公路運輸安全精選(九篇)

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第1篇：公路運輸安全范文

[關(guān)鍵詞]公路運輸；安全管理；研究現(xiàn)狀

[中圖分類號]U418[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0147-02

1引言

公路運輸作為促進我國社會經(jīng)濟發(fā)展的助推力，其安全管理的成效直接影響著自身發(fā)展效率以及運輸效能的高低，尤其是近年來逐漸受到社會大眾的關(guān)注，在社會各界都引起了較為強烈的反響。公路運輸管理應(yīng)將安全管理作為其工作主題，作為評價工作成效的指標。公路運輸管理部門應(yīng)全身心投入到安全管理工作中，探尋安全管理路徑對策，將困擾公路運輸安全的事故解決在發(fā)生之前，針對安全管理工作開展有效的預(yù)防措施。

我國公路運輸在新世紀發(fā)展中面臨激烈的市場競爭，安全管理工作也遭遇較大的困難以及挑戰(zhàn)，我國公路運輸安全管理工作急需開展改革創(chuàng)新活動。針對我國公路運輸安全管理現(xiàn)狀進行詳細分析，提出公路運輸安全管理中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，對解決我國公路運輸安全管理工作難題有重要意義。

2公路運輸安全管理現(xiàn)狀

截至2013年年底，我國境內(nèi)道路總里程424萬千米，全年貨物運輸總量451億噸，與2012年相比增長9.9%，其中公路運輸總量為355億噸，比上年增長11.3%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量為186478億噸千米，增長7.3%，其中公路運輸周轉(zhuǎn)量為67114.5億噸千米，增長12.7%；全年旅客運輸總量為402億人次，與2012年相比增長5.6%，其中公路旅客運輸總量為374.7億人次，增長5.3%；旅客運輸周轉(zhuǎn)量為36036億人千米，增長7.9%，其中公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量為19705.6億人千米，增長6.7%。

目前我國公路運輸安全管理體制是“國家監(jiān)察、行業(yè)管理、企業(yè)負責(zé)、群眾監(jiān)督”，在實施過程中不僅有利于企業(yè)積極性的提高，還有利于社會公眾安全意識的培育提升，對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展有較大的推動作用。但是，我國公路運輸安全管理工作還存在較多的問題，如在公路運輸安全綜合管理工作中，仍存在多政管理局面，管理職能過于分散，缺乏統(tǒng)一的安全管理規(guī)劃；在公路運輸設(shè)施設(shè)備安全管理工作中，仍存在部分排查盲點、道路養(yǎng)護不及時等問題；在公路運輸從業(yè)人員管理方面，還存在安全管理意識較弱，人員崗位設(shè)置混亂、制度管理不規(guī)范等問題；在車輛工具安全性能管理方面，還存在安全功能不完善、車輛安全指標不清晰等問題。鑒于此，筆者認為在公路運輸安全管理工作中，應(yīng)學(xué)習(xí)先進管理經(jīng)驗，構(gòu)建公路運輸安全管理體系，確保公路運輸安全管理工作一體化建設(shè)。

3公路運輸安全管理分析

3.1公路運輸安全管理體制

不斷完善公路運輸安全管理體制，將各階段的安全管理工作做到分層管理，層級分明，有條不紊。在公路運輸安全管理各主體之間設(shè)立科學(xué)公正的獎懲制度，明確各主體在安全管理工作中的職責(zé)。在公路運輸安全管理工作中，還可以引入社會中介組織力量，強化安全管理工作的審核標準，強化安全管理思想，與信譽好的社會保險公司進行合作，做好安全宣傳工作，做好安全表率工作。針對公路運輸?shù)奈ｋU貨物進行不同程度的分類，制定相應(yīng)的安全措施進行運輸管理；針對公路運輸安全事故，制定專門的分析處理體制，對事故進行客觀分析評估，提出完善的改進方案。在公路運輸安全管理工作中，針對不同的問題制定不同的體制，如安全管理教育制度、安全管理責(zé)任制度、安全管理保障制度等，強化不同主體之間的關(guān)系，確保各層級工作能夠協(xié)作開展。

3.2公路及附屬設(shè)施安全管理

公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，需要綜合分析影響公路安全運輸?shù)母饕蛩兀瑯?gòu)建公路運輸安全事故多發(fā)點分析及預(yù)測管理系統(tǒng)，對安全事故進行自動鑒別，對安全事故的成因進行分析，對安全事故進行預(yù)案管理，另外還可以利用多變量算法構(gòu)建公路安全運輸多發(fā)點分析模型。在公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，各安全管理主體按照各自的管理職能，針對公路安全事故多發(fā)點開展排查工作，不斷改善安全管理工作程序，設(shè)立排查工作標準，以科學(xué)的排查工作方法開展工作，針對多發(fā)點進行詳細分析。影響公路安全的因素大體包括交通運行狀況、監(jiān)控系統(tǒng)、安全設(shè)施、安全環(huán)境、安全管理、道路條件及其養(yǎng)護等，針對安全事故多發(fā)點設(shè)立指標評價體系，構(gòu)建事故鑒別模型。通過控制公路及附屬設(shè)施安全管理工作的影響因素，降低公路安全事故發(fā)生率，做好安全管理工作。

3.3公路運輸從業(yè)人員管理

公路運輸從業(yè)人員管理，首先要進行安全運輸知識的宣傳工作，提升運輸人員的安全意識，提升從業(yè)人員全方位綜合素質(zhì)，從意識形態(tài)為安全運輸提供保障；其次公路運輸企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展目標，合理規(guī)劃運輸從業(yè)人員，將運輸企業(yè)的人才戰(zhàn)略納入到制度當(dāng)中，強化運輸從業(yè)人員的梯隊管理；再次針對運輸企業(yè)從業(yè)人員開展培訓(xùn)工作，針對不同層次的人員進行不同的培訓(xùn)；最后，針對運輸從業(yè)人員制定不同的考核制度，實施優(yōu)勝劣汰上崗制度?？傊?，要打造一支不怕困難、團結(jié)互助、努力拼搏的運輸隊伍，打造一支嚴格執(zhí)法、作風(fēng)嚴謹、熱情服務(wù)的管理隊伍，打造一支高效廉潔、執(zhí)政為民、保質(zhì)保量的領(lǐng)導(dǎo)隊伍，為公路運輸安全管理奠定堅實的基礎(chǔ)隊伍。

3.4車輛工具安全性能管理

提高我國車輛工具的安全性能，首先針對我國車輛工具的性能技術(shù)進行認證，提高我國車輛工具的安全性能檢測制度，以較高的技術(shù)標準保障車輛工具的使用，逐漸淘汰落后車輛工具；其次對公路安全運輸實行設(shè)限管理，針對客運運輸設(shè)定保護指標限制，針對危險貨物的運輸設(shè)定分類運輸制度，進行認真檢測，關(guān)注細節(jié)管理；再次強化對車輛工具的車檢工作，確保車輛工具檢測率達到100%，針對車輛的轉(zhuǎn)向、傳動、油箱等重點部位進行檢查，對合格車輛工具發(fā)放合格證；最后對車輛工具造成的安全事故實施連帶責(zé)任制度，鼓勵安全管理主體之間相互合作，鼓勵車輛工具生產(chǎn)商以先進的科學(xué)技術(shù)提升車輛工具的安全性能。選擇車輛工具時候，要對生產(chǎn)商綜合能力進行調(diào)查評估，確保車輛性能可靠，對車輛進行嚴格認定。

4結(jié)論

公路運輸安全管理工作是需要持續(xù)而細致的開展的，不僅需要社會大眾的關(guān)注支持，還需要公路運輸安全管理相關(guān)部門的重視，以確保我國公路運輸安全管理工作可以預(yù)控管理，降低我國公路運輸安全事故的發(fā)生，維護社會大眾的生命財產(chǎn)。尤其是近年來，我國公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，安全管理工作已經(jīng)迫在眉睫。為了確保公路運輸安全管理工作能夠順利開展，筆者針對公路運輸安全管理的現(xiàn)狀，提出了公路運輸安全管理體制、公路及附屬設(shè)施安全管理、公路運輸從業(yè)人員管理以及車輛工具安全性能管理的對策，希望可以從多方面解決我國公路運輸安全管理問題。

參考文獻：

[1]田鵬.加強道路運輸安全管理的探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（3）.

第2篇：公路運輸安全范文

實踐證明,過長的直線路段一方面會使駕駛員放松警惕,導(dǎo)致車速過快,在遇見突發(fā)狀況的時候不能及時采取措施,容易造成車輛碰撞或翻車等交通事故;另一方面會分散駕駛員的注意力,產(chǎn)生疲勞情緒,從而為運輸安全埋下隱患。平曲線路段的事故發(fā)生率與平曲線的曲率半徑有著密切的關(guān)聯(lián)。曲率半徑過越小,平曲線路段越陡,車輛在前進過程中的視距越小,同時駕駛?cè)藛T在進入平曲線路段初期不能及時降低車速,因此,容易發(fā)生事故。此外,縱斷面線形路段是事故易發(fā)路段,據(jù)統(tǒng)計,下坡行駛中的事故數(shù)量遠高于上坡行駛。這不僅僅是因為下坡行駛的制動距離更長,同時也與制動器容易發(fā)熱失靈相關(guān),因此,必須嚴格控制連續(xù)縱坡的長度和數(shù)量。

此外,交通量也是道路環(huán)境的一個重要部分。在高速公路運輸過程中,交通量對駕駛員的心理起主導(dǎo)性的作用。道路上交通量越大,車輛之間間距越小,駕駛員的心理越緊張,在高速行駛的情況下越容易操作不當(dāng),從而造成交通事故。自然環(huán)境也是影響高速公路運輸安全的重要因素之一[4],氣候和天氣的變化對高速公路安全影響較大。冰、雪、雨、霧天氣對高速公路運輸產(chǎn)生不同程度的影響。據(jù)統(tǒng)計,40%左右的交通事故都是由于氣候和天氣的原因。

交通管理安全。高速公路交通事故的產(chǎn)生與管理體制和方式具有直接的關(guān)系。盡管我國的高速公路管理硬件設(shè)施已經(jīng)達到世界先進水平,但是這一資源優(yōu)勢并沒有得到充分地重視和使用。首先,各個信息管理系統(tǒng)之間不能很好地協(xié)調(diào),造成信息鏈的脫節(jié),導(dǎo)致應(yīng)急、救援車輛不能及時奔赴事故現(xiàn)場。其次,中央—地方—地方交通部門的三級管理體制,制定高速公路運輸?shù)囊?guī)章制度并監(jiān)督其執(zhí)行,但是在對跨省區(qū)的高速公路的管理上仍然缺少有效的協(xié)調(diào)機制,只按照行政區(qū)域進行管理,很大程度上降低了管理的力度。

駕駛安全。駕駛?cè)藛T的違規(guī)違法行為是影響高速公路運輸安全的主觀因素。超速行駛、車輛超載、疲勞駕駛等都是嚴重的違法行為。據(jù)統(tǒng)計,超速行駛是目前引起高速公路交通事故最多的違法行為。據(jù)統(tǒng)計,2011年,超速行駛導(dǎo)致的事故在重特大事故中占26.3%,處于第一位,同時在所有的違法行為中,超速行駛占交通違法的38%。車輛超載在很大程度上影響車輛行駛的安全性,盡管各個相關(guān)部門已經(jīng)采取相應(yīng)措施來抑制超載,但是,超載問題仍然很嚴重。車輛超載不僅會造成高速公路壽命的降低,同時會導(dǎo)致車輛性能的降低,在行車過程中車輛容易重心不穩(wěn),車速較高時極容易發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計,我國每年因車輛超載導(dǎo)致的經(jīng)濟損失高達300億元,用于養(yǎng)護、修補高速公路破損路面的資金連年增加。近年來由于疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故也十分醒目。行車過程中駕駛員長期保持一種固定姿勢,長期處于一種精神高度集中的狀態(tài),工作強度高,因此體力和腦力消耗過多,容易精神松懈,產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象和心理。高速行車時處于高度緊張的精神狀態(tài)、長途行車消耗過多的體力、高速公路沿途單一缺乏刺激的風(fēng)景、高速公路服務(wù)設(shè)施的缺乏這些都是造成疲勞駕駛的重要因素。

高速公路運輸?shù)陌踩Ｕ洗胧?/p>

近年來的高速公路交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,必須積極采取措施,降低高速公路運輸?shù)氖鹿事?從源頭抓起,保障人身和財產(chǎn)安全。安全措施應(yīng)該從以下幾個方面展開:

1、完善相關(guān)規(guī)章制度,提高交通管理水平。目前我國的交通管理硬件設(shè)施已經(jīng)達到世界先進水平,視頻監(jiān)控、雷達測速、電子拍照等設(shè)備已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,在一定程度上抑制了事故的發(fā)生,對保障高速公路的交通安全起到了很大的作用,但是目前與之相對應(yīng)的規(guī)章制度和設(shè)施還并不完善。因此,要完善相應(yīng)的規(guī)章制度,可以將高速公路運輸?shù)母黜検乱私挥梢粋€部門統(tǒng)一管理,加強地域之間的合作機制,有利于優(yōu)化資源配置,提高管理效率,保障高速公路運輸?shù)慕煌ò踩?同時可以避免各個部門之間的摩擦。同時加大對違法行為的懲罰力度,從根本上堅決杜絕超速行駛、酒后駕車、超載運輸、疲勞駕駛等現(xiàn)象,防患于未然。加大對危險品運輸?shù)墓芾碇贫?建立交通事故緊急救助制度,保障交通事故發(fā)生后的人員安全、有效防止二次事故的發(fā)生。此外,要完善交通標志和標號,確保高速公路上的標識信息簡明扼要、顯而易見。同時在高速公路沿途設(shè)置各種服務(wù)設(shè)施,為駕駛?cè)藛T或其他人員提供服務(wù)。

2、提高駕駛員安全素質(zhì)和意識,加強駕駛員駕駛培訓(xùn)。研究表明,大部分的高速公路交通事故都是由于駕駛員的行為不當(dāng)引起的,因此,提高駕駛員的安全素質(zhì)和意識、提高其業(yè)務(wù)技能是避免交通事故的一個重要環(huán)節(jié)。駕駛員不僅應(yīng)該熟悉高速公路的各種標志的含義、正確使用各種設(shè)施,同時應(yīng)該熟悉并遵守高速公路的各項規(guī)章制度。因此,應(yīng)該定期對駕駛?cè)藛T的駕駛技能進行培訓(xùn)和考核,包括惡劣天氣、障礙物等一般考核中沒有的項目,對曾經(jīng)發(fā)生交通事故的駕駛員要再培訓(xùn)和考核。除此以外,對駕駛員及其他人員進行安全教育,使之意識到超速、超載、私自攜帶危險品的危險性,強調(diào)安全帶使用的重要性,介紹安全逃生、火災(zāi)等特殊情況的處理和自救。

第3篇：公路運輸安全范文

    一、公路運輸安全的內(nèi)容:

    1.安全方便性:對旅客及貨主在確保安全的前提下,提供盡量周到的服務(wù)。例如,在組織旅客及貨主購票、辦手續(xù)、托運、出站、提貨等,手續(xù)簡便、正確。

    2.安全可靠性:在運輸過程中,確保承運對象空間和時間上不出故障的特性?？臻g上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下,準時完成運輸?shù)娜^程。時間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運輸時間的質(zhì)量指標,而且給貨主或旅客一種安全感。

    3.安全防護性:在運輸中,確保承運對象身心不受侵害的特性。例如,旅客乘車、貨主托運心情舒暢,感覺良好,預(yù)防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患;嚴禁旅客攜帶危險品乘車;禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中,對可能導(dǎo)致各類事故的諸因素,必須采取強而有力的預(yù)防措施,最大限度地控制事故。

    二、公路運輸安全管理體制:

    1.安全管理機構(gòu)的組建原則:公路運輸具有流動、分散、多單車生產(chǎn)的特點。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中,統(tǒng)一調(diào)度指揮,又要求機動靈活、隨機應(yīng)變地處理和解決問題。所以公路運輸企業(yè)的安全職能機構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級的領(lǐng)導(dǎo)職能機構(gòu)負責(zé)作出安全決策,制訂政策和確立規(guī)章制度等工作,使整個企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動的軌道上來,確保整個企業(yè)的安全管理活動的一致性、有效性。

    2.安全機構(gòu)的設(shè)置:公路運輸企業(yè)的安全管理機構(gòu),一般由一級企業(yè)的安全管理委員會及下設(shè)的安全管理辦公室和二級企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前,我國多數(shù)公路運輸企業(yè)的安全管理機構(gòu),仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式,多頭重疊,職責(zé)不清,往往流于形式,因此在安全組織的管理上需要進行改革,目的在于把整個企業(yè)的安全質(zhì)量問題,納入統(tǒng)一的軌道,提到企業(yè)的最高一級,從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

    3.安全保證體系:公路運輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全,所建立的一套嚴密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中,明確規(guī)定每個部門、每個人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限,并對每項安全管理工作制訂計劃,確立崗位安全作業(yè)標準、檢查,校核辦法和信息反饋處理方式,確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實施。

    三、公路運輸安全管理措施:

    1.改善制度,建立合理的體制:完善好各個階級的管理制度,一級到一級,有條不紊,層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己,明確各自的責(zé)任,并建立明確公正的獎懲制度。通過一些中介組織的力量,宣傳安全運輸?shù)闹行乃枷?加強審核標準,選擇出一些信譽好,實力強的保險公司,加以宣傳,做出表率。按照運輸?shù)奈ｋU貨物的程度進行分類,建立管理體制,提出相應(yīng)的安全運輸?shù)拇胧?對每次的交通運輸事故進行客觀深刻的分析評估,建立事故處理分析體制,比較異同,提出改善方案。通過實事問題的處理,不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù),如教育體制,責(zé)任保障體制,制度管理體制等。加強他們之間的分工合作關(guān)系,讓每一環(huán)節(jié)順利的進行下去。

    2.提高車輛的安全性能:加強貨物的監(jiān)測工作,從安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對發(fā)生的重大事故實行責(zé)任連帶制度,讓他們能夠互相監(jiān)督,加強彼此間的合作關(guān)系,同時也能夠鼓勵一些,技術(shù)先進,性能可靠的生產(chǎn)方。對高速公路上的運輸實行嚴格的限制,尤其是旅客方面;對危險物品的運輸要仔細檢測,不能遺漏一點細枝末節(jié);減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用,逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

    3.建立安全認證制度:對進入市場的人員實行嚴格的資格認證制度,為安全運輸管理提供必要條件。對市場進入進行嚴格的把關(guān),堅決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進入市場。明確公路運輸過程中每一部門的職權(quán)范圍,實行動態(tài)管理體制,加強管理措施。對場站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強安全檢查,健全運行商的交通安全的意識,對運輸企業(yè)和運輸工具進行全方面的管理,嚴格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

第4篇：公路運輸安全范文

近年來，隨著全國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和化工企業(yè)的增加，危險化學(xué)品運輸數(shù)量和種類在不斷增加。由于危險化學(xué)品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險性，其道路運輸事故的發(fā)生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴重的社會危害，導(dǎo)致環(huán)境污染，甚至造成群死群傷或嚴重財產(chǎn)損失，對人民生命財產(chǎn)、社會公共安全、周圍環(huán)境構(gòu)成極大的威脅。因此，作為一種動態(tài)危險源，危險化學(xué)品的安全運輸備受人們的關(guān)注。危險化學(xué)品的運輸有公路運輸、鐵路運輸、水上運輸和管道運輸?shù)葞追N方式。在我國，危險化學(xué)品的運輸以公路運輸為主[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年每年公路運輸?shù)膭《厩杌锞瓦_到數(shù)十萬噸，易燃易爆的油品類等達到1億t[2]。鑒于危險化學(xué)品公路運輸?shù)奶厥庑?，安全管理工作在危險化學(xué)品公路運輸管理中顯得更為重要和關(guān)鍵。本文通過分析影響危險化學(xué)品公路運輸安全的因素，就如何加強運輸安全淺談了一些看法。

2影響危險化學(xué)品公路運輸安全的因素

按照兩類危險源理論分析危險化學(xué)品事故發(fā)生原因，第一類危險源是危險化學(xué)品，第二類危險源是對危險化學(xué)品的約束物和限制措施，包括人、物、環(huán)境三個方面的因素。其中第二類危險源出現(xiàn)的難以決定著事故發(fā)生的可能性的大小[3]。同樣，影響危險化學(xué)品公路運輸安全的因素主要存在于人、物、環(huán)境三個方面。其中，人的因素所占比例最大，其次為物的因素，最少的是環(huán)境因素[1]。

2.1人的因素

人的因素是指從事危險化學(xué)品運輸?shù)娜说氖毿袨槿菀自斐墒鹿实陌l(fā)生?！段ｋU化學(xué)品安全管理條例》第三十七條規(guī)定，從事危險化學(xué)品運輸?shù)娜藛T，如駕駛員、裝卸管理人員、押運人員等必須掌握危險化學(xué)品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)交通部門考核合格后，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。但在實際中卻存在以下現(xiàn)象：一些?；愤\輸駕駛員的守法意識和安全責(zé)任意識較差，疲勞駕駛、違章現(xiàn)象、任意改變運輸路線等情況經(jīng)常發(fā)生；部分押運人員、駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員無證上崗，或不熟悉危險化學(xué)品的性能，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生后不能進行有效的處理，造成事故擴大化；裝卸人員主要表現(xiàn)為對安全設(shè)施緊固不到位，危險化學(xué)品的裝載、包裝不合格，如超載、超高、過量充裝、混裝、包裝有泄漏等。

2.2物的因素

物的因素是指危險化學(xué)品的運輸車輛和盛裝容器。物的不安全因素主要表現(xiàn)為：一是車況不良、“病”車上路，安全設(shè)施不齊全、違規(guī)改裝等。有些企業(yè)只顧生產(chǎn)效益，忽視對車輛安全技術(shù)性能的管理，不能及時掌握車輛性能狀況的完好程度，不按照“強制維護、定期檢測、視情修理”的要求對車輛進行維護和檢測，甚至使用普通貨車或經(jīng)過改裝的車輛運輸，安全設(shè)施陳舊，安全防護用品配備不齊全，消防器材配備不足或未定期進行維護保養(yǎng)。二是危險化學(xué)品的盛裝容器存在缺陷。一些運輸企業(yè)所用的危險化學(xué)品盛裝容器未經(jīng)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測合格，或?qū)θ萜鞯母鞣N安全防護裝置疏于檢查、保養(yǎng)和維修，在行車中震動會導(dǎo)致破舊容器的損壞，危險化學(xué)品的泄漏。而危險化學(xué)品的安全隱患一般是從泄漏開始的。

2.3環(huán)境因素

環(huán)境因素包括天氣、道路狀況、自然災(zāi)害等客觀上的不利因素的影響，這些因素使事故容易發(fā)生或事故后果擴大化?！碍h(huán)境”的好壞直接影響到駕駛員的操作和情緒，直接影響到行車安全[4]。

3對策與建議

3.1加強對從事運輸?shù)娜藛T的管理

要嚴格按照《危險化學(xué)品安全管理條例》，實行危險化學(xué)品運輸從業(yè)人員持證上崗制度，加強對危險化學(xué)品運輸企業(yè)從業(yè)人員資格的審查。并對從業(yè)人員開展定期或不定期的安全培訓(xùn)和案例教育，提高從業(yè)人員的責(zé)任意識和安全意識，督促其進行規(guī)范操作。尤其是車輛駕駛?cè)藛T在行駛過程中要選擇平坦的道路，控制車速、車距，遇有情況，應(yīng)提前減速，避免緊急制動，嚴格按規(guī)定的時間、路線行駛，杜絕酒后開車、疲勞駕車和盲目開快車。此外，危險化學(xué)品種類多，而且各有各的危險性，發(fā)生事故后的處置方法也不一樣。因此要加強對駕駛?cè)藛T、押運人員、裝卸管理人員等進行相關(guān)的安全知識培訓(xùn)，增強他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和事故的防范、處置能力，使其熟練掌握所裝運危險化學(xué)品的性質(zhì)、危險特性、包裝容器的使用特性、正確的防護處置方法、報警等知識，掌握各種類型滅火器具適用對象和正確使用方法，萬一發(fā)生意外事故時，能在第一時間采取有效措施，降低事故的危害程度。

3.2加強對運輸車輛、容器的管理

由于不同?；返奈ｋU特性不同，在公路運輸時會對車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據(jù)所載的?；返男再|(zhì)、形態(tài)、包裝選擇合適的運輸用車和容器，配備要求的滅火設(shè)備、防靜電設(shè)施、液位計等安全裝置。其次，運輸企業(yè)要依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，制訂適用的設(shè)備管理、車輛和容器檢查、維修維護及保養(yǎng)等制度，規(guī)范危險化學(xué)品運輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統(tǒng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加強對車輛方位、速度、行駛線路和運行狀況等信息的監(jiān)控，確保運輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時糾正不安全行為[5]。

3.3增強對不利環(huán)境因素的應(yīng)對能力

從業(yè)人員克服環(huán)境的不利因素，一方面要切實做好“六預(yù)”工作，通過實地考察、網(wǎng)絡(luò)搜索，了解到達目的地運輸線路、道路狀況、天氣有無異常（高溫、雷雨、大雪、大霧）、自然災(zāi)害（地震、山體滑坡、泥石流）、裝卸作業(yè)環(huán)境等信息，及時傳達和，使駕駛員和押運人員做到心中有數(shù)[4]；另一方面，要通過教育培訓(xùn)使他們掌握遭遇不利環(huán)境因素時采取的措施，在人員的思想、設(shè)備等方面做好應(yīng)對不利環(huán)境因素的準備，防范事故于未然。

3.4加強對?；饭愤\輸?shù)陌踩O(jiān)管

第5篇：公路運輸安全范文

2017年春運從1月13日開始至2月21日結(jié)束，為期40天。為確保春運期間廣大旅客安全、便捷出行及生產(chǎn)、生活物資優(yōu)質(zhì)、有序運輸，根據(jù)上級部門和縣交通運輸局部署，現(xiàn)就做好2017年全縣道路春運工作通知如下：

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，確保春運順利進行

春運工作關(guān)系廣大群眾切身利益，社會關(guān)注度高，影響廣泛。運管機構(gòu)和道路運輸企業(yè)要認真貫徹落實國家、省、市以及縣交通運輸部門春運工作部署，成立春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善并落實運輸組織、安全監(jiān)管、應(yīng)急保障、市場監(jiān)督、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、行業(yè)宣傳、帶班值守與信息報送等制度和措施，確保圓滿完成春運任務(wù)。成立金寨縣道路春運工作領(lǐng)導(dǎo)組，

組 長：胡xx

副組長：程xx

成 員：許xx、李xx

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，張xx兼任辦公室主任，胡xx任副主任，電話：xx。

二、全面動員部署，充分做好春運準備

2017年春節(jié)較去年提前了11天，春運伊始即逢大中專院校放假和務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)，學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，客流高峰將呈現(xiàn)來得早、時間長、峰值高的特點。各交管站和道路運輸企業(yè)要提前安排部署，加強客流分析，結(jié)合轄區(qū)旅客流量、流向、流時，有針對性地制定春運工作方案。

各道路運輸企業(yè)要對所有參加春運的車輛、場站及安全設(shè)施設(shè)備進行全面檢查、維護，確保車輛技術(shù)狀況、安全防護設(shè)施和各類應(yīng)急物品完好、齊備、有效。對駕駛?cè)藛T，要在春運前開展冬季安全駕駛技能和應(yīng)急知識的教育與培訓(xùn)。各交管站要對轄區(qū)內(nèi)道路運輸企業(yè)安全制度落實、設(shè)備設(shè)施狀況、動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)運行、客運站安檢等情況進行督導(dǎo)檢查。要采取“四不兩直”方式，加大暗查暗訪和突擊檢查力度，提高安全檢查的針對性。

三、落實安保措施，確保春運安全平穩(wěn)運行

1.嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任。各交管站要堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的安全責(zé)任體系，督促各道路運輸企業(yè)認真執(zhí)行安全管理的各項規(guī)定，把安全責(zé)任落實到崗位、人員和具體流程。

2.強化對駕駛員的安全監(jiān)管。各道路運輸企業(yè)要加強對駕駛員的資格審核，嚴禁超員、酒駕等嚴重違法記錄，以及駕駛證記滿12分和誠信考核等級為B級的駕駛員參加春運。對初次參加春運的駕駛員特別是客運包車駕駛員，要提前組織熟悉運營線路及沿線路況，掌握事故多發(fā)點段，防止因道路不熟引發(fā)交通事故。

3.強化對運輸車輛的安全監(jiān)管。各道路運輸企業(yè)要認真落實24小時動態(tài)監(jiān)管制度，安排專人對所屬車輛運營過程進行實時監(jiān)控。要嚴格執(zhí)行長途客車凌晨2時至5時停車休息或接駁運輸制度。不能實行接駁運輸?shù)拈L途客運車輛，要逐車制定途中休息方案，杜絕駕駛員疲勞駕駛，充分利用GPS監(jiān)控平臺加強對所有客運車輛的動態(tài)監(jiān)控，嚴格執(zhí)行車輛按照核定線路和途經(jīng)地行駛，對達不到技術(shù)等級條件要求的班線客車，嚴禁擅自改變線路途經(jīng)高速；夜間22時至次日6時，客車嚴禁在三級以下公路行駛。

4.加強汽車客運站安全源頭管理。各客運站要認真落實“三不進站、六不出站”規(guī)定，嚴格執(zhí)行營運客車安全例行檢查和出站檢查工作規(guī)范，切實加強易燃、易爆危險品查堵工作。梅山客運東站要實行封閉式管理，并確保行包安檢儀正常使用和視頻監(jiān)控設(shè)備正常運行。

5.加強惡劣天氣下的運輸安全管理。各道路運輸企業(yè)要密切關(guān)注氣象預(yù)警信息和實時路況信息，根據(jù)天氣和道路情況，合理安排線路、班次?？瓦\車輛、客運站、要配好必要的預(yù)防設(shè)備及生活用品，做好車輛行駛途中和站內(nèi)滯留旅客防寒、防凍、防滑等安全預(yù)防工作。遇有惡劣天氣，要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，并向公眾客運班次調(diào)整和公路通阻信息。

四、落實運輸組織措施，確保春運有序進行

1.加強運力組織調(diào)度。各道路客運企業(yè)要根據(jù)客流特點，提前調(diào)配運力，調(diào)整班次密度，并適時增開包車、加班車，滿足旅客出行需求。要科學(xué)調(diào)度運力，保證客車的正班正點。杜絕預(yù)售不能保證發(fā)車時間的客運車票。

2.加強綜合運輸銜接。黃林交管站和城區(qū)兩家公交公司要加強與金寨火車站聯(lián)系，根據(jù)鐵路列車運行情況，分析掌握客流規(guī)模、到發(fā)站時刻等信息，科學(xué)安排城市公交與高鐵對接，根據(jù)需要及時增加105、206線運力和延長晚班時間，安全、有序做好到發(fā)站旅客中轉(zhuǎn)換乘工作。

3.加強務(wù)工人員平安返鄉(xiāng)（崗）運輸組織工作。各交管站和道路客運企業(yè)要配合當(dāng)?shù)毓M織，深入務(wù)工人員集中的企業(yè)、廠礦地區(qū)調(diào)查摸底，準確掌握務(wù)工人員返鄉(xiāng)返崗信息，為務(wù)工人員提供訂票、包機、包車等方面的服務(wù)。

4.做好進出廣東春運工作。根據(jù)交通運輸部規(guī)定，春運期間,進出廣東的省際道路客運管理工作繼續(xù)執(zhí)行《進出廣東春運證》制度。要認真落實制度要求，嚴格企業(yè)資質(zhì)管理，做好證件發(fā)放工作?！哆M出廣東春運證》由省局按交通運輸部規(guī)定的式樣統(tǒng)一印制核發(fā)。

五、落實應(yīng)急管理措施，切實提高保障能力

1.加強應(yīng)急運輸組織保障。各交管站要針對春運期間可能出現(xiàn)的雨雪、冰凍、霧霾等惡劣天氣和旅客滯留等突況，組織道路運輸企業(yè)制定完善各類應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急運力儲備。要堅持“分級負責(zé)、條塊結(jié)合、屬地為主”的原則，合理調(diào)配應(yīng)急運力。

2.落實非營運車輛調(diào)用方案。各交管站要對轄區(qū)企事業(yè)單位非營運客車進行摸底調(diào)查，在應(yīng)急運力不足時，可抽調(diào)非營運客車參加省內(nèi)中短途客運。參加春運應(yīng)急保障任務(wù)的駕駛員應(yīng)接受運輸安全知識、技能和客運業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提前熟悉運行線路路況，并持當(dāng)?shù)乜h級以上運管機構(gòu)出具的證明運行（證明式樣見附件1）。

3.做好重點物資運輸保障工作。各交管站和道路運輸企業(yè)加強對道路貨運市場的監(jiān)測，統(tǒng)籌做好煤炭、油品、糧食、蔬菜等生產(chǎn)、生活物資運輸，滿足企業(yè)生產(chǎn)和居民生活需要。

六、開展“微笑服務(wù)，溫馨交通”活動，切實提高服務(wù)質(zhì)量

1.運管機構(gòu)和各道路運輸企業(yè)要積極開展“情滿旅途”活動，以“親情伴春運，溫暖在旅途”為主題，進一步創(chuàng)新服務(wù)形式，拓展服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)舉措，提升服務(wù)品質(zhì)，努力提高旅客出行滿意度。

2.各道路運輸企業(yè)要積極建立企業(yè)客服中心，構(gòu)建與旅客交流的渠道，及時解決旅客出行過程中遇到的困難。利用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、微信、微博、手機客戶端等渠道，及時天氣變化、班次調(diào)整、客票余額、公路路況、交通管制等各類信息，方便旅客合理安排出行。

3.各道路客運企業(yè)要深入廠礦企業(yè)、大專院校、建設(shè)工地、主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)等高校學(xué)生和務(wù)工人員集中地進行對接，提供上門售票、提前預(yù)訂團體票和往返票等便民服務(wù)?？土鞲叻鍟r段，客運站要增加售票窗口、延長售票時間，為旅客購票提供便利。

4.各客運站要加強運輸場站現(xiàn)場管理，完善服務(wù)設(shè)施，增強服務(wù)意識，確保環(huán)境衛(wèi)生。要認真按照客運服務(wù)標準規(guī)范要求，加強旅客進出場站、購物、休息、如廁等重點環(huán)節(jié)以及衛(wèi)生間、休息大廳等重點區(qū)域的服務(wù)工作。有條件的運輸場站要提供無線上網(wǎng)、母嬰室、第三衛(wèi)生間等人性化服務(wù)，改善旅客候乘體驗。

5.各道路客運企業(yè)要配合共青團組織，開展青年志愿者服務(wù)春運“暖冬活動”，在客運站內(nèi)為春運志愿者開展服務(wù)提供必要的場地、設(shè)施、設(shè)備等物資保障。

6.運管機構(gòu)和道路客運企業(yè)要配合開展春運服務(wù)體驗調(diào)查評估活動。要依托門戶網(wǎng)站、政務(wù)微信、官方微博等載體，開辟“邀您共同話春運”服務(wù)體驗調(diào)查評估活動專欄（活動網(wǎng)址為：xx，公眾微信號二維碼見附件2）。要積極引導(dǎo)旅客參與，廣泛收集意見和建議，客觀掌握春運服務(wù)效果。

7.各道路客運企業(yè)和各客運站要貫徹落實《安徽省汽車運輸價格管理細則》（x價服〔2016〕x號）的有關(guān)要求，嚴格執(zhí)行核定的運價標準，落實明碼標價和有關(guān)優(yōu)惠政策。各客運站要做好免票兒童售票組織工作，在售票大廳設(shè)置兒童票身高標識牌，提醒攜帶免票兒童乘車的旅客在購票時提前申報說明。

七、嚴格依法行政，嚴厲打擊違法違規(guī)行為

1.加強對農(nóng)村客運市場的監(jiān)管。稽查隊和交管站要認真履行監(jiān)管職責(zé)，采取分片包干、定線定人等措施，配合鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府加強農(nóng)村客運管理。要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，會同公安交警、價格部門，及時查處、糾正超員載客、貨車載人等違法行為。

2.加強對出租汽車市場的監(jiān)管?；殛牶徒还苷疽哟髮Τ鲎馄嚲茌d、繞道等違法行為的監(jiān)管力度，在重點區(qū)域、重點時段不定期開展出租汽車專項整治行動。要暢通渠道，對乘客、駕駛員等訴求進行及時受理，快速處置，維護行業(yè)穩(wěn)定。

3.稽查隊和交管站積極發(fā)揮信用聯(lián)合獎懲機制作用，對違法失信的道路運輸企業(yè)和駕駛員，要建立信用檔案，記錄失信行為。要重點加強對信用記錄較差的道路運輸企業(yè)和駕駛員的監(jiān)管和教育，嚴重違法失信的要取消其參加春運的資格。

4.設(shè)立服務(wù)監(jiān)督投訴電話，實行24小時值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。要確保值班電話24小時人工值守，及時處理旅客和經(jīng)營者的投訴咨詢。縣運管所春運服務(wù)電話：xx（業(yè)務(wù)辦理）。

八、加大宣傳力度，樹立行業(yè)良好形象

1.運管機構(gòu)和道路運輸企業(yè)要積極開展宣傳工作，通過春運專欄、微信公眾號等形式，向社會廣泛宣傳春運有關(guān)政策措施、工作安排、運行情況以及一線干部職工先進事跡，樹立行業(yè)先進典型。要加強輿情監(jiān)測，掌握社會公眾關(guān)注的熱點問題，并認真調(diào)查核實，對確有問題的，要及時加以糾正和改進。

2.春運期間，稽查隊和交管站要積極收集春運工作特點和亮點，圍繞春運首日、春節(jié)黃金周等重點時間節(jié)點以及“情滿旅途”活動，廣泛開展宣傳報道，并及時報縣運管所辦公室許遠勝，聯(lián)系電話xx書面材料既可以是綜合材料，也可以是專項材料，要求具體、生動、新穎，具有新聞價值。道路運輸企業(yè)可隨時直接報送。

九、加強信息收集，嚴格統(tǒng)計上報制度

1.春運期間，各交管站、縣汽運公司要在每天上午8：30前將前一天轄區(qū)內(nèi)的《2017年春運道路旅客運輸統(tǒng)計表》（附件3）匯總報縣春運辦公室，電話兼?zhèn)髡妫簒x。

為加強溝通聯(lián)絡(luò)，今年省局開通了道路春運工作QQ群（群號為：xx），請各單位春運工作信息員及時加入。

第6篇：公路運輸安全范文

安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措我們大家都知道，一旦發(fā)生了事故，最直接的受害者就是從事工作的職工本人，輕則財產(chǎn)受到損失，重則生命安全受到威脅。加強職工的安全教育不僅僅是為了保證鐵路運輸事業(yè)的長久發(fā)展，更是為了使職工的最基本的生存的權(quán)利能夠得到保障。

無數(shù)真實的事實告訴我們，違章去工作是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個重要因素，也許違章地作業(yè)只是偶然間發(fā)生的，但是一旦引發(fā)事故它所導(dǎo)致的事故卻是必然的，也許會損害企業(yè)的利益，更有甚者還會威脅到作業(yè)者本身的生命安全。因此，做好職工的安全教育工作，能夠從客觀上使職工自覺認識到安全生產(chǎn)的重要性，從而自覺按照規(guī)章制度辦事。這樣以來，安全系數(shù)能夠得以大大提升，因此安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措。班組管理是安全教育的重要性的主要體現(xiàn)班組是企業(yè)最基本的一個單元，做為企業(yè)的一個細胞，處于企業(yè)思想、技術(shù)。

文化等各項教育的最前沿，進而成為企業(yè)的所有工作的最基本的出發(fā)點與最終的落腳點。盡管班組是企業(yè)管理的一個最小的單元，但卻是企業(yè)進行管理的基礎(chǔ)。班組的管理情況能夠從一定情況上反映出這個鐵路企業(yè)的管理水平，而管理水平與企業(yè)運行的安全息相關(guān)，從而影響到企業(yè)運輸工作的質(zhì)量以及它所創(chuàng)造的社會和經(jīng)濟效益。

只有進行了好的班組管理，在每一個企業(yè)細胞中進行了好的安全教育，才能使得安全意識深入每個員工的心中，從而調(diào)動員工的主觀能動性。這樣以來，人的各項安全素質(zhì)比如心理因素、群體因素、生理因素等等才能處于最佳的狀態(tài)，進而使得安全生產(chǎn)變得可以控制，生產(chǎn)能夠有序的進行。

二、目前安全教育存在的問題安全教育的受重視程度不夠

目前，在鐵路運輸企業(yè)中，安全教育依然處于一個很尷尬的境地：很多企業(yè)依然把它當(dāng)做一個可有可無的“軟任務(wù)”。很多主觀領(lǐng)導(dǎo)都認識不到安全教育的重要性，有的甚至認為安全教育只會干擾當(dāng)前工作的正常進行。這樣就產(chǎn)生了一個很壞的結(jié)果：很多安全教育，都被糊弄而過，進行安全教育的主角不是業(yè)務(wù)骨干，反而是一些沒什么工作經(jīng)驗的“學(xué)習(xí)專業(yè)戶”，從而使得員工進行安全教育獲得的成效大打折扣。另外，部分主管領(lǐng)導(dǎo)，甚至對安全管理的認識不夠明確，他們認為只要加大管理力度，通過一些懲罰手段就可以杜絕事故的發(fā)生，這樣的想法處于很大誤區(qū)。進行安全教育師資力量有待加強看問題我們首先要看這個問題的現(xiàn)狀，鐵路運輸企業(yè)的安全教育工作歸這個單位的職教部門管理，而這樣的部門在小的單位中通常只有幾人，在大的單位中也不過寥寥幾十人，而這一小部分人卻要負責(zé)整個企業(yè)的安全教育工作，同時還要承擔(dān)各種繁瑣的教學(xué)工作如出卷、判卷等等。他們的工作量可想而知。此外，職教這個部門一般對于基層部門而言都是一個地位不高的部門，和技術(shù)科、安全科完全不能同日而語，所以抽調(diào)的員工大多年齡較大，已經(jīng)過了事業(yè)的巔峰期，他們很難將工作做好。

教學(xué)方法急需改善現(xiàn)在企業(yè)進行員工安全教育大多采用的講授的方式，使用的主要工具還只是黑板、粉筆和講義，上百號集中在一起，老師講，學(xué)員聽，而且講授的目的只是完成目標，學(xué)員未必能夠掌握所講的內(nèi)容，即使掌握了，所學(xué)的東西也未必能夠在實際運用中起到很大的作用。更何況，這種教學(xué)方式十分古板，很難調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)員不愿意去學(xué)習(xí)，也就無從去談?wù)撌裁磳W(xué)習(xí)效果和心得了，所以這樣的教學(xué)往往是事倍功半，白白浪費了人力和物力。

三、結(jié)語

第7篇：公路運輸安全范文

安全生產(chǎn)是道路運輸行業(yè)永恒的主題，也是推進道路運輸行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。那么又該如何履行好“三關(guān)一監(jiān)督”工作責(zé)任，做好道路運輸安全管理工作呢？下面，我結(jié)合工作實踐，從“管什么”和“怎么管”兩方面談幾點想法。

一、把安全生產(chǎn)管理職責(zé)落實到位

安全生產(chǎn)原本不是一個獨立的工作系統(tǒng)，它包含在企業(yè)日常生產(chǎn)和管理實踐中。企業(yè)歷來是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。如果一些日常管理工作和經(jīng)營行為如維護、保養(yǎng)、培訓(xùn)、例檢等做到位，那么安全生產(chǎn)的目標和任務(wù)自然也就容易實現(xiàn)了。改革開放以來，“有路大家行車，有水大家行船”，由于單一公有制的運輸企業(yè)逐步解體，原來行之有效的一套安全生產(chǎn)規(guī)章、辦法和措施也就無法執(zhí)行。一些運輸經(jīng)營者只重視生產(chǎn)效益，忽視生產(chǎn)安全，加之與市場經(jīng)濟相配套的安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)章滯后，監(jiān)管不到位，責(zé)任不明確，因而道路運輸市場事故頻發(fā)，不但造成了生命財產(chǎn)的巨大損失，而且也降低了運輸行業(yè)的認可程度，發(fā)生事故的運輸企業(yè)也遭受了重創(chuàng)。對于一些重特大事故，業(yè)內(nèi)人士至今提起事故仍然心有余悸，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。面對安全生產(chǎn)的嚴峻形勢，道路運輸行管部門在安全生產(chǎn)監(jiān)管中到底管什么，如何定位，真正把賦予我們的安全生產(chǎn)管理職責(zé)落實到位，是首先必須明確的問題。

根據(jù)國家法規(guī)、規(guī)章賦予的行政管理職能，對本行政區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理的是安全生產(chǎn)監(jiān)督部門，法律依據(jù)是《安全生產(chǎn)法》。道路交通安全管理工作的主管部門是公安交警部門，法律依據(jù)是《道路交通安全法》。相對于上述兩大家，道路運輸行管部門的安全管理職責(zé)是小兄弟，主要依據(jù)國家《道路運輸條例》和《道路運輸管理條例》，負責(zé)相關(guān)的道路運輸安全生產(chǎn)管理工作，概括起來就是“三關(guān)一監(jiān)督”：把好運輸經(jīng)營者市場準入關(guān)、車輛設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀況關(guān)、從業(yè)人員從業(yè)資質(zhì)關(guān)，搞好汽車客運站安全監(jiān)督。運輸經(jīng)營者市場準人關(guān)包括場地、人員、資產(chǎn)、車輛、管理制度等等是否達到相應(yīng)的標準，主要是落實市場準入制度。國家《道路運輸條例》、《道路運輸管理條例》及配套規(guī)章中都有明確的表述，必須不折不扣地執(zhí)行。一旦違規(guī)操作，就要追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。如何追究，在《行政許可法》和《道路運輸條例》及相關(guān)規(guī)章中均有規(guī)定，這里不再贅述。

關(guān)于汽車客運站安全監(jiān)督，主要包括以下三項工作：一是監(jiān)督客運場站安裝、使用“三品”檢查儀，對旅客行包進行安全檢查；二是監(jiān)督客運企業(yè)或客運場站按有關(guān)規(guī)定對營運車輛進行安全例檢；三是監(jiān)督客運站不售超員票，防止超員車輛出站。禁止無營運手續(xù)車輛進站。近年來，隨著國家加大安全生產(chǎn)和反恐怖監(jiān)管力度，道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督工作又增加了新內(nèi)容：到客、貨、維修、檢測站及駕校等企業(yè)對“三關(guān)”的日常執(zhí)行情況及道路運輸安全措施進行檢查，并對檢查出的安全隱患及時通報相關(guān)部門和經(jīng)營者，采取相應(yīng)的行政措施，督促經(jīng)營者整改到位，消除安全隱患。此項工作在重點時段（節(jié)假日、黃金周）和重大活動（奧運會、國慶、兩會）之際尤為突出。

綜上所述，道路運輸安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是運輸經(jīng)營者，其主要負責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責(zé)。各級道路運輸行管部門按照《道條》賦予的職責(zé)范圍，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”工作實施安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。

二、管理過程中要處理好的幾個問題

1、明確管理部門、管理人員和工作職責(zé)

根據(jù)業(yè)務(wù)量的需要，在行管機構(gòu)設(shè)置專職部門或兼職部門，安排專業(yè)人員專職或兼職進行行業(yè)安全生產(chǎn)管理，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開專門會議，具體組織、協(xié)調(diào)、督促、落實安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。既要有牽頭領(lǐng)導(dǎo)和部門，進行綜合組織協(xié)調(diào)；又要分兵把守，管業(yè)務(wù)又兼負相應(yīng)的安全管理職責(zé)，把日常具體工作落實到客、貨、修、培等相關(guān)業(yè)務(wù)部門，認真分解工作職責(zé)。從目前安全生產(chǎn)管理任務(wù)看，客運部分占據(jù)比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設(shè)專職安全生產(chǎn)管理部門，建議以客運管理部門兼負主要安全管理工作職責(zé)為佳。明確了行管部門的安全生產(chǎn)工作職責(zé)后，要以“三關(guān)一監(jiān)督”為主要內(nèi)容，督促運輸經(jīng)營者完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實工作職責(zé)，完善安全措施，并以此為依據(jù)，開展監(jiān)督檢查工作。

2、 加強營運車輛技術(shù)管理

（1）堅持和完善道路運輸車輛技術(shù)等級評定制度。在車輛進入運輸市場前及對營運車輛進行定期審驗時，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求進行綜合性能檢測，確定技術(shù)等級，核定經(jīng)營范圍。沒有達到車輛技術(shù)等級的車輛或技術(shù)性能不合格的車輛不能參與營運。

（2）強化道路運輸車輛定期維護制度。認真貫徹落實車輛定期維護和二級維護竣工檢驗制度，強化二級維護監(jiān)督管理，督促維修企業(yè)嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》維護車輛，確保車輛技術(shù)狀況良好。

（3）規(guī)范營運車輛綜合性能檢測行為，監(jiān)督汽車綜合性能檢測站嚴格按照國家有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范進行檢測，并按核定的經(jīng)營性收費標準收費。對不按照規(guī)定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業(yè)整頓。

3、加強從業(yè)人員從業(yè)資格管理

（1）督促培訓(xùn)單位嚴格按照教學(xué)計劃、大綱組織培訓(xùn)，切實提高培訓(xùn)質(zhì)量，堅決打擊無證、超范圍及違規(guī)培訓(xùn)等經(jīng)營行為。

第8篇：公路運輸安全范文

第一章、總則

第一條：為較強項目部機動車輛、機動車駕駛員、道路運輸管理、預(yù)防各類道路事故發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中國人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營實際，規(guī)范施工項目場內(nèi)道路運輸安全管理，特制定本規(guī)定。

第二條：規(guī)定適用于在施工場地內(nèi)使用的所有機動車輛，包括施工作業(yè)所需用的汽車、起重機、自卸翻斗車，鉤機、鏟車、三輪車等各類施工車輛。

第三條：本規(guī)定適應(yīng)于公司所屬各施工車輛。

第二章、管理機構(gòu)設(shè)置與職責(zé)

第四條：車輛管理辦公室對施工車輛場內(nèi)道路運輸安全管理工作進行監(jiān)督檢查，施工車輛的日常管理進行監(jiān)督檢查，車輛負責(zé)人對項目施工車輛進行日常安全管理。

第五條：項目部安全質(zhì)量負責(zé)項目施工車輛的場內(nèi)道路運輸安全檢查，車輛駕駛員負責(zé)車輛的日常管理，車輛辦公室負責(zé)項目部施工車輛的日常管理。

第六條：車輛管理辦公室對所管轄的機動車輛安全負責(zé)直接管理責(zé)任，主要職責(zé)：

1、建立健全機動車輛安全技術(shù)、運行、維修等管理規(guī)章制度。

2、做好機動車輛日常安全檢查、維修、保養(yǎng)和運輸調(diào)配工作。

3、組織駕駛員、維修管理人員開展日常和專項安全教育培訓(xùn)。

4、負責(zé)辦理機動車輛、駕駛員等相關(guān)證件的審驗和繳費工作。

5、發(fā)生場內(nèi)道路安全事項及時報告，配合事故調(diào)查，制定防范措施，做好善后處理工作。

第七條：車輛辦公室對新進場的駕駛員進行審查并備案，駕駛員在施工現(xiàn)場從事駕駛工作必須持有相關(guān)準駕證，操作證，上崗證等相關(guān)證件，嚴禁無證駕駛，嚴禁駕駛與證件不符的車輛。

第八條：機動車駕駛員對車輛行駛安全負直接責(zé)任，主要職責(zé)：

1、遵章守紀，嚴格按崗位操作技術(shù)規(guī)程和交通法規(guī)駕駛車輛。

2、愛護車輛，保持車輛良好安全技術(shù)狀態(tài)和車容車貌。

3、做好出車前安全價差和收車后的保養(yǎng)工作。

4、發(fā)生道路安全事故時應(yīng)保護好現(xiàn)場，及時報告，搶救傷員，配合調(diào)查。

第九條：車輛管理辦公室應(yīng)合理安排車輛和駕駛員，帶“病”車輛禁止派出使用。

第三章、場內(nèi)道路要求

第十一條：工程項目按設(shè)計要求編制施工組織設(shè)計時，對施工便道的布置和實施應(yīng)當(dāng)滿足運輸強度的需求，又要保證道路安全運輸。

場內(nèi)臨時性道路應(yīng)符合以下要求：

1、路基堅實邊緣穩(wěn)定。

2、根據(jù)機動車輛型選用適當(dāng)?shù)穆穼?，一般路面寬度不得小于機動車的車寬度的1.5倍，單車道應(yīng)設(shè)有備車位置。

3、施工現(xiàn)場道路設(shè)置縱坡度不宜大于10％，特殊情況個別短距離地段最大不得超過15％道路回頭曲線最小半徑不得小于15m。

4、有良好的排水設(shè)施，保持路面平整，不積水。

第十二條：在場內(nèi)道路的急彎，陡坡、狹路、視距障礙、交叉道口、便道口和地形險峻路段，設(shè)置各種警示，限速等安全標志。

第十三條：在車輛、行人通行的地方施工，應(yīng)設(shè)置圍欄和警示標志。

第四章、道路運輸管理

第十四條：車輛辦公室每季度組織對施工車輛進行檢查，日常巡視監(jiān)督由項目部安全質(zhì)量部門負責(zé)，對發(fā)現(xiàn)的違犯規(guī)定駕駛機動車輛，證件不全、超速行駛、超載等現(xiàn)象按照《場內(nèi)道路損失安全違章處罰標準》進行處罰（詳見附件）。

第十五條：場內(nèi)施工車輛行駛應(yīng)遵循以下原則：

1、交叉路口施工車輛先行，非重車讓重車先行，小車讓大車先行，施工車輛讓老百姓車輛先行。

2、在坡道上行駛，非重車讓重車先行，輕型車讓重型車先行，下坡車讓上坡車先行。

第十六條：當(dāng)班人員在工作前應(yīng)對車輛進行安全例檢，“安全例檢”的內(nèi)容如下：

1、制動器性能完好無損，反應(yīng)靈敏。

2、方向盤/轉(zhuǎn)向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水溫、燃油、機油正常，各儀表顯示正確。

4、各燈光信號（大小燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈及倒車燈）等指示燈正常。

5、前后輪胎完好，工作正常。

6、車輛有無其他異常情況等。

第十七條：所有機動車輛在非工作時應(yīng)停放在安全區(qū)域，車輛應(yīng)集中停放在制定的路段，停車場，不得隨意停放，不得停放在斜坡上，因故必須停放時，車輛不得脫擋，且必須拉緊手剎車，切斷電源，鎖好車門，輪胎下墊好三角木，確保車輛不至溜滑。

第十八條：機動車輛加強日常保養(yǎng)，車輛使用完后負責(zé)駕駛員應(yīng)對車輛進行一次系統(tǒng)的外觀檢查、清洗、維修保養(yǎng)人員每班應(yīng)對使用后停放的車輛進行正常維護保養(yǎng)。

第十九條：施工車輛在運輸時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、所有施工車輛除駕駛員以外，其他部位不準搭乘人員，駕駛室搭乘人員不得超過準搭人數(shù)。

2、向低處臨空邊緣卸料時，后輪與邊緣要保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，防止坍塌和翻車，在堅實地段陡坎處向下卸料時，必須設(shè)置牢固的擋車裝置，擋車裝置高度不低于車輪外緣直徑的1/3，長度不小于車輛后軸兩外輪側(cè)間距的2倍。同時必須設(shè)置專人指揮，夜間應(yīng)有照明并設(shè)紅色警示燈。

3、自卸車輛要確認車廂放下后，才能行駛，嚴禁舉斗行駛。

4、禁止在有橫坡的路面上卸料，防止因重心偏移使車輛顛覆。

5、當(dāng)車廂在舉升狀態(tài)下做檢修維護時，必須使用牢固的舉桿將車廂頂穩(wěn)，并在車輪處前后兩方向墊好三角木。

6、施工車輛在運輸途中，駕駛員應(yīng)確保平穩(wěn)駕駛，正常施工道路上（平坦、寬闊、能雙向行車）限速30公里/小時，彎道、道險路段保持慢行，限速15-20公里/小時。

第五章、交通事故

第二十條、駕駛員、操作員發(fā)生道路安全事故后，當(dāng)事人應(yīng)按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定處理，并立即報告事故所在地的交通管理部門和單位（項目部）車輛管理和有關(guān)部門。各部門接到報案后應(yīng)立即趕往現(xiàn)場，保護好現(xiàn)場，積極搶救傷員，嚴禁逃逸，嚴禁違規(guī)的私自處理。

第二十二條：發(fā)生安全事故后，必須按“四不放過”的原則，查明原因，分清責(zé)任，提出處理意見，落實安全防范措施。

1、事故原因未查清不放過；

2、事故責(zé)任和職工未教育不放過；

3、防范措施未制定和落實不放過；

4、責(zé)任人未按照追究制度追究不放過。

第二十三條：酒后開車，無證或私自駕駛操作車輛，設(shè)備造成事故的，除按規(guī)定賠償損失外，還應(yīng)予以經(jīng)濟處罰，如發(fā)生重大、特大事故、觸犯刑法的，由司法機關(guān)追究其法律責(zé)任。

第六章、附則

第二十四條：本制度進公司車輛辦公室負責(zé)解釋。

第二十五條：本制度自之日起生效執(zhí)行。

附件：道路損失安全違章處罰標準

序號

違章情況

處罰金額

處罰類別

備注

1

超速行駛

200元/次

個人責(zé)任

2

酒后駕駛

300元/次

個人責(zé)任

3

無證駕駛

1000元/次

個人責(zé)任

4

酒后發(fā)生輕微事故

1000元/次

個人責(zé)任

5

違章駕駛發(fā)生輕微事故

500元/次

個人責(zé)任

6

私自出車

100元/次

個人責(zé)任

7

駕駛室超員

100元/次

個人責(zé)任

8

穿拖鞋

100元/次

個人責(zé)任

9

私自將公車交給他人駕駛

200元/次

個人責(zé)任

10

不服從現(xiàn)場管理

200元/次

個人責(zé)任

11

損壞現(xiàn)場交通安全標識

100元/次

個人責(zé)任

12

不按規(guī)定停放

100元/次

個人責(zé)任

13

不按規(guī)定行駛

200元/次

個人責(zé)任

第9篇：公路運輸安全范文

【關(guān)鍵詞】輸配電線路；維護；安全運行

一、輸配電線路的特點

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的飛速提高，電力系統(tǒng)的運行也在向著復(fù)雜化和高科技化的方向發(fā)展。輸配電線路早已擺脫了區(qū)域化、簡易化等舊時代特色，而出現(xiàn)了諸多新興特點，這些變化為輸配電線路的安全運行維護帶來了諸多難點。

1.輸配電線路的覆蓋范圍廣。目前，我國的輸配電線路已基本覆蓋全國，東部沿海地區(qū)尤為密集。輸配電覆蓋區(qū)域內(nèi)，既有地形極其復(fù)雜的高山盆地地區(qū)，也有著或酷熱，或嚴寒，或晝夜溫差極大的氣候惡劣區(qū)，還有著多泥石流、臺風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)區(qū)。多樣化的地理氣候條件對輸配電線路的安全運行維護工作提出了極大的挑戰(zhàn)。

2.輸配電線路的占地面積大。在日常生活中，高高聳立的輸配電塔架隨處可見?，F(xiàn)代輸配電線路所使用的塔架及桿塔一般都非常高大，這種巨型的輸配電塔架占用著非常大的面積及空間。同時，隨著輸電電壓值的升高，輸配電線路中所使用的絕緣子片的數(shù)量也同步增加，同時，絕緣子片的噸位也在逐步提升。輸配電電路構(gòu)造的大型化要求更多的人力投入，其安全維護工作也變得尤為艱巨。

3.輸配電線路的輸送容量大。隨著人口的增加，人民生活水平及需求的提高，工業(yè)的飛速發(fā)展，輸配電線路的輸送容量也達到了一個空前的水平。在這種情況下，國民經(jīng)濟及社會發(fā)展對電力系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了絕對的依賴性，輸配電線路中出現(xiàn)的問題將會給國民經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來難以想象的影響。由上就可以看出，輸配電線路的安全維護工作容不得任何差錯，這對安全維護的管理水平及作業(yè)水平提出了極高的要求。

4.輸配電線路的科技含量高?，F(xiàn)代輸配電線路涉及和應(yīng)用著大量的新材料、新技術(shù)。大部分的工作并不是通過簡單培訓(xùn)便能勝任的，它們需要安全維護人員有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)素養(yǎng)。高科技水平的輸配電線路需要高科技水平的安全維護技術(shù)與之相應(yīng)，這是輸配電安全維護工作所面臨的一個新的挑戰(zhàn)。

二、輸配電線路常見故障防護措施

1.自然災(zāi)害。正如前文所提到的，我國的地理氣候條件非常多樣化，自然災(zāi)害頻發(fā)。據(jù)調(diào)查，我國乃至世界范圍內(nèi)的輸配電線路故障有一半以上來自于自然災(zāi)害，而在諸多自然災(zāi)害中，雷電高居首位，因此，在我們的安全維護措施中，防雷保護措施是重中之重。我國目前大部分地區(qū)已經(jīng)有了一定的避雷保護措施，但是安全維護情況非常不平衡，效果不甚顯著。要想真正做好防雷保護措施，就必須從我國的實際用電情況入手，充分分析線路分布情況，做好全面防護措施。

①降低桿塔接地電阻。我國的輸配電線路多分布于野外，地質(zhì)條件惡劣，有相當(dāng)一部分桿塔接地電阻嚴重不合格。當(dāng)電阻過大時，線路的防雷效果就會大受影響，常出現(xiàn)線路被擊壞、跳閘、停電等嚴重后果。對于雷電地區(qū)，輸配電線路的接地電阻一般要求不超過30歐姆，而對于重要線路，接地電阻則要求控制在10歐姆以下。降低接地電阻一般多采用水平外延接地法，也可采用深埋接地、降阻劑及鋪設(shè)水下接地裝置等措施。

②架設(shè)避雷線。架設(shè)避雷線的主要目的是為了避免雷電直擊導(dǎo)線，一般110V以上（含110V）電壓等級的線路需要架設(shè)避雷線。避雷線主要有三方面的作用：（1）分流雷電，通過減少桿塔內(nèi)的雷電流，降低塔頂電位；（2）屏蔽導(dǎo)線，降低導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓值；（3）耦合導(dǎo)線，使得雷擊桿塔時絕緣子串上的電壓值降低。

③其他方式。除以上兩個主要的防雷措施外，還可以通過架設(shè)耦合地線、采用不平衡的絕緣方式、采用消弧線圈接地等措施進行防雷。具體采用何種措施需要因地制宜，以期達到最好的效果。

2.短路引起的線路故障。要預(yù)防短路引起的線路故障，一般需要在架設(shè)線路過程中采取規(guī)避方式。

①線路架設(shè)時需要盡量選取與道路平行的方式，盡量避免與道路交叉；②在進行工程設(shè)計時，設(shè)計人員需要注意事先進行線路分布考察，應(yīng)避免與已有架空線路重合。

3.單相接地引起的故障。單相接地也是常見的引起輸配電線路故障的原因，其常見方式有與樹木相接，絕緣子污閃等。為了避免與樹木相接，安全維護工作中應(yīng)注意經(jīng)常檢查線路與樹木的安全距離，當(dāng)發(fā)現(xiàn)樹木太靠近線路時，應(yīng)組織人員進行修剪。絕緣子污閃是輸配電線路的常見問題，經(jīng)常會引起線路故障。一般可以：①對絕緣子進行定期清理；②在絕緣子表面涂上增水性防潮材料，如有機硅脂、地蠟等；③加強絕緣和采用防污絕緣子。

三、完善輸配電線路管理制度

輸配電線路作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，雖然受到自然災(zāi)害等不可抗拒因素的影響，但是其安全運行還是主要依賴于人為科學(xué)管理。輸配電線路的管理制度主要分為三個方面：線路、設(shè)備和技術(shù)，只有做好這三個方面的管理工作才能切實做好其安全維護工作。

1.線路管理制度。要做好線路運行維護工作，首先必須嚴格遵守已有的規(guī)章制度，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的運行維護工作。線路運行單位必須要建立好相應(yīng)的崗位責(zé)任制，做到每一條線路都有專人負責(zé)，將責(zé)任具體落實到每一個人，這樣一旦發(fā)生問題便可即時落實到人，避免“三個和尚沒水喝”的狀況。同時，對于每一條線路，也應(yīng)當(dāng)有其明確的運行單位。安全維護范圍之間應(yīng)該有明確的界限，避免范圍重疊及維護范圍空白的狀況。而對于地理復(fù)雜及氣候惡劣區(qū)域，線路運行單位則必須做好各項預(yù)防及防護措施，平時加強維護及檢修工作。