網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)精選(九篇)

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第1篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

縣內(nèi)電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)接入單位（見附件1）、縣電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營商（縣廣電總臺、縣電信公司）。

二、評估體系及計分辦法

（一）電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)接入單位評估體系及計分辦法

1、組織領(lǐng)導(dǎo)（8分）。本項目包括責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負責(zé)人、人員培訓(xùn)等指標。

2、制度建設(shè)（8分）。本項目包括日常管理制度、學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度、安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案等指標。

3、網(wǎng)絡(luò)運行（27分）。本項目包括網(wǎng)絡(luò)帶寬、廣度、深度、故障率、綠色節(jié)能等指標。

4、應(yīng)用效果（27分）。本項目包括運行效率、廣度、深度、使用效果等指標。

5、安全保密（30分）。本項目包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)范、信息保密、安全設(shè)施、終端安全等指標。

本評估每年由縣電子政務(wù)中心負責(zé)牽頭[電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營績效評估體系（接入單位）表見附件2]。評估得分90分（含90分）以上為“優(yōu)秀”；得分80—89分為“良好”；得分在70—79分為“一般”；得分60—69分為“合格”；得分在60分以下為“不合格”。

（二）電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營商評估體系及計分辦法

1、組織領(lǐng)導(dǎo)（10分）。本項目包括責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負責(zé)人、人員培訓(xùn)指標。

2、制度建設(shè)（10分）。本項目包括日常管理制度、日常巡查制度、安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案指標。

3、服務(wù)滿意度（50分）。本項目包括人員及時響應(yīng)、故障排除時間、故障率指標。

4、安全保密（30分）。本項目包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)范、信息保密、安全設(shè)施指標。

本評估每年由縣電子政務(wù)中心負責(zé)牽頭[電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營績效評估體系（運營商）表見附件3]。評估得分90分（含90分）以上為“優(yōu)秀”；得分80—89分為“良好”；得分在70—79分為“一般”；得分在70分以下為“不合格”。

三、評估程序

（一）日常巡檢?？h電子政務(wù)中心不定期對各單位接入網(wǎng)進行巡檢，檢查網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，每次巡檢結(jié)果記錄在案，作為本年度網(wǎng)絡(luò)運營績效評估依據(jù)。

（二）故障備案。網(wǎng)絡(luò)接入商每次修復(fù)故障后向縣電子政務(wù)中心報送相關(guān)故障處理情況，作為本年度網(wǎng)絡(luò)運營績效評估依據(jù)。

（三）單位自評。各接入單位每年12月上旬認真對照《電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營績效評估體系》，組織自評，并將填寫好的自評表報縣電子政務(wù)中心。

（四）專家抽檢?？h電子政務(wù)中心每年年底組織專家對本年度各單位網(wǎng)絡(luò)運營績效進行隨機抽檢。

（五）評估定級。由縣電子政務(wù)中心進行最后評估定級，其結(jié)果作為全年電子政務(wù)考核評優(yōu)依據(jù)。不合格的直接通報單位主要領(lǐng)導(dǎo)，連續(xù)2年不合格，年終縣政府綜合考核電子政務(wù)以0分計算。

四、特別規(guī)定

（一）未經(jīng)縣電子政務(wù)中心書面同意，不得接入電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外的其它網(wǎng)絡(luò)。擅自接入的，本年度評定為不合格。

（二）未經(jīng)縣電子政務(wù)中心書面同意，不得使用獨立公網(wǎng)IP地址，本年度公網(wǎng)IP地址使用變動情況應(yīng)及時報縣電子政務(wù)中心備案（公網(wǎng)IP地址使用變動情況備案表見附件3）。擅自使用獨立公網(wǎng)IP地址的，本年度評定為不合格。

（三）本年度發(fā)生重大網(wǎng)絡(luò)安全事件，受縣級及縣級以上通報批評的，運營績效評估一律定為不合格。

五、本辦法由縣電子政務(wù)中心負責(zé)解釋。

附件：

1、縣電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)接入單位名單

2、電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營績效評估體系表（接入單位）

3、電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營績效評估體系表（運營商）

第2篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

在“決勝終端”的大旗下，“連鎖加盟”以其獨特的經(jīng)營理念、成功的模式推動了整個連鎖事業(yè)的發(fā)展，它也在珠寶首飾業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。然而，經(jīng)過幾年的實踐后，國內(nèi)多數(shù)珠寶連鎖商，如通靈珠寶（TESIRO）、恒信集團（HIERSUN）、周大福等紛紛抑制甚至放棄特許加盟體系，轉(zhuǎn)而投向穩(wěn)健的發(fā)展模式―直營。為何特許加盟在餐飲、服裝等行業(yè)做得如火如荼，而在珠寶首飾界卻顯得有些無奈，讓人愛在心頭難開口呢？

珠寶連鎖加盟的現(xiàn)狀

1.品牌加盟連鎖時間較短

國內(nèi)真正意義上的珠寶連鎖開始于1995年，至今只有10多年的歷史。國內(nèi)有著強烈加盟意愿的珠寶公司大多是一些生產(chǎn)型企業(yè)，普遍基于品牌打造的考慮，所推行的加盟模式從嚴格意義上講只是簡單供貨式加盟。

2.品牌尚未建立，差異化缺失

提起國內(nèi)珠寶連鎖市場上的品牌，只有周大福、謝瑞麟、戴夢得、卡地亞等這些香港和國外耳熟能詳?shù)钠放啤６本┎税?、老鳳祥、七彩云南、城隍珠寶等國內(nèi)珠寶零售企業(yè)只是近年來才在連鎖領(lǐng)域初露頭角。然而，絕大多數(shù)珠寶連鎖企業(yè)的品牌內(nèi)涵難以充分體現(xiàn)，各企業(yè)從門面選取到店堂陳列、從人員促銷到售后服務(wù)，運作模式趨同。在消費者眼里，各連鎖企業(yè)之間惟一不同的僅僅是價格的高低。差異化缺失使珠寶連鎖一直處于價格競爭的低層次運作上。

面對消費者越來越理性化、品牌化的趨勢以及外資品牌大軍的壓境，品牌化、差異化成為國內(nèi)珠寶企業(yè)亟待解決的問題。

3.誠信危機

市場上打著“意大利珠寶、南非鉆石、法蘭西手鐲、比利時項鏈”等洋品牌和商標的金銀珠寶飾品，真實產(chǎn)地幾乎均散布在我國南方的一些沿海地區(qū)，商家取洋名后再精心裝飾鋪面，便成了舶來品蒙騙消費者。

此外，由于信息不對稱，使得珠寶價格透明度低，打折讓利混亂，導(dǎo)致消費者對珠寶的價格不信任。珠寶行業(yè)價格虛高的問題，早已引起業(yè)界的普遍關(guān)注，高達4倍以上的水分價格被轉(zhuǎn)移到消費者身上，這一點已經(jīng)成為珠寶行業(yè)公認的硬傷。

珠寶零售市場的混亂，已經(jīng)嚴重制約了行業(yè)的發(fā)展，長此以往容易使消費者對珠寶質(zhì)地和價格缺乏信任，進而影響整個市場的健康發(fā)展。

4.缺乏有效的運營管理體系

當(dāng)前，許多實施特許加盟的珠寶企業(yè)由于成立時間并不長，在產(chǎn)品、服務(wù)、店鋪環(huán)境的營造等方面都處于初級摸索階段，特別是連鎖經(jīng)營整體的運作、管理、市場營銷、品牌定位和打造等都還缺乏系統(tǒng)化的成熟經(jīng)驗。

其中比較規(guī)范的企業(yè)有直營店，有相對穩(wěn)定的進貨渠道和相對完善的加盟管理體系，有的甚至還有自己的加工廠，可供加盟商復(fù)制。而有的企業(yè)則直營店虧損累累，有的甚至連直營店都沒有，根本不具備珠寶賣場經(jīng)營管理的經(jīng)驗，就這樣他們扛著加盟的大旗，到處跑馬圈地。種種因素致使加盟商存活率低、獲利低，加盟商與品牌商之間各種問題不斷涌現(xiàn)。

要解決以上種種現(xiàn)狀，對于珠寶行業(yè)來說，面臨的挑戰(zhàn)是：如何結(jié)合商業(yè)連鎖的角度，進行連鎖加盟體系建設(shè)與完善？

連鎖專賣的商業(yè)系統(tǒng)已經(jīng)是一種相當(dāng)成功的模式，它能保持連鎖分部與連鎖企業(yè)總部的一致性，迅速實現(xiàn)連鎖單店的復(fù)制，從而實現(xiàn)品牌的擴張。

我們認為，經(jīng)營和管理連鎖品牌專賣店不僅要求有優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，更要有嚴密的連鎖管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要包括三個部分：首先是專賣店運營管理的標準與規(guī)范，即連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)運營體系，這是復(fù)制的基礎(chǔ)；其次是復(fù)制的方式與手段，也就是培訓(xùn)體系；再次是復(fù)制結(jié)果與運營過程的管控，即督導(dǎo)體系建設(shè)。

1.構(gòu)建連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)運營體系

連鎖經(jīng)營不是一種業(yè)態(tài)，它是一種組織形式，其經(jīng)營管理必須實現(xiàn)四化（4S），即標準化、專業(yè)化、獨特化和簡單化。其網(wǎng)絡(luò)運營體系的構(gòu)建就包括網(wǎng)絡(luò)組織梳理和運營管理標準的研究。

2.構(gòu)建連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)體系

一個完整的培訓(xùn)體系包括：連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)標桿的設(shè)定；連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)計劃的制訂；連鎖專賣培訓(xùn)內(nèi)容的規(guī)劃（包括訓(xùn)練手冊、聲像資料等）；培訓(xùn)方式的設(shè)計與規(guī)范；培訓(xùn)的實施及規(guī)范操作；培訓(xùn)過程的控制等。

連鎖網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)體系是連鎖品牌專賣店有效復(fù)制擴張的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

連鎖經(jīng)營組織和運營管理標準建立以后通過連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)體系，使得各門店經(jīng)營、服務(wù)實現(xiàn)標準化和統(tǒng)一，從而方便連鎖品牌專賣店的拓展和加盟。培訓(xùn)體系本質(zhì)上是運營體系的轉(zhuǎn)換，也就是把營運體系的運營手冊轉(zhuǎn)化為培訓(xùn)使用的訓(xùn)練手冊，再進行輸出。所以該培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)易于傳播，容易懂、易學(xué)、易操作。

3.構(gòu)建連鎖專賣網(wǎng)絡(luò)督導(dǎo)體系

系統(tǒng)的連鎖督導(dǎo)機制是連鎖運營標準執(zhí)行、改善的有效監(jiān)督機制，可在營銷組織的基礎(chǔ)上，通過職能豐富來實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，讓傳統(tǒng)的營銷隊伍轉(zhuǎn)化為連鎖體系中的培訓(xùn)與督導(dǎo)人員。督導(dǎo)的目的就是要發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時加以改善，這也是連鎖品牌專賣終端風(fēng)格和服務(wù)得以持續(xù)提升的前提和基礎(chǔ)。

完善的督導(dǎo)體系包括：督導(dǎo)標準的科學(xué)設(shè)定，主要指督導(dǎo)內(nèi)容以及執(zhí)行標準；督導(dǎo)方式的有效設(shè)置，如日常監(jiān)督、影子顧客等；督導(dǎo)工具的設(shè)計，如科學(xué)的督導(dǎo)表單工具等；以及督導(dǎo)改進循環(huán)體系設(shè)計等。這些都必須成為手冊化、制度化的工具體系，從而被有效實施。

第3篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務(wù)

1 .前言

軌道交通乘務(wù)運營安全是乘務(wù)管理永恒的話題，是乘務(wù)工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，我們應(yīng)投入更多精力，從實際出發(fā)，認真調(diào)研網(wǎng)絡(luò)化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設(shè)備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責(zé)任心避免事故發(fā)生；深入查找危險源，推進貫標工作，深入基層，查找關(guān)鍵點，及時整改，掌握設(shè)備狀態(tài)，從設(shè)備層面杜絕事故的發(fā)生。

2.軌道交通乘務(wù)運營中存在的問題

2.1 缺少全面安全管理

雖然現(xiàn)在軌道交通乘務(wù)運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒有計劃性、規(guī)劃性，及科學(xué)的運營安全管理模式及策略。同時監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風(fēng)險性。

2.2 司機的綜合素質(zhì)問題

很多司機人員的技術(shù)水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓(xùn)不久就開始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的東西比較少，技術(shù)水平和能力還需要再學(xué)習(xí)；司機的個人修養(yǎng)等問題也是需要不斷的提高；還有司機人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大；最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經(jīng)驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。

2.3 缺少健全的人員培訓(xùn)機制

培訓(xùn)是提高司乘人員綜合素質(zhì)的需要，是提高地鐵司機技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高工作人員綜合能力和服務(wù)水平有效措施。現(xiàn)行的培訓(xùn)機制比較單一，缺少全面性、專業(yè)性。首先，有的培訓(xùn)脫離的實際，不能有效地將培訓(xùn)理論與實踐情況聯(lián)系起來。其次，培訓(xùn)效果的檢測制度不健全，培訓(xùn)好似“聚會”，人去了就行，學(xué)不到真正的東西，培訓(xùn)考核方式相對滯后。再次，缺少專業(yè)的培訓(xùn)人員，有的單位的培訓(xùn)存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓(xùn)方式缺少科學(xué)性，培訓(xùn)效果不佳。

3.軌道交通乘務(wù)運營安全管理的建議

3.1提升新司機應(yīng)急處理能力

大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關(guān)職業(yè)，并且隨著電客車技術(shù)的不斷完善，設(shè)備的故障率也在逐年減少，現(xiàn)實中出現(xiàn)非正常行車的幾率較小，應(yīng)急預(yù)案演練次數(shù)不足，司機實戰(zhàn)操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓(xùn)，并進行強化實踐與理論結(jié)合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現(xiàn)有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結(jié)分析，同時通過常預(yù)想、常教育、常培訓(xùn)、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學(xué)習(xí)來增強員工的非正常應(yīng)急實戰(zhàn)的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎(chǔ)。

3.2 快速掌握新線設(shè)備

由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現(xiàn)有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎(chǔ)上進行了相應(yīng)的技術(shù)改造，從而使新線的各類設(shè)施設(shè)備與一號線有很大的差異，加上新線各類設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)培訓(xùn)時間較短，參培人員數(shù)目較少，員工在技能等級、工作經(jīng)驗等方面，以及在適應(yīng)新技術(shù)、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設(shè)施設(shè)備性能的掌握運用程度。為此，中心應(yīng)在班組內(nèi)成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現(xiàn)有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業(yè)務(wù)知識；并且通過階段驗收、技術(shù)比武，強化新司機對新線設(shè)備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。

3.3 探索網(wǎng)絡(luò)化管理模式

隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網(wǎng)絡(luò)化運營的門坎，而當(dāng)時我們很多人都沒有經(jīng)歷過網(wǎng)絡(luò)化運營，更多的只是對網(wǎng)絡(luò)化運營有一個抽象的概念。網(wǎng)絡(luò)化運營將帶來大客流的密集效應(yīng)，加之列車晚點、設(shè)施設(shè)備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等現(xiàn)象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網(wǎng)絡(luò)化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，著眼總結(jié)經(jīng)驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網(wǎng)絡(luò)化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現(xiàn)象的發(fā)生，成立各種應(yīng)急小組，處置各種突發(fā)事件，責(zé)任明確到人加重對員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務(wù)鐵軍，構(gòu)建強有力的執(zhí)行力團隊。在此基礎(chǔ)上解放思想，統(tǒng)一認識，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問題，著手創(chuàng)建和完善科學(xué)發(fā)展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.4 打好網(wǎng)絡(luò)運營準備攻堅戰(zhàn)

3.4.1 確保調(diào)試零事故

在一號線的調(diào)試過程中，我們?nèi)〉昧肆闶鹿实尿溔顺煽?。為了確保新線調(diào)試工作再創(chuàng)佳績，中心將加強新線車輛調(diào)試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調(diào)試工作小組，全面負責(zé)新線車輛調(diào)試的協(xié)調(diào)、實施工作；二是從調(diào)試人員紀律要求、調(diào)試前準備工作、調(diào)試過程安全原則、調(diào)試車輛整備要求、調(diào)試過程安全注意事項、調(diào)試過程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車調(diào)試章程，確保調(diào)試工作有序、安全開展。

3.4.2 確保接車安全有序

隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續(xù)進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎(chǔ)上，中心認真總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務(wù)前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務(wù)。

3.4.3 合理設(shè)計司機交路

網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，兩條線共配備356名司機，一號線與南延線將采用“Y”型交路，二號線單線運作，實現(xiàn)使用最少的人數(shù)完成最大的運營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調(diào)配及各基地的有序調(diào)車作業(yè)組織，從容應(yīng)對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠運營統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)南京地鐵的線路、設(shè)施設(shè)備等既有條件做好人員周轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)模式的設(shè)想工作。一是確定司機出、退勤方式。一號線、南延線共配置201名司機，每班平均52名司機，應(yīng)充分考慮 “Y”型交路混合運行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點和換乘時間，保證一號線既有線司機和南延線司機出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F(xiàn)一號線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點，形式較為單一。網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，運營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時間也將大大增加，應(yīng)該合理選擇換乘站點，保證司機單次值乘任務(wù)內(nèi)的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內(nèi)出、退勤派班方式。一號線將有小行和大學(xué)城基地兩個出、收車地點，二號線也將有馬群和油坊橋兩個出、收車地點。中心需要根據(jù)運營要求，合理安排各個基地司機數(shù)量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。

第4篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

如今，我國開始全面深化三網(wǎng)融合和寬帶中國戰(zhàn)略，即將進入“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”時代，廣電和電信運營商的網(wǎng)絡(luò)改造速度不斷加快，廣電同其他運營商之間的競爭將會日趨激烈；針對這種情況，就需要做好廣電網(wǎng)絡(luò)運營管理的創(chuàng)新工作，增強企業(yè)的核心競爭力，推動廣電網(wǎng)絡(luò)公司獲得更好發(fā)展。本文簡要介紹了廣電網(wǎng)絡(luò)運營管理的創(chuàng)新，希望能夠提供一些有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞：

廣電網(wǎng)絡(luò)；運營管理；創(chuàng)新

相較于全國統(tǒng)一布局的電信運營商和OTT虛擬運營商，廣電網(wǎng)絡(luò)公司除了國網(wǎng)外，其它基本以省為界獨立運營，在運營和服務(wù)方面存在著較大差異；部分廣地方雖然業(yè)務(wù)發(fā)展狀況良好，對很多新的服務(wù)進行了開發(fā)，但是演示業(yè)務(wù)占據(jù)了較大的比例，成熟的商業(yè)模式、運營考慮、市場引導(dǎo)開發(fā)等仍有待加強。同時，媒體化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢日趨明顯，因此，廣電運營商就需要科學(xué)創(chuàng)新，以便適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求。

一、三網(wǎng)融合背景下面臨的威脅和挑戰(zhàn)

三網(wǎng)融合的深入開展，打破了廣電網(wǎng)絡(luò)有線電視的壟斷地位，對互相進入的政策準則科學(xué)明確；根據(jù)相關(guān)的要求，廣電企業(yè)經(jīng)營的電信業(yè)務(wù)包括增值、比照增值、國內(nèi)IP電話業(yè)務(wù)等三項；同時，我國正在實施的寬帶中國戰(zhàn)略政策，對于廣電和電信運營商改造接入網(wǎng)也起到了推動作用，接入帶寬的進程得到了提升，這樣各大運營商業(yè)務(wù)競爭就逐步進入到同質(zhì)化階段。在這種背景下，電信運營商利用自己寬帶業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，對廣電網(wǎng)絡(luò)寬帶接入市場的生存地位進行擠壓，另外一個方面開始對傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)市場大力搶占；而互聯(lián)網(wǎng)則開始重視應(yīng)用、內(nèi)容、用戶和數(shù)據(jù)，在較大程度上改變了產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán)和話語權(quán)；OTT虛擬運營商的載體是互聯(lián)網(wǎng)，如今發(fā)展不斷加快。各地廣電網(wǎng)絡(luò)深入開展雙向改造工程，數(shù)字電視整轉(zhuǎn)己進入后平移時代，但是卻沒有形成足夠的資產(chǎn)和營收規(guī)模，無法獲得預(yù)期收入，制約了經(jīng)營的持續(xù)發(fā)展。同時廣電網(wǎng)絡(luò)雖然結(jié)合了公益服務(wù)、普遍服務(wù)和商業(yè)服務(wù)，但也沒有獲得足夠的政府資源，在激烈的市場競爭中，面臨著極大的壓力。在這種大環(huán)境下，就需要積極創(chuàng)新運營管理，開展以人、財、物綜合管理為核心的財務(wù)業(yè)務(wù)一體化綜合運營模式，增加BOSS系統(tǒng)的功能，將公司內(nèi)部管理、財務(wù)管理、人員管理、電子商務(wù)接口管理、營帳、營銷業(yè)務(wù)一體化創(chuàng)新管理，這無疑將是提高廣電網(wǎng)絡(luò)自身運營能力的有效手段，也是廣電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)"人員財產(chǎn)物資"、"產(chǎn)品供應(yīng)銷售"、"服務(wù)業(yè)務(wù)技能"管理科學(xué)化、規(guī)范化、精細化、可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的支撐基礎(chǔ)。

二、廣電網(wǎng)絡(luò)運營管理的創(chuàng)新

1.開辟新的業(yè)務(wù)渠道及服務(wù)內(nèi)容。

依托有線電視業(yè)務(wù)創(chuàng)業(yè)起家的廣電網(wǎng)絡(luò)公司，經(jīng)過多年的經(jīng)營，其固網(wǎng)入戶率在所有運營商中居首，其服務(wù)體系大部份己經(jīng)達到了市-區(qū)（縣）-鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）-村委會-自然村的覆蓋。這是廣電網(wǎng)絡(luò)公司最大的資源優(yōu)勢，也是廣電網(wǎng)絡(luò)營業(yè)收入的主要來源。如上所述，這一資源隨著其它運營商及直播衛(wèi)星的介入，有效存量正在降低，直接影響到公司的生存和發(fā)展。如何增加開源渠道及提升服務(wù)品質(zhì)和內(nèi)容成為主要焦點。在“互聯(lián)網(wǎng)++”的國家戰(zhàn)略之下，“互聯(lián)網(wǎng)+廣播電視網(wǎng)”也為廣電帶來了新的機遇，廣播電視網(wǎng)是最接近千家萬戶的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，黨和國家的方針政策以及老百姓的需求才是最根本的開源方向。廣電雙向網(wǎng)絡(luò)的普及就是一條直達家庭的雙向信息高速公路，在這條路上跑什么業(yè)務(wù)，怎么跑就需要廣電人充分拓展。比如“互聯(lián)網(wǎng)+村（社區(qū)）廣播”：傳統(tǒng)的農(nóng)村高音喇叭，在生產(chǎn)生活中及應(yīng)急事件中發(fā)揮了功不可沒的作用，歷經(jīng)時代變遷，仍然為廣大農(nóng)村及社區(qū)必備的設(shè)備，但傳統(tǒng)的大喇叭因為音量大、獨立使用、可管可控性差等諸多原因受到制約，利用廣電有線電視資源，建設(shè)市縣鄉(xiāng)村一體化可管可控的新一代智能廣播系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)孤島型大喇叭，繼續(xù)為老百姓服務(wù)，也是廣電網(wǎng)絡(luò)的開源節(jié)點之一；“互聯(lián)網(wǎng)+大健康”：利用深入各用戶的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為家庭提供在線健康咨詢、醫(yī)藥產(chǎn)品宣傳、健康知識傳播、O2O服務(wù)等以及家庭健康電子產(chǎn)品的采購、銷售、安裝等等也是開源節(jié)點之一；“互聯(lián)網(wǎng)+智慧村（社區(qū)）”：利用廣電互動機頂盒實現(xiàn)智慧村（社區(qū)）系統(tǒng)，解決安防、物業(yè)、生產(chǎn)、生活各方面的可管可控的服務(wù)系統(tǒng)。以上應(yīng)用以及更多的應(yīng)用服務(wù)平臺，源于利用網(wǎng)絡(luò)平臺及用戶資源優(yōu)勢。積極開發(fā)"圍繞民生、服務(wù)百姓"的應(yīng)用和產(chǎn)品，做貼近用戶、服務(wù)家庭的運營商將是廣電網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展開源的主流方向。

2.員工管理體制的科學(xué)創(chuàng)新。

引進人才通常是一個企業(yè)人力資源管理中經(jīng)常在說在做的一件事，我們固然要引進人才，但最主要的也是成本最低的就是盤活企業(yè)現(xiàn)有人力資源。廣電網(wǎng)絡(luò)公司前身為各地廣電局下屬的有線電視臺，事業(yè)單位的一些屬性在企業(yè)中還留有一些影子，專業(yè)人才少，人員平均學(xué)歷不高，年齡結(jié)構(gòu)偏大等是普遍廣電網(wǎng)絡(luò)公司存在的問題。但這一些問題并不是主要問題，在實際工作中，如何做到人盡其才、才盡其用、“人崗匹配”才是公司應(yīng)當(dāng)重點考慮的也是每位管理者必須面對和思考的問題?？茖W(xué)盤點本企業(yè)人力資源，掌握員工的工作水平、教育背景、性格特點、擅長事務(wù)等個人要素，將員工與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系在一起，統(tǒng)一規(guī)劃，按需培養(yǎng)、充分發(fā)揮員工的工作效能，創(chuàng)造最大價值，從而實現(xiàn)雙贏，才是當(dāng)前廣電網(wǎng)絡(luò)公司人力資源管理的核心問題。因此，公司做到實時對當(dāng)前人力資源盤點，分析歸納每位員工，按照崗位需求及個人特點，制定人才培養(yǎng)計劃，精細化的定期開展技能培訓(xùn)、測試、考核。從思想上、專業(yè)素質(zhì)上幫助每一位員健康成長，建立企業(yè)關(guān)鍵性崗位接班人制度，對列入接班人計劃的員工進行重點培訓(xùn)等系列機制。比如：工程建設(shè)管理崗位，需引導(dǎo)具備條件的員工通過廣電與通信專業(yè)的建造師執(zhí)業(yè)考試，注冊持證上崗；工程監(jiān)理崗位，引導(dǎo)具備條件的員工通過監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)考試，注冊持證上崗；數(shù)據(jù)通信管理崗位，引導(dǎo)具備條件的員工通過CISCOCCNA(NPIE)或華為HCNA(NPIE)等考試，持證上崗；市場營銷管理崗位，通過市場營銷資格證認證考試，持證上崗；企業(yè)管理崗位，通過職業(yè)經(jīng)理人資格培訓(xùn)考試，持證上崗等等。建立了系列人才培訓(xùn)機制，才能挖掘培養(yǎng)出一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)、管理人才隊伍和操作技能人才隊伍，才能建設(shè)好企業(yè)可持續(xù)發(fā)展人才戰(zhàn)略。這支隊伍，是企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地的根本。盤活現(xiàn)有人力資源，采取更加柔性的方式調(diào)劑人力資源需求，充分發(fā)揮員工工作效能，是最節(jié)約成本、最行之有效的人才培育方式。

3.科學(xué)建設(shè)營銷渠道。

如上所述，廣電網(wǎng)絡(luò)是最貼近百姓的信息高速路。在大數(shù)據(jù)時代，如何利用現(xiàn)有資源，將廣電產(chǎn)品及服務(wù)引導(dǎo)、推薦至廣大老百姓心目中，讓百姓感受到廣電產(chǎn)品及服務(wù)物有所值、切合需要，百姓才會擁護，心甘情愿為此付費，這是廣電網(wǎng)絡(luò)公司急需解決的問題之一。因此，就需要科學(xué)建設(shè)營銷渠道，建設(shè)“以客戶為中心”實現(xiàn)用戶體驗至上商業(yè)回歸人性；建設(shè)“以數(shù)據(jù)驅(qū)動為中心”的ERP系統(tǒng)；建設(shè)“生態(tài)協(xié)同中心”依靠企業(yè)內(nèi)部資源能力和外部合作生態(tài)形成持續(xù)價值創(chuàng)造、價值傳遞和收益獲取體系。在現(xiàn)有營銷渠道上，植入多終端自付費、互聯(lián)網(wǎng)銷售、合作伙伴銷售等渠道。

三、結(jié)語

綜上所述，如今三網(wǎng)融合的趨勢日趨增強，廣電企業(yè)在發(fā)展中，面臨著日趨激烈的市場競爭，針對這種情況，要想獲得壯大，就需要結(jié)合自身優(yōu)勢，創(chuàng)新廣電網(wǎng)絡(luò)運營管理工作，增強核心競爭，獲得持續(xù)發(fā)展。

作者：唐寶琦 單位：云南廣電網(wǎng)絡(luò)集團有限公司陸良支公司

參考文獻：

[1]徐建.以創(chuàng)新的戰(zhàn)略管理理論來看中國廣電網(wǎng)絡(luò)運營商的競爭優(yōu)勢[J].廣播電視信息，2014,3（10）：123-125.

[2]劉冀峰.淺談廣電寬帶接入方式[J].管理學(xué)家，2014,3（19）：66-68.

[3]杜雷平.淺談廣電與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后開發(fā)運營所遇到的問題及對策[J].中國廣電技術(shù)文萃，2014,3（9）：77-79.

第5篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

平臺運營總監(jiān)需要能獨立策劃產(chǎn)品運營相應(yīng)內(nèi)容及營銷活動，并組織資源完成推進方案的實施;邏輯思維和分析能力強，良好的的溝通能力，很強的創(chuàng)新和執(zhí)行能力;以下是小編精心收集整理的平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)建職教平臺運營機制，提升客戶粘性、用戶活躍度、產(chǎn)品使用率。

2、策劃各類型平臺運營活動，協(xié)同各業(yè)務(wù)部門完成活動的組織與實施，助推客戶與公司不斷開展更加深入的業(yè)務(wù)合作，助力達成公司業(yè)務(wù)目標。

3、通過多種用戶運營手段，激發(fā)用戶興趣，不斷促進用戶活躍度，實現(xiàn)更多用戶激活及用戶留存。

4、策劃各類型用戶運營活動，組織各部門協(xié)同進行項目實施。

建立并不斷擴大用戶社區(qū)。助力公司實現(xiàn)用戶戰(zhàn)略。

5、打造運營團隊，負責(zé)運營團隊的人員培訓(xùn)、培養(yǎng)、考核、激勵。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)21、負責(zé)政務(wù)平臺整體運營，制定運營策略、方案并組織執(zhí)行;

2、推動各項業(yè)務(wù)發(fā)展，提升營運效益，確保運營目標的實現(xiàn)，對KPI指標負責(zé);

3、分析平臺各類數(shù)據(jù)，提出改進方案，帶領(lǐng)團隊進行平臺的維護及升級;

4、制訂、完善、貫徹實施公司平臺運營管理制度、流程;

5、通過線上線下運營提升網(wǎng)站平臺價值和粘性，提高服務(wù)會員、企業(yè)活躍度，提高申請、交易量，促進平臺各項銷售業(yè)績提升;

6、用戶體驗、業(yè)務(wù)流程等的分析和改進并參與公司平臺的品牌、產(chǎn)品、市場的規(guī)劃，實現(xiàn)公司既定目標;

7、規(guī)劃平臺的風(fēng)格、架構(gòu)、功能、，負責(zé)團隊建設(shè)、團隊培訓(xùn)和日常工作開展等。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司下達的年度整體戰(zhàn)略目標，制定網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相關(guān)的戰(zhàn)略實施計劃，并落實實施;

2、負責(zé)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相關(guān)業(yè)務(wù)的市場調(diào)研、客戶開發(fā)工作，與同行開展競爭，找尋并確認企業(yè)競爭優(yōu)勢;

3、負責(zé)為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的客戶提供系統(tǒng)培訓(xùn);

4、負責(zé)業(yè)務(wù)開展過程中與交通運輸、稅務(wù)、保險等單位溝通協(xié)調(diào);

5、負責(zé)競品調(diào)研，對公司競品在產(chǎn)品層面進行分析和對比，為本公司產(chǎn)品更新和功能調(diào)整制定方案。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)41.負責(zé)設(shè)計、構(gòu)建云平臺運營業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌線上線下運營;

2.負責(zé)組建、管理云平臺運營團隊，建立成長、激勵和考核體系;

3.負責(zé)云平臺運營制度建設(shè)和機制設(shè)計;

4.負責(zé)云平臺運營分析，評價運營效果并不斷提出改進運營策略;

5.負責(zé)與運營相關(guān)的渠道和媒體，促進云平臺推廣;

6.負責(zé)公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)51.參與公司經(jīng)營管理與決策，收集信息提供決策支持;

2.參與制定公司經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，負責(zé)平臺戰(zhàn)略規(guī)劃的制定，并監(jiān)督實施和改進;

3.負責(zé)平臺整體運營規(guī)劃和策略的制定與執(zhí)行，對運營結(jié)果負責(zé);

4.負責(zé)平臺的內(nèi)容運營、渠道運營、活動運營、用戶運營、日常運維管理等工作的策劃和實施管理，以拉新、留存、轉(zhuǎn)化、盤活為目標，全面推進平臺的商業(yè)化運營;

5.建立和完善下屬部門，領(lǐng)導(dǎo)制定部門工作計劃和預(yù)算，并組織實施;

6.組織市場調(diào)查，深入分析用戶行為、需求，了解競爭對手動向，進行運營方案的改造;

7.參與公司發(fā)展業(yè)務(wù)指標的制定，開發(fā)潛力用戶并建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并對最終業(yè)務(wù)指標負責(zé);

8.負責(zé)分管部門的員工隊伍建設(shè)，提出和審核對下屬各部門的人員調(diào)配、培訓(xùn)、考核意見。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)6(1)創(chuàng)建合理高效運營團隊

(2)負責(zé)公司互聯(lián)網(wǎng)平臺的網(wǎng)絡(luò)運營整體規(guī)劃與推廣，明確定位目標;

(3)負責(zé)公司網(wǎng)絡(luò)商城的指導(dǎo)加盟合作商日常工作;

(4)制定公司運營活動策劃，推廣公司品牌，突出品牌形象;

(5)監(jiān)控和分析行業(yè)動態(tài)并針對性的進行市場分析及制定相應(yīng)策略;

(6)建立運營風(fēng)險預(yù)警機制，實施運營的風(fēng)險和危機管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，組織相關(guān)部門研究解決并備案。

(7)獨立完成運營部門各職能體系搭建，業(yè)務(wù)流程梳理，能從運營角度對產(chǎn)品技術(shù)部門提出需求;

(8)須具備較強的創(chuàng)新、執(zhí)行能力，能夠在諸多限制條件下進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新;

(9)有很好的溝通協(xié)作能力,善于合作協(xié)調(diào)溝通，思維敏捷;

(10)具有強烈的責(zé)任心和上進心，具備良好的團隊合作精神，積極主動，能承受較大的工作壓力。

平臺運營總監(jiān)工作職責(zé)71、負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)需求分析，對產(chǎn)品規(guī)劃給到?jīng)Q策性建議，并完成產(chǎn)品運營規(guī)劃，通過產(chǎn)品，運營手段，提升平臺流量轉(zhuǎn)化、用戶增長和留存;熟練運用微信公眾號、微博、抖音、事件營銷、口碑營銷、軟文/新聞稿等新媒體進行產(chǎn)品推廣，提高用戶量和關(guān)注度;

2、負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)及新媒體維護、更新與完善;平臺年度、季度、月度運營計劃并執(zhí)行;制定和組織推廣及營銷活動;

3、負責(zé)客戶的開發(fā)，擬定活動計劃方案，制定線上營銷推廣戰(zhàn)略，以及具體實施策劃方案;

4、負責(zé)企業(yè)品牌創(chuàng)意及品牌策劃工作，并形成策劃方案

5、提高到達客戶的關(guān)注度、轉(zhuǎn)化率及用戶黏性，持續(xù)改善平臺服務(wù);

6、組織策劃產(chǎn)品、品牌、市場推廣等市場活動的策略、推廣方案、相關(guān)預(yù)算，組織、整合相關(guān)資源推動方案的實施并監(jiān)督實施效果，提高網(wǎng)站與品牌的知名度和美譽度;

第6篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；應(yīng)急預(yù)案；城市軌道

為了進一步提高應(yīng)對突發(fā)事件能力，全面保障地鐵運行安全，對城市軌道部門制定的規(guī)程、法規(guī)以及應(yīng)急預(yù)案需要有效協(xié)調(diào)與管理?，F(xiàn)階段的應(yīng)預(yù)案管理中，存在著很多問題。比如說，共享性差、修改查詢困難、管理分散等不足。需要進一步分析與研究地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)，全面推動地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的開展。

一、現(xiàn)階段，城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案存在的問題與不足

在地鐵正常運行的過程中，會不可避免的出現(xiàn)突發(fā)事件和故障，嚴重影響這交通的正常運行。交通運營部門對于已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件以及有可能發(fā)生的突發(fā)事件與故障，制定了不同的應(yīng)急預(yù)案。但是，這些應(yīng)急預(yù)案或者法律法規(guī)基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，在實際應(yīng)用中有很多問題與不足。

查詢搜索不方便：應(yīng)急預(yù)案或者法律法規(guī)基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，數(shù)量繁多，要想進行特定預(yù)案的查詢需要花費很多時間，查詢步驟也非常復(fù)雜、繁瑣。

不容易進行修改與更新：應(yīng)急預(yù)案的制定與實施，需要根據(jù)實際情況的動態(tài)變化以及經(jīng)驗技術(shù)的積累，進行不斷的完善和更改?，F(xiàn)階段，以文本形式存在的應(yīng)急預(yù)案，很難進行修改和更新，而且，修改更新的步驟非常復(fù)雜。

不容易實現(xiàn)資源共享：雖然說，不同部門的工作內(nèi)容、工作任務(wù)是不同的，但是，有許多的操作方法和工作經(jīng)驗值得相互借鑒與分享?，F(xiàn)階段，這種分散式的應(yīng)急預(yù)案管理方式，阻礙了部門與部門之間經(jīng)驗與技術(shù)的交流溝通，阻礙了資源共享的實現(xiàn)。

不利于員工之間的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。所有員工必須掌握應(yīng)急預(yù)案文件以及相關(guān)的法律法規(guī)，但是，分散存儲的、數(shù)量眾多的應(yīng)急預(yù)案文件以及繁多的法律、規(guī)章，不利于員工之間的共同培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，阻礙了員工與員工之間的交流溝通。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)

1、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能模塊

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能模塊總共包括九個模塊：

第一，創(chuàng)建預(yù)案與存儲模塊：這是一個導(dǎo)入系統(tǒng)，將現(xiàn)有文件導(dǎo)入或創(chuàng)建新的應(yīng)急預(yù)案文件。預(yù)案的導(dǎo)入和創(chuàng)建都是基于microsoft office處理軟件和windows操作平臺，選擇超文本形式進行預(yù)案文件的存儲。

第二，編輯與修改預(yù)案模塊：這是基于word軟件進行的文字處理操作，充分利用word強大的編輯、修改功能，可以很方便的進行修改和編輯。

第三，更名預(yù)案與刪除預(yù)案模塊：通過這個模塊能夠完成對源文件的更名以及刪除等操作。調(diào)用了系統(tǒng)的功能函數(shù)，有效實現(xiàn)了底層與物理層文件存儲的同步修改。

第四，設(shè)置修改預(yù)案屬性模塊：通常情況下，預(yù)案屬性包括：制定預(yù)案的單位、時間，保密性質(zhì)，部門對應(yīng)崗位，搜索預(yù)案關(guān)鍵詞以及事件名稱等等。在這個模塊中，允許用戶自定義部門事件、崗位與元的對應(yīng)關(guān)系，同時允許用戶設(shè)定查詢元關(guān)鍵詞，從而使得預(yù)案搜索更加便捷。

第五，檢索與瀏覽預(yù)案模塊：在這個模塊中，能夠瀏覽系統(tǒng)中的所有預(yù)案，同時，可以通過搜索關(guān)鍵詞進行查找。顯示功能豐富的超文本文件，有效實現(xiàn)了形象化、生動化的文件顯示。通過查詢功能，能夠方便、快速的查詢搜索目標預(yù)案。

第六，學(xué)習(xí)與檢測模塊：通過這個模塊，為員工提供了預(yù)案學(xué)習(xí)與交流的平臺。與此同時，還設(shè)計了相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫試題，為員工學(xué)習(xí)效果的考評提供試題與標準。

第七，多媒體演示預(yù)案模塊：在這個模塊中，通過視頻、動畫、圖片等形象化、生動化的多媒體手段顯示文件內(nèi)容。從而使得預(yù)案更加直觀、形象，便于人們理解和記憶，且印象深刻。

第八，自動選擇預(yù)案模塊：通過這個模塊，可以有效結(jié)合專家支持決策知識庫以及故障數(shù)據(jù)庫，完成自動化的預(yù)案選擇。

第九，預(yù)案評價、優(yōu)化模塊：通過仿真技術(shù)，模擬應(yīng)急預(yù)案的實施過程與實施效果，同時，結(jié)合預(yù)案效果，評價應(yīng)急預(yù)案文件，為下一步應(yīng)急預(yù)案文件的優(yōu)化打好基礎(chǔ)。

2、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

定義邏輯結(jié)構(gòu)模型：定義1：整個系統(tǒng)與多個元p組成，多個小預(yù)案單元Up組成各個單獨預(yù)案，預(yù)案組成的最小單位是Up。

定義2：整個系統(tǒng)共有m個預(yù)案，第幾個預(yù)案用p（i）表示，第幾個預(yù)案所包含的單元數(shù)用N（i）表示則Up（i，j）則表示第幾個預(yù)案中，第j單元。

3、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫

現(xiàn)階段，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營有很多的預(yù)案文件以及法律、法規(guī)，為了對應(yīng)急預(yù)案文件進行更加形象化的表述，必須建立健全地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫，從整體上來說包括：預(yù)案數(shù)據(jù)表，預(yù)案單元數(shù)據(jù)表，關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)以及多媒體數(shù)據(jù)和其他文檔等都按照自己的文件格式進行儲存。

4、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的計算機實現(xiàn)

在整個地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的設(shè)計過程中，選擇了三層結(jié)構(gòu)方式：物理層，數(shù)據(jù)庫層和視圖層。物理層，一般是面向操作系統(tǒng)的，最主要的任務(wù)和功能就是對各種預(yù)案文件和法律法規(guī)進行物理存儲。視圖層主要是面向廣大用戶的，最主要的目的就是完成預(yù)案文件的現(xiàn)實以及提供用戶的操作界面。數(shù)據(jù)庫層是聯(lián)系視圖層和物理層的中間環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)庫層詳細記錄了所有的物理層文件信息以及視圖顯示。同時，在兩者之間建立了一個有效的數(shù)據(jù)信息通道。正是利用這個信息通道，有效實現(xiàn)了底層物理層與頂層視圖層之間的同步操作與相互聯(lián)系。通過這種形式建立起來的地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)，有效的避免了現(xiàn)階段應(yīng)急預(yù)案管理中的問題與不足。通過多計算機網(wǎng)絡(luò)有效實現(xiàn)了多媒體與一體化管理，同時，更加方便了應(yīng)急預(yù)案文件的查詢、更新、修改和管理，方便員工的交流與學(xué)習(xí)，同時，提供多種評價與優(yōu)化功能。

第7篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

網(wǎng)絡(luò)營銷是什么？說的簡單點就是在網(wǎng)絡(luò)上宣傳自己的品牌，可網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)走過了十多個年頭時，誰又能說自己真正懂得網(wǎng)絡(luò)營銷的真諦呢？

時至今日，絕大部分的企業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)營銷的認識還停留在通過網(wǎng)絡(luò)諸如網(wǎng)頁廣告、郵件廣告的初級階段，手段的單一同時也造成了網(wǎng)絡(luò)營銷效率的低下，以這些尚且停留在原始層面的手段為依托的網(wǎng)絡(luò)營銷勢必在未來的發(fā)展中遭遇瓶頸。

國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)營銷市場開拓正遇到著前所未有的機遇，數(shù)據(jù)顯示，受2008年奧運會因素影響， 預(yù)計2008年中國網(wǎng)絡(luò)營銷市場規(guī)模將突破130億；至2010年，中國網(wǎng)絡(luò)營銷市場規(guī)模預(yù)計將達到230億元。

面對這樣一個空前巨大的市場，已經(jīng)開始進行網(wǎng)絡(luò)營銷的近100萬家中國企業(yè)卻因為營銷理念的匱乏而不得其門而入。目前大多數(shù)企業(yè)都是由那些對專業(yè)市場很有經(jīng)驗，但對網(wǎng)絡(luò)營銷一竅不通的傳統(tǒng)營銷人員，或是一些以技術(shù)為“綱”的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員“客串”網(wǎng)絡(luò)營銷人員，這也就成為了制約網(wǎng)絡(luò)營銷還只能處于目前這種初級階段的根本原因。

而在國外，進行網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)，其內(nèi)部通常都引進專門人才來開拓網(wǎng)絡(luò)營銷市場，從而將網(wǎng)絡(luò)營銷的層面進一步細化，形成一個由商務(wù)運營經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)營銷顧問、網(wǎng)絡(luò)銷售經(jīng)理、客戶維護經(jīng)理、渠道銷售經(jīng)理、企業(yè)廣告經(jīng)理、商務(wù)研究研發(fā)工程師、服務(wù)營銷代表等多職位體系構(gòu)成的完整網(wǎng)絡(luò)營銷體系。而國外企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷人才定位也相當(dāng)明確，即具備市場調(diào)研能力、掌握網(wǎng)絡(luò)廣告、搜索引擎營銷、營銷型網(wǎng)站策劃與實現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)整合推廣等專業(yè)技能的復(fù)合型人才，以期更好的為網(wǎng)絡(luò)營銷運營體系提供人才支持和智力保障。

由此可見，網(wǎng)絡(luò)營銷能否走出初級階段，關(guān)鍵還是在于人，在于如何培訓(xùn)出一批適合現(xiàn)代市場需要的網(wǎng)絡(luò)營銷人才，至少依靠傳統(tǒng)教育模式遠遠不能滿足社會的需求。

網(wǎng)絡(luò)營銷市場的開拓不可避免的對于商業(yè)化專業(yè)化的培訓(xùn)機構(gòu)提出了希望，而這一培訓(xùn)市場也同時是一個巨大的商機。做一個簡單的算術(shù)題，即無論企業(yè)大小，僅算其只需要一個專業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷人員，那么100萬個從事網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)對人才的需求也會達到100萬，而實際當(dāng)然不會只是這個數(shù)量。這使得網(wǎng)絡(luò)營銷專門職業(yè)培訓(xùn)成為了一個亟待挖掘的富礦。

但純粹的商業(yè)模式也有誤區(qū)，過去不少職業(yè)培訓(xùn)過程中，出現(xiàn)山頭林立、教學(xué)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，也同樣導(dǎo)致了人員培訓(xùn)的不少誤區(qū)。過去的教訓(xùn)足夠深刻，打著網(wǎng)絡(luò)、IT乃至網(wǎng)游人才培訓(xùn)旗號，頂著各種各樣部門合辦，頒發(fā)各色能國際認證的培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書，并許下承諾，可以為學(xué)員找到理想工作的商業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)遍布中國大江南北，正規(guī)院校要用四年才能教授和實踐的課程，被只顧著撈金的職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校壓縮到了半年乃至幾個月，其最后效果可想而知。

第8篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

1基礎(chǔ)設(shè)施薄弱松陽縣地處

浙江西南山區(qū)，隸屬麗水市，以丘陵地帶為主，四面環(huán)山，中部是盆地，全縣總面積1406平方公里，其中山地面積占76%。雖然這幾年鐵路、高速公路、省道、縣鄉(xiāng)公路，通村公路等都在全面建設(shè)中，但就公路的通達度和路況來說，整個城鄉(xiāng)交通運輸網(wǎng)絡(luò)仍需完善。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也是制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一個重要因素。盡管近年來松陽縣政府對信息化產(chǎn)業(yè)非常重視，但受財政能力所限，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施投入遠不能滿足發(fā)展需求，全縣網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)寬帶仍然較低，該縣農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低。

2文化素質(zhì)偏低

大東壩鎮(zhèn)一些農(nóng)村網(wǎng)商的成功案例，使得其它地區(qū)農(nóng)民也對網(wǎng)絡(luò)銷售農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生了濃厚的興趣，但往往由于其文化素質(zhì)偏低，特別是有些農(nóng)民缺乏基本的電腦常識和上網(wǎng)操作技能，再加上沒有專業(yè)人員技術(shù)上的指導(dǎo)和支撐，根本無法網(wǎng)上開店和網(wǎng)上支付，最終導(dǎo)致他們只能放棄“網(wǎng)上做買賣”的想法。因此，這就需要縣地方政府對農(nóng)民在政策面和資金面上予以扶持，定期開展農(nóng)民電商技能的培訓(xùn)班，以培養(yǎng)和提高農(nóng)民的電子商務(wù)專業(yè)技能。

3農(nóng)業(yè)電商人才緊缺農(nóng)業(yè)電商人才緊缺是制約

農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，也是當(dāng)前許多地區(qū)發(fā)展農(nóng)村電商普遍存在的一個現(xiàn)象。農(nóng)產(chǎn)品電商人才既要了解農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品知識，又要掌握電商技能。松陽縣的農(nóng)民對農(nóng)產(chǎn)品雖有充分的了解，但卻缺乏產(chǎn)品攝影、網(wǎng)店美工、信息采集與處理、在線客服、營銷數(shù)據(jù)分析、營銷推廣、促銷活動策劃等電商操作技能，而擁有電商技能的專業(yè)人才對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品的認知卻又嚴重匱乏，而且受地域的經(jīng)濟水平、企業(yè)文化、人文環(huán)境、工作待遇等因素的影響，多數(shù)電商人才普遍不愿意去農(nóng)村發(fā)展。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，有70%的中小農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)反映招聘和留用電商專業(yè)人才都非常困難，人才供需矛盾特別突出。

4物流體系待健全電商“最后一公里”問題的重要性

日益突出，已成為電商企業(yè)未來的核心競爭力。由于農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、品種多、級差大、保鮮難、易腐性等特點，對物流過程中的包裝、裝卸、運輸、倉儲都有特殊的要求，物流經(jīng)營難度大、成本高。一方面，受成本因素限制，快遞行業(yè)在農(nóng)村的網(wǎng)點還不夠普及，物流大多還不能到村一級，部分邊遠地區(qū)甚至沒有網(wǎng)點；另一方面，部分農(nóng)村道路狀況不理想，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中容易損耗和毀壞。截至目前，松陽縣已在19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)建立農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)站139個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)物流服務(wù)的覆蓋率達到100%。但縱觀松陽縣整個物流體系，還有許多方面需要健全，例如農(nóng)村物流網(wǎng)點數(shù)量、物流企業(yè)資源的有效整合、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送等方面都存在短板效應(yīng)。

二、基于區(qū)域經(jīng)濟特色的農(nóng)村電子商務(wù)模式的構(gòu)建

1政府加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投入

農(nóng)村信息化的發(fā)展，有利于消除城鄉(xiāng)之間信息占有和利用的差別，縮短城鄉(xiāng)之間的數(shù)字鴻溝。每年松陽縣財政都要安排一定的農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展專項資金，用于該縣農(nóng)村電商的扶持、獎勵、培訓(xùn)以及相關(guān)的服務(wù)支撐體系建設(shè)。同時，各網(wǎng)絡(luò)運營商也要積極支持農(nóng)村電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，在基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資費等方面給予一定的優(yōu)惠。加快推進全縣農(nóng)村的信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，努力實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)村村通”、“網(wǎng)站鄉(xiāng)鄉(xiāng)有”，爭取全縣農(nóng)村寬帶開通率達到100%，農(nóng)村上網(wǎng)速度也得到大幅度提升，并顯著提高農(nóng)村整體的信息化程度。

2農(nóng)村電商人才培養(yǎng)

培養(yǎng)農(nóng)村電商人才，提高農(nóng)民整體素質(zhì)，是農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的重要內(nèi)容。松陽縣政府每年在農(nóng)村電子商務(wù)引導(dǎo)資金中安排培訓(xùn)經(jīng)費，用于培養(yǎng)農(nóng)村電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)人才和電子商務(wù)應(yīng)用技術(shù)人才。為此，可以采用分集中培訓(xùn)與訂單式培養(yǎng)兩種方式來進行。

1）分區(qū)域集中培訓(xùn)

由松陽縣政府牽頭，農(nóng)村電商協(xié)會組織，通過遠程教育、舉辦電子商務(wù)專業(yè)論壇、電子商務(wù)培訓(xùn)班等形式，對農(nóng)村青年進行分區(qū)域分批次的集中培訓(xùn)，提高他們的信息技術(shù)應(yīng)用能力，培養(yǎng)他們的電子商務(wù)操作技能。針對農(nóng)村的實際情況，電子商務(wù)培訓(xùn)班直接開進村里，借鑒一些農(nóng)村網(wǎng)商的成功案例，進一步激發(fā)農(nóng)村青年網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)的激情，并聘請電子商務(wù)專業(yè)人士對他們進行農(nóng)村電子商務(wù)的實踐指導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計，2013年1-9月，松陽團縣委聯(lián)合有關(guān)部門組織農(nóng)村青年網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)6期，擇優(yōu)挑選敢創(chuàng)業(yè)、能創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)大業(yè)并擁有一定的電子商務(wù)基礎(chǔ)且具有較大發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀農(nóng)村青年作為培訓(xùn)對象，共免費培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)骨干312人。免費精英培訓(xùn)一般每期4天，培訓(xùn)內(nèi)容涉及網(wǎng)店推廣、美工、客服三大方向，邀請?zhí)詫毚髮W(xué)知名講師從各個維度深入授課，同時通過沙龍、店鋪診斷等形式進行互動交流。同時，設(shè)立大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)專項基金，面向全縣范圍內(nèi)的所有大學(xué)生村官每年定期進行免費的農(nóng)村電子商務(wù)技能培訓(xùn)，從而發(fā)展了一批從事電子商務(wù)的精英。在他們的示范帶頭作用下，涌現(xiàn)出一撥撥農(nóng)村青年網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)熱潮，進一步促進了松陽縣農(nóng)村電子商務(wù)的普及應(yīng)用。

2）訂單式培養(yǎng)

松陽縣政府可以積極與麗水市內(nèi)的職業(yè)中專、高等職業(yè)技術(shù)院校合作，開設(shè)適合松陽縣農(nóng)村電商發(fā)展需求的電子商務(wù)訂單班，采用訂單班培養(yǎng)模式，定向培養(yǎng)出一批適合該縣農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的電商專業(yè)人才。這樣，從可以長期在源頭上解決了農(nóng)村人才緊缺問題。麗水市目前有：麗水市職業(yè)中專、麗水學(xué)院、麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院、青田職技校、遂昌職業(yè)中專、縉云職業(yè)中專、松陽縣職業(yè)中專等20多所職業(yè)學(xué)校。其中，遂昌職業(yè)中專的電子商務(wù)專業(yè)被評為省級示范專業(yè)。

3打造農(nóng)民+協(xié)會+合作社+平臺模式

一個農(nóng)民，他作為個體的議價能力和市場完全不對等，只有先把規(guī)模做大，代表一個團隊議價才有優(yōu)勢。只有充分發(fā)揮松陽縣的區(qū)域和資源優(yōu)勢，建設(shè)規(guī)?；?、優(yōu)質(zhì)化、標準化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢帶和特色產(chǎn)業(yè)區(qū)，才能形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。為此，可以打造一個農(nóng)民+協(xié)會+合作社+平臺模式，在區(qū)域上由點到面到片，業(yè)態(tài)上由單一信息到綜合協(xié)作運營，最終形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進松陽縣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

1）農(nóng)村網(wǎng)商（電商）協(xié)會

2011年8月，由縣政府牽頭，多家農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，松陽縣網(wǎng)商協(xié)會成立。目前，協(xié)會已有會員120多名，該協(xié)會密切聯(lián)系會員定期舉辦各類沙龍、聯(lián)誼活動，如舉辦縣網(wǎng)商協(xié)會“助力創(chuàng)業(yè)”活動暨2013年會，吸引了大量回鄉(xiāng)過春節(jié)的在外網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)青年參加。2013年8月，松陽縣電子商務(wù)協(xié)會在古市成立。2013年底，該協(xié)會與松陽縣廣播電視大學(xué)共同推出“淘寶網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)課程培訓(xùn)，旨在提升農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)與就業(yè)能力，系統(tǒng)、高效地培養(yǎng)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)人才。“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)”課程培訓(xùn)以網(wǎng)絡(luò)零售流程為主線，注重實戰(zhàn)與分享，通過課堂傳授、平臺操作、實訓(xùn)分享等提升學(xué)員零售平臺和店鋪運營的實訓(xùn)能力。通過農(nóng)村網(wǎng)商協(xié)會和電商協(xié)會平臺，加強了松陽縣農(nóng)業(yè)電商企業(yè)和人才的凝聚，有利于社會資源的有效整合與共享，促進電商企業(yè)抱團發(fā)展，同時也可以號召農(nóng)民網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)，積極開展農(nóng)村青年的電商技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進一步推動松陽縣農(nóng)村電商事業(yè)的健康發(fā)展。

2）農(nóng)業(yè)合作社

農(nóng)業(yè)合作社是由同類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營者或者同類農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的提供者、利用者，自愿聯(lián)合、民主管理的互經(jīng)濟組織。在松陽縣各鎮(zhèn)都可以分別成立多家農(nóng)業(yè)合作社，吸引當(dāng)?shù)剞r(nóng)民加入合作社，采用公司化管理，由合作社為成員提供生產(chǎn)資料的購買，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與信息咨詢服務(wù)，并統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工、運輸、貯藏等環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)合作社可以利用區(qū)域優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，逐漸樹立起農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域品牌，這對提高農(nóng)產(chǎn)品的綜合競爭力有非常重要的意義。同時，農(nóng)業(yè)合作社還要充分利用網(wǎng)絡(luò)等新媒體有效形式，對接農(nóng)村電子商務(wù)，推動傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

3）農(nóng)產(chǎn)品電商平臺

由松陽縣政府牽頭，鼓勵各骨干企業(yè)積極參與松陽本地產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)專業(yè)服務(wù)平臺建設(shè)，共同開發(fā)一個農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)網(wǎng)站。該平臺充分利用現(xiàn)有的信息資源，對松陽縣農(nóng)產(chǎn)品進行收集整理，建立全方位的商貿(mào)網(wǎng)站信息系統(tǒng)，按照Web0標準構(gòu)架“松陽特色農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)”，做到標準化、流程化，實現(xiàn)商品管理、信息管理、交易管理、會員管理、權(quán)限管理等功能，該網(wǎng)站既是交易平臺也是信息交流平臺。通過該平臺的運營與推廣將松陽縣特色農(nóng)產(chǎn)品推向一個新的層次。

4規(guī)范物流體系建設(shè)

1）建設(shè)“三位一體”的低碳農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)松

陽縣繼續(xù)建設(shè)以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運站場為載體、鄉(xiāng)村物流服務(wù)站點為節(jié)點”的縣、鄉(xiāng)、村三位一體的低碳農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。以原有的19個農(nóng)村客貨運一體站作為農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的樞紐站，以農(nóng)村集貿(mào)市場、中心村為節(jié)點，繼續(xù)建立農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)站，并鼓勵農(nóng)村各類小超市、代銷店以委托模式從事農(nóng)村物流，并將店老板聘為農(nóng)村物流服務(wù)寄遞員。據(jù)不完全統(tǒng)計，自農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以來，到目前為止累計配送和寄遞物品960多萬件，發(fā)送量達310余萬噸，為農(nóng)民節(jié)約成本4500余萬元。

2）實現(xiàn)內(nèi)外物流資源有效整合

浙江路路發(fā)物流有限公司和松陽縣友誼配送中心是松陽縣的兩家農(nóng)村物流配送龍頭企業(yè)，他們改變單打獨斗的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流方式，在遵循自愿原則的前提下，他們與中通、匯通、全際通、速通、快捷、全峰等物流企業(yè)建立了小件快運聯(lián)盟，還與永康的浙江順天物流有限公司、任氏物流有限公司以及溫州鹿富物流有限公司等物流企業(yè)建立了大件物流合作聯(lián)盟，實現(xiàn)車輛和站點的共享，線路和結(jié)算的統(tǒng)一，大大減少物流運營成本，提高運作效率，實現(xiàn)了縣內(nèi)外物流資源的有效整合，最終使松陽縣農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)真正實現(xiàn)了城鄉(xiāng)間、區(qū)域間的無縫對接。

3）加快培育農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流

第9篇：網(wǎng)絡(luò)運營培訓(xùn)范文

1車輛選型

車輛選型的核心應(yīng)是：在滿足客流需求的前提下，要充分考慮城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)資源共享和國產(chǎn)化，為降低車輛全壽命周期成本奠定基礎(chǔ)。

1．1車型

在選擇車型和列車編組方案時，首先應(yīng)考慮在滿足客流需求和特定線路條件下，盡可能采用成熟可靠的主流車型，以達到全網(wǎng)絡(luò)或局部網(wǎng)絡(luò)車輛的資源共享。鋼輪鋼軌車輛以其運營能耗和維修成本低而成為軌道交通的主流車型，其整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相當(dāng)完善，且在國家發(fā)改委的大力推進下，整車國產(chǎn)化率達到70％以上，核心電氣牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化率達到40％。選用鋼輪鋼軌這種制式，在降低車輛前期采購成本的同時，也解決了維修用備品備件的本地化采購問題。上海城市軌道交通從建設(shè)之初至今，車輛全部選擇鋼輪鋼軌制式，為后期運營維護成本的降低打下了堅實的基礎(chǔ)。作為運營商，既要考慮服務(wù)質(zhì)量，也要考慮運營的經(jīng)濟性。因此，在車輛選型時，線路不同，客流量不同，可選用同系列但軸重不同的車型。對車輛供貨商而言，意味著能夠在同一技術(shù)平臺上實施研發(fā)，設(shè)計成本較低，從而也降低了運營商的采購成本，并為車輛維修工藝、維修設(shè)備、備品備件和人力資源共享創(chuàng)造了基本條件。上海軌道交通已經(jīng)擁有鋼輪鋼軌制式16t軸重的A型車（1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14號線）和14t軸重的小型車（5、6、8號線），隨著軌道交通不斷向郊外延伸，上海還應(yīng)考慮鋼輪鋼軌制式的11～12t軸重的車型，以滿足衛(wèi)星城鎮(zhèn)發(fā)展的需求。車輛在達到經(jīng)濟運載目的的同時，應(yīng)形成規(guī)模效應(yīng)，以有效縮減后期維護維修成本。

1．2編組方式

為適應(yīng)不同時段的客流強度，可以采用不同的發(fā)車間隔、折返和靈活編組相結(jié)合的行車調(diào)度模式，減少采購列車數(shù)量，使車輛得到經(jīng)濟使用，從而降低列車牽引能耗和使用維修成本。目前，上海軌道交通列車的編組方式基本都是固定編組，在今后的工程設(shè)計中，應(yīng)盡可能在線路隧道內(nèi)設(shè)置逃生平臺，使列車靈活編組運營成為可能。

1．3總體技術(shù)

在車輛的選型過程中還應(yīng)充分重視列車的總體性能和參數(shù)，如動力配置、最高運行速度、受流制式、列車自動化運營程度、列車基本結(jié)構(gòu)參數(shù)、列車基本動力性能參數(shù)和車輛限界等，盡可能保持統(tǒng)一。這樣不僅可實現(xiàn)車輛和車輛段資源共享的目的，還能提高車輛大型檢修設(shè)備的利用率，減少檢修設(shè)備種類和數(shù)量，減少維修場地面積，提高維修效率，有效降低維修成本。

2車輛采購

車輛采購的核心應(yīng)是：在滿足功能需求的前提下，重視節(jié)能環(huán)保、標準化、國產(chǎn)化和備品備件高性價比等，并且采用統(tǒng)籌采購模式。

2．1統(tǒng)籌采購

上海軌道交通既有或規(guī)劃的車型有A型車和小型車。就目前現(xiàn)狀分析，即使份額較大的A型車仍存在編組方式、動拖比、最高運行速度、受流制式、列車自動化運營程度等差異。這些差異直接影響列車的牽引控制系統(tǒng)以及列車的總體性能，也使車輛的設(shè)計和制造不在同一技術(shù)平臺上，不同線路的車輛難以統(tǒng)籌采購。這就需要從網(wǎng)絡(luò)層面考慮，盡可能不再拓展車型。少量的車型利于規(guī)?；少徱越档蛙囕v采購價格。對于同一種車型，還應(yīng)統(tǒng)一技術(shù)標準，以具備近期和遠期小批量續(xù)購車輛時統(tǒng)籌采購的可能性，降低車輛采購成本。

2．2節(jié)能

基于節(jié)能環(huán)保進行車輛設(shè)計，能有效降低車輛運營能耗，是一勞永逸的措施。在車輛采購和采購合同執(zhí)行中的設(shè)計聯(lián)絡(luò)過程中，應(yīng)從以下幾方面對車輛供貨商提出車輛節(jié)能要求。

（1）車體應(yīng)采用大型鋁合金中空擠壓型材或薄型不銹鋼材，重視車輛各大系統(tǒng)設(shè)備的輕量化，從而降低列車牽引能耗。

（2）車輛應(yīng)具有再生制動功能。優(yōu)化牽引電機設(shè)計，盡可能擴大恒電制動力的速度范圍，充分發(fā)揮再生制動的功效。

（3）提高電氣牽引系統(tǒng)和機械傳動系統(tǒng)效率，減少不必要的傳動損耗。

（4）根據(jù)載客量自動調(diào)節(jié)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的新風(fēng)量，減少空調(diào)壓縮機的工作時間和耗電量，在節(jié)能的同時使乘客具有較好的乘坐舒適性。

（5）對于行駛在高架線和地面線上列車的內(nèi)部照明采用光控方式，充分利用車輛的外部光能。

2．3標準化、國產(chǎn)化

車輛各系統(tǒng)及零部件標準化是解決全壽命周期成本的根本有效途徑。上海軌道交通從1992年1號線的第1列直流電動列車，到2010年上海世博會前正式運營的10號線無人駕駛列車，其車輛的發(fā)展令人嘆為觀止。為了公平競爭，并推動車輛國產(chǎn)化，在生產(chǎn)供應(yīng)鏈培育過程中，通過招投標方式采購車輛是不可避免的。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這也必然導(dǎo)致現(xiàn)有的軌道交通線網(wǎng)內(nèi)存在多種型號不一的車輛，致使系統(tǒng)和零部件難以形成統(tǒng)一的標準。這不僅不利于后續(xù)車輛維修工藝、維修設(shè)備、備品備件和人力等資源的共享，而且由于車輛維修設(shè)備利用率低、設(shè)備的無謂折舊和員工培訓(xùn)成本增加、備品備件種類多批量小等，使維修成本急劇上升。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的不斷擴展，車輛各系統(tǒng)及零部件的標準化工作勢在必行。車輛的標準化按具體技術(shù)目標可分為配置、功能、零部件和接口等的標準化。配置標準化利于提高人性化服務(wù)質(zhì)量，達到與乘客和司機的界面友好；功能標準化和接口標準化有利于網(wǎng)絡(luò)化運營互聯(lián)互通，是車輛資源共享的前提條件；零部件標準化是解決維修成本瓶頸的關(guān)鍵所在，輔以零部件系列化和簡統(tǒng)化，從源頭上控制車輛全壽命周期成本。上海軌道交通車輛前期依賴進口，解決了交通運輸工具問題?，F(xiàn)歷經(jīng)20余年，在國家發(fā)改委的大力推進下，大量機械系統(tǒng)零部件（這恰恰也是車輛維修的重點）實現(xiàn)了國產(chǎn)化，有效降低了備品備件的采購成本。如果使機械零部件、電氣元器件逐步趨于標準化，則更益于加速國產(chǎn)化進程，從而大幅降低車輛維修成本?；谀壳暗能壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，只有通過運營商自身的努力才能逐步推進備品備件的標準化和國產(chǎn)化。

2．4備品備件

車輛采購時需對關(guān)鍵零部件使用壽命進行確定，如軸箱軸承和齒輪箱軸承等，尤其對易損易耗件要逐一控制，選擇質(zhì)量可靠、價格合理的國產(chǎn)化標準件。對于其他零部件，在確保列車運行安全可靠的前提下，可選擇維修間隔長且與車輛架修、大修周期相對應(yīng)的產(chǎn)品，充分延長零部件的實際使用壽命，減少列車的庫停維修時間。這也是降低維修成本的途徑之一。

3車輛運營

車輛運營成本降低的核心應(yīng)是：采用靈活高效的行車組織模式，使車輛物盡其用，減少運營能耗；同時，車輛的設(shè)計也要更趨節(jié)能?？赏ㄟ^選擇不同發(fā)車間隔、不同交路來滿足不同時段的客流需求；實施節(jié)能運行圖，充分利用列車再生制動能量，有效降低列車牽引能耗成本。如果區(qū)間隧道具有逃生平臺，則可采用靈活的列車編組形式，根據(jù)不同運營時段客流量的不同進行在線或庫內(nèi)靈活編組，降低車輛人均運營能耗。

4車輛維修管理

車輛維修管理精細化的理念是：在確保維修過程質(zhì)量的前提下，基于“人、機、料、法、環(huán)”等五大要素，提高維修效率，從而降低維修成本。所有這些管理理念的實現(xiàn)應(yīng)緊緊依托技術(shù)，并借助于信息化的支撐達到最優(yōu)化。

4．1提高全員素質(zhì)

員工素質(zhì)在車輛的維修中起著主導(dǎo)作用。對每一位員工而言，做任何操作都應(yīng)自檢、互檢和他檢。只有全面提高全員過程質(zhì)量控制意識和成本意識，才能充分發(fā)揮每一位員工的主觀能動性，促使員工積極地學(xué)習(xí)技術(shù)，積累經(jīng)驗，從而持續(xù)提高檢修質(zhì)量，延長維修車輛無故障運營時間和里程。這在無形中也降低了重復(fù)檢修的成本。因此，在日常的管理工作中，要積極地探索如何提高全員職業(yè)素質(zhì)的新思路，注重自上而下的全員培訓(xùn)，從根本上解決日復(fù)一日困擾城市軌道交通運營商的安全和成本問題。通過人員培訓(xùn)，盡可能以自主維修方式替代委外修。通過自主維修，使員工對車輛更了解，檢修時知其所以然，從而促進全面質(zhì)量控制，提高維修效率。要取得卓有成效的企業(yè)培訓(xùn)，就需要定期制定培訓(xùn)計劃。培訓(xùn)計劃的制定應(yīng)從以下3個方面著手：一是基層管理人員根據(jù)具體工作實踐定期反饋一線員工的培訓(xùn)需求；二是負責(zé)培訓(xùn)的單位要根據(jù)實際運營中出現(xiàn)的重復(fù)性問題開展培訓(xùn)；三是注重各層面直至操作崗位的管理培訓(xùn)。培訓(xùn)部門應(yīng)將三者有機結(jié)合，根據(jù)統(tǒng)籌情況制訂培訓(xùn)計劃。每位員工通過本崗位的專業(yè)培訓(xùn)獲得相應(yīng)的技能，并接受一些基本的管理理念，有助于維修工作和企業(yè)管理的持續(xù)改進，利于從每一細節(jié)上降低維修成本。

4．2提高設(shè)備利用率

車輛維修和檢測設(shè)備在車輛檢修過程中起著至關(guān)重要的作用。要加強設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，以確保檢修質(zhì)量。同時，設(shè)備的折舊費和后期維護保養(yǎng)費用也影響著車輛的維修成本。保證維修檢測設(shè)備正常使用是確保車輛維修質(zhì)量的關(guān)鍵。設(shè)備維修費用是不可能節(jié)省的，唯一能挖潛的是盡可能減少檢修設(shè)備種類和有效提高設(shè)備利用率，消除設(shè)備怠機時間，從而降低車輛維修成本。從車輛的標準化工作著手，使車輛系統(tǒng)或零部件與檢修設(shè)備的接口盡可能標準化。另一方面，檢修設(shè)備設(shè)計應(yīng)盡可能通用化，可通過增加適配器以適應(yīng)不同車型的零部件接口要求；在操作程序上通過編制不同的可供選擇的軟件以適應(yīng)不同車型零部件的維修檢測操作要求，減少檢修檢測設(shè)備種類。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營后，車輛部件集中修的維修策略為充分利用維修設(shè)備創(chuàng)造了條件，但與此同時也將增加運輸成本。因此，在規(guī)劃階段就需著手進行研究，在滿足批量、設(shè)備利用率提高和運輸成本降低三者之間尋找最佳平衡點。對于特定的零部件，可以在線網(wǎng)上設(shè)置1個或多個維修點，以提高設(shè)備利用率，適當(dāng)降低運輸成本。

4．3備品備件

備品備件是車輛維修的重要成本消耗源?？蓮囊韵聨追矫嬷诌M行其成本控制。（1）車輛零部件設(shè)計的維修間隔盡可能長并與車輛架修、大修周期相吻合。（2）對于所采購的備品備件應(yīng)進行來料質(zhì)量控制，以防因質(zhì)量缺陷而提前更換或報廢，以避免供貨商的成本轉(zhuǎn)嫁至運營商的維修成本中。對于備品備件來料質(zhì)量控制可采用由運營商對供貨商生產(chǎn)過程質(zhì)量定期審核的方式，并設(shè)立動態(tài)的合格供貨商名單，從源頭上掌控產(chǎn)品質(zhì)量。這同樣可以有效降低車輛維修成本。（3）車輛零部件的標準化、系列化和簡統(tǒng)化，可以擴大備品備件批次從而降低采購成本。尤其對于一些隨時間而自然消耗的備品備件，如油脂和橡膠件等，可以集中倉儲，一方面減少庫存量，降低倉儲成本，另一方面將倉儲報廢率降低到最低限度，從而降低維修成本。（4）進口件國產(chǎn)化替代工作也是降低車輛全壽命周期成本的關(guān)鍵。如果純粹依托車輛或部件供貨商進行國產(chǎn)化，因涉及核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，步子不會邁得很快。只有以用戶為導(dǎo)向去不斷地推進國產(chǎn)化，才能將供應(yīng)鏈市場逐步培育起來。

4．4修制和工藝

車輛的修程修制直接影響維修成本。上海軌道交通車輛采用常規(guī)的鐵路檢修模式，屬預(yù)防性等級修，通常分為日檢、雙周雙月檢、定修（1年）、架修（5年）和大修（10年）。這種維修制度使部分零部件的設(shè)計壽命未得到充分利用。為此，應(yīng)積極推進預(yù)防性維修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。目前上海軌道交通已將日檢、雙周雙月檢、定修（1年）工作進行整合，并均衡至1年中的12個月內(nèi)完成，實現(xiàn)從預(yù)防修到均衡修的轉(zhuǎn)化，車輛可使用性得到提高，并向狀態(tài)修跨越了一大步。為了使車輛維修，因此更經(jīng)濟，必須向狀態(tài)修過渡。由于狀態(tài)修是基于車輛或零部件可靠性狀態(tài)的維修，對每一零部件的使用壽命在車輛采購時必須明確，并基于大量日常維護檢修數(shù)據(jù)，借助信息化進行數(shù)據(jù)挖掘，尋找所更換零部件的失效規(guī)律，使零部件在真正的壽命拐點進行更換。車輛中包含了11個大系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的檢修相對獨立，均有自己的檢修工藝。檢修工藝的設(shè)計必須合理順暢，避免實際檢修規(guī)程與工藝布局的不一致。應(yīng)對整車和每一部件檢修工藝進行生產(chǎn)節(jié)拍優(yōu)化，盡可能保證生產(chǎn)節(jié)拍的均衡統(tǒng)一，避免工藝流程中出現(xiàn)瓶頸，達到人員和設(shè)備的利用率最高，將維修車輛的庫停時間降至最低。如果某一工位出現(xiàn)檢修瓶頸，應(yīng)通過該工位人員和設(shè)備配置優(yōu)化來緩解瓶頸壓力，充分提高檢修效率，提高車輛年檢修量。從目前整個網(wǎng)絡(luò)的車輛數(shù)和車輛段布局來看，各段場的檢修能力相對較富裕，工藝優(yōu)化并非迫在眉際。但隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的快速發(fā)展，提高各段場的檢修能力，在相同的人力資源和設(shè)備資源條件下增加年檢修量，將是降低成本的有效途徑。由于充分利用了車輛段場的人、設(shè)備和場地資源，從整個網(wǎng)絡(luò)層面也可減少架大修車輛段數(shù)量，以減少建設(shè)投資。

4．5環(huán)境

良好整潔的工作環(huán)境，將有助于提高工作質(zhì)量。先進的制造型企業(yè)對車間的環(huán)境友好相當(dāng)重視，認為環(huán)境友好能使員工的操作更規(guī)范，提高生產(chǎn)效率，最根本的是確保了產(chǎn)品質(zhì)量。良好整潔的工作環(huán)境，有助于車輛維修質(zhì)量的提升，可以達到確保運營安全和減少后續(xù)維修成本的目的。

5車輛報廢

車輛的報廢成本問題易被忽視，實際上在車輛采購設(shè)計階段就應(yīng)予以重視。車輛使用壽命一般為30～35年。對于全壽命周期而言，最終的成本控制環(huán)節(jié)是車輛的報廢成本。在車輛的設(shè)計過程中，必須考慮采用可回收和再生材料，禁止采用報廢后引起環(huán)境嚴重污染的產(chǎn)品。對不可避免對環(huán)境產(chǎn)生污染的部件，如蓄電池、橡膠件等，必須在車輛采購時考慮專業(yè)免費回收。擴編列車將不可避免地產(chǎn)生新增車輛未到設(shè)計年限而與既有車輛同時退役，從而增加不必要的車輛報廢成本。因此，不推薦采用擴編列車的方式，而應(yīng)采用靈活編組的形式來滿足不斷增長的客流需求。