交通運輸報告精選(九篇)

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第1篇：交通運輸報告范文

一、全縣交通運輸工作現狀

（一）交通重點工程建設進展順利。今年以來，縣交通運輸部門按照“對外升等出口路、對內實現多循環(huán)、縣鄉(xiāng)道路黑色化、村級道路等級化”整體思路，深入開展“交通固本超越年”活動，交通建設掀起了熱潮。谷竹高速、龍王埡隧道建設圓了竹溪人多年的夢想；水兵路建設、鄂洪路改造、興界路復修如火如荼；縣鄉(xiāng)干道建設全面鋪開，水毀公路復修扎實推進。通過現場視察，委員們看到了施工現場熱火朝天的場面，看到了交通重點工程建設給全縣人民帶來的巨大變化，看到了交通人苦干實干的精神面貌。全長1898米的龍王埡隧道，自年月動工建設，采取雙向進洞、三班倒挺進的辦法，目前洞身已掘進50米，可望在明年底竣工通車。潘口電站水兵公路復建一期工程路基已完成總工程量的0%，11座公路橋已完成8座，另3座正在進行上部構造施工，路面硬化正在全面鋪開。

（二）交通運輸項目建設卓有成效。通過視察，委員們切身感受到了交通運輸項目工作很主動、很扎實、很有成效，項目爭取力度大，項目建設成效十分明顯。“十一五”期間，全縣共完成交通建設投資14.7億元；今年至月，已完成交通建設投資2.2億元，占年計劃2.5億元的88%，全年可望突破3億元。

（三）“十二五”規(guī)劃編制在全市處于領先水平。年月，縣交通運輸局在全市率先啟動了“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃編制工作，在開展外業(yè)勘察的基礎上，編制了《交通發(fā)展規(guī)劃》、《“十二五”交通（干線路網）發(fā)展規(guī)劃》、《交通（旅游公路）發(fā)展規(guī)劃》、《“十二五”交通（農村公路）發(fā)展規(guī)劃》草稿。縣委召開“四家”聯(lián)席會議，對規(guī)劃方案進行了認真研究。根據會議提出的意見，縣交通運輸局及時進行修改完善，現已形成正式的《“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃方案》呈報到市交通運輸局。與此同時，注重做好《規(guī)劃》的對上銜接、立項、申報、爭取工作，“十二五”計劃申報一級公路項目3個、二級公路項目6個、三級公路項目8個、隧道項目3個，計劃總投資120億元。目前，襄關公路城繞城段一級公路申報工作，經多方爭取得到了省交通部門主要負責人的首肯，有望納入省市“十二五”規(guī)劃和年擬開工計劃；水向路提檔升級為二級路已做好了項目前期準備工作，對上申報也有了明顯進展。

（四）交通運輸管理工作比較規(guī)范。一是注重公路養(yǎng)護管理。縣交通運輸部門以推進養(yǎng)護體制改革為重點，嚴格落實養(yǎng)護責任制，不斷提高公路養(yǎng)護水平。全縣列入國家正式養(yǎng)護公路539公里（其中：干線225公里），干支線好路率完成78%，其中干線公路好路率完成87.4%。二是注重交通行業(yè)管理。以運輸市場整頓為重點，著力抓好運輸市場的規(guī)范管理工作，客運市場、貨運市場、維修市場和從業(yè)人員培訓市場運行比較規(guī)范。三是注重抓好安全管理。以生產安全和質量安全管理為重點，著重加強項目調度、資金運作、工程監(jiān)督、施工安全、運輸安全、質量安全等管理，保證交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定。全縣道路、水路運輸無重大安全責任事故發(fā)生，龍王埡隧道等縣內重點工程建設實現了零事故。四是注重交通隊伍管理。以政風行風評議為契機，以作風建設為抓手，做到廉政監(jiān)督與質量監(jiān)督同步進行，廉政合同和工程合同同步簽訂，廉政建設與工程建設同步驗收，做到了交通建設質量不降，交通運輸干部隊伍不倒。

二、面臨的困難和問題

（一）交通不暢是制約我縣加快發(fā)展的最大瓶頸。一是等級公路少。全縣現有公路總里程3279公里，公路密度僅為0.86，每萬人擁有公路為79.7公里，處于全省末位；全縣二級以上公路只有208公里,占全縣總里程的6.2%，僅占全市一、二級路1680公里的12.4%；而四級公路、等外公路高達2878公里，占全縣公路里程的87.8%。二是出行十分不便。我縣通往武漢和西安東西向的等級公路只有305省道，南北向的交通通道還沒有，從竹溪到省城武漢輾轉需要多個小時，從向壩鄉(xiāng)到縣城需要近8個小時。許多投資興業(yè)者望路退卻，眾多觀光旅游者望路止步，交通已成為制約我縣經濟社會發(fā)展的最大瓶頸。前不久，我縣6位老干部致鐵道部領導的一封信，短短幾天就有上萬人踴躍跟帖，一個側面反映了竹溪人熱切希望改變交通閉塞現狀的強烈心聲。三是列養(yǎng)公路少。全縣列入國家正式養(yǎng)護公路539公里，僅占公路總里程的16.5%，縣鄉(xiāng)道路主要依靠地方維護。四是年年修路年年沒有好路走。近幾年，隨著水電開發(fā)的升溫，公路復修任務十分艱巨，致使南部山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)常年難有好路走，當地干部群眾盼有好路猶如久旱盼甘霖。

（二）交通設施建設不夠配套。一是站棚建設不配套。全縣現有客運站9個，其中二級客運站1個，三級客運站1個，五級客運站7個，候車站棚115個。目前城鄉(xiāng)公交車尚未開通，候車棚及招呼站還是個擺設。二是貨運站場建設滯后。貨運站場建設還在醞釀之中，因無固定停放點，貨車、面的、麻木車沿街隨意停放，秩序混亂。三是安保防護工程少。目前安裝了安保防護設施的公路僅有71.2公里，險段、險橋較多，多數公路帶病運營。四是備水溝建設沒跟上?？h、鄉(xiāng)公路普遍沒有修備水溝，致使公路排水不暢，一遇暴雨或連陰雨，公路就成了排水溝，好路被沖成了壞路。

（三）客運市場管理有待加強。目前從事短途客運的多數車輛檔次低、車況差、設施簡陋，安全系數不高，加上經營主體多、小、散、弱，抗風險能力低，經營行為不規(guī)范，拉客、宰客、甩客現象時有發(fā)生。從事短途客運的個體業(yè)主，一方面享受政府購車補貼并拿著政府的燃油補貼，一方面想漲價就漲價，致使國家的好政策在群眾面前大打折扣，老百姓得不到實惠。

（四）項目建設經費不足。一是項目前期經費短缺。目前，規(guī)劃編制、項目前期工作等均需大量資金投入。經匡算，“十二五”規(guī)劃編制及項目前期費用需要500萬元，僅襄關公路竹溪繞城線一級公路項目五大要件、設計勘測、評審費等項目前期費用就高達300萬元。二是項目建設資金緊缺。因地方財力有限，交通項目建設難以落實配套資金，工程建設普遍存在“小馬拉大車”的現象。如龍王埡隧道項目建設，因頁巖勘察不夠準確，加之地方配套資金到不了位，項目缺口資金近2000萬元。

三、建議意見

（一）堅持把“交通先行”落到實處。我縣“飛機無場、輪船無港、火車無軌”，公路交通是全縣人流、物流的唯一通道。特殊的縣情決定了交通的發(fā)展是最現實的發(fā)展，交通的變化是最直接的變化，交通的共享是最廣泛的共享。交通問題不僅是經濟的，也是社會的，發(fā)展交通事業(yè)就是更好地改善民生。全縣上下應圍繞“公路加速成網、干線提檔升級、出行通達通暢”的總體目標，堅持把交通放在優(yōu)先發(fā)展的位置，真正形成“黨政重視交通、社會支持交通、全力發(fā)展交通、共同振興交通”的強大合力，舉全縣之力大辦交通，辦大交通。

（二）搶抓“十二五”規(guī)劃編制機遇，多做打基礎、管長遠的工作。“十二五”交通規(guī)劃編制應統(tǒng)籌考慮打通省級通道、完善干線網絡、提升綜合運力等因素，進一步完善交通建設布局，確定發(fā)展目標和建設重點，以科學規(guī)劃引領建設、引領資本、引領發(fā)展。一是應把便捷交通作為“十二五”重中之重的課題。要深入研究，大膽實踐，讓山里山外的老百姓出行都有一條便捷、安全、通暢的道路。在發(fā)展重點上應突出打通省級斷頭路、現有公路的提檔升級，重中之重應抓好襄關公路繞城段一級公路、305省道升國道、水向二級公路、龍旬二級公路建設。二是規(guī)劃編制既要立足竹溪，又要放眼周邊。通過編制大項目、上報大項目、爭取大項目，想過去不敢想的，干過去不敢干的，力爭竹溪在“十二五”期間實現竹溪通高速、通鐵路、通一級路的“三通”目標。三是要強化協(xié)作配合。交通部門要與建設、規(guī)劃部門肩并肩、心貼心、手拉手地搞好交通建設規(guī)劃，避免各自為政、無序建設、先建后拆現象發(fā)生，推動和諧交通建設。

第2篇：交通運輸報告范文

4月25日，交通運輸部召開視頻報告會，揭曉“2016年感動交通十大年度人物”評選結果。中國交通通信信息中心王淑芳等10人榮獲“2016年感動交通十大年度人物”稱號，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計院副總工程師牟廷敏等36名個人和集體榮獲“2016年感動交通年度人物”稱號，“東海救101”輪等4個集體和個人榮獲“2016年感動交通年度特別致敬人物”稱號。交通運輸部黨組書記楊傳堂在會上勉勵獲獎者再接再厲、再立新功，號召全行業(yè)持續(xù)深入學習貫徹系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，發(fā)揚“感動交通年度人物”模范精神，學習先進典型，大力加強行業(yè)精神文明建設，團結一致向前走，擼起袖子加油干，加快推進交通運輸強國建設，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興中國夢而努力奮斗。交通運輸部部長李小鵬出席會議。中華全國總工會黨組成員尹德明出席會議并講話。

楊傳堂向獲獎者表示祝賀，他指出，在獲獎者身上看到了交通人熱愛祖國、服務人民的可貴品質，愛崗敬業(yè)、誠實守信的優(yōu)良品德，兢兢業(yè)業(yè)、孜孜不倦的職業(yè)追求，刻苦鉆研、勇于攀登的新精神，他們是全行業(yè)大力培育和踐行社會主義核心價值觀的生動典范。

楊傳堂指出，偉大的事業(yè)需要偉大的精神，崇高的事業(yè)永恒不變，偉大的精神歷久常新，要抓住“十三五”交通運輸基礎設施發(fā)展、服務水平提高和轉型發(fā)展的黃金時期，繼承行業(yè)優(yōu)秀傳統(tǒng)，積極投身交通運輸改革發(fā)展，為全面建成小康社會提供有力保障。

楊傳堂強調，要以榜樣的力量為引領，讓“兩路”精神的“老傳統(tǒng)”綻放綜合交通的“新光芒”，發(fā)揚先進典型的優(yōu)良作風，匯聚干事創(chuàng)業(yè)的強大正能量；要以榜樣的力量為號召，教育引導全行業(yè)廣大干部職工把人民群眾對美好生活的向往作為奮斗目標，心系群眾、勤勉做事，努力建設好人民滿意交通；要以榜樣的力量為鞭策，學習先進典型堅定的理想信念、無私的奉獻精神、頑強的革命斗志，立足本職、胸懷大局，自覺將理想抱負融入到行業(yè)的進步、事業(yè)的發(fā)展中；要以榜樣的力量為鼓舞，用新發(fā)展理念引領改革實踐，指導發(fā)展實踐，抓住黃金時期，實現黃金發(fā)展，為我國從交通運輸大國向交通運輸強國邁進奠定堅實基礎。

“感動交通年度人物”推選宣傳活動由交通運輸部和中華全國總工會共同舉辦，中國交通報社、中國海員建設工會聯(lián)合承辦。“2016年感動交通十大年度人物”推選宣傳活動自啟動以來，得到了交通運輸行業(yè)的積極響應，涵蓋了鐵路、公路、水路、民航、郵政等各領域。經過初評、網上投票、終評等一系列評審過程，誕生了這些平凡中蘊含偉大的人物。

第3篇：交通運輸報告范文

結合當前工作需要，的會員“dsfhdnmmkf”為你整理了這篇交通運輸局2020年水污染防治行動自查報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

2020年，我局認真開展水污染防治工作，對今年以來開展的污染防治行動工作進行了自查，情況如下：

一、全面部署，落實責任

對通航水域、船舶防污等措施進行細化，并實施目標化管理。日常工作中，通過走訪船舶業(yè)主、下發(fā)文件、召開會議等方式全面部署水運行業(yè)環(huán)保工作，督促船管站全面落實環(huán)境保護主體責任，進一步完善防污染應急預案和工作機制，落實環(huán)保工作新部署新要求。

二、突出重點，加強巡查

對轄區(qū)內4艘客渡船安裝了油水分離器，有效防治了船舶油污排放到水中。同時，區(qū)地方海事處還穩(wěn)步推進碼頭環(huán)保治理工作，日常安全檢查到轄區(qū)渡口、碼頭開展環(huán)境保護檢查，切實做好環(huán)保工作。大力開展碼頭揚塵治理工作，要求船員不定期進行垃圾清除、廢油污收集等措施，對檢查中發(fā)現的問題按要求及時整改。

三、全面清理，督促整改

對管轄內船舶的防污染設施、設備配備使用情況進行全面清理，對防污設施設備不完善的，列出項目清單，規(guī)范配備。

四、嚴把關口，分類治理

鼓勵符合條件的老舊船舶和報廢更新。對1艘淘汰的廢舊船舶進行了報廢拆解，對現有船舶按照新修訂的船舶污染物排放相關標準進行檢驗，符合要求的才準予營運。

第4篇：交通運輸報告范文

一、工作開展情況

2021年6月1日，州交通運輸局局長、總工對高速過境段、國道318線過境段環(huán)保問題進行全面檢查，針對檢查中發(fā)現的問題，要求相關責任單位務必于6月4日前完成整改工作。

同日，州交通運輸局總工召集州交城投集團公司總經理及相關處室負責人，就抓好州交投責任范圍內的交通運輸領域生態(tài)環(huán)境問題的整改工作進行部署，提出具體整改要求。

2021年6月4日，州交通運輸局局長、總工再次深入兩個項目現場，檢查整改落實情況，結合廳下發(fā)的通知要求，就通知中反饋的具體問題，向交通和城鄉(xiāng)建設投資集團有限公司、公路建設服務中心、市交通運輸局等三家責任單位發(fā)出書面整改通知，要求：一是提高思想認識，狠抓整改落實；二是強化責任分工，明確整改時限；三是立行舉一反三，建立長效機制。

二、下一步工作計劃

（一）結合廳下發(fā)的通知要求，加強工作指導，落實跟蹤督辦，對存在的問題逐項落實責任、細化措施，全力整改，確保生態(tài)環(huán)境突出問題得到有效防治；

第5篇：交通運輸報告范文

一、主要工作完成情況

（一）公路建設。高速公路建設。征地組卷工作動員會7月20日召開，目前，勘測定界、附著物清點、土地組卷、工程招標已完成，施工單位準備進場。一般干線公路建設。沿海高速劉臺莊連接線9月16日建成通車，20__年完成投資4988萬元；沿海公路石河橋至冀遼界段新建工程，已向省發(fā)改委上報項目建議書，省交通運輸廳初步同意給予資金支持。蛇劉線盧龍段改建項目開工建設；援建四川災區(qū)的青平公路已開工，土方、管涵工程已完成50%；農村公路建設。全年計劃建設農村公路520公里，10月底已全部完工。4條旅游路30.6公里，7月初全部完工。

（二）公路養(yǎng)護。205國道昌黎縣城至灤河橋段、出海路老觀峪至杜莊段；出海路馬蹄嶺至石河橋、出海路青龍縣城至逃軍山段、京建線干溝至遼寧界、青樂線昌黎縣城至姜各莊橋大修工程和 102國道西出口至京哈連接線路口、平青樂線逃軍山至冷口、出海路石門寨至老觀峪中修工程全部完工，完成投資2.08億元;栽植苗木160.6萬株，清理拆除不規(guī)范交通標志616塊，施劃標線718.5公里，路政案件139起全部結案。同時，各縣區(qū)進一步加大農村公路養(yǎng)護工作力度，完成綠化594公里，栽植苗木121萬株，路面維修6.5萬平方米，取得較好養(yǎng)護效果。以點帶面，積極推進300公里農村公路樣板路建設，示范帶動作用比較明顯，在全省公路聯(lián)查中得到檢查組的充分肯定。

（三）公路治超。路面執(zhí)法與源頭治理相結合，堅持高壓嚴管，累計檢查車輛23.9萬輛，處罰7.02萬輛，卸載貨物44.1萬噸，超載車輛明顯減少。

（四）交通運輸。全市全年完成公路貨運量3608萬噸、貨運周轉量109.3萬噸公里，完成公路客運量1812萬人次、旅客周轉量10.96億人公里；地方鐵路完成貨運量443.5萬噸，完成貨物周轉量8113.3萬噸公里；水運企業(yè)完成貨運量15.6萬噸，周轉量1.9億噸公里，水路運輸服務企業(yè)完成貨運量370噸，船舶9167艘次，港口企業(yè)完成吞吐量2.494億噸；完成民航旅客運輸6.17萬人次，飛行974架次。城市公交截止11月底完成運營里程3613萬公里，客運量12356萬人次，實現票款收入12712萬元。同比均有增長。

運輸站場建設穩(wěn)步推進，撫寧、盧龍、青龍、山海關運政大廳基本完成，運通物流中心年內可投入使用；繼續(xù)鞏固打黑成果，查扣各類違規(guī)車輛150余臺，運營秩序進一步規(guī)范。

（五）民航管理。新機場建設本文來源：文秘站 項目可研已經上報國家發(fā)改委，總體建設規(guī)劃基本完成，候機樓初設方案基本確定，環(huán)評和土地組卷工作正在積極推進，項目前期工作進展比較順利，預計明年5月份具備進場施工條件。

（六）費稅改革。今年1月1日，根據國家政策，我市涉及的公路養(yǎng)路費、公路客貨運附加費、公路運輸管理費和水運管理費4項規(guī)費停止征收；4月30日，4個二級公路收費站全部撤銷。目前改革人員安置方案已初步形成，待市政府批準后開始實施。有關單位正在有序開展學習培訓活動，干部職工思想穩(wěn)定。

（七）港口總體規(guī)劃編制。8月26日，市政府召開西港東遷工程辦公會后，我局及時將上述精神轉達給交通運輸部規(guī)劃研究院，并邀請課題組于9月3日來我市進行了當面溝通，商定了港口總體規(guī)劃的主要修改方案，并于9月15日上報市政府審定。11月2日，市政府批復修改方案，交通運輸部規(guī)劃研究院按照修改方案要求進行修改，12月10日市政府常務會議原則通過，近期上報省政府和交通運輸部聯(lián)合審批。

（八）安全穩(wěn)定。全面開展安全生產大檢查活動，及時處置安全隱患，重點路段、橋梁24小時專人看護；危貨運輸車輛、長途班線客車全部安裝gps定位系統(tǒng)；全系統(tǒng)堅持24小時值班制度，保證了政令暢通；實行領導包案，圓滿解決29件案件，確保了全系統(tǒng)、特別是60年大慶期間的安全穩(wěn)定。

（九）學教活動。按照上級部署，全系統(tǒng)深入開展學習實踐科學發(fā)展觀和“干部作風建設年”活動，突出“隊伍素質過硬、公路上檔升級、服務優(yōu)質高效、交通科學發(fā)展”的主題，高質量完成階段目標，創(chuàng)造性推出“運政信息管理系統(tǒng)”和“惠民之聲”等特色服務活動，我局學習實踐活動群眾滿意度測評滿意率達到100％，在省、市委和省廳組織的6次檢查中均受到肯定；進一步深化行政審批制度改革，對原有38項行政審批事項削減合并為11項；開展執(zhí)法作風建設年活動，法制監(jiān)督得到加強；民主評議行風工作穩(wěn)步開展，系統(tǒng)各參評單位正在全力做好年底測評前各項準備工作，確?！盃幰槐Ｈ蹦繕藢崿F；不斷加強黨風廉政建設，落實工程建設領域紀檢監(jiān)察派駐制度，完善工程建設“七公開”，推進行政權力運行監(jiān)控機制建設，保證行政權力公開透明運行，建立起教育有效、制度規(guī)范、監(jiān)督有力的防控體系。

二、存在問題

一年來，雖然交通發(fā)展取得了一定成績，但是，距離現代交通運輸體系的要求還有較大差距，仍面臨 許多困難和問題。主要表現在：交通基礎設施建設不均衡，高等級公路里程少，交通結構不盡合理；農村公路投入不足，落實地方配套資金難度大；治理超限超載任務十分繁重；缺少有效的交通融資平臺；行業(yè)內部一些矛盾依然存在。

三、20__年交通運輸工作安排

20__年交通運輸工作思路是：以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，全面貫徹落實十七屆四中全會精神，以加強黨的建設為保障，以交通運輸體制改革為動力，圍繞市委、市政府“一個中心三個基地”產業(yè)定位，全面服務于“旅游立市”發(fā)展戰(zhàn)略，開拓創(chuàng)新，奮力拼搏，埋頭苦干，理順港口管理體制，加快基礎設施建設，構建現代交通運輸體系，增強行業(yè)管理能力，提高綜合服務水平，為××*經濟社會發(fā)展當好先行。

20__年，我局將重點加強交通運輸基礎設施建設，預計完成投資251.4億元，可爭取上級補助資金111.9億元，地方自籌139.5億元。其中高速公路建設139.5公里，投資132./，！/8億元；干線公路改造935公里，資金414.9億元；農村公路建設180公里，旅游景區(qū)大通道建設131.6公里，投資4.6億元；場站建設四項，投資1.2億元；機場建設4.87億元；港區(qū)建設34.4億元；地鐵改線投資2.85億元；為城建爭取資金29.2億元。20__年重點抓好以下工作。

（一）加快推進交通運輸基礎設施建設。建設承秦高速公路，謀劃好京沈高速公路二通道和承秦高速青龍支線；即按時完成六條迎國檢路段大修工程，開工建設承秦高速公路的三條連接線工程；積極爭取秦撫快速路、北戴河新區(qū)撫南連接線、北戴河新區(qū)昌黃連接線、盧昌公路、新機場路的上級補助資金；力爭新機場5月1日前具備開工建設條件。各項工程將明確牽頭部門、責任人員和工作時限，盯住跟進，積極跑辦，確保20__年取得階段性進展。

（二）提高管養(yǎng)水平，實施干線公路暢、安、舒、美工程。按照“旅游立市”戰(zhàn)略和“三年大變樣”工作要求，加大管養(yǎng)力度，確保龍源大道、濱海大道等重點路段綠化效果，保證景區(qū)間連接道路景觀優(yōu)美路況良好；按時完成干線公路改造工程，做好迎國檢的各項準備工作。

（三）完善鄉(xiāng)村路網，提高農村公路服務水平。明年計劃實施農村公路改造180公里，橋梁新改建50座。新建鄉(xiāng)村旅游路131.6公里。改進和完善農村公路管養(yǎng)機制，推動安全防護設施建設，推進樣板路示范工程，積極擴大養(yǎng)護覆蓋面，重點解決斷頭路、危橋改造、自然村通暢問題，使農村路網與干線路網有機銜接。

（四）加強綜合整治，確保道路安全暢通。加強宣傳，把握源頭，落實獎懲，優(yōu)化隊伍，繼續(xù)有效開展治理超限超載工作；進一步加大公路環(huán)境綜合治理力度，增加養(yǎng)護設備和養(yǎng)護人員的投入，實現暑期路線干凈整潔，路況良好，標志標線齊全規(guī)范；對公路沿線違章建筑、非交通標志、集貿市場、侵街占道、平交道口、公路拋灑等現象進行整治并有效保持；逐步實施農村公路防護工程，增強群眾出行的安全性。

（五）規(guī)范行業(yè)管理，提高交通運輸服務水平。一是繼續(xù)強化客運市場監(jiān)管，重點監(jiān)控火車站、汽車站、星級酒店、賓館等重點區(qū)域的出租車運營情況，鞏固 “利劍行動”成果，依法打擊黑車；二是加強公交從業(yè)人員教育培訓，不斷提高從業(yè)人員服務水平，同時積極關注公交管理職能劃轉后的行業(yè)動態(tài)，確保行業(yè)的穩(wěn)定；三是認真研究北戴河旅游中巴車、城市區(qū)出租車異地營運等熱點問題，力爭在20__年暑期前取得較好的管理效果；四是加速推進場站建設，年內完成市長途汽車站、青龍、山海關汽車站新改建和運通物流二期建設任務，有效發(fā)揮我市公路運輸樞紐的作用；五是履行好港口管理職能，按照港口法的要求，盡快從根本上理順引航機構改革后續(xù)工作，要站位全局，依法監(jiān)管，盡職盡責開展港航管理工作；六是積極推進地方鐵路改線工程，力爭20__年8月竣工，同時做好市區(qū)地方鐵路線路拆除工作；七是開展執(zhí)法監(jiān)督檢查，進一步規(guī)范執(zhí)法行為，樹立文明執(zhí)法、優(yōu)質服務的交通運輸隊伍形象；八是全面做好系統(tǒng)安全穩(wěn)定工作，特別做好兩節(jié)、兩會、暑期等重點時期的安全生產和穩(wěn)定工作，排查隱患，快速處置，做到事前控制。

（六）穩(wěn)步扎實推進，妥善完成費稅改革人員安置。盡快完成費稅改革人員方案的報批，繼續(xù)做好費稅改革人員轉崗前的學習教育和法律法規(guī)培訓；按照責任清晰、運轉順暢、效率提高、利于工作的要求，積極穩(wěn)妥的完成費稅改革人員的安置。

（七）搭建融資平臺，增強交通持續(xù)發(fā)展后勁。利用交通自身資源構建“融資平臺”，整合交通運輸優(yōu)良資產組建投資公司，融入一些市內企業(yè)優(yōu)良資產壯大實力，最終形成政府主導、市場運作、社會參與的多元化投融資格局，減輕政府投入基礎設施建設的壓力。20__年，重點謀劃沿海路昌黃線至唐秦界段改建工程、102國道改建工程、205國道改建工程、承秦出海路改建工程為一級收費路；爭取京沈高速公路二通道作項目業(yè)主，以高速公路路產路權和未來收益作抵押，貸款修建并經營，基本搭建起交通基礎設施建設“融資平臺”。

20__年，我們將在市委、市政府和省廳的堅強領導下，開拓創(chuàng)新，求真務實，圍繞市委、市政府“一個中心三個基地”產業(yè)定位，全面服務于“旅游立市”發(fā)展戰(zhàn)略，實現交通運輸事業(yè)更好更快發(fā)展，為××*經濟社會發(fā)展當好先行。

第6篇：交通運輸報告范文

一、工作落實情況

（一）加強宣傳教育，提高思想認識。一是召開三項制度專題會議。在機關干部學習會、執(zhí)法人員工作例會、執(zhí)法人員專題培訓會等會議上多次學習及部署落實，要求進一步明確各職能崗位和工作崗位職責，切實推進三項制度工作的落實。局屬各執(zhí)法單位也加強對三項制度實施的組織工作、學習培訓，通過宣傳和學習，強化誠信意識、大局意識、服務意識和效率意識，做到人人熟知三項制度，人人遵守三項制度，人人自覺執(zhí)行三項制度，為此項工作的貫徹實施營造良好的氛圍。二是加大三項制度的宣傳力度。充分利用民樂政務網站、政務服務中心業(yè)務窗口、公示欄公示服務的內容、辦事程序、辦理時限等相關具體事項，向社會和公眾作出公開承諾，接受社會公眾的監(jiān)督。

（二）進一步確立執(zhí)法權限和明確執(zhí)法責任。交通運輸行政執(zhí)法法定的行政職權分為行政許可、行政處罰、行政強制和交通運輸行業(yè)行政監(jiān)督檢查。目前，我局交通運輸行政執(zhí)法人員通過培訓考核均取得交通部和甘肅省行政執(zhí)法證，具備行政執(zhí)法資格。取得甘肅省行政執(zhí)法證的執(zhí)法人員并于2019年11月15日參加了縣司法局組織的崗前通用法律知識及行政執(zhí)法“三項制度”培訓學習。在從事交通運輸行政執(zhí)法工作中，嚴格按照行業(yè)執(zhí)法規(guī)范，開展交通運輸行政執(zhí)法活動，切實做到依法行政、文明執(zhí)法。并按照法定職能，強化道路運輸、公路建設與養(yǎng)護管理，依法打擊交通運輸違法違規(guī)行為，切實做到依法履行職責，認真落實責任。此外，根據縣法制辦《關于印發(fā)開展行政執(zhí)法三項制度自查工作實施方案的通知》要求，落實了行政執(zhí)法公示制度、執(zhí)法全過程記錄制度及重大執(zhí)法決定法制審核制度，確保了交通運輸行政執(zhí)法陽光透明。建立健全了《行政執(zhí)法責任制》，《行政執(zhí)法公示制》，《行政執(zhí)法監(jiān)督制》，《行政執(zhí)法錯案和執(zhí)法過錯責任追究制》，《行政執(zhí)法全過程記錄制度》等制度，并將制度執(zhí)行情況列入年度目標管理綜合考評內容，發(fā)揮了交通運輸行政執(zhí)法制度的保障作用，有效地維護了行業(yè)穩(wěn)定，促進了行業(yè)發(fā)展。

（三）落實三項制度，提高服務水平。

一是行政執(zhí)法公示制度。根據省市縣行政執(zhí)法工作要求，我局積極拓展行政執(zhí)法公示工作，規(guī)范操作，注重實效。根據行政執(zhí)法工作相關的要求，在執(zhí)法信息公示采集系統(tǒng)公示了本系統(tǒng)行政執(zhí)法自由裁量標準。需在政務服務窗口公示的相關內容，由政務大廳規(guī)范標準，所需材料由我局制作提供給政務大廳相關工作人員。同時建立健全行政執(zhí)法事前、事中、事后公開機制，制定了行政執(zhí)法公示具體辦法，明確了執(zhí)法公示的范圍、內容、載體、程序、時限要求、監(jiān)督方式和保障措施等事項。

二是執(zhí)法全過程記錄制度。根據執(zhí)法全過程記錄制度要求，我局在執(zhí)法過程中全程拍照留證。繪制行政執(zhí)法流程圖，明確執(zhí)法環(huán)節(jié)記錄的內容、方式、載體等事項。推行執(zhí)法文書電子化，并逐步推廣應用說理式文書，明確執(zhí)法案卷標準，確保執(zhí)法文書和案卷完整準確。通過文字、音像等方式，對立案、調查、取證、審查、決定、送達、執(zhí)行等行政執(zhí)法活動進行記錄，實現行政執(zhí)法行為的全過程留痕、可回溯管理。

三是重大執(zhí)法決定法制審核制度。成立以分管領導為組長，局機關相關人員為成員的法制審核領導小組，對執(zhí)法工作進行具體指導并形成處理意見后上報。對列入重大執(zhí)法決定范圍的行政審批、行政處罰、行政強制等執(zhí)法事項，由本部門在實施依據、認定事實、履行程序、適用法律等方面開展法制審核，出具書面意見。通過嚴格、規(guī)范的法制審核，確保重大行政執(zhí)法決定公正、公平、合法、適當。截至目前，我局共審核6起重大執(zhí)法決定事項，同時已上報縣依法行政領導小組辦公室備案。

四是執(zhí)法案卷評查制度。行政執(zhí)法案卷是實現公平公正執(zhí)法的有效載體，也是衡量行政執(zhí)法機關執(zhí)法活動的綜合體現。我局領導班子對案卷評查工作高度重視，每年舉行一次執(zhí)法案卷評查工作。嚴格按照執(zhí)法案卷評查標準，對行政處罰案卷從立案、調查取證、告知、決定、送達、執(zhí)行、案卷歸檔等七個方面對整個執(zhí)法案卷的規(guī)范性，合理性、合法性進行評查。

二、存在的不足

一是“三項制度”在具體實施上不夠深入，在公示執(zhí)法結果的內容、方式上有待完善，在影像資料的入卷方面不夠規(guī)范。

二是需要提高執(zhí)法人員的專業(yè)素質和業(yè)務能力，在法律專業(yè)知識上明顯缺乏、缺少培訓，執(zhí)法經驗不足的情況較多。

三、下一步工作打算

一是進一步提高認識，加強領導。充分發(fā)揮局貫徹落實“三項制度”領導小組辦公室的領導職能，充分認識實施“三項制度”的重大意義，增強貫徹落實“三項制度”的自覺性和主動性，增強執(zhí)行“三項制度”的責任感和緊迫感，確保在改進我局工作作風、增強服務意識、提高辦事效率、樹立良好形象上取得明顯成效。

二是進一步加強學習和宣傳。組織學習三項制度的相關規(guī)定及有關文件，更加深刻地領會實施三項制度的重大意義、基本原則和主要內容，加強對三項制度的學習理解和把握，確保三項制度的正確實施。加大宣傳力度，通過報刊、網絡等多種宣傳載體，全方位、多角度、多形式地進行宣傳。

第7篇：交通運輸報告范文

    運輸統(tǒng)計機構是實施運輸統(tǒng)計工作的職能單位,是運輸統(tǒng)計工作的承擔組織。隨著我國社會經濟的發(fā)展,公路運輸統(tǒng)計工作量非常巨大,發(fā)揮統(tǒng)計職能的專職人員很少,基層統(tǒng)計人員基本是兼職,統(tǒng)計力量的薄弱與工作量的繁重產生很大矛盾。因此參照美國和歐盟的運輸統(tǒng)計經驗,在各級運輸管理機關建立專職的運輸統(tǒng)計機構,充實統(tǒng)計力量,才能完成繁重的運輸統(tǒng)計工作。

    1.1國外運輸統(tǒng)計機構的現狀

    美國運輸統(tǒng)計局(BureauofTransportationStatistics,BTS)的職責,是努力獲取數據并客觀地分析解釋數據,這些數據有利于提高人們對運輸的深入理解,將用來幫助政府決策和管理。為了達到這個目標,BTS致力于3項中心活動:創(chuàng)造、管理和共享運輸統(tǒng)計知識[5]。(1)創(chuàng)造運輸統(tǒng)計知識。運輸統(tǒng)計局設計和管理運輸調查,收集、解釋來自于私人組織和政府部門組織的運輸數據。(2)管理運輸統(tǒng)計知識。運輸統(tǒng)計局提取和編輯的數據來自于許多資料源,以提供專業(yè)、最新的運輸信息。(3)共享運輸統(tǒng)計知識。每個年度出版運輸統(tǒng)計報告和有關分析報告,使得BTS的合作者以及私人和政府組織能夠共享這些運輸統(tǒng)計知識。歐盟統(tǒng)計局(Eurostat)是歐洲聯(lián)盟的一個統(tǒng)計機構,它的任務是提供給歐盟高質量的統(tǒng)計信息。它收集和分析來自歐盟國家統(tǒng)計部門提供的統(tǒng)計數據并且在歐盟內進行數據的對比和分析,更為明確地實施和分析歐盟的政策。歐盟統(tǒng)計局主要統(tǒng)計的內容為:常規(guī)和地區(qū)統(tǒng)計;經濟與財政金融;人口和社會發(fā)展;工業(yè)、商業(yè)和服務業(yè);農業(yè)和漁業(yè);對外貿易;交通運輸;環(huán)境和能源;科學和技術。歐盟統(tǒng)計局的框架為:法律;歐洲統(tǒng)計系統(tǒng)(ESS);統(tǒng)計委員會;在線共享數據系統(tǒng)(RSS)。歐盟統(tǒng)計局將交通運輸統(tǒng)計和環(huán)境報告統(tǒng)計編撰在一個年度統(tǒng)計報告中。而且利用RSS系統(tǒng)及時更新每個成員國的運輸統(tǒng)計信息。同時也不斷出版新的有關運輸統(tǒng)計數據分析,運輸統(tǒng)計方法探索的出版物。

    1.2我國運輸統(tǒng)計職能部門的現狀

    交通運輸部綜合規(guī)劃司下設統(tǒng)計處。運輸統(tǒng)計機構的級別較低,人員配備極少,難以應付全國繁重復雜的運輸統(tǒng)計任務。主要是從各司局那里直接獲取數據信息,加工整理的力量薄弱。各司局則從各省廳的對口部門內獲得數據信息?；鶎拥倪\輸統(tǒng)計人員力量就更為薄弱。省級運輸管理局綜合規(guī)劃處其中的一項職責是負責全省道路運輸行業(yè)統(tǒng)計報表及抽樣調查報表的下達、匯報及上報,統(tǒng)計工作很多是單人負責,最多配備一個幫手。各地市(縣)的運輸管理處(所)中的運輸統(tǒng)計人員基本就是單人,而且多數是兼職,人員更換頻繁?；鶎訂挝唤y(tǒng)計是統(tǒng)計數據的源頭,基層統(tǒng)計工作的好壞直接影響到統(tǒng)計數據的質量。總之,承擔公路運輸統(tǒng)計具體工作的運輸管理部門,從人員配置上很難滿足運輸統(tǒng)計工作的要求。

    1.3建立各級公路運輸統(tǒng)計機構

    要建立運輸統(tǒng)計工作的長效機制,必須對現有的統(tǒng)計管理體制進行改革。在大部制改革的背景下,交通運輸部應整合綜合規(guī)劃司統(tǒng)計處的職責范圍,將水運局的統(tǒng)計職能納入統(tǒng)計處。建議在統(tǒng)計處內部成立道路運輸統(tǒng)計中心、水路運輸統(tǒng)計中心,分別負責全國道路、城市道路和城市公共運輸以及內河、港口、遠洋運輸數據信息的收集、處理、管理、。省、市兩級交通運輸管理部門對口成立運輸統(tǒng)計處、統(tǒng)計科,分別負責本省、地市的道路、水路、港口運輸統(tǒng)計工作,進行運輸統(tǒng)計數據的逐級收集、處理、管理、上報工作。根據目前基層運輸管理現狀,縣級運輸管理部門負責協(xié)助統(tǒng)計工作,而運輸統(tǒng)計主要由交通運輸部和省廳、地市負責完成,可以最大程度地保證統(tǒng)計工作的質量。建議將交通運輸部統(tǒng)計處的工作職責定為:①負責調大運輸統(tǒng)計項目。如全國公路水路運輸量專項調查[6]。②運輸統(tǒng)計信息的收集。收集交通運輸部各職能司局的運輸業(yè)務數據;開展與交通運輸部之外統(tǒng)計機構的合作,獲得相關統(tǒng)計數據。③運輸調查的組織。將涉及行業(yè)外的運輸調查項目外包給社會調查機構,不親自調查,而主要負責檢查、監(jiān)督調查工作,回收、處理、分析數據,調查結果。省級運輸統(tǒng)計處和地市級運輸統(tǒng)計科的工作職責是配合部里的運輸統(tǒng)計工作,完成本省、市的重大運輸統(tǒng)計項目;收集省運輸管理局、地市運輸管理處職能處室的業(yè)務數據;監(jiān)督檢查本省外包給社會調查機構的統(tǒng)計項目。這種統(tǒng)計管理模式除了盡可能保證運輸統(tǒng)計工作的成效外,也可減輕基層統(tǒng)計人員因工作經驗、兼職繁忙、工作調動等因素造成的基層統(tǒng)計工作薄弱的問題。

    2完善公路運輸統(tǒng)計指標體系

    目前我國的運輸統(tǒng)計指標分布于各統(tǒng)計報表制度中,隨著社會和運輸業(yè)的發(fā)展,指標體系需要完善和整合。發(fā)達國家運輸統(tǒng)計指標完整而成熟,其中一些指標完全可以借鑒。發(fā)達國家每年出版年度運輸統(tǒng)計報告,統(tǒng)計指標和圖表完整,數據挖掘分析充分,統(tǒng)計信息得到了充分的共享。國內運輸統(tǒng)計機關也應借鑒國外經驗,出版中國的運輸統(tǒng)計報告,真正發(fā)揮統(tǒng)計數據的價值。

    2.1美國交通運輸統(tǒng)計指標體系

    BTS每年出版的年度《國家交通運輸統(tǒng)計》,依照該交通運輸統(tǒng)計報告,獲得美國交通運輸統(tǒng)計指標體系。由于篇幅所限,這里只列出幾級指標層。第一章交通運輸系統(tǒng):①交通基礎設施;②汽車、飛機、船舶數量清單;③交通運輸設施使用狀況;④出行和貨物運輸;E.交通運輸運行管理狀況。第二章交通運輸安全:①不同運輸方式的運輸安全狀況;②航空運輸安全;③高速公路運輸安全;④貨物轉運安全;⑤鐵路運輸安全;⑥水路運輸安全;⑦管道運輸安全。第三章交通運輸與經濟:①交通運輸與宏觀經濟;②交通運輸與消費者支出;③交通運輸業(yè)的營業(yè)收入、就業(yè)和生產率;④政府有關交通運輸方面的財政收入。第四章交通運輸、能源與環(huán)境;①美國和交通運輸部門的能源消耗;②不同運輸方式的能源消耗;③交通運輸的能源消耗強度和使用效率;④空氣污染;⑤水污染、噪音污染和固體廢物污染[7]。

    2.2歐盟能源與交通運輸統(tǒng)計指標體系

    歐盟運輸統(tǒng)計局每年出版年度《歐盟能源與運輸的統(tǒng)計數字》,這里也只列出幾級指標層,總體可以看出歐盟和美國的運輸統(tǒng)計內容基本相同,不同點只是分類和結構存在一定差異。第一部分:常規(guī)統(tǒng)計數據。①常規(guī)統(tǒng)計數據;②GDP;③就業(yè)\失業(yè)率;④不同生產部門的產值比例和就業(yè)比例;⑤人口數;⑥歐盟成員國對外貿易:進口\出口;⑦歐盟與世界其他國家統(tǒng)計數據的比較。第二部分:能源。①總體信息;②能源概括性信息和供應安全;③能源產品稅收;④電力;⑤能源產品價格;⑥成員國能源統(tǒng)計;⑦候補國家和其他歐洲國家能源統(tǒng)計;⑧世界能源消費統(tǒng)計。第三部分:交通運輸。①總體信息;②貨物運輸周轉量(歐盟27國以及不同運輸方式);③旅客運輸周轉量(歐盟27國以及不同運輸方式);④貨物和旅客運輸(非周轉量統(tǒng)計方式:航空、水路);⑤交通基礎設施;⑥不同運輸方式的運輸工具數量;⑦運輸安全[8]。

    2.3我國公路運輸統(tǒng)計指標體系的完善

    截止2004年,經原交通部審批正式生效的公路交通統(tǒng)計調查項目一共10項,都是以報表制度的形式,由綜合規(guī)劃司等4個司局負責填報。現行的交通行業(yè)統(tǒng)計報表制度存在以下問題:第一,不同報表的一些統(tǒng)計指標有重疊,容易出現數據“打架”現象;第二,部分指標內容陳舊,需要更新;第三,統(tǒng)計報表只有表,沒有圖,缺乏直觀性;第四,不同統(tǒng)計報表數據的信息是分割的,沒有一個平臺將報表數據放在一起,對數據進行綜合分析、挖掘,數據的利用率低。發(fā)達國家運輸統(tǒng)計主要集中在運輸生產指標、運輸與經濟發(fā)展的關系、運輸安全、運輸與能源環(huán)境保護等若干方面。根據國情和數據可得性,借鑒性國外經驗,完善豐富公路運輸統(tǒng)計指標,建立具有中國特色的公路運輸統(tǒng)計指標體系。我國運輸指標體系涵蓋以上5大類統(tǒng)計指標。通過這些基本指標還可以挖掘出更多的擴展指標。建議對現行的10項公路統(tǒng)計報表進行整合,將報表制度中的指標歸類到5大類指標中,同時更新指標和添加部分新指標,形成更加完善系統(tǒng)的公路運輸統(tǒng)計指標體系。圍繞指標體系由綜合規(guī)劃司統(tǒng)計處負責統(tǒng)計數據的分析、挖掘。定期月(季)度公路交通運輸經濟分析報告,年度交通運輸統(tǒng)計報告,難度高的報告可委托行業(yè)專家撰寫。

    3落實運輸統(tǒng)計信息聯(lián)系制度

    運輸統(tǒng)計所需要的數據涉及政府部門、企事業(yè)單位,單靠運輸統(tǒng)計部門實地采集數據是不現實的。因此,國內外都建立了運輸信息聯(lián)系制度。發(fā)達國家普及的計算機技術和完善的法律規(guī)章,保證了制度的實施。我國的運輸統(tǒng)計報表制度并沒有完全落實,尤其是與企業(yè)的信息聯(lián)系制度。所以,落實運輸信息聯(lián)系制度是實施運輸統(tǒng)計的保障。

    3.1美國的運輸統(tǒng)計信息聯(lián)系

    美國運輸統(tǒng)計局通常數據收集的類型包括:需要調整的數據資料的收集,與行政部門合作進行數據的收集和統(tǒng)計調查[9]。美國運輸統(tǒng)計局已經與美國國家普查局、能源部、環(huán)保署、勞工部、商務部、聯(lián)邦公路局、國土安全部等都建立了信息交換和聯(lián)系制度。另外美國典型的運輸信息報告制度如:國家運輸數據庫(NTD),公路死亡事故分析報告系統(tǒng)(FARS)等。這些系統(tǒng)都是通過互聯(lián)網和數據庫技術收集運輸數據和信息。

    3.2加拿大運輸數據庫

    加拿大運輸部所屬的運輸數據處負責數據收集、維護和傳播與運輸系統(tǒng)相關的數據。為了有效地履行收集這些數據的職責,開發(fā)了數據即時通訊應用程序。運輸數據處選定實施的數據庫項目包括:航空運輸數據電子收集系統(tǒng)(E-CATS),運輸項目字典(TOD),國家路邊調查(NRS)[10]。其中連接重要航空公司和機場的ECATS系統(tǒng)的數據已經作為國家管理航空運輸和安全的重要參考,NRS的數據是加拿大貨物運輸量和貨物流向的主要數據來源。

第8篇：交通運輸報告范文

研究領域：交通運輸

鄧曾在某雜志“最佳分析師”評選中，獲得2006年港口公路水運業(yè)第四名，2007年航空機場業(yè)第三名。盡管有如此殊榮，其在監(jiān)測期間仍頻繁失誤。2008年10月26日，其給予深圳機場“增持”評級，但半年內相對滬深300跌幅達到42%。

第二名：吳莉（國泰君安）

研究領域：交通運輸、倉儲

吳與在本次監(jiān)測中位列倒數第五名的孫利萍是工作搭檔，兩個人經常合作發(fā)表研究報告。受交通運輸、倉儲業(yè)的疲弱走勢影響，很少獨立撰寫研究報告的她也深受其害，納入監(jiān)測的26份研報成績不佳。

第三名：李攀（中銀國際）

研究領域：交通運輸、建筑業(yè)、機械設備

如果說“成功源于專注”，那么李的失敗則是因為關注面太雜。作為一位高產的研究員，李在交通運輸、建筑業(yè)、機械設備等領域均有涉獵，一年內有70份研究報告被納入監(jiān)測。其最大失分項來自中國鐵建和中國中鐵，分別5次和9次推薦買入，由于漲幅明顯滯后于同期大盤而遭扣分。

第四名：朱立民（上海證券）

研究領域：金屬、非金屬、化工

朱所關注的有色金屬領域，2009年表現出色。但就在這個牛股輩出的領域，朱在最差研究員中名列第四，原因是判斷過于保守。這位一年出具80份報告的研究員偏愛“游擊戰(zhàn)”，對大多數公司只寫一次報告，便再也不關注。

第五名：孫利萍（國泰君安）

研究領域：交通運輸

主要關注白云機場、長航油運、大秦鐵路這類的交通運輸及倉儲業(yè)，其納入監(jiān)測的24份公司研報，竟然只有4次判斷正確。孫曾四次給予白云機場“謹慎增持”建議，但該股半年內的絕對跌幅均在20%~30%之間，相對跌幅也高達18%~37.8%。

第六名：胡文洲（中銀國際）

研究領域：電力、機械、交通運輸

一年出具64份公司研究報告，涉及電力、信息技術、機械、交通運輸等眾多領域。樣樣“精通”的結果是樣樣稀松，難以對公司進行深入研究。

以ST東航、ST上航為例，胡在2008年12月份開始，3次給予“持有”評級，結果卻出現相對于大盤50%以上的跌幅。

第七名：馬嬰（海通證券）

研究領域：交通運輸、倉儲

馬落敗的原因是方向判斷不準。其關注的個股不乏表現優(yōu)異的品種，如2008年8月19日被其評為“中性”的南方航空，半年后就出現過35%的相對漲幅；而其認為應該“買入”的大秦鐵路，卻出現45%的相對跌幅。

第八名：徐穎真（國信證券）

研究領域：電力

徐的失誤在于過分謹慎。在其出具的34份研究報告中，多達22份是“中性”評級，但這些個股要么大漲、要么大跌，反而被扣掉許多分數。以華能國際為例，徐四次將其評為中性，結果該股出現43%、-20%、-59%、-29%的相對漲跌幅。

第九名：趙雪芹（中信證券）

研究領域：社會服務業(yè)、批發(fā)零售

趙曾被評為2008年度社會服務業(yè)最佳研究員第一名，但其出具的92份研究報告中，絕大多數踏錯行情。其評為“增持”的13份報告中，僅有2份預測對；評為“買入”的53份報告中，有25份預測對，但預測對的加分遠遠小于預測錯的扣分。

第十名：毛崢嶸（國金證券）

第9篇：交通運輸報告范文

國家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會并作了《正確把握形勢，落實(綱要>精神，促進交通發(fā)展》的報告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關負責同志；公安部、建設部、鐵道部、交通部、民航總局有關司局和總后軍交部有關負責同志；有關計劃單列市、有關企業(yè)集團分管規(guī)劃的負責同志以及相關科研機構的專家學者參加了會議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運輸發(fā)展的關鍵時期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務，才能盡快形成運輸網絡，改變交通運輸制約國民經濟發(fā)展的狀況；只有切實轉變增長方式，才能優(yōu)化交通運輸結構，加強運輸方式的銜接；只有突出重點，量力而行，才能保持交通運輸的可持續(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場的關系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時期，要注意把握好以下幾個方面：一是保持宏觀經濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進各項改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護作為重點，堅持經濟增長與資源、環(huán)境相協(xié)調，通過嚴格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場準入標準，限制高耗能、高污染產業(yè)和產品的發(fā)展，淘汰落后生產能力。三是轉變經濟增長方式，推動經濟增長轉向更多依靠科技進步和人力資本帶動，促進經濟運行質量和效益的提高。四是堅持以人為本，切實把維護最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進基本公共服務的均等化，促進社會和諧穩(wěn)定。

張茅指出，轉變交通運輸增長方式，適應構建和諧社會總體戰(zhàn)略的著眼點應放在三個方面：一是堅持在發(fā)展中優(yōu)化交通運輸結構，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅持依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，同時盡量降低污染物排放量和運輸產生的噪音等污染。三是堅持做好各種運輸方式之間的有效銜接和協(xié)調，提高運輸效率，降低運輸總成本，進而降低整個國民經濟的運行成本，提高我國綜合競爭力。發(fā)展一定要突出重點，量力而行，注重投資效益。項目的建設標準要與當地經濟社會的發(fā)展前景、交通運輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設，過分提高建設標準。對近年來高速公路建設中出現的較高負債率問題，各地區(qū)各部門要引起重視。