道路景觀設(shè)計(jì)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路景觀設(shè)計(jì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道

一、項(xiàng)目提出背景

碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對(duì)碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長(zhǎng)度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對(duì)完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對(duì)帶動(dòng)城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。

二、項(xiàng)目分析及研究范圍

碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長(zhǎng)勢(shì)良好，考慮利用現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計(jì)道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長(zhǎng)3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。

三、地形地貌及氣象條件

撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢(shì)北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。

四、工程方案

（一）設(shè)計(jì)原則

1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計(jì)，在道路形成一個(gè)良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時(shí)通過其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個(gè)綠色廊道，使其各個(gè)綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會(huì)性原則：為市民提供一個(gè)優(yōu)良的活動(dòng)場(chǎng)所，提供休憩空間、運(yùn)動(dòng)空間、交流空間，同時(shí)充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會(huì)效益和各項(xiàng)成本同步考慮。

（二）設(shè)計(jì)構(gòu)思

本段路的綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長(zhǎng)廊，形成高低錯(cuò)落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國(guó)結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符點(diǎn)綴其中，無處不在地洋溢著動(dòng)感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡(jiǎn)潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營(yíng)造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時(shí)，營(yíng)造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個(gè)溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、HDPE透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個(gè)小廣場(chǎng)，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時(shí)種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長(zhǎng)，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計(jì)手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時(shí)也點(diǎn)綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時(shí)，也突出秋季景觀效果。在重點(diǎn)路段設(shè)計(jì)兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)：景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場(chǎng)，滿足市民的暫時(shí)停留。廣場(chǎng)鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場(chǎng)上設(shè)置主題擋墻，題詩(shī)關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時(shí)點(diǎn)綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門前。每個(gè)月的固定時(shí)間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時(shí)這個(gè)區(qū)域考慮市民可能會(huì)走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場(chǎng)里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。

五、主要樹種選擇

以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長(zhǎng)習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國(guó)槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。

參考文獻(xiàn)

第2篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵字

城市道路；車行道路；人車混雜道路；步行道路；景觀設(shè)計(jì)

一、 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則主要從以下幾個(gè)方面考慮。

1.1 尊重歷史的原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

1.2“以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想，也主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計(jì)。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念――一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

1.3 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀

設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

二、各類城市道路景觀的設(shè)計(jì)思路

不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動(dòng)中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究城市道路景觀問題是不太切合實(shí)際的。因此，我們需要將城市道路進(jìn)行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動(dòng)主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行

道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。

2.1 車行道路的景觀設(shè)計(jì)

市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計(jì)與一般道路極為不同。

2.1.1 道路形式的設(shè)計(jì)

由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對(duì)于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對(duì)傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞，必要時(shí)可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。

2.1.2 道路設(shè)施的設(shè)計(jì)

快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還要注重它的視覺效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對(duì)景觀的消極影響。快速路的立交橋和匝道會(huì)產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計(jì)帶來了很大的契機(jī)。綠化鋪?zhàn)鞯膸缀螛?gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會(huì)形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺需要，還應(yīng)注意其可達(dá)性，使其成為人們游憩的場(chǎng)所。

2.2 人車混雜型道路景觀設(shè)計(jì)

城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。

2.2.1 交通性為主的道路

交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識(shí)別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車?？空尽⒆?、垃圾箱等。

2.2.1.1 道路形式的設(shè)計(jì)

交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機(jī)動(dòng)車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計(jì)主要是通過對(duì)道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應(yīng)對(duì)行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。

2.2.2 生活性為主的道路

生活性為主的道路車種復(fù)雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。

由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會(huì)在夜晚顯得漆黑一片。

2.3 步行道路景觀設(shè)計(jì)

步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機(jī)，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識(shí)別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計(jì)在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步行街的景觀設(shè)計(jì)。

隨著整個(gè)商業(yè)步行街的商業(yè)運(yùn)營(yíng)水平的提高，商業(yè)步行街各項(xiàng)如火如荼的商業(yè)活動(dòng)越發(fā)突顯重要，作為中心廣場(chǎng)則更應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其巨大商業(yè)價(jià)值和為城市景觀增亮的作用。

2.3.1 道路形式

通過街道空間形式來體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個(gè)性。如德國(guó)布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構(gòu)成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營(yíng)造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進(jìn)行；沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會(huì)使商業(yè)街景觀具有鮮明個(gè)性。

2.3.2 設(shè)施設(shè)計(jì)

步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場(chǎng)、自行車停車位、電話亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計(jì)也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。

2.3.3 小品設(shè)計(jì)

小品的設(shè)計(jì)，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

2.3.4 綠化設(shè)計(jì)

為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點(diǎn)，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場(chǎng)或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對(duì)夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

結(jié)論

街道景觀已經(jīng)越來越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，在對(duì)街道景觀進(jìn)行多方面考慮，但是這些更需領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，因?yàn)橐粋€(gè)城市起主導(dǎo)地位不是設(shè)計(jì)者。要建設(shè)美好的街道景觀，還需包括領(lǐng)導(dǎo)和廣大市民的共同努力。

參考文獻(xiàn)

[1].孟兆禎.園林設(shè)計(jì)之于城市景觀.中國(guó)園林2002/4(13-16)

第3篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路景觀；設(shè)計(jì)元素；設(shè)計(jì)內(nèi)容

隨著城市的發(fā)展及對(duì)美的追求，人們對(duì)精神生活的要求越來越高，對(duì)周邊環(huán)境的關(guān)注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡(jiǎn)單的通道，而成為了周邊環(huán)境景觀的一部分，成為認(rèn)知城市的主要視覺場(chǎng)所。城市道路要在承擔(dān)足夠交通量的前提下滿足美觀、生態(tài)、人性等要求，道路景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

一、城市道路景觀的內(nèi)涵

城市道路是城市的骨架、交通的動(dòng)脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一而創(chuàng)造出的各種景觀效果，它是由展現(xiàn)在行車者視野中的道路線形、道路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境組成的圖景。

城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區(qū)等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構(gòu)建出的各種建筑物、公共設(shè)施、建筑小品等景物。

二、城市道路景觀設(shè)計(jì)元素

城市道路景觀設(shè)計(jì)不僅要滿足道路的基本功能，而且要使道路融入周邊環(huán)境中形成一體及美的感受，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要具備以下幾種元素：

1.通行。能夠承擔(dān)足夠的交通量，保證交通安全，使用舒適、方便。

2.視覺效果。城市道路的空間曲線要符合實(shí)際的空間地理，滿足視覺上的連續(xù)性與通透性。

3.景觀協(xié)調(diào)。道路景觀應(yīng)具有節(jié)奏性，通過植被高低的變化、路旁有趣而多樣的景致等引導(dǎo)視線，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物，達(dá)到自然景觀和人文景觀和諧統(tǒng)一。

三、城市道路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

城市道路做為城市空間的一部分，不僅要滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枰?，而且要展示城市的文化風(fēng)情，設(shè)計(jì)良好的道路能同時(shí)滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，達(dá)到“車在路上走，人在畫中游”的意境。

1.道路綠化景觀設(shè)計(jì)

道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設(shè)計(jì)首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時(shí)植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色，實(shí)現(xiàn)立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。我國(guó)城市道路的綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數(shù)量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環(huán)境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內(nèi)聚力。

道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長(zhǎng)為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

2.道路鋪裝設(shè)計(jì)

道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現(xiàn)了不同空間的使用特征。目前，我國(guó)的道路鋪裝樣式單調(diào)、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景，因此道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。

色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

3.道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

道路的附屬設(shè)施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對(duì)整體景觀有著畫龍點(diǎn)睛的作用。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。

隨著城市的發(fā)展，城市道路景觀已成為了人們感知城市的窗口，代表著城市的形象。強(qiáng)調(diào)道路中人與自然之間和諧的關(guān)系以及人對(duì)精神愉悅的訴求，都應(yīng)遵循生態(tài)、人性的原則，從行人的角度和心理需求出發(fā)進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，營(yíng)造人、路、自然三者相互和諧、天人合一、富有城市特色、人性化的城市道路景觀。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)［M］.南京：東南大學(xué)出版社，2002.

［2］ 陳秀梅.城市道路綠化設(shè)計(jì)探討［J］.中國(guó)園林，1997，13（4）.

第4篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路；景觀設(shè)計(jì)；探討

道路景觀設(shè)計(jì)的總體理念是在滿足車輛需要交通功能的基礎(chǔ)上，在充分保證駕駛員及行人交通安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用喬、灌、草以及藤本植物材料來營(yíng)造景觀，充分展現(xiàn)植物豐富的自然色彩、柔和多變的線條等自然美的要素，使其優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮?？傮w來說，道路景觀就是道路功能與植物景觀的有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺、感覺場(chǎng)所，營(yíng)造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間。

1我國(guó)道路景觀存在的問題

1.1道路景觀與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性差

自從我國(guó)的道路建設(shè)注重景觀設(shè)計(jì)以來，已經(jīng)取得可見的效果，但其中不乏道路的景觀設(shè)計(jì)未能融入周圍的自然生態(tài)景觀中，使我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)效果顯得生硬，效果大打折扣。主要表現(xiàn)在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，沒有進(jìn)行整體性的合理長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，在分段施工的各個(gè)段落之間地域特性太明顯，使得表現(xiàn)出來的景觀效果顯得矯揉造作，也沒有考慮到對(duì)周圍環(huán)境的影響，更明顯的感覺是對(duì)周圍環(huán)境的刻意改造，與道路本身的景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出來的協(xié)調(diào)性相違背。

1.2道路景觀設(shè)計(jì)的可持續(xù)性差

主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)的初期，沒有和當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃管理部門協(xié)作，對(duì)道路在以后的使用過程的發(fā)展?fàn)顩r不清楚，沒有考慮到道路的改建、擴(kuò)建等可能，只是根據(jù)眼前的使用要求和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就造成在進(jìn)行道路翻修、擴(kuò)建等的過程中，使得原來的景觀顯得突兀和格格不入，不得不重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成不必要的人力財(cái)力浪費(fèi)。

1.3道路景觀設(shè)計(jì)人本意識(shí)不足

道路的使用功能應(yīng)和景觀結(jié)合起來更好的為人服務(wù)，體現(xiàn)以人為本的思想。然而我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)有時(shí)候由于受到資金、工期等因素的制約，只是注重道路的使用功能，沒有考慮到景觀對(duì)周圍行人、行車的影響。很多道路在進(jìn)行交通附屬設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，只是求速度而不求質(zhì)量，不乏看到在進(jìn)行道旁植物種植的時(shí)候選擇的樹種已經(jīng)明顯阻礙了行人和行車的視線卻無人管理，十字交叉口的紅綠燈設(shè)置對(duì)老年人和兒童來說是一種不可跨越的障礙，還有形形的廣告牌嚴(yán)重干擾了駕駛者的視線等，這都是人本意思不足的表現(xiàn)。

2道路景觀對(duì)交通安全的影響分析

2.1樹種選擇對(duì)交通安全的影響

樹種的選擇也是以保證道路的基本使用功能為前提的，在進(jìn)行樹種選擇的時(shí)候要考慮到對(duì)交通安全的后期影響。在進(jìn)行高速公路中央分隔帶植物選擇的時(shí)候要選擇有良好的本地適應(yīng)性的低矮灌木，而且要易于管理；在行道旁植物選擇的時(shí)候要選擇枝繁葉茂的高大喬木，同時(shí)還要具備的必要的吸塵、吸收汽車尾氣的功能。

2.2植物色彩對(duì)交通安全的影響

合理的植物色彩搭配能有效地緩解駕駛?cè)说囊曈X疲勞，能在一定程度上避免和減少交通事故的發(fā)生，因此植物的色彩搭配也是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在進(jìn)行植物色彩選擇的時(shí)候要把本身有顏色的植物和開花的植物結(jié)合起來合理搭配，還要考慮到花色的冷暖色調(diào)的合理運(yùn)用，要體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奶厣Ｒ浞终J(rèn)識(shí)到色彩在道路使用中的重要性，巧妙地利用當(dāng)?shù)氐闹参锷蕘頌樽约核茫拐麄€(gè)道路在一年中的色彩變化和大自然的變化融為一體，給人一種心曠神怡的感受。

2.3 燈光照明對(duì)交通安全的影響

道路的照明燈光設(shè)計(jì)要做到燈光連續(xù)，照度要以人員舒適性為原則，不能過亮或過暗，也不能忽明忽暗。設(shè)計(jì)合理的燈光，在夜晚猶如一條亮麗的風(fēng)景線指引著行車人。車輛在夜晚發(fā)出的燈光，尤其是遠(yuǎn)光燈的刺激性強(qiáng)，在一定范圍內(nèi)會(huì)造成前車駕駛?cè)说囊曈X盲區(qū)，這對(duì)交通安全是嚴(yán)重的隱患。

3.道路景觀設(shè)計(jì)的原則

3.1道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性

道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會(huì)很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺。空間的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強(qiáng)調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強(qiáng)調(diào)節(jié)奏感的同時(shí)，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進(jìn)入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個(gè)風(fēng)景區(qū)間的連續(xù)性。

3.2道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)突出車輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設(shè)計(jì)的前提。司乘人員在行車過程中會(huì)產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時(shí)更要保障道路的安全感，例如在彎道外側(cè)高填方邊坡植樹，可以用簡(jiǎn)潔明快的環(huán)境設(shè)計(jì)來減輕行車時(shí)的疲勞心理，增強(qiáng)司乘人員的安全感。

3.3道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)路邊的色質(zhì)感

色質(zhì)感是指構(gòu)造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對(duì)象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構(gòu)造物等的色調(diào)搭配都會(huì)影響道路的景觀設(shè)計(jì)，好的色彩會(huì)帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。

3.4 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感

道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構(gòu)造物應(yīng)該是一個(gè)完整的實(shí)體，應(yīng)該把各部分都有機(jī)結(jié)合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關(guān)系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當(dāng)?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時(shí)，要采用設(shè)計(jì)手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構(gòu)成新的環(huán)境和景色。道路各個(gè)景觀之間的構(gòu)造比例應(yīng)該協(xié)調(diào)，就應(yīng)該加強(qiáng)道路的景觀設(shè)計(jì)，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。

4道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

4.1認(rèn)真調(diào)查道路周圍環(huán)境狀況

調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場(chǎng)所等。

4.2對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行合理規(guī)劃

為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對(duì)統(tǒng)一。

4.2.1行道樹景觀是道路中不可缺少的景觀之一，主要起到人車分流的作用，為行人及車輛同時(shí)提供安全的環(huán)境及優(yōu)美的空間。通常情況下要考慮道路景觀的整齊一致性。根據(jù)道路本身的立地條件，采用樹形優(yōu)美、冠大蔭濃、容易形成景觀氣勢(shì)的喬木。在樹種的選擇上，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮植物本身的抗逆性。

4.2.2分車帶是道路綠化的重點(diǎn)。對(duì)此段的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合車道性質(zhì)、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設(shè)計(jì)草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結(jié)合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。

機(jī)動(dòng)車道分隔帶所起到的作用是對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行疏導(dǎo)分流，其中的景觀設(shè)計(jì)更大意義上是要滿足駕駛員行車安全的要求。設(shè)計(jì)的植物大體上分為兩類：一類是灌木、地被與草坪的有機(jī)結(jié)合；另一類則是采用整齊劃一的形式，栽植分支點(diǎn)高、樹冠豐滿的大喬木。在此基礎(chǔ)上，再考慮植物景觀層次上的搭配。

4.2.3中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證司機(jī)和行人在對(duì)道路的觀察方面沒有障礙。

5結(jié)束語

在對(duì)我國(guó)道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)遵循以人為本、因地制宜的設(shè)計(jì)原則，做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無污染的空間環(huán)境，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)全民建設(shè)綠色環(huán)保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

（一）城市道路規(guī)劃

城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來發(fā)展的主要項(xiàng)目，在城市規(guī)劃與管理設(shè)計(jì)中，管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，進(jìn)行交通區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系，并相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)聯(lián)系的整體，加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境，提高城市藝術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提高城市美化效果，讓一個(gè)城市展現(xiàn)出其魅力與特點(diǎn)。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要針對(duì)城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分，制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局，城市道路系統(tǒng)中，滿足城市交通的設(shè)計(jì)需要，形成良好的城市發(fā)展面貌，對(duì)于城市的總體布局與形象設(shè)計(jì)都有很重要的影響。通過道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提高對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)需求也很有必要。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的秩序，改善城市道路規(guī)劃的整體布局，按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。

（二）城市景觀設(shè)計(jì)

城市景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)、創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃道路的過程中，生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)實(shí)需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計(jì)，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場(chǎng)等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀，必須對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，主要的景觀設(shè)計(jì)價(jià)值在于城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，加強(qiáng)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。中國(guó)傳統(tǒng)符號(hào)種類很多，有中國(guó)傳統(tǒng)的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國(guó)傳統(tǒng)的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計(jì)中采用以上傳統(tǒng)符號(hào)用抽象或簡(jiǎn)化的手法來體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，運(yùn)用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現(xiàn)；或與燈飾相結(jié)合。（三）城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設(shè)計(jì)包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目中，城市景觀設(shè)計(jì)更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計(jì)。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系通過城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起，為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設(shè)計(jì)必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié)，改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理，設(shè)計(jì)更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計(jì)要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設(shè)計(jì)，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一項(xiàng)重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo)，這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。

二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略

（一）重視道路規(guī)劃的前期分析

在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中，需要重視道路規(guī)劃的前期分析，在注重分析的前期準(zhǔn)備過程中，要做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量，從而對(duì)即將施工的道路建設(shè)成本有一個(gè)具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個(gè)工作內(nèi)容：第一，充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計(jì)在其中的定位，這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中才能夠從全局出發(fā)，掌握相關(guān)資料與信息，為今后的設(shè)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。第二，對(duì)進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解，其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計(jì)就是這一城市形象的展示，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮到上述各項(xiàng)因素，并將相關(guān)信息融入到設(shè)計(jì)之中，從而展現(xiàn)出城市特色。

（二）堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的第二個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新，是要掌握設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)，包括對(duì)最優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)計(jì)的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢(shì)，在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作中，認(rèn)識(shí)到低碳節(jié)能的重要性，要堅(jiān)持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計(jì)的過程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，要符合本地區(qū)的要求，還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的規(guī)劃，營(yíng)造出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方向，在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中根據(jù)綠化情況實(shí)事求是。道路綠化景觀設(shè)計(jì)也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計(jì)，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設(shè)計(jì)都一樣，那么就無法展現(xiàn)出這個(gè)城市的獨(dú)特風(fēng)貌與文化特色，也就失去了設(shè)計(jì)的意義。堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風(fēng)情，改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新外，還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。

（三）加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)的監(jiān)督

在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)，避免施工過程中出現(xiàn)不必要的損失，具體包括以下幾方面內(nèi)容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計(jì)的周圍環(huán)境，城市道路的設(shè)計(jì)是離不開城市環(huán)境的，所以在設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮到其設(shè)計(jì)是否與周圍的建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的合理組成，從形式上規(guī)劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)融合為一體，讓城市道路規(guī)劃成為一條動(dòng)態(tài)序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計(jì)形式結(jié)合在一起，只有通過科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點(diǎn)，確定綠化形式。

三、結(jié)語

第6篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

隨著近年來我國(guó)城鎮(zhèn)化不斷地發(fā)展，城市生態(tài)環(huán)境日漸成為關(guān)心的重點(diǎn)，生活型道路對(duì)城市居民生活具有重要的作用。然而怎樣做好城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計(jì)工作是一個(gè)復(fù)雜的問題。城市的道路、休閑人行道與工作生活道是城市生活型道路中的三大主要類型。本文主要探討分析城市生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)類型，從而得知城市生活型道路綠化景觀對(duì)城市居民日常工作和實(shí)際生活的作用，于此同時(shí)提出可行性的相關(guān)設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：

城市；生活型道路；綠化景觀；設(shè)計(jì)探討

1前言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)城市步入到了高速發(fā)展階段，許多的外來人口進(jìn)入城市，為城市化的進(jìn)程做出了巨大貢獻(xiàn)。然而大量人口對(duì)城市環(huán)境具有很大的影響，怎樣做好城市環(huán)境，調(diào)節(jié)城市人們工作生活，成為亟待需要解決的城市發(fā)展難題。城市生活型道路是城市環(huán)境的重要部份之一，主要意思是指生活交通為主要服務(wù)功能的道路，幫助人民的每天生活出行和生活?yuàn)蕵沸蓍e的需要。

2生活型道路綠化景觀的類型

2.1城市街道型

城市街道型大體是指城市主道和干道的分支街道，街道狹窄，車輛行駛較少，城市街道型道路是城市人們步行次數(shù)最多的道路類型。具體來說，城市街道型綠化景觀覆蓋道路兩端生活工作型道路大體是指在各類城市人們的住宅區(qū)和各單位的區(qū)內(nèi)道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指綠化景觀具體來講全部把低的草地或樹木作為設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2.2休閑道路型

一部份城市商業(yè)街和城市公園道路等為休閑道路型道路，是城市人民生活休閑的場(chǎng)所。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計(jì)大體是指為城市人民在娛樂休閑活動(dòng)中的道路綠化，它體現(xiàn)在道路本身的綠化以及為居民提供休息的功能，比如城市綠化帶和公園的一些草皮、地標(biāo)。

2.3生活工作型道路

各類城市人民的住宅區(qū)和各單位的區(qū)內(nèi)道路為生活工作型道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指人們的住宅地點(diǎn)的道路綠化和工作地點(diǎn)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀具體來說都以低的草皮或樹木為設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣1m~2m的較窄道路更能夠靠近綠化帶。

3生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)的要求與方法

3.1生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)的要求

(1)健康和諧有序要求?，F(xiàn)在城市建設(shè)過程中，城區(qū)環(huán)境施工，一定要達(dá)到的原則就是城市環(huán)境的綠色環(huán)?？茖W(xué)。提供城區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施和人們生活區(qū)域的一項(xiàng)重要內(nèi)容是城市生活型道路主要功能。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計(jì)必須為城市人們給予優(yōu)良的視覺享受和快樂心情作為重心，所以，在綠色景觀設(shè)計(jì)上，要以城市人們的每天生活中所碰到的問題和需要出發(fā)，關(guān)心城市人們生活的想法。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計(jì)給人舒適和開闊的感覺。在綠色景觀設(shè)計(jì)上按照整體的城市景區(qū)設(shè)計(jì)和城市具體規(guī)劃，創(chuàng)造綠色健康科學(xué)的城市生活型道路環(huán)境。(2)人文化設(shè)計(jì)要求。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合具體的實(shí)際情況。城市悠閑區(qū)要營(yíng)造出健康和悠閑的科學(xué)文化氛圍，城市住宅區(qū)的綠色景更要照顧人們的日常生活。根據(jù)具體的地區(qū)環(huán)境，給在城市工作和生活中的人們以優(yōu)良的歸屬感，而且城市生活型道路設(shè)計(jì)需要考慮所在地城市的歷史文化氣息，既體具有城市特點(diǎn)，也突出城市美感。(3)功能多樣性要求。在城市工作和生活，相對(duì)農(nóng)村，人民的生活壓力和工作壓力都很大，而且這種壓力帶來或多或少的傷害。城市生活型道路幾乎每天都與城市人們接觸，所以城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計(jì)上要按照功能多樣性的要求。所以不僅要滿足他們的正常交通視覺享受和鍛煉運(yùn)動(dòng)，而且還能夠給他們帶來精神上的享受以及發(fā)揮凈化空氣等城市綠化環(huán)境的保護(hù)作用。

3.2生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)的方法

(1)安全性。安全性對(duì)景觀設(shè)計(jì)工作者來講是最為核心的設(shè)計(jì)要求。在設(shè)置街道兩邊的綠化區(qū)時(shí)，要保障每棵樹木的高度與距離之間的比例，進(jìn)行單排種植。(2)養(yǎng)護(hù)性。根據(jù)各個(gè)城市之間存在不同的情況，比如城市的日照時(shí)間、年平均氣溫、降水量等都存在差異，所以要根據(jù)具體的情況按時(shí)對(duì)城市綠化帶進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要按時(shí)澆水，按時(shí)對(duì)某些樹木修剪，以避免對(duì)綠化植物造成損害。(3)文化和休閑性。綠化景觀在設(shè)計(jì)中要根據(jù)情況合理設(shè)置其它文化景觀。城市居民休閑活動(dòng)是配以草皮區(qū)、雕塑等景觀小品，滿足人民步行、生活區(qū)間的需要，同時(shí)使綠化景觀的設(shè)計(jì)更加多元化。(4)美觀性。綠化景觀一定要發(fā)揮綠化和美化城市環(huán)境的特點(diǎn)這是城市生活型道路建設(shè)的要求，所以，綠化景觀一定要做到優(yōu)美。

3.3體現(xiàn)“場(chǎng)所精神”

城市需要?dú)v史文化內(nèi)涵，城市公園在設(shè)計(jì)的過程中，要根據(jù)具體情況對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀缓臀幕攸c(diǎn)有所存留或再被利用，體現(xiàn)它的“場(chǎng)所精神”內(nèi)涵?，F(xiàn)代化城市綠化區(qū)的景觀設(shè)計(jì)都有文化表面化的趨勢(shì)：低端地使用標(biāo)志性的符號(hào)或僅僅把它取一個(gè)很文藝的名字，而與具體景觀卻沒有多大的關(guān)系。設(shè)計(jì)工作者要做的是，真正理解所在地方的文化，不是抄襲，而是將當(dāng)?shù)匚幕c景觀自然融合，令居民對(duì)城市有一種歸屬感和認(rèn)同感。與當(dāng)?shù)貧v史巧妙、自然融合，制造出一個(gè)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，提供給人們一個(gè)不同的體驗(yàn)，給人們提供有內(nèi)涵，有歷史文化氣息的場(chǎng)所，它繼承于歷史但面向?qū)怼?/p>

4結(jié)論

城市綠化區(qū)是人與自然環(huán)境交流的一種載體，城市綠化區(qū)不僅是一種客觀物質(zhì)形式，也是一種精神標(biāo)志。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中，面臨城市綠化區(qū)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的問題，無論是黨政府、單位還是設(shè)計(jì)工作者，都應(yīng)該懷著主動(dòng)的態(tài)度多角度去考虎和解決，以環(huán)境設(shè)計(jì)倫理學(xué)當(dāng)中的道德觀和價(jià)值觀為主，規(guī)納出城市綠化區(qū)設(shè)計(jì)新的觀點(diǎn)和理念，從而使人和自然、人和社會(huì)、人和人之間始終保持著和諧平衡的狀態(tài)。

作者：李報(bào)社 單位：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第十二師林業(yè)局

參考文獻(xiàn)：

[1]李智博,馬力,楊嵐,胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)[J].國(guó)土與自然資源研究,2011(1):74~75.

[2]袁瑛,秦華.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)探討[J].西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011(1):184~187.

[3]郝宇光.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計(jì)探討[J].現(xiàn)代園藝,2016(4):89.

第7篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

本文闡述了中小城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)單元性、協(xié)調(diào)性、安全性、地方特色性特點(diǎn)，研究了中小城市園路規(guī)劃布局設(shè)計(jì)和園路鋪裝設(shè)計(jì)等技術(shù)問題。

關(guān)鍵詞：

道路；園林；景觀；設(shè)計(jì)

1小城鎮(zhèn)道路園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1中小城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)單元性。1.2中小城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性。中小城鎮(zhèn)的道路景觀更具有地方特色。只有結(jié)合地形、節(jié)約用地、考慮氣候條件、注重環(huán)境生態(tài)，中小城鎮(zhèn)的道路尺度才更適合人們的生活。1.3中小城鎮(zhèn)道路園林景觀設(shè)計(jì)的安全性。城鎮(zhèn)道路的安全性要求景觀設(shè)計(jì)必須考慮到車輛行駛的心理感受、行人的視覺感受和各景觀要素之間的組織等多方面因素。對(duì)于駕駛員來講，道路的安全性是首要的，而乘客觀賞的道路兩側(cè)風(fēng)光，會(huì)反映出城市的整體風(fēng)貌和社會(huì)氣息。在車輛行進(jìn)的過程中，人們對(duì)彎道、上下坡或前進(jìn)方向的加減速等都產(chǎn)生與靜止完全不同的動(dòng)感。節(jié)奏單調(diào)的視覺環(huán)境會(huì)使人感到疲倦，甚至引起困倦等不必要的危險(xiǎn)；反之，急劇的節(jié)奏變化也會(huì)使人驚慌失措。所以，城鎮(zhèn)道路景觀的設(shè)計(jì)必須保持基本的張弛度，以恰當(dāng)?shù)墓?jié)奏變化和景觀片段的重復(fù)，形成舒適的道路景觀。城市中不同道路，園林景觀設(shè)計(jì)是不同的，疾馳的車輛和漫步的行人對(duì)道路兩側(cè)的感受差異巨大。行走的人們能夠體驗(yàn)更豐富的空間層次和景觀要素，封閉的空間使人感覺私密，開敞的空間則使人感覺舒暢，色彩斑斕的道路景觀環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生視覺上的享受。在行人體驗(yàn)為主的道路景觀中，需要考慮各種植物和構(gòu)筑物的色彩、質(zhì)感和肌理的搭配和組合，使人們?cè)谛凶哌^程中產(chǎn)生視覺上的景觀享受。同時(shí)，可在道路景觀中放置一些體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)的歷史文化特色的景觀小品或個(gè)性化的鋪裝等，形成豐富的道路景觀，并展現(xiàn)出地方特色，突出城鎮(zhèn)道路景觀的個(gè)性。有很多城鎮(zhèn)以道路景觀作為標(biāo)志性的門戶景觀，如迎賓大道，以植物為主題的特色街道等，都能夠有效加強(qiáng)城鎮(zhèn)的識(shí)別性。1.4中小城鎮(zhèn)道路園林景觀設(shè)計(jì)的地方特色性。在許多城鎮(zhèn)的中心區(qū)都設(shè)有步行街，以商業(yè)、展示為主要功能，承載著較大的人流，也是展現(xiàn)小城鎮(zhèn)地方特色的主要區(qū)域。步行街造就傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞，古典與時(shí)尚的交匯，步行街區(qū)文韻悠悠，商味濃濃，力日益富裕起來的人民群眾打造了一方生活休閑、觀光游樂的新福地，其美麗和繁華盡展了現(xiàn)代城市的文明和發(fā)展。

2中小城市園路規(guī)劃布局設(shè)計(jì)

中小城市園路規(guī)劃布局設(shè)計(jì)方法如下：a.對(duì)收集來的設(shè)計(jì)資料及其他圖面資料進(jìn)行分析研究，從而初步確定園路布局風(fēng)格。b.對(duì)公園或綠地規(guī)劃中的景點(diǎn)、景區(qū)進(jìn)行認(rèn)真分析研究。c.對(duì)公園或綠地周邊的交通景觀等進(jìn)行綜合分析，必要時(shí)可與有關(guān)單位聯(lián)合分析。d.研究設(shè)計(jì)區(qū)內(nèi)的植物種植設(shè)計(jì)情況。e.通過以上的分析研究，確定主千道的位置布局和寬窄規(guī)格。f.以主干道為骨架，用次干道進(jìn)行景區(qū)的劃分，并通達(dá)各區(qū)主景點(diǎn)。g.以次干道為基點(diǎn)，結(jié)合各區(qū)景觀特點(diǎn)，具體設(shè)計(jì)游步道。h.形成布局設(shè)計(jì)圖。

3小城鎮(zhèn)園路鋪裝設(shè)計(jì)

3.1磚鋪路面

目前，我國(guó)機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)磚的大小為240mm×115mmX53mm，有青磚和紅磚之分。園林鋪地多用青磚，風(fēng)格樸素淡雅，施工簡(jiǎn)便，可以拼湊成各種圖案，以席紋和同心圓弧放射式排列為多。磚鋪地常用于庭院和古建筑物附近。因其耐磨性差，容易吸水，適用于冰凍不嚴(yán)重和排水良好之處；坡度較大和陰濕地段因易生青苔行走不便故不宜采用。目前，已有采用彩色水泥仿磚鋪地，效果較好。日本、歐美等國(guó)尤喜用紅磚或仿缸磚鋪地，色彩明快艷麗。大青方磚規(guī)格為500mm×500mm×100mm，其平整、莊重、犬方，多用于古典庭園。

3.2冰紋路面

冰紋路面是用邊緣挺括的石板模仿冰裂紋樣鋪砌的地面，石板間接縫呈不規(guī)則折線，用水泥砂漿勾縫。接縫多為平縫和凹縫，以凹縫為佳。也可不勾縫，便于草皮長(zhǎng)出成冰裂紋嵌草路面。還可做成水泥仿冰紋路，即在現(xiàn)澆混凝土路面初凝時(shí)，模印冰裂紋圖案，表面拉毛，效果也較好。冰紋路適用于池畔、山谷、草地、林中的游步道。

3.3碎料路面

碎料路面是指用碎石、卵石、瓦片、碎瓷等碎料拼成的路面，這種路面圖案精美豐富，色彩素艷和諧，風(fēng)格或圓潤(rùn)細(xì)膩或樸素粗獷，做工精細(xì)，具有很好的裝飾作用和較高的觀賞性，有助于強(qiáng)化園林意境，具有濃厚的民族特色和情調(diào)，多見于古典園林中。

參考文獻(xiàn)

[1]華克見.小城鎮(zhèn)園林景觀設(shè)計(jì)指南[M].天津:天津大學(xué)出版社,2014，6.

[2]褚泓陽,屈永建.園林藝術(shù)[M].西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2002，9.

[3]韓軒.園林工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)便攜手冊(cè)[M].北京:中國(guó)電力出版社,2011，11.

[4]徐曉珍.小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃指南[M].天津:天津大學(xué)出版社,2014，10

[5]周濤,吳澎.綠地園藝[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2015，8.

第8篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；市政道路；景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

在城市發(fā)展中，交通道路建設(shè)是一個(gè)必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量有了更高的要求，對(duì)道路綠化也越來越重視。建設(shè)一個(gè)既滿通功能要求，又生態(tài)美觀的綠化景觀道路，會(huì)給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設(shè)注入了無限生機(jī)，它既是城市景觀的網(wǎng)路，又能提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，使之達(dá)到人與自然和諧共生的目的。

一、現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對(duì)于城市道路而言，其功能主要有 3個(gè)方面：交通功能、城市景觀功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環(huán)境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產(chǎn)功能、生態(tài)功能和景觀功能。景觀的生產(chǎn)功能主要指景觀的物質(zhì)生產(chǎn)能力，不同景觀，其物質(zhì)生產(chǎn)能力表現(xiàn)的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質(zhì)保證。景觀的生產(chǎn)功能主要包括自然景觀的生產(chǎn)功能和農(nóng)業(yè)景觀的生產(chǎn)功能兩部分。景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)為維持生態(tài)環(huán)境的平衡，保持景觀的穩(wěn)定性，其具體表現(xiàn)在景觀與流的相互作用上。當(dāng)水、風(fēng)、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時(shí)，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達(dá)到的使用路者達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的過程中，實(shí)際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學(xué)功能主要包括自然景觀的美學(xué)功能和文化景觀的美學(xué)功能兩個(gè)方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達(dá)到最優(yōu)，景觀的生態(tài)功能和美學(xué)功能就成為其主要的功能。

二、現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設(shè)對(duì)景觀的影響有正反兩個(gè)方面。一方面，道路建設(shè)時(shí)對(duì)原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設(shè)計(jì)等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設(shè)計(jì)和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風(fēng)景點(diǎn)。同樣，景觀對(duì)城市道路的影響也是如此，合理景觀的設(shè)計(jì)不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設(shè)計(jì)無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強(qiáng)行車的安全感，甚至造成交通隱患。總之，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構(gòu)成景觀的各組成因素。細(xì)分起來城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的自然要素和人工要素以及人的活動(dòng)，地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動(dòng)因素：季節(jié)、氣候、時(shí)間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計(jì)中，可增加道路景觀的個(gè)性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構(gòu)成的基本要素，而“遠(yuǎn)景”、“人的活動(dòng)”“、地下部分”、“變動(dòng)因素”等幾項(xiàng)是僅次于“道路”和“沿街”兩項(xiàng)的重要構(gòu)成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形、道路與周圍環(huán)境及自然景觀的協(xié)調(diào)所進(jìn)行的分析研究結(jié)果，能滿足視覺的連續(xù)性，以及舒適和安全感的綜合設(shè)計(jì)，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發(fā)，對(duì)道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發(fā)進(jìn)行分析研究，使道路景觀的設(shè)計(jì)滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設(shè)計(jì)能在實(shí)際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認(rèn)為只是枯燥簡(jiǎn)單的出行轉(zhuǎn)化成為一種享受，在實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)還能充分利用中途的時(shí)間享受街道上的風(fēng)景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關(guān)鍵性線形因素外，還有結(jié)構(gòu)物的設(shè)置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進(jìn)道路和沿途景觀的協(xié)調(diào)，提高行車的舒適性，使包括道路在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更加美麗；改善行車條件，引導(dǎo)視線、遮光，減輕行車的緊張狀態(tài)，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環(huán)境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設(shè)計(jì)者有關(guān)，設(shè)計(jì)者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對(duì)同一客體的設(shè)計(jì)不會(huì)是完全相同的。他們對(duì)色彩、線形及建筑物構(gòu)造的喜好，以及對(duì)名勝古跡的態(tài)度等，都將對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構(gòu)造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經(jīng)逐步形成了自己城市風(fēng)格，那么其道路的風(fēng)格也應(yīng)該與之協(xié)調(diào)，現(xiàn)代氣息十足的城市在色彩上會(huì)更加時(shí)尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計(jì)的原則與城市市政道路的性質(zhì)和功能相適應(yīng)

由于城市布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質(zhì)和功能的道路組成會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。大城市有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等,由于交通目的的不同,不同環(huán)境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。

4.1 考慮道路使用者的行為規(guī)律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購(gòu)物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特性, 設(shè)計(jì)中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應(yīng)

城市道路景觀設(shè)計(jì)不僅要求各個(gè)景觀元素組成的街景統(tǒng)一協(xié)調(diào),而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統(tǒng)的街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮, 并作一體化設(shè)計(jì)、創(chuàng)造有特色又有時(shí)代感的城市環(huán)境。

第9篇：道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路景觀；交通環(huán)境；交通體系

（一）道路景觀分類

道路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機(jī)和乘客見到的景觀以及在停車場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施處所看到的景觀稱為內(nèi)部景觀，這是動(dòng)景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設(shè)施景觀稱為外部景觀，這是靜景觀。道路內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)包括道路空間線形本身的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)、線形與視覺誘導(dǎo)分析、線形與地形的融合、線形與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)性分析等。線形設(shè)計(jì)是內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的主體,直接影響道路景觀設(shè)計(jì)的成敗,線形布設(shè)不妥的道路采用人工措施難以彌補(bǔ)景觀方面的不足[2]。除線形設(shè)計(jì)外,沿線綠化、標(biāo)志標(biāo)線、邊坡處理、沿線景點(diǎn)的造型與設(shè)計(jì)、道路的色彩等對(duì)內(nèi)部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機(jī)或行人留下的印象就是道路與環(huán)境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強(qiáng)調(diào)的是道路整體印象。道路是一種人工構(gòu)筑物,道路建設(shè)無疑會(huì)沖擊原有的環(huán)境，與原有地形之間產(chǎn)生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突，創(chuàng)造環(huán)境。外部景觀設(shè)計(jì)就是從沿線居住區(qū)或相鄰的道路上審視道路與環(huán)境之間的統(tǒng)一性，分析道路與環(huán)境協(xié)調(diào)一致的措施，力求使道路及沿線構(gòu)造物成為環(huán)境中的一部分。

（二）道路景觀設(shè)計(jì)原則

1以人為本的原則：以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個(gè)性解放,肯定人是世界的中心，反對(duì)中世紀(jì)的經(jīng)院哲學(xué),反對(duì)以神為本位，提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。3以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向：可持續(xù)發(fā)展有兩層含義，一是它強(qiáng)調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo)；二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素，環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的等幾個(gè)方面的因素。4具有生態(tài)的觀念：景觀規(guī)劃學(xué)發(fā)展到景觀生態(tài)學(xué)層次上，生態(tài)觀念的引入為認(rèn)識(shí)和解決日益尖銳化的城市化問題。5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個(gè)方面來理解:從城市整體出發(fā)，道路景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市文化和特點(diǎn)。從道路整體出發(fā)，要體現(xiàn)道路與周圍房屋、建筑物、植物的協(xié)調(diào)性。

（三）城市道路景觀要素

自然、人工兩種景觀要素構(gòu)成道路景觀的靜態(tài)要素。自然景觀要素得天獨(dú)厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結(jié)合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強(qiáng)烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。人工景觀要素構(gòu)成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網(wǎng)、橫斷面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、道路鋪裝、交通設(shè)施、街道小品等。構(gòu)成城市道路景觀的動(dòng)態(tài)要素道路景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，包括高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通流和豐富多彩的人為活動(dòng)。道路串聯(lián)起不同的景觀活動(dòng)，形成了具有連續(xù)感、律動(dòng)感、流動(dòng)感、美感的視覺長(zhǎng)廊，并隨時(shí)運(yùn)動(dòng)與變化，給城市道路景觀帶來無限生機(jī)。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車流，應(yīng)提高交通、環(huán)境生態(tài)和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達(dá)是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提；其次，結(jié)合道路綠化來控制車流帶來的交通污染，發(fā)揮生態(tài)保護(hù)價(jià)值；最后，人流與車流是反映這個(gè)時(shí)代城市景觀風(fēng)貌，時(shí)代藝術(shù)的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀，而是連帶交通、環(huán)保和周邊土地幵發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動(dòng)蓋爾曾強(qiáng)調(diào)說＂活動(dòng)是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機(jī)會(huì)耳聞目睹眾生相，結(jié)識(shí)各種各樣的人，是市中心區(qū)和步行街上最吸引人的特色”。人對(duì)道路景觀做出評(píng)判，同時(shí)人在道路空間的活動(dòng)構(gòu)成了景觀場(chǎng)所，作為道路景觀的主客體，人的活動(dòng)具有重要價(jià)值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。

（四）城市道路景觀特點(diǎn)

線形開放景觀城市道路呈現(xiàn)出狹長(zhǎng)的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會(huì)隨著視線的不斷轉(zhuǎn)換對(duì)道路的起伏、道路的轉(zhuǎn)彎、道路的節(jié)點(diǎn)等動(dòng)態(tài)變化信息進(jìn)行綜合過濾，使其感受到道路強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向性?？梢愿爬ǖ闹v，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務(wù)性、通達(dá)性、開放性。沿著道路行進(jìn)，在步移景異的道路景觀視覺中，感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。道路空間系統(tǒng)性就物質(zhì)方面而言，道路空間景觀的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化隔離帶等所構(gòu)成的實(shí)體景觀，景觀形象的美化主要體現(xiàn)在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務(wù)設(shè)施的藝術(shù)風(fēng)格等，主要為人工產(chǎn)物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場(chǎng)等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協(xié)調(diào)，才能取得最佳品質(zhì)的幵放空間。其中人的活動(dòng)也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬縷的關(guān)系，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)以整體環(huán)境為核心，尊重道路空間的系統(tǒng)性，才能提高道路景觀的整體質(zhì)量。道路空間多元化道路空間多樣化預(yù)示著多元的道路景觀結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫?dāng)代城市被劃分了多個(gè)片區(qū)，每個(gè)片區(qū)的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區(qū)，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來的是土地用地性質(zhì)的不同，從而產(chǎn)生功能、風(fēng)格不同的城市空間，個(gè)性不同的建筑空間。城市道路作為串聯(lián)城市不同空間的線性載體，經(jīng)過不同類型的區(qū)域空間，必然會(huì)產(chǎn)生風(fēng)格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據(jù)城市地理位置、地形地貌不同，可以產(chǎn)生不同類型的城市道路空間。視覺感觀多樣化城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快，視點(diǎn)比較遠(yuǎn)，對(duì)兩側(cè)景物的感觀呈現(xiàn)模糊的狀態(tài)；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細(xì)部，視野開闊，可以清楚的掌握道路景觀的構(gòu)成。視覺尺度的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該著重對(duì)尺度多樣化進(jìn)行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐循初.城市道路與交通規(guī)劃（下）[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2007

[2]魏興琥.景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].中國(guó)輕工業(yè)出版社.2010