高速公路分析報告精選(九篇)
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第1篇：高速公路分析報告范文
關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保理念；規(guī)劃設(shè)計；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，環(huán)境問題和資源問題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設(shè)計領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。公路建設(shè)對環(huán)境有著很大影響，若不是科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計，極可能帶來嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題。在高速公路建設(shè)的時候，應(yīng)當(dāng)把規(guī)劃設(shè)計和環(huán)保理念結(jié)合起來，形成低碳的公路設(shè)計理念，打造生態(tài)公路，以適應(yīng)當(dāng)前社會的可持續(xù)發(fā)展需要。
1 環(huán)保理念及其在高速公路規(guī)劃設(shè)計中的提出
1.1 環(huán)保理念
環(huán)境保護(hù)指的是人類為解決現(xiàn)實或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)人類的生存環(huán)境、保障經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動的總稱，主要手段包括行政管理、工程技術(shù)、宣傳教育等多個方面。社會生產(chǎn)工具的更新?lián)Q代和生產(chǎn)力的快速發(fā)展帶動了人類文明的進(jìn)步，但是由于對自然資源的過度索取和嚴(yán)重破壞，環(huán)境問題日益突出，已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的一個話題。如何進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，防止環(huán)境污染和破壞，合理利用資源，尋求社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是全世界共同探討的一個課題。近年來，我國環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，為保護(hù)環(huán)境、保證社會發(fā)展，黨和政府積極提倡可持續(xù)發(fā)展，提出環(huán)保理念，強(qiáng)調(diào)在各行各業(yè)規(guī)劃建設(shè)中融入環(huán)保理念，以適應(yīng)當(dāng)前社會的可持續(xù)發(fā)展需要。環(huán)保理念在社會建設(shè)中的應(yīng)用是可持續(xù)發(fā)展觀念的切實踐行，是環(huán)境保護(hù)的重大舉措。
1.2 環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計中的提出
高速公路對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是有目共睹的，但是在其建設(shè)與使用中對周圍環(huán)境產(chǎn)生的一系列影響也是不容忽視的。這就要求在高速公路規(guī)劃設(shè)計工作中要充分考慮公路施工與使用對周圍環(huán)境的不利影響，并采取一定措施來保護(hù)和改善周圍環(huán)境，最大程度減少對周圍環(huán)境的破壞。
高速公路建設(shè)與使用中對周圍環(huán)境的影響是多方面的，涉及空氣環(huán)境、水環(huán)境、土環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、聲音環(huán)境等領(lǐng)域。例如在高速公路的施工過程中，施工現(xiàn)場周圍植物被破壞，挖運殘土、廢棄垃圾等隨意堆放，造成一定區(qū)域內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，為周邊居民生活帶來困擾。此外，高速公路施工對周圍土體有一定擾動，破壞了原有地形地貌，生態(tài)景觀環(huán)境影響巨大。高速公路運營期間車輛尾氣排放和噪聲對周邊環(huán)境也造成了不良影響。為了建造良好的公路景觀，減少施工揚塵、車輛尾氣排放等各種對環(huán)境的不利影響，一方面需要對高速公路項目進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計；另一方面需要在規(guī)劃設(shè)計中融入環(huán)保理念，打造生態(tài)公路。
環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計中的融入是可持續(xù)發(fā)展下的一種必然選擇，也是建設(shè)生態(tài)公路的重要方式，符合我國公路建設(shè)發(fā)展的主要趨勢，適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展需要，是一種明智而正確的選擇。
2 環(huán)保理念下高速公路規(guī)劃設(shè)計探討
環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計實際上就是保護(hù)自然環(huán)境、減少資源消耗。要降低對周圍環(huán)境的影響和自然資源消耗，不是單純地只考慮高速公路規(guī)劃設(shè)計問題，而是站在國家戰(zhàn)略高度上統(tǒng)籌考慮公路設(shè)計及其影響，結(jié)合公路建設(shè)活動情況設(shè)計具有可行性的公路施工與運營維護(hù)方案。為了滿足環(huán)境保護(hù)和公路使用等各方面的要求，高速公路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)按照一定的設(shè)計要求，遵守相應(yīng)的設(shè)計原則，采用有效的設(shè)計措施，利于生態(tài)公路目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.1 設(shè)計要求
環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計與傳統(tǒng)的公路設(shè)計有明顯的區(qū)別，不僅要考慮公路功能、質(zhì)量等方面要求，更要考慮公路景觀設(shè)計和資源節(jié)約等問題，所投入的精力、物力是傳統(tǒng)公路設(shè)計無法比擬的。在具體的規(guī)劃設(shè)計中，要求設(shè)計人員本著盡職、敬業(yè)的精神，對公路工程建設(shè)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地質(zhì)情況等進(jìn)行全面的實地勘察，使公路工程與周邊環(huán)境相適應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)計人員需要對高速公路項目本身特點、周邊環(huán)境、生態(tài)、污染等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，引入的外來植物種要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，不對當(dāng)?shù)卦兄参锷嬖斐赏{，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，對可能造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，在事前規(guī)劃設(shè)計中要采取相應(yīng)的補救措施。
2.2 設(shè)計原則
2.2.1 環(huán)保原則。用環(huán)保理念指導(dǎo)高速公路規(guī)劃設(shè)計，遵守環(huán)保原則是必然的。在環(huán)保原則下，高速公路設(shè)計要充分考慮公路施工與使用對空氣、水土、固體、生態(tài)景觀等環(huán)境的不利影響，并以此為依據(jù)制定公路設(shè)計方案，達(dá)到最大節(jié)約、最小占用的效果。同時在高速公路規(guī)劃設(shè)計階段要進(jìn)行環(huán)境防治方案的設(shè)計，采取切實可行的工程技術(shù)措施，如生物工程，在高速公路兩側(cè)種植綠化植物，盡最大努力保護(hù)高速公路周邊環(huán)境。
2.2.2 因地制宜原則。公路施工對當(dāng)?shù)卦械牡匦蔚孛灿幸欢ǖ臄_動，有可能帶來環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題。因此高速公路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵守因地制宜原則，盡可能減少對當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳钠茐男詳_動。比如，進(jìn)行高速公路選線設(shè)計時充分考慮當(dāng)?shù)氐牡孛埠偷刭|(zhì)情況，既要選擇最短線路，又不能過多地穿越山體，以免增加工程量，為公路施工帶來困擾。
2.2.3 經(jīng)濟(jì)適用原則。高速公路工程是一項投資金額大、建設(shè)周期長的項目，從項目立項到運營，整個過程中都要花費大量資金，其中建設(shè)材料的花費尤其大。為減少成本支出，高速公路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)濟(jì)適用原則，合理設(shè)計公路線路，科學(xué)進(jìn)行組織設(shè)計，在滿足公路使用壽命和質(zhì)量要求基礎(chǔ)上，避免不必要的建設(shè)資金投入。
2.3 設(shè)計措施
2.3.1 公路線路規(guī)劃設(shè)計。高速公路的選線是高速公路規(guī)劃設(shè)計中的一項基礎(chǔ)性工作，它是保證高速公路工程項目符合使用要求和環(huán)保要求的前提和基礎(chǔ)。因此，高速公路路線要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?、氣候氣溫、植被等因素，確保路線選擇的科學(xué)性、合理性和可行性。同時，路線應(yīng)與人口密集地帶保持適當(dāng)距離，避讓大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院及自然風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、旅游度假區(qū)，合理設(shè)置通道，以保證群眾正常的生產(chǎn)、生活交往的需要。
2.3.2 公路路基工程設(shè)計。對高速公路路基橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，在保證安全、功能的前提下盡量減少斷面參數(shù)，達(dá)到節(jié)約用地的效果。高速公路應(yīng)設(shè)置獨立的排水系統(tǒng)，不與現(xiàn)有的農(nóng)田灌溉體系發(fā)生干擾，路面徑流不直接排入養(yǎng)殖業(yè)水體。高速公路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡可能做到填挖平橫以減少取土，取土坑位置應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能從荒田或低產(chǎn)田取土，并采取復(fù)耕措施或改造成養(yǎng)殖區(qū)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用。
2.3.3 公路景觀設(shè)計。高速公路景觀是規(guī)劃設(shè)計中的一項重要內(nèi)容，對高速公路景觀進(jìn)行設(shè)計，要采用兩項措施：第一，保護(hù)現(xiàn)有的自然資源。公路生態(tài)是一個非常重要的問題，對社會的可持續(xù)發(fā)展具有重大影響。高速公路建設(shè)經(jīng)常占用很多的自然資源，對環(huán)境的影響是巨大。比如，高速公路如果占用了濕地環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)就近建設(shè)相應(yīng)面積的濕地，以免濕地功能受到影響。倘若高速公路建設(shè)破壞了原有的自然景觀，應(yīng)當(dāng)通過規(guī)劃設(shè)計恢復(fù)原有的自然景觀，保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的功能；第二，充分結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行綠化。高速公路景觀設(shè)計要以沿線兩側(cè)的可視環(huán)境特點為依據(jù)，使后期營造的公路景觀與原有自然景觀協(xié)調(diào)一致。大力進(jìn)行綠化，植樹、植草等可起到防止水土流失、防塵、減噪和美化環(huán)境的作用，中央分隔帶植樹還起到防眩功能，對于鄰近風(fēng)景區(qū)、度假區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感區(qū)的路段，種植隔聲綠化林帶還能有效地降低噪聲。
2.3.4 公路安全設(shè)計。公路安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計的基本立足點，確保交通安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計的一個重要任務(wù)。為了提高高速公路的防撞能力，路基兩側(cè)可以采用新型分離式新澤西護(hù)欄。在公路兩側(cè)，道路綠化可以采用單側(cè)護(hù)欄單側(cè)綠植的方式，一方面考慮了公路道路綠化防眩要求，另一方面又能滿足路容美觀需要，很好地減少了高速公路施工對土地資源的占用。除此之外還要考慮高速公路質(zhì)量問題，在規(guī)劃設(shè)計中，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件選擇適宜的公路路面、路基材料，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和路面平整度，以免出現(xiàn)下陷、裂縫等質(zhì)量問題，創(chuàng)造良好的道路安全條件，保證高速公路的使用年限，減少資源消耗。
3 結(jié)語
綜上所述，在高速公路建設(shè)中將公路規(guī)劃設(shè)計與環(huán)保理念結(jié)合起來，有利于打造生態(tài)公路，保護(hù)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，與可持續(xù)發(fā)展觀相適應(yīng)，符合人類社會發(fā)展的根本需要。因此，在環(huán)境污染和資源短缺問題日益突出的當(dāng)下，應(yīng)當(dāng)基于環(huán)保理念進(jìn)行高速公路規(guī)劃設(shè)計，在搞好高速公路建設(shè)的同時，保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗，實現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：高速公路分析報告范文
關(guān)鍵詞：監(jiān)理；高速公路；環(huán)保
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 引言
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)行業(yè)蓬勃發(fā)展，其中高速公路的修建規(guī)模和數(shù)量也在與日俱增。然而隨著修建速度的加快，其引起的環(huán)境污染問題也變得日益嚴(yán)重，比如由于高速公路的修建而引發(fā)的水土流失、滑坡、泥石流，以及大氣污染、河流湖泊污染、噪音污染等，這嚴(yán)重威脅到了人們的工作和生活環(huán)境。因此現(xiàn)階段必須加強(qiáng)高速公路在施工過程中的環(huán)?？刂?，保護(hù)公路周邊環(huán)境。
監(jiān)理作為施工單位的監(jiān)督管理部門，對于高速公路在施工中的環(huán)保控制負(fù)有極為重要的責(zé)任，本文將重點討論監(jiān)理在高速公路施工中的作用，并探討有效的環(huán)保監(jiān)理措施。
2 高速公路施工對環(huán)境帶來的影響
高速公路的施工不同于其他建筑工程，其作業(yè)線長、施工面廣、工作量大，因此由此引發(fā)的環(huán)境污染問題也較為嚴(yán)重，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
一、生態(tài)環(huán)境的污染
高速公路在修建過程中會使用大量土方，占用大片土地，這樣就不可避免的破壞沿線樹木植被，繼而引發(fā)大量的水土流失，甚至滑坡、泥石流現(xiàn)象。
二、水環(huán)境的污染
高速公路施工需要進(jìn)行大量的挖沙、取泥以及材料沖洗作業(yè)，這樣勢必造成周圍河流水泊的水體渾濁，甚至污染。而且施工機(jī)械的油料泄漏，以及施工作業(yè)人員的生活垃圾等都可能造成高速公路周圍水體的污染。
三、噪聲污染
高速公路的施工多是機(jī)械作業(yè)，因此也會帶來較為嚴(yán)重的噪聲污染，特別是在夜間作業(yè)，噪聲污染會更為嚴(yán)重。
四、大氣環(huán)境的污染
在高速公路施工過程中會進(jìn)行灰土拌合、揚塵作業(yè)，再加上瀝青的濃煙，這樣會使大量的灰塵飛入空中，污染大氣環(huán)境。
3 監(jiān)理在高速公路施工中的環(huán)保作用及控制措施
監(jiān)理作為施工單位的監(jiān)督和管理部門，應(yīng)該對高速公路在施工前期、施工過程中以及施工后期的環(huán)保問題引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的處理措施，杜絕環(huán)境污染問題的發(fā)生。監(jiān)理的環(huán)保作用貫穿于高速公路施工的整個過程，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
一、監(jiān)理在高速公路施工前期的控制作用和措施
施工前期是監(jiān)理控制高速公路施工發(fā)生環(huán)境污染的重要階段。在施工前期，施工單位要向監(jiān)理報審施工方案，對于環(huán)保措施不完善甚至沒有環(huán)保措施的施工單位應(yīng)責(zé)令其修改方案，待方案完善之后方允許開工。
在施工單位開工之前，監(jiān)理還要認(rèn)真檢查各項施工的準(zhǔn)備工作，比如土地的征用情況、臨時排水設(shè)施的安裝、工棚的搭設(shè)、材料的堆放、取土場棄土場的選擇等，確保其在后期的使用過程中對環(huán)境污染的程度降到最低，甚至予以避免。
二、監(jiān)理在高速公路施工過程中的控制作用和措施
高速公路施工過程中的監(jiān)理是環(huán)保的關(guān)鍵階段。在此階段監(jiān)理要充分發(fā)揮其監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格規(guī)范施工單位操作，并合理指導(dǎo)施工。高速公路施工的每一個流程都可能造成環(huán)境的污染，但是其中路基、路塹、路堤、路面的施工、取土場和棄土場的選擇是控制施工污染的重要施工環(huán)節(jié)，本文將重點予以介紹。
（1）路基、路塹、路堤的施工
通過對多條高速公路施工過程中的環(huán)境污染問題分析來看，路基、路塹、路堤的不規(guī)范施工而導(dǎo)致的路基揚塵和水毀，是造成其污染環(huán)境的主要原因，因此規(guī)范高速公路的路基、路塹、路堤施工是環(huán)保監(jiān)理的核心手段。
高速公路在旱季施工時極易發(fā)生揚塵現(xiàn)象，從而嚴(yán)重污染大氣環(huán)境。因此旱季施工時監(jiān)理應(yīng)要求施工單位配備充足的灑水設(shè)備（比如灑水車），以便對壓實的路基進(jìn)行及時的灑水養(yǎng)護(hù)，防止粉煤灰、石灰等細(xì)粒材料隨風(fēng)飛揚。
高速公路在雨季施工時極易發(fā)生水毀現(xiàn)象，從而污染周邊農(nóng)田、河流。因此在雨季施工時監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格要求施工單位規(guī)范路基、路塹、路堤施工程序。比如，在路塹的開挖之前要先挖設(shè)截水溝、攔水帶，并及時砌筑護(hù)坡、急流槽等設(shè)施，以防止暴雨、洪水引起的泥土流失；在路堤填筑之前要先挖設(shè)排水溝、臨時涵洞等過水設(shè)施，以確保洪水的及時排放。
對于路塹的施工，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位按照全斷面、分層開挖的原則進(jìn)行開挖，并及時做好邊坡的修整；對于軟弱地基在施工之前必須論證開挖的穩(wěn)定性，以防止惡性的水土流失。而且在路基的施工過程中要規(guī)范操作，在路堤填筑后應(yīng)立即整平壓實，并注意設(shè)置路拱橫坡、臨時急流槽等設(shè)施，防止坡面發(fā)生水土流失。
高速公路路面的施工要特別注意瀝青的環(huán)保監(jiān)理。監(jiān)理應(yīng)要求施工單位采用全封閉的瀝青攪拌設(shè)備，而且攪拌站宜設(shè)置在居住區(qū)的下風(fēng)口位置。
（2）取土場和棄土場施工
高速公路施工過程中的另一污染源主要來自取土場和棄土場，因此規(guī)范取棄土場施工是環(huán)保監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)。要規(guī)范取棄土場的施工，首先必須正確選擇確定兩場的位置，一般來說在保證土質(zhì)要求的情況下，取棄土場應(yīng)設(shè)置在荒山、荒地、旱地或經(jīng)濟(jì)作物林地等地，棄土場一般應(yīng)設(shè)置在沿線兩側(cè)的沖溝、凹地或荒地，而且取土場應(yīng)盡量被用來作棄土場。然而在高速公路的施工過程中，很多施工單位為了方便施工，往往隨意取土和棄土，這樣便造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞和污染。因此監(jiān)理在此時要充分發(fā)揮其對施工單位的監(jiān)督管理作用，在施工準(zhǔn)備階段，必須對全線的取、棄土場進(jìn)行實地的踏勘和調(diào)研，特別是一些變更的取、棄土場，以熟悉了解取棄土場的實際情況，并要求施工單位提出完善的環(huán)保措施，比如取土場取土深度的控制、地表作物、耕植土的清除、場地的平整、邊坡的修整、棄土的堆積等等。
（3）橋梁施工場地的環(huán)保監(jiān)理
高速公路在施工過程中要不可避免的修建橋梁。目前大多數(shù)公路橋梁都采用樁基基礎(chǔ)，然而樁基的施工對于場地的環(huán)境污染極為嚴(yán)重，比如現(xiàn)場泥漿和廢油對河流湖泊的污染等。因此監(jiān)理應(yīng)要求施工單位嚴(yán)格規(guī)范化操作，合理選擇布置泥漿池，而且在泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水設(shè)施，以泥漿外溢；而且要求施工單位定期對施工設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，避免發(fā)生漏油現(xiàn)象等。對于預(yù)制場地應(yīng)合理選擇，并在完工后實現(xiàn)場地的綠化。
4 結(jié)束語
高速公路的環(huán)保問題貫穿于其施工的全部過程，因此監(jiān)理應(yīng)予以充分的認(rèn)識和重視，認(rèn)真嚴(yán)格履行其對施工單位監(jiān)督和管理的職責(zé)。充分發(fā)揮自己的聰明才智，盡職盡責(zé)，為高速公路施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作，貢獻(xiàn)力量。
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[1] 王磊:，柴輝照. 淺談高速公路施工監(jiān)理過程中的環(huán)?？刂? 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2004， 9 （7）：356-357
第3篇：高速公路分析報告范文
一般來說，高速公路企業(yè)具有投資回收期長、收益穩(wěn)定的特點，屬于資本密集型行業(yè)，同時又帶有自然壟斷的性質(zhì)。從資產(chǎn)負(fù)債表來看，受路橋類資產(chǎn)占比較重的影響，以公路橋梁類固定資產(chǎn)或以特許收費經(jīng)營權(quán)為代表的無形資產(chǎn)等非流動性資產(chǎn)要大于流動資產(chǎn)，對應(yīng)相匹配的是，以長期銀行借款為代表的長期負(fù)債也要大于短期負(fù)債。從利潤表來看，由于高速公路行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，不同于一般的生產(chǎn)性企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)，因此以通行費收入為代表的營業(yè)收入規(guī)模相對較小，但同時由于營業(yè)成本不太受存貨轉(zhuǎn)化的影響，因此正常情況下營業(yè)成本也更小，從而造成毛利率較高。實際上，真正對利潤帶來影響的主要是折舊（攤銷）和付息帶來的財務(wù)費用，前者主要是由25或30年的折舊或攤銷期決定，后者主要是由中長期貸款規(guī)模及相應(yīng)的利率決定。從現(xiàn)金流量表來看，由于高速公路行業(yè)的通行費收入主要是現(xiàn)金，極少存在賒銷行為，同時又不存在為取得通行費收入而大規(guī)模購買原材料或存貨的行為，因此經(jīng)營性現(xiàn)金流量理應(yīng)較為充沛，而投資性現(xiàn)金流量主要取決于企業(yè)自身的對外投資或取得的收益，籌資性現(xiàn)金流量則主要取決于貸款規(guī)模及與之相關(guān)的利率。由于高速公路建設(shè)具有一次性投資、大規(guī)模投資的特點，因此從通車后的若干年來看，若不存在償還本金或可以借新還舊，企業(yè)的現(xiàn)金流狀況應(yīng)該較為理想并且穩(wěn)定，能給企業(yè)帶來了再次投資的機(jī)會。
二、高速公路企業(yè)財務(wù)報表與投資決策分析
從目前來看，國內(nèi)未建設(shè)的高速公路中高回報率、優(yōu)質(zhì)的項目已經(jīng)不多，大多數(shù)干線高速公路已經(jīng)建設(shè)完畢，項目運營主體已經(jīng)確定，而非干線高速公路收益性普遍不好，存在公益性質(zhì)，加之新建項目必然存在建設(shè)期長、投資大、風(fēng)險較高的特點，因此一般情況下若投資應(yīng)選擇已建成、項目微利的高速公路收購為主。一般來說，考慮到經(jīng)濟(jì)增長、物價上漲等因素，高速公路的通行費收入應(yīng)該具有緩慢上升的性質(zhì)，而付息帶來的年財務(wù)費用以及按收費期計提的年折舊（攤銷）應(yīng)該不變，雖然運營、養(yǎng)護(hù)等成本也隨之上升但占通行費收入的比例應(yīng)變化不大，因此項目若在不存在額外因素的影響下實現(xiàn)微利，可以預(yù)見項目今后若干年的收益也應(yīng)不錯，存在緩慢上升的趨勢，具備收購價值?？梢詤⒖嫉呢攧?wù)指標(biāo)有以下幾個。
（一）高速公路經(jīng)營權(quán)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
從理論上說，該指標(biāo)應(yīng)等于一定時期內(nèi)通行費收入除以當(dāng)期路橋類固定資產(chǎn)或收費經(jīng)營權(quán)類無形資產(chǎn)平均余額得出。在剛通車階段，由于通行費收入較少，未折舊或攤銷的資產(chǎn)凈額較大，因此比率較低，在正常情況下隨著通行費收入的逐年增加，未折舊或攤銷資產(chǎn)凈額的減少，該比率會逐年增加。同時，由于特許收費經(jīng)營權(quán)受批準(zhǔn)收費年限的限制，若比率較大時也應(yīng)考慮收費期是否已經(jīng)臨近，或收費期已經(jīng)較長，此時投資收益肯定會受到一定影響。從當(dāng)前來看，許多高速公路企業(yè)尋求多元化發(fā)展，例如涉足金融業(yè)或房地產(chǎn)業(yè)，依托的依然是高速公路收費經(jīng)營權(quán)，該經(jīng)營權(quán)是高速公路企業(yè)維持經(jīng)營、獲取利潤的最核心資產(chǎn)。
另外，高速公路經(jīng)營權(quán)資產(chǎn)與總資產(chǎn)的占比也很關(guān)鍵，通車前期該比率很高，隨著折舊（攤銷）的固定資產(chǎn)或無形資產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，而后企業(yè)再用作投資，導(dǎo)致資產(chǎn)在流動資產(chǎn)和非流動資產(chǎn)中不斷分配，若通行費收入比較理想或再投資獲得理想收益，必然會加速該比率的進(jìn)一步走低，若該比率多年后一直維持在高水平或變化不明顯，則說明通行費收入的增長有限或者再投資結(jié)果不甚理想，對此投資者必須加以考慮。
（二）現(xiàn)金流量利息保障倍數(shù)
從理論上說，該指標(biāo)應(yīng)等于一定時期內(nèi)的經(jīng)營現(xiàn)金流量凈額對利息費用的倍數(shù)，這主要是考察高速公路企業(yè)建設(shè)資金的來源及未來的償債能力。目前，國內(nèi)大多數(shù)高速公路建設(shè)的資金來源主要是中長期銀行貸款，許多項目主體或法人的自有資金比率不到30%，60%-70%的資金需要貸款來解決，這就意味著在以后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)面臨著付息的壓力，無法緩解。從會計角度上講，高速公路企業(yè)的經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額幾乎相當(dāng)于主營業(yè)務(wù)利潤，因為該行業(yè)一般都是現(xiàn)金收入和付現(xiàn)成本，應(yīng)收、應(yīng)付、預(yù)付等往來款項較少，因此主營業(yè)務(wù)利潤和經(jīng)營現(xiàn)金流量凈額在很多情況下可以看作等同。因此可以進(jìn)一步說，若該比率大于1，則說明主營業(yè)務(wù)利潤可以彌補付息所導(dǎo)致的高額財務(wù)費用；若小于1，則利潤總額極有可能為負(fù)。
（三）成本費用利潤率
就高速公路企業(yè)而言，主營業(yè)務(wù)收入主要來源于通行費收入，主營業(yè)務(wù)成本主要為路橋類資產(chǎn)或特許收費經(jīng)營權(quán)的折舊（攤銷），期間費用主要包括高額付息帶來的財務(wù)費用，因此通行費收入、折舊（攤銷）和付息成為了考察高速公路項目是否優(yōu)質(zhì)的必備指標(biāo)。成本費用利潤率指標(biāo)表示每付出一元成本費用可獲得的利潤，體現(xiàn)了經(jīng)營資源投入所帶來的經(jīng)營成果。從管理會計角度上講，折舊（攤銷）和付息可看作是固定成本，通行費收入可看作是一項可改進(jìn)的指標(biāo)，但增長的幅度的確有限，因此若通行費收入可以充分彌補折舊（攤銷）和利息，項目前景看好；若通行費收入只能彌補利息無法彌補折舊（攤銷），則項目前景存疑；若通行費收入連利息也無法彌補，則項目前景堪憂，因為項目主體或法人在通車運營后還要定期支付一部分資金利息，利潤更無從談起，目前許多省其高速公路就是這種狀態(tài)。
（四）通行費收入增長率
一般來說，增長能力是指企業(yè)未來生產(chǎn)經(jīng)營活動的發(fā)展趨勢和發(fā)展?jié)撃?，反映了企業(yè)價值目標(biāo)和財務(wù)目標(biāo)，是企業(yè)盈利能力、營運能力、償債能力的綜合體現(xiàn)。作為高速公路企業(yè)為數(shù)不多的可以挖潛的指標(biāo)，通行費收入增長率是指本年通行費收入增長額與上年通行費收入總額的比率，同時還可參考的是三年、五年的通行費收入平均增長率，這些指標(biāo)能夠合理地反映通行費收入的增長趨勢和穩(wěn)定程度，能夠較好地體現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展?jié)摿Α男袠I(yè)特點來看，高速公路通車后的前幾年通行費收入增長較快，而后進(jìn)入成熟期，最后進(jìn)入穩(wěn)定期，隨著時間的推移，在沒有其他因素影響下，增長率是逐步遞減的，即便是采用引車上路等營銷活動，對其的促進(jìn)作用也極其有限，基本只取決于經(jīng)濟(jì)的增長、連接城市的經(jīng)濟(jì)狀況改善、原斷頭路的打通以及無其他替代路的出現(xiàn)等。
三、結(jié)語
第4篇：高速公路分析報告范文
一、精心組織，周密安排，高起點推進(jìn)各環(huán)節(jié)工作
為了進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，強(qiáng)化執(zhí)行，使公司的學(xué)習(xí)實踐活動在思想上、行動上與上級保持高度一致，公司向省局學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組呈報了轉(zhuǎn)段報告和分析檢查階段實施方案，批準(zhǔn)后于12月9日召開了第二階段動員大會，對第二階段每個工作環(huán)節(jié)都進(jìn)行了安排和細(xì)化，要求全體黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要充分認(rèn)識分析檢查階段工作的重要性，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，突出實踐特色，切實增強(qiáng)責(zé)任感，扎實抓好分析檢查階段四個環(huán)節(jié)的工作，確保分析檢查的質(zhì)量，全面推動公司學(xué)習(xí)實踐活動深入開展。
二、集思廣益，深刻查擺，高要求組織民主生活會
開好專題民主生活會是分析檢查階段的重中之重。會前，公司黨委組織領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行了集中學(xué)習(xí)，公司學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組辦公室向機(jī)關(guān)各部室、基層各單位發(fā)放了《學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀征求意見表》，主動征求黨內(nèi)外群眾對領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)成員的意見和建議，并要求班子成員要找準(zhǔn)問題、查明原因、提出整改措施，為民主生活會做好發(fā)言準(zhǔn)備。民主生活會上，公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員圍繞“深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)率先向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，著力提高高速公路安全保暢能力、突發(fā)事件處置能力、公共服務(wù)能力和行業(yè)創(chuàng)新能力”的主題，緊密結(jié)合公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定大局和工作實際，發(fā)揚“剖析自己不怕嚴(yán)、聽取意見不怕刺、亮出問題不怕丑、觸及思想不怕痛”的精神，認(rèn)真查找不適應(yīng)不符合科學(xué)發(fā)展觀的思想觀念和影響、制約祁臨高速公路管理事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題，并提出了整改措施，明確了努力方向和發(fā)展思路。
公司深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動聯(lián)系點領(lǐng)導(dǎo)董新品局長對公司專題民主生活會給予了充分肯定，認(rèn)為公司領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)準(zhǔn)備充分、問題剖析很深刻、發(fā)展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司領(lǐng)導(dǎo)班子一要在謀劃發(fā)展上有新思路，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析高速公路運營管理中存在的問題，找準(zhǔn)突破口和切入點，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，努力實現(xiàn)高速公路運營管理事業(yè)又好又快發(fā)展。二要以信息化推進(jìn)管理的現(xiàn)代化，加快建設(shè)信息化服務(wù)和管理平臺，提升信息服務(wù)的覆蓋面和信息途徑的多元化，加強(qiáng)內(nèi)部信息化控制，以信息化帶動提升現(xiàn)代化管理水平。三要在精細(xì)化管理上有新成效，在改進(jìn)管理方式和工作方法上下功夫，著力研究適應(yīng)高速公路管理事業(yè)發(fā)展的新方法、新舉措，把工作“做精”，把企業(yè)“做強(qiáng)”。四要在機(jī)制創(chuàng)新上有新突破，要以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，不斷轉(zhuǎn)變觀念，開拓創(chuàng)新，
進(jìn)一步健全完善選人用人、獎懲激勵、教育培訓(xùn)等工作機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)文化建設(shè)，提升高速公路科學(xué)發(fā)展的軟實力。
會后，公司迅速召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題會議，就貫徹落實董新品局長提出的要求進(jìn)行了安排部署。
三、細(xì)致分析，積極整改，高質(zhì)量形成分析檢查報告
形成高質(zhì)量的分析檢查報告，是分析檢查階段的中心環(huán)節(jié)，是前一階段學(xué)習(xí)實踐活動成果的集中體現(xiàn)，也是整改落實的主要依據(jù)。公司黨委自始至終高度重視分析檢查報告的起草工作，總經(jīng)理姚惠發(fā)、黨委書記李志剛?cè)讨鞒止绢I(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報告的撰寫。報告認(rèn)真總結(jié)了公司五年來的運營管理實踐，并針對公司發(fā)展中存在的思想觀念不“新”、發(fā)展思路不“清”、創(chuàng)新意識不“強(qiáng)”、工作作風(fēng)不“實”等問題和根源，制定了繼續(xù)解放思想，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)班子自身建設(shè)，強(qiáng)化思想認(rèn)識，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)班子引領(lǐng)發(fā)展的能力；圍繞“四個能力”建設(shè)，提高服務(wù)層次，不斷優(yōu)化高速公路服務(wù)環(huán)境；堅持開源節(jié)流，加強(qiáng)精細(xì)化管理，不斷提高公司管理綜合效益；優(yōu)化用人機(jī)制，匡正用人導(dǎo)向，不斷構(gòu)建充足的人才保障；加強(qiáng)黨建工作，深化文明創(chuàng)建，不斷開創(chuàng)黨風(fēng)廉政建設(shè)新局面等相應(yīng)的整改措施和發(fā)展思路，成為了公司今后一段時期科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。
四、公開通報，廣開言路，高標(biāo)準(zhǔn)組織群眾評議
根據(jù)省局學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組的要求和公司的實際情況，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報告初稿形成后，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析報告采取公司機(jī)關(guān)公開和文件發(fā)放的形式盡心公開，向廣大干部職工公布通報，廣泛聽取各方面意見。公司學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組向各黨支部、所屬各單位、機(jī)關(guān)各部室印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司領(lǐng)導(dǎo)班子貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀分析報告>的通知》和《祁臨公司深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動分析檢查階段群眾評議問卷調(diào)查表》。各黨支部分別組織機(jī)關(guān)干部職工、歸口或業(yè)務(wù)聯(lián)系單位、服務(wù)或工作對象開門搞評議，公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組的聯(lián)系點分工，親自參與評議會就分析檢查報告進(jìn)行講解，具體內(nèi)容著重從對科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識深不深、查找的問題準(zhǔn)不準(zhǔn)、原因分析得透不透、發(fā)展思路清不清、工作措施可行不可行等方面對分析檢查報告進(jìn)行評議。
第5篇：高速公路分析報告范文
一、精心組織，周密安排，高起點推進(jìn)各環(huán)節(jié)工作
為了進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，強(qiáng)化執(zhí)行，使公司的學(xué)習(xí)實踐活動在思想上、行動上與上級保持高度一致，公司向省局學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組呈報了轉(zhuǎn)段報告和分析檢查階段實施方案，批準(zhǔn)后于12月9日召開了第二階段動員大會，對第二階段每個工作環(huán)節(jié)都進(jìn)行了安排和細(xì)化，要求全體黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要充分認(rèn)識分析檢查階段工作的重要性，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，突出實踐特色，切實增強(qiáng)責(zé)任感，扎實抓好分析檢查階段四個環(huán)節(jié)的工作，確保分析檢查的質(zhì)量，全面推動公司學(xué)習(xí)實踐活動深入開展。
二、集思廣益，深刻查擺，高要求組織民主生活會
開好專題民主生活會是分析檢查階段的重中之重。會前，公司黨委組織領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行了集中學(xué)習(xí)，公司學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組辦公室向機(jī)關(guān)各部室、基層各單位發(fā)放了《學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀征求意見表》，主動征求黨內(nèi)外群眾對領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)成員的意見和建議，并要求班子成員要找準(zhǔn)問題、查明原因、提出整改措施，為民主生活會做好發(fā)言準(zhǔn)備。民主生活會上，公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員圍繞“深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)率先向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，著力提高高速公路安全保暢能力、突發(fā)事件處置能力、公共服務(wù)能力和行業(yè)創(chuàng)新能力”的主題，緊密結(jié)合公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定大局和工作實際，發(fā)揚“剖析自己不怕嚴(yán)、聽取意見不怕刺、亮出問題不怕丑、觸及思想不怕痛”的精神，認(rèn)真查找不適應(yīng)不符合科學(xué)發(fā)展觀的思想觀念和影響、制約祁臨高速公路管理事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題，并提出了整改措施，明確了努力方向和發(fā)展思路。
公司深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動聯(lián)系點領(lǐng)導(dǎo)董新品局長對公司專題民主生活會給予了充分肯定，認(rèn)為公司領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)準(zhǔn)備充分、問題剖析很深刻、發(fā)展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司領(lǐng)導(dǎo)班子一要在謀劃發(fā)展上有新思路，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析高速公路運營管理中存在的問題，找準(zhǔn)突破口和切入點，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，努力實現(xiàn)高速公路運營管理事業(yè)又好又快發(fā)展。二要以信息化推進(jìn)管理的現(xiàn)代化，加快建設(shè)信息化服務(wù)和管理平臺，提升信息服務(wù)的覆蓋面和信息途徑的多元化，加強(qiáng)內(nèi)部信息化控制，以信息化帶動提升現(xiàn)代化管理水平。三要在精細(xì)化管理上有新成效，在改進(jìn)管理方式和工作方法上下功夫，著力研究適應(yīng)高速公路管理事業(yè)發(fā)展的新方法、新舉措，把工作“做精”，把企業(yè)“做強(qiáng)”。四要在機(jī)制創(chuàng)新上有新突破，要以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，不斷轉(zhuǎn)變觀念，開拓創(chuàng)新， 進(jìn)一步健全完善選人用人、獎懲激勵、教育培訓(xùn)等工作機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)文化建設(shè)，提升高速公路科學(xué)發(fā)展的軟實力。
會后，公司迅速召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題會議，就貫徹落實董新品局長提出的要求進(jìn)行了安排部署。
三、細(xì)致分析，積極整改，高質(zhì)量形成分析檢查報告
形成高質(zhì)量的分析檢查報告，是分析檢查階段的中心環(huán)節(jié)，是前一階段學(xué)習(xí)實踐活動成果的集中體現(xiàn)，也是整改落實的主要依據(jù)。公司黨委自始至終高度重視分析檢查報告的起草工作，總經(jīng)理姚惠發(fā)、黨委書記李志剛?cè)讨鞒止绢I(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報告的撰寫。報告認(rèn)真總結(jié)了公司五年來的運營管理實踐，并針對公司發(fā)展中存在的思想觀念不“新”、發(fā)展思路不“清”、創(chuàng)新意識不“強(qiáng)”、工作作風(fēng)不“實”等問題和根源，制定了繼續(xù)解放思想，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)班子自身建設(shè)，強(qiáng)化思想認(rèn)識，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)班子引領(lǐng)發(fā)展的能力；圍繞“四個能力”建設(shè)，提高服務(wù)層次，不斷優(yōu)化高速公路服務(wù)環(huán)境；堅持開源節(jié)流，加強(qiáng)精細(xì)化管理，不斷提高公司管理綜合效益；優(yōu)化用人機(jī)制，匡正用人導(dǎo)向，不斷構(gòu)建充足的人才保障；加強(qiáng)黨建工作，深化文明創(chuàng)建，不斷開創(chuàng)黨風(fēng)廉政建設(shè)新局面等相應(yīng)的整改措施和發(fā)展思路，成為了公司今后一段時期科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。
四、公開通報，廣開言路，高標(biāo)準(zhǔn)組織群眾評議
根據(jù)省局學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組的要求和公司的實際情況，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報告初稿形成后，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析報告采取公司機(jī)關(guān)公開和文件發(fā)放的形式盡心公開，向廣大干部職工公布通報，廣泛聽取各方面意見。公司學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組向各黨支部、所屬各單位、機(jī)關(guān)各部室印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司領(lǐng)導(dǎo)班子貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀分析報告>的通知》和《祁臨公司深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動分析檢查階段群眾評議問卷調(diào)查表》。各黨支部分別組織機(jī)關(guān)干部職工、歸口或業(yè)務(wù)聯(lián)系單位、服務(wù)或工作對象開門搞評議，公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)組的聯(lián)系點分工，親自參與評議會就分析檢查報告進(jìn)行講解，具體內(nèi)容著重從對科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識深不深、查找的問題準(zhǔn)不準(zhǔn)、原因分析得透不透、發(fā)展思路清不清、工作措施可行不可行等方面對分析檢查報告進(jìn)行評議。共2頁,當(dāng)前第1頁1
第6篇：高速公路分析報告范文
8月2日，國務(wù)院公布《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》。今年的十一長假將是高速公路免收過路費的第一個重要假日。
分析人士認(rèn)為，這將有力減少游客出行成本，刺激游客出行，帶動旅游業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
資本市場最為靈敏?？梢灶A(yù)見，節(jié)假日高速公路免費，對于旅游板塊以及相關(guān)消費板塊將是一個利好。而最不高興的恐怕就是高速公路板塊了。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，四節(jié)（春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)）免費，將影響高速公路行業(yè)上市公司業(yè)績2%。
“投資騎士”吉姆·羅杰斯曾在2007年公開表示：“在中國投資汽車不如直接投資收費高速公路的股票?！?/p>
現(xiàn)在還是這樣嗎？
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》根據(jù)A股19家高速公路行業(yè)上市公司中報以及采訪發(fā)現(xiàn)，高速公路行業(yè)在暴利與高負(fù)債的裹挾中，似乎陷入了“暴利收費—擴(kuò)建—高負(fù)債—暴利收費—擴(kuò)建……”的循環(huán)圈。
千億負(fù)債壓頂
去年6月底云南省公路開發(fā)投資有限公司因不能及時給銀行還本付息而產(chǎn)生的“違約風(fēng)波”，至今讓人心有余悸，雖然最后在政府層面的斡旋下，這場風(fēng)波得以化解，但高速公路的負(fù)債問題引起了市場的警覺。有相關(guān)評級機(jī)構(gòu)下調(diào)了公路行業(yè)的評級。
事實上，在去年6月份國家審計署公布的審計報告中就提到，高速公路建設(shè)90%以上的債務(wù)余額為擔(dān)保債務(wù)或救助債務(wù)。2010年，全國高速公路債務(wù)的借新還舊率為54.64%。這被認(rèn)為是“拆東墻補西墻”的借貸模式。
彼時，國家行政學(xué)院教授張孝德在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，一些高速公路集團(tuán)有著很高的資產(chǎn)負(fù)債率，大部分的融資模式是以政府為背景的融資平臺，如果未來隨著信貸收緊、公路收益減少，高速公路的發(fā)展鏈條可能會斷裂，甚至?xí)l(fā)政府的負(fù)債危機(jī)。
一年過去了，高速公路行業(yè)經(jīng)歷了監(jiān)管部門對收費情況的清理整頓。其負(fù)債情況現(xiàn)今又是如何呢？
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》選取了代表公路行業(yè)優(yōu)秀資產(chǎn)的19家高速公路行業(yè)上市公司進(jìn)行統(tǒng)計。
根據(jù)Wind資訊的數(shù)據(jù)，2012年半年報顯示，19家上市公司的負(fù)債合計為1247.9億元。而去年半年報顯示，19家高速公路行業(yè)上市公司的負(fù)債合計為1053.3億元。負(fù)債余額同比增長18.48%。
19家上市公司負(fù)債中，中原高速（600020.SH）和五洲交通（600368.SH）負(fù)債率超過70%，分別為79.066%和71.02%。這與云南省公路開發(fā)投資有限公司在去年“違約風(fēng)波”之前的資產(chǎn)負(fù)債率相當(dāng)。此外，楚天高速（600035.SH）的資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到68.53%。
“高速公路行業(yè)的負(fù)債率一直偏高。這與高速公路十幾年來式的建設(shè)模式有關(guān)。”一家券商的行業(yè)分析師告訴記者。
“楚天高速目前負(fù)債率高企的主要原因是在建的三個項目需要大量資金。并不只是我們，整個高速公路行業(yè)的投資資金量普遍都比較大。”楚天高速證券事務(wù)代表郭生輝接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示。
而上市公司之外的高速公路建設(shè)主體負(fù)債情況則更為嚴(yán)峻。根據(jù)東興證券在去年年底的研究報告，有6個地方省份的交投集團(tuán)負(fù)債率超過70%。
暴利嗎？
憑印象，大多數(shù)人會認(rèn)為，資本市場上的暴利行業(yè)是銀行、白酒和房地產(chǎn)業(yè)。但是，當(dāng)你看到高速公路業(yè)上市公司的財務(wù)報表之后會發(fā)現(xiàn)，公路行業(yè)的利潤驚人。
根據(jù)Wind資訊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年中報，19家高速公路行業(yè)上市公司的平均毛利率為61.76%。
但是，高速公路行業(yè)從業(yè)者們并不認(rèn)可“暴利”這一結(jié)論。
重慶路橋董秘張漫此前在接受媒體采訪時說，“我們不是暴利行業(yè)，我們現(xiàn)在只有微利，如果不是因為銀行下調(diào)利率，我們一年忙到頭是在為銀行打工?！?/p>
“你要是仔細(xì)分析高速公路行業(yè)的財務(wù)報表，按凈資產(chǎn)收益率來看，其實，它并不是特別高。高速公路行業(yè)的總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)一般都會比較大。只是單純按凈利潤和營業(yè)收入比較的話，顯得毛利率比較高?！惫x向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。
有高速公路行業(yè)人士提醒記者，因為公路在建工程涉及大量貸款，而在建期間，這部分貸款產(chǎn)生的利息實行資本化，沒有計入財務(wù)費用，所以顯得利潤表比較好看。
一家高速公路行業(yè)上市公司人士甚至直接反問記者，“如果是暴利，怎么沒有太多民營企業(yè)進(jìn)來建設(shè)公路，如果是暴利，市場上建設(shè)高速公路的早就擠破頭了?！?/p>
根據(jù)東興證券去年年底的報告，高速公路板塊中，凈資產(chǎn)收益率最高的現(xiàn)資（000900.SZ）為18.8%，最低的龍江交通（601188.SH）僅為3.8%。
不過分析人士認(rèn)為，高速公路普遍凈資產(chǎn)大，用凈資產(chǎn)收益率來衡量利潤并不是很恰當(dāng)。
高速公路怎么走下去
“節(jié)假日免收通行費，對我們的收益肯定會有影響，具體影響的金額有多大，今年的十一期間，我們會密切關(guān)注這個事情?！惫x說。
的確，通行費收入的任何一點變化，都會引起高速公路業(yè)上市公司業(yè)績的反應(yīng)。因為通行費收入是上市公司收入的生命線。2012年中報顯示，有不少上市公司通行費收入占總收入比重達(dá)到90%以上。
興業(yè)證券的研究報告認(rèn)為，受《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》政策的影響，高速公路行業(yè)上市公司收入會相應(yīng)降低2%～3%左右，利潤下降1%～2%左右。運營公路中小汽車占比越高的公司所受影響越大，如贛粵高速、中原高速、深高速、寧滬高速等。
去年6月份，由國家發(fā)改委、交通部等五部委牽頭，利用一年的時間來清理整頓公路收費不規(guī)范問題，包括收費到期仍在收費以及收費過高等問題。
本刊記者發(fā)現(xiàn)，為期一年的清理整頓也給高速公路業(yè)上市公司業(yè)績帶來影響。根據(jù)中報，19家上市公司有12家利潤同期出現(xiàn)了下滑。
多家上市公司在業(yè)績報告中提及依賴通行費收入以及公路經(jīng)營期限到期后的風(fēng)險，并表示要多元化經(jīng)營。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)的高速公路上市公司中“多元化”經(jīng)營為委托理財以及委托貸款，還有部分參股金融機(jī)構(gòu)。
“說我們暴利，其實只依靠通行費的收入在還完銀行貸款之后，還需要很長的時間才能收回投資，沒有辦法?！鄙鲜錾鲜泄救耸勘硎尽?/p>
從專項清理整頓再到節(jié)假日免收通行費，監(jiān)管層改革高速公路收費的方向似乎漸次清晰，但未來高速公路的發(fā)展以及民眾關(guān)心的收費問題，到底沿著何種路徑改革？
從上市公司的業(yè)績報告中容易發(fā)現(xiàn)，雖然公司負(fù)債率高企，但仍會投入大量資金來修建新的路段。
分析認(rèn)為，由于高速公路收費期限的限制，對于上市公司來說，期限到期之后，必須有新的收入來源來支撐業(yè)績，而目前高速公路業(yè)上市公司的其他收入幾乎沒有，仍主要依靠通行費收入，并進(jìn)入“暴利收費—擴(kuò)建—高負(fù)債—暴利收費—擴(kuò)建……”的循環(huán)圈。
東興證券的分析報告建議，應(yīng)適當(dāng)放緩公路投資，一方面可以使行業(yè)整體財務(wù)壓力減輕，另一方面新建路段對已有公路的分流壓力也可以減輕。
國家行政學(xué)院教授張孝德在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，高速公路從改革的趨勢來看，還是應(yīng)該完全取消收費。公路收入的問題必須納入中央財政和地方財政掛鉤解決。比如加大養(yǎng)路費收入的轉(zhuǎn)移支付等。公路的運行成本可以通過加大養(yǎng)路費對這一塊兒的支持比例來覆蓋，此前大部分養(yǎng)路費用在新建公路上了。
第7篇：高速公路分析報告范文
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；內(nèi)業(yè)資料；規(guī)范化管理
一、內(nèi)業(yè)資料整體概述
(一）內(nèi)業(yè)資料的概念
所謂養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料指的是通過文字、數(shù)據(jù)、圖表等方式來客觀、準(zhǔn)確、真實地記錄和反映公路的狀態(tài)以及養(yǎng)護(hù)工作等。
（二）內(nèi)業(yè)資料的作用
在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中內(nèi)業(yè)資料的作用集中體現(xiàn)在以下6個方面：①客觀、準(zhǔn)確、真實地記養(yǎng)護(hù)工作；②直接反映公路設(shè)施狀況以及養(yǎng)護(hù)工作情況；③為編制下年度的養(yǎng)護(hù)工作和費用計劃提供依據(jù)；④對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理和分析能夠及時發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作存在的不足并加以糾正,為下一步養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒；⑤為設(shè)計養(yǎng)護(hù)以及改擴(kuò)建工程等提供技術(shù)支持；⑥指導(dǎo)各級養(yǎng)管人員做出養(yǎng)護(hù)決策等。
（三）內(nèi)業(yè)資料的編制原則
在養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行編制時應(yīng)當(dāng)遵循以下6大原則：①按需編制：以管理單位的高速公路的養(yǎng)護(hù)體制、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)方式等為依據(jù)；②規(guī)范為準(zhǔn)：養(yǎng)護(hù)表格要嚴(yán)格按照現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如若規(guī)范中尚無明確的地方應(yīng)當(dāng)遵循規(guī)范要求、結(jié)合工作需要來設(shè)計；③數(shù)據(jù)準(zhǔn)確：養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料中的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)力求真實、客觀和準(zhǔn)確；④更新及時：養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料中的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)及時進(jìn)行補充更新；⑤分析科學(xué)：對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的分析；⑥歸檔有序。（四）內(nèi)業(yè)資料的編制注意事項所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的獲得應(yīng)符合實際調(diào)查情況，輔以竣工資料。眾所周知，高速公路交通量及負(fù)荷較一般公路大，容易受自然環(huán)境的影響，并且設(shè)施維修、改造、更新相對頻繁，如此一來，公路數(shù)據(jù)像交通設(shè)施、路基、路面、橋涵隧道等數(shù)據(jù)的變化也很頻繁，因此，在采集公路相關(guān)數(shù)據(jù)時應(yīng)當(dāng)進(jìn)行實際調(diào)查，輔以竣工資料數(shù)據(jù)以作參考。（五）內(nèi)業(yè)資料的內(nèi)容養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料因各管理單位的高速公路養(yǎng)護(hù)體制、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)方式而各有不同，無法在全國或全省進(jìn)行統(tǒng)一，但在某個階段，對某一個特定公司來講，可實現(xiàn)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化。通常，高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料主要包括以下4部分內(nèi)容：①報表：養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料報表依照標(biāo)準(zhǔn)不同，分類也有不同。按時間可分成月報、季報、年報、快報；按養(yǎng)護(hù)內(nèi)容又可分為公路養(yǎng)護(hù)月報表、費用分析報告、交通流量月報表、公路技術(shù)狀況評定報表等。②工作記錄：有養(yǎng)護(hù)日志、養(yǎng)護(hù)檢查資料、巡查記錄、養(yǎng)護(hù)臺賬、督辦通知單等。③技術(shù)資料：涵蓋公路路產(chǎn)檔案、橋梁檢查資料、隧道檢查資料、涵洞檢查資料、病害觀測資料。④其他資料：其他資料指規(guī)章制度、會議記錄、應(yīng)急預(yù)案、養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)、防汛資料、信息文件、用工管理等。
二、養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理現(xiàn)狀
1.對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理的重要性認(rèn)識不足
高速公路養(yǎng)護(hù)的傳統(tǒng)觀念毒害很深，導(dǎo)致長期以來對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的管理相對于養(yǎng)護(hù)外業(yè)來講，沒有給予足夠的重視。隨著高速公路建設(shè)發(fā)展如火如荼，高速公路里程飛速增長，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的工作人員數(shù)量急劇增加，但這些人員素質(zhì)參差不齊，很多對高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的管理工作缺乏充分的認(rèn)識，加上不具備完備的業(yè)務(wù)常識，工作效率極其低下。
2.數(shù)據(jù)資料的整理嚴(yán)重滯后
目前，相當(dāng)多的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理人員自身沒有做到及時統(tǒng)計整理養(yǎng)護(hù)資料，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料的整理嚴(yán)重落后于公路的養(yǎng)護(hù)。后期，他們就只能依靠記憶進(jìn)行信息補充，在真實性與可靠性方面大打折扣。
3.綜合分析能力薄弱
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的管理不單是簡單記錄養(yǎng)護(hù)資料，還應(yīng)做進(jìn)一步的統(tǒng)計分析，進(jìn)而尋找出更為優(yōu)化的、省時省力的養(yǎng)護(hù)方案。當(dāng)前，很多養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員所做工作還只是停留在表層，做簡單的養(yǎng)護(hù)資料記錄，而不能對養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與深入分析，更不能對養(yǎng)護(hù)管理的外業(yè)工作提供有用的建議。
4.管理技術(shù)落后
計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普遍應(yīng)用，對高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的管理工作很有幫助。目前，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料像維修、綠化、除雪等業(yè)已進(jìn)行計算機(jī)管理，并且不同工作項目都有各自對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化表格。那么問題來了，當(dāng)前資料主要以word、excel等文件為主，不但統(tǒng)計繁瑣、資料冗余，而且各個文件之間比較獨立，并無內(nèi)在聯(lián)系，這反而給內(nèi)業(yè)資料的管理制造了相當(dāng)大的困難。此外，大量以紙質(zhì)資料為主的檔案不利于具體信息的快速查詢。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理探究
1.擺正高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理的位置
如何重視養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料規(guī)范化管理？首先，通過對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行思想教育，加深他們對工作的認(rèn)知；其次，注重培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)從業(yè)人員的工作能力，通過組織相關(guān)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，走訪參觀，開設(shè)一系列相關(guān)講座，加強(qiáng)交流，增強(qiáng)工作人員的親身體驗與感性認(rèn)識；第三，單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)制定明確的分級管理制度，運用科學(xué)的管理手段對員工進(jìn)行嚴(yán)格要求，再嚴(yán)把考核關(guān)，確保養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理工作到位。
2.提升工作人員的綜合素質(zhì)
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作瑣碎而細(xì)致，大量基礎(chǔ)資料的獲得都源于辛苦的實地調(diào)查。而這些資料并非簡單、機(jī)械地文字、數(shù)字記錄，需要養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員具有較高的綜合能力，不僅要熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)外業(yè)的相關(guān)操作過程，還要能夠準(zhǔn)確提取重要信息并及時做記錄，確保內(nèi)業(yè)資料真實、準(zhǔn)確、有效。
3.重視數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析
當(dāng)前，很多養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員所做工作還只是停留在表層，做簡單的養(yǎng)護(hù)資料記錄，而不能對養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與深入分析，更不能對養(yǎng)護(hù)管理的外業(yè)工作提供有用的建議。因此應(yīng)當(dāng)重視數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析，更好地服務(wù)于養(yǎng)護(hù)管理的外業(yè)工作，及時對養(yǎng)護(hù)過程進(jìn)行全面地記錄、整理與分析，方便領(lǐng)導(dǎo)決策。
4.建立并健全養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的管理體系
依據(jù)日常養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，對檔案資料進(jìn)行分門別類，力求規(guī)范、系統(tǒng)。此外，積極探索與開發(fā)聯(lián)動的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理軟件，將養(yǎng)護(hù)管理工作各個方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)掛到網(wǎng)上，建立起各項資料之間的內(nèi)在聯(lián)系，實現(xiàn)便捷的查詢，提升養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理工作的效率。
參考文獻(xiàn)
第8篇：高速公路分析報告范文
關(guān)鍵詞：高邊坡；垮塌；防治；監(jiān)控
中圖分類號： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體結(jié)構(gòu)多變，山區(qū)高速公路在修建和運營過程中，以崩塌、滑坡為主要形式的邊坡工程災(zāi)害越來越突出。公路建設(shè)期間，邊坡災(zāi)害往往導(dǎo)致公路工程建設(shè)成本的增加和工期的延后；已通車的高速公路中，由于行車速度快、車流量大，邊坡災(zāi)害可能造成重大的人員傷亡。隨著高速公路的大量建設(shè)，由邊坡災(zāi)害所引起的道路建設(shè)問題日益突出，已嚴(yán)重影響到了工程技術(shù)人員對工程質(zhì)量和進(jìn)度的把握與控制。因此，邊坡災(zāi)害已經(jīng)成為當(dāng)今高速公路建設(shè)和安全運營的重要制約因素。
1工程概況
湖北省恩施至來鳳高速公路和恩施至黔江高速公路（以下簡稱恩來恩黔高速）是陜西安康至湖南吉首高速公路重要組成部分、滬渝高速和包茂高速的連接線，是鄂西南地區(qū)進(jìn)渝入湘、黔的重要通道，路線全長157.035公里，建設(shè)工期48個月，已于2011年8月開始施工。
恩來恩黔高速地處鄂西南低山、中低山和丘陵地區(qū)。山巒起伏，錯落有致，丘陵疊置。地貌切割較為嚴(yán)重，地形條件較為復(fù)雜。受區(qū)域構(gòu)造、地層巖性、地形地貌及水文地質(zhì)等條件影響，存在巖溶、崩塌、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
2 邊坡失穩(wěn)原因分析
至2013年4月，恩來恩黔高速公路全線共施工路塹邊坡238個，其中三級以上108個。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全線出現(xiàn)塌方的邊坡有92個，高危邊坡有23個。恩來恩黔高速公路路塹邊坡失穩(wěn)原因，主要歸結(jié)為三類，一是地質(zhì)條件太差，二是設(shè)計方案不合理，三是施工方法不規(guī)范。
2.1地質(zhì)條件太差
地質(zhì)原因引起的邊坡失穩(wěn)主要表現(xiàn)為陡傾巖質(zhì)邊坡產(chǎn)生得順層滑塌或垮塌、巖溶邊坡產(chǎn)生的巖溶塌陷、松軟風(fēng)化土質(zhì)邊坡產(chǎn)生的滑塌或溜方。
1）順層滑塌
K12～K34段路線邊坡巖層主要為薄層狀灰?guī)r、白云巖，局部夾軟弱巖層，K60-K93段高路塹邊坡，中風(fēng)化灰?guī)r，巖層傾向均與路線平行，裂隙節(jié)理發(fā)育，傾角小于邊坡坡腳，下雨后，灰?guī)r與軟弱巖層分界面抗剪強(qiáng)度急劇降低，極易形成順層滑塌。
2）危巖體垮塌
K45～K46段危巖體，縱長5米以上，高10多米，橫寬40多米。茅坡營1號大橋、K52等所在陡坡地段，卸荷裂隙發(fā)育，陡崖高10~18米，寬約60米，下部懸空，形成多處危巖體，在坡腳開挖的情況下極易形成垮塌。
3）巖溶塌陷
恩來恩黔高速公路全線范圍內(nèi)地表巖溶和地下巖溶地貌都很發(fā)育，邊坡開挖中多處暗藏有溶洞，溶洞大小0.3~6米居多，最大可達(dá)8.2米，多數(shù)為空洞，少數(shù)半充填~充填，充填物為粉質(zhì)粘土、碎石及砂。溶洞對邊坡穩(wěn)定性的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一是溶洞自身穩(wěn)定性對邊坡的影響，二是在溶洞初始形成后，改變了圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，引起邊坡巖體的應(yīng)力變化[1]。在開挖過程中，巖溶邊坡極易形成巖溶塌陷。
4）風(fēng)化滑塌
大多數(shù)風(fēng)化較嚴(yán)重的邊坡，土石混雜、部分夾泥，下雨后由于排水不暢，雨水滲透到松散覆蓋物與基巖分界面時，大大降低了土巖接觸面上的抗滑力，開挖過程中，在重力作用下極易引起滑塌。
2.2設(shè)計方案不合理
邊坡設(shè)計方案不合理主要表現(xiàn)為邊坡坡率過陡和防護(hù)措施不當(dāng)。恩來恩黔高速公路邊坡設(shè)計文件顯示，很多土質(zhì)邊坡設(shè)計坡率為1:0.5，巖質(zhì)邊坡設(shè)計坡率為1:0.2、1:0.25，而根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件，土質(zhì)邊坡坡率超過1:0.75就極易失穩(wěn)，巖質(zhì)邊坡坡率超過1:0.5也易失穩(wěn)。全線失穩(wěn)的23個邊坡中，接近三分之一的邊坡是坡率過陡導(dǎo)致的。
邊坡的防護(hù)措施設(shè)計應(yīng)該根據(jù)邊坡的地質(zhì)條件和坡率等綜合決定，防護(hù)措施不當(dāng)，也會直接或間接造成日后的邊坡坍塌[2]。
2.3施工方法不合理
一方面邊坡開挖施工過程中，通過不同土層時，沒有根據(jù)土的特性分別放成不同坡度，致使邊坡失穩(wěn)而塌方；或在有地表水、地下水作用的土層開挖時，未采取有效的降排水措施，土層濕化，內(nèi)聚力降低，引起塌方；或土質(zhì)松軟，開挖次序、方法不當(dāng)而造成塌方。另一方面,邊坡開挖到位，沒有及時進(jìn)行防護(hù)工程施工，導(dǎo)致邊坡在空氣中，長時間大面積受自然因素的作用，邊坡巖土體遭受風(fēng)化破壞而失去穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，形成垮塌。
3失穩(wěn)邊坡防治建議
3.1加強(qiáng)監(jiān)控
高邊坡在施工和運營過程中，一定要加強(qiáng)監(jiān)控，通過變形監(jiān)測，提前預(yù)報邊坡變形發(fā)展的趨勢，在邊坡破壞之前采取措施。
1）常規(guī)監(jiān)測
對失穩(wěn)可能性較小的邊坡或低邊坡一般采用常規(guī)監(jiān)測。常規(guī)監(jiān)測主要是采取人工巡視和裂縫觀測的方式，來分析坡體的變形情況和破壞（發(fā)展）趨勢。人工巡視是一項經(jīng)常性的工作，安排專人堅持每天進(jìn)行巡視。當(dāng)坡體表面發(fā)現(xiàn)裂縫時及時在裂縫處埋設(shè)裂縫觀測裝置，通過顯微裂縫測寬儀，觀測裂縫的變化過程和變化規(guī)律來分析坡體的變形情況和破壞趨勢。
2）重點監(jiān)測
對高危邊坡（四級及以上邊坡）要采用重點監(jiān)測。通過對地表、深部位移、沉降，以及地下水位的監(jiān)測，從而獲得高邊坡發(fā)展變化趨勢，達(dá)到對施工過程指導(dǎo)或防治工程效果檢驗?zāi)康?。高危邊坡監(jiān)測的內(nèi)容有：①對高邊坡（包括構(gòu)筑物頂部）的位移與沉降、深部近滑面部位位移、地下水位變化裂縫發(fā)展進(jìn)行監(jiān)測。②通過監(jiān)測數(shù)據(jù)獲得高危邊坡局部和整體變形及變形趨勢，檢驗高危邊坡穩(wěn)定狀況。③與氣候、地下水位變化相聯(lián)系，分析高危邊坡變形與之的相關(guān)性規(guī)律。④在治理工程期間監(jiān)測高危邊坡的地形地物實際變形及變形趨勢，超前預(yù)報，確保施工安全。
3）監(jiān)控效果
恩來恩黔高速邊坡穩(wěn)定性監(jiān)控工作于2012年12月開始，共布設(shè)監(jiān)控點218個，測量每一個監(jiān)控點的初始坐標(biāo)，并繪制坡面監(jiān)控點埋設(shè)簡圖。2013年1月至今，分別進(jìn)行了4次監(jiān)控點的坐標(biāo)測量工作，每月整理完成監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析和對比，及時將邊坡變形的情況報告給業(yè)主和施工單位，以便采取合理的處理措施，防治邊坡的進(jìn)一步變形的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)測量數(shù)據(jù)分析報告，全線重點監(jiān)控邊坡不同程度均存在局部滑塌或開裂，需要調(diào)整施工方案或采取治理措施，其中有6個高邊坡要引起重視，其邊坡開裂、滑垮明顯，有進(jìn)一步擴(kuò)展趨勢，需要盡快明確變更方案，采取相應(yīng)的處理措施。
3.2合理設(shè)計
合理的設(shè)計應(yīng)建立在對公路沿線地質(zhì)地形條件充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上，所以現(xiàn)在很多山區(qū)高速公路要求在現(xiàn)場設(shè)計，以便隨時了解現(xiàn)場的地質(zhì)條件。然而大部分公路的設(shè)計工作依然是建立在公路工程地質(zhì)勘查的基礎(chǔ)上，大部分地質(zhì)資料的獲取是依靠工程地質(zhì)勘查報告，也就造成了設(shè)計情況與現(xiàn)場地質(zhì)條件不符的情況屢屢發(fā)生，所以在施工過程中，一旦地質(zhì)條件與設(shè)計文件不符，邊坡設(shè)計方案不合理時，應(yīng)該根據(jù)實際地質(zhì)條件，對邊坡的設(shè)計提出變更，不必等到邊坡開挖到位坡率過陡或防護(hù)類型不當(dāng)引起邊坡垮塌的時候再重新變更，導(dǎo)致工程成本的增加，工期的延長。
3.3規(guī)范施工
1）順序施工
邊坡施工，尤其是高邊坡或地質(zhì)條件不好的邊坡，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求的施工順序進(jìn)行，盡可能做到開挖一級防護(hù)一級。開挖土方時，應(yīng)合理確定開挖順序和分層開挖深度，自上而下、分層分段地進(jìn)行。禁止采用先挖坡腳的方法。當(dāng)接近地下水位時，應(yīng)先完成標(biāo)高最低處的挖方，以便在該處集中排水。
2）做好防排水
恩來恩黔高速邊坡調(diào)查中，80%的邊坡垮塌是發(fā)生在雨季之后，水對邊坡穩(wěn)定性的影響是顯然的。所以邊坡防治措施里，消除水的影響是第一位的。除了設(shè)計有完善的地表地下排水系統(tǒng)之外，邊坡開挖過程中，應(yīng)做好臨時排水設(shè)施，尤其是排水不暢的地段要進(jìn)行專項排水設(shè)計。
3）及時支護(hù)
邊坡開挖后，破壞了土體原有的力學(xué)平衡，造成邊坡土體的應(yīng)力重新分布，邊坡表層一定范圍內(nèi)的土體強(qiáng)度會因應(yīng)力狀態(tài)的改變而降低，使邊坡向不穩(wěn)定的方向發(fā)展[3]。隨著瞬間的推移和下雨的影響，邊坡失穩(wěn)的可能性逐漸增大，所以邊坡開挖后應(yīng)及時支護(hù)。對已出現(xiàn)垮塌或開裂的邊坡，應(yīng)盡快明確變更方案，以免邊坡整體失穩(wěn)。
4結(jié)論
高速公路建設(shè)和運營過程中，導(dǎo)致邊坡垮塌的原因很多，我們應(yīng)盡量減少主觀因素（設(shè)計和施工）造成的邊坡失穩(wěn)，充分做好各種防范措施，特別是做好防水和排水措施，防止水流滲入巖土體引起失穩(wěn)。對于由地質(zhì)原因引起的邊坡不穩(wěn)定，要加強(qiáng)監(jiān)控，根據(jù)邊坡變形的特點和發(fā)展趨勢，及時采取相應(yīng)措施，阻止邊坡變形的進(jìn)一步發(fā)展，有效防止邊坡出現(xiàn)破壞。已經(jīng)出現(xiàn)變形破壞的邊坡，根據(jù)坍塌的規(guī)模大小、巖土體條件、地形水文條件等，綜合考慮，采用經(jīng)濟(jì)、有效的處理措施。
參考文獻(xiàn)
[1] 高振鯤,劉瑋靜,王成鋒. 地下隱伏溶洞對邊坡穩(wěn)定性的影響[J].山西建筑.2008年12期
第9篇：高速公路分析報告范文
關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)算；全面預(yù)算管理
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
高速公路全面預(yù)算管理概述
全面預(yù)算管理是企業(yè)依據(jù)項目整體的發(fā)展，對財務(wù)等進(jìn)行的戰(zhàn)略型長期規(guī)劃和整體預(yù)測，根據(jù)預(yù)測分配各部門的財務(wù)需要，這樣為更順利的實現(xiàn)目標(biāo)活動提供了基礎(chǔ)，以便根據(jù)計劃有效的組織生產(chǎn)活動。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)有計劃的進(jìn)行全面預(yù)算，能有效的控制各項生產(chǎn)活動，全面預(yù)算管理能很好的反應(yīng)各部門的計劃和進(jìn)度，為經(jīng)營管理部門全面掌握和評價經(jīng)營活動績效提供了一個便捷的平臺，在高速公路的管理中采用全面預(yù)算管理，結(jié)合高速公路自身的特點，為實現(xiàn)高速公路資源優(yōu)化配置，提升管理水平，有效控制工程成本，提高企業(yè)的綜合軟式力有很大的作用。
高速公路全面預(yù)算管理存在的問題
1.對全面預(yù)算管理的內(nèi)涵和實施理解認(rèn)識不足
全面預(yù)算管理涉及高速公路企業(yè)日常工作的各個環(huán)節(jié)、各項活動，是集經(jīng)營預(yù)算和財務(wù)預(yù)算為一體的綜合性預(yù)算體系，每個部門和人員都是預(yù)算的提供者和執(zhí)行者。但是，由于全面預(yù)算是在財務(wù)收支預(yù)算基礎(chǔ)上的延伸和發(fā)展，與財務(wù)部門關(guān)系十分密切，導(dǎo)致不少高速公路企業(yè)人員存在著錯誤的認(rèn)識，認(rèn)為預(yù)算是財務(wù)部門的工作，是一種財務(wù)行為，應(yīng)由財務(wù)部門負(fù)責(zé)預(yù)算的編制和實施，沒有將全面預(yù)算管理與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)業(yè)務(wù)管理以及組織結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來，對于預(yù)算管理的重要性認(rèn)識不夠，缺乏參與預(yù)算管理的主動性和積極性。實際工作中，許多高速公路企業(yè)將預(yù)算編制工作全部交給財務(wù)部，而其他部門則很少直接參與，甚至不參與預(yù)算編制工作，只對財務(wù)部門所提交的具體結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，全面預(yù)算管理流于形式。預(yù)算管理中各部門，人員的參與意識不強(qiáng)，參與度不夠，直接導(dǎo)致了預(yù)算編制的科學(xué)性削弱，預(yù)算執(zhí)行的隨意性增加，預(yù)算約束的剛性降低，全面預(yù)算管理應(yīng)有的作用得不到充分發(fā)揮。
2.有些全面預(yù)算管理的方法不合理
首先，高速公路企業(yè)具有明顯的行業(yè)特征，而實際的預(yù)算管理中，部分企業(yè)在預(yù)算項目的設(shè)置上脫離行業(yè)實際，照搬硬抄，出現(xiàn)預(yù)算覆蓋面不足或重疊，預(yù)算執(zhí)行難以分解到各部門!預(yù)算執(zhí)行隨意性大，預(yù)算考核準(zhǔn)確性不夠等問題，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)整、追加預(yù)算的現(xiàn)象，影響預(yù)算執(zhí)行必要的剛性；其次，企業(yè)采用什么方法來編制預(yù)算，對預(yù)算目標(biāo)的實現(xiàn)有著至關(guān)重要的影響。高速公路企業(yè)在實際預(yù)算管理過程中，仍然習(xí)慣于采用增量或減量預(yù)算編制方法，這種方法建立在既往經(jīng)驗的基礎(chǔ)之上，雖然也考慮了預(yù)算執(zhí)行中的一些非正常因素，但預(yù)算編制仍然存在較大程度的主觀性，導(dǎo)致預(yù)算的編制不能真正起到提高效率的作用；最后，預(yù)算的審批與監(jiān)督機(jī)制不健全。預(yù)算審批是企業(yè)實施預(yù)算管理的前提，預(yù)算監(jiān)督是企業(yè)預(yù)算保持剛性的必須，然而，實際預(yù)算管理中，由于審批和監(jiān)督不力，導(dǎo)致預(yù)算管理的形式主義泛濫。
3.預(yù)算編制時間不足，執(zhí)行反饋不及時
對工程進(jìn)行全面的預(yù)算時，要充分的時間進(jìn)行驗證，全員參與，但實際的預(yù)算往往沒有足夠長的時間，這就導(dǎo)致預(yù)算中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)存在一定的誤差，不能代表真實的情況，安排時間的不合理導(dǎo)致預(yù)算不能對全面的預(yù)算起到指導(dǎo)性作用，預(yù)算的質(zhì)量不高；另一方面，由于時間不夠，預(yù)算往往無法從多方面取得實質(zhì)性的進(jìn)展，當(dāng)發(fā)生不可估計的事情時，預(yù)算也無法進(jìn)行應(yīng)急情況的處理，導(dǎo)致預(yù)算對實際施工造成很大的阻礙作用，反饋的不及時也容易導(dǎo)致預(yù)算出現(xiàn)各種問題，不能及時解決的問題會造成施工現(xiàn)場的混亂。
4.全面預(yù)算執(zhí)行與績效考評相脫節(jié)
目前，我國高速公路企業(yè)在全面預(yù)算管理中存在重編制、輕執(zhí)行的現(xiàn)象。由于考核的意識不強(qiáng)，預(yù)算變成了形式，不能應(yīng)用在實際中，考核的指標(biāo)也不明確，施工人員的態(tài)度也不積極，很多人對預(yù)算存在誤差的情況都不能重視起來，很多企業(yè)在建立預(yù)算機(jī)制之后，執(zhí)行的力度比較差，預(yù)算相當(dāng)于流于形式，有的地方則出現(xiàn)雖然有考核體系，但是從來不執(zhí)行，缺乏科學(xué)規(guī)范的管理，導(dǎo)致全面預(yù)算管理起不到該有的效果，長期的沒有作用導(dǎo)致目前施工企業(yè)的預(yù)算與實際施工比較混亂，沒有形成體力，缺少約束力。
高速公路全面預(yù)算管理的具體措施
1.加強(qiáng)對全面預(yù)算管理的理解認(rèn)識，增強(qiáng)全員參與意識
在當(dāng)今的管理中，存在很多的問題，管理觀念比較陳舊，因此要加強(qiáng)高速公路的全面預(yù)算管理，首先就是要改變陳舊的觀念，加強(qiáng)對全面預(yù)算管理的認(rèn)識，樹立企業(yè)中人人全面預(yù)算管理的意識，樹立了意識才能發(fā)揮人的主觀能動性，進(jìn)行全面預(yù)算管理；其次，建立適當(dāng)?shù)募顧C(jī)制，能調(diào)動管理人員施工人員的積極性性和主動性，為工程的全面預(yù)算管理提供一定的保障，要是預(yù)算控制管理的概念深入人心，最大限度的控制成本，進(jìn)行全面的預(yù)算管理。
2.完善管理方法，推行科學(xué)的全面預(yù)算管理
任何事情的進(jìn)行都要有一定的方法，推行全面預(yù)算管理，也要講究一定的方法，因此，在高速公路的預(yù)算管理中，企業(yè)要根據(jù)自己不同的情況制定不同的實施方法，認(rèn)真調(diào)研，多方求證，要根據(jù)自身的情況實行預(yù)算編制法，要建立健全預(yù)算的審批、監(jiān)督機(jī)制，設(shè)立專門的部門行使相應(yīng)職能，按照規(guī)定建立標(biāo)準(zhǔn)的審批制度，形成全方位、全過程的監(jiān)督機(jī)制，深化企業(yè)的全面預(yù)算管理。
3.合理安排預(yù)算編制時間，建立即時報送制度
預(yù)算的編制時間應(yīng)該進(jìn)行合理的制定，建立及時送報制度，全面進(jìn)行預(yù)算管理有很多的事情需要及時進(jìn)行處理，因此及時的送報制度也能促進(jìn)全面預(yù)算管理的發(fā)展。面對當(dāng)今企業(yè)中存在的問題，啟動預(yù)算編制，即時報送分析報告，充分調(diào)動各責(zé)任主體的主動性和創(chuàng)造性，預(yù)算管理分析和報送考核制度，是高速公路企業(yè)實施預(yù)算管理的重點，另外，在年度工作計劃中為預(yù)算編制安排充足的時間，延長預(yù)算編制時間，擴(kuò)大預(yù)算編制周期等方式，都可以有效的提高預(yù)算管理，在實際的經(jīng)營中，當(dāng)預(yù)算與實際相差太大時，要對此種進(jìn)行分析，找出原因，提出解決的方法。
4.建立健全預(yù)算執(zhí)行考核機(jī)制，提升預(yù)算的剛性約束
對工程進(jìn)行全面的預(yù)算管理，應(yīng)該做到全員參與、全面覆蓋、全程控制，為了確保各項預(yù)算指標(biāo)的順利完成，必須建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)念A(yù)算考核評價體系。首先，預(yù)算的執(zhí)行與每個工作人員都有一定的聯(lián)系，預(yù)算與人員工資，獎懲等正相關(guān)，因此，全面預(yù)算是全員參與的事情，我們要建立健全預(yù)算執(zhí)行考核機(jī)制，科學(xué)公平公正的進(jìn)行考核；其次，預(yù)算在進(jìn)行的過程中，要結(jié)合環(huán)境、實際情況等的變化，全面進(jìn)行審核，對與預(yù)算不符的部分要嚴(yán)格找到原因，解決問題，并提出解決的措施，保證預(yù)算完整的執(zhí)行下去；要建立專門的預(yù)算機(jī)構(gòu)，及時解決出現(xiàn)的問題，對問題進(jìn)行分析，機(jī)構(gòu)要認(rèn)真負(fù)責(zé)的繼續(xù)各方面的考核，這對促進(jìn)企業(yè)管理有很大的幫助作用。在將預(yù)算管理運用到高速公路時，要堅持具體問題具體分析，企業(yè)要結(jié)合自身實際調(diào)整預(yù)算機(jī)制，只有符合自身的機(jī)制才能促進(jìn)施工企業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，對高速公路進(jìn)行全面的預(yù)算管理，能有效的控制工程成本，做出合理的工程預(yù)算，在未來的發(fā)展中，只有不斷的學(xué)習(xí)新東西，才能保證企業(yè)不停的向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]陳永平.淺談高速公路全面預(yù)算管理[J].會計師,2013,20:77-78.
