道路建設(shè)問(wèn)題精選(九篇)
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第1篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)
一、課程模式改革
道橋?qū)I(yè)本著“課程對(duì)準(zhǔn)技術(shù)，技術(shù)對(duì)準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)”的教學(xué)理念，按照國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行課程開(kāi)發(fā)。首先，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風(fēng)向標(biāo)，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書(shū)、學(xué)歷證書(shū)為紐帶，分析各知識(shí)、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對(duì)等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)的融入點(diǎn)及與覆蓋工種的關(guān)系，通過(guò)篩選確定課程內(nèi)涵、開(kāi)設(shè)順序及課時(shí)量，從而對(duì)課程目標(biāo)、計(jì)劃、內(nèi)容進(jìn)行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)、造價(jià)、橋隧養(yǎng)護(hù)，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中、高級(jí)工的職業(yè)能力要求，通過(guò)分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標(biāo)形成系統(tǒng)化課程并進(jìn)行課程評(píng)價(jià)和調(diào)整，堅(jiān)持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗(yàn)檢測(cè)員、工程測(cè)量員、工程造價(jià)員及橋隧工。
二、課程體系構(gòu)建與重組
1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。
（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的多層次、多規(guī)格需要的目標(biāo)出發(fā)，建立以技能遞進(jìn)為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時(shí)將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實(shí)際相融合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。
（2）調(diào)整學(xué)校課程。
（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的社會(huì)需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實(shí)施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護(hù)維修能力，實(shí)現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護(hù)維修兩個(gè)方向的單位，實(shí)現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。
（4）完善課程類型，充實(shí)課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計(jì)。編寫(xiě)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)，與社會(huì)承認(rèn)的職業(yè)技術(shù)資格證書(shū)培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實(shí)行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。
2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點(diǎn)著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過(guò)程的教學(xué)項(xiàng)目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識(shí)和能力來(lái)進(jìn)行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過(guò)程進(jìn)行課程重構(gòu)，要以知識(shí)應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對(duì)課程進(jìn)行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識(shí)以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識(shí)則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對(duì)性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個(gè)寬廣、針對(duì)性和實(shí)用性都很強(qiáng)的知識(shí)平臺(tái)。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn)，而且能夠從職業(yè)的工作過(guò)程出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過(guò)程相一致的流程體系。
3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進(jìn)行細(xì)化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實(shí)踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的鍛煉，從而開(kāi)設(shè)實(shí)踐課程;將理論性強(qiáng)、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護(hù)》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。重組后的課程體系中實(shí)踐教學(xué)課時(shí)占總課時(shí)的60%以上。
4.技能訓(xùn)練單獨(dú)設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會(huì)需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，所以本專業(yè)在課程改革過(guò)程中依據(jù)專業(yè)理論知識(shí)以“必需、夠用”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從而對(duì)課程資源進(jìn)行整合，將部分實(shí)踐內(nèi)容單獨(dú)設(shè)課。本專業(yè)目前共開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)訓(xùn)練》、《工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)》、《工程圖識(shí)圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實(shí)作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會(huì)綜合訓(xùn)練》、《頂崗實(shí)習(xí)》等內(nèi)容。學(xué)生對(duì)道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，通過(guò)這些實(shí)訓(xùn)課程的單獨(dú)設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對(duì)性。
5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實(shí)現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機(jī)結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測(cè)量技能大賽》等多項(xiàng)非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時(shí)間積極地投入到專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)中來(lái)。
6.復(fù)合型課程的開(kāi)設(shè)。針對(duì)目前土木工程的行業(yè)特點(diǎn)，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進(jìn)行建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學(xué)改革實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010。
第2篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策；水平
前言
作為區(qū)域之間的紐帶，道路橋梁是一個(gè)國(guó)家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力與社會(huì)生產(chǎn)力的綜合體現(xiàn)，并對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)公眾生產(chǎn)生活質(zhì)量的提高具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。然而隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模與范圍的不斷擴(kuò)大，道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中顯現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題也逐漸增多，針對(duì)這些問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行解決與完善，以提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
一、道路橋梁工程建設(shè)存在的問(wèn)題
1.1設(shè)計(jì)方案缺乏可行性與科學(xué)度
作為公路發(fā)揮交通作用的關(guān)鍵與工程施工的基礎(chǔ)要素，設(shè)計(jì)方案的好壞與道路橋梁建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，并與施工投入材料的多少、施工難易程度、工程造價(jià)及施工周期等有著緊密聯(lián)系。然而，當(dāng)前大部分道路橋梁施工企業(yè)的設(shè)計(jì)方案中存在一定可行性與科學(xué)性較差的內(nèi)容，尤其缺乏創(chuàng)新力，甚至將其他道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案套用過(guò)來(lái)，不懂得因地制宜，如此導(dǎo)致工程材料浪費(fèi)、施工存在安全隱患與質(zhì)量問(wèn)題、施工周期不符合規(guī)定等問(wèn)題，從而影響道路橋梁建設(shè)的整體性水平。
1.2管理制度不完善
社會(huì)公眾的物質(zhì)生活水平日益提高，從而對(duì)道路橋梁工程的要求不斷增多，這就要求道路橋梁工程對(duì)工程管理提起足夠的重視，同時(shí)不斷完善管理方面的規(guī)章制度，然而現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路橋梁工程的管理制度不夠完善，即便是制定了一些管理方面的規(guī)則，其中存在的漏洞依然較多，造成道路橋梁工程的經(jīng)營(yíng)管理沒(méi)有可靠的制度保障，同時(shí)也不能有效的規(guī)范管理人員的管理行為，使工程建設(shè)管理中出現(xiàn)一系列的漏洞，同時(shí)一些道路橋梁施工單位還抱有一些僥幸心理，片面追求經(jīng)濟(jì)利益，忽視了工程的社會(huì)效益與給人們帶來(lái)的社會(huì)貢獻(xiàn)，對(duì)于政府出臺(tái)的一些相關(guān)政策提不起應(yīng)有的重視，表面上服從制度的管理，事實(shí)上卻依舊沿用傳統(tǒng)的管理方法，導(dǎo)致道路橋梁工程管理方法的可行性與科學(xué)性較低。
1.3安全生產(chǎn)管理落實(shí)不到位
現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路橋梁施工企業(yè)對(duì)安全管理提不起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理制度落實(shí)不到位，如此對(duì)道路橋梁工程中的突發(fā)事件的應(yīng)變能力與處理能力較差，更有甚者，對(duì)安全管理工作沒(méi)有針對(duì)性的設(shè)立專門負(fù)責(zé)的部門，同時(shí)缺乏專業(yè)的安全管理人員，這些安全管理人員難以勝任道路橋梁工程的安全管理工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也不能落實(shí)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)頻頻出現(xiàn)一些突發(fā)的安全事故，延緩了施工進(jìn)度，同時(shí)給工程施工造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。
1.4施工人員素質(zhì)較低
道路橋梁的迅猛發(fā)展促使該領(lǐng)域急需大量的施工人員，導(dǎo)致一些責(zé)任意識(shí)較差、理論水平缺乏、操作能力較低的施工人員混入施工隊(duì)伍，他們?cè)谒枷肷喜痪邆涞缆窐蛄航ㄔO(shè)的安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)及節(jié)約意識(shí)，在操作能力方面不能滿足道路橋梁建設(shè)的而要求與標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)偷工減料、錯(cuò)誤操作、不服調(diào)配等問(wèn)題出現(xiàn)。
二、針對(duì)道路橋梁工程建設(shè)問(wèn)題的解決對(duì)策
2.1提升工程設(shè)計(jì)方案質(zhì)量
道路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)方案需要遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)久耐用、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的基本原則，立足國(guó)家相關(guān)政策要求，結(jié)合具體的工程建設(shè)要求與標(biāo)準(zhǔn)制定并落實(shí)工程設(shè)計(jì)方案。其次，設(shè)計(jì)人員需要總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高道路橋梁建設(shè)方案的全面性與詳細(xì)性，為道路橋梁工程建設(shè)設(shè)計(jì)出一個(gè)集安全、穩(wěn)定、多功能、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)工程的使用壽命進(jìn)行充分考慮，遵循壽命周期成本理論的原則，杜絕片面追求經(jīng)濟(jì)利益而損害道路橋梁穩(wěn)定性的不良行為。除此之外，在設(shè)計(jì)方案制定完成后，需要對(duì)其進(jìn)行一定時(shí)間段的試驗(yàn)與考察，對(duì)其中存在的問(wèn)題與不科學(xué)之處進(jìn)行調(diào)整與更正，以提高其可行性與科學(xué)度。
2.2落實(shí)責(zé)任制
隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與不斷完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐日激烈，整個(gè)社會(huì)對(duì)道路橋梁工程的要求不斷提高，這就要求道路橋梁工程的相關(guān)利益者協(xié)同合作，以落實(shí)責(zé)任制。對(duì)于道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，其工程規(guī)模較大、分工程較多、全程操控困難、合同管理難度大，基于這些特點(diǎn)，只有將整個(gè)工程進(jìn)行簡(jiǎn)化與分類，并對(duì)各個(gè)分支的權(quán)利與責(zé)任進(jìn)行明確，才能為后續(xù)工程的建設(shè)提供基礎(chǔ)保障，督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)格要求自身，并杜絕一些責(zé)任不明確、責(zé)任人逃避責(zé)任、越權(quán)等問(wèn)題的出現(xiàn)，最終提高道路橋梁工程管理的效果，提高工程的質(zhì)量與使用性能。
2.3實(shí)現(xiàn)安全管理的科學(xué)化
道路橋梁工程涉及的內(nèi)容較多，且綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)，這就造成在工程施工過(guò)程中潛藏著一系列的安全隱患，這些安全問(wèn)題不僅會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，還會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定性造成一定的不利影響。對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，安全是其首要要素，因此在道路橋梁工程管理中應(yīng)貫徹“安全第一”的理念，并提高安全管理的科學(xué)化。首先，道路橋梁工程項(xiàng)目部應(yīng)要求工程管理部門規(guī)范其安全管理制度，摒棄以往事后處理的方式，構(gòu)建事前處理、事中處理、事后處理的綜合性安全管理方式，要求安全管理部門對(duì)工程的安全危險(xiǎn)源進(jìn)行排除，將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)，同時(shí)還要任用安全管理技能較高的管理人員，一旦工程建設(shè)中出現(xiàn)安全事故，可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行處理，避免安全事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.4提高施工人員綜合素質(zhì)
道路橋梁施工企業(yè)需要意識(shí)到施工人員綜合素質(zhì)的重要性，因此對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，并強(qiáng)化其培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練，在思想培訓(xùn)中提升施工人員的思想水平，在實(shí)際訓(xùn)練中強(qiáng)化其技術(shù)操作能力，從而使其積極投入到道路橋梁建設(shè)中，并在施工過(guò)程中及時(shí)、有效地對(duì)技術(shù)性難題進(jìn)行處理與解決，進(jìn)而促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的提高。
3結(jié)束語(yǔ)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的繁榮，然而現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)中頻頻出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這不僅降低了道路橋梁工程的整體質(zhì)量，在一定程度上也危害著社會(huì)穩(wěn)定，因此對(duì)道路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化是當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域亟需解決的問(wèn)題，需要引起相關(guān)利益者的高度重視。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉寶龍. 基于三維有限元的道路橋梁下穿高鐵橋梁影響性分析[J]. 電子測(cè)試，2015，04：134-136.
第3篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：道路縱斷面；問(wèn)題；方案；總結(jié)
Abstract: urban road is service of urban life and the important infrastructure, its design and construction quality is good or bad, directly influence the operation efficiency of the function of the city. In this paper the author of a recent city road engineering practice, the design scheme of longitudinal the problems and improvement scheme than a concrete analysis, for reference and mutual encouragement.
Key words: longitudinal road; Problem; Project; summary
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
縱坡的存在對(duì)汽車尤其是載重汽車的運(yùn)行速度影響較大，嚴(yán)重影響交通安全。在縱坡較大的上坡路段，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，車速下降，載重車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利?？v斷面設(shè)計(jì)方案的合理與否，不僅對(duì)城市道路工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響較大，而且還在一定程度上決定了道路占地面積以及施工的難易程度等。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予高度重視。
1在縱斷面設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題
1.1 第一個(gè)問(wèn)題就是注意道路標(biāo)高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，剛開(kāi)始做道路設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有意識(shí)到踏勘現(xiàn)場(chǎng)的重要性，去了現(xiàn)場(chǎng)后只是走馬觀花的匆匆看一遍了事，直到在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)從下手才真正意識(shí)到勘察道路周邊環(huán)境等的重要性?？v斷面拉完坡后要根據(jù)路面橫坡反推出到這些特征物時(shí)的高程，否則出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)高出地下室很多或者挖出行道樹(shù)樹(shù)根等情況就很麻煩了，要不厭其煩地反復(fù)、逐個(gè)計(jì)算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設(shè)計(jì)的安全性。
1.2 第二個(gè)問(wèn)題就是在進(jìn)行新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行，道路縱坡坡度大于或等于3%，縱坡的坡長(zhǎng)要大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。
表 1縱坡坡段最小長(zhǎng)度
計(jì)算行車速度（km/h） 50 40 30
坡段最小長(zhǎng)度（m） 140 110 85
表 2豎曲線最小半徑
計(jì)算行車速度（km/h）
項(xiàng)目 50 45 40 35 30
凸型豎曲線最小半徑 900 500 400 300 250
凹型豎曲線最小半徑 700 550 450 350 250
這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)，坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮(舊路改造時(shí)對(duì)現(xiàn)有道路的縱斷設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整)。
1.3第三個(gè)問(wèn)題是豎曲線設(shè)計(jì)完成后要與平面圖中的平曲線位置相對(duì)照，這是個(gè)極易被人忽視的問(wèn)題，認(rèn)為平面設(shè)計(jì)與縱斷設(shè)計(jì)互不關(guān)聯(lián)，這是個(gè)非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，平曲線與豎曲線要避免幾種組合：
(1)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。
(2)在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)和兩個(gè)以上的豎曲線，或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。
(3)在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。
1.4 第四個(gè)問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。值得注意的是一定避免在縱斷面上的最高點(diǎn)布設(shè)雨水井，且雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線相接。
2 基于規(guī)范的縱斷面設(shè)計(jì)方案
一城市道路工程實(shí)際，該工程位于某省某市西北部，是規(guī)劃中連接城區(qū)兩條主要交通干道的連接線，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h，全長(zhǎng)1130.169m。線路呈東北一西南環(huán)形走向，個(gè)別地段起伏較大，最大高差為36m，起終點(diǎn)以平交形式連接市區(qū)兩條主要干道。該路規(guī)劃路幅寬度24m，為城市Ⅲ級(jí)主干道，三幅路斷面。路線平面位置及路幅布置已經(jīng)確定，為此需要進(jìn)行合理的縱斷面設(shè)計(jì)。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)針對(duì)城市道路縱斷面的一般特點(diǎn)提出了設(shè)計(jì)原則，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮各方面因素，盡量采取工程措施滿足設(shè)計(jì)原則。首先，基于規(guī)范的原則和基本指標(biāo)要求，設(shè)計(jì)了一般性的縱斷面方案。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)規(guī)定，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道混合時(shí)，宜按照非機(jī)動(dòng)車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)道路的縱斷面。在設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h時(shí)，各種車道縱斷面線形控制指標(biāo)見(jiàn)表3。
表 3 縱斷面線形控制指標(biāo)
類型 最大縱坡限制值 最大縱坡推薦值
機(jī)動(dòng)車道 8% 6%
非機(jī)動(dòng)車道 3.5% 2.5%
主干道的交叉口 ― 2%
根據(jù)規(guī)范基本要求，道路兩端交叉口，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至終點(diǎn)路段的縱坡設(shè)計(jì)分別為2%和-2%；從K0＋120至K0＋900路段，縱坡設(shè)計(jì)為-2.4%，縱斷面設(shè)計(jì)如圖1所示。
圖1 縱斷面設(shè)計(jì)
圖l設(shè)計(jì)方案完全遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，所設(shè)計(jì)縱坡坡度較小，適合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛，且線形較好，行車安全、舒適，通行能力較大。但是，該設(shè)計(jì)方案挖方量極大，工程造價(jià)高，且邊坡高而陡，必須采取必要的工程措施進(jìn)行加固和支護(hù)，增加了成本；另外，該設(shè)計(jì)對(duì)周圍環(huán)境破壞較為嚴(yán)重，不利于生態(tài)保護(hù)。鑒于該方案的設(shè)計(jì)存在著很多不足，我們提出以下改進(jìn)方案。
3 改進(jìn)方案
3.1 改進(jìn)方案1。為了減少工程造價(jià)，可將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分?jǐn)嗝嬖O(shè)計(jì)，增加機(jī)動(dòng)車道的縱斷面坡度，具體設(shè)計(jì)方法如下：在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道時(shí)，與道路兩端交叉口相接路段，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至終點(diǎn)路段仍采用上述方案。K0＋120至K0＋450路段，縱坡度設(shè)計(jì)為2.37%；K0＋450至K0＋900路段，縱坡度設(shè)計(jì)為-5.6％。在設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，可按照原方案進(jìn)行坡度設(shè)計(jì)，如圖2所示。圖2 改進(jìn)方案1的縱坡設(shè)計(jì)
圖2 改進(jìn)方案1的縱坡設(shè)計(jì)
該方案的缺點(diǎn)是：由于建筑紅線的限制，路幅寬度不能改變，機(jī)動(dòng)車道不能放坡，需做成直立邊坡，必須修筑擋土墻才能滿足要求。此設(shè)計(jì)擋土墻高度較大，最大高差可達(dá)到十幾米，施工難度大，工程造價(jià)較高。
3.2 改進(jìn)方案2。由于改進(jìn)方案1中，非機(jī)動(dòng)車縱坡整個(gè)路段完全按照規(guī)范設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)縱坡度較小，導(dǎo)致道路挖方量大，工程造價(jià)較高，但由于該道路為兩條主干道的連接線，根據(jù)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車交通量很小，而以機(jī)動(dòng)車交通流為主。因此，可以綜合考慮設(shè)計(jì)交通流需求，均衡控制設(shè)計(jì)指標(biāo)，適當(dāng)增大非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)縱坡度，同時(shí)適當(dāng)降低機(jī)動(dòng)車道的縱坡度，以達(dá)到滿足實(shí)際交通的目的。具體設(shè)計(jì)如下，在KO＋O00至K0＋370路段和K0＋900至終點(diǎn)路段，分別采用2%和-2%的設(shè)計(jì)縱坡度；在K0＋370至K0＋900路段，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道整體采用-4.3％的設(shè)計(jì)縱坡度。如圖3所示。
圖3 改進(jìn)方案2縱坡設(shè)計(jì)
該設(shè)計(jì)綜合了其他兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)：一是大大減少了挖方量，減少了因放坡引起的大面積占地，降低了工程造價(jià)；二是不必修筑擋土墻，在一定程度上提高了道路的穩(wěn)定性，且使機(jī)動(dòng)車道在較低的縱坡度上，有利于機(jī)動(dòng)車的行駛，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響不大，符合其城市主干道連接線的功能要求。
4 結(jié)論
縱斷面設(shè)計(jì)是公路路線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，是高速公路安全設(shè)計(jì)的核心。以上所簡(jiǎn)要闡述的幾個(gè)道路縱斷面設(shè)計(jì)中常見(jiàn)需要注意的問(wèn)題，提供了改進(jìn)的方案，都是本人在道路設(shè)計(jì)時(shí)所出現(xiàn)過(guò)的。實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將規(guī)范的要求和原則與工程實(shí)際情況綜合起來(lái)分析考慮，不能脫離實(shí)際的應(yīng)用規(guī)范。不僅是對(duì)自己在今后進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)起提醒作用，同時(shí)也希望同行設(shè)計(jì)者能與之共勉，共同進(jìn)步，為今后的道路設(shè)計(jì)工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)健詞：城市；道路建設(shè)；管理；
中圖分類號(hào)：U41 文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
隨著我國(guó)的城市化建設(shè)速度的不斷加快，城市道路發(fā)展水平也隨之有了很大提高，特別是在高新技術(shù)飛速發(fā)展的今天，城市道路設(shè)計(jì)理念在不斷更新。城市道路設(shè)施對(duì)現(xiàn)代化城市的發(fā)展起著極其重要的作用，是一個(gè)城市的命脈，同時(shí)也是城市間進(jìn)行文化交流的橋梁，往往一個(gè)城市的道路建設(shè)水平與其經(jīng)濟(jì)及文化生活的發(fā)展具有密切的關(guān)系?，F(xiàn)代城市道路的作用已不僅僅局限于交通運(yùn)輸，還具有美化和綠化城市環(huán)境、體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵等多重作用，同時(shí)也最能體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及建設(shè)水平。城市道路建設(shè)工程從設(shè)計(jì)到實(shí)施涉及到多個(gè)學(xué)科和社會(huì)的多個(gè)方面。因此，在進(jìn)行城市規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)考察及道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)綜合考慮各種因素，從而使設(shè)計(jì)更加合理、科學(xué)。
一、城市道路建設(shè)的主要特點(diǎn)
在城市道路路面及橋梁同時(shí)設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，其工程量大，內(nèi)容復(fù)雜，各項(xiàng)工程相互影響、相互制約，還會(huì)涉及居民拆遷及安置等一系列社會(huì)問(wèn)題。特別是之前布置于地下的各種介質(zhì)管道、線路，若對(duì)其造成破壞，必將造成嚴(yán)重的后果，從而對(duì)工程施工及社會(huì)生活帶來(lái)較大影響。此外，在進(jìn)行城市道路施工時(shí)，由于城市的過(guò)往車輛及活動(dòng)人口較為密集，因此在施工前的安全防護(hù)工作、交通疏導(dǎo)工作、周邊基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)工作及與其它各部門的溝通協(xié)調(diào)工作等均會(huì)給施工帶來(lái)一定影響。所以，在施工前必須充分考慮到這些因素，以確保交通通暢、行人及車輛安全、盡量降低污染及噪音、保護(hù)周邊基礎(chǔ)設(shè)施等，從而保證施工的順利進(jìn)行。
二、城市道路的設(shè)計(jì)及施工
城市道路建設(shè)是由城市建設(shè)行政主管部門協(xié)同有關(guān)部門以城市規(guī)劃為依據(jù)，進(jìn)而對(duì)城市道路的改造計(jì)劃、年度建設(shè)及改造規(guī)劃、設(shè)計(jì)建設(shè)進(jìn)行制定，通過(guò)市人民政府審核、批準(zhǔn)后方可實(shí)施。在規(guī)劃城市道路的過(guò)程中，首先必須綜合考慮城市的供水、供電、熱力、燃?xì)?、排水、消防、通信、道路綠化、交通信號(hào)、交通標(biāo)志等系統(tǒng)，避免破壞各種線桿、管線，盡可能減少對(duì)周邊設(shè)施的破壞，施工時(shí)應(yīng)做到先地下、后地上，各種輔助設(shè)施及管線要道路同步施工。新建設(shè)施及改造設(shè)施應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。
三、現(xiàn)階段城市道路建設(shè)所存在的主要問(wèn)題
1、路網(wǎng)規(guī)劃不合理
我國(guó)歷史悠久，擁有上千年的歷史文明，傳統(tǒng)文化很大程度上依然影響現(xiàn)代城市的社會(huì)生活。同時(shí)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大多城市均具有上百年、甚至上千年的發(fā)展歷史，許多城市設(shè)施和建筑具有很高的歷史價(jià)值。在過(guò)去的城市規(guī)劃過(guò)程中往往只重視總體規(guī)劃，而相對(duì)缺乏了必要的準(zhǔn)備工作，使得部分規(guī)劃不能落到實(shí)處，同時(shí)對(duì)城市將來(lái)的發(fā)展及定位出現(xiàn)了極大偏差。從而造成城市道路密度總體看來(lái)較為合理，然而常因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的微小缺陷，造成“出高速公路口困難、擁堵”、“環(huán)城高速上去了不不來(lái)”等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
2、重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象較為嚴(yán)重，道路改造規(guī)劃相對(duì)滯后，
在城市道路施工過(guò)程中，與其同步進(jìn)行的各種輔助設(shè)施（如供水、供暖、煤氣、排水、電線、光纜等）與道路施工不合拍，常常造成重復(fù)開(kāi)挖、重新布設(shè)的現(xiàn)象，不僅造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，影響了施工進(jìn)程，同時(shí)也給居民生活、交通運(yùn)輸帶來(lái)了惡劣影響。
3、施工隊(duì)伍缺乏質(zhì)量意識(shí)，路面質(zhì)量較差
目前建筑市場(chǎng)還并不完善，部分施工隊(duì)伍缺乏必要的質(zhì)量意識(shí)，仍然存在偷工減料的現(xiàn)象，使得部分道路路面出現(xiàn)開(kāi)裂、起沙、分層、下沉等問(wèn)題，路面質(zhì)量遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)施工要求。
四、城市道路建設(shè)改革發(fā)展的對(duì)策
1、從實(shí)際現(xiàn)狀出發(fā)，進(jìn)行科學(xué)的城市道路交通調(diào)查。
在進(jìn)行城市道路交通調(diào)查時(shí)應(yīng)從實(shí)際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項(xiàng)資料并進(jìn)行科學(xué)分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟(jì)情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運(yùn)輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計(jì)者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機(jī)動(dòng)車流量，同時(shí)在進(jìn)行道路網(wǎng)承受能力計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機(jī)動(dòng)車的管理政策、外來(lái)機(jī)動(dòng)車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，對(duì)未來(lái)交通發(fā)展做出準(zhǔn)確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。
2、規(guī)劃是龍頭
城市道路設(shè)計(jì)前應(yīng)把科學(xué)規(guī)劃放在第一位，充分認(rèn)識(shí)到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時(shí)應(yīng)具有超前意識(shí)，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時(shí)保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會(huì)落后，三十年后不會(huì)破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準(zhǔn)道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)以“審批一支筆、管理一個(gè)法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導(dǎo)。運(yùn)行機(jī)制應(yīng)具備高效、科學(xué)的特點(diǎn)，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項(xiàng)法規(guī)及政策落到實(shí)處，并確保其具有連續(xù)性。
3、落實(shí)管理工作
首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽(tīng)群眾的意見(jiàn)，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點(diǎn)。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來(lái)的城市經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學(xué)、合理、符合實(shí)際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復(fù)施工。
結(jié)論
城市道路建與等級(jí)公路建設(shè)不同的是，城市道路建設(shè)更加復(fù)雜，可涉及到的各個(gè)方面，需要協(xié)調(diào)社會(huì)的多個(gè)部門，其建設(shè)內(nèi)容不僅包括道路，還包括通道橋、人行天橋、路燈、人行道、給排水工程、通訊工程、供熱供氣系統(tǒng)等，施工前應(yīng)溝通協(xié)調(diào)各個(gè)部門，統(tǒng)籌安排，科學(xué)部署。因此，規(guī)劃前應(yīng)進(jìn)行全方面的實(shí)地考察，綜合考慮各種因素，從而使城市道路建設(shè)更為科學(xué)、合理。
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第5篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：林區(qū)道路；修建；存在問(wèn)題；解決措施
一、林區(qū)道路建設(shè)的重要意義
1、降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益
我國(guó)林區(qū)大都分布在山區(qū)，或其他相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方。由于林區(qū)周邊經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后，加上山區(qū)地形地貌的影響，因此交通非常不便。無(wú)論是對(duì)于基層林業(yè)部門還是林農(nóng)來(lái)說(shuō)，要想發(fā)揮林業(yè)種植經(jīng)濟(jì)效益的最大化，必須盡量降低林木采伐、運(yùn)輸成本。在沒(méi)有修建林區(qū)道路的環(huán)境下，許多大型的采伐設(shè)備、運(yùn)輸車輛難以進(jìn)入林區(qū)，一是需要耗費(fèi)較多的人力、物力和時(shí)間，進(jìn)行林木采伐工作；二是需要將采伐后的林木運(yùn)輸?shù)搅謪^(qū)周邊能夠通車的地方；三是需要長(zhǎng)途運(yùn)輸。上述三項(xiàng)工作不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間，而且會(huì)產(chǎn)生高額的成本費(fèi)用，嚴(yán)重影響了林業(yè)部門和林農(nóng)的生產(chǎn)積極性。因此，修建林區(qū)道路，能夠有效解決傳統(tǒng)林業(yè)發(fā)展中的困境，降低生產(chǎn)、運(yùn)輸成本，維護(hù)林區(qū)人員的自身利益。
2、大幅度提升林區(qū)管理水平
林區(qū)病蟲(chóng)害、火災(zāi)等問(wèn)題，是制約我國(guó)林業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要障礙。以林業(yè)病蟲(chóng)害為例，該問(wèn)題具有潛伏期長(zhǎng)、隱蔽性高、危害后果嚴(yán)重等特點(diǎn)。以往的森林病蟲(chóng)害防治，往往需要林業(yè)工作人員逐一進(jìn)行噴灑農(nóng)藥，不僅耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，而且病蟲(chóng)害的防治效果不好。通過(guò)修建林區(qū)道路，能夠源源不斷的向林區(qū)深處運(yùn)送肥料、大型除蟲(chóng)設(shè)備，不僅降低了林區(qū)工作人員的作業(yè)壓力，而且能夠起到很好的防蟲(chóng)效果。例如某地的松樹(shù)林年產(chǎn)值平均在每公頃7000元左右，在沒(méi)有修建林區(qū)道路時(shí)，人工除蟲(chóng)成本大約在500元/年，林區(qū)木材運(yùn)輸費(fèi)用在2000元上下，計(jì)算可得該地松樹(shù)林年產(chǎn)平均值在每公頃4500元左右。而修建林區(qū)道路后，利用大型作業(yè)設(shè)備進(jìn)行農(nóng)藥噴灑，運(yùn)輸距離大幅度降低，運(yùn)輸費(fèi)用也得到了削減，年產(chǎn)平均值大約維持在每公頃6000元以上。
二、林區(qū)道路建設(shè)面臨的問(wèn)題
1、林區(qū)環(huán)境復(fù)雜，道路修建難度大
不同林區(qū)的地理環(huán)境、地形地貌都存在較大差異，這對(duì)于道路建設(shè)施工和后期道路質(zhì)量有很大影響。首先，在道路施工時(shí)，為了保證道路穩(wěn)定性和路面的平整，通常需要開(kāi)挖路基，必要情況下還要向路基中埋設(shè)碎石子，以防治后期路基不緊湊沉降。但是在林區(qū)修建道路，開(kāi)挖路基必然會(huì)破壞樹(shù)根，并且林區(qū)道路里程數(shù)越大，破壞現(xiàn)象越嚴(yán)重。因此，如何協(xié)調(diào)道路建設(shè)與樹(shù)木保護(hù)之間的關(guān)系，成為林區(qū)道路修建要首先考慮的問(wèn)題。
2、林區(qū)公路等級(jí)差，抵御自然災(zāi)害的能力低下
受地形所限，林區(qū)公路大部分是沿溪線、沿湖線，和越嶺線，易受災(zāi)損毀。由于建設(shè)資金所限，大部分道路設(shè)計(jì)強(qiáng)度僅能滿足一般行車需要，橋涵構(gòu)造物及防護(hù)等設(shè)施也不同程度地存在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，功能不完善和抵御災(zāi)害能力差等問(wèn)題，一旦遇到自然災(zāi)害，容易發(fā)生山體塌方、路基沉陷、橋涵損毀等問(wèn)題。此外，大部分林區(qū)公路是等外公路或自然便道，林道錯(cuò)車點(diǎn)布置困難，大都為砂石路面，其服務(wù)水平低和通過(guò)能力差，林區(qū)產(chǎn)品的流通也受到了很大制約。同時(shí)，目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問(wèn)題，而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上。
三、林區(qū)道路建設(shè)的可行性措施
1、科學(xué)合理地進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃
在林業(yè)資源日益匱乏的今天，努力提高林業(yè)生產(chǎn)綜合能力，加大林業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)林區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃是關(guān)鍵。必須根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，逐步形成一個(gè)布局合里、功能多樣的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)林區(qū)的重點(diǎn)火險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行森林防火公路的規(guī)劃，還要注重林區(qū)道路與國(guó)道、省道及縣道的連接，注重運(yùn)輸能力和安全系數(shù)的提高，充分考慮林道建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞，逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀的相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。
2、確立項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)保體系
為保證項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施，必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。從項(xiàng)目初期的可行性研究到設(shè)計(jì)，都應(yīng)進(jìn)行論證，以保證項(xiàng)目的實(shí)施符合總體規(guī)劃的要求，避免不合理的項(xiàng)目對(duì)總體規(guī)劃的干擾，影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。
3、積極探索建立林區(qū)道路建設(shè)多元化的籌資模式
可以借鑒交通部門公路建設(shè)中的融資建路方式，如BT模式等，以解決政府先期資金短缺問(wèn)題。還可以采用農(nóng)民出一點(diǎn)、村里墊一點(diǎn)、部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)一點(diǎn)的辦法。政府還可以出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，實(shí)行“一路一策”，鼓勵(lì)農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路，誰(shuí)投資誰(shuí)受益，最大限度地滿足山區(qū)農(nóng)民道路建設(shè)的需要。
4、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理
要牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想，切實(shí)把來(lái)之不易的建設(shè)成果養(yǎng)護(hù)好。前期投入了巨大的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行林區(qū)公路的建設(shè)，就是要從根本上改善和提高林區(qū)的發(fā)展環(huán)境和職工群眾的出行條件。公路建成后，如果養(yǎng)護(hù)跟不上，就會(huì)影響整體使用效益。所以應(yīng)克服困難，積極組織力量，結(jié)合地方實(shí)際，開(kāi)展通村公路養(yǎng)護(hù)工作?？梢越Y(jié)合通村公路建設(shè)管理體制的實(shí)際，積極探索林區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理體制，逐步建立林區(qū)公路的長(zhǎng)效養(yǎng)護(hù)體系。
5、提高道路建設(shè)的實(shí)效性
為節(jié)省資金，盡量利用現(xiàn)有林路，現(xiàn)有林路確定不能用的，再逐步進(jìn)行改建；合理確定道路寬度、長(zhǎng)度、等級(jí)等；道路的等級(jí)要根據(jù)運(yùn)輸量、作業(yè)任務(wù)多少、使用性質(zhì)等來(lái)確定。對(duì)于生產(chǎn)區(qū)道路建設(shè)，要依據(jù)費(fèi)用最低原則進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)森林的功能劃分確定道路的開(kāi)設(shè)以及密度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，盡量減少急彎陡坡，并根據(jù)資源分布、氣候條件等特點(diǎn)研究適合本地區(qū)的道路規(guī)劃。
結(jié)語(yǔ)：林場(chǎng)道路建設(shè)是一個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與林場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的綜合性問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)，要從流域建設(shè)、營(yíng)林生產(chǎn)、資源管護(hù)、種苗銷售、森林防火、森林旅游以及景觀打造等方面進(jìn)行充分考慮。以低成本、高質(zhì)量為原則，修建出功能強(qiáng)、效益高的林路。
參考文獻(xiàn)：
[1] 曹靜，尹海龍.淺談如何促進(jìn)林區(qū)道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展[J].河北林業(yè)，2008（3）：11.
第6篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量
Abstract: municipal infrastructure, road works in the formation process to ensure the construction quality of the municipal road projects, to prevent the emergence of the project quality problem, we must strengthen the quality control and management of the project formation stage.Key words: municipal roads; construction; quality
中圖分類號(hào)：U448.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
隨著我國(guó)市政道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的軌道。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點(diǎn)是：市政工程往往要承受諸多方面的考驗(yàn)和制約。
一、市政道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題
（一）裂縫問(wèn)題
1、荷載型裂縫
在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料強(qiáng)度時(shí)，基層的底部很快開(kāi)裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青面層開(kāi)裂。
2、溫度裂縫
溫度裂縫主要為橫向裂縫：在冬季氣溫驟降時(shí)，瀝青材料開(kāi)始收縮，當(dāng)瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變時(shí)，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。另外，石灰土基層因低溫收縮或干縮產(chǎn)生裂縫，裂縫反射到面層上導(dǎo)致面層開(kāi)裂。
（二）灰土施工問(wèn)題
1、灰土產(chǎn)生龜裂或開(kāi)裂。土的塑性指數(shù)在20以上；灰土在拌和碾壓時(shí)，含水量大于最佳含水量；過(guò)冬的灰土上的覆蓋層較薄，形成溫縮裂縫；重粘土難以粉碎，灰土中摻雜大塊土團(tuán)，碾壓成形后出現(xiàn)泥餅，從而形成龜裂。
2、灰土表面的起皮灰土標(biāo)高控制不嚴(yán)，有缺料找補(bǔ)的現(xiàn)象；施工中不能斷交，造成灰土上下含水量即干濕程度不同，形成兩層皮；在整形過(guò)程中，初平并碾壓后出現(xiàn)了不平整，再用平地機(jī)刮平時(shí)，造成了低洼處上下灰土不能結(jié)合在一起，形成二層皮；表面過(guò)濕，碾壓過(guò)早造成粘輪，壓路機(jī)的輪將灰土表皮帶起；灰土表面夾有超尺寸的石塊或其他硬塊狀物，平地機(jī)在刮平時(shí)帶成溝槽。
3、灰土強(qiáng)度不夠，影響灰土強(qiáng)度的因素有內(nèi)部因素及外部因素兩大類：內(nèi)部因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰劑量、含水量；外部因素：碾壓密實(shí)度、施工季節(jié)氣候條件、養(yǎng)生條件。
4、壓實(shí)度不足影響壓實(shí)度的因素：壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)工藝、灰土的均勻性及灰土含水量。
（三）路緣石不順直，縫隙寬度不均勻及錯(cuò)臺(tái)路緣石開(kāi)槽太寬，回填土包括底槽沒(méi)有達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路緣石安放后不牢固；鋪筑油面碾壓時(shí)，壓路機(jī)操作不規(guī)范，鋼輪擠壓路緣石；在擺放路緣石時(shí)，路緣石間的縫隙寬度沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，隨意性大；瀝青面層鋪筑后，未對(duì)路緣石調(diào)整處理；因資金限制，設(shè)計(jì)時(shí)不考慮路緣石底部的臥漿。
（四）透層油或粘層油灑布不均勻?yàn)⒂推鞯目讉€(gè)別未通開(kāi)；灑油器軸抬得過(guò)高，受風(fēng)力的影響；施工組織有誤，灑布車到現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間較長(zhǎng)，瀝青溫度下降。
二、市政道路施工的特點(diǎn)（一）市政道路施工場(chǎng)地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來(lái)水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就不但增加了施工難度，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。（二）市政道路施工經(jīng)常遇到地下管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，進(jìn)而耽誤道路工程施工進(jìn)度。（三）市政道路工程也受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開(kāi)挖，保證施工正常。
三、如何做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理（一）測(cè)量放線質(zhì)量控制市政道路工程在施工中測(cè)量放線是一項(xiàng)很重要的技術(shù)工作，貫穿于施工的全過(guò)程。首先要做好開(kāi)工前的測(cè)量；其次要做好施工時(shí)的中線復(fù)測(cè)和邊線放樣，特別是護(hù)樁和里程樁的布設(shè)，應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符；再次要做好施工中水準(zhǔn)點(diǎn)校核及增設(shè)，相隔距離一般為150～200米，以測(cè)高不加轉(zhuǎn)站為原則；最后是縱橫斷面測(cè)量，其測(cè)量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)。做好以上工作以后，就為施工中的測(cè)量打下了良好的基礎(chǔ)。（二）路基施工質(zhì)量控制路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路結(jié)構(gòu)層的重要組成部分。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接影響道路的使用品質(zhì)。通過(guò)各種技術(shù)措施確保路基具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，是市政工程建設(shè)總體質(zhì)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。1.路基填土要選擇土料，并經(jīng)過(guò)最大干密度、最佳含水量、液塑限、承載比(CBR)、級(jí)配等試驗(yàn)后合理選用。填土不得含草、樹(shù)根等雜物，不同種類的土必須分層分段填筑，不應(yīng)混雜。2.挖方路基應(yīng)注意開(kāi)挖程序，應(yīng)預(yù)留碾壓沉降高度。超挖或處理土質(zhì)松軟地段應(yīng)有控制處理措施。軟土路基的處理方法很多，如加載預(yù)壓、換土墊層法、振密擠壓法、排水固結(jié)法、加筑法、置換法、膠結(jié)法等。3.嚴(yán)格控制填土的壓實(shí)質(zhì)量。影響填方壓實(shí)的因素有土類、含水量、壓實(shí)功能、土層厚度等。要控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識(shí)影響壓實(shí)的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采取各種技術(shù)措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的工作效率，保證各層壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（三）混凝土路面施工質(zhì)量控制水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從以下方面進(jìn)行：混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護(hù)。1.為保證混凝土的強(qiáng)度，施工時(shí)必須對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選用及混凝土攪拌三個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，必須以混凝土的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意配合比設(shè)計(jì)，施工中的水泥用量和拌合工藝。2.混凝土板厚度應(yīng)該從基層施工跟蹤測(cè)量開(kāi)始控制。認(rèn)真進(jìn)行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實(shí)和平整度；用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證混凝土板的厚度。3.合理安排工序以及混凝土澆筑時(shí)間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，混凝土進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后立即組織施工，與此同時(shí)還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時(shí)間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。4.養(yǎng)生期間，要防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力；采取管制交通，以防止行人和車輛等損壞混凝土板的表面。開(kāi)始用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋其表面，每天均勻?yàn)⑺３殖睗駹顟B(tài)，但注意灑水時(shí)不能有水流沖刷。養(yǎng)生期滿后方可將覆蓋物清楚，板面不得留有痕跡。
第7篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；問(wèn)題；措施
中圖分類號(hào)： S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
1.1 反映的城市特色
城市的特色危機(jī)是伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方
特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國(guó)際花園城市的特色。
1.2 反映的功能特色
城市的道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。
2 道路的功能和分類
道路分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道則與人行道同高設(shè)置。生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。
商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。
3 道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題及對(duì)策
3.1 設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題
目前, 國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃, 不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn),而是走向另一個(gè)極端,擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)?將單條干路拓寬到80m～150m, 機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10 條, 橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主,表面上看,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道,提高了交通安全性, 但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先,尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃
建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng),自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上, 不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度,而且行人過(guò)街很不安全, 大大降低了交叉口的通行能力。因此,有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。
3.2 不重視交通分析的問(wèn)題
交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交
通分析,但在實(shí)際工作中,不少項(xiàng)目籌備過(guò)程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性, 業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告, 或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充可研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外,缺乏必要的交通分析。沒(méi)有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。
3.3 橫斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題
首先，關(guān)于人非共板的討論。人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面, 由于其獨(dú)特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來(lái)了矛盾, 自行車借道時(shí)易撞到行人,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離, 既提升了景觀效果,又利于安全。
3.4 關(guān)于縱斷面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)
縱坡小于3‰的問(wèn)題。道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會(huì)直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀, 筆者在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路,由于道路所處地形比較平坦,縱坡不能滿足3‰的最小縱坡要求,設(shè)計(jì)者便人為的將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏,以此來(lái)滿足排水,嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于3‰的路段,應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來(lái)解決排水, 保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。交叉口豎向設(shè)計(jì)的問(wèn)題。交叉口豎向設(shè)計(jì)也稱立面設(shè)計(jì), 在交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下基本原則:
相同等級(jí)道路相交時(shí),一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀, 使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
b.主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
c.設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
4 結(jié)論
道路設(shè)計(jì)是城市交通建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它直接關(guān)系城市規(guī)劃建設(shè)的成敗。本文從道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的角度出發(fā),結(jié)合、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行了探討并提出了自己的看法和建議,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)不足,揚(yáng)長(zhǎng)避短。努力提高專業(yè)水準(zhǔn)和審美水平,逐漸掌握道路設(shè)計(jì)的精髓, 從而做到精益求精,創(chuàng)造出更多精品工程。
參 考 文 獻(xiàn)
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第8篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵字：城市道路；對(duì)策分析；精心施工
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元，而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、道路承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過(guò)目前機(jī)動(dòng)化起步階段,才能打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。
一、城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題
1.1 工程設(shè)計(jì)不合理
工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
1.2 交通組織不合理
沒(méi)有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，以上海為例，2001 年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249 萬(wàn)車公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25 萬(wàn)車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開(kāi)長(zhǎng)度530km。
1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重
信息化、智能化管理系統(tǒng)在發(fā)
達(dá)國(guó)家開(kāi)始日趨成熟，而在我國(guó)正處于初步發(fā)展階段。并且，我國(guó)由于人口眾多，
使現(xiàn)階段我國(guó)城市居民的人口過(guò)于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為
公交或步行，但是由于我國(guó)交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，造成了嚴(yán)重
混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵?tīng)顩r。
1.4 道路規(guī)劃不合理。
我國(guó)舊的道路基礎(chǔ)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。
1.5道路建設(shè)不配套。
道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長(zhǎng)不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒(méi)有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢(shì)是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場(chǎng)的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。
二、我國(guó)城市道路發(fā)展的策略分析
2.1制定高水平的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2.2加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)
發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺(jué)遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問(wèn)題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。
3.3要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性
興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問(wèn)題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問(wèn)題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問(wèn)題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開(kāi)展調(diào)研，通過(guò)實(shí)地的調(diào)研廣泛聽(tīng)取各相關(guān)部門的意見(jiàn)，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問(wèn)題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見(jiàn)性，更加合乎實(shí)際。
3.4要大力發(fā)展公共交通。
借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。私家車與公共交通是此消彼長(zhǎng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問(wèn)題自然也就一定程度
得到緩解。客觀來(lái)看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來(lái)將會(huì)有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對(duì)化解交通擁堵和停車難問(wèn)題無(wú)疑是利好形勢(shì)。
三 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來(lái)越大,建設(shè)單位對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求也就越來(lái)越高。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過(guò)程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時(shí)，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來(lái)越重要的主題。相信在未來(lái)的城市越來(lái)越多的道路會(huì)呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時(shí)也能得到美的享受。
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第9篇：道路建設(shè)問(wèn)題范文
關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建；路側(cè)設(shè)計(jì)；安全
1、公路改擴(kuò)建中對(duì)老路面存在的安全問(wèn)題分析
公路改擴(kuò)建的道路設(shè)計(jì)首先要對(duì)原有的老路面進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查、分析研究、客觀論證找出老路的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)交通事故易發(fā)地點(diǎn)要重新勘測(cè)，重新論證，在充分調(diào)查分析和研究老路的基礎(chǔ)上，遵照充分利用原有工程原則，合理運(yùn)用平、縱、橫主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行路線綜合設(shè)計(jì)。在改擴(kuò)建中需對(duì)公路的安全性予以優(yōu)先考慮，進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)和擴(kuò)建對(duì)策研究，確保交通安全。對(duì)于老路繞行彎路過(guò)多、路面高低標(biāo)準(zhǔn)不一、交通事故多發(fā)段落、高填深挖路基段等存在安全隱患的在道路設(shè)計(jì)上要特別注意。
在公路改擴(kuò)建之前，要對(duì)于老路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行符合性評(píng)價(jià)，如：事故多發(fā)路段的分析評(píng)價(jià)，符合性評(píng)價(jià)重點(diǎn)檢驗(yàn)其平面半徑、超高設(shè)置、縱坡、豎曲線、視距設(shè)置、平縱組合等技術(shù)指標(biāo)是否滿足擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；事故多發(fā)路段的分析評(píng)價(jià)主要是通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，評(píng)價(jià)老路的運(yùn)營(yíng)安全；分析事故多發(fā)原因，提出對(duì)策措施；運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)則主要檢驗(yàn)設(shè)計(jì)速度與采用的技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和適應(yīng)性。
2、合理進(jìn)行道路交叉口的設(shè)計(jì)
道路交叉口是交通事故的多發(fā)區(qū)，如何在對(duì)老路交叉口的道路設(shè)計(jì)上進(jìn)行分析研究，科學(xué)的合理設(shè)置交叉路口的位置和數(shù)量，如：交叉口四周的視覺(jué)平面交叉口位置最好設(shè)置在直線段上，設(shè)置在平曲線時(shí)，其曲線半徑要大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，平面交叉口位置不宜設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近，進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化量不宜過(guò)大，交叉路口應(yīng)避免在坡度較大，有明顯建筑物遮擋視線的地方設(shè)置。平面交叉口要有明顯的標(biāo)志標(biāo)線要能給駕駛員提供良好的信息，交叉口的導(dǎo)流線和交通島要與交叉口的車速相協(xié)調(diào)，給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。
3、道路設(shè)計(jì)要充分解決視距問(wèn)題
良好的視距不僅是駕駛員安全行車的必要條件，同時(shí)還決定了正確駕駛行為和有效操作車輛時(shí)間。道路設(shè)計(jì)中的視距通常有行車視距、超車視距和會(huì)車視距。在行車時(shí)駕駛員應(yīng)目視距離遠(yuǎn)，在有效的制動(dòng)距離內(nèi)能夠發(fā)現(xiàn)道路前方的突況，及時(shí)制動(dòng)，因此在道路設(shè)計(jì)上保證道路的平坦、盡可能的讓改擴(kuò)建公路保持直線，要對(duì)老路進(jìn)行直線的調(diào)整，避免有視野盲區(qū)出現(xiàn)。超車視距一方面要求司機(jī)具有目測(cè)的能力和對(duì)車輛速度、提速、車況等非常熟悉，在行車視距清晰的前提下判斷超車，如：在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會(huì)造成一定的盲區(qū)，不僅司機(jī)駕車時(shí)沒(méi)有安全感，而且很容易與被交道路的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。在彎道上，彎道的內(nèi)側(cè)往往會(huì)因?yàn)橐暰嗖蛔?，?dǎo)致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車道以增大視距，然而這是非常危險(xiǎn)的情況，一旦出現(xiàn)對(duì)向行駛的車輛，很容易造成與對(duì)向車輛的正面相撞，或者司機(jī)為躲避，猛打方向盤而撞向路側(cè)，甚至翻到路外。
4、改擴(kuò)建公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)
對(duì)于改擴(kuò)建公路，交通安全設(shè)施必須從新設(shè)計(jì)更換，交通安全設(shè)施是主動(dòng)安全引導(dǎo)規(guī)范駕駛員的駕駛行為的必要手段和避免交通事故的先決條件，是公路建設(shè)必不可少的配套體系，一些老路因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)的條件、汽車數(shù)量、城市規(guī)劃建設(shè)等原因，沒(méi)有設(shè)置更多有效的交通設(shè)施，如：車速限制標(biāo)志、事故多發(fā)區(qū)域提醒標(biāo)志、人行道標(biāo)志等，同時(shí)改擴(kuò)建公路交叉路口相對(duì)老路要多，因此，完備、合理的交通安全設(shè)施建設(shè)對(duì)預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。改擴(kuò)建公路道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路情況、交通法規(guī)規(guī)定和道路所處環(huán)境條件等方面選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、兼顧美觀等要求，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，道路設(shè)計(jì)同樣要從標(biāo)志上全面考慮，如原來(lái)的老路只是用漢字標(biāo)志和數(shù)字標(biāo)志，而字母標(biāo)志、外文標(biāo)志就很少，一些標(biāo)志的高度也不規(guī)范，因此道路設(shè)計(jì)中要著重考慮到這些問(wèn)題，加以完善和解決，改擴(kuò)建公路的道路設(shè)計(jì)還要重視交通標(biāo)線的規(guī)范，應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè)，并做到符合標(biāo)準(zhǔn)、線形流暢、銜接合理，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級(jí)。
5、路肩
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01―88對(duì)右側(cè)路肩的要求是2.5m，該值目前情況下已偏小。然而當(dāng)時(shí)的高速公路是按照該標(biāo)準(zhǔn)修建的，而且沒(méi)有緊急停車帶.對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，因緊急情況停靠在右側(cè)路肩沒(méi)有問(wèn)題，但是由于大車本身寬度較寬，停在右側(cè)硬路肩時(shí)通常會(huì)壓線，甚至擠占相鄰的行車道，不僅影響相鄰行車道的通行能力，而且?guī)?lái)事故隱患。研究表明，小于3m的路肩和事故有很大的相關(guān)性。在改擴(kuò)建的過(guò)程中，右側(cè)路肩的寬度必須保證3m，這對(duì)于緊急停車、緊急疏散管理、救援等方面都有巨大的作用。路側(cè)的護(hù)欄應(yīng)該使用波形梁形式，其位置至少要在路肩的60cm以外。
左側(cè)路肩對(duì)于行車安全有著重要意義。然而在中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)中，僅提到“8車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為2.5m”，與國(guó)外相比，有較大差距。如何解決駕駛員利用路肩行車的問(wèn)題呢？方法很簡(jiǎn)單，就是在路肩上設(shè)置震動(dòng)帶，左右側(cè)路肩均可設(shè)置。美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)證明，震動(dòng)帶不僅對(duì)路面結(jié)構(gòu)沒(méi)有損害，而且造價(jià)便宜（造價(jià)僅0.5美元/m）、效果顯著。能對(duì)路肩行車起到良好的控制作用，不僅解決了路肩行車問(wèn)題。也增加了路側(cè)凈區(qū)。
6、橫坡
為了便于排水，高速公路的一側(cè)一般采用2%的橫坡度。在雙向4車道時(shí)，沒(méi)有任何問(wèn)題。當(dāng)擴(kuò)建成8車道后，每側(cè)的雨水均會(huì)匯集到最右側(cè)車道，在雨量較大時(shí)可能形成積水，對(duì)于右側(cè)大型車的行車安全極為不利。為了解決這一問(wèn)題，可以考慮把每側(cè)都做成拱形，使每側(cè)的雨水都以2%的坡度向中央帶和路側(cè)2個(gè)方向排水。
7、路緣石
中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)中有路緣石，目的主要用來(lái)收集雨水，尤其在北方的高速公路中一般采用集中式排水，所以多使用路緣石。但是使用路緣石有事故隱患，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)車速大于80km/h的高速公路上，路緣石不具有防止車輛越出路外的功能，反而高緣石（20cm以上）會(huì)使車輛彈起而減弱波形梁護(hù)欄的功能，起到助長(zhǎng)翻車等的相反效果。因此，對(duì)于設(shè)置波形梁防護(hù)欄的高速公路.應(yīng)盡量采用低的路緣石（露出路面不高于12cm），平緣石或不設(shè)路緣石。推薦使用cape cod路緣石，其坡度很緩。
8、其他
8.1如果車道數(shù)多于6條而貨車又比較多的話，可以考慮限制貨車在左側(cè)車道行駛，以減少由于貨車的速度低而影響道路的通行能力。
8.2對(duì)中國(guó)某高速的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路上大小車的速度差是極大的事故隱患，極易造成追尾事故。國(guó)外的長(zhǎng)期研究和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，車速差和事故有著直接的相關(guān)性，這也是國(guó)外高速公路設(shè)置最低限速的原因。這樣，一方面可以減少事故隱患，另一方面還可以提高道路通行能力。
結(jié)語(yǔ)
公路改擴(kuò)建在道路設(shè)計(jì)上要始終考慮到交通安全問(wèn)題，我們要把解決好交通安全為道路設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)，進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌公路的全方面，同時(shí)可以引入國(guó)外多年來(lái)的先進(jìn)技術(shù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)，把道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的負(fù)面影響降到最低。
參考文獻(xiàn)
[1]賴香忠，方雄師.道路設(shè)計(jì)安全問(wèn)題研究[D].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)；2006.9.
