)營的過程，體會物流和供應(yīng)鏈管理的思想在企業(yè)經(jīng)營中的應(yīng)用，對學(xué)生掌握專業(yè)知識，提高專業(yè)技能，開闊視野，大有裨益。

2 陜西科技大學(xué)ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)的開展情況

陜西科技大學(xué)開展ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)已有近十年年的時間，受到了學(xué)生的普遍歡迎，教學(xué)與實(shí)訓(xùn)效果良好。下面對我校開展的ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，作詳細(xì)說明。

2.1 ERP沙盤

從整體上來講，ERP沙盤分為兩部分，上半部分用來描述企業(yè)的生產(chǎn)過程及物流過程，下半部分主要用來描述企業(yè)的資金流過程。在ERP模擬沙盤上，企業(yè)的生產(chǎn)物流過程主要包括：下原材料定單、原材料采購及入庫、生產(chǎn)加工、產(chǎn)成品入庫、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)。企業(yè)的資金流主要表現(xiàn)在：現(xiàn)金流、銀行貸款及利息、應(yīng)收應(yīng)付、行政管理費(fèi)用、設(shè)備變更費(fèi)用及維護(hù)費(fèi)用、營銷費(fèi)用、廠房租金、設(shè)備價值及折舊、產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用、市場開拓費(fèi)用、認(rèn)證費(fèi)用、貼現(xiàn)及稅金等各個方面。企業(yè)的經(jīng)營場地、固定設(shè)備、產(chǎn)品原料、現(xiàn)金流量等實(shí)物也展示于沙盤之上，各項(xiàng)指標(biāo)的運(yùn)營用移動的“籌碼”和特殊道具（模板、卡片等）來表現(xiàn)。由此，每一步?jīng)Q策對企業(yè)整體狀況的影響將在沙盤上一一展現(xiàn)。

2.2 ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)開展的情況

ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)主要針對陜西科技大學(xué)物流工程專業(yè)、工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生開展（20個學(xué)時，1個學(xué)分），每班30人左右，分為六組，分別代表各自經(jīng)營的企業(yè)；每組5人，分別擔(dān)任企業(yè)的各個管理者角色：公司總裁CEO、財務(wù)總監(jiān)、生產(chǎn)總監(jiān)、營銷總監(jiān)和采購經(jīng)理。企業(yè)運(yùn)營時間為六年，其初始狀態(tài)是正在發(fā)展的一個企業(yè)。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書對實(shí)訓(xùn)過程與主要規(guī)則有一定的了解。在企業(yè)模擬運(yùn)營前，老師會帶領(lǐng)各個小組進(jìn)行一個教學(xué)年的運(yùn)營，使各個小組能熟悉運(yùn)營的流程，可以獨(dú)立進(jìn)行運(yùn)營的模擬工作。模擬經(jīng)營分為若干經(jīng)營周期（會計年度），每個周期要經(jīng)歷三個階段：一是年初準(zhǔn)備階段，主要工作有支付所得稅金、召開經(jīng)營會議制定競爭戰(zhàn)略、參加訂貨會爭取訂單；二是年中運(yùn)行階段，運(yùn)營時按季度重復(fù)進(jìn)行，按順序進(jìn)行，每季度運(yùn)營的流程如下：廣告投放計劃，銷售訂單登記，生產(chǎn)計劃制定，采購計劃制定，資金預(yù)算，資金使用計劃運(yùn)行執(zhí)行，記錄、反饋、總結(jié)、分析；三是年末總結(jié)階段，主要工作有更新長期貸款、付利息，支付設(shè)備維護(hù)費(fèi)，支付租金/購買建筑，折舊，新市場開發(fā)/ISO認(rèn)證，關(guān)賬，完成資產(chǎn)負(fù)債表，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，教師適時點(diǎn)評，解讀經(jīng)營要點(diǎn)。

陜西科技大學(xué)物流工程專業(yè)、工業(yè)工程專業(yè)開展ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)積累了豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。近年來，我們把ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)的專業(yè)范圍擴(kuò)大了許多，如工業(yè)工程、機(jī)械制造、材料成型等專業(yè)，效果理想。

一方面，從學(xué)生的角度來看，學(xué)生總體上對ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)很感興趣，能夠認(rèn)真地完成企業(yè)的模擬運(yùn)營任務(wù)；學(xué)生通過ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，對企業(yè)運(yùn)營的流程有了較直觀的認(rèn)識，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識，普遍感覺開設(shè)ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)非常必要；學(xué)生通過2～3天的沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，豐富了專業(yè)知識，鍛煉了管理能力、思維能力、動手能力和團(tuán)隊合作能力，對他們走上工作崗位和今后的發(fā)展有指導(dǎo)意義。

另一方面，從教師的角度來看，教師通過指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，有利于發(fā)現(xiàn)理論教學(xué)存在的問題，更好地實(shí)現(xiàn)了教與學(xué)的互動；ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)有助于教師拓寬思維，有助于開展創(chuàng)造性和綜合性教學(xué)，提高教學(xué)效果。

第5篇：物流運(yùn)營計劃范文

 

關(guān)鍵詞：淘寶 大物流計劃 電子商務(wù) 物流寶 

 

一、淘寶推出大物流計劃的必要性 

1、傳統(tǒng)的物流運(yùn)營方式已跟不上我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐 

根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報告顯示2009年度我國網(wǎng)上購物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國網(wǎng)購規(guī)模達(dá)到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達(dá)到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實(shí)物遞送。 

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和網(wǎng)上購物的相應(yīng)優(yōu)勢，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長點(diǎn)，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會達(dá)到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達(dá)到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節(jié)所有的物流公司都停下來了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運(yùn)營方式層面。 

2、滯后的物流服務(wù)會成為羈絆淘寶b2c發(fā)展的一個瓶頸 

當(dāng)各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點(diǎn)擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。 

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應(yīng)在線訂單的激增，補(bǔ)貨不及時而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長達(dá)到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。 

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動，當(dāng)日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達(dá)到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實(shí)施的必要性和良好的效果。 

3、大物流計劃是淘寶實(shí)施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié) 

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術(shù)問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺事業(yè)部總經(jīng)理喻策強(qiáng)調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開放心態(tài)來看待電子商務(wù)物流，并且一直堅持淘寶網(wǎng)作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來推出大物流計劃。 

二、淘寶大物流計劃三大核心內(nèi)容分析 

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家erp系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 

1、淘寶物流寶平臺 

該平臺是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過api接口的全面開放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身erp系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉儲和發(fā)貨的問題。 

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發(fā)貨的物流配

送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運(yùn)營成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費(fèi)者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗(yàn)。 

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽(yù)是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長遠(yuǎn)來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。 

加入淘寶配送中心的費(fèi)用分為兩部分：一是發(fā)貨費(fèi)，二是配送費(fèi)。從收費(fèi)的單價來看，當(dāng)日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費(fèi)。這對于經(jīng)營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標(biāo)準(zhǔn)來算發(fā)貨費(fèi)就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會不斷修訂和完善。 

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認(rèn)為作為商家除了關(guān)注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。 

2、淘寶物流合作伙伴體系 

為了滿足商家和消費(fèi)者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商；提供運(yùn)輸、配送服務(wù)的運(yùn)輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的isv管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區(qū)域，年內(nèi)還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達(dá)到干線運(yùn)輸、倉儲服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強(qiáng)的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。 

3、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系 

為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購買體驗(yàn)等。目的就是通過標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)。 

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進(jìn)行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負(fù)著對倉儲配送服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細(xì)則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對配送中心的服務(wù)時間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時限、退換貨進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說明，希望這個標(biāo)準(zhǔn)的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細(xì)節(jié)上更加完善。

    三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響 

1、能提升淘寶網(wǎng)整個平臺的吸引力 

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進(jìn)入電子商務(wù)的成本。通過淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運(yùn)營的管理成本。商家無需因維護(hù)物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實(shí)際使用成本，同時擁有專業(yè)物流能力。對于消費(fèi)者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實(shí)實(shí)在在的好處，這將大大降低消費(fèi)者的購買成本，同時提升購買體驗(yàn)。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。 

2、將增強(qiáng)我國b2c企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感 

淘寶占據(jù)了中國c2c市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進(jìn)入b2c領(lǐng)域，打造了

“淘寶商城”和“淘寶電器城”?，F(xiàn)在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本，為網(wǎng)購用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當(dāng)于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國網(wǎng)購市場的地位無人可比。對于京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜等這些國內(nèi)最大的b2c企業(yè)來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。 

3、將拉動物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國電子商務(wù)市場的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境 

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運(yùn)輸、配送服務(wù)商、isv管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達(dá)到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個契機(jī)。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[j].中國商貿(mào).2010年16期118-119 

[2]史瑛. 淘寶物流c2c物流配送模式的幾點(diǎn)思考[j].中國商貿(mào).2010年16期135-136 

第6篇：物流運(yùn)營計劃范文

據(jù)統(tǒng)計，直至2010年底，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9萬多公里，居世界第二位。其中高速鐵路營業(yè)里程7000多公里，在建高鐵1.6萬公里，居世界第一位。目前已開通運(yùn)營的高速鐵路12條，日均開行高速列車1000列。京津、武廣、鄭西、滬寧4條高速線路時速已達(dá)到350公里，總里程1995公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。照此發(fā)展下去，到“十二五”末，鐵路營業(yè)里程和高速鐵路營運(yùn)里程將提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。

高鐵帶動貨運(yùn)列車提速

中鐵特貨運(yùn)輸責(zé)任有限公司副總經(jīng)理葛金華在最近召開的“2010中國汽車物流年會”上表示，高鐵的迅猛發(fā)展帶動了商品汽車物流的發(fā)展，也提供了一個極大的契機(jī)。在過去的傳統(tǒng)時代，汽車產(chǎn)能還沒有形成規(guī)模，而且鐵路運(yùn)能不足、運(yùn)力緊張，加上運(yùn)輸時效性欠缺等問題，造成商品汽車物流以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)，最終超負(fù)荷運(yùn)載。這種局面隨著高鐵的出現(xiàn)將被打破。高速鐵路時代鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸速度都得到進(jìn)一步提高，在節(jié)能減排、運(yùn)輸安全、油價上漲的大環(huán)境下，各種運(yùn)輸方式的關(guān)系將得到理順。

據(jù)葛金華介紹，高速鐵路的發(fā)展將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨運(yùn)能力，膠濟(jì)、京津、武廣、鄭西、滬寧，僅以上5條高速鐵路開通，就已釋放貨運(yùn)能力2.3億噸/年。到2012年，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)初步建成后，客貨分線所釋放的貨運(yùn)能力將達(dá)30億噸/年，相當(dāng)于100萬列/年的貨物運(yùn)量。按照規(guī)劃，到“十二五”末，隨著大量高速鐵路的投入運(yùn)營，京滬、京廣、京哈、隴海、滬昆等主要通道將全面實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，我國鐵路貨運(yùn)能力將成倍釋放，其中京滬等過去以客運(yùn)為主的線路，貨運(yùn)能力將增長幾倍以上。

伴隨著高鐵的擴(kuò)張，鐵路商品汽車物流有了新進(jìn)展。從中鐵特貨有限責(zé)任有限公司最近幾年來統(tǒng)計的數(shù)字可以看出商品汽車運(yùn)量呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。2008年，鐵路商品汽車運(yùn)量僅有53萬臺，到2010年預(yù)計達(dá)到80萬臺，下一年預(yù)計將在2010年的基礎(chǔ)上再增加40-50萬臺。在運(yùn)輸規(guī)模方面，零散運(yùn)輸和大組運(yùn)輸將各占30%，整列運(yùn)輸將占到40%。葛金華說：“鐵路的能力和速度只是商品汽車物流發(fā)展的兩個重要條件，鐵路商品汽車物流的真正快速發(fā)展不但取決于物流管理、質(zhì)量與服務(wù)，也取決于鐵路裝備的改進(jìn)、物流基地網(wǎng)絡(luò)的配套跟進(jìn)。目前，由于經(jīng)驗(yàn)的不足，鐵路商品汽車物流在服務(wù)質(zhì)量、物流基地、運(yùn)輸裝備等方面還存在著不可回避的問題。對此，我們有清醒而深刻的認(rèn)識，也正在針對這些問題采取有力的改革措施。”

開辟整車貨運(yùn)專列

葛金華表示，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司正在規(guī)劃和完善整車物流的計劃，并從服務(wù)質(zhì)量提升、基地能力建設(shè)、配送能力建設(shè)、裝備運(yùn)力建設(shè)、戰(zhàn)略合作深化五個方面進(jìn)行改革。

一是服務(wù)質(zhì)量提升。早在2010年10月19號，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司召開“OTD暨配送管理工作會議”，征求各主機(jī)廠、物流商意見。行業(yè)協(xié)會代表、主機(jī)廠、物流合作伙伴提出了對鐵路OTD、配送管理的意見，并就鐵路OTD提升、配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)質(zhì)量提升等內(nèi)容進(jìn)行分組討論。同時，公司運(yùn)作模式也實(shí)行改革，在總公司直接成立質(zhì)量與客戶服務(wù)中心、OTD專門管理工作小組，在每個分公司營業(yè)部設(shè)立汽車物流管理部，在每個汽車品牌建立項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制全面管理。葛金華稱：“這是個革命性的變革”。

另外，保證服務(wù)質(zhì)量的另一個重要方面是時效性。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司專門制定兩個措施，一是通過單位化運(yùn)行，二是2011年擬開行21條鐵路商品汽車運(yùn)輸專列，提高整體時效性。

基地能力建設(shè)。主要內(nèi)容是建立鐵路商品汽車物流基地體系，其中已經(jīng)建成7個2010年將建成8個，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式啟用。按照計劃，在2010年建成覆蓋全國各省會城市的物流基地網(wǎng)絡(luò)。

配送能力建設(shè)。目前中鐵特貨汽車物流公司開展兩端配送業(yè)務(wù)，委托各地配送商進(jìn)行裝卸配送作業(yè)。計劃在2011年，特貨公司的各地分公司、直屬營業(yè)部能直接開展兩端配送業(yè)務(wù)，并對配送商進(jìn)行現(xiàn)場管理。近期還將對全國配送商全部進(jìn)行重新招標(biāo)，選擇原則為四個方面：服務(wù)達(dá)標(biāo)、價格合理、管理可控、客戶滿意。

裝備運(yùn)力建設(shè)。目前，公司現(xiàn)有的裝備數(shù)量已經(jīng)超過6000輛，計劃在“十二五”期間，每年新增1000-2000輛JSQ6，到了2015年將達(dá)到萬輛以上。由于成本壓力的增大，未來還將積極發(fā)展鐵路商品汽車運(yùn)輸三層車，在條件成熟時應(yīng)用在京滬、京廣、京哈等干線運(yùn)輸商。

第7篇：物流運(yùn)營計劃范文

關(guān)鍵詞：汽車配件；售后；物流金融；電a子商務(wù)

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.

Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce

汽車作為耐用消費(fèi)品，近年來發(fā)達(dá)市場受金融危機(jī)和整車景氣周期影響深遠(yuǎn)，而國內(nèi)受益于擴(kuò)大內(nèi)需及城鎮(zhèn)化進(jìn)程，汽車消費(fèi)并未顯著衰退。經(jīng)過多年高速增長，全國至今汽車保有量將達(dá)到1.4億輛（含三輪汽車和低速貨車），其中私人汽車過億，成為全球最大的汽車市場。汽車普及率的提高和整車市場的持續(xù)向好為汽配市場的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，相比發(fā)達(dá)市場，目前國內(nèi)售后配件市場的價值有待發(fā)掘。

1 汽車售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主業(yè)態(tài)”的多態(tài)服務(wù)，而汽車配件物流是相對復(fù)雜且專業(yè)化程度高的細(xì)分領(lǐng)域，貫穿了整個供應(yīng)鏈的上下游及制造各個環(huán)節(jié)，而其本身各環(huán)節(jié)也有特征。汽車售后配件物流的運(yùn)作，與整車運(yùn)輸、零部件采購物流、入場物流及場內(nèi)物流等有較大區(qū)別。例如，入場物流必須庫存安全、迅速準(zhǔn)時、成本最優(yōu)地到達(dá)工廠的裝配線，供應(yīng)商不能或不愿經(jīng)營倉庫和管理庫存。而售后汽配市場主要以實(shí)體經(jīng)銷為主，如汽配城、品牌經(jīng)銷店、修理廠店、4S店及俱樂部等，大多數(shù)為商家，及少數(shù)的直接終端用戶，所以通常訂單穩(wěn)定、交易對象明確、無成本壓力，客戶要求交付質(zhì)量也遠(yuǎn)沒有代工客戶（主機(jī)廠）嚴(yán)苛。至于消費(fèi)者，由于配件來源多、識別困難、缺乏專業(yè)知識，末端配件市場基本符合“檸檬市場”特征，即低質(zhì)品擾亂市場，用戶簡單的將價格作為傳遞和判斷質(zhì)量高低的信號，信息不對稱常被不良商家利用。

汽車配件是僅次于服裝，倉儲SKU品類最多的行業(yè)，多種配件本身又由許多零件構(gòu)成，每個汽車廠家配件都多達(dá)上萬種甚至幾萬種。繁雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與專業(yè)化生產(chǎn)，決定了售后配件供應(yīng)與采購模式的多樣，進(jìn)而決定了物流運(yùn)作模式的多樣。售后配件主要分為純正配件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件等幾類。純正配件是指由為整車廠配套的代工廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨的配件，配套廠件是指為整車廠配套的代工廠生產(chǎn)且直接供貨給售后市場，副廠件是非該整車廠配套代工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，通用件則是由非該品牌的配套代工廠或其他獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎等）。通常，售后配件從廠家或廠家指定供應(yīng)商直發(fā)（特別是前兩類配件），物流模式接近于普通銷售物流，廠家外包倉儲和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)3PL管理售后配件物流。

基于這類售后配件物流管理模式，還可以進(jìn)一步分為正向銷售物流、返修件逆向物流、3PL管理供應(yīng)商庫存（VMI）、運(yùn)輸與配送、簡易拆裝及貨到付款等附加服務(wù)。但這種無外乎“訂購+倉儲+配送”運(yùn)作形式，容易造成廠商、供貨商庫存積壓，訂購商的資金周轉(zhuǎn)慢或急件交付不及時。而從物流商角度看，這個物流市場門檻較低、競爭激烈。如何破解信用壁壘與信息不對稱，是下文介紹的重點(diǎn)。

2 汽車售后配件物流金融運(yùn)作模式

物流金融運(yùn)作模式與“為廠商代管”普通物流模式的最大區(qū)別，是發(fā)生了物權(quán)的轉(zhuǎn)移，引入了金融授信機(jī)構(gòu)。一種是墊付貨款與貨到付款，在經(jīng)銷商下單訂購配件后，由物流公司首先代預(yù)付部分或全部貨款給原廠，當(dāng)收貨人收貨時結(jié)清全部貨款給物流公司，并付手續(xù)費(fèi)。授信的方式，可以是物流公司直接從金融機(jī)構(gòu)獲得授信進(jìn)行預(yù)付，也可以是配件原廠、金融機(jī)構(gòu)及物流公司的三方共管，金融機(jī)構(gòu)直接按應(yīng)收賬款授信，直接代物流公司預(yù)付，物流公司負(fù)責(zé)庫存管理、在途、收款與償付。第二種是保兌倉即倉單質(zhì)押，由第一種訂單發(fā)生時的物權(quán)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步擴(kuò)展為物流公司擁有全部庫存，由金融機(jī)構(gòu)授信給物流企業(yè)從原廠采購產(chǎn)品到備件庫，再由備件庫根據(jù)下游服務(wù)商的購銷訂單由備件庫發(fā)貨配送，類似于買斷式經(jīng)營外包，前提是廠商承諾回購或質(zhì)保期回購。第三種則是針對下游分銷商的融通授信，即存貨滾動質(zhì)押，當(dāng)分銷商大規(guī)模訂購產(chǎn)生資金壓力時，由物流公司對存貨進(jìn)行監(jiān)管（必要時需四方共管），金融機(jī)構(gòu)根據(jù)訂貨規(guī)模、合作關(guān)系及經(jīng)營狀況等因素向分銷商進(jìn)行授信。

在這類模式下，物流企業(yè)已不僅是供應(yīng)鏈上的物流執(zhí)行單元，通過授信融資，全面負(fù)責(zé)備件的計劃采購、銷售管理、財務(wù)結(jié)算、庫存管理及運(yùn)輸配送等全環(huán)節(jié)，形成具有現(xiàn)代物流特性的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。同時，物流企業(yè)的盈利模式更為多樣，包括銷售額返點(diǎn)、物流費(fèi)用、差額費(fèi)用及增值服務(wù)等等。另外，這優(yōu)化了上游廠商的應(yīng)收賬期或下游分銷商的應(yīng)付賬期，通過外包非核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮物流企業(yè)專業(yè)能力、又不會變?yōu)樾碌慕?jīng)銷商，保證了廠商的渠道結(jié)構(gòu)?？傊ㄟ^物流控制物權(quán)的轉(zhuǎn)移和質(zhì)押，以物流拉動資金流、以資金流盤活物流，成為“三流合一”的有效載體。

物流金融的運(yùn)作管理，除了需要精益化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還要將計劃采購和銷售、財務(wù)管理融合一體。首先是全環(huán)節(jié)流程控制與信息共享，提供全程物流服務(wù)的同時，跟蹤訂單、回款、退貨等情況，把配件廠商與經(jīng)銷商連接起來，實(shí)時掌握需求變化，增加供應(yīng)鏈可視性。例如以呼叫中心為信息交換平臺，上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經(jīng)銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息實(shí)現(xiàn)了共享。二是優(yōu)化庫內(nèi)管理，增強(qiáng)批次管理，履行售后配件供應(yīng)商的收貨、入庫上架、包裝與條碼、配貨、裝箱和日常維護(hù)與保管等作業(yè)，無縫銜接運(yùn)輸與上下游協(xié)同，增加操作的標(biāo)準(zhǔn)化與透明度，以信息系統(tǒng)輔助管理和控制作業(yè)節(jié)點(diǎn)，提前獲取計劃外的配件訂購預(yù)報，優(yōu)化庫存以降低資金占用。三是以計劃為運(yùn)營驅(qū)動，依靠完善的銷售與運(yùn)營計劃，消除計劃波動的牛鞭效應(yīng)，平衡預(yù)測訂單、確認(rèn)訂單和臨時訂單的作業(yè)處理。計劃需要輸入安全庫存、歷史銷售數(shù)據(jù)、新老款車型及車輛指標(biāo)性能等變量，以滯銷比、購銷比、供貨滿足率、庫存周轉(zhuǎn)率、揀貨準(zhǔn)確率、到貨及時率、銷售金額滿足率、供貨金額滿足率等關(guān)鍵KPI為目標(biāo)，兼顧消除庫存、需求響應(yīng)和計劃變動等，綜合計算得出。四是項(xiàng)目成本損益核算，基于配件價格、利率、運(yùn)價、訂單量、庫存與在途庫存等多維度的敏感度分析、業(yè)績評估、財務(wù)分析，優(yōu)化物流成本，如提升庫容周轉(zhuǎn)量、降低倉儲固定成本及運(yùn)輸費(fèi)用。最后是借助金融機(jī)構(gòu)的資金結(jié)算平臺，提高與物流、信息流同步的資金支付結(jié)算效率。

物流金融風(fēng)險控制至關(guān)重要，售后汽配的信用風(fēng)險控制優(yōu)勢在于，若融資企業(yè)無法到期償還銀行貸款，上游廠商負(fù)責(zé)回購質(zhì)押貨物。而運(yùn)營風(fēng)險管控方面，物流公司與上下游形成了緊密合作，可以控制采購與物流過程，如杜絕禁用備件的采購，及時與廠家溝通共享的供應(yīng)商政策變化，遵循供應(yīng)商的合規(guī)性程序，避免廠商的懲罰性考核，監(jiān)控管理異常事件，保障業(yè)務(wù)持續(xù)運(yùn)行?？偨Y(jié)，運(yùn)營與風(fēng)險管控的核心要求，仍是專業(yè)化人才組成的運(yùn)作團(tuán)隊，借助高可用性物流系統(tǒng)，形成完整的解決方案與運(yùn)營體系。

3 汽車售后配件電商模式

第8篇：物流運(yùn)營計劃范文

商業(yè)物流的服務(wù)對象包括各種制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)及最終消費(fèi)者等，隨現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展，迫切需要提供現(xiàn)代物流服務(wù)。

1、商業(yè)布局的變化對物流提出了新的需求?！熬盼濉币郧埃瑺I業(yè)面積1萬平方米以上大型商場約有75％主要集中在三環(huán)路以內(nèi)地區(qū)。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環(huán)路至四環(huán)路之間的城市新開發(fā)地區(qū)，其數(shù)量占超市總數(shù)的47.4%；倉儲式商場在城市邊緣地區(qū)布局的趨勢越來越明顯，三環(huán)路以外占全市總數(shù)的80％。商業(yè)布局的變化，需要在五環(huán)路至六環(huán)路附近盡快建設(shè)現(xiàn)代化物流設(shè)施。

2、商業(yè)物流逐步社會化，需要第三方物流服務(wù)。隨著商品流通規(guī)模的擴(kuò)大，部分企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流對企業(yè)經(jīng)營效益的影響，為加速商品流轉(zhuǎn)、降低采購和分銷物流成本，迫切需要提供現(xiàn)代化第三方物流服務(wù)。

3、新型網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的發(fā)展，對物流水平提出了更高要求。作為“十五”時期北京商業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的新型網(wǎng)絡(luò)商業(yè)，對物流有著高度依賴性。物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平、物流條件的完備程度，對加快和推進(jìn)連鎖商業(yè)網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)的發(fā)展起著決定性作用。

4、舉辦2008年奧運(yùn)會和加入WTO將為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建提供機(jī)會。目前整個物流體系尚處于初級水平，舉辦2008年奧運(yùn)會將對其起到催化劑的作用，促進(jìn)其盡快提升水平；加入WTO國外企業(yè)資本的進(jìn)入，不僅帶來產(chǎn)品、技術(shù)，同時也帶來高水平物流服務(wù)的需求。

發(fā)展目標(biāo)

1、總目標(biāo)。2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的商業(yè)物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

2、基本指標(biāo)。2005年物流成本(倉儲費(fèi)用、庫存成本、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用)占GDP的比重從2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。

――2005年第三方物流業(yè)務(wù)比重從1999年的5%左右提高到10%；2010年進(jìn)一步提高到15%。

――2005年通過物流基地處理的物流業(yè)務(wù)量約為5000萬噸；2010年約為7200萬噸。

――2005年采用“貨架+叉車+托盤”的商業(yè)倉庫由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。

――2005年50%的物流企業(yè)和100%的第三方物流企業(yè)通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段處理用戶的物流信息，60%的企業(yè)的內(nèi)部物流信息經(jīng)由計算機(jī)處理；2010年90%的企業(yè)用以上手段處理物流信息，100%的企業(yè)內(nèi)部物流信息采用計算機(jī)處理。

規(guī)劃布局

商業(yè)物流以大型現(xiàn)代化物流基地為核心，物流基地與綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)共同構(gòu)成高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系。到2010年計劃建成3個大型物流基地、17個物流配送區(qū)。

實(shí)施步驟

（一）第一階段（2002-2005年）

按照國際先進(jìn)水平和現(xiàn)代化物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)進(jìn)行“三地一港”即良鄉(xiāng)-王佐、馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）的開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營；加快完善其他物流配送區(qū)的功能調(diào)整和存量資源的整合。

組建物流開發(fā)公司，發(fā)展一批專業(yè)化的第三方物流配送公司；完成馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用，完成良鄉(xiāng)-王佐物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完成50%的物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用。初步形成商業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系框架。

（二）第二階段（2006-2010年）

完成規(guī)劃確定的全部物流基地、物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用，形成高效、成熟的商業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

政策措施

（一）發(fā)展措施

商業(yè)物流體系的建設(shè)，應(yīng)采取“政府引導(dǎo)、企業(yè)投資、市場運(yùn)作”的發(fā)展模式，相關(guān)政府部門應(yīng)按各自職責(zé)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和管理，鼓勵社會投資參與物流設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)物流資源按照規(guī)劃合理布局和調(diào)整。

1、制定物流現(xiàn)代化推進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。參照國際、國內(nèi)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，制定物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進(jìn)手段應(yīng)用階段目標(biāo)的制定和推行，促進(jìn)無縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)行效率。

2、公開物流建設(shè)指南。根據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃及階段性目標(biāo),向社會物流建設(shè)項(xiàng)目指南，提出有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、數(shù)量、功能、現(xiàn)代化水平等方面的基本要求，以引導(dǎo)社會投資合理配置。

3、建立物流設(shè)施開發(fā)運(yùn)營的招標(biāo)制度。物流基地及部分重要物流配送區(qū)的開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)由物流管理部門采取公開招標(biāo)的方式，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)以多種方式積極參與，以確保物流設(shè)施的開發(fā)和運(yùn)營嚴(yán)格按照國際慣例和國際水準(zhǔn)操作。

4、實(shí)施市場化的重組調(diào)整。在存量物流資源整合過程中，要打破部門所有，倡導(dǎo)原隸屬于不同部門的倉儲、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的原則和辦法進(jìn)行資產(chǎn)重組，形成專業(yè)物流經(jīng)營公司和專業(yè)冷鏈（食品）配送公司，促進(jìn)物流業(yè)內(nèi)部的整合。

5、組建物流開發(fā)（或運(yùn)營）公司。組建物流開發(fā)公司，主要負(fù)責(zé)物流基地的一級開發(fā)和后續(xù)的招商引資，以專業(yè)化的運(yùn)作，按照國際通行辦法，建設(shè)、管理、運(yùn)營物流基地；整合現(xiàn)有物流資源，提升全市物流的組織化程度；在條件成熟的情況下，通過與國際知名物流企業(yè)的嫁接，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，提升總體的經(jīng)營管理水平。

（二）配套政策

1、制定物流園區(qū)政策。將物流基地與物流配送區(qū)明確為物流園區(qū)，參照科技園區(qū)與經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，將其列為城市經(jīng)濟(jì)高效率運(yùn)行的重點(diǎn)設(shè)施和政策試驗(yàn)區(qū)。優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入園。

2、參照執(zhí)行工業(yè)外遷政策，鼓勵物流業(yè)的區(qū)域調(diào)整。為避免物流設(shè)施分散布局而造成城市土地功能區(qū)劃混亂，原倉儲、運(yùn)輸及批發(fā)商業(yè)企業(yè)按照物流發(fā)展規(guī)劃外遷，應(yīng)參照《北京市調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)若干配套政策實(shí)施辦法（試行）》的相關(guān)規(guī)定，允許符合政府引導(dǎo)、積極遷入物流園區(qū)的企業(yè)（包括原物流企業(yè)、批發(fā)商業(yè)企業(yè)等）享受同工業(yè)企業(yè)一樣的外遷優(yōu)惠政策。

3、鼓勵外資進(jìn)入。在國家開放政策允許條件下，適時減少外商參與物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的限制，鼓勵世界著名物流企業(yè)以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京市展開合作，確保北京市現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系按照國際水準(zhǔn)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營。

4、安排“物流發(fā)展資金”。物流基地、物流配送區(qū)作為城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定公益性，所需的一次性投入較大。參照日本物流發(fā)展“助成金”制度，今后5年內(nèi)，由商業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整資金中每年安排一定比例的資金作為“物流發(fā)展資金”，專項(xiàng)用于符合規(guī)劃的物流基地、物流配送區(qū)開發(fā)建設(shè)的貼息或擔(dān)保。

第9篇：物流運(yùn)營計劃范文

[關(guān)鍵詞] 生產(chǎn)物流 物流管理模式 TOC ERP JIT

隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”――物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。

一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。如圖1所示：

圖1 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)

我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。

企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：

不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)；

供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長；

各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；

車間在制品存量過高，庫存時高時低；

設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。

目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達(dá)國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。

二、幾種物流管理模式的對比分析

隨著經(jīng)濟(jì)和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運(yùn)營模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對比分析。

1.JIT“拉動式(Pull System)”物流管理模式

JIT（Just In Time，準(zhǔn)時制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費(fèi)和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”（Kanbans），依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。

JIT物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用圖2表示。

圖2 JIT拉動式物流管理模式

JIT的主要缺點(diǎn)是:(1)實(shí)施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實(shí)施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。

2.ERP――企業(yè)資源計劃/MRPⅡ――制造資源計劃

MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動式”控制方式。

MRPII以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。

ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過計劃滾動進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過程、實(shí)時性較差的缺點(diǎn)。ERP采用的也是“推動式”控制方式。

ERP/MRPⅡ這類“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測不準(zhǔn)，造成“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計劃，設(shè)置安全庫存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理和投資費(fèi)用；因此，ERP/MRPⅡ系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時化高效生產(chǎn)。

3.BPR――企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造

BPR(Business Process Reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（團(tuán)隊管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必然要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來確定企業(yè)的整個供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更敏捷。

4.TOC物流管理模式

TOC（Theory Of Constraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問Eliyahu M. Goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。

但是，TOC主要是針對車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個企業(yè)的運(yùn)營過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。

5.混合型的物流管理模式

生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計劃和MRPⅡ相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個方面:

（1）ERP與JIT的集成應(yīng)用研究；（2）ERP與TOC的集成應(yīng)用研究；（3）ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究；（4）CAX、PDM與ERP的集成方法研究。

三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展

現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。

企業(yè)對物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營成本中占較大比重，則企業(yè)對物流配送具有較強(qiáng)的管理能力和業(yè)務(wù)處理能力，因此企業(yè)采用自營物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強(qiáng)自身的物流能力，否則很難達(dá)到降低物流成本的目的；企業(yè)自身的管理能力對企業(yè)的物流經(jīng)營活動有著較大影響；當(dāng)企業(yè)自身資金實(shí)力較弱時，并且物流對于企業(yè)來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強(qiáng)項(xiàng)方面。

然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標(biāo)以及不同物流模式的優(yōu)缺互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。

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