綠色交通技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：綠色交通技術(shù)范文
目前我國農(nóng)民專業(yè)合作社數(shù)量已經(jīng)超過73萬戶，出資總額1.21萬億元。國家財政積極支持農(nóng)民合作組織發(fā)展， 2007年以來，已累計投入發(fā)展補助資金31.5億元，其中2012年安排8.5億元，年均增長33.6%。國家積極鼓勵龍頭企業(yè)與農(nóng)民合作組織更多地開展聯(lián)系和合作，推廣完善“農(nóng)戶+農(nóng)民合作組織+龍頭企業(yè)”等多種有效經(jīng)營方式。
山東是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)民合作社總量達(dá)到7萬多戶，登記總數(shù)和出資總額繼續(xù)居全國首位。2013年農(nóng)民合作社將覆蓋到每一個行政村，新認(rèn)定500家省級示范合作社?；鶎訉I(yè)合作社在雜亂的農(nóng)資市場中，迫切需要綠色、安全與生產(chǎn)企業(yè)直接對接的農(nóng)藥、肥料、種苗產(chǎn)品；也迫切需要從種植到防治的新型服務(wù)模式。
新的市場變革促進(jìn)著綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲害強的優(yōu)良種苗的發(fā)展。食品安全和環(huán)境保護(hù)對農(nóng)藥、肥料、種苗的發(fā)展也提出了新的要求，新的《農(nóng)藥登記資料規(guī)定》中將增加作物安全性、職業(yè)健康及衛(wèi)生用藥風(fēng)險評估，尤其是環(huán)境、殘留試驗的評估要求。
在土壤改良方面，隨著甲基溴全面退市期限日益臨近，我國新型化學(xué)熏蒸農(nóng)藥已逐漸在土壤消毒劑中擔(dān)綱主角，成為替代甲基溴，控制土傳病害的有效措施，與生物防治制劑相結(jié)合，可有效地減緩?fù)羵鞑『Φ陌l(fā)生并可改善土壤生態(tài)環(huán)境。
在這新形勢和潛移默化中，正逐步形成農(nóng)藥、肥料、種苗市場行銷的新格局， 綠色安全型農(nóng)藥、藥肥、種苗和專業(yè)合作社的服務(wù)化相結(jié)合，是市場需要，已是企業(yè)創(chuàng)新市場，轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機。
為了積極鼓勵和推動綠色、安全、環(huán)保的支農(nóng)項目與農(nóng)民合作組織對接，學(xué)會將于2013年8月9～10日山東濟南珍珠泉賓館在濟南召開2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會。同期還將召開：“土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會”。在會議的籌備過程中，學(xué)會還將評選“二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎” 。
本次交流會將邀請有關(guān)政府部門、科研院所領(lǐng)導(dǎo)、專家和知名農(nóng)藥、藥肥、和種苗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；農(nóng)民專業(yè)協(xié)會、合作社、科協(xié)組織代表，共同交流綠色環(huán)保技術(shù)，搭建一個以保護(hù)生態(tài)安全和環(huán)保為目的的新型產(chǎn)學(xué)研用的交流平臺，同時逐步建立以農(nóng)民專業(yè)合作組織為“點”，以點帶面的綠色環(huán)保推廣體系和生態(tài)作物保護(hù)協(xié)作服務(wù)體系。
本次會議分主題報告、頒發(fā)“生態(tài)環(huán)保科技獎”、展示與洽談三部分進(jìn)行：
1.報告會主題：綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗與專業(yè)合作社技術(shù)及服務(wù)交流。
2. 向在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對生態(tài)環(huán)保、糧食食品安全做出貢獻(xiàn)的農(nóng)資企業(yè)和專業(yè)合作社以及高效、低殘留、安全性高的農(nóng)資產(chǎn)品頒發(fā)"二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎"。
3. 展示與洽談：擬向500個優(yōu)秀農(nóng)資企業(yè)發(fā)出邀請，展示直供專業(yè)合作社的綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲的種苗；同時向20000個專業(yè)合作社發(fā)出邀請，洽談對接服務(wù)。
具體的會議內(nèi)容見附件。
附：2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會邀請函
土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會邀請函
第2篇：綠色交通技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】城市交通；綠色交通；多元化公共交通系統(tǒng)；慢行交通系統(tǒng)；交通智能化
中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1引言
當(dāng)前，隨著城市化進(jìn)程的加快，人口快速增長，大量剩余勞動力涌入城市，城市規(guī)模迅速膨脹。城市人口密度的增大和人類經(jīng)濟、工業(yè)生產(chǎn)的增強，使城市交通需求急劇增加，交通環(huán)境進(jìn)一步惡化。不僅造成了汽車尾氣污染、噪聲污染等自然環(huán)境問題，還造成了交通擁擠、交通事故頻發(fā)等社會環(huán)境影響，產(chǎn)生了城市生態(tài)惡化、大氣環(huán)境污染等很多難以解決的問題。因此，如何構(gòu)建環(huán)境友好、安全、高效的城市交通成為人們關(guān)注的焦點，在這種情況下，綠色交通研究應(yīng)運而生。
20世紀(jì)90年代，Chris Bradshaw提出了綠色交通體系 [1]，將綠色交通工具進(jìn)行優(yōu)先級排序，級別最高的是完全使用人力、太陽能、風(fēng)力、畜力等可再生能源的各種出行方式，包括步行、自行車等，接下來依次是公共交通、共乘車，級別最低的是單人駕駛的私人小汽車。
我國學(xué)者徐鵬志對綠色交通的理解是，“減少個人機動車輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車與公共交通；減少高污染車輛的使用；提倡使用清潔干凈的燃料與車輛”[2]。
以上研究多側(cè)重于綠色交通方式和工具的選擇，筆者認(rèn)為城市綠色交通的構(gòu)建應(yīng)采用系統(tǒng)方法，從城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、路網(wǎng)構(gòu)建、交通方式選擇、交通管理等多方面采取措施，以形成可持續(xù)發(fā)展的城市綠色交通系統(tǒng)。
2我國城市交通問題的成因分析
2.1城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃分開編制，相對獨立
目前，我國城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的編制在時序、理論和管理體制等方面相互獨立，城市規(guī)劃的編制基本上采取總體規(guī)劃一分區(qū)規(guī)劃一詳細(xì)規(guī)劃的編制體系，對城市交通的重視程度不夠。在總體規(guī)劃中，確定城市道路網(wǎng)及道路斷面寬度以主觀判斷、定性分析為主，對城市交通和道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃多從構(gòu)圖和平面形式上進(jìn)行研究，對用地布局、功能分區(qū)進(jìn)行定量化的交通分析工作缺失。
而城市交通規(guī)劃長期采用“四階段”法進(jìn)行交通量預(yù)測，多是在已有的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、用地空間布局及道路基礎(chǔ)建設(shè)的基礎(chǔ)上，把人口分布和土地利用作為外生變量，進(jìn)行城市交通量的定量分析及分配，僅就交通論交通，與城市規(guī)劃的融合滲透不夠，不能從根本上解決交通問題。
2.2道路容量不足，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理
城市的人口數(shù)量增多，城市拓展擴張速度的加快，使出行需求越來越多；土地建設(shè)開發(fā)密度和強度的增大，使已有道路容量不能滿足要求。交通供應(yīng)與交通需求之間的矛盾在城市中具體表現(xiàn)為：高峰時段許多路段的飽和度大,交通擁擠；交叉口車輛排隊加長，時間延誤增加；行人和非機動車路權(quán)被侵占，與機動車之間的相互干擾嚴(yán)重；交通事故頻發(fā)，環(huán)境污染和能源消耗加重等。
城市道路結(jié)構(gòu)級配不合理，次干路、支路不成網(wǎng)絡(luò)，交通無法分流。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的國家指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，合理的城市主干路、次干路、支路密度級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”型，其指標(biāo)下限比例為1：1.5：3.75，指標(biāo)上限比例為1：1.17：3.33。但在道路建設(shè)中長期存在重視干路，輕視支路的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多城市的道路網(wǎng)密度并沒有達(dá)到這一比例，城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)普遍形成"倒三角"型，缺少次干道和支路，其中又以支路的缺乏更為突出。
2.3公共交通系統(tǒng)性差，公交優(yōu)先未有效落實
公共交通系統(tǒng)應(yīng)包含軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、出租車等交通方式及其運行維護(hù)所需的場站、設(shè)施等。目前我國多數(shù)城市常規(guī)公交、出租車得以普遍采用，軌道交通和快速公交由于資金不足等客觀原因未能得以實施，使得公共交通系統(tǒng)性差，服務(wù)水平低。公共交通吸引力的下降，使大眾出行轉(zhuǎn)向私人交通，公共交通在城市出行中的分擔(dān)率下降。
廣義的公共交通優(yōu)先應(yīng)包括在城市發(fā)展和交通規(guī)劃中，從戰(zhàn)略、策略和措施上，優(yōu)先推進(jìn)公共交通的系統(tǒng)建設(shè)和完善管理；狹義的公共交通優(yōu)先則是指在城市土地使用和交通規(guī)劃中，在道路空間和時序上對公共交通的優(yōu)先權(quán)。由于種種原因，以上多種優(yōu)先權(quán)并未有效實施。
2.4交通管理不到位
在公安部“暢通工程”的大力倡導(dǎo)下，我國各地的交通管理設(shè)施建設(shè)有了長足的發(fā)展，管理水平有了顯著提高，但與城市交通管理的需要還有一定差距。城市中路口、路段交通標(biāo)志和交通設(shè)施設(shè)置不充足、道路功能劃分不明確現(xiàn)象普遍存在，以致各類交通互相干擾問題嚴(yán)重；道路交叉口信號燈配時不盡合理，沒有為公共交通提供足夠的優(yōu)先權(quán)；道路兩側(cè)擺攤設(shè)點、亂停亂放現(xiàn)象較為普遍，致使交通性道路生活化；市民缺乏現(xiàn)代交通意識，各種交通方式爭道行駛，行人、摩托車和自行車交通行為隨意性較大，交通法規(guī)宣傳力度有待加強；道路交通秩序較為混亂，導(dǎo)致道路通行能力下降，交通安全問題突出。
3城市綠色交通發(fā)展策略
3.1城市總體規(guī)劃與城市綜合交通規(guī)劃一體化編制
在城市總體規(guī)劃階段就充分考慮城市交通規(guī)劃，使之形成相互影響、相互融合關(guān)系。在城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)形態(tài)及城市發(fā)展模式研究階段就勾勒出城市交通規(guī)劃的框架，并以此對城市的交通產(chǎn)生、分布及道路網(wǎng)容量進(jìn)行粗略估算，用以反饋控制城市的用地布局、用地性質(zhì)及地塊規(guī)模，使其更加合理化。在城市地塊功能分區(qū)中就考慮居住和就業(yè)的平衡，從根本上減少出行需求和縮短出行距離，節(jié)約總出行消耗，引導(dǎo)城市交通綠色發(fā)展。
3.2完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除交通瓶頸
拓展道路寬度、增加道路里程提高道路交通的可達(dá)性；調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強次干路和支路的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，完善道路交通“微循環(huán)”；對道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計，優(yōu)化紅綠燈信號配時，疏通路網(wǎng)節(jié)點；在路段上設(shè)置公交港灣式?？空?，提高道路通行能力。
3.3落實公交優(yōu)先政策，構(gòu)筑多元化綠色公共交通系統(tǒng)
優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)合理交通方式結(jié)構(gòu)，加快軌道交通和大容量快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)筑多元化綠色公共交通系統(tǒng)。強調(diào)多種交通方式協(xié)調(diào)策略，以一體化客運樞紐的建設(shè)為中心，實現(xiàn)多種交通方式的銜接。設(shè)置公交車專用車道，提高公交車運營速度；調(diào)整公交線網(wǎng)及站點布置，減少換乘次數(shù)，縮短換乘時間，提高公交服務(wù)水平。
增加公交科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)。充分利用計算機、通訊、自動化控制等先進(jìn)技術(shù)，大力開展開發(fā)公交智能化管理研究，逐步構(gòu)建公交管理科學(xué)化、智能化、正規(guī)化模式，實現(xiàn)對公共交通系統(tǒng)適時電視監(jiān)控、自動報警服務(wù)、信號控制、交通信息誘導(dǎo)、通訊等功能的一體化、智能化管理。這是確保公共交通協(xié)調(diào)運行的前提，也是加速公交專用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要。
3.4重視城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)
城市慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)與非機動車系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，慢行交通往往是出行起點始發(fā)及出行終點到達(dá)的必要方式，在出行中是不可或缺的。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念。在當(dāng)前能源供應(yīng)趨緊、城市交通擁堵加劇的背景下，大力發(fā)展與改善慢行交通系統(tǒng)環(huán)境，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，可以實現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)與公共交通的良好換乘銜接，使城市交通向“綠色”方向發(fā)展。
3.5采用“綠色”管理新技術(shù)，加強綠色交通宣傳力度
實現(xiàn)“綠色”交通首先就要保證道路暢通，這需要先進(jìn)的交通管理技術(shù)，運用高科技手段解決道路擁堵。目前應(yīng)當(dāng)首推智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)(ITS)是采用高新技術(shù)手段將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸和控制，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成了一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。它是目前公認(rèn)的全面有效地解決交通運輸領(lǐng)域問題，特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最佳途徑?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)”通過高科技的運用，使道路交通達(dá)到高度智能化程度。借助系統(tǒng)的智能，司機對交通狀況了如指掌，調(diào)度管理人員對車輛行駛也一清二楚，使出行者避免陷入阻塞行列。這一系統(tǒng)體現(xiàn)了車、路、人的高度統(tǒng)一，大大提高了系統(tǒng)的工作效率、交通的安全性、環(huán)境的質(zhì)量和能源的利用率，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。
大力宣傳交通對環(huán)境和健康影響的基本知識，以增強公眾的交通環(huán)保參與意識。公眾對綠色交通的參與不同于對一般活動的參與,也不同于對環(huán)境保護(hù)的參與。對于公眾來說，綠色交通是與自己緊密聯(lián)系的解決其出行質(zhì)量和生活質(zhì)量的有效途徑，更重要的是人們要提高自己的素質(zhì)、改變自己的思想，建立節(jié)制的交通出行觀念，進(jìn)而用符合綠色交通的方法去改變自己的行為方式。
3.6可持續(xù)的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略
要將城市綠色交通的構(gòu)想付諸實施，除了所應(yīng)具備的城市綠色交通發(fā)展的硬、軟件外，也要有可持續(xù)的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略與之并行。戰(zhàn)略可持續(xù)既是要有遠(yuǎn)大的規(guī)劃目標(biāo)，并通過穩(wěn)定的政策堅定地執(zhí)行這一目標(biāo)，而不能換一屆政府換一個戰(zhàn)略。戰(zhàn)略可持續(xù)規(guī)劃所要把握的是總體的方向，至于在實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的過程中由于城市發(fā)展?fàn)顩r的變化引起目標(biāo)指標(biāo)的改變可以通過修訂規(guī)劃細(xì)節(jié)實現(xiàn)。
4結(jié)論
“綠色交通”的要義在于“綠色”而非“交通”，在城市規(guī)劃中應(yīng)采取以人為本的規(guī)劃思維，以削減交通量為最高層次的規(guī)劃目標(biāo)；重視城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的融合，注重步行和自行車系統(tǒng)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃，注重?fù)Q乘系統(tǒng)及交通樞紐的建設(shè)，充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)越性，引導(dǎo)市民選用綠色交通工具。實施城市綠色交通，為城市交通指明了一條可持續(xù)發(fā)展之路，城市綠色交通，是新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
【1】Chris Bradshaw，The Valuing of Trips.Revised Sep 1994.Prepared for Ottwalk and the Transportation Working Committer of the Ottawa-Carleton Round-Table on the Environment.
【2】徐鵬志.構(gòu)筑城市綠色交通系統(tǒng)[J].鐵路工程造價管理，2008，23(6)：49.
第3篇：綠色交通技術(shù)范文
一、綠色物流的內(nèi)涵及產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)
1.綠色物流的內(nèi)涵
綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，是鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，是克服空間和時間阻礙的有效快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。
綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等）又包括社會對綠色物流活動的管理。綠色物流也稱環(huán)保物流，即是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的發(fā)揮和利用。
2.理論基礎(chǔ)――可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當(dāng)代的需求，又不危及后代滿足需要的能力”。從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，抑制物流對環(huán)境造成危害的同時形成一種促進(jìn)經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。國內(nèi)運輸業(yè)目前資源浪費驚人，對環(huán)境的破壞也相當(dāng)嚴(yán)重，有些資源的浪費和環(huán)境污染是不可避免的，但更多的是人為因素。為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須要采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。綠色物流正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論形成的，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流發(fā)展的和諧共生。
縱觀國內(nèi)交通運輸?shù)陌l(fā)展史，原來的交通運輸發(fā)展觀認(rèn)為交通運輸所依賴的資源在數(shù)量上是不會枯竭的，即使短時期內(nèi)的供給小于資源的需求，但隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，飲鴆止渴式的發(fā)展觀日益顯出弊端。國內(nèi)科學(xué)界人士不僅僅討論交通與經(jīng)濟的關(guān)系，一個新的名詞“環(huán)境資源”日益出現(xiàn)在各個領(lǐng)域及科學(xué)理論中，直至今日人們開始呼吁交通的發(fā)展必須考慮環(huán)境與資源，要考慮與其協(xié)調(diào)發(fā)展，即運輸業(yè)要在環(huán)境和資源承載力允許范圍內(nèi)發(fā)展，并保證與自然環(huán)境同步發(fā)展。這是運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須堅持的基本原則。因此我們必須在社會、經(jīng)濟、環(huán)境及運輸內(nèi)部尋找其有效的方法來解決、研究運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、交通運輸業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性與緊迫性
1.交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
（1)發(fā)展現(xiàn)狀
交通運輸是國民經(jīng)濟的重要支柱，通過利用各種交通工具和運輸路線實現(xiàn)商品場所、空間的移動，創(chuàng)造商品的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)，進(jìn)而實現(xiàn)商品增值，是物流活動中最為重要的功能要素之一。同時，運輸過程也產(chǎn)生了環(huán)境污染和自然資源的消耗。
目前交通運輸業(yè)的發(fā)展仍存在很多弊端，比如對自然環(huán)境的污染、能耗過大、造成環(huán)境破壞、資源浪費，交通運輸各部門分割，管理政策不當(dāng)，運輸網(wǎng)規(guī)劃不合理，運輸系統(tǒng)不完善等。
國內(nèi)物流業(yè)才剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常淺薄，尤其是在一些運輸企業(yè)，在經(jīng)營管理上大多是各自為政，仍受計劃經(jīng)濟“小而全”、“大而全”的舊觀念束縛，使得物流成本高居不下，運輸資源閑置浪費驚人，嚴(yán)重背離了發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。
（2)存在問題
①對環(huán)境的污染
國內(nèi)環(huán)境污染中，交通運輸污染占很大比重，空氣污染和噪聲污染是環(huán)保的一大難題，不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，會增加車輛燃油消耗；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏等問題，都對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響：
第一，對大氣造成污染。在運輸過程中運輸工具的排放物不僅對空氣質(zhì)量有影響，也影響到全球氣候，據(jù)有關(guān)資料顯示：空氣中有67%的一氧化碳，30%能產(chǎn)生臭氧的碳?xì)浠衔铩?2%的氮氫化合物和44%的懸浮物質(zhì)都是由運輸產(chǎn)生的。
第二，噪聲的污染。汽車輪胎在高速行駛時產(chǎn)生的噪聲、船舶振動產(chǎn)生的噪聲、飛機起降時的噪聲、火車進(jìn)出站的噪聲等，這些運輸工具鳴笛產(chǎn)生的噪聲，對附近的居民更是有害至深，噪聲的污染危及人的健康，造成人頭暈、視力不清等癥狀。
第三，廢棄物等方面的污染。運輸過程中廢棄物、油料泄漏的污染，廢棄的油料滲入到土壤和水體中，不可避免地造成水質(zhì)污染。特別是貨物的裝載和卸載、設(shè)備維修，燃料加注，解凍和清洗等都會造成環(huán)境污染，水上運輸船舶排放的垃圾對海洋環(huán)境也造成一定的污染，鳥和海洋生物等易受這種污染的影響，據(jù)資料統(tǒng)計大約每年有100萬只鳥死于這個原因，嚴(yán)重影響了海洋生態(tài)環(huán)境。
②安全隱患方面
在運輸過程中貨物因保管或運輸不當(dāng)發(fā)生泄漏，有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品和對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)等，將對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。據(jù)金黔報道， 320國道(晴隆縣往光照鎮(zhèn)方向14公里花保田處)，一輛載有14.5噸液化氨氣的大型罐車側(cè)翻并發(fā)生泄漏，造成車上3人當(dāng)場慘死，高腐蝕性氨氣彌漫在空中，由于氨氣的泄漏使空氣的質(zhì)量大大下降，對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
③資源的過度消耗和浪費
運輸工具的燃油消耗和燃油污染是運輸業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因，不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局導(dǎo)致貨物迂回運輸，增加了運輸工具的燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；集中庫存雖然能有效地降低運輸企業(yè)的物流費用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運輸，從而也增加了燃油消耗和道路占用的需求；即時配送強調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，即時配送適合于近距離企業(yè)間的輸送，如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實施即時配送就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗。不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，不僅增加運輸工具的燃油消耗，還會造成交通擁堵；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏（如，原油泄漏）等問題，都對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。
2.與國際綠色物流的差距
國內(nèi)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流才剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常淺薄，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上、技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
第一，在觀念上，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒有確立，并且，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費觀念認(rèn)識模糊，綠色物流的思想幾乎為零。
第二，在政策上，一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策引導(dǎo)下，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)?？墒菄鴥?nèi)自20世紀(jì)90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)雖然也制定、頒布了不少，但針對運輸行業(yè)的還不是很多。
第三，在技術(shù)上，發(fā)展綠色物流關(guān)鍵在于綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用，而國內(nèi)的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距，在機械化方面運輸機械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流的要求還存有一定距離，運輸材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重性，可降解性也存在巨大的差距。另外，在運輸?shù)淖詣踊?，信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更顯欠缺。
由此可見，國內(nèi)的綠色物流與發(fā)達(dá)國家比較尚有較大的差距，物流綠色化對國內(nèi)來說還有相當(dāng)漫長的一段路程，加強運輸業(yè)的物流綠色化，建立完善的政策和理論體系，對運輸業(yè)的物流活動組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，這將有利于國內(nèi)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。面對運輸業(yè)在綠色物流等方面的需求和差距應(yīng)加快運輸業(yè)發(fā)展綠色物流的步伐。
三、交通運輸業(yè)發(fā)展綠色物流策略
綠色物流以可持續(xù)發(fā)展為前提，倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境，搞好清潔生產(chǎn)，通過設(shè)備改進(jìn)，開發(fā)新型環(huán)保能源等措施降低運輸過程中對環(huán)境產(chǎn)生的污染，創(chuàng)造人與自然和諧的社會環(huán)境，而運輸綠色化的另一個重要目標(biāo)是提高能源的利用率，減少能源浪費，為建設(shè)節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會做貢獻(xiàn)。為此，構(gòu)建出國內(nèi)運輸業(yè)綠色物流發(fā)展的相應(yīng)策略。
1.制定法律法規(guī)
各有關(guān)部門應(yīng)出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，使運輸業(yè)發(fā)展綠色物流做到有法可依，有章可循。從源頭上控制運輸企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂運輸工具廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止排放超標(biāo)的運輸工具上路；對運輸工具的噪聲進(jìn)行規(guī)制，制定噪音標(biāo)準(zhǔn)；限制城區(qū)貨車行駛路線，收取運輸工具排污，淘汰不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舊運輸工具等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進(jìn)運輸工具的設(shè)計以減少運輸工具運行對環(huán)境的危害。例如，發(fā)動機設(shè)計的改進(jìn)能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設(shè)計能減輕震動。另外，通過有關(guān)法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。同時，制定有關(guān)法規(guī)控制交通量，如推動企業(yè)從自備車輛向社會化運輸體系轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展綠色物流，以最終實現(xiàn)高效率的運輸效率。
2.運輸策略與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合
實施綠色運輸策略。綠色運輸首先要對貨運網(wǎng)點，配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)減少交通阻塞、節(jié)能減排的目標(biāo)，如近距離配送，夜間運貨等，綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，如采用排污量小的貨車車型，降低廢氣排放量等。實施綠色運輸可降低運輸過程對環(huán)境的污染。
3.改進(jìn)運輸設(shè)備
運輸工具的尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，給凈化處理技術(shù)帶來了一定的限制，因此，應(yīng)從兩方面入手：一是控制技術(shù)，提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊運輸工具，開發(fā)新型的運輸工具（即無污染物排放的機動車）從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。將尾氣超標(biāo)嚴(yán)重的運輸工具進(jìn)行改進(jìn)并研制使用更清潔能源、更節(jié)能的運輸工具。而在鐵路和城市軌道交通中也應(yīng)廣泛使用電能，充分發(fā)揮電能的高效性和清潔性，發(fā)展替代能源。提高運輸工具的運行速度及配送效率。從而達(dá)到降低運輸成本，保護(hù)環(huán)境的目的。
4.優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)
運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變，由于不同運輸方式之間能耗比重不同，且不同運輸方式中的運輸設(shè)備在效率和終端利用率上也有所不同。因此，實現(xiàn)可持續(xù)運輸結(jié)構(gòu)不僅要保證綜合運輸網(wǎng)中各種運輸方式是綜合資源消耗量最低的，而且還要實現(xiàn)各種運輸方式內(nèi)部運輸工具的組合是綜合資源節(jié)約的結(jié)構(gòu)。這將是未來運輸結(jié)構(gòu)的可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
5.加強對綠色物流人才的培養(yǎng)
綠色物流是一種全新的管理理念， 要求運輸企業(yè)經(jīng)營者足夠重視起來，提高認(rèn)識，更新觀念，把綠色物流作為綠色環(huán)保的重要組成部分，加強綠色物流的建設(shè)和管理。加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營人才和物流技術(shù)人才已勢在必行。具體途徑:(1)運輸企業(yè)應(yīng)加強對員工綠色物流意識的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流。(2)運輸企業(yè)對在職人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。例如，在運輸企業(yè)中廣泛組織與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類人員的在職崗位培訓(xùn)和較系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓(xùn)；鼓勵在職人員參加社會組織物流業(yè)從業(yè)資格認(rèn)證考試，以考促學(xué)，逐步提高運輸業(yè)物流人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。(3)運輸企業(yè)應(yīng)與設(shè)有物流相關(guān)專業(yè)的高校實行校企結(jié)合，共同培養(yǎng)綠色物流管理人才。
四、交通運輸業(yè)發(fā)展綠色物流前景展望
1.實現(xiàn)交通運輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整
眾所周知，交通運輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整是伴隨著運輸手段、運輸工具、新能源變革，以及運輸理念的更新而進(jìn)行的。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)急需調(diào)整，發(fā)展綠色物流，將成為實現(xiàn)這一調(diào)整的有力推動力。同時，隨著全球經(jīng)濟化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，外國企業(yè)的進(jìn)入，勢必給運輸業(yè)帶來巨大的沖擊。交通運輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整步伐會逐步加快。
2.打造現(xiàn)代化交通運輸體系
交通運輸業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整的最終目標(biāo)，是打造出符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展、適應(yīng)未來經(jīng)濟變革的現(xiàn)代化交通運輸體系，發(fā)展綠色物流，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的一個重要手段，從實際出發(fā)，循序漸進(jìn)，在充分利用現(xiàn)有的運輸資源和設(shè)備的基礎(chǔ)上，大膽更新觀念，以樹立大交通理念、采用新技術(shù)、新能源，注重發(fā)展綠色物流，打造現(xiàn)代化交通運輸體系。應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機。
3.推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程
交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅會耗用大量能源、燃料，而且會產(chǎn)生噪音、廢氣，破壞環(huán)境，環(huán)境能源問題已引起了社會的廣泛關(guān)注。運輸業(yè)發(fā)展綠色物流，提倡的是高效節(jié)能、綠色環(huán)保，將會有力推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程。首先，通過采用新能源、可再生能源作為主要燃料，不僅有效提升能源利用效率，而且對發(fā)展新能源的研發(fā)和利用是必要的也是迫切的。隨著交通運輸業(yè)發(fā)展綠色物流，對全社會的環(huán)保系統(tǒng)工程將帶來深遠(yuǎn)的影響，圍繞綠色物流所開展的物流服務(wù)，樹立環(huán)保型物流發(fā)展理念，是環(huán)保系統(tǒng)工程重要的一個環(huán)節(jié)。
第4篇：綠色交通技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】綠色交通城市交通可持續(xù)發(fā)展
AbstractWith the social and economic development, population expansion and worsening environmental urban transport system is facing a severe test. In such a situation, how to effectively solve traffic problems, and promote the sustainable development of urban transport is the people's problems to be solved. In this form, green transportation planning concepts have been proposed, and aroused the universal concern of the government, experts, scholars and the public. Considering land use, urban planning and other economic factors, rational use of resources, reduce environmental pollution, to solve traffic congestion, and achieve the sustainable development of urban transport.
Key Words a green trafficUrbantraffic Sustainable development
中圖分類號：F572.89文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。隨著社會發(fā)展和城市經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，居民對出行的舒適性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續(xù)發(fā)展的指引下，構(gòu)建綠色交通的體系是，促進(jìn)交通與城市可持續(xù)發(fā)展全面融合，適應(yīng)新時期我國城市與交通發(fā)展轉(zhuǎn)型要求的必由之路。
2 新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向——綠色交通
傳統(tǒng)城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時，城市交通所存在的問題也日益突出，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，如路網(wǎng)可靠性降低、社會成本增加等問題。雖然在汽車環(huán)保及公路利用方面采取了各項措施，但隨著城市交通需求的不斷上升，這些問題將會繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠。可見，解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從綠色交通的角度作宏觀考慮，綜合分析土地使用、城市規(guī)劃和其他經(jīng)濟因素解決與之相關(guān)的問題。
綠色交通是一個全新的理念，是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通設(shè)施，包括道路、車輛、停車場等，減少個人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平、節(jié)省能源、降低費用的交通系統(tǒng)。最終強調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個人交通工具之使用為手段。發(fā)展城市綠色交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
3 我國現(xiàn)有城市交通的不可持續(xù)性
與發(fā)達(dá)國家相比我國城市機動車密度較低，但由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題比較嚴(yán)重。這就說明了我國在城市交通管理方面存在體制和技術(shù)等方面的問題。而且，現(xiàn)有的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮交通運輸在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，造成了巨額國民經(jīng)濟損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展。
4 如何構(gòu)建綠色交通
要以綠色交通理念進(jìn)行合理的交通發(fā)展預(yù)測和分析。要以綠色交通理念確定客運交通結(jié)構(gòu)。要統(tǒng)籌制定各項交通策略。把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實施綠色交通，促進(jìn)城市交通和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位。以加強城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境，促進(jìn)綠色交通的發(fā)展。整合交通，建立交通網(wǎng)絡(luò)，不同交通工具之間的轉(zhuǎn)換和管理，既可保證更有效地利用閑置的運輸工具，又可以保證整個交通的順暢。交通工具的合理分配和改變也實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的。
5 構(gòu)建城市綠色交通應(yīng)樹立的基本意識
樹立交通規(guī)劃意識，加強城市交通的規(guī)劃工作，是實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的基本要求，也是社會可持續(xù)發(fā)展的基本要求。建立環(huán)境保護(hù)意識，減少汽車尾氣也給人們的身心健康帶來的影響，和不可再生資源的消耗。樹立城市交通的環(huán)保意識，建設(shè)低能源消耗、低環(huán)境污染的城市交通運輸系統(tǒng)。 樹立科學(xué)技術(shù)意識，以創(chuàng)新的思維加快城市綠色交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造，推進(jìn)智能化城市交通系統(tǒng)的建設(shè)。提高安全意識，強化安全是構(gòu)建城市綠色交通、和諧交通的必要條件，一定把保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全放在城市交通工作的首要位置。
6如何實現(xiàn)城市交通發(fā)展的可持續(xù)性，打造和諧城市
建立綠色交通，實現(xiàn)交通發(fā)展的可持續(xù)性，首先要有一個長遠(yuǎn)的發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控。同時調(diào)整城市規(guī)劃和布局。在作整個城市的規(guī)劃時，交通問題應(yīng)該當(dāng)作重點問題予以考慮。對于布局已大體形成的城市，不可能對現(xiàn)有布局作大的調(diào)整，但可以減少對現(xiàn)有中心商務(wù)區(qū)的投資，避免新增交通流的產(chǎn)生，發(fā)展輕軌交通的城市，可以根據(jù)城市規(guī)模及現(xiàn)有道路，選擇采用軌道在現(xiàn)有道路面上設(shè)置或設(shè)計成與汽車共享式軌道設(shè)置，在城市主次干道上設(shè)置公交車專用道，確保公交車運行速度和準(zhǔn)點率（例如合肥的BRT）。采取工程措施，保證公共交通優(yōu)先權(quán)，輕軌交通應(yīng)單獨設(shè)置交通信號，在車輛接近交叉口處自動傳感設(shè)置通行信號。特大城市、大城市公共汽車可單獨設(shè)置通行信號裝置，在專用道交叉口處自動傳感設(shè)置通行信號，同時變更交叉口其它信號燈，減少其在交叉口處的等待時間。在城市交通規(guī)劃中，還應(yīng)考慮城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發(fā)展空間，同時，應(yīng)逐步建立健全城市道路設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)體系，不再以公路標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計施工城市道路。
8 結(jié)語
實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展,和諧發(fā)展,可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
綠色交通應(yīng)以為人的社會經(jīng)濟活動提供高品質(zhì)的出行環(huán)境和促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展為根本，規(guī)劃思想和設(shè)計體系應(yīng)以全面反映社會公平、社會發(fā)展和宜居環(huán)境為基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球一體化的今天，在經(jīng)歷了都市膨脹和過度汽車化帶來的問題之后，我們應(yīng)該開始認(rèn)識合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對人類生存的意義。以綠色交通的理念來促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，是關(guān)系到國計民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。
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第一作者：龔晨
第5篇：綠色交通技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：能源 綠色設(shè)計 交通方式
引言
自1886年由德國人卡爾，奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車以來，汽車工業(yè)的發(fā)展為人類的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，當(dāng)人們沉浸于汽車所帶來的物質(zhì)享受和精神追求的時候，環(huán)境惡化與能源短缺卻給汽車工業(yè)與人類的生存和發(fā)展敲響了警鐘。當(dāng)生存環(huán)境逐漸惡化，逐漸威脅到人類自身健康時，人們開始反思，呼吁汽車工業(yè)改革，關(guān)注汽車工業(yè)給環(huán)境帶去的災(zāi)難。面對能源短缺和環(huán)境問題，“綠色設(shè)計”理念開始受到人們關(guān)注，綠色設(shè)計在未來交通工具設(shè)計中的應(yīng)用與研究引起人們的關(guān)注。
一、綠色設(shè)計之理念
20世紀(jì)60年代，“綠色設(shè)計”思想由美國設(shè)計理論家威克多，巴巴納克在《為真實世界而設(shè)計》一書提出，他強調(diào)設(shè)計應(yīng)該認(rèn)真考慮有限的地球資源的使用，為保護(hù)地球的環(huán)境而服務(wù)。
綠色設(shè)計其主旨是指在產(chǎn)品及其壽命周期全過程的設(shè)計中，著重考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性并將其作為設(shè)計目標(biāo)，在充分考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、開發(fā)周期和成本的同時，更要優(yōu)化各種相關(guān)因素，使產(chǎn)品及其制造過程中對環(huán)境的總體負(fù)影響減到最小，使產(chǎn)品的各項指標(biāo)符合綠色環(huán)保的要求。
二、綠色理念在交通工具設(shè)計中的探求
設(shè)計是創(chuàng)新，是給人們提供更加合理的生活方式，如果說上世紀(jì)社會的快速發(fā)展是建立在巨大的能源消耗和環(huán)境破壞上，那我們現(xiàn)在的發(fā)展就要在人一社會一環(huán)境之間建立起一條協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。
綠色理念從工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域來看，能耗和排放量的降低是直觀的目標(biāo)，而從設(shè)計的角度出發(fā)，綠色理念是要貫穿設(shè)計始終的。從設(shè)計之初到設(shè)計結(jié)束，綠色理念要始終存在，設(shè)計師對于整個設(shè)計過程要統(tǒng)籌把握，從最初的創(chuàng)意誕生到設(shè)計過程中的各種嘗試再到設(shè)計的完成，以及產(chǎn)品的整個使用過程，直到產(chǎn)品的最終消亡，設(shè)計師都要做出規(guī)劃。
(一)、汽車造型設(shè)計的探求
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們審美觀的轉(zhuǎn)變，人們對汽車的訴求不僅僅只局限于一種交通工具，而是更多的傾向于精神需求和物質(zhì)享受。面對消費者新的訴求，汽車廠商需要作出新的轉(zhuǎn)變，通過設(shè)計改變自身形象，增強自己的品牌附加值，加強競爭力。
1、車體形態(tài)的研究。
汽車的造型發(fā)展從由最初的箱形車，經(jīng)過流線形車、船形車、魚形車的變化，最終呈現(xiàn)了形態(tài)各異的楔形車?，F(xiàn)代汽車造型中，設(shè)計師在現(xiàn)代設(shè)計中更多的采用了流線型設(shè)計，通過線條造型的變化讓汽車在造型上充滿力量感和速度感，更加符合人們的審美觀同時降低風(fēng)阻。據(jù)試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省70％。1982年秋天，奧迪汽車公司推出第三代奧迪100(C3)。車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款奧迪100成了先進(jìn)設(shè)計的同義詞流線形的采用既兼顧了美感又降低了能耗。
2、車型設(shè)計發(fā)展的趨勢
城市交通建設(shè)滯后，堵塞情況日益嚴(yán)重。隨著人民群眾對于汽車需求量的不斷增加，AO級車與A級車的設(shè)計與發(fā)展必將逐步成為未來的發(fā)展趨勢，AO級車與A級車在城市代步中有著B級、C級、D級等車型不可比擬的便利性與低耗能性，又因價格較低，所以AO級車與A級車必將成為未來汽車設(shè)計與發(fā)展的一個重要趨勢，同時也成為新能源汽車試水的重要車型。
(二)、綠色技術(shù)的探求
1、綠色動力系統(tǒng)的探求
“低油耗”不僅是當(dāng)今人們在買車時最關(guān)注的問題之一，也是各大汽車廠商未來生存之路的關(guān)鍵所在?！暗陀秃摹睂τ谄噥碚f那就是要以低油耗換來大動力。從動力系統(tǒng)而言那就分兩個個方面，一個就是要通過技術(shù)的改造，優(yōu)化內(nèi)燃機，提高燃燒效率，降低排放量；一個就是要采用新能源，尋找新的清潔能源。
(1)、優(yōu)化內(nèi)燃機。從技術(shù)層面來講，各大廠商研發(fā)出了不同的新技術(shù)。在發(fā)動機方面，福特集團(tuán)推出了EcoBoost GTDi發(fā)動機，它是將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時三大技術(shù)的整合的設(shè)計理念，包括：優(yōu)化的發(fā)動機效率一一有效提升燃油經(jīng)濟性20％，同時降低二氧化碳排放15％；更豐富的駕駛樂趣一一低轉(zhuǎn)速下的強大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)；小排量帶來的優(yōu)勢一一享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動機的輸出動力，卻擁有小排量發(fā)動機體積小、重量輕和油耗低的好處；大眾集團(tuán)推出了TSI發(fā)動機；奔馳推出了CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機；沃爾沃推出了采用先進(jìn)雙渦流渦輪增壓技術(shù)的T6發(fā)動機；通用也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機。
(2)、采用新能源。在新能源方面，各個公司也是不斷推新。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源的使用，降低了汽車的油耗，減少了汽車尾氣對于環(huán)境的破壞。
2、綠色傳動系統(tǒng)的探求
在變速器方面各個廠家也競相推出了各種雙離合變速器，大眾推出了DSG(Di rectShift Gearbox)雙離合變速器；作為大眾旗下的高端品牌奧迪也推出了與DSG異曲同工的S Tronic雙離合變速器；寶馬推出了M DKG(Doppel Kuppling Getriebe，M Double Clutchgearbox)雙離合變速器；福特與沃爾沃推出了Powershift雙離合變速器；保時捷推出了PDK(Porsche Doppelkupplungsgetribe)雙離合器；三菱推出了Twin Clutch SST雙離合變速器。
3、節(jié)能其他新技術(shù)的探求
為了進(jìn)一步探求節(jié)能的可能性，設(shè)計師與工程師在汽車可能會節(jié)能的各個方面做著不懈的努力，新的技術(shù)也應(yīng)運而生。例如，減速斷油，制動能量回收系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)、助力加速系統(tǒng)等等一系列新技術(shù)。
在車輛照明方面，近幾年由于LED等新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，車燈的設(shè)計出現(xiàn)了嶄新的變化，在車燈設(shè)計方面奧迪做到了極致，例如最早奧迪A4上出現(xiàn)的淚眼燈，在奧迪A7、A8的整車設(shè)計中車燈設(shè)計也成為其點睛之筆，LED等新技術(shù)的應(yīng)用不僅使車燈設(shè)計出現(xiàn)了千變?nèi)f化，同時減少了能耗，符合綠色設(shè)計的要求。
4、新材料的應(yīng)用探求
交通工具設(shè)計中綠色節(jié)能的一個重要方式就是減輕車身重量，采用新型金屬，在能夠提高汽車車身性能的前提下又降低車身重量。例如大眾集團(tuán)出于提升車輛經(jīng)濟性、動力性能等多方面的考慮，在最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB平臺在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時也通過增強結(jié)構(gòu)設(shè)計來取代以前僅加強材料本身的設(shè)計思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約1 8公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對于普通民用車還是很顯著的。
(三)、基于汽車信息化的探討。
1、交互技術(shù)的發(fā)展，人們可以感知到來自車輛的大量信息，通過對車輛與駕駛者之間的交互設(shè)計，車輛實時將車體信息反饋給駕駛者，讓駕駛者可以感知到自身的駕駛行為方式正確與否，通過對于駕駛者駕駛方式的改變讓車輛趨于更加合理、綠色的行駛方式。在車與人的交互中，駕駛者可以從車輛本身的信息反饋中得知車輛的油耗、溫度、胎壓等等信息，讓駕駛者的行為方式更加合理，例如在大眾汽車系列中，車輛的信息會集中顯示于儀表盤中間的電子屏中，駕駛者會很直接的感受到汽車的瞬時油耗、綜合油耗、平均時速等等信息，信息的傳達(dá)會讓駕駛者以更綠色、經(jīng)濟的駕駛方式出行。
2、在人類社會已高度信息化的今天，通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到了生活中的每一個細(xì)節(jié)中，我們的“汽車”也正在漸漸超越“交通工具”的范疇。汽車廠商紛紛推出了各自的車載信息通訊技術(shù)，例如豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、通用安吉星Onstar、上汽榮威inkaNet等智能行車服務(wù)系統(tǒng)。車載信息通訊技術(shù)通過無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心以及車載智能通信技術(shù)的鏈接可為駕駛者提供實時路況信息，尋找最佳路線、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援等等服務(wù)。
(四)、汽車的回收與利用
在汽車的綠色設(shè)計中也要注意到汽車的回收問題。在綠色設(shè)計中，回收并不是事后才要考慮的問題，這是在設(shè)計之初就要統(tǒng)籌考慮的事情。在綠色設(shè)計中，開始的定稿一成型一選材一結(jié)構(gòu)設(shè)計一裝配一拆卸一回收，這都是一個循環(huán)整體，這需要我們從整體上進(jìn)行設(shè)計?；厥帐桥c選擇材料緊密聯(lián)系的一項重要的綠色技術(shù)，因為它主要致力于恢復(fù)、重新使用原材料。如今的人工環(huán)境里對于材料的使用大多是一次性的，對于資源的浪費、環(huán)境的破壞是巨大的。對于材料重新利用是極為必要的，一方面減少繼續(xù)消耗，一方面舒緩了垃圾廢品處理的壓力，是綠色汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。
三、未來交通方式的改變
隨著時代的發(fā)展，城市進(jìn)程的加快，新技術(shù)、新材料、新理念的發(fā)展與應(yīng)用，未來人類的交通方式與交通工具會出現(xiàn)新的變化。在未來交通方式的探索中，城市軌道交通系統(tǒng)被認(rèn)為是具有巨大潛力和優(yōu)勢的交通方式，PRT將逐步成為未來城市交通交通的主要發(fā)展方向。Booz AllenHamilton認(rèn)為“PRT為我們提供了一種新的、可持續(xù)性的，有效率的城市交通，并且提供了一種較目前的交通更加有效的應(yīng)用、服務(wù)方式和低廉的價格。”
第6篇：綠色交通技術(shù)范文
“只有積極行動起來，有效降低汽車維修成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，才能有效推動‘綠色維修’工程，才能將新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣到維修市場?！眮喆罂萍伎偨?jīng)理蔡云華的此番話語，體現(xiàn)了整個后市場各方人士的積極態(tài)度――無論是汽保協(xié)會，還是汽保企業(yè)、汽修企業(yè)――大家都在用行動響應(yīng)并踐行著“綠色維修”。
政府在行動
政府部門的行動，引領(lǐng)著“綠色維修”的實施方向。
交通運輸部《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》之“十大重點工程”中，提出了綠色維修工程，要求“針對目前我國機動車維修業(yè)的環(huán)保狀況，從機動車維修業(yè)的廢物分類、管理要求、維修作業(yè)和廢棄物處理等方面，加強機動車維修的節(jié)能減排，重點加強對廢水、廢氣、廢機油、廢舊蓄電池、廢舊輪胎等廢棄物的處置和污染治理?！?011年，交通運輸部開始試點推進(jìn)綠色汽車維修技術(shù)，并根據(jù)《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》（財建[2011]374號）對綠色汽車維修技術(shù)所需主要設(shè)施設(shè)備和材料，實施資金補貼，一些綠色汽車維修技術(shù)應(yīng)用項目相繼獲得了資金支持。
協(xié)會在行動
協(xié)會的行動，是“綠色維修”項目實施過程中的催化劑。
為響應(yīng)交通運輸部號召，保證專項補貼資金確實應(yīng)用到技術(shù)性能優(yōu)良、節(jié)能減排效果顯著的綠色維修所需設(shè)備，中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會推出了“汽車綠色維修設(shè)備技術(shù)性能、能源消耗、節(jié)能減排評價”體系，同時組織開展了“節(jié)能減排，綠色維修――汽保行業(yè)在行動”系列活動。中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會田國華副會長強調(diào)，“‘節(jié)能減排，綠色維修’是國家和行業(yè)的長期政策，汽保行業(yè)涉及‘綠色維修’的技術(shù)與設(shè)備，對減少污染、節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境發(fā)揮著越來越重要的作用。所以，我們一定要努力研發(fā)更多、更好的汽保設(shè)備，向社會展示汽保行業(yè)對支持‘節(jié)能減排，綠色維修’所做的努力和貢獻(xiàn)?！?/p>
大家在行動
大家的行動，將“綠色汽修”匯集為一股強流。
第7篇：綠色交通技術(shù)范文
【摘要】人們對所處環(huán)境的氛圍的感知是跟周圍的環(huán)境景觀設(shè)計離不開的的，本文以景觀設(shè)計中問題和對綠色城市的貢獻(xiàn)作為議題，舉例論證了在景觀設(shè)計中的幾種營造手段，對景觀設(shè)計的指導(dǎo)意義作出分析和闡述，指出景觀設(shè)計的研究將幫助設(shè)計者更好地處理人—環(huán)境—社會—自然之間的關(guān)系。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計理念，對環(huán)境景觀的主要要素提出了綠色設(shè)計的策略，以期對我國特別是北方的景觀設(shè)計活動有所借鑒。
【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計綠色生態(tài)
中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 綠色城市這個發(fā)展模式是前幾年就有人提出了，現(xiàn)在也算是個時髦詞，人們對這個詞也理解不同。所謂綠色生態(tài)城就是建立在人類對人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。綠色生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實體都不能體現(xiàn)綠色、生態(tài)的理念，試問綠色生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計對建設(shè)綠色生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們在景觀設(shè)計過程中要有綠色生態(tài)設(shè)計的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當(dāng)前景觀設(shè)計過程中存在的一個很大的誤區(qū)，不但費時、費工、浪費建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的綠色生態(tài)設(shè)計理念嚴(yán)重相悖。景觀的綠色生態(tài)設(shè)計要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?綠色生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)現(xiàn)狀。作為綠色生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態(tài)城市建設(shè)中，把各個景觀元素結(jié)合起來進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個研究領(lǐng)域，為建設(shè)綠色生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒有被提出。 國外現(xiàn)狀。國外的綠色生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國的景觀設(shè)計師提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，經(jīng)過幾十年的實踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過工業(yè)化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平。 城市環(huán)境景觀綠色設(shè)計策略 從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計原則，盡量體現(xiàn)簡約的設(shè)計理念；通過問卷調(diào)查，了解人們對綠色景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素
景觀建筑的綠色生態(tài)設(shè)計策略。 整體性策略。設(shè)計師在設(shè)計中將自然條件、社會環(huán)境、經(jīng)濟條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計的過程看成是一個龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補償?shù)乃枷肱c這個系統(tǒng)交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術(shù)時，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發(fā)展綠色建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?發(fā)展中國特色綠色建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語匯相結(jié)合，使建筑具有較強的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。 城市交通系統(tǒng)的綠色設(shè)計策略。作為城市動脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經(jīng)濟綠色化進(jìn)程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關(guān)注，包括太陽能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會的關(guān)注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權(quán)，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾?、良好照明、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實現(xiàn)城市交通的動靜平衡。 充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應(yīng)形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達(dá)時間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時距，方便快捷實現(xiàn)換乘。 改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于綠色貢獻(xiàn)和節(jié)約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設(shè)計策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設(shè)計策略應(yīng)包含以下幾個方面。 環(huán)境景觀設(shè)計和綠色生態(tài)建設(shè)互相促進(jìn)發(fā)展。但二者又是未來城市的發(fā)展方向，并促進(jìn)城市建筑的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，人們意識的提高，會更加重視城市的生態(tài)建設(shè)。
綠量是城市綠地生態(tài)功能的基礎(chǔ)。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益。在統(tǒng)計學(xué)上，大片草坪的綠地率很高，但并不見得比大喬木下硬質(zhì)鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統(tǒng)計中。生態(tài)綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數(shù)。鑒于此，我們應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環(huán)境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發(fā)揮綠地對污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進(jìn)城市生態(tài)平衡。
第8篇：綠色交通技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：綠色；低碳；城市；規(guī)劃；發(fā)展
Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.
Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development
中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
隨著人類對環(huán)境問題的重視程度和認(rèn)識程度的改變，現(xiàn)在各行各業(yè)都在自己力所能及的情況下保護(hù)環(huán)境，尤其現(xiàn)在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區(qū)、低碳城市等等新型理念的出現(xiàn)，作為一名城市規(guī)劃設(shè)計者，我們也應(yīng)該去思考一些問題，我們?nèi)绾卫梦覀兒侠淼囊?guī)劃，
滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用就要引起我們規(guī)劃設(shè)計者的重視。
一．低碳城市概念解析
低碳城市強調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動下，推廣低碳理念，以低碳設(shè)計和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻(xiàn)的城市發(fā)展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統(tǒng)一的界定?！吨袊吞忌鷳B(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術(shù)研發(fā)及其在城市發(fā)展中的推廣應(yīng)用，節(jié)約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009年中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》中則認(rèn)為，“低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟，實施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，以城市空間為載體，以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式和方向，通過一系列的規(guī)劃政策、技術(shù)手段、管理措施，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實現(xiàn)有助于減少碳排放的城市發(fā)展模式。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的戰(zhàn)略、建設(shè)城市的綱領(lǐng)、管理城市的依據(jù)，對于城市的發(fā)展有指導(dǎo)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經(jīng)濟生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。低碳城市的建設(shè)首先要在城市規(guī)劃上入手，科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步，并由此引領(lǐng)其他方面的低碳建設(shè)。實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)根據(jù)我國特殊國情，走環(huán)境友好的低碳型城市發(fā)展之路，發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。
二．低碳理念在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用
1規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變
規(guī)劃師必須轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的城市規(guī)劃理念、理論和方法，并且將低碳落實到平時的生活當(dāng)中，從關(guān)注城市功能的用地平衡表走向重視城市發(fā)展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導(dǎo)向的規(guī)劃策略與模式的引入，逐步更新現(xiàn)有的不符合低碳要求的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)體系。城市規(guī)劃的核心問題是空間規(guī)劃，規(guī)劃師應(yīng)考慮到如何優(yōu)化城市空間使用模式，減少城市交通系統(tǒng)的碳排放，減少采光和通風(fēng)能耗，減少熱島效應(yīng)。有數(shù)據(jù)證明，當(dāng)前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產(chǎn)生的交通碳排放可能要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的、緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段應(yīng)該注重政策、產(chǎn)業(yè)、交通和生態(tài)方面的分析研究。
2節(jié)能型規(guī)劃
2．1建筑風(fēng)環(huán)境
隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內(nèi)外環(huán)境問題日益突出。由于建筑風(fēng)環(huán)境涉及行人的安全和舒適，小區(qū)氣候和居民健康，綠色建筑與節(jié)能，污染物的擴散與空氣自凈等問題，建筑風(fēng)環(huán)境問題在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)引起了相當(dāng)?shù)闹匾?。許多城市已經(jīng)制定專門的法規(guī)來管理和監(jiān)督新建或改建城市街區(qū)和住宅小區(qū)的建筑風(fēng)環(huán)境問題，對于較大型的工程項目都要進(jìn)行風(fēng)環(huán)境的強制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風(fēng)環(huán)境的產(chǎn)生。風(fēng)環(huán)境還涉及建筑節(jié)能。住宅小區(qū)室外風(fēng)環(huán)境不良，在夏季可能阻礙室內(nèi)外自然通風(fēng)的順暢進(jìn)行，增加空調(diào)的負(fù)荷；在冬季又可能會增加維護(hù)結(jié)構(gòu)的滲透風(fēng)而提高采暖能耗。因此，設(shè)計良好風(fēng)環(huán)境品質(zhì)的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風(fēng)、穿堂風(fēng)，規(guī)劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發(fā)不良風(fēng)環(huán)境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風(fēng)環(huán)境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。
2．2交通系統(tǒng)
低碳城市的規(guī)劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續(xù)發(fā)展交通土地規(guī)劃的一般法則。我國提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實現(xiàn)的。加強公共交通在交通戰(zhàn)略可以從兩個方面實現(xiàn)，控制私人交通出行的數(shù)量，降低單位與私人交通工具的碳排放?！暗吞冀煌ā本褪窃谌粘３鲂兄羞x擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。
2．3建筑朝向
建筑物朝向?qū)Χ咎栞椛涞脽崃俊⒖諝鉂B透熱量和夏季通風(fēng)降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調(diào)能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節(jié)能出發(fā)，新標(biāo)準(zhǔn)要求建筑物總平面布置和設(shè)計應(yīng)有利于冬季日照、夏季自然通風(fēng)，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。
2．4綠色建筑
建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設(shè)包括:建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立;建筑節(jié)能設(shè)計與評價技術(shù)，供熱計量控制技術(shù)的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的應(yīng)用等;推廣建筑節(jié)能，促進(jìn)政府部門、設(shè)計單位、房地產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等就生態(tài)社會進(jìn)行有效溝通。在減少碳排放的進(jìn)程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。
3節(jié)地型規(guī)劃
3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數(shù)量的耕地，這樣規(guī)劃師應(yīng)處理好城市化用地、農(nóng)業(yè)用地與工業(yè)化的關(guān)系，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出節(jié)地目標(biāo)。
3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側(cè)向間距不小于13米，并且需滿足日照時數(shù)。如下表：規(guī)劃師在設(shè)計中，應(yīng)本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進(jìn)行日照測算。
3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構(gòu)筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設(shè)備盡可能建于地下，實現(xiàn)土地的多重利用，提高土地利用效率，實現(xiàn)節(jié)地的要求。大中城市高層住宅小區(qū)地下停車應(yīng)該占到整個小區(qū)停車位的70%以上。
3．4地形利用控制：針對地形比較復(fù)雜的坡地、山地，能夠合理利用，規(guī)劃師通過豎向設(shè)計，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個場地規(guī)劃的用地最經(jīng)濟。
4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃
綠地系統(tǒng)在整個城市的生態(tài)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環(huán)境，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境。具體到低碳城市的建設(shè)上，綠地系統(tǒng)能吸收CO2，同時綠地系統(tǒng)可以通過減緩熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用，間接減少碳排放，故綠地系統(tǒng)規(guī)劃可以為低碳城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)支撐。我國現(xiàn)在大多數(shù)城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設(shè)低碳城市，綠地系統(tǒng)以不僅僅是綠地數(shù)量上要求，更重要的質(zhì)量上的要求，在城市綠地的布局上應(yīng)做到點、線、面狀的綠地結(jié)合起來，形成一個分布均勻的綠色網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更有效的改善城市環(huán)境，減少碳量。
三．綠色低碳城市發(fā)展規(guī)劃
1盡快建立、完善適應(yīng)中國國情的綠色低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策
我國綠色低碳城市起步晚,基礎(chǔ)差,理論研究不足,工程實踐少。我國的綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都尚處于研究階段,我們在制定標(biāo)準(zhǔn)時要考慮到中國的實際情況,我國的國土與資源有限,
人口數(shù)量巨大,不能照搬國外的標(biāo)準(zhǔn)。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強國際間的交流,借鑒國外的經(jīng)驗。
2探索有效的綠色低碳城市開發(fā)與管理模式
為了推動綠色低碳城市的發(fā)展,建立一套有效的綠色建筑開發(fā)與管理模式是至關(guān)重要的。綠
色建筑的開發(fā)和管理必須走政府激勵和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的道路。首先由開發(fā)商向政府主管部門申報,提出綠色建設(shè)方案及設(shè)想,政府主管部門經(jīng)過初步審查后將該項目備案,然后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機構(gòu)監(jiān)督該項目的建設(shè)過程,并根據(jù)該項目在規(guī)劃、設(shè)計、施工等過程的情況對該項目進(jìn)行綠色性能的綜合評價,將結(jié)果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項目采取不同的激勵措施。同時評價結(jié)果也可作為市場選擇的依據(jù)。開發(fā)商通過政府的優(yōu)惠政策和對應(yīng)信息下的市場選擇獲得應(yīng)得的投資回報。
3加強全程監(jiān)管,強制執(zhí)行四節(jié)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
要在建筑的立項、規(guī)劃、設(shè)計、審圖、施工、監(jiān)理、檢測、竣工驗收、核準(zhǔn)銷售、維護(hù)使用等各個環(huán)節(jié)加強監(jiān)管,層層把關(guān),做到不符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的不批準(zhǔn)、不立項、不施工,在根本上控制不達(dá)標(biāo)建筑的建造。推行使用當(dāng)?shù)夭牧?規(guī)定建筑材料運輸范圍,減少材料運輸環(huán)節(jié)中的能源消耗。結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c,廣泛利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、沼氣等可再生能?減少能耗和對環(huán)境的污染,達(dá)到最高效率地利用當(dāng)?shù)刭Y源、能源,最低限度地影響環(huán)境的目標(biāo)，做到綠色低碳城市發(fā)展要求。
4加強技術(shù)研究和材料開發(fā),系統(tǒng)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)
我國的綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備十分缺乏,需要組織科技力量,加強對綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)的研究,開發(fā)出符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和材料。系統(tǒng)的引進(jìn)發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成熟技術(shù)和經(jīng)驗并結(jié)合中國國情加以創(chuàng)新和發(fā)展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進(jìn)程。
四．結(jié)論
低碳城市規(guī)劃建設(shè)蘊藏著巨大的發(fā)展機會，已經(jīng)成為中國各個城市規(guī)劃追求的目標(biāo)。而要推動低碳城市規(guī)劃，我們必須突破傳統(tǒng)的規(guī)劃方式，開發(fā)新的思維理念，破解面臨的技術(shù)
難題，在城市規(guī)劃的方法和手段上應(yīng)用低碳城市理念，進(jìn)行新的嘗試。在城市規(guī)劃中，低碳
城市應(yīng)該被看做是充滿生機的個體，它通過低碳技術(shù)與城市建設(shè)產(chǎn)生聯(lián)系、相互作用，是對
可持續(xù)性城市建設(shè)活動的積極鼓勵，也是我們城市規(guī)劃在新的環(huán)境條件下的必然選擇和應(yīng)承
擔(dān)的社會責(zé)任。
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第9篇：綠色交通技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】綠色建筑；生態(tài)規(guī)劃；設(shè)計
在規(guī)劃和設(shè)計時，仔細(xì)考慮環(huán)境因素以及環(huán)境在施工過程中的影響,使之達(dá)到最小，人們能夠從運行階段中得到健康、舒適、低耗、以及無害的空間，環(huán)境危害從拆除后就降到最小的建筑就是所謂的“綠色生態(tài)建筑”。所以，“綠色生態(tài)建筑”可以被解釋為在建筑壽命周期里，想要找到各種廢物的產(chǎn)生，以及實現(xiàn)自然共生的建筑，就要經(jīng)過減少資源和能源的耗費。
1 促進(jìn)“綠色生態(tài)建筑”的重要性
1.1 無害
1.1.1 隨著很多用于室內(nèi)裝飾的建筑材料，所以大量的甲醛、氡氣、石棉、氧化物和CO2、CO之類的有害物質(zhì)，存在于新裝修的房屋室內(nèi)，導(dǎo)致造成對人體健康的影響；
1.1.2 不正確的節(jié)能方法使室內(nèi)空氣的質(zhì)量降低，從聯(lián)合國衛(wèi)生組織WHO統(tǒng)計中，可以清楚的看出，大約30%新建和改建的建筑是不合格的；
1.1.3 廚房和能在灶具燃燒產(chǎn)生有害物質(zhì)的其他污染燃料，還有烹飪過程中產(chǎn)生的油煙，主要包含有澆油、一氧化碳、氮氧化物等。
1.2 節(jié)省用地
1.2.1 要通過大量節(jié)能、節(jié)地、利廢、保溫、隔熱的新型墻體材料，積極促進(jìn)墻體材料質(zhì)量的提高，激勵使用綠色建材。想要減少墻體厚度，既要使用空心磚砌塊等各種板材，還要對墻體進(jìn)行有效的設(shè)計，通過使用優(yōu)良的建筑體系來達(dá)到在增加使用用地面積的基礎(chǔ)上節(jié)約用地；
1.2.2 一項長期的方法就是改進(jìn)舊城區(qū)，采用新模式、節(jié)約城鄉(xiāng)居民用地的手段。
1.3 節(jié)約水源
全球淡水資源短缺。我國北方城市的資源性缺水,南方一些城市的水質(zhì)性缺水已經(jīng)到了對經(jīng)濟和社會亮紅燈的程度。城鄉(xiāng)居民用水是水資源平衡分配的重要環(huán)節(jié),這既包含了水量問題,也包括水質(zhì)問題,住宅小區(qū)水系統(tǒng)問題,因此，應(yīng)針對不同情況制定強制性措施。
1.3.1 水的循環(huán)使用概念存在于小區(qū)中，自來水、雨水、地下水、污水等，統(tǒng)統(tǒng)都被視為進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的考慮范圍；
1.3.2 根據(jù)對不同狀況的資源性缺水和水質(zhì)性缺水設(shè)立強制性措施，因為它們具有同等的重要性；
1.3.3 管道直接引用水已經(jīng)跟著居民生活水平的提高進(jìn)入了小區(qū)，構(gòu)成了第二水廠，它具有了能夠提供優(yōu)質(zhì)直接飲用水和節(jié)約用水的目的。
2 綠色建筑生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計的有效措施
2.1 綠色建筑植物系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計
2.1.1 系統(tǒng)性：在綠色建筑的場地的組織與設(shè)計、綠色建筑的護(hù)結(jié)構(gòu)方面，室內(nèi)環(huán)境中，注重植物系統(tǒng)與綠色建筑的和諧統(tǒng)一，注重系統(tǒng)的整體性與連續(xù)性原則，把綠色建筑系統(tǒng)看作是整個生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，強調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟原則，降低從外界環(huán)境的能量輸入和物質(zhì)投入，通過合理配置，為動物棲息、覓食與遷徒提供良好空間結(jié)構(gòu)。
2.1.2 主導(dǎo)因子：與主要功能和綜合功能相結(jié)合的原則：不同的植物具有不同的功能，綠色建筑系統(tǒng)內(nèi)部的各個要素對植物功能的需求是綜合的，選擇適宜的植物設(shè)計合理的植物系統(tǒng)，重發(fā)實現(xiàn)植物系統(tǒng)的最佳功能，它是對適地適樹具體原則的有益補充。此外還要注意主導(dǎo)因子也不是一成不變的。
2.1.3 適地適樹：植物具有不同的生態(tài)習(xí)性，使得幾乎綠色建筑系統(tǒng)的各類生境具有不同的植物生長。綠色建筑具有不同的功能分區(qū)需求，植物具有綜合功能也具有獨特功能，根據(jù)不同的功能分區(qū)。配置適宜的植物系統(tǒng)，發(fā)揮植物系統(tǒng)最大服務(wù)功能是綠色建筑綠化的一個主要目的。
2.2 綠色建筑能源的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計
2.2.1 很好的采用自然風(fēng)光：也就是說建筑經(jīng)過中庭、玻璃幕墻、通窗方法，合理利用陽光采光，使室內(nèi)充滿陽光，從而改良建筑采光和在建筑物中安裝日光反射器、反射板之類的設(shè)備，應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)措施，實現(xiàn)對日光的引用可以聯(lián)系智能控制。此項措施對調(diào)控改良室內(nèi)光環(huán)境，具有降低由于人工采光所造成的能耗功能。
2.2.2 智能化遮陽體系：就是建筑設(shè)計讓建筑的遮陽系數(shù)對陽光的更改施加策略-----智能控制技術(shù)，從而達(dá)到互動均衡，以及室內(nèi)光環(huán)境采光勻稱和創(chuàng)造不平凡光線效益。
2.2.3 提高隔熱保溫特性:譬如針對熱橋運用獨特的方法，為了實現(xiàn)這個設(shè)計目的所推廣使用的技術(shù)，應(yīng)采用房子里的百合花和雙層玻璃隔熱體系。
2.2.4 充分的自然通風(fēng)：有無充分利用氣候條件式建筑物自然通風(fēng)或利用建筑智能控制技術(shù)改善建筑通風(fēng)狀況，維護(hù)建筑內(nèi)空氣流通，是智能生態(tài)建筑與一般項目的明顯區(qū)別。自動風(fēng)擋在智能控制下對建筑空氣流通實施有組織調(diào)整是實現(xiàn)此目標(biāo)的常用技術(shù)。
2.2.5 采取降溫隔熱措施：有效降溫隔熱與當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c研究（如熱帶地區(qū)）密切結(jié)合考慮并引入建筑設(shè)計領(lǐng)域。利用智能控制的窗簾、水幕挑檐板等構(gòu)件有效控制陽光輻射對室內(nèi)溫濕度的影響，以低消耗甚至零消耗創(chuàng)造恒溫恒濕的宜人室內(nèi)文、濕度。
2.3 綠色建筑風(fēng)環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計
2.3.1 充分發(fā)揮風(fēng)對建筑熱環(huán)境的影響：不同環(huán)境地區(qū)以及不同季節(jié)中建筑對風(fēng)的要求都有所不同，如在濕熱地區(qū)的夏季加強風(fēng)的利用對建筑環(huán)境質(zhì)量是至關(guān)重要的，它可以降溫、除濕、改善人體的舒適度；在干寒地區(qū)的冬季，強風(fēng)會降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫性能，加速熱能的損失，冷風(fēng)滲透能降低人的舒適度，室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求必須要有新鮮空氣的補充，所以此時通風(fēng)是可以控制的。
2.3.2 利用風(fēng)對建筑形態(tài)的影響進(jìn)行設(shè)計：綠色建筑風(fēng)環(huán)境的被動式設(shè)計對建筑的規(guī)劃設(shè)計布局形態(tài)影響很大，尤其是對大型公共建筑、辦公、會展等。對建筑形體及內(nèi)部空間進(jìn)行設(shè)計，可以實現(xiàn)良好的通風(fēng)。
2.4 綠色建筑水環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計
2.4.1 水環(huán)境與建筑結(jié)構(gòu)：建筑屋頂設(shè)計影響到屋面雨水的徑流量與水質(zhì)情況，如瀝青屋面比瓦質(zhì)等無眠的雨水污染嚴(yán)重，有屋頂花園時，屋頂花園、綠色屋面材料等對建筑結(jié)構(gòu)、建筑效果、熱島效應(yīng)等也會產(chǎn)生直接或間接的影響，因此建筑師應(yīng)結(jié)合以上因素認(rèn)真考慮建筑屋面的設(shè)計。
2.4.2 水環(huán)境與建筑規(guī)劃：小區(qū)建筑規(guī)劃需要考慮自來水、污水、與雨水，還可能包括直飲水、市政再生水、地下水或地表水等的引入、輸送、排放和處理等。建筑區(qū)域內(nèi)如設(shè)置水處理構(gòu)筑物，其規(guī)模和位置也需要與整個建筑規(guī)劃相配合。
2.4.3 場地水環(huán)境與建筑的關(guān)系：場地水環(huán)境除了雨污水排放或收集、處理利用系統(tǒng)外，水景池，也是一種主要形式，它們都需要考慮并妥善處理與建筑的關(guān)系。除了水景形式和景觀效果上需要與整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)外，還需要考妥善解決水景環(huán)境與建筑、園林、道路給排水等不同專業(yè)之間的關(guān)系，合理設(shè)計水景的形式、位置、規(guī)模、水量與水質(zhì)保障等。
2.4.4 水環(huán)境與園林景觀環(huán)境：水是建筑園林景觀中的必備，園林景觀環(huán)境中如綠化植物的灌溉就需設(shè)計供水管線。植物灌溉系統(tǒng)應(yīng)考慮節(jié)水技術(shù)的應(yīng)用。建筑水環(huán)境的水量的保障問題，還需考慮自身水質(zhì)保障問題，需要有綜合的思路與技術(shù)以保證其景觀效果。
2.5 綠色建筑能源利用的實現(xiàn)
綠色生態(tài)建筑能源利用的實現(xiàn)，不但要對常規(guī)能源系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，更要注重綠色能源的利用,要將建筑節(jié)能放在了首位。筆者認(rèn)為綠色生態(tài)建筑節(jié)能，設(shè)計師首先要做好以下三方面的工作：①把建筑設(shè)計提高到比較高的水準(zhǔn)。②找到合理的優(yōu)化的新能源的解決方案。③尋求建筑藝術(shù)與能源方案的完美結(jié)合。例如，對建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和供熱、制冷系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計；可設(shè)置溫度阻尼區(qū)；利用自然光，減少電能浪費；合理控制建筑物體型系數(shù),降低建筑能耗；優(yōu)化建筑建筑布局,盡量保證建筑建筑單體有足夠的迎風(fēng)面,高低建筑錯列布置以利于建筑通風(fēng)；優(yōu)化平面設(shè)計，平面形狀盡量規(guī)整，減小護(hù)結(jié)構(gòu)面積,合理組織穿堂風(fēng)，加強空氣對流,創(chuàng)造宜人的室內(nèi)環(huán)境。當(dāng)然，在做好上述的工作后，還可以因地制宜地利用綠色能源,如采用太陽能、風(fēng)能和地?zé)崮艿?這些能源都具有無污染、可再生的優(yōu)勢。
2.6 綠色建筑生態(tài)交通道路系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計2.6.1 生態(tài)策劃方針：城市是一個非靜態(tài)的大環(huán)境，交通出行需求在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展的前提下明顯提高，城市環(huán)境的質(zhì)量由于轎車的迅速增加而逐漸下降，導(dǎo)致交通的不便利，加重城市環(huán)境的污染的主要原因就是，所有策劃和生態(tài)設(shè)計均有缺陷；
2.6.2 交通往來和整頓方針設(shè)置：激勵自行車交通、通車共乘、交錯出行、交通優(yōu)先等綠色交通觀念，包含在綠色出行策劃中，而對場地道路系統(tǒng)實行特殊的設(shè)計卻包含在交通抑制策略中。經(jīng)過更改路面物理條件以及設(shè)置結(jié)構(gòu)，避免了不必要的交通往來，確保行人和路邊住戶的路權(quán)排在第一位。這種道路具有承擔(dān)傳統(tǒng)的交通出入，以及為孩童嬉戲、居民閑聊提供充實的生活空間的雙重功能。
2.6.3 空間及景觀策略設(shè)計：生態(tài)交通系統(tǒng)理念框架下的道路空間設(shè)計包括道路的功能性設(shè)施、空間規(guī)劃組織、自然景觀的營造、人文景觀及社區(qū)可識別性。生態(tài)道路空間及景觀的策略設(shè)計即是結(jié)合生態(tài)規(guī)劃，從人性化角度入手，著眼于綠化的構(gòu)建、空間組織、營造生態(tài)道路交通系統(tǒng)，使道路交通網(wǎng)絡(luò)成為城市中的綠色體系，串聯(lián)整個城市人居活動空間，成為真正的生活化道路。
2.7 綠色建筑光環(huán)境的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計
2.7.1 發(fā)揮綠色建筑光環(huán)境設(shè)計節(jié)能、環(huán)保和健康作用：近年特別關(guān)注照明造成的負(fù)面影響：眩光、光污染和光干擾，因此，應(yīng)充分發(fā)揮綠色建筑光環(huán)境的節(jié)能、環(huán)保、和健康作用。
2.7.2 進(jìn)行綠色照明的設(shè)計觀念和設(shè)計手法的革新：對照明質(zhì)量的全面理解與照明新技術(shù)的涌現(xiàn)促成了設(shè)計觀念和手法的革新，包括以人為本，個性化的設(shè)計――普及照明調(diào)控，關(guān)懷個人對光的不同需求，追求個性化的照明風(fēng)格；注重光色的選擇，用光營造情調(diào)和氛圍，滿足人們心理和精神上的追求。
2.7.3 注重綠色建筑光環(huán)境的被動式設(shè)計：綠色建筑光環(huán)境的被動式設(shè)計是創(chuàng)造全新建筑形象和形態(tài)的重要設(shè)計方法，直接影響建筑的外觀設(shè)計。
3 結(jié)語
在社會的快速發(fā)展，人民生活水平的顯著提高，以及在資源短缺的腳步下，從可持續(xù)發(fā)展的策略中看，綠色生態(tài)建筑比起以前更受世人的喜愛，它必定成為21世紀(jì)的領(lǐng)潮者，它的發(fā)展前景特別客觀，很顯然，科技、信息業(yè)的發(fā)展定會在綠色建材出現(xiàn)的帶領(lǐng)下發(fā)展，所以未來的建筑一定不會讓我們失望。
參考文獻(xiàn)
