包裝運輸計劃精選(九篇)

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第1篇：包裝運輸計劃范文

關鍵詞：中國傳統(tǒng)藝術文化 包裝設計 傳承 運用

一件優(yōu)秀的包裝設計離不開特定的藝術文化土壤的滋潤，一種特定的文化往往體現(xiàn)在設計作品的創(chuàng)意之中。包裝設計是一門以文化為本位、以生活為基礎、以現(xiàn)代氣息為導向的設計學科，它可以借助其獨特的藝術語言，多角度、多層面地傳遞文化，揭示藝術文化的內(nèi)涵。任何設計活動都離不開特定的社會文化體系，也不能脫離各自的傳統(tǒng)藝術文化精髓。中華民族傳統(tǒng)藝術文化內(nèi)容豐富、題材廣泛，是集體智慧結(jié)晶的體現(xiàn)。我國久遠深邃的文化中有蘊含典型文化內(nèi)涵的精美圖形紋飾和絢爛的傳統(tǒng)圖案，它們不僅是中國傳統(tǒng)藝術文化的代表，而且是廣大藝術設計者的創(chuàng)作源泉。設計者由于有地域性的特定文化背景，而在這種文化背景下又有一定的深層文化結(jié)構(gòu)，因而設計保留了一個民族在一個時期的藝術積淀和藝術風格。這種風格以一種流傳廣遠而又包容萬象的精神形式延續(xù)著，蘊涵豐富，具有一定的滲透力，其呈現(xiàn)的狀態(tài)和總體思維模式相互關聯(lián)，具有很強的傳承性。世界上的民族由于自然條件和社會經(jīng)濟條件各異，形成了其名具特色的風土人情、社會意識形態(tài)、道德倫理、民俗風尚。這些因素導致了不同地域生活理念、審美傾向和藝術審美情趣上的差別。

一、包裝設計中藝術文化傳承的必要性

中華民族在悠久的歷史長河中，形成了具有濃厚的傳統(tǒng)意義的藝術文化。如中國歷代的吉祥紋樣，代代相承又代代相異，新石器時代質(zhì)樸敦厚的魚紋、商周時期威儀神秘的饕餮紋、隋唐時期豐滿富麗的寶相紋、明清時期纖細巧密的道八寶紋等，都體現(xiàn)了中國不同時期藝術文化的歷史變遷和人們的審美取向，它們是古人留給我們的一份珍貴的藝術文化遺產(chǎn)。而隱藏在這種傳統(tǒng)藝術背后的是人們對藝術的迷戀，和對其造型內(nèi)涵的執(zhí)著追求?？梢哉f中國藝術文化精神和設計語言融匯在一起，使包裝設計更具社會性和文化性。

包裝設計是人類伴隨創(chuàng)造行為的出現(xiàn)和創(chuàng)造方式的多樣化而產(chǎn)生的一種藝術再加工的能力。在藝術文化的傳承中，包裝設計可以充分發(fā)揮傳統(tǒng)性和現(xiàn)代性相統(tǒng)一的作用，其作為人類藝術活動的重要組成部分，體現(xiàn)了人類藝術審美情趣和價值觀的創(chuàng)造。同時包裝設計文化也是一個動態(tài)發(fā)展的體系，是不斷演變進化的，在無形之中影響著人們的藝術生活，成為人們藝術生活不可或缺的一部分，成為當今文化信息傳遞的焦點。

二、傳統(tǒng)藝術文化在包裝設計中的傳承途徑

包裝設計文化的藝術繼承性主要體現(xiàn)在包裝設計文化結(jié)構(gòu)的觀念層面上，它反映了整個民族藝術審美理念的共性。德國古典哲學家黑格爾曾說過：“每種藝術作品都屬于它的時代和它的民族?！币簿褪钦f每個國家在歷史的發(fā)展中都會形成各具特色的傳統(tǒng)文化，世界各國在包裝設計發(fā)展的過程中也都與自身的文化經(jīng)濟背景緊密聯(lián)系在一起。如德國的包裝設計富于邏輯性和理性。造型風格嚴謹；日本的包裝設計具有新穎、靈巧、輕薄玲瓏的特點；意大利在設計風格上具有優(yōu)雅與浪漫的特點。我國長期受儒家傳統(tǒng)教育思想的的熏陶，人們中庸的心理特征和相對保守的意識形態(tài)折射在藝術包裝設計風格中，更多地體現(xiàn)了一種平穩(wěn)、含蓄、圓滿、寓意于內(nèi)和形式上完整、對稱的特點。

我們的祖先曾經(jīng)創(chuàng)造了燦爛悠久的民族藝術傳統(tǒng)文化。早期文化受儒、道思想的影響，具有辯證的思維方式，兼有感性思維與辯證思維的優(yōu)點，看重歸納、綜合、直覺與頓悟，講究有機的辯證統(tǒng)一，講究整體性、連續(xù)性，統(tǒng)一性，形成了獨有的美學思維，形成了自然哲學強調(diào)的陰陽平衡、“天人合一”。它不僅注重感受自然、適應自然，更注重人與自然的和諧共處的理念。

包裝設計承載著民族的藝術文化，是每一位從事包裝設計工作者創(chuàng)作靈感的源泉。例如中國民間的傳統(tǒng)藝術文化要素：書法類別：楷書、隸書、草書等，年畫類別：天津楊柳青年畫、蘇州桃花塢等；以及其它的藝術形式，如雕刻、蠟染、扎染等，這些都是現(xiàn)代包裝設計的源泉，有助于設計者設計出獨具中國傳統(tǒng)藝術特色的包裝作品。在現(xiàn)代包裝設計過程中，如果想要將傳統(tǒng)藝術文化很好地運用與傳承，首先要對本民族的傳統(tǒng)藝術文化有深刻的理解和把握。比如運用彩陶文化設計包裝。就要對陶的發(fā)展時代背景有所了解，熟知遠古的彩陶風格特點；而如果將商代青銅器題材運用于設計，就需要了解其渾厚莊重的特性；運用漢代的瓦當題材設計包裝。則需把握其造型呈現(xiàn)出的簡潔生動的藝術氣息。由于藝術文化的特點各不相同，因此，只有在了解中國傳統(tǒng)藝術文化的前提下，我們才能結(jié)合現(xiàn)代設計的流行元素與先進技術進行再創(chuàng)造，才能設計出具有時代氣息的作品，從而使文化得以傳承，得到廣泛運用，并使文化得到發(fā)展。例如中國的汾酒在包裝設計中就采用了中國的書法藝術，用多變的筆墨簡單明了地突出了主題：簡潔清亮、靜謐端莊，流露出濃濃的中國韻味。除此之外，許多食品包裝禮盒采用中國的傳統(tǒng)色彩，以紅黃、暗金為基本色調(diào)，配以傳統(tǒng)紋樣，更顯示出濃厚的情意?？梢妭鹘y(tǒng)文化在設計藝術傳承與運用中所具有的重要地位。當然，民族藝術文化的傳承并不是簡單模仿與照搬，而是再創(chuàng)造和再發(fā)展，如果藝術文化脫離了本土，就會失去生命力，漸趨枯萎。

三、傳統(tǒng)藝術文化在包裝設計中的運用

對包裝設計中將傳統(tǒng)藝術形式的內(nèi)容進行重新整合與創(chuàng)新。才是真正意義上的對傳統(tǒng)藝術文化的傳承和發(fā)展。才更加符合現(xiàn)代社會的藝術流行趨勢與審美情趣。雖然傳統(tǒng)藝術文化是人類社會發(fā)展的寶貴知識財富，但我們在裝飾創(chuàng)作中，不能讓傳統(tǒng)的理念束縛住自己的思想，應用動態(tài)的發(fā)展的眼光理解它。從當今一些優(yōu)秀典型的具有中國傳統(tǒng)藝術文化的設計作品中，我們可以看出它們既吸收了傳統(tǒng)藝術文化的內(nèi)涵與精髓，又融入了現(xiàn)代設計的流行元素，并且將傳統(tǒng)藝術文化用現(xiàn)代的手法和技巧加以整合與變革，更加符合現(xiàn)代人們的審美理念和價值取向。傳統(tǒng)藝術文化是人類藝術歷史長期發(fā)展過程中精華的積淀。深入地研究傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵與外延，能幫助設計者更好地將其運用到現(xiàn)今的包裝設計創(chuàng)作之中；準確地借鑒傳統(tǒng)圖形紋飾和大力的弘揚傳統(tǒng)藝術文化，有助于我們更好地豐富現(xiàn)代包裝設計的內(nèi)在意義和外在的表現(xiàn)能力，使其擁有更為深厚的文化底蘊和更為廣闊的發(fā)展空間。如國畫中作為中華藝術瑰寶之一，筆墨多變。意境深邃，當現(xiàn)代包裝設計與傳統(tǒng)的筆墨結(jié)合在一起時，表現(xiàn)出的裝飾性就體現(xiàn)了其獨特的視覺效果和傳統(tǒng)藝術文化底蘊。香港設計師陳幼堅在現(xiàn)代包裝設計中曾進行創(chuàng)新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代設計巧妙結(jié)合，傳遞出了強烈的民族藝術文化特點和時代氣息。他在包裝袋 設計中，運用了中國傳統(tǒng)的水墨畫筆墨技法，輔以現(xiàn)代包裝的設計理念，形成了獨特的藝術格調(diào)，同時又不失現(xiàn)代的美感。

如果要將中國傳統(tǒng)藝術元素更好地運用到現(xiàn)代包裝設計中，我們就需要進一步地研究其深層的文化內(nèi)涵與特點。有選擇地提煉出文化的精髓和本質(zhì)內(nèi)容，對其進行挖掘和再創(chuàng)作，將這種傳統(tǒng)藝術元素地融入到包裝設計創(chuàng)作之中，體現(xiàn)作品設計的交織感與整體感。那么如何以現(xiàn)代藝術審美的全新視角去重新審視傳統(tǒng)藝術文化的價值呢?這就需要我們在充分理解和認識傳統(tǒng)藝術文化的基礎上延其“意”，傳其“神”，讓傳統(tǒng)藝術文化在現(xiàn)代包裝設計中得到更新和拓展。例如靳埭強先生的海報作品，將中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代幾何圖形進行了完美的融合與重組，呈現(xiàn)給人們的是深刻的民族傳承性和現(xiàn)代氣息的流行性。

韓美林先生也認為包裝藝術要想達到世界水平，就必須依靠民族傳統(tǒng)，再加上現(xiàn)代意識。值得一提的是，在吸收中西方傳統(tǒng)藝術文化的關系上我們必須擺正兩者的位置。中西結(jié)合，以中為主；古今結(jié)合，以今為主；源流結(jié)合，以源為主。因此，包裝設計應從傳統(tǒng)藝術文化中汲取營養(yǎng)。當然，這絕不是一種復古主義，更不是一種狹隘的、片面的對傳統(tǒng)的照抄。傳承，并不僅僅指在包裝設計中加上幾個傳統(tǒng)的紋樣，運用上一行書法字體或加上少許傳統(tǒng)符號，這樣的理解是膚淺的，也是完全錯誤的。真正的傳承應該是對本土藝術文化深層次的理解，研究其為何會這樣表現(xiàn)，將其內(nèi)涵化為修養(yǎng)，最終在包裝設計中自然地流露出來。在傳承的基礎上，更應該不斷發(fā)展與超越傳統(tǒng)文化，積極學習利用國內(nèi)外包裝設計的新技術、新材料、新工藝，適當借鑒一些國外的設計理念，關注國際流行的趨勢，以民族傳統(tǒng)藝術文化作為本源，從形式上積極創(chuàng)新，真正實現(xiàn)與國際包裝設計的對話與交流，從而創(chuàng)作出既有傳統(tǒng)中國特色的藝術文化，又具有時代感的包裝設計作品，這樣才能屹立于世界包裝設計之林。

參考文獻：

[1]彭會姿.民族民間美學.廣西師范大學出版社，2000.

[2]彭建祥.包裝設計的時代特征和民族性關系的思考裝飾.2004.

[3]何潔靳埭強.中國傳統(tǒng)圖形與現(xiàn)代視覺設計.遼寧美術出版社.

[4]藝中.現(xiàn)代包裝設計的文化觀沖國包裝印刷網(wǎng)，2003.

第2篇：包裝運輸計劃范文

關鍵詞：水泥桿　質(zhì)量問題分析　控制措施

水泥桿由于其價格經(jīng)濟、組裝方便大量應用于電力系統(tǒng)的高、低壓工程，水泥桿的質(zhì)量直接關系到電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力的可靠供應，為掌握電力企業(yè)水泥桿質(zhì)量情況，檢驗產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的效果，對電力企業(yè)涉及所有廠商的水泥桿進行了系統(tǒng)、嚴格的質(zhì)量檢驗，根據(jù)檢測結(jié)果，現(xiàn)總結(jié)分析如下：

一、基本情況

本次共抽檢山東電網(wǎng)涉及的共計10家供應商，38個工程項目，15種規(guī)格型號的水泥桿。抽檢內(nèi)容包括水泥桿外觀質(zhì)量、尺寸偏差、混凝土抗壓強度。為檢驗水泥桿內(nèi)部質(zhì)量，對每種型號的水泥桿均進行了破壞性試驗，檢查了縱向受力鋼筋、架立圈筋、螺旋筋等布筋情況及保護層厚度；現(xiàn)場對縱向受力鋼筋焊接接頭取樣，送電科院做性能試驗。

二、檢驗標準

質(zhì)量標準嚴格按照國家相關標準，鋼筋混凝土電桿的混凝土強度等級不低于C40，預應力混凝土電桿、部分預應力混凝土電桿混凝土強度不低于C50。縱向受力鋼筋的保護層保護不得小于15mm，預應力混凝土電桿和部分預應力混凝土電桿不得有環(huán)向和縱向裂縫。鋼筋混凝土電桿不得有縱向裂縫，環(huán)向裂縫不得大于0.05mm。漏漿深度不大于10mm，環(huán)向長度不大于1/4周長，局部不應碰傷，但如碰傷深度不大于10mm，每處面積不大于50平方毫米，允許修補。漏筋、內(nèi)表面混凝土塌落及蜂窩不允許存在，鋼筋混凝土電桿加荷至開裂教研彎矩時，裂縫寬度應小于0.2mm，加荷至開裂校驗彎矩卸荷后，殘余裂縫寬度不得超過0.05mm。預應力混凝土電桿加荷至開裂檢驗彎矩的80%時，不得出現(xiàn)裂縫，加荷至開裂檢驗彎矩時，裂縫寬度應小于0.1mm，加荷至承載里檢驗彎矩時，不得出現(xiàn)下列任一種情況：a）受拉區(qū)裂紋寬度達到1.5mm或受拉鋼筋被拉斷。b）受壓區(qū)混凝土被破壞。

3、發(fā)現(xiàn)問題

依據(jù)上述標準，本次共發(fā)現(xiàn)問題84起，涵蓋原材料、工藝控制、包裝運輸三類問題，其中原材料問題7起，占問題總數(shù)的8％，工藝控制類問題37起，占問題總數(shù)的44％，包裝運輸類問題40起，占問題總數(shù)的48％。

原材料類問題主要是鋼筋選用不符合設計要求、主筋直徑超差、帶肋鋼筋接頭機械性能彎曲檢測不合格、帶肋鋼筋抗拉強度不符合要求、混凝土中摻雜泥塊等。工藝控制類問題主要是漏漿、漏筋、螺旋筋間距超差、主筋對接方式為搭接等。包裝運輸類問題主要是由于裝卸原因造成水泥桿碰傷、環(huán)向裂紋、縱向裂紋等。

4、質(zhì)量問題分析

包裝運輸方面。水泥桿在包裝運輸中產(chǎn)生的問題是占問題數(shù)量比例最大的，供應商對水泥桿單點起吊、野蠻卸車是水泥桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數(shù)的48％。

工藝控制方面。漏漿、模邊合縫不嚴、上端面距離超差等37類問題是由于供應商工藝控制不嚴格，未嚴格按照國標生產(chǎn)

原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現(xiàn)形式，此類問題性質(zhì)惡劣。供應商為節(jié)省成本、簡化生產(chǎn)工藝采用不符合標準主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。

5、控制措施

通過本次水泥桿專系統(tǒng)、嚴格的質(zhì)量檢驗，對水泥桿整體質(zhì)量水平有了明確認識。對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題采取對應的控制措施，將檢驗重點從生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)移到成品檢驗，檢驗時，按照一定比例，　覆蓋所有招標批次，覆蓋所有規(guī)格型號物資，覆蓋所有供應商隨機抽取，通過破壞性試驗，實現(xiàn)全面檢驗，對發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)品，普查同一招標批次同類型的所有物資，對確實存在質(zhì)量問題的，責令供應商限期整改，并出具產(chǎn)品質(zhì)量承諾書，承諾今后不發(fā)生類似的問題。繼續(xù)加強多維的質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡、順暢的工作流程和信息溝通渠道建設，抓好供應商產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和不當行為處理等工作，重點把握好供應商產(chǎn)品質(zhì)量管控和監(jiān)督。嚴格控制、到貨驗收、取樣抽檢、安裝調(diào)試、運行跟蹤“五個環(huán)節(jié)”；深化設備全壽命周期質(zhì)量管控機制、供需雙方互動機制和質(zhì)量提升機制“三個機制”建設；運用省公司層面統(tǒng)一計劃安排的抽檢與地市公司自主安排的抽檢相結(jié)合，物資部門監(jiān)造抽檢與基建、生產(chǎn)等專業(yè)管理部門試驗檢測相結(jié)合，公司兩級質(zhì)量檢測中心和第三方檢測機構(gòu)檢測相結(jié)合的質(zhì)量抽檢“三結(jié)合”的工作模式，全面推進質(zhì)量監(jiān)督組織體系與運行機制建設。

第3篇：包裝運輸計劃范文

一、生產(chǎn)溫度

所有的冷凍商品根據(jù)儲存溫度的不同都有一個腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質(zhì)期會相對較長。但是相比之下,冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達到同樣的狀況。

根據(jù)生產(chǎn)的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質(zhì)期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。

很多商品都有低溫下限,低于這個溫度,商品質(zhì)量就會受到影響。對于那些在臨界溫度運輸?shù)纳唐?低溫會給商品帶來冷凍傷害。對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品,即使并未達到臨界溫度,也會給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預冷溫度來達到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會因此產(chǎn)生凍傷。

二、運輸設施

使用的運輸設施應該是密閉的,安裝有良好的溫控設備,合適的空氣流通設施和冷凍能力,運行狀態(tài)良好。對于冷凍集裝箱,應該在裝貨之前一個月對集裝箱進行狀態(tài)檢查。對于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運輸車等冷鏈物流設施的操作方法是不同的,承運人應該對運輸工具的操作有非常詳細的了解。由于運輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大,設施的安全可靠性是非常重要的。

三、產(chǎn)品質(zhì)量

冷鏈運輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量,但是卻不能提高質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高,那么使用高質(zhì)量的冷鏈運輸會極大的提高產(chǎn)品的銷售價格,使得銷售成為一個難題。這對于產(chǎn)品的生產(chǎn)者而言,會讓他們喪失對產(chǎn)品本身的銷售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者或者出口國的質(zhì)量標準和檢驗標準,也取決于進口國的相關要求,這些恰恰是承運人應該了解的,也是出口方應該嚴格遵守的。

四、裝運前處理

對于水果和蔬菜,裝運前處理包括收獲前恰當?shù)奶幚矸椒ǖ膽?例如殺菌劑的應用;裝運前短期的儲存,以及一些機械傷害的避免,諸如分類分級機器對其造成的傷害;或者是裝箱時對商品造成的傷害都應該避免。

對于冷凍商品,首要的要求就是在整個冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運前的預處理環(huán)節(jié)。

五、包裝

包裝必須能夠?qū)ι唐愤M行保護,因此紙箱必須在溫度失控導致商品融化、包裝受潮的時候有足夠的強度,同時,包裝還要結(jié)合捆扎等保護來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產(chǎn)生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動中保護商品,同時防止外來壓力對貨物造成損害。對于托盤化運輸,紙箱相對于托盤必須是安全的。

六、預冷

預冷包括兩個方面,一方面是針對商品的,一方面是針對運輸車輛的。

對于某些水果,如柑橘和香蕉等在進行海洋運輸時,經(jīng)常是在溫度較高的地方進行裝船,然后在運輸途中進行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運輸溫度。

如果商品進行了預冷,而運輸設施沒有進行相應的預冷,那么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運輸設施上,制冷率都會相對比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業(yè)冷卻設施里達到一定的溫度只需要幾個小時,但在運輸途中卻需要幾天時間。

對于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進行合適的預冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導致整個運輸過程中車廂內(nèi)不能達到合適的溫度,因而導致商品品質(zhì)的下降。

七、冷空氣循環(huán)

對于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進入的熱量得以消散。對于新鮮的產(chǎn)品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對于某些產(chǎn)品,降溫是必要的。冷鏈運輸設施應該能夠為包裝良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當?shù)陌b和隨意的堆放可能會忽略這個問題,并因此導致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。

冷空氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。

八、溫度控制

與冷凍貨物相比,溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運輸中溫度控制在2度上下的范圍內(nèi)。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內(nèi)。因此對于冷藏貨物的運輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運輸車輛用于冷藏貨物運輸,那么可能會獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計劃更高或者更低的溫度,高溫會導致保質(zhì)期的縮短,低溫可能意味著結(jié)凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運輸是非常重要的。

九、來自其他貨物的交叉污染

最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導致貨物提前成熟或腐敗。

十、蟲害

在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下,進口國可能會有一些專門的程序?qū)σ恍┨囟ㄉL區(qū)域的貨物進行熏蒸或者低溫處理。對于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會通過一些事先的處理來解決這一問題。

十一、運輸時間

海洋運輸一般來說是非?？煽康?但是從本質(zhì)上來講,船舶故障和暴風雨有時也會導致延誤。這是承運人所不能控制的。如果類似這樣的情況導致了延誤,那么對于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災害,罷工、等都會導致貨物運輸時間的延長,并因而造成損失。

十二、溫度失控的時間

商品在從港口到內(nèi)陸往來的短時間內(nèi),缺乏溫度控制是可以接受的,有時候,由于機械的故障可能導致溫度失控,這種情況下,幾個小時對于很多商品都是可以接受的,但是,對于幾天的時間,大多數(shù)商品都無法接受。

十三、零售

第4篇：包裝運輸計劃范文

運輸包裝的主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產(chǎn)生的影響。運輸包裝測試是對運輸包裝進行檢測，檢測方法通常是在實驗室內(nèi)，通過模擬運輸過程中的各種危害（一般包括振動、沖擊、壓力、高低溫/濕度環(huán)境），預先對運輸包裝件進行模擬試驗，以檢測運輸包裝是否能保護好內(nèi)裝物，從而不斷對產(chǎn)品的自身特性、結(jié)構(gòu)以及選用的包裝方式、包裝材料進行改進，直至使包裝設計達到盡量科學。

國際安全運輸協(xié)會（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測試和認證的概念，如今其測試程序和認證計劃處于運輸包裝的最前沿。該機構(gòu)了一系列的標準以及測試程序和測試項目等文件，作為對運輸包裝安全性能進行評估的統(tǒng)一依據(jù)。當某一包裝設計通過ISTA測試后，基本上可以保證這個包裝件能在連續(xù)的運輸環(huán)境下，不會受到可預見的因素危害，從而對產(chǎn)品起到有效的保護?，F(xiàn)在，ISTA又成立了可持續(xù)解決方案分組委員會，專門推動包裝的可持續(xù)發(fā)展。

ISTA運輸包裝測試程序和項目，具有廣泛的模擬性和很強的實用性，為實現(xiàn)包裝可持續(xù)發(fā)展的實踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運輸解決方案，將包裝與可持續(xù)發(fā)展科學結(jié)合，為包裝可持續(xù)發(fā)展助力。ISTA測試程序和項目分為七個系列，見表1。

這七個系列的所有測試項目和程序，尤其是前3個系列，是根據(jù)對物流環(huán)境的模擬程度不同進行劃分的。其中，最能模擬實際運輸環(huán)境的是三系列試驗程序，較為常用的有3A和3E；能最快發(fā)現(xiàn)問題的是一系列試驗程序中的1A和1B，因為這兩個試驗程序雖然簡單，但是其測試項目具有濃縮性，將一般的物流危害進行了高度概括，且試驗成本低廉，試驗時間短，易于操作，能最快發(fā)現(xiàn)問題。下面就將上述4個試驗程序進行一些簡要介紹。

（1）1A試驗程序。適用于質(zhì)量不大于68kg（150磅）的單個包裝件的整體性能測試，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設計的性能。

（2）1B試驗程序。適用于質(zhì)量超過68kg（150磅）的單個包裝件的運輸試驗，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設計的性能。

（3）3A試驗程序。3A試驗程序是對以包裹形式運輸?shù)膯蝹€包裝件進行綜合模擬測試，適用于以單個包裝運輸?shù)?種不同類型的包裝件，分別是標準型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長條型包裝件，包括空運和陸運，用于評價包裝件在包裹運輸和搬運過程中承受振動、沖擊等危害的能力。

第5篇：包裝運輸計劃范文

購貨單位：_________，以下簡稱甲方;

供貨單位：_________，以下簡稱乙方。

經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

第一條　產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：_________。(應注明產(chǎn)品的牌號或商標)

2.產(chǎn)品的技術標準(包括質(zhì)量要求)，按下列第(　)項執(zhí)行：

(1)按國家標準執(zhí)行;

(2)按部頒標準執(zhí)行;

(3)由甲乙雙方商定技術要求執(zhí)行。

(在合同中必須寫明執(zhí)行的標準代號、編號和標準名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對某些必須安裝運轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時間;實行抽檢驗質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例;在商定技術條件后需要封存樣品的，應當由當事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗的依據(jù)。)

第二條　產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位、計量方法

1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______。

2.計量單位、計量方法：______。

(國家或主管部門有計量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機電設備，必要時應當在合同明確規(guī)定隨主機的輔機、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應的產(chǎn)品，應當明確成套供應的范圍，并提出成套供應清單。)

3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計算方法：________。

第三條　產(chǎn)品的包裝標準和包裝物的供應與回收_______。

(產(chǎn)品的包裝，國家或業(yè)務主管部門有技術規(guī)定的，按技術規(guī)定執(zhí)行;國家與業(yè)務主管部門無技術規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定由甲方供應的以外，應由乙方負責供應。

第四條　產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點(包括專用線、碼頭)

1.產(chǎn)品的交貨單位：________。

2.交貨方法，按下列第(　)項執(zhí)行：

(1)乙方送貨;

(2)乙方代運(乙方代辦運輸，應充分考慮甲方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具);

(3)甲方自提自運。

3.運輸方式：_______。

4.到貨地點和接貨單位(或接貨人)________。

(甲方如要求變更到貨地點或接貨人，應在合同規(guī)定的交貨期限(月份或季度)前40天通知乙方，以便乙方編月度要車(船)計劃;必須由甲方派人押送的，應在合同明確規(guī)定;甲乙雙方對產(chǎn)品的運輸和裝卸，應按有關規(guī)定與運輸部門辦理交換手續(xù)，作出記錄，雙方簽字，明確甲、乙方和運輸部門的責任。)

第五條　產(chǎn)品的交(提)貨期限

(規(guī)定送貨或代運的產(chǎn)品的交貨日期，以甲方發(fā)運產(chǎn)品時承運部門簽發(fā)的戳記日期為準，當事人另有約定者，從約定;合同規(guī)定甲方自提產(chǎn)品的交貨日期，以乙方按合同規(guī)定通知的提貨日期為準。乙方的提貨通知中，應給予甲方必要的途中時間，實際交貨或提貨日期早于或遲于合同規(guī)定的日期，應視為提前或逾期交貨或提貨。)

第六條　產(chǎn)品的價格與貨款的結(jié)算

1.產(chǎn)品的價格，按下列第(　)項執(zhí)行：

(1)按甲乙雙方的商定價格;

第6篇：包裝運輸計劃范文

供貨單位：____，以下簡稱乙方。

為了增強甲乙雙方的責任感，加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：

(應注明產(chǎn)品的牌號或商標)

2.產(chǎn)品的技術標準(包括質(zhì)量要求)，按下列第( )項執(zhí)行：

(1)按國家標準執(zhí)行;(2)無國家標準而有部頒標準的，按部頒標準執(zhí)行;(3)無國家和部頒標準的，按企業(yè)標準執(zhí)行;(4)沒有上述標準的，或雖有上述標準，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術條件、樣品或補充的技術要求執(zhí)行。

(在合同中必須寫明執(zhí)行的標準代號、編號和標準名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對某些必須安裝運轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時間;實行抽樣檢驗質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例;在商定技術條件后需要封存樣品的，應當由當事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗的依據(jù)。)

第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位、計量方法

1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______________。

2.計量單位、計量方法：______________。

(國家或主管部門有計量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機電設備，必要時應當在合同中明確規(guī)定隨主機的輔機、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應的產(chǎn)品，應當明確成套供應的范圍，并提出成套供應清單。)

3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計算方法：

第三條 產(chǎn)品的包裝標準和包裝物的供應與回收

(產(chǎn)品的包裝，國家或業(yè)務主管部門有技術規(guī)定的，按技術規(guī)定執(zhí)行;國家與業(yè)務主管部門無技術規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定由甲方供應的以外，應由乙方負責供應?？梢远啻问褂玫陌b物，應按有關主管部門制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行;有關主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定包裝物回收辦法，作為合同附件。產(chǎn)品的包裝費用，除國家另有規(guī)定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，雙方應當在合同中商定，其包裝費超過原定標準的，超過部分由甲方負擔;其包裝費低于原定標準的，相應降低產(chǎn)品價格。)

第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點(包括專用線、碼頭)

1.產(chǎn)品的交貨單位：____________。

2.交貨方法，按下列第( )項執(zhí)行：

(1)乙方送貨(國家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行;沒有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行);

(2)乙方代運(乙方代辦運輸，應充分考慮甲方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具);

(3)甲方自提自運。

3.運輸方式：__________。

第7篇：包裝運輸計劃范文

【文章一】

案例分析題

1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地無異常熱，進口地鹿特丹無異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。

試問：(1)保險公司對該批貨損是否負責賠償?為什么?(2)進口商對受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認為出口商應如何處理此事?

1)保險公司不負責賠償。因為根據(jù)對貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運輸途中遭受承保風險造成的，屬于保險公司除外責任。(2)進口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索賠;(3)出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負責賠償。

2、某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么?

負責賠償。根據(jù)平安險第三條的規(guī)定：只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失，保險公司也負責賠償。

3、王先生是保險經(jīng)紀人。受客戶委托為進口消毒劑向中國人民保險公司北京分公司購買了海運貨物保險。在投保時，王先生由于疏忽忘記將此批進口消毒劑采用簡陋包裝這一情況告訴保險人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險人能否以王先生的不告知主張合同無效?為什么?

保險人有權(quán)主張王先生的合同無效。根據(jù)保險的誠信原則，被保險人必須對保險標的的相關信息如實告知保險人，如果因為沒有告知導致保險人無法預料的風險發(fā)生，保險人有權(quán)宣布合同無效，如果被保險人故意隱瞞，已經(jīng)繳納的保險費不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡陋這一事實，導致保險人對保險標的的保險做出錯誤決定，所以保險人有權(quán)主張合同無效，但所繳納的保險費可以退還。

1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分攤損失?(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元)

1、100+30+8+50+2=190(萬美元)

船方承擔費用：8×100÷190=4.21(萬美元)

貨方甲：8×50÷190=2.11(萬美元)

乙：8×30÷190=1.26(萬美元)

丙：8×8÷190=0.34(萬美元)

運費方：8×2÷190=0.08(萬美元)

2、某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。

根據(jù)上述案例回答下列問題： (1)該輪船長宣布損失為共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應該負責賠償? (3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?

(1)共同海損指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。本案中損失分為兩個部分，被火燒毀的屬于單獨海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。(2)火燒毀的部分，要看設備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設備故障，則船方可以免責，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認為設備可能不會發(fā)生故障，則船方需要負責賠償。(3)屬于共同海損，應該由船方、貨方、運費方共同分攤。

3、某廠司機李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險公司投保了車輛損失險和責任險，投保時簽署了自己名字作為被保險人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李某持保險單向保險公司索賠，保險公司以車輛為公車，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險原則分析該起糾紛。

此案分為兩個部分，導致他人受傷需要的賠償，保險公司負責;車輛受損保險公司不賠。因為司機李某對于該車擁有使用權(quán)，擁有保險利益由此造成的損失保險公司應該負責賠償，但對于車輛李某沒有所有權(quán)，即他沒有保險利益，他為車輛的投保人，所以保險公司有權(quán)不賠，如果當初投保人為工廠，則保險公司就需要賠償了。

【文章二】

1 國某公司收到由設在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運后正擬將單議付時，忽然接到外資銀行通知，由于開證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務，對此，銀行是否應該付款?

(1) 我方應堅持由保兌支付貨款。

(2)本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關當事人(即開證行、保兌行和受益人)的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是指開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務，保兌行與開證行一樣，都承擔第一性付款責任。

(3)結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信用證，并由設在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風險的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應堅持由保兌行支付貨款。

2 我國某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后即時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方，并要求買方支付貨款，此時，因貨物在運輸途中因海上風險在途中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方索賠?2如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠?

(1)如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承擔。因為：按《2000通則》解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承擔損失，我方可以根據(jù)相關的國際慣例向買方索償貨款。

(2)如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承擔運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關重要。

3 我國某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款，當匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達目的港的時候，匯票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國的外貿(mào)企業(yè)直接向外商收取貨款，對此，我國外貿(mào)企業(yè)應如何處理?

我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議

4、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經(jīng)荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：(1)船公司應付何責任?(2)該廠是否可就由于生產(chǎn)計劃拖延而造成的估計損失要求賠償?(3)在多次轉(zhuǎn)船運輸中，買方為避免此損失發(fā)生應該投保何種險別較好?

5、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，投保的險別為一切險“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)貨，但在運送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對該項損失應由哪方負責，保險公司是否應給予賠償?

6、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：(1)500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。(2)500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。(3)200箱著火但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。(4)300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。

【文章三】

1、(1)船公司的責任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應負賠償責任。

(2)鑒于海上風險無法預料，船方無法保證在確定時間內(nèi)將托運貨物運抵目的港，因此《1978年聯(lián)合國海上運輸公約》中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產(chǎn)計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。

(3)根據(jù)《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關規(guī)定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加?！岸塘侩U”。

2、應由我方自己承擔。因為在CFR條件下，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方并應承擔裝船以前的一切風險和費用。在本案中雖然由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風險不承擔責任，一般買方對標的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔。

3、根據(jù)《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：為撲滅船上火災，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應作為共同海損受到補償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：

對(1)種情況，因為是船長為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應視為共同海損。

對(2)種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險業(yè)務的習慣做法，通常對熱熏損失應列為單獨海損，而對于水漬部分可列為共同海損，因為它是灌水施救的直接后果。

對(3)種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴重水漬損失，但只能列為單獨海損。

對(4)種情況，則理所應當視為單獨海損。

商品成本

采購成本(進貨成本)=貨價+增值稅額=貨價+貨價*增值稅率=貨價*(1+增值稅率)

出口退稅額=(貨價*出口退稅率)/(1+增值稅率)

實際成本=采購成本-出口退稅額=采購成本

加強成本

出口盈虧率=[(出口銷售CNY凈收入-出口總成本)/出口總成本]*100%

出口換匯成本=出口總成本(CNY)/出口外匯凈收入(USD or others) (與當時銀行買入價比較)

出口創(chuàng)匯率=(成品出口的外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本

Notes：1進口原料一律折算成CIF價; 2出口成品一律折算成FOB價; 3國產(chǎn)原料，其外匯成本可按出口原料的FOB價進行計算

貿(mào)易術語價格

FOB報價=實際成本+費用+預期利潤

CFR報價=實際成本+費用+預期利潤+國外運費

CIF報價=實際成本+費用+預期利潤+國外運費+出口保險費

換算

1 FOB換算成其他： CFR=FOB+運費 CIF=FOB+運費+保險費

2 CFR換算成其他： FOB=CFR-運費 CIF=CFR+保險費=CFR/(1-1.1*保費率)

3 CIF換算成其他： FOB=CIF-運費-保險費 CFR=CIF-保險費=CIF*(1-1.1*保費率)

傭金

按成交商品數(shù)量計算 含傭價=凈價+單位貨物傭金額

含傭價=凈價/(1-傭金率)

保險

第8篇：包裝運輸計劃范文

乙方（承運方）：____________________

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關公路道路運輸服務管理規(guī)定，為確保公路運輸服務質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

1.0 合同適用范圍及期限：

1.1標的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運輸服務的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。

1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點

1.3除本合同外，甲方在每次提供托運業(yè)務時需另行通過托運單的形式向乙方發(fā)出運輸指令；

1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務關系，甲方僅對應乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務關系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關，由此產(chǎn)生的責任概由乙方直接向甲方負責；

1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。

2.0運輸價格：

2.1以上運價均為一次性包干價，貨物運輸過程中發(fā)生的燃油費、保險費、路橋費、養(yǎng)路費、稅費、運輸發(fā)票開具費用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運雜費等一切費用由乙方自行承擔，概與甲方無關。

3.0運輸期限、貨物包裝：

3.1運輸期限（或運到期限）：運輸期限是指雙方約定的貨物從起運至貨物送達目的地所需的時間。根據(jù)各線路長短的不同，運輸期限也有所不同，具體到達日期由雙方在托運單上進行標注。

3.2包裝標準：按甲方的出廠標準執(zhí)行

4.0操作流程

甲方發(fā)出運輸指令（托運單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運雙方驗貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗簽驗收后取回單將回單交回甲方甲方承付運費。

5.0托運通知

5.1運輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；

5.2非出于必要原因甲方不得隨意對指令容進行更改或者取消；

5.3雙方在業(yè)務往來過程中產(chǎn)生的有關文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準。

6.0提貨手續(xù)、貨物裝運、提貨驗簽：

6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負責安排裝車；

6.2提貨手續(xù)的辦理方式：

6.2.1乙方在本合同簽訂時指定了代表的，應具有長期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。

6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應的提貨單到甲方倉儲處或指定現(xiàn)場報到裝貨，并對所承運的貨物做好清點工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失。

6.4節(jié)假期間的運作：乙方應提前20天向甲方做出書面節(jié)日運作安排，報甲方備案。超出計劃安排時間的，甲方應提前48小時告知乙方具體運輸計劃，乙方應積極配合，產(chǎn)生的費用由甲方承擔。否則，所有損失由乙方承擔。

6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。

7.0貨物交付、驗收、回單

7.1貨物到達目的地后，由收貨方∕乙方負責安排卸貨；

7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯(lián)系甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫；

7.3收貨人驗收貨物后，乙方應將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標注。

8.0權(quán)利與義務

8.1甲方應該按照約定的時間、方式結(jié)算運費；

8.2甲方不得指令乙方運輸國家規(guī)定的違禁物品；

8.3甲方應當督促乙方所派人員遵守各項規(guī)章制度。

8.4在取得甲方書面認可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對因此產(chǎn)生的運費進行結(jié)算；

8.5乙方應將貨物安全、及時抵達目的地。貨物裝上車輛后，保管之責轉(zhuǎn)到乙方。

8.6乙方提供的運輸車輛及起重設備應該符合甲方的裝載要求。

8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應的補救措施；

8.8對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務，乙方應予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任。

9.0 運費結(jié)算：

9.1運費結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對帳單》供甲方核對，核對完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對《對帳單》內(nèi)容有異議，則應根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進行核對并視必要進行調(diào)整；

經(jīng)雙方核對無誤的《對帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認并反饋給乙方；非可歸責于乙方的原因，甲方不得延期；

9.3甲方到期應付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號信息見本合同右下角。

9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應當給其結(jié)算支付運費；在出現(xiàn)回單遺漏時，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。

10.0 違約責任：

10.1甲方因貨源、搬運等問題造成乙方無法在車輛到達后的24小時內(nèi)裝運完畢的，按200元/天進行處理；乙方在指定的時間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時裝運，造成延誤裝運期的，按200元/天進行處理。

10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進行處理；

10.3 未能在指定的時間內(nèi)安全送達目的地，按本次運費每日 0.5 % 的比例計算遲延履行違約金；因遲延到達導致收貨人拒收或退貨，乙方應無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。

10.4運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任。

10.4.1收貨方收貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運費時予以代扣；

10.4.2甲方支付給乙方的運費中已包含貨物保險費用。乙方在運輸過程中造成貨物損失的，乙方應盡快向當?shù)毓膊块T報案，并迅速報甲方管理部門備案，并及時采取適當措施補救，以便最大限度降低損失；對于貨物損失，乙方應在15個工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險公司賠付款項歸乙方所有，保險公司免賠金額由乙方自行承擔。

10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔違約責任；

10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應承擔違約責任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進行賠償；本合同所稱之損失包括實際損失和合同履行后可獲得的預期利益、訴訟或仲裁費以及合理的調(diào)查費、律師費等費用。

11.0 爭議解決方式：

在履行本合同中出現(xiàn)的爭議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭議），雙方應通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。

12.0 其他約定：

為落實本公司ISO14000環(huán)境體系認證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對運輸車輛提出以下要求

12.1加強車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對環(huán)境影響要求加以控制，堅決貫徹執(zhí)行國家對尾氣排放的要求。

12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。

12.3對突發(fā)事故造成油污，由乙方負責清洗，后果由運輸方承擔。

12.4加強對運輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設備的額定載重應滿足貨物運輸要求，裝運貨物時施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。

12.5對突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負責救治及現(xiàn)場處理，后果由乙方承擔。

12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________

簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________

電話： ____________________電話：____________________

地址：____________________ 地址：____________________

戶名：____________________ 戶名：____________________

開戶行：____________________ 開戶行：____________________

第9篇：包裝運輸計劃范文

美國管道與危險物品安全管理局(PHMSA)成立于2005年，隸屬于美國交通部(USDOT)，主要負責美國管道與危險品運輸管理，避免民眾和環(huán)境遭受危險品在經(jīng)管道或其他方式運輸中可能會產(chǎn)生的各種危害。

美國運輸部組織結(jié)構(gòu)

美國運輸部下設美國管道與危險物品安全管理局(PHMSA)、聯(lián)邦汽車運輸安全管理局(FMCSA)、聯(lián)邦鐵路局(FRA)、聯(lián)邦航空總署(FAA)四個部門。其中PHMSA主要負責：起草、管理、執(zhí)行《危險品規(guī)程》(HMR)。另外，聯(lián)邦汽車運輸安全管理局也負責高速公路(包括對公路罐車)上HMR的執(zhí)行工作：聯(lián)邦鐵路局可對鐵路承運人(包括鐵路油罐車)進行HRM檢查：聯(lián)邦航空總署可對航空承運人進行HRM檢查。

其中，由美國議會頒布的《美國法典》51章49條中，明確將危險品運輸管理權(quán)委托于美國交通部。由美國交通部負責起草的《美國聯(lián)邦法規(guī)》第49篇，明確將交通部對危險品運輸?shù)墓芾頇?quán)委托于美國管道與危險物品安全管理局、執(zhí)行權(quán)委托于各運輸管理部門。

另外第49篇中規(guī)定，HMR的作用在于：針對各種形式的危險品運輸，對危險品的分類、包裝、標記、標簽、裝運、負載、運輸、卸載明確規(guī)定：同時，也囊括安全計劃、安全培訓、散裝貨物集裝箱和氣瓶等管理規(guī)章。而HMR與國際危險品運輸管理規(guī)章之間的協(xié)調(diào)工作，是委托于美國管道與危險物品安全管理局進行。

PHMSA的任務與管理結(jié)構(gòu)

美國管道與危險物品安全管理局的首要任務就是作為一個安全管理部門，保護人民和環(huán)境免受各種運輸方式中，危險品運輸所帶來潛在風險。同時，也竭盡全力確保大眾所依賴的危險品運輸系統(tǒng)的可靠性。

美國管道與危險物品安全管理局下設七個辦公室，最主要的包桿標準辦公室、特許＆審批辦公室、計劃與分析辦公室、技術辦公室、對外＆培訓辦公室、執(zhí)行辦公室、國際標準辦公室。

標準辦公室。該辦公室旨在通過制定各類危險品運輸管理規(guī)章，以獲取最大的安全收益，同時，化解行業(yè)中各方的負擔。

目前其主要工作包括：通過制定相應規(guī)章制度，確保商業(yè)中危險品運輸?shù)目煽啃院桶踩裕阂燥L險為基礎，以防范為導向的管理系統(tǒng)：專注于識別安全隱患、降低危險品事故發(fā)生的可能性、以及造成的危害：為鼓勵自愿遵從，給予指導或協(xié)助：對法案的修正，向公眾征詢意見：舉辦公開會議：將公眾意見反映在規(guī)章制定中：與利益相關者的匹配：對修訂請求給予回復：執(zhí)行成本／效益分析：協(xié)調(diào)各種管理機構(gòu)的規(guī)則、制度的建立：規(guī)章制定符合現(xiàn)代經(jīng)營管理體制要求；提交最終的修正規(guī)章給政府印刷。

特許審批辦公室。特許審批即“免除令”，對于目前HMR中的某些規(guī)定，申請企業(yè)經(jīng)審批有權(quán)不遵守，進而從事該項危險品的處理。

特許主要是為了滿足危險品及時運輸；危險品緊急運輸；新技術的發(fā)展這二三大要求。通常，“免除令”會公布在美國《聯(lián)邦公報》中，以各公眾參考(除了緊急或機密情況外)：初始特許期限為2年，最高可將有效期延長4年：特許審批通過后視同當局主管批準。

特許涉及兩方面：一是加工、標記＆銷售(MMS)特許――授予有包裝標志的危險品生產(chǎn)、加工，以及在特許范圍內(nèi)銷售權(quán)利：二是提供或使用特許――批準在某些特殊情況下對危險品材料的提供或運輸。

審批涉及的類型有：商品審批(爆炸物、氧氣生成器等)：危險品變異審批(測試或包裝需求)：指定機構(gòu)的審批；《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》＆《國際空運危險貨物規(guī)則》的審批(目的地、出發(fā)地或穿越地)。

其中，對于授權(quán)進行危險品活動的機構(gòu)，必須滿足：提供現(xiàn)場檢驗：證明擁有相關專業(yè)知識，以及從事該業(yè)務／項目的經(jīng)驗：擁有并能使用相應的測試儀器／設備。通常，經(jīng)過審判的機構(gòu)，美國交通部都會指定美國管道與危險物品安全管理局，代其向機構(gòu)頒發(fā)許可書。

計劃與分析辦公室。該辦公室主要負責數(shù)據(jù)分析，并實施一些社會援助計劃。從目前的發(fā)展來看，其主要負責的任務包括：

將從危險品承運商、危險品容器制造商搜集到的事故和操作數(shù)據(jù)，進行分析：管理PHMSA的危險品檢查點，通過綜合各種強制機構(gòu)的檢查信息，以增強危險品檢查的一致性和高效性：管理PHMSA的危險品注冊程序，其中該程序獲得的收費，將被集中并用于當?shù)鼗虻貐^(qū)性緊急反應機構(gòu)的培訓：管理、實施PHMSA的危害材料應急準備(HMEP)援助計劃。

在這里我們有必要解釋PHMSA的HMEP援助計劃。日前該援助計劃已經(jīng)完成了對8616種有害材料的流向和危害性分析；發(fā)展、升級了50982項計劃：進行過11722次危險品教育、培訓。最新一期的HMEP援助計劃也已經(jīng)完成，包括474種有害材料的流向和危險性分析：發(fā)展、升級了3499項計劃：進行了1169次培訓。據(jù)有關統(tǒng)計，自從該計劃實施以來，大約有1.52億美元應用在HMEP援助計劃，超過210.2萬人員經(jīng)過培訓，受益于HMEP援助計劃。

技術辦公室。技術辦公室主要任務是，通過所有的各類學科，如工程類、放射線類、風險類等分析專家，對國際和國內(nèi)危險品運輸安全標準或程序提供相應的基礎技術支持。包括：化學品分類：新技術＆趨勢分析：特許／審判評估：包裝標準制定：國家／國際安全標準評估：研發(fā)：放射物質(zhì)安全評估：風險評估及管理。

對外＆培訓辦公室。該部門更像是一個培訓、教育辦公室。到目前為止，已經(jīng)完成了多項任務，以下概括之。

印發(fā)超過130萬份教育材料：11份新創(chuàng)出版物、修訂／改版8份出版物、用于瀏覽的CD培訓程序，DVD或網(wǎng)絡流媒體形式的培訓視頻：印發(fā)超過175萬份的“2008版應急反應指南(ERG2008)”：通過免費下載，可獲得應急反應指南(ERG)電子版，有超過180000下載站點：對22084名個人提供培訓和技術協(xié)助：組織過3次為期2天的研討會、14次為期1天的研討會：進行了21次關于“How to Use the ERG”的調(diào)查，反饋者超過1000名；向1600家企業(yè)，1472個國家級或當?shù)卣畽C構(gòu)進行普及和專題介紹；在危險品信息中心，總計處理過28000條問詢。

執(zhí)行辦公審。對各種管理條例的履行情況、事件或事故進行檢查和研究：進行一些安全規(guī)章的修訂決策：進行對外、教育、培訓活動：通過全國性的運作，得到相應的反饋、信息和情報：對進行危險品運輸、制造、資格重獲、項目重建、重修、包裝測試的實體企業(yè)，進行審查；通過特別調(diào)查、與其他管理部門和政府機構(gòu)相協(xié)調(diào)，共同打擊違規(guī)現(xiàn)象。